Auto Aventura 4x4

Fuerza y refi namientoIdeado para la aventura y fabricado para resistir, el nuevo Open Country A/T es tan confortable en la carretera como fuera de ella. Diseñado hasta la perfección.

TOYO TIRE EUROPE | www.toyotire.es

Chus Estalayo. Director

a está aquí el verano, vuelve elcalor, las playas se llenan, lastierras de campos comienzan atostar su amarillo y los cami-nos invitan a los aficionados altodoterreno a una exploraciónpausada que les permita dis-

frutar de su actividad con la calma que impo-ne la contundencia del clima y, sobre todo, elrespeto por la naturaleza y por los demás(este año el peligro de incendios obliga aextremar las precauciones) .

Y de nuevo, cómo no, surge la preocupaciónpor los desplazamientos masivos. Porqueaunque la crisis nos obligue a retomar a lafamilia como destino vacacional, y seamosconscientes de que debemos conteneranteriores alegrías, en este país difícilmentenos resistimos a romper los límites de lacotidianidad. Necesitamos desmarcarnos deellos tanto como dormir para mantenernoscuerdos. Así que nos dejamos contagiar porla alegría del buen tiempo, de los aperitivos yde las cañitas -moderadamente- y damos uncierto margen al optimismo. Pero como laalegría es breve en casa del pobre, siempresurge "algo" para cargar sobre nuestroshombros una especie de perpetuo complejode culpabilidad. De conductores hemospasado a sospechosos,potenciales infracto-res; y esa inquietante espada que pendesobre nuestras cabezas, se nos antoja máspropia de Damocles que del ángel de la guar-da. Quizá porque sigan sin convencernos deque priman la seguridad sobre el afán recau-datorio, más cuando la reforma de la Ley deTráfico aprobada en el Congreso de losDiputados en el momento en que escribimosestas líneas, coincide con la subida de algu-nos impuestos por la necesidad de la admi-nistración de aumentar sus fondos. De unaprimera lectura parece desprenderse quelos derechos de los conductores se reducen,y que su capacidad de respuesta frente acualquier defecto en la aplicación de la normaqueda minimizada. La inmediatez en el pagode las sanciones se sitúa por encima delderecho al recurso de los sancionados,y cre-cen las ofertas: por pronto pago puedereducirse hasta un 50% del importe de lamulta. "Pague primero y quéjese después".Adiós a la presunción de inocencia.

Y

SumarioJulio / Agosto de 2009

10 CONTACTONuevo Skoda Yeti

16 PRUEBAAudi A4 Allroad 2.0

TDi Quattro

22 COMPARATIVAHyundai iX55 3.0 CRDi

VGT V6 vs Volvo XC70

D5 AWD

28 PRUEBAJeep Cherokee 2.8 CRD

Sport

32 PRUEBA GAMANovedades en la

Gama SsangYong

36 PRUEBA GAMALand Rover Freelander2

TD4 XS CommandShift y

2.2 TD4 Stop/Start

42 PRUEBA EN RUTATierras de Granadilla en

Nissan Qashqai+2 dCi

Tekna Sport

50 PREPARACIÓN Toyota Land Cruiser

KDJ 125 “Brabus”

Verano calentito

3 / AUTO AVENTURA 4X4

SumarioJulio / Agosto de 2009

54 PRUEBABugracer 500i

58 COMPETICIÓNI Baja Fuerteventura

II Rally TT de Águilas

69 COMPETICIÓNOpen de Andalucía de

Trial 4x4 2009

70 COMPETICIÓNMaster Trial 4x4 Series.

III GIP Road.

72 COMPETICIÓNVIII Enduro 4x4 Ciudad

de Melilla.

76 COMPETICIÓNRali Transibérico 2009

78 RUTAS HYUNDAIRutas 4x4 en familia

Canal de Campos.

92 REPORTAJEFun OffRoad

98 RETROIII Encuentro

Santana Ligero y

Retromóvil 2009

www.autoaventura4x4.comE-mail: [email protected]

C/ Sebastián Elcano, 16 - 1ºB28012 - Madrid

Telf: 915 309 122 - Fax: 915 289 186

DirectorJesús Estalayo

Jefe de PruebasCarlos Cancela

RedactoresFrancisco Díaz

Ángel MontalbánÁngel López

Javier Gilmartín

ColaboradoresVirginia Pastor

Denio Díaz Santiago Fernández

Luis FernándezFernando Briongos

Salvador Aznar

FotografíaaTomás Gutiérrez

Fery-PressMiguel Lucas

Diseño y MaquetaciónJosé Miguel Bendito López

PublicidadAlberto Bendito

Móvil: 675 989 [email protected]

Edición DigitalSeán Ortiz

[email protected]

SuscripcionesPilar Moreno

EditaContenidos en papel y más, S.L.

C/ Sebastian Elcano 16, 1ºA28012 - Madrid

DistribuyeLOGINTEGRAL 2000 S.A.U.

Saturnino Calleja 7. 28002 - MadridTelf. 915 864 878. Fax: 915 864 930

FotoomecánicaASTÁVIZ. C/Alejandro Villegas, 26.

2ª planta. Telf: 91 388 17 38

ISSN - 1888 - 8275Depósito legal: M-30.801-2008

Precio en Canarias, Ceuta y Melilla: 3,15 euros

Auto Acción y Aventura Todoterreno es unapublicación miembro de la Asociación Española de

Editoriales de Publicaciones Periódicas.Esta publicación no se hace responsable de las opi-niones vertidas por sus redactores y colaboradores

Prohibida la reproducción parcial o total sin permiso escrito de la publicación

PRINTED IN SPAIN

31 de Agosto de 2009

Y ADEMÁS...

Editorial . . . . . . . . . . . . . .pág. 3.

Apuntes . . . . . . . . . . . . . .pág. 6.

Clubes . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 84.

AUTT . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 91.

Buzón . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 96.

Mercado . . . . . . . . . . . . . .pág. 102.

Precios . . . . . . . . . . . . . . .pág. 104.

Último tramo . . . . . . . . . .pág. 114.

AUTO AVENTURA 4X4 / 4

APUNTESAAAPPPUUUUNNNTTTEEESSSSAAAPPPUUUNNNTTTEEESSSAPUNTES


BREVESPAUL PHILPOTTDIRECTOR GENERAL DE KIA MOTORS EUROPA

Paul Philpott es el nuevo director

general (COO) de Kia Motors Europa

después de su labor en el reino Unido,

donde ha conseguido una importante

mejora de la fi lial de la marca gra-

cias a una estrategia centrada en

la venta a particulares y el apoyo al

concesionario. Entre las responsa-

bilidades de Philpott estarán ventas,

marketing y posventa. Además,

ges-tionará las relaciones con los

distintos proveedores que operan en

Zilina (Eslovaquia) don-de se produce

el Cee’d y el Sportage.

GOODYEAR.NOVEDADES 2009

Dos referencias incorpora

el fabricante americano

en su gama 4x4 como

novedad. El AT/SA con la

tecnología SilentArmor

que mejora el comporta-

miento del neumático en

carretera y fuera de ella.

Se ha trabajado en mejo-

rar dos aspectos como la

robustez y la reducción del

ruido de rodaje.

Para una utilización más campera

se pone en el mercado el DuraTrac.

Que aporta una banda de rodadura

rugosa que le hace más resistente a

los accidentes del camino. El diseño

con los hombros escalonados mejora

la tracción sobre las zonas difíciles.

Microsurcos en zig zag en la banda

de rodadura evacuan mejor el agua

y la nieve. El perfi l de unión a la llanta

evita deformaciones y alarga los

mantenimientos. Ambos productos

están disponibles en el mercado

desde primeros de julio.

PRECARIOS SISTEMAS DE SEGURIDAD INFANTILSegún un Informe realizado por

el RACE sobre la seguridad de los

sistemas de retención infantil en

el que se analizaron 28 modelos,

sólo 11 entre ellos habrían sido

califi cados como satisfactorios, 9

como aceptables, 3 habrían sido

califi cados como insatisfactorios, y

5 directamente habrían suspendido

obteniendo la califi cación de “muy

insatisfactorios”.

ÚLTIMAS PRUEBAS PARA EL BMW X1

La marca alemana última los deta-

lles para el lanzamiento de su nuevo

modelo, el X1. Se trata de un vehí-

culo de aspecto similar en líneas

generales al de su hermano mayor,

el X3, pero con unas dimensiones

algo más contenidas.

Este nuevo modelo tiene su pun-

to de mira en el Volkswagen Tiguan,

un modelo de gran éxito que se si-

túa ligeramente por debajo del X3

tanto por dimensiones como por

precio. El nuevo modelo se presen-

tará ofi cialmente en el Salón de

Francfort, en septiembre, y su co-

mercialización se iniciará a fi nales

del verano o comienzos del mes de

octubre.

El X1, del que nuestros lectores

pueden ver las imágenes en for-

ma de coche camufl ado en fase

de desarrollo, está basado en el

concept X1 que se presentó en el

Salón de París en septiembre de

2008. Mide 10 centímetros menos

que el X3, lo que demuestra su po-

sicionamiento, un escalón por de-

bajo de aquel.

Este nuevo modelo de BMW no

quiere renunciar a unas posibilida-

des de uso fuera del asfalto más

que aceptables. De hecho en las

pruebas de desarrollo se están

haciendo numerosas pruebas en

terrenos complicados, con arena y

barro, donde la mayor parte de los

usuarios jamás meterían su coche.

En lo referente a sus sistemas de

tracción, el grueso de las ventas

debería corresponder a la versión

de tracción 4x4 con el conocido

X-drive empleado en el resto de la

gama, pero como en el caso de sus

rivales más directos, también es-

tará disponible alguna versión de

acceso con tracción delantera.

DESAFÍOMOSKETEROS 4X4Organizada por JCF Aventuras 4x4,

nace una prueba que quiere ofrecer a

los afi cionados al todo terreno la po-

sibilidad de participar en una competi-

ción diferente, donde el objetivo es que

todos fi nalicen. El recorrido discurrirá

en territorio marroquí, sobre todo, fue-

ra de las rutas convencionales. El tra-

bajo en equipo, la capacidad de liderazgo, el espíritu solidario y la habilidad

al volante primarán respecto a la velocidad y la potencia de los vehículos.

La primera edición del Desafío Mosketeros 4x4 constará de seis etapas

que se disputarán a lo largo de seis días. Los participantes dispondrán de

un libro de ruta y numerosos controles de paso opcionales, en unos casos,

y obligatorios en otros. A lo largo del recorrido se realizarán pruebas

especiales. Al inicio de cada etapa, entre los 18 equipos participantes se

designarán 3 como Jefes de Mosketeros. Serán los responsables de llevar

a todo el grupo al fi nal de cada etapa, y deberán obtener el mayor número

de controles y puntos posibles para ellos y para el resto del grupo. Para

que un control de paso sea puntuable, deberán alcanzarlo todos los equi-

pos, por lo que el esfuerzo deberá ser conjunto y no individual.

Además de los 18 equipos participantes, habrá 5 vehículos de organización

y un vehículo médico, que portarán un contingente de 50 personas. Otro de

los objetivos de los organizadores es llevar a cabo acciones solidarias en

algunas de las localidades por las que discurrirá la misma. Estas acciones

irán encaminadas a ofrecer colaboración y soporte a la población local

en tareas básicas diarias como podrían ser la instalación de 2 estaciones

básicas de energía solar en poblaciones aún por determinar.

CHRYSLER GROUP Y FIATANUNCIAN SU ALIANZA ESTRATEGICA GLOBAL

Chrysler Group LLC y Grupo Fiat

han anunciado su alianza estra-

tégica global, con la formación de

una “nueva” Chrysler que cuenta

con los recursos, la tecnología y la

red de distribución mundial nece-

saria para competir efi cazmen-

te. El nuevo Chrysler Group LLC

iniciará su andadura inmediata-

mente, y la consecuencia más in-

mediata será que Fiat aportará a

Chrysler su tecnología, platafor-

mas y motores para los automó-

viles pequeños y medianos, permi-

tiendo así a la compañía ofrecer

una amplia gama de productos,

incluyendo los cada vez más de-

mandados vehículos ecológicos.

Chrysler también se benefi ciará

de la experiencia de gestión de

Fiat en la red de distribución in-

ternacional, con especial énfasis

en América Latina y Rusia.

SE PRESENTARÁ EN FRANCFORT Y ESTARÁ A LA VENTA EN OCTUBRE

NUEVOS ACCESORIOSORIGINALES PARA EL AUDI Q5

Los propietarios de Q5 que

quieran dotar a su vehícu-

lo de un aspecto más offroad,

más dinámico y deportivo, ya

pueden hacerlo gracias a una

nueva línea de accesorios ori-

ginales destinados a tal efec-

to. Se trata de un conjunto de

complementos entre los cuales

destaca, a simple vista, el fal-

dón difusor frontal y un faldón

trasero, ambos realizados en

acero inoxidable con la incor-

poración de un protector de

bajos. A estos, se les pueden

sumar de forma conjunta o

individualmente, los embelle-

cedores cromados de escape,

unas molduras protectoras in-

feriores de puerta, estriberas

de acero inoxidable, molduras

protectoras de los pasos de

rueda y molduras frontales de

protección a derecha e izquier-

da que evitan mayores daños

durante las maniobras de apar-

camiento.

arcamiento. Especialmente

destacable es la posibilidad de

incorporar seis nuevos diseños

y tipos de llantas de aluminio, y

de tornillos antirrobo para pro-

tegerlas.

Otros accesorios destinados,

en este caso, al transporte de

enseres, son las barras por-

taequipajes de techo en alu-

minio anodinado, que pueden

soportar unas exclusivas ca-

jas portaequipajes, también en

aluminio, o baúles de diferen-

tes dimensiones que se pueden

abrir por las dos partes y que

además del equipaje, permiten

transportar esquís o snow-

boards.

Para los amantes de la aven-

tura, el Q5 puede incorporar un

porta-kayac, un porta-esquís

y porta-snowboards con ca-

pacidad de hasta seis pares de

esquís o cuatro snowboards

(con un dispositivo de remolque

orientable eléctricamente), ó

3 tipos diferentes de porta-

bicicletas: de techo, trasero o

interior.

Por otra parte, en lo que

afecta al sonido y comunica-

ción, Audi pone a disposición de

los clientes del Q5 un receptor

bluetooth que permite manejar

desde el vehículo dispositivos

de iPod, MP3, etc, sin necesidad

de cables y en combinación con

su Audi Music Interface.

También se ha tenido en cuen-

ta la seguridad y el confort de

los más pequeños con los siste-

mas de retención infantil para

todas las edades. Para fi nalizar,

en el compartimento de carga

se puede recurrir a unas rejillas

de separación para evitar que

las mascotas accedan al inte-

rior del vehículo o que cualquier

objeto pueda invadir el área de

los ocupantes.

APUNTESAAAPPPUUUUNNNTTTEEESSSSAAAPPPUUUNNNTTTEEESSSAPUNTES


BREVESEUROPCAR Y NISSAN SE ASOCIAN PARA VENDER COCHES ELÉCTRICOS Nissan y Europcar comercializarán

vehículos eléctricos a partir de 2010

en lo que consideran un intento

de promover y liderar la movilidad

con emisión cero a escala mundial.

Estos coches se lanzarán en Francia,

Alemania, Bélgica, España, Italia, Por-

tugal, Reino Unido, Australia y Nueva

Zelanda y la iniciativa se ampliará

posteriormente a otros países.

A partir de 2010, la Alianza introdu-

cirá vehículos de emisión cero en los

Estados Unidos y Japón, y en 2012

quiere comenzar a comercializarlos

de forma masiva en todo el mundo.

Hasta el momento, ha cerrado

acuerdos con Portugal y el Princi-

pado de Mónaco, con propuestas

concretas que permitan crear las

condiciones adecuadas para una

aceptación masiva de este tipo de

vehículos eléctricos.

ABIERTAS LAINSCRIPCIONES PARA LA RAINFOREST MURÇA 2009

Ya está

abierta la

inscripción

para RAINFO-

REST MURÇA

2009. La

prueba, que

se disputará

entre el 1 y el

7 de septiembre, celebra su undé-

cima edición en la península ibérica,

dentro del calendario europeo de

pruebas extremas. Este año está

previsto que acudan equipos ita-

lianos, belgas, ingleses, franceses,

alemanes, portugueses, y por su-

puesto, españoles. Más información

en www.rainforestspain.com.

Por otro lado, después de tres años

de juicio, tras los cuales la justicia

le ha dado fi nalmente la razón, Sin

Limite off road vuelve a poder uti-

lizar el nombre y logotipo RAINFO-

REST en Portugal.

La gama del Renault Kangoo se

amplía con una nueva versión con

estética campera, el Combi All

Road. Gracias al empleo de sus-

pensiones realzadas, refuerzos

exteriores, unas nuevas llantas

de aluminio de 16”, faros antinie-

bla, cristales tintados, barras en

el techo… Esta nueva versión del

Kangoo es una opción para los

que quieren un coche con aspec-

to campero.

El habitáculo ofrece una tapicería

específi ca, volante de cuero, triple

compartimento superior en el te-

cho, asientos modulables… y aca-

bado Dynamique, que cuenta con un

equipamiento que incluye de serie

climatizador, radio CD con MP3 y

mandos en el volante, pantalla in-

dependiente, regulador/limitador

de velocidad, ordenador de a bordo,

encendido de luces y limpiaparabri-

sas automático.

El motor que emplea esta versión

es el 1.5 de la familia dCi con tecno-

logía common rail de 105 CV, que le

permite un consumo medio de 5,5

litros/100 km.

El precio del Kangoo Combi All

Road es de 18.447 euros.

RENAULT KANGOO COMBI ALL ROAD

“II TRIAL INDOOR 4X4 CIUDAD DE TALAVERA”Con motivo del II Salón del Automóvil de Talavera de la Reina, los próximos 2, 3 y 4 de Octubre se celebrará en la lo-

calidad toledana el II Trial Indoor 4X4 Ciudad de Talavera”. Según el organizador, el principal objetivo es “Intentar con-

solidar esta modalidad deportiva como parte del calendario anual de competición dentro del trial 4x4 y aumentar la

popularidad y participación de equipos, afi cionados y empresas”. En función de la preparación de los competidores, se

disputarán tres trofeos diferentes: El Trofeo Extrem “Ciudad de Talavera”, para equipos y vehículos más experimen-

tados; el Trofeo “Clubs Nacionales 4X4”, como su propio nombre indica, para clubs (en ocasiones cuentan con equipos

preparados para el trial 4x4 semi-extrem); y el Trofeo “Popular 4x4”, que acoge a los previamente seleccionados y

a aquellos afi cionados que reuniendo las características de preparación necesarias para Trial 4x4, no participen en

ninguna de las dos opciones anteriores. Para estimular la afl uencia de público, también habrá un Trofeo Especial para

el club vencedor. Y fi nalmente, se intentará apoyar y remarcar la presencia de las empresas que apoyan este deporte

creando un ambiente de Exposición y Colorido en el entorno de la Zona Activa dentro del Recinto ferial del mismo

Salón del Automóvil, donde podrán cambiar impresiones con los seguidores del trial y los visitantes al Salón.

Ya es

abier

inscr

para

REST

2009

prup eb

sssse dis

entre

7 de septiembre, celebra su

“¿HAS REVISADO TUS NEUMÁTICOS?”CAMPAÑA DE REVISIÓN DE NEUMÁTICOS DE MICHELIN

La iniciativa parte del com-

promiso de la fi rma de neumá-

ticos de aumentar la duración

y seguridad de sus productos,

reduciendo, de paso, el consu-

mo de carburante y las emi-

siones de CO2. Pero el princi-

pal objetivo de la campaña, la

más importante de este tipo

realizada por Michelin para España y Portugal, es la seguridad vial,

sensibilizar a los conductores de la importancia de circular con las

presiones adecuadas y con los neumáticos en buenas condiciones

de cara a mejorar nuestra seguridad de marcha. Con tal motivo se

celebró una rueda de prensa en la cual la dirección General de Tráfi -

co y la Fundación Española de Seguridad Vial, FESVIAL, mostraron su

apoyo a la iniciativa, que implica, básicamente la revisión gratuita de

los neumáticos de unos 120.000 vehículos (turismos, 4x4 y vehículos

industriales ligeros) en más de 2.000 talleres especializados y duran-

te un periodo de tres semanas, que se iniciaban el pasado 22 de junio

par concluir el 11 de julio.

Una gran parte del presupuesto de esta campaña se destina a la

comunicación, que se intenta que sea directa y sencilla. De hecho, en

la web de la campaña, a la que se accede a través de “michelin.es”, se

indica la forma de encontrar el taller más cercano; una vez identifi -

cado, se rellena un formulario en el que fi guran todos los datos preci-

sos para comprobar todas las variantes, los posibles problemas, y se

aconsejan las presiones que deben llevar los neumáticos. Todos esos

datos servirán para un estudio general cuyos resultados se ofrece-

rán en septiembre.

Además, el conductor se lleva de regalo el Atlas de Carreteras 2009

para España y Portugal, que en su parte posterior incorpora una se-

rie de consejos sobre el mantenimiento de los neumáticos, y al que

acompaña una tarjeta con una medida en la parte delantera para

medir la profundidad del dibujo del neumático, y unos huecos en la

parte trasera donde se pueden apuntar las presiones recomenda-

das para los neumáticos de nuestro vehículo.

Durante la rueda de prensa, Luis Montoro, catedrático de Seguri-

dad Vial y presidente de FESVIAL, desglosó un estudio realizado con

datos facilitados por la DGT de todos los accidentes que se produje-

ron en España desde 2003 hasta 2007 en el que queda de manifi esto

la gran responsabilidad del mal estado o el mal mantenimiento de los

neumáticos en un alto porcentaje de ellos y la especial gravedad de

los accidentes atribuibles a estas causas.

En la imgen (de izda a dcha.): Aurora Cedenilla, Subdirectora General de la DGT, Ariel Cabanes, responsable de seguridad Vial del grupo Michelin, José Rebollo, delegado general del Grupo Mivhelin para España y Portugal y Luis Montoro, presidente de FESVIAL.

JIMNYS PARA PREVENIR INCENDIOS EN CATALUÑA

Suzuki Ibérica ha hecho entrega de 109

Suzuki Jimny 1.5 DDiS JLX a la Diputa-

ción de Barcelona. Los vehículos estarán

destinados a la prevención de incendios

en Cataluña. La ceremonia tuvo lugar en

las instalaciones de Les Comes en Súria,

Barcelona, ya que el equipo de Pep Vila ha sido el encargado de

instruir a las personas que se harán cargo de la prevención de

incendios durante el verano.

CONTACTOCCCOOONNTTAACCCTTOOOCCCOOONNNTTTAAACCCTTTOOOCONTACTO

El Yeti es un nuevo concepto devehículo todocamino, con dimensio-nes muy compactas, pero que ofrece un interior muy amplio y con una gran versatilidad. Una alternativa confuturo que se empezará a venderen septiembre.

Por Carlos Cancela

EL NUEVO SUV DE SKODA

El Yeti es un nuevo concepto de

“LA POLIVALENCIA QUE DEJA HUELLA”


Precios gama: De 18.690 a 27.690 € - Garantía: 2 años sin límite de km. - Potencia: Desde 105 hasta 170 CV

koda lanzará al mercado

en el mes de septiembre

el Yeti, una nueva forma

de entender el vehículo

todocamino. Además, es

el primer modelo de la

marca checa concebi-

do como un todocamino

desde el principio.

Se trata de un coche con un enfoque mu-

cho más útil que el de la mayor parte de los

todocamino, con unas dimensiones compac-

tas, sólo 4,22 metros, pero al que se añade

la versatilidad de uso de un monovolumen. Su

gama de precios, aún no totalmente defi nida,

comenzará en los 18.650 euros.

Este nuevo modelo de Skoda sorprende, de

partida, por su estética. Se trata de un vehí-

culo muy racional, bastante cuadrado y poco

llamativo, que ofrece una mayor altura libre al

suelo únicamente para conseguir una mayor

efi ciencia fuera del asfalto. No se ha buscado,

por ello, esa estética diferenciadora que pre-

sentan algunos de sus rivales. El Yeti es una

alternativa de aspecto bastante discreto

cuyo auténtico punto fuerte es su versatili-

dad de uso.

En su interior nos encontramos con un ve-

hículo muy funcional, con dos amplios asien-

S


- Par máximo: Desde 175 hasta 350 Nm - Velocidad máx.: Desde 165 hasta 200 km/h - CO2: Hasta 189 gr/km.

CONTACTO: Skoda Yeti


tos en su parte delantera y con

tres plazas que se pueden ple-

gar y sacar del vehículo de for-

ma totalmente independiente en

su parte trasera. Además, cada

uno de ellos se puede desplazar

longitudinalmente, lo que supone

que el habitáculo se puede adap-

tar en función de las necesida-

des de cada momento. Incluso

cuando se quita el asiento cen-

tral, se pueden desplazar trans-

versalmente los dos asientos de

los extremos. Así se puede hacer

un vehículo de cuatro plazas muy

generosas.

Mecánicamente, el nuevo mo-

delo ofrece un amplio abanico

de posibilidades. Por un lado se

ofrece la posibilidad de la trac-

ción delantera o de la tracción a

las cuatro ruedas para aquellos

que busquen hacer algo fuera del

asfalto. En este último caso se

recurre a un sistema de embra-

gue Haldex de cuarta generación

que ofrece un funcionamiento

rápido y bastante efectivo.

Las posibilidades del Yeti en una

conducción off-road más extre-

ma son más que destacables. El

nuevo modelo ofrecerá como op-

ción sobre la base de la versión

de tracción 4x4 el kit off-road.

Este, que es de serie en el aca-

bado más completo (Experience)

se acciona mediante una tecla

situada en la consola central en

su parte inferior. Gracias a esta

tecla toda la gestión del vehículo

La calidad de los materiales que se pueden

apreciar en el exterior, y muy especial-

mente en el interior del vehículo, se acerca

progresivamente a la de los Volkswagen y

va dejando muy atrás la que incorporaban

los antiguos modelos de la fi rma.

Control de descenso

El control de descenso del nue-

vo Yeti es realmente innovador.

Una vez presionada la tecla

“off-road” podemos comen-

zar a descender y el vehículo

se va frenando. Para ir más o

menos rápido sólo tenemos que

seleccionar una marcha u otra.

Lo más curioso es que la marcha

con la que reduce más es… el

punto muerto. Si queremos

bajar muy despacio por una

pendiente, lo que tenemos que

hacer es seleccionar punto

muerto.

Y todavía más curioso es que

si queremos ir un poco más

deprisa sólo hay que acelerar un

poco y el coche coge velocidad,

pero no en base al motor, ya que

estamos en punto muerto. Al

levantar el pie del acelerador el

coche se frena nuevamente.

El Skoda Yeti también dispo-

ne de ayuda al arranque en

pendiente, que en este caso nos

proporciona tres segundos de

margen desde que soltamos

el pedal del freno hasta que el

coche empieza caer.

El kit off-road, de serie en el acabado más completo, se acciona mediante una tecla situada en la consola central

se adapta a la conducción fuera

del asfalto. Incluso el acelerador

ofrece una dosifi cación diferen-

te. Cuando funcionamos en este

modo off-road, el acelerador re-

quiere una mayor presión sobre

el acelerador. Lo mismo ocurre

con el ABS, el ESP, y en general

con toda la gestión del vehículo,

que cambia para adecuarse a la

conducción por pistas y terrenos

más resbaladizos.

Durante la presentación del

nuevo modelo hemos podido con-

ducir bastantes kilómetros por

una pista en buen estado, que en

ocasiones se covertía en fi rme

muy deslizante en el que el sis-

tema de tracción Haldex nos ha

sorprendido por lo rápido que en-

tra en acción desde el momento

en el que se detecta la pérdida de

tracción. Hemos tenido oportu-

nidad de probar el nuevo Yeti con

las versiones que llegarán prime-

ro al mercado, el TSi de 180 CV y

el TDi de 140. Unas versiones con

una motorización más que sobra-

da para mover con mucha alegría

el vehículo de origen checo.


La gama está formada por dos

versiones de gasolina y tres

de gasóleo. De los primeros, un

propulsor de 1.2 litros de la fa-

milia TSi con 105 CV, y también

de esta misma familia el motor

de 1.8 con 160 CV.

En el apartado de gasóleo, los

tres motores disponibles son

de dos litros, todos ellos con

common-rail. La versión de ac-

ceso es el 110 CV, y por encima

están los de 140 y 170 CV.

La versión de acceso a la gama

en gasolina, el 1.2 de 105 CV,

sólo está disponible con la

tracción delantera, mientras

que el 1.8 se puede adquirir

únicamente con la tracción

4x4. Y entre los de gasóleo, el

de 110 CV se ofrece con dos o

cuatro ruedas motrices, mien-

tras que los dos más potentes

siempre van asociados con la

tracción 4x4.

Gama Skoda Yeti:

Lo mejor fue una pista de to-

doterreno más extremo en unas

instalaciones de motocross donde

pudimos poner en más aprietos al

vehículo y comprobar que funciona

muy bien en estos terrenos más

complicados, ofreciendo una muy

buena capacidad de tracción sa-

liendo de parado sobre una zona

muy embarrada.

Y sobre todo, y lo que me ha de-

jado más sorprendido, es ese sis-

tema de control de descenso en

el que la mejor manera de bajar

por una pendiente muy pronun-

ciada es hacerlo en punto muerto.

Tuve que preguntar varias veces

si realmente eso era así antes

de hacerlo, pero el resultado fue

bueno. O mejor dicho, extraño,

pero bueno.

Las primeras entregas del nue-

vo modelo de Skoda que repre-

senta una nueva forma de enten-

der el concepto todocamino de

una manera mucho más funcional,

tendrán lugar en el mes de sep-

tiembre. Para entonces estarán

disponibles el 1.8 TSi de 160 CV y

el TDi de 140 CV, ambos con trac-

ción 4x4. A estas versiones se su-

mará en octubre el 1.2 de acceso

tanto con caja manual como con

la DSG.

Sus precios partirán de los

18.690 euros en su versión de ga-

solina y de los 22.490 euros en el

caso del TDi de 110 CV. En cuanto

a las previsiones, los responsables

de Skoda para el mercado español

calculan unas ventas en un año

completo de unas 3.200 unidades,

lo que supone un 5% de las ventas

de todocamino, segmento lidera-

do por el Nissan Qashqai.

CONTACTO: Skoda Yeti

MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en

línea. Cilindrada: 1.968 c.c. Potencia:

140 CV a 4.200 rpm. Par: 350 Nm

desde 1.750 a 2.500 rpm. Ayudas elec-

trónicas: ABS; ESP; TCS, BAS.

PRESTACIONES: Velocidad

máxima: 190 km/h. Aceleración de 0

a 100 km/h: 9,9 seg. Consumo mixto:

6,6 l. Emisiones CO2: 159 gr/km.

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción:

4x4 automática. Cambio: Manual

de 6 relaciones. Embrague: Monodisco

en seco. Reductora: No.

BASTIDOR: Suspensión delantera:

Independiente de tipo McPherson.

Suspensión trasera: Independiente,

paralelogramo deformable. Dirección:

De cremallera asistida. Frenos del./

tras.: Discos ventilados. Neumáticos:

215/60 R16. Llantas: Aleación 7 x 16”.

DIMENSIONES: Largo x ancho

x alto: 4,22x1,80x1,69 m. Distancia

entre ejes: 2.578 mm.

COTAS TT: Ángulos: Ataque 18,8º.

Salida: 17,9º. Altura libre: 18 cm. Pro-

fundidad de vadeo: N.d.

ADQUISICIÓN: Precio: Desde

18.690 euros. Garantía: 2 años sin

límite de kilómetros.

Internet: www.skoda.es.

Ficha técnica

MUCHA SEGURIDAD:

El nuevo Skoda Yeti ofrecerá un completo equi-

pamiento desde su versión de acceso. Airbags late-

rales de serie en toda la gama y los de cortina y rodilla sólo opcio-

nales en la versión de acceso. Además, todos tienen de serie el control de

estabilidad y el de tracción. El asistente para la conducción off-road es

una opción salvo en la versión Experiencde, la más completa. La estética del vehículo aun cuando se puede

considerar discreta, resulta bastante agra-

dable. Y aunque predomina lo funcional, espe-

cialmente en lo referente a la habitabilidad y el

comportamiento, no decepcioona.

Skoda Yeti 2.0 TDi 140 CV

PRUEBAPPPRRRUUUUEEEBBBAAAPPPRRRUUUEEEBBBAAAPRUEBA

Un buencomienzo

Precio unidad probada: 41.750 € - Precios gama: De 39.350 a 50.170 € - Garantía: 2 años sin l ímite de km.


AUDI A4 ALLROAD 2.0 TDI QUATTROAAAAAA

Audi A4 Allroad Quattro

Cuarta entrega de la saga todocamino de Audi con un vehículo de acceso, sinsofi sticaciones mecánicas, pero con el equilibriogeneral como principalargumento comercial. Una buena alternativa.

Por Carlos Cancela

- Potencia: 170 CV - Velocidad máxima: 213 km/h - Consumo medio: 6,2 l. - 0-100 km/h: 8,9 seg. - CO2: 169 gr/km.

Audi A4 Allroad 2.0 TDi QuattroAudi A4 Allroad 2.0 TDi QuaA di A4 All d 2 0 TDi Q

Destacamos...

De este modelo nos gusta especialmete su

brillante motor. Se trata de un propulsor 2.0

de 170 CV muy elástico, que le dota de una

gran agilidad y que ofrece unos consumos

bastante razonables.


udi tiene cada día una gama

más amplia de vehículos con

un enfoque todocamino.

Desde aquel primer Allroad,

basado en la carrocería del

A6 Avant, pasando por el

gran Q7 y recientemente

por el Q5, de dimensiones

más razonables. Ahora llega una cuarta entrega

de la saga, el A4 Allroad.

Con respecto al A6 Allroad que se mantiene

en el mercado tiene muchas diferencias. Mien-

tras el modelo grande dispone de muchos sis-

temas de avanzada tecnología, el A4 es un ve-

hículo más de acceso, que no entra en grandes

sofi sticaciones.

Bien es verdad que el A6 Allroad va muy bien

en carretera y su confort de marcha es per-

fecto gracias al empleo de una suspensión

neumática de altura regulable. Lo que tam-

bién encarece mucho el vehículo, aunque su

funcionamiento sea una maravilla.

Con el nuevo modelo lo que se ha buscado

desde Audi es hacer un coche que aproveche al

máximo las virtudes de los modelos de la marca,

pero sin excesos que repercutan en el precio. Y

por ello se han desentendido de la posibilidad de

A

PRUEBA: Audi A4 Allroad 2.0 Quattro

emplear una suspensión como la de su hermano

mayor, el A6 Allroad.

La consecuencia más inmediata es que el nue-

vo A4 Allroad es un coche bastante más normal,

que se asemeja más a una unidad del Audi A4

con carrocería familiar, el A4 Avant, a la que se le

añade una suspensión ligeramente más alta de

lo normal y unas protecciones en material plás-

tico que le proporcionan una estética un poco

diferenciada.

De esto se podrían deducir consideraciones

negativas, pero antes habría que preguntarse

cuántos usuarios del A6 Allroad han utilizado

alguna vez la suspensión de altura regulable y

han ajustado una diferente a la que viene por

defecto en el vehículo, y cuántos utilizan el co-

che con una cierta frecuencia fuera del asfalto.

Para todo ese tipo de clientes, el nuevo A4 All-

road ofrece la misma estética diferenciada, el

mismo funcionamiento (magnífi co, por otra par-

te) por pistas, y un intachable comportamiento

por carretera.

La diferencia de precio entre un A4 Allroad y un

A6 Allroad a igualdad de equipamiento es de 8.000

euros a favor del modelo objeto de esta prueba.

Sus posibilidades off road se remiten necesariamente a una circulación por buenas pistas, ya que sus ángulos son inexistentes y los recorridos de suspensión totalmente inadecuados para afrontar obstáculos. La altura libre de 18 cm es bastante aceptable para sus características.


... y en asfaltoCiudad: Gracias al motor turbodiésel de 170

CV de nuestra unidad de pruebas, el Allroad

se mueve con una gran soltura en el tráfi co

de la ciudad. Un motor brillante, muy elástico

y además de consumos bastante razonables

le convierten en un coche muy agil en este

entorno, aunque sus dimensiones no sean las

más apropiadas.

Carreteras de montaña: Gracias a un motor

magnífi co por su elasticidad y el funciona-

miento a pocas vueltas, el manejo del cambio

se hace poco necesario en este tipo de

trazados. Lo que sí encontramos al rodar por

zonas viradas es algo más de balanceo que en

la versión A4 Avant provocada por su mayor

altura libre al suelo. Frena bien y la precisión

de su dirección hace que en estas carreteras

su conductor se encuentre muy a gusto.

Buenas Carreteras/Autopista: Sus suspen-

siones, bastante fi rmes, hacen de él un coche

ideal para viajar por este tipo de terrenos en

los que las curvas son minoría. Si rodamos

tranquilos y con cuidado con la presión que

ejercemos sobre el acelerador, estaremos

consiguiendo unos consumos en torno a los 6

litros, algo destacable en un coche que puede

superar ampliamente los 200 km/h.

Este A4 Allroad no ofrece ninguna

diferencia destacable con respecto

a la versión A4 Avant en lo que se

refi ere a su interior. Tan sólo unos

asientos tapizados en tela que le

proporcionan un aspecto algo más

rústico. Por lo demás, es el mismo

cuadro de instrumentos y los mismos

asientos que lleva la versión familiar.

En su interior, y salvo los citados

asientos, no hay nada que demuestre

que se trata de un vehículo con enfo-

que todocamino, ya que no hay con-

trol de descenso ni nada parecido.

Tablero de instrumentos:

Tampoco en su cuadro de instru-

mentos hay cambios con respecto al

Avant normal. Es un cuadro funcional

y agradable para su conductor, que

puede hacer muchas horas al volante

sin un excesivo desgaste.

Modularidad: Si dejamos fuera su

maletero cuando incorpora el kit, su

versatilidad de uso es bastante justa.

Justo la posibilidad de plegar los asien-

tos traseros por partes, y poco más.

Maletero: Tiene la misma capacidad

que la versión Avant de la que deriva y

es más que sufi ciente para un coche de

este tipo. Los 490 litros son interesan-

tes y se pueden ampliar hasta 1.430

litros cuando se abaten los dos asien-

tos traseros. Estos tienen un reparto

60-40 de tipo asimétrico. Como una

opción que considero muy interesante,

se ofrece el kit del maletero, formado

por dos raíles en sentido longitudinal

y unas piezas con las que se pueden

sujetar todo tipo de cosas sin el

menor problema. El precio de

esta opción es de

225 euros.

Este A4 Allroad no ofrece ninguna

Espacio interior:


Por la fi losofía del modelo hemos querido pro-

bar una versión de acceso y hemos elegido la que

emplea el motor 2.0 TDi de 170 CV, un motor, por

otra parte, magnífi co. En breve se va a incorporar

a la gama una versión aún más barata, con el mo-

tor 2.0 TDi de 140 CV. Sin embargo, una diferencia

de menos de 3.000 euros entre ambas hace que

esta versión de 170 sea, desde mi punto de vista,

la más interesante.

Lo que sí hace Audi con este nuevo A4 Allroad

es aprovechar al máximo todo su potencial. Y al

decir esto me refi ero a una motorización muy

efi ciente turbodiésel y, sobre todo, a un sistema

de tracción que es perfecto para un concepto de

vehículo pensado para circular por carretera y

por buenas pistas.

Los 170 CV son más que sufi cientes para mover

con soltura este vehículo. Quizá la versión de 140



170 CV a 4.200 rpm. Par: 350 Nm

desde 1.750 a 2.500 rpm. Ayudas

electrónicas: ABS, ESP, TCS, BAS,

SAFE.


máxima: 213 km/h. Aceleración de 0 a

100 km/h: 8,9 seg. Consumo urbano/

extraurbano/mixto: 7,5/5,5/6,2 l.

Emisiones CO2: 169 gr/km.

TRANSMISIÓN: Tipo de trac-

ción: Total permanente. Cambio:

Manual de 6 marchas. Embrague:

Monodisco en seco. Reductora: No.

BASTIDOR: Suspensión delante-

ra: Independiente, de paralelogramo

deformable, con estabilizadora.

Suspensión trasera: Independien-

te, de paralelogramo deformable,

con estabilizadora. Dirección: De

cremallera asistida. Frenos del./

tras.: Discos ventilados/Discos.

Neumáticos: 225/55 R17. Llantas:

Aleación 8 x 17”.


x alto: 4,72 x1,84 x1,49 m. Distancia

entre ejes: 2,805 mm. Peso: 1.705 kg.

COTAS TT: Altura libre: 18 cm.

ADQUISICIÓN: Precio: 41.750

euros. Garantía: 2 años sin límite de

km. Internet: www.audi.es.

Ficha técnica

Rivales directosSubaru Forester:

Como el Audi, incorpora un mag-

nífi co sistema de tracción total

permanente. Su buena altura libre

al suelo le permite llevar a cabo más

incursiones fuera del asfalto que al

A4. El motor se queda un poco justo

frente a los 170 CV del Audi probado.

Una buen alternativa de precio muy

ajustado.

Skoda Scout

En este caso no ofrece tracción

4x4 permanente sino que recurre

a un sistema de embrague Haldex

que envía par motor al tren trasero

cuando se detectan pérdidas de

tracción en el delantero. Su precio

con el motor de 140 CV es de 28.000

euros, lo que supone un importante

ahorro.


EQUIPAMIENTOCONFORT:

Aire acondicionado/climatizador

x Asientos con ajuste eléctrico (795 e.)

Bluetooth

Conector MP3

/ Volante regulable altura/longitud

x Navegador (2.125 euros)

x Tapicería de cuero (2.190 euros)

x Asiento trasero deslizante

Audio con lector de CD y cargador

SEGURIDAD: Airbag frontales

Airbags laterales

Airbag de cortinilla

Control de estabilidad

Control de tracción

Control de crucero

Ayuda aparcamiento trasero

x Suspensión electrónica

x Activación automática de faros (155 e.)

EXTERIOR:x Pintura metalizada (875 euros)

x Techo panorámico (1.650 euros)

Mando de apertura a distancia

Llantas de aleación

x Acceso y arranque sin llave (750 e.)

Cristales traseros oscurecidos

Barras en el techo

Protección de los bajos

Faros antiniebla

FUNCIONAL: Tracción 4x4

x Bloqueo del diferencial central

x Marchas reductoras

x Control de descenso

x Ayuda al arranque en pendiente

x Suspensión de altura regulable

Control de presión de neumáticos

x Rueda de repuesto normal

x Faros de xenón Plus (960 euros)

Audi A4 Allroad 2.0 Quattro

con la que desde ahora comienza la

gama se queda un poco justa, mien-

tras el V6 de 240 CV resulta algo

exagerado, sobre todo con los lími-

tes de velocidad actuales.

Su sistema de tracción es el clásico

sistema Quattro de la marca alema-

na, que en condiciones normales re-

parte el 60% de la potencia sobre el

tren trasero y el 40% sobre el delan-

tero. Con ello, se consigue un vehículo

que va perfectamente asentado en

la carretera, con un comportamiento

más cercano al de un tracción trase-

ra. El Torsen encargado de repartir la

potencia funciona de manera rápida

y cambia el porcentaje de reparto en

función de las circunstancias. Esto

sólo se aprecia si rodamos rápido

sobre suelo mojado o, sobre todo, si

nos adentramos por una pista desli-

zante y vamos un poco alegres.

El A4 Allroad con esta motorización

es un vehículo muy equilibrado, con un

comportamiento muy noble en el que

no se aprecian demasiados cambios

por el aumento de la altura libre al

suelo, que llega hasta los 18 cm.

Su equipamiento, pese a no tener

elementos como la suspensión de

altura regulable, es bastante bueno,

sobre todo si tenemos en cuenta que

está a la venta por 41.000 euros y que

es todo un Audi con tracción perma-

nente a las cuatro ruedas. Algo que

no está disponible para esta versión

es el cambio automático y sólo se

ofrece con el manual de seis marchas,

que por cierto, funciona muy bien.

Con este nuevo A4 Allroad, la marca

de los cuatro aros ha aprovechado

todo su potencial para lanzar un ve-

hículo de precio ajustado, interesan-

te para quienes no buscan demasia-

das incursiones fuera del asfalto. Es,

por decirlo de alguna forma, todo un

Allroad, con aspecto de Allroad, pero

con precio pensado para la crisis.

Así se comporta en...

Se trata de un todocamino pensado para rodar por asfalto y para ofrecer

ciertas posibilidades en buenas pistas forestales, pero poco más. Tam-

bién se ha dotado al vehículo de un aspecto diferente y atractivo para sus

propietarios, pero no podemos dejar de insistir en que sus posibilidades

camperas reales son muy limitadas

Pistas en buen estado: Es, sin duda, el único terreno en el que se mueve

a gusto este Allroad cuando le sacamos del asfalto, porque sus ángu-

los todoterreno no son demasiado buenos y teniendo en cuenta que sus

recorridos de suspensión son mínimos. En este sentido, en lo que sí se ha

ganado en esta versión con respecto al A4 Avant, es en altura libre al suelo,

ya que ofrece una altura de 18 cm. Además, comparativamente también es

bastante positivo el aspecto de los neumáticos, que con un perfi l 55 son

más razonables para “pistear”.

Subidas/Descensos: No tiene control de descenso ni ayuda al arranque en

pendiente, aunque esta es una opción que sólo cuesta 60 euros y, sin duda,

merece la pena instalar. Por ello, y teniendo en cuenta que además es un

coche con cambio manual, no parece muy aconsejable ponerse a subir y bajar

pendientes pronunciadas. Nuestro embrague y nuestra seguridad se resen-

tirán si hacemos algún exceso.

Trialeras/Superación de obstáculos: En este sentido sus posibilidades son

muy limitadas. A su favor sólo juegan la altura, el sistema de tracción y un

motor muy elástico y brillante en su funcionamiento.

Así se comporta enA

Se trata de un todocamino pensado para rodar po

AOFF-ROAD:

PRUEBA: Audi A4 Allroad 2.0 Quattro

COMPARATIVA

Comparamos dos vehículos todocamino con fi losofías de producto muy diferentes, pero con un punto en común: su precio de ven-ta. Son 47.000 euros que dan para mucho en cualquiera de los dos modelos. Por Ángel López

VOLVO XC70: Precio unidad probada: 46.650 € - Precios gama: De 46.650 a 55.443 € - Garantía: 2 años sin límite de km.


VOLVO XC70 3.2 AWD vs HYUNDAI IX55 3.0 CRDi VGT V6

CCCCOOOOMMMMPPPPAAAARRRRAAAATTTTIIIIVVVVAAAACCCOOOMMMPPPAAARRRAAATTTIIIVVVAAACOMPARATIVA

- POTENCIA: 238 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 215 km/h. - CONSUMO: 11,4 l. - 0-100 km/h: 8,8 sg. - CO2: 251 gr/km.

VOLVO XC70

Nos ha gustado...

Su calidad de terminación y el completo equipamiento de elementos de seguridad, con el Blis y el Braking Guard como los más destacados.

CCCCoooommmmppppaaaarrrraaaammmmoooossss ddddooosss vvvveeeehhhhííííccccuuuullloooossss ttttoooooddddooooccccaaaammmmmmiiinnnnoooo ccccoooonnnn fifififi lllloooossssssoooooffffííííííaaaassss ddddeeeee pppprrrroooooddddduuuccctttooo mmmuuuuuyyyy dddddiiiffffeeeerrrreeeennntttteeesssss,,,, pppppeeeerrrooo ccccooooonnnn uuuuunnnnn ppppuuuunnnttttoooo eeeeennnn ccoooommmmúúúúnnnn:::: ssssuuu pprrrreeeccciiioooo dddddeeee vvvveeeennn--ttttaaa SSSSoonnnnn 4444777 0000000 eeuuurroosss qquueee dddaannn pppaaaarrraaaa mmmmuuucccchhhhoooo eeennnn

Dos estilos

HYUNDAI IX55: Precio unidad probada: 47.000 € - Precios gama: Solo una única versión: 47.000 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km.


- POTENCIA: 240 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 200 km/h. - CONSUMO: 9,4 l. - 0-100 km/h: 10,4 seg. - CO2: 249 gr/km.

HYUNDAI iX55

Nos ha gustado...

Su gran habitabilidad interior, no sólo en el espacio habitual, sino incluso en la tercera fi la de asientos. Excelente cota de altura y buena calidad percibida.

l llegar al mercado el

Hyundai ix-55 no tardé en

plantearme a qué coche

se le podía comparar. Es

habitual, y es lo que en de-

fi nitiva habla del auténtico

valor de un coche, de sus

cualidades. La prueba de

fuego que debe pasar cada nuevo recién llega-

do y que puede indicar su devenir en el mercado.

Por ello, es realmente importante saber elegir

bien los rivales, y en esta ocasión la tarea se

presentaba difícil, porque el nuevo modelo de

Hyundai está a mitad de camino entre varios

segmentos y es difícil de posicionar.

Es un todocamino lujoso y de siete plazas, lo

que le hace un vehículo de dimensiones gran-

des. Sus rivales de mercado podrían ser los

modelos de lujo de los fabricantes alemanes,

Audi, Mercedes o BMW, o el XC90, en el caso

de la marca sueca, pero resulta mucho más

barato que aquellos a igual de motorización.

Por ello, no se puede hacer una comparación

real entre el Hyundai y un Audi Q7, por poner

un ejemplo.

Y no es que por calidad de terminación o por

equipamiento pueda estar tan, tan lejos del

modelo germano. Pero sería una comparación

distorsionada.

Tampoco se puede comparar con los vehículos

todoterreno de siete plazas, vehículos como el

Toyota Land Cruiser o el Mitsubishi Montero. No

es la misma fi losofía de producto y no se pueden

enfrentar sus posibilidades fuera del asfalto.

Así que partimos de un argumento tan prosai-

co como el precio para plantear la rivalidad en-

tre dos vehículos tan diferentes como el ix-55 y

el Volvo XC70. Uno de siete plazas, el coreano, y

otro de cinco, el Volvo. Uno con motor de gasó-

leo de 240 C V y otro con el propulsor de gasoli-

na de 6 cilindros en línea con 238 CV.

Empezaré por el Hyundai, el menos conocido

de nuestros lectores. Es un coche realmente

amplio, de siete plazas reales. Cuando realiza-

mos esta prueba y mientras hacíamos la sesión

fotográfi ca, poniendo y quitando los asientos de

la tercera fi la, pudimos comprobar que son pla-

zas reales, para dos adultos, que pueden hacer

un viaje largo sin demasiados problemas.

Tan sólo hay que hablar de los problemas re-

lativos a ir en el “gallinero”, ir demasiado se-

A

MOTOR: Gasolina, 6 cilindros en


240 CV a 3.800 rpm. Par: 450 Nm de

1.750 a 3.500. Ayudas electróni-

cas: ABS, Control de tracción y de

estabilidad.


máxima: 200 km/h. Aceleración de

0 a 100 km/h: 10,4 seg. Consu-

mo urbano/extraurbano/mixto:

12,4/7,6/9,4 l. Emisiones CO2: 249

gr/km.

TRANSMISIÓN: Tipo de

tracción: Total permanente.

Cambio: Automático de 6 marchas.

Embrague: Convertidor de par.

Reductora: No.


ra: Independiente de tipo McPher-

son con muelles, amortiguadores y

estabilizadora. Suspensión trasera:

Independiente de paralelogramo

deformable con muelles, amortigua-

dores y estabilizadora. Dirección:


tras.: Discos ventilados. Neumáti-

cos: 245/60 R18. Llantas: Aleación

18 pulgadas.

DIMENSIONES: Largo x ancho x

alto: 4.840 x 1.945 x 1.807 mm.

Distancia entre ejes: 2.805 mm.

Peso: 2.261 kg. Capacidad del depó-

sito: 78 litros.

COTAS TT: Ángulos: Ataque 24º.

Salida: 22º. Ventral: 162º. Profundidad

de vadeo: N.d. Altura libre: 18,4 cm.



kilómetros Internet: www.hyundai.es.

Ficha técnica


Hyundai iX55 3.0 CRD VGT V6

Pese a ofrecer 240 CV el motor del

modelo de Hyundai es bastante pro-

gresivo y empuja de manera bastante

uniforme en casi todo el espectro.

En cuanto a espacio interior,

es uno de los coches más

grandes que hemos condu-

cido. Tan sólo le supera el

Ssangyong Rodius, que es

el rey en este sentido. En

el caso de ix-55, incluso en

la tercera fi la de asientos

hay sufi ciente espacio para

que viajen dos adultos sin

demasiados problemas, y eso

es algo extraño entre los

vehículos de siete plazas con

los que rivaliza.

Además, hay otro aspec-

to importante como es su

altura interior. Al ser más

alto que otros coches equi-

valentes, esto repercute en

que la sensación de espacio

interior es aún mayor de la

que hay, y ya es mucha.


Es un tablero muy comple-

to en el que la combinación

de tonos claros y oscuros

con inserción de elementos

de madera entre ellos, le

proporcionan un aspec-

to elegante y diferente.

Además, el equipamiento es

muy completo, aunque en su

contra hay que decir que no

se ofrecen opciones.

Modularidad: El que los

asientos de la tercera fi la

sean realmente utilizables y

la posibilidad de deslizar en

sentido longitudinal los de la

fi la central le da una buena

versatilidad.

En cuanto a espacio interior,

Espacio Interior:

COMPARATIVA: Volvo XC70 4WD vs Hyundai iX55 3.0 CRD VGT V6


parados del conductor y donde no

resulta demasiado fácil mantener

una conversación. Pero es el único

problema que se puede presentar

para viajar en su interior en la zona

posterior.

Por lo demás, hay bastante es-

pacio para las piernas y hasta hay

una visibilidad razonable. Incluso

tenemos salidas de aire para esa

tercera fi la de asientos, lo que

permite un viaje en condiciones en

esa tercera fi la de asientos.

Además, los asientos de la fi la

central se pueden mover en sentido

longitudinal en función de las nece-

sidades y también disponen de un

respaldo inclinable.

Y todavía una cosa más, el malete-

ro. No tiene demasiado espacio para

las maletas cuando circulamos con

las tres fi las de asientos puestas,

pero hay espacio sufi ciente para

situar tras los respaldos de dicha

tercera fi la al menos dos o tres

maletas de las típicas de avión. Hay


También hay diferentes

fi losofías en ambos mo-

delos. El Volvo es un poco

más campero por su mayor

altura libre, mientras que el

Hyundai es más de carrete-

ra. Por el contrario el XC70

tiene unas suspensiones

algo más fi rmes que las del

Hyundai. Y eso unido a las

dimensiones mayores del

coreano hace que también

su comportamiento sea un

poco diferente. En cualquier

caso, los dos modelos van

muy bien por asfalto.

Ciudad: Esta versión del Vol-

vo es poco utilizable en ciu-

dad, porque su motor es algo

perezoso y para moverse

por el tráfi co urbano no es el

más adecuado. Y sobre todo,

por lo elevado de su consu-

mo. En el caso del Hyundai,

sus grandes dimensiones y

su peso elevado tampoco

juegan a su favor en este

terreno.

Carreteras: En carreteras

viradas de montaña me gus-

ta algo más el Volvo, pese a

su altura. No balancea tanto

y no se empieza a acumular

el trabajo en cuanto llegan

unas cuantas curvas enlaza-

das. Es más ágil en este tipo

de trazados.

Autopistas: En este caso el

Hyundai ofrece un funcio-

namiento algo más confor-

table, y pese a ello va bien

asentado y proporciona a

su conductor una más que

sufi ciente sensación de con-

trol. Sus menores consumos

en este terreno juegan

también a favor del modelo

coreano, lo mismo que su

capacidad de reacción con el

acelerador.

También hay diferentes

... y en asfalto:

algún coche de los denominados

“siete” plazas que no tiene abso-

lutamente nada de maletero con

esta confi guración y todos los

asientos instalados.

Si el Hyundai es un ejemplo de

habitabilidad interior, en el caso

del Volvo es otra historia. No son

siete, sino cinco plazas. Unas

plazas realmente cómodas y con

una postura más cercana a la de

un turismo convencional. Su ma-

letero es también más normal, y

con los cinco asientos en su sitio

cubica 549 litros. Una cifra muy

buena para este coche, pero in-

ferior a los 600 litros que ofrece

el del Hyundai en confi guración

de cinco plazas.

Ya sea con cinco plazas en el

caso del Volvo o con siete plazas

en el Hyundai, ambos modelos pro-

porcionan una gran sensación de

calidad interior. El Hyundai es un

ejemplo de terminación esmerada,

con buenos materiales, que poco

recuerdan a los modelos coreanos

de hace sólo unos pocos años.

Si buscamos un coche muy

grande nuestra opción será la del

Hyundai, pero si no tenemos mu-

chas necesidades de espacio la

opción del Volvo toma cuerpo.

Sobre todo si queremos un ve-

hículo con una buena estabilidad,

más ágil, más manejable, más pe-

gado al suelo en zonas viradas.

En este aspecto el modelo sue-

co ofrece un mejor comporta-

miento, sin demasiados balanceos

de carrocería, sin movimientos

extraños en su funcionamiento



238 CV a 6.200 rpm. Par: 320 Nm de

2.000 a 3.200 rpm. Ayudas electró-

nicas: ABS, Control de tracción y de

estabilidad.



0 a 100 km/h: 8,8 seg. Consu-

mo urbano/extraurbano/mixto:

16,4/8,5/11,4 l. Emisiones CO2: 251

gr/km.


tracción: Total permanente.

Cambio: Automático de 6 marchas.

Embrague: Convertidor de par.

Reductora: No.


ra: Independiente de tipo McPher-

son con muelles, amortiguadores y

estabilizadora. Suspensión trasera:

Multibrazo con muelles, amortigua-

dores y estabilizadora. Dirección:



Neumáticos: 215/65 R16.

Llantas: Aleación 16 pulgadas.

DIMENSIONES: Largo x ancho x

alto: 4.825 x 1.860 x 1.540

mm. Distancia entre ejes: 2.815

mm. Peso: 1.780 kg. Capacidad del

depósito: 70 litros.


Salida: 24º. Ventral: 160º. Profundidad

de vadeo: 30 cm. Altura libre: 21 cm.



kilómetros Internet: www.volvocars.es.

Ficha técnica


Volvo XC70 3.2 AWD

El motor de gasolina del Volvo es

bastante tranquilo. Cuesta trabajo

exprimirle y al hacerlo los consumos

se disparan. La alternativa a este

propulsor es el D5 de 205 CV.

Todas las comparaciones

son odiosas, pero más si al

hablar de espacio interior

comparamos el del Volvo

con el del Hyundai. Mientras

que el coreano es un coche

muy grande, muy alto y muy

voluminoso, el sueco es un

vehículo con aspecto familiar

pero con unas dimensiones

mucho más contenidas. Las

cinco plazas que ofrece son

muy buenas, pero no guarda

escondida una tercera fi la, y

aunque lo hiciera no habría

sitio para sus ocupantes.

Tampoco en la cota de altura

tiene nada que ver. Este Volvo

es un coche normal que puede

dar cabida a personas altas,

pero, desde luego, no como el

Hyundai.


El cuadro de instrumentos es

más moderno y elegante que

el del Hyundai. Su consola cen-

tral, en la que se sitúan mu-

chos de los botones de control

de los sistemas de seguridad,

es elegante y muy funcional.

La combinación de madera y

cuero en el volante creo que le

proporciona un aspecto muy

elegante, y no pierde nada en

manejabilidad.

Modularidad: Las posibili-

dades son mínimas, pero su

maletero sí ofrece algunas

posibilidades interesantes

para evitar que se muevan las

cosas en su interior.

Todas las comparaciones

Espacio Interior:


en buenas carretera. Y todo ello

pese a que su altura libre al suelo

es muy elevada, de 21 cm, un valor

más próximo al de un todoterreno

que a un todocamino lujoso como

es este modelo coreano. En el caso

del Hyundai su altura libre es de 18,5

cm, pero unas suspensiones más

blandas hacen que se mueva algo

más por carretera.

Llegamos al apartado de sus mo-

torizaciones. En la comparativa

hemos querido ajustar al máximo

el precio de venta y por ello hemos

juntado el XC70 con el motor ga-

solina de 3,2 cc con 238 CV junto al

Hyundai. Una comparación un poco

complicada. Por supuesto, si que-

remos hacer muchos kilómetros la

opción más interesante debería ser

la del modelo coreano.

Para hacer menos kilómetros se

puede recurrir al gasolina de Vol-

vo. Sin embargo, este motor deja

un sabor de boca un poco amargo,

porque resulta muy lento en sus re-

acciones y además, con su cambio

automático no facilita nada las ma-

niobras de su conductor, que debe

siempre ir pisando fuerte el acele-

Volvo V70 (XC70)

COMPARATIVA: Volvo XC70 4WD vs Hyundai iX55 3.0 CRD VGT V6



Ninguno de los dos modelos

comparados en esta ocasión

ofrece un comportamiento muy

bueno fuera del asfalto, pero

es que en realidad tampoco sus

clientes van a querer forzar el

ritmo en este tipo de traza-

dos. Sin embargo, ofrece más

posibilidades en este sentido el

Volvo debido a su mejor altura

libre al suelo.

Pistas en buen estado: Estos

dos vehículos, muy diferentes por

su fi losofía de producto, lo son

también por su comportamiento

tanto en carretera como fuera

de ella. En buenas pistas se apre-

cian grandes por sus dimensio-

nes. Mientas que el Volvo es más

compacto, algo más estrecho y

mucho más bajo, el otro es más

grande y voluminoso. Y si a esto

sumamos unas suspensiones más

blandas, en el caso del Hyundai

tenemos un comportamiento

más confortable en pistas, pero

mucho menos efi caz que el que

ofrece el vehículo sueco.

Subidas/Descensos: Una dife-

rencia importante entre ambos

modelos. Mientras que el XC70

tiene control de descenso, que

se acciona desde la consola

central en su parte inferior, en

el caso del Hyundai no está pre-

sente este sistema. En cualquier

caso, para hacer alguna incur-

sión fuera del asfalto un poco

más seria, ambos modelos tienen

cambio automático, lo que pre-

servará nuestro embrague.

Franqueo de obstáculos: Los

ángulos todoterreno de ambos

modelos son limitados. Yo desta-

caría, sin duda, la altura libre del

Volvo, 21 cm, contra los 18,5 del

Hyundai. Para atacar un obstá-

culo es mejor el Hyundai, con 24º,

que el Volvo, que en este caso

apenas cuenta con unos escasos

19º. En lo referente al ángulo de

salida, es mejor el Volvo.


OFF-ROAD:

rador, con un notable aumento del

consumo, pero sin que al mismo

tiempo pueda sacar todo el ren-

dimiento deseado.

Por el contrario, el propulsor del

Hyundai es mucho más agradable,

más elástico y mejor adaptado al

cambio de marchas.

Un pequeño comentario sobre el

motor: si realmente está intere-

sado en el Volvo y en una motori-

zación de gasóleo, la marca sueca

ofrece un propulsor D5 para esta

versión, recién renovado y con

una potencia de 205 CV. Un motor

que aún no he podido conducir en

este modelo (sí en el S80) y ofrece

una notable mejora con respecto

al anterior D5 de 185 CV.

Ambos modelos son dos con-

ceptos diferentes de automóvil,

pero son una alternativa para un

cliente que quiere gastar 47.000

euros y que puede elegir entre

un coche de cinco ó uno de siete

plazas, entre uno más estable y

mejor equipado en aspectos de

seguridad, con elementos como

el BLIS, el braking guard, aviso de

cambio involuntario de carril o el

control de descenso en el caso

del Volvo, o un vehículo algo más

cómodo, con mucho equipamien-

to confort, aunque, por supues-

to, sin renunciar a la seguridad

de marcha.

Y si lo que le convence es el mo-

delo de Volvo, siempre se puede

optar por la alternativa de la ver-

sión con el motor turbodiésel D5,

recién llegado en su versión evo-

lucionada con la potencia aumen-

tada hasta los 205 CV. Un coche

interesante como alternativa al

“gran” Hyundai.

PRUEBAPPPPRRRRUUUUEEEEBBBBAAAAPPPRRRUUUEEEBBBAAAPRUEBA

JEEP CHEROKEE 2.8 CRD SPORT

LIMITADAEdición



Nueva versión de acceso a la gama Cherokee, el Sport, con un equipamientobastante completo y con todas las funcionalidades camperas del vehículotodoterreno americano por excelencia, que ofrece un precio bastanterazonable.

Texto: Carlos Cancela.

obre la base del

Jeep Cherokee ya

conocido, que se

lanzó al mercado

en 2008, llega aho-

ra una versión de

acceso a la gama

que resulta muy in-

teresante porque ofrece, por un pre-

cio bastante razonable, un vehículo

con unas posibilidades camperas muy

buenas y al mismo tiempo con un di-

seño llamativo y diferente.

Es un acierto lanzar en este momen-

to una versión como esta, que ofrece

un buen equipamiento, pero que está

algo más acorde con los tiempos de

crisis que corren. Se trata del acaba-

do Sport, en el que lo más destacable

es que no se ofrecen ni como opción

algunos elementos de confort como

el navegador o el cargador de discos

compactos. Pero sí un completo equi-

pamiento que incluye climatizador,

llantas de aleación, retrovisores eléc-

tricos y térmicos, equipo de sonido y

hasta asientos de ajuste eléctrico.

Por supuesto, tampoco se renuncia

a los elementos de seguridad, como

los airbag frontales y los de cabeza

para las plazas delanteras y traseras,

o los controles de tracción y de esta-

bilidad para ayudar a su conductor a

salir de situaciones apuradas.

También incorpora el sistema de

tracción Selectrac, que permite co-

nectar sólo la tracción a las cuatro

ruedas o circular con la tracción 4x4

bloqueada y con las marchas reduc-

toras. Aunque lo más importante es

que ofrece la opción intermedia de

rodar en 4x4 pero que el propio siste-

ma gestione en cada momento cuál es

su posición ideal para circular.

Lo primero que llama la atención del

nuevo modelo es su estética, que re-

toma las formas más cuadradas de

los primeros modelos, pero al mismo

tiempo aporta unas líneas fuertes y

S Este Cherokee Sport es la versión de acceso a la gama. Pese a ello, y como buen vehículo de ori-

gen americano, cuenta con un equipamiento bastante completo. Así, dispone de climatizador, que

además funciona muy bien. También es destacable el asiento del conductor de ajuste eléctrico.

En materia de seguridad está bien equipado, con control de tracción y de estabilidad de serie en

toda la gama. Pero lo mejor es que ofrece un motor bastante potente, un sistema de tracción con

el que se puede afrontar cualquier zona con ciertas garantías y una estética muy llamativa y con

fuerte personalidad.

E t Ch k S t l ió d l P ll

Equipamiento extra:

... y en asfaltoCiudad: No es un coche pensado para la

ciudad. Por sus dimensiones, peso y con-

sumo en este terreno, pierde efectividad e

interés en un uso urbano. Tampoco ayuda

el cambio manual, que se hace bastante

pesado con tráfi co denso.

Carreteras de montaña: La dirección es

precisa y el conductor tiene sensación

de control. Aun así, las suspensiones algo

blandas dan lugar a balanceos en las zonas

más viradas. Además, el peso del vehículo,

con las inercias que genera, y el cambio

manual, le hacen más torpe en este tipo de

recorridos.

Buenas Carreteras/Autopista: Le van bien

las buenas carreteras con curvas largas y

buen asfalto. En este sentido, es un buen

rutero, un vehículo más pensado para au-

topistas que para carreteras de segundo

orden, más viradas y con fi rme bacheado en

las que sus dimensiones y su peso le hacen

algo más torpe.



Líneas muy cuadradas en su aspecto exterior, sobre todo en la parte

trasera, donde ha retomado la imagen de anteriores generaciones del

Cherokee.

Frontal con mucha fuerza gracias a los faros muy grandes y

rectangulares, a los que se une una gran rejilla con las clásicas ocho

barras de la marca norteamericana.



177 CV a 3.800 rpm. Par: 410 Nm

desde 2.000 a 2.800 rpm. Ayudas

electrónicas: ABS, ESP, TCS, BAS.







tracción: Trasera o conectable

4x4. Cambio: Manual de 6 marchas.

Embrague: Monodisco en seco.

Reductora: Si.


ra: Independiente, de paralelogramo

deformable, con estabilizadora.

Suspensión trasera: Eje rígido con

muelles y estabilizadora. Dirección:



Neumáticos: 235/70 R16. Llantas:

Aleación 7 x 16”.



entre ejes: 2.694 mm. Peso: 2.020 kg.


Salida: 30º. Prof. de vadeo: 70 cm.

Altura libre: 18,7 cm.



km. Internet: www. jeep.es.

Ficha técnica

Off Road:

Así se comporta en...Pistas en buen estado: Va muy bien

en pistas gracias a la efi cacia de

su motor y a una buena suspensión

delantera. En este terreno su altura

libre al suelo, algo justa, no ofrece el

menor problema. Además, al poder

rodar sólo con la tracción trasera,

tenemos un coche con el que se

puede uno divertir en estas zonas. El

ESP siempre nos salvará en un caso

extremo.

Franqueo de obstáculos: En este

caso juega a su favor la presencia de

las marchas reductoras y la efi cacia

del control de tracción, que se ocupa

de frenar una rueda que patina para

enviar la potencia a la otra. Con

buenos ángulos de ataque y salida

también permite superar algunas zo-

nas con obstáculos más complicados.

En este caso sí conviene tener en

cuenta su menor altura libre al suelo

para evitar problemas.

Subidas y descensos: Esta versión

Sport de acceso a la gama incor-

pora de serie el sistema de ayuda

al arranque en pendiente, algo que

se agradece, y mucho, cuando se

trata de abordar subidas pronun-

ciadas en las que tenemos que

parar el vehículo. Por contra, en el

caso de las versiones con el cambio

manual -y este Sport sólo se vende

con este cambio manual-, como la

de nuestra prueba, no dispone de

control de descenso. Este elemen-

to sí se ofrece, y resulta bastante

eficaz, en el caso del Cherokee

Automático.

Trial: Buenos ángulos, marchas re-

ductoras, pero su motor se muestra

algo perezoso a muy pocas vuletas,

lo que no deja de ser un pequeño

fallo en un vehículo de tradición

campera como es este Cherokee.

PRUEBA: Jeep Cherokee 2.8 CRD Sport



/x Aire acondicionado/climat. (510 euros.)

Asientos con ajuste eléctrico

x Bluetooth

x Conector MP3


x Navegador (3.452 euros)

Tapicería de cuero




Airbags laterales




Control de crucero

x Ayuda aparcamiento trasero (1.817 euros)


x Activación automática de faros


x Techo panorámico (1.510 euros)



x Acceso y arranque sin llave


Barras en el techo

x Protección de los bajos (1.190 + 596 euros)

Faros antiniebla


Bloqueo del diferencial central

Marchas reductoras

Control de descenso

Ayuda al arranque en pendiente

x Susp. de altura regulable (3.255 euros)

Control de presión de neumáticos

Rueda de repuesto normal

x Faros de xenón (1.713 euros)

Jeep Cherokee 2.8 Limited

contundentes. Es, sobre todo, en su

frontal donde encontramos ese as-

pecto robusto y muy llamativo que le

confi ere una fuerte personalidad.

El nuevo Cherokee Sport apuesta

por esa acertada estética, por un

habitáculo amplio y confortable, por

una mecánica potente y efi caz, so-

bradamente probada, y por un equi-

pamiento bastante completo. Pero

todo ello por un precio muy bueno.

El motor es el conocido 2.8 CRD

que proporciona 177 CV. Es algo

rudo, pero potente, y deja a su con-

ductor la sensación de llevar un co-

che casi imparable. Su entrega de

par es más que sufi ciente para todo

tipo de utilización. En carretera se

muestra efi caz, sube de vueltas con

rotundidad por encima de las 2.000

rpm gracias a sus 460 Nm de par,

que asimismo empujan con cierta

facilidad los casi 2.000 kg que pesa

en vacío.

Asociado a este motor encontra-

mos en nuestra unidad de pruebas

un cambio manual de seis marchas

que resulta algo duro en su accio-

namiento, pero que se muestra bas-

tante preciso. Gracias a este conjun-

to motor CRD y cambio, el Cherokee

permite rodar con mucha alegría de

marcha en los límites de velocidad

legales (lo haría igualmente también

por encima de ellos). En carretera

se muestra ágil y esto le convierte

en un coche especialmente adecua-

do para llevar a cabo grandes viajes,

con amplitud y seguridad.

En el campo dispone de buenos

ángulos todoterreno, que unidos a

su sistema de tracción y a su caja

tránsfer le permiten superar obs-

táculos complicados. El control de

tracción resulta muy efi caz. Sólo un

aspecto negativo: su altura libre al

suelo, algo escasa para un todote-

rreno de verdad.

Mientras se acerca el momento del lanzamiento del C200 a principios de 2010, SsangYong mue-ve fi cha para hacer más atractivos los modelos todoterreno que actualmente tiene en el mer-cado, el Actyon y el Kyron. La principal novedad es la incorporación de un cambio automático secuencial de 6 marchas asociado a los motores 200XVT que ahora mejoran las cifras de emisio-nes contaminantes y rebajan los consumos. Por Chus Estalayo

Gamaeell moommeeennttoo del llaaannnzzzaamiiieentttooo ss ddeeee 2222000001111100000,,, SSSSssssaaaaaannnngggggYYYYoooongg mmmmuuueeee--mmmmmmáááááááássssss aaaattttrrrrraaaaacccccctttttiiiiivvvvoooss los mmooooddddeeelloooss

cccctttttuuuuuaaaaaalllllmmmmmeeeeennntttee ttiieennee eeeennnn eel mmmeeeerrrr----KKKyyyyrroonn. LLLaaa ppppprrrrriiinnncciippaall nnnoooooooovvvvvveeeeeedddddddddaaaaddddddddddddddddddddddddd bi ttt áááátttttttttiiii

Ssang

PRUEBA GAMAPPPRRRUUUUEEEBBBAAA GGGGAAAMMMAAAPPPRRRUUUEEEBBBAAA GGGAAAMMMAAAPRUEBA GAMA


Yong

SsangYong no quiere

permanecer con los bra-

zos cruzados mientras

llega su nuevo modelo,

el C200. Por eso, por la

propia dinámica de evo-

lución de los modelos y

por la actual prolifera-

ción de ofertas en el mercado, la fi rma coreana

le ha dado una vuelta a sus todoterreno com-

pactos Actyon y Kyron, dotándoles de algunas

novedades que les hacen más atractivos. La

más importante entre ellas es la incorpora-

ción del cambio automático T-Tronic de seis

velocidades, que sustituye a los anteriores

automáticos de cuatro y cinco relaciones y

proporciona mayor efi ciencia y confort. La si-

guiente modifi cación en orden de importancia

correspondería a la mejora del motor 200 Xdi,

que gracias a la tecnología green-diésel y al

fi ltro de partículas, es ahora más respetuo-

so con el medio ambiente al rebajar el nivel de

emisiones y reducir el gasto de combustible.

Finalmente llegamos al apartado puramente

estético, ya que tanto Actyon como Kyron

incorporan variaciones que van desde los

nuevos rieles en el techo y la nueva antena en

forma de aleta de tiburón, la rejilla del Actyon

y las tomas de aire y nuevos grupos ópticos

del Kyron, que les proporcionan un aspecto

más deportivo, los intermitentes tipo Leed,

en el interior los cromados en las salidas de

aireación, los retoques de diseño, la mejora en

la calidad de los materiales... Todo ello, man-

teniendo un nivel de equipamiento que habla

de una buena relación precio-producto.

S

IMPORTANTES NOVEDADES


AUTO AVENTURA 4X4 / 34RA 4X4 / 34

SsangYong Actyonl 4x4 de SangYong de

línea más cupé recibe

cambios estéticos

que intentan acen-

tuar la deportividad

de su perfi l. Pero, sin

duda, la mayor no-

vedad es la mejora

que tiene su origen en la nueva caja de

cambios automática secuencial de seis

velocidades, que acompaña a la manual de

cinco velocidades y que gracias a un buen

escalonamiento exprime con efi cacia los

138 CV del optimizado motor 2.0 Xdi. Este

propulsor, por otra parte, ha sido evolu-

cionado gracias a las mejoras del sistema

de inyección directa de 3ª generación con

turbocompresor de geometría variable y

a la incorporación de una válvula de re-

circulación de los gases de escapes, EGR,

catalizador de oxidación y fi ltro de partí-

culas. El resultado es que consume menos

y reduce emisiones de CO2 hasta situar al

modelo entre los menos contaminantes

de su categoría. El Actyon es uno de los

pocos modelos de su segmento que dis-

pone de reductora, aunque también ten-

ga su versión de tracción trasera.

E

CONTACTO: Gama SsangYong

Cambio Automático 6 velocidades:

El cambio automático secuencial

T-Tronic de seis velocidades expri-

me mejor a un motor que mejora

su efi ciencia pese a perder 3 CV.

Interior: El atractivo del diseño in-

terior y la calidad de los materia-

les ha mejorado sustancialmente.

La nueva rejilla: acompañada de

otros elementos como la antena

de aleta de tiburon, proporcionan

más deportividad a un modelo con

una estética ya muy deportiva

de por sí.

Los precios del Actyon 2.0 Xdi

con el T-Tronic de 6 velocidades

parten de los 21.750 euros de la

versión 4x2 y de los 25.010 en las

versiones que incorporan tracción

4x4 (sin descuentos) .

El Actyon 2.0 Xdi ofrece 138 CV

de potencia, un par de 310 Nm

entre 1.800 y 2.750 rpm, consume

8,3 litros a los 100 km y emite

221 g/km.

Nuevas llantas: También las llantas se han

renovado en ambos modelos para rema-

tar y completar los numerosos pequeños

detalles que cambian tanto en el interior

como en el exteriior.

Intermitente lateral tipo LED: Suman

junto a los nuevos rieles en el techo, la

nueva antena, la nueva rejilla y los nuevos

escapes cromados, para remarcar el

dinamismo del diseño del Actyon.


SsangYong Kyroni de los 4x4 compac-

tos de la marca el

Actyon es el “cupé”,

el Kyron podría con-

siderarse como el

más familiar. Por ello,

en este caso, ade-

más de los cambios

mecánicos y estéticos mencionados es

especialmente reseñable el gran nivel de

equipamiento y la presencia de serie de

elementos de seguridad como el ESP, sis-

tema activo antivuelco ARP y el control

de descensos HDC. Además de otros que

mejoran la vida a bordo como los silem-

block del motor, el climatizador, el techo

solar eléctrico, la alarma antirrobo o la

suspensión independiente trasera.

El Kyron 2.0 Xdi con el T-Tronic, consume

8,4 litros, y emite 224 g/km, y sin des-

cuentos parte de los 29.880 euros en

4x2 y los 33.510 en 4x4.

S Sistema de tracción: Ofrece tres modos de funcionamiento: 2H, 4H y 4L,

lo que signifi ca que es, como el Actyon, uno de los poco vehículos de su

categoría que incorpora reductora.

La suspensión independiente en el eje trasero (en la versión de 165 CV),

junto a la incorporación de elementos como los silemblock que reducen las

vibraciones en el habitáculo, suponen una mejora en el confort general.

Salida de escape cromada: Uno de los pequeños retoques estéticos que se

une a otros exteriores como las nuevas ópticas, tomas de aire, los pilotos

traseros, o las nuevas molduras de la puerta trasera. O interiores, como el

nuevo equipo de audio o el navegador Tom Tom de serie.

Motor: Es el mencionado Green-

Diesel 200 Xdi de 138 CV con fi ltro de

partículas.

HDC: Para la práctica del offroad el

Kyron incorpora un efi caz sistema

de descenso de pendientes que

se une a la reductora para

mayor control y seguridad

en bajadas complicadas.

PRUEBA GAMAPPPPRRRRUUUUEEEEBBBBAAAA GGGGAAAAMMMMAAAAPPPRRRUUUEEEBBBAAA GGGAAAMMMAAAPRUEBA GAMA

LAND ROVER FREELANDER2 2.2 TD4 XS COMMANDSHIFT

Puro confortEl Freelander es uno de los mejores todocamino del mercado y esta versión auto-mática añade a todos sus valores un confort de conducción magnífi co.

Por Carlos Cancela

Land Rover Freelander2 CommandShiftLand Rover Freelander2 CommandL d R F l d 2 C d

Destacamos...

Permite funcionar de una manera muy

cómoda con el modo automático, y cuando

se acciona el modo secuencial resulta muy

obediente a las órdenes de su conductor.



os cambios automáticos

son cada día más efi cien-

tes, y un buen ejemplo lo

encontramos en este

Comandshift que emplea

el todocamino de Land

Rover. Un cambio de seis

marchas, con una sex-

ta bastante larga, ya que cuenta con un

desarrollo de casi 60 km/h por cada mil

revoluciones. Gracias a ello permite rodar

deprisa por una buena carretera o auto-

pista sin excesos para el motor, que sigue

funcionando desahogado. Como ejemplo,

rodando a los 120 km/h legales, tan solo

rondará las 2.000 vueltas. Y con ello tam-

bién se consigue una reducción notable

del consumo.

Pero sobre todo, es un cambio que re-

sulta bastante obediente a las órdenes

que del conductor. Ya sea en el modo au-

tomático, mediante la presión sobre el

acelerador, o a través de la palanca de

cambios, es bastante rápido en su accio-

namiento.

Lo que no tiene este modelo son levas en

el volante, por lo que la única forma de uti-

lizarlo en el modo secuencial es mediante

la palanca de cambios y moviéndola hacia

delante o hacia atrás para subir o bajar

marchas, respectivamente.

Además, el cambio se adapta perfec-

tamente al funcionamiento del motor 2.2

TD4. Un propulsor que se muestra muy

elástico y que funciona bien en la parte

más baja del cuentavueltas y que de la

misma forma se estira bien hasta la zona

más alta del mismo.

La diferencia de precio entre la versión

equipada con este cambio automático y

uno con el cambio manual de seis marchas

es de 2.500 euros, y sinceramente creo

que merece la pena. Sobre todo porque el

sobrecoste que hay que pagar para viajar

y conducir de una manera más conforta-

ble no supone un coste excesivo e inasu-

mible en lo que a consumos se refi ere. Si

el último Freelander 2.2 TD4 con todos los

avances técnicos para reducir el consumo

como el sistema de Stop &Start y el sis-

tema de recuperación de la energía en las

frenadas consume 6,7 litros, en el caso del

automático, sin estos elementos se queda

en los 7,9 litros.

Realmente creo que esa diferencia de

precio y de consumo entre ambos mo-

delos hace que al menos sea interesante

plantearse la posibilidad de adquirir uno

automático.

Sólo habría que pensar en los miles de

veces que se va a ahorrar pisar el em-

brague y volver a soltarlo durante la toda

vida útil del vehículo.


L

Ofrece bastantes posibi-

lidades camperas, aunque

conviene no olvidar que se

trata de un todocamino.

A su favor cuenta con el

hecho de ser automático, lo

que evita que en una subida

pronunciada o en el paso de

un obstáculo hagamos sufrir

más de la cuenta al embra-

gue. Además, a muy pocas

vueltas el motor no tiene un

empuje excesivo, de mod que

si fuera el manual nos haría

sufrir algo más.

Uno tiene que acostum-

brarse al empleo del Terrain

Response y sus distintas

opciones, una vez lo consigue

resulta muy bueno en con-

ducción fuera de carretera.

Ofrece bastantes posibi-

Offroad:

Pese a que se trata de uno de

los todocamino más cam-

peros del mercado por su

fi losofía de producto y por su

Terrain Response, el Freelan-

der ofrece un comporta-

miento muy bueno en carre-

tera. El coche va muy bien

asentado sobre el asfalto y

permite devorar kilómetros

de manera muy efi ciente.

Además, sus consumos, son

bastante razonables, por lo

que lo podremos usar como

un coche de viaje. Lo mejor

es que una vez llegamos al

destino podremos empe-

zar a hacer pista con toda

tranquilidad.

Pese a que se trata de uno de

y en asfalto:


LAND ROVER FREELANDER2 2.2 TD4 STOP/START

Vocación de ahorroUn guiño a la protección del medioambiente gracias a un sistema como el del Stop & Start que permite reducir los consumos y mejorar la calidad de vida de todos. Un paso adelante muy interesante en el mundo del todoterreno.

Por Carlos Cancela

En el momento que acciona-

mos cualquiera de los mandos

del sistema de conducción

off-road, ya sea el mando

del Terrain Response o el

del control de descenso,

el sistema de encendido y

apagado del motor se desco-

necta de manera automática.

En cualquier caso, siempre

tenemos la oportunidad de

desconectarlo de forma

manual mediante un pulsador

situado en la consola central.

En el uso fuera de carretera

este sistema hay que llevarlo

desconectado siempre para

evitar riesgos innecesarios.

En el momento que acciona-

Offroad:

El funcionamiento del sistema

Stop&Start se centra casi de

manera exclusiva en el uso en

ciudad. Es el único momento

en el que se puede apagar

el motor en una parada, por

lo que para la utilización por

carretera en ningún momen-

to afecta a la conducción

que tenga este sistema. En

carretera funciona como un

Freelander normal, como los

de siempre, sin este sistema.

Además, es igual que el siste-

ma vaya conectado o desco-

nectado porque en ningún mo-

mento va a actuar. Nunca nos

pararemos en una carretera

y se detendrá el motor, salvo

que haya un atasco. Entonces,

sí nos servirá.

El funcionamiento del sistema

y en asfalto:

PRUEBA GAMA: Novedades en la Gama Freelander2



El Freelander se sitúa por su aspecto exterior

a mitad de camino entre un todocamino y un

todoterreno de verdad. Sus posibilidades

camperas son más que aceptables., algo que no

varía en el Stop&Start.

El sistema se desconecta con una tecla denominada “ECO”situada en el salpicadero.

Land Rover Freelander2 Stop/StartLand Rover Freelander2 Stop/SL d R F l d 2 St /S

Destacamos...

Gracias a la técnica del sistema Stop&Start se

consigue una notable reducción de consumo,

de hasta un 20%. Lo mejor es su utilización en

ciudad. El Freelander se convierte en un todo-

terreno urbano gracias a ello.

a lo contamos cuando tu-

vimos la oportunidad de ir

a la presentación del nuevo

Freelander con el sistema

Stop&Start. El modelo da

un notable paso adelante

hacia el futuro para hacer

los coches más ecológicos.

Y sobre todo para hacerlo con los coches de

enfoque todocamino, siempre muy criticados

por los más ecologistas.

Parece mentira que un sistema como este

pueda reducir de una manera tan impor-

tante el consumo y al mismo tiempo ofrecer

una sensación agradable a su conductor. En

la presentación, como ya les contamos en su

momento, fuimos usando el coche por el trá-

fi co urbano más caótico, y el funcionamiento

fue bueno. Yo diría que muy bueno, para poner

las cosas en su sitio.

En esta ocasión, además de usarlo en ciu-

dad, hemos querido aprovechar para pro-

barlo fuera de ella y fuera del asfalto. Y la

verdad es que hay pocos cambios con res-

pecto al Freelander que conocemos desde

hace un par de años, el Freelander2.

Cuando utilizamos el coche por carretera,

en ningún momento se aprecia el menor cam-

bio con respecto a un Freelander de la ante-

rior generación. Funciona exactamente igual.

Es decir, sube de vueltas con gran rotundidad,

gracias a su motor de 160 CV y, lo que es más

importante, a su par motor de 400 Nm.

Sí lo podemos notar, y positivamente, cuando

a lo largo del recorrido nos vençmos inmersos

en un gran atasco. En este caso, cada vez que

nos paremos, siempre que las condiciones de

carga de la batería y de temperatura sean las

apropiadas, el coche apagará su motor. Redu-

ciremos el consumo, la emisión de CO2 y, so-

bre todo, dejaremos de escuchar el ruido de

nuestro motor. Algo siempre de agradecer.

Tampoco cuando al salir del asfalto nos po-

nemos a rodar por una pista hay el más míni-

mo cambio con relación al anterior. Eso sí, hay

que recordar que llevamos un coche con este

sistema, no vaya a ser que nos paremos en una

pendiente y se nos apague el motor. En cual-

quier caso los problemas serán mínimos, pero

para evitar un susto más vale desconectar el

sistema mediante la tecla situada en la conso-

la central, la tecla “ECO”. Además, y aunque no

lo hayamos hecho, siempre que no soltemos el

embrague no se activará el sistema.

Optar por un vehícuñlo como el Freelander

Stop&Start es una forma muy racional de to-

mar partido a favor del medioambiente.

Además, mientras no se suelte el embrague

no se activa y siempre tenemos la tecla para

desconectarlo.

Este nuevo Freelander ofrece una utiliza-

ción más racional en el tráfi co urbano, mien-

tras que no pierde ni un ápice en sus posibili-

dades de utilización fuera del asfalto, ya que

el sistema Stop&Start no afecta para nada

su funcionamiento.

Y





160 CV a 4.000 rpm. Par: 400 Nm

a 2.000 rpm. Ayudas electrónicas:

ABS, EBA, DSC, CBC, EDB.







ción: Total permanente. Cambio: Au-

tomático de 6 marchas. Embrague:

Convertidor de par. Reductora: No.

BASTIDOR: Suspensión

delantera: Independiente, de tipo

McPherson con estabilizadora.

Suspensión trasera: Independiente,

de tipo McPherson con estabilizado-

ra. Dirección: De cremallera asistida.

Frenos del./tras.: Discos ventilados/

Discos. Neumáticos: 235/55 R19.

Llantas: Aleación 8 x 19”.



entre ejes: 2.660 mm. Peso: 1.850 kg.


Salida: 34º. Ventral: 157º. Prof. de

vadeo: 50 cm. Altura libre: 22 cm.



km. Internet: www.landrover.es.

Ficha técnica

Rivales directosNissan Qashqai:

Es un buen rival para el Freelander

porque ofrece buenas posibilidades

de uso fuera del asfalto gracias al

sistema All Mode de tracción, y al

mismo tiempo ofrece un precio de

adquisición muy bueno. Su motor

de 150 CV es bastante efi caz y

similar al del Land Rover. No tiene el

sistema Stop & Start, al menos por

el momento.

Volkswagen Tiguan:

Es un duro rival para el modelo

británico. Ofrece una amplia gama

de motores de gasolina y diésel, que

culmina en este último caso con la

versión de 170 CV. Sus posibilidades

camperas son algo menores que

las del Land Rover y tampoco tiene

sistema de parada y arranque del

motor.

Si hay algo por lo que destaca

el nuevo Freelander desde su

lanzamiento comercial es por su

mayor anchura exterior. Eso, por

supuesto conlleva un interior más

amplio de lo normal. Esa medida

de 1,90 metros, además del buen

aprovechamiento que los respon-

sables de diseño del coche han

hecho, permite una gran amplitud

del habitáculo. Su interior combina

dos aspectos bien diferenciados,

como son un carácter de calidad

Premium, que le caracteriza desde

el momento en el que entramos

en el vehículo, y al mismo tiempo

un acabado funcional, de aguan-

te, para permitir una utilización

más dura en conducción fuera

de carretera. En este sentido yo

destacaría unas alfombrillas de un

material muy resistente y fáciles

de lavar.


Es un cuadro muy funcional, quizá

demasiado espartano, aunque

también ofrece este toque de

construcción robusta, muy de

agradecer en un vehículo con un

cierto enfoque campero. En la con-

Si hay algo por lo que destaca del habitáculo

Espacio Interior:


PRUEBA GAMA: Novedades en la Gama Freelander2



x Asientos con ajuste eléctrico

x Bluetooth

Conector MP3


x Navegador

x Tapicería de cuero (2.839 euros)


Audio con lector de CD


Airbags laterales




Control de crucero

x Ayuda aparcamiento trasero (426 e.)


Activación automática de faros


x Techo panorámico





Barras en el techo


Faros antiniebla




Control de descenso



x Control de presión de neumáticos


x Faros de xenón (832 euros)

Land Rover Freelander2 CommandShift XS

a opción automática para un vehículo de

tipo todocamino es muy buena. Sobre

todo porque permite superar algunos

obstáculos más o menos complicados

sin que por ello sufra de más el embra-

gue. Cuántas veces, cuando uno lleva uno

de estos coches y tiene que superar una

rodera o algo parecido, nos vemos obli-

gados a forzar un poco de más el embrague y luego nos

aparece ese característico olor que indica que algo va mal.

Pronto irán quedando secuelas que nos acabarán costan-

do caro. Con una versión automática tendremos solu-

cionado el problema. Y para una utilización diaria, incluso

dentro del tráfi co urbano, la opción automática parece la

más interesante, y el consumo no es mucho más elevado.

LCommandshift Confort y efi cacia fuera del asfalto

sola central encontramos todos

los mandos de los distintos siste-

mas perfectamente ajustados y

sencillos de usar por parte de su

conductor, incluyendo la pantalla

central con todas las informacio-

nes, incluyendo la del navegador.

Modularidad: En este sentido, no

ofrece muchas posibilidades ya

que los asientos traseros no son

desmontables, ni extraíbles. Sin

embargo, su buen espacio interior

le convierten en un coche muy

agradable de utilizar y con la sen-

sación de que hay mucho espacio

disponible para los ocupantes. El

techo panorámico también juega

a su favor.

Maletero: Con 405 litros de

partida, creo que es un vehí-

culo que ofrece buen maletero,

sobre todo teniendo en cuenta

que su longitud total es de 4,5

metros y que el espacio para los

ocupantes es bastante gran-

de,. Con los asientos traseros

plegados llega hasta los 1.670

litros, y esta sí que es una buena

cifra para un modelo de estas

características.

Navegación/Audio: En esta

versión XS el navegador con pan-

talla táctil de 7” es de serie. Un

detalle importante en un vehículo

pensado para gente viajera y con

ganas de aventura que siempre

agradecerán este elemento. El

sistema de audio es también muy

bueno, con 8 altavoces y una muy

buena calidad de sonido.


Land Rover Freelander2



Asientos con ajuste eléctrico

Bluetooth

Conector MP3


Navegador

x Tapicería de cuero


/ x Audio con lector de CD y cargador


Airbags laterales




Control de crucero

x Ayuda aparcamiento trasero




x Techo panorámico





Barras en el techo


Faros antiniebla




Control de descenso





x Faros de xenón

Land Rover Freelander2 Stop/Start SE

l and Rover está desarrollando nuevos

modelos en los que el aspecto de pro-

tección del medioambiente está muy

presente. Y eso a pesar de que por

principio los vehículos todoterreno no

son demasiado ecológicos, algo que se

ha explotado con reiteración desde

determinados foros. La incorporación

de la tecnología Stop&Start es un primer paso en esta

dirección, que permite reducir de manera notable los

consumos y las emisiones de CO2 y que al mismo tiem-

po proporciona una conducción más suave y silenciosa

en el tráfi co urbano. Es sólo un primer paso, pero ya

están muy avanzados los trabajos para hacer un coche

híbrido, aun mucho más ecológico.

LStar & Stop Con el medio ambiente por bandera

Es en el tráfi co urbano especialmente en

momentos puntuales, al vernos inmersos

dentro de un buen atasco, cuando este

sistema cobra todo su sentido, ya que

permite un ahorro y un recorte en las

emisiones del que habitualmente no

somos conscientes.

PRUEBA EN RUTAPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA EEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEENNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAPRUEBA EN RUTAPPPPPPPPPPPPPPPPPPRRRRRRRRRRRRRRRRRUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUEEEEEEEEEEEEEEEEEEBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA EEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEENNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

Tierras deGranadilla


NISSAN QASHQAI+2 DCI TEKNA SPORT

Precio unidad probada: 31.500 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km - Potencia: 150 CV - Velocidad máxima: 190 km/h

Nissan Qashqai+2 dCi Tekna SportNissan Qashqai+2 dCi TeNi Q h i 2 dCi TDestacamos...

Comportamiento en asfalto y en buenas pistas.

Capacidad interior. Con su contenido tamaño tiene mérito que cuente con siete plazas, aunque las dos de la tercera fi la sólo sirvan para niños.

Línea atractiva y equipamiento muy completo para su precio.

- Consumo medio: 6,9 l. - 0-100 km/h: 10,9 seg. - CO2: 184 gr/km. 43 / AUTO AVENTURA 4X4

Un auténtico superventas como el Quashqai, recibe una pequeña puesta al día que en gran media afecta a nuevos niveles de equipamiento, un aspecto que en esta ver-sión Tekna Sport está muy conseguido incorporando de serie elementos como elnavegador, un completo equipo de música, el techopanorámico o la cámara de ayuda al aparcamiento quenormalmente sólo vienenen vehículos de mayorempaque y precio.Texto y fotografía: Francisco Díaz.

on una línea muy atractiva,

afi lada y poco voluminosa, el

Quashqai de dos ruedas mo-

trices, que acapara la mayor

parte de las ventas, compite

con éxito en el segmento C

del mercado con conocidas

berlinas de tamaño medio.

Pero esta versión de tracción total también

puede competir por precio y prestaciones con

muchos de los todocamino del mercado. Además

tiene la ventaja, en la versión apedillada +2, de

contar con siete plazas, bien es verdad que las

dos últimas son sólo válidas para niños, algo poco

habitual en vehículos de este segmento.

La versión probada contaba con el motor diesel

más potente de la gama, el 2.0 dCI, con 150 CV,

asociado en este caso a un cambio automático

/ secuencial de seis relaciones. Un conjunto de

buen funcionamiento, prestaciones más que sufi -

cientes y consumos contenidos, gracias también

al contenido peso del vehículo.

El valle de Ambroz

Para probar este Quashqai+2 elegimos una poco

conocida comarca del norte de Cáceres, ya fron-

teriza con la provincia de Salamanca. Para ello

nos desplazamos a la capital del Valle de Ambroz,

en concreto a la bella localidad de Hervás, cuyo

barrio judío está declarado Conjunto Histórico

Artístico, siendo un buen ejemplo de la arquitec-

tura popular de la comarca. Además este valle

cuenta con un microclima que favorece el man-

tenimiento de un entorno natural privilegiado.

Tras la obligada visita a Hervás, vamos a iniciar

la ruta en la antigua carretera N-630, ahora du-

plicada con una nueva autovía, para dirigirnos ha-

cia la localidad de Abadía, donde se puede visitar

C


A lo largo de este recorrido

atravesaremos diversos eco-

sistemas cada uno de ellos con

especies particulares. En el pri-

mer tramo de pista de esta ruta,

el gran pinar que rodea esta

zona del embalse de Gabriel y

Galán no será difícil encontrar-

nos con algún altivo ciervo en la

pista que desaparecerá rápi-

damente entre la maleza. Pero

además hay jabalíes, tejones,

garduñas, zorros, meloncillos, e

incluso una pequeña colonia del

amenazadísimo lince ibérico. En

la dehesa no sólo hay animales

domésticos, sino que podemos

también encontrar zorros, ji-

netas y conejos, e incluso algún

ciervo. En lagunas y en las cer-

canías del embalse podemos

encontrar grullas, ánades y pa-

tos, mientras que las zonas sin

árboles se pueden ver alondras,

calandrias, alcaravanes, aguilu-

chos, cenizos e incluso grupos

de buitres llegados desde las

sierras cercanas.

A lo largo de este recorrido

Flora y fauna:

PRUEBA EN RUTA 4X4: Tierras de Granadilla en Nissan Qashqai+2 dCi

el palacio de Sotofermoso, Monu-

mento Histórico Artístico, dota-

do de un bello jardín renacentista

y un magnífi co claustro mudéjar.

Continuaremos, aún por carrete-

ra, hasta la abandonada población

de Granadilla.

En 1955 la construcción del em-

balse de Gabriel y Galán provocó

la expropiación completa de esa

villa fortifi cada, de origen musul-

mán. El pueblo quedó abandona-

do pero a partir de los años 80

la Junta de Extremadura, con la

colaboración de varios ministe-

rios, comenzó a restaurarlo con-

virtiéndose hoy en día en un bello

ejemplo de cómo eran los pueblos

en tiempos pasados. En el pueblo

no se puede entrar con vehículos,

y el horario de visitas es de 10:00

a 13:00 horas y de 16:00 a 20:00

horas durante el verano (los lunes

está cerrado).

Pero ya es hora de probar el

Quashqai fuera del asfalto, para lo

que regresamos por la misma ca-

rretera para tomar una pista que

se interna en una inmensa masa

boscosa que bordea el margen iz-

quierdo del embalse. En este tipo

de pistas más o menos en buen

estado este vehículo gracias a su

sistema de suspensión indepen-

diente se muestra bastante con-

fortable. Podemos escoger entre

Gastronomía:En Hervás, capital del Valle de

Ambroz, podremos degustar

los famosos hornazos de huevo,

chorizo y morcilla, el zorongollo

de pimientos y las excelentes

carnes de ternera y cordero,

así como unos exquisitos dul-

ces caseros. En la comarca de

Granadilla tiene especial fama

la variedad de aceituna cono-

cida como “manzanilla cacere-

ña”, de un dulce sabor que hace

diferente sus dorados aceites.

Entre su variada gastronomía,

que se benefi cia de la excelente

materia prima que proporcio-

nan sus dehesas, encontramos

especialidades basadas tanto

en el cochinillo, como en el cor-

dero y la ternera, sin olvidar

también una buena variedad de

dulces caseros. Por último, en

Plasencia cuentan con sus pro-

pias especialidades: las pata-

tas “revolcás”, truchas, barbos

escabechados, sopa de tomate,

gazpacho, pimientos asados,

ensalada de naranjas, delicio-

sos embutidos y jamones ibé-

ricos, caldereta y una excelente

ternera se pueden solicitar en

sus numerosos restaurantes.

... y en asfaltoCiudad: Gira mucho, es bastante más bajo que otros vehículos del segmento y en esta versión automá-

tica el cambio es un gran aliado para desenvolverse entre el atestado tráfi co de nuestras ciudades. En

resumen, bastante bien.

Carreteras de montaña: En este tipo de trazado el comportamiento del vehículo varía notablemente

según el sistema de tracción empleado. Con la tracción delantera es como cualquier turismo, claramente

subvirador. En cambio la velocidad posible de paso por curva gana muchos enteros con el 4x4 permanen-

te activado, momento en el que el coche vira mucho más plano y es más honesto en sus reacciones. Para

aprovechar mejor la potencia del motor es recomendable también utilizar el cambio en forma secuencial.

Buenas carreteras/Autopistas: Otro terreno en el que el Qashqai se desenvuelve como pez en el agua.

Aquí el confort de la suspensión, las buenas prestaciones, la comodidad de elementos como el control de

crucero y la buena insonorización hacen el resto, consiguiendo que los viajes sean relajados y placenteros,

encontrándose más cerca en este aspecto de un turismo que de la mayoría de todocaminos del mercado.



Pistas en buen estado: Este sin duda será el terreno ideal del Qashqai. En este tipo de pistas se

muestra muy confortable y efi caz, siempre que situemos la palanca de selección de la tracción

en la posición 4x4 permanente (con el diferencial central libre).

Subidas/Descensos: Evidentemente no está pensado para afrontar rampas y pendientes

complicadas. De todas formas, situando la tracción en 4x4 lock (diferencial central bloqueado),

además de desconectando el ESP, y gracias al cambio automático que evita tener que forzar

el embrague, como sucedería en una unidad con cambio manual, se pueden afrontar rampas de

mediana difi cultad con garantías de éxito. Bajando en cambio nos ha gustado menos, retiene muy

poco incluso con el cambio anclado en primera y obliga a utilizar en demasía el freno.

Pistas abruptas: Aquí no hay duda, mejor no intentarlo, ni la altura libre, ni los ángulos, ni los

neumáticos permiten grandes alegrías.

Vadeos: Mejor no intentar ninguno con una profundidad superior a los 30 ó 35 centímetros.

Franqueo de obstáculos: Al igual que con las pistas abruptas no es recomendable afrontar

maniobras de difi cultad media.

A í t

Pistas en buen estado: Este sin duda será el terreno

OFF-ROAD:

las tres opciones de tracción que presenta:

2WD (tracción delantera), 4WD (tracción a las

cuatro ruedas con el diferencial central libre)

y 4WD lock (en este caso bloquea el diferencial

central). Escogemos la intermedia que se mues-

tra muy práctica para circular por pisa propor-

cionando una buena capacidad de tracción.

Aunque esta pista se prolonga durante mu-

chos kilómetros hacia el norte, al cruzar a la Co-

munidad de Castilla y León está prohibida para

circular con vehículos de motor, por lo que re-

gresamos por un camino alternativo que fi nal-

Nº CASILLA KM.TOTAL

KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES

1

2

3

4

5

6

729 T 7472994463586.

Granadilla.29 T 7461214461666.Regresar por la misma carretera.

Dirección Granadilla.29 T 7507534461105.

Dirección Abadía.30 T 2502574460468.

Dirección Aldeanueva.

Dirección Aldeanueva.

Hervás. Gasolinera Repsol en N-630, Km. 436. Dirección Aldeanueva y Abadía.30 T 2524784461504. ��

��

0.0

0.0

0.5

0.5

0.8

0.3

2.4

1.6

�12.8

10.4

20.8

8.0

23.6

2.8

8

9

10

11

12

1329 T 7476584466680.

29 T 7462804466726.

29 T 7455654466366

S.P.P.

S.P.P. 29 T 7468344465190.

25.6

2.0

28.3

2.7

�

28.7

0.4

�

29.2

0.5

�30.2

1.0

� 35.5

5.3



14

15

16

17

18

19

20

Dirección Villanueva de la Sierra.29 T 7491154460552.

Dirección “escombrera”, 29 T 7507504460975(mismo punto que casilla 5)..

29 T 747309 4463578. (Mismo punto que casilla 7).

29 T 7468544465184

29 T 7472324465558.

�

�

36.7

1.2

�

37.2

0.5

� �

39.2

2.0

44.2

5.0

44.3

0.1

46.2

1.9

47.1

0.9

21

22

23

24

25

2629 T 7483344452994.

Dirección Guijo de Granadilla. 29 T 7489284454562.

Dirección Guijo de Granadilla y Cáparra. 29 T 7503894457201.

29 T 7510424458275.

Zarza de Granadilla. 29 T 7507504458473.

48.9

1.8

49.3

0.4

��

49.4

0.1

��

50.5

1.1

53.6

3.1

55.4

1.8



mente nos conduce al mismo punto de la carre-

tera en el que habíamos tomado la pista. En este

tramo es fácil observar algún grupo de ciervos,

muy numerosos en este bosque.

Desandamos el camino para acercarnos otra

vez al pantano, y por una pista – antigua carre-

tera – accedemos a la población de Zarza de

Granadilla, a donde se trasladaron muchos de los

habitantes de Granadilla cuando debieron aban-

donar su pueblo. Aquí contamos con una buena

infraestructura tanto de restaurantes como de

alojamientos rurales para pasar la noche.

Cáparra

Desde Zarza vamos a continuar primero por

carretera y luego tomando un tramo de pis-

ta a través de un paisaje muy diferente al que

habíamos visto hasta ahora. Hemos entrado en

una típica dehesa extremeña y aquí las encinas y

los alcornoques se suceden entre prados donde

pasta el ganado.

Nuestra siguiente parada son las ruinas de la

villa romana de Cáparra, dominadas por su es-

pectacular arco del Siglo I. Cáparra fue una im-

portante parada en la Vía de la Plata, y bajo los

olivos y los prados se esconden las ruinas de lo

que fue una gran población. El pequeño pero in-

teresante centro de interpretación, con la pro-



27

28

29

30

31

32

33Oliva. Tomar dirección Plasencia.29 T 7481384444494.

Dirección Oliva y Villar.29 T 7467104449817.

Cáparra.29 T 7470204450068.

29 T 7474354451829

55.7

0.3

56.3

0.6

56.6

0.3

57.2

0.6

59.8

2.6

60.4

0.6

66.3

5.9

34Plasencia.29 T 7486254435783.FIN DE LA RUTA.78.4

12.1

Alojamientos:Hervás:

- Casa Rural El Canchal de la Gallina, Carretera

de Aldeanueva, Km. 0,9, Telf.: 607 26 00 00.

- Casa Rural El Jardín del Convento, plaza del

Convento, 22, Telf.: 927 48 11 61 / 660 45 22 92.

- Hotel Sinagoga, ***, Avda. de la Provincia, nº 2,

Telf.. 927 48 11 91.

- Casa Rural La Casita del Tejo, C/ Maxedo, nº

3, Telf.: 653 77 13 64.

- Camping y Bungalows Las Cañadas, Carretera

N-630, Km. 432, Telf.: 927 48 11 26.

Zarza de Granadilla.

- El Junco Fresco, Carretera Estación nº 58,

Telf.: 927 48 62 75.

- Posadas de Granadilla, Carretera del Guijo nº

13, Telf.: 927 48 62 57.

- Hostal Jacinto,**, Carretera Guijo nº 10, Telf.:

927 48 62 21.

- Casa Rural Ambroz, C/ Espronceda nº 143,

Telf.: 648 46 29 91.

Plasencia:

- Hotel Alfonso VIII, ****, C/ Alfonso VIII nº 32,

Telf.: 927 41 02 50.

- Apartamentos Turísticos Rincón de la Magda-

lena, C/ Rincón de la Magdalena, nº 1, Telf.: 659

51 13 07.

- Hotel Ciudad de Plasencia,***, C/ Goicoechea

(Pol. Ind. Plasencia) 12, Telf.: 927 42 70 45.

- Hotel Azar,***, Ctra. Nacional N-630 Km. 474,

Telf.: 927 42 18 33.

En Hervás, en Zarza de Granadilla

y en Plasencia.

En Hervás, en Zarza de Granadilla

Gasolineras:

yección de un video explicativo, permite com-

prender perfectamente el trazado de la ciudad

y antecede a una interesante visita a las ruinas

(horario de verano de 10:00 a 14:00 horas y de

17:00 a 20:00 horas, todos los días).

Desde la misma puerta del aparcamiento del

centro de interpretación parte una pista que

vamos a tomar para continuar hacia el sur, por

medio de una bonita dehesa en la que pastan ga-

nado bravo. Por fi n llegaremos a Oliva de Plasen-

cia, desde donde continuaremos por carretera

hasta la propia Plasencia, una de las ciudades

más importantes de la provincia de Cáceres,

que cuenta también con una interesante histo-

ria y muchos monumentos, y donde pondremos

punto y fi nal a este recorrido.

En Plasencia, ciudad que en los últimos años ha

realizado un importante esfuerzo por poner en

Algo más que un turismo: Aunque la mayoría de compradores del Qashqai se decantan por laversión de dos ruedas motrices, la versión 4x4, sin llegar a ser un auténtico todoterreno, puedecompetir honestamente con otros todocamino del mismo segmento, y sin duda se convierte en un vehículo mucho más polivalente, gracias a su capa-cidad de circular por pistas o carreteras nevadas, y al aumento de la seguridad que supone laposibilidad de circular en tracción total.


MOTOR: Cuatro cilindros en línea

turbodiesel. Cilindrada: 1995 c.c.

Potencia: 150 CV a 4.000 rpm. Par:

320 Nm a 2000 rpm.



0 a 100 km/h: 12,4 seg. Consumo

urbano/extraurbano/mixto:

10/6,6/7,9 litros. Emisones CO2:

209 gr/km.


ción: Delantera / 4x4 permanente.

Cambio: Automático de seis relacio-

nes. Embrague: Convertidor de par.

Reductora: No.

BASTIDOR: Suspensión delantera:

independiente tipo McPershon. Sus-

pensión trasera: Independiente mul-

tibrazo. Dirección: Asistida. Frenos

del./tras.: Discos ventilados / discos

macizos. ABS. Neumáticos: 215 / 55

R18. Llantas: Aleación 18x6.5”


x alto: 4.525 x 1.780 x 1.645 mm. Dis-

tancia entre ejes: 2.765 mm. Peso:

1.732 kg. Depósito: 76 litros.

COTAS TT: Altura libre: 18 cm.

Profundidad de vadeo: 40 cm.

ADQUISICIÓN: Precio base:

31.500 euros. Garantía: 2 años sin lí-

mite de km. Internet: www.nissan.es.

Ficha técnica


Rivales directos

Aunque prácticamente ninguno de

sus rivales cuenta con la capacidad

de tener siete plazas, la fi losofía es

muy similar en otros vehículos de

la competencia: Volkswagen Tiguan,

Ford Kuga, Suzuki SX-4 y Fiat Sedici, o

incluso otros modelos como el Renault

Koleos o el Subaru Forester, aunque

estos últimos cuentan con mejores

capacidades fuera del asfalto.


valor su patrimonio histórico, con-

viene dejar aparcado el 4x4 y per-

derse entre sus calles para admirar

edifi cios como las residencias de las

antiguas familias nobles como los

Monroy o los Almaraz, pasear por la

muralla, visitar sus dos catedrales, la

Nueva y la Vieja, el Palacio Episcopal,

el Hospital Provincial o la Casa del

Deán. Además, hay un buen número

de museos como el Museo Etnográ-

fi co y Textil Pérez Enciso, o el Museo

Cinegético, ubicado en el palacio de

Mirabel, que contiene magnífi cos

trofeos de caza. También cuenta con

una antigua e interesante judería.



x Asientos con ajuste eléctrico

Bluetooth

Conector MP3


Navegador

x Tapicería de cuero




Airbags laterales

Airbag de cortina

x Control de estabilidad


Control de crucero

Ayuda aparcamiento trasero



EXTERIOR: Pintura metalizada

Techo panorámico





Barras en el techo

x Protección de los bajos

Faros antiniebla




x Control de descenso

x Ayuda al arranque en pendiente




x Faros de xenón

Nissan Qashqai+2 dCi Tekna Sport

PREPARACIÓNPREPARACIÓNPREPARACIÓNPREPARACIÓN

TOYOTA LAND CRUISER KDJ 125 “BRABUS”

Con mimoy sin excesos

No no nos hemos equivocado, este KDJ se debe llamar Brabus por que es el Nick de Guerra dentro del mundillo de su actual dueño, no porque el afamado preparador Alemán de Mer-cedes haya tocado el vehículo. Se trata de uno de los Reyes del todo terreno de los últimos años (uno de los más vendidos. Por eso hemos decidido traerlo a estas líneas), este Toyota de serie aúna cualidades para estar entre los mejores TT actuales en todos los términos… Aunque, como todo, es mejorable, y si se hace con mimo y cuidado como en caso del que os traemos hoy, el resultado salta a la vista.Por David Nadal

El aspecto del Toyota nos se aleja exce-

sivamente del que cuenta el vehículo de

serie. Y aunque se dejan ver algunas me-

joras, se muestran bastante discretas

sin perder por ello, efectividad.

Para entender este vehículo

hay que “bucear” en su his-

toria. Su anterior (y primer)

propietario fue uno de los

monitores de Masía Pelarda,

y fue él quien realizó el grue-

so de la preparación. Como

ya había tenido previamen-

te (y también en lo sucesivo) vehículos Toyota,

equipó con lo más “rudo” y fundamental para

sus aventuras a este KDJ, pero pronto se dio

cuenta de que el refi namiento y la electrónica

del modelo eran algo (no totalmente) incompati-

bles con las exigencias off road del propietario,

y que para adaptarlo a su gusto los esfuerzos

técnicos y económicos serían muy elevados…

Así que cambió a un modelo con menor elec-

trónica, y nuestro protagonista cayó en manos

de un nuevo propietario, que recién caído en

el mundo del 4x4, dispuso de un último modelo

preparado para aventuras mucho más extre-

mas que para las que originalmente se había

diseñado. Una potencia off road bruta que ha

refi nado, dejando un vehículo a nuestro gusto

espectacular, con detalles de calidad, cuidado

y con indudables cualidades off road, sin per-

der ninguna de las capacidades originales del

vehículo. Ah, y es de agradecer que no quitara

algunos adhesivos de nuestra casa, pues dice

que le gusta mucho como quedan y que le dan

tema de conversación con cuatreros que acaba

de conocer.

Pero empecemos a analizar las modifi caciones

del Toyota. La más visible es la sustitución del

paragolpes delantero por una imponente Sahara

Bar de ARB, que mejora los ángulos, es muy re-

sistente y alberga un Winch Ramsey 8.500.

Mejorando el ángulo ventral y reforzando la

resistencia ante eventuales apoyos, encontra-

mos nuevas estriberas de soldaduras Carmona,

que han sido metalizadas para mantener la ima-

gen del conjunto, además protegen la carroce-

ría de “heridas de guerra”.

En el apartado suspensión el vehículo siempre

a confi ado en amortiguadores Old Man Emu,

pero acaba de instalar una de las primeras uni-

dades del novedoso OME Sport Nitrocharger;

los muelles y amortiguadores han sido elegidos

por el departamento técnico de Promyges en

función del peso del vehículo y de sus nuevos

accesorios (la Sahara Bar y el winch son un gran

lastre en el tren delantero, y aunque este estu-

dio no es habitual, sí resulta fundamental para

un buen resultado, pues la marca ofrece dife-

rentes muelles y amortiguadores para el mismo

modelo en función de estas características). El

En pista rápida: La

nueva amortigua-

ción OME Sport

aporta un aplomo y

tarado desconoci-

do en este vehículo;

parece otro, permite velocidades elevadas

sin perder confort y con comportamientos

neutros en casi todas las situaciones. Si

nos empeñamos podemos encontrar situa-

ciones de rebote del tren delantero, pero

debemos ser verdaderamente muy exigen-

tes a un ritmo muy elevado, mucho más de

lo recomendable y, desde luego, no permiti-

do en los caminos de España. El aplomo de

la nueva anchura nos da confi anza y permite

balancear el vehículo con las ayudas desco-

nectadas para entrar en una curva, sin que

la carrocería varíe sus ángulos respecto

al chasis, y tras buen rato de rodar fuerte

no se aprecia fatiga, sigue siendo igual de

noble… Fenomenal a nuestro gusto (Eso sí,

ayudas desconectadas).

En carretera: Como un Land Cruiser salido

del concesionario, salvando la rumorosidad

de los neumáticos y el esfuerzo adicional al

montar en un vehículo más alto.

Trialeando: Su

nueva altura, las

protecciones y

nuevas estriberas,

mejoran muchos

enteros sus ángu-

los de serie, permitiendo maniobras mucho

más atrevidas, tan solo el paragolpes ARB

con su nueva longitud para albergar al

winch, resta en muy determinadas posicio-

nes (tras bajada afrontar fuerte subida)

algo de ángulo. Eso sí, debemos estar pero

que muy metidos en un obstáculo serio.

Los efectivos neumáticos Cooper aportan

el resto de cualidades de agarre y altura,

fundamentales para transmitir el nuevo par

que ofrece el motor con la centralita NTDD,

permitiendo maniobras a muy bajas revolu-

ciones, lo que alargará la vida del embrague

y otros componentes, menos maltratados

si se hace con delicadeza el paso complica-

do aprovechando el espectacular par.

EN MARCHA:...así se comporta

PREPARACIÓN: Toyota Land Cruiser KDJ 125 “Brabus”

resultado es la elevación del conjunto entre 3 y

4 cm y un comportamiento excepcional, como

después os contaremos.

Para completar de elevar el conjunto y darle

un mayor aplomo, las llantas fueron sustituidas

por unas preciosas Performance BB6 que se-

paran la distancia entre vías ayudando un poco

a los separadores Hoffman que alejan los neu-

máticos 6 cm por eje. Llantas calzadas con unos

neumáticos Cooper en su versión más radical,

los STT en medida 265/70/17 que elevan todo el

conjunto respecto al modelo de serie con esta

nueva medida.

Para afrontar con tranquilidad pasos compli-

cados, había que reforzar los bajos. En este sen-

tido se instaló un cubre cárter y cubre tráns-

fer de 4 mm de acero, procedente también de

Promyges. En lo referente a la protección, aun-

que no se ven (pero se notan), los protectores

de Faros y defl ectores de ventanillas son ERG.

Y fi nalmente en el apartado campero de las me-

joras se colocó un Snorquel Safari, que aporta

cierta tranquilidad en los vadeos, si no nos olvi-

damos de las partes electrónicas. Lo que sí hace

a la perfección, es aportar un aire más limpio a

nuestro motor alargando la vida de fi ltros, espe-

cialmente indicado en expediciones africanas.

A partir de aquí los cambios están encaminados

a mejorar su habitabilidad, su estética y adecuar-

lo a los gustos de su dueño. Lo más visible son los

cristales tintados que mejoran su aspecto y lo

protegen del sol, pero una vez dentro sorpren-

de el color carbono de las molduras, que han sido

modifi cadas con vinilo para esconder su acabado

madera, dotándolo de un aire más juvenil.

Además de la UMPC Asuss encargada de las

labores de navegación en un impecable soporte

resuelto con accesorios RAM y una plancha de

aluminio artesanal, encontramos el equipo de

música de serie del vehículo sustituido por una

pantalla, DVD, radio, MP3, y TV de 7 Pulgadas…

La emisora de 27 Mhz se ha instalado en la

guantera central, y se ha empotrado tras el fre-

no de mano de modo muy discreto y bien acaba-

do un altavoz externo. Para que la electrónica no

sea intrusista se ha instalado un desconectador

que, mediante una tecla instalada justo delan-

te del cambio en un formato de interruptor de

serie, permite eliminar el ABS y las situaciones

intrusistas en escenarios muy resbalosos como

nieve o barro. Eso sí, al llegar a pasos de puen-

tes… de nuevo a conectar.

Pese a que el motor está sobrado de potencia

y bien repartido entre sus 6 marchas, se ha ins-

talado una centralita NTDD, que eleva el conjunto

por encima de los 200 CV, dotándolo de un empuje

inusitado y, si se raciona, bajando el consumo, algo

que corrobora el ordenador de a bordo.

Finalmente, para aprovechar mejor el escaso

maletero de este modelo corto, se han instala-

do unas prácticas cajoneras artesanales.

En resumen, un vehículo que mantiene su imagen

moderna y refi nada (aunque sin duda es algo más

espectacular), que no pierde capacidades en el día

a día de la urbe y que aumenta, y mucho, sus capa-

cidades camperas… ¿Alguien da más?

Defensa delantera ARB Sahara Bar.

Faros largo alcance Hella Rally 1000FF.

Cabrestante Ramsey 8.500 REP.

Cubre cárter y tránsfer de acero de 4mm.

Snorkel Safari.

Amortiguadores OME Nitrocharger Sport.

Separadores Hoffman 6cm por eje.

Llantas Performance BB6.

Neumáticos Cooper Discoverer STT en

265/70-17.

Estribos laterales para Hi-Lift.

Soporte artesanal para antena y foco de

trabajo.

Protectores de faros.

Defl ectores de ventanillas.

Desconector electrónica.

Emisora President Taylor.

Altavoz emisora integrado en consola central.

Pantalla DVD, Radio, Mp3, Tv de 7 pulgadas.

Asus R2H.

Molduras interiores símil carbono.

Cajonera artesanal.

Centralita de potencia NTDD.

Defensa delantera ARB Sahara Bar.

Modifi caciones:

Cada uno de los cambios consigue su propósito. Ya se

trate de mejorar las condiciones a bordo,. por ej. en

navegación o comunicación, o de evitar un excesivo

intrusismo de la electrónica en conducción off road.

PRUEBAPPPRRRUUUUEEEBBBAAAPPPRRRUUUEEEBBBAAAPRUEBA

Más que un

caprichoDe la amplia oferta existente en el mercado, este vehículo importado por la portuguesa Vouga destaca por suimagen y por su comportamiento general.

Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Alberto Bendito y PGO

Precio unidad probada: 11.759 € - Precios gama: De 3.663 € (Bugrider 50) a 12.485 € (Bugracer 500i SPR)


BUGRACER 500 iBBBB

- Cilindrada: 460 c.c. - Cambio: Automático + Marcha atrás - Refrigeración: Líquida. - Alimentación: Inyección.


l auge de los vehículos de ocio

conocidos bajo el anglicismo

“side by side” ha venido dado,

sin duda, por la posibilidad,

como su propio nombre indi-

ca, de circular con el acom-

pañante en paralelo, lo que

mejoró la hasta ahora ha-

bitual postura “trasera” del acompañante en

quads y ATV´S. Además, por estética y dinámi-

ca parece que apetecen más al cliente fi nal. El

PGO 500i es la mejor expresión del catálogo de

Vouga. Concebido en Francia, aunque produci-

do en extremo Oriente, supone todo un ejem-

plo de cómo deben ser estos vehículos, por lo

atractivo de su imagen que aúna deportividad

y robustez. En el primer caso por lo agresivo

de su diseño y la posición de los ocupantes

muy a ras de suelo, en el segundo por el com-

pleto arco antivuelco, que no sólo da rigidez al

conjunto, sino que garantiza buena seguridad

para sus ocupantes.

El acabado general es más que correcto, y ade-

más, se puede mejorar el modelo con accesorios

específi cos que completarían la carrocería como

derivabrisas, defl ectores, etc., y de capacidad

de carga como soportes y compartimentos de

carga específi cos. El acceso es cómodo pese a lo

bajo de la posición de conducción, y la postura es

natural y cómoda. El cinturón de arnés colabora

en la sujeción del cuerpo, y su pequeño diámetro

y su grosor, junto a un pedalier bien concebido,

nos animan a pensar que esto va a ser divertido.

La instrumentación es la mínima expresión, pero

incluye lo imprescindible para circular en cual-

quier circunstancia urbana. Puestos en marcha

comprobamos, en primer lugar, que las vibra-

ciones son mínimas. Además no se sufre dema-

EComportamiento muy noble en todo momento, sobre todo en caminos de buen

fi rme, tanto rápidos como virados. No debemos olvidar cierta cautela porque con el

BugRacer se puede llegar a rodar realmente rápido.

PRUEBA: Bugracer 500i

siado con el sonido del motor, pese a que está

“completamente al aire”. Es de la marca Piaggio

y funciona con elasticidad y potencia sufi ciente

para mover el vehículo, permitiéndole superar los

100 km/h aún con dos ocupantes a bordo, como

pudimos comprobar. En carretera se mueve con

soltura, aunque el aire se hace notar entrando

por todos los lados. La consecuencia es que pa-

rece que vamos mas deprisa de lo que realmen-

te vamos. Fuera de asfalto disfrutamos todavía

más del PGO, ya que su elemento natural son los

caminos y las pistas en buen estado. Con él se

puede llegar a rodar muy rápido. Su baja altura

y su buena estabilidad contribuyen a animarnos.

Ligeros contravolantes permiten corregir el ló-

gico sobreviraje que aparece cuando aceleramos

sin compasión a la salida de las curvas. Frena de

sobra y no parece que con el paso de los kilóme-

Aspecto muy deportivo, y sobre todo, imagen de buena estabilidad gracias al bajo centro de gravedad y al generoso ancho de vías con que cuenta este vehículo.


A

EN EXPANSIÓN:

Los causantes de la buena marcha de la

compañía son Jacinto Abrantes -sentado en la

imagen-, máximo responsable comercial en la

compañía, y Paulo Sergio Anjos, que dirige las

áreas de marketing y comunicación. Son cons-

cientes de la importancia de nuestro país para

Vouga, por lo que tienen una base de operacio-

nes en la localidad tarraconense de Valls, lo que

les garantiza una buena logística de recepción

de pedidos desde los distintos fabricantes

que los suministran, que en buena parte lo

hacen por vía marítima. Cuentan con más de

cincuenta puntos de venta, lo que signifi ca que

la distribución y, sobre todo, la atención post

venta, están más que garantizadas. Pese a la

coyuntura no piensan quedarse en estas cifras

y no dudan de un pronto crecimiento.

Arriba: Multitud de detalles de acabados hacen ver que no se ha

pensado sólo en una utilización ocasional y recreacional, sino que

se pretende que el usuario está cómodo y no eche de menos nada

imprescindible cuando esté a bordo del PGO.

La unidad no incorporaba todos los accesorios que permiten

mejorar la vida a bordo, pero que sí están disponibles

en el catálogo ofi cial.


tros pierda efi cacia en ese aspecto. Puestos a

trialear, la presencia de reductora conectable y

sobre todo, del bloqueo del diferencial, permite

acometer zonas más rotas o de piso deslizante

como la arena o el barro. Con el paso del tiempo

se coge confi anza y el ritmo aumenta fácilmente,

por lo que cada vez estamos más a gusto. Co-

mienza a llover por lo que debemos empezar a

pensar en buscar un lugar cubierto para no ca-

larnos. Es la única pega, pero a quien le importa

cuando dispone de un vehículo simpático, atrac-

tivo y que le permite una diversión a conciencia.

AHablamos de todos aquellos que buscan rodar

de forma deportiva fuera asfalto. Con los carnés

A y B podremos legalmente conducir el BugRa-

cer. Quien desee conocer más datos del modelo

o de la empresa, puede hacerlo a través de la web

www.vouga.net.

UNA EMPRESA CON SOLERA:

Vouga es una empresa con más de sesenta

años de trayectoria en la comercialización y

distribución. Todo comenzó en la localidad de

Águeda, considerada en el país vecino como la

capital ciclista de Portugal por excelencia. En

1946 la empresa abrió sus puertas y des-

de entonces no ha dejado de crecer. Pueden

presumir de ser el primer importador de KTM,

labor que mantienen desde hace más de medio

siglo, y han ido ampliando su gama con la in-

corporación de diversos fabricantes de motos,

ciclomotores, bicicletas y jardinería, además de

diversas marcas de accesorios y consumibles.

La marca PGO está bajo su gestión desde el

2007. Las instalaciones son sencillamente des-

comunales, con varios edifi cios que albergan

desde la exposición al público hasta el almacén

de vehículos y repuestos pasando por las lógi-

cas secciones de administración y distribución.

COMPETICIÓNCCCCOOOOMMMMPPPPEEEETTTTIIIICCCCIIIIÓÓÓÓNNNNCCCOOOMMMPPPEEETTTIIICCCIIIÓÓÓNNNCOMPETICIÓN

La segunda y la tercera prueba puntuables del nacional han sido muy diferentes entre sí para bien de la especialidad, que puede presumir de tener gran variedad deesquemas de carrera. Los hermanosBlanco se impusieron en tierras insularesy Herrador-Vico en la región murciana.

Texto y fotos: Ángel Montalbán

LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa sssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssseeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeegggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggguuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa yyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy llllllllllllllllllaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa ttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttteeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeerrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrccccccccccccccccccccccccccccccccccceeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeerrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrraaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa ppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppprrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrruuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuueeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeebbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa pppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnntttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaabbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbblllllllllllllllleeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeessssssssssssssssssssssssssssssssssss ddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeellllllllllllllllllllllllllllllll nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaacccccccccccccccccccccccciiiiiiiiiiiiiiiiooooooooooooooooooooooooonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaalllllllllllllllllllllllllllllllllll hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn sssssssssssssssssssssssiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddoooooooooooooooooooooooooo mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy ddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeerrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrreeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttteeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeessssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnntttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrreeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee ssssssssssssssssssssssssssssssssssssssíííííííííííííííííííííííííííííí pppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaarrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrraaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa bbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiieeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn ddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee llllllllllllllllllllllllaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeesssssssssssssssssssssssssssssssspppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeecccccccccccccccccccccccccccccccccccccccciiiiiiiiiiiiiiiiiiaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaalllllllllllllllllllllllllllliiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaadddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddd,,,,,,,,,,,,,,, qqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqqquuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuueeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee ppppppppppppppppppppppppppppppppppuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuueeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeedddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee ppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppprrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrreeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeessssssssssssssssssssssssssuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuummmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiirrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr ddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee tttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttteeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnneeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeerrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr gggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrraaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn vvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaarrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrriiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiieeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaadddddddddddddddddddddddddddddddddddddd ddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

De todoCAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLIES TODO TERRENO 2009CAMPEONATO ANDALUZ DE ENDURO 4X4 2009

AMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLIES TODO TERRENO 2009AMPEONATOANDALUZ DE ENDURO 4X4 2009

I BAJA FUERTEVENTURA - II RALLY TODO TERRENO ÁGUILAS

Puntuabi l idad: Prueba Nacional y autonómica. Ediciones: Una celebrada. Local ización: Fuer teventura.

Recorrido: 2 Etapas. Inscritos: 20 Vehículos, terminaron 9. Tipo de terreno: Playas, pistas pedregosas y trialeras.

Si hay un equipo que merecía una victoria en el nacional era éste. Por constancia, por actitud y por valores deportivos. Rodaron muchos kilómetros sin turbo y el tener que mantener un ritmo más bajo les benefi ció, al poder acertar mejor con la navegación y no tener tanto desgaste físico. En la península les falló el em-brague, por lo que también corrieron con la mecánica mermada, siendo fi nalmente cuartos.

ipippipppipipippoooo qqqo qqqqo qqo qoo ueueueueue mermermermermermemeermerm recíecíecíecíececíecíía ua ua ua ua ua ua uunananananaaa vicvvivicviccvicvicv tortortortortorortortortortortortorrrrtoroo iaiiaiaaiaiaaaaiaaaaiaaaa eeneenneneennenenennnn eleeleleleeeleel nacnacnacnacacacnacacacn caciononiononononioniionononio alalallalalaaaaalaaaalaaalaaalalaalaaa

Xavi Blanco - Albert Blanco:Si Si SSi Si SSSSiii hayhayhayayayhayyayaayhayyhahhayhayayy un un unu un unnnnuunnnnn eqeqeqeq eqqqqeeeqee eqeqquuuuueraeereraraeraarrraeraera és ééééésés éséséésééééé ééé és éss é tettetete.etee.te.te.e.eet . Po PoPPoPo PoPPoPoPo PoPPooorrrrrrrrrrdepdepddepdepdepdepdepdedeedepepepdddeedepddddepd pepportortortortortortortortorrortrr ivovoivoivovoivoivoivoivvovovoivvvvvvvosss. s.s. ssssss.s RRRRRRRRRRRRtentetetentententennententtteenenntte ererer ererer r r rrr errrrreerrreerrrrrrrerr quqquequequequeueequeqqqueeqququeequqqquequeueqquequeqqquequuquqqueququeququqqqqqqqqqqqq mmammma mamama ma ma m m mamm maamal al aaalallal llllllalaaalllallalllalll podpodppodpopodpodooodpodpodpodpododpopodpopopopopppopopppppppodpoppppopppooooo eerer er er er rer er aceaceacceceacaceaceceaceceacecacecccceaceccc rrrrrrrrrrrr

iiiiiiii hayhayhhayayayhayyyhayhahayayhh unuunununnununnn eqeeqeqeqeqeeqqquuuuuuu

XXXXXXXavi BlXXXXXXXavi Bl

COMPETICIÓN: Campeonato de España de Rallies Todoterreno 2009


Fuerteventura ha sido un escenario espectacular para la especialidad, pero la organización debe afi naraspectos para que la carreracrezca deportivamente.

Supieron adaptarse mejor a las condiciones de carrera que el resto de vehículos potentes, y mantuvieron un ritmo correcto que les permitió hacerse con el segundo puesto. Inscritos en la cita murciana, el piloto sufrió un cólico nefrítico cuando estaba en el aeropuerto dispuesto a desplazarse a la carrera, lo que le impidió defender su liderato en el nacional.

aptarse mejor a las condiciones de carrera que el

Fernando Hernández - Jordi MoralesSupieron adaresto de vehíles permitió hmurciana, el paeropuerto d

upieron ada

FFFFernanFFFFernan

Carrera muy al gusto de los lanzaroteños, que pese a algún que otro despiste de navegación (les penalizaron en meta con seis minutos por un recorte involuntario) supieron hacer valer su experiencia y el conocimiento de la zona. Es una pena que no tengan prevista ninguna participación más en la temporada (derecha).

al gusto de los lanzaroteños que pese a

J.M. Galán - Gustavo TavioCarCarCarCaC rerera muy aalgalgalgalgaa únún úú queq otren enenennenenen mememetmm a con ssupsupsupsupsupupupupieiereri on hacedede de dedede de lala la zona. Es

arara rerrera ma uy

JJJJJJ.M. GaJJJJJJ.M. Ga

Tremenda temporada la de los catalanes que aunque no han podido disfrutar de una carrera “limpia” en las dos últimas citas, consiguieron en las dos carreras hacerse con el cuarto puesto. En las islas llegaron con una rueda colgando, circunstancia que les hizo rodar muy lentos los últimos kilómetros. En Águilas fueron de los más perjudicados por el polvo a la hora de ade-lantar (Mitsubishi Montero azul).

mmpopororrp adadadaa lalala ded los catalanes que aunque

J. Collelldevall - F. GuillemTTrereT menme dada a tetemtno nono hannhana po popo podiddiddoodosdosdosdodosdoo úl úlúllú titimtimtimmmasas asas cchachachachahachhhha ererersserrsrserse ce cee ce cccoon on nnoon nnoo eeunaunaunaunaaaaa r r ru ru rururuuuu edaedaedaedaedaedaeeda co cococo cocoo

reremenmenddadaa tetemtem

JJJJJJ. ColleJJJJJJ. Colle

Cada vez más rápido en sus salidas, es uno de los equipos con mejor progresión. Quintos en Canarias, estaban felices abriendo pista en tierras murcianas, pero en el último tramo de esta carrera sufrieron una caída por un barranco, sin consecuencias ni físicas ni mecánicas, pero que les obligó a abandonar. (Nissan Patrol GR blanco).

ssssss rárárárápidpidpidpidppp oo eo eoo n sn sssususssu salsalsala idaidaaass esssese unouu de los

A. Piñón - P. CovarrubiasCadCaCadCaCaCada va va va vaa ez z ez ez m smámámásmáásmásequequequequequqq ipoipoipoipoipooipos cs cs cs ccccs on on ononon nn mmmmmmestestestesteesestabaabaabaabaabab n fn ffn fn fffnn felielielielielieliele ccccccperperperperpero eo eo eo eoo eo en en en en en enn el úl úl úl úl úl úúúltltltltltltcaícaícaícaíacaícaída da da dadda porporporporrpor un un un ununn b b bb b b

adadadadaada va va va va vezezzezez mámásmásmásmásmáásmás

AAAAAAA. PiñóAAAAAAA. Piñó

Clasifi cación

1º Blanco-Blanco Toyota 8h 17´33”

2ºHernandez (F)-Morales Mitsubishi 8h 20´2”

3º Galan-Tavio Nissan 8h 20´32”

4º Colldellevall-Guillem Mitsubishi 8h 45´44”

5º Piñon-Coverrubias Nissan 8h 48´59”

6º González-Haro Mitsubishi 8h 54´54”

7º Viudez-Segura(S) Toyota 9h 12´30”

8º Granadero-Granadero Mitsubishi 9h 22´32”

I Baja Fuerteventura

1º Bl Bl T t 8h 17´33”

Piloto/Copiloto Marca Tiempo

Nota: Antonio Segura y Luis García protagoniza-ron un abandono de lo más peculiar cuando iban líderes. El piloto argumentó que el hecho de ser parte responsable de la organización, aunque sólo de manera administrativa, le impedía éticamente conseguir un buen resultado en la carrera.


l nacional de rallies de as-

falto disputa carrera, que

incluso ha llegado a puntuar

para el europeo en Gran Ca-

naria; el de rallies de tierra

tiene prueba doble en Lan-

zarote... Faltaba el de todo

terreno, que ha encontrado

escenario en la isla de Fuerteventura. Tras la

espectacular prólogo en el circuito de tierra de

Alares, se preparó un recorrido que partiendo

de la zona norte de la isla rodeaba su perímetro

dándole vuelta y media y totalizando 450 kilóme-

tros sin parar. ¡Por fi n una carrera con kilome-

traje serio! Existía una zona para repostar y una

asistencia en la cual no paraba el cronómetro,

de modo que se recuperaba la fi losofía origen

de la especialidad. Con buen piso, bastante are-

na, subidas y bajadas continuas y fuerte viento

que facilitaba los adelantamientos, se conformó

una carrera dura y exigente que motivó multi-

tud de abandonos. Hernández(O)-Martínez, que

estrenaban un prototipo Ipso convenientemen-

te adecuado por Tot Curses, se retiraron al

romper un cardan. Hernández (J.M.)-Rochera,

con el Pathfi nder de la “familia”, abandonó por

ceder un palier. Rodríguez-Vela, tras una buena

prólogo, abandonaron al quedarse sin Terratrip,

lo que les hizo imposible seguir el rutómetro,

además de tener problemas de temperatu-

E


Puntuabi l idad: Prueba Nacional y autonómica. Ediciones: Dos celebradas. Local ización: Águi las (Murcia) .

Ausente en Fuerteventura, la carrera murciana parecía muy propicia para el piloto madrileño afi ncado en Almería. El polvo fue su principal enemigo al no poder adelantar, pero la salida de Piñón le permitió conseguir la distancia sufi ciente para hacerse con la victoria. (Foto de fondo).

El Podio de los vencedores en donde se puede ver en primer plano de izquierda a derecha a D. José Manuel Pérez, presidente de la Federación Murciana de Automovilismo, D. Francisco Hernández, Concejal de Deportes delAyuntamiento de Águilas, y D. Francisco Melero, presidente de la Federación Andaluza de Automovilismo.

FFuerueruertevteeevventententurauraurar llla ca ca ca arrarrrra reraerae mumurcircirc anaanaanan papaparecrecece ííaía muymuymuymuyuy prprprprrpropiopiopiciaciacia

Javier Herrador - Víctor VicoAusAusAusAusA ententnttn e ee ee en Fn Fn FFnel el el l pilpilpilpilpi otootootootoo ma ma madrdrdno nono podpodpoder er er adeadeadeesufisufisufiuu ci cicicientententente pe pe pe aa

usussentententee e ee ee ee en Fn Fn FF

JJJJJJavier JJJJJJavier


Recorrido: 1 Etapa. Inscritos: 28 Vehículos, terminaron 19. Tipo de terreno: Playas, pistas, trialeras y vadeos ocasionales.

Las pruebas de enduro se reivindican como carreras asequibles para todos: organizadores, equipos y público.No obstante deben de alternarse con pruebas con recorridos de mayorkilometraje.


Son la pareja más explosiva de la caravana. En Fuer-teventura estaban de nuevo en condiciones de pelear por la victoria, pero una indisposición del copiloto les hizo bajar el ritmo retrasándose hasta el sexto puesto fi nal. En Águilas, volcaron en la primera pasada de la prólogo (gravísimo error) por lo que al no terminarla los comisarios les aplicaron el tiempo del último clasifi -cado más una penalización de quince minutos. Tras una gran remontada consiguieron ser octavos en meta a poco más de diez minutos de los ganadores. Sin tanta adversidad hubieran ganado sin problemas. (Derecha)

ja más explosiva de la caravana En Fuer-

J. González - Francisco Haro:Son la parejteventura epor la victohizo bajar efi nal. En Águ

Son la parej

JJJJ. GonzJJJJ. Gonz

Siguen mejorando carrera a carrera y esta vez a punto estuvieron de conseguir la victoria, pero su día tendrá que esperar. El no cometer errores les está garantizando buenos resultados (foto de fondo).

jorando carrera a carrera y esta vez a

J. Zaragoza - O. Martínez:Siguen mejpunto estutendrá quegarantizan

Siguen mej

JJJJ. ZaraJJJJ. Zara

El tres veces ganador del Dakar y el que fuera responsable deportivo de la Nissan Challenge reaparecieron en la carrera de Águilas. Debían haber hecho valer su experiencia y las presta-ciones de su montura, pero ésta se les paró en el primer tramo haciéndoles perder un tiempo precioso hasta que volvió a arrancar. Pese a su esfuerzo posterior no pudieron recuperar. El que tuvo retuvo y fueron el equipo más solicitado del fi n de semana. Ellos y, por supuesto, su prototipo con carrocería de Citroën C4.

ces ganador del Dakar y el que fuera

Pierre Lartigue - J.M. Ferrer:El tres vecresponsabreapareciehaber hechciones de s

El tres vec

PPierre PPierre


Clasifi cación

1º Herrador-Vico BMW 2h 10´34”

2º Zaragoza-Martínez Bowler 2h 10´50”

3º Lartigue-Ferrer Proto T. Curses 2h 11´48”

4º Colldellevall-Guillem Mitsubishi 2h 14´31”

5º Blanco-Blanco Toyota 2h 15´44”

6º Ballega-López Mitsubishi 2h 18´41”

7º Rodríguez-Codina Nissan 2h 19´28”

8º González-De Haro Mitsubishi 2h 21´05”

9º Iañez-Iañez Toyota 2h 22´16”

10º Plaza-Salvador Isuzu 2h 23´28”

11º Eiroa-Urroz Mitsubishi 2h 23´35”

12º Callis-Otero Toyota 2h 23´51”

13º Cámara-Cámara Nissan 2h 24´56”

14º Rey-Corvera Mitsubishi 2h 25´41”

15º Oliveras-Torres Toyota 2h 30´25”

16º Conde-Conde Toyota 2h 35´50”

17º Martínez-Berlanga Suzuki 2h 36´08”

18º Vasco-Rentero Nissan 2h 36´51”

19º Oscar-Machi Nissan 2h 50´04”

II Rally Todo Terreno Águilas 2009

1º H d Vi BMW 2h 10´34”


Diferencias mínimas entre los equipos mantuvieron en tensión a losparticipantes del primer al últimokilómetro.

ra. Vila-Cervantes no acabó con su buggie al

romper un trapecio… La longitud de la prueba

pasó factura a las mecánicas y a los deportis-

tas, que casi habían olvidado estas distancias a

la hora de competir. No obstante, la carrera fue

muy entretenida, con continuas alternativas en

los puestos de cabeza y fácil de seguir para el

público, que con el paso de los vehículos conocía

puntualmente el estado de la clasifi cación, como

en tiempos casi olvidados.

Dos camiones tomaron la salida: Borrero se

encontró con un lugareño al que no le gustaba

el paso de la carrera por “su” zona y atravesó

su vehículo particular en la pista para impedir el

paso del resto de participantes. El piloto optó

por no aumentar el problema continuando por

carretera. Por su parte, al Pegaso de Segura

le cedió el gato en plenas labores del cambio de

rueda pinchada, haciéndole imposible continuar.

Numeroso público siguió la carrera, no en vano

el archipiélago disfruta de una de las mejores y

más entendidas afi ciones de nuestro país.

II Rally Todoterreno Águilas

Melilla inventó el concepto y tras extenderse a

Andalucía en el regional de enduro, se ha incor-

porado ahora al nacional. El esquema mantiene

la habitual prólogo y se escoge un trazado muy

selectivo de alrededor de cincuenta kilómetros

al que se dan tres pasadas. Parque cerrado, de

trabajo y ofi cina de carrera en un mismo empla-

zamiento, lo que mejora la logística de la carava-

na, y al ser en un centro comercial garantiza la

intendencia de todos los implicados. Esto per-

mite poner en marcha carreras más asequibles

a los organizadores aunque baje su coefi ciente

a la hora de la puntuabilidad. Andinas Racing ha

adaptado el enduro para la prueba que pone

en marcha en Murcia. La prólogo se repitió en

las afueras de la localidad, y desde Calabardi-

na hasta los Arejos se preparó un tramo que

incluía recorridos por la playa, ramblas, zonas

de rocas destrozadas, y tramos rápidos y con

buen piso. Tensión y estrés ente los participan-

tes, que con diferencias mínimas entre todos

intentaban mejorar posición en cada especial y

que no se les “colara” nadie en la clasifi cación.

La carrera estuvo muy abierta hasta el fi nal, y el

ganador sólo pudo presumir tras más de ciento

cincuenta kilómetros contra el crono de poco

más de ¡quince segundos! de ventaja sobre su

más inmediato seguidor. Este esquema debería

haber atraído a más buggies de la nueva cate-

goría creada para la temporada, pero sólo es-

tuvo presente el Kawasaki de Gismero-Navarro,

que en la prólogo volvió a romper el motor.




Emilio Viudez - Salvador Segura: Sacaron partido de las circunstancias, y pese a tener problemas de frenos y dirección durante todo el recorrido consiguieron llegar a la meta canaria su voluminoso Toyota.Manuel Granadero - Oriol Granadero: Lo complicado del desplazamiento y de la carrera insular en sí, lo compensaron siendo uno de los pocos equipos capa-ces de llegar a meta.

Jaime Ballegá - José López: Un trapecio les hizo abandonar en Ca-narias cuando ocupaban sin problemas puestos de podio. En la segunda carrera, más hechos al coche, lograron ser sextos.Juán Rodríguez - Francesc Codina: Con el prototipo que estrenara Magdalena Antas la pasada temporada se las pro-meten muy felices. Un pinchazo en Águilas, donde la más mínima pérdida de tiempo te hundía, les privó de un buen resultado.

José Iañez - Roberto Iañez: Su vehículo es de los más veteranos del grupo, pero compensan con valentía y ganas cualquier contratiempo. Manuel Plaza - Ignacio Salvador: Debut del D-Max con el apoyo ofi cial de la marca. La alimentación del gasoil ha traído de cabeza al conquense, circunstancia que le hizo abandonar en la primera carrera y le retrasó hasta el décimo puesto en la segunda.

De arriba a abajo y de izquierda a derecha:

Emilio Viudez - SaSacaron partido y pese a tener pry dirección duranconsiguieron llega

DDDDe arriDDDDe arri

• La organización, aunque al amparo reglamen-

tario de Andinas Racing, estaba deslocalizada en

las islas y era completamente bisoña en cuanto

a la puesta en marcha de una carrera de es-

tas características, pese a que al piloto Rafael

Lesmes, que estaba a la cabeza, se le considera

experto y conocedor del tema. El recorrido y el

concepto de carrera fueron ejemplares, pero

bastantes equipos se quejaron de errores en el

libro de ruta (las cabras silvestres se comían

las cintas de confi rmación, lo que acrecentó el

problema de la navegación) así como de algunas

lagunas en diversas actividades complementa-

rias de la propia competición, que se tenían que

haber cuidado más. Se debió intentar aquilatar

más los gastos de logística de los equipos, a los

que el desplazamiento les ha supuesto un gran

esfuerzo económico y mecánico (muchos de los

vehículos están dañados tras los dos viajes en

barco, aunque esto no sea responsabilidad de

la organización, sino de la naviera encargada

del fl ete). En futuras ediciones a buen seguro

se mejorará. Es imprescindible, para ello, mayor

implicación por parte de las instituciones, que

acabaron encantadas con la llegada del cer-

tamen (en la imagen, de izquierda a derecha, el

presidente del Cabildo, D. Mario Cabrera, y los

alcaldes de Puerto del Rosario, D. Marcial Mo-

rales, y de Antigua, D. Gustavo Berriel).

• Marc Blázquez colaboró con la organización

y estuvo muy pendiente de todos los aconte-

cimientos de la carrera, que siguió con interés,

ya que estuvo en todo momento muy cerca de

los deportistas.

• Entre ambas pruebas tuvo lugar la presen-

tación de las centralitas Adonis Technology,

que incorporan varios de los vehículos que

participan en el nacional. La empresa preten-

de llegar al cliente convencional y para ello ha

desarrollado diferentes soluciones mecánicas

a los 4x4 que existen en el mercado, aunque

circunscritos, por el momento, a fabricantes

japoneses. Marc Blázquez estuvo presente

para aportar la opinión profesional, que pudo

llevarse a cabo al disponer de una unidad de

Toyota HDJ 200, en la que se pudo compro-

bar la brutal mejora de prestaciones que se

producen con la centralita preparada por la

empresa. En nuestro país y en Portugal, será

la empresa Adonis Ibérica la que se encargue

de la distribución. Bertran Marco, conocido

ingeniero ligado a la competición desde hace

varias temporadas, será el responsable de la

marca. En nuestro próximo número daremos

información más detallada enfocada al usuario

normal y al afi cionado al 4x4 mejorado del de

serie. (Las imágenes de la derecha muestran

las centralitas que hacen pasar la potencia de

un HDJ200 de 286 a 360 CV, Marc Blázquez y

Bertránd Marco comprobando la instalación y

el vehículo en acción.

• En Águilas estuvieron presentes represen-

tantes de la empresa Tot Nou, que pretenden

poner en marcha la primera carrera puntua-

ble de 2010. El circuito de Cheste será la base

de operaciones y el recorrido se trazará por

el interior levantino. Marzo es la época pre-

vista para su celebración.

ZONA DE ASISTENCIA:

urcia es una au-

tonomía unipro-

vincial que acoge

todo tipo de pai-

sajes y escena-

rios. Águilas es fi el

refl ejo de ello y

pese a que el de-

nominador común en un primer vis-

tazo puede ser la aridez, los murcia-

nos saben aprovechar sus recursos

y el riego artifi cial mantiene la fama

de la huerta de la zona. Águilas, ade-

más, ocupa el centro del litoral de la

región, y es algo más que un destino

de playa. Su casco antiguo mantiene

el sabor de los pueblos costeros me-

diterráneos. El Faro de Punta Negra

es un punto ideal para hacerse una

idea de lo que alberga la localidad. El

Águilas moderno se deja ver en ur-

banizaciones, centros comerciales y

polígonos industriales de rebosante

actividad. El tapeo permite conocer

de forma ágil y sencilla la gastrono-

mía de la zona, y cualquiera de los lo-

cales cercanos al puerto nos servirá

para ratifi carlo. La oferta de aloja-

mientos es variada y para todos los

gustos, pero el hotel que albergó la

carrera nos parece ideal para cono-

cer la zona desde el punto de vista

del afi cionado al 4x4. Nos alojamos

en el Hotel Don Miguel www.hotel-

donmiguel.com. Sus instalaciones

son amplias y muy completas (tienen

hasta una zona de lavado a presión

de los vehículos), y permiten el des-

plazamiento cómodo de vehículos de

gran tamaño y remolques. La zona

es variada y completa, y permite

llegar fuera asfalto a varias playas

y puntos costeros, ademas de las

habituales ramblas y caminos de la

zona, fácilmente reconocibles dada

la escasa vegetación que cubre sus

montes.

ÁGUILAS: MÁS QUE SOL Y PLAYA

M

Pierre Lartigue tres veces vencedor

del Dakar, estaba feliz durante el fi n de

semana de carrera: “La competición

pasa a un segundo plano, por lo agrada-

ble de las gentes, la buena comida y

bebida y el maravilloso entorno”, ma-

nifestaba el piloto francés, con el que

descubrimos Águilas.



Los alrededores de Águilas (en la

imagen con el pueblo al fondo) son

agradables y entretenidos de

recorrer con nuestro 4x4.

OPEN DE ANDALUCÍA DE TRIAL 4X4 2009

V TRIAL 4X4 CIUDAD DE VÉLEZ BENAUDALLAl Open Andaluz comenzó en

tierras granadinas. Cator-

ce vehículos han competido

después de casi seis meses

en el dique seco. La jornada

se presentó magnífi ca des-

pués de la alerta amarilla

por tormentas del día pre-

vio, y el circuito ofrecía novedades como las

zonas dobles que el sábado hicieron que algu-

no necesitara GPS. Pero una vez entrados en

competición, no se lo pensaron mucho, y casi

todos los equipos salieron del parque cerrado

sin especular con el tiempo, ya que el trafi co

en esas zonas podría ser poco fl uido, como

a la postre se demostró. Y es que en una de

ellas algún coche tuvo que renunciar por falta

de tiempo.

Es difícil conseguir que la categoría B las ac-

tuaciones de los prototipos arranquen aplau-

sos, ya que con su extremada preparación es

difícil diseñar obstáculos naturales que hagan

las delicias de afi cionados y participantes. Sin

embargo, por lo visto y oído en Vélez Benau-

dalla se obtuvieron. Por lo que respecta a los

vehículos de la categoría A han sufrido los

efectos colaterales de un circuito destinado

a sus hermanos mayores. La grata sorpresa

fue que obtuvieron una mayor atención por

parte de los afi cionados por la espectacula-

ridad de sus pasos entre puertas. De hecho,

destacó la gran afl uencia de público que co-

lapsó los aparcamientos preparados por el

ayuntamiento y que aguantó un sol de justicia

hasta la fi nalización del evento. En lo deporti-

vo, en la categoría A los puestos de honor fue-

ron los siguientes: la primera posición quedó

en manos de José Juan Romero y Antonio Ro-

mero, con Suzuki. En segunda posición Pablo

Romero y Enrique Aguilar, con Ranger Rover,

y en tercera posición Manuel Garrido/Daniel

Estévez, con Suzuki

En la categoría B la primera posición fue

para el actual campeón, Francisco Antonio Ro-

dríguez, y su nuevo copiloto, Amancio Méndez,

que se ha adaptado muy bien a la competición.

En segunda posición concluyeron Manolo Mu-

ñoz y Diego Ponce, manteniendo la regularidad

de fi nal de campeonato 2008 y posicionándose

bastante bien de cara a los próximos eventos;

y para terminar, la tercera posición fue para

Antonio José López y Alberto Álvarez, que es-

tuvieron a punto de dar la campanada ya que

quedaron a un par de puntos de arrebatarle el

segundo puesto a Manolo Muñoz. Destacar el

esfuerzo Ayuntamiento de Vélez Benaudalla,

y la colaboración de ISUZU como vehículo 4x4

ofi cial de la prueba.

ETexto y fotos: Club 4x4 Costa Tropical

el 15 al 17 de mayo se cele-

bró la prueba Máster Trial

4x4 Series, III Gip Road en

Navalmoral de la Mata. A lo

largo de la tarde del vier-

nes fueron llegando los

participantes, que poco a

poco fueron cumpliendo el

trámite de las verifi caciones administrativas y

técnicas frente al Pabellón Multiusos de la lo-

calidad cacereña.

A primera hora de la mañana del sábado y es-

coltados por la policía municipal, el convoy de

participantes y organizadores se dirigió hasta

el circuito emplazado a poca distancia del lugar

para comenzar la competición. Las zonas esta-

ban acotadas aprovechando el abrupto paisaje,

con lo que el terreno, con grandes desniveles,

rocas, pendientes e inclinaciones permitió deli-

mitar las diferentes zonas según la difi cultad y

condiciones acordes a cada una de las catego-

rías establecidas: vehículos MEJORADOS, PRO-

TOTIPOS Y EXTREM.

La dureza de la prueba provocó más de una

avería, lo que obligó a muchos de los participan-

tes a reparar para seguir compitiendo. Los más

desafortunados, como el asturiano Mario Díaz y

su copiloto Francisco Dominguez, se quedaron

fuera de la prueba antes de que terminara el día

debido, en este caso, a la rotura de un palier sin

posible reparación. Pese a todo, los participan-

tes, en general, coincidieron en alabar el circuito

natural, aunque califi caran a las zonas como muy

técnicas y a algunas como muy complicadas.

Tras el almuerzo en la carpa-bar colocada en

el circuito para todos los asistentes continuó

la prueba durante la tarde bajo un sol abrasa-

D

A TENER EN CUENTAMASTER TRIAL 4X4 SERIES 2009. III GIP ROAD

www.implementos.com

Los organizadores delMaster Trial 2009 se hanesforzado para demostrar que estamos a la altura de asumir compromisosinternacionales, como una posible celebración delEurotrial en España.Texto y fotos Virginia Pastor

Equipo Gip Road: Ivo / Andrey

Equipo Hommer Team:

Sergio Mirallas / Jorge García

• Algunos vehículos tuvieron que ser

rescatados de las zonas por la exca-

vadora.

• La señalización de seguridad y limpie-

za era bien visible.

• El calor se pudo sofocar un poco

gracias a la carpa bar, con bebidas frías

y comidas.

• El paisaje natural fue lo que más gus-

tó a participantes y expectadores.

• Las reparaciones se sucedieron du-

rante todo el fi n de semana.

• La entrega de premios resultó diver-

tida y todos recibieron obsequios.

ENTRE ZONAS

Clasifi cación:

1º Ivo – Andrey Jeep Proto 2.050 ptos.

2º López-Ares L. R. Defender 1.730 ptos.

3º Martín-Vidal Suzuki Samurai 680 ptos.

Protos:1º Mirallas-García Gecko Proto 5.098 ptos.

2º Marcado-Marcado Merc. Sherpa Proto 1.841 ptos.

Mejorados:1º López-Ares L. R. Defender 4.138 ptos.

2º Tirado-Bauzán Jeep Wrangler 3.682 ptos.

3º Gómez-Ruiz Nissan Patrol 820 ptos.

Extrem:

Piloto/Copiloto Marca Puntos


dor y se fueron discerniendo los favoritos.

El equipo Gip Road, que fi nalmente fue el

ganador en la categoría Extrem, hizo dis-

frutar al público con su impresionante ve-

hículo. El Gecko de Sergio Mirallas se des-

lizó sin difi cultad por todos los obstáculos

como si formara parte del paisaje. Otros

no tuvieron tanta suerte; fue el caso, por

ejemplo, de los casi debutantes Pedro L.

Arribas-Ignacio Sanz , que se quedaron

fuera de la competición al romper su Suzu-

ki. Los madrileños del equipo Autoextrem

pelearon su posición con coraje a pesar de

llevarse un pequeño susto. Por su parte,

el Jeep Rangler de Tfn a Fondo 4x4 fue po-

sicionándose bien y de forma discreta. CM

Ancares subió al podium en las dos cate-

gorías en las que participaba, y el Nissan

patrol de Brigueros también obtuvo una

merecida clasifi cación. El equipo compues-

to por Amador y su hijo Carlos, de tan sólo

doce años, terminó en la segunda plaza de

prototipos aunque tuvo que ir reparando

desperfectos para continuar en la prueba

y disfrutar con su joven copiloto.

En la noche del sábado se celebró en la

explanada del pabellón multiusos una ex-

hibición nocturna cuya espectacularidad

atrajo una gran asistencia de público. No

fue hasta bien entrada la noche cuando los

participantes se fueron retirando a des-

cansar según agotaban sus fuerzas.

En la mañana del domingo continuó la com-

petición y los vehículos que seguían en ella

tuvieron que completar las nuevas zonas

marcadas para ese día hasta la hora de co-

mer. La entrega de premios se celebró en

el pabellón con la presencia del concejal de

deportes del Ayuntamiento de Navalmo-

ral, los responsables de la organización del

Moto club Campo Arañuelo, el promotor de

la prueba Gip Road y todos los participan-

tes recibieron premios y obsequios de los

patrocinadores.

La prueba ha estado a la altura esperada

y las posibilidades de traer a nuestro país

algún certamen del internacional Eurotrial

puede estar más cerca si el esfuerzo de los

organizadores y la colaboración de las auto-

ridades continúa en la misma línea.

Equipo CM Ancares:

Ricado López- Francisco Ares

Marcado/Marcado

Martín / Vidal

Gómez / Ruiz

COMPETICIÓNCCCCOOOOMMMMPPPPEEEETTTTIIIICCCCIIIIÓÓÓÓNNNNCCCOOOMMMPPPEEETTTIIICCCIIIÓÓÓNNNCOMPETICIÓN

Puntuabi l idad: Prueba Autonómica. Ediciones: Ocho celebradas. Local ización: Ciudad Autónoma de Mel i l la .

En la imagen superior el ganador

conversa con el Delegado del

Gobierno en la Ciudad Autónoma de

Melilla D. Gregorio Esteban.

Debajo los premiados Herrador/

Vico en el momento del abandono y

el emblema de la prueba.


La cita decana de la especialidad ha puesto en marcha, en un año coyunturalmente complicado,

la edición más completa y selectiva de lascelebradas hasta la fecha. Victoria fi nal

para Salinero-Cuenca.

Texto y fotos. Ángel Montalbán

A lo grandeVIII ENDURO 4X4 CIUDAD DE MELILLA-BAJA AFRICA

CAMPEONATO ANDALUZ DE ENDURO 4X4 2009

Recorrido: 2 Etapas. Inscritos: 20 Vehículos, terminaron 16. Tipo de terreno: Auténtico 4x4 seco y polvoriento.

Sin apenas tocar el coche desde el Dakar, su intención era simplemente la de hacer un buen papel. Con el paso de los kilómetros su ofi cio y experiencia le auparon hasta el primer puesto, un resultado que debería ani-mar al equipo para futuras participaciones. Su victoria no fue todo lo fácil que refl eja la clasifi cación.

ocoocacaocacacaocaocacaocao aar er er errrr eerrrrrrrrrrrrrr ll cl cll ochochochochochochochhhcochhchccccccccoocc e de de dddddde dde dee dee esdesdesdesdesdesdesdesdesdesdeees e ee eeee eee l Dl DDl Dlll akakaakakaakkkakaakakaaarrrrrrrrrrr susususssusu intintininintntntntntintnintttencencencenencnnencnnciónióniónónn

J.M. Salinero - Emilio Cuenca:SSinSinSSinSinSSSiSSSiiSiiSiini app apappppenaenaene anaeenenenaas ts ts ts ttssss ttoooooeraeraeraeraeraaeraaaaarrraaaaararraaararara sisi si ssisisisisis si s mplmplmplmplmpmplmpmplmplmplememeememmememeemmmmeeddddddddddeeeddddddddddddddddddddddddedededddddddeededdeddddeedeeedededdededeedede de dededdddede llolosloslloolosool ss k kikkkkk kik lómlólólóóómmlómlólómlóólólómmómómmetetetetetthashashashashasashhahahassta ta tata ata taaaata aaaaaaa elel eleleeleeeee prpripriprippppprp mmmmmarmmamarrrrmarmamarararmarmamm rmarmmammarmarrrmmmamarrmmarrm rrm rmarm r al alalalalaaalalaaaa aa alaala eq eqeq eq eqeq eqee e e uipuipuipipuiuipuu poooo

innninniniiii aapapapppenaenaenaenaenannnenanae s ts ts ts ts ttss tss tooooooooo

JJJJJJJ.M. SaJJJJJJ.M. Sa


COMPETICIÓN: VIII Enduro 4x4 Ciudad de Melilla - Baja África


l Club Melilla 4x4 tuvo claro

que pese a la bajada generali-

zada en las listas de inscritos

de la presente temporada,

debía seguir con el crecimien-

to de la prueba, y para esta

edición planteó el esquema

más largo de su historia. Tras

la prólogo, a última hora del sábado, se preparó

un tramo de alrededor de veinte kilómetros al

que se daban dos pasadas por la tarde.

El domingo esperaba un nuevo tramo de simi-

lar longitud con algunas zonas comunes al del

día anterior, para totalizar en el fi n de semana

más de 120 kilómetros contra el crono. Pasos

trialeros pistas rápidas y ratoneras fueron los

denominadores comunes de la carrera, que se

mostró más dura con las mecánicas de lo que a

primera vista parecía, por lo que los abandonos

se sucedieron con el paso de los kilómetros. El

calor y el polvo fueron enemigos que se unie-

ron a la fi esta según transcurría la competición,

y que complicaron algunos adelantamientos.

Uno de los favoritos, el equipo Herrador-Vico,

E

Clasifi cación

1º Salinero-Cuenca Nissan 1h 15´37”

2º Tello-Meroño Mitsubishi 1h 16´00”

3º Guerrero-Cores Mitsubishi 1h 18´03”

4º Rey-Corvera Mitsubishi 1h 20´12”

5º Iáñez-Iáñez Toyota 1h 21´55”

6º González-Abellán Nissan 1h 24´35”

7º Fidel-Sánchez Toyota 2h 25´16”

8º Zaragoza-Martínez. Bowler 1h 26´33”

9º Cámara-Cámara Nissan 1h 27´01”

10º Cabrera-Siles Mitsubishi 1h 27´31”

11º García-Martos Toyota 1h 21´21”

12º Fernández-Gutiérrez Mitsubishi 1h 30´26”

13º Morales-Blanco Mitsubishi 1h 31´46”

VIII Enduro 4x4 Ciudad de Melilla

1º S li C Ni 1h 15´37”


Fueron con diferencia los mejores entre los equipos locales, no cediendo en su lucha por la victoria hasta el último tramo. Por equipo y vehículo deberían salir a más carreras del nacional.

iferencia los mejores entre los equipos

Víctor-Tello / A. Moreno:Fueron con dlocales, no ceel último trammás carreras

ueron con d

VVVVVVVVVVVVVVíctorVVVVVíctor-

Julio Rey-Pedro Corvera. La regularidad les hizo destacar en la clasifi cación fi nal sacando buen partido a su montura.José Iáñez-Roberto Iáñez. No estuvieron centrados como en otras ocasiones y se refl ejó en el crono. Debían haber estado más arriba.German Fidel- Guillermo Sánchez. De nuevo por encima de las posibilidades de su vehículo, cuya mecánica no les deja brillar a más altura. Si este piloto dispusiera de un vehículo competitivo sería favorito en cualquier carrera en la que participara.María Luisa Cabrera-Víctor Siles. La piloto melillense sufrió la rotura de un palier, lo que la retrasó. Todavía le faltaadaptarse a esta montura, no obstante fueron segundos entre los coches de serie.

dro Corvera LaLaLaLaLaaa regrrregregregeggrr ggulaulaulaulaulaaridridridridridridr dadaadadadaa leslesesleleslessle hihihihihizozozozzoo desdesdesdesed tactactactactactacararaararaaraa enenenenee lalalalalaa claclaclaclasifisifisifisifii cacacaacaacióciócióción fin fin fin fifin finananananaaall sl sl sll sll sl sssacaacaacaacaacaaacandoddndoodndonndn bububububb eneeneenenenen papapapappaa

Derecha, de arriba a abajo y de izquierda a derecha:JJulio Rey-PedJosé Iáñez-Restestestteststestesteeestestesesse adadaddoadododooadoadaaad má má má má mámmámámáááás as as as ss ass German Fidel-másmásmásmásmásmásmásásámásmámásmáss alalalalaaalal ala al ala ttttutturtuturturururrtuuturu aa. a. a. a. a.a. SSSSSSSi SiSiSiiiSS

ulio Rey-Ped

DDDDerechD hDDDDerech

Su coche está de serie de verdad... y se nota. Corren lo que pueden, pero esta vez hubo justicia y ganaron la categoría. El resultado compensa los abandonos que han sufrido durante la temporada.

ttá dá dá ddde seee erieririr e de de dde vee ve erderddddadadddadd y sy e nnne notaotaotaa CCCCorrorrooo eneeee

J.A. González / M.A. Hernández:Su Su Su SuSSu coccoccoccoccocco he hehehe estesttsttlolo lo o quequequequeu pu pu pu puup edeedeedeedee nnncatcatcatcatcaccatccatcattegoegoegoegoegegoegoegoegooríaríaríaríaríaaarríarríaa. E. E. EE. EEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE. EEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE. E. EEEEElll l l llllll lllllllllllllllllllhanhanhanhan su su su sufrifrifrifridodo dodo odo o o oo ooo ddddddddd

uu coccoccocc cchehehehe estestesttestt

JJJJJJ.A. GoJJJJJJ.A. Go


rompieron el trapecio y el palier su BMW en la

misma prólogo, y pese a que repararon, optaron

por no salir a la carrera por no agravar los daños

de su vehículo. El Bowler de Zaragoza-Martínez

se mantuvo en las primeras posiciones hasta el

penúltimo tramo, en el que rompió un palier en

una trialera. Atascaron al resto de la caravana

que vio cómo, fi nalmente, se neutralizó el tramo.

García-Martos, sufrieron una avería eléctrica

en la prólogo y se vieron obligados a salir los úl-

timos, sufriendo después más averías. No obs-

tante, quedaron terceros entre los coches de

serie. Los hermanos Cámara tampoco pudieron

rodar a gusto en todo el fi n de semana ya que

rompieron una mangueta en la prólogo y necesi-

taron el “préstamo” de ese y algún que otro re-

puesto. Gisbert-Rey quedaron inéditos al fallar

un palier en la prólogo, y tuvieron que abandonar.

González-Díaz fueron los peor parados, ya que

volcaron y sufrieron un conato de incendio. Des-

tacar que los premios se mantuvieron respecto

a ediciones anteriores, y los vencedores de las

categorías de serie y preparados obtuvieron

2.500 euros sin que las inscripciones -en perio-

do promocional- subieran de precio. De hecho,

incluían los pasajes de barco de piloto-copiloto-

coche, el hotel con los desayunos y una cena por

un desembolso de 350 euros.

Han sacado a su vehículo de la categoría de coches de serie, donde eran auténticos dominadores, y atacan sin complejos a los prototipos. Un fallo en el diferencial les impidió rodar más rápido.

a su vehículo de la categoría de coches de

F. Guerrero / Jesús Cores:Han sacado aserie, donde ecomplejos a loimpidió rodar

an sacado a

FFFF. GuerFFFF. Guer

• La carrera ha estado marcada meses an-tes de su celebración por el cambio de fe-chas, perdiendo por imperativo federativo su fecha habitual del primer fi n de semana de mayo. Esto se tradujo en temperaturas más altas y menos público (la playa manda). Se debería volver a la fecha original, y ya que por organización, carrera en sí misma, públi-co y premios (sigue siendo la mejor dotada de todas las celebradas en nuestro país), no tiene rival, puntuar de una vez por todas para el Campeonato de España.• Tremendo trabajo en materia de seguri-dad refl ejado en la foto aérea de la Ciudad Autónoma y en los signos convencionales que refl ejaban la posición exacta de las di-ferentes unidades de seguridad y emergen-cia desplegadas a lo largo del recorrido.• Los equipos vinieron con ganas. Ya desde la prólogo los vehículos con problemas me-cánicos se amontonaron en el parque de trabajo. Se canibalizaron coches de calle de “conocidos” que acudían a presenciar la prueba, se acudió a concesionarios y des-guaces de la Ciudad Autónoma para obte-ner piezas, y lo que no se conseguía por las buenas, gracias a la intervención de los de-portistas locales se lograba a base de bus-car a posibles “donantes” en sus propios domicilios. Todo valía para seguir en carre-ra. Este extraordinario ambiente entre los rivales se mantuvo incluso hasta bastante tiempo después de la entrega de premios, algo a lo que colaboró, sin duda, la bondad de la noche melillense.

ZONA DE ASISTENCIA:


COMPETICIÓNCCCCOOOOMMMPPPEEETTTIIICCCCIIIÓÓÓÓNNNCCCOOOMMMPPPEEETTTIIICCCIIIÓÓÓNNNCOMPETICIÓN

Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Cortesía equipos

Chicherit-Thorner, CAMPEONESCOPA DEL MUNDO DE RALLIES TODO TERRENO 2009 - RALI TRANSIBERICO 2009

l mundial más corto de la his-

toria fi nalizó con la habitual

cita en tierras portuguesas.

La carrera constó de un re-

corrido de casi 2.300 km, de

los cuales más de 1.200 eran

contra el crono. Drástica

reducción en el número de

inscritos respecto a ediciones anteriores, con

tan sólo 45 equipos en la salida. No obstante, la

presencia del equipo ofi cial BMW, con varias uni-

dades, y la de los antiguos Mitsubishi ofi ciales

en manos de equipos privados, garantizaron el

éxito deportivo. Los líderes de la clasifi cación,

Chicherit-Thorner, no tuvieron demasiados pro-

blemas a la hora de hacerse con la victoria en la

carrera y con el título ante la cascada de cir-

cunstancias adversas que sufrieron sus rivales.

Sousa Campos y Barbosa sufrieron accidentes

que les retrasaron, e incluso a este último le

hicieron abandonar. El segundo lugar, muy me-

recido, fue para Oliveira-Palmeiro, que supieron

defenderse bien entre tanto prototipo con ma-

yores prestaciones que su Nissan. Moniz-So-

tomayor ocuparon el tercer lugar del podio. La

categoría de coches de serie fue para los rusos

Varentsov-Elagin sobre su habitual Toyota, tras

la exclusión en las verifi caciones posteriores a

la carrera del Mitsubishi de Pedro Silva Nunes

por no estar su arco antivuelco conforme a la

reglamentación.

En cuanto a la escasísima participación es-

pañola, Nani Roma debutó con BMW utilizando

uno de los X3 del equipo X-Raid. Sin apenas ha-

ber rodado con el vehículo, marchó muy rápido

y mientras todo fue normal se impuso al resto

de sus rivales. Lamentablemente le persiguie-

ron los problemas eléctricos, los pinchazos y

la rotura de un amortiguador, lo que le obligó

a retirarse en un par de etapas y a reengan-

charse con la consiguiente penalización. La

consecuencia: su puesto 29, el último. Mejor

clasifi cación obtuvieron Enrique de Dios-Iván

Martínez, que rodando a terminar ante la es-

casez de medios consiguieron fi nalmente cla-

sifi carse entre los veinte primeros.

EClasifi cación

1º Chicherit-Thorner BMW 15h 11´08”

2º Oliveira-Palmeiro Nissan 16h 27´35”

3º Moniz-Sotomayor BMW 16h 43´22”

19º De Dios-Martínez Toyota 20h 18´40”

29º Roma-Perin BMW 123h 44´07”

Rali Transibérico 2009

1º Chi h it Th BMW 15h 11´08”


• Cuando nuestros lectores tengan en sus manos este ejemplar de la revista, Vokswa-gen, habrá reaparecido en el Rally Dos Ser-toes de Brasil con varias novedades en cuanto a quienes conducirán los Race Toua-reg II. Debutará el binomio Carlos Sainz-Lucas Cruz, así como Naser Al Attiyah-Timo Gottschalk. Los locales Mauricio Neves-Eduardo Bampi dispondrán de una tercera unidad del prototipo en una carrera con fuertes intereses para la marca alemana.• El Dakar 2010 abrió su periodo de ins-cripción, pero romperá el hielo con una de sus “series” en septiembre administrando 300.000 euros para los debutantes. Es un incentivo por la generalizada bajada en el número de inscritos en las carreras.• También están abiertas las inscripciones del África Eco Race. La denominación Eco recientemente incorporada es toda una declaración de intenciones del organiza-dor, que quiere a toda costa una carrera que no deje nada más que “huellas” de soli-daridad y deporte, y no de residuos...

ZONA DE ASISTENCIA:Chicherit / Thorner

De Dios / Martínez

Roma / Perín

Varentsov / Elagin

Texto y fotos: Ángel Montalbán

En los despachosSCORE DESERT RACING SERIES 2009 - 41º BAJA 500 ENSENADA - BAJA CALIFORNIA

a tercera prueba puntuable

del certamen Score (cuenta

con un total de cinco, tres

en Méjico y dos en U.S.A.) ha

contado con un fi nal inaudito

al producirse la exclusión de

más de media docena de equi-

pos tres días después de la

fi nalización de la carrera. En primera instancia

Robby Gordón había resultado vencedor, pero

los Comisarios Deportivos, en la pertinente

revisión de G.P.S. posterior a la carrera, de-

tectaron en el dispositivo que estuvo a bordo

del Chevrolet del piloto americano excesos de

velocidad en los tramos donde esta estaba

limitada, y paradas para el repostaje en zo-

nas donde se había prohibido expresamente.

Más de media docena de equipos, varios de

ellos colocados en la clasifi cación fi nal en los

primeros puestos, siguieron la misma suerte

que Gordón, por lo que el primer puesto en

la tabla defi nitiva fue para el Ford F-150 (en

la imagen) de la categoría Trophy Truck, con

Rick D. Jonson-Brian Salle a bordo, que fue-

ron los más rápidos sin dejar de cumplir con el

reglamento. La competición se disputó sobre

un recorrido de casi 450 millas en el noroeste

mejicano, y los participantes contaron con un

máximo de 20 horas para llevarlo a cabo sin

penalización.

L


La Baja 500 es la segunda prueba más antigua de carreras

todoterreno en la historia del automovilismo, con 41 ediciones. La

primera es la Baja 1000, que cuenta con una más.

Injustamente desconocido, el Canal de Castilla fue una de las obras civiles más importan-tes de los siglos XVIII y XIX. En aquella época supuso un esfuerzo titánico para conseguir un medio de transporte económico con el que dar salida a los productos de Castilla. Hoy en día se puede recorrer parte de su trazado a bordo de una embarcación turística, asis-tiendo al inusual espectáculo de observar cómo funcionan las antiguas esclusas previs-tas para que las embarcaciones salven las pendientes del terreno. Una experiencia poco habitual que los niños recordarán durante mucho tiempo.

Texto: Francisco Díaz. Fotografía: Francisco Díaz y Victoria Díaz


CANAL DE CAMPOSDe Medina de Rioseco a Paredes de Nava

Valladolid

Injustamente desconocido, el Canal de Castilla fue una de las obras civiles más importes de los siglos XVIII y XIX. En aquella época supuso un esfuerzo titánico para conseun medio de transporte económico con el que dar salida a los productos de Castilla

dí d t d t d b d d b ió t í ti

Marinos de Tierra

Adentro

Rutas en familiaRutas en familia


ara realizar esta actividad debemos

desplazarnos hasta la vallisoletana

localidad de Medina de Rioseco, unos

cuarenta kilómetros al norte de Va-

lladolid capital. El Hyundai Santa Fe

se muestra como un perfecto 4x4 de

utilización familiar, con mucho espacio

para el equipaje, amplias plazas tra-

seras, y todos los elementos de confort necesarios para

hacer del viaje un cómodo periplo. En el recorrido pro-

puesto vamos a conocer desde tierra el ramal de Campos

del Canal de Castilla, circulando la mayor parte del tiem-

po por caminos y carreteras secundarias que discurren

cerca del canal, ya que actualmente el llamado camino de

sirga que circula paralelo al propio canal está prohibido

para la circulación en la mayor parte del recorrido.

Comenzamos la ruta en la gasolinera situada en la N-601

en la salida norte de Medina de Rioseco. Pocos metros

después giramos hacia Tamariz de Campos, continuando

por una rectilínea carretera desde la que es bien visible a

nuestra derecha la línea de arbolado que marca el itinera-

rio del propio canal. En la casilla 3 dejamos la carretera y

tomamos una ancha pista que nos conduce directamente

hasta la esclusa número 7, donde encontramos numero-

sos paneles informativos, un pequeño área de descanso

con mesas y bancos y las ruinas de uno de los molinos.

Desde aquí seguimos por pista hasta la cercana esclusa

6, donde se encuentran las ruinas de la casa del escluse-

ro, así como otro molino en peor estado que el anterior. A

partir de aquí continuamos por pista, dejando a nuestra

derecha la población de Belmonte del Castillo, siendo bien

visible la torre del homenaje de esta construcción.

P

GASOLINERAS EN LA RUTA

En Medina de Rioseco (casilla 1) y en Paredes de Nava al

fi nal de la ruta, pero esta última está cerrada los domin-

gos. En caso de necesidad Palencia capital se encuentra

a una veintena de kilómetros de Paredes de Nava.


En la casilla 9 salimos al asfalto jus-

to junto a la esclusa número cinco,

también con las viviendas de los es-

cluseros en ruinas. Desde aquí vamos

a tomar una pista paralela al canal,

que en pocos kilómetros nos condu-

ce hasta la esclusa número cuatro. A

partir de este momento nos alejamos

momentáneamente del Canal, hasta

llegar a la pequeña población de Cas-

la de Vega, que atravesamos, siguien-

do por pista hasta dar con la esclusa

número tres. Realizamos nuestra

siguiente parada en la población de

Capillas, que ofrece buenas mues-

tras de arquitectura popular de ado-

be, palomares y un bonito arco que da

entrada al casco urbano. Cruzamos

de nuevo el canal por asfalto, para

tomar una ancha y rectilínea pista

que nos conduce hasta las afueras

de Villaramiel, aunque no llegamos a

entrar en la población. Variamos de

dirección ahora hacia el este, hasta

salir a un camino rural asfaltado que

posteriormente se convierte en pis-

ta, y discurre paralelo a la carretera

RUTA 4X4: Rutas en familia Hyundai. Canal de Campos. Valladolid


UN POCO DEHISTORIA

Pese a continuar siendo un gran desconocido, el Canal de Castilla fue una de las obras públicas más emblemáticas del periodo histórico de la Ilustración. La idea era con-seguir un medio de transpor-te económico para dar salida a los productos de Castilla hacia la exportación, fun-damentalmente el grano, el vino y la lana. En este sentido, el diseño inicial preveía que llegara a Santander por el norte y hasta Segovia por el sur. Hay que tener en cuenta que la capacidad de una bar-caza de las que recorrían el canal, arrastradas por mulas o bueyes desde los llamados caminos de sirga paralelos, equivalía a la de 30 carros de bueyes de la época.Las obras comenzaron el 16 de julio de 1753, y debido a su elevado coste y a las difi cul-tades técnicas se prolonga-ron durante casi un siglo, en concreto hasta 1849. Final-mente no se construyó toda la longitud prevista, quedan-do con forma de Y invertida, con el extremo norte en Alar del Rey, en la provincia de Pa-lencia. Posteriormente se di-vidió en dos en la localidad de Ribas de Campos. El llamado ramal del sur continuó hasta Valladolid capital, y el llamado Ramal de Campos hasta Me-dina de Rioseco, ramal, este último, que es el que conoce-remos en esta ocasión.Además del canal se cons-truyeron numerosas cons-trucciones auxiliares como presas, esclusas, almacenes, dársenas, viviendas para los escluseros, etc… También la afl uencia continua de agua provocó que junto al canal se instalara un buen número de industrias como molinos, ba-tanes, fábricas de luz, harine-ras, etc… El canal fue poco a poco perdiendo interés a fa-vor del ferrocarril, un medio de transporte de mercan-cías más rápido, aunque se mantuvo en funcionamiento hasta los años 50 del pasado siglo, en concreto hasta 1959. Desde entonces sus aguas se utilizaron fundamental-mente para abastecimiento de la población y para riego, formando a su alrededor una fértil vega. Sólo en los últimos años se está poniendo en va-lor como atractivo turístico.

Tierra de pastoreo desde tiempos

inmemoriales, una de las especialida-

des de la comarca son las chuletillas

a la brasa, o un buen asado sin más

aditivos que agua, una pizca de sal

y buena mano con el horno. También

es abundante la carne de caza, y en

temporada se puede pedir conejo,

liebre o unos tiernos pichones. Y

es que durante siglos los pichones

fueron un alimento tradicional en el

campo castellano, como atestiguan

los centenares de palomares que he-

mos encontrado en todos los pueblos

a lo largo de nuestra ruta. Relegados

al olvido, actualmente despiertan un

nuevo interés e incluso se ha instala-

do un matadero especializado en este

ave, por lo que durante todo el año se

dispone de materia prima. De carne

tierna y muy sabrosa suelen ser con-

sumidos estofados, aunque también

se cocinan de distintas formas. Por

último, recomendamos los embutidos

de cerdo y la posibilidad de regar la

comida con un buen vino de la tierra,

acompañada por pan candeal. Y como

postre, unos buenos quesos de oveja

que se producen en toda la comarca.

Ti d t d d ti

Gastronomía:


principal, que fi nalmente cruzamos en Castromo-

cho. Hecho esto, nos dirigimos hacia Abarca, don-

de retomamos la pista entre cultivos de regadío

que favorece el agua del Canal de Campos.

Aún tomamos un último tramo de pista, en

este caso paralelo al canal, que fi nalmente nos

conduce al lugar donde se cruza con el río Re-

tortillo, en un punto bastante curioso en el que

el propio canal discurre sobre un puente que a

su vez salva el cauce del río. Estamos muy cerca

ya del fi nal de nuestro periplo, que hemos defi ni-

do en la localidad de Paredes de Nava, una de las

más importantes de la comarca. Aquí nos des-

pedimos del Canal de Campos, ese sueño ilus-

trado que hizo una Castilla navegable; una obra

que durante años ha dormido en el olvido, pero

que afortunadamente hoy en día se está recu-

perando para disfrute de nuestros hijos.



1

2

3

4

5

6

7Giramos a la izquierda (a la de-recha Belmonte del Castillo).

30 T 3337164645990

Esclusa 6.

Tomar pista a la derecha dirección Esclusa 7. 30 T 3316604646751.

Dirección Tamariz de Campos (Ctra. VA-920).

Medina de Rioseco. Gasolinera Repsol en N-601 Km. 233 (salida norte del pueblo en dirección León)30 T 329817 4639516.

��0.0

0.0

0.1

0.1

7.4

7.4

8.5

1.0

9.7

1.2

9.9

0.2

�11.3

1.4

8

9

10

11

12

13

15

14

¡

Casla de Vega. 30 T 3376384649741.

Esclusa 4.

Tomamos pista a la izquierda. 30 T 3358674646671.

Esclusa 5. 30 T 3361294647199.

12.3

1.0

14.0

1.7

14.7

0.7

16.7

2.0

17.1

0.4

�

18.6

1.5

19.1

0.1

19.0

0.4

EMBARCACIÓN TURÍSTICALa embarcación Antonio de Ulloa se despla-za por el canal realizando viajes con principio y fi nal en la dársena de Medina de Rioseco, donde concluye el Ramal de Campos del Ca-nal de Castilla. El barco fue construido con el mismo tamaño de las antiguas barcazas para poder utilizar las esclusas que salvan los desniveles del canal.Durante el trayecto se ofrece una explica-ción de la historia del Canal y de sus antiguos usos. La pequeña tripulación formada por el capitán y una azafata, se desvive por aten-der a los viajeros.Con capacidad para 52 personas, esta em-barcación realiza diferentes tipos de viajes:

- Viajes de una hora (7 km entre ida y vuelta): Salidas a las 11:00, 12:30, 17:00 y 18:15 h ( jueves, sábado y domingo no hay el viaje de las 12:30 h.). Precio: adultos, 5 euros; niños, 3 euros (de 4 a 12 años).- Viajes de dos horas y media hasta la séptima esclusa (14 km y subida de una esclusa): Jueves, sábados y domingos a las 11 de la mañana. Precio: Adultos, 7 euros; niños, 4 euros.- Viajes de tres horas y media a la sexta esclusa (16 km y subida de dos esclusas): Primer domingo de cada mes de abril a octubre a las 10:15 horas. Adultos, 12 euros; niños, 10 euros.En cualquier caso, es necesario reservar con antelación. El centro de Recepción de Viajeros se en-cuentra en el antiguo almacén número 2 de la dársena del canal de Medina de Rioseco. Los lunes está cerrado y no hay viajes, y el horario del centro es de martes a viernes de 10:00 a 14:00 horas y de 16:00 a 19:00 horas, y los sábados, domingos y festivos de 16:00 a 19:00 horas. Teléfono: 983 701 923.Además, existen otras posibilidades como el alquiler de bicicletas, canoas, barcas eléctricas, o curiosos carricoches de pedales con los que recorrer el canal desde los caminos de sirga paralelos a su trazado.


RUTA 4X4: Rutas en familia Hyundai. Canal de Campos. Valladolid

MÁS PARA VISITAR

Medina de Rioseco ofrece al visitante un buen número de atractivos además del Canal que hacen de esta población un punto muy inte-resante para visitar. Podemos comenzar por la Rúa de Mercaderes, columna vertebral del casco histórico. La calle se encuentra, prácti-camente en su totalidad, fl anqueada de sopor-tales sustentados por columnas de madera o piedra –algunas con cientos de años- sobre los que se asienta la primera planta de las tra-dicionales viviendas de adobe y tapial con bal-cones de forja y aleros de madera. Los bajos están ocupados en su mayor parte por tien-das, y en los últimos tiempos la calle se ha ido-convirtiendo en peatonal, haciendo mucho más agradable el paseo. El Convento de San Francisco es otro de los monumentos importantes de la villa. Es de es-tilo gótico y está situado en el camino de ronda de la antigua muralla. En la propia dársena del canal, al lado contrario en el que se embarca, se puede visitar la Fábrica de Harinas de San Antonio, que conserva toda su maquinaria en el interior de un edifi cio acertadamente restau-rado y que nos permitirá hacernos una idea de los ingenios que el canal alentó. En el resto de pueblos de la ruta podemos ver algunos interesantes ejemplos de la tradicio-nal arquitectura en adobe de la comarca. Des-graciadamente la despoblación y el abandono que en los últimos años han ido sufrido estas tierras hace que las construcciones se hayan ido deteriorando irremisiblemente. También te-nemos la oportunidad de observar un buen nú-mero de los tradicionales palomares circulares, que en tiempos suponían una parte importante del sustento de estas pequeñas localidades.

Medina de Rioseco:

- Apartamentos Casa Rústica Rioseco: Calle Doctrina, 17, Telf.: 678 981 284 / 600 054 613.

[email protected], www.casarusticarioseco.com.

- Hostal Castilla,**, Avenida Juan Carlos I, 10, Telf.: 983 700 078.

- Centro de Turismo Rural La India Chica, Camino Chovo, s/n, Telf.: 983 700 410 / 652 055 121. www.indiachica.es.

- Centro de Turismo Rural Ribera del Canal. Camino Viejo de Villalón, 5, Telf.: 983 720 160 / 617 074 100.

[email protected]. www.riberadelcanal.com.

- Hostal Duque de Osuna,**, Avenida Castilviejo, 16, Telf.: 983 700 179.

- Hotel Vitoria Colonna, ***, Calle San Juan, 2, Telf.: 983 725 087. www.hotelvittoriacolonna.es.

- Hotel La Muralla, Plaza de Santo Domingo, 4, Telf.: 983 700 577.

En los alrededores:

- Valdenebro de los Valles: El Cobijo de la Reina, Avenida Jose Antonio, 8, Telf.: 983 722 342 / 676 838 373. info@

elcobijodelareina.com / www.toprural.com.valdenebro.

- Palazuelo de Vedija: Fuerte San Mauricio, Calle Caño, 14, Telf.: 618 497 632 / 983 701 910. [email protected].

www.casaruralfuertesanmauricio.com.

- Palazuelo de Vedija: La Huerta, Calle Ancha, 33, Telf.: 678 242 327 / 983 303 301. casarurallahuerta@wanadoo.

es / perso.wanadoo.es/casarurallahuerta.

- Villanueva de San Mancio: La Posada del Canal, Calle La Iglesia 1, Telf.: 983 700 705 / 610 521 204. info@laposa-

dadelcanal.com . www.laposadadelcanal.com.

- Tamariz de Campos: Quinta del Canal, Calle San Pedro, 11, Telf.: 983 760 423 / 658 797 352. clientes@quintadel-

canal.com / www.quintadelcanal.com.

M di d Ri

Alojamientos:

Las calles fl anqueadas por soportales, como la Rua de Mercade-

res de Medina de Rioseco, aparecen como columnas vertebrales

de los cascos antiguos y constituyen ejemplos especialmente

representativos de la arquitectura de la zona.



16

17

18

19

20

21

2230 T 3435834652903.

Capillas.30 T 3433824652878

30 T 3405774649847.

Esclusa 3.

S.P.P.

19.2

0.1

19.3

0.1

20.8

1.5

21.7

0.9

23.1

1.4

27.3

4.2

27.5

0.2

23

24

25

26

27

28

30

31

29

30 T 3454764655258.

¡¡¡ PELIGRO !!! No hay Stop. Continuamos dirección Abarca y Frechilla.30 T 3484054655125.

Castromocho.30 T 3483254654896.

Villaramiel.30 T 3423704656175.

Tomamos pista a la derecha. 30 T 3433644653265.

27.8

0.3

27.9

0.12

28.9

1.0

30.6

1.7

31.2

0.6

34.5

3.3

37.5

0.1

37.6

0.1

37.4

2.9



32

33

34

35

36

37

38Tomar pista a la derecha.30 T 3510894661201.

Dirección Frechilla.

Girar a la izquierda dirección Villaramiel y Frechilla (a la derecha indica Zamarriegos). 30 T 3521924660529.

Murillo de Campos.30 T 3519564660333.

30 T 3509384659570.

Tomar pista a la izquierda.30 T 3487434658680.

Dirección Fuentes de Nava.

40.8

3.2

42.2

1.4

44.9

2.7

46.3

1.4

46.6

0.3

47.6

1.0

47.9

0.3

39

40

41

42

43

44

46

47

45

30 T 3548274667660.

Río Retortillo.30 T 3564704667851.

Paredes de Nava.30 T 3598924668105.FIN DE LA RUTA.

30 T 3558124669057.

30 T 3526984667462.

30 T 3523284666214.

30 T 3523364662666.

49.0

1.1

49.9

0.9

52.1

2.2

53.8

1.7

55.3

1.5

57.5

2.2

61.2

1.5

65.1

3.9

59.7

2.2


FLORA Y FAUNA

El Canal de Campos es como un oasis en medio del típico paisaje de la Tierra de Campos, en gran medida llano, yermo y desarbolado. La línea del canal, fl anqueada de árboles, es claramente vi-sible en medio de la llanura. Es, por tanto, esta abundancia de agua la que provocó que un buen número de especies que no eran originarias de estas tierras se asentaran aprovechando las nuevas ventajas que ofrecía el canal. Así en-contramos una rica avifauna formada, en gran medida, por especies acuáticas, como distintas especies de patos, garzas y ánades, y el martín pescador. Además, en la comarca encontramos palomas –domésticas y torcaz– cernícalo, agui-luchos, perdices y codornices. En el agua viven el carpín o pancho, el barbo común, la bermejuela, el gobio, la boga, la carpa común, la tenca y el can-grejo rojo. Y por otro lado, las amplias llanuras de la tierra de campo son un hábitat ideal para pe-queños mamíferos como los conejos, las liebres, los zorros, las comadrejas, etc…

Los atractivos de medina de Rioseco, que van bastante más allá del Canal, le convierten en un lugar muy apropiado para una visita pausada.

Rutas Julio 2009Destinos nacionales e internacionales

RUTASTURÍSTICAS 4X41º CAMPUS OFF-ROAD

RUTAS TURISTICAS 4X4®

Concentración turístico-depor-

tivo y de exhibición con activida-

des paralelas, rutas turísticas,

pruebas nocturnas y diurnas,

exhibiciones, exposiciones, char-

las, cursos de conducción, pre-

mios, sorteos.

Lugar: Quel (La Rioja)

Fecha: 24 a 26 de julio

ESPECIAL LA RIOJA.

VERANO 2009

Fechas: julio y agosto

10 rutas diferentes para conocer

La Rioja, lugares como Nájera,

Ezcaray, San Millán de la Cogolla,

Haro… y diversas bodegas.

Tel.: 942 843127 y 608 482948

E-mail: [email protected] y cam-

[email protected]

www.rutasturisticas4x4.com

CLUB MUNDOOFFROADDESCUBRE HUNGRÍA Y

RUMANIA

Fecha: 18 al 26 julio

Recorrido: Barcelona - Lago di

Garda - Budapest - Arad - Sibiu

- Brasov - Orsova - Timisoara -

Italia - Barcelona

Precio: 1.150 euros/persona en

base a habitación doble.

Tel.: 933637633

E-mail: [email protected]

www.mundooffroad.com

TERRITORI 4X4RAID HIMBA

Fecha: 31 de julio a 16 de agosto

Desierto de Namibia, Costa de

los Esqueletos. Walbis Bay y su

laguna, los últimos elefantes que

aun viven en el desierto, los

Himba, al lado del río Cunene,

justo en la frontera con Angola

y, como colofón, el Etosha

National Park.

Precio: 2.730 euros/persona y

470 euros coche/persona.

Teléfono: 670 34 08 07 - 637 50

07 83. E-mail:

territori4x4@territori4x4

www.Territori4x4.com

TRIKI 4X4RUTA DEL SIROWA

Fecha: 5 al 12 de julio; 18 al 25

de julio.

Recorrido: Ceuta, Fes, Azrou,

Msmir, Gargantas del Dades, Erg

Chebbi, Ramilia, Zagora, Lago

Iriki, Foum Zguid, valle sur del

Sirowa, Taliuline, el Toubkal,

Marrakech y Ceuta.

Precio: 750 euros/persona y 150

euros/vehículo; incluye 7 noches

en alojamiento en media pensión.

Tel.: 956500554-629419903-

0021241576344

E-mail: info@clubtriki4x4aven-

tura.com y [email protected]

www.clubtriki4x4aventura.com

TUAREG 4X4VIKING RAID

Fecha: 4 al 24 de julio.

Recorrido por Islandia partiendo

de Dinamarca.

Precio: 2.400 euros/persona, en

camarote exterior, y 750

euros/coche.

Tel.: 934534770 y 699430391


www.tuareg4x4.com

IBERUTAS 4X4RIBEIRA SACRA

Recorrido por Ourense

Fecha: 4 y 5 de julio.

Precio: 455 euros/coche y dos

personas en habitación doble;

incluye alojamiento y media pen-

sión de viernes y sábado.

Tel.: 607187080, 916334265,

916322333

E-mail: clubiberutas4x4@pro-

celco.com

www.clubiberutas4x4.com

ESCUELA DECONDUCCIÓN LASVIÑASCURSO DE CONDUCCIÓN

TODOTERRENO


Precio: 160 euros/alumno con

vehículo propio; 250 euros/con

vehículo de escuela; 60

euros/acompañante; incluye

comida del domingo.


SIN LÍMITES 4X4CASTELLOTE 2009


Recorrido: Teruel, Celadas,

Cañamas, Lidon, Pancrudo, Torre

de los negros, Sierra el

Cucarron, Martin del Río,

Cervera del Rincon, Puerto del

Espinazo, Mezquita de Jarque,

Collado de la Cañiza, Ladruñan

Castellote, Molinos, Monroyo y

Peñarroya de Tastavins

Precio: 30 euros/vehículo; 95

euros/persona en habitación

doble; incluye: cena, alojamiento,

desayuno, comida domingo en

restaurante, bebidas de la cena

y la comida.

Tel.: 615 286 273


www.sinlimites4x4.com.

CANTABRIA

CATALUÑA

Esta sección está abierta atodos los Clubs de Españapara dar a conocer sus activi-dades más inmediatas. Todaslas informaciones debenestar en la redacción de AutoAventura 4x4 ANTES DEL DÍA1 del mes anterior al de larevista en que se desea queaparezcan y serán publicadastodas las que LLEGUEN ATIEMPO y sean PERFECTA-MENTE LEGIBLES. Todos losClubs o empresas organiza-doras de viajes o excursionestodo terreno deberán enviar-nos fotocopia del Registrocomo Asociación Deportiva odel Registro Mercantil (en elcaso de empresas) para quelas informaciones de sus acti-vidades queden reflejadas enestas páginas. Los Clubs queno demuestren estar legal-mente constituidos no apare-cerán en la sección de Clubsde Auto Aventura 4x4.Rogamos brevedad en loscomunicados, pues el espacioes reducido y hay que darcabida a todos. Si se realizaenvío de fotografías paraacompañar estas informacio-nes la redacción de AutoAventura 4x4 se reserva elderecho de su publicación enfunción de la disponibilidad deespacio. Las informacionespueden enviarse por e-mail ala dirección: [email protected].

Club Iberutas 4x4


COM. DE MADRID

COM. VALENCIANA

Agosto y resto del año

SAHARA4X4XTREMRAID MARRUECOS XTREM

(DUNAS)

Fecha: 22 al 30 de agosto.

Recorrido: Tarifa, Marrakech, Dunas

del Erg Cheagga, Mhamid, Dunas del

Erg Chebbi, Gargantas del Todra,

Midelt, Asilah, Tarifa.


euros/vehículo; incluye hoteles en

régimen de media pensión y ferry i/v

RAID ERG CHEAGGA + COSTA

ATLANTICA (DUNAS Y PLAYAS

VIRGENES).


Recorrido: Tarifa, Marrakech, Mhamid,

Dunas del Erg Cheagga, Tata,

Tafroute, Sidi Ifni, Playa Blanca, Tan-

Tan, Essouria, Asilah, Tarifa.


euros/vehículo; incluye hoteles en

régimen de media pensión, ferry i/v

RAID MARRUECOS XTREM

(DUNAS)

Fecha: 5 a 13 de septiembre

Recorrido: Tarifa, Marrakech, Dunas

del Erg Cheagga, Mhamid, Dunas del

Erg Chebbi, Gargantas del Todra,

Midelt, Asilah, Tarifa.


euros/vehículo; incluye media pensión,

ferry i/v y regalo de un curso de con-

ducción en dunas

RAID LIBIA XTREM

Fecha: 9 a 26 de octubre.

Recorrido: España, Marsella, Túnez,

Trípoli, Leptis Magna, Zella, Wa Na

Namus, Murzuk, Akakus, Lagos,

Shwayrif, Túnez, Marsella, España

Precio: 995 euros/coche y 750

euros/persona; incluye el barco en

camarote, hoteles y campings en

media pensión.

Tel.: 647 51 94 01


www.sahara4x4xtrem.com

CANTABRIATRACCIÓN 4X4TÚNEZ: RAID ERG ORIENTAL

Fecha: 2 al 12 de octubre.

Recorrido: Gran Erg Oriental desde

Douz hasta Borj El Khadra, descenso

hasta la punta sur de Túnez.

Precio: 625 euros/persona y 1.000

euros/4x4. Incluye 6 noches de hotel

en media pensión, pasajes ferry

Marsella/Túnez i/v en camarote doble.

LIBIA 2.010 RAID AWBARI

Fecha: 6 a 25 de febrero de 2.010.

Recorrido: Expedición 4x4 por el

desierto Libio, Ergs Awbari y Murzuk,

lagos del erg Dawada, el Akakus, arco

de Fozzigiaren.

Precio: 875 euros/persona y 1.000

euros/4x4. Incluye ferry i/v en cama-

rote, 3 noches de hotel y 2 de camping

en media pensión.

Tel.: 666 497 652


www.cantabriatraccion4x4.com

CLUB MUNDOOFFROADTÚNEZ: OASIS, MONTAÑAS Y

MUCHAS DUNAS

Fecha: 5 al 15 de septiembre

Recorrido: Marsella - Túnez Capital -

El Jem - Matmata - Djerba -

Tataouine - Oasis de KsarGhillane -

Bir Aouine - KsarGhillane - Sabria -

Douz - Chot el Djerid - Dunas de

Nefta - Tozzeur - Chebika - Tamerza -

Gafsa - Kairouan - Marsella

Precio: 865 euros/ persona en habita-

ción doble y 380 euros/vehículo; inclu-

ye derry i/v en camarote, hoteles y 2

noches de haima en régimen de media

pensión.

Tel.: 933637633


www.mundooffroad.com

TERRITORI 4X4RAID PETRA

Fecha: 1 a 26 de agosto.

Desde Italia hasta Jordania, pasando

por Grecia, Turquía y Siria y por luga-

res como Petra, Damasco, Capadocia,

Estambul.

Precio: 1.900 euros/persona y 900

euros/coche.

RAID BEREBER


Recorrido: Mecknes, Fez, Atlas,

Gargantas del Dades, Erg Chebbi,

Zagora, Palmerales y oasis del Draa,

Ouarzazate, Ruta de las 1000

Kasbhas, Aït Ben Haddou, Marrackech

y Tánger.

RAID SAMARKANDA

Fecha: 25 de agosto a 2 de octubre.

Recorrido: España Samarkanda por

países de la Ruta de la Seda: Irán,

Uzbekistán o Tukmenistán.

ANDALUCÍA

CANTABRIA

CATALUÑA

Precio: 4.370 euros/persona y

1.500 euros/coche.

LIBIA AVENTURA


Recorrido por los Ergs Awbari

y Murzuk. Precio: 840

euros/persona y 1.190

euro/coche.

Teléfono: 670 34 08 07 - 637 50

07 83. E-mail:

territori4x4@territori4x4

www.Territori4x4.com

TRIKI 4X4RUTA DEL SIROWA

Fecha: 8 al 15 de agosto; 22 al

30 de agosto y 12 a 19 de sep-

tiembre. Recorrido: Ceuta, Fes,

Azrou, Msmir, Gargantas del

Dades, Erg Chebbi, Ramilia,

Zagora, Lago Iriki, Foum Zguid,

valle sur del Sirowa, Taliuline, el

Toubkal, Marrakech y Ceuta.

Precio: 750 euros/persona y

150 euros/vehículo; incluye 7

noches en alojamiento en

media pensión.

Tel.: 956 500 554 - 629 419 903

- 0021 241 576 344

E-mail: info@clubtriki4x4aven-

tura.com y [email protected]

www.clubtriki4x4aventura.com

TUAREG 4X4RAID BEREBER


Recorrido por Marruecos.

Precios: 875 euros/persona y 290

euros/coche; incluye todos los

hoteles en media pensión, más

comida especial en Merzouga,

pasajes en ferry ida y vuelta.

RAID TRANSNAMIB


Recorrido por parque natural

del desierto del Namib, antigua

area diamatífera nº 2, el parque

de Etosha, los asentamientos

de las tribus Himba y los ele-

fantes del desierto, y las cata-

ratas de Epupa.

Precio orientativo: 4.480

euros/persona en base a 2

personas.

Tel.: 934534770 y 699430391


www.tuareg4x4.com

CLUBCAMALEÓN 4X4RAID 1000 KASBAHS


Recorrido: Tiznit.

Precio: raid + forfait ferry-

hotel: 1.875 euros/coche y dos

personas.

Tel.: 856 20 68 91- 856 20 68

92. Fax: 856 20 68 92


www.clubcamaleon4x4.com

AURAVENTURATRAVESÍA 4X4 AL FIN DEL

MUNDO '09


Recorrido por la Costa da

Morte, con actividades opciona-

les. Apto para tt y todocaminos

Precio: 345 euros/persona si la

inscripción es individual; 295

euros/persona si la inscripción

es para 2 o más personas; inclu-

ye: pensión completa desde cena

del 27 a desayuno del 30.

Tel.: 981884420 - 654600044

E-mail: auraventura@ulloade-

salvamento.com

CASMARV AVENTURA AL SUR DEL

ATLAS


Recorrido: dunas de Chegaga,

lago Iriki, montañas y cañones

del Antiatlas, el gran Atlas,

Tafraoute, Taroudant…

Precio: 2.150 euros/coche y 2

personas; incluye alojamiento,

media pensión y ferry i/v.

Fax.: 9185944.32


CRUZ DEL SURMARRUECOS, AGOSTO ' 08


Recorrido: Ceuta, Marrakech,

Laayune, Tata, Zagora, Erfoud,

gargantas de Todra, Meknes,

Ceuta. Precio: 750 euros/per-

sona y 300 euros/vehículo.

Tel.: 918844771; 667 720 310


www.cruzdelsur4x4.es

IBERUTAS 4X4RAID TRANSILVANIA 2009

Destinos nacionales e internacionales

CEUTA

GALICIA

COM. DE MADRID

Club Wheeltracks 4x4

Agosto y resto del año


Recorrido por los Cárpatos y

Transilvania, saliendo de

España en coche y pasando

por Francia, Italia, Hungría,

Tumanía, Austria, Alemania y

Suiza, entre el viaje de ida y de

vuelta, y visitando Venecia,

Budapest, Viena, Munich,

Ginebra, entre otras ciudades

europeas. Precio provisional de

la ruta en Rumania: 3.150

euros/coche y dos personas,

incluyendo alojamiento en régi-

men de media pensión en base

a habitación doble. Consultar

precio de viaje de ida y vuelta

Tel.: 607187080, 916334265,

916322333

E-mail: clubiberutas4x4@pro-

celco.com

www.clubiberutas4x4.com

RUTAS YTRAVESÍAS OFF-ROAD Y RAIDAVENTURA 4X4MARRUECOS, COSTA

ATLÁNTICA


Recorrido: Costa Atlántica

hasta Playa Blanca, por caño-

nes y oasis de montaña.


euros/coche; incluye: 8 noches

de hotel en M/P, ferry i/v.

Tel.: 608329023-609062366

E-mail: ruta@rutasytrave-

sias.com y info@raidaventu-

ra4x4.com

www.rutasytravesias.com y

www.raidaventura4x4.com

THUNDRAAVENTURAS 4X4MARRUECOS

SEPTIEMBRE 09'

Fecha: 5 al 13 de septiembre.

Recorrido por las dunas del

Erg Chebbi, pistas Dakar,

hamadas, oasis, el Lago Iriki,

Zagora, Ait Ben Haddou,

Marrakech, las montañas del

Atlas, las cascadas de Ouzud…


275 euros/coche; incluye:

hoteles y albergues en régimen

de media pensión (desayuno y

cena) en habitaciones dobles,

ferry i/v por persona (ida en

camarote doble con baño).

MARRUECOS PUENTE DEL

PILAR 09'

Fecha: 10 al 18 octubre.

Recorrido por las dunas del

Erg Chebbi y las de M'Hamid,

pistas Dakar, Lago Iriki,

Marrakech, Zagora…


por coche pendiente de deter-

minar; incluye: hoteles y alber-

gues en régimen de media

pensión (desayuno y cena) en

habitaciones dobles, ferry i/v

por persona (ida en camarote

doble con baño)

MARRUECOS FIN DE AÑO

2009-2010

Fecha: 26 de diciembre al 3 de

enero.

Tel.: 699568135. E-mail:

[email protected]

www.thundraaventuras.com

ESCUELA DECONDUCCIÓNLAS VIÑASRUTA DEL ATLÁNTICO


Recorrido: Elche, Tánger,

Essauoira- Sidi Ifni, Tan Tan,

Tafraout, Marraketch, Asilah y

Rabat.


400 euros/coche; incluye:

curso de preparación antes

del viaje en el circuito, regalo

de una eslinga, ferry i/v, pen-

sión completa en Marruecos,

menos día libre.


SIN LÍMITES 4X4MARROC EXÓTICO 2009


Recorrido: Viaje tocando el Erg

Chebby, Circo de Jaffar,

Gargantas del Todra, el Alto

Atlas, Erfoud, Imilchil, Meknes…


330 euros/vehículo; incluye

ferry y alojamiento. Opción

alquiler de vehículo 4x4.

Tel.: 615 286 273 / 964 52 12 55


www.sinlimites4x4.com

COM. VALENCIANA

COM. MURCIANA

Club Natural Catro


CLUB NATURAL CATRO

CÁDAVO 09.ANIVERSARIOara esta edición, la X de suhistoria, el Club Natural Catropretendía llevar a cabo un

recorrido especial con el que conme-morar los citados diez años de cele-bración de esta exigente y fantásticaruta. Los inconvenientes han sidomayores que nunca,ya que las intensasnevadas caídas en la zona durante elinvierno acabaron tronchando porexceso de peso al acumular nieve en lasramas, los troncos de muchos árboles,dejando laderas enteras arrasadas y,por supuesto, muchas pistas, caminosy cortafuegos cortados por troncosde gran tamaño. La labor de desbroceha sido faraónica,ya que ninguna admi-nistración tenía previsto, sobre todoen las zonas más recónditas, llevaracabo ningún tipo de trabajo que per-mitiera despejar las vías de comunica-ción, por lo que de nuevo han sido afi-cionados al 4x4 como los que formaneste club gallego los que han tenido uncomportamiento más "ecologista".Finalmente pudieron completar elrecorrido de mayor longitud prepara-do hasta la fecha: 120 kilómetros deruta fuera asfalto. Realmente se pre-tendió que pese a las habituales zonastrialeras prácticamente infranquea-bles y los cortafuegos sólo superablespor vehículos completamente equipa-dos, hubiera más terreno "practica-ble" para 4x4 más convencionales.

Desgraciadamente las lluvias en lazona fueron torrenciales en las jorna-das previas a la realización de la ruta,mediados de mayo, por lo que hasta lostramos más sencillos se tornaron muydelicados. Aun así, 97 vehículos se dis-pusieron a afrontar el reto. El viernespor la noche llevaron a cabo la tradi-cional prólogo nocturna que sirviópara abrir boca. Al día siguiente ni unode los vehículos pudo completar elrecorrido más duro, y tuvieron queconformarse, en bastantes casos, conutilizar alternativas asequibles, mien-tras hubo luz, ya que por seguridad alcaer la luz, la organización fue sacandoa la "civilización" a los participantes.Durante el fin de semana no faltó labuena gastronomía típica de la zona yel excepcional ambiente entre los par-ticipantes. Pese a la creciente dificul-tad en el trámite de permisos NaturalCatro ya trabaja en la edicion 2010.

P

Los 120 km de rutafuera del asfalto que se

prepararon este añosuponen el mayor reco-

rrido hasta la fecha, yresponden a la celebra-ción del 9º aniversario.

Texto y fotos. Ángel Montalbán

ACTUALIZATUS DATOS

Los clubes 4x4 que deseen

darse de alta o actualizar sus

datos deben hacerlo

accediendo a la sección:

Guía de Clubes

de nuestro portal:

www.autoaventura4x4.com

y completando la ficha

destinada a tal efecto

Actividades y rutas ClubsCLUB SÁHARA 4X4 XTREM

EN EL GRAN MAR DE ARENAara Sahara4x4xtrem uno delos retos pendientes era elGran Mar de Arena, también

conocido como el Desierto Líbico,peropor el lado de Egipto, ya que la partecomprendida dentro de las fronterasdel país vecino,Libia,ya se había cruza-do en un viaje anterior, desde Jaluhasta el sur en Alwaynat, punto clavede la zona, ya que confluyen las tresfronteras, Libia, Egipto y Sudán.

El Gran Mar de Arena, 640.000 km2

aproximadamente, es una de lasextensiones más inhóspitas y solita-rias de todo el Sahara; varios oasisque confluyen desde el norte, Siwa,hasta Bahariya, Farafra, Dakhla y elKharga en la franja este del gran de-sierto, donde encontramos algo devida; el Valle de Sílice, mineral único enel mundo que sólo se encuentra enuna franja entre las dunas de unos 65km, y el desierto blanco al norte deFarafra, de una belleza indescriptible.Otra parte del viaje fue disfrutar delgran macizo montañoso, Gilf El Kebir,situado al suroeste de Egipto, junto a

Libia y Sudán, por su interésgeográfico y cultural, ya queen él se encuentran variascuevas con pinturas rupes-tres, como la de losNadadores, la más famosa, de8 a 10.000 años de antigüedad..

21 días de viaje total, desdeNerja, y 11.500 km, cruzandoEspaña, embarcando enMarsella (Francia), desembar-cando en Túnez, atravesandoéste más Libia por su franjanorte y entrando a Egipto por Saloum,hasta el oasis de Siwa,donde empezó laverdadera aventura. 2.500 km off roadatravesando el Gran Mar de Arenahasta la famosa roca Pillar Rock, visitaal desierto blanco y al oasis de Farafra,(400 km); 300 km de carretera hasta losoasis de Dakhla y a partir de aquí la grantravesía, sudoeste hasta Gilf El Kebir,bordearlo y un norte puro hasta Siwa;1800 km sin ningún tipo de avitualla-miento y las mínimas señales de vida.

Impresionó el Gran Mar de Arena,

una gran extensión de arena,con infi-nitas cordilleras de dunas que seextienden de norte a sur; no menosimpactante fue el acceso al valle deZarzura (Wadi Abd el Melik); mítico enla historia del desierto del Oeste deEgipto, buscado por exploradores afinales del siglo XIX y a lo largo del XX;Zarzua es un oasis en medio de todaslas arenas de Gilf el Kebir. Después, elvalle de Silice Glass, dentro del GranMar de Arena, donde se encuentranpiedras exclusivas de este lugar,único en el mundo.El sílice es un mine-ral que hoy por hoy sólo se encuentraen color blanco y, con suerte, verde,antiguamente lo habían encontradorojo y negro. Aunque su origen es unmisterio, la hipótesis de más peso noshabla de un origen exterior, e indicaque puede proceder de un meteorito.

Un gran viaje, un montón de expe-riencias y, como siempre, la necesidadde volver.

P

En el gran macizo monta-ñoso de Gilf El Kebir, alsuroeste de Egipto, junto aLibia y Sudán, hay cuevascon importantes pinturasrupestres, como la famosade los nadadores.

Por Xavier Raventós


Actividades y rutas ClubsCLUB PUERTO AVENTURA 4X4

III Concentración 4x4 yV Exhibición de Trial Amateur 4x4

l Club Puerto Aventura 4x4 haorganizado, durante el fin desemana del 23 y 24 de mayo de

2009, en el Circuito Permanente CPA4x4 "EL COLMENAR"de Puertollano, laIII CONCENTRACIÓN 4X4 y la VEXHIBICIÓN de TRIAL AMATEUR 4X4.

A la 10:30 h.del 23,quedaban abiertaslas inscripciones, que desde el primermomento fueron numerosas, contodoterrenos procedentes de Madrid,Toledo, Andalucía (Córdoba, Sevilla,Jaén), Ciudad Real, Malagón, Arga-masilla, Daimiel, Almodóvar y, porsupuesto, Puertollano y comarca.Durante la mañana del sábado ydomingo, los inscritos que así lo quisie-ron, realizaron el GPS Turístico-Minero, para conocer diversos casti-lletes y restos mineros emblemáticosde la comarca.

Como en la edición anterior, se instalóen el circuito una carpa con bar, música,comida y bebida, y una caseta con ser-vicios para el público, mientras que unaantigua tienda militar, servía de centroneurálgico para la organización.

Al mediodía del sábado se celebró lacomida de hermanamiento (unas deli-

ciosas migas manchegas) para, a par-tir de las 16:00 horas, comenzar la VExhibición de Trial Amateur en lascategorías de Serie y Mejorados,en lasque participaron vehículos de marcascomo Nissan, Mercedes, Jeep,Mitshubishi,Suzuky,Mahindra e inclusoun curiosísimo Seat Panda, que hicie-ron las delicias del público y sirvieronde perfecto aperitivo para lo que ven-dría a continuación.

Posteriormente comenzó la espec-tacular categoría de Preparados, convehículos que causaron admiraciónentre los asistentes, tanto por suaspecto como por su comportamientoa lo largo de las distintas zonas del cir-cuito (que este año ha destacado porsu alto nivel técnico).

Finalmente, a la caída de la tarde, unazona de grandes piedras,tubos,roton-da y cruces de puentes, ponía el colo-

fón sobre las 23:30 h. a esta jornada.El domingo 24 amaneció un espléndi-

do día y sobre las 10:30h. quedaronabiertas todas las zonas del circuitopara aquellos conductores inscritosen la concentración que desearan pro-bar su habilidad a los mandos de los4x4 para, después de la comida en elbar, proceder a la entrega de trofeosy sorteo de regalos cedidos por lospatrocinadores.

El CLUB PUERTO AVENTURA 4X4quiere agradecer al ayuntamiento, atodos sus socios, a los colaboradores,patrocinadores, participantes y públi-co su contribución a que este evento,ya consolidado, siga creciendo y agru-pando a todos los aficionados al 4x4, ala vez que pone su pequeño grano dearena para que Puertollano continúesiendo la Ciudad del Deporte en todassus variantes.

E

El circuito de este añocontó con distintas zo-nas que destacaron por

su alto nivel técnico yque hicieron disfrutar alpúblico con las evolucio-

nes de los vehículos.

RUTASPERIÓDICAS

www.autoaventura4x4.com

Quien deseeacceder a la

seccion de rutasperiódicas, que

aglutina aquellasactividades que se

repiten semana tras semana o mes tras mes,

puede hacerlo en nuestra web:

Equipo:

• Colchón - Almohadas - Luz

Mosquiteras - Escalera.

• Apertura rápida con manivela.

• Montaje sobre cualquier

barra portaequipajes.

• Admite equipaje en el interior.

C/ Romaní,5 (La Muntanyeta)

43700 El Vendrell. (Tarragona)

Telf: 977 66 80 53

Fax: 977 15 71 94

Web: www.canalscomplements.com



NUEVAS ENTIDADESCOLABORADORASRecientemente se han incorporado a la AUTTnuevas entidades colaboradoras:

MOTOR CENTENERA, S.L., situada en Alcaláde Henares (Madrid). Taller mecánicoespecializado en 4x4 y accesorios.www.todo4x4.es

GRUPO LOS CORRECAMINOS DEL 4X4, deElche (Alicante). La entidad se dedica a lasactividades de turismo rural y natural, y larealización de rutas 4x4.E-mail: [email protected].: 675331444.http://loscorrecaminosdel4x4-elche. jimdo.com/

MONDARIZ 4X4 CLUB TODOTERRENO, deMondariz (Pontevedra). El club realizaactividades y rutas 4x4.E-mail: [email protected].: 986656051-669892724.http://mondariz4x4.spaces.live.com

SER 4X4, S.L., situada en Madrid. Se dedica ala venta y distribución de artículos yaccesorios para el todo terreno.E-mail: [email protected].:917302062.www.ser4x4.net

CLUB TERRASTUR 4x4 (Asturias). Dedicado arutas turísticas, travesías, rescatesy servicios aventura.E-mail: [email protected].: 985335340-687888769http://www.terrastur4x4.com/

Plan contra incendios 2009on muchas las Comu-nidades Autónomasque regulan el pasode vehículos por

caminos durante las épocasde máximo riesgo de incen-dios. Este año, por desgracia,la situación es muy mala,puesto que no han caído laslluvias de primavera que seesperaban, de forma que elpeligro de incendios es bas-tante grande. Desde la AUTTse desaconseja circulardurante las épocas de máximoriesgo por pistas y caminos y,si así se quiere hacer, consul-tar previamente acerca de laslimitaciones de las zonas avisitar y dejar constancia denuestro paso ante las autori-dades que correspondan.

A pesar de que la Junta deCastilla y León contempla en

la Ley de Montes la circula-ción por pistas, este año haadelantado la alerta contraincendios al 15 de junio y haelaborado unas nuevasmedidas preventivas. Enconcreto, la Administraciónregional establece desdemediados de junio -dossemanas antes que otrosaños- un alto riesgo deincendios en Ávila, Sala-manca, Valladolid y Zamora,así como un riesgo medio enBurgos, León, Palencia, Se-govia y Soria.

Estas medidas se han toma-do ante una situación de ries-go importante este año ydiferente a la del 2008, debidoa una menor cantidad dehumedad en la vegetación. Dehecho, el número de incendiosproducidos este año, entreenero y mayo, ascienden a1.395, frente a los 742 demedia de los últimos diez años,lo que supone un incrementode un 88%, en un alto gradointencionados.

El reglamento de Castilla yLeón prohíbe expresamente lacirculación por pistas en laszonas de máximo riesgo, lascuales pueden cambiar sema-na a semana dependiendo dela situación, siendo posibleconocer las mismas a travésdel correspondiente departa-mento de medio ambiente.

a AUTT,a través de unode sus socios, ha for-mado parte de la comi-sión que ha creado el

foro ciudadano para la pro-tección del medio ambiente enViana de Cega (Valladolid).Entre otras actividades pro-puestas, toman especial rele-vancia las relacionadas con lalimpieza de las riberas del ríoCega, para las que han solici-tado la colaboración volunta-ria de socios con 4x4 ycabrestante, con el fin depoder retirar los palos y tron-cos arrastrados por lacorriente durante el invierno.

La iniciativa será una de lasque se realicen durante elverano en la zona, orientadasa la conservación del entornonatural. La inscripción se

podrá realizar en la propiaweb de la asociación, a travésdel formulario de contacto delos socios con la directiva:www.autt.org.

S

LColaboracion ciudadanaen Viana de Cega

REPORTAJERRREEEPPPOOOORRRTTTAAAJJJJEEERRREEEPPPOOORRRTTTAAAJJJEEEREPORTAJE

funoffroadla fiesta 4x4 de Promyges

Para celebrar su 25 aniversario, Promyges, referencia entre

los distribuidores de accesorios todoterreno en nuestro país,

organizó una auténtica fi esta del 4x4 en las instalaciones de

Masía Pelarda.

Auto Aventura 4x4


n la celebración no

quedó cabo sin atar,

ya que cada una de

las posibilidades que

ofrece el todoterre-

no tuvo su espacio

en el FUN OFF ROAD

durante el primer fi n

de semana del mes

de junio: ruteros, trialeros, seguido-

res de los raids, interesados en las di-

ferentes técnicas y opciones, desde la

navegación hasta el rescate, desde la

recuperación más simple recurriendo

a las eslingas, a la más sofi sticada con

la interacción de diferentes vehículos

aplicando sus winch simultáneamente a

la parte delantera y trasera del vehícu-

lo rescatado. Auténticas birguerías que

también forman parte del atractivo del

todoterreno, centrado, en este caso,

en la búsqueda imaginativa de solucio-

nes que, sin embargo, parten de los más

elementales principios de la física y la

mecánica.

Fueron unas jornadas para disfrutar.

Los más moderados del entorno, de la

excelente compañía y de la posibilidad

de ampliar sus horizontes ruteros, y los

más extremos con las exhibiciones y es-

pecialmente con la promesa de futuras

aventuras y la descarga de adrenalina

de los coches de competición, siempre,

por supuesto, respetando los márgenes

establecidos.

Promyges cuenta con un catálogo

con más de 12.000 referencias, y en la

jornada inaugural del evento convocó

a más de 200 profesionales del sector

para hacerles partícipes de sus últimas

novedades. Los productos que centra-

ron la atención en la rueda de prensa

fueron los faros IPF, la nevera ARB, y los

amortiguadores OME Sport, de cuyas

cualidades, Lakclam Mackhal, en repre-

sentación de la prestigiosa fi rma ARB y

llegado desde Australia para la ocasión,

hizo una detallada exposición.

Y tras la presentación se inició todo

un abanico de actividades destinadas

a dar satisfacción al público más vario-

pinto. La amplia oferta lúdica se prolon-

gó al sábado y permitió que cuantos se

incorporaron en esa jornada disfruta-

ran de ella.

Así, mientras los más “bajitos” ponían

a prueba sus habilidades rupestres in-

tentando imitar el arte fi gurativo de

nuestros más lejanos ancestros, otros

un poco más mayores se decantaban

por la emoción de la tirolina o cualquiera

de los juegos propuestos por los chicos

de Terranatur. Entre las actividades,

para las cuales la inscripción era gratui-

ta, se incluían diferentes cursos impar-

tidos por auténticos especialistas en la

materia; voluntarios de la AUTT ofre-

cieron sus conocimientos sobre circu-

lación sostenible, Valencia Per Terra dio

un curso de GPS, también se pudo optar

por un curso iniciación al uso del Winch,

en otra zona el presidente de la AUTT

ESobre estas líneas: Los chicos de Terranatur se

empeñaron en que los peques disfrutaran de lo lindo,

ya fuera con la tirolina o con diferentes juegos.

Derecha, arriba: La Araña, que llegó desde Canarias,

y el Nissan de Santi Bravo permitieron que algunos

afortunados que escalaron hasta la posición de

copiloto tuvieran su correspondiente “subidón” de

adrenalina en la zona de trial extremo.

Bajo estas líneas: Nunca vienen mal algunos

conocimientos sobre primeros auxilios

REPORTAJE: Fun Off Road

y Clara Tejada impartieron técnicas de resca-

te de personas en un vehículo accidentado con

los elementos más a mano en un todoterreno, y

técnicas de primeros auxilios. Otras presencias

destacables fueran las de los stands de Sahara

Aventura, con Alberto Pascual al frente pre-

parando la décima edición de esta consolidada

prueba, el de Pegatinas 4x4, donde rotularon un

preparadísimo FJ Cruiser con un resultado real-

mente espectacular, y tampoco faltó a la cita el

programa de radio Tracción a Cuatro, que se

encargó de la megafonía.

En cuanto a las zonas, en la de velocidad se

ofrecía la posibilidad de experimentar sensa-

ciones fuertes a bordo de vehículos de compe-

tición conducidos por reconocidos pilotos de la

especialidad, como los Land Cruiser de Xavi Foj

o el Montero PROMYGES-TR2-ROCKSTAR de

El parking de Masía Pelarda ofrecía unaspecto espectacular por la cantidad y calidad de los vehículos que acudieron a la cita.


Arriva: Xavi Foj y Francesc Termens hicieron disfrutar con su conducción y con sus

respectivos vehículos a quienes se inscribieron en el circuito de velocidad.

Sobre estas líneas: Los más pequeños desplegaron todas sus cualidades plásticas

bajo la supervisión de Esther.


Francesc Termens. Los más afortunados entre

los afi cionados al trial extremo, pudieron dis-

frutar subiéndose a dos vehículos realmente

espectaculares: la Araña de MDA, y el Nissan de

Santi Bravo.

Mientras, en la zona de pruebas se ofrecía

la posibilidad de poner a prueba la nueva sus-

pensión OME con diferentes confi guraciones

de ballestas OME y neumáticos Cooper en sus

variantes ATR, ST y STT montadas en tres To-

yotas Hilux, con unos resultados que confi r-

maban las expectativas generadas durante la

charla previa.

Finalmente, en la zona de winch se llevó a cabo

una exhibición en la que se puso en práctica una

técnica del manual de ejército denominada “la

Machinna” par izar un vehículo desde una zanja

superando una pared vertical.

Promyges, que no estuvo presente en la pasa-

da edición de Motortec, ha optado este año por

un evento personalizado y que deje huella para

celebrar su 25 aniversario, y a fe que lo ha con-

seguido. Nuestras felicitaciones y… por muchos

años. Será un buen síntoma para los afi cionados

al todo terreno.

De izquierda a derecha: Luis de la Puente, director de Comunica-

ción y Marketing, de Promyges, Juan Carlos Fernández, Director

General de Promyges y Clemente Fernández, Presidente (ambos

fundadores de la empresa), a su derecha, Ángel García, Director

Comercial, y fi nalmente Lachlan Mccann, Responsable Comercial

para el mercado español de ARB.

Izquierda debajo: El presidente de la AUTT ofreció sus conocimien-

tos sobre el rescate de accidentados en un vehículo para ayudar

sin causar mayores daños que los que ya existan.

Bajo estas líneas: “La Machinna”, técnica combinada que podemos

apreciar en esta imagen, aparece en el manual del ejército.

Buenas tardes:Desearía unainformación que no

sé si es posible de facilitar.Quisiera saber qué signifi-can los números y letrasdel número de bastidor demi coche. No sé realmentesi significan algo o es unasimple correlación quepermite saber de quécoche se trata. El vehículoen cuestión es un FordRanger del 2001 importadoa España en 2005. ¿Tiene el Ranger algunaotra chapa de identifica-ción?Muchas gracias porvuestra amable respues-ta y un saludo.

(Cristian)

El número de bas-tidor o VIN en losvehículos consta

de una relación alfanuméri-ca de 17 caracteres (en losvehículos modernos). Cadafabricante utiliza estenúmero de serie o de iden-tificación para dar datosdel vehículo, por lo quegeneralmente sólo los seisu ocho últimos númerosson una secuencia de pro-ducción para identificar ala unidad en concreto.

En caso de tu Ford el VINestá troquelado en el cha-sis del vehículo. Para faci-litar su lectura Ford lo hagrabado también en unaplaca de metal remachadaal panel de instrumentosen el extremo superiorizquierdo del tablero. ElVIN se encuentra tambiénen la chapa de identifica-ción del vehículo.

En cuanto a la correla-ción de números y letras,Ford divide el VIN en ochogrupos (FIG.01)El grupo número 1 estácompuesto por las tresprimeras posiciones delVIN, e identifican al fabri-cante del vehículo:1FT ó 1FD - Ford (EEUU) WF0 - Ford (Europa) (Casitodos los casos)VF1 ó VF6 - Renault.

WVW ó WV1- Volkswagen(Casi todos los casos)El grupo 2 hace referenciaa la 4 posición del VIN,Indica el tipo de frenos(Hidráulicos en todos loscasos del Ford Ranger) ycódigo de rango de pesoY.- de 4.000 libras (1.814,4kg) a 5.000 libras (2.260,0kg).Z.- de 5.000 libras(2.260,0 kg) A 6.000Libras (2.721,5 kg).El grupo nº 3 compuestopor las posiciones de la 5a la siete en el VIN indicael Tipo de vehículo ycarrocería:R10.- Cabina regular 4x2.R11.- Cabina regular 4x4.R14.- Super Cab 4x2.R15.- Super Cab 4x4, etc.El grupo 4 compuesto porla posición 8 del VIN nosindica el tipo de motor:C.- 2,5 L, SOHC.D.- 2,3 L, EFI.U.- 3,0 L, V6.E.- 4.0 L, V6.1 ó 7.- motor eléctricode 75 CV.

Como puedes observar

muchos de ellos no secomercializan en nuestropaís.El grupo 5, compuesto porla posición novena del VIN,es un dígito de verificación.El grupo 6, compuesto porla posición décima, es códi-go del año de fabricación.Por ejemplo el 1.- año 2001.

El grupo 7, compuesto porla posición undécima, identi-fica a la planta de montaje:P.- Twin Cities (Minesota).T.- Edison ( New Jersey).El grupo 4, compuesto porla posición 12 a la 17, se uti-lizan para la secuencia deproducción del vehículo ytambién es el nº de serie.

NOMENCLATURA DEL NÚMERO DE BASTIDOR

Esta sección está abierta a

todos los lectores que

deseen realizar una

consulta técnica de

cualquier tipo.

Los mail pueden ser envia-

dos a nuestras direcciónes:

[email protected]

y redacción@autoaventu-

ra4x4.com dirigidas a la

sección “Buzón”. Las con-

sultas serán atendidas por

riguroso orden de llegada.


Nº DE GRUPO DESCRIPCIÓN1 Identificador mundial del fabricante.2 Código de rango de peso y tipo de frenos.3 Código del tipo vehículo y de carrocería.4 Código de tipo de motor.5 Dígito de verificación6 Código del año del modelo7 Código de planta de ensamblaje8 Número de secuencia de fabricación

FIG.1

Consultas técnicas


Motor de arranque en unNissan Terrano

Buenas tardes: Quieromontar un kit de suspensiónen mi Mitsu L-200 de 2004.

¿Qué posibilidades me ofrecéis?Económico, eso sí. Gracias.

(RGT2001)

Existen infinitas posibilida-des de Kit de suspensión. Ellímite de la preparación lo

pone tu imaginación y, sobre todo, tupresupuesto. Lo más sencillo, tensalas barras de torsión delanteras ymonta unas gemelas para las balles-tas traseras más largas (60,00euros). A partir de aquí, lo que que-ramos plantear: puedes montarunas barras de torsión delanteraspor unas reforzadas (300,00 euros)y las mismas gemelas anteriores. Deaquí ya pasamos al kit de elevación,donde además de lo anterior debe-mos cambiar los brazos de suspen-sión y suplementar los apoyos delcambio. Elevando claramente el pre-supuesto. La primera opción, ade-más de ser la más económica, esbastante razonable. Si quieres subirmás espera a cambiar las ruedasmontando una medida más alta.

KIT PARAMITSUBISHI L-200

Buenas a todos.Enhorabuena por larevista que hacéis

todos los meses. Es la quemás me gusta y parecéis losmenos estirados y más enro-llados de todos. Bueno, algrano, os mando este correopara la sección de Buzón.Tengo un Terrano 125 CV año2003. Últimamente estabadando guerra el motor dearranque. Lo que quiero decires que arrancaba cuandoquería y cuando no, no.Después de quedarme un parde veces tirado decidímirarlo y mandaron el motora reparar, que si era el ben-dix. Lo cierto es que despuésde 200 euros menos y bronca

con el taller (Oculto su nom-bre porque no soy tan malo),sigo igual. Hay veces quearranca y veces que no. Enconclusión, os mando estecorreo para saber y conocéisalgún caso similar y algunaposible solución que sea eco-nómica.

Gracias por vuestra atencióny un abrazo a todos

(José Gracia)

Desconocemos quétipo de reparación hanrealizado al motor de

arranque. Pero si está bienrealizada debes descartareste elemento de la avería.Otra causa que provoca estossíntomas es el bombín de la

llave de contacto. Este estácompuesto por lo que es pro-piamente el bombín, dondeintroducimos la llave y por unaccionador en la parte traseradel mismo que de forma mecá-nica acciona las diferentesposiciones de la llave. Estapieza, que apenas vale 20,00euros y tarda 30 minutos enmontarse. En cualquier tallerte pueden realizar una com-probación sencilla del motor dearranque para detectar siviene del propio motor o delcontactor de la llave. Un motorde arranque de intercambio(entregas el tuyo averiado acambio) cuesta entre 300,00 y400,00 euros fuera de origen ylleva una hora de montaje.

RETRORRREEETTTRRROOOORRREEETTTRRROOORETRO

III ENCUENTRO SANTANA LIGERO

Ligeros en compañíaComo en las dos ediciones anteriores el Club Santana Ligero celebró su Encuentro anual en tierras del noreste segoviano. En concreto en la localidad serrana de Riaza, tomando como base de operaciones el camping de la localidad.

Por Francisco Díaz

LAUTO AVENTURA 4X4 / 98

legados desde diferentes

puntos de la geografía na-

cional, al encuentro asistie-

ron un total de 24 vehículos

y 45 personas. Reciente-

mente el Club ha empezado

a admitir entre sus socios

también a los propietarios

de otros Land Rover Series aunque no sean

específi camente del modelo Ligero, por lo

que entre los vehículos participantes, ade-

más de un buen número de este atractivo

modelo -diseño exclusivo de Santana- se en-

contraban otra serie de vehículos de la fi rma

de Linares, como un antiguo Serie II del año

59 de los primeros producidos por Santana

aún con piezas llegadas de Inglaterra, un Ca-

zorla 6 Cilindros, un Serie III Especial, un 88

también Serie III, y un espectacular Santana

2000. Otro de los vehículos que llamó podero-

samente la atención fue una ex–ambulancia

militar sobre la base del 109 M, con su volumi-

noso y espectacular carrozado.

El viernes 29 de mayo fueron llegando los

primeros participantes, y con una cena se

dio por inaugurado este tercer Encuentro.

El sábado, ya de mañana, los participantes se

dividieron en dos grupos para realizar dos ru-

tas distintas, ya que la normativa de Castilla

y León no permite grupos superiores a quince

vehículos. Así, los participantes recorrieron

algunos de los caminos de esta interesante


comarca natural, aunque el polvo se convirtió en

un molesto acompañante durante toda la ma-

ñana y muchos de los participantes añoraron el

barro presente en la edición anterior.

Una inoportuna avería retrasó al segundo

grupo, pero fi nalmente, y a partir de las 14:00

horas, las cocinas de campaña comenzaron a

funcionar y con las viandas aportadas por los

propios participantes la comida se prolongó

durante varias horas. Por la tarde la organi-

zación había previsto varios talleres con ejem-

plos prácticos que fueron seguidos con mucha

atención, especialmente el referido al ajuste

de frenos, un elemento siempre delicado en

estos 4x4 clásicos.

La cena y un sorteo de regalos puso punto y fi -

nal a este III Encuento Santana Ligero, mientras

ya el domingo se levantó el campamento y los

participantes fueron regresando a sus lugares

de origen. Para más información sobre este club

y sus actividades, se puede pasar por el sitio

www.santanaligero.com.

En la parte superior: Animadas tertulias, una

opípara comida de campaña, e interesantes cursos

prácticos amenizaron una interesante jornada de

fraternidad por parte de los “ligerianos”.

Foto grande: Imagen de grupo de los participantes

con los vehículos al fondo. Unidos por una afi ción

común los componentes del Club Santana Ligero

forman una gran y bien avenida familia. Por cierto,

el participante más joven en el Encuentro, aún no

había cumplido los dos meses de vida.

Pág. izquierda: Algunos de los vehículos participantes,

destacando además de los Ligeros civiles una ambu-

lancia ex–militar y un espectacular Santana 2000.


ras años de re-

c l a m a c i o n e s

por parte de los

afi cionados, la

organización de

Retromóvil de-

cidió ya el año

pasado cambiar

para esta edición tanto el lugar del

evento como las fechas. Celebrada

tradicionalmente a fi nales de fe-

brero, las nuevas fechas se tras-

ladaron hasta el segundo fi n de

semana de mayo. Además, el tra-

dicional emplazamiento de los an-

tiguos recintos feriales de la Casa

de Campo madrileña, en el llamado

Palacio de Cristal, se cambió por

las más modernas instalaciones

de los nuevos recitos feriales de

IFEMA en el Campo de las Naciones

de Madrid. Si bien en las nuevas

instalaciones se cuenta con más

espacio y por tanto resulta la vista

más cómoda, las críticas no se han

hecho esperar, fundamentalmente

debido al aumento de precios que

ha conllevado el cambio, tanto en lo

referente al coste que han debido

afrontar los expositores –algunos

de ellos como el tener que abonar

un “peaje” para poder entrar con

las furgonetas realmente sangran-

tes- cómo al aumento del precio

de la entrada, el aparcamiento y

los servicios de restauración, ser-

vicios todos ellos notablemente

más caros en el nuevo emplaza-

miento. Si sumamos esto a la crisis,

En la imagen superior vemos uno

de los vehículos que más llamó la

atención en el Salón Retromóvil.

Se trata de un Pegaso porta-

coches realizado a partir de un

autocar de los años 50 a imagen

y semejanza de los vehículos que

utilizaban las antiguas escude-

rías de competición de aquellas

décadas para transportar sus

vehículos. El trabajo ha sido

realizado en las instalaciones de

La Carolina de la fi rma Cars 1247,

y pertenece a la empresa Riva.

A CARGO DE SIGNAL CORPS

Sobre estas líneas vemos dos de los últimos trabajos de la fi rma especia-

lizada en restauración de vehículos militares Signal Corps. De la mano de

Vicente Durán se ha efectuado un espectacular trabajo sobre estos dos

valiosos Volkswagen que datan del período de la Segunda Guerra Mundial,

un Kübel, prácticamente acabado ya, y la interesante versión anfi bia, el

“Shwimmwagen”, aún con bastante trabajo por delante.

RETRORRREEETTTRRROOORRRRRRRREEEEEEEETTTTTTTTRRRRRRRROOOOOOOORETRO

RETROMÓVIL 2009

Tiempos de cambioEl clásico Salón madrileño, cita ineludible para el mundo del coleccionismo clásico, ha sufrido en esta edición un notable número de cambios que en bue-na medida se han visto un tanto eclipsados por la galopante crisis económica.

Por Francisco Díaz

T


que también afecta como no podía

ser de otra manera a este peculiar

sector, hicieron que esta nueva

etapa de Retromóvil comience con

más sombras que luces.

Así las cosas el Salón solamen-

te logró llenar el pabellón número

10 del recinto, aunque con los ex-

positores un tanto descolocados.

Podemos destacar por prime-

ra vez en un Salón de este tipo la

presencia del Club Santana Ligero,

con dos coches en su stand, uno de

ellos en proceso de restauración

y aún en el chasis con la mecáni-

ca montada. Una buena iniciativa

a la que esperamos se unan otros

clubes de todoterreno clásicos en

futuras ediciones.

Entre los especialistas, además

de Jeep Pasión, destacaba el stand

de Signal Corps, con los últimos

trabajos de restauración de Vicen-

te Durán, dos Volkswagen de la Se-

gunda Guerra Mundial, un Kubel casi

terminado y un modelo anfi bio aún

con bastante trabajo por delante.

Pendiente de restaurar, en el stand

del Club Alfa Romeo destacaba un

raro Matta, el 4x4 que produjo la

fi rma en los años 50 en pequeñas

cantidades, modelo prácticamente

inédito en nuestro país.

Entre las visitas de los clubes de

clásicos que se produjeron para-

lelamente al desarrollo de la feria,

acudieron algunos de 4x4 como el

Club Jeep Comando de España, Wi-

llys Clásico y Santana Ligero.

La fi rma Jeepasion presen-

taba también algunos de sus

trabajos como este bonito

MB que vemos en la imagen

de la izquierda, o distintos

componentes (en la foto-

grafía inferior). Además el

Club Santana Ligero (del

que en este mismo número

damos información sobre su

Encuentro anual) disponía de

un stand en la feria, siendo el

primer club de 4x4 clásicos

que se presenta en un certa-

men de este tipo.


UN POCO DE SABOR

Sobre estas líneas algunos de los

típicos puestos de automobilia

que siempre dan sabor a este

tipo de eventos, que contienen

desde el faro pendiente para

fi nalizar una restauración, hasta

ese libro soñado, pasando por

una lata de aceite coetánea al

vehículo clásico, o la miniatura de

un raro vehículo militar.

MERCADOMMMEEERRRCCCCAAADDDOOOOMMMEEERRRCCCAAADDDOOOMERCADO


ANUNCIOS GRATUITOS PARA PARTICULARES

Esta sección está destinada a

los anuncios entre particulares,

por lo que rogamos a cualquier

persona o empresa se abstenga

de insertar anuncios con fi nes

comerciales en estas páginas.

Éste es un servicio y en ningún

caso publicidad para actividades

comerciales. El texto y la foto (si

ha sido enviada) se publicarán en

esta sección el mes siguiente a su

recepción en la redacción de Auto

Aventura 4X4 siempre que se haya

recibido antes del día 1 del mes

anterior al número de la revista

en que se desea que aparezca. La

inserción de los anuncios, incluso

con foto, es totalmente gratuita.

La editorial se reserva el derecho

de no publicar los anuncios que no

reunan los requisitos solicitados

en el cupón adjunto.

CUPÓN DE MERCADO:

Marca:

Modelo:

Color:

Año:

Kms.:

Precio:

Teléfono:

Provincia:

TEXTO DEL ANUNCIO:

Venta CompraMarca la opción deseada:

CÓMO ENVIARLO:POR FAX:

91 528 91 86POR E-MAIL:

[email protected]

POR CORREO: C/ Sebastián Elcano 16 - 1ºB. 28012 - Madrid

Ofertas del mes:

Vendo Nissan Pathfi nder 2.5

DCI. 174 CV. 6 Velocidades. Color

negro metalizado. Llantas, cli-

ma. Precio: 13.500 euros +IVA.

Telf: 607 16 84 15.

Vendo Nissan Terrano II.

3 puertas. 2.7 TD 100 CV. Año

94. 190.000 km. Bola. Precio:

3.900 euros. Telf: 607 15 84 15.

FORD:

Vendo Ford Ranger 2.5 TDI.

115 CV. Año 2005. 34.000 km.

A/A, reductora, recién pintado.

Precio: 11.500 euros.

Telf: 607 50 80 76.

Vendo Isuzu pick up 2.5 TDI. 133

CV. Año 2.004. 130.000 km. 5

plazas. Hard top. 4x4, reducto-

ra, bola. Precio: 6.900 euros +

IVA.Telf: 607 50 80 76.

Vendo Jeep Grand Cherokee

Laredo 3.0 CRD 218 CV. Ed.

Limitada All Black. Abril 2008.

15.000 km. Impecable. Todos los

extras. Garantía Jeep. Precio:

32.500 euros. Telf: 629 56 49 04.

ISUZU:

Vendo Lexus RX 350 Luxury con

techo solar. 204 CV. Junio 2004.

53.000 Km. Totalmente impe-

cable. Revisado. Libro garantía.

Neumáticos recién estrenados.

Chapa y pintura impecable.

Precio: 22.000 euros. Telf: 639

25 17 25 y 93 849 18 22.

Vendo Mitsubishi L-200 King

Cup 2.5 TDI. 115 cv. Año 2005.

58.000 Km. Enganche. Precio:

8.900 euros + IVA.

Telf: 607 50 80 76.

Vendo Mitsubishi Pajero 2.4

TDI. 84 CV. Año 1991. 160.000

km. Bola. ITV. Precio: 2.700

euros. Telf: 616 99 46 07

JEEP:

LEXUS:

NISSAN:

MITSUBISHI:

Vendo Nissan Navara D-40.

Siempre en garaje. 49.500 Km.

5 Plazas amplias. Airbag. Kit

elevación + 5 cm. Volante mul-

tifunción, climatizador bizona,

retrovisores eléctricos. Barras

antivuelco. Baca. Ruedas Bf

Goodrich 255/70 R 16 con llan-

tas de aleación negras. Precio:

17.500 euros. Telf: 607 30 54 94.

Vendo Nissan pick up 2.5 TDI.

133 cv. Año 2004. 150.000 Km. 5

plazas. Hard top. 4x4, reducto-

ra. Precio: 10.400 euros +IVA.

Telf: 607 508076.

Vendo Nissan Terrano II 5

puertas Confort Plus. 2.7 TDI.

125 cv. Año 2004. 150.000 Km.

Precio: 7.500 euros +IVA.

Telf: 616 99 46 07.

Vendo Porsche Cayenne. Color

negro. Diciembre 2005. 27.000

Km. Suspensión neumática Ser-

vo Tronic. Faros bi-xenon. Ayuda

aparcamiento, etc. Precio:

45.000 euros. Telf: 689 22 17 60.

Vendo Suzuki Grand Vitara

2.0 gasolina 128 CV. Julio 2004.

37.000 Km. 3 Puertas. Color azul

metalizado. Defensa delantera.

Climatizador. Volante en cuero

con mandos de radio-CD inte-

grados. Un solo dueño. Nunca

PORSCHE:

SUZUKI:

Ofertas del mes:


3 Puertas confort 2.7 TDI 125

cv. Diciembre 2003. 167.000 km.

A/A, defensa, cabestrante, bola

(homologado). Precio: 6.700

euros +IVA. Telf: 616 99 46 07.


3 puertas confort. 2.7 TDI 125

cv. Diciembre 2003. 190.000 Km.

A/A, defensa, cabestrante, bola

(homologado). Precio: 6.000

euros +IVA. Telf: 616 99 46 07.

campo. Siempre en garaje.

Precio: 9.000 euros.

Telf: 600 63 21 17.

Vendo Suzuki Samurai. Motor

Renault 1.9 D. Año 2004. 29.000

km. Techo metálico. Completa-

mente nuevo. Preparación inte-

gral 4x4 para ser expuesto en

ferias. Con todos los accesorios

homologados e ITV pasada.

Precio negociable.

Telf: 986 378 338. (Sr. Javier).

Vendo Toyota LJ 70, con motor

cambiado por un 3000. Ejes de

HDJ 80 con bloqueos eléctricos

originales, intercooler, llantas

antidesllantes nuevas con BF

35” nuevas. Baquets y arnes de

seguridad, barras antivuelco.

Emisora Midland y GPS Garmin.

Luces largas y de trabajo, Winch

Warm y snorkel. Precio: 18.500

euros. Telf: 655 55 37 01.

Vendo mandos de Mitsubishi

Montero 3200 corto. Precio: 35

euros. Telf: 605 85 14 29.

Vendo cuatro neumáticos

Hankook AT 31/10,5 R15.

Prácticamente nuevos. Regalo

Dunlop TG 20 equivalente.

Telf: 616 97 94 90.

Vendo cuadro relojes Mit-

subishi Montero 3200 corto.

Regalo Banqueta y muelle

trasero. Precio: 70 euros.

Telf: 605 85 14 29.

Vendo kit de potencia +30CV

para Nissan Terrano II de 125

CV TDi, Patrol GR 2.8 TDi, Al-

mera 2.0 TD, Primera 2.0 TD. Se

instala de forma muy fácil, se

conecta y se desconecta desde

el cuadro de la consola. Vendo

por cambio de coche. Precio:

TOYOTA:

VARIOS:

3.0 si: 51.700 € 2.996 272 315 210 7,2 9,5 243

(D) 2.0 d: 41.700 € 1.995 177 330 198 8,9 6,5 172

(D) 3.0 d: 50.000 € 2.993 218 500 210 7,4 7,4 196

(D) 3.0 sd: 59.000 € 2.993 286 580 240 6,4 7,8 208

2.0i: 41.000 € 1.995 150 200 198 11,5 9,0 215

2.5 si: 49.300 € 2.497 218 250 210 8,5 9,3 224

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

BMWTelf: 91 335 05 05 - www.bmw.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

X3Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.569x1.853x1.674 mm.Peso: 1.730-1.950 kg. Cap. maletero: 480 litros Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

BAIJAH AUTOMOTIVE (UAZ)Telf: 985 205 517 - www.uaz-iberica.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

TAIGAHTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.100x1.730x2.025 mm.Peso: 1.770-1.950 kg. Cap. maletero: N.d.Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 38º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

Active: 18.700 € 2.690 128 218 145 N.d. 12,0 N.d.

Cabrio: 22.900 € 2.690 128 218 145 N.d. 12,0 N.d.


TULOSTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.930x1.760 mm.Peso: 2.125-2.245 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 39º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

Station Basic: 22.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

Station Confort: 24.700 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.


Station Limited: 27.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

Pickup Bastidor: 27.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

Plataforma: 27.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

CHEVROLETTelf: 91 456 92 00 - www.chevrolet.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CAPTIVATracción: 4x4 automática (Delantera 2.4 16V LS).LargoxAnchoxAlto: 4.635x1.850x1.755 mm.Peso: 1.655-1.835 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

3.2 V6 24V LTX 7 Pl Auto: 36.855 € 3.195 230 297 204 8.8 11.5 264


(D) 2.0 VCDI 16V LT 5Pl: 31.365 € 1.991 150 320 186 10.6 7.4 197

(D) 2.0 VCDI 16V LT 7 Pl: 32.065 € 1.991 150 320 186 10.6 7.4 197

(D) 2.0 VCDI 16V LTX 7Pl: 34.815 € 1.991 150 320 186 10.6 7.4 197

(D) 2.0 VDCI 16V LTX 7Pl Aut.: 36.380 € 1.991 150 320 180 12.2 8.7 233

(D) 2.0 VDCI 16v LTX 7Pl A. Sport : 38.780 € 1.991 127 295 179 11.7 7.2 191

ESCALADETracción: 4x4 Permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.151x2.008x1.927 mm.Peso: 2.609 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: No.

6.2 V8 Aut. Elegance: 76.690 € 6.199 409 565 170 6,8 16,2 383


6.2 V8 Aut. Sport Luxury: 87.490 € 6.199 409 565 170 6,8 16,2 383

CADILLACTelf: 91 843 50 82 - www.cadillac.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SRXTracción: 4x4 Permanente. Trasera (3.6 V6 Aut. Ele.)LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.845x1.721 mm.Peso: 1.996-2.051 kg. Cap. maletero: 238 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No

3.6 V6 Aut. Elegance: 44.000 € 3.564 258 339 201 8,1 13,0 310


3.6 V6 Aut. AWD Elegance: 48.240 € 3.564 258 339 201 8,1 14,0 332



X5Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.854x1.993x1.766 mm.Peso: 2.125-2.185 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

3.0 si: 58.400 € 2.996 272 315 210 8,1 10,9 260

4.8 i: 79.400 € 4.799 355 475 240 6,1 12,5 299


(D) 3.0 d: 60.000 € 2.993 235 520 210 8,3 8,7 231

(D) 3.5 sd: 63.000 € 2.993 286 580 235 7,0 8,2 216

X6

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.877x1.983x1.690 mm.Peso: 2.145-2.185 kg. Cap. maletero: 570 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 25,5º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

3.5i: 65.000 € 2.993 306 400 240 6,7 10,9 262

(D) 3.0d: 65.300 € 2.993 235 520 210 8,0 8,2 217


(D) 3.5d: 68.300 € 2.993 282 580 236 6,9 8,3 220

PRECIOSPPPRRREEECCCCIIIOOOOSSSSPPPRRREEECCCIIIOOOSSSPRECIOS


AUDITelf: 93 402 89 67 - www.audi.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

A4 ALLROAD QUATTRO

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.721x1.841x1.495 mm.Peso: 1.630-1.765 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 21,5ºProfundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No

2.0 TFSi Quattro A. 7vel.: 44.320 € 1.984 211 350 230 6,9 8,1 189


2.0 TFSi Quattro 6vel.: 42.200 € 1.984 211 350 225 6,9 8,1 189

(D) 2.0 TDI Quattro 6vel.: 41.750 € 1.968 170 350 213 8,9 6,4 169

(D) 2.0 TDI Quattro 6vel.: 39.350 € 1.968 143 320 N.d. N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 TDI Quattro 6vel.: 48.050 € 2.967 240 500 237 6,6 7,2 189

(D) 3.0 TDI Quattro A. 7vel.: 50.170 € 2.967 240 500 236 6,4 7,1 189

ALLROADTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.934x1.864x1.519 mm.Peso: 1.760-1.880 kg. Cap. maletero: 565 litros Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 22ºProfundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No

3.0 TFSI Tiptronic 6 vel.: 61.250 € 2.995 255 420 250 6,3 9,7 225


4.2 FSi Tiptronic: 80.510 € 4.163 350 440 250 6,3 10,8 257

(D) 3.0 TDI 6 vel. DPF: 56.590 € 2.967 240 450 233 7,2 7,2 189

(D) 2.7 TDI Tip. 6 vel. DPF: 55.280 € 2.698 190 450 215 8,8 7,5 199

(D) 3.0 TDI Tip. 6 vel.DPF: 58.680 € 2.967 240 500 230 7,4 7,5 199

Q7Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.086x1.983x1.737 mm.Peso: 2.195-2.295 kg. Cap. maletero: 775 litros Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

3.6 FSI Quattro Tip.: 58.670 € 3.597 280 360 225 8,5 12,7 304


4.2 FSI Quattro Tip.: 76.560 € 4.163 350 440 244 7,4 13,6 326

(D) 3.0 TDi Quat. Tip. DPF: 58.490 € 2.967 240 550 210 8,5 9,8 260

(D) 4.2 TDi Quat. Tip. DPF: 81.700 € 4.134 326 760 236 6,4 11,1 294

(D) 6.0 TDi Quat. Tip. DPF: 146.450 € 5.934 500 1000 250* 5,5 11,9 298

Q5

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.629x1.880x1.653 mm.Peso: 1.730-1.865 kg. Cap. maletero: 540 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

2.0 TFSI 6 vel: 43.200 € 1.984 211 350 222 7,6 8,3 N.d.

2.0 TFSI Stronic 7 vel: 45.530 € 1.984 211 350 222 7,2 8,5 N.d.


(D) 2.0 TDI 6 vel: 40.950 € 1.968 168 350 204 9,6 6,7 N.d.

(D) 2.0 TDI Auto: 43.280 € 1.968 168 350 204 9,6 6,7 N.d.

3.2 FSI Qtt Stronic 7 vel: 53.100 € 3.197 270 330 234 6,9 9,3 N.d.

(D) 3.0 TDI S Tronic 7 v. DPF: 51.900 € 2.967 240 500 225 6,5 7,5 N.d.

5.0i: 85.000 € 4.395 407 600 250 5,4 12,5 N.d.

Datos facilitados por


(D) 2.2 HDI VTR: 32.050 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191

2.4 VTR: 30.750 € 2.360 170 231 200 9.2 9,4 225

2.4 VTR Exclusive: 34.650 € 2.360 170 231 200 9.2 9,4 225

2.4 VTR Exclusive Aut.: 36.350 € 2.360 170 231 195 10,5 9,3 222

(D) 2.2 HDI Exclusive: 35.850 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191

CITROËNTelf: 902 445 566 - www.citroen.es - Garantía: 2 años sin límte de km.

C-CROSSER

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.645x1.800x1.670 mm.Peso: 1.825 kg. Cap. maletero: 510 litros Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No


1.3 4WD CX: 17.500 € 1.298 86 120 150 14.6 7.9 185

1.5 SX 4WD: 21.000 € 1.495 105 140 160 12.6 8.1 191

1.5 SX 4WD Automatico: 22.200 € 1.495 105 140 150 14.0 8.5 196

DAIHATSUTelf: 91 141 61 01 - www.daihatsu.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

TERIOSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.690 mm. (1.3)LargoxAnchoxAlto: 4.075x1.745x1.740 mm. (1.5 4WD)LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.740 mm. (1.5 Auto.)Peso: 1.170 - 1.200 kg. Cap. maletero: 380 litros Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

DODGETelf: 902 888 782 - www.dodge.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

NITROTracción: 4x4 conectableLargoxAnchoxAlto: 4.584x1.856x1.773 mm.Peso: 1.890 - 1.995 kg. Cap. maletero: 369 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No


(D) 2.8 CRD 4WD SE: 31.464 € 2.768 177 410 180 11.5 8.6 228

(D) 2.8 CRD 4WD SXT: 34.225 € 2.768 177 410 180 11.5 8.6 228

(D) 2.8 CRD 4WD SXT Aut.: 35.532 € 2.768 177 460 182 10.5 9.4 250

(D) 2.8 CRD 4WD RT Aut.: 39.963 € 2.768 177 460 182 10.5 9.4 250

FORDTelf: 91 336 91 00 - www.ford.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RANGERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.077x1.805x1.745/1.760 mm.Peso: 1.540 - 1.610. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 32º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: Si

(D) Cabina Sencilla: 21.000 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Super Cab.: 23.700 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.


(D) Super Cab. A/A: 24.700 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Doble Cabina: 25.700 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Doble Cabina XLT: 28.500 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

SEDICITracción: 4x4 automáticaLargoxAnchoxAlto: 4.115x1.755x1.620 mm.Peso: 1.245 - 1.350 kg. Cap. maletero: 270 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

FIATTelf: 91 885 37 47 - www.fi at.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

PANDA 4X4Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.574x1.605x1.632 mm.LargoxAnchoxAlto: 3.538x1.578x1.590 mm. (1.2 4x4)Peso: 965 - 985 kg. Cap. maletero: 200 litros Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 42º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No


1.2 4x4: 12.840 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156

1.2 4x4 Climbing: 13.570 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156

(D) 1.3 Multijet 4x4 Climbing: 15.560 € 1.248 70 145 155 18.0 5.6 141

(D) 1.3 Multijet 4x4 CROSS: 17.670 € 1.248 70 145 150 18.0 5.3 141

1.6 16V Emotion: 20.350 € 1.586 107 145 170 10.8 7.1 173


(D) 1.9 JTD 8V Dynamic: 21.290 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

(D) 1.9 JTD 8V Emotion: 23.360 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

(D) Doble Cabina XLT Lim.: 30.100 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Do. Cab. Wildtrack: 31.850 € 2.998 156 N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

HUMMERTelf: 91 563 33 96 - www.hummer.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

H2Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.170x2.063x2.075 mm.Peso: 2.909 kg. Cap. maletero: 1.130 litros Ángulos: Ataque: 42º. Salida: 40º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.


SUV 6.0 V8 Adventure: 74.550 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

SUV 6.0 V8 Luxury: 78.950 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

SUT 6.0 V8 Luxury: 78.950 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

HONDATelf: 902 424 646 - www.honda.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

CR-VTracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.530x1.820x1.675 mm.Peso: 1.474 - 1.698. Cap. maletero: 556 litros. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

2.0 i-VTEC Comfort: 27.400 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Elegance: 28.600 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192


2.0 i-VTEC Elegance AT: 29.600 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Executive: 31.400 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Luxury: 34.500 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Innova: 37.500 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Executive AT: 32.400 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Luxury AT: 35.500 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Innova AT: 39.500 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

(D) 2.2 i-CTDi Comfort: 29.400 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CTDi Executive: 33.400 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CDTi Advance: 39.500 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CDTi Elegance: 30.600 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CTDi Luxury: 36.500 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

H3Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.782x1.989x1.893 mm.Peso: 2.231 kg. Cap. maletero: 835 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.


Base 3.7: 44.120 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

Base Aut. 3.7: 46.550 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346

3.7 Adventure: 50.910 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

3.7 Adventure Aut.: 53.340 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346

KUGA

Tracción: 4x4 automáticaLargoxAnchoxAlto: 4.443x1.842x1.677 mm.Peso: 1.613 kg. Cap. maletero: 410 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No

(D) 2.0 TDCi Trend: 29.240 € 1.997 136 320 180 10.7 6,4 169

2.5T Titanium: 32.805 € 2.521 200 320 210 8,2 9,9 244


(D) 2.0 TDCi Titanium: 31.605 € 1.997 136 320 180 10.7 6,4 169

3.7 Luxury: 52.790 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

3.7 Luxury Aut.: 55.220 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346


1.3 4WD SX: 19.775 € 1.298 86 120 150 14.6 7.9 185

1.5 CX 4WD: 18.700 € 1.495 105 140 160 12.6 8.1 191

1.5 SX O/F 4WD: 22.000 € 1.495 105 140 160 12.6 8.1 191

Diferentes espacios de publicidadOfertas exclusivas a concesionarios

Infórmese en el 91 530 91 22

INFINITIwww.infi niti.eu/es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

EXTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.600 mm.Peso: 1.876 kg. Cap. maletero: 340 litros. Ángulos: Ataque: 16º Salida: 14ºProfundidad de vadeo: 30 cmReductora: No

EX37: 51.500 € 3.696 320 360 240 6,4 11,2 267

EX37GT: 53.450 € 3.696 320 360 240 6,4 11,2 267


GRAND CHEROKEE

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.750x1.870x1.759 mm.Peso: 2.169 - 2.171 kg. Cap. maletero: 978 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Prof. de vadeo: 87 cm. Reductora: Si (excepto versión 6.1 V8 Hemi STR8).

ISUZUTelf: 902 157 362 - www.isuzu.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

D-MAXTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.035x1.800x1.735 mm.Peso: 1.865 - 1.920. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 93 cm. Reductora: Si

(D) 2.5 L Cab. ext. 4WD: 23.130 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.

(D) 2.5 L Doble cab. 4WD: 24.830 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.


(D) 2.5 LS Doble cab. 4WD: 25.830 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.

(D) 3.0 LS Cab. ext. 4WD: 26.130 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 L Cab. sencilla 4WD: 22.330 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Doble cab. Aut. 4WD: 29.130 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Cab. ext. Aut. 4WD: 27.630 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Doble cab. 4WD: 27.580 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Plus Do. cab. 4WD: 30.221 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Plus D. ca. Aut. 4WD: 31.771 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 2.8 CRD Sahara Auto: 37.961 € 2.777 177 400 180 11.7 9.7 255

(D) 2.8 CRD Rubicon Auto: 40.869 € 2.777 177 400 180 11.7 9.7 255

(D) 2.8 CRD Rubicon: 39.537 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223

(D) Unlimited 2.8 CRD Sport: 32.078 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Sport+: 35.619 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Sah. Aut.: 40.912 € 2.777 177 400 180 12.1 10.2 263

(D) Unlimited 2.8 CRD Sahara: 37.496 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Ru. Aut.: 41.497 € 2.777 177 400 180 12.1 10.2 263

(D) 2.8 CRD Sahara: 36.628 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223

JEEPTelf: 91 532 06 09 - www. jeep.es - Garantía: 2 años ó 60.000 km.

WRANGLER / WRANGLER UNLIMITED

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.223x1.873x1.840 mm.LargoxAnchoxAlto: 4.751x1.877x1.840 mm. (Unlimited)Peso: Desde 1.805. Cap. maletero: Desde 142 l.Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) 2.8 CRD Sport: 33.451 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223


(D) 3.0 HPI Chasis: 21.000 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPI Pickup: 21.600 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPT Cerrada 5P: 25.200 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Cerrada 3P1: 22.200 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Pickup: 23.300 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Chasis: 22.700 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

IVECOTelf: 91 325 28 24 - www.off-road.iveco.com - Garantía: 2 años

MASSIF

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.548x1.750x2.000 mm.Peso: 1.860 - 2.140. Cap. maletero: N.d.Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) 3.0 HPI Cerrada 3P: 20.500 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPI Cerrada 5P: 23.500 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.


FXTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.870x1.930x1.680 mm.Peso: 2.021-2.120. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º Salida: 21ºProfundidad de vadeo: 40 cm Reductora: No

FX37GT: 58.500 € 3.696 320 360 233 6,8 12,0 284

FX37S: 61.250 € 3.696 320 360 233 6,8 12,0 284


FX50S: 77.000 € 5.026 390 500 249 5,8 13,0 310



HYUNDAITelf: 91 360 52 60 - www.hyundai.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SANTA FE

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.675x1.890x1.795 mm.Peso: 1.780 - 1.853 kg. Cap. maletero: 774 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

iX55


(D) 3.0 CRDI VGT V6: 47.000 € 2.959 240 N.d. 200 10,4 9,4 249

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.840x1.972x1.807 mm.Peso: 2.145 kg. Cap. maletero: 598 - 1.746 litros Ángulos: Ataque: 24,4º. Salida: 22,1º.Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No.

TUCSONTracción: 4x2 y 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.325x1.830x1.730 mm.Peso: 1.462 - 1.685 kg. Cap. maletero: 325 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.


2.0 CVVT 4x4 Comfort: 24.250 € 1.975 142 188 174 11.3 6.6 194

(D) 2.0 CRDi VGT 4x4 C. Full: 28.950 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187

(D) 2.0 CRDi VGT 4x4 St. Full: 30.750 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187

(D) 2.0 CRDi VGT 4x4 Pre. Full: 33.910 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187


(D) 2.5 CRDi TOP 4x4: 30.450 € 2.497 140 314 160 N.d. 9.2 241

H1Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.805x1.820x1.995 mm.Peso: 2.020 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: No.

(D) 2.2 VGT Style Aut. 5Pl.: 39.500 € 2.188 155 335 179 12.6 8.1 212

(D) 2.2 VGT Style Aut. 7Pl.: 40.520 € 2.188 155 335 179 12.6 8.1 212


2.7 V6 Style Aut. 5Pl.: 36.300 € 2.656 189 247 179 11.7 10.6 252

(D) 2.2 VGT Comfort 5Pl.: 33.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

(D) 2.2 VGT Style 5Pl.: 37.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

2.7 V6 Style Aut. 7Pl.: 37.300 € 2.656 189 247 179 11.7 10.6 252

(D) 2.2 VGT Comfort 7Pl.: 34.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

(D) 2.2 VGT Style 7Pl.: 38.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191


LADATelf: 91 670 26 80 - www.lada.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

LADATracción: 4x4 permanenteLargoxAnchoxAlto: 3.720x1.680x1.640 mm.Peso: 1.150 kg. Capacidad maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º Salida: 32ºProfundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Lada 4x4: 11.542 € 1.690 80 128 140 19 11,4 N.d.


SPORTAGE

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.350x1.800x1.695 mm.Peso: 1.668-1.683 kg. Cap. maletero: 667 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 2.0 CRDI VGT Active 4X4: 29.090 € 1.991 140 245 168 13.8 7.1 187

2.7 V6 Emotion 4X4: 30.637 € 2.656 175 246 180 10.5 10.0 214


(D) 2.0 CRDI VGT Champion 4x4: 28.690 € 1.991 140 245 168 13.8 7.1 187

KIATelf: 91 579 64 66 - www.kia.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SORENTO

(D) 2.5 CRDi Xline: 29.374 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Concept: 32.584 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Active: 35.834 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Emotion: 38.414 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Emotion Aut.: 40.479 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.567x1.863x1.730 mm.Peso: 1.984 kg. Cap. maletero: 890 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.



(D) Sport 2.0 CRD: 27.810 € 1.968 140 310 189 11.0 6.5 177

COMPASSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.405x1.810x1.740 mm.Peso: 1.460-1.540 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) Limited 2.0 CRD: 29.692 € 1.968 140 310 189 11.0 6.5 177

Limited 2.4 CVT: 31.748 € 2.359 170 220 185 11.3 9.5 226


CHEROKEETracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.839x1.797 mm.Peso: 1.980 kg. Cap. maletero: 878 litros. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 2.8 CRD Limited: 37.931 € 2.777 177 460 183 10,3 9.4 N.d.

(D) 2.8 CRD Limited Aut.: 42.216 € 2.777 177 460 180 10,7 9.9 N.d.


(D) 2.0 CRD Sport: 26.870 € 1.968 140 310 189 11.0 6.7 180

PATRIOTTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.408x1.785x1.667 mm.Peso: 1.570-1.610 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 33º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 2.0 CRD Limited: 28.056 € 1.968 140 310 189 11.0 6.7 180


COMMANDERTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.787x1.899x1.826 mm.Peso: 2.242-2.318 kg. Cap. maletero: 170 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: 43.882 € 2.987 218 510 200 9.0 10.8 284

(D) 3.0 V6 CRD Overland 56.172 € 2.987 218 510 200 9.0 10.8 284


(D) 3.0 V6 CRD Laredo: 43.614 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

(D) 3.0 V6 CRD Limited: 50.161 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

(D) 3.0 V6 CRD Overland: 57.181 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

6.1 V8 Hemi STR8: 73.625 € 6.100 432 569 245 4.9 16.4 388

LAND ROVERTelf: 902 409 904 - www.landrover.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

FREELANDER 2Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.500x1.910x1.765 mm.Peso: 1.770 kg. Cap. maletero: 755 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

i6 S: 41.180 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285

i6 SE: 45.650 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285


i6 HSE: 50.180 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285

(D) TD4 E: 29.950 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 S: 33.150 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 SE: 37.450 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 HSE: 41.850 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 E CommandShift: 32.401 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 S CommandShift: 35.728 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 SE CommandShift: 40.199 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 HSE CommandShift: 44.774 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

DISCOVERY 3Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.835x1.915x1.887 mm.Peso: 2.708 - 2.718 kg. Cap. maletero: 1.260 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3 TDV6 2.7 S: 41.500 € 2.720 190 440 180 11.7 9.2 244

(D) 3 TDV6 2.7 SE: 49.000 € 2.720 190 440 180 11.7 9.2 244


(D) 3 TDV6 2.7 HSE: 58.300 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 244

(D) 3 TDV6 2.7 S C.Shift: 44.090 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 SE C.Shift: 51.590 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 HSE C.Shift: 58.300 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 S Pro: 37.097 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 S Pro C.Shift: 39.394 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

DEFENDER 3P. / 5P.Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.894x1.500x1.968 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.639x1.500x1.968 mm. (5P.)Peso: 1.889 - 2.049 kg. Cap. maletero: N.d. / 538 l. Ángulos: Ataque: 47º/49º. Salida: 47º/35º.Profundidad de vadeo: 89 cm. Reductora: Si.

(D) 90 SW E: 28.700 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266

(D) 90 SW S: 30.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266


(D) 90 SW SE: 32.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266

(D) 110 SW 5P E: 32.200 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

(D) 110 SW 5P S: 34.500 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

(D) 110 SW 5P SE: 36.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

(D) 3.6 TDV8 SE: 75.600 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 HSE: 80.600 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

4.2 V8 Supercharged: 88.900 € 4.197 390 550 225 7.6 15.9 374

RANGE ROVER SPORTTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.788x1.928x1.812 mm.Peso: 2.455 - 2.710 kg. Cap. maletero: 958 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 2.7 TD V6 S: 56.950 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265

(D) 2.7 TD V6 SE: 65.100 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265


(D) 2.7 TD V6 HSE: 70.000 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265


(D) TD4 XS: 36.700 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 XS CommandShift: 39.419 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) 3 TDV6 2.7 SE Pro: 43.750 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 SE Pro C.Shift: 46.048 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270 Diferentes espacios de publicidad

Ofertas exclusivas a concesionariosInfórmese en el 91 530 91 22

BT-50Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.805x1.760 mm.Peso: Desde 1.790 kg. Cap. carga: 1.086 kg. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 33º.Profundidad de vadeo: 75 cm. Reductora: Si

(D) Active 2.5TD: 26.800 € 2.499 143 330 170 10,5 8,9 N.d.

(D) Sportive 2.5TD: 28.800 € 2.499 143 330 170 10,5 8,9 N.d.


MAZDATelf: 91 563 54 58 - www.mazda.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CX-7Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.680x1.870x1.645 mm.Peso: 1.695 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 17. Salida: 25.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No

Sportive 2.3 260CV: 38.370 € 2.261 258 380 210 8,0 10,2 N.d.


GOA / GOA PICK-UP

MAHINDRATelf: 91 590 02 22 - www.mahindra.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

BOLEROTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.924x1.815x1.885 mm.Peso: N.d. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 41º. Salida: 15º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

(D) 4x4 Cabina Simple: 14.950 € 2.498 100 238 130 N.d. 11 N.d.

(D) 4x4 Doble Cabina: 16.450 € 2.498 100 238 130 N.d. 11 N.d.


Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.320x1.750x1.920 mm.LargoxAnchoxAlto: 5.090x1.770x1.860 mm. (Pick-up)Peso: 2.610 / 1.990 y 1.930 cab. simple. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 39º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) Goa SUV: 20.900 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.

(D) Pick-up Doble Cabina: 19.490 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.


(D) Pick-up Cab. Simple: 18.400 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.

RX400HTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.755x1.845x1.670 mm.Peso: 2.000 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No.

Premium: 55.400 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192

Luxury: 59.675 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192


President: 66.070 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192

RX450HTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.77x1.88x1.68 m.Peso: 2.110 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 28,8º. Salida: 24,8º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

Premium: 65.900 € 3.456 300 317 (g.) 200 7,8 6,3 148

Luxury: 71.490 € 3.456 300 317 (g.) 200 7,8 6,3 148


President: 84.550 € 3.456 300 317 (g.) 200 7,8 6,3 148

LEXUSTelf: 902 300 503 - www.mundolexus.com - Garantía: 5 años sin límite de km.

RX350Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.845x1.665 mm.Peso: 1.835 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: No.

Luxury: 58.650 € 3.456 276 342 200 7,8 11,2 264


President: 63.350 € 3.456 276 342 200 7,8 11,2 264

RANGE ROVERTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.972x1.956x1.905 mm.Peso: 2.680 - 2.710 kg. Cap. maletero: 535 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.6 TDV8 HSE: 92.300 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 Vogue: 100.700 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294


(D) 3.6 TDV8 Vogue+: 110.000 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 Autobiography AB: 119.700 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

4.2 V8 Supercharged: 117.500 € 4.197 390 440 210 7.7 16.0 376

4.2 V8 Supercharged AB: 134.800 € 4.197 396 560 210 7.5 16.0 376

CLASE GTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.221x1.760x1.931 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 4.662x1.760x1.931 mm (Largo).LargoxAnchoxAlto: 4.257x1.760x1.941 mm (Largo).Peso: 2.215 - 2.550 kg. Cap. maletero: 238-480 l. Ángulos: Ataque: 44º. Salida: 35º.Profundidad de vadeo: 95 cm. Reductora: Si.

(D) 320 CDI Corto: 78.550 € 2.987 224 540 180 8.8 11.5 307


500 Corto: 99.400 € 4.966 296 456 190 9.7 16.7 400

(D) 320 CDI Cabrio: 85.500 € 2.987 224 540 180 8.8 11.5 307

500 Cabrio: 106.000 € 4.966 296 456 190 9.7 16.7 400

(D) 320 CDI Largo: 84.400 € 2.987 224 540 180 9.1 11.5 307

500 Largo: 105.500 € 4.966 296 456 190 10.2 16.7 400

55 AMG Largo: 137.200 € 5.439 476 525 210 7.4 13.1 388

CLASE GL

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 5.088x2.120x1.840 mm.Peso: 2.430 - 2.550 kg. Cap. maletero: 620 litros. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 320 CDI: 76.800 € 2.987 224 510 210 9.5 9.6 260

(D) 420 CDI: 95.000 € 3.996 306 700 230 7.2 9.6 260


450: 92.850 € 4.663 340 460 235 7.6 11.6 279

500: 102.400 € 5.461 388 530 240 6.6 13.4 319

CLASE MTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.780x1.951x1.815 mm.Peso: 2.135 - 2.315 kg. Cap. maletero: 551 l. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 280 CDI: 56.600 € 2.987 190 440 205 9.8 9.6 254

(D) 320 CDI: 62.250 € 2.987 224 510 215 8.6 9.8 260


(D) 420 CDI: 81.150 € 3.996 306 700 235 6.5 11.3 299

350: 61.200 € 3.498 272 350 225 8.4 11.7 279

500: 81.150 € 5.461 388 530 250 5.8 13.1 311

63 AMG: 117.600 € 6.208 510 630 250 5.0 16.5 392

MERCEDESTelf: 91 486 60 00 - www.mercedes-benz.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

CLASE GLK

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.528x1.840x1.689 mm.Peso: Desde 1.830 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 220 CDI BE: 42.850 € 2.143 170 400 205 8.8 N.d. N.d.


350: 52.650 € 3.498 272 350 230 6,7 10,7 249

(D) 320 CDI: 52.100 € 2.987 224 540 220 7,5 7,9 208

280: 49.900 € 2.996 231 300 210 7,6 10,4 244






500 4M: 79.050 € 4.966 388 530 250 6.1 12.9 331

CLASE R

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.922x1.922x1.659 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 5.157x1.922x1.659 mm (Largo).Peso: 2.155 - 2.270 kg. Cap. maletero: 244-314 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

(D) 280 CDI 4M: 54.300 € 2.987 190 440 210 9.9 9.5 253


(D) 320 CDI 4M: 61.400 € 2.987 224 510 222 8.7 9.5 253

(D) 320 CDI 4M L: 63.450 € 2.987 224 510 222 8.7 9.5 253

350 4M: 61.750 € 3.498 272 350 234 8.3 11.4 276

350 4M L: 63.650 € 3.498 272 350 234 8.3 11.4 276

500 4M L: 80.950 € 4.966 388 530 250 6.1 12.9 331

MONTERO

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.385x1.845x1.850 mm (3P).LargoxAnchoxAlto: 4.900x1.845x1.900 mm (5P).Peso: 2.075 - 2.300 kg. Cap. maletero: 215-415 l. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º (3P) / 25º (5P).Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

(D) 3.2 DI-D Invite 3P.: 34.200 € 3.200 160 381 177 12.1 9.2 244

(D) 3.2 DI-D Intense 3P.: 38.700 € 3.200 160 381 177 12.1 9.2 244


(D) 3.2 DI-D Intense A/T 3P.: 41.750 € 3.200 170 373 177 13.2 10.5 278

(D) 3.2 DI-D Kaiteki 3P.: 46.900 € 3.200 170 373 177 13.2 10.5 278

(D) 3.2 DI-D Invite 5P.: 36.850 € 3.200 160 381 170 12.8 9.3 246

(D) 3.2 DI-D Intense 5P.: 42.850 € 3.200 160 381 170 12.8 9.3 246

(D) 3.2 DI-D Intense A/T 5P.: 45.900 € 3.200 170 373 170 14.0 10.6 280

(D) 3.2 DI-D Kaiteki 5P.: 50.315 € 3.200 170 373 170 14.0 10.6 280

3.8 V6 MIVEC Kaiteki 5P.: 51.050 € 3.828 250 329 170 10.8 13.5 324

MITSUBISHITelf: 91 387 74 00 - www.mitsubishi-motors.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

OUTLANDER

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.720 mm.Peso: 1.655 - 1.810 kg. Cap. maletero: 890 l.Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.


(D) 2.0 DI-D Invite: 28.900 € 1.968 140 310 187 10.8 6.7 177

(D) 2.0 DI-D Intense: 30.500 € 1.968 140 310 187 10.8 6.8 180

(D) 2.0 DI-D Intense Plus: 32.650 € 1.968 140 310 187 10.8 6.9 183

(D) 2.0 DI-D Kaiteki: 36.000 € 1.968 140 310 187 10.8 6.9 183

(D) 2.2 DI-D Kaiteki Plus: 39.800 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191

2.4 MIVEC Kaiteki Plus: 37.500 € 2.360 170 232 190 9.6 9.3 222

(D) 2.0 CDI Ambiente Compacta 4M: 51.030 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

VIANO

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.748x1.901x1.875 mm (Compacta)LargoxAnchoxAlto: 4.993x1.901x1.875 mm (Larga)LargoxAnchoxAlto: 5.223x1.901x1.872 mm (Extralarga).Peso: 2.040 - 2.090 kg. Cap. maletero: 310-970 l. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

(D) 2.0 CDI Fun Compacta 4M: 44.077 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227


(D) 2.0 CDI Fun Larga 4M: 45.036 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Trend Compacta 4M: 44.077 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Trend Larga 4M: 44.814 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Trend Ex.Larga 4M: 45.552 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Ambiente Larga 4M: 51.768 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 52.505 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Marco Polo 4M: 51.701 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.2 CDI Ambiente Compacta 4M: 53.895 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Fun Compacta 4M: 46.942 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Fun Larga 4M: 47.900 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Trend Compacta 4M: 46.942 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Trend Larga 4M: 47.678 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Trend Ex.Larga 4M: 48.416 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Ambiente Larga 4M: 54.633 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 55.369 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Marco Polo 4M: 54.565 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

PATROLTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.940x1.840 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 5.145x1.940x1.855 mm (Largo).Peso: 2.015 - 2.365 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.0 DI XE Plus Corto: 36.500 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288


(D) 3.0 DI SE Corto: 40.940 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288

(D) 3.0 DI LE Corto: 44.560 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288

(D) 3.0 DI XE Plus Largo: 40.840 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

(D) 3.0 DI SE Largo: 45.280 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

(D) 3.0 DI LE Largo: 49.720 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

NISSANTelf: 93 290 74 86 - www.nissan.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

QASHQAI 4X4Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.315x1.783x1.606 mm.Peso: 1.415 - 1.653 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

2.0 Acenta: 23.850 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199

2.0 Acenta CVT: 24.950 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199


2.0 Tekna Sport: 25.350 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

2.0 Tekna Sport CVT: 26.450 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

2.0 Tekna Premium: 26.800 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

2.0 Tekna Premium CVT: 27.900 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

(D) 2.0 dCi Visia Business: 25.200 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Visia Business A/T: 26.300 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Acenta: 26.150 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Acenta A/T: 27.250 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna Sport: 27.650 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna Sport A/T: 28.750 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna Premium: 29.100 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna Premium A/T: 30.200 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

QASHQAI+2 4x4Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.525 x 1.780 x 1.645 mm.Peso: Desde 1.600 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

2.0 G Acenta: 26.100 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199

2.0 G Acenta CVT: 27.200 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199


(D) 2.0 dCi Visia Business: 27.450 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Visia Business A/T: 28.550 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna Sport: 29.450 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna Sport A/T: 30.550 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Acenta: 28.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Acenta A/T: 29.500 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna Premium: 30.950 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna Premium A/T: 32.050 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

2.0 G Tekna Sport: 27.150 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199

2.0 G Tekna Sport CVT: 28.250 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199

2.0 G Tekna Premium: 28.650 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199

2.0 G Tekna Premium CVT: 29.750 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199

MURANOTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.834x1.880x1.730 mm.Peso: - Cap. maletero: 402 litros Ángulos: Ataque: - Salida: -Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

3.5 V6 S-CVT Confort: 47.000 € 3.498 252 334 - - 10.9 261


3.5 V6 S-CVT Premium: 50.600 € 3.498 252 334 - - 10.9 261


(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform: 23.952 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Club Cab Invite: 25.079 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228


(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite: 27.334 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense: 30.844 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus: 32.011 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus Aut: 33.702 € 2.477 136 314 165 17.8 9.5 252

(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform Rally.: 25.192 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Club Cab Invite Rally.: 26.319 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite Rally.: 28.573 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense Rally.: 32.124 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Club Cab Intense Rally.: 29.086 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

L200Tracción: 4x4 conectable/permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.040x1.750x1.775 mm (Single Cab).LargoxAnchoxAlto: 5.190x1.800x1.780 mm (Club Cab).LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.800x1.800 mm (Double Cab).Peso: 1.770 - 1.890 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

(D) 2.5 DI-D Club Cab Intense: 27.846 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

SKODATelf: 93 402 89 67 - www.skoda-auto.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.581x1.784x1.533 mm.Peso: 1.490 - 1.530 kg. Cap. maletero: 580 l. Ángulos: Ataque: 16º. Salida: 17º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

SCOUT

SEATTelf: 93 402 85 00 - www.seat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

(D) 2.0 TDI 170cv 4WD: 30.600 € 1.968 170 350 204 8.7 6.8 179

2.0 TSI 200cv 4WD: 29.500 € 1.984 200 280 214 7.5 9.4 223


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.788x1.622 mm.Peso: 1.568 - 1.571 kg. Cap. maletero: 452 l. Ángulos: Ataque: 18º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

ALTEA FREETRACK

(D) 2.0 TDI 140cv 4WD: 27.900 € 1.968 140 320 193 10,1 6.5 171

300 / 350

SANTANATelf: 953 64 92 00 - www.santana-motor.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 3.670x1.630x1.660 mm. (300)LargoxAnchoxAlto: 4.040x1.635x1.700 mm. (350)Peso: N.d. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º/38º. Salida: 40º/38º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

(D) S 300 LS T.Metal: 16.991 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 LS T.Fibra: 18.243 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149


(D) S 300 JLX lona (F. Top): 16.738 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX lona.AA: 19.635 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX T.Metal: 19.757 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 LS T.Metal: 18.219 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 LS T.Metal AA: 19.764 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 LS T. Lona: 16.477 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX T. fi bra: 20.176 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 JLX T.Metal: 21.318 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

KANGOO 4X4Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.995x1.663x1.894 mm.Peso: 1.375 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 36º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

1.6 Express: 16.460 € 1.598 95 148 155 11,2 8,6 N.d.

1.6: 17.200 € 1.598 95 148 155 11,2 8,6 N.d.


NAVARATracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.220x1.850x1.750 mm.Peso: 1.805 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

(D) 2.5 dCi XE King Cab: 28.291 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.


(D) 2.5 dCi SE King Cab: 31.165 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi XE Doble Cab.: 31.222 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi SE Doble Cab.: 33.108 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi LE Doble Cab.: 34.772 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.



OPELTelf: 902 010 673 - www.opel.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

ANTARATracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.850x1.704 mm.Peso: 1.805 - 1.845 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

Energy 2.4 16v: 29.250 € 2.405 140 220 175 11,9 9.3 228

Cosmo Plus Aut. 3.2 V6: 38.990 € 3.195 227 297 203 8,8 11.6 277


(D) Energy 2.0 CDTi 16v: 32.900 € 1.998 150 320 180 10,3 7.5 197

(D) Energy Aut. 2.0 CDTi 16v: 35.340 € 1.998 150 320 180 12,1 7.5 197

(D) Cosmo Plus 2.0 CDTi 16v: 35.290 € 1.998 150 320 180 10,3 7.5 197

(D) Cosmo Plus 2.0 CDTi 16v Aut: 37.730 € 1.998 150 320 180 12,1 7.5 197

KOLEOSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.520x1.860x1.710 mm.Peso: Desde 1.655 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No

(D) Dinamike PK1 2.0dCi 4x4: 29.200 € 1995 150 320 179 11.2 7,4 197

(D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 30.900 € 1995 150 320 179 11.2 7,4 197


(D) Privelege 2.0dCi auto 4x4: 33.400 € 1995 150 320 173 11.6 7,6 221

(D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 31.800 € 1995 175 360 189 10,5 7,9 209

(D) Privilege 2.0dCi 4x4: 33.400 € 1995 175 360 189 10,5 7,9 209

Dinamike PK2 2.5 16V 4x4: 29.200 € 2488 170 226 185 N.d. 9,9 237

RENAULTTelf: 902 333 500 - www.renault.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

CAYENNE

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.928x1.699 mm.Peso: 2.160 - 2.355 kg. Cap. maletero: 540 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Cayenne: 59.321 € 3.200 290 385 227 9.1 12.9 310

Cayenne S: 75.927 € 4.511 385 500 252 6.8 14.9 358


Cayenne Turbo: 124.304 € 4.511 500 700 275 5.6 14.9 358

PORSCHETelf: 91 203 56 07 - www.es.porsche.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Cayenne GTS: 87.302 € 4.511 405 500 253 6.1 14.9 358

Cayenne Turbo S: 147.477 € 4.806 550 750 280 4,8 14.9 358

Cayenne S Transsyberia: 86.779 € 4.511 385 500 252 6.8 14.9 358

Cayenne Diésel: 63.701 € 2.967 240 550 214 8,3 9,3 244

PEUGEOTTelf: 902 366 247 - www.peugeot.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

4007Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.800x1.670 mm.Peso: 1.747 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) Premium 2.2 HDI: 32.500 € 2.178 156 380 200 9,9 7,2 N.d.


(D) Sport Pack 2.2 HDI: 36.400 € 2.178 156 380 200 9,9 7,2 N.d.

Sport Pack 2.4 Aut.: 36.900 € 2.360 170 231 195 10,4 9,3 N.d.

X-TRAILTracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.785x1.680 mm.Peso: 1.544 - 1.651 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

(D) 2.0 dCi 150cv XE: 29.600 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190


(D) 2.0 dCi 150cv SE: 31.400 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190

(D) 2.0 dCi 150cv SE Aut.: 33.900 € 1.995 150 320 181 12.5 8.1 216

(D) 2.0 dCi 150cv LE: 33.800 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190

(D) 2.0 dCi 150cv LE Aut.: 36.300 € 1.995 150 320 181 12.5 8.1 216

(D) 2.0 dCi 173cv SE: 32.500 € 1.995 173 360 200 10.0 7.4 198

(D) 2.0 dCi 173cv LE: 34.900 € 1.995 173 360 200 10.0 7.4 198

2.5 LE: 35.500 € 2.488 169 233 194 9.8 9.6 230

2.5 MCVT LE: 35.300 € 2.488 169 233 185 10.3 9.3 223

PATHFINDERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.850x1.865 mm.Peso: 2.132 kg. Cap. maletero: 190-515 l. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

(D) 2.5 dCi XE: 36.950 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264


(D) 2.5 dCi Chrome 7 Pl.: 41.200 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

(D) 2.5 dCi SE 7 plazas: 40.300 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

(D) 2.5 dCi LE 7 plazas: 47.200 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264


B9 TRIBECA

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.865x1.880x1.685 mm.Peso: 1.881 - 1.931 kg. Cap. maletero: 525 l. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

SUBARUTelf: 902 100 022 - www.subaru.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

3.6 Classic 5 plazas: 45.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275


3.6 Limited 5 plazas: 50.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

3.6 Classic 7 plazas: 46.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

3.6 Limited 7 plazas: 53.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

RODIUS

(D) 270 Xdi Limited AWD: 34.790 € 2.696 165 342 181 12.9 8.6 238


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm.Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

ACTYON SPORTS PICK UP

(D) 200Xdi: 24.150 € 1.998 141 310 168 N.d. 8.0 N.d.

(D) 200Xdi Limited: 25.150 € 1.998 141 310 168 N.d. 8.0 N.d


Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.965x1.900x1.750 mm.Peso: 1.912 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

REXTON II

(D) 270 Xdi Premium Prof.: 26.892 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm.Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

(D) 270 Xdi Premium: 29.840 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 Xdi Limited Prof.: 29.944 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 Xdi Limited: 33.280 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 XVT Pre. Aut. Prof.: 29.456 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Premium Aut.: 32.730 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Lim. Aut. Prof.: 32.721 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Limited Aut.: 36.410 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 200Xdi: 19.740 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Aut.: 21.750 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199


Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.455x1.880x1.735 mm.Peso: 1.881 kg. Cap. maletero: 321 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

ACTYON

(D) 200Xdi Premium: 23.000 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Limited: 25.500 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Premium Aut.: 25.010 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Limited Aut.: 27.510 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 2.0 TDI 6V: 28.610 € 1.968 140 320 197 10.2 6.4 173

1.8 TSI 6V: 28.200 € 1.798 160 250 211 8,4 7,8 205


KYRON

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.660x1.880x1.755 mm.Peso: 1.929 - 1.995 kg. Cap. maletero: 625 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 200 Xdi Premium: 26.050 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Limited: 28.850 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206


(D) 270 Xdi Limited: 30.400 € 2.696 165 340 182 N.d. 8.6 220

(D) 270 Xdi Limited Auto: 32.700 € 2.696 165 340 185 N.d. 9.0 229

(D) 200 Xdi: 22.750 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Aut.: 25.880 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Premium Aut.: 29.510 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Limited Aut.: 32.310 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 270 Xdi Premium Aut.: 30.370 € 2.696 165 340 182 N.d. 8.6 220

SSANGYONGTelf: 902 100 707 - www.ssangyong.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

JUSTY

G3X 1.5 AWD Plus: 14.160 € 1.490 100 133 170 7.2 172


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.770xN.d.x1.605 mm.Peso: 1.010 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: N.d.. Salida: N.d.Prof. de vadeo: N.d. Reductora: No.

OUTBACK

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.770x1.540 mm.Peso: 1.430 - 1.545 kg. Cap. maletero: 459 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Prof. de vadeo: 38 cm. Reductora: No/Si (2.5i).

FORESTER


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.560x1.780x1.700 mm.Peso: 1.475-1.570 kg. Cap. maletero: 400 l. Ángulos: Ataque: 24,8º. Salida: 27,3º.Prof. de vadeo: 40 cm. Reductora: No/Si (Manual).

2.0 XS Classic: 26.900 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

2.0 XS Limited: 27.900 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

2.0 XS Limited Plus: 30.050 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

2.0 XS Limited Plus + Nav.: 32.150 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

(D) 2.0 TD XS Classic: 28.900 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

(D) 2.0 TD XS Limited: 29.700 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

(D) 2.0 TD XS Limited Plus: 32.050 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

(D) 2.0 TD XS Limited Plus + Nav.: 34.150 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

2.5i: 30.800 € 2.457 165 226 198 9.8 8.5 203


3.0R: 45.900 € 3.000 245 297 224 8.5 9.8 233

2.0 Boxer Diesel Classic: 30.300 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.

2.0 Boxer Diesel Limited: 32.800 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.

2.0 Boxer Diesel Lim. Plus: 35.300 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.


(D) D-4D VX 5P.: 43.720 € 2.982 173 410 175 11.4 9.1 244

(D) D-4D VXL 5P.: 52.320 € 2.982 173 410 175 11.4 9.1 244

JIMNY


Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 3.665x1.600x1.705 mm.Peso: 1.045 - 1.155 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 46º. Salida: 42º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

1.3 JLX Techo Lona: 15.432 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

1.3 JLX Techo Metálico: 15.045 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

1.3 JLX Hard Top: 15.929 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

(D) 1.5 DDiS JLX: 16.301 € 1.461 86 200 145 17.0 6.1 162

1.3 Mode 2: 14.972 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174


(D) Cab. Simple 4X4: 14.904 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.585x1.700x1.790 mm. (C.S.)LargoxAnchoxAlto: 4.910x1.700x1.790 mm. (C.D.)Peso: 1.780 - 1.920 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

XENON

(D) C. Simple Premium 4X4: 16.200 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

(D) C. Doble Premium 4X4: 17.930 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

(D) C. Doble Premium 4X4: 20.210 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

TATATelf: 91 571 65 99 - www.tatamotors.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

GRAND SAFARITracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.650x1.810x1.925 mm.Peso: 2.225 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 2.2 4X4: 21.019 € 2.179 140 320 160 13,2 7.7 N.d.


(D) 2.2 4X4 Leather: 22.366 € 2.179 140 320 160 13,2 7.7 N.d.





GRAND VITARA


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.005x1.810x1.695 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.470x1.810x1.695 mm. (5P.)Peso: 1.370 - 1.590 kg. Cap. maletero: 184/398 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 27º. Vadeo: 50 cm.Reductora: Según modelo.

1.6L 3P JX: 20.404 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

1.6L 3P JX-A: 21.945 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

2.0L 5P JLX-A: 23.861 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

2.0 5P JLX-EL: 31.930 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

2.0 5P AUT JLX-EL: 33.565 € 1.995 140 183 170 13.6 9.4 228

(D) 1.9 DDiS 3P JX: 22.180 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 3P JX-A: 23.866 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 5P JLX: 25.757 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-A: 27.445 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-E: 28.876 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL: 34.499 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

1.6L 3P JX Ed. Limit.: 23.858 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

2.0L 5P JLX-ES: 25.903 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

(D) 1.9 DDiS 3P JX Ed. Limit.: 26.218 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES: 29.490 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

2.4L 5P JLX-E Minor Change: 25.566 € 2.393 166 225 185 11,6 8,1 N.d.

2.4L 5P JLX-EL Aut. Minor Change: 33.566 € 2.393 166 225 178 12,0 9.0 N.d.

3.2L V6 5P JLX-EL Aut.: 35.566 € 3.195 232 291 201 9,3 10,6 245

(D) 1.9 GL+ Off Road Line: 19.777 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

(D) 1.9 GLX Off Road Line: 22.333 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

(D) 1.9 GL Off Road Line: 16.838 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

1.6L 3P JX Minor Change: 19.352 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

1.6L 3P JX-A Minor Change: 21.652 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

2.0L 5P JLX-A Minor Change: 23.552 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

(D) 1.9 DDiS 3P JX Minor Change: 22.752 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 3P JX-A Minor Change: 24.452 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 3P JX E. Limit. Minor Change: 26.852 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 5P JLX Minor Change: 26.452 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-A Minor Change: 28.152 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-E Minor Change: 28.952 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL Minor Change: 35.352 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES Minor Change: 30.252 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

TOYOTATelf: 91 151 33 00 - www.toyota.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

(D) Cab. Sencilla GX: 22.172 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Extra GX: 25.643 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.


(D) Cab. Doble VX: 29.475 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Doble VX 171CV: 32.913 € 2.982 171 343 170 12,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Doble VXL 171CV: 35.956 € 2.982 171 343 170 12,0 8.3 N.d.

HILUXTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.255x1.835x1.810 mm.Peso: 1.770 - 1.840 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

2.0 Advance Cross Sport: 29.050 € 1.997 158 198 185 10,5 7.6 177


Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.395x1.815x1.720 mm.Peso: 1.465 - 1.595 kg. Cap. maletero: 366 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

RAV4

2.0 Advance: 29.150 € 1.997 158 198 185 10,5 7.6 177

2.0 Advance Aut.: 30.850 € 1.997 158 198 183 10,7 7.9 180

2.0 Executive Cross Sport: 30.650 € 1.997 158 198 185 10,5 7.6 177

2.0 Executive C. Sport Aut.: 32.350 € 1.997 158 198 183 10,7 7.9 180

2.0 Executive: 30.750 € 1.997 158 198 185 10,5 7.6 177

2.0 Executive Aut.: 32.250 € 1.997 158 198 183 10,7 7.9 180

(D) D-4D Active: 28.050 € 2.231 150 340 190 10,2 5,8 154

(D) D-4D Advance C. Sport: 30.650 € 2.231 150 340 190 10,2 5,8 154

(D) D-4D Advance: 30.750 € 2.231 150 340 190 10,2 5,8 154

(D) D-4D Executive C. Sport: 32.150 € 2.231 150 340 190 10,2 5,8 154

(D) D-4D Executive: 32.250 € 2.231 150 340 190 10,2 5,8 154

LAND CRUISERTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.790x1.850 mm. (GX 3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.875x1.865 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.790x1.850 mm. (GX 5P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.875x1.865 mm. (5P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.850x1.890 mm. (KX/KXR)Peso: 1.770 - 1.950 kg. Cap. maletero: 403 - 620 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) D-4D GX 5P.: 38.695 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) D4-D KX: 38.695 € 2.982 173 410 175 11.5 9.2 243

(D) D4-D KXR: 43.720 € 2.982 173 410 175 11.5 9.2 243

(D) D4-D KXR R-Edition: 45.320 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242


(D) D-4D GX 3P.: 35.620 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) D-4D VX 3P.: 40.645 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) D-4D VXL 3P.: 45.195 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

2.0 Advance C. Sport Aut.: 30.750 € 1.997 158 198 183 10,7 7.9 180


1.6 GL Off Road Line: 16.710 € 1.586 107 145 170 11.5 7.1 173

1.6 GLX Off Road Line: 19.266 € 1.586 107 145 170 11.5 7.1 173

SUZUKITelf: 91 151 95 50 - www.suzuki.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.140x1.755x1620 mm.Peso: 1.190 - 1.325 kg. Cap. maletero: 270 l. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

SX4


4.0 V6 VX Aut. 3P.: 45.935 € 3.956 249 380 180 9.5 12.6 301

4.0 V6 VXL Aut. 3P.: 49.675 € 3.956 249 380 180 9.5 12.6 301

4.0 V6 VX Aut. 5P.: 49.010 € 3.956 249 380 180 9.5 12.7 305

4.0 V6 VXL Aut. 5P.: 56.800 € 3.956 249 380 180 9.5 12.7 305

(D) D-4D VX 5P R-Edition: 45.320 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242

(D) D-4D VX 3P R-Edition: 42.245 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242

(D) D-4D VXL 5P R-Edition: 53.920 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242

(D) D-4D VXL 3P R-Edition: 46.795 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242

UROTelf: 98 158 01 89 - www.urovesa.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: Según carrocería.Peso: 2.000-2.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 60º. Salida: 35ºProfundidad de vadeo: 55 cm. Reductora: Si.

VAM TL

Vam TL 4.2: Desde 29.986 € 3.000 145 350 140 N.d. 12,5 N.d.


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: Según carrocería.Peso: 3.000-3.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 74º. Salida: 54ºProfundidad de vadeo: 75/150 cm. Reductora: Si.

VAMTAC

Vamtac i3: Según Versiones y equipa. 2.998 166 380 126 N.d. 17,0 N.d.


Vamtac S3: Según Versiones y equipa. 3.200 188 410 135 N.d. 17,0 N.d.

VOLKSWAGENTelf: 93 402 89 67 - www.volkswagen.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Sport 1.4 TSI 4Motion: 32.060 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185

+Motion 1.4 TSI 4Motion: 34.140 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185


(D) Sport 2.0 TDI 4Motion: 33.540 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167

(D) Sport 2.0 TDI 4M. Tip.: 35.140 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.427x1.809x1.686 mm.Peso: 1.546 - 1.604 kg. Cap. maletero: 395 l. Ángulos: Ataque: 18º/29º (Country). Salida: 25ºProfundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

TIGUAN

Sport 2.0 TSI 4Motion: 34.330 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213

Sport 2.0 TSI Tiptronic: 35.990 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234

Sport 2.0 TSI 4Motion 200 CV: 35.750 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213

Sport 2.0 TSI Tiptronic 200 CV: 37.410 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234

(D) Sport 2.0 TDI 4M. 170 CV: 34.800 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172

(D) +Motion 2.0 TDI 4M.: 35.620 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167

(D) +Motion 2.0 TDI 4M. Tip.: 37.220 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199

+Motion 2.0 TSI 4Motion: 36.490 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213

+Motion 2.0 TSI Tiptronic: 38.160 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234

+Motion 2.0 TSI 4M. 200 CV: 37.910 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213

+Motion 2.0 TSI Tip. 200 CV: 39.580 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234

(D) +Motion 2.0 TDI 4M. 170 CV: 36.880 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172

Country 1.4 TSI 4Motion: 32.390 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185

(D) Country 2.0 TDI 4M.: 33.870 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167

(D) Country 2.0 TDI 4M. Tip.: 35.470 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199

Country 2.0 TSI 4Motion: 34.680 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213

Country 2.0 TSI Tiptronic: 36.340 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234

Country 2.0 TSI 4M. 200 CV: 36.090 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213

Country 2.0 TSI Tip. 200 CV: 37.760 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234

(D) Country 2.0 TDI 4M. 170 CV: 35.130 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.754x1.928x1.726 mm.Peso: 2.238 - 2.602 kg. Cap. maletero: 555 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 85 cm. Reductora: Si.

TOUAREG

(D) R5 TDI Manual: 45.260 € 2.461 174 400 188 11.5 10.1 267

(D) R5 TDI Tiptronic: 47.730 € 2.461 174 400 183 11.6 10.4 275


(D) R5 TDI Man. + Motion: 48.770 € 2.461 174 400 188 11.5 10.1 267

(D) R5 TDI Tip. + Motion: 51.240 € 2.461 174 400 183 11.6 10.4 275

(D) 3.0 V6 TDI Manual: 50.000 € 2.967 239 550 207 8.0 9.6 254

(D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vel.: 52.520 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262

(D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vl. + Mot.: 55.750 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262

(D) 3.0 V6 TDI + Mot.: 53.230 € 2.967 239 550 207 8.0 9.6 254

(D) Individual 3.0 V6 TDI Man.: 56.900 € 2.967 239 600 207 8.0 9.6 254

(D) Individual 3.0 V6 TDI Tip.: 59.420 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262

Individual 6.0 W12 Tip.: 91.900 € 5.998 450 600 250 5,9 15,7 375

(D) TDI V10 5.0 Tip. 6 vel: 85.390 € 4.921 313 750 231 7.4 12.6 333

3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 52.700 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325

3.6 V6 FSI Tip. 6 vel + Motion: 56.210 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325

V8 4.2 FSI Tiptronic 6 vel: 71.580 € 4.163 350 440 234 7.5 13.8 329

(D) R50 V10 5.0 Tip. 6 vel: 100.230 € 4.921 349 850 235 6,7 11,9 315

Individual 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 59.880 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.890x1.904x1.970 mm.Peso: Desde 2.260 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 17º.Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No.

MULTIVAN

(D) Panamericana 2.5 TDi: 57.400 € 2.495 130 340 165 16.3 9.1 N.d.

(D) Panamericana 2.5 TDi: 60.550 € 2.460 174 400 184 12,5 9,1 267


Panamericana 3.2: 61.610 € 3.189 235 315 206 10,6 13,3 N.d.

VOLVOTelf: 91 566 61 00 - www.volvocars.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

(D) D5 AWD Kinetic: 44.285 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

(D) D5 AWD Momentum: 46.630 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.


Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm.Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º.Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.

XC70

(D) D5 AWD Summum: 49.630 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

3.2 AWD Kinetic: 46.650 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

3.2 AWD Momentum: 48.995 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

3.2 AWD Summum: 51.995 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

3.2 AWD VOR Edition: 55.443 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

(D) D5 AWD VOR Edition: 49.983 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

(D) Kinetic D5 AWD: 46.660 € 2.401 185 400 195 9.5 8.2 217

(D) Momentum D5 AWD: 49.175 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217



XC90

(D) Summum D5 AWD: 52.445 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

Summum V8 AWD: 67.330 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

Executive V8 AWD: 78.310 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

(D) Executive D5 AWD: 64.778 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

(D) R-Design D5 AWD: 57.572 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

(D) VOR Edition D5 AWD: 54.967 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

Kinetic 3.2 AWD: 49.350 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Momentum 3.2 AWD: 51.930 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Summum 3.2 AWD: 56.150 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Executive 3.2 AWD: 68.570 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

R-Design 3.2 AWD: 59.247 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

VOR Edition 3.2 AWD: 56.642 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

R-Design V8 AWD: 69.365 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

VOR Edition V8 AWD: 68.115 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

(D) 2.4D AWD Kinetic: 37.830 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

(D) 2.4D AWD Momentum: 39.712 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199



XC60

(D) 2.4D AWD Summum: 43.242 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

T6 AWD Momentum: 48.680 € 3.192 285 400 210 7,5 11,9 284

T6 AWD Summum: 52.350 € 3.192 285 400 210 7,5 11,9 284

(D) D5 AWD Kinetic: 38.990 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

(D) D5 AWD Momentum: 40.872 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

(D) D5 AWD Summum: 44.402 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199


LAND CRUISER 200

4.7 VVT-i V8 VXL: 89.100 € 4.664 288 445 200 9.2 14.4 N.d.

(D) 4.5 D4-D V8: 89.800 € 4.461 286 650 210 8.2 10.2 N.d.


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.970x1.865 mm.Peso: 2.555 - 2.640 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

LA IMAGEN DEL MES

REFUERZOS DE "ALTURA":Álvaro de Marichalar, que afrontará la próxima edición de la Baja España Aragón con el Jimny del equipo SuzukiColás Motor, aprovechó una romería con tradición familiar en honor a San Antonio de Padua para llevar a cabouna ceremonia donde se bendijo su vehículo. En cualquier caso la imagen nos sugiere un par de preguntas: porun lado ¿Correrá con ventaja?, y si es así... ¿La ayuda será suficiente?


MATRICULACIONES 4X4. MAYO 2009

MODELO Acumulado 2009 Mayo 2009 MODELO Acumulado 2009 Mayo 2009 MODELO Acumulado 2009 Mayo 2009

1 - FORD KUGA 2.067 471

2 - AUDI Q5 1.892 429

3 - VOLKSWAGEN TIGUAN 1.675 329

4 - HONDA CRV 1.636 269

5 - B.M.W.X3 1.256 237

6 - TOYOTA RAV 4 1.136 214

7 - SUZUKI GRAND VITARA 1.120 184

8 - CHEVROLET CAPTIVA 1.113 152

9 - OPEL ANTARA 1.040 90

10 - RENAULT KOLEOS 928 189

11 - KIA SORENTO 850 56

12 - VOLVO XC60 817 194

13 - HYUNDAI TUCSON 751 106

14 - TOYOTA LAND CRUISER 740 174

15 - MITSUBISHI OUTLANDER 731 137

Documents

Auto Aventura 4x4