Auto Aventura 4x4

Nuevo Audi A4 allroad quattro con ESP detector de offroad.

Más allá de la ciudad hay otro mundo. Lleno de nuevos caminos, nuevos trayectos, nuevas emociones. Un mundo con todo

tipo de paisajes y superficies. El lugar idóneo para disfrutar con el nuevo Audi A4 allroad quattro. Porque el innovador ESP

con detector de offroad identifica automáticamente el tipo de superficie sobre la que se está circulando y reacciona de

inmediato a cambios inesperados. Audi A4 allroad quattro. Más allá de la ciudad, el mundo es otro. Y los colores también.

Audi A4 allroad quattro de 170 a 240 CV. Emisión CO2 (g/km): de 164 a 189. Consumo medio (l/100 km): de 6,2 a 8,1. Información Audi: 902 45 45 75. www.audi.es

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na

Más allá de la ciudad existen otros colores.

Chus Estalayo. Director

imitarse a "las cosas" deltodo terreno cada vezrequiere un mayor esfuerzo.Hay que poner mucho empe-ño para abstraerse de unarealidad que genera constan-temente importantes noti-

cias para la totalidad del sector. Que elbienintencionado plan VIVE resultaba insu-ficiente para remontar el vuelo, era dedominio público. Por eso el anuncio porparte del presidente del gobierno de lapuesta en marcha de "un nuevo Prever"que cristaliza en una ayuda de 1.500 ó2.000 euros, dependiendo de la ComunidadAutónoma, para quienes compren uncoche nuevo (la adquisición de seminuevostambién se beneficia), ha sido acogido consatisfacción generalizada. La medida, quesigue la estela de las que ya se han toma-do en otros países europeos, cayó comoagua de lluvia entre fabricantes e impor-tadores en pleno Salón Internacional delAutomóvil de Barcelona (aunque su conse-cuencia más inmediata fuera paralizar lasoperaciones en marcha). Un certamen, porcierto, que parecía condenado a desapa-recer y que finalmente abrió sus puertascon jugosas ofertas. Siguiendo con elmomento que vive el sector, Barcelona fueun fiel reflejo de las tendencias dominan-tes: vehículos más asequibles, progresivareducción de consumos y emisiones, y cre-ciente importancia de los híbridos comopunta de lanza de las nuevas tecnologías.Una industria especialmente frágil queaspira a dejar de serlo gracias a productosque utilizan como argumentos de venta laeconomía y el medio ambiente… ¿La cua-dratura del círculo? Esperemos que no.

Una muestra del delicado momento tam-bién en el ámbito del deporte y fuera denuestras fronteras, es el campeonato por-tugués de todoterreno: ahora bastan 15coches en la salida (entes, 25) para que unaprueba sea puntuable. Se trata de una res-puesta discutible para la cual pueden existiralternativas más adecuadas, empezandopor reducir el precio de las inscripciones,como, de momento, ya ha sucedido en elcampeonato español,aunque sea a costa deque desaparezcan los premios en metálico.

L

SumarioJunio 2009

10 SALÓNSalón del Automóvil de

Barcelona 2009

16 CONTACTONuevo Lexus RX450h

22 CONTACTOLand Rover Freelander2

TD4.e con Stop&Start

26 PRUEBAAudi Q7 V12 TDi Quattro

30 PRUEBAFord Kuga 2.5T Titanium

34 PRUEBAToyota Hilux 3.0 D4-D

Automático

38 COMPARATIVAToyota Rav4 2.2 D4-D

ACTIVE

VW Tiguan 2.0 TDi

4Motion

44 CONTACTO Michelin Latitude Cross

46 PREPARACIÓN Mitsubishi Montero 5P

Kaiteki Automático

Como agua de lluvia

AUTO AVENTURA 4X4 / 4

Fuerza y refi namientoIdeado para la aventura y fabricado para resistir, el nuevo Open Country M/T es tan confortable en la carretera como fuera de ella. Diseñado hasta la perfección.

TOYO TIRE EUROPE | www.toyotire.es

SumarioJunio 2009

50 PRUEBA EN RUTALa Sierra de Alcarama en

Isuzu D-Max Xtreme

58 COMPETICIÓNIV Baja Almanzora Ramblas

de Huercal-Overa

66 COMPETICIÓNRally de Túnez 2009

67 COMPETICIÓNGallego de Todoterreno

68 PRUEBA RACINGMitsubishi L200 Copa

84 RETROConcentración anual del

Club Jeep Comando

www.autoaventura4x4.comE-mail: [email protected]

C/ Sebastián Elcano, 16 - 1ºB28012 - Madrid

Telf: 915 309 122 - Fax: 915 289 186

DirectorJesús Estalayo

Jefe de PruebasCarlos Cancela

RedactoresFrancisco Díaz

Ángel MontalbánÁngel López

Javier Gilmartín

ColaboradoresVirginia Pastor

Denio Díaz Santiago Fernández

Luis FernándezFernando Briongos

Salvador Aznar

FotografíaaTomás Gutiérrez

Fery-PressMiguel Lucas

Diseño y MaquetaciónJosé Miguel Bendito López

PublicidadAlberto Bendito

Móvil: 675 989 [email protected]

Edición DigitalS. Ortiz

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SuscripcionesPilar Moreno

EditaContenidos en papel y más, S.L.

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FotoomecánicaASTÁVIZ. C/Alejandro Villegas, 26.

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ISSN - 1888 - 8275Depósito legal: M-30.801-2008

Precio en Canarias, Ceuta y Melilla: 3,15 euros

Auto Acción y Aventura Todoterreno es unapublicación miembro de la Asociación Española de

Editoriales de Publicaciones Periódicas.Esta publicación no se hace responsable de las opi-niones vertidas por sus redactores y colaboradores

Prohibida la reproducción parcial o total sin permiso escrito de la publicación

PRINTED IN SPAIN

30 de Junio de 2009

Y ADEMÁS...

Editorial . . . . . . . . . . . . . .pág. 4.

Apuntes . . . . . . . . . . . . . .pág. 8.

Clubes . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 72.

AUTT . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 80.

Buzón . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 82.

Mercado . . . . . . . . . . . . . .pág. 86.

Precios . . . . . . . . . . . . . . .pág. 88.

Último tramo . . . . . . . . . .pág. 98.


APUNTESAAAPPPUUUUNNNTTTEEESSSSAAAPPPUUUNNNTTTEEESSSAPUNTES


TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA AUTODRIVE S

a motorización diesel 2.2

D-CAT de 150 CV del To-

yota Rav4 dispondrá de

una transmisión auto-

mática de 6 velocidades con “ape-

llido” AutoDrive S. Se trata de un

cambio automático secuencial de

6 relaciones que proporciona una

respuesta suave y rápida mante-

niendo un buen nivel de confort

al eliminar las sacudidas bruscas

del cambio de marcha.

Esta transmisión sólo estará

disponible en el acabado Execu-

tive con carrocería Cross Sport

-el más alto de la gama-, y con

tracción 4x4. El sistema permite

activar un modo deportivo para

quien desee realizar una conduc-

ción más agresiva, e incorpora la

tecnología AI SHIFT (Control de

cambio con inteligencia artifi cial).

En el modo ‘M’ funciona como

un cambio directo de seis veloci-

dades que posibilita al conductor

subir o bajar de marcha median-

te toques en la palanca de cam-

bios o en las levas situadas a los

lados del volante. Este modo ‘M’

emplea una función de bloqueo

del 2º al 6º engranaje para que el

intervalo de marchas sea lo más

amplio posible y que la agilidad en

conducción deportiva se aproxi-

me al máximo a la de una trans-

misión manual.

Combinado con esta transmi-

sión el motor 2.2 D-CAT de 150 CV

incorpora una tecnología de con-

trol de emisiones exclusiva que

reduce los óxidos de nitrógeno

(NOx) y las partículas (PM).Todo

ello para que, según la fi rma nipo-

na, el RAV4 AutoDrive S ofrezca

los mejores niveles en consumo

de combustible (7,2 l/100 km) y

en emisiones de CO2 (189 g/km )

en ciclo combinado de su catego-

ría. El acabado Executive Cross

Sport incluye de serie llantas de

18’’, unos pasos de rueda ensan-

chados y un retrovisor interior

electro-cromático con monitor

de asistencia al parking trasero.

El RAV 4 2.2 D-CAT 150 CV EXE-

CUTIVE Cross Sport 4x4 Auto-

Drive S se puede adquirir por

34.950 euros, a los que los más

sibaritas pueden añadir las op-

ciones de pintura metalizada por

470 euros, techo solar eléctrico

por 900 euros y Navegador HHD

(10 Gb.) + Monitor de asistencia

al Parking por 2.100 euros.

LDE 6 VELOCIDADES PARA EL TOYOTA RAV4 2.2 D-CAT

BREVESESPINOSA DE LOSMONTEROS SE RETIRA COMO PRESIDENTE DE MERCEDES-BENZ ESPAÑA

El Presidente y Consejero Delegado

de Mercedes-Benz España S.A.,

Carlos Espinosa de los Monteros,

dejará ambos cargos el próximo 1

de julio tras 21 años como máximo

responsable de la fi lial de Daimler

en España.

Espinosa de los Monteros, en origen

licenciado en Derecho y Dirección

de Empresas, y de currículum ina-

barcable por la calidad y cantidad

de los puestos desempeñados, sale

de Mercedes-Benz España, tras

cumplir la edad reglamentaria, en un

momento en que la facturación de la

empresa, superior a 5.000 millones

de euros, la sitúa entre las treinta

primeras de nuestro país, con

centros de producción y distribu-

ción en Vitoria, Barcelona, Madrid

y Miralcampo (Guadalajara), 6.000

empleados en España y otras 7.000

personas que trabajan en su red de

concesionarios y talleres exclusivos.

El Rav4 incorpora esta combinación ya presente en el nuevo Avensis

Michelin amplía su colección Mapas Zoom con diez nuevos títulos que abarcan diferentes zonas de España, renovando, además, su imagen y ofre-ciendo una escala aún más detallada: 1/150.000.

Los títulos corresponden a Asturias, Costa Verde; Barcelona y alrededores, Costa Brava; Costa Daurada; Costa de Cantabria; Costa de Galicia; Islas Canarias; Pirineos Atlánticos/Piri-

neo Vasco-Navarro; Pirineos Centrales/Pirineo Aragonés; Pirineos Orientales/Pirineo Catalán, Andorra; y por último, Valencia y alrededores, Costa del Azahar, que se suman a los ya existen-tes: Costa Blanca, Costa Brava, Costa del Sol y Madrid y alrededores. Y en ellos se recogen re-corridos pintorescos, lugares y monumentos de interés turístico, zonas para la práctica de de-

portes y actividades de ocio, etc…, además de informaciones adicio-nales como planos de ciudades y un índice de localidades. En la portada, también de nuevo diseño, se indican ahora los idiomas en los que viene la leyenda, incluido, en su caso, el de la comunidad autónoma.

DIEZ NUEVOS TÍTULOS PARA LA COLECCIÓN MAPAS ZOOM DE MICHELIN,

La solvencia, robustez y polivalen-

cia del todocamino de Skoda como

aliado para el uso diario y para las

vacaciones ha llevado a la fi rma a

prolongar la vida del Scout reno-

vando su imagen. Los elementos

más evidentes de esta evolución

son la nueva parrilla delantera

con 19 tiras verticales dentro de

un marco cromado en cuya parte

superior destaca el logo de Skoda,

los agrandados faros delanteros,

que ahora pueden incorporar op-

cionalmente luces de xenon y fun-

ción de alumbrado adaptativo. Y

sin abandonar el sistema de ilumi-

nación, el parachoques delantero,

que puede acoger faros antinie-

bla con alumbrado de curva. Se ha

buscado, además, una combina-

ción armoniosa de los elementos

de protección con el nuevo color

exterior Rosso Brunillo.

En el resto de los apartados

el modelo mantiene los últimos

cambios que había recibido: la

protección del carter en su parte

inferior que le proporciona carác-

ter todocamino, sus 179 mm de

distancia libre al suelo, tracción

4x4 controlada por un embrague

Haldex de cuarta generación que

permite derivar hasta un 85% de

par motor a un única rueda para

superar obstáculos y asegurar un

buen avance en superfi cies difí-

ciles o en condiciones invernales.

Permanecen, asimismo, las dos

motorizaciones del modelo, el ga-

solina 1.8 TSI de 160 CV (Euro 5)

y el diésel 2.0 TDI PD DPF de 140

CV (Euro 4), ambos asociados a

un cambio manual de seis veloci-

dades. El habitáculo mantiene sus

cualidades en lo referente a la ha-

bitabilidad, comodidad, calidad de

materiales y acabado acordes con

el resto del conjunto, y una capa-

cidad de maletero de hasta 1.655

litros. Como detalle añadido, el cli-

matizador bizonal del Scout equi-

pa ahora un sensor que va midien-

do la calidad del aire que entra en

el habitáculo de modo que, si es

preciso, pone en funcionamiento

de forma automática la función

de renovación del aire interior.

Con el patrocinio de Nissan se sigue disputando en territorio africano la denominada Nissan Titan Desert 2009, una prueba ciclista que afronta su tercera edición con nombres tan ilus-tres del pelotón nacional como Melcior Mauri, Abraham Olano, o Peio Ruiz Cabestany, que en el

momento de publicar esta infor-mación se están dejando la piel en un recorrido que serpentea por el cauce de oueds, terrenos pedregosos y zonas blandas de arena. Los afi cionados al todote-rreno que conocen estos lugares pueden hacerse una cierta idea de la dureza de la prueba.

TOYO TIRES Europe ha lanzado en el “Viejo Continente” el Open Country M/T-R off-road para competición. Disponible en la me-dida más habitual para uso en ra-lly-raid: 235/85 R 16, el desarro-llo de este neumático tiene como objetivo hacerlo omnipresente en las carreras durante los dos próximos años.

Su respuesta parece sobrada-mente probada después de que Artur Ardavichus, con un Nissan Patrol del equipo Technosport, lo

utilizara para ganar la categoría T2 del último Campeonato del mundo FIA de la especialidad, o de que Robby Gordon se valiera de ellos para concluir tercero en el Dakar 2009.

Entre las cualidades más des-tacables del Open Country M/T-R destacan su capacidad para so-portar muy bajas presiones de infl ado, su robustez, resistencia y duración, y sus excelentes pres-taciones en zonas de mucha are-na y en dunas.

CAMBIOS ESTÉTICOSPARA EL ŠKODA SCOUT

NISSAN TITAN DESERT 2009

OPEN COUNTRY M/T-R OFF-ROAD NEUMÁTICO DE COMPETICIÓN DE TOYO TIRES

Este año en BCN: El Audi Cross Coupe Concept, El Skoda Yeti y el Dacia Stepway son algunos de los modelos


Pese a la crisis, fi nalmente el Salón de Barcelona se ha podido celebrar. Y por cierto, ha sido la edición en la que más marcas han participado, 55.Pese a este éxito no hubo muchas novedades y el delicado momento que atraviesa el sector podía palparse en los diferentes pabellones.Por: Carlos Cancela

SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE BARCELONA 2009S

EsperanzaSALÓNSSSSAAALLLÓÓÓÓNNNSSSAAALLLÓÓÓNNNSALÓN

de futuro

Audi Cross Coupé Concept: Aunque visto ya en otros

salones del automóvil, el Cross Coupé Concept de Audi fue

el gran protagonista del salón al ser la base del futuro Q3

que Seat fabricará en Martorell.

presentes en el Salón que dejan clara la actual tendencia del mercado de los SUV. 11 / AUTO AVENTURA 4X4

EL FUTURO AUDI Q3

Que Audi vaya a fabricar su nuevo

todocamino Q3 en Barcelona es

una buena noticia para asegurar el

futuro de la planta de Martorell y

de la industria del automóvil en Es-

paña. Por ello, la presencia de este

vehículo era muy importante y por

ello ocupaba un sitio principal en

el stand de la marca de los cuatro

aros. Pero también lo fueron los

nuevos Q7 y A4 Allroad. El primero

llegó en el último momento, pero

estuvo en el salón. Lo más novedoso

es que ofrece una versión TDi con el

motor 3.0 más limpio que incorpora

un depósito de urea que reduce los

óxidos nitrosos y lo hace mucho

menos contaminante. El otro foco

de atención del stand de Audi en lo

que a vehículos todoterreno se re-

fi ere fue el A4 Allroad, que comien-

za sus ventas a principios del mes

de junio en España. Audi apuesta

por los todocamino a tope.

inalmente la FIRA de Barcelona,

con el apoyo de la Generalitat

y de algunos patrocinadores,

logró sacar adelante esta edi-

ción del Salón del Automóvil

que a principios de año, y con la

crisis del sector encima, tenía

pocas posibilidades de futuro.

Además, lo ha hecho bien, puesto que ha sido la

edición en la que más marcas fabricantes han es-

tado representadas, hasta un total de 55.

Novedades no ha habido demasiadas y menos

dentro del mundo del todoterreno en el que nos

movemos en esta publicación.

Como modelos más destacables yo hablaría

de la nueva gama Range Rover y del Discovery

4, del Dacia Stepway, una alternativa todoca-

mino del modelo de bajo coste, del Skoda Yeti.

También nuevo el Lexus RX450H del que nues-

tros lectores tienen una toma de contacto en

este mismo número.

El resto han sido nuevas versiones, motorizacio-

nes y renovaciones sobre la base de modelos ya

conocidos o vistos en otros salones del automóvil.

Para el fi nal he dejado el Cross Coupé Con-

cept de Audi, muy importante para Barcelona

y su entorno industrial porque es el punto de

partida del nuevo Q3 que la marca española

Seat fabricará en su planta de Martorell a par-

tir del año 2011.

FSKODA YETI

En el stand de Skoda había muchas noveda-

des. Estaba el nuevo Scout que ha sido reno-

vado recientemente, pero también el Yeti que

acaba de iniciar su producción. Este nuevo

modelo que en breve se lanzará al mercado se

ofrece en versiones de tracción total y con

tracción sólo delantera, y en su oferta inicial

hay hasta cinco motores. Entre ellos llama la

atención un interesante 1.2 TSi de 105 CV. La

marca checa sin duda ha encontrado en los

vehículos todocamino un buen fi lón de ven-

tas, y con este modelo viene a competir con

el Qashqai y sus rivales más directos.

Ford Focus X-Road: En el Salón de Barce-

lona pudimos ver este modelo de Ford, que

realmente no tiene de SUV mucho más que la

estética.

SALÓN: Salón del Automóvil de Barcelona

DACIA SANDERO STEPWAY

unque ya disponible en

algunos mercados de

América del Sur bajo el

anagrama de Renault, en

Barcelona se presentó ofi cialmen-

te la versión todocamino del Dacia

Sandero. Al vehículo de bajo coste

que en estos momentos de crisis

está teniendo un buen volumen de

ventas, se suma ahora una versión

de aspecto más campero, con pro-

tecciones en el frontal y en la par-

te trasera y con pasos de rueda en

material plástico para evitar ara-

ñazos.

El nuevo modelo, bajo la denomi-

nación de Sandero Stepway, estará

disponible en el mercado español

después del verano. Y lo estará con

dos de las motorizaciones emplea-

das en el resto de la gama Sandero.

Por un lado el propulsor de gasolina

de 1.6 litros y 90 CV, y en lo que se

refi ere a versión diésel, con el pro-

pulsor 1.5 dCi de 70 CV.

Para facilitar su utilización en ca-

minos y pistas forestales su altura

libre al suelo es de 20 centímetros.

AEl Dacia Sandero Stepway

aporta la interesante visión de

un SUV de bajo coste que puede

obtener muy buenos resultados

teniendo en cuenta los

tiempos que corren.

SSANGYONG C200 / ACTYON OFFROAD

Tras superar una situación eco-

nómica un poco delicada, la mar-

ca coreana vuelve con fuerza con

la presentación de un prototipo

del que será un nuevo todocami-

no de la marca. El C200 es el pri-

mer modelo de una nueva generación de vehículos caracterizados

por la reducción del consumo y de las emisiones. Este coche, fru-

to del diseño del italiano Giugiaro, consigue una gran efi ciencia de

consumo, al menos del 20% sobre los motores tradicionales. Es el

primer modelo de la nueva Ssangyong e incorpora una carrocería

monocasco autoportante en lugar del clásico chasis de largueros

y travesaños empleado en el resto de la gama. Con una longitud

de 4,40 metros se mueve como pez en el agua dentro de esa nue-

va categoría de todocaminos con una cierta connotación urbana.

Este modelo llegará al mercado antes de que concluya 2009.

ISUZU DMAX XTREME:entro del es-

pacio de Isu-

zu se ofrecía

una versión

muy especial de su pick

up D-Max. Se trata del

denominado Xtreme

(del que ofrecemos una

prueba en este mismo

número), que la red de

concesionarios ya ofrece, y que incorpora un equipamiento muy sofi sti-

cado para aquellos que saben de verdad de todoterreno y requieren un

vehículo preparado al máximo para la conducción off-road que incluye

cabrestante, neumáticos BF Goodrich y amortiguadores específi cos.

Monta el motor CRDI de 163 CV y su precio es de 37.120 euros.

D

MAZDA CX7:Llega la versión diésel

Dentro de la gama del

fabricante japonés lo más

interesante para el mundo

del todoterreno era el

nuevo CX-7. El todocamino

de aspecto deportivo ha ex-

perimentado recientemente

diversos cambios estéticos,

aunque sin duda la gran no-

vedad es la incorporación de

un propulsor de gasóleo que

cumpla la normativa Euro

V. En el salón se ofrecía un

descuento de 3.000 euros

en la compra de uno de

estos vehículos.

Lada Niva, el TT más barato del

mercado: En el stand de Lada se

ofrecía una unidad del Niva, que es el

todoterreno más barato del mercado.

Según nos comentaron en el stand se

ofrece por 9.999 euros.

Suzuki Jimny: También en el stand de

Suzuki se ofrecía una nueva versión

con estética algo cambiada del Jimny

gracias a las nuevas llantas y al mate-

rial presente en los pasos de rueda y

en la rueda del portón trasero.


SALÓN: Salón del Automóvil de Barcelona

PEUGEOT 3008

En el mes de junio comienzan las ventas del Peu-

geot 3008, la versión de enfoque todocamino ba-

sada en el modelo compacto de Peugeot. Un coche

importante que supone una apuesta por este tipo

de vehículos tras el lanzamiento del 4007 de forma

conjunta con Citroën y con Mitsubishi. El 3008 tie-

ne tracción delantera pero ofrece un sofi sticado

sistema de tracción algo parecido al Terrain Res-

ponse de Land Rover, pero más sencillo.

LAND ROVER. GAMA 2010:

uizá el stand más activo del Salón de

Barcelona en lo que a todoterreno se

refi ere era el de Land Rover. No en vano

estaban allí los nuevos Freelander de

los que nuestros lectores tienen una informa-

ción completa en este número. Pero también

estaba el nuevo Discovery, el que hace el número

4 de la saga. Este nuevo e importante vehículo

comenzará su venta en el mes de septiembre y

su principal interés radica en el nuevo propulsor

V6 TDi de 245 CV. Una bomba mecánica que le

situará como el todoterreno más potente den-

tro de la gama si excluimos los de lujo. Un coche

importante, sin duda. Y también los nuevos Ran-

ge Rover y Range Rover Sport, que incorporan

diversos cambios, entre ellos el nuevo motor V8

de gasolina con 510 CV. Pero además,

en todas las gamas mencionadas se in-

corporan algunos cambios de equipamiento

y diversos ajustes en lo que se refi ere al funcio-

namiento del Terrain Response, ahora aún más

efi ciente a juzgar por los primeros datos que

tenemos. Con cinco gamas de modelos, la marca

ofrecía novedades en cuatro de ellas.

n el stand de Saab se podían ver cosas

muy interesantes dentro del mundo del

vehículo todocamino. Por un lado el 9-3

X basado en la versión con carrocería

familiar del 93 pero dotado con tracción a las

cuatro ruedas, con mayor altura libre al suelo y

con protecciones en los laterales y pasos de rue-

da. La versión de gasolina ofrece tracción a las

cuatro ruedas, mientras que el turbodiésel sólo

está disponible con tracción delantera, aunque

con la misma estética campera. Y también esta-

ba expuesto el 94-X en su versión BioPower Con-

cept. Se trata de la versión todocamino compac-

to que prepara la marca sueca. Este concepto

incorpora un motor de bioetanol de 2 litros con

turbocompresor y 300 CV que va asociado a un

sistema de tracción 4x4.

QHYUNDAI iX55

Hyundai presentaba en las instala-

ciones de la FIRA su nuevo todoca-

mino ix-55. Con él cambia un poco su

rumbo en lo que se refiere a vehículos

con posibilidades de utilización fuera

de carretera. Se trata de un todo-

camino muy lujoso, de gran tamaño y

con siete plaza disponibles, equipado

con un potente motor turbodiésel

de seis cilindros en V con 240 CV. Un

coche, quizá, poco apropiado para la

situación actual de crisis, pero que

en cualquier caso va a servir para dar

una nueva imagen más ambiciosa a

la marca coreana. El precio de venta

recomendado para este modelo en

España con todos los impuestos in-

cluidos es de 47.000 euros. Una cifra

contenida si tenemos en cuenta que

ofrece 7 plazas bastante amplias, un

buen equipamiento y una mejor cali-

dad percibida, además de un motor

potente cuyos consumos son bastan-

te razonables.

Lexus RX450h y Tiguan R-Line:

También importante en la muestra

catalana fue el Lexus RX450H, del

que nuestros lectores ya tienen

información en este número, y las

versiones de estética R-Line del Vo-

lkswagen Tiguan, que está disponible

para todas las motorizaciones por

unos 2.500 euros.

SAAB 94-X:

E

CONTACTOCCCCOOOONNNTTTAAACCCCTTTOOOOCCCOOONNNTTTAAACCCTTTOOOCONTACTO

Business

Precio gama: Desde 65.900 hasta 84.550 € - Garantía: 5 años ó 160.000 km. - Potencia máx: 299 CV


NUEVO LEXUS RX450h

classDe la mano de Lexus, llega la segunda generación del todocamino híbrido. Con una importante mejora de la efi ciencia del sistema se ha logrado un coche muy potente y confortable, que ofrece los consumos de un modelo familiar diésel.

Por Carlos Cancela

- Velocidad máx.: 200 km/h - Par máx.: 317 ter/335 del/139 tras, Nm -Emis. CO2: 148 gr/km. - Consumos: 6,6/6,0/6,3 l.

17 / AUTO AVENTURA 4X4

CONTACTO: Lexus RX450h

ste es un todoca-

mino grande, muy

potente, muy

confortable y con

un equipamiento

muy completo,

pero al mismo

tiempo se puede

decir que es un coche ecológico,

aunque pueda parecer extraño.

Este Lexus RX450H, cuyas ventas

en el mercado español comenzarán

a principios de junio, incorpora un

sistema híbrido de segunda gene-

ración que permite una notable re-

ducción de los consumos. De esta

forma, se han logrado unas cifras,

también en las emisiones de CO2,

muy similares a las de un vehículo

compacto con motorización dié-

sel, algo que casi parece mentira.

Sobre todo si esta comparación

entre un todocamino de lujo y un

compacto diésel se hace después

de hacer conducido el nuevo ve-

hículo de Lexus, que muestra una

alegría de marcha increíble.

Centrando un poco más el tema,

hablamos de un coche con un motor

de 300 CV de potencia (si sumamos

los de su motor de térmico y los

eléctricos cuando funcionan con-

juntamente), pero cuyo consumo

homologado en el ciclo combinado

es de sólo 6,3 litros a los 100 km. Una

cifra que se reduce aún más, hasta

los 6,0 litros, si de lo que se habla

es del consumo extraurbano. Pero

si estas cifras ya son destacables,

más lo es aún el valor del ciclo urba-

no, que se sitúa en 6,6 litros.

Pero lo mejor es que no son cifras

teóricas logradas en unas pruebas

de conducción extremas ahorran-

do hasta el límite. En la toma de


EComo un ratón: Un aspecto

muy innovador para gestio-

nar los distintos sistemas del

vehículo es un ratón como de

ordenador. En la parte superior

está el sistema para mover el

cursor, y en el lateral, a ambos

lados, los dos botones para

seleccionar lo que queramos.

La gama disponible en el mercado espa-

ñol del 450h se basa en tres acabados.

El punto de partida es el Premium, que

en su equipamiento ofrece todos los

elementos de seguridad, 10 airbags,

control de tracción y estabilidad, cambio

automático, faros bixenon, asientos de

cuero. Como opción está el navegador,

que cuesta 2.715 euros. El precio de esta

versión es de 65.900 euros.

En un segundo escalón, el Luxury, que

añade a estos elementos el navegador,

los faros de luces cortas por tecnolo-

gía LED y las llantas de 19 pulgadas. Y

que como interesante opción ofrece las

estabilizadoras activas, un sofi sticado

sistema electrónico de gestión de las

estabilizadoras que reduce el balanceo

de la carrocería. Este modelo cuesta

71.490 euros a los que se pueden añadir

las barras por 2.250 euros.

Y como tope de gama encontramos el

President, que ofrece de serie las estabi-

lizadoras activas, un equipo de sonido con

15 altavoces, el sistema de proyección de

los datos del cuadro sobre el parabrisas

e inserciones de madera. Su precio es de

84.550 euros.

GAMA MUY COMPLETA

contacto realizada con el nuevo modelo en las

proximidades de Budapest el resultado que he-

mos conseguido ha sido aún mejor. Conduciendo

con cuidado de no superar los límites de velo-

cidad legales en aquella zona y haciéndolo de

forma suave sin presiones excesivas sobre el

acelerador, la cifra que hemos obtenido ha sido

de 5,6 litros.

Y algo similar se puede decir de las emisiones

de CO2. Que un vehículo como este, con su peso

y sus prestaciones, obtenga un valor de sólo

148 gr/km sorprende tanto como sus cifras de

consumo. Esta cifra es muy similar a la de vehí-

culos compactos con motorización de gasóleo,

los más efi cientes en este sentido.

Un par de ejemplos para que vean que real-

mente el nuevo Lexus RX450H es una maravilla:

El Toyota Auris -para compararlo con un coche

de la marca matriz de Lexus-, con el motor tur-

bodiésel de 126 CV emite 151 gr/km, y un Ford

Focus, uno de los compactos más efi cientes del

mercado, con una motorización turbodiésel de

136 CV cuenta con unas emisiones de 144 gr/km,

mientras que con el cambio automático suben

hasta los 154 gr/km. El Lexus, 148 gr/km.

El nuevo RX450h supone la segunda genera-

ción híbrida de este modelo, que incorpora im-

portantes mejoras en todos los sentidos. Su

motor de gasolina ha sido reafi nado por los téc-

nicos de la marca para conseguir un consumo lo


Nuevo pero parecido. El nuevo Lexus tiene una estética renovada,

pero similar a la de su antecesor, el RX400 h. Su parte trasera inclina-

da con el alerón más grande le proporciona un aire algo más deportivo

y aligera su estética.

MOTOR: Gasolina, 6 cilindros

en V. Cilindrada: 3.456 c.c.

Potencia: 245 CV a 6.000

rpm. Par: 317 Nm a 4.800

rpm. Eléctrico delantero:

168 CV y 335 Nm de par.

Eléctrico trasero: 68 CV

y 139 Nm de par. Ayudas

electrónicas: ABS; ESP;

TCS, BAS, HDC.

PRESTACIONES: Vel. máxi-

ma: 200 km/h. Aceleración

de 0 a 100 km/h: 7,8 seg.

Consumo urbano/extraur-

bano/mixto: 6,6/6,0/6,3 l.

Emisiones CO2: 148 gr/km.

TRANSMISIÓN: Tipo de

tracción: 4x4 automática.

Cambio: Automático CVT con

6 relaciones. Reductora: No.

BASTIDOR: Suspensión

delantera: Independiente de

tipo McPherson. Suspensión

trasera: Independiente,

de doble triángulo. Direc-

ción: De cremallera asistida.

Frenos del./tras.: Discos

ventilados. Neumáticos:

235/60 R18. Llantas: Alea-

ción 8 x 18”.

DIMENSIONES: Largo x an-

cho x alto: 4,77x1,88x1,68 m.

Distancia entre ejes: 2.740

mm. Peso: 2.110 kg.

COTAS TT: Ángulos: Ataque

28,8º. Salida: 24,8º. Altura

libre: 17,5 cm.

ADQUISICIÓN: Precio: 65.900 E.

Garantía: 5 años ó 160.000 km.

Internet: www.mundolexus.com.

MOTOR: Gasolina 6 cilindros

Ficha técnica


más bajo posible. Son 245 CV que

ofrecen una potencia más que su-

fi ciente al modelo de origen japo-

nés. La principal novedad es que

incorpora el ciclo Atkinson, que

retrasa el accionamiento de las

válvulas y que optimiza su funcio-

namiento en el modo híbrido.

Junto a este propulsor se si-

túan dos motores eléctricos que

permiten un funcionamiento en

modo eléctrico o en modo gaso-

lina de forma independiente. En

efecto, este modelo tiene lo que

se llama un sistema híbrido com-

pleto. Esto signifi ca que puede

ser utilizado en modo eléctrico,

sólo con tracción delantera y con

el de gasolina apagado.

Con ello se consigue un funcio-

namiento silencioso y sin emisio-

nes de ningún tipo en una utili-

zación urbana cuando están las

baterías bien cargadas. En ca-

rretera, en condiciones normales,

funciona con el motor de gasoli-

na, pero cuando se hace necesa-

rio se conecta el motor eléctrico

para añadir más par y ofrecer

con ello unas aceleraciones aún

más fulgurantes.

La del Lexus RX450h es, sin duda,

la mejor alternativa para aquellas

personas que buscan un coche con

alta carga de tecnología medioam-

biental, es decir, preocupadas por

no contaminar más allá de lo es-

trictamente necesario, pero que al

mismo tiempo no quieren o no pue-

den renunciar a un coche bueno,

potente, ágil en su comportamien-

to, confortable y también seguro.

Sólo un aspecto negativo; su

precio. Casi 66.000 euros de parti-

da y 84.000 en la versión más cara,

suponen un precio elevado, aunque

lógico dada la tecnología que in-

corpora, que sitúa a Lexus a la ca-

beza en el mundo del vehículo híbri-

do con mucha distancia de ventaja,

al menos por el momento.

El Lexus Rx450h es un coche muy seguro. Ofrece diez airbags de serie desde la versión básica y todos los modelos incor-poran control de tracción y estabilidad de última generación de serie. Ade-más, también el sistema de tracción 4x4 con el eje trasero accionado me-diante un motor eléctrico es un valor añadido de seguridad. Incorpora igual-mente un sistema pre-colisión, ayuda al arranque en pendiente, reposacabe-zas activos y un capó que protege a los peatones en caso de atropello.

El Lexus incorpora dos mo-tores eléctricos, uno para mover las ruedas delante-ras y otro para las traseras. El delantero lo puede hacer en combinación con el de gasolina o solo, ofreciendo de esta forma un funciona-miento eléctrico, sin ruido y sin emisiones contaminan-tes. Por lo que respecta al trasero, su funcionamiento es muy diferente, ya que en este caso no hay una trans-misión que pueda mover las ruedas traseras gracias a su motor de gasolina, sino que cuando se hace necesa-rio por circular por pistas o por zonas con mala tracción, el movimiento de las ruedas posteriores se debe exclusi-vamente a electricidad.

Seguridad:

Tecnología híbrida:

CONTACTO: Lexus RX450h

CONTACTOCCCOOONNNTTTAAACCCTTTOOOCCCOOONNNTTTAAACCCTTTOOOCONTACTO

Más racionalLand Rover da, con este nuevo Freelander, un primer paso para conseguir unos coches menos consumidores y más protectores del medioambiente, pero sin renunciar a sus posibilidades camperas. La incorporación del sistema Stop&Start reduce casi un litro el consumo de carburante y es de serie en toda la gama.

Por Carlos Cancela

Precio: Desde 29.350 € - Garantía: 3 años sin límite de km. - Potencia: 160 CV - Par máximo: 400 Nm a 2.000 rpm.


LAND ROVER FREELANDER 2 TD4.e

a marca británica Land Ro-

ver ha puesto en marcha un

ambicioso plan de inversiones

para lanzar al mercado nuevos

vehículos menos contaminan-

tes y más respetuosos con el

medioambiente. Para ello prevé

invertir más de mil millones de

euros en los próximos cinco años.

El primero de todos ellos ya está a la ven-

ta en el mercado español. Se trata del nuevo

Freelander, cuya principal novedad es que in-

corpora un sistema Stop&Start que apaga el

motor en las paradas y que lo vuelve a poner

en marcha cuando su conductor pisa el em-

brague nuevamente. Bueno, eso siempre que

el estado de carga de las baterías permite di-

cha operación.

En los próximos años se lanzarán al mercado

nuevos modelos de Land Rover aún más invo-

lucrados en la protección del medioambiente.

Estos vehículos emplearán estructuras de

aluminio menos pesadas, motores diésel más

efi cientes y, sobre todo, nuevas tecnologías

de motores. En este sentido, desde Land Ro-

ver aún no han querido especifi car qué tipo de

LSobre estas líneas vemos la tecla situada en la consola central

que permite que el conductor pueda conectar o desconectar a

capricho el sistema de parada y arranque del motor.

- Velocidad máx.: 181 km/h - CO2: 179 gr/km. - Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,7 seg. - Consumos: 8,5/5,7/6,7 litros.


motorizaciones serán, si híbridas, eléctricas o de

hidrógeno en un futuro algo más lejano.

En cualquier caso, lo que se busca, utilizando unas

inversiones compartidas con Jaguar, es lograr vehí-

culos más efi cientes pero sin perder de vista lo que

Land Rover ha hecho durante los últimos sesenta

años y lo que sigue haciendo: vehículos de enfoque

todoterreno, amplios, lujosos y confortables.

Volviendo al nuevo Freelander, que sustituye al mo-

delo disponible hasta la fecha, incorpora la tecnología

Stop&Start que apaga el motor cuando se detiene el

vehículo, siempre que la batería esté en disposición

de volver a arrancar el vehículo. Con ello se consigue

una notable reducción del consumo y de las emisio-

nes de CO2. En este último caso, siempre con el mis-

mo motor 2.2 TD4 de 160 CV y el cambio manual se

pasa de 195 gr/km a 179 gr/km.

Para que el sistema funcione lo único que hay que ha-

cer es detener el coche, poner el punto muerto y sol-

tar el embrague. En ese instante, si las condiciones lo

permiten, se apaga el motor. En el momento en el que

el conductor pisa el embrague para engranar una mar-

El nuevo Land Rover Freelan-

der incorpora un testigo en

la parte central del cuadro

de instrumentos con las si-

glas ECO, y un círculo en color

verde que nos indica que

el motor está apagado en

ese momento. El conductor

siempre tiene la posibilidad

de desconectar el sistema de

parada y arranque del motor

mediante una tecla situada

en la consola central, en el

lado derecho.

ECO-STOP:

CONTACTO: Land Rover Freelander 2 TD4.e


cha vuelve a la actividad para poder

seguir funcionando.

Para probar esta nueva gama

del Freelander hemos tenido la

oportunidad de realizar un reco-

rrido en las peores condiciones

posibles, con tráfi co denso por el

centro de Madrid, y el resultado

ha sido muy bueno.

Y así hemos podido comprobar

que el funcionamiento del motor

ene le momento de ponerse en

marcha cada vez que se ha para-

do con anterioridad, es muy suave.

Y esa suavidad en el arranque la

hemos podido comprobar durante

cerca de una hora y media metidos

en el peor atasco, con obras y las

peores condiciones para rodar.

Junto a este sistema de parada

del motor, sin duda el elemento más

signifi cativo e innovador del Free-

lander, el nuevo modelo de Land

Rover incorpora un testigo que

indica a su conductor cuándo debe

cambiar de marcha a una superior

para reducir el consumo y hacer

una conducción más efi ciente.

Gracias a todas las mejoras in-

troducidas, el nuevo Freelander

Resulta evidente que el sistema Stop&Start

es especialmente efi caz para conducción

urbana. La posibilidad de que el motor deje de

consumir en situaciones como los atascos,

supone un considerable ahorro de combustible

que nuestro bolsillo agradecerá.

MOTOR: Gasolina, 4 cilindros en

V. Cilindrada: 2.179 c.c. Potencia: 160

CV a 4.000 rpm. Par: 400 Nm a 2.000

rpm. Ayudas electrónicas: ABS; ESP;

TCS, BAS, HDC.

PRESTACIONES: Velocidad

máxima: 181 km/h. Aceleración de

0 a 100 km/h: 11,2 seg. Consu-

mo urbano/extraurbano/mixto:

8,5/5,7/6,7 l. Emisiones CO2: 179

gr/km.


tracción: 4x4 automática. Cambio:

Manual de 6 relaciones. Embrague:

Monodisco en seco. Reductora: No.

BASTIDOR: Suspensión delante-

ra: Independiente de tipo

McPherson. Suspensión trasera:

Independiente, de de tipo

McPherson. Dirección: De cremallera

asistida. Frenos del./tras.: Discos

ventilados/Discos. Neumáticos:

235/55 R19. Llantas: Aleación 19”.

DIMENSIONES: Largo x ancho

x alto: 4,50x1,91x1,74 m. Distancia

entre ejes: 2.660 mm.

COTAS TT: Ángulos: Ataque 31º.

Salida: 34º. Ventral 157º. Altura libre:

22,0 cm. Prof. de vadeo: 50 cm.

ADQUISICIÓN: Precio: 29.350

euros. Garantía: 3 años sin límite de

kms. Internet: www.landrover.es.

Ficha técnica


consigue reducir el consumo según

los valores homologados en el ciclo

mixto en 0,8 litros cada 100 kiló-

metros. O lo que es lo mismo, se ha

pasado de 7,5 litros a los 100 km en

la anterior generación a los 6,7 li-

tros del actual. La principal mejora

radica, en cualquier caso, en su uti-

lización urbana donde las paradas

son más frecuentes.

El ahorro que permite el nuevo

Freelander es importante, sobre

todo si tenemos en cuenta que

cuestan prácticamente lo mismo

que la anterior generación.

Conducción off-road

Cuando se hace conducción fuera

de carretera no funciona el siste-

ma Stop&Start por razones de se-

guridad. Es la manera de que no se

pueda producir esa delicada situa-

ción en la que al detenerse el vehí-

culo en una pendiente pronunciada

el motor se pare.

Para ello, cuando se activa el

control de descenso mediante la

tecla correspondiente, el sistema

Stop&Start se desconecta de for-

ma automática. Y lo mismo ocurre

cada vez que actuamos sobre el

mando de control del Terrain Res-

ponse para elegir un tipo de terreno

para conducción off-road. Además,

mientras no se suelte el embrague

no se activa y siempre tenemos la

tecla para desconectarlo.

Este nuevo Freelander ofrece

una utilización más racional en el

tráfi co urbano, y no pierde ni un

ápice en sus posibilidades de uti-

lización fuera del asfalto, ya que

el sistema Stop&Start no afecta

para nada su funcionamiento.

La gama del Freelander nuevo,

que sustituye al disponible hasta la

fecha, está formada por cinco ver-

siones de acabado, todas ellas con

el sistema Stop&Start de serie. El

punto de partida es el Freelander 2

Td4_e 2.2 E Stop/Start cuyo pre-

cio es de 29.350 euros; por encima

encontramos la versión de acaba-

do S que cuesta 32.500 euros; un

tercer escalón es la versión XS,

cuyo precio es de 35.900 euros. El

Freelander con acabado SE sube

hasta 36.950 euros, mientras que

el tope de la gama, el HSE, alcanza

los 41.850 euros.

PRUEBAPPPRRRUUUUEEEBBBAAAPPPRRRUUUEEEBBBAAAPRUEBA

Audi Q7 V12 TDI Quattro

Destacamos...

Es el motor diésel más potente del mercado

y el único de doce cilindros disponible en un

turismo. Su capacidad de aceleración sor-

prende por las dimensiones del vehículo en sí.

AUDI Q7 V12 TDI QUATTRO

attrottAudi Q7 V12 TDI QuaA di Q7 V12 TDI Q

Destacamos...Destacamos...Destacamos...

Es el motor diésel más potente del mercado

y el único de doce cilindros disponible en un

turismo. Su capacidad de aceleración sor-

prende por las dimensiones del vehículo en sí

Monstruoso

Precio unidad probada: 146.450 € - Precios gama: De 58.490 a 146.450 € - Garantía: 2 años sin l ímite de km.


P i id d b d 146 450 € P i D 58 490 146 450 € G tí 2 ñ i l í it d k

onducir este Q7 V12

TDi ha sido una expe-

riencia inolvidable. Ya

me pareció una pa-

sada el motor V8 TDi

de Mercedes, y el V10

del grupo Volkswa-

gen suponía un nuevo

paso adelante. Ahora, el V12 TDi nueva-

mente te deja sorprendido, sobre todo

porque unido a él encontramos el coche

más grande y pesado de la gama de Audi y,

probablemente, de todos los fabricantes

europeos.

Pero gracias a este motor el vehículo

acelera como si se tratara de un deporti-

vo, con un registro de 5,5 segundos en el 0

a 100. Esa experiencia, la de acelerar desde

parado hasta alcanzar los 100 km/h la he

realizado en varias ocasiones y es inexpli-

cable. Eso sí, si en lugar de llevar un cambio

Tiptronic (el único capaz de aguantar los

1.000 Nm de par motor de este V12) lleva-

ra un DSG, probablemente se quedaría en

cinco segundos e incluso algo menos, gra-

cias a su mayor rapidez.

Este Q7 V12 cuesta 146.000 euros y

lógicamente no habrá ni un solo cliente

que lo saque fuera del asfalto. Más que

nada porque al precio, una cuestión im-

portante, hay que sumar sus neumáticos,

que permiten, como mucho, hacer una

muy buena pista y poco más. Además, no

hay rueda de repuesto, sino un kit anti-

pinchazos, y cuando se circula fuera del

asfalto hay muchas más posibilidades de

romper una rueda.

En carretera lo que uno tiene es una

sensación absoluta de control. El siste-

ma de tracción, en condiciones normales

transmite más potencia al tren trasero

(60-40) y eso hace que la conducción sea

mucho más agradable. Además, llevando

el motor que tiene nada en la carretera

nos pondrá el más mínimo problema para

hacer cualquier maniobra. Es un coche al

que le sobran 200 CV para circular per-

fectamente bien.

- Potencia: 500 CV - Velocidad máxima: 250 km/h - Consumo medio: 11,3 l. - 0-100 km/h: 5,5 seg. - CO2: 298 gr/km.


P t i 500 CV V l id d á i 250 k /h C di 11 3 l 0 100 k /h 5 5 CO2 298 /k

Combinar el coche más grande y pesado de su gama con el motorturbodiésel más potente del mercado es lo que ha hecho Audi con este Q7 V12 TDI. Un vehículo de2,6 toneladas queacelera de 0 a 100 km/hen 5,5 segundos…

Por Carlos Cancela

C

Grandes dimensiones: Su tamaño y peso limitan su

funcionamiento fuera del asfalto, aunque por motor

y sistema de tracción, aguanta perfectamente las

buenas pistas forestales.

MOTOR: Gasóleo, 12 cilindros en

V. Cilindrada: 5.934 c.c. Potencia: 500

CV a 3.750 rpm. Par: 1000 Nm desde

1.750 a 3.250 rpm. Ayudas electróni-

cas: ABS, ESP, TCS, BAS, SAFE.


máxima: 250 km/h. Aceleración de 0 a

100 km/h: 5,5 seg. Consumo urbano/

extraurbano/mixto: 14,8/9,3/11,3 l.


TRANSMISIÓN: Tipo de trac-

ción: Total permanente. Cambio:

Automático Tiptronic de 6 marchas.

Embrague: Convertidor de par.

Reductora: No.


ra: Independiente, de paralelogramo

deformable, con resorte neumático.

Suspensión trasera: Independiente,

de paralelogramo deformable, con

resorte neumático. Dirección: De

cremallera asistida. Frenos del./

tras.: Discos cerámicos. Neumáticos:

295/40 R20. Llantas: Aleación 10 x 20”.



entre ejes: 3.000 mm. Peso: 2.680 kg.

COTAS TT: Ángulos: Ataque -.

Salida: -. Prof. de vadeo: -.

Altura libre: -.



km. Internet: www.audi.es.

Ficha técnica

Rivales directosBMW X5 M

Aun no ha llegado al mercado

español pero sin duda será un claro

rival de este modelo de Audi. La

diferencia es que mientras que uno

es el turbodiésel más potente del

mercado el otro es un gasolina con

doble turbocompresor para el que

se anuncia una potencia de 555

caballos. También tiene 7 plazas,

neumáticos de perfi l bajo, etcétera.

De precio, ni hablamos.

MERCEDES ML 63 AMG

La competencia del Audi Q7 está a

mitad de camino entre el Mercedes

ML y el GL. Por dimensiones está

más cerca el GL, pero este último es

todoterreno de verdad con marchas

reductoras. Por ello, y por motori-

zación quizá el rival del Q7 V12 es el

ML 63 AMG. Su motor V8 de gasolina

acelera algo más, pero también con-

sume bastante más. Y cuesta 30.000

euros menos.

PRUEBA: Audi Q7 V12 TDi Quattro

El neumático de perfi l bajo le pro-

porciona una mayor precisión en las

trazadas y la suspensión neumática

se encarga de reducir la distancia

al suelo en función de la velocidad y

evitar los balanceos de carrocería.

En cuanto a sus frenos, son muy

efi caces. Los discos ventilados ha-

bituales en un coche de gama alta

dejan su lugar a unos cerámicos

ventilados aún más efi cientes. Si la

capacidad de frenada es mejor gra-

cias a ellos, lo más importante es que

aguantan mucho mejor el sobreca-

lentamiento. Sobre todo se aprecia

cuando queremos bajar un puerto a

ritmo un poco más rápido y abusan-

do más de los frenos. No son infali-

bles, pero aguantan bastante más.

Lo que me ha gustado menos es el

cambio de marchas. Es el Tiptronic

de siempre, con seis marchas, pero

conviene no olvidar que se trata

de un cambio que se desarrolló en

1989. El DSG es mucho más efi cien-

te y rápido.

El Audi Q7 V12 TDi es una auténti-

ca locura de coche, con un equipa-

miento muy completo, una calidad

de terminación magnífi ca y, sobre

todo, con el motor diesel

más potente jamás

instalado en

un turismo.


EQUIPAMIENTOCONFORT:

Aire acondicionado/climatizador

Asientos con ajuste eléctrico

Bluetooth

Conector MP3

/ Volante regulable altura/longitud

Navegador

Tapicería de cuero

Asiento trasero deslizante

Audio con lector de CD y cargador

SEGURIDAD: Airbag frontales

Airbags laterales

Airbag de cortinilla

Control de estabilidad

Control de tracción

Control de crucero

Ayuda aparcamiento trasero

Suspensión electrónica

Activación automática de faros

EXTERIOR: Pintura metalizada

x Techo panorámico (2.350 euros)

Mando de apertura a distancia

Llantas de aleación

x Acceso y arranque sin llave (1.270 e.)

Cristales traseros oscurecidos

Barras en el techo

x Protección de los bajos

Faros antiniebla

FUNCIONAL: Tracción 4x4

x Bloqueo del diferencial central

x Marchas reductoras

x Control de descenso

Ayuda al arranque en pendiente

Suspensión de altura regulable

Control de presión de neumáticos

x Rueda de repuesto normal

Faros de xenón

Audi Q7 V12 TDI Quattro

Llantas de 20 pulgadas: Sin duda son poco

camperas, pero proporcionan un

aspecto increíble a este modelo alemán.

Como opción están disponibles

unas de 21 pulgadas con un

perfi l aún más bajo.


... y en asfaltoEste es un coche pensado única

y exclusivamente para rodar en

asfalto. Las buena carreteras

y las autopistas son el terreno

ideal donde demuestra todo su

poderío (Si son las autopistas

alemanas, mejor aún).

Ciudad: En ciudad es un coche que

no tiene mucho sentido. Sus di-

mensiones, y sobre todo, su con-

sumo, le hacen incompatible con

el medio urbano. Además, alguien

que huya un poco de la exhibición

y de lo ostentoso, probablemente

no se encuentre a gusto rodando

con él por las calles. Y es que el

V12 llama mucho la atención.

Carreteras de montaña: Aunque

por su motor, su bastidor y su

suspensión neumática tiene que

rodar con mucha agilidad en este

tipo de terrenos, las carreteras

de montaña no son su terreno

ideal. Además, el cambio resulta

algo lento cuando necesitamos

aceleraciones y retenciones

frecuentes.

Buenas Carreteras/Autopis-

ta: Es en estos trazados donde

muestra su máximo aplomo y

efi ciencia. Sus neumáticos muy

anchos y de bajo perfi l y su es-

quema de suspensiones le hacen

rodar por las autopistas de una

forma perfecta.

Es el todocamino más sofi sticado y el diésel máspotente que se puede encontrar en unconcesionario de automóviles.

PRUEBAPPPPRRRRUUUUEEEEBBBBAAAAPPPRRRUUUEEEBBBAAAPRUEBA

Ford Kuga 2.5T TitaniumFord Kuga 2.5T TitaF d K 2 5T Tit

Destacamos...

Pese a que tiene pocas posibilidades de uso

fuera del asfalto, la combinación del alegre

motor de 200 CV con turbo y el cambio au-

tomático le proporcionan un comportamien-

to muy divertido en carretera.

FORD KUGA 2.5T TITANIUM

200 razonesLa gama del Ford Kuga, hasta ahora limitada a la versión con motor TDCi de 136 CV y cambio manual, se amplía con una versión más deportiva con motor gasolina, con turbo y 200 CV. Es un coche muy divertido.Por Javier Gilmartín

Precio unidad probada: 32.535 € - Precios gama: De 28.850 a 32.535 € - Garantía: 2 años sin l ímite de km.


P i id d b d 32 535 € P i D 28 850 32 535 € G tí 2 ñ i l í it d k

l Kuga era el to-

docamino con la

gama más reduci-

da que había en el

mercado. Algo po-

sitivo para evitar

grandes stocks de

piezas, pero que li-

mitaba bastante las opciones para

posibles compradores. Sin embar-

go, el hecho de contar con un mo-

tor muy efi ciente como el 2.0 TDCi

de 136 CV y un cambio manual de 6

marchas hacía que este fallo pasara

desapercibido.

Pues bien, desde mediados de abril

se ha ampliado la oferta con una ver-

sión de gasolina que se decanta del

lado de la deportividad, y cuyas posi-

bilidades fuera del asfalto son, incluso,

menores que las de la versión TDCi.

El nuevo Ford Kuga equipado con el

motor Duratec 2.5 sólo se comercializa

en España con la transmisión automá-

tica Durashift 5-tronic. El Ford Kuga

2.5 Turbo tiene un sistema de tracción

total con embrague Haldex similar al

empleado en el resto de la gama, que

no ofrece posibilidades de bloqueo, ni

tampoco control de descenso

El nivel de prestaciones es, sin duda,

uno de los aspectos más importantes del

nuevo modelo. Este motor sube de vuel-

tas con una gran soltura y consigue su

potencia máxima a las 6.000 revoluciones,

lo que deja muy clara su deportividad.

Esto signifi ca que el conductor dis-

pone de un vehículo sólo ligeramente

más alto que un compacto, pero que

ofrece un funcionamiento muy simi-

lar al de este tipio de coches. A ello

contribuye una plataforma que se

muestra muy efi caz y que hace que

los movimientos de carrocería sean

mínimos. Casi diría inexistentes.

De esta forma el conductor siente

en todo momento el coche perfec-

tamente controlado, por rápido que

quiera ir. Y sus prestaciones son las

de un buen compacto, con una veloci-

dad punta de más de 200 km/h.

El motor ofrece un funcionamiento

muy agradable, debido a que no es el

clásico vehículo deportivo que exige

una conducción en la parte más alta

del cuentavueltas para andar bien.

Más bien, lo contrario. Pese a tratar-

se de un gasolina con turbo, el tamaño

pequeño de su turbocompresor, hace

que los tiempos de respuesta sean mí-

nimos y que el motor empuje desde la

parte más baja. De hecho, ofrece toda

la cifra de par máximo desde las 1.600

vueltas, algo casi increíble.

E

Así se comporta en...

En este modelo de la marca del

óvalo no se busca una utilización

muy campera y nada en él está

pensado para ello. Por todo esto

sus posibilidades fuera del asfalto

son realmente limitadas. Además,

pocos usuarios del Kuga buscarán

sacarle más partido en el campo.

Pistas en buen estado: Este es, sin

duda, su único terreno accesible

fuera del asfalto. Aquí, se mueve

con bastante soltura, pero con su

potente motor de gasolina hay que

rodar siempre pendiente del ritmo

de marcha. La tracción 4x4 funcio-

na de manera bastante correcta y

no hay muchos sobresaltos siem-

pre que circulemos a ritmo razona-

ble. Su buena plataforma hace que

su comportamiento en este tipo

de trazados también sea bastante

divertido, pero ojo con pasarse de

los límites razonables.

Franqueo de obstáculos: No tiene

unos buenos ángulos offroad y los

recorridos de suspensión tampoco

son los más adecuados. Además,

no tiene posibilidad de bloquear la

tracción 4x4 y ni siquiera dispone de

control de descenso. Es un todoca-

mino pensado para rodar en asfalto

y poco más. Su motor, muy elástico,

sí permite un uso algo más campero.

Subidas/Descensos: Gracias al

cambio automático y un motor con

mucho par a pocas vueltas puede

superar alguna subida con ciertas

garantías, pero ojo, no debemos

olvidar que si las cosas se compli-

can habrá que volver a bajar por el

mismo sitio y que el coche no tiene

control de descenso, lo que puede

difi cultar nuestra vuelta.

e

t

2Así se comporta en...

OFFOFF-ROAD:-ROAD:

- Potencia: 200 CV - Velocidad máxima: 202 km/h - Consumo medio: 10,3 l. - 0-100 km/h: 8,8 seg. - CO2: 244 gr/km.P t i 200 CV V l id d á i 202 k /h C di 10 3 l 0 1000 k /h 8 8 CO2 244 /k

... y en asfaltoCiudad: Aunque se trata de un motor muy

elástico que responde perfectamente tanto

en ciudad como en carretera, el terreno ur-

bano puede serle un poco menos propicio por

su excesiva potencia y, sobre todo, por sus

consumos elevados.

Carreteras de montaña: Pese a tener un

cambio automático de cinco marchas, la com-

binación entre el elástico motor y el cambio

ofrecen un buen compromiso. Y en ese terre-

no es donde su conductor más puede divertir-

se gracias a su magnífi co comportamiento.

Buenas Carreteras/Autopista: Su buena velo-

cidad punta hace que en condiciones normales,

y si pretendemos cumplir de manera estricta

los límites de velocidad vigentes, el coche circule

muy desahogado. Su buena estabilidad permite

minimizar los posibles aprietos para su conduc-

tor. Los consumos a alto régimen son una pega

a tener en cuenta.


línea. Cilindrada: 2.521 c.c. Potencia:

200 CV a 6.000 rpm. Par: 320 Nm

entre 1.600 y 4.000 rpm. Ayudas

electrónicas: ABS, ESP y TCS.



0 a 100 km/h: 8,8 seg. Consumo

urbano/extraurbano/mixto:

14,6/7,8/10,3 l. Emisiones CO2: 244

gr/km.

TRANSMISIÓN: Tipo de trac-

ción: 4x4 automática. Cambio: Auto-

mático de 5 relaciones. Embrague:

Convertidor de par. Reductora: No.

BASTIDOR: Suspensión delan-

tera: Independiente, McPherson con

estabilizadora. Suspensión trasera:

Independiente, De paralelogramo

deformable con estabilizadora.

Dirección: De cremallera asistida.

Frenos del./tras.: Discos ventilados

/ Discos. Neumáticos: 235/55 R17.

Llantas: Aleación 7,5 x 17”.



entre ejes: 2.960 mm. Peso: 1.653 kg.


Salida: 25º. Altura libre: 19 cm.



km. Internet: www.ford.es.

Ficha técnica

Rivales directos:

VOLKSWAGEN TIGUAN

El Tiguan es un perfecto rival del

modelo de Ford. Ofrece algo menos

de deportividad, pero a cambio tiene

unas posibilidades de conducción

fuera del asfalto muy superiores a

las del modelo de Ford. En cuanto a

su precio, es algo más caro que el

Kuga, cerca de 5.000 euros.

PRUEBA: Ford Kuga 2.5T Titanium

Con todo ello el comportamien-

top del Kuga Turbo de 200 CV es

muy agradable, porque combina la

deportividad de un coche turbo de

gasolina con las recuperaciones

propias de uno de gasóleo.

Y en este sentido, tan solo un

“pero”, el de su consumo. Les decía

antes que es un coche de gasolina

con turbo, pero con la elasticidad

de uno de gasóleo… y con los con-

sumos de uno de gasolina turbo.

El consumo homologado en ciclo

mixto es de 10,3 litros, una cifra

que puede verse bastante supera-

da si a la persona que se sienta al

volante le gusta darle un poco de

más al acelerador.




x Asientos con ajuste eléctrico (400 e.)

Bluetooth (220 euros)

Conector MP3


x Navegador (1.150 euros)

x Tapicería de cuero (1.750 euros)

x Asiento trasero deslizante



Airbags laterales

Airbag de cortinilla



Control de crucero

x Ayuda aparcamiento trasero (300 e.)

x Suspensión electrónica

Activación automática de faros

EXTERIOR:x Pintura metalizada (350 euros)

x Techo panorámico (500 euros)



x Acceso y arranque sin llave

x Cristales traseros oscurecidos (150 e.)

x Barras en el techo (150 euros)


Faros antiniebla



x Marchas reductoras


x Ayuda al arranque en pendiente

x Suspensión de altura regulable

x Control de presión de neumáticos

x Rueda de repuesto normal

x Faros de xenón (850 euros)

Ford Kuga 2.5T Titanium

Espacio Interior:

El Ford Kuga ofrece una buena

habitabilidad interior y una

muy buena visibilidad. Todo ello

repercute en que sus ocupan-

tes viajen bastante a gusto. La

reducción de los movimientos de

carrocería también ayuda.

Tablero de instrumentos: Es un

cuadro de instrumentos bastan-

te completo. Su conductor tiene

mucha información disponible

y bastante accesible. Lo que no

tiene son elementos que le hagan

sentirse en un todocamino, salvo

su mayor altura libre y sus pro-

tecciones externas.

Maletero: El espacio del malete-

ro, que parte de 360 litros y se

amplia hasta los 1.350 plegando la

segunda fi la de asientos comple-

ta, es razonable, aunque dentro

de este segmento todocamino

quizá resulta algo justo. Además,

esta cifra se consigue con el kit

reparapinchazos, La rueda de

repuesto de emergencia tie-

ne un sobreprecio de 50 euros,

pero además quita espacio en el

maletero. Y la rueda completa ni

se ofrece.

Navegación/Audio: Se ofrece un

sistema de navegación básico con

disco CD o tarjeta de memoria SD

con pantalla de 5 pulgadas que

cuesta 1.150 euros. Es una opción

más interesante que el de 7 pulga-

das con disco duro.

En este precio se incluye también

la conexión USB y el sistema Blue-

tooth para el teléfono.

PRUEBAPPPRRRUUUUEEEBBBAAAPPPRRRUUUEEEBBBAAAPRUEBA

TOYOTA HILUX 3.0 D4-D AUTOMÁTICO

Calidad de vidaEl uso de un vehículo de trabajo, como puede ser este Hilux, no tiene por qué estar necesariamente reñido con el confort, y esta versión VXL es un buen ejemplo de ello. Con un vehículo como éste se trabajará más y mejor.Texto: Javier Gilmartín. Fotos: Carlos Cancela

unca he com-

prendido por

qué los taxistas

que están todo

el día al volan-

te no optan por

un vehículo con

cambio automá-

tico. Sobre todo ahora que este tipo

de cambios prácticamente iguala en

efi ciencia en términos de consumo

a uno manual. Pues bien, esa misma

pregunta se puede trasladar al mun-

do de los vehículos Pick up, pensados

para el trabajo más duro, aunque en

ocasiones también se pueden usar

como herramienta para el ocio.

En el caso del Hylux con cambio

automático que hemos probado en

esta ocasión tenemos la prueba de

que la calidad de vida también está

llegando o que puede hacerlo tam-

bién a estos modelos.

Según los valores homologados, el

Hylux con el motor de 171 CV y cambio

manual tiene unos consumos de 10,3

litros en ciudad y 7,1 litros en carre-

tera, mientras que en el ciclo mixto

la cifra es de 8,3 litros. Estos mismos

valores en el automático son de 11,7 li-

tros, 7,3 y 8,9 litros, respectivamente.

Sin embargo, en estas cifras se

esconde un pequeño engaño, ya que

este tipo de vehículos sólo en con-

tadas ocasiones ruedan por ciudad.

Por ello combiene realzar la impor-

tancia del consumo en carretera,

de 7,3 litros para el automático y de

7,1 para el manual. Una diferencia de

0,2 litros cada 100 kilómetros que si

se hace una conducción más o me-

nos efi ciente, rodando en marchas

más largas y acelerando sin excesos,

puede ser como máximo de medio

litro cada 100 kilómetros. A cambio

tendremos un coche mucho, pero

mucho, más confortable.

También hay que tener en cuenta

la diferencia de precio. Mientras el

manual cuesta 35.956 euros, el au-

tomático sube hasta 37.703 euros.

Es decir, 1.800 euros más. Y esa es la

diferencia entre poder circular muy

tranquilo y relajado o tener que es-

tar permanentemente pendientes

de la marcha en la que circulamos

en cada momento.

Y si esto ocurre cuando rodamos

por asfalto, lo mismo pasa en el cam-

po. Cuando tenemos que ir superan-

do obstáculos a diario con un vehículo

campero es mucho más fácil hacerlo

N Así se comporta en...

Pistas en buen estado: Cuando

circulamos sin carga en la zona

posterior hay rebotes que resultan

poco agradables si la pista por la

que avanzamos tiene algunos ba-

ches o rizos. Cuando el terreno es

muy deslizante conviene conectar

la tracción 4x4. Pero si el terreno es

muy duro, con la tracción trasera

tendremos más que sufi ciente. El

control de estabilidad es un valor

añadido y resulta poco intrusivo.

Franqueo de obstáculos: Tiene unos

buenos ángulos offroad, aunque sus

dimensiones, con esos 5,25 m de

longitud, juegan en su contra. Pese a

ello tiene una capacidad de tracción

razonable con las marchas reduc-

toras y con el diferencial trasero

autoblocante. Con un poco de ma-

nos, y siempre que las dimensiones lo

permitan, permite superar la mayor

parte de los obstáculos.

Subidas/Descensos: La caja automá-

tica juega a su favor cuando se trata

de subir una pendiente pronunciada,

porque actúa a modo del sistema

de ayuda al arranque en pendiente.

Además, la ausencia de embrague

nos evitará un problema añadido al

superar una zona complicada.


OFFOFF-ROAD:-ROAD:

Precio unidad probada: 37.703 € - Precios gama: De 22.172 a 37.703 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km.


P i id d b d 37 703 € P i D 22 1772 37 703 € G tí ñ ó 100 000 k3

Toyota Hilux 3.0 D4-D Automáticota Hilux 3.0 D4-D Automáticot Hil 3 0 D4 D A t átiDestacamos...

La combinación del motor D4-D de 171 CV con el cambio auto-

mático de cinco marchas resulta un buen compromiso para un

vehículo que puede ser utilizado indistintamente para el trabajo

más duro y como herramienta para el ocio.

ToyoTDestacamos...Destacamos...Destacamos...

La combinación del motor D4-D de 1L bi ió d l t D4 D d 1

mático de cinco marchas resulta un

vehículo que puede ser utilizado indi

más duro y como herramienta para e

- Potencia: 171 CV - Velocidad máxima: 175 km/h - Consumo medio: 7,3 l. - 0-100 km/h: 11,6 seg. - CO2: 236 gr/km.P t i 171 CV V l id d á i 175 k /h C di 7 3 l 0 100 k /h 11 6 CO2 236 /k


Rápido en las pistas: En las pistas con buen fi rme se

puede rodar con bastante alegría, aunque siempre hay

que ir pendiente del eje trasero y de los rebotes de la

suspensión. El control de estabilidad siempre nos ayuda



171 CV a 3.600 rpm. Par: 343 Nm

desde 1.400 hasta 3.200 rpm. Ayu-

das electrónicas: ABS, ESP y TCS.

PRESTACIONES: Vel. máxima:

175 km/h. Aceleración de 0 a 100

km/h: 11,6 seg. Consumo urbano/

extraurbano/mixto: 11,7/7,3/8,9 l.



tracción: Trasera y 4x4 conectable.

Cambio: Automático de 5 relaciones.

Embrague: Convertidor de par.

Reductora: Sí.

BASTIDOR: Suspensión delan-

tera: Independiente, paralelogramo

deformable. Suspensión trasera:

De eje rígido con ballesta. Dirección:

De cremallera asistida. Frenos del./

tras.: Discos ventilados / Tambor.

Neumáticos: 265/65 R17. Llantas:

Aleación 7 x 17”.



entre ejes: 3.085 mm.


Salida: 26º. Ventral: 155º Prof. de

vadeo: 70 cm.


euros. Garantía: 3 años ó 100.000

km. Internet: www.toyota.es.

Ficha técnica

...y en asfalto:

Ciudad: En ciudad es un

coche muy poco manejable.

Además, su consumo hace

que su utilización en este

ámbito no tenga mucho

sentido. Como mucho, se

puede usar en zonas de

los alrededores de la urbe,

como polígonos industria-

les y demás.

Carreteras de montaña:

El cambio de marchas

automático de cinco re-

laciones no es un ejemplo

de rapidez. Si queremos

viajar de manera confor-

table por este terreno

debemos hacerlo des-

pacio para no perjudicar

el consumo ni poner en

aprietos a la transmisión.

Pero su motor de 171 CV

sí responde con soltura.

Buenas Carreteras /

Autopista: Aquí apenas

se aprecia la lentitud del

cambio de marchas. Ten-

dremos también mejores

cifras de consumo y una

conducción mucho más

relajada. Si rodamos en

este trazado con carga en

la caja viajaremos mucho

más a gusto, sin rebotes

en la parte trasera del

vehículo.

PRUEBA: Toyota Hilux 3.0 D4-D Automático

con la caja automática que con la ma-

nual. Sobre todo en un vehículo que

no tiene sofi sticaciones electrónicas

como ayudas al arranque en pendien-

te o control de descenso.

En una utilización trialera nos ha

sorprendido gratamente esta ver-

sión con cambio automático. Las ma-

niobras en zonas estrechas resultan

mucho más sencillas y si tenemos

que rodar por zonas muy angostas

teniendo en cuenta que el vehículo

mide más de 5,2 metros será fre-

cuente tener que maniobrar.

Si yo tuviera necesidad de un pick up

para realizar un trabajo en el campo

apostaría, sin duda, por esta versión

automática… y si es para ocio, aún

con más razón. Va bien por carretera

y mejor en el campo y la diferencia de

consumo y de precio es pequeña.




x Asientos con ajuste eléctrico

x Bluetooth

Conector MP3

/x Volante regulable altura/longitud

x Navegador (2.232 euros)

Tapicería de cuero




Airbags laterales

x Airbag de cortinilla



Control de crucero

x Ayuda aparcamiento trasero


x Activación automática de faros

EXTERIOR:x Pintura metalizada (394 euros)

x Techo panorámico




x Cristales traseros oscurecidos

x Barras en el techo


Faros antiniebla


Bloqueo del diferencial central

Marchas reductoras




x Control de presión de neumáticos

Rueda de repuesto normal

x Faros de xenón

Toyota Hilux 3.0 D4-D Automático VXL

Espacio Interior:

Tablero de instrumentos: Es un cuadro

de instrumentos bastante completo y

muy funcional. Los materiales emplea-

dos están pensados para aguantar

bien el esfuerzo diario. La habitabilidad

es muy buena y pese a tener una buena

caja trasera, los ocupantes de las

plazas tienen bastante espacio.

Modularidad: En esta versión

de doble cabina no hay mucha

modularidad en su interior. Eso

sí, la caja no ofrece demasiadas

posibilidades de sujetar las cosas

que van en ella y eso siempre es un

aspecto negativo. Otros vehículos

de la competencia disponen de

carriles que facilitan mucho esta

operación de sujetar los objetos.

Navegación/Audio: Nuestra unidad

de pruebas estaba equipada con el

navegador, una herramienta útil para

los desplazamientos constantes que

supone un sobreprecio de 2.232 euros.

En lo que afecta al equipo de sonido,

esta versión VXL está muy bien equi-

pada con un cargador de seis discos

y un equipo de sonido con cuatro

altavoces. La calidad de vida al volante

es importante para esta versión y

también se aprecia en el sonido.

COMPARATIVA

Son los dos todocamino más vendidos delmercado. Ofrecen ciertas posibilidadescamperas pero, sobre todo, resultan coches muy versátiles. Con buenos motores diésel resultan ideales para hacer largos viajes. Por Ángel López

VW TIGUAN: Precio unidad probada: 32.610 € - Precios gama: De 32.060 a 38.580 € - Garantía: 2 años sin límite de km.


VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDi 4MOTION

CCCOOOMMMPPPAAARRRAAATTTIIIVVVAAACCCOOOMMMPPPAAARRRAAATTTIIIVVVAAACOMPARATIVA

- POTENCIA: 140 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 186 km/h. - CONSUMO: 6,4 l. - 0-100 km/h: 10,5 sg. - CO2: 167 gr/km.

VOLKSWAGEN TIGUAN

Nos ha gustado...

Su buena calidad de terminación y su respuesta en con-ducción fuera de carretera. También la posibilidad de un frontal más campero en la versión “Country”.

probada:b db d 32.61032 61032 610 €€€ - Precios gama:P iP i De 32.060 a 38.580 D 32 060 38 580D 32 060 38 580 €€€ - Garantía:G tíG tí 2 años sin límite de km. 2 ñ i lí it d k2 ñ i lí it d k

FACE T Volkswagen Tiguan TDi

l Toyota RAV-4

ha sido duran-

te años líder del

mercado de los

vehículos todo-

camino. Es más,

fue un concepto

que creó hace

unos años si lo analizamos desde el

punto de vista de un tipo de coche

pensado para el ocio y la diversión.

Aquel primer RAV4, disponible

inicialmente con una carrocería

muy corta de dos puertas vio más

tarde su gama ampliada con la lle-

gada de la versión de carrocería de

cinco puertas, algo más racional y

versátil. En ambos casos se trata-

ba de un coche por encima de todo

divertido y menos funcional.

En sus primeros meses de vida

este modelo estuvo sólo en el mer-

cado y se creó una magnífi ca ima-

gen, lo que le ha permitido mante-

nerse al frente durante años.

En esta nueva generación el to-

docamino de Toyota ha perdido

algo de su encanto como coche

para el ocio, pero a cambio es

un vehículo mucho más racional,

más útil. Su amplia carrocería de

cinco puertas es una garantía de

versatilidad.

Volkswagen, con una buena expe-

riencia en los coches con aptitu-

des camperas gracias al Touareg

apostó por desarrollar un vehículo

todocamino pero con ciertas posi-

bilidades camperas, y su punto de

mira estaba, sin duda, en el RAV-4.

Desde su lanzamiento se ha con-

solidado como un gran rival del

modelo de Toyota superándole en

ventas de forma habitual. Sin duda

la lucha entre ambos modelos ana-

lizados en esta ocasión no es muy

honesta, ya que es la competencia

entre un vehículo que lleva ya unos

años en el mercado (en 2006 sa-

lió la última generación del RAV-4

ahora renovada) mientras que el

nuevo modelo de Volkswagen se

lanzó a fi nales de 2007.

Para realizar esta comparati-

va hemos tomado la única versión

diésel del RAV-4 disponible en este

momento con el motor 2.2 de 150

CV y lo hemos comparado con el Ti-

guan de 140 CV. Y en este sentido,

y antes de entrar en detalles, hay

que destacar que mientras que la

gama del modelo de Volkswagen

es muy amplia, con cinco motori-

zaciones diferentes y dos tipos de

carrocería a la que ahora se suma

la línea de acabado R-Line más de-

portiva, en el caso del Toyota es

una gama mucho más corta.

Esta ofrece dos carrocerías, con

o sin rueda de repuesto en el por-

tón trasero y dos motorizaciones,

gasolina de 158 CV y gasóleo de

150 CV. Algo justa dado lo que tiene

la competencia.

Volviendo a nuestra comparati-

va, los dos motores son, dentro de

un orden, parecidos, pero al mismo

tiempo muy diferentes. Y lo son por

la forma de entregar el par motor.

Mientras que el del Volkswagen re-

E

TOYOTA RAV4: Precio unidad probada: 28.050 € - Precios gama: De 28.050 a 32.350 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km.


TOYOTA RAV4 D4-D ACTIVE

- POTENCIA: 150 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 190 km/h. - CONSUMO: 5,8 l. - 0-100 km/h: 10,2 Seg. - CO2: 154 gr/km.

TOYOTA RAV4

Nos ha gustado...

Su estética algo más campera en esta versión gracias a la incorporación de la rueda de repuesto de medida normal en el portón trasero. Consumos muy ajustados.

TOYOTA RAV4:TOYOTA RAV4TOYOTA RAV4 Precio unidad probada:P i id d b dP i id d b d 28.05028 05028 050 €€€ - Precios gama:P iP i De 28.050 a 32.350D 28 050 32 350D 28 050 32 350 €€€ - Garantía: G tíG tí 3 años ó 100.000 km.3 ñ ó 100 000 k3 ñ ó 100 000 k


O FACE Toyota RAV4 D4-D

sulta muy elástico porque su par

máximo lo entrega a partir de las

1.750 vueltas, en el caso del modelo

de Toyota se trata de un propulsor

algo más “deportivo”. O quizá no es

la palabra más adecuada y debería

decir más “puntiagudo”.

¿Qué signifi ca esto? pues simple-

mente que el del RAV-4 ofrece más

potencia en su parte más alta, se

estira algo más, pero cuando gira

a muy pocas vueltas le cuesta algo

más de trabajo empezar a ofrecer

capacidad de aceleración.

Por supuesto no es que el motor

del Toyota sea peor, sino diferente

al del Tiguan, algo más conforta-

ble para una conducción tranqui-

la pero menos rápido en su parte

más alta.

Otro aspecto importante es el

de los consumos. En este sentido,

el ganador de nuestra comparati-

va es el modelo de Toyota que tiene

una cifra en el ciclo combinado de

5,8 litros, más de un litro inferior al

del Volkswagen.

Estéticamente me gusta más

el modelo de Volkswagen, qui-

zá porque está menos visto que

el Toyota. Da la sensación de ser

más compacto aunque ambos, con

el metro en la mano, son iguales.

Donde sí hay diferencia es en la

cota de anchura que permite de

nuevo al modelo de Toyota salir

benefi ciado.

Pese a ello, tiene un aspecto

más campero el Toyota gracias a

su rueda de repuesto y al hecho

Más campero el RAV. Al menos por lo que a estética se refi ere, entre estos dos modelos comparados en esta

ocasión el más campero es el Toyota. Su morro de 28º, y la presencia de la rueda de repuesto de tamaño normal

en la puerta trasera juegan a su favor.



150 CV a 3.600 rpm. Par: 340 Nm de

2.000 a 2.800 rpm. Ayudas electró-

nicas: ABS, Control de tracción y de

estabilidad.





7,2/5,0/5,8 l. Emisiones CO2: 154

gr/km.


tracción: Total permanente. Cambio:

Manual de 6 marchas. Embrague:



ra: Independiente de tipo McPher-

son con muelles, amortiguadores y


Independiente de paralelogramo

deformable con muelles, amortigua-

dores y estabilizadora. Dirección:


tras.: Discos ventilados/Discos.

Neumáticos: 225/65 R17.

Llantas: Aleación 17 pulgadas.

DIMENSIONES: Largo x ancho x

alto: 4.410 x 1.810 x 1.720

mm. Distancia entre ejes: 2.560

mm. Peso: 1.665 kg. Capacidad del

depósito: 60 litros.


Salida: 24º. Ventral: 160º. Profundidad

de vadeo: 40 cm. Altura libre: 18,4 cm.


euros. Garantía: 3 años ó 100.000 km

Internet: www.toyota.es.

Ficha técnica


Toyota Rav4 D4D

Motor más deportivo. En el caso del

Toyota nos encontramos con un mo-

tor algo menos elástico pero mucho

más alegre y hasta deportivo en la

parte más alta del cuentavueltas.

El RAV-4 es un coche bas-

tante amplio en su interior.

La zona posterior puede

dar cabida a tres adultos

sin problemas. Además, su

buena altura le proporciona

una magnífi ca sensación de

espacio interior, y la visibili-

dad en las plazas delanteras

es también mejor que en el

Tiguan.

Tablero de instrumentos:

Este es uno de los aspectos

en los que se nota más la di-

ferencia de edad entre ambos

modelos. Pese a ello ofrece

una buena información a su

conductor. Tiene una buena

calidad de terminación, pero

los materiales empleados en

el habitáculo son algo inferio-

res a los del Volkswagen. Lo

que sí ofrece es una estética

algo más desenfadada que la

del modelo alemán.

Modularidad: Muy buena. La

capacidad de deslizar lon-

gitudinalmente los asientos

posteriores y de variar la

inclinación del respaldo le

otorga muchas posibilidades

para adaptar el habitáculo a

las necesidades concretas

de cada momento. También el

Tiguan ofrece todo esto.

Maletero: En cuanto al male-

tero, la cifra de 450 l que puede

llegar a los 1.752 con el asiento

posterior plegado, le permite

aventajar con amplitud al del

Tiguan y es una de las mejores

en vehículos de este tamaño.

El RAV-4 es un coche bas-

Espacio Interior:

COMPARATIVA: Toyota Rav4 D4D Active vs Volkswagen Tiguan 2.0 TDi 4Motion


Es bastante más barato que elmodelo alemán y sus consumosson más ajustados, lo que le convierte en una alternativa interesante.

de que cuenta con un morro más

campero (de 28º de serie en toda la

gama) mientras que en el caso del

Tiguan sólo la versión Country tiene

ese ángulo algo más todoterreno.

En cuanto al habitáculo se podría

decir que hay un empate técnico.

Me explico: el espacio interior, pese

a que las dimensiones externas son

casi idénticas, está mejor aprove-

chado en el RAV-4. Además, también

en el maletero sale mejor parado el

modelo de origen japonés. Lo que

indica que los técnicos de la mar-

ca nipona han hecho un trabajo de

aprovechamiento del espacio inta-

chable.

En el Tiguan hay menos sensación

de espacio en las plazas traseras, e

incluso la cota de altura es menor.

Esa clara ventaja que obtiene el

habitáculo del RAV-4 en cuanto a

espacio y habitabilidad, la compensa

el Tiguan consiguiendo el triunfo en

un aspecto importante como es la

calidad percibida. La calidad de ter-


Tanto el Toyota RAV-4 como

el Volkswagen Tiguan son

dos coches más enfocados

hacia la carretera que a una

utilización algo más campe-

ra. Afi nando un poco, diría

que están pensados para

buenas carreteras, donde

tanto el modelo japonés

como el alemán ofrecen un

muy buen comportamien-

to. Me queda la sensación

de que el Tiguan transmite

la sensación de aburrido

porque va como sobre raíles,

mientras que el Toyota es

algo más divertido.

Ciudad: Emplean motores

potentes que proporcionan

una buena alegría de mar-

cha para el uso urbano y al

mismo tiempo unos consu-

mos razonables. En cuanto a

su tamaño, sin ser excesivo,

tampoco es el más apropiado

para la ciudad. Mejor el Tiguan

por su motor más elástico

que el del Toyota.

Carreteras: Los dos ofre-

cen un comportamiento muy

bueno en carretera. En el

caso del Toyota se recurre a

unas suspensiones lige-

ramente más blandas que

favorecen un mayor confort

de marcha, mientras que en el

Tiguan sus suspensiones son

algo más fi rmes y también

más secas en el modo Sport.

Es curioso, al Toyota le hace

más deportivo su motor, y al

modelo de Volkswagen lo que

le hace algo más deportivo

es su comportamiento en el

asfalto.

Autopistas: En este tipo de

trazado los dos van muy bien

asentados sobre el asfalto

y permiten rodar con mucha

seguridad.

Tanto el Toyota RAV-4 como

... y en asfalto:

minación y la de los materiales

empleados que se consigue en el

Volkswagen está por encima de la

que ofrece el modelo de Toyota.

Otro aspecto en el que se puede

decir que destaca el Volkswagen

es en el apartado de equipamien-

to. Elementos como los faros de

xenón o el control de la presión

de los neumáticos se ofrecen de

serie en el modelo alemán y no en

el RAV. Pero además, hay muchos

elementos de confort disponibles

en el Tiguan y no en el Toyota.

Pero siempre hay que mirar la

otra cara de la moneda, que en

este caso nos lleva a centrarnos

en un aspecto tan importante

como es el del precio. A igual-

dad de versiones el Volkswagen

Tiguan es cerca de 5.000 euros

más caro que el Toyota, por lo

que decir que tiene menos equi-

pamiento que el Volkswagen no

es demasiado justo.

En el caso del Tiguan me gusta

la tecla que permite accionar el

modo 4x4 y que se sitúa en la par-

te inferior de la consola, justo por

delante de la palanca de cambios.

Al presionarla se activa el modo

4x4 que cambia el funcionamiento

de diversos elementos.

Así, el acelerador varía su res-

puesta, y ejerciendo la misma pre-

sión sobre él, actúa menos sobre

el aumento de par del motor. De

este modo se consigue que sea

menos sensible a los acelerones

cuando tratamos de superar al-

gún obstáculo. Algo que puede re-

sultarnos muy útil.


El Tiguan destaca por la gran calidadpercibida que transmite al conductory a sus ocupantes

COMPARATIVA: Toyota Rav4 D4D Active vs Volkswagen Tiguan 2.0 TDi 4Motion


A decir verdad ninguno de los dos

modelos comparados en esta

ocasión ofrece un comportamien-

to muy bueno fuera del asfalto,

pero es que en realidad tampoco

sus clientes van a querer forzar

el ritmo en este tipo de trazados.

Sin embargo, ofrece alguna posi-

bilidad más de salir del asfalto el

modelo de origen alemán.

Pistas en buen estado: Si plan-

teamos hacer algo de conducción

fuera de carretera con cualquiera

de estos coches, lo más lógico es

que nos limitemos a buenas pis-

tas forestales y poco más. Ambos

ofrecen un comportamiento muy

diferente en este tipo de trazado.

Mientras el Tiguan da la sensa-

ción de ir mucho más asentado,

más en su posición, en el caso del

Toyota el coche se mueve algo

más. Eso también le hace bas-

tante más divertido de conducir

por pistas, siempre que el control

de estabilidad ESP nos permita

hacer algo.

Subidas/Descensos: Los dos mo-

delos tienen un sistema de ayuda

al arranque en pendiente bas-

tante efi ciente, pero mientras el

Tiguan ofrece también control de

descenso, el Toyota no lo tiene en

esta versión con cambio manual.

Franqueo de obstáculos: Los

ángulos todoterreno de ambos

modelos no son muy buenos.

Destacar la mayor altura libre

que tiene el Tiguan, 20 cm, contra

los 18,4 del modelo de Toyota. Por

el contrario, en lo que se refi ere

al ángulo de ataque, el Tiguan sale

perdiendo por bastante margen.

Bien es verdad que si queremos

hacer mucho campo, en la gama

del Volkswagen hay una opción

de morro 28º con el que ambos

modelos empatarían en este

sentido, ya que los 28º que el

Toyota ofrece de serie son bas-

tante buenos para el segmento

todocamino.


OFFOFF-ROAD:-ROAD:

También cambia la gestión de

los controles de ayuda a la con-

ducción, y básicamente los del

ABS y el control de tracción. Y

sobre todo, se activan los con-

troles de descenso y el de ayuda

al arranque en pendiente, muy in-

teresantes ambos si circulamos

por una pista y buscamos hacer

alguna cosa algo más complicada

de lo normal.

Además, nuestra unidad de

pruebas estaba equipada con una

suspensión que permite ajustar

entre un modo más confortable

o uno más deportivo. Al menos

para mi gusto la más deportiva

es la más interesante para una

utilización normal, aunque rodan-

do por pistas en mal estado esta

posición es poco recomendable.

En asfalto, yo al menos, prefi ero

la Sport.

Por su parte, el Toyota cuenta

con el sistema de control activo

de par que se encarga de hacer

que la capacidad de tracción sea

máxima en todo momento. Ade-

más, como en la anterior gene-

ración del RAV4 encontramos un

botón para mantener bloqueado

el sistema de tracción a las cua-

tro ruedas.

Puestos a tomar una decisión

entre uno de estos dos modelos,

lo primero que hay que pensarse

es la cantidad de dinero que uno

quiere invertir en la operación del

cambio de coche. Hay una gran

diferencia entre los 27.000 euros

que en valores aproximados

cuesta el RAV4 y los 32.000 del

Tiguan. El modelo de Volkswagen

ofrece una mayor calidad perci-

bida pero es algo más mazacote



140 CV a 4.200 rpm. Par: 320 Nm

desde 1.750 hasta 2.500 rpm. Ayudas

electrónicas: ABS, Control de trac-

ción y de estabilidad.





8,8/5,8/6,9 l. Emisiones CO2: 182

gr/km.


tracción: Total permanente. Cambio:

Manual de 6 marchas. Embrague:



ra: Independiente de tipo McPher-

son con muelles, amortiguadores y


Independiente de paralelogramo

deformable con muelles, amortigua-

dores y estabilizadora. Dirección:


tras.: Discos ventilados/Discos.

Neumáticos: 215/60 R17. Llantas:

Aleación 17 pulgadas.

DIMENSIONES: Largo x ancho x

alto: 4.420 x 1.800 x 1.680 mm.

Distancia entre ejes: 2.604 mm.

Peso: 1.590 kg. Capacidad del depó-

sito: 64 litros.


Salida: 25º. Ventral: 160º. Profundidad

de vadeo: 30 cm.



km. Internet: www.volkswagen.es.

Ficha técnica


Volkswagen Tiguan 2.0 TDi

Suave y elástico. La incorporación del

propulsor con common-rail de última

generación le proporciona una gran

suavidad de marcha y una magnífi ca

elasticidad que se aprecia en lo fácil

que es de conducir.

El Tiguan es ligeramente

mayor que el Toyota en su

exterior, aunque la diferencia

es de sólo 1 cm a favor del

modelo alemán. Sin embargo,

su habitabilidad no está tan

conseguida y es inferior a la

del Toyota.

Tablero de instrumentos:

Ofrece una información muy

clara y precisa a su conduc-

tor, pero sobre todo, lo que

más me ha gustado es que la

calidad percibida y la de los

materiales empleados es de

verdad destacable. Aunque la

posición al volante es elevada,

el cuadro está muy alto, por lo

que reduce algo la visibilidad

y no se tiene la sensación de

otros todocamino.

Modularidad: La posibilidad

de deslizar longitudinalmente

la banqueta posterior a lo

largo de 16 cm le proporciona

la posibilidad de adaptar la

capacidad de maletero y del

espacio interior a las nece-

sidades de cada momento.

También los respaldos son

inclinables para encontrar la

posición ideal, igual que en el

Toyota.

Maletero: Los 395 litros de

capacidad mínima con los

asientos más retrasados es

un volumen aceptable pero in-

ferior al del RAV, y si plegamos

todo el asiento posterior se

llega hasta los 1.510 litros. Un

valor bastante bueno.

El Tiguan es ligeramente

Espacio Interior:


en su aspecto estética, mientras

que el Toyota da sensación de mu-

cho más dinámico.

Y si nos centramos en el aparta-

do de los motores, es más elástico

y agradable de conducir el del Volks-

wagen, sin embargo resulta bastan-

te menos consumidor y además es

más potente el del RAV-4.

Las cajas de cambio de ambos mo-

delos son manuales de seis marchas

y ofrecen un buen equilibrio en ge-

neral. En el caso del Tiguan tiene una

primera marcha algo más corta, lo

que le otorga alguna posibilidad más

para superar algún obstáculo com-

plicado. De cualquier forma, no de-

bemos olvidar que tanto uno como

otro son todocaminos con pocas

posibilidades camperas.

En una utilización fuera del asfal-

to tal vez resulte algo más efectivo

el modelo de Volkswagen, pero en

carretera, y dado que sus consu-

mos son más bajos, no es difícil de-

cantarse por el vehículo de Toyota.

Si al fi nal el precio es lo que tiene

que decidir en uno u otro sentido,

de nuevo el Toyota será el que se

lleve el gato al agua.

CONTACTOCCCCOOOONNNTTTAAACCCCTTTOOOOCCCOOONNNTTTAAACCCTTTOOOCONTACTO

Datos de interés:PRECIOS: Los precios de este nuevo

neumático Latitude Cross oscilan en

función de las medidas entre 100 y 200

euros según las medidas por neumático y

son similares a los de las versiones 90%

carretera que se han empleado hasta la

fecha en los vehículos todocamino.

MEDIDAS: En el momento de su lanzamien-

to, el Latitude Cross está disponible en 24

medidas diferentes, sobre llantas de entre

15 y 18 pulgadas, lo que cubre más del 65%

del mercado de todocaminos y sólo deja

fuera las versiones de altas prestaciones,

los Mercedes, Audi o BMW más potentes.

MARCADO M+S: El Latitude Cross es un

neumático marcado como M+S, por lo que

no es obligatorio el empleo de las cadenas

con este tipo de neumáticos para circular

legalmente en zonas con nieve.

MICHELIN LATITUDE CROSS

El neumático para el todocaminoMichelín lanza al mercado el Latitude Cross, un neumático perfecto para el todocamino quefunciona bien en asfalto seco, pero que ofrece una magnífi ca tracción fuera del asfalto y en nieve. Por Carlos Cancela

oco importa tener un buen

sistema de tracción en un

vehículo si los neumáticos

no son los adecuados para

conseguir un buen agarre.

El mercado todocamino in-

cluye una gran diversidad de

vehículos, algunos más cam-

peros y otros de carretera casi al 100%. Pero

se echaba en falta un neumático capaz de po-

tenciar las posibilidades de utilización de estos

coches fuera del asfalto.

A partir de ahora, y de la mano de Miche-

lín, ya hay un neumático que permite combinar

dos utilizaciones muy diferentes en un mismo

producto, el Latitude Cross. Su denominación

es 35% off-road y 65% carretera. Con ello se

cumple más que de sobra la utilización que se

da a este tipo de coches, incluso para los más

camperos.

Con motivo de esta presentación hemos te-

nido la oportunidad de probar este neumático

en todo tipo de vehículos y en unas condiciones

muy extremas. La prueba se hizo en el centro

de perfeccionamiento de la conducción en Ber-

cimuel, en un circuito pensado para todoterre-

nos. Sin embargo, y gracias al Latitude Cross,

los todocamino con los que contábamos para

hacer la prueba pasaron sin el menor proble-

ma. Tanto subidas o bajadas muy pronunciadas,

como zonas con arena, o incluso un vadeo con

mucha agua no plantearon ninguna pega. Du-

rante nuestra prueba hemos recorrido, además,

200 kilómetros por asfalto en autovía y, pese a

rodar ligeritos, en ningún momento el ruido de

rodadura nos ha parecido excesivo.

El neumático es de tipo asimétrico, lo que sig-

nifi ca que tiene una parte exterior y una interior

diferentes. No se puede montar indistintamen-

te hacia fuera o hacia dentro, sino que tiene su

sentido de giro. En su parte exterior tiene un

dibujo mucho más marcado, incluso en el fl anco

para proporcionar un agarre adicional en zonas

más embarradas. Por el contrario, el interior es

bastante más homogéneo para rodar bien por

asfalto.

Este nuevo Latitude Cross resulta ideal para

quienes buscan un poco más de campo en un ve-

P

Características técnicas del neumático: El ideal de util ización para el Latitude Cross que se especifica desde


C t í ti té i d l áti El id l d til i ió l L tit d C ifi d d

También en los Todoterreno: Este neumático está

pensado para una utilización todocamino por la combi-

nación entre asfalto y off-road pero se puede usar en

un todoterreno perfectamente.

Michelin es de 35% off-road y 65% carretera. Mi h li d 35% ff d 65% t


hículo todocamino. Por ello resul-

ta excelente para vehículos como

el Nissan Qashqai o el Mitsubishi

Outlander, que ofrecen un siste-

ma de tracción 4x4 con posibilidad

de bloqueo de la tracción 4x4. En

cualquier caso, es muy apropiado

para todo tipo de todocaminos,

incluso los de tracción 4x2, que así

aumentan notablemente sus po-

sibilidades de uso por campo.

Pero tampoco hay que olvidar

otra posibilidad de utilización,

la de muchos todoterreno de

verdad, tipo Toyota Land Crui-

ser o Mitsubishi Montero, con

marchas reductoras, que al

salir de fábrica montan unos

neumáticos 90% de carretera

debido a que buena parte de

sus clientes no quieren usar-

los fuera del asfalto. Gracias a

este nuevo Latitude Cross, se

puede contar con un neumáti-

co con posibilidades camperas

reales (65% carretera) pero

que no produce tanto ruido de

rodadura como los neumáticos

camperos de verdad (los 50%

carretera o incluso menos). Es,

además, un neumático muy vis-

toso, que es M+S y que cuesta

lo que uno de carretera.

Magnífi co agarre: En condiciones de

mucho barro, las peores para este tipo de

vehículos, el nuevo neumático de Michelín

permite un mayor agarre y salir airoso

gracias a sus fl ancos asimétricos que le

proporcionan un agarre adicional.

PREPARACIÓNPRREPAARACIÓNPREPARACIÓNPRREPAARACIÓN

MITSUBISHI MONTERO 5P AUTOMÁTICO KAITEKI

Mitxu Maroc DesignCuando uno tiene muy claro en qué va a utilizar su coche y encima da rienda suelta a un experto preparador para que lo haga lo mejor posible y a su gusto, el resultado es este im-presionante y a la vez discreto “Mitxu”, como lo llama su dueño.Por David Nadal

Acaba de aterrizar en el

mundo del 4x4 y hace

apenas meses que

realizó su primer viaje

de iniciación a Marrue-

cos. Fue en Octubre

de 2008 con su Grand

Cherokee y acompa-

ñado de su mujer, y ambos decidieron que

aquello les gustaba mucho, pero que debían ir

debidamente preparados y preservar el Jeep

para otros menesteres.

Así que, dicho y hecho, se hicieron con un

Montero de segunda mano, con apenas 80.000

km y cambio automático, premisa indispensa-

ble que requería a la hora de la compra. Una

vez realizada, dejaron el vehículo en manos de

Facundo Vitoria, el responsable de Haussiarte

Sport, el más afamado preparador del Norte

de España y que durante Muchos Dakar ha

sido pieza clave del Equipo Tibau, con varios

vehículos punteros en el nacional de Rallyes a

sus espaldas, por lo que pocas dudas cabían

respecto a su experiencia.

Y precisamente esa amplia experiencia en

la competición y la aventura se ha dejado no-

tar en la preparación, ya que aunque nuestro

protagonista era el que decidía, casi siempre

se dejó llevar por los criterios de nuestro

amigo Facun, para nosotros los acertados…

Empezando con la estética, que es lo pri-

mero que llama la atención. Un profano sólo

verá un bonito color antracita…, pero el que

entienda apreciará cambios en las formas del

vehículo, pues aletas y algunas otras zonas

han sido sustituidas por otras de fi bra pro-

cedentes de la competición, más ligeras y que

camufl an el nuevo y espectacular ancho de

vías que proporcionan las llantas Braid Fa-

bricadas a medida y pintadas en el mismo co-

lor antracita. El aspecto del coche es mucho

más musculoso y se ve muy asentado sobre

el suelo, casi 2 metros de ancho... La altura

libre sólo ha variado unos 4 cm respecto a la

original. Como dice Facun, estos coches es-

tán hechos para ir por el suelo, nada de acer-

carlos al cielo… Filosofía más que adecuada

para proporcionar la estabilidad que requiere

este vehiculo, que sin ser su objetivo las tria-

leras, suple con unos generosos recorridos

de suspensión todas la irregularidades a las

que le someten las pistas marroquíes.

El equipo de suspensión se ha sustituido por

uno fabricado por los propios Talleres Haus-

La confi guración de la suspensión permanece casi de serie.

Tan sólo los nuevos amortiguadores de Haussiarte elevan

el conjunto unos 4 cm. Basta ver muelles, amortiguador

y botella separada para constatar que estamos ante un

conjunto de suspensión casi de competición.

Impresionantes Llantas Braid realizadas a medida

para Haussiarte que ensanchan al vehículo casi hasta

los 2 m. Para soportarlo espárragos de competición

Rallyart, y como toque fi nal las ruedas campeonas del

último Dakar, las BF All Terrain.

El Mitsubishi es una excelente base para preparaciones africa-

nas, destinadas a viajes divertidos sin demasiada pretensión de

“aventura” o “autosufi ciencia” y con gran confort y efectividad

gracias a sus suspensiones independientes que permiten

alardes como si nos encontráramos en el Dakar.

siarte, con la denominación Hi Tech en sus bote-

llas separadas y con enormes vástagos que no

deben envidiar en nada el comportamiento de

otros equipos con mayor renombre derivados

de la alta competición. Su comportamiento es

impecable aun cuando hacemos excesos, man-

tiene el coche estable, sin extraños rebotes y

con las “Garras “ siempre en el suelo.

Los neumáticos han sido sustituidos por unos

BF de competición, los novísimos All Terrain que

calzaron los Wolkswagen o los BMW en el Dakar

que ofrecen una adherencia más que buena en

asfalto, pistas y van bien en Arena, y lo que es

importante, olvidas de raíz los pinchazos en

cualquier circunstancia.

El conjunto de frenos se ha variado para ofre-

cer un espectacular resultado: latiguillos metá-

licos, nuevas pinzas de freno Brembo de doble

pistón y discos ventilados hacen olvidar casi

peligrosamente sus más de 2000 kg.

Para proteger el conjunto desde el paragolpes

delantero hasta el grupo trasero se han ejecu-

tado unas planchas de 10 mm a toda prueba de

golpes, y la parte fi nal del vehículo hasta el pa-

ragolpes dispone de una protección de fi bra de

vidrio que evita el efecto cuchara del paragol-

pes trasero en la arena, a la par que salva que lo

arranquemos en muchos obstáculos.

En el apartado del motor no se han realiza-

do modifi caciones, tan sólo se ha instalado una

centralita NTDD con la confi guración que ha in-

dicado Facun para sacar el máximo partido del

motor (y cómo lo hace…), modifi cación que, jun-

to con la instalación de un snorquel Roca Silva,

que mejora la respiración y la reconducción del

escape, han cambiado radicalmente la respues-

ta, de modo que ahora el coche tiene un sonido

mucho más ronco y atractivo, aunque con más

decibelios. El cambio de aceite en el cambio por

uno más denso de competición y un fi ltro reno-

vado han rejuvenecido la respuesta a nuestras

exigencias con el cambio secuencial, surtiendo

efecto casi a la orden del mando.

En el interior delantero no se ha modifi cado

prácticamente nada, pues aunque se plan-

tearon los baquet, fi nalmente se optó por los

cómodos asientos de serie. Pero de ahí hacia

atrás todos los asientos han sido retirados,

y se ha instalado una práctica cajonera don-

de caben las maletas, herramientas y mu-

Neumáticos BF All Terrain Competición

245/80/16.

Amortiguación Haussiarte Sport Botella Se-

parada y con posibilidad de reglajes.

Protecciones Delantera, y grupo Trasero de

Duraluminio de 10 mm y en el central Alumino

de 8mm de Haussiarte Sport.

Protección trasera en Klevar de Rallyart.

Llantas Braid a Medida. Off set de 8 cm.

Espárragos competición Rallyart.

Discos de Freno Ventilados 320 mm.

Pinzas Brembo doble Piston.

Latiguillos de freno metálicos procedentes de

Rallyart.

Aletas y paragolpes delantero en Fibra de

Haussiarte.

Faros Larga Distancia Hella.

Reconducción Escape Artesano de Haussiarte.

Centralita Ntdd.

Snorquel Roca Silva.

Cajoneras Haussiarte.

Compresor Viair y Calderin Viair , tomas en

cada puerta del vehículo.

Nevera Engel MT 45.

Emisora 27 mhz. Alan 100 Plus.

Neumáticos BF All Terrain Competición

Modifi caciones:

PREPARACIÓN: Mitsubishi Montero 5P. Automático Kaiteki

chas otras cosas. También ha quedado espa-

cio para una nevera Engel de 45 litros. Se ha

aprovechado el espacio del hueco que existía

bajo el maletero para esconder la tercera fi la

de asientos para colocar el calderín y realizar

la instalación del compresor Marca Viair, para

que desde cada puerta se accione su uso y

se conecte la manguera en el enchufe rápido

para variar las presiones de neumáticos o so-

plar fi ltros. Para tener a mano el calderín, bajo

una de las cajoneras hay una trampilla que nos

permite el acceso en caso de necesidad.

Sin Duda un trabajo para enseñar orgulloso el

realizado por Facun y Dani en Tolosa.

En pista: No tiene rival de calle, no te ente-

ras de la velocidad, la rápida respuesta del

motor y del cambio con la sobrada potencia

hacen que catapultes el conjunto sin darte

cuenta, y como se lo traga todo (dentro

de un orden, no hablamos de competición)

con las suspensiones apenas te enteras

de las irregularidades del camino. Sólo hay

un “pero”, al no enterarte sueles ir “pasa-

do” para aquellas trampas que no son tan

fáciles de tragar, y te puedes llevar alguna

sorpresa. Eso sí, aunque te la tragues el

conjunto es noble, y hace lo posible para que

no haya daños... Pero todo tiene un límite.

La dirección es rápida y la única pega para

nuestro gusto son las ayudas electrónicas,

que no se han eliminado por expreso deseo

del dueño, y es que en asfalto le dan un plus

de seguridad. Pero si quieres sacarle mu-

cho jugo en pista, te coartan. Sin embargo,

aun con ellas encontraremos pocos amigos

de expedición normal que puedan ir tan

rápido como nosotros y no son para nada

intrusistas en expediciones con un ritmo

de velocidad normal.

Trialeando sus capacidades han mejorado

por su mayor altura libre y recorridos, y

aunque no es su estado natural, el bloqueo

permite hacer pasos complicados pese a

que, desde luego, no se haya diseñado para

esto. Las protecciones dan la confi anza de

no arrugarse con pasos poco aptos, y suele

salir airoso de dichas situaciones.

EN MARCHAEN MARCHA:...así se comporta

Protecciones: Sin duda un trabajo de profesional,

ajustan a la perfección sin hacer perder altura libre, son

de un grosor más que sufi ciente para olvidarnos de “To-

ques” y permiten ventilar la mecánica. Encima, el último

tramo en Klevar, es ligero, resistente y muy útil en arena.

Cajoneras: Nos ha llamado la atención el curioso con-

cepto de cajoneras, que permiten llevar el equipaje

dentro y aportan la seguridad de no tener que atar

nada. Su capacidad es más que sobrada y aún pueden

llevar muchas cosas encima e incluso es posible dor-

mir sobre ellas. Bajo el cajón izquierdo una trampilla

nos permite acceder al sistema de infl ado de las

ruedas, aunque se acciona desde fuera.

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barrancosEs una buena noticia que las marcas piensen en los afi cionados más puristas, aquellos que realmente utilizan su 4x4 para salir al campo. Isuzu se apunta a esta tendencia con el lan-zamiento de esta versión Xtreme, que básicamente consiste en implementar en un D-Max en su acabado superior LS y equipado con el motor de 3.0 litros, una serie de accesorios adecuados para la práctica del 4x4. Una unidad con especifi caciones al menos parecidas, ya nos llamó la atención hace ahora justo un año en el último Salón del Automóvil de Ma-drid, y pasado este tiempo el proyecto se ha materializado, con la colaboración del espe-cialista Promyges.

Texto y fotografía: Francisco Díaz.

Consumo medio: 8,4 l. - 0-100 km/h: 12,1 seg. - CO2: 277 gr/km.

CON EL ISUZU D-MAX XTREME POR LA SIERRA DE ALCARAMA



omenzando por el aspecto ex-

terior debemos decir que este

es impactante. Destaca la par-

te delantera, con el cabrestante

bien integrado en el frontal, unos

grandes faros auxiliares de la

fi rma Hella, y unas protecciones

en material plástico en los faros.

También destaca la toma de aire elevada – o “snorkel”

– en este caso de la conocida fi rma australiana Safari.

Unas bonitas llantas de la fi rma Racer en gris oscuro,

y la acertada monta de neumáticos mixtos de la fi rma

Bf Goodrich en dibujo All Terrain, así como las robus-

tas estriberas laterales, completan la imagen exterior

desde el lateral. En la trasera encontramos bola de

remolque y protección, en este caso con una rejilla, de

los pilotos traseros.

La caja de carga se encuentra cubierta por una tapa

del tipo “Tonneau Cover Alumino Serie II”, que se eleva

por completo. Sobre la tapa de la caja encontramos

dos planchas de arena en duraluminio y dos barras

portaobjetos. En el interior aún nos resta buena parte

del equipo. El gato Hi-Lift se ancla en el fondo de la caja

quedando sujeto en una posición en la que no molesta.

La complicada orografía de

este extremo de la sierra de

Alcarama hace que Cervera

sea un lugar de fl ora princi-

palmente seca, con plantas

adaptadas a difíciles condi-

ciones climáticas y escasa

cantidad de agua, destacando

entre dicha fl ora el rome-

ro, espliego, ulagas, tomillo,

bardal, manzanilla, etcétera.

Y entre los árboles, especial-

mente situados en las vegas

y el fondo de los barrancos,

se encuentran variedades

como chopos, carrascas y

pinos como más signifi cativos

aunque también se puede

encontrar algún olmo, enebro,

etcétera.

Entre la fauna destacan una

buena representación de

grandes mamíferos como ja-

balíes, corzos, ciervos, liebres,

conejos. Son muy comunes

entre los habitantes de la

zona las grandes batidas de

caza. Encontramos, además,

perdices, tordas y codornices.

Existe también una nutri-

da colonia de buitres, cuyo

majestuoso vuelo es fácil

observar sobre los roquedos

que dominan la comarca.

La complicada orografía de

Flora y fauna:

PRUEBA EN RUTA 4X4: La Sierra de Alcarama en Isuzu D-Max Xtreme

Cd l f d h d b ll l b


Pistas en buen estado: Las modifi caciones introducidas en la suspensión, así como los neumáticos mixtos y la

larga batalla, hacen que en este tipo de pistas esta versión del D-Max se comporte de forma intachable.

Subidas/Descensos: Nos encontramos ante un TT de corte clásico, con reductora, por lo que la mayoría de

rampas y pendientes no plantearán problemas. Los desarrollos de la reductora son lo sufi cientemente cortos

para realizar estas maniobras con seguridad.

Pistas abruptas: Aunque el tamaño de los pick up en general no es el más adecuado para pistas ratoneras de-

bido, especialmente, a la larga batalla y al gran radio de giro, en este caso contamos con una buena protección

en los bajos y un buen rendimiento de la suspensión, que estudiando las trazadas permiten superar todo tipo

de obstáculos.

Vadeos: La adopción del snorkel permite mejorar la capacidad de vadeo de la versión normal.

Franqueo de obstáculos: Contamos con un buen ángulo de ataque, una buena protección de todos los bajos y

un neumático de tipo mixto de excelente rendimiento, aunque de nuevo el tamaño penaliza las aptitudes.

Así se comporta en

Pistas en buen estado: Las modifi caciones introduc

OFFOFF-ROAD:-ROAD:

Alojamientos:Cervera del Río Alhama:

- Casa Piedralén**

C/ Andrés Martínez, 33.

Telf.: 941 198 809.

- Hotel Rural Cervera**

C/ San Juan, 4,

Telf.: 941 198 650.

En la primera casilla del

rutómetro, en Cervera,

podemos repostar.

En la primera casilla del

Gasolineras:


Además, llama la atención también la excelente

nevera de 47 litros de la fi rma ARB, bien anclada

a la caja. Por último contamos con un foco de

trabajo, dos eslingas, una polea de reenvío, una

manta para el cabrestante, y un compresor con

seis metros de manguera, todo ello también de

la fi rma ARB.

Aún hay más cosas. Los amortiguadores de

serie se han sustituido por otros de la fi rma Ni-

trocharger, con un tarado más enérgico y con

mucha mayor resistencia a la fatiga. Finalmente

todos los bajos se han blindado con proteccio-

... y en asfaltoCiudad: Es evidente que las atestadas vías urbanas no son el terreno favorito de este tipo de

vehículos. La elevada longitud hace difícil aparcarlo en línea, su elevado radio de giro penaliza

entrar en aparcamientos o callejear en cascos antiguos.

Carreteras de montaña: Los buenos bajos del motor permiten en este tipo de vías no tener

que estar utilizando el cambio constantemente. De todas formas el tamaño no ayuda, y hay

que tener cuidado en las curvas más cerradas de tipo horquilla para que la parte trasera no

pise la cuneta. No es su terreno favorito pero tampoco plantea problemas.

Buenas carreteras/Autopistas: En vías rápidas este Isuzu permite mantener buenas veloci-

dades de crucero de forma relajada y sin que el consumo se resienta gracias a su control de

crucero que posibilita que el pie derecho pueda descansar. Además, las modifi caciones intro-

ducidas en la suspensión se traducen en un comportamiento más neutro que se agradece al

negociar curvas a alta velocidad.

Isuzu D-Max XtremeIsuzu D-M

Destacamos...

Propulsor potente, económico y con buenos bajos, muy apropiado para un vehículo de este tipo.

Equipamiento off-road de esta versión Xtreme.

Línea atractiva.

nes en duraluminio bajo el motor, la transfer y la

caja de cambios.

En el interior encontramos el soporte del GPS

de la fi rma Garmin que también viene de serie

con este vehículo. Así las cosas por primera vez

en muchos años nos evitamos la tarea de cargar

y fi jar en el coche el equipo de rescate necesario

para hacer una ruta en solitario, estimando su-

fi ciente en este aspecto la dotación de serie de

esta versión especial del Isuzu D-Max.

Por el Sur de la Sierra de Alcarama

Nuestro destino en esta ocasión es el sur de la

comunidad de la Rioja, en las últimas estribaciones

de la sorprendente sierra de Alcarama, y en con-

creto nuestro punto de partida será la localidad

de Cervera del Río Alhama, escondida en el valle

del río al fondo de profundos farallones de roca.

Durante el viaje hasta la zona, que incluye tra-

mos de autovía y de carretera en buen estado,

pronto apreciamos cómo las modifi caciones en

la suspensión consiguen que la parte delantera

cabecee menos que en las versiones de serie,

algo de agradecer debido a la típica discordancia

que se produce en este tipo de vehículos entre

la morbidez de la suspensión delantera indepen-

diente y las bruscas reacciones de la trasera

encomendada a un eje rígido con ballestas.

También, y de nuevo, disfrutamos de las bonda-

des del propulsor 3.0 de Isuzu. Sin duda, uno de

nuestros preferidos. Con 163 CV de potencia, la

Nº CASILLA KM.TOTAL

KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES

1

2

3

4

5

6

7Bajamos hacia la rambla.N 41º 57,447´W 002º 02,560 .́

Dirección Cigudosa.N 41º 58,011´W 002º 00,966 .́

N 41º 58,023´W 001º 59,948 .́

A la salida del pueblo comienza pista.N 41º 58,178´W 001º 59,337 .́

Dirección Inestrillas.N 41º 58,250´W 001º 58,800 .́

Cervera, giramos dirección Aguilar del Río Alhama.N 42º 00.451´W 001º 56.928 .́

Gasolinera Repsol, Ctra. LR-123 Km. 11. Dirección Cervera del Río Alhama.N 42º 01.051’ W 001º 56.803’

��0.0

0.0

1.1

1.1

6.5

5.4

7.3

0.8

8.2

0.9

9.6

1.4

12.0

2.4

8

9

10

11

12

13Direcicón Cigudosa.N 41º 56,263´W 002º 06,500 .́

Continuamos dirección Cigudosa.N 41º 56,354´W 002º 06,568 .́

Salimos a la carretera, Na-vajún. Giramos a la izquierda dirección Valdeprado.N 41º 57,775´W 002º 05,747 .́

Corrales.

Continuamos por la rambla. D.P.P. N 41º 57,620´W 002º 02,911 .́

Ascendemos por la rambla.N 41º 57,521´W 002º 02,494 .́

12.2

0.2

12.9

0.7

�14.0

1.1

�

16.9

2.9

20.7

3.8

20.9

0.2

Nº CASILLA KM.TOTAL

KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES

14

15

16

17

18

19

20Corral de San Esteban. D.P.P. N 42º 00,415´W 002º 00,220 .́

N 41º 59,560´W 002º 01,767 .́

N 41º 59,045´W 002º 03,436 .́

Mismo punto que casilla 6. Gi-ramos dirección Valdemadera. N 41º 58,010´W 002º 03,463 .́

Cigudosa.N 41º 56,182´W 002º 04,138 .́

N 41º 55,506´W 002º 04,138 .́

Comienza pista.N 41º 56,207´W 002º 06,455 .́

�

21.0

0.1

24.6

3.6

26.1

1.5

31.6

5.5

�

36.5

4.9

�39.1

2.6

�

42.1

3.0

21

22

23

24

25

26Mismo punto que casilla 1.N 42º 01.051’ W 001º 56.803’. FIN DE LA RUTA.

Dirección Cervera.

Rincón del Olivedo.N 42º 03,002´W 001º 57,485 .́

S.P.P.

S.P.P.

42.7

0.6

�48.5

5.8

��49.3

0.8

��

50.4

1.1

51.9

1.5

��

51.9

0.0



En la localidad de Cervera la gastronomía típica se

basa en la disponibilidad de excelente materia prima,

tanto en lo referente a una gran variedad de hortalizas

y verduras cultivadas con esmero en las numerosas

huertas de la localidad, como en la carne de caza que

la cercana sierra suministra. Entre los guisos de caza

destacaríamos platos basados en el conejo y la liebre.

En la comarca también se preparan diversos guisos

con caracoles (muy habituales), como las “cabrillas”

(pequeño caracol blanco de montaña) con migas de

bacalao, pajarillos fritos (una especialidad cada vez

menos presente debido a las nuevas leyes de pro-

tección del medio ambiente). Son típicos también los

“calderetes”, con platos de temporada, aprovechando

los productos frescos de la época (cardo, judía verde

y otras verduras), las pochas (con distintas variantes:

con codorniz, tordas, con chorizo...), sin olvidar, por

supuesto, las diferentes pastas locales como fardele-

jos, galletas “duras”, merengues, tortas, “españoletas”,

etcétera. Además de todo lo nombrado anteriormente,

no debe olvidarse el acompañamiento líquido. En este

sentido no resulta complicado destacar el vino riojano,

y el llamado zurracapote.

Gastronomía:

principal virtud de este propulsor consis-

te en contar con un excelente par, unos

bajos muy buenos que permiten disponer

siempre de potencia bajo el pie derecho,

admiten recuperaciones desde un régi-

men muy bajo de revoluciones, y evitan te-

ner que recurrir constantemente al cam-

bio, agradeciéndose todo ello a la hora de

repostar ya que el consumo es difícil que

supere los 10 litros cada 100 km.

En el propio casco urbano de Cervera

no hay gasolinera, por lo que decidimos

iniciar nuestro rutómetro en la más cer-

cana situada en la carretera LR-123, que

une esta localidad con Arnedo. Desde aquí

nos dirigimos hacia el casco urbano para

cruzarlo y salir en dirección a Aguilar del

Río Alhama, dejando la carretera para en-

trar en la pequeña población de Inestri-

llas, desde la que realizamos un pequeño

MOTOR: Cuatro cilindros en línea

turbodiesel. Cilindrada: 2.999 c.c.

Potencia: 163 CV a 3.600 rpm. Par:

360 Nm a 1800 rpm.





10,5/7,2/8,4 litros. Emisones CO2:

277 gr/km.


tracción: Trasera con la delantera

conectable. Cambio: Manual de cinco

relaciones. Embrague: Monodisco

en seco. Reductora: Sí, reducción

2,482:1.

BASTIDOR: Suspensión delantera:

Independiente con doble trapecio

y barras de torsión. Suspensión

trasera: Eje rígido con ballestas.

Dirección: De recirculación de bolas.

Frenos del./tras.: Discos ventilados

/ tambores. ABS. Neumáticos:

235/85 R 16. Llantas: 16 x 7,0”.


x alto: 5.035 x 1.800 x 1.735 mm. Dis-

tancia entre ejes: 3.050 mm. Peso:

1.915 kg. Depósito: 76 litros.

COTAS TT: Altura libre: 22,5 cm.

Profundidad de vadeo: 48,3 cm.

ADQUISICIÓN: Precio base:

37.120 euros. Garantía: 2 años sin

límite de km. Internet: www.isuzu.es.

MOTOR: Cuatro cilindros en línea

Ficha técnica


tramo de pista que nos conduce a

otra asfaltada por la que vamos as-

cendiendo hacia la sierra, hasta que

en la casilla 7 dejamos el asfalto para

bajar hacia la rambla paralela. Aquí

comenzamos a ascender por el ca-

mino que comparte el trazado de la

rambla, muy pedregoso en algunos

tramos, y que cuando el barranco se

estrecha asciende por el lado dere-

cho en un tramo bastante estrecho.

Pasamos junto a algunos caseríos,

hoy en día deshabitados y abando-

nados, y observamos las curiosas

formas geológicas que son caracte-

rísticas de esta región. Finalmente la

pista sale del barranco para ascen-

der hasta la población de Navajún. En

este entretenido tramo de pista, con

la reductora insertada, y sin miedo a

que alguna piedra dañe los bajos, el

D-Max se comporta de forma impe-

cable superando todos los obstácu-

los a pesar de su elevado tamaño.

Desde Navajún vamos a tomar un

nuevo tramo de pista, en este caso

en buen estado, que se dirige ha-

cia la población de Cigudosa. Unas

extrañas marcas en las laderas, ya

muy cerca de esta última pobla-

ción, son los restos de las obras

de lo que debía ser un pantano que

fi nalmente no se llegó a concretar

porque los estudios geológicos lo

desaconsejaron. Pasado Cigudosa

salimos otra vez al asfalto y volve-

Rivales directos

Equip. especial Xtreme:

Ningún pick up del mercado puede

considerarse rival directo de esa

particular versión del Isuzu D-Max.

Ahora sólo hace falta que alguna

marca más se anime a realizar una

preparación de este tipo.

- Adaptador de Hi-Lift a estribos.

- Amortiguadores delanteros y

traseros Nitrocharger.

- Bedliner.

- Neumáticos Bf Goodrich A/T.

- Cabrestante eléctrico Mile Marker

de 9000 libras.

- Compresor ARB.

- Enganche de remolque.

- Estribos reforzados en tubo inoxi-

dable de 70 mm.

- Faro exterior de trabajo desmontable.

- Faros largo alcance Hella.

- Llantas de aluminio.

- Manguera de infl ado de 6 metros.

- Manta de seguridad del cabrestante.

- Nevera ARB con funda de 47 litros.

- Plancha de arena en dural de 1

metro (2 unidades).

- Polea de reenvío ARB de 14.500 kg.

Engrasable.

- Protector caja de cambios en dural

de 6 mm.

- Protector frontal en duraluminio

de 6 mm.

- Protector transfer en duraluminio

de 6 mm.

- Protectores acrílicos de faros

delanteros.

- Protectores de pilotos traseros.

- Toma de aire elevada Safari Snorkel.

- Eslinga de amarre ARB 3 metros

para 12.000 kg.

- Eslinga de tracción ARB de 9 m.

- Soporte en caja para Hi-Lift.

- Tonneau Cover Aluminio Serie II.



x Asientos con ajuste eléctrico

Bluetooth

Conector MP3


x Navegador (Opcional)

x Tapicería de cuero




x Airbags laterales (Opcional)

x Airbag de cortina

x Control de estabilidad

x Control de tracción

Control de crucero

x Ayuda aparcamiento trasero


x Activación automática de faros

EXTERIOR: Pintura metalizada

x Techo panorámico




x Cristales traseros oscurecidos

x Barras en el techo

Protección de los bajos

Faros antiniebla



Marchas reductoras




Control de presión de neumáticos

Rueda de repuesto normal

x Faros de xenón

Isuzu D-Max Xtreme


mos a pasar por el mismo punto

que en la casilla 6 (el recorrido

propuesto tiene forma de “8”).

Ascendemos ahora por una es-

trechísima carretera, en direc-

ción a Valdemadera, pero antes

de llegar a esta última población

tomamos un nuevo tramo de pis-

ta hacia la derecha. Este camino

discurre paralelo a un profundo

y torturado barranco que nos

va a acompañar hasta la aldea

de Corral de San Esteban, don-

de algunos vecinos de Cervera

tienen huertos y cabañas de fi n

de semana. Desde aquí vamos

a descender a otra rambla que

nos llevará hasta la población de

Rincón de Olivedo, desde donde

salimos al asfalto para a conti-

nuación regresar hacia Cervera

donde ponemos punto y fi nal a

esta ruta en la misma gasolinera

donde la habíamos comenzado.

Del concesionario a la pista:La defi nición de versiones pensadas para el usuario que practicarealmente el todoterreno, como esta Xtreme del Isuzu D-Max son una excelente iniciativa que permite al comprador ahorrarse muchosquebraderos de cabeza, y disfrutar desde el primer día de su nuevo 4x4.

COMPETICIÓNCCCCOOOOMMMPPPEEETTTIIICCCCIIIÓÓÓÓNNNCCCOOOMMMPPPEEETTTIIICCCIIIÓÓÓNNNCOMPETICIÓN

Como en los buenos CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLIES TODO TERRENO 2009CAMPENATO ANDALUZ DE ENDURO 4X4 2009

IV BAJA ALMANZORA RAMBLAS DE HUERCAL-OVERA

Puntuabilidad: Prueba Nacional y autonómica. Ediciones: Cuatro celebradas. Localización: Levante almeriense.


Son los vencedores de 2008 del andaluz de enduro 4x4 en la categoría de coches de serie, y para sustituir a su veterana montura han adquirido el Montero que usara las pasadas temporadas Julián Vera. Colaborador de la organización, se le puede achacar que conocía buena parte del recorrido, ya que lo había acondicionado y desbrozado para el paso de la caravana, pero hay que correr mucho para dejar detrás en la clasifi cación a los rivales que tenían en carrera. Novenos en la prólogo, llevaron a cabo una gran remontada el sábado, jornada en la que ya acabaron líderes. Estuvieron impecables el domingo, rapidísimos y sin cometer errores. En la imagen, con el Mediterráneo de fondo. Se ha podido volver a correr sobre una playa.

edoedoedoedododedoodoooresresresreresress dedededeededeedeeddeedee 20202020202022000022 080808080 ddeldelldeldedeldelddeddeed aanaanananananndaldaldaldaldaldaldaldadaluuzuuuzuzuzu dededededededededdedd endenenndendendenddndddurourourourorrro 4x4x4x444xx44 444444444

José González - José de Haro:SonSonSonSonoSoSSonSoonoooo lo lo llolos vs vvs vs vs vencencencencenceenceeeen en en enen nennne lalala la laaa catcatcatcatcatatcatacatta egoegoegoegoegoooeeegoegoegog rrrrrrrrvetvetvetvetvettvetvetetvetvvevetvev tv eraeraeraeraeraeraeeeraeraerananna nannna aana monmonmonmonmonmonmomomonmonlaslasaslaslaslasasssassass papappapa pa papa pa sadsasadadsadssadadsadadsadadas asaasas asassssasas a ttttttorgorgorggorgorgorgrgrorganianianianiananana iaaaaa zaczaczaczaczaczzzacazz ca ióiióniónóiónióniónióniónónó ,,,

ononononononnononooo lolololllol s vs vs vs vvs encencencencenceenccce eeee

JJJJJJosé GJJJJJJosé G

El nacional de la especialidad arrancócon una de las pruebas que se puedenconsiderar ya como “clásicas”:La Baja Almanzora. Victoria para loshabituales del certamen andaluzGonzález-De Haro, que consiguieronimponerse a todos los presuntos tenores del campeonato.Texto y fotos: Ángel Montalbán

tiempos

Recorrido: 2 Etapas. Inscritos: 36 Vehículos, terminaron 18. Tipo de terreno: Ramblas variadas secas y encharcadas

COMPETICIÓN: IV Baja Almanzora Ramblas de Huercal-Overa


Andinas Racing, en un año poco favorable,será la espina dorsal del certamen.La Baja Almanzora se consolida como unacarrera difícil y exigente.

Volvió a ser el más rápido de la familia, y supo leer la carrera con el paso de los kilómetros asegurándose el segundo puesto. Estrenaba copiloto, pero el acoplamiento ha sidoinmejorable. Oscar manifestó que nunca se había sentido tan bien “navegado” en carrera. El resultado le puedeconvencer para hacer el certamen al completo, algo que enprincipio no tenía previsto.

el más rápido de la familia y supo leer la carrera

Oscar Hernández - Juán MartínezVVolvió a ser econ el paso dEstrenaba coinmejorable. Obien “navegad

olvió a ser e

OOOOscar OOOOscar

Clasifi cación

1º González-De Haro Mitsubishi 5h 34´46”

2º Hernández (O)- Martinez Mitsubishi 5h 44´28”

3º Hernández (F)- Morales Nissan 5h 51´14”

4º Collelldevall-Guillem Mitsubishi 5h 54´17”

5º Zaragoza-Martínez Bowler 6h 04´21”

6º Piñón-Covarrubias Nissan 6h 08´40”

7º Blanco-Blanco Toyota 6h 31´02”

8º Gaig-Amblas Mitsubishi 6h 35´53”

9º Vila- Torrallardona RBS Obey 6h 33´06”

10º Cámara-Cámara Nissan 6h 57´31”

11º Iáñez-Iáñez Toyota 7h 01´03”

12º Rey-Corvera Mitsubishi 7h 26´21”

13º López-Atienza Nissan 7h 37´14”

14º Termens-Pascual Mitsubishi 7h 57´18”

15º Lardon-Puebla Shyrus 7h 58´31”

16º Belloso-Sainz Toyota 8h 17´36”

17º Fernández-Gutiérrez Mitsubishi 8h 46´03”

18º Marquez-Gulebert Nissan 8h 46´37”

IV Baja Almanzora Ramblas de Huercal-Overa

1º G ál D H Mit bi hi 5h 34´46”

Piloto/Copiloto Marca Tiempo


on ya cuatro las

ediciones celebra-

das de esta prue-

ba, y desde luego

que se ha conso-

lidado como un

referente dentro

del certamen, ya

que ha ido incorporando argu-

mentos que habían desapare-

cido desgraciadamente de las

carreras y que sólo recorda-

ban los más veteranos: zonas

trialeras, pasos estrechos,

falta de luz por la caída de la

noche…Estas circunstancias

no fueron, ni mucho menos, del

agrado de todos, pero sería

ideal que se mantuviera esta

línea en aras de recuperar el

espíritu de los raids. En las

zonas rotas se baja el ritmo,

y donde se puede correr, se

corre, cuidando, en cualquie-

ra de los casos, la mecánica

por encima de todo, con un

ritmo sostenido a lo largo

de toda la competición.

Esa es la fi losofía, y si

a esto se sumara que

cualquier reparación

costara tiempo crono-

metrado, tendríamos

las condiciones perfec-

tas para competir. Ya lo

hicieron saber los orga-

nizadores en la reunión

previa a la carrera, poniendo

de manifi esto las difi cultades

del recorrido. En cuanto a los

inscritos, casi alcanzaron la

cuarentena, con bastantes

dakarianos en la lista y algu-

nos de los que habitualmente

sólo participan en el andaluz

de enduro, benefi ciados por el

recorte del precio de las ins-

cripciones. Se echó en falta la

participación de alguno de los

Campeones de España de las

últimas temporadas.

Su coche, por envergadura, no era precisamente el más indicado para este recorrido. Además, el piloto sufrió un par de despistes que leretrasaron, sobre todo el segundo, que dañó su tren delantero.Su consuelo... el tercer escalón del podio, primeros puntos para un equipo de los pocos que pretende acudir a todas las carreras.

r envergadura, no erae el más indicado parado Además el piloto

Fernando Hernández - Jordi Morales

Supreste recorridsufrió un par

u coche, porrecisamenteste recorrid

FFFFFernan Jordi- Jordi

on ya cuatro las

ediciones celebra-

das de esta prue-

ba, y desde luego

que se ha conso-

lidado como un

referente dentro

del certamen, ya

que hha ido incorporando argu-

mentos que habían desapare-

cido desgraciadamente de las

carreras y que sólo recorda-

ban los más veteranos: zonas

S


Sus esporádicas apariciones se saldan con bue-nos resultados. Fueron los más rápidos el domingo y si participasen en más carreras serían uno de los equipos a batir (Izquierda arriba).

ádicas apariciones se saldan con bue-

J. Colldellevall - F. Guillem:Sus esporános resultay si particilos equipos

Sus esporá

JJJJ. ColldJJJJ. Colld

Llevaron a cabo, sin duda, la mejor actuación de su carrera deportiva, mezclados siempre en puestos destacados y sin cometer errores, salvo una caída a un cauce seco a poco del fi nal, que aunque les costó unos minutos, no les hizo perder ningún puesto (Izquierda centro).

cabo sin duda la mejor actuación de su

J. Zaragoza - H. Martínez:Llevaron a carrera dedestacadoa un caucecostó unos

Llevaron a

JJJJ. ZaraJJJJ. Zara

Otro vehículo grande al que sus ocupantes sa-caron buen partido. Los burgaleses consiguieron vencer todas las adversidades, lo que les permiti-rá afrontar futuras carreras en las que tendrán más posibilidades con la moral a tope (Izquierda debajo).

ulo grande al que sus ocupantes sa-

A. Piñón - P. Covarrubias:Otro vehíccaron buenvencer todrá afrontamás posibi

Otro vehíc

AAAAA. PiñóAAAA. Piñó


El esquema de carrera lo conformaba una

prólogo de casi diez kilómetros que, ¡por fi n!

no tuvo que reconocerse a pie por parte de

los equipos, sino que se recorría en dos pa-

sadas de las cuales se retenía el mejor de los

tiempos, lo que lleva a que la primera sirva

para tomar notas y la segunda para atacar

a fondo. Esta especial se desarrolló en los

alrededores de Huercal-Overa, que volvió a

ser el centro neurálgico del fi n de semana de

competición. Doscientos kilómetros de tra-

mo con salida en la playa de Mojácar. Sí, han

leído bien, el esfuerzo organizativo llegó al

punto de que se consiguiera en los tiempos

que corren rodar unos centenares de metros

junto al mar. Posteriormente ramblas de to-

das las anchuras (en algunas los vehículos de

mayor envergadura tuvieron serias difi cul-

tades para pasar) y de todos los estados de

terreno (desde planas, polvorientas y secas

hasta destrozadas embarradas y con un nivel

de agua que superaba generosamente el me-

tro de altura en algunos puntos, como con-

secuencia de las últimas lluvias), mucha curva

y trabajo sin descanso para los deportistas,

hasta llegar a la localidad de Las Labores, fi -

nalizando en Cuevas de Almanzora. Las cua-

tro horas de tiempo máximo que el reglamen-

to particular contemplaba para llevar a cabo

el recorrido se mostraron totalmente insu-

fi cientes, ya que poco más de media docena

de equipos cumplimentaron el trazado en

tempo. Los comisarios deportivos, con buen

criterio, aumentaron el tiempo disponible, y

ante el deterioro de la parte fi nal del traza-

do decidieron acortar a la primera mitad del

mismo el recorrido del domingo.

Posibilidad de reenganche para los que

abandonaran el primer día, aplicándose el

tiempo del peor clasifi cado más media hora

de penalización, saliendo en la jornada del

domingo a dar la segunda pasada. Antonio

Segura, piloto alma mater de Andinas Racing,

el Club organizador y diseñador del recorri-


Xavi Blanco - Albert Blanco. Pudieron muy bien ocupar puesto en el podio, pues estuvieron muchos kilómetros en-tre los primeros. Una avería en el grupo delantero les hizo rodar tan sólo con la tracción trasera, siendo adelantados por varios rivales.Jordi Gaig-Miguel Amblas. Fueron, de lejos, los más disconformes con el recorrido. El piloto se quejó de que los laterales y los bajos de su vehículo

habían quedado bastante dañados por las zonas rotas. Echaron en falta más zonas rectas y con mejor piso. Fueron los mas rápidos en la prólogo, lo que habla a las claras sus posibilidades. Ha-brá que tenerlos en cuenta en futuras actuaciones.Pep Vila - Moi Torrallardona. Se salieron con la suya en el debut de la categoría de buggies en el nacional, metiéndose entre los diez primeros y no desen-

tonando entre los coches, aunque la mayor parte del mérito es de la calidad deportiva de piloto y copiloto. Su RBS Obey no tiene nada que ver con el que presentaron en la carrera de Águi-las a fi nales de la temporada pasada, más evolucionado y con una estética mucho más atractiva. Su único rival en la categoría fue el Kawasaki de Javier Gismero-Manuel Navarro, que abandonó al romper el motor.

Frances Termens - Alberto Pascual. Una avería eléctrica les hizo abando-nar el primer día. Cuando pensaban ya subir el coche al remolque y marcharse, optaron por reengancharse y continuar penalizados el domingo. Consiguieron remontar y fi nalmente ser decimo-cuartos y segundos entre los coches de serie, lo que se tradujo en buenos puntos para su casillero en un año en el que deberán elegir sus participaciones.

De izquierda a derecha y de arriba a abajo:

Xavi Blanco - Albmuy bien ocupar ppues estuvieron mtre los primeros. delantero les hizo

DDDDe izquDDDDe izqu

do, tomó la salida y llegó a meta bien clasifi cado,

pero no metió su coche en el parque cerrado,

autoexcluyéndose para evitar suspicacias, lo

que refrenda su grandísima afi ción, porque la

paliza se la llevaron, de cualquier manera, su ve-

hículo, su copiloto y él mismo.

La dureza de la carrera pasó factura a bas-

tantes participantes, que en algunos casos

acabaron abandonando en las dos jornadas

de competición. Dakarianos como David Oli-

veras (el “camionero” participaba en coches,

pero la tornilleria de uno de sus bujes no le

dejó acabar ninguno de los dos días), Alfonso

Nicolás (toque), De Fulgencio (alimentación),

Pablo Rodríguez (alimentación), German Fidel

(vuelco), Javier Herrador (indisposición física)

y Carlos Rentero, no pudieron concluir, siendo

este último el peor parado, ya que la rotura de

grupo delantero tan solo le permitió llevar a

cabo unos centenares de metros en la prólo-

go. La única L-200 copa promocional que Mit-

subishi y Tot Curses pretendieron poner en

marcha y que la coyuntura ha impedido que se

consolide debutó en manos de Jaime Ballega,

y pese a que el piloto se mostró a gusto con

el vehículo y no desentonó en tiempos, debió

retirarse al dañar una rótula.




• En la mesa de la reunión previa a la carrera

podemos ver -segundo por la izquierda- a Ra-

fael Lesmes, que aprovechó el acto para pre-

sentar su carrera, que al amparo de Andinas

como organizador y con el apoyo del Cabildo

Insular de Fuerteventura tendrá lugar el 23 de

Mayo. Más información en: www.bajafuerte-

ventura.com. (Sobre estas líneas).

• En la mesa presidencial de la entrega de

premios estaban Antonio Segura, Luis Gar-

cía, Hubert Auriol (sobran las presentaciones)

y José María Serviá. El francés estaba en el

acto en calidad de máximo responsable del

África Race con la intención de conocer de

primera mano las infraestructuras que posee

Huercal Overa con el fi n de que la carrera al-

bergue en dicha localidad en su edición 2010

las verifi caciones, la prólogo y una etapa antes

de embarcar hacia África con destino Dakar.

Esto sería un importantísimo acontecimiento,

no sólo de cara a nuestros deportistas, que

podrían rentabilizar mucho mejor la inversión

de sus posibles patrocinadores, sino también

para la afi ción que empezará el año contem-

plar una prueba internacional en toda regla.

(Debajo izquierda).

• Los buggies no lo tuvieron fácil en las ve-

rifi caciones técnicas, ya que el reglamento

elaborado por la Federación Española deja-

ba alguna que otra laguna en lo referente a

su interpretación. Si se quiere promocionar,

se deban dar todas las facilidades siempre y

cuando no se comprometa la seguridad. En la

imagen el piloto Pep Vila “conversa” con Bal-

domero Corona, Delegado Técnico de la Fede-

ración en plena verifi cación de su RB.S. (De-

bajo derecha).

• José María Serviá y Fina Román colaboran

desde hace varias temporadas con la organiza-

ción, pero sus acciones van mucho mas allá de

lo protocolario; no sólo supervisan el rutóme-

tro sino que están todo el fi n de semana aten-

tos para intervenir en cualquier circunstancia,

recogen las ruedas que se les van cayendo a

los pick up, escoltan a los vehículos dañados

en su retorno del tramo al parque cerrado, se

mueven continuamente en el parque de trabajo

por si hay que echar una mano, etc. De auténti-

co lujo. (Sobre estas líneas).

ZONA DE ASISTENCIA:

n Mayo de 2.004

se creó la Man-

comunidad de

Municipios del

Levante Alme-

riense, formada

por las locali-

dades de Antas,

Bedar, Carboneras, Cuevas de

Almanzora, Los Gallardos, Garru-

cha, Huercal-Overa, Mojácar, Pul-

pi, Sorbas, Taberno, Turre y Vera.

Ocupan más de 1.500 km2 en la

franja costera delimitada al norte

por el límite provincial con Murcia

y al sur por el Parque Natural del

Cabo de Gata. De esta unión se han

benefi ciado las infraestructuras

de la zona, mejorándose las comu-

nicaciones, las instalaciones y las

propias localidades, y haciendo, si

cabe, más atractiva a la región.

La zona es todo un capricho para

el afi cionado al 4x4, ya que las sie-

rras próximas a la costa escon-

den todo un laberinto de ramblas

que, junto con la red de caminos

de la zona y la vía de tren aban-

donada que atraviesa de norte a

sur varias localidades, son ideales

para movernos con nuestro ve-

hículo. Eso sí, debemos extremar

la precaución ya que todas estas

vías son utilizadas habitualmente

por sus vecinos con otros vehí-

culos, para sus desplazamientos

rutinarios de forma diaria, e inclu-

so por caminantes, ya que varios

caminos están balizados como

senderos de pequeño recorrido.

El terreno es variado y general-

mente seco y polvoriento, pero se

puede convertir en todo un reto si

la lluvia aparece de forma intensa

porque rápidamente se embarra

y se encharca. En cualquier caso

tendremos difi cultades para to-

dos los gustos. La cartografía

necesaria para moverse por la

zona está concretada en las hojas

I.G.N. 996-997-1.14-1.015-1.131.

El alojamiento no será problema

ya que la oferta es enorme: desde

establecimientos rurales en el in-

terior, hasta la interminable lista

de hoteles que se extienden a lo

largo de la costa. Pero puestos a

elegir, no hay duda, el Zimbali Pla-

ya Spa Hotel (www.playasenator.

com) en Vera Playa es el “campo

base” perfecto, no sólo porque las

instalaciones al borde del mar son

confortables y completas, sino

por que el director, Francisco Me-

roño, es afi cionado y usuario de

4x4 e incluso participa ocasional-

mente en el andaluz de enduro. De

modo que no sólo nos atenderá

desde el conocimiento de lo que es

moverse con coches altos, carga-

dos de instrumental de navega-

ción, completos de equipamiento,

remolques, reparaciones a horas

intempestivas, etc., sino que ade-

más será el perfecto cicerone a la

hora de ultimar recorridos.

Los organizadores de la carrera

(www.andinasracing.com) son, a la

postre, los mejores conocedores

de la zona y estarán encantados de

colaborar con todos aquellos clubes

grupos o particulares que deseen

recorrer el Levante Almeriense.

ENTORNO: EL LEVANTE ALMERIENSE

ED. Luis García Collado, Alcalde de Huercal-

Overa, fue un guía excepcional por su

conocimiento de toda la zona y por ser

afi cionado y practicante de 4x4.

Los caminos del Levante Almeriense no

tienen secretos para él.

El Kyron de Ssangyong se mostró como el

compañero ideal para recorrer la zona.


COMPETICIÓNCCCCOOOOMMMPPPEEETTTIIICCCCIIIÓÓÓÓNNNCCCOOOMMMPPPEEETTTIIICCCIIIÓÓÓNNNCOMPETICIÓN

a carrera tenía un plantea-

miento de lo más serio, con

once etapas de las cuales

cuatro se desarrollaban en

suelo libio. Las lluvias caídas

en el norte de Túnez dejaron

muchos tramos muy emba-

rrados y, además, hubo algu-

nas tormentas de arena. Una de ellas fue tan

intensa que obligó a la organización a suspen-

der una de las jornadas de competición. Pero,

sin duda, lo peor de la carrera fue el grave ac-

cidente sufrido por el BMW ofi cial de Novitskiy-

Tyupenkin al comienzo de la penúltima etapa,

cuando rodando a alta velocidad dieron varias

vueltas de campana. El resto de rivales se fue

parando a medida que alcanzaban los restos

del vehículo y a los maltrechos deportistas, al

comprobar la gravedad de la situación. Fueron

atendidos en primera instancia por el copiloto

de Schlesser profesional hasta que llegó el heli-

cóptero medicalizado. Tras estabilizarlos, se les

atendió en un hospital en Djerba, donde fueron

intervenidos quirúrgicamente; el piloto, de un

neumotórax y fractura de una muñeca, y el co-

piloto de fractura en un brazo y reconstrucción

de tres dedos parcialmente seccionados.

En lo deportivo, estaba cantada la victoria de

uno de los X-3, y el más regular fue el de Terra-

nova-Palmeiro, que se impuso con claridad. El

más rápido, el de Chicherit-Thorner, se retrasó

a mitad de carrera por un problema en el turbo

que le relegó a la tercera posición fi nal. Y entre

ambos, el proto Dessoude de Lavielle-Debron.

La categoría de dos ruedas motrices la ganaron

Thomase-Larroque por delante de Schlesser-

Forthomme (4º y 5º, respectivamente). A conti-

nuación se clasifi caron Misslin-Polatto a bordo

de uno de los Montero ex-ofi ciales. En coches de

serie se impuso el ruso Varentsov y en camiones

Coquelle. Con el Transibérico de Junio el mundial

más corto de la historia habrá llegado a su fi n.

L

PRIMERA DE “ORLY”COPA DEL MUNDO DE RALLIES TODOTERRENO 2009 RALLY DE TÚNEZ

• Nada más terminar la carrera, BMW llevó a

cabo una jornada de entremos en la que los

pilotos de Rallies Marko Martín y Dani Sola

tomaron contacto con el prototipo X-3. Fi-

nalmente quien ha fi rmado con el equipo ha

sido Peterhansel. Del resto de hombres de

Mitsubishi, Masuoka ha anunciado su reti-

rada, y Alphand y Roma aún no tienen coche

ni programa. Los Montero ofi ciales han sido

adquiridos por el francés Nicolas Misslin.

• VW se ha reforzado con el fi chaje de Al Attyha

y el de Lucas Cruz. El español se sentará a la

derecha de Carlos Sainz en el Touareg.

Zona de asistencia

La segunda prueba puntuable de la Copa Del Mundo ha mantenido las duras condiciones que hacen diferente del resto cualquier carrera que se celebre en suelo africano. Victoria fi nal para el argentino Orlando “Orly” Terranova, al que copilotó el portugués Filipe Palmeiro. Texto: Ángel Montalbán. Fotos BMW y organizador.

Clasifi cación:

1º Terranova-Palmeiro BMW 25h 36´46”

2º Laveille-Debron Nissan 26h 15´06”

3º Chicherit-Thorner BMW 26h 31´09”

4º Thomase-Larroque Buggy 26h 51´57”

5º Schelesser-Forthomme Buggy 27h 23´56”

6º Misslin-Polatto Mitsubishi 29h 57´12”

Rally de Túnez 2009

1º T P l i BMW 25h 36´46”

Piloto/Copiloto Marca Tiempo


a segunda cita de la Ecotrack

2009 se ha celebrado en la

localidad lucense de Sarria.

Un enlace de 30 minutos dio

paso a la primera prueba de

navegación de 5 horas, con 42

puntos a localizar en la jorna-

da del sábado, para fi nalizar

en dos durísimas especiales en las que los co-

pilotos tuvieron que trabajar de lo lindo, po-

niendo a prueba su condición física. En la clase

T1 José Manuel Yáñez y Carlos Rodríguez, del

equipo Nupel, ansiosos de revancha después

de la derrota de Ponte Caldelas, se impusieron

con claridad en la navegación y en la primera

especial. Pero... atención a los novatos de este

año, porque la segunda especial la ganaron Oli-

dio y Santiago Alen, de Mondariz 4x4, y en la

parcial del sábado, el segundo equipo de Navia

de Suarna, formado por Joan María Pallarés,

que se había desplazado desde Barcelona para

poder asistir a la Ecotrack, y José Luís Pérez,

no le dejaron marcar mucha diferencia. Al fi nal,

el equipo Nupel sentenció la prueba con una

jornada de domingo impecable en la que ganó

la Ecotrack para colocarse primero en la cla-

sifi cación provisional del Campeonato de Ga-

licia, con el permiso de Toño Cortegoso José

Luis Ucha, del equipo la Roca, que supieron no

perder demasiados puntos en una prueba que

les fue bastante adversa.

La categoría T2, reservada a vehículos de

serie, está cada vez más reñida. Dos equipos

nuevos y maniobras muy espectaculares ha-

cen la delicias del público, ya que estos coches,

sin posibilidad de utilizar bloqueos de diferen-

cial, necesitan algo de inercia para superar los

complicadas zonas de la Ecotrack y producen

situaciones en el límite del equilibrio que de-

jan sin aliento. Las dos jornadas de navegación

han sido para el equipo local de Os Lambeco-

netas 4x4, de Julio Alberto Domínguez y Chisco

López, pero no se han lucido en las especiales

y los de Lugo Inox Team, de Manuel de Castro

y Nicasio Vázquez, que han arrasado en todas

las pruebas cronometradas, se han llevado el

gato al agua in extremis, ya que empatados

a puntos, la victoria se decantó de su lado al

vencer en las dos jornadas de la Ecotrack. De

este modo, aprovechan para distanciarse en

el campeonato gallego de todo terreno dejan-

do la pelea por la segunda plaza entre Aldara

Sport, de Ahíto García, y Serradores 4x4, de

Quique Pérez Ribao y Jesús Carrera. Después

de esta prueba de Sarria se acercan también

a la lucha os Lambeconetas 4x4 que se vieron

desplazados de los puestos de cabeza en la

primera Ecotrack.

LRéplica de Nupel y victoria de Lugo Inox

GALLEGO DE TODO TERRENO: SARRIA Texto y fotos: Ecotrack

PRUEBA RACINGPPPRRRUUUUEEEBBBAAA RRRAAACCCCIIINNNGGGGPPPRRRUUUEEEBBBAAA RRRAAACCCIIINNNGGGPRUEBA RACING

La marca de los tres diamantes concibió, dentro de las ayudas que aporta a la especialidad, la posibilidad, a través del preparador Tot Curses, de disponer de un vehículo económico de la gama, pero con todos los parabienes para competir. Éste es el resultado.

Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Tomás Gutiérrez.

El nuevoMITSUBISHI L-200 COPA

Especialidad: Rallies TodoTerreno y Raids - Posibilidades de participación: Pruebas regionales, nacionales e



xteriormente este modelo

supuso toda una revolución

estética ya que, sobre todo

en el frontal, era una copia de

la carrocería de los prototi-

pos ofi ciales de la marca de

los tres diamantes. La unidad

elegida por Mitsubishi para

que pilotos privados puedan participar econo-

mizando costes es la denominada King Cab de

cabina corta y caja larga. El coche, siguiendo la

línea habitual de su piloto, Jaime Ballega, está

decorado de forma espectacular y vistosa.

Además, las faldillas, el depósito y las ruedas

de repuesto muy a la vista, dejan a las claras

que el vehículo es “de carreras”. Se nos antoja

demasiado largo el voladizo de la caja de carga,

pero ya está prevista una más corta de fi bra

que no sólo mejoraría el peso fi nal, sino que

además haría a su conductor pensar en que

no lleva un vehículo tan “largo”, siendo, de paso,

estéticamente más armonioso. Piloto y copilo-

to se pusieron a rodar en el tramo que acota-

mos para ver que todo funcionaba correcta-

mente. A continuación nos tocó subir a bordo,

cosa que nos resultó más que complicada, ya

que pese a ser un vehículo derivado de la se-

rie y tener una puerta de acceso de generosas

dimensiones, dispone de un arco antivuelco de

última generación muy completo y las barras

transversales ocupan mucho espacio. La esta-

tura del piloto y su postura de conducción, muy

próxima al volante, nos impiden encontrarnos

cómodos. El interior mantiene bastantes ele-

mentos de serie, pero salta a la vista que es-

tamos a bordo de un coche de carreras. Con

precaución notamos que el vehículo rueda

suave y cómodo, tan sólo “molestados” por el

sonido del escape. En los aterrizajes, tras los

E

internacionales - Elaboración: Prototipo derivado de la serie - Categoría: T1 - Precio: 36.000 euros más impuestos.

Estética absolutamente “racing”, comportamiento intachable,

buenas prestaciones y precio contenido, son los valores que

atesora esta L200.

PRUEBA RACING: Mitsubishi L200 Copa


TOT CURSES: UN NUEVO RETO

El preparador trabajó su faceta de atender

una monomarca al ser responsable técnico

y preparador durante las tres temporadas

en la que se celebró la Chalenge Nissan, por

lo que no le resultó complicado desarrollar

la L-200. Las mejoras han sido importantes,

pero con la premisa de que no se dispararan

los costos. Primero se desmonto el vehí-

culo por completo, procediendo a reforzar

el chasis y montando todo de nuevo desde

el prisma de la competición, la estructura

antivuelco con las últimas exigencias de la

F.I.A. en cuanto a forma y soldadura. El tren

delantero ha recibido trapecios superiores

tubulares específi cos y se han reforzado los

inferiores a conciencia. Las ballestas trase-

ras, progresivas y más blandas de lo que es

habitual en este tipo de vehículos, no han sido

modifi cadas. Todo se ha pensado para poder

instalar un sólo amortiguador por rueda,

de la marca RSSP de tres vías, que hacen

posible en compresión regular en alta y baja,

lo que permite reglar el vehículo tanto para

zonas planas y de buen piso como para otras

más rizadas y rotas, y en extensión hacen

que el funcionamiento sea más progresivo. El

monoamortiguador permite, como gran ven-

taja, en el tren delantero no limitar el radio

de giro, y en el trasero libertad de colocación.

En cuanto al propulsor, se mantiene de serie

y con la centralita de NTDD se alcanzan los

172 CV para los 2.500 c.c. Respecto a las

necesidades de consumo, se ha montado un

depósito de 120 litros que garantiza más

de 400 km de autonomía. Los bajos están

protegidos en la parte delantera por una

plancha de Dural de 10 mm de grosor y en el

centro y la parte trasera por otras de 6 mm.

También se incorporan llantas específi cas

realizadas por Tot Curses, y están previstas

algunas mejoras más, pero dependerá del

funcionamiento del vehículo en carreras su-

cesivas que se vayan incorporando. El costo

del vehículo listo para correr asciende a los

36.000 euros más impuestos.

Jaime Ballega aunque reside en la Co-

munidad de Madrid nació en la loca-

lidad conquense de Barajas de Melo,

y acaba de superar los cuarenta. Su

palmarés deportivo es dilatado y

completo. Debutó en el año 92 en el

nacional de Raids haciendo labores

de asistencia a Juan Carlos Segura.

Como piloto su primera temporada

fue un año más tarde, en el nacional de

rallies de Tierra dentro de la Copa mo-

nomarca Citroen AX 4x4, consiguiendo

en su segunda temporada de partici-

pación el primer puesto en la clasifi -

cación fi nal del campeonato empata-

do a puntos con el gallego Castromil.

La victoria fue para este último por

mayor número de victorias parciales.

En el 96, a bordo de un Peugeot 205,

disputó el regional madrileño de as-

falto, dando el salto al año siguiente

al nacional de la especialidad dentro

de la Copa Ibiza. En el 2000 disputó

también la Copa Ibiza, esta vez con

el modelo 1.8 Turbo. Comenzó con los

Rallies Todo Terreno en el año 2004, el

último de la Jimny, a bordo de una de

las unidades de Linares. La tempora-

da 2006 la hizo a bordo de una de las

Navaras de la Challenge, repitiendo al

año siguiente aunque desapareciera

la copa promocional. Para este año ha

renovado el material y espera, no sólo

que otros pilotos se animen ha utilizar

la forma promocional de Mitsubishi

para medirse con ellos, sino, dadas las

buenas sensaciones del vehículo, des-

tacar en las clasifi caciones generales.

No obstante, lo que más le gustaría

a Ballega es conseguir implicar a las

instituciones de Barajas de Melo, su

pueblo natal, para que apoyaran eco-

nómicamente su proyecto deportivo

dando así a conocer su localidad por

todo el país.

José Gómez es madrileño, algo mayor

en edad que el piloto, y fue su hombre

de confi anza en la asistencia cuando

disputaba el nacional de asfalto. Se

subió al asiento de la derecha de Jai-

me cuando empezó en la Jimny, y has-

ta ahora..., lo que les hace una de las

parejas deportivas más sólidas.

Genuinosdeportistas

saltos, ni se mueve, traza de forma noble cualquier tipo de

viraje y el motor empuja sin titubeos. El comportamiento,

en general, resulta mucho más noble y efi caz que el de la

Navara, y parece una buena base, y sobre todo económica,

para poder correr. Lo angosto del puesto de conducción nos

impide sacarle todo el partido al coche, pero sí que se pue-

de constatar lo efi caz de su preparación. El piloto se pone

nuevamente a los mandos y esta vez ataca con más ganas,

hasta el punto de que tenemos que invitarle a que termine

de rodar, y recordarle que en pocas horas el vehículo debe

partir hacia Alicante para embarcar camino de Fuerteven-

tura, donde deberá participar en la segunda prueba pun-

tuable del campeonato, y que la L-200 no se puede permitir

el mas mínimo incidente.


José Gómez (izquierda) y Jaime Ballegá (derecha)

Cuando a fi nal del pasado año nos

llamó José Luis León para propo-

nernos una “challenge” basada en

el MITSUBISHI L200, estuvimos de

acuerdo en apoyarla con una serie

de acciones, entre ellas, un precio

del coche base extremadamente

rebajado, poner en carrera un

stock básico de recambios, así

como nuestra disposición a ayudar

en todo lo posible desde el punto

de vista técnico. Por supuesto,

además, la Challenge se integraría

en nuestra Evo Cup y tendría

acceso a los premios económicos

que reporta.

Aunque sólo haya sido posible

captar un participante, Mitsubishi

y Ralliart cumplen con sus com-

promisos y lo seguirán haciendo

en el futuro. Pensamos que Tot

Curses ha hecho un buen trabajo

y ha conseguido un vehículo fi able

y competitivo a un precio más que

razonable. La tarea ha sido muy

completa y no se detectan fallos

de juventud reseñables. Se está

ahora trabajando con distintas

soluciones de electrónica, entre

las que se incluye un prototipo di-

señado por el padre del motor del

Lancer Evolution: El Sr Mitsuhiro

Kawagoe. La historia de la compe-

tición en todo terreno no podría

entenderse sin Mitsubishi-Ralliart.

Su presente es complicado para

todos, y a nadie se le escapa que

nosotros hemos sido de los más

afectados. Sin embargo, estamos

implicados codo a codo con la Fe-

deración Española, los patrocina-

dores, el organizador, los prepara-

dores, los participantes y, cómo no,

con los medios, en ayudar a pasar

este tiempo difícil de una especia-

lidad que está en nuestra misma

esencia. Como todos, suplimos la

falta de recursos con entusiasmo

y trabajo. En Mitsubishi-Ralliart

siempre encontraremos la forma

de estar presentes en la competi-

ción todo terreno.

Rafael del Río es el responsable

de competición de Mitsubishi en

España.

LO QUE DICE LA MARCA:

Destinos nacionales e internacionales

SAHARA 4X4XTREMRAID MARRUECOS XTREM

(DUNAS)

Fecha: 20 al 28 de junio

Recorrido: Tarifa, Marrakech,

Dunas del Erg Cheagga, Mhamid,

Dunas del Erg Chebbi,

Gargantas del Todra, Midelt,

Asilah, Tarifa

Precio: 590 euros/persona y

350 euros/vehículo; incluye

hoteles en régimen de media

pensión y ferry i/v

Tel. 647 51 94 01

E-mail: [email protected]

www.sahara4x4xtrem.com

MASÍA PELARDAFUN OFF ROAD DE

PROMYGES

25º aniversario de Promyges

Fecha: 6 y 7 de junio

Maquinas y pilotos Dakar,

Exhibiciones de Trial Extremo,

cursos de conducción sosteni-

ble y de manejo GPS, animación

para niños y muchas sorpresas

www.masiapelarda.com/spa/ite

m/fun_off_road_4x4.html

RUTASTURÍSTICAS 4X4TRAVESÍA 21 DE JUNIO

Lugar: Cantabria

Fecha: 21 de junio

Precio: 50 euros/vehículo

Tel.: 942 843127 y 608 482948


www.rutasturisticas4x4.com

TERRITORI 4X4TERRITORI

FAST FESTIVAL 2009

Fecha: 31 mayo. Curso de 4x4,

ruta, búsqueda de waypoints y

gimkama, circuito de cross y

otro de velocidad 4x4.

Posibilidad de dar unas vueltas

al circuito de Fórmula I de Parc

Motor. Precio: 25 euros/perso-

na y 75 euros/4x4

RAID ESPECIAL DUNAS

(TÚNEZ)


Recorrido de turismo y aventu-

ra con 4 días de desierto

Precio: 790 euros/persona y 590

euros/coche

Tel.: 670 34 08 07 - 637 50 07 83

E-mail: territori4x4@territori4x4

www.Territori4x4.com

TRIKI 4X4PERE CARCASONA


Recorrido: Ruta por pistas de

todo tipo, alta montaña, ham-

madas, oueds de arena, erg, etc,

para amantes del 4x4 con ganas

de descubrir "otro Marruecos"

Precio 750 euros/persona;

incluye 7 noches en alojamiento

en media pensión

RUTA DEL SIROWA

Fecha: 20 a 27 de junio

Recorrido: Ceuta, Fes, Azrou,

Msmir, Gargantas del Dades, Erg

Chebbi, Ramilia, Zagora, Lago

Iriki, Foum Zguid, valle sur del

Sirowa, Taliuline, el Toubkal,

Marrakech y Ceuta


euros/vehículo; incluye 7 noches

en alojamiento en media pensión

Tel.: 956500554-629419903-

0021241576344

E-mail: info@clubtriki4x4aven-

tura.com y [email protected]

www.clubtriki4x4aventura.com

ANDALUCÍA

CANTABRIA

ARAGÓN

CATALUÑA

Esta sección está abierta atodos los Clubs de Españapara dar a conocer sus activi-dades más inmediatas. Todaslas informaciones debenestar en la redacción de AutoAventura 4x4 ANTES DEL DÍA1 del mes anterior al de larevista en que se desea queaparezcan y serán publicadastodas las que LLEGUEN ATIEMPO y sean PERFECTA-MENTE LEGIBLES. Todos losClubs o empresas organiza-doras de viajes o excursionestodo terreno deberán enviar-nos fotocopia del Registrocomo Asociación Deportiva odel Registro Mercantil (en elcaso de empresas) para quelas informaciones de sus acti-vidades queden reflejadas enestas páginas. Los Clubs queno demuestren estar legal-mente constituidos no apare-cerán en la sección de Clubsde Auto Aventura 4x4.Rogamos brevedad en loscomunicados, pues el espacioes reducido y hay que darcabida a todos. Si se realizaenvío de fotografías paraacompañar estas informacio-nes la redacción de AutoAventura 4x4 se reserva elderecho de su publicación enfunción de la disponibilidad deespacio. Las informacionespueden enviarse por e-mail ala dirección: [email protected].

Club 4x4 Rodas


Rutas Junio 2009

AGRESTE 4X4VALLE DEL ALBERCHE (AVILA)

Fecha: 31 de mayo

Precio: 55 euros/socios y 65

euros/simpatizantes

Tel.: 617 65 83 00 y 600 269 491

Fax: 91 469 37 59


www.agreste4x4.net

NAT EVENTOSGLOBALESMARRUECOS RAID AVENTURA

Fecha: 28 de mayo a 7 de junio

Recorrido por Mekknes hasta el

Sáhara y volviendo por la costa


euros/coche

Tel./fax: 953 69 21 21.

Móvil: 629 26 06 87.


www.nat-eventos.com

TERRANATURAVENTURA EN LAS HURDES


Rutas 4x4 con posibilidad de combi-

nar actividades por la naturaleza,

senderismo y canoa, entre otras

Grupos de 5 coches máximo y plazas

limitadas. Precio: 140 euros/perso-

na; incluye alojamiento en cabañas

de pizarra y madera, en pensión

completa y rutas 4x4

Tel.: 91 715 54 73


http://terranatur.es/lashurdes

WHEELTRACKS 4X4DURA DE BÉJAR

Fecha: 6 o 7 de junio. Recorrido: De

Béjar (Salamanca) a El Barco de

Ávila por el Valle del bodeguillas

Dificultad: media-alta

Precio: 60 euros/vehículo, 55 euros

si se es socio

EXPEDICIÓN COSTA RICA

2009


Recorrido por Tortuguero,

Monteverde, playas del Pacífico,

Manuel Antonio, volcanes, selvas…

etc. Precio: a partir de 1.500 euros,

según opciones; incluye vuelos, alo-

jamiento en media pensión, trasla-

dos, alquiler de 4x4…

Tel.: 610 93 93 40 - 615 503 420


www.wheeltracks4x4.com

COM. DE MADRID

Club Iberutas 4x4

Club 4x4 Rodas

OFERTA EN FAST FERRY

Algeciras/Ceuta (1 pax + Atº): 207 € (IDA/VUELTA)

Algeciras/Tanger (1 pax + Atº): 215 € (IDA/VUELTA)

INCLUYEN:Monovolumen o 4x4 con aire acondicionado + conductor

Asistencias en la frontera Guías locales en Marrakech y Fez

Hoteles de 5* y 4* en régimen de Media pensión Alojamiento en habitaciones dobles

Precio sujeto a variación por parte de las Navieras*Servicio a domicilio (SEUR) sin recargo alguno

Reservas : [email protected]

MARRUECOSCIRCUITOS Y EXCURSIONES

Ruta Playa Blanca

Circuito de las Mil Kasbahs (7días)

Salidas: 14 Junio - 12 Julio. - 16 Agosto - 13 Septiembre de 2009

Precio: 580 euros por persona

Circuito Dunas de Merzouga (5 días)

Salidas: 3 Junio - 1 Julio - 5 Agosto - 2 Septiembre de 2009


Circuito Villas Imperiales (4 días)

Salidas: 25 Junio - 23 Julio - 27 Agosto - 24 Septiembre de 2009


C/ Francisco de Leria, 3. Bajo (Morro) - 51002 - Ceuta

Telfs: 856 20 68 91/92. Moviles: 620 61 70 91 y 629 49 06 34

www.clubcamaleon4x4.com

Club Camaleon 4x4

Salida: 15 de agosto

1º Día: Salida de CEUTA hacia Rabat y MARRAKECH

Cena alojamiento. Hotel Atlas Asni 4* ó similar.

2º Día: Desayuno, día libre de visitas, MARRAKECH.

Cena alojamiento. Hotel Atlas Asni (4*) ó similar.

3º Día: Desayuno, salida hacia Tizi n Tichka Agouim,

TALIOUINE. Cena alojamiento. Hotel Ibn Toumerte (4*) ó similar.

4º Día: Desayuno, salida hacia , Igherm, Gargantas

azegzaoute, Tazalarhite, Tafraoute, TIZNIT.

Cena alojamiento Hotel Idou Tiznit (4*) ó similar.

5º Día: Desayuno, salida hacia Guelmim, Tan Tan.

Cena alojamiento Ksar Tafnidilt ó similar.

6º Día: Desayuno y salida en dirección Oued Drâa, Aureora,

Playa Blanca, FORT BOU JERIF.

Cena alojamiento FORT BOU JERIF (4*) ó similar.

7º Día: Desayuno y salida hacia Agadir, ESSAOUIRA.

Cena alojamiento. Hotel RYAD MOGADOR (4*) ó similar.

8º Día: Desayuno y salida hacia Safi, CASABLANCA.

Cena alojamiento. Hotel Suisse (4*) ó similar.

9º Día: Desayuno y salida por autopista a Tánger, Ksar el

Seguer y CEUTA.

Precio / persona: 590 euros - Precio / vehículo: 390 euros

SAHARA4X4XTREMRAID MARRUECOS XTREM

(DUNAS)

22 - 30 de agosto.Recorrido:

Tarifa,Marrakech,Dunas del Erg

Cheagga,Mhamid,Dunas del Erg

Chebbi,Gargantas del Todra,

Midelt,Asilah,Tarifa.Precio: 590

euros/persona y 350 euros/vehí-

culo; incluye hoteles en régimen

de media pensión y ferry i/v

RAID ERG CHEAGGA +

COSTA ATLANTICA (DUNAS

Y PLAYAS VIRGENES)

Fecha: 8 al 16 de agosto.

Recorrido: Tarifa, Marrakech,

Mhamid, Dunas del Erg Cheagga,

Tata,Tafroute, Sidi Ifni, Playa

Blanca,Tan-Tan, Essouria,Asilah,

Tarifa. Precio: 590 euros/persona

y 350 euros/vehículo; incluye

hoteles en régimen de media

pensión, ferry i/v

Tel. 647 51 94 01


www.sahara4x4xtrem.com

MASÍA PELARDACURSO DE CONDUCCIÓN

Fechas: 18 y 19 juilo. Curso de

iniciación a la conducción segu-

ra y ambientalmente sostenible

del 4x4, seguridad de ocupan-

tes, cuidado de la mecánica e

integridad del vehículo, respeto

al resto de usuarios y al medio.

Precio: 380 euros/pareja; inclu-

ye alojamiento y dietas de

sábado y domingo

Tel.: 610438874


www.masiapelarda.com/spa/ite

m/tecnicas_4x4.html

RUTASTURÍSTICAS 4X41º CAMPUS OFF-ROAD

RUTAS TURISTICAS 4X4®

Concentración turístico-

deportivo y de exhibición con

actividades paralelas, rutas

turísticas, pruebas nocturnas y

diurnas, exhibiciones, exposi-

ciones, charlas, cursos de con-

ducción, premios, sorteos

Lugar: Quel (La Rioja)

Fecha: 24 a 26 de julio

Tel.: 942 843127 y 608 482948

E-mail: [email protected] y

campus@expomotorsantan-

der.com

www.rutasturisticas4x4.com

CLUB MUNDOOFFROADDESCUBRE HUNGRÍA -

RUMANIA

Fecha: 18 al 26 julio . Recorrido:

Barcelona - Lago di Garda -

Budapest - Arad - Sibiu -

Brasov - Orsova - Timisoara -

Italia - Barcelona

Precio: 1.150 euros/persona en

base a habitación doble.

Recorrido: Barcelona - Lago di

Garda - Budapest - Arad -

Sibiu - Brasov - Orsova -

Timisoara - Italia - Barcelona

TÚNEZ: OASIS, MONTAÑAS

Y MUCHAS DUNAS

Fecha: 5 al 15 de septiembre

Recorrido: Marsella - Túnez

Capital - El Jem - Matmata -

Djerba - Tataouine - Oasis de

KsarGhillane - Bir Aouine -

KsarGhillane - Sabria - Douz -

Chot el Djerid - Dunas de Nefta

- Tozzeur - Chebika - Tamerza -

Gafsa - Kairouan - Marsella.

Precio: 865 euros/ persona en

habitación doble y 380

euros/vehículo; incluye derry i/v

en camarote, hoteles y 2

noches de haima en régimen de

media pensión.

Tel.: 933637633


www.mundooffroad.com

TERRITORI 4X4BALKAN RAID


Recorrido desde Venecia hacia las

montañas eslovenas, la costa cro-

ata, los lagos de Plitvice, las olvida-

das aldeas bosnias, la desconocida

Albania, la belleza de la región

lacustre de Ohrid o las Meteoras

en Grecia.Precio: 1.180 euros.

euros/persona y 490 euros/coche

RAID HIMBA

Fecha: 31 de julio a 16 de agosto.

Desierto de Namibia,Costa de los

Esqueletos.Walbis Bay y su lagu-

na, los últimos elefantes que aun

viven en el desierto, los Himba,al

lado del río Cunene, justo en la

frontera con Angola y,como colo-

fón,el Etosha National Park.

Precio: 2.730 euros/persona y 470

euros coche/persona

RAID PETRA

Fecha: 1 a 26 de agosto. Desde

Italia hasta Jordania, pasando

por Grecia, Turquía y Siria y por

lugares como Petra, Damasco,

Capadocia, Estambul. Precio:

1.900 euros/persona y 900

euros/coche.

RAID KALAHARI

Fecha: 14 de agosto a 5 de

septiembre. Recorrido por

Namibia y Botswana, visitando

las Cataratas del lago Victoria

Precio: 2.880 euros/persona y

670 euros/coche/persona

RAID GOBI

Fecha: 8 a 22 de agosto.

Recorrido por Mongolia en coche

alquilado.Precio: 2.350 euros/per-

sona y 1.500 euros/coche

RAID BEREBER


Recorrido: Mecknes, Fez, Atlas,

Gargantas del Dades, Erg

Chebbi, Zagora, Palmerales y

oasis del Draa, Ouarzazate,

Ruta de las 1000 Kasbhas, Aït

Destinos nacionales e internacionales

CATALUÑAANDALUCÍA

CANTABRIA

ARAGÓN

Actividades para el resto del añoBen Haddou, Marrackech y

Tánger

RAID SAMARKANDA

Fecha: 25 de agosto a 2 de

octubre. Recorrido: España

Samarkanda por países de la

Ruta de la Seda: Irán,

Uzbekistán o Tukmenistán.

Precio: 4.370 euros/persona y

1.500 euros/coche.

Teléfono: 670 34 08 07 - 637 50

07 83. www.Territori4x4.com

E-mail: territori4x4@territori4x4

TRIKI 4X4RUTA DEL SIROWA

Fecha: 5 al 12 de julio; 18 al 25

de julio; 8 al 15 de agosto; 22 al

30 de agosto. Recorrido:

Ceuta, Fes, Azrou, Msmir,

Gargantas del Dades, Erg

Chebbi, Ramilia, Zagora, Lago

Iriki, Foum Zguid, valle sur del

Sirowa, Taliuline, el Toubkal,

Marrakech y Ceuta. Precio: 750

euros/persona y 150

euros/vehículo; incluye 7

noches en alojamiento en

media pensión

Tel.: 956500554-629419903-

0021241576344

E-mail: info@clubtriki4x4aven-

tura.com y [email protected]

www.clubtriki4x4aventura.com

TUAREG 4X4VIKING RAID

Fecha: 4 al 24 de julio

Recorrido por Islandia partien-

do de Dinamarca. Precio: 2.400

euros/persona, en camarote

exterior, y 750 euros/coche

RAID BEREBER


Recorrido por Marruecos.

Precios: 875 euros/persona y 290

euros/coche; incluye todos los

hoteles en media pensión,más

comida especial en Merzouga,

pasajes en ferry ida y vuelta

RAID TRANSNAMIB

Fecha. 4 a 25 de agosto.

Recorrido por parque natural del

desierto del Namib, antigua area

diamatífera nº 2, el parque de

Etosha, los asentamientos de las

tribus Himba y los elefantes del

desierto, y las cataratas de

Epupa. Precio: 4.480 euros/per-

sona en base a 2 personas

Tel.: 934534770 y 699430391


www.tuareg4x4.com

AURAVENTURATRAVESÍA 4X4 AL FIN DEL

MUNDO


Lugar: Costa da Morte - A

Coruña (Galicia). Recorrido

para vehículos 4x4 con visitas

turísticas por la zona

Tel.: 981884420 - 654600044

www.auraventura.com

IBERUTAS 4X4RIBEIRA SACRA

Recorrido por Ourense

Fecha: 4 y 5 de julio

Precio: 455 euros/coche y dos

personas en habitación doble;

incluye alojamiento y media

pensión de viernes y sábado.

RAID TRANSILVANIA 2009

Fecha: 8 al 23 de agosto

Recorrido por los Cárpatos y

Transilvania, saliendo de

España en coche y pasando

por Francia, Italia, Hungría,

Tumanía, Austria, Alemania y

Suiza, entre el viaje de ida y de

vuelta, y visitando Venecia,

Budapest, Viena, Munich,

Ginebra, entre otras ciudades

europeas.

Precio provisional de la ruta en

Rumania: 3.150 euros/coche y

dos personas, incluyendo aloja-

miento en régimen de media

pensión en base a habitación

doble. Consultar precio de viaje

de ida y vuelta

Tel.: 607187080, 916334265,

916322333

E-mail: clubiberutas4x4@pro-

celco.com

www.clubiberutas4x4.com

RUTAS YTRAVESÍASOFF-ROAD YRAIDAVENTURA 4X4MARRUECOS, COSTA

ATLÁNTICA


Recorrido: Costa Atlántica

hasta Playa Blanca, por caño-

nes y oasis de montaña


euros/coche; incluye: 8 noches

de hotel en M/P, ferry i/v

Tel.: 608329023-609062366

E-mail: ruta@rutasytrave-

sias.com y info@raidaventu-

ra4x4.com

www.rutasytravesias.com y

www.raidaventura4x4.com

SIN LÍMITES 4X4MARROC EXOTICO 2009


Recorrido: Viaje tocando el Erg

Chebby, Circo de Jaffar,

Gargantas del Todra, el Alto

Atlas, Erfoud, Imilchil,

Meknes…

Precio: 625 euros/persona y

330 euros/vehículo; incluye

ferry y alojamiento. Opción

alquiler de vehículo 4x4.

Tel.: 615 286 273 / 964 52 12 55


www.sinlimites4x4.com

COM. VALENCIANAGALICIA

COM. DE MADRID


T.T.RUTAS SOLIDARIAS

Ruta del Alto Atlas Oriental.Marruecose nuevo la solidaridad dedecenas de personas yempresas vuelve a ayudar al

remoto Alto Atlas Oriental deMarruecos. La Asociación TT. RutasSolidarias organiza su segundo pro-yecto de colaboración con el pueblobereber. El viernes 17 de abril partió lacaravana humanitaria para entregaruna dotación sanitaria.

El viernes 17 de abril ha tomado lasalida desde la localidad madrileña deMoralzarzal la segunda CaravanaSolidaria a Marruecos organizada porla Asociación T.T. Rutas Solidarias. Estaasociación surgió por la iniciativa de ungrupo de amigos unidos por aficionescomunes relacionadas con el medioambiente y el mundo del motor. A fina-les de enero de 2007 y alertados porlas noticias de la tragedia que estabaocurriendo en el Alto Atlas Oriental deMarruecos, donde estaban muriendoniños pequeños debido al frío y aisla-miento que asolaba a la región deKhenifra, T.T. Rutas Solidarias organizóuna campaña de recogida de ropa deabrigo y mantas en toda España, con elfin de entregarla personalmente atodas y cada una de las familias de los14 pueblos remotos del Alto Atlasafectados por este drama.Así pues, enoctubre de 2007 partió la primeraCaravana Humanitaria al Atlas, dondepudieron entregar su cargamento conmás de 18 toneladas de ropa y calzadode abrigo. Durante esa semana pudie-ron detectar otras muchas carenciasen la zona y empezaron a trabajar en elsiguiente proyecto. Uno de los princi-pales problemas era la evacuación deenfermos debido a las grandes distan-

cias por pistas inaccesibles hasta elcentro sanitario más próximo, separa-do de algunas aldeas entre 40 y 120km, y la falta de material sanitario y deprimeros auxilios.

Para recaudar fondos para estenuevo reto han organizado y promovi-do proyectos deportivos y contactoscon otras asociaciones, tanto nacio-

nales como internacionales, consi-guiendo un vehículo 4x4 Land RoverDefender 110 que, con la colaboraciónde diferentes empresas como CSApreparaciones 2000, CSEstudio oPromyges 4x4, entre otros, ha sidotransformado en una ambulancia queserá donada a la zona. También hancontado con la colaboración del Dr.Moha El Mamoune, Jefe de Oncologíadel Hospital Universitario de Rabat yPresidente de la Asociación medico-humanitaria Haut Oued Ziz, que estácoordinando el desarrollo sanitario enla zona y que ha conseguido por elmomento la construcción de un cen-tro sanitario en Anefgou, que estarágestionado por su asociación y laComuna Rural de Tounfite. Una vez allírealizarán unos talleres sanitarioscoordinados por el Dr. Cortina, presi-dente de la asociación Paso a PasoCooperación, que servirán para for-mar la figura del promotor de salud.Estos promotores, una vez formados,gestionarán los botiquines de prime-ros auxilios que dejarán en cada comu-na y que darán cobertura a variasaldeas. El fin último será enseñar a loshabitantes del Atlas cómo debenactuar en caso de emergencia.

D

Bajo estas líneas: la caravana

humanitaria dispuesta a salir

desde el municipio madrileño

de Moralzarzal.

ACTUALIZATUS DATOS

Los clubes 4x4 que deseen

darse de alta o actualizar sus

datos deben hacerlo

accediendo a la sección:

Guía de Clubes

de nuestro portal:

www.autoaventura4x4.com

y completando la ficha

destinada a tal efecto

Actividades y rutas ClubsPROTECCIÓN CIVIL /MASÍA PELARDA

Protección Civil se forma en técnicas de conducción4x4 para afrontar Emergencias

urante un fin de semana delpasado mes de febrero serealizaron unas jornadas de

formación 4x4, en las que numerososvoluntarios de diferentes demarca-ciones de Protección Civil de la pro-vincia de Teruel disfrutaron de uncompleto curso de técnicas de con-ducción 4x4 frente a emergencias.

Las jornadas se llevaron a cabo enlas instalaciones de Masia Pelarda,gracias a la colaboración de Toyota através de RM grupo Automoción,junto con la experiencia y los forma-dores de la Escuela Cooper Tires-Masia Pelarda.

En primera instancia, de forma teó-rica, se formó a los participantes enlas diferentes técnicas para acome-ter con seguridad situaciones extre-mas en un 4x4 y, en segundo término,se realizaron ejemplos por parte delos monitores de la Escuela de con-ducción Cooper-Masia Pelarda.

Finalmente, y siempre supervisadospor los expertos en la materia, losvoluntarios superaron diferenteszonas de los circuitos descubriendocómo aprovechar al máximo las capa-cidades extraordinarias que tiene unvehículo todo terreno.

Durante la jornada quedó constan-cia que diversos cuerpos, como el deProtección Civil, tan importantes enmateria de emergencias para lapoblación, no disponen de formaciónsuficiente para aprovechar al máxi-mo herramientas tan útiles en catás-trofes o emergencias como un 4x4.

La jornada no sólo tuvo un interésaltruista, como formación de un

cuerpo de emergencias que sirve albien público, sino que, además, pre-tendía mejorar la imagen de los vehí-culos 4x4, que tan en el punto de mirade críticas se encuentra. Durante lasjornadas se demostró asimismo quelos vehículos tt permiten un turismoresponsable en la naturaleza, tantocomo pueden ser utilizados comomagnífica herramienta en situacio-nes de emergencia.

Entre los participantes asistentesse encontraban agrupaciones devoluntarios de Protección Civil de lascomarcas de El Maestrazgo,Albarracín, Jiloca, Bajo Aragón,Gudar-Javalambre, etc.

D

La jornada demostró quecuerpos tan importantescomo los de protección civilnecesitan conocer mejorunas herramientas de tra-bajo tan útiles en emergen-cias como los todoterreno.


CLUB PURA VIDA 4X4

I RAID PURA VIDA SAHARA

urante la pasada SemanaSanta unos veinte 4x4 juntocon dos camiones 6x6 Dakar

del Equipo Tibau más un Trailer,sufraga-dos por Broquetas, Afacosol, Osram,Tomás Bodero, se reunieron en Cañosde Meca, para iniciar el I Raid SolidarioPura Vida-Sahara 2009, una complejainiciativa cuyo principal objetivo era eltransporte de material humanitario porun valor que en esta ocasión superabalos 100.000 euros gracias a la ayuda deIbermutuamur, Osram, Tomás Bodero,Barna Import, port. La comitiva se pusoen marcha con escolta policial y bande-ras del país vecino. La primera entregase hizo en Casablanca, donde uno de losdos módulos transportados en el trailercedidos por la ONG Eines SenseFronteras, se entregó para su instala-ción en el hospital de Casablanca.

Avanzada la madrugada, con más de 6horas de retraso, llegamos al hotel deAgadir.Tanto los dos camiones 6x6 comoel trailer hicieron noche en carretera, ymos reencontramos con ellos en el cate-ring de la 2ª etapa. Nos levantarnostarde y salimos en grupos por carre-tera hasta un bello alojamiento a la ori-lla del Dra, muy cerca de Tan Tan, donde

por fin tomamos contacto con la año-rada arena y las pistas Marroquíes.Una cena de hermandad en el KsarTafnidilt y la presentación de un inte-resante libro hicieron que de nuevo nosacostáramos tarde.

Algunos madrugamos para ver PlayaBlanca y los bellos acantilados delAtlántico,y luego nos unimos al grupo enTan Tan para la entrega del segundomodulo, que llevaría el nombre de AdolfoRau Corominas, un gran socio del ClubPuravida 4x4 que no pudo terminar loque empezó. Después, una nueva y largaetapa, sin desperdiciar la oportunidadde parar en alguna playa.

Mientras se hacían las brasas dondelos chicos de Haussiarte Sport nospreparaban una espectacular comida,uno tras otro acabamos engallinados -pero felices- en las primeras dunas.

Comimos y retomamos el rutómetro,pero el movimiento de las dunas habíahecho desaparecer el paso, así queretomamos carretera para llegar aLaayoune. Allí, en su plaza Mohamed V,nos esperaban las autoridades y prensamarroquí, y el gobernador de la provin-cia. Luego vuelta a nuestro campamen-to en medio de las dunas, y entrega delmaterial solidario a la ONG local Radjem,principal motivo de este raid solidario.

El día siguiente, mientras el 2º camióndescargaba en Layoune parte del mate-rial en el Hospital General, los demásdisfrutamos de las enormes dunas dehasta 30 m de altura situadas a la orillade la playa, con un ascenso suave poruno de los lados y por el otro un descen-so en picado que pone los pelos depunta, pero divertido, es un rato…

El siguiente paso era Smara por rápi-das pistas hasta la estación 5, antiguacinta de extracción de fosfatos, lugardonde reparamos un par de pinchazos.Allí, el montaje del campamento que noshabían preparado nos dejó boquiabier-tos:"Baños Turcos", una ducha, cena

típica en las Jaimas,artesanía,camellos,folklore..., un despliegue impresionanteen medio del desierto. Compartimosmesa con las personalidades de Smaray recibimos un recuerdo de bienvenidatatuado sobre piel de cordero.

A la mañana llegaban 180 km de lasmíticas hamadas de Smara. Tras el de-sayuno y la visita a los petroglifos (5.000a. de C.) la expedición atravesó rápidaspistas y un oued en medio de un grancalor. Después de varios pinchazos quenos retrasaron, salimos de la hamadadirección a la carretera disfrutando deuna navegación pura.

Una inmensa tormenta de arenafrustró la expedición de la tarde, asíque nos alojamos en Layoune, ayuda-mos con la reparación del amortigua-dor a Los de Haussiarte (Facun y com-pañía), una buena ducha, cena, y dis-puestos para nuestro último objetivohumanitario: la entrega de ropa infantilal padre Rafael, en la única iglesia cris-tiana que conserva la antigua colonia.

La siguiente jornada fue impresio-nante, con más de 80 km de playa,desde Layoune hasta casi Tarfaya...paseo incluido en el 6x6 de JavierVelasco. Esta etapa casi pondría fin anuestras correrías, ya que tras unenlace hasta Fort Bouyerif cerca deGuelmin tan solo nos quedaban dos jor-nadas de asfalto para volver a España.El camion 6x6 de Javi Velasco con lacolaboracion de Israel y de Pedro deEines sense fronteras, terminó su par-ticular raid en el hospital de Guelmin, elúltimo en recibir la ayuda solidaria.

El Raid finalizó oficialmente enCasablanca, con una impresionanterecepción y un espectacular paso porlas calles de la ciudad. Parecía que salíael Dakar cuando sólo éramos un grupode aventureros.

Rafael Priego García

Puravida Competicion. S.L

www.puravidacompeticion.com

D

Los expedicionarios disfrutaron como

enanos de recorridoscomo el que les llevó a lolargo de 80 km de playa

desde Layoune casihasta Tarfaya.

Actividades y rutas ClubsCLUB LINAREJOS 4X4

Los Clásicos de Linarejos 4x4 en Marruecosurante la pasada SemanaSanta la sección de todo-terrenos clásicos del club

Linarejos 4x4 organizó un viaje aMarruecos. Tras la baja de una fur-goneta Santana 1.300 en los prime-ros compases del viaje, aún enEspaña, los restantes participantesa bordo de un 88 Serie III y un 2.500DC de la serie IV, acompañados porun Vitara, afrontaron la travesía delAtlas en difíciles condiciones climá-ticas, con nieve y oueds desborda-dos. Los clásicos Santana demos-traron una vez más su dureza, sinadolecer de un sólo problema duran-te el largo periplo por tierras africa-nas, a pesar de las complicadas con-diciones del terreno. De esta forma,y tras atravesar el Atlas, la pequeñacaravana llegó hasta Ouarzazate,desde donde comenzaron el viaje devuelta a tierras jienenses.

D

Las inmediaciones del Atlasmarroquí, en esta épocaofrecen dificultades quepueden complicar bastanteel viaje. Sin embargo, losdueños de estos veteranosvehículos no se amilanaron.

Equipo:

• Colchón - Almohadas - Luz

Mosquiteras - Escalera.

• Apertura rápida con manivela.

• Montaje sobre cualquier

barra portaequipajes.

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Web: www.canalscomplements.com



RUTASPERIÓDICAS

www.autoaventura4x4.com

Quien desee accedera la seccion de rutas

periódicas, que aglutina aquellas

actividades que serepiten semana tras semana o

mes tras mes, puedehacerlo en

nuestra web:

a cita este año tuvo lugar enMedina de Pomar, unMunicipio-Amigo de lacomarca de las Merindadesde Burgos que ha abierto suspuertas a los usuarios de laAUTT gracias al buen hacerdel Club Merindades 4x4,entidad colaboradora de laasociación que agrupa a una

serie de aficionados que dedican su tiempo deocio a organizar excursiones para dar vida a lazona y hacer que otros conozcan los mil y unatractivos de su tierra.

Inicio de actividades

Para este año se había previsto un comienzodiferente, una charla-coloquio, en un salón deactos de la población, el mismo viernes por latarde. En la mesa, el Señor Alcalde de Medina dePomar,José Antonio López Marañón, el respon-sable de comunicación en Castilla y León, de laAsociación de Profesionales Forestales (PRO-FOR), Domingo de la Mano, Jaime Roset, biólogoy socio de la AUTT, y Fernando Alfageme, enton-ces Presidente de la AUTT.

El sábado, a primera hora de la mañana,comenzaron las inscripciones para que lossocios se apuntaran a las rutas que el ClubMerindades 4x4 había preparado por el entor-no, a la visita turística a Medina de Pomar, a laplantación de árboles y recogida de restos,para su traslado a un punto limpio, o al circui-to habilitado para hacer una gymkhana dehabilidad. En una céntrica plaza de Medina dePomar se pusieron las carpas por las quepasaron socios y habitantes de la población,muchos de los cuales pudieron degustarembutido ibérico y vino de la Ribeira Sacra,

cortesía de Terranatur, entidad colaboradorade la AUTT, o admirar y comprar algunas de lassimpáticas pegatinas de otra de las entidadescolaboradoras, Pegatinas 4x4.

La asamblea

Tras las actividades, y después de la clásicacomida de confraternización celebrada en elpolideportivo para más de 200 comensales,dio comienzo la asamblea anual de la asocia-ción. Los socios votaron propuestas y presu-puestos, así como la composición de la nuevajunta directiva.

En el acto se entregó el premio AUTT deOro al Sr. Alcalde de Lúcar, por su labor comoMunicipio-Amigo para incorporar la comarcaalmeriense de Almanzora al programa, asícomo un recuerdo al Presidente de laFederación Italiana de Todoterreno y a losmiembros salientes de la directiva.Especialmente emotivo fue el momento en elque se agradeció la labor realizada aFernando Alfageme, al frente de la presiden-cia de la AUTT durante los últimos cuatroaños, quien apenas pudo disimular la emociónque le causaron las muestras de cariño yagradecimiento de los presentes.

Asamblea AUTT 2009

LLa concentración anual de los socios de la AUTT ha sido siempre un acto entrañable y lleno de ilusión,tanto por parte de socios como de directiva, pero este año tenía un punto especial que aún iba a hacermás inolvidable el fin de semana de la cita. Varios miembros de la directiva dejaban su cargo y daban elrelevo a otros socios, entre ellos el propio presidente, Fernando Alfageme, cuya salida dejó un ciertosabor agridulce en la asamblea, las cenas y las veladas posteriores.


Al acabar, los socios se dirigieron al circuitode habilidad para dar una vuelta y compartirun rato simpático, charlando con amigos,probando sus vehículos o viendo las evolucio-nes de otros por las diferentes zonas.Al caerla noche, todos los presentes se encamina-ron al restaurante en el que estaba previstala cena y el posterior sorteo de regalos.

Nuevamente embargó la emoción a losasistentes cuando los socios entregaronun pequeño recuerdo a FernandoAlfageme, recordándole todo lo bueno quede sí mismo había dado por la asociación,agradeciéndole la ilusión, el esfuerzo y elhaber sabido estar siempre dispuesto aechar una mano a todo el que lo necesita-ra, como presidente o como amigo.

La concentración anual de la AUTT acabóel domingo con una ruta 4x4 hacia el con-junto de Frías, para aquellos que pudieronaprovechar el día, y una buena comida en elinterior del casco histórico.

LA CHARLA COLOQUIO

Abrió la charla Fernando Alfageme, quien se dirigió a los pre-sentes y les habló de los beneficios del todoterreno turísticopara los municipios peninsulares, de la responsabilidad de losmiembros de la asociación, de su respeto por el entorno y decómo el programa Municipio-Amigo va incorporando nuevaszonas de nuestra geografía que acogen con hospitalidad alos socios. Antes de acabar, Fernando agradeció la presenciadel Sr. Alcalde de Lúcar, José Antonio González Sáez, promo-tor de la incorporación de la comarca de Almanzora al pro-grama Municipio-Amigo de la AUTT.Continuó Domingo de la Mano explicando el significado del de-sarrollo sostenible y de cómo la nueva Ley de Montes de Castillay León reconocía el uso social de los montes.Habló de los instru-mentos de planificación y ordenación y reconoció un gran pasoel que la propia ley valorara a los visitantes como una forma deaprovechamiento económico,fuera de la explotación tradicional.Jaime Roset, por su parte, habló de las razones que motivabanla afición al tt, de la pasión por la naturaleza, por la aventura,por conocer otras gentes y otros lugares, todo ello desde elmás estricto respeto. Comentó las numerosas acciones devigilancia y conservación que llevan a cabo los aficionados, cómoun todoterreno puede favorecer el estudio y protección de losecosistemas -mucho más allá de la mera erosión que los des-conocedores de la actividad achacan-, cómo puede servir paraenseñar de forma directa a los pequeños, cómo la actividadeconómica y social que genera es positiva para el medio rural ycómo existen medios para compensar la posible contaminaciónde la circulación por los montes.Llegado el turno del Sr. Alcalde de Medina de Pomar, se refirióde forma clara al recelo de muchas personas de la zona porla actitud de algunos conductores poco respetuosos con elentorno. Apoyó la existencia de una reglamentación que per-mitiera a los usuarios del tt conocer sus derechos y obliga-ciones. Como nota curiosa dejó constancia de su asombro alconocer a la AUTT, las actividades de voluntariado y conser-vación que llevaban a cabo sus socios, la filosofía de respetoy de apoyo por el medio rural y agradeció haber tenido laoportunidad de conocer a más aficionados que a los compo-nentes del Club Merindades 4x4, a quienes el propioAyuntamiento reconocía una gran labor.El acto se cerró, tras el turno de preguntas, con las palabrasde Máximo Scianna, el Presidente de la Federación Italiana deTodoterreno, a quien la AUTT había invitado; agradeció laoportunidad que se le había dado para conocer mejor a laasociación y compartir el fin de semana con todos.


Buenos días: Llevoya muchos añosviviendo en España

y gracias a vuestra revistame he aficionado a estemundillo del 4x4. En el 2005compré un NissanPathfinder 2.5 dci de 174CV y 7 plazas. Voy a cam-biar ya por segunda vez lasruedas y me gustaría algúnconsejo. La medida quetiene montada es255/65R17. Cuando hice elanterior cambio de ruedas,hace ya más de año ymedio, estuve indagando yleí en la revista que laoferta de neumáticos enllanta de 17" todavía eraescasa. ¿Cuál es la situa-ción actual?, ¿Qué neumá-ticos ofertan las marcasen esta medida? Quisieramontar gomas algo más decampo que las que llevo,unas Goodyear Wrangler

HT. Muchas gracias porvuestra atención y saludos.

(Wilson P.)

Efectivamente laoferta de neumá-ticos en llanta de

17" era muy escasa haceun par de años. Lo ciertoes que cada vez son máslos modelos que equipanneumáticos con este diá-metro, y por tanto, losfabricantes de neumáti-cos cada vez tienen másoferta. El problema sigueexistiendo si nos plante-amos usar neumáticosOff Road. En este casopodemos extrapolar locomentado en sumomento. Michelín ofertaunos 35% Off Road y 65% On Road, que es de lomás campero que pode-mos encontrar en estamedida y en primeras

marcas. Por ejemplo,puedes conseguir algúndibujo 50-50 en Cooper.Yokohama, comercializa elmodelo Geolandar A/T, en255/65R17 y otra opciónmás puede ser el neumá-tico Grabber AT2. Estasdos últimas posibilidadescon dibujo mucho máscampero y mejores acti-tudes fuera del asfalto.

No debemos de olvidarque los Nissan PathfinderTienen en su homologa-ción un índice de carga de110 ó 111, y existe muchaoferta en esta medidacon índice de carga 108.Además, los neumáticosde campo tienen un códi-go de velocidad menorque su homólogo decarretera y normalmentenecesitamos como míni-mo "S" (180 km/h) ó "T"(190 km/h).

Tienes otra posibilidad,aunque algo más cara;compra unas llantas origi-nales de Nissan de chapaen 16", cuesta cada una104,40 Euros+IVA. Vamos auna medida equivalentecomo 235/75R16 ó255/70R16, y buscamos enprimeras marcas el modeloque más nos guste:Michelín, BfGodrich, GoodGear, Brigestone, etc.Éstas comercializan enesta medida dibujos cam-peros y neumáticos offroad. Además, la oferta y lacompetencia en este seg-mento abarata los preciosdel neumático respecto alos de diámetro 17". Enconjunto si sumamos lallanta de chapa y el neumá-tico de 16" invertimos pocomás y disponemos de otrojuego completo con losneumáticos deseados.

NEUMÁTICOS OFF ROAD PARA UN NISSAN PATHFINDER

Esta sección está abierta a

todos los lectores que

deseen realizar una

consulta técnica de

cualquier tipo.

Los mail pueden ser envia-

dos a nuestras direcciónes:

[email protected]

y redacción@autoaventu-

ra4x4.com dirigidas a la

sección “Buzón”. Las con-

sultas serán atendidas por

riguroso orden de llegada.


Consultas técnicas


Suspensión en un Jeep Wrangler Hola a todos. Voy a comprar un

Defender 110 de 2004 con

145.000 km y acabado SE. En el

concesionario me insisten que es el alto de

gama, pero yo lo veo un poco pelado. ¿Qué

acabados tiene este modelo y qué extras?

Me gustaría si es posible una respuesta, el

coche está disponible y todavía no lo he

reservado. ¿Qué motorizaciones existen?,

¿Cuánto puedo pagar por él? Gracias.

(Jordi)

Land Rover ha ido introduciendo

en el Defender una serie de

actualizaciones a lo largo de los

años. Ahora oferta el cierre centralizado y

los elevalunas eléctricos delanteros así

como mejoras en los sistemas de calefac-

ción y ventilación y en el salpicadero que

han hecho de los actuales Defender vehí-

culos algo más equipados, pero todavía

muy lejos de otros modelos. Son todote-

rrenos con unas grandes aptitudes pero

muy básicos. En cuanto a acabados, el

modelo SE es inmediatamente reconocible

por la rejilla del radiador metálica y los

marcos de los faros en acabado "Brunel".

El SE incorpora, además, intermitentes

delanteros con lentes claras. En el interior

lleva el pomo de la palanca de cambio y

volante en piel. Los asientos son calefac-

tados tapizados parcialmente en piel y

parabrisas térmico. Todas las unidades

comercializadas a lo largo de los años

montan el motor Td5 diésel de 2.5 litros

con inyección directa y cinco cilindros con

122 CV y 300 Nm. En cuanto al precio, es

muy difícil calcular su valor. Sin más datos,

nos podemos remitir a libro de tasaciones

y el modelo 110 SW SE del año 2004 está

valorado entre 10.000 y 13.000 Euros.

LAND ROVER DEFENDER SE

¿Me podéis indicar quésuspensión llevan losWrangler?, ¿Cuáles son

de muelles y cuáles de balles-tas? Gracias.

(FE_SM56)

Los Jeep Wranglercomercializados afinales de los años 90

ya montaban la suspensión demuelles sustituyendo a suantecesor (de faros cuadra-dos) que equipaba ballestas. Apartir de ese momento yhasta la actualidad estemodelo monta dos ejes rígidossustentados por 4 muelles y

ya los últimos modelos conestabilizadora delantera des-conectable y estabilizadora

trasera. A este sistema desuspensión lo denomina JeepQuadra-Coil.

Audi Q7 con cambio Tiptronic Me gustaría que medijerais, si es posible, ladiferencia entre la

caja de cambios del Q7 3.0TDI yel Q7 4.2 FSI. Las dos son de 6velocidades, pero uno vamucho más revolucionado queotro. He probado un 4.2 usadoen un concesionario para com-pararlo con el mío 3.0TDI y veoque va más revolucionado peroanda más o menos.

(Jorge Díez)

En principio los dosmodelos equipan lacaja de cambios de 6

velocidades Tiptronic. Inclusolas relaciones de la caja decambios son las mismas 1:4.148 la primera velocidadhasta 1:0.686 la sexta. Ladiferencia entre uno y otroestá en el grupo. El modelodiésel (con y sin DPF) equipagrupos delantero y trasero1:3,900 y el modelo de gasoli-na 1:4,320 de ahí que el mode-lo de gasolina vaya más revo-

lucionado, ya que monta ungrupo más corto. En cuanto alas prestaciones, y sin entraren consumos, el modelo degasolina con 350 CV tienemejor aceleracion, 7,4 seg. de0 a 100 km/h, y más velocidadpunta (casi 250 km/h). Suhomologo diésel de motor V6que acelera a 100 km/h en 9,1seg. y alcanza una velocidadde 210 km/h. Este modeloproporciona "sólo" 233 CV.

En marcha, de forma sose-gada el modelo diésel se ase-meja mucho más al gasolina encuando a sensaciones, porqueobtiene su par maximo (500Nm) a tan solo 1750 r.pm.,manteniendolo constantehasta las 2.750 r.p.m. El gasoli-na, por el contrario, necesitarevolucionarse hasta las 3.500r.p.m. para obtener su parmáximo (440 Nm) algo inferioral del modelo diésel.

RETRORRRREEEETTTTRRRROOOORRREEETTTRRROOORETRO

CONCENTRACIÓN ANUAL CLUB JEEP COMANDOCC

Comandos en la Selva

Durante los primeros días de mayo se celebró en la localidad gerundense de Breda la Concentración Anual del Club Jeep Comando, evento que cada año va rotando su ubicación por distintas zonas de España. Por Francisco Díaz

ás de 40 personas y una

docena de vehículos lle-

gados desde distintos

puntos de la geografía

nacional como Valencia,

Ibiza, Guadalajara, Cá-

ceres, Vigo, Guadalajara,

León y Madrid, además

de una buena representación de socios catalanes,

tomaron parte en esta concentración.

A lo largo del viernes 1 fueron llegando los dis-

tintos participantes, que por la tarde realizaron

una visita a la localidad. Luego, por la noche, tras la

cena, se realizó una charla-coloquio sobre la his-

toria del Jeep Comando con proyección de imáge-

nes. El sábado era el día fuerte, en el que la cara-

vana partía para realizar un recorrido por la bella

comarca de La Selva, y dirigirse posteriormente

a la costa. En concreto a la histórica localidad de

Tossa de Mar, donde aprovechando el excelente

tiempo los más arriesgados incluso se dieron un

baño en el mar. La comida se realizó frente a la

playa, y posteriormente la comitiva se dirigió a

las instalaciones de la Col-lecció D´Automobils

MAUTO AVENTURA 4X4 / 84


El Club Jeep Comando cuenta ya con más de 70 so-cios y 300 usuarios en su foro de internet.

Restaurados con el más vistoso look americano, o bien respetando al máximo la originalidad, la varie-dad de tonalidades de los Jeep Comando formaban una multicolor caravana.

Entre los vehículos presentes se encontraban versiones DS-A, DS-B y los más potentes HD. En esta ocasión no participó ningún Barreiros ni nin-gún modelo de gasolina, aunque entre los socios del Club se conservan varios de estos modelos más antiguos.

Salvador Claret, en la cercana localidad de

Sils, donde se realizó una visita a esta inte-

resante colección de automóviles, pionera en

nuestro país.

De regreso a la Casa de Colonias, y tras la

cena, se celebró la asamblea anual del Club, con

la aprobación de las cuentas, la explicación de

los proyectos previstos para este año, y la ra-

tifi cación de la junta directiva, todo ello con un

excelente ambiente que ya se ha convertido en

habitual en las concentraciones de este peque-

ño, pero activo Club.

MERCADOMMMEEERRRCCCCAAADDDOOOOMMMEEERRRCCCAAADDDOOOMERCADO


ANUNCIOS GRATUITOS PARA PARTICULARES

Esta sección está destinada a

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por lo que rogamos a cualquier

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esta sección el mes siguiente a su

recepción en la redacción de Auto

Aventura 4X4 siempre que se haya

recibido antes del día 1 del mes

anterior al número de la revista

en que se desea que aparezca. La

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BAIJAH AUTOMOTIVE (UAZ)Telf: 985 205 517 - www.uaz-iberica.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

TAIGAHTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.100x1.730x2.025 mm.Peso: 1.770-1.950 kg. Cap. maletero: N.d.Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 38º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

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TULOSTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.930x1.760 mm.Peso: 2.125-2.245 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 39º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

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Station Confort: 24.700 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.


Station Limited: 27.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

Pickup Bastidor: 27.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

Plataforma: 27.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

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CADILLACTelf: 91 843 50 82 - www.cadillac.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SRXTracción: 4x4 Permanente. Trasera (3.6 V6 Aut. Ele.)LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.845x1.721 mm.Peso: 1.996-2.051 kg. Cap. maletero: 238 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No

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X5Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.854x1.993x1.766 mm.Peso: 2.125-2.185 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

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Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.877x1.983x1.690 mm.Peso: 2.145-2.185 kg. Cap. maletero: 570 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 25,5º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

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(D) 2.0 TDI Quattro 6vel.: 41.750 € 1.968 170 350 213 8,9 6,4 169

(D) 2.0 TDI Quattro 6vel.: 39.350 € 1.968 143 320 N.d. N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 TDI Quattro 6vel.: 48.050 € 2.967 240 500 237 6,6 7,2 189

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ALLROADTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.934x1.864x1.519 mm.Peso: 1.760-1.880 kg. Cap. maletero: 565 litros Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 22ºProfundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No

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(D) 2.7 TDI Tip. 6 vel. DPF: 55.280 € 2.698 190 450 215 8,8 7,5 199

(D) 3.0 TDI Tip. 6 vel.DPF: 58.680 € 2.967 240 500 230 7,4 7,5 199

Q7Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.086x1.983x1.737 mm.Peso: 2.195-2.295 kg. Cap. maletero: 775 litros Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

3.6 FSI Quattro Tip.: 58.670 € 3.597 280 360 225 8,5 12,7 304


4.2 FSI Quattro Tip.: 76.560 € 4.163 350 440 244 7,4 13,6 326

(D) 3.0 TDi Quat. Tip. DPF: 58.490 € 2.967 240 550 210 8,5 9,8 260

(D) 4.2 TDi Quat. Tip. DPF: 81.700 € 4.134 326 760 236 6,4 11,1 294

(D) 6.0 TDi Quat. Tip. DPF: 146.450 € 5.934 500 1000 250* 5,5 11,9 298

Q5

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.629x1.880x1.653 mm.Peso: 1.730-1.865 kg. Cap. maletero: 540 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

2.0 TFSI 6 vel: 43.200 € 1.984 211 350 222 7,6 8,3 N.d.

2.0 TFSI Stronic 7 vel: 45.530 € 1.984 211 350 222 7,2 8,5 N.d.


(D) 2.0 TDI 6 vel: 40.950 € 1.968 168 350 204 9,6 6,7 N.d.

(D) 2.0 TDI Auto: 43.280 € 1.968 168 350 204 9,6 6,7 N.d.

3.2 FSI Qtt Stronic 7 vel: 53.100 € 3.197 270 330 234 6,9 9,3 N.d.

(D) 3.0 TDI S Tronic 7 v. DPF: 51.900 € 2.967 240 500 225 6,5 7,5 N.d.

5.0i: 85.000 € 4.395 407 600 250 5,4 12,5 N.d.

Datos facilitados por


(D) 2.2 HDI VTR: 32.050 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191

2.4 VTR: 30.750 € 2.360 170 231 200 9.2 9,4 225

2.4 VTR Exclusive: 34.650 € 2.360 170 231 200 9.2 9,4 225

2.4 VTR Exclusive Aut.: 36.350 € 2.360 170 231 195 10,5 9,3 222

(D) 2.2 HDI Exclusive: 35.850 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191

CITROËNTelf: 902 445 566 - www.citroen.es - Garantía: 2 años sin límte de km.

C-CROSSER

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.645x1.800x1.670 mm.Peso: 1.825 kg. Cap. maletero: 510 litros Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No


1.3 4WD CX: 17.500 € 1.298 86 120 150 14.6 7.9 185

1.5 SX 4WD: 21.000 € 1.495 105 140 160 12.6 8.1 191

1.5 SX 4WD Automatico: 22.200 € 1.495 105 140 150 14.0 8.5 196

DAIHATSUTelf: 91 141 61 01 - www.daihatsu.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

TERIOSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.690 mm. (1.3)LargoxAnchoxAlto: 4.075x1.745x1.740 mm. (1.5 4WD)LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.740 mm. (1.5 Auto.)Peso: 1.170 - 1.200 kg. Cap. maletero: 380 litros Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

DODGETelf: 902 888 782 - www.dodge.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

NITROTracción: 4x4 conectableLargoxAnchoxAlto: 4.584x1.856x1.773 mm.Peso: 1.890 - 1.995 kg. Cap. maletero: 369 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No


(D) 2.8 CRD 4WD SE: 31.464 € 2.768 177 410 180 11.5 8.6 228

(D) 2.8 CRD 4WD SXT: 34.225 € 2.768 177 410 180 11.5 8.6 228

(D) 2.8 CRD 4WD SXT Aut.: 35.532 € 2.768 177 460 182 10.5 9.4 250

(D) 2.8 CRD 4WD RT Aut.: 39.963 € 2.768 177 460 182 10.5 9.4 250

FORDTelf: 91 336 91 00 - www.ford.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RANGERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.077x1.805x1.745/1.760 mm.Peso: 1.540 - 1.610. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 32º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: Si

(D) Cabina Sencilla: 21.000 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Super Cab.: 23.700 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.


(D) Super Cab. A/A: 24.700 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Doble Cabina: 25.700 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Doble Cabina XLT: 28.500 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

SEDICITracción: 4x4 automáticaLargoxAnchoxAlto: 4.115x1.755x1.620 mm.Peso: 1.245 - 1.350 kg. Cap. maletero: 270 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

FIATTelf: 91 885 37 47 - www.fi at.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

PANDA 4X4Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.574x1.605x1.632 mm.LargoxAnchoxAlto: 3.538x1.578x1.590 mm. (1.2 4x4)Peso: 965 - 985 kg. Cap. maletero: 200 litros Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 42º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No


1.2 4x4: 12.840 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156

1.2 4x4 Climbing: 13.570 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156

(D) 1.3 Multijet 4x4 Climbing: 15.560 € 1.248 70 145 155 18.0 5.6 141

(D) 1.3 Multijet 4x4 CROSS: 17.670 € 1.248 70 145 150 18.0 5.3 141

1.6 16V Emotion: 20.350 € 1.586 107 145 170 10.8 7.1 173


(D) 1.9 JTD 8V Dynamic: 21.290 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

(D) 1.9 JTD 8V Emotion: 23.360 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

(D) Doble Cabina XLT Lim.: 30.100 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Do. Cab. Wildtrack: 31.850 € 2.998 156 N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

HUMMERTelf: 91 563 33 96 - www.hummer.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

H2Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.170x2.063x2.075 mm.Peso: 2.909 kg. Cap. maletero: 1.130 litros Ángulos: Ataque: 42º. Salida: 40º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.


SUV 6.0 V8 Adventure: 74.550 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

SUV 6.0 V8 Luxury: 78.950 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

SUT 6.0 V8 Luxury: 78.950 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

HONDATelf: 902 424 646 - www.honda.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

CR-VTracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.530x1.820x1.675 mm.Peso: 1.474 - 1.698. Cap. maletero: 556 litros. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

2.0 i-VTEC Comfort: 27.400 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Elegance: 28.600 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192


2.0 i-VTEC Elegance AT: 29.600 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Executive: 31.400 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Luxury: 34.500 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Innova: 37.500 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Executive AT: 32.400 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Luxury AT: 35.500 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Innova AT: 39.500 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

(D) 2.2 i-CTDi Comfort: 29.400 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CTDi Executive: 33.400 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CDTi Advance: 39.500 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CDTi Elegance: 30.600 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CTDi Luxury: 36.500 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

H3Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.782x1.989x1.893 mm.Peso: 2.231 kg. Cap. maletero: 835 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.


Base 3.7: 44.120 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

Base Aut. 3.7: 46.550 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346

3.7 Adventure: 50.910 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

3.7 Adventure Aut.: 53.340 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346

KUGA

Tracción: 4x4 automáticaLargoxAnchoxAlto: 4.443x1.842x1.677 mm.Peso: 1.613 kg. Cap. maletero: 410 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No

(D) 2.0 TDCi Trend: 29.240 € 1.997 136 320 180 10.7 6,4 169

2.5T Titanium: 32.805 € 2.521 200 320 210 8,2 9,9 244


(D) 2.0 TDCi Titanium: 31.605 € 1.997 136 320 180 10.7 6,4 169

3.7 Luxury: 52.790 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

3.7 Luxury Aut.: 55.220 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346


1.3 4WD SX: 19.775 € 1.298 86 120 150 14.6 7.9 185

1.5 CX 4WD: 18.700 € 1.495 105 140 160 12.6 8.1 191

1.5 SX O/F 4WD: 22.000 € 1.495 105 140 160 12.6 8.1 191

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INFINITIwww.infi niti.eu/es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

EXTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.600 mm.Peso: 1.876 kg. Cap. maletero: 340 litros. Ángulos: Ataque: 16º Salida: 14ºProfundidad de vadeo: 30 cmReductora: No

EX37: 51.500 € 3.696 320 360 240 6,4 11,2 267

EX37GT: 53.450 € 3.696 320 360 240 6,4 11,2 267


GRAND CHEROKEE

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.750x1.870x1.759 mm.Peso: 2.169 - 2.171 kg. Cap. maletero: 978 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Prof. de vadeo: 87 cm. Reductora: Si (excepto versión 6.1 V8 Hemi STR8).

ISUZUTelf: 902 157 362 - www.isuzu.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

D-MAXTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.035x1.800x1.735 mm.Peso: 1.865 - 1.920. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 93 cm. Reductora: Si

(D) 2.5 L Cab. ext. 4WD: 23.130 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.

(D) 2.5 L Doble cab. 4WD: 24.830 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.


(D) 2.5 LS Doble cab. 4WD: 25.830 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.

(D) 3.0 LS Cab. ext. 4WD: 26.130 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 L Cab. sencilla 4WD: 22.330 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Doble cab. Aut. 4WD: 29.130 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Cab. ext. Aut. 4WD: 27.630 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Doble cab. 4WD: 27.580 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Plus Do. cab. 4WD: 30.221 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Plus D. ca. Aut. 4WD: 31.771 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 2.8 CRD Sahara Auto: 37.961 € 2.777 177 400 180 11.7 9.7 255

(D) 2.8 CRD Rubicon Auto: 40.869 € 2.777 177 400 180 11.7 9.7 255

(D) 2.8 CRD Rubicon: 39.537 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223

(D) Unlimited 2.8 CRD Sport: 32.078 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Sport+: 35.619 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Sah. Aut.: 40.912 € 2.777 177 400 180 12.1 10.2 263

(D) Unlimited 2.8 CRD Sahara: 37.496 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Ru. Aut.: 41.497 € 2.777 177 400 180 12.1 10.2 263

(D) 2.8 CRD Sahara: 36.628 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223

JEEPTelf: 91 532 06 09 - www. jeep.es - Garantía: 2 años ó 60.000 km.

WRANGLER / WRANGLER UNLIMITED

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.223x1.873x1.840 mm.LargoxAnchoxAlto: 4.751x1.877x1.840 mm. (Unlimited)Peso: Desde 1.805. Cap. maletero: Desde 142 l.Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) 2.8 CRD Sport: 33.451 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223


(D) 3.0 HPI Chasis: 21.000 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPI Pickup: 21.600 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPT Cerrada 5P: 25.200 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Cerrada 3P1: 22.200 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Pickup: 23.300 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Chasis: 22.700 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

IVECOTelf: 91 325 28 24 - www.off-road.iveco.com - Garantía: 2 años

MASSIF

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.548x1.750x2.000 mm.Peso: 1.860 - 2.140. Cap. maletero: N.d.Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) 3.0 HPI Cerrada 3P: 20.500 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPI Cerrada 5P: 23.500 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.


FXTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.870x1.930x1.680 mm.Peso: 2.021-2.120. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º Salida: 21ºProfundidad de vadeo: 40 cm Reductora: No

FX37GT: 58.500 € 3.696 320 360 233 6,8 12,0 284

FX37S: 61.250 € 3.696 320 360 233 6,8 12,0 284


FX50S: 77.000 € 5.026 390 500 249 5,8 13,0 310



HYUNDAITelf: 91 360 52 60 - www.hyundai.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SANTA FE

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.675x1.890x1.795 mm.Peso: 1.780 - 1.853 kg. Cap. maletero: 774 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

iX55


(D) 3.0 CRDI VGT V6: 47.000 € 2.959 240 N.d. 200 10,4 9,4 249

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.840x1.972x1.807 mm.Peso: 2.145 kg. Cap. maletero: 598 - 1.746 litros Ángulos: Ataque: 24,4º. Salida: 22,1º.Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No.

TUCSONTracción: 4x2 y 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.325x1.830x1.730 mm.Peso: 1.462 - 1.685 kg. Cap. maletero: 325 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.


2.0 CVVT 4x4 Comfort: 24.250 € 1.975 142 188 174 11.3 6.6 194

(D) 2.0 CRDi VGT 4x4 C. Full: 28.950 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187

(D) 2.0 CRDi VGT 4x4 St. Full: 30.750 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187

(D) 2.0 CRDi VGT 4x4 Pre. Full: 33.910 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187


(D) 2.5 CRDi TOP 4x4: 30.450 € 2.497 140 314 160 N.d. 9.2 241

H1Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.805x1.820x1.995 mm.Peso: 2.020 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: No.

(D) 2.2 VGT Style Aut. 5Pl.: 39.500 € 2.188 155 335 179 12.6 8.1 212

(D) 2.2 VGT Style Aut. 7Pl.: 40.520 € 2.188 155 335 179 12.6 8.1 212


2.7 V6 Style Aut. 5Pl.: 36.300 € 2.656 189 247 179 11.7 10.6 252

(D) 2.2 VGT Comfort 5Pl.: 33.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

(D) 2.2 VGT Style 5Pl.: 37.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

2.7 V6 Style Aut. 7Pl.: 37.300 € 2.656 189 247 179 11.7 10.6 252

(D) 2.2 VGT Comfort 7Pl.: 34.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

(D) 2.2 VGT Style 7Pl.: 38.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191


LADATelf: 91 670 26 80 - www.lada.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

LADATracción: 4x4 permanenteLargoxAnchoxAlto: 3.720x1.680x1.640 mm.Peso: 1.150 kg. Capacidad maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º Salida: 32ºProfundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Lada 4x4: 11.542 € 1.690 80 128 140 19 11,4 N.d.


SPORTAGE

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.350x1.800x1.695 mm.Peso: 1.668-1.683 kg. Cap. maletero: 667 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 2.0 CRDI VGT Active 4X4: 29.090 € 1.991 140 245 168 13.8 7.1 187

2.7 V6 Emotion 4X4: 30.637 € 2.656 175 246 180 10.5 10.0 214


(D) 2.0 CRDI VGT Champion 4x4: 28.690 € 1.991 140 245 168 13.8 7.1 187

KIATelf: 91 579 64 66 - www.kia.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SORENTO

(D) 2.5 CRDi Xline: 29.374 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Concept: 32.584 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Active: 35.834 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Emotion: 38.414 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Emotion Aut.: 40.479 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.567x1.863x1.730 mm.Peso: 1.984 kg. Cap. maletero: 890 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.



(D) Sport 2.0 CRD: 27.810 € 1.968 140 310 189 11.0 6.5 177

COMPASSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.405x1.810x1.740 mm.Peso: 1.460-1.540 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) Limited 2.0 CRD: 29.692 € 1.968 140 310 189 11.0 6.5 177

Limited 2.4 CVT: 31.748 € 2.359 170 220 185 11.3 9.5 226


CHEROKEETracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.839x1.797 mm.Peso: 1.980 kg. Cap. maletero: 878 litros. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 2.8 CRD Limited: 37.931 € 2.777 177 460 183 10,3 9.4 N.d.

(D) 2.8 CRD Limited Aut.: 42.216 € 2.777 177 460 180 10,7 9.9 N.d.


(D) 2.0 CRD Sport: 26.870 € 1.968 140 310 189 11.0 6.7 180

PATRIOTTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.408x1.785x1.667 mm.Peso: 1.570-1.610 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 33º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 2.0 CRD Limited: 28.056 € 1.968 140 310 189 11.0 6.7 180


COMMANDERTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.787x1.899x1.826 mm.Peso: 2.242-2.318 kg. Cap. maletero: 170 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: 43.882 € 2.987 218 510 200 9.0 10.8 284

(D) 3.0 V6 CRD Overland 56.172 € 2.987 218 510 200 9.0 10.8 284


(D) 3.0 V6 CRD Laredo: 43.614 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

(D) 3.0 V6 CRD Limited: 50.161 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

(D) 3.0 V6 CRD Overland: 57.181 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

6.1 V8 Hemi STR8: 73.625 € 6.100 432 569 245 4.9 16.4 388

LAND ROVERTelf: 902 409 904 - www.landrover.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

FREELANDER 2Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.500x1.910x1.765 mm.Peso: 1.770 kg. Cap. maletero: 755 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

i6 S: 41.180 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285

i6 SE: 45.650 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285


i6 HSE: 50.180 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285

(D) TD4 E: 29.950 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 S: 33.150 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 SE: 37.450 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 HSE: 41.850 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 E CommandShift: 32.401 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 S CommandShift: 35.728 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 SE CommandShift: 40.199 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 HSE CommandShift: 44.774 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

DISCOVERY 3Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.835x1.915x1.887 mm.Peso: 2.708 - 2.718 kg. Cap. maletero: 1.260 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3 TDV6 2.7 S: 41.500 € 2.720 190 440 180 11.7 9.2 244

(D) 3 TDV6 2.7 SE: 49.000 € 2.720 190 440 180 11.7 9.2 244


(D) 3 TDV6 2.7 HSE: 58.300 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 244

(D) 3 TDV6 2.7 S C.Shift: 44.090 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 SE C.Shift: 51.590 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 HSE C.Shift: 58.300 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 S Pro: 37.097 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 S Pro C.Shift: 39.394 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

DEFENDER 3P. / 5P.Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.894x1.500x1.968 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.639x1.500x1.968 mm. (5P.)Peso: 1.889 - 2.049 kg. Cap. maletero: N.d. / 538 l. Ángulos: Ataque: 47º/49º. Salida: 47º/35º.Profundidad de vadeo: 89 cm. Reductora: Si.

(D) 90 SW E: 28.700 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266

(D) 90 SW S: 30.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266


(D) 90 SW SE: 32.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266

(D) 110 SW 5P E: 32.200 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

(D) 110 SW 5P S: 34.500 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

(D) 110 SW 5P SE: 36.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

(D) 3.6 TDV8 SE: 75.600 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 HSE: 80.600 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

4.2 V8 Supercharged: 88.900 € 4.197 390 550 225 7.6 15.9 374

RANGE ROVER SPORTTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.788x1.928x1.812 mm.Peso: 2.455 - 2.710 kg. Cap. maletero: 958 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 2.7 TD V6 S: 56.950 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265

(D) 2.7 TD V6 SE: 65.100 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265


(D) 2.7 TD V6 HSE: 70.000 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265


(D) TD4 XS: 36.700 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 XS CommandShift: 39.419 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) 3 TDV6 2.7 SE Pro: 43.750 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 SE Pro C.Shift: 46.048 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270 Diferentes espacios de publicidad

Ofertas exclusivas a concesionariosInfórmese en el 91 530 91 22

CLASE GTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.221x1.760x1.931 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 4.662x1.760x1.931 mm (Largo).LargoxAnchoxAlto: 4.257x1.760x1.941 mm (Largo).Peso: 2.215 - 2.550 kg. Cap. maletero: 238-480 l. Ángulos: Ataque: 44º. Salida: 35º.Profundidad de vadeo: 95 cm. Reductora: Si.

(D) 320 CDI Corto: 78.550 € 2.987 224 540 180 8.8 11.5 307


500 Corto: 99.400 € 4.966 296 456 190 9.7 16.7 400

(D) 320 CDI Cabrio: 85.500 € 2.987 224 540 180 8.8 11.5 307

500 Cabrio: 106.000 € 4.966 296 456 190 9.7 16.7 400

(D) 320 CDI Largo: 84.400 € 2.987 224 540 180 9.1 11.5 307

500 Largo: 105.500 € 4.966 296 456 190 10.2 16.7 400

55 AMG Largo: 137.200 € 5.439 476 525 210 7.4 13.1 388

CLASE GL

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 5.088x2.120x1.840 mm.Peso: 2.430 - 2.550 kg. Cap. maletero: 620 litros. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 320 CDI: 76.800 € 2.987 224 510 210 9.5 9.6 260

(D) 420 CDI: 95.000 € 3.996 306 700 230 7.2 9.6 260


450: 92.850 € 4.663 340 460 235 7.6 11.6 279

500: 102.400 € 5.461 388 530 240 6.6 13.4 319

500 4M: 79.050 € 4.966 388 530 250 6.1 12.9 331

CLASE R

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.922x1.922x1.659 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 5.157x1.922x1.659 mm (Largo).Peso: 2.155 - 2.270 kg. Cap. maletero: 244-314 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

(D) 280 CDI 4M: 54.300 € 2.987 190 440 210 9.9 9.5 253


(D) 320 CDI 4M: 61.400 € 2.987 224 510 222 8.7 9.5 253

(D) 320 CDI 4M L: 63.450 € 2.987 224 510 222 8.7 9.5 253

350 4M: 61.750 € 3.498 272 350 234 8.3 11.4 276

350 4M L: 63.650 € 3.498 272 350 234 8.3 11.4 276

500 4M L: 80.950 € 4.966 388 530 250 6.1 12.9 331

BT-50Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.805x1.760 mm.Peso: Desde 1.790 kg. Cap. carga: 1.086 kg. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 33º.Profundidad de vadeo: 75 cm. Reductora: Si

(D) Active 2.5TD: 26.800 € 2.499 143 330 170 10,5 8,9 N.d.

(D) Sportive 2.5TD: 28.800 € 2.499 143 330 170 10,5 8,9 N.d.


MAZDATelf: 91 563 54 58 - www.mazda.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CX-7Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.680x1.870x1.645 mm.Peso: 1.695 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 17. Salida: 25.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No

Sportive 2.3 260CV: 37.800 € 2.261 258 380 210 8,0 10,2 N.d.


GOA / GOA PICK-UP

MAHINDRATelf: 91 590 02 22 - www.mahindra.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

BOLEROTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.924x1.815x1.885 mm.Peso: N.d. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 41º. Salida: 15º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

(D) 4x4 Cabina Simple: 14.950 € 2.498 100 238 130 N.d. 11 N.d.

(D) 4x4 Doble Cabina: 16.450 € 2.498 100 238 130 N.d. 11 N.d.


Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.320x1.750x1.920 mm.LargoxAnchoxAlto: 5.090x1.770x1.860 mm. (Pick-up)Peso: 2.610 / 1.990 y 1.930 cab. simple. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 39º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) Goa SUV: 20.900 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.

(D) Pick-up Doble Cabina: 19.490 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.


(D) Pick-up Cab. Simple: 18.400 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.

RX400HTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.755x1.845x1.670 mm.Peso: 2.000 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No.

Premium: 55.400 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192

Luxury: 59.675 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192


President: 66.070 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192

LEXUSTelf: 902 300 503 - www.mundolexus.com - Garantía: 5 años sin límite de km.

RX350Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.845x1.665 mm.Peso: 1.835 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: No.

Luxury: 58.650 € 3.456 276 342 200 7,8 11,2 264


President: 63.350 € 3.456 276 342 200 7,8 11,2 264

RANGE ROVERTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.972x1.956x1.905 mm.Peso: 2.680 - 2.710 kg. Cap. maletero: 535 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.6 TDV8 HSE: 92.300 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 Vogue: 100.700 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294


(D) 3.6 TDV8 Vogue+: 110.000 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 Autobiography AB: 119.700 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

4.2 V8 Supercharged: 117.500 € 4.197 390 440 210 7.7 16.0 376

4.2 V8 Supercharged AB: 134.800 € 4.197 396 560 210 7.5 16.0 376

CLASE MTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.780x1.951x1.815 mm.Peso: 2.135 - 2.315 kg. Cap. maletero: 551 l. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 280 CDI: 56.600 € 2.987 190 440 205 9.8 9.6 254

(D) 320 CDI: 62.250 € 2.987 224 510 215 8.6 9.8 260


(D) 420 CDI: 81.150 € 3.996 306 700 235 6.5 11.3 299

350: 61.200 € 3.498 272 350 225 8.4 11.7 279

500: 81.150 € 5.461 388 530 250 5.8 13.1 311

63 AMG: 117.600 € 6.208 510 630 250 5.0 16.5 392

MERCEDESTelf: 91 486 60 00 - www.mercedes-benz.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

CLASE GLK

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.528x1.840x1.689 mm.Peso: Desde 1.830 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 220 CDI BE: 42.850 € 2.143 170 400 205 8.8 N.d. N.d.


350: 52.650 € 3.498 272 350 230 6,7 10,7 249

(D) 320 CDI: 52.100 € 2.987 224 540 220 7,5 7,9 208

280: 49.900 € 2.996 231 300 210 7,6 10,4 244






MONTERO

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.385x1.845x1.850 mm (3P).LargoxAnchoxAlto: 4.900x1.845x1.900 mm (5P).Peso: 2.075 - 2.300 kg. Cap. maletero: 215-415 l. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º (3P) / 25º (5P).Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

(D) 3.2 DI-D Invite 3P.: 34.200 € 3.200 160 381 177 12.1 9.2 244

(D) 3.2 DI-D Intense 3P.: 38.700 € 3.200 160 381 177 12.1 9.2 244


(D) 3.2 DI-D Intense A/T 3P.: 41.750 € 3.200 170 373 177 13.2 10.5 278

(D) 3.2 DI-D Kaiteki 3P.: 46.900 € 3.200 170 373 177 13.2 10.5 278

(D) 3.2 DI-D Invite 5P.: 36.850 € 3.200 160 381 170 12.8 9.3 246

(D) 3.2 DI-D Intense 5P.: 42.850 € 3.200 160 381 170 12.8 9.3 246

(D) 3.2 DI-D Intense A/T 5P.: 45.900 € 3.200 170 373 170 14.0 10.6 280

(D) 3.2 DI-D Kaiteki 5P.: 50.315 € 3.200 170 373 170 14.0 10.6 280

3.8 V6 MIVEC Kaiteki 5P.: 51.050 € 3.828 250 329 170 10.8 13.5 324

NISSANTelf: 93 290 74 86 - www.nissan.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

MITSUBISHITelf: 91 387 74 00 - www.mitsubishi-motors.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

OUTLANDER

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.720 mm.Peso: 1.655 - 1.810 kg. Cap. maletero: 890 l.Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform: 23.952 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Club Cab Invite: 25.079 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228


(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite: 27.334 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense: 30.844 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus: 32.011 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus Aut: 33.702 € 2.477 136 314 165 17.8 9.5 252

(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform Rally.: 25.192 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Club Cab Invite Rally.: 26.319 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite Rally.: 28.573 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense Rally.: 32.124 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Club Cab Intense Rally.: 29.086 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

L200Tracción: 4x4 conectable/permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.040x1.750x1.775 mm (Single Cab).LargoxAnchoxAlto: 5.190x1.800x1.780 mm (Club Cab).LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.800x1.800 mm (Double Cab).Peso: 1.770 - 1.890 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.


(D) 2.0 DI-D Invite: 28.900 € 1.968 140 310 187 10.8 6.7 177

(D) 2.0 DI-D Intense: 30.500 € 1.968 140 310 187 10.8 6.8 180

(D) 2.0 DI-D Intense Plus: 32.650 € 1.968 140 310 187 10.8 6.9 183

(D) 2.0 DI-D Kaiteki: 36.000 € 1.968 140 310 187 10.8 6.9 183

(D) 2.2 DI-D Kaiteki Plus: 39.800 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191

2.4 MIVEC Kaiteki Plus: 37.500 € 2.360 170 232 190 9.6 9.3 222

PATROLTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.940x1.840 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 5.145x1.940x1.855 mm (Largo).Peso: 2.015 - 2.365 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.0 DI XE Plus Corto: 36.500 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288


(D) 3.0 DI SE Corto: 40.940 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288

(D) 3.0 DI LE Corto: 44.560 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288

(D) 3.0 DI XE Plus Largo: 40.840 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

(D) 3.0 DI SE Largo: 45.280 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

(D) 3.0 DI LE Largo: 49.720 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

X-TRAILTracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.785x1.680 mm.Peso: 1.544 - 1.651 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

(D) 2.0 dCi 150cv XE: 29.600 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190


(D) 2.0 dCi 150cv SE: 31.400 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190

(D) 2.0 dCi 150cv SE Aut.: 33.900 € 1.995 150 320 181 12.5 8.1 216

(D) 2.0 dCi 150cv LE: 33.800 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190

(D) 2.0 dCi 150cv LE Aut.: 36.300 € 1.995 150 320 181 12.5 8.1 216

(D) 2.0 dCi 173cv SE: 32.500 € 1.995 173 360 200 10.0 7.4 198

(D) 2.0 dCi 173cv LE: 34.900 € 1.995 173 360 200 10.0 7.4 198

2.5 LE: 35.500 € 2.488 169 233 194 9.8 9.6 230

2.5 MCVT LE: 35.300 € 2.488 169 233 185 10.3 9.3 223

QASHQAITracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.315x1.783x1.606 mm.Peso: 1.415 - 1.653 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

2.0 Acenta 4x4: 23.400 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199


2.0 Tekna 4x4: 28.150 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

(D) 2.0 dCi Visia 4x4: 25.600 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Acenta 4x4: 26.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna 4x4: 28.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 CDI Ambiente Compacta 4M: 51.030 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

VIANO

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.748x1.901x1.875 mm (Compacta)LargoxAnchoxAlto: 4.993x1.901x1.875 mm (Larga)LargoxAnchoxAlto: 5.223x1.901x1.872 mm (Extralarga).Peso: 2.040 - 2.090 kg. Cap. maletero: 310-970 l. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

(D) 2.0 CDI Fun Compacta 4M: 44.077 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227


(D) 2.0 CDI Fun Larga 4M: 45.036 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Trend Compacta 4M: 44.077 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Trend Larga 4M: 44.814 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Trend Ex.Larga 4M: 45.552 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Ambiente Larga 4M: 51.768 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 52.505 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Marco Polo 4M: 51.701 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.2 CDI Ambiente Compacta 4M: 53.895 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Fun Compacta 4M: 46.942 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Fun Larga 4M: 47.900 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Trend Compacta 4M: 46.942 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Trend Larga 4M: 47.678 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Trend Ex.Larga 4M: 48.416 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Ambiente Larga 4M: 54.633 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 55.369 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Marco Polo 4M: 54.565 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

QASHQAI+2Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.525 x 1.780 x 1.645 mm.Peso: Desde 1.600 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

2.0 G Acenta 4x4: 26.400 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199


2.0 G CVT Acenta 4x4: 27.500 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

(D) 2.0 dCi Acenta 4x4: 29.250 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna 4x4: 30.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

2.0 G Tekna 4x4: 27.550 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199

2.0 G CVT Tekna 4x4: 28.650 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

(D) 2.0 dCi Acenta 4x4 A/T: 30.350 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna 4x4 A/T: 31.500 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

PATHFINDERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.850x1.865 mm.Peso: 2.132 kg. Cap. maletero: 190-515 l. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

(D) 2.5 dCi XE: 36.950 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264


(D) 2.5 dCi Chrome 7 Pl.: 41.200 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

(D) 2.5 dCi SE 7 plazas: 40.300 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

(D) 2.5 dCi LE 7 plazas: 47.200 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

MURANOTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.834x1.880x1.730 mm.Peso: - Cap. maletero: 402 litros Ángulos: Ataque: - Salida: -Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

3.5 V6 S-CVT Confort: 47.000 € 3.498 252 334 - - 10.9 261


3.5 V6 S-CVT Premium: 50.600 € 3.498 252 334 - - 10.9 261

93. / AUTO AVENTURA 4X4

(D) 2.5 DI-D Club Cab Intense: 27.846 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

SKODATelf: 93 402 89 67 - www.skoda-auto.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

(D) 2.0 TDI 6V: 28.610 € 1.968 140 320 197 10.2 6.4 173

1.8 TSI 6V: 28.200 € 1.798 160 250 211 8,4 7,8 205


Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.581x1.784x1.533 mm.Peso: 1.490 - 1.530 kg. Cap. maletero: 580 l. Ángulos: Ataque: 16º. Salida: 17º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

SCOUT

SEATTelf: 93 402 85 00 - www.seat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

(D) 2.0 TDI 170cv 4WD: 30.600 € 1.968 170 350 204 8.7 6.8 179

2.0 TSI 200cv 4WD: 29.500 € 1.984 200 280 214 7.5 9.4 223


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.788x1.622 mm.Peso: 1.568 - 1.571 kg. Cap. maletero: 452 l. Ángulos: Ataque: 18º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

ALTEA FREETRACK

(D) 2.0 TDI 140cv 4WD: 27.900 € 1.968 140 320 193 10,1 6.5 171

300 / 350

SANTANATelf: 953 64 92 00 - www.santana-motor.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 3.670x1.630x1.660 mm. (300)LargoxAnchoxAlto: 4.040x1.635x1.700 mm. (350)Peso: N.d. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º/38º. Salida: 40º/38º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

(D) S 300 LS T.Metal: 16.991 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 LS T.Fibra: 18.243 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149


(D) S 300 JLX lona (F. Top): 16.738 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX lona.AA: 19.635 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX T.Metal: 19.757 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 LS T.Metal: 18.219 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 LS T.Metal AA: 19.764 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 LS T. Lona: 16.477 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX T. fi bra: 20.176 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 JLX T.Metal: 21.318 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

KYRON

(D) 200 Xdi Premium: 26.050 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Limited: 28.850 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206


Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.660x1.880x1.755 mm.Peso: 1.929 - 1.995 kg. Cap. maletero: 625 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 270 Xdi Limited: 30.400 € 2.696 165 340 182 N.d. 8.6 220

(D) 270 Xdi Limited Auto: 32.700 € 2.696 165 340 185 N.d. 9.0 229

(D) 200 Xdi: 22.750 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Aut.: 25.880 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Premium Aut.: 29.510 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Limited Aut.: 32.310 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 270 Xdi Premium Aut.: 30.370 € 2.696 165 340 182 N.d. 8.6 220

SSANGYONGTelf: 902 100 707 - www.ssangyong.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

OPELTelf: 902 010 673 - www.opel.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

ANTARATracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.850x1.704 mm.Peso: 1.805 - 1.845 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

Energy 2.4 16v: 29.250 € 2.405 140 220 175 11,9 9.3 228

Cosmo Plus Aut. 3.2 V6: 38.990 € 3.195 227 297 203 8,8 11.6 277


(D) Energy 2.0 CDTi 16v: 32.900 € 1.998 150 320 180 10,3 7.5 197

(D) Energy Aut. 2.0 CDTi 16v: 35.340 € 1.998 150 320 180 12,1 7.5 197

(D) Cosmo Plus 2.0 CDTi 16v: 35.290 € 1.998 150 320 180 10,3 7.5 197

(D) Cosmo Plus 2.0 CDTi 16v Aut: 37.730 € 1.998 150 320 180 12,1 7.5 197

PEUGEOTTelf: 902 366 247 - www.peugeot.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

4007Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.800x1.670 mm.Peso: 1.747 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) Premium 2.2 HDI: 32.500 € 2.178 156 380 200 9,9 7,2 N.d.


(D) Sport Pack 2.2 HDI: 36.400 € 2.178 156 380 200 9,9 7,2 N.d.

KOLEOSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.520x1.860x1.710 mm.Peso: Desde 1.655 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No

(D) Dinamike PK1 2.0dCi 4x4: 29.200 € 1995 150 320 179 11.2 7,4 197

(D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 30.900 € 1995 150 320 179 11.2 7,4 197


(D) Privelege 2.0dCi auto 4x4: 33.400 € 1995 150 320 173 11.6 7,6 221

(D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 31.800 € 1995 175 360 189 10,5 7,9 209

(D) Privilege 2.0dCi 4x4: 33.400 € 1995 175 360 189 10,5 7,9 209

Dinamike PK2 2.5 16V 4x4: 29.200 € 2488 170 226 185 N.d. 9,9 237

RENAULTTelf: 902 333 500 - www.renault.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

KANGOO 4X4Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.995x1.663x1.894 mm.Peso: 1.375 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 36º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

1.6 Express: 16.460 € 1.598 95 148 155 11,2 8,6 N.d.

1.6: 17.200 € 1.598 95 148 155 11,2 8,6 N.d.


NAVARATracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.220x1.850x1.750 mm.Peso: 1.805 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

(D) 2.5 dCi XE King Cab: 28.291 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.


(D) 2.5 dCi SE King Cab: 31.165 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi XE Doble Cab.: 31.222 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi SE Doble Cab.: 33.108 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi LE Doble Cab.: 34.772 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.



CAYENNETracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.928x1.699 mm.Peso: 2.160 - 2.355 kg. Cap. maletero: 540 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Cayenne: 59.321 € 3.200 290 385 227 9.1 12.9 310

Cayenne S: 75.927 € 4.511 385 500 252 6.8 14.9 358


Cayenne Turbo: 124.304 € 4.511 500 700 275 5.6 14.9 358

PORSCHETelf: 91 203 56 07 - www.es.porsche.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Cayenne GTS: 87.302 € 4.511 405 500 253 6.1 14.9 358

Cayenne Turbo S: 147.477 € 4.806 550 750 280 4,8 14.9 358

Cayenne S Transsyberia: 86.779 € 4.511 385 500 252 6.8 14.9 358

Cayenne Diésel: 63.701 € 2.967 240 550 214 8,3 9,3 244

Sport Pack 2.4 Aut.: 36.900 € 2.360 170 231 195 10,4 9,3 N.d.


B9 TRIBECA

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.865x1.880x1.685 mm.Peso: 1.881 - 1.931 kg. Cap. maletero: 525 l. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

SUBARUTelf: 902 100 022 - www.subaru.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

3.6 Classic 5 plazas: 45.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275


3.6 Limited 5 plazas: 50.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

3.6 Classic 7 plazas: 46.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

3.6 Limited 7 plazas: 53.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

RODIUS

(D) 270 Xdi Limited AWD: 34.790 € 2.696 165 342 181 12.9 8.6 238


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm.Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

ACTYON SPORTS PICK UP

(D) 200Xdi: 24.150 € 1.998 141 310 168 N.d. 8.0 N.d.

(D) 200Xdi Limited: 25.150 € 1.998 141 310 168 N.d. 8.0 N.d


Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.965x1.900x1.750 mm.Peso: 1.912 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

REXTON II

(D) 270 Xdi Premium Prof.: 26.892 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm.Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

(D) 270 Xdi Premium: 29.840 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 Xdi Limited Prof.: 29.944 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 Xdi Limited: 33.280 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 XVT Pre. Aut. Prof.: 29.456 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Premium Aut.: 32.730 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Lim. Aut. Prof.: 32.721 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Limited Aut.: 36.410 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 200Xdi: 19.740 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Aut.: 21.750 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199


Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.455x1.880x1.735 mm.Peso: 1.881 kg. Cap. maletero: 321 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

ACTYON

(D) 200Xdi Premium: 23.000 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Limited: 25.500 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Premium Aut.: 25.010 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Limited Aut.: 27.510 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

JUSTY

G3X 1.5 AWD Plus: 14.160 € 1.490 100 133 170 7.2 172


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.770xN.d.x1.605 mm.Peso: 1.010 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: N.d.. Salida: N.d.Prof. de vadeo: N.d. Reductora: No.

OUTBACK

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.770x1.540 mm.Peso: 1.430 - 1.545 kg. Cap. maletero: 459 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Prof. de vadeo: 38 cm. Reductora: No/Si (2.5i).

FORESTER


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.560x1.780x1.700 mm.Peso: 1.475-1.570 kg. Cap. maletero: 400 l. Ángulos: Ataque: 24,8º. Salida: 27,3º.Prof. de vadeo: 40 cm. Reductora: No/Si (Manual).

2.0 XS Classic: 26.900 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

2.0 XS Limited: 27.900 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

2.0 XS Limited Plus: 30.050 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

2.0 XS Limited Plus + Nav.: 32.150 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

(D) 2.0 TD XS Classic: 28.900 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

(D) 2.0 TD XS Limited: 29.700 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

(D) 2.0 TD XS Limited Plus: 32.050 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

(D) 2.0 TD XS Limited Plus + Nav.: 34.150 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

2.5i: 30.800 € 2.457 165 226 198 9.8 8.5 203


3.0R: 45.900 € 3.000 245 297 224 8.5 9.8 233

2.0 Boxer Diesel Classic: 30.300 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.

2.0 Boxer Diesel Limited: 32.800 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.

2.0 Boxer Diesel Lim. Plus: 35.300 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.

SUZUKITelf: 91 151 95 50 - www.suzuki.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.



Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.140x1.755x1620 mm.Peso: 1.190 - 1.325 kg. Cap. maletero: 270 l. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

SX4

1.6 GL Off Road Line: 16.710 € 1.586 107 145 170 11.5 7.1 173

1.6 GLX Off Road Line: 19.266 € 1.586 107 145 170 11.5 7.1 173

TOYOTATelf: 91 151 33 00 - www.toyota.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

LAND CRUISER 200

4.7 VVT-i V8 VXL: 89.100 € 4.664 288 445 200 9.2 14.4 N.d.

(D) 4.5 D4-D V8: 89.800 € 4.461 286 650 210 8.2 10.2 N.d.


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.970x1.865 mm.Peso: 2.555 - 2.640 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) Cab. Sencilla GX: 22.172 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Extra GX: 25.643 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.


(D) Cab. Doble VX: 29.475 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Doble VX 171CV: 32.913 € 2.982 171 343 170 12,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Doble VXL 171CV: 35.956 € 2.982 171 343 170 12,0 8.3 N.d.

HILUXTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.255x1.835x1.810 mm.Peso: 1.770 - 1.840 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

2.0 Advance Cross Sport: 29.050 € 1.997 158 198 185 10,5 7.6 177


Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.395x1.815x1.720 mm.Peso: 1.465 - 1.595 kg. Cap. maletero: 366 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

RAV4

2.0 Advance: 29.150 € 1.997 158 198 185 10,5 7.6 177

2.0 Advance Aut.: 30.850 € 1.997 158 198 183 10,7 7.9 180

2.0 Executive Cross Sport: 30.650 € 1.997 158 198 185 10,5 7.6 177

2.0 Executive C. Sport Aut.: 32.350 € 1.997 158 198 183 10,7 7.9 180

2.0 Executive: 30.750 € 1.997 158 198 185 10,5 7.6 177

2.0 Executive Aut.: 32.250 € 1.997 158 198 183 10,7 7.9 180

(D) D-4D Active: 28.050 € 2.231 150 340 190 10,2 5,8 154

(D) D-4D Advance C. Sport: 30.650 € 2.231 150 340 190 10,2 5,8 154

(D) D-4D Advance: 30.750 € 2.231 150 340 190 10,2 5,8 154

(D) D-4D Executive C. Sport: 32.150 € 2.231 150 340 190 10,2 5,8 154

(D) D-4D Executive: 32.250 € 2.231 150 340 190 10,2 5,8 154

LAND CRUISERTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.790x1.850 mm. (GX 3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.875x1.865 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.790x1.850 mm. (GX 5P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.875x1.865 mm. (5P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.850x1.890 mm. (KX/KXR)Peso: 1.770 - 1.950 kg. Cap. maletero: 403 - 620 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) D-4D GX 5P.: 38.695 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) D4-D KX: 38.695 € 2.982 173 410 175 11.5 9.2 243

(D) D4-D KXR: 43.720 € 2.982 173 410 175 11.5 9.2 243

(D) D4-D KXR R-Edition: 45.320 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242


(D) D-4D GX 3P.: 35.620 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) D-4D VX 3P.: 40.645 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) D-4D VXL 3P.: 45.195 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

JIMNY


Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 3.665x1.600x1.705 mm.Peso: 1.045 - 1.155 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 46º. Salida: 42º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

1.3 JLX Techo Lona: 15.432 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

1.3 JLX Techo Metálico: 15.045 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

1.3 JLX Hard Top: 15.929 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

(D) 1.5 DDiS JLX: 16.301 € 1.461 86 200 145 17.0 6.1 162

1.3 Mode 2: 14.972 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174


(D) Cab. Simple 4X4: 14.904 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.585x1.700x1.790 mm. (C.S.)LargoxAnchoxAlto: 4.910x1.700x1.790 mm. (C.D.)Peso: 1.780 - 1.920 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

XENON

(D) C. Simple Premium 4X4: 16.200 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

(D) C. Doble Premium 4X4: 17.930 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

(D) C. Doble Premium 4X4: 20.210 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

TATATelf: 91 571 65 99 - www.tatamotors.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

GRAND SAFARITracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.650x1.810x1.925 mm.Peso: 2.225 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 2.2 4X4: 21.019 € 2.179 140 320 160 13,2 7.7 N.d.


(D) 2.2 4X4 Leather: 22.366 € 2.179 140 320 160 13,2 7.7 N.d.





GRAND VITARA


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.005x1.810x1.695 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.470x1.810x1.695 mm. (5P.)Peso: 1.370 - 1.590 kg. Cap. maletero: 184/398 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 27º. Vadeo: 50 cm.Reductora: Según modelo.

1.6L 3P JX: 20.404 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

1.6L 3P JX-A: 21.945 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

2.0L 5P JLX-A: 23.861 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

2.0 5P JLX-EL: 31.930 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

2.0 5P AUT JLX-EL: 33.565 € 1.995 140 183 170 13.6 9.4 228

(D) 1.9 DDiS 3P JX: 22.180 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 3P JX-A: 23.866 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 5P JLX: 25.757 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-A: 27.445 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-E: 28.876 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL: 34.499 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

1.6L 3P JX Ed. Limit.: 23.858 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

2.0L 5P JLX-ES: 25.903 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

(D) 1.9 DDiS 3P JX Ed. Limit.: 26.218 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES: 29.490 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

2.4L 5P JLX-E Minor Change: 25.566 € 2.393 166 225 185 11,6 8,1 N.d.

2.4L 5P JLX-EL Aut. Minor Change: 33.566 € 2.393 166 225 178 12,0 9.0 N.d.

3.2L V6 5P JLX-EL Aut.: 35.566 € 3.195 232 291 201 9,3 10,6 245

(D) 1.9 GL+ Off Road Line: 19.777 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

(D) 1.9 GLX Off Road Line: 22.333 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

(D) 1.9 GL Off Road Line: 16.838 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

1.6L 3P JX Minor Change: 19.352 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

1.6L 3P JX-A Minor Change: 21.652 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

2.0L 5P JLX-A Minor Change: 23.552 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

(D) 1.9 DDiS 3P JX Minor Change: 22.752 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 3P JX-A Minor Change: 24.452 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 3P JX E. Limit. Minor Change: 26.852 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 5P JLX Minor Change: 26.452 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-A Minor Change: 28.152 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-E Minor Change: 28.952 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL Minor Change: 35.352 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES Minor Change: 30.252 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

2.0 Advance C. Sport Aut.: 30.750 € 1.997 158 198 183 10,7 7.9 180


(D) D-4D VX 5P.: 43.720 € 2.982 173 410 175 11.4 9.1 244

(D) D-4D VXL 5P.: 52.320 € 2.982 173 410 175 11.4 9.1 244

4.0 V6 VX Aut. 3P.: 45.935 € 3.956 249 380 180 9.5 12.6 301

4.0 V6 VXL Aut. 3P.: 49.675 € 3.956 249 380 180 9.5 12.6 301

4.0 V6 VX Aut. 5P.: 49.010 € 3.956 249 380 180 9.5 12.7 305

4.0 V6 VXL Aut. 5P.: 56.800 € 3.956 249 380 180 9.5 12.7 305

(D) D-4D VX 5P R-Edition: 45.320 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242

(D) D-4D VX 3P R-Edition: 42.245 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242

(D) D-4D VXL 5P R-Edition: 53.920 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242

(D) D-4D VXL 3P R-Edition: 46.795 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242

UROTelf: 98 158 01 89 - www.urovesa.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: Según carrocería.Peso: 2.000-2.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 60º. Salida: 35ºProfundidad de vadeo: 55 cm. Reductora: Si.

VAM TL

Vam TL 4.2: Desde 29.986 € 3.000 145 350 140 N.d. 12,5 N.d.


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: Según carrocería.Peso: 3.000-3.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 74º. Salida: 54ºProfundidad de vadeo: 75/150 cm. Reductora: Si.

VAMTAC

Vamtac i3: Según Versiones y equipa. 2.998 166 380 126 N.d. 17,0 N.d.


Vamtac S3: Según Versiones y equipa. 3.200 188 410 135 N.d. 17,0 N.d.

Sport 1.4 TSI 4Motion: 32.060 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185

+Motion 1.4 TSI 4Motion: 34.140 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185


(D) Sport 2.0 TDI 4Motion: 33.540 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167

(D) Sport 2.0 TDI 4M. Tip.: 35.140 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199

VOLKSWAGENTelf: 93 402 89 67 - www.volkswagen.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.427x1.809x1.686 mm.Peso: 1.546 - 1.604 kg. Cap. maletero: 395 l. Ángulos: Ataque: 18º/29º (Country). Salida: 25ºProfundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

TIGUAN

Sport 2.0 TSI 4Motion: 34.330 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213

Sport 2.0 TSI Tiptronic: 35.990 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234

Sport 2.0 TSI 4Motion 200 CV: 35.750 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213

Sport 2.0 TSI Tiptronic 200 CV: 37.410 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234

(D) Sport 2.0 TDI 4M. 170 CV: 34.800 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172

(D) +Motion 2.0 TDI 4M.: 35.620 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167

(D) +Motion 2.0 TDI 4M. Tip.: 37.220 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199

+Motion 2.0 TSI 4Motion: 36.490 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213

+Motion 2.0 TSI Tiptronic: 38.160 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234

+Motion 2.0 TSI 4M. 200 CV: 37.910 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213

+Motion 2.0 TSI Tip. 200 CV: 39.580 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234

(D) +Motion 2.0 TDI 4M. 170 CV: 36.880 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172

Country 1.4 TSI 4Motion: 32.390 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185

(D) Country 2.0 TDI 4M.: 33.870 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167

(D) Country 2.0 TDI 4M. Tip.: 35.470 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199

Country 2.0 TSI 4Motion: 34.680 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213

Country 2.0 TSI Tiptronic: 36.340 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234

Country 2.0 TSI 4M. 200 CV: 36.090 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213

Country 2.0 TSI Tip. 200 CV: 37.760 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234

(D) Country 2.0 TDI 4M. 170 CV: 35.130 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.754x1.928x1.726 mm.Peso: 2.238 - 2.602 kg. Cap. maletero: 555 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 85 cm. Reductora: Si.

TOUAREG

(D) R5 TDI Manual: 45.260 € 2.461 174 400 188 11.5 10.1 267

(D) R5 TDI Tiptronic: 47.730 € 2.461 174 400 183 11.6 10.4 275


(D) R5 TDI Man. + Motion: 48.770 € 2.461 174 400 188 11.5 10.1 267

(D) R5 TDI Tip. + Motion: 51.240 € 2.461 174 400 183 11.6 10.4 275

(D) 3.0 V6 TDI Manual: 50.000 € 2.967 239 550 207 8.0 9.6 254

(D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vel.: 52.520 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262

(D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vl. + Mot.: 55.750 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262

(D) 3.0 V6 TDI + Mot.: 53.230 € 2.967 239 550 207 8.0 9.6 254

(D) Individual 3.0 V6 TDI Man.: 56.900 € 2.967 239 600 207 8.0 9.6 254

(D) Individual 3.0 V6 TDI Tip.: 59.420 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262

Individual 6.0 W12 Tip.: 91.900 € 5.998 450 600 250 5,9 15,7 375

(D) TDI V10 5.0 Tip. 6 vel: 85.390 € 4.921 313 750 231 7.4 12.6 333

3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 52.700 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325

3.6 V6 FSI Tip. 6 vel + Motion: 56.210 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325

V8 4.2 FSI Tiptronic 6 vel: 71.580 € 4.163 350 440 234 7.5 13.8 329

(D) R50 V10 5.0 Tip. 6 vel: 100.230 € 4.921 349 850 235 6,7 11,9 315

Individual 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 59.880 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.890x1.904x1.970 mm.Peso: Desde 2.260 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 17º.Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No.

MULTIVAN

(D) Panamericana 2.5 TDi: 57.400 € 2.495 130 340 165 16.3 9.1 N.d.

(D) Panamericana 2.5 TDi: 60.550 € 2.460 174 400 184 12,5 9,1 267


Panamericana 3.2: 61.610 € 3.189 235 315 206 10,6 13,3 N.d.

VOLVOTelf: 91 566 61 00 - www.volvocars.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

(D) D5 AWD Kinetic: 44.285 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

(D) D5 AWD Momentum: 46.630 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.


Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm.Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º.Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.

XC70

(D) D5 AWD Summum: 49.630 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

3.2 AWD Kinetic: 46.650 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

3.2 AWD Momentum: 48.995 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

3.2 AWD Summum: 51.995 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

3.2 AWD VOR Edition: 55.443 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

(D) D5 AWD VOR Edition: 49.983 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

(D) Kinetic D5 AWD: 46.660 € 2.401 185 400 195 9.5 8.2 217

(D) Momentum D5 AWD: 49.175 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217



XC90

(D) Summum D5 AWD: 52.445 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

Summum V8 AWD: 67.330 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

Executive V8 AWD: 78.310 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

(D) Executive D5 AWD: 64.778 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

(D) R-Design D5 AWD: 57.572 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

(D) VOR Edition D5 AWD: 54.967 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

Kinetic 3.2 AWD: 49.350 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Momentum 3.2 AWD: 51.930 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Summum 3.2 AWD: 56.150 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Executive 3.2 AWD: 68.570 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

R-Design 3.2 AWD: 59.247 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

VOR Edition 3.2 AWD: 56.642 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

R-Design V8 AWD: 69.365 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

VOR Edition V8 AWD: 68.115 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

(D) 2.4D AWD Kinetic: 37.830 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

(D) 2.4D AWD Momentum: 39.712 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199



XC60

(D) 2.4D AWD Summum: 43.242 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

T6 AWD Momentum: 48.680 € 3.192 285 400 210 7,5 11,9 284

T6 AWD Summum: 52.350 € 3.192 285 400 210 7,5 11,9 284

(D) D5 AWD Kinetic: 38.990 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

(D) D5 AWD Momentum: 40.872 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

(D) D5 AWD Summum: 44.402 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199




LA IMAGEN DEL MES

TOODOTERRENOS CLÁSICOS A PLENO RENDIMIENTO:Que uno de los obstáculos más serios que una expedición se encuentre en territorio marroquí sea el agua o lanieve, parece una contradición, pero quienes han atravesado el Atlas en una determinada época del año cono-cen las posibles dificultades de la empresa. La demostración llega de mano del Club Linarejos 4x4 y de su expe-dición africana de todoterrenos clásicos, uno de los cuales vemos intentando salir de la corriente.


MARZO ABRIL. MATRICULACIONES 4X4

MODELO Acumulado 2009 Abr.2009 MODELO Acumulado 2009 Abr.2009 MODELO Acumulado 2009 Abr.2009

1. FORD KUGA 1.596 350

2. AUDI Q5 1.463 570

3. HONDA CRV 1.367 245

4. VOLKSWAGEN TIGUAN 1.346 373

5. B.M.W.X3 1.019 143

6. CHEVROLET CAPTIVA 961 183

7. OPEL ANTARA 950 143

8. SUZUKI GRAND VITARA 936 210

9. TOYOTA RAV 4 922 329

10. KIA SORENTO 794 298

11. RENAULT KOLEOS 739 203

12. HYUNDAI TUCSON 645 160

13. VOLVO XC60 623 125

14. MITSUBISHI OUTLANDER 594 154

15. TOYOTA LAND CRUISER 566 104

FREELANDER 2 E TD4_e por 29.350 €

Love StoppingEL SISTEMA INTELIGENTESTOP/START MEJORA EL

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Freelander 2 E TD4_e. PVP recomendado para Península y Baleares (IVA, impuesto de emisiones y transporte incluidos).*Reduce en comparación con el Freelander 2 TD4, el consumo de combustible combinado en un 10,7 % hasta los 6,7 l/100 km y las emisionesde CO2 en un 8 % hasta 179 g/km. El vehículo mostrado en la imagen corresponde al modelo Freelander 2 HSE TD4_e.

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El nuevo Freelander 2 TD4_e es el primertodoterreno con tecnología

inteligente Stop/Start.Un sistema que apaga el motor cuando paras, yque arranca automáticamente cuando reanudas

la marcha. Además incorpora un motor diesel de160 CV, 7 airbags, tracción 4x4 permanente

inteligente, Asistencia en la Frenada de Emergencia(EBA), Control de Estabilidad Antivuelco (RSC) y

Control de Descenso de Pendientes (HDC).Freelander 2 TD4_e, nuestro primer vehículo del

programa de ingeniería sosteniblee_TERRAIN TECHNOLOGIES.

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Auto Aventura 4x4