Auto Aventura 4x4

Fuerza y refi namientoIdeado para la aventura y fabricado para resistir, el nuevo Open Country M/T es tan confortable en la carretera como fuera de ella. Diseñado hasta la perfección.

TOYO TIRE EUROPE | www.toyotire.es

Chus Estalayo. Director

os ha dejado José Megre, unode los hombres que más hahecho por el todo terreno deaventura y competición, laauténtica referencia en cuantoa organización en un país ya depor sí tan receptivo a este tipode eventos como Portugal;

para muchos un maestro cuya labor enpruebas como la Baja Portugal y la BajaPortalegre trascendió de sus límites fron-terizos,un pionero que deja un hueco impo-sible de llenar. Megre se fue acercando almundo del todo terreno de forma paulati-na pero inexorable, como si el objeto últimodel resto de sus actividades anteriores nohubiera sido otro que el de situarle final-mente cara a cara con su destino. Él acep-tó el reto y quienes le conocieron se loagradecen y sólo tienen palabras de cariñohacia su persona. Planeaba un viaje al últi-mo país del mundo que le quedaba porconocer cuando la enfermedad y el tabaco(tal vez el orden no sea el correcto) se lollevaron. Descanse en paz.

Sin embargo, el bueno de José nos hadejado en medio de un buen lío aquí, atra-pados en un mundo convulso en el quecada día surgen nuevas voces, a vecesalarmistas, otras más esperanzadoras.Voces diferenciadas que en ocasiones, ysin el menor pudor, parten de la mismaboca -sólo depende del día-, y que rara-mente señalan el camino para salir delenorme atasco. En el sector de la auto-moción la combinación del plan VIVE conotros incentivos a la compra de vehículospoco a poco debe ir dando sus frutos. Sino es así la solución sólo puede venir de lamano de una mayor apertura de miras quese traduzca en nuevas medidas, y si per-siste la situación,otras nuevas,y así suce-sivamente. No queda otra.

Pero soplan vientos de cambio tambiénen otros rincones, más recogidos peromuy importantes para nosotros.Fernando Alfageme, Presidente de laAUTT, deja su cargo y quiere marcharsesin hacer ruido el próximo 1 de mayo,coincidiendo con la próxima asamblea.Respetamos su deseo pero no podemosdejar de agradecerle su gran dedicación,desearle suerte en el futuro, y destacarla importancia de la continuidad de unaasociación con una filosofía del todote-rreno tan solidaria en su planteamientoy tan respetuosa con el entorno.Fernando, como tú sueles decir, nosvemos en el camino.

N

SumarioAbril 2009

10 CONTACTOMejoras offroad

en la gama Ssangyong

12 SALÓNSalón del Automóvil

de Ginebra 2009

18 CONTACTOPorsche Cayenne Diésel

24 CONTACTOToyota Hilux 2009

28 COMPARATIVAInfiniti FX50S

BMW X6 5.0i

36 CONTACTO Toyota Rav4 2009

40 PRUEBACitroën C-Crosser 2.4 CVT

42 AVANCE BMW X3 Limited Sport

Edition

44 CONTACTO Nueva gama Jeep 2009

50 PREPARACIÓNMitsubishi Montero 5P.

3.2 Di-D Invite

Adiós, José

3 / AUTO AVENTURA 4X4

SumarioAbril 2009

54 SALÓNMotortec 2009

56 PRUEBA LARGADURACIÓNSantana 350 1.6 HDi JLX

58 OBITUARIOJosé Megre

60 COMPETICIÓNVII Baja Northem Forest

2009 St. Petersburg

66 COMPETICIÓNNoticias Racing

70 PRUEBA EN RUTASerranía Sur de Cuenca

con la casa a cuestas.

Volkswagen California

Beach 4Motion

80 AVENTURARaid Koleos. Un Raid

concentrado

98 RETROGuixaró 2009

100 BOUTIQUEBoutique

Auto Aventura 4X4

www.autoaventura4x4.comE-mail: [email protected]

C/ Sebastián Elcano, 16 - 1ºB28012 - Madrid

Telf: 915 309 122 - Fax: 915 289 186

DirectorJesús Estalayo

Jefe de PruebasCarlos Cancela

RedactoresFrancisco Díaz

Ángel MontalbánÁngel López

Javier Gilmartín

ColaboradoresVirginia Pastor

Denio Díaz Santiago Fernández

Luis FernándezFernando Briongos

Salvador Aznar

FotografíaaTomás Gutiérrez

Fery-PressMiguel Lucas

Diseño y MaquetaciónJosé Miguel López

PublicidadAlberto Bendito

Móvil: 675 989 [email protected]

Edición DigitalS. Ortiz

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SuscripcionesPilar Moreno

EditaContenidos en papel y más, S.L.

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ImprrimeDÉDALO OFFSET

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FotomecánicaASTÁVIZ. C/Alejandro Villegas, 26.

2ª planta. Telf: 91 388 17 38

ISSN - 1888 - 8275Depósito legal: M-30.801-2008

Precio en Canarias, Ceuta y Melilla: 3,15 euros

Auto Acción y Aventura Todoterreno es unapublicación miembro de la Asociación Española de

Editoriales de Publicaciones Periódicas.Esta publicación no se hace responsable de las opi-niones vertidas por sus redactores y colaboradores

Prohibida la reproducción parcial o total sin permiso escrito de la publicación

PRINTED IN SPAIN

30 de Abril de 2009

Y ADEMÁS...

Editorial . . . . . . . . . . . . . .pág. 3.

Apuntes . . . . . . . . . . . . . .pág. 6.

Buzón . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 86.

Clubes . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 88.

AUTT . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 97.

Mercado . . . . . . . . . . . . . .pág. 102.

Precios . . . . . . . . . . . . . . .pág. 104.

Último tramo . . . . . . . . . .pág. 114.

AUTO AVENTURA 4X4 / 4

APUNTES


BREVESPRIMER SALÓN INTERNA-CIONAL 4X4 DE ANDORRA

En Andorra, no podía ser de otra

forma teniendo en cuenta que es uno

de los lugares con más alto índice de

todoterrenos por habitante, se está

trabajando en la organización del

Primer Salón Internacional 4x4, que

se anuncia para los próximos 17, 18 y

19 de julio.

El evento aprovecha la accesibilidad en

época veraniega de la importante in-

fraestructura hotelera del “País de los

Pirineos” fundamentalmente dedicada

a la temporada invernal y de esquí. El

área de exposición se ubicará en las

instalaciones de La Rabassa, en Sant

Juliá de Lória, a los pies del Pic Negre

y muy cerca de la frontera española,

y contará con una zona dinámica de

pruebas y otra de exhibición de trial.

En el certamen, además de los vehí-

culos 4x4, estarán presentes sec-

tores como el de los quads, buggies,

accesorios, preparadores, turismos,

complementos y prensa especiali-

zada de ambos lados de los Pirineos.

Además, coincidiendo con el evento

se convoca una concentración de 4x4

y otra de quads y buggies, cuyos in-

tegrantes podrán disfrutar de rutas

guiadas, barbacoa, fi esta nocturna,

premios, entrada al Salón e incluso

viaje en el Tobotronc, el tobogán más

largo del mundo gracias a sus 5,3 km

de recorrido. La organización queda

en las expertas manos de JC Racing

Andorra, cuyo principal responsable,

Josep Coma, quiere repetir con este

Salón 4x4 su éxito en anteriores ex-

periencias similares, pero centradas

en el sector de las motos y coches

deportivos. Para ello, y teniendo en

cuenta la incidencia de la crisis, Jo-

sep quiere aplicar unas condiciones

económicas asequibles para exposi-

tores, visitantes y participantes en

las concentraciones.

Más información en www. jcracingan-

dorra.com y www.naturlandia.ad.

LLEGA EL GLK 220 CDI 4MATIC BLUEEFFICIENCY

Mercedes-Benz trae a España el

GLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFI-

CIENCY, con su nuevo propulsor

diésel de menor consumo y más

respetuoso con el medio ambiente.

Será el único vehículo de su cate-

goría con cambio automático de

serie, y se podrá comprar a partir

de abril por un precio que parte de

los 42.850 euros

Gracias a la recirculación de los

gases de escape, el catalizador de

oxidación y el fi ltro de partículas

diésel exento de mantenimiento,

esta nueva generación de motores

garantiza, además de buenas cotas

de potencia (170 CV) y par motor

(400 Nm de 1.400 a 2.800 rpm), un

gran balance medioambiental, con

bajas cifras de consumo, de 6,7 li-

tros cada 100 km, y unas emisiones

de tan sólo 176 gramos de CO2 por

km. Así, el nuevo propulsor diésel

de cuatro cilindros cumple ya con

la futura norma de homologación

EU5. En cuanto a prestaciones, el

nuevo motor permite al GLK 220

CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY al-

canzar una velocidad máxima de

205 km/h, e invertir apenas 8,8 se-

gundos en acelerar de 0 a 100 km/

h. Todo ello con una agilidad y una

suavidad de marcha que desde la

marca se señalan como ejemplares

para un cuatro cilindros.

Especialmente reseñable es, como

ya hemos apuntado, las inclusión de

un cambio automático de 7 marchas

7 G-Tronic asociado a un propulsor

de estas características. Gracias a

él se reduce el consumo, la duración

de los cambios, mejora la suavidad

de marcha y el confort acústico, y

aumenta el placer de conducción.

Además, en la gestión del cambio se

ha incluido una nueva función que

anula el convertidor de par cuan-

do el vehículo se encuentra parado

(freno de servicio accionado) con

la palanca selectora en “D”; lo que

signifi ca que se reduce el consumo

de combustible al eliminar el empuje

del convertidor en tráfi co conges-

tionado o al parar en un semáforo.

AUTOAVENTURA4X4.COM LANZA SU NUEVOPORTAL DE CONTENIDOS TODO TERRENO

El portal de Auto Aventura 4x4 renueva

por completo su imagen y aparece do-

tado de nuevas funcionalidades dirigidas

a unos usuarios que demandan no sólo

datos del sector, sino contenidos que

cubran ciertas necesidades de ocio y

que les permitan compartir información

entre ellos.

En este sentido, además de las seccio-

nes habituales se ofrecerán otras como:

- Noticias de actualidad. El día a día del

sector y de la competición 4x4.

- Comparativas de vehículos, pruebas de

las últimas novedades del mercado, viajes de aventura, rutas 4x4, y competición…

- Zona TT: que cuenta con una sección de navegación electrónica, consultas técnicas,

noticias de la AUTT...

- Actividades y clubes, donde el usuario podrá consultar las diferentes actividades

programadas por los distintos clubes de España y después ver los reportajes elabo-

rados por dichos clubes.

Las nuevas secciones están concebidas para que el usuario pueda participar y bene-

fi ciarse de ellas. Así, podrá publicar anuncios de compra-venta de ocasión, fotos reali-

zadas en sus rutas camperas e incluso subir videos de dichas actividades. Todo ello de

forma totalmente gratuita, ya que sólo se requerirá ser usuario registrado del portal.

La oferta se completa con la “Tienda”, ya integrada en el diseño del portal y que

contará con un amplio despliegue de productos relacionados con el sector motor,

artículos de electrónica de consumo o servicios que pueden resultar muy atractivos

para los usuarios por sus precios rebajados.

Esperamos que los usuarios disfruten del portal y que atienda su constante demanda

de información.

SE INICIA LA V EDICIÓN DE “EL DESIERTO DE LOS NIÑOS”

Bajo el lema “Vamos a construir futuro”, arranca la V Edición de El Desierto de los Niños. A partir del 3 de abril unos 60 pe-queños aventureros de entre 4 y 12 años recorrerán más de 3.000 km para llevar solidaridad a las zonas más deprimidas del desierto marroquí. En esta ocasión la mayor novedad es la inauguración de una escuela infantil para niños huérfa-nos apadrinada por la organización. Una puesta en marcha que según Nacho Sal-vador, creador y director del proyecto “Servirá como experiencia piloto para promover desde allí un centro de alma-cenaje y distribución, de todo el material educativo y para el desarrollo, que apor-taremos durante todo el año”.El camión solidario de Aquarius trasla-dará dos toneladas de material escolar que los niños españoles podrán distribuir también en otras zonas con extrema es-casez de recursos a modo de intercam-bio cultural, ya que a cambio recibirán los dibujos realizados por los niños alauitas. Además, se dará continuidad al proyecto de prevención de la salud de la boca ini-ciado el año pasado (se distribuirán miles de cepillos y pasta de dientes) y se in-tentará paliar un poco los problemas de infecciones oculares y pérdida de visión de la población infantil debido a la dureza del clima con la donación de más de 1.800 gafas de alta protección.

LAND ROVER RECIBIRÁ AYUDAS PARA PRODUCIR SU MODELO MÁS ACCESIBLEParece confi rmarse que la Ad-

ministración del Reino Unido

concederá fondos por 27 millo-

nes de libras a Land Rover para

fi nanciar la producción de un

nuevo modelo, probablemente

en su factoría de Halewood.

Phil Popham, Consejero De-

legado de Land Rover, ha mos-

trado su satisfacción por el

respaldo del Gobierno británico

y su contribución a un proyecto

cuyos costes totales ascienden

a 400 millones de libras, con-

tribución que, por otra parte,

queda al margen del paquete de

ayudas directas al sector del

automóvil que ha dado a cono-

cer el gobierno británico.

El vehículo será el Range más

pequeño, ligero y económico ja-

más producido por la marca, es un

derivado del prototipo LRX que se

pudo ver por primera vez el pasa-

do año en el Salón del Automóvil

de Detroit. Se trata, según Phil

Popham, de ofrecer los niveles de

calidad, facilidad de conducción

y amplitud de prestaciones del

Range Rover en un paquete más

compacto y sostenible que incre-

mente el atractivo de la marca

respondiendo a las necesidades

de un mundo cambiante.

Su mayor accesibilidad no

dejará, sin embargo, al margen,

los tradicionales niveles de re-

fi namiento y de prestaciones

de la fi rma. En este sentido se

incorporarán nuevos motores

que supondrán un importante

avance en la implantación de las

Tecnologías e-Terrain también

con el objetivo de alcanzar re-

ducciones en las emisiones de

CO2 superiores al 20%. Desde

Land Rover se confi rma que el

nuevo modelo será un elemento

clave de la gama Range Rover

de vehículos de lujo.

BARCELONA TENDRÁ SUSALÓN DEL AUTOMÓVIL

En un momento especialmente

delicado para el mundo de la auto-

moción, parece que las cosas se

clarifi can para el Salón Interna-

cional del Automóvil de Barcelona,

ya que desde la Ofi cina de Prensa

de la organización del evento se

informa de que son ya 53 marcas

pertenecientes a la Asociación

Española de Fabricantes de Auto-

móviles y Camiones (ANFAC), y a la

Asociación Nacional de Importa-

dores de Automóviles, Camiones,

Autobuses y Motocicletas, (ANIA-

CAM), las que han mostrado su

intención de participar en el cer-

tamen que tendrá lugar del 7 al 17

de mayo en el recinto de Montjuïc

de Fira de Barcelona. El aconte-

cimiento, ha sido declarado como

“de Excepcional Interés Público”,

una califi cación equiparable a la de

los Juegos Olímpicos o las “Expos”

que se otorga por primera vez a

una feria en reconocimiento a su

papel dinamizador del sector, y que

permite que los patrocinadores se

puedan benefi ciar de importantes

deducciones fi scales en función

del importe aportado y la difusión

publicitaria del evento durante dos

años (2009 y 2010).

APUNTES


BREVESIII CONCENTRACIÓNNACIONAL MERCEDES G

El Club Merce-

des G de España,

organiza los días

18 y 19 de Abril, su

III Concentración

Nacional, abierta a

todos aquellos que

lo deseen y tengan

un Mercedes G.

Para la asistencia

a la misma no es

preciso pertenecer al Club, basta con

ir en un Mercedes G. Los que deseen

asistir y no dispongan de un “G”,

podrán asistir como espectadores

pero no podrán entrar con su coche

en el circuito. La cita tendrá lugar en

el circuito 4x4 de Los Ángeles de San

Rafael, a 70 Km de Madrid en direc-

ción a Segovia, en el mismo circuito

dispondrán de Hotel, restaurante y

spa, a precios especiales. Para mayor

información en la página del Club

www.clubmercedesg.es.

JEFF GUYTON,NUEVO PRESIDENTE DE MAZDA MOTOR EUROPE

Jeffrey H. Guyton

sustituye a

James Muir como

Presidente de Ma-

zda Motor Europe

GmbH. Guyton, de

42 años de edad,

que hasta el momento ocupaba el

cargo de Vicepresidente y Director

Financiero europeo, se incorporó

a Mazda en septiembre del año

2000 como Director de la División

de Cost Planning en la sede central

de la marca en Japón. En octubre

de 2003 pasó a ocupar el puesto

de Vicepresidente en Mazda Motor

Europe. Anteriormente había ocupa-

do diversos puestos fi nancieros en

Ford Motor Company, y a lo largo de

los últimos seis años ha supervisado

el incremento de rentabilidad y es-

tructura de negocio de Mazda Motor

en Europa.

El Comisariado Europeo del Auto-

móvil, más conocido como CEA, se

dedica desde hace más de cuarenta

años a prestar servicios al automo-

vilista o cualquier cuestión relacio-

nada con el uso del automóvil, como

información, asesoría, defensa, asis-

tencia, educación vial, viajes o prue-

bas deportivas. Como ampliación de

sus múltiples coberturas y ante la

necesidad de formar a los conduc-

tores en materia de seguridad vial,

nace la Escuela CEA de Conducción

Segura y Ecológica, que ayuda a me-

jorar los conocimientos de los con-

ductores con una formación amena,

interesante y entretenida.

Los cursos están adaptados a las

necesidades de los particulares o

empresas para que los conduc-

tores aprendan la técnica que les

permita superar cualquier situa-

ción tanto en su actividad laboral

como particular. Para ello cuenta

con un equipo de profesionales

cualifi cados y especializados en

conducción segura y dinámica 4x4,

ecológica, efi ciente y preventiva.

Paco Costas, uno de los más rele-

vantes expertos en seguridad vial

de España es su Director.

El Curso de Conducción Dinámi-

ca 4x4 está dirigido a conducto-

res que quieran adquirir o mejorar

sus habilidades en la conducción

off-road. Es un curso muy diver-

tido y eminentemente práctico en

el que se aprende a superar cual-

quier situación que nos podamos

encontrar en la práctica del to-

doterreno: ascenso y descenso de

pendientes, inclinaciones laterales,

conducción en terrenos pedrego-

sos, conducción en barro, vadeos

de ríos o charcos profundos, sus-

pensión de zanjas, rescate de ve-

hículos y conducción adaptada a

nieve, arena y asfalto.

El curso consta de dos horas de

teoría sobre seguridad activa y pa-

siva impartida por Paco Costas en

la tarde del viernes, y ocho horas de

conducción práctica 4x4 durante el

sábado que se desarrolla en el cir-

cuito Tepesa en la madrileña loca-

lidad de Brunete. Más información:

www.cea-online.es

CURSO DE CONDUCCIÓN DINÁMICA 4X4ESCUELA CEA DE CONDUCCIÓN INTEGRAL Y SEGURIDAD VIAL

TOYOTA DESARROLLA EL PRIMER AIRBAGCENTRAL DEL ASIENTO TRASERO DEL MUNDO

Toyota Motor Corporation ha anunciado el desa-

rrollo de un airbag SRS (Sistema de sujeción su-

plementario) para el asiento trasero central. Se

trata del primero del mundo ideado con el objeto

de reducir la gravedad de las lesiones secundarias

de los pasajeros de los asientos traseros en caso

de colisión lateral. El nuevo airbag, que estará disponible en un modelo

de la marca que se lanzará en Japón en un futuro próximo, se desplie-

ga desde la parte superior de la consola a modo de barrera ayudando

a reducir las lesiones causadas por la colisión de los pasajeros entre

ellos o contra la consola.

ANOTACIÓN DE KM EN LA TARJETA DE ITV PARAEVITAR FRAUDES

En vista de los últimas noticias so-bre una proliferación de “trucajes” en los cuentakilómetros, la Aso-ciación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) ha pedido al Ministerio de Industria y a las comunidades autónomas que en el informe de inspección y en la tar-jeta de la ITV se anoten las cifras que fi guren en el cuentakilómetros con el fi n de evitar actos delictivos de trucaje en los vehículos de se-gunda mano.

ENRIQUE RUIZ-GIMÉNEZ, NUEVO JEFE DE PRENSA DE MERCEDES-BENZ ESPAÑA

A partir del 18 de marzo Enrique Ruiz-Giménez sustituye a Juan Ba-

ñeres como Jefe de Prensa dentro de la Dirección de RR.PP de Mer-

cedes-Benz España tanto en lo referente a la comunicación de las

marcas asociadas a Mercedes-Benz Cars, como la correspondiente

a los vehículos industriales Mercedes-Benz.

Este madrileño de 42 años, licenciado en Derecho por la Universi-

dad Complutense de Madrid, entró en Mercedes-Benz en 1998 como

responsable de promociones dentro de la Dirección de Marketing

Turismos y en 2001 fue nombrado Product Manager de Turismos

Mercedes-Benz y Maybach. Con la incorporación a DaimlerChrysler

España de las marcas pertenecientes al Grupo Chrysler, en 2004 la

dirección de la empresa le nombró Brand Manager de la marca Jeep,

y en 2008 fue ascendido a jefe del departamento de Formación del

Grupo Chrysler, puesto que ocupaba hasta ahora.

LA GUÍA MICHELIN FRANCIA 2009

Para celebrar la publi-

cación de la edición nú-

mero cien de su primera

publicación, la guía Mi-

chelin Francia, la fi rma

francesa ha presentado una

guía especial en la que se in-

cluyen 8.499 establecimientos,

de los cuales 3.531 son restau-

rantes y 4.968 alojamientos.

Con idéntico objeto, Michelin

pone en marcha del 9 de marzo

al 5 de abril “El Mes Gourmand”,

durante el cual más de 900

restaurantes de la guía reali-

zarán ofertas gastronómicas

muy especiales a precios muy

especiales. Para benefi ciarse

de ellas el cliente debe pre-

sentar al restaurador un pase

válido para dos personas que

se incluye dentro de La guía

Michelin Francia 2009.

Otra de las novedades de esta

edición ha sido la colaboración

con iPhone para divulgar aún

más si cabe la selección de La

guía MICHELIN. También estará

disponible la selección de guías

Michelin de Europa y Estados

Unidos (guías MICHELIN y guías

Verdes) en los teléfonos móvi-

les Nokia, a través de la aplica-

ción Nokia Maps 3.0.

La Guía MICHELIN Francia

2009 y La Guía MICHELIN París

2009 están a la venta en nues-

tro país desde el 5 de marzo

al precio de 25,50 euros y 15

euros, respectivamente.

ESCOLARESEMPEÑADOS ENREDUCIR LACONTAMINACIÓN

El grupo “COIN 2” de 4º de la ESO

del colegio Inmaculada Concepción

de Madrid ha realizado un proyec-

to para la First Lego Leage 2008 ,

basado en una propuesta para eli-

minar la contaminación producida

por el sector transporte.

Galardonado ya el pasado 14 de

Diciembre por el Ayuntamiento

de Madrid como “Mejor proyecto

científi co de Investigación Medio-

ambiental”, hará su presentación

internacional en Dinamarca el

proximo 1 de Mayo, en la fi nal euro-

pea. Más información: http://www.

transporte0-0.es

EL CAYENNE 250.000 ES UN DIÉSEL

El pasado 6 de marzo la planta

de Leipzig de Porsche AG vio

salir de su interior el Cayenne

250.000, un vehículo de color

balnco que incorpora el motor

diésel de 6 cilindros y que será

entregado a un cliente en Aus-

tria. A estas alturas los prime-

ros Cayenne de 2002/2003 han

cubierto ya distancias de más

de 300.000 kilómetros, con un

bajísimo nivel de defectos.


CONTACTO

CON FUNDAMENTOMEJORA DE PRESTACIONES DE LA GAMA SSANYONG

a fi rma puede pre-

sumir, y lo hace, de

que su gama de

vehículos creados

para poder circu-

lar fuera del as-

falto cuenta con

aquello que exige

todo buen afi cionado: chasis de

largueros y travesaños, caja de

cambios con reductora, rueda de

repuesto gemela a las restantes…

No obstante han querido dar una

vuelta de tuerca y proporcionar a

los usuarios de vehículos 4x4 de su

marca un paquete de accesorios

que, aunque básico, resulta prác-

tico y sobre todo, efectivo.

Independientemente del modelo

de la gama que elijamos el kit se

compone de muelles y amortigua-

dores específi cos, con limitadores

de extensión para estos últimos,

todo ello en aras de mejorar la

altura libre y los ángulos carac-

terísticos, además de posibilitar

que el vehículo ruede con mayores

garantías por pistas y caminos. La

tracción se ve optimizada con la

incorporación de neumáticos es-

pecializados, sobre llanta de 16”

(proveniente de la versiones 4x2

de la marca en vez de las 18”, ga-

nando así en fl anco. Por último, se

ha garantizado la integridad me-

cánica, preparando unas protec-

ciones inferiores de cárter y cam-

bio en duraluminio en dos grosores

opcionales de 6 y 8 mm, a gusto del

consumidor fi nal.

Los datos no engañan, y en eç-

sentido podemos comprobar que el

Actyon es el mayor benefi ciado de

los modelos coreanos, ya que gana

en altura libre nada menos que 9

cm. El ángulo de ataque mejora 10º,

11º el de salida y 4º el ventral. La

cifra que empeora es el recorrido

de suspensión (entre 4 y 6 cm), es

el precio que hay que pagar en las

trialeras para rodar por caminos

con mayor aplomo y robustez. El

Kyron gana 8,5 cm en altura y los

ángulos mejoran respectivamente

7, 1º y 4º, perdiendo entre 4 y 7 cm

de recorrido. Por último, el Rexton

II gana 3,5 cm en elevación, 2º en

cada ángulo y entre 4 y 6 cm en los

recorridos de suspensión.

La fi rma coreana comercializa un paquete personalizado paratodos sus 4x4 en aras de mejorar sus prestaciones fuera asfalto.

Texto y fotos: Ángel Montalbán

L

Toda la preparación ha sido

concebida por el preparador

manchego Manuel Plaza, y el

precio del misma es común en

los tres modelos, superando por

poco los 3.100 euros (600 menos

si optamos por las proteccio-

nes ligeras). En cuanto al costo

de instalación, es de algo más

de 300 euros. Con todo insta-

lado tan solo deberemos pasar

la correspondiente I.T.V. con la

documentación aportada por el

fabricante y el preparador para

disponer de un vehículo con to-

dos los elementos novedosos y

modernos y todas las comodida-

des de un SUV, y con las presta-

ciones dinámicas propias de un

4x4 en toda regla.

Este año en Ginebra: Los vehículos más compactos, de tamaño más comedido cobran importancia.


Muchos fabricantes han ofrecido en el Salón de Ginebra novedades para un mercado en clara recesión. Pocos todoterreno nuevos y numerosos todocaminos de dimensiones compactas y motores efi cientes para superar la complicada situación económica.Por: Carlos Cancela

SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE GINEBRA 2009

NovedadesSALÓN

contra la crisisSKODA FABIA COMBI SCOUT

La apuesta de la marca checa por el mun-

do del vehículo todocamino es clara y se

ha demostrado en el Salón de Ginebra.

Tras el Octavia Scout, llega una segunda

interpretación del concepto todocamino

con el Fabia Combi. Un modelo que ofrece

unas suspensiones sobreelevadas, y pro-

tecciones en material plástico por toda

la parte baja de la carrocería y los pasos

de rueda para ofrecer algunas posibilida-

des de uso fuera del asfalto por caminos

o pistas forestales. Pero hay que señalar

que al menos en un primer momento

no está prevista la tracción 4x4

para este modelo.

yundai presentó en el Salón de

Ginebra el concept ix-Onic, un

prototipo con un interesan-

te futuro. Con una estética

moderna y agradable avanza lo

que será el nuevo

vehículo de acceso

a la gama todo-

camino de Hyundai, el sucesor

del exitoso Tucson. El concept de

Ginebra tiene un aspecto real-

mente espectacular, pero lo más

importante es que, por lo que hemos hablado

con los responsables de la marca en España,

el nuevo ix-35, como se llamará el sustituto

del actual Tucson, será muy parecido (nos han

llegado a decir que al 95%) con respecto a

este concept. Estoy esperando con

interés la llegada del nuevo modelo

que podría presentarse ofi cialmente

en Ginebra en su edición del 2010 y

venderse en España antes de ese

verano.

Además, este prototipo

incorporaba un nuevo e

interesante propulsor

de la marca coreana. Se

trata de un motor GDi de inyec-

ción directa de gasolina con 1,6

litros de cilindrada que proporciona 175 CV y

que anuncia unos consumos muy ajustados de

carburante. Las emisiones de CO2 se sitúan

en los 149 gr/km. El motor llegará también al

resto de la gama Hyundai.

HYUNDAI IX-ONIC

H

Las novedades de Skoda que se vieron en el certamen son una clara muestra de ello. 13 / AUTO AVENTURA 4X4

SKODA YETI

Una nueva apuesta todocamino de Skoda,

pero en este caso dentro del segmento de

dimensiones más compactas. Por ello, un

paso por debajo de los Tiguan, Kuga etc. El

nuevo modelo de Skoda, del que en Gine-

bra se ha mostrado su versión defi nitiva de

producción, tiene una estética con perso-

nalidad, y pese a sus dimensiones compac-

tas puede ser empleado en una utilización

más profesional en lugares donde hace fal-

ta un coche algo campero.

El vehículo se ofrecerá con versiones de

tracción delantera o total y con cinco mo-

torizaciones diferentes. Entre ellas desta-

can los TDi en versiones de 110, 140 y 170 CV.

Una oferta sin duda muy completa para un

cocheo que comenzará sus ventas en Es-

paña a fi nales del verano.

a compañía alemana

Brabus, especializa-

da en la preparación

de vehículos de

Mercedes, fue un foco de

atención para los amantes

del mundo del todoterre-

no. Y también para los que

buscan coches espectacu-

lares en el Salón. Porque,

¿cómo defi niría usted este

ML63 Biturbo? Le voy a dar

algunos datos para que se

haga una idea: potencia

máxima de 650 CV gracias

a su motor V8 de 6,3 litros

con doble turbo. Velocidad

máxima de 310 km/h, acele-

ración de 0 a 100 km/h en

menos de cinco segundos,

llantas de 23 pulgadas,

empleo de fi bra de carbono

para reducir su peso. Y un

último detalle, su precio,

de 190.600 euros. Sin duda

el ML más exclusivo del

mercado.

LMERCEDES BRABUS

SALÓN: Salón del Automóvil de Ginebra 2009


s, sin duda, una de las apues-

tas más interesantes que ha

habido en el Salón de Ginebra

dentro del mundo del vehícu-

lo 4x4. Con el 3008, Peugeot

demuestra su interés por

el vehículo todocamino pero

combinado con otros con-

ceptos de coche. Este 3008 es una interesante

mezcla de un monovolumen con una berlina y

todo ello con un cierto toque de todocamino.

Del nuevo modelo de Peugeot destaca su

sistema de tracción. Este vehículo cuenta con el

llamado Grip Control, que está compuesto por

un sofi sticado control de tracción y neumáticos

Mud & Snow que permite optimizar la motrici-

dad de las ruedas delanteras del 3008 para un

uso real en « off-road ». El conductor dispone de

un selector mediante el que puede elegir entre

cinco modos de funcionamiento: Standard, Nie-

ve, Todo Camino (Barro, tierra o hierba húmeda),

Arena y ESP desconectado. Estas posiciones

las puede seleccionar su conductor mediante un

botón giratorio situado por detrás de la palanca

de cambios. Algo parecido al Terrain Response

de Land Rover, aunque en el caso del modelo de

Peugeot sólo dispone de tracción delantera.

El nuevo Peugeot 3008 está previsto que

llegue al mercado a principios del mes de junio,

y entre sus motorizaciones estará un 1.6 VTi de

120 CV y un 2.0 HDI FAP de 163 CV, con cambios

de cinco y seis velocidades.

EPEUGEOT 3008

SAAB 93-X

La marca sueca es una marca nueva en el

mundo del todocamino y llega con una ver-

sión presentada en Ginebra, el 93-X. Un

vehículo basado en la plataforma del ver-

sión familiar del 93, conocida como Sport

Hatch y cuya comercialización en España

está prevista para fi nales de año.

Básicamente hay dos motorizaciones, el

gasolina 2.0 turboalimentado con 210 CV

de potencia que se ofrecerá también en

versión Biopower desarrollada para po-

der utilizar bioetanol E-85 y el de gasó-

leo. Este último es el propulsor 1.9 TTiD

de doble turbocompresor de 180 CV de

potencia.

Las versiones de gasolina disponen de

tracción 4x4 permanente con gestión

electrónica del reparto de potencia en-

tre ambos ejes, mientras que la versión de

gasóleo sólo está disponible con tracción

delantera. Y esto marca otra diferencia

importante. Mientras que las versiones

4x4 del nuevo Saab 93X son 30 mm más al-

tas que el 93 Sport Hatch para facilitar su

utilización por pistas, en el caso del TTID

esta altura es sólo 20 mm superior.


AUDI A4 ALLROAD

Audi presentó la cuarta entrega de su

gama de todocaminos, el A4 Allroad, que

se suma a los A6 Allroad, Q5 y Q7 y a los

que pronto se unirá el Q3. Es un vehícu-

lo basado en la carrocería del A4 Avant

pero con su altura sobre el suelo eleva-

da para permitirle rodar por caminos.

El nuevo modelo emplea una carrocería

más corta que la del A6 y no tendrá tan-

ta tecnología como su hermano mayor,

como la suspensión de altura regulable.

Así se consigue un notable ahorro en su

precio fi nal y se evita una cierta caniba-

lización entre modelos del grupo Audi.

Sí está integrada la tracción integral

permanente Quattro y las proteccio-

nes en material plástico de los pasos

de rueda y de los bajos de la carrocería,

pero no se complica en cuanto a su sis-

tema de transmisión.

Su oferta de motores hereda la del Q5

con dos versiones de gasóleo de 170 y

240 CV, del 2.0 TDi y del 3.0 TDi, respec-

tivamente, mientras que en gasolina, de

momento, sólo se ofrecerá la versión 2.0

TFSi de 211 CV. Llegarán al mercado

español en junio.

n mayo llegarán a

nuestro mercado las

primeras unidades

del nuevo RX450h, el

todocamino híbrido de Lexus.

Es una evolución del concepto

todocamino que integra la

hibridación para conseguir un

vehículo de lujo, con posibili-

dades camperas, pero sobre

todo, bastante respetuoso

con el medioambiente.

El RX 450 H incorpora nume-

rosos cambios en su estética

respecto al 400H. Pero sobre

todo, aporta novedades en su

mecánica que le hacen más

efi ciente que su antecesor.

Por ejemplo, gana un 10% de

potencia y alcanza los 299 CV

sumando los motores de ga-

solina y eléctricos, y todo ello

con una reducción del consu-

mo de un 23%, ya que según

los valores homologados,

consume 6,3 litros por cada

100 kilómetros en el ciclo

mixto. Una cifra muy buena

para un coche bastante

grande y pesado, que cuenta

con una velocidad máxima de

200 km/h. Pero lo que más

sorprende son sus emisiones

de CO2, de 148 gr/km, muy

por debajo de las de todos

sus rivales en el mercado.

E

LEXUS RX450h

CADILLAC SRX

Es un coche muy interesante y completamen-

te nuevo (su estilo es mucho más personali-

zado) ya visto en Detroit. Llegará al mercado

español en otoño con motores V6 de gasolina

más efi cientes. El de acceso es un 3.0 de 262

CV y por encima se sitúa un turboalimentado

de 305 CV. Cambio automático de 6 marchas

y tracción 4x4 permanente.

FORD RANGER

Algunos interesantes cambios estéticos

para un modelo que se mantiene como una

buena alternativa en el mercado de los ve-

hículos pick-up con enfoque más profesio-

nal. Motores de 143 y 156 CV disponibles.

Interior muy moderno: Su aspecto exterior es muy

llamativo, con formas muy redondeadas y

espectaculares, y su interior también lo es, con un

estilo muy futurista y un acabado en tonos

rojos que no pasan desapercibidos.


SALÓN: Salón del Automóvil de Ginebra 2009

issan ha presentado en

Ginebra un prototipo

de lo que será en 2010

un hermano pequeño

del actual Qashqai. Un

vehículo que se situará

a mitad de camino

entre un todocamino y

un compacto de dimensiones algo más

pequeñas, con unas posibilidades cam-

peras limitadas, pero con una estética

próxima aunque algo más moderna que

la del Qashqai. Un modelo que viene a

completar la gama y no a sustituir al

exitoso vehículo de Nissan.

El nuevo modelo, basado en el concept

Qazana, comenzará su producción en

la planta británica de Sunderland en

2010. A comienzos de año se empeza-

rán a hacer las primeras unidades en

fase de pruebas mientras que hacia la

primavera debería comenzar su pro-

ducción defi nitiva.

El prototipo Qazana presentado en

Ginebra tiene sus puertas traseras

que abren de delante hacia atrás y

la distancia entre ejes es bastante

grande, con las ruedas situadas en los

extremos de la carrocería para ofrecer

la máxima habitabilidad. Las puertas

siguen el estilo impuesto últimamente

en el segmento en los prototipos del

Opel Meriva y del Ford Iosis Max.

NNISSAN QAZANAFORD KUGA 2.5 TURBO CON 200 CV

El Kuga, el modelo todocamino con una gama

corta de versiones pero muy bien pensada, am-

plía su oferta con una de gasolina de presta-

ciones más deportivas. Se trata del propulsor

de 2.5 litros con turbocompresor y 200 CV que

se encuadra perfectamente con el comporta-

miento más deportivo del vehículo. Lleva cam-

bio automático de cinco marchas y llegará al

mercado en mayo.

DACIA DUSTER

ace unas semanas se ha visto por los alrededo-

res de la localidad segoviana de La Granja un Da-

cia Logan con camufl ajes, la suspensión elevada

y unos neumáticos más camperos. Sin duda una

versión de prueba de un futuro todocamino. Pues bien, en

Ginebra hemos podido ver un espectacular concept fi r-

mado por Dacia que prefi gura un nuevo todocamino. Sin

duda un coche importante para esta marca que vende en

muchos países en los que las carreteras requieren una

mayor altura libre al suelo y tracción 4x4.

H

CONTACTO

Un cambio de

Precio versión diésel: 63.701 € - Precios gama: De 59.321 a 147.47 7 € - Garantía: 2 años sin l ímite de km.


PORSCHE CAYENNE DIESEL

Actitud

Por fi n la marca alemana fabricante dedeportivos y de los Cayenne ha sucumbido

ante la presión de las motorizaciones degasóleo. Ahora, con el Cayenne Diésel,

un Porsche tiene una autonomía de más de 1000 kilómetros con un depósito.

Por Carlos Cancela

- Potencia: 240 CV - Velocidad máxima: 214 km/h - Consumo medio: 9.3 l. - 0-100 km/h: 8.3 seg. - CO2: 244 gr/km.


CONTACTO: Porsche Cayenne Diésel

n los últimos años la marca

de Stuttgart está rompiendo

todos los moldes. Primero fue

el Cayenne. Un fabricante que

hasta ese momento sólo hacía

deportivos de dos puertas, de

repente se ponía a hacer un

todoterreno grande, de cua-

tro puertas y con unas posibilidades fuera del

asfalto del mejor nivel. Este cambio ha supuesto

un éxito comercial para Porsche casi impensa-

ble hace unos años. Y llega el motor diésel, que

hasta ahora había sido siempre vetado en la

marca, y en breve llegará el nuevo Panamera,

una berlina de cuatro puertas. Pero con todos

estos cambios Porsche está más fuerte que

nunca, hasta el punto de que se ha hecho con el

control accionarial del grupo Volkswagen.

Pero vamos ya con el Cayenne Diésel. En Pors-

che se han visto obligados a hacer esta versión

de gasóleo porque el mercado lo estaba recla-

mando a voces y también porque en un momen-

to en el que la contaminación, las emisiones de

CO2 y la efi ciencia energética están en boca de

todos, la marca fabricante de deportivos no po-

día hacer oídos sordos.

Lo han hecho, pero buscando el mínimo coste

en su desarrollo. Y han tenido la respuesta muy

fácil: el grupo Volkswagen tiene un magnífi co

motor para este vehículo, el V6 de 3 litros con

240 CV de potencia, que se adapta perfecta-

mente al Cayenne, porque ya se emplea en su

hermano gemelo, el Touareg. Asíq que la solución

ha sido inmediata.

De hecho, Porsche aplicó cambios cuando de-

cidió hacer una versión gasolina con motor V6

del Cayenne, y sobre la base del mismo motor

de Touareg logró 25 CV más (pasando, de este

modo, de 225 a 250 CV) y al mismo tiempo se

trabajó el sonido para hacer del Cayenne V6 un

coche diferente, con esa personalidad más de-

portiva característica de la fi rma.

Sin embargo, con este Cayenne Diésel ni si-

quiera se han aplicado muchos cambios. Tan

sólo una pequeña modifi cación del ajuste de la

inyección que hace que suba algo más imperio-

samente de vueltas desde el ralentí, pero poco

más. Ni siquiera los escapes aportan un sonido

diferente al que hace el Touareg V6 TDi.

Por todo ello, y a la espera de hacer una prue-

ba más a fondo del vehículo, diría que al Cayenne

Diésel sólo se le puede echar un poco en falta

la ausencia de esa deportividad que caracte-

riza a sus hermanos de gasolina. Pero el coche

EAunque resulta algo menos deportivo que sus hermanos de gasolina, sus consumos le convierten en una buena alternativa.


va perfecto. Su funcionamiento

es muy suave, las vibraciones de

este motor son mínimas, porque

es un motor brillante en todos

los sentidos, pero también por-

que el aislamiento hace que en el

habitáculo no se llegue a apre-

ciar que se trata de una versión

de gasóleo. Sólo su conductor

apreciará que el motor gira a

menos vueltas, que ofrece más

empuje por su parte más baja

y que no es necesario llevar el

motor revolucionado para an-

dar ligero.

Pero sobre todo notará algo

muy importante: su consumo.

En relación con un Cayenne con

el motor V6 de inyección directa

de gasolina la reducción de con-

sumo es de un 28%, mientras

que las emisiones se han redu-

cido en otro 21%. O lo que es

lo mismo: con un consumo ho-

mologado en ciclo mixto de 9,3

litros cada 100 kilómetros, su

autonomía con el depósito lleno

supera los 1.000 kilómetros.


MOTOR: Gasóleo, 6 cilindros en

V. Cilindrada: 2.967 c.c. Potencia: 240

CV a 4.000-4.400 rpm. Par: 550 Nm a

2.000-2.250 rpm. Ayudas electróni-

cas: ABS, ESP y TCS.

PRESTACIONES: Velocidad

máxima: 214 km/h. Aceleración de

0 a 100 km/h: 8,3 seg. Consumo

urbano/extraurbano/mixto:

11,6/7,9/9,3 l. Emisiones CO2: 244

gr/km.

TRANSMISIÓN: Tipo de trac-

ción: Total permanente. Cambio: Au-

tomático de 6 relaciones. Embrague:

Convertidor de par. Reductora: Sí.

BASTIDOR: Suspensión delante-

ra: Independiente, paralelogramo

deformable con estabilizadora. Sus-

pensión trasera: Independiente,

De trapecios superpuestos con es-

tabilizadora. Dirección: De cremalle-

ra asistida. Frenos del./tras.: Discos

ventilados. Neumáticos: 235/65 R17.

Llantas: Aleación 7,5 x 17”.

DIMENSIONES: Largo x ancho

x alto: 4,80x1,93x1,70 m. Distancia

entre ejes: 2.855 mm. Peso: 2.240 kg.

COTAS TT: Ángulos: Ataque 29º.

Salida: 26º. Prof.de Vadeo: 50 cm.

ADQUISICIÓN: Precio: 63.701

euros. Garantía: 2 años sin límite de

km. Internet: www.porsche.com.

Ficha técnica

El nuevo Cayenne Diésel

incorpora el motor V6 TDi

del grupo Volkswagen.

Este propulsor incorpora

los últimos avances en

materia de admisión, con

common-rail de última ge-

neración, turbocompresor

de geometría variable e

inyectores piezoeléctricos

y hasta cinco detona-

ciones por ciclo. Gracias

a ello, consigue una más

que aceptable efi ciencia

energética como lo de-

muestran sus consumos

bastante ajustados. En un

vehículo que pesa en vacío

más de 2.200 kg, con una

aerodinámica poco afor-

tunada -como la de todos

los vehículos todoterreno

de grandes dimensiones-

y con tracción 4x4 perma-

nente y los consiguientes

rozamientos, una cifra de

9,3 litros en el ciclo com-

binado es un valor más

que bueno. Pero lo mejor

es su autonomía de más

de 1.000 km.

Nuevo motor:

La marca alemana tiene expe-

riencia con los motores diésel en

el mundo de los tractores, pero

jamás había lanzado un vehículo

normal con este tipo de propul-

sor. Entre 1957 y 1963 fabricó

más de 100.000 unidades de

tractores equipados con moto-

res de entre 1 y 4 cilindros y po-

tencias de hasta 50 CV. Por otra

parte Ferry Porsche, el fundador

de la compañía, desarrolló un

prototipo de vehículo de gasóleo

sobre la base de un Volkswagen

Escarabajo, pero llegaba 30 años

antes de que este tipo de moto-

res tuviera una cierta viabilidad.

Ahora, el Cayenne diésel está

en el momento justo en el sitio

adecuado. También Ferry Pors-

che hizo en los años cuarenta

un prototipo de Escarabajo con

motor eléctrico, pero para ver

un modelo eléctrico de Porsche

habrá que esperar al menos unos

años. Antes llegarán los híbridos,

a partir de 2010.

PORSCHE... ... ¿DIÉSEL?


Y ya que estamos con esta compa-

ración, hablemos también de presta-

ciones entre ambos modelos. La po-

tencia del diésel es de 240 CV, frente

a los 290 CV del gasolina. En velocidad

máxima, los 214 km/h del de gasóleo

parecen más que sufi cientes, aunque

el gasolina sube hasta los 227 km/h.

En el apartado de aceleración es

donde la comparación más se acer-

ca. La elasticidad del motor juega a

favor de la nueva versión, que para

el cronómetro en 8,3 segundos en-

frentados a los 8,5 segundos que

requiere el V6 con el mismo cambio

Tiptronic.

La versión diésel del Cayenne no se

ofrece más que con el cambio Tip-

tronic de seis marchas con levas de

accionamiento en el volante.

Al volante, el nuevo Cayenne Die-

sél ofrece un comportamiento muy

agradable. Permite una conducción

tranquila, suave y relajada gracias al

cambio en su modo automático sin

complicaciones, pero al mismo tiem-

po ofrece la posibilidad de accionar

el cambio en modo manual, lo que le

hace mucho más divertido. Además,

junto a la palanca encontramos una

tecla “sport” con la que todo el fun-

cionamiento del vehículo se ajusta a

un modo más deportivo. Es entonces

cuando se puede disfrutar al volan-

te, aunque siempre con las limitacio-

nes lógicas de las carreteras, de los

límites y del resto de los usuarios.

En la toma de contacto no pudimos

conducir fuera del asfalto, pero co-

nociendo las posibilidades camperas

del vehículo, a las que hay que aña-

dir su motor mucho más elástico, el

resultado puede ser magnífi co en la

conducción off-road más extrema,

pese a sus 100 kg más de peso. En

cuanto a su precio, de 63.701 euros,

es bastante elevado, pero si se ana-

liza todo lo que ofrece a cambio, qui-

zá merezca la pena, aunque la crisis

sea más dura de lo previsto.

CONTACTO: Porsche Cayenne Diésel

El Porsche Cayenne Dieselsólo se ofrece con el cambio

Tiptronic y en principio no está prevista una versión manual

ni una de tipo PDK.

PRUEBA


Precios gama: De 22 .172 a 35 .956 € - Garant ía : 3 años ó 100.000 km. - Potencia : Desde 120 a 171 CV

Tiempo deevoluciónEl Hilux se renueva para consolidar su creciente peso en el mercado de los pick up en nuestro país. El objetivo de Toyota es mantener e incluso potenciar sus cualidades todo terreno, acompañándolas de un mayor confort de marcha, de mejores prestaciones y más ele-mentos de seguridad, y todo ello dentro de una línea conveniente-mente actualizada.

Por Jesus Estalayo

TOYOTA HILUX 2009

l Hilux de Toyota fue tradicio-

nalmente un vehículo de tra-

bajo, y la persistencia de la

marca en considerarlo como

tal demoró su reacción cuan-

do sus competidores fueron

añadiendo caballos en sus

motorizaciones y buscando un

enfoque más próximo al ocio. Pues bien, la reac-

ción se puede considerar tan “tardía” como con-

tundente, ya que en el inicio del año, y sin olvidar-

nos de la notable incidencia de la crisis también

en este segmento, los pick up de Toyota son ya

los más vendidos en nuestro país, y sus versio-

nes responden a las expectativas de un público

cada vez más amplio.

Trabajo y ocio, suavidad en la respuesta, co-

modidad de marcha y amplias capacidades para

la aventura todoterreno, equipamiento en alza

y funcionalidad; el espectro ha crecido en di-

recciones que parecen opuestas, y las últimas

puestas al día del Hilux han conseguido atraer

tanto a aquellos que buscan en el vehículo una

herramienta de trabajo como a quienes lo consi-

deran pieza básica para su divertimento de fi n de

semana o de vacaciones.

En este sentido el pick up de Toyota se afe-

rra a su tradicional fi abilidad y a partir de ella

va añadiendo elementos que le permiten sumar

cualidades, de modo que el nuevo Hilux ofrece

un aspecto interior y exterior más moderno, un

mayor confort y unas crecientes capacidades en

marcha, tanto dentro como fuera del asfalto.

El frontal del Hilux 2009 se ve más robusto

gracias a unas rediseñadas las ópticas, un nuevo

parachoques y una rejilla trapezoidal ahora con

forma de panal. La deportividad de su imagen va

aumentando a medida que lo hace el equipamien-

E

- Par máximo: Desde 325 a 345 Nm - Ve loc idad máxima: Desde 165 a 175 - CO 2: Desde 217 a 236 gr/km.


MOTOR: Diésel, 4 cilindros en

línea. Cilindrada: 3.498 c.c. Potencia:

120 CV a 3.600 rpm / 171 CV a 3.600

rpm. Par: 325 Nm a 2.000 rpm / 343

Nm entre 1400-3.200 rpm.

PRESTACIONES: Veloci-

dad máxima: 165 km/h (2.5); 170

km/h (3.0 5MT); 175 km/h (3.0 5AT).

Aceleración de 0 a 100 km/h: 13,5

seg (2.5); 12,0 seg (3.0 5MT); 11,6 seg

(3.0 5AT). Consumo medio: Entre 8,2

y 8,9 litros /100 km. Depósito: 80

litros. Autonomía media: Entre 898

y 975 km. Emisiones CO2: 284 gr/km.

TRANSMISIÓN: Tipo de

tracción: 4x4 conectable. Cambio:

Manual de 5 velocidades (Opción de

Aut de 5 marchas). Reductora: Sí.

BASTIDOR: Suspensión

delantera: Muelles helicoidales

con dobles triángulos. Suspensión

trasera: Ballestas con doble tubo de

absorción. Dirección: De cremallera

asistida. Frenos del./tras.: Discos

ventilados / tambor. Neumáticos y

llantas: 16” acero 205/70R16 (GX);

15” aleación 255/70R15 (VX); 17”

aleación 265/65R17.


x alto: 5.130 (5.255 con paragolpes

trasero)x 1.760 (1.835 con pasos de

rueda) x 1.795 (1.810 en doble cabina)

mm. Peso: Entre 1.725 kg (Cabina

simple) y 1.870 kg (Doble Cab 3.0).


Salida: 26º. Ventral 25º. Altura libre:

21,2 cm.

ADQUISICIÓN: Precio: Entre

22.172 y 35.956 euros.

Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Internet: www.toyota.es.

Ficha técnica

CONTACTO: Toyota Hilux 2009

to de sus versiones, y a los cristales

tintados de las ventanillas traseras

y luna trasera, y el nuevo sistema la-

vafaros integrado en el parachoques

presentes en el acabado VX, se aña-

den en el VXL unas llantas de alea-

ción de 17”. El perfi l de la nueva gama

se muestra en versiones de Cabina

Sencilla, Cabina Extra y Doble Cabina

-aunque las versiones VX y VXL sólo

se comercializan en esta última con-

fi guración-, y ahora se pueden en-

contrar también en los tres nuevos

colores que podemos apreciar en el

reportaje: marrón grisáceo metali-

zado, azul metalizado y gris oscuro

mica metalizado.

Ya en el interior, el renovado volan-

te de cuatro radios integra los man-

dos de audio y la sensación global es

más agradable gracias a la mejora

en cuadro de mandos, palanca de

cambios y al diseño de las tapicerías.

Además, al margen de elementos que

se pueden considerar puramente

estéticos como el pomo y la palanca

de cambios de cuero y los tiradores

de puerta cromados de las versiones

VX y VXL, se añaden en esas mismas

terminaciones otros más funciona-


les como el control de crucero, sin olvidarnos,

por supuesto, del climatizador automático.

Centrándonos en la mecánica, la gama 2009

del Hilux ofrece los ya conocidos motores 2.5

D-4D de 120 CV y 3.0 D-4D de 171 CV. El primero

de ellos incorpora una caja de cambios manual,

y el segundo permite montar una nueva caja

de cambios automática de cinco velocidades

que contribuye a una perceptible reducción de

consumos (0,5 litros cada 100 km) y emisiones

(10 gr por km) respecto a la anterior de cuatro.

Este cambio cuenta con el denominado Sistema

de Inteligencia Artifi cial (Al- Artifi cial Intelligen-

ce) que partiendo de variables como las carac-

terísticas de la conducción, el comportamiento

del conductor y las condiciones de la vía, mo-

difi ca el patrón de su respuesta. Otro sistema

inteligente, el Shift Control, le permite calcular

la inclinación de cuestas arriba y pendientes en

declive para respaldar la acción del conductor

mejorando prestaciones, consumos y rendi-

miento en general.

Un elemento rediseñado muy fácil de apreciar

en cuanto haces uso de él son los frenos, ahora

con discos de 319 mm de diámetro y 28 mm de

grosor en las versiones 3.0 D-4D (con control

de estabilidad VSC) que responden con contun-

dencia a la mínima presión sobre el pedal. Las

otras versiones montan unos también efecti-

vos frenos de disco de 297 mm delante y unos

de tambor de 295 mm detrás.

Además, el diferencial de deslizamiento li-

mitado en el eje trasero (LSD) –que cuando es

preciso transmite el par a la rueda con más

agarre- y el Diferencial delantero de desco-

nexión automática, ADD -que cuando el coche

circula en tracción trasera le permite funcionar

como un sistema de rueda libre en el eje de-

lantero reduciendo así ruidos y consumos-, se

ofrecen de serie en toda la gama. Otros como

el citado Control de estabilidad, el de tracción

(TRC) y los airbag de cortina, delanteros y tra-

seros de serie, aparecen sólo acompañando a la

motorización 3.0 D-4D.

El nuevo Hilux se empezará a comercializar

esta primavera de 2009 y a lo largo del año la

fi rma espera vender unas 1.200 unidades, que

corresponderán mayoritariamente al GX, de uso

más profesional, y que en su versión de cabina

doble no llegará hasta junio.

Precios Hilux:Matriculación como vehículo no comercial:

Cabina Sencilla GX 22.172 euros

Cabina Extra GX 25.643 euros

Cabina Doble VX 120 CV 29.475 euros


Cabina Doble VXL 171 CV 35.956 euros

Opciones:

Aire Acondicionado 1.172 euros

Pintura Metalizada 394 euros

Transmisión Automática 1.747 euros

Navegador 2.232 euros

Radio CD-MP3 366 euros

Hard Top 1.800 euros

Defensa Frontal 370 euros

Barras cromadas 730 euros

Matriculación como vehículo comercial:

Cabina Sencilla GX 20.150 euros

Cabina Extra GX 22.750 euros



Cabina Doble VXL 171 CV 31.900 euros

Opciones:

Aire Acondicionado 1.040 euros

Pintura Metalizada 350 euros

Transmisión Automática 1.550 euros

Navegador 1.980 euros

Radio CD-MP3 325 euros

Elementos como los Hard Top presentes en estos vehículos se homologan como accesorios específi -cos para que aparezcan en fi cha técnica y no haya problemas en la ITV.Los vehículos incorporaban neumáticos Michelin Latitude Alpin y Michelin Latitude Alpin HP, diseña-dos para ofrecer las mejores prestaciones en con-diciones invernales. Algo que tuvimos la oportunidad de comprobar en el fi rme especialmente complicado del Circuito andorrano de hielo de Pas de la Casa.


COMPARATIVA

Representan como ningún otro coche el confort y el lujo de un vehículo todocamino pero al mismo tiempo con impresionantes motores de gasolina de 400 CV. Además, los dos son muy llamativos y resulta imposible pasar desapercibido circulando con ellos. Son los reyes de la fi esta.

Texto: Javier Gilmartín Fotos: Carlos Cancela

INFINITI: Precio unidad probada: 77.000 € - Precios gama: De 58.500 a 77.000 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km.


INFINITI FX50S vs BMW X6 5.0i

- POTENCIA: 390 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 249 km/h. - CONSUMO: 13,0 l. - 0-100 km/h: 5,8 sg. - CO2: 310 gr/km.

INFINITI FX50S

Nos ha gustado...

Su estética realmente espectacular que hace que nadie se quede frío con el. Su motor también es una delicia, lo mismo que el confort de marcha que proporciona a sus ocupantes.

LOS REYES DE

BMW: Precio unidad probada: 85.000 € - Precios gama: De 63.400 a 85.000 € - Garantía: 2 años sin l ímite de km.


- POTENCIA: 407 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 250 km/h. - CONSUMO: 12,5 l. - 0-100 km/h: 5,4 Seg. - CO2: N.d.

BMW X6 5.0i

Nos ha gustado...

Pese a su mayor altura ofrece un comportamiento muy deportivo, similar al de una berlina. Estética muy rompe-dora y un amplio habitáculo, pero de sólo cuatro plazas.

LA FIESTA

emos elegido

para esta com-

parativa los dos

modelos más

llamativos del

mercado todo-

camino en es-

tos momentos.

Otros se han quedado fuera, pero

sólo por no cumplir alguno de los re-

quisitos establecidos para la com-

parativa. El Mercedes ML, por ejem-

plo, resulta muchos menos exclusivo

por su aspecto exterior, y lo mismo

sucede con el Q7 que además ofre-

ce 7 plazas. Ninguno de ellos tiene la

exclusividad del X6 y del FX50S.

Otros dos modelos que se han

quedado fuera, aunque por sus

prestaciones podrían unirse a esta

fi esta, son el Porsche Cayenne y el

Range Rover Sport. También son

menos exclusivos, pero además tie-

nen una diferencia importante, y es

que son todoterrenos de verdad,

con reductoras. Por ello, volvamos

con el Infi niti y el BMW, auténticas

máquinas de devorar kilómetros.

La primera diferencia que encon-

tramos entre ambos es su origen.

Mientras que el Infi niti es un vehícu-

HMOTOR: Gasolina, 8 cilindros en V.

Cilindrada: 5.026 c.c. Potencia: 390

CV a 6.500 rpm. Par: 500 Nm a 4.000

rpm. Ayudas electrónicas: ABS,

Control de tracción y

de estabilidad.


máxima: 249 km/h. Aceleración de 0

a 100 km/h: 5,8 seg. Consumo urba-

no/extraurbano/mixto: 18,8/9,7/13

l. Autonomía: 690 km. Emisiones CO2:

310 gr/km.


tracción: Total permanente. Cambio:

Automático secuencial de 7 relacio-

nes. Embrague: Convertidor de par.

Reductora: No.

BASTIDOR: Suspensión delan-

tera: Independiente de paralelo-

gramo deformable con muelles,

amortiguadores y estabilizadora.

Suspensión trasera: Independiente

de paralelogramo deformable con

muelles, amortiguadores.

Dirección: De cremallera asistida.

Frenos del./tras.: Discos ventilados.

Neumáticos: 265/45 R21. Llantas:

Aleación 21 pulgadas.

DIMENSIONES: Largo x

ancho x alto: 4.870 x 1.930 x 1.680

mm. Distancia entre ejes: 2.890

mm. Peso: 2.195 kg. Capacidad del

depósito: 90 l.


Salida: 14º. Profundidad de vadeo:

30 cm.


euros. Garantía: 3 años ó 100.000

km. Internet: www.infi niticars.es.

Ficha técnicaInfi niti FX50S

Su motor V8 de 5 litros sorprende

en el apartado de los consumos.

Aunque su valor homologado en ciclo

mixto es de 13 litros, sus cifras se

mantienen bastante contenidas en un

uso normal.

En el caso del Infi niti, nos

encontramos con un habi-

táculo bastante amplio, con

asientos de cuero y en el que

el color negro es el principal

dominante. A los asientos le

acompañan paneles de puer-

tas también en cuero negro

y un salpicadero, cómo no,

en color negro. Tan sólo unas

pequeñas inserciones en tono

metalizado le dan un cierto

aire más ligero.

Tablero de instrumentos:

Resulta funcional, con los

mandos muy bien organizados

con todos los del equipo de

sonido y de la climatización

en la consola central. En su

parte superior, encontramos

la pantalla del navegador en

la que aparece la imagen tra-

sera al poner la marcas atrás.

Pero sobre todo destaca la

posibilidad de visión de todo el

contorno del vehículo en una

imagen cenital que resulta

impactante y que permite

controlar 360º a su alrededor.

Modularidad: El habitácu-

lo del Infi niti es bastante

generoso. La parte trasera

da cabida tres adultos sin

demasiados problemas. Tanto

en su cota de altura como en

la de anchura los ocupantes

irán bastante cómodos.

Maletero: En cuanto al ma-

letero, dispone de 410 litros,

una cantidad que se puede

considerar sufi ciente.

Espacio Interior:

COMPARATIVA: Infi niti FX50S vs BMW X6 5.0i


lo pensado para el mercado ameri-

cano, aunque exportado al resto del

mundo, en el caso del BMW es un

modelo de concepción más europea.

En Estados Unidos las necesidades

de sus conductores son diferentes

a las de los europeos, y eso se nota

desde el primer momento.

El modelo de BMW tiene una con-

ducción más precisa y deportiva,

con unos tarados de suspensiones

más fi rmes y calculados para con-

ductores muy exigentes al volante,

que quieren rodar por zonas vira-

das casi a la misma velocidad que en

zonas rectas. Por ello, el conductor

del X6 busca la quintaesencia del

automóvil, pero sin renunciar, al

mismo tiempo, al confort de mar-

cha, imprescindible en un vehículo

de este tipo.

En el caso del Infi niti los argu-

mentos son parecidos, pero con

un enfoque diferente. El conduc-

tor de un FX50 busca por encima

de todo un confort de marcha y

una seguridad, y además quiere

conducir un coche con la sufi cien-

te estabilidad y precisión. Pero no

va a tratar de rodar por carrete-

ras muy viradas a un ritmo eleva-

do, porque por su fi losofía no es el

producto adecuado.

Pese a este argumento tengo que

decirles que, aunque no es su terre-

no ideal, el FX se mueve con mucha

soltura en este tipo de terrenos de

zonas con muchas curvas y lo que

son las típicas carreteras de mon-

taña. Mucha más soltura y efi cacia

de la que podría parecer antes de

subirse en el coche.

En el BMW se han aplicado todos

los avances tecnológicos en bus-

ca del comportamiento óptimo. Y

así dispone del DPC (Dynamic per-

formance Control), un sofi sticado

sistema electrónico que incluye un

diferencial trasero activo capaz

de variar la velocidad de las ruedas

traseras para conseguir un com-

portamiento aún más dinámico en

esas zonas viradas.

De verdad que impresiona lo bien

que va, lo rápido que se puede cir-

cular con el modelo de BMW con


El Infi niti ofrece un completo equipamiento de serie. En este sentido aventaja al BMW en el que para

alcanzar un nivel similar obliga a recurrir a opciones.

una total seguridad incluso en zo-

nas viradas en las que sus grandes

dimensiones y su peso elevado se

lo podrían poner más difícil.

En el apartado de motores los

dos van más que sobrados. Los

390 CV del Infi niti o los 408 CV que

proporciona el BMW son una au-

téntica pasada, sobre todo con

los tiempos que corren. De los dos

me quedo con el de BMW. Tiene una

menor cilindrada y un doble turbo-

compresor para conseguir la máxi-

ma efi ciencia. Y la diferencia es muy

grande. Mientras que el Infi niti pro-

porciona un par máximo de 500 Nm

a 4.000 revoluciones en el caso del

BMW ofrece 600Nm desde 1.750

hasta 4.500 rp.

Vamos, que el del BMW es un

motor inagotable, que empuja

desde abajo como el mejor motor

de gasóleo y al mismo tiempo se

estira hasta la parte más alta

como el mejor gasolina. Un motor

que sorprende.

Hasta el momento, la victoria es

para el BMW aunque el Infi niti man-

tiene muy bien el tipo.

Las cajas de cambios son auto-

máticas. La del FX50 es de siete

marchas, mientras que en el caso

del X6 tiene seis velocidades. En

ambos casos cuentan con levas en

el volante para facilitar su accio-

namiento en modo secuencial. Pero

nuevamente aquí tenemos una

gran diferencia, ya que mientras en

el Infi niti son bastante grandes y

poco precisas, en el caso del BMW

son casi perfectas.

El FX 50 tiene dos grandes pa-

lancas no solidarias con el volante,

sino fi jas en la columna de la direc-

ción. A la derecha tenemos la de

subir marchas y a la izquierda la de

bajarlas. Son grandes, pero en una

situación apurada cuesta trabajo

encontrarlas.

El X6 lleva dos palancas situadas

a ambos lados del volante en la

parte superior del brazo central.


Los avances tecnológicos aplicados al BMW X6 permiten ritmos elevados incluso en zonas viradas.


MOTOR: Gasolina, 8 cilindros en V.

Cilindrada: 4.395 c.c. Potencia: 408

CV a 5.500 rpm. Par: 600 Nm desde

1.750 hasta 4.500 rpm. Ayudas elec-

trónicas: ABS, Control de tracción y

de estabilidad.



0 a 100 km/h: 5,4 seg. Consu-

mo urbano/extraurbano/mixto:

17,6/9,5/12,5 l. Autonomía: 680 km.

Emisiones CO2: 286 gr/km.


ción: Total permanente. Cambio: Se-

cuencial de 6 relaciones. Embrague:

Convertidor de par. Reductora: No.

BASTIDOR: Suspensión delante-

ra: Independiente de paralelogramo

deformable con muelles, amorti-

guadores y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: Independiente

de paralelogramo deformable con

muelles, amortiguadores y barra es-

tabilizadora. Dirección: De cremalle-

ra asistida. Frenos del./tras.: Discos

ventilados. Neumáticos: 255/50 R19.

Llantas: Aleación 19 pulgadas.


ancho x alto: 4.877 x 1.983 x 1.690

mm. Distancia entre ejes: 2.933

mm. Peso: 2.265 kg. Capacidad del

depósito: 85 l.


Salida: 25,5º. Ventral 160,8º. Altura

libre: 21,2 cm. Profundidad de vadeo:

50 cm.


euros. Garantía: 2 años sin límite de

km. Internet: www.bmw.es.

Ficha técnicaBMW X6 5.0i

El maletero del BMW X6 ofrece una

gran capacidad de carga. Además, la

posibilidad de plegar los asientos tra-

seros le proporciona casi 1,5 metros

cúbicos de volumen de carga.

Pese a tener una dimensio-

nes exteriores mayores que

las del Infi niti, su habitáculo

es menos amplio. O lo parece

debido a que sólo tiene cuatro

plazas, porque detrás el espa-

cio es para dos personas y

una guantera central. Así que

esos dos ocupantes dispo-

nen de más espacio para las

piernas y de mayor anchura.

Pero también en altura las

plazas posteriores resultan

algo limitadas.

Tablero de instrumentos: Los

asientos están tapizados en

piel, que en nuestra unidad de

pruebas era de color beige

claro. Gracias a ello, el interior

del vehículo tiene mayor

luminosidad y ofrece una

mayor sensación de espacio. El

salpicadero es multitono, bási-

camente de un color gris, con

inserciones en color aluminio

y con algunas zonas de la con-

sola central en color negro.

Modularidad: Pocas posibi-

lidades tiene el habitáculo

debido a su parte trasera

repartida en los dos asien-

tos individuales. No soy muy

partidario de los coches de

siete asientos, pero creo que

la versatilidad de uno de cinco

es más interesante que una

opción cerrada de cuatro.

Maletero: Está muy bien

con 570 litros que se pueden

ampliar hasta 1.450 abatiendo

los asientos.

Espacio Interior:


Estas palancas, simétricas a ambos

lados, tienen una especie de botón

que al presionarlo hacia dentro se

reduce marchas, mientras por la

parte trasera encontramos en la

misma pieza una forma más de pa-

lanca que al ser presionada hacia

delante pone marchas.

Decía que son casi perfectas por-

que cuando uno tiene que reducir

con rapidez porque entra deprisa

en una curva sin tener que despe-

gar la mano del volante puede pre-

sionar una o dos veces dicho “bo-

tón” y hacer una buena maniobra de

reducción.

Pero un coche no es sólo compor-

tamiento. También es confort, equi-

pamiento, agrado, calidad de vida en

el interior del vehículo, habitabilidad.

Y en todos estos apartados la ven-

taja es para el modelo de Infi niti.

El BMW es más largo (sólo por 7

milímetros), más ancho y más alto

que el FX50. Sin embargo, en el

BMW sólo caben 4 personas y en el

... y en asfaltoCiudad: Con motores V8 y cuatrocientos caballos no parecen coches adecuados para ir por ciudad. Además, su estética impactante nos convertirá en focos de atención para los peatones. Y los consumos se disparan, aunque resultan confortables en el tráfi co urbano.

Carreteras de montaña: En ellas, sin duda, la ventaja es para el BMW gracias a sus elaboradas suspensiones, al sistema DPC, que ayuda en las zonas más viradas, y a un cambio de marchas algo más rápido en su accionamiento. Y también a su motor que empuja de manera brillante casi desde el ralentí hasta superar las 4.500 rpm. Pero el Infi niti sorprende también en este terreno pese a sus suspensiones menos sofi sticadas. Aún así, es muy noble en su comportamiento

Buenas carreteras/autopistas: Ambos llegan a igualarse en su funcionamiento por autopista. Aquí las suspensiones del Infiniti trabajan suficientemente bien y además se ofrece la opción de endurecerlas, aunque resultan algo más secas en sus reacciones. El BMW, una vez más, muy bien en este terreno. Para facilitar los cambios de carril, el modelo de Infiniti lleva un sistema de cuatro ruedas directrices que mejora estos cambios en autopista pero que casi ni se aprecia.

Rivales directos:

Tiene una innegable deportividad y un

comportamiento en carretera próximo al

del BMW, aunque lo mejor es que además es

un buen todoterreno que incluye marchas

reductoras y bloqueo de diferencial central.

Porsche Cayenne

Así se comporta en...

Ninguno de los dos vehículos está

pensado para ir por el campo.

Sobre todo porque poca gente

querrá meter por pistas unos

coches que cuestan 77.000 euros

en el caso del Infi niti y 85.000 si

se trata del BMW. Además, sus

neumáticos son de asfalto puro

y duro, con medidas de perfi l bajo

que, salvo alguna pista de buen

fi rme, no quieren ni oír hablar de

los caminos.

Pistas en buen estado: Son su úni-

ca posibilidad real fuera del asfalto,

sobre todo en estas versiones que

hemos probado. En este terreno

resulta destacable la mayor altura

libre al suelo que ofrece el BMW de

hasta 21,1 cm. Pese a ello y pese

a la posibilidad de desconectar al

menos parcialmente el control de

estabilidad, sus capacidades son

limitadas.

Pistas abruptas: Más vale no

intentar utilizar ninguno de los

dos vehículos comparados en este

tipo de pistas.

Subidas/Descensos: En este caso

mientras el modelo de la marca de

lujo de Nissan no ofrece control de

descenso, en el caso del BMW sí

está disponible. Por ello, se puede

intentar realizar una bajada con el

modelo de la marca alemana, pero

con cuidado. Se acciona mediante

una tecla en la parte inferior de la

consola central. Una subida pro-

nunciada con cualquiera de los dos

modelos y con estos neumáticos

puede ser delicada.

Franqueo de obstáculos: Con

estos coches conviene no intentar

fl orituras. Superar obstáculos, por

pequeños que sean, queda fuera de

sus objetivos y nos puede costar

muy caro. Sus ángulos de ataque

y salida son poco afortunados,

aunque algo mejores en el caso del

BMW con 25º.

OFFOFF-ROAD:-ROAD:



FX cinco. Los ocupantes de las pla-

zas traseras tienen menos espa-

cio en la parte superior en el BMW

que en el Infi niti. Está claro que el

X6 es un coche de capricho, como

también lo es el FX50, pero llevar

un coche de casi cinco metros en

el que sólo caben cuatro personas

parece un poco absurdo.

Y en el apartado de equipamien-

to nuevamente una victoria cla-

ra para el Infi niti. Tiene de todo,

y además es de serie, mientras

que en el caso del BMW todo esos

y más cosas están disponibles

como equipamientos opcionales,

con un precio muy caro.

También en lo que concierne al

bolsillo hay una victoria clara para

el Infi niti. Su precio es de 77.000

euros con absolutamente todo lo

que puede llevar un coche de se-

rie. Por el contrario, en el BMW hay

muchas opciones y su precio es de

85.000 euros. Pero para situarlo al

nivel del FX50 habrá que gastar al

menos otros 5.000 euros. Si tiene

una duda entre estos dos mo-

delos piense si prefi ere confort,

calidad de vida, equipamiento o si

por el contrario prefi ere compor-

tamiento deportivo, velocidad de

paso por curva o estabilidad.

También combina, como el Porsche Cayenne,

el comportamiento en carretera más depor-

tivo y efi caz con unas posibilidades de utiliza-

ción fuera del asfalto casi interminables. Un

coche completo en todos los sentidos.

Range Rover Sport

CONTACTO

El líder del todocamino en Europa y el creador delsegmento en su aspecto más recreacional se renueva con cambios estéticos y algunas novedades mecánicas bastante interesantes.

Javier Gilmartin


TOYOTA RAV4

Un líder renovadol Toyota RAV-4 fue

uno de los creado-

res del segmento

todocamino. Al me-

nos, desde su prime-

ra generación sí se

puede afi rmar que

fue el vehículo con

posibilidades de utilización fuera del

asfalto pero al mismo tiempo con una

utilización más recreacional.

Ahora, después de quince años en

el mercado, le llega el momento de un

cambio y puesta al día. Este modelo

que ha liderado el segmento todocami-

no en Europa casi desde su lanzamien-

to comercial y del que se han vendido

más de un millón de unidades en Europa

se actualiza con el objetivo de aguan-

tar el ataque de sus rivales, que en los

últimos meses han crecido de forma

exponencial.

El nuevo modelo ofrece cambios en

su aspecto estético y mecánico. En el

primero de ellos destacan el nuevo pa-

ragolpes delantero, la parrilla cromada

E

Precios gama: De 23.150 a 32.250 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km. - Potencia: Desde 150 hasta 158 CV


MOTOR: Gasóleo 4 cilindros

en línea. Cilindrada: 2.231 c.c.

Potencia: 150 CV a 3.600 rpm.

Par: 340 Nm de 2.000 a 2.800

rpm. Ayudas electrónicas: ABS,

ESP y TCS.


máxima: 190 km/h. Acelera-

ción de 0 a 100 km/h: 10,2

seg. Consumo urbano/ex-

traurbano/mixto: 7,2/5,0/5,8 l.



tracción: Total permanente.

Cambio: Manual de 6 relacio-

nes. Embrague: Monodisco en

seco. Reductora: No.

BASTIDOR: Suspensión

delantera: Independiente, de

tipo McPherson. Suspensión

trasera: Independiente de

paralelogramo deformable con

estabilizadora. Dirección: De

cremallera asistida. Frenos

del./tras.: Discos ventilados/

discos. Neumáticos: 225/65

R17. Llantas: Aleación de 17”.


ancho x alto: 4,41x1,81x1,72 m.

Distancia entre ejes: 2.560 mm.

Peso: 1.665 kg.

ADQUISICIÓN: Precio: Desde

28.050 euros. Garantía: 3 años

ó 100.000 km. Internet: www.

toyota.es.

Ficha técnica

La gama del nuevo RAV 4 ofrece

dos motorizaciones, un gasolina

de 158 CV y un propulsor de ga-

sóleo de 150 CV. En cuanto a los

sistemas de tracción, se ofrece

la posibilidad de tracción delan-

tera con el motor de gasolina

o la tracción 4x4 en ambas

motorizaciones. Y por lo que se

refi ere al cambio de marchas,

está disponble el cambio manual

de seis relaciones y un cambio

de variación constante (los

conocidos como CVT) que per-

mite la opción de una utilización

secuencial.

Hay cuatro acabados: Active,

Advance, Advance Cross Sport

y Executive.

Gama completa:

- Par máximo: Desde 198 hasta 340 Nm - Velocidad máxima: Desde 185 hasta 190 km/h - CO2: Desde 154 hasta 174 gr/km.

y los faros antiniebla, ahora integrados, que

le dan un aspecto más elegante. Los faros

también son de nuevo diseño, lo mismo que

los intermitentes que ahora se integran en

los retrovisores.

En la parte trasera también son nuevos

los grupos ópticos, lo mismo que el para-

golpes. Y se mantiene la ausencia de rueda

de repuesto en el portón trasero, lo que le

proporciona una imagen más dinámica, aun-

que también menos campera.

En su interior, el nuevo RAV4 ofrece una

terminación en tono beige claro que le pro-

porciona una mayor luminosidad y hace más

grande su habitáculo. Además, hay un nuevo

acabado en color gris metálico para el cua-

dro de instrumentos, el volante y los pane-

les de las puertas.

Todo esto unido a las nuevas tapicerías pro-

porciona una sensación de cambios notables

en el interior del nuevo todocamino de Toyota.

Pero vayamos con su aspecto mecánico.

Quizá lo más destacable es la llegada de una

versión de acceso a la gama que emplea un

sistema de tracción delantera. Se trata de

ampliar el espectro de compradores aco-

giendo a aquellos clientes que desean un

coche de aspecto todocamino pero que no

requieren un vehículo con capacidades cam-

peras. Además, sus rivales más directos en el

mercado, el Volkswagen Tiguan, el Ford Kuga

o el Nissan Qashqai ofrecen este tipo de ver-

siones y Toyota no se podía quedar fuera de

este hueco del mercado.

Asociado a esta transmisión de dos ruedas

motrices sólo se encuentra disponible el nue-

vo propulsor de 2.0 litros denominado Valve-

matic que proporciona 158 CV. Un motor que

por los primeros datos ofrecidos por el fabri-

cante se muestra bastante respetuoso con el

medioambiente. La versión 4x2 del Rav4 tiene

unas emisiones de CO2 de 174 gr/km.

Toyota Rav4 2.2 D4-D

CONTACTO: Toyota Rav4 2009


Sin embargo, el grueso de las ventas del

RAV4 deberían ser de su versión 4x4. En este

caso se ofrecen dos motorizaciones, el ya

mencionado 2.0 Valvematic de 158 CV y como

variante diésel una nueva evolución del motor

D4-D. Si la anterior generación del RAV-4 em-

pleaba el D4-D de 136 CV, en este caso se ha

evolucionado el motor hasta alcanzar los 150

CV gracias al empleo de nuevos inyectores y

ajustes en el sistema common-rail. Gracias a

ello y a la reducción del consumo y de las emi-

siones, el nuevo modelo reduce el Impuesto de

Matriculación en 5 puntos con respecto a la

anterior generación.

Estéticamente, el nuevo RAV4 ofrece muchos cambios que le hacen más ele-gante y dinámico que su antecesor.

PRUEBA

El Citroën C-Crosser es un todocamino muy interesante que proporciona una habitabilidad interior magnífi ca. Con su motor 2.4 asociado al cambio CVT ofrece unas prestaciones más que sufi cientes y unos consumos razonables. Además, sus siete plazas proporcionan un valor añadido a un vehículo de estas características, aunque sus posibilidades camperas son limitadas. Texto: Javier Gilmartín Fotos: Carlos Cancela

Precio unidad probada: 36.350 € - Precios gama: De 30.750 a 36.650 € - Garantía: 2 años sin l ímite de km.


CITROËN C-CROSSER 2.4 CVT

Todocamino racional


Se trata de un todocamino

light con una altura libre al

suelo ligeramente inferior a los

18 cm, lo que demuestra que es

poco campero. Por ello, se mue-

ve bien en zonas poco abrup-

tas, por buenas pistas donde

su tracción ofrece ciertas

posibilidades, pero cuando las

cosas se complican…

Pistas en buen estado: En este

tipo de trazados se mueve con

mucha soltura, su sistema de

tracción con posibilidad de blo-

quear la tracción 4x4 funciona

bastante bien y permite rodar

alegre sin sobresaltos.

Subidas/Descensos: La ausen-

cia de control de descenso y de

ayuda al arranque en pendiente

hacen que estas situaciones

supongan una complicación

adicional. Conviene no apurar la

situación demasiado.

Pistas abruptas: Con ángu-

los de ataque y salida poco

propicios y, sobre todo, con una

altura libre al suelo limitada, no

es bueno adentrarse por zonas

complicadas. El C-Crosser es

un todocamino con pocas po-

sibilidades fuera del asfalto en

zonas abruptas.

OFFOFF-ROAD:-ROAD:

l Citroën C-

Crosser es una

magnífi ca alter-

nativa dentro del

mercado de los

vehículos todo-

camino. Ofrece

un sistema de

tracción bastante efi ciente en el

que el conductor tiene la posibi-

lidad de elegir entre tres modos

de tracción diferentes: la tracción

delantera, el modo automático, en

el que el propio sistema selecciona

en cada momento la tracción ne-

cesaria, y por último una alternati-

va con la tracción 4x4 bloqueada.

Esta última, sin duda, para su-

perar alguna zona algo más com-

plicada. Pero ojo, la presencia de

este sistema de tracción algo más

sofi sticado que el de un vehícu-

lo normal no debe hacer que nos

equivoquemos; el C-Crosser es un

todocamino light, y como tal hay

que entenderlo.

Dentro de este contexto, el mo-

delo de Citroën -hermano gemelo

del Peugeot 4008 y del Mitsubishi

Outlander- es un vehículo con unas

posibilidades de uso para el ocio

increíbles, y lo es porque a sus po-

sibilidades de utilización pos pistas

forestales une una habitabilidad

realmente increíble.

El vehículo dispone de siete pla-

zas. Las cinco delanteras lógica-

mente son muy amplias, y las dos

traseras, que van escamoteadas

en el suelo del maletero, también

son razonablemente buenas. Ade-

Emás, la forma de plegar y desplegar

dichos asientos es una operación

bastante sencilla.

Lo que más me gusta del vehículo

es precisamente eso, su habita-

bilidad. Su maletero con los cinco

asientos puestos tiene una capa-

cidad homologada de 510 litros,

que llegan hasta los 1.686 litros

cuando se pliega la segunda fi la de

asientos. Pero la verdad es que es

amplísimo, más incluso de lo que

puede parecer con la capacidad

de la que hablamois. Y si lo que hay

que transportar son cosas más

largas, realmente sorprende muy

gratamente.

Esta versión incorpora un inte-

resante motor de gasolina de 2.4

litros que proporciona 170 CV. Se

trata de un propulsor que se mues-

tra poco consumidor. De hecho, en

las cifras homologadas su consu-

mo mixto es de 9,3 litros frente a

los 7,3 litros de la versión diésel con

el motor HDi de 160 CV. Una dife-

rencia que hace que para clientes

que no hacen una cantidad exce-

siva de kilómetros esta versión de

gasolina pueda ser considerada

como una alternativa al HDI.

Por lo que respecta a su cambio

de marchas, es un CVT de 6 mar-

chas con levas en el volante para

permitir un accionamiento más

rápido en el modo secuencial. Un

cambio interesante pero en el que

hay que sopesar cómo se pisa el

acelerador para evitar unos cam-

bios demasiado bruscos y un mo-

tor demasiado ruidoso.

- Potencia: 170 CV - Velocidad máxima: 195 km/h - Consumo medio: 9,3 l. - 0-100 km/h: 10,4 seg. - CO2: 222 gr/km.


... y en asfaltoCiudad: Sus dimensiones algo grandes le hacen un vehículo poco

ágil en el tráfi co urbano. Pese a ello, su cambio de marchas le

convierte en un vehículo confortable para manejar en ciudad,

aunque sus consumos sean algo elevados.

Carreteras de montaña: Unas suspensiones que favorecen el con-

fort de marcha por encima de todo hacen que en carreteras muy

viradas nos encontremos con algunos movimientos de carrocería

poco deseados. Además, el cambio de variador lleva a que el vehículo

sea muy ruidoso si queremos apurar un poco más el ritmo...

Autopista: En autopista o en buenas carreteras el coche va bas-

tante más asentado y proporciona a su conductor una sensación

de control de la situación bastante agradable.

MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en línea.

Cilindrada: 2.360 c.c. Potencia: 170 CV

a 6.000 rpm. Par: 232 Nm a 4.100 rpm.

Ayudas electrónicas: ABS, TCS, ESP.

PRESTACIONES: Velocidad máxima:

195 Km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h:

10,4 seg. Consumo urbano/extraurbano/

mixto: 12,6/7,5/9,3 l. Autonomía: 645 km.


TRANSMISIÓN: Tipo de tracción:

Delantera o total conectable. Cambio:

Automático de tipo CVT de 6

relaciones. Embrague: De variación cons-

tante. Reductora: No.

BASTIDOR: Suspensión delantera:

Independiente tipo McPherson con

muelles, amortiguadores y estabilizadora.

Suspensión trasera: Independiente de

paralelogramo deformable con muelles,

amortiguadores y barra estabilizadora.

Dirección: De cremallera asistida. Frenos

del./tras.: Discos ventilados/Discos. Neu-

máticos: 225/55 R18. Llantas: Aleación

18 pulgadas.

DIMENSIONES: Largo x ancho x alto:

4.604 x 1.800 x 1.710 mm. Distancia entre

ejes: 2.670 mm. Peso: 1.715 kg. Capacidad

del depósito: 60 l.

COTAS TT: Ángulos: Ataque 22º. Salida:

21º. Ventral 161º. Altura libre: 18 cm.

Diámetro de giro: 10,6 m.

ADQUISICIÓN: Precio: 36.350 euros.

Garantía: 2 años sin límite de km.

Internet: www.citroen.es.

Ficha técnicaCitroën C-Crosser 2.4 CVT

AVANCE

Cinco años después de su lanzamiento el BMW X3 se mantiene en el mercado como el primer día. Esta nueva versión Limited Sport Edition que ya está a la venta le aporta un nuevo aire bastante más deportivo, pero igual de elegante, y se ofrece con las seismotorizaciones disponibles en la gama.

Por Carlos Cancela


Cuestión de estiloBMW X3 LIMITED SPORT EDITION

ue el BMW X3 es

el todocamino de

lujo más vendido en

España y en toda

Europa es algo in-

cuestionable. Desde

su lanzamiento en

2003 se han vendi-

do unas 100.000 unidades anuales. Su

éxito sigue como el primer día, pero

su nueva competencia, los Mercedes

GLK, Audi Q5 y Volvo XC60 se lo están

poniendo un poco más difícil.

Por ello, la marca alemana ha lanza-

do esta serie especial Limited Sport

Edition, que durante un año se va a

mantener en el mercado. Es una for-

ma de aportar un equipamiento más

deportivo, pero también elegante, y

de potenciar unas ventas que aho-

ra atraviesan un momento algo más

complicado. Lo más destacable de

esta versión es que monta el pa-

quete estético M, lo que convierte al

BMW X3 en un coche más llamativo y

espectacular. Sobre todo esas llan-

tas de diseño M de 19 pulgadas. Pero

también ofrece mayor deportividad

de marcha, como consecuencia del

kit M de suspensiones que incorpo-

ra, de esas llantas y el perfi l bajo de

los neumáticos que le dan una mayor

precisión en el guiado.

Además, estos vehículos están

equipados con faros de xenón con

sistema de adaptación en curva,

sensor de lluvia y el volante M con

teclas integradas que hace posible

que quien se sienta frente a él se

pueda centrar en la conducción.

De su aspecto exterior sin duda

lo más llamativo es su color ex-

clusivo. Se trata del denominado Q

Precios gama: De 34.900* a 57.816 € - Garantía: 2 años sin l ímite de km. - Potencia: Desde 150 a 286 CV


carbonschwarz de aspecto meta-

lizado que resulta especialmente

llamativo. Además, junto a esto y

gracias al sistema BMW Individual

Shadow Line, se incluye un acabado

de brillo intenso en los marcos y en

los alojamientos de las ventanillas. El

BMW X3 Limited Sport Edition lleva

también, y en exclusiva, los marcos

de los faros y el listón del paragol-

pes posterior en color gris mate

para completar y favorecer ese as-

pecto global impresionante.

El precio de esta terminación va-

ría en función de la versión de motor

entre los 8.000 y los 9.145 euros de

sobreprecio con respecto a un X3

normal.

- Par máximo: Desde 200 a 580 Nm - Ve loc idad máxima: Desde 198 a 240 - CO 2: Desde 172 a 243 gr/km.

Seis motorizaciones

El exclusivo acabado Limited

Sport Edition está disponible

para cualquiera de las versiones

del BMW X3 actualmente en el

mercado. Por ello, se ofrece con

las seis motorizaciones dife-

rentes que tiene la gama. En el

apartado de versiones gasolina

el punto de partida es el 2.0i con

una potencia de 150 CV como

vehículo de acceso. Por encima

el 2.5i, cuya potencia sube

hasta 218 CV, y como tope de

gama encontramos el 30i con

unos destacables 272 CV.

En cuanto a las versiones de

gasóleo, el punto de partida

es el 2.0d con una potencia

de 177 CV, por encima el 3.0d

con 218 CV, y como tope de

gama encontramos el increíble

3.5d cuya potencia se prolonga

hasta los 286 CV.

El precio de esta versión varía

en función de la de partida,

oscilando entre los 8.000 y

los 9.145 euros. Un precio que

resulta bastante razonable

porque si sumáramos el coste

de cada uno de los elementos

de equipamiento que se incluyen

resultaría mucho más caro.

Pero, sobre todo, porque hay

que tener en cuenta que algunos

son exclusivos, como por ejem-

plo el color de pintura y algunas

terminaciones del interior como

su techo en color antracita o

sus asientos deportivos.

Acabado M: Quizá lo más

destacable de esta serie

especial Limited Sport

Edition es el acabado M

tanto en su exterior como

en el interior, el empleo de

llantas de 19 pulgadas

de diseño M, el color

exclusivo de la

carrocería o el

equipamiento interior

con los asientos

deportivos.

En unos momentos de crisis como los que se viven hoy en día, con las ventas de todoterreno cayendo mucho, es de agradecer que Jeep apueste


GAMA JEEP 2009

Listos para CONTACTO

por traer la versión de carrocería larga del Rubicon reforzando su apuesta por el todoterreno más extremo 45 / AUTO AVENTURA 4X4

Lo más destacable de la gama Jeep 2009 es la llegada del Rubicon, la ver-sión off road más extrema, con carrocería de 4 puertas, y una versión de acceso del Cherokee, además de la eliminación de la gama de las versiones de gasolina que sólo se traerán bajo pedido. Por Carlos Cancela

la Aventuraa marca Jeep pone en el mer-

cado su gama 2009 con dos

importantes novedades re-

lacionadas con el mundo del

todoterreno de verdad. Por

un lado una versión de acce-

so al concepto del Cherokee,

el Sport, y por otro lado el

Wrangler Rubicon en su versión con carroce-

ría de 4 puertas para ofrecer más versatili-

dad de uso al vehículo más todoterreno y de

utilización más extrema del mercado.

Los cambios más destacables en la nueva

gama de Jeep son estos dos mencionados,

aunque toda la gama incorpora, y eso es algo

fundamental en estos días, una amplia oferta

de descuentos. Y también a modo de nove-

dad, en la gama Jeep se eliminan de la ofer-

ta las versiones de gasolina, que a partir de

ahora se traerán sólo bajo pedido en fi rme.

Algo lógico si tenemos en cuenta la situa-

ción de crisis por la que atraviesa el sector

del todoterreno, que ha perdido cerca de un

50% de sus ventas.

La eliminación de la oferta de Jeep de to-

dos los modelos de gasolina era algo que

se podía prever. Tal y como está el mercado

traer versiones de gasolina y de cilindrada

elevada no tenía demasiado sentido porque

obliga a tener muchas piezas de repuesto y

sus ventas son testimoniales. Por eso desde

ahora sólo se traerán bajo pedido en fi rme,

sea cual sea la versión deseada.

Pero vamos a comenzar con las incorpo-

raciones más interesantes, las que suponen

novedades en la gama 2009. Dentro de la

gama del Cherokee llega a partir de ahora

una versión de acceso con un equipamiento

menos completo que el Limited, que hasta

ahora era el único que se traía al mercado

español, tanto en versión manual como au-

tomática. El nuevo Cherokee Sport emplea

el mismo propulsor CRD de 2.8 litros de ci-

lindrada con 177 CV y ofrece un equipamien-

to también bastante completo que incluye

L

CONTACTO: Gama Jeep 2009


de serie ESP entre otros muchos detalles.

Y por supuesto, la tracción 4x4 permanente

con el sistema Select Trac con marchas re-

ductoras, que le convierte en un todoterre-

no de verdad. En cuanto a su precio de tarifa

recomendado es de 33.600 euros, aunque se

ofrece en este momento con una promoción

por 28.900 euros.

Entre su equipamiento incorpora control de

tracción y de estabilidad, además del efi caz

control de descenso de Jeep, que ofrece la

posibilidad de ajustar la velocidad de bajada.

Y la otra novedad importante es la del Ru-

bicon en su versión de carrocería larga. Este

es un modelo que antes estaba disponible en

el mercado americano donde causa sensa-

ción, pero no se traía a Europa. Ahora, se in-

cluye en la oferta de la marca para el merca-

do como una apuesta fuerte por el vehículo

todoterreno más extremo.

El Wrangler Rubicon es, por su fi losofía de

producto, sin duda el vehículo más campero

y más extremo para la conducción off-road

3.900 euros de promoción. Los modelos todocamino de Jeep,

el Compass y el Patriot, cuentan con una promoción de 3.900

euros de descuento. Emplean el motor de origen Volkswagen

de 140 CV y ofrecen un sistema de tracción en el que se

puede bloquear la tracción 4x4.

Otra de las novedades de la gama Jeep es que se eliminan de la oferta las versiones de gasolina, que

a partir de ahora sólo se traerán bajo pedido.


que existe en el mercado: palieres

reforzados, marchas reductoras

muy cortas y, sobre todo, la po-

sibilidad de bloquear los diferen-

ciales y el empleo de unos grupos

muy robustos, le hacen un vehículo

imparable.

Sin embargo, la versión de ca-

rrocería corta, que ofrece unas

posibilidades de superar obstá-

culos máxima, tiene el problema

de su poca habitabilidad y de su

escaso maletero, lo que le hace

poco apropiado para la práctica

de algunos deportes en los que

hace falta cierto espacio para lle-

var cosas. Por ello, para solucionar

estos problemas, llega al mercado

la versión Rubicon de 4 puertas,

que combina las utilización cam-

pera más extrema con una habi-

tabilidad bastante aceptable, muy

superior, por supuesto, a la de la

versión de 2 puertas.

Estas son las dos novedades

principales de la gama Jeep para

este año. Dos apuestas por la

conducción todoterreno de ver-

dad, en la que la marca Jeep siem-

pre ha sido especialista.

Por lo demás, se mantiene inal-

terada la oferta de modelos y ver-


CONTACTO: Gama Jeep 2009

siones de la gama. Entre los todocamino se

mantienen los Compass y Patriot. El primero

con un enfoque más urbano, para un público

poco afi cionado a salir del asfalto, con líneas

más redondeadas y que es, quizá el más ale-

jado de la fi losofía de la marca. Y en el lado

opuesto el Patriot, un todocamino por su

sistema de tracción y su ausencia de re-

ductoras, pero que cuenta con una estética

algo más campera.

En ambos casos el motor es el 2.0 TDi de

origen Volkswagen con 140 CV de potencia

máxima. Además, se ofrece en versiones de

caja de cambios manual y automática.

En el caso del Cherokee, con la incorpora-

ción de la versión Sport, se mantiene inal-

terada la mecánica del vehículo, el propulsor

turbodiésel de 2.8 litros con 177 CV que se

muestra muy efi ciente. Y este mismo motor

es el que emplea la gama del Wrangler.

En cuanto a los modelos altos de gama, los

Grand Cherokee y Comander, ambos emplean

el propulsor de seis cilindros con 3 litros de

capacidad de origen Mercedes, y asociado a

él un cambio secuencial también de Merce-

des. Un motor que con sus 218 CV ofrece mu-

cho empuje y resulta ideal tanto para su uso

en carretera como para utilización campera.

Junto a estas novedades, la gama de Jeep

para el año 2009 incorpora una interesante

campaña de descuentos aplicables a todos

los modelos que oscilan entre los 3.900 euros

para Compass y Patriot y los 7.850 euros para

el Comander Overland, el más caro de la gama.

En cuanto al Grand Cherokee, el modelo

más vendido de la gama actual, cuenta con

una promoción especial de 3.500 euros.

Un último aspecto que se ha aplicado es

una simplifi cación de las posibilidades. Los

equipamientos de las distintas versiones son

ahora más cerrados, lo que hace que un clien-

te pueda elegir entre dos o tres acabados,

pero no tanto entre elementos de equipa-

miento independientes. Con ello, se facilitan

notablemente los pedidos y se reducen los

tiempos de espera. Algo importante teniendo

en cuenta que las fábricas de Jeep están en

Estados Unidos y que traer los coches hasta

España lleva consigo unos considerables re-

trasos. Así, con equipamientos cerrados, se

pueden tener unidades en stock.

Un futuro eléctrico

De cara a un futuro próximo, la marca nor-

teamericana trabaja en el desarrollo de una

“La gama Jeep para el año 2009 incorpora una interesante campaña de descuentos aplicables a todos los modelos que oscila entre los 3.900 euros para el Compass y el Patriot, y los 7.850 euros del Comander Overland, el modelo más caro de la gama...“

Jeep Comander de 7 plazas. Dentro

de la oferta actual de Jeep el modelo

alto de gama es el Comander. Con una

carrocería típica de Jeep en la que

sus líneas rectas son dominantes,

ofrece un motor de origen Mercedes

con 218 CV y el cambio secuencial.

La versión Overland cuenta con un

descuento de 7.900 euros.


gama de vehículos movidos directamente por

electricidad. No se trata de vehículos híbridos

como los que ahora emplean la combinación de

un motor de gasolina y otro eléctrico que tra-

bajan conjuntamente, sino de un tipo de auto-

móvil de los llamados de autonomía extendida.

Para ello utilizan motores eléctricos para mo-

ver el vehículo y un motor auxiliar de gasolina

de baja cilindrada que únicamente se usa para

producir electricidad y aumentar de esta for-

ma su autonomía, que llega hasta los 640 km. Sin

embargo, este proyecto del grupo Chrysler no

llegará a los mercados europeos hasta 2011.

En este momento Jeep trabaja en dos ve-

hículos con esta tecnología, el Wrangler en su

versión de 4 puertas y, entre los vehículos to-

docamino, el Patriot. Estos son los que en prin-

cipio podrían llegar al mercado en 2011. Es una

apuesta por un futuro sostenible, algo muy de

agradecer en un fabricante de todoterrenos.

Jeep Cherokee Sport. Es la apuesta ideal para estos tiempos

de crisis, un vehículo todoterreno de verdad, con un interesante

motor y un equipamiento razonable por un precio con promoción

de 28.900 euros.

PREPARACIÓN

MITSUBISHI MONTERO 5P 3.2 DID INVITE

Del cole......al campo!

Estamos acostumbrados que se nos muestren prepara-ciones impresionantes, con enormes modifi caciones, mon-tones de horas de trabajo y un gran desembolso. Por eso este mes hemos elegido una preparación sobre una moder-na base, que nos permita un gran abanico de posibilidades, mucho más, incluso, que un vehículo preparado...Por David Nadal

La base: este moderno Mon-

tero, que es, salvando las

distancias con conceptos

más “Rudos”, una de las más

camperas opciones dentro

de los vehículos TT familia-

res del mercado. De hecho,

su sistema de tracción, que

combina unas efectivas y bien calibradas ayu-

das electrónicas, combinado con un bloqueo

100% trasero, nos parece uno de los más acer-

tados del mercado, y unido a la efectiva y cono-

cida Super Select, proporciona al modelo unas

más que aceptables cualidades camperas..

A lo que vamos, combinando las capacidades

del coche, ya de por sí muy buenas, con una

preparación escueta y acertada, nos da como

resultado un vehículo capaz de realizar tareas

tan cotidianas como llevar los niños al cole, o

tan extraordinarias como ir a una boda, sin

perjuicio para que en el campo podamos uti-

lizarlo para un simple paseo a para hacer una

extraordinaria expedición al desierto. Y todo

ello sin perder su aire moderno y señorial. Es

más, en cuanto pisemos el monte dispondre-

mos de un vehículo que pocos afi cionados po-

drán “acabar” en lo que a campo se refi ere…

Lo vemos paso a paso.

En este marco, lógicamente lo primero que

hay que hacer en un vehículo de serie es pro-

tegerlo de un uso intensivo en campo, para lo

cual se han instalado unos protectores de ba-

Las capacidades de este vehículo van mucho más allá

de lo que en principio podría parecer. Una preparación

bastante simple nos basta para superar obstáculos

que muchos, a priori, considerarían insalvables.

PREPARACIÓN: Mitsubishi Montero 5P. 3.2 Di-D Invite

jos en Acero inox de Outback Import, divididos en

tres partes, aunque en la parte trasera vemos un

interesante protector artesanal desarrollado en

Mosar (concesionario Mitsubishi de Teruel) hecho

igualmente en inox. Este protector es ideal para

evitar que el expuesto paragolpes trasero plás-

tico del modelo se vea arrancado, algo bastante

común en este vehículo, especialmente en las Du-

nas, ya que realiza un efecto de cuchara-arrastre

al rozar el suelo, rompiendo las grapas y algo más

a la mínima.

En el frontal se ha instalado una defensa origi-

nal de la casa, que aunque de escaso interés en

franqueo, puede servir de modo estético y como

anclaje de futuros faros de largo alcance. Tam-

bién de la casa son unas practicas estriberas, que

aunque no ofrecen la resistencia campera que nos

gustaría, protegen el conjunto, ayudan a acceder

al vehículo y estéticamente están muy logradas.

Sin duda, de serie, el punto débil de esta versión

larga es su batalla y su baja altura (aparente-

mente) que mejorada con un kit de muelles King

Spring, adecuados al peso del vehículo, y amor-

tiguadores OME, que lo elevan 3 cm, también de

Outback Import, permite franquear crestas y

obstáculos de generoso tamaño, y con cierta do-

sis de manos dejará boquiabierto a quien no espe-

ra grandes capacidades de este tipo de modelos.

Por no hablar de la mejora del comportamiento,

con más aplomo y mejor aguante en largas trave-

sías, especialmente en Marruecos, que es uno de

los objetivos de su dueño.

Para compensar el aumento de altura, especila-

mente en el comportamiento de carretera, se han

instalado unos separadores de rueda de +3cm. El

vehículo se muestra actualmente muy estable y no-

ble, hasta que los sistemas de estabilidad nos re-

cuerdan que no esta pensado para realizar Rallyes,

y es que aunque desconectándolo, nos permite ir

muy rápido, pero no perder el control demasiado (o

al menos eso es lo que debe creer el sistema…).

A partir de este punto las mejoras se deben

centrar en adecuar el vehículo al estilo y gustos

del dueño. Por ejemplo, el muy personal cambio de

los materiales y colores de la consola central, me-

diante un kit de la marca, permite personalizar y

estilizar el conjunto con aire de fi bra de carbono

o titanio, frente al simple y oscuro plástico de se-

rie. Lo mismo ocurre con el alerón o el tintado de

lunas, que aportan un aire deportivo sin perder un

ápice de elegancia.

Otros accesorios pensados para el todo terre-

no son una necesaria toma eléctrica tipo meche-

ro para conectar los implementos adicionales, que

en este vehículo no son fi jos, la emisora de 27 mhz,

que se ancla la guantera central con velcros, o el

fi able GPS Lowrance 5200, que sobre ventosas

Ram y un soporte artesanal se fi ja al salpicadero.

Extras como el detector de radares o el navega-

dor son opciones originales de la marca tan válidos

para el campo como para la ciudad. Pero sin duda,

los más impresionantes y estéticos son el tintado

de lunas y el alerón trasero, que dotan al coche de

una imagen mucho más juvenil y deportiva.

Finalmente sólo quedaba elevar el par motor del

vehículo, que aunque más que aceptable en ciu-

dad, es mejorable para un uso intensivo en campo.

Nunca nos sobra un par que nos permita afrontar

obstáculos a más bajas revoluciones con mejor

respuesta al acelerador, y lo que es más impor-

En pista: Una

vez en marcha,

el brío de la

centralita dota

de gran agilidad

al vehículo, que

se mantiene muy aplomado sobre el

suelo. Para ciertos alardes deportivos

es necesario desconectar el ESP, y en

ese momento empezaremos a percibir la

nueva efi cacia de las suspensiones, que

evitan balanceos, copian con más fi deli-

dad el terreno y resisten más envites. La

mayor anchura da una seguridad adicio-

nal al ir rápido, pero también se nota en

los planos inclinados.

Trialeando las

cualidades no

han cambiado

tan radical-

mente, pero sí

lo sufi ciente

para afrontar pasos complicados con la

seguridad de estar protegido en los bajos.

El incremento en altura nos permite pasar

por zonas que de serie sería casi impen-

sable afrontar. Aunque con tan sólo +3

cm, si nos metemos en grandes agujeros

no tardaremos en tocar la “zagera” del

vehículo. Pero si los ángulos no nos lo im-

piden, la gran capacidad de tracción, junto

con el bloqueo trasero, facilita maniobras

espectaculares y no aptas para muchos

todo terrenos considerados “más puros”.

EN MARCHAEN MARCHA:...así se comporta

tante, sin castigar demasiado el embrague.

Con la centralita NTDD el par ha subido a 447

Nm y la potencia a 190 CV, asegurando así un

comportamiento más adecuado que el de se-

rie, que es uno de los talones de Aquiles de este

modelo para nuestro gusto. Resumiendo, un

moderno vehículo, que no desentona en ningún

medio y que tiene un comportamiento ejemplar

en todos los escenarios. Todo está instalado en

el concesionario Mitsubishi de Teruel, Mosar, ya

habituado a este tipo de preparaciones en los

vehículos que salen de su taller, especialmente

por la afi ción que allí tienen por salir desde el

cole al campo...

Defensa delantera acero inox. (accesorio

original Mitsubishi): 600 euros.

Estribos tubo acero inox (accesorio original

Mitsubishi): 550 euros.

Antinievas delanteros (accesorio original


Alerón trasero (accesorio original Mitsubishi):

450 euros.

Cristales tintados Jarglas Solarchek: 350 euros.

Cubrecárter delantero acero Outback Import

630 euros.

Cubrecárter trasero artesanal Mosar.

Revestimiento salpicadero titanio (accesorio

original Mitsubishi): 200 euros.

Bluetooh Parrot 3000 (accesorio original


Tomas de corrientes auxiliares Mosar.

GPS Lowrance 5200: 650 euros.

Avisador radares Sherpa (accesorio original


Navegador Tomtom One XL (accesorio original


Emisora 27 mhz .

Arneses tres puntos.

Centralita NTDD pot. 192 CV, par 447.6 NM,

curva 13.

Muelles King Sprin Outback Import: 700 euros.

Amortiguadores Ome Outback Import: 700 euros.

Separadores +3cm Outback Import: 700 euros.

Modifi caciones:

Trialeando: El incremento de 3 cm en la altura libre del

vehículo permite afrontar algunas zonas que, de otra

manera, ni nos podríamos plantear. Eso sí, en grandes

agujeros debemos tener cuidado con la zaga.

SALÓN

La situación económica adversa, no arredra a los fabricantes y proveedores de los accesorios más especializados, que aprovecharon la feria para acercar a profesionales y usuarios las novedades más interesantes del mercado.Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Alberto Bendito


MOTORTEC 2009

Aguantando el tirón

ese a la coyun-

tura adver-

sa que vive el

sector en Mo-

tortec 09 los

e x p o s i t o r e s

presentes no

escatimaron

en cuanto a dar a conocer lo me-

jor de cada casa. Tres pabellones

albergaban una selección de las

empresas más representativas del

sector, incluyendo desde fabrican-

tes de pintura hasta distribuidores

de material para la personalización

de modelos por parte del usuario

fi nal, pasando por fabricantes de

neumáticos, navegadores o eleva-

dores, por poner unos ejemplos.

En lo referente a 4x4 en el certa-

men se pudieron ver vehículos con

preparaciones especiales.

Misutonida tenía varios, pero

destacaba un Grand Vitara de la

serie limitada Aventure, que in-

corporaba toda clase de mejoras

externas e internas, desde la

protección integral de bajos has-

ta separadores de carga pasando

por cabrestante camufl ado, aleti-

nes, estribos etc.

Outback Import destacaba de

entre los numerosos accesorios

de que dispone, las cúpulas Road

Ranger, perfectas para cualquier

P


pick-up del mercado, y que pueden

acoplar en su parte superior toda

clase de carga, como tiendas de

campaña, ruedas de repuesto, etc.

Trail Master aparte de su habi-

tual gama de suspensiones, pre-

sentaba una nueva marca de ca-

brestantes de inminente aparición

en el mercado. Otro stand dedica-

do al 4x4 en exclusiva era el de Eu-

roparts 4x4.

Barin, empresa especializada en

la comercialización de sistemas de

limpieza automática de vehículos,

presentaba un sistema que llevaba

a cabo todo el proceso de limpieza

de cualquier coche sin que exista

más contacto que el agua, el jabón

y el abrillantador antes del secado

por corriente de aire. Este sistema

evita el roce de cortinillas, rodillos

textiles y fl ecos que acababan por

arañar las carrocerías.

Dentro de las novedades, Filtros

Mann obtuvo el premio a la inno-

vación del certamen al poner en el

mercado un sistema para reducir

las emisiones a la atmósfera ba-

sado en un depósito que añade un

aditivo a los gases de escape, adi-

tivo basado en la incorporación de

urea. Gestionado todo ello eléctri-

camente. El sistema elimina así el

fi ltro de partículas.


Durante el último mes hemos continuado contando connuestro Santana 350 para realizar un buen número de tra-bajos en el campo, ahora en unas condiciones climatológicasmuy distintas a las de meses anteriores.

Por Francisco Díaz

Y llegó el solPRUEBA LARGA DURACIÓN SANTANA 350 1.6 HDI JLX

es que tras este difícil invier-

no en el que la nieve fue la gran

protagonista, una adelantada

primavera nos está permi-

tiendo vivir días fantásticos

para ir al campo. No obstante

y aunque la nieve ha desapa-

recido, continúa habiendo

mucho barro en las pistas que tardan en absor-

ber la gran cantidad de precipitaciones caídas

durante los últimos meses. En estas condicio-

nes la ligereza del Santana y nuestros neumáti-

cos Insa Turbo Dakar se convierten en buenos

aliados para solventar sin problemas los tramos

de pista más complicados. A base principalmen-

te de recorridos cortos, con carretera y

muchos tramos de pista, hemos sumado en

este último mes más de 2.000 kilómetros al

totalizador de nuestro Santana, luciendo ya una

cifra superior a los 18.000 km y acercándonos a

los 20.000 que nos propusimos como meta al

principio de esta prueba de largo recorrido.

Por otra parte, el consumo se mantiene esta-

ble, en las cifras que ha venido teniendo desde

un primer momento, con una media actual de

6,85 litros,y parciales puntuales,especialmente

cuando se circula demasiado por el caótico trá-

fico madrileño, que superan en poco los 7 litros

cada cien kilómetros, llegando en algún caso a

los 7,3. En cualquier caso, cifras muy buenas y

especialmente apreciables en estos difíciles

tiempos de crisis.

Y

SANTANA 350 1.6 HDI JLX

FICHA TÉCNICA:

MOTOR:Tipo: Cuatro cilindros en línea turbodiésel.Posición: Delantera longitudinal.Cilindrada: 1.560 cc.Alimentación: Inyección directa con raíl común, intercooler.Potencia máx.: 90 CV a 4.000 rpm.Par máximo: 215 Nm a 1.750 rpm.Potencia específica: 56,25 CV/litro.Par específico: 134,3 Nm/litro.

TRANSMISIÓN:Tracción: Trasera habitualmente con la delantera conectable.Cambio: Manual de cinco relaciones.Embrague: Monodisco en seco.Caja de transferecia: Sí.Grupo: 1,816.

BASTIDOR:Tipo: Largueros y travesaños con la carrocería atornillada.Suspensión delantera: Independiente tipo McPershon.Suspensión trasera: Eje rígido con muelles.Dirección: Asistida.Frenos (del./tras.): Discos ventilados / tambores. ABS opcional.Llantas: Aleación de 15".Neumáticos: 195 R15.

DIMENSIONES Y PESOS:Largo x ancho x alto: 4.040 x 1.635 x 1.700 mm.Distancia entre ejes: 2.480 mm.Ancho de vías del./tras.: 1.395 / 1.400 mm.Peso: 1.417 kg.Depósito: 55 litros.

PRESTACIONES:Velocidad máxima: 160 km/h.Aceleración 0 a 100 km/h: 12,1 seg.Rel. peso/potencia: 15,7 kg/CV.

COTAS TT:Ángulos: Ataque 38º. Salida: 38º. Ventral 157º.Altura libre: 21 cm.Diámetro de giro: 10,8 m.Profundidad de vadeo: 50 cm.

ADQUISICIÓN:Precio: 21.318 euros. Descuento actual de 2000 euros sobreprecio de tarifa en toda la gama.Garantía: 2 años sin límite de kilómetros.Internet: www.santana-motor.es

EQUIPAMIENTO:De serie: Cristales tintados, paragolpes y aletines en color dela carrocería, llantas de aleación, dirección asistida, aperturaremota tapón combustible, asientos delanteros reclinables,volante forrado en cuero, cierre centralizado, elevalunas eléc-tricos, retrovisores eléctricos, faros halógenos, faros antinie-bla, climatizador, radio CD con MP3, doble airbag.Opcional: ABS.

OBITUARIO

Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Tomas Gutiérrez


EL MÁS GRANDEJOSÉ MEGRE ació en Marzo de

1.942, en una fami-

lia acomodada del

Alentejo, en nuestro

país vecino. Tras una

educación comple-

ta y personalizada

en su infancia y su

juventud, terminó sus estudios en

Gran Bretaña graduándose en In-

geniería Mecánica de Automoción.

Su formación académica se pulió

aun más con estudios complemen-

tarios en Japón y Estados Unidos.

Laboralmente estuvo en Datsun,

Renault y Porsche, ocupando di-

versos cargos directivos.

Deportivamente comenzó su ca-

rrera en los circuitos y pruebas de

montaña en la década de los sesen-

ta, y ya en los setenta probó suer-

te en los rallies, participando inclu-

so en tres pruebas del mundial. En

los ochenta se asomó las carreras

todo terreno y como tantos otros

ya no cambió de disciplina. Partici-

pó en siete Dakares y disputó raids

nacionales en su país.

Complementariamente se dedi-

có a preparar vehículos de com-

petición durante la década de los

setenta y los ochenta, llegando,

incluso, a actuar como manager de

su propio hijo en la época que este

último intentaba hacerse un hue-

co entre la élite de jóvenes pilotos

europeos que pretendían despun-

tar en el difícil mundo de los mo-

noplazas.

Como organizador fue a media-

dos de los ochenta cuando intro-

dujo las competiciones de todo

terreno en Portugal, acabando por

ser la referencia no sólo de la dis-

ciplina, sino de cualquier carrera de

cualquier tipo que se llevara a cabo

en el planeta. Desde hace pocas

temporadas cedió la explotación

de sus principales creaciones, la

Baja Portugal y la Baja Portalegre,

al Automóvil Club de Portugal. No

obstante, se mantuvo al frente del

Clube Aventura, del que fue funda-

dor, siguiendo con la puesta en liza

de pruebas de resistencia todo te-

rreno, monomarcas de clásicos en

circuito y rutas y viajes en su país y

fuera de él. Su última genialidad ha

sido poner en marcha el mercado

anual para coleccionistas y amigos

de los clásicos y las miniaturas.

Como viajero necesitaríamos va-

rios ejemplares de la revista para

hacer un breve resumen de su tra-

N


De izquierda a derecha y de

arriba a abajo: Con su hijo

Ricardo, uno de los puntales de

su organización, atendiendo a la

prensa, interesándose por Marc

Blázquez, dando un briefi ng y dos

imágenes de su casa-museo de

Aguas donde aparecen vehículos,

cascos, volantes y placas utiliza-

dos por José Megre.

yectoria, ya que desde adolescente

viajó con su familia, realizando pos-

teriormente su servicio militar en

Angola (en aquellos tiempos colo-

nia portuguesa) durante tres años.

Posteriormente y poco a poco fue

realizando viajes por los cinco con-

tinentes hasta emprender la difícil

tarea de conocer (literalmente)

todos los países del mundo. De he-

cho estuvo a punto de cumplirla,

ya que le ha faltado tan solo Irak

para engrosar el último de los 21

pasaportes que durante su vida ha

completado con sellos y visados.

Lo quiso hacer, pero alcanzar Ba-

sora le fue imposible, y su segundo

intento ya preparado ha sido anu-

lado defi nitivamente. Sucumbió a

una cruel enfermedad, consecuen-

cia de su fuerte afi ción al tabaco.

De hecho el pasado otoño hubo de

someterse a una intervención qui-

rúrgica que le mermó físicamente.

Su fallecimiento el pasado 21 de

Febrero ha dejado huérfanos a to-

dos los que aman nuestro deporte.

A partir de ahora ya no podremos

contar con sus atenciones, con

su sabiduría, y sus conocimientos.

Tendremos que aprender a vivir

sin “EL MEJOR Y MÁS GRANDE

ORGANIZADOR DE CARRERAS DE

COCHES DE LA HISTORIA DEL AU-

TOMOVILISMO MUNDIAL”. Los de-

portistas españoles que le cono-

cieron estarán de acuerdo, y por

supuesto, le echarán de menos. A

los que disfrutamos de su persona

nos queda un reto: volver; y quienes

no le conocieron tienen pendiente

una visita a la localidad portugue-

sa de Aguas, en cuyos alrededores

se encuentran dos terródromos

(circuitos permanentes de todo

terreno). Además, junto a la iglesia

de la localidad, en una de las fi ncas

familiares, se haya parte de su co-

lección de vehículos y miniaturas,

que puede admirada por todo afi -

cionado a las carreras de coches

que se digne acercarse.

Allí donde esté, Obrigado José...

COMPETICIÓN

La primera prueba puntuable del certamen se disputó en Rusia sobre caminos completamente helados.Victoria para los locales Gadasin-Demyanenko.Texto y fotos: Ángel Montalbán

Blancoperfecto

COPA INTERNACIONAL F.I.A. DE BAJAS 2009 - CAMPEONATO RUSO DE RALLIES TODO TERRENO 2009

VII BAJA NORTHEN FOREST ́ 09 ST. PETERSBURG

Puntuabilidad: Prueba Internacional. Ediciones: Siete celebradas. Localización: Federación Rusa. Recorrido: 3 Etapas

Tuvieron un problema de transmisión en el primer tramo, perdiendo más de cuatro minutos respecto de la cabeza de carrera, pero luego fueron muy superiores a la compe-tencia y se impusieron con autoridad..

Gadasin - Demyanenko:

Inscritos: 40 Vehículos, terminaron 25. Tipo de terreno: Pistas variadas, heladas y nevadas. 61 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN: VII Baja Northen Forest ´09 St. Petersburg


Sobre estas líneas: A las ruedas de tacos se les incorporan los imprescindibles clavos.

Derecha: Los checos extrañaron el terreno, pero poco a poco se fueron adaptando y fi nalmente no desentonaron frente a los locales.

Zapletal - Nemajer:

Foto de fondo: No sólo participan, sino que son el alma de la organización. Se vieron perjudicados por el exceso de nieve respecto al hielo, que se tradujo en problemas de tracción que impidieron velocidades punta más altas. No obstante se mostraban felices en meta con el crecimiento global de la carrera.

Misikov-Talantsev:

Misikov seencarga de su vehículo, de su equipo, y de la propia carrera en un afán de conseguirdesde su paísnotoriedadinternacional para la especialidad.

Bajas temperaturas, hielo y nieve son los protagonistas de esta competición.

l recinto ferial de San Petes-

burgo fue la primera sede de

la carrera, donde se llevaron

a cabo las verifi caciones, y el

primer parque cerrado, para

posteriormente, en cara-

vana, dirigirse al centro de

la ciudad y llevar a cabo una

vistosa ceremonia de podium, presalida y pre-

sentación de todos y cada uno de los partici-

pantes. Al día siguiente tuvo lugar la prólogo

más de sesenta kilómetros al este de la ciudad

rusa, sobre un recorrido-espectáculo de casi

cinco kilómetros. Esa noche la caravana dor-

mía en la estación invernal de Igora, en la loca-

lidad de Sosnovo, que pasaba a ser el centro de

operaciones de la competición cien kilómetros

al norte de San Petesburgo. El recorrido de

carrera era aun más al norte, unos cincuenta

kilómetros, con salida y llegada en Gromovo. El

tramo era de alrededor de ochenta kilómetros,

circular, con salida y llegada separadas por

pocos metros. Se le daban tres pasadas en la

primera jornada de carrera y en el sentido de

las agujas del reloj, y dos más, esta vez en sen-

tido contrario, el último día de competición. El

parque de trabajo y el reagrupamiento esta-

ban también separados apenas unos metros,

lo que permitía el mejor de los seguimientos

para el público y las asistencias.

Durante toda la competición las nevadas fue-

ron incesantes y la nieve y el hielo los protago-

nistas, aunque las temperaturas fueron altas

para lo que, según nos indicaron, acostumbra

la región en las fechas de carrera, con -10ºC

durante el día como temperatura mínima. Los

veteranos de esta carrera recuerdan con ges-

to de desagrado los -35ºC que se registraron

hace dos ediciones.

EFoto de fondo: Fue el único equipo “sureño” que se animó a tomar la salida, con el proto TOT Curses que fuera de Ramón Dalmau. Una ligera salida en la que dañaron el frontal de su vehículo frenó su progresión, pero fi nalmente consiguieron clasifi carse quintos.

Manfrinato - Pisano:

Bajo estas líneas: Fueron los más prudentes de los equipos punteros al comienzo de la competición, su ataque posterior tan sólo les permitió auparse hasta el cuarto lugar.

Mironenko - Nechin:

Este tramo, que se disputa en para-

lelo de dos en dos coches, se llevó a

cabo en la localidad de Kirovskiy, en

los terrenos que en un futuro debe-

ría ocupar un nuevo circuito técnico

de Ladoga, aún en proyecto. Enormes

tribunas naturales permiten al pú-

blico ver las evoluciones de los par-

ticipantes en la práctica totalidad

del desarrollo del tramo. Este fue

el momento con menos nieve sobre

el terreno, por lo que al meter en el

parque cerrado los vehículos con

dorsal más alto que tomarían la sali-

da en los últimos lugares optaron por

arriesgar y montar ruedas conven-

cionales de tacos. La jugada le salió

bien a los lituanos Zeltins-Turens, que

fueron los más rápidos en la especial.

Estos, además, demostraron poste-

riormente que su buen tiempo no fue

casualidad al imponerse en la carrera

reservada para el certamen ruso. La

entrega de premios de la prólogo fue

de lo más solemne e incluyó un lote de

productos típicos para los tres me-

jores equipos de la especial.

La Prólogo:Una carrera en sí



• La carrera es un com-

promiso personal de

Rusian Misinkov, a la

postre segundo clasi-

fi cado. Este joven em-

presario ruso no ha

parado hasta tener una

prueba puntuable para

la Copa F.I.A. Le ha cos-

tado siete ediciones. El

siguiente peldaño, aumentar la inscripción de

pilotos foráneos, para lo cual se baraja la po-

sibilidad de fl ete de deportistas y vehículos

en avión desde una ciudad del sur de Europa

bien comunicada, y un servicio de alquiler de

neumáticos de clavos, que muchos equipos tan

solo usarían en esta carrera.

• Ariel Jaton,

preparador ar-

gentino afi nca-

do en España,

estuvo presen-

te siguiendo las

evoluciones del

equipo vence-

dor en la categoría de coches de serie, ya que el

vehículo había sido preparado por él. Recién lle-

gado el coche del África Race donde fue segun-

do absoluto, tan solo necesitó un mínimo man-

tenimiento para competir pese a lo diferente de

las condiciones entre una y otra carrera.

• El fallecimiento de José Megre afectó, lógi-

camente, a los presentes. Los Comisarios F.I.A.

guardaron un minuto de silencio previo a la pri-

mera reunión de carrera, y la caravana hizo lo

mismo en las verifi caciones. Se contaba con su

asistencia, por lo que su fallecimiento tenía de-

solados a los organizadores.

• Durante la celebración de la prueba se presen-

tó ofi cialmente el Raid Ruta de la Seda que con

el apoyo personal de los presidentes de Rusia,

Kazajistan y Turkmenistán, y la organización del

equipo Kamaz como referencia, recorrerá desde

el cinco de septiembre los tres países anterior-

mente citados en ocho etapas que totalizarán

más de cuatro mil kilómetros de carrera, siendo

más de tres mil contra el crono. Los participan-

tes se enfrentarán a desiertos, pistas y todo

tipo de terrenos. La inscripción por coche no su-

perará los 3.500 euros e incluirá no sólo comidas

y alojamiento en vivacs, sino también el traslado

de ida y vuelta en avión de los deportistas y el

vehículo, desde un país europeo, presumible-

mente Francia. Realmente toda una oferta. Su

intención es conseguir en un futuro que la prue-

ba puntúe para el mundial. Quien desee infor-

marse puede hacerlo (en inglés) a través de Oleg

Kravchenko en el telf.: +7 960 075 2222.

ZONA DE ASISTENCIA:

COMPETICIÓN: VII Baja Northen Forest ´09 St. Petersburg

Clasifi cación

1º Gadasin-Demyanenko Nissan 4h 46´19”

2º Misikov-Talantsev Nissan 4h50´38”

3º Zapletal-Nemajer Mitsubishi 5h 02´38”

4º Mironenko-Nechin Nissan 5h05´15”

5º Manfrinato-Pisano Proto Tot Curses 5h 11´57”;

6º Novitskiy-Sovgir Toyota 5h 28´33”

7º Varentsov-Elagin Toyota 5h 28´57”

8º Savenko-Chukhnov GAZ 89 5h 29´03”

9º Volikov-Volikov Toyota 5h 31´39”

10º Bondarev-Gorelov Toyota 6h 09´47”

11º Frolov-Tsarev Mitsubishi 8h 16´46”

12º Zhiltsov-Mesheryanov Mitsubishi 12h 29´15”;

VII Baja Northern Forest´09 St. Petersburg

Piloto/Copiloto Marca Tiempo

Foto de fondo: Se impusieron en la categoría reser-vada a los coches de serie, que tuvo varios líderes y alternativas en la clasifi cación, siendo uno de los fo-cos de atención. De paso se auparon hasta el sépti-mo puesto fi nal en la tabla. En este tipo de superfi cie se nota aún más la diferencia de prestaciones entre los T-2 y los prototipos.

Varentsov - Elagin:


Las condiciones de trabajo con

esta climatología son duras para

todos. Las asistencias deben em-

plear toda clase de protección

contra el frío. El líquido utilizado

para el limpiaparabrisas, algo que

se usa, y mucho, debe ser capaz de

soportar bastantes grados bajo

cero. El sistema de salida es como

en el esquí, para que el comisario

esté a la intemperie lo justo. Las

verificaciones previa y posterior

a la carrera son en un pabellón

cerrado y calefactado para poder

estar más cómodos. El tema de las

ruedas, está bien llevado, con un

modelo único para todos y con nú-

mero y tamaño de clavos limitado,

tanto en la prueba internacional

como en la nacional.

Una carreradiferente


En el día a día de los resi-

dentes de la zona es como

si el clima no importara.

Las madres pasean con sus

hijos, los teatros de mario-

netas y payasos al aire libre

mantienen sus actuaciones

y la movilidad de los vecinos

es total. ¿Cadenas?, ¿Qué

es eso? Ruedas de invierno

para todos y conducción

hábil y para nada lenta.

Nada cierra, nada se para,

ninguna vía o carretera

se corta. La adaptación al

medio es total.

VIDA LOCAL:

ese a que exis-

ten vehículos

de última ge-

neración, los

Lada y los Vaz

son mayoría, en

algunos casos

con bastantes

años. Disputaron el recorrido com-

pleto y no desentonaron frente a

los internacionales. El certamen

consta de media docena de citas

y no todas son sobre nieve, ya que

también se celebran en latitudes

más calidas. Más de una veintena

de equipos tomaron la salida, pero

en otras citas más convencionales

la cifra aumenta considerablemen-

te. Son todos equipos privados y

con similitud de medios, lo que per-

mite una gran igualdad y carreras

competidas y entretenidas.

P

CAMPEONATO NACIONAL:

COMPETICIÓN

ajo la organización de www.

forocompeticion.com y con

el apoyo del Ayuntamiento

de Mirafl ores de la Sie-

rra, tuvo lugar este, de-

nominado por sus propios

promotores, “Punto de

Encuentro”. Durante toda

una jornada se acercó a la afi ción madrileña

la práctica totalidad de disciplinas deporti-

vas existentes, en un programa de actividades

pensado para satisfacer a todos los públicos,

incluyendo desde talleres de dibujo de coches

hasta charlas coloquio con diferentes depor-

tistas. Pasando por una exposición de vehícu-

los y circuitos de slot.

La iniciativa fue del agrado de todos los asis-

tentes, y sirvió como ejemplo para que en su-

cesivas temporadas la Federación Autonómica

anuncie los diferentes certámenes puestos en

marcha para la temporada correspondiente.

También puede ser la oportunidad para que los

equipos privados presenten sus monturas etc. B

Mirafl ores Racing´09Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Cortesía organizador

Sobre estas líneas: La Navara que utiliza en elnacional Jaime Ballega junto con un Jeep con

mejoras para moverse en el monte.De izquierda a derecha Arielle Tramont,

experta copiloto del nacional de asfalto y de tierra, y Alberto Pascual, actual subcampeón de España

de copilotos dentro de la disciplina de raidsen uno de los coloquios que acercaron

nuestro deporte al público.


BREVESDAKAR SERIES:Al cierre de este número, la A.S.O. se

ha hecho eco de la carrera a la que

hacemos referencia dentro de la

zona de asistencia de la Baja Northen

Forest: el raid “ruta de la seda”,

incluyéndola dentro de su estructura

organizativa, lo que supone la puesta

en marcha del Dakar Series 2009.

Esperemos que la entrada de los

franceses no suponga un aumento

de costos respecto de las primeras

informaciones facilitadas por los

organizadores kazajos.

PLANESVOLKSWAGEN:Volkswagen repite. La fi rma alemana

satisfecha con la repercusión de su

victoria en el pasado Dakar, repetirá

con su estructura ofi cial en la edición

2011. No obstante, parecen decididos a

utilizar su modelo Sirocco en próximas

temporadas dentro del Mundial de

Rallies y abandonar las carreras todo

terreno. Para no perder forma ya han

confi rmado su participación en la ante-

riormente mencionada ruta de la seda.

MITSUBISHI MANTIENE UN RETÉN:Roma y Peterhansel podrían formar

equipo para intentar poner en liza

una estructura con dos de los Lancer

ofi ciales. Pese a que la marca desistió

hace un mes de volver al Dakar, las

instalaciones de competición siguen

abiertas y se sigue trabajando en

ellas. De hecho una de las unidades en

manos del portugués Carlos Sousa

disputa el certamen luso, y con éxito,

ya que se impuso en la primera carrera.

EXTREMO EN MARCHA:Fuerteventura acogerá un fi n de

semana de todo terreno extremo de

competición del 30 de abril al 3 de

mayo, con presencia de los mejores

equipos de la especialidad. Pensando

en ellos la organización pondrá un

barco en Sevilla para que se trasladen

desde la península, y condiciones

especiales de traslado para depor-

tistas y público. Más información en

www.4x4fuerteventura.com.

Herrador Competición nos

envía imágenes del prototi-

po de dos ruedas motrices

que comercializará en nues-

tro país para poder compe-

tir dentro de la categoría de

Buggies dentro del Nacional

de Todo Terreno. Si todo dis-

curre con normalidad las pri-

meras dos unidades estarán

en España a lo largo del mes

de Abril.

noticiasPEUGEOT 3008

El prototipo aglutina la experien-cia norteamericana en este tipo de vehículos. La carrocería puede quedar con la forma a gusto del propietario, lo que permiti-rá incorporar cualquier marca y modelo a nuestra montura defi nitiva.

Los responsables del Mongol

Rally en España han puesto en

marcha una iniciativa, esta vez

bajo su exclusivo auspicio, para

los amantes de las carreras-

aventura. Saliendo de Madrid

habrá que llegar a Malí, más

concretamente a Hombori, mez-

clando la competición con la ayu-

da humanitaria, y todo ello con la

premisa del “bajo costo” para los

participantes. La prueba tendrá

lugar a fi nales de año pero habrá

una previa para “pioneros” en

Agosto. La web de la carrera es

www.rutasyretos.com

RALLY A MALI


La imagen ilustra uno de los puntosde paso cercanos a la meta.


COMPETICIÓN

sangYong España apro-

vechó una de sus pre-

sentaciones de producto

para acercar el equipo a

los medios informativos

tras la conclusión del pa-

sado Dakar. El esfuerzo

llevado a cabo por el de-

portista para terminar la prueba, le ha pro-

ducido serias consecuencias físicas, ya que

los largos periodos de tiempo que su disca-

pacidad le obligó a permanecer sin moverse

del asiento de su vehículo de competición,

tuvieron como consecuencia para él una se-

rie de erosiones cutáneas que se agravaron

con el paso de las etapas. En la actualidad

se halla en plena recuperación, por lo que no

pudo estar presente físicamente, y lo hizo

a través de video conferencia. Su copiloto

Eric Auge si acudió en persona, portando su

flamante trofeo Henri Magne al espíritu de

equipo en la carrera celebrada en Sudameri-

ca. Carlos Olaso, responsable del fabricante

coreano en nuestro país, ejerció de maestro

de ceremonias. Isidre manifestó que pese a

estar en plena recuperación no deja de lle-

var a cabo preparación física, y que para

acelerar el proceso de cura de sus heridas,

será sometido a una intervención quirúrgi-

ca el próximo día 23 que acortará el tiempo

de recuperación definitiva. Todas estas cir-

cunstancias han retrasado el programa del

equipo de cara a la presente temporada, en

la que pensaban participar desde la primera

cita puntuable. Así, su debut queda condicio-

nado al momento en que el equipo médico que

le atiende le dé de alta. El vehículo, aunque

castigado por la carrera, está en orden de

marcha y será debidamente acondicionado

por su preparador, Tot Curses. Desde Corea

todo han sido parabienes, y tan sólo cabría

esperar una mayor implicación desde fábri-

ca con el proyecto, circunstancia que com-

plementaría el esfuerzo de la filial española.

Entre ambos deportistas pormenorizaron

las peripecias sufridas en su recorrido por

Argentina y Chile, que hubieran hecho desis-

tir al más común de los mortales, pero que

para ellos sólo fueron un acicate para conti-

nuar y acabar la prueba, con la recompensa

que esto supone, además, en lo referente a

su satisfacción personal y la de quienes con-

fiaron en su esfuerzo.

SEsteve, de nuevo en marcha

Las nuevas tecnologías permitieron que pese a que Isidre se halla en fase de recuperación, pudiera atender a los medios especializados. Para ello hizo

una pequeña parada al proceso de preparación física que el piloto lleva a rajatabla con la intención

de reincorporarse a la competición a la mayor brevedad. Su copiloto Eric posa junto al vehículo tal y como acabó el Dakar, en perfecto orden de

marcha pese a las numerosas “heridas de guerra” que mostraba el SsangYong en su carrocería.

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VOLKSWAGEN CALIFORNIA BEACH 4 MOTION El concepto de pequeña auto-caravana ha sido un terreno que Volkswagen ha dominado desde hace casi 60 años,desde la primera generación de la Volkswagen Transporter. De manos de preparadoresindependientes, o ahora desde la propia fábrica, las furgone-tas Volkswagen preparadas para camping se hanconvertido en un icono queactualmente va mucho másallá de la estereotipadaimagen de los “hippyes” delos años 60 y 70.


ste recorrido se

inicia en la capital

provincial, bellísi-

ma ciudad que en

los últimos años

ha realizado un

importante es-

fuerzo por res-

taurar muchas de sus viviendas

y bien merece un tranquilo paseo

por su atormentado casco viejo,

entre cuestas, escaleras, pasa-

dizos y callejones que fi nalmente

asoman a las hoces de los ríos que

circundan la ciudad, y observar sus

famosas casas colgantes y otros

muchos atractivos que esconde

entre sus calles.

Tras la ineludible visita a la ciudad

y a bordo de la Volkswagen Califor-

nia Beach partimos para tomar la

N-420, carretera que conduce a

Teruel y es la principal vía de co-

municación de esta comarca. Des-

pués de una decena de kilómetros

dejamos la carretera principal y

giramos a la izquierda en dirección

a las Torcas. La pista asfaltada

deja el llano y asciende poco a poco

para internarse en un espectacu-

lar pinar que prácticamente nos

acompañará ya hasta el fi nal de

la ruta. Pasamos junto al campa-

mento de verano “La Hispanidad”

que cuenta con pequeñas cabañas

de madera como alojamiento, e in-

Apenas poblada, la comarca

que vamos a recorrer en esta

ocasión es una sucesión de

montes, cumbres aisladas,

valles, arroyos y ríos, que ha

sabido conservar el entorno

natural de una forma excep-

cional, encontrándonos sin

duda ante una de las comarca

más agrestes de la península.

Cubierta de bosques y pina-

res, estos últimos dominan

en gran parte el paisaje,

encontrando ejemplares de

diversas variantes: en las

zonas más altas, a partir de

1500 m, aparece el pino albar,

el negral o laricio se da en

cotas algo más bajas, a partir

de los 1200 m. Más abajo

encontramos pino rodeno, a

partir de los 800 m de altitud,

y por último en otras zonas

más secas encontramos

el pino carrasco. Encinas,

quejigos, rebollos y acebos

se encuentran muchas veces

entremezclados con los pinos.

Especialmente apreciada por

su rareza y la longevidad de

sus ejemplares, en la zona

también encontramos la sa-

bina albar o enebro, así como

el tejo. Por último en los bos-

ques de ribera olmos, sauces

y chopos dominan las orillas

de los numerosos cauces fl u-

viales, mientras que entre los

arbustos encontramos jaras,

enebros, brezos y alibustres.

En cuanto a la fauna, lógica-

mente en la zona encuentran

su hábitat un buen número de

especies. Entre los grandes

mamíferos destacan varias

especies como ciervos,

mufl ones y corzos, además

de jabalíes y zorros, siendo

abundantes también especies

de caza menor como conejos,

liebres, perdices, codorni-

ces, etc… Una abundante

avifauna, en la que destacan

especies carroñeras como

el buitre además de varias

subespecies de águilas

completan un entorno bien

conservado.

Flora y fauna:

PRUEBA EN RUTA 4X4: La Serranía Sur de Cuenca en Volkswagen California

E


Pistas en buen estado: Sin duda este es el terreno ideal de esta California Beach. Su sistema de tracción total le

permite desenvolverse con facilidad en este tipo de pistas tan habituales en nuestra geografía.

Subidas/Descensos: A pesar de no contar con reductora, la primera muy corta permite ascender pendientes de

hasta el 36 % y descender con seguridad.

Pistas abruptas: Los limitados ángulos característicos desaconsejan internarse en este estado de pistas, un

terreno para el que la Volkswagen no está preparada.

Vadeos: Con treinta centímetros la capacidad de vadeo es bastante limitada.

Franqueo de obstáculos: Las aptitudes para el franqueo de obstáculos son muy limitadas debido al escaso reco-

rrido de la suspensión y a los ángulos característicos muy limitados.

OFFOFF-ROAD:-ROAD:


mediatamente después tomamos

un primer tramo de pista hacia la

izquierda que pasa junto a una de

las llamadas Torcas, unos hundi-

mientos del terreno calizo que for-

man estas inmensas hoyas y son

una de las curiosidades geológicas

de la comarca.

La pista se encuentra en buen

estado a pesar de la presencia de

barro en algunas zonas y restos

de las últimas nevadas, obstáculos

que nuestra Volkswagen supera sin

ningún problema. En la casilla 8 sa-

limos de nuevo a la pista asfaltada,

por la que avanzaremos algunos

kilómetros hasta tomar un nuevo

tramo en la casilla 9, que nos con-

duce hasta las afueras de la locali-

dad de Buenache de la Sierra.

Aquí vamos a tomar de nuevo otra

pista asfaltada, ahora en dirección

este, hasta llegar a un cruce en el

que continuamos de frente, en di-

rección a Beamud. Poco después

la pista asfaltada se convierte en

una de tierra, aunque a lo largo del

camino aparecen algunos restos

de asfalto. Llegamos a los 1500 m

de altura, contando con excelentes

vistas de la sucesión de cumbres y

valles que forman la serranía y que

se extienden hasta el horizonte en

un interminable mar de pinos. Luego

la pista comienza a descender, hasta

llegar a la pequeña localidad de Bea-

Alojamientos:Cuenca:

- Hotel Alfonso VIII,***, C/ Parque

San Julián, 3, Telf.: 969 21 25 12.

- Hotel Torremangana, C/San Igna-

cio de Loyola, 9, Telf.: 969 24 08 33.

- Hotel Francabel,***, Avda.

Castilla-La Mancha, 7, Telf.: 969

22 62 22.

- Hotel AC-Cuenca,***, Avda. Juan

Carlos I, s/n, Telf.: 969 24 15 50.

- Hotel NH Ciudad de Cuen-

ca,****, Ronda de San José, 1,

Telf.: 969 23 35 71.

- Hostal Posada de San José,**, C/

Julián Romero, 4, Telf.: 969 21 13 00.

- Parador de Cuenca,****, Pº Hoz del

Huécar, s/n, Telf.: 969 23 23 20.

Cañete:

- Hostal La Muralla,**, Ctra. Val-

demeca, 20, Telf.: 969 34 62 99.

- Hostal Hostería Cañete,***, C/

Extrarradio s/n, Telf.: 969346045

- Albergue Mayorazgo, Camino

Chorreadero s/n, Ctra. N-420

Km. 499, Telf.: 969 21 38 14.

- Hostal La Toba,*, C/ Isabel I de

Castilla, 17, Telf.: 969 34 63 53.

mud, recostada sobre una ladera.

Desde aquí vamos a variar la di-

rección para encaminarnos hacia el

sur, por una ancha y larga pista que

va saltando entre valles y que fi nal-

mente llega a la pequeña población

de Valdemoro Sierra. Desde aquí un

último tramo de asfalto nos condu-

cirá a la poco conocida localidad de

Cañete, en la que pondremos punto

y fi nal a este recorrido.

La localidad de Cañete cuenta

con un casco antiguo en general

bien conservado, y una especta-

cular cascada en el río que atra-

viesa la población, a cuyo valle se

asoman también algunas casas

colgadas. Además, los restos del

impresionante castillo que domina

la población y las curiosas murallas

sin torreones, que se conservan en

gran medida, dotan de un encanto

especial a esta localidad escondida

en la serranía.

La cocina conquense es un

legado gastronómico de an-

tiguas recetas con las que

se alimentaban los pastores,

los cazadores y los leñado-

res, en una tierra muy dura

y de clima extremo. Así en-

contramos estas raíces en

platos como el Morteruelo,

el Ajo Arriero, los Zarajos,

el cordero, las perdices,

las truchas, el “alajú”, todo

ello acompañado de buenos

quesos, vinos de la zona y

licores digestivos como el

conocido “resoli”.

En cuanto a las carnes,

principalmente se consumen

las de cordero y cerdo. El

cordero se cocina principal-

mente asado, aunque tam-

bién es frecuente preparar-

lo en caldereta. Las tripas

de este animal, bien lavadas

y sazonadas, se entrelazan

alrededor de un sarmiento y

se asan en las ascuas, plato

al que se denomina “zara-

jos”, uno de los más típicos

de toda la comarca sur de

Cuenca.

Pero con una extensión tan

grande de montes y campo

es evidente que la caza debe

ser un elemento funda-

mental en la gastronomía

conquense. Liebre y conejo

son las especies más abun-

dantes junto con la perdiz,

que se come escabechada

o con el tradicional guiso

de judías. La caza menor es

también uno de los ingre-

dientes principales de otro

de los platos tradicionales

de Cuenca, el llamado mor-

teruelo. En cuanto a la caza

mayor, el venado y el jabalí

proporcionan la carne para

otra serie de especialida-

des, especialmente en las

comarcas serranas.

Gastronomía:



Nº CASILLA KM.TOTAL

KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES

1

2

3

4

5

6

7S.P.P.

Tomamos pista a la izquierda.30 T 5863224431324.

Campamento de verano.

Dirección Las Torcas / Ruta de la Serranía Sur de Cuenca.30 T 5811094429241.

Dirección Teruel.

Dirección N-420 La Almarcha / Teruel.

Polígono industrial de Cuenca, gasolinera Repsol Ctra. N-420.Dirección Teruel.30 T 574555 4434218.��

0.0

0.0

2.8

2.8

3.5

0.7

10.2

6.7

16.0

5.8

�

17.5

1.5

�

18.9

1.4



15

16

17

18

19

20

21Cañete.FIN DE LA RUTA.

30 T 6110204439483.

Valdemoro Sierra,continuamos dirección Cañete.30 T 6049644439724.

Vadeo.

Tomamos pista al fi nal del pueblo.30 T 5997494449058.

Beamud.30 T 5994714449210.

S.P.P.

56.8

6.5

60.6

3.8

�

�

60.9

0.3

65.3

4.4

73.0

7.7

80.3

7.3

89.3

9.0



8

9

10

11

12

13

1430 T 5931214446635.

Continuamos de frente en dirección a Beamud ( a la izquierda va a Uña).

Giramos a la derecha (a la izquierda está Buenache de la Sierra).30 T 5859724442720.

S.P.P.

30 T 5923584440937.

30 T 5884134433311.

21.7

2.8

32.7

11.0

39.0

6.3

39.7

0.7

41.1

1.4

46.8

5.7

50.3

3.5

... y en asfaltoCiudad: Evidentemente no es un utilitario y el tamaño condiciona desenvolverse con soltura en

ciudad. En cambio la altura no es un problema, porque en esta última generación el techo eleva-

ble queda perfectamente integrado y no aumenta prácticamente la altura total del vehículo.

Carreteras de montaña: La buena capacidad de tracción y la respuesta del motor permiten, a

pesar de tener que jugar bastante con el cambio, mantener buenos cruceros en este tipo de vías.

Buenas carreteras/Autopistas: La Volkswagen California Beach es una auténtica “traga-

millas”. Gracias a la gran capacidad de su depósito de combustible, al control de crucero, y

al confort general del vehículo permite realizar muchos kilómetros por autopista sin que el

cansancio afl ore.




os encontramos ante un vehí-

culo que atesora muchos años

de experiencia en su diseño. La

gama California, entre la que se

incluye esta versión Beach, en-

globa un sinfín de versiones y

opciones con distintos niveles de

preparación para dar forma a un

producto muy logrado y que ofrece

muchas satisfacciones.

Pero comencemos por el aspec-

to técnico. La gama Transporter

está estructurada en tres moto-

rizaciones, todas ellas turbodiésel:

un 1.900 de 102 CV, y un 2.500 en

dos niveles de potencia: 130 y 174

CV. La tracción opcional 4-Motion,

sólo está disponible con estas dos

últimas motorizaciones. Se tra-

ta de un sistema Haldex, en el que

cuando patinan las ruedas delan-

teras el sistema automáticamen-

te envía par motor a las traseras.

Pero frente a muchos todocamino N

Libertad total: La tracción total 4Motion permite a la conocida furgonetaVolswagen en su versiónautocaravana convertirse en un excelente aliado paraviajar a tu aire sin condi-cionantes externos como la existencia de un hotel.


actuales, en esta Volkswagen

el conductor cuenta con algún

recurso más, algo muy de agra-

decer a la hora de internarse

por el campo. Un interruptor en

el salpicadero permite desac-

tivar el ESP y a la vez bloquear

electrónicamente el diferencial

central, de forma que la trac-

ción se reparte al 50 % entre

los dos ejes de forma perma-

nente. Además, y como elemen-

to opcional, se puede adquirir

con un bloqueo al 100 % del eje

trasero, una ayuda muy efi caz

cuando las cosas se ponen di-

fíciles. Por último, cuenta con

llanta de 16”, lo que permite ins-

talar unos neumáticos mixtos o

más especializados, con lo que

el comportamiento en terre-

nos resbaladizos y a la hora de

pistear gana muchos enteros.

La unidad probada contaba

con el propulsor intermedio

de la gama, con 130 CV de po-

tencia, a decir de muchos el

Quizá uno de los aspectos más

destacables de este vehículo sea

la preparación como autocaravana

que incluye. En este caso cuenta con

techo elevable, que permite disponer

en la parte superior de una cama de

1,20 x 2 m de ancho muy confortable,

ya que cuenta incluso con un somier

de lamas. La operación de subirla

y bajarla se efectúa de forma muy

sencilla en pocos segundos. Además,

con el techo elevado, la superfi cie de

la cama se puede también subir, de

forma que queda el sufi ciente espacio

en el interior para ponerse en pie. Los

asientos delanteros se pueden girar

hacia atrás, mientras que el trase-

ro puede situarse más adelantado,

digamos en la posición normal de un

segundo asiento, o más atrasado,

gracias a unas guías situadas en el

suelo. Este asiento se pliega y junto a

un soporte trasero y otro lateral for-

ma una segunda gran cama. Además,

en la puerta corredera lleva integrada

una mesa que puede sacarse con gran

facilidad, y el equipamiento incluye dos

sillas. El calefactor independiente del

motor para dormir por la noche, y el

toldo lateral cuenta con unas patas

para poder fi jarlo. Opcionalmente se

puede solicitar con otros elementos

como un módulo cocina – fregadero y

frigorífi co, armario, caja fuerte, etc…

De esta forma la California Beach

ofrece una gran libertad a la hora

de viajar, permitiendo dormir casi

en cualquier sitio siempre que nos

encontremos correctamente apar-

cados. Una forma diferente de viajar

que, por ejemplo, encanta a los más

pequeños de la casa.

Equipo de camping:

MOTOR: 5 cilindros turbodiésel.

Cilindrada: 2.459 c.c. Potencia:

130 CV a 3.500 rpm. Par: 340 Nm a

2000 rpm.



0 a 100 km/h: 17,3 seg. Consu-

mo urbano/extraurbano/mixto:

11,8/7,6/9,1 l.


ción: Total permanente tipo Haldex.

Cambio: Manual de 6 relaciones.

Embrague: Monodisco en seco.

Reductora: No.

BASTIDOR: Suspensión delan-

tera: Independiente tipo McPershon.

Suspensión trasera: Indepen-

diente tipo McPershon. Dirección:

De cremallera asistida. Frenos

del./tras.: Discos ventilados/Discos.

Neumáticos: 215/65 R 16. Llantas:

Aleación 16”.


x alto: 4.890 x 1.904 x 1.990 mm. Dis-

tancia entre ejes: 3.000 mm. Peso:

2.300 Kilos. Depósito: 2.90 litros.

COTAS TT: Altura libre: 16,7 cm.

Diámetro de giro: 11,9 m. Profundidad

de vadeo: 30 cm.

ADQUISICIÓN: Precio base:

41.173 euros. Equipamiento opcional

incluido en nuestra unidad de

pruebas:

- Bloqueo mecánico del diferencial

trasero: 758,8 euros.

- Calefacción estacionaria con

temporizador y calefacción adicional

por agua: 1.490,6 euros.

- Cristales tintados: 353,8 euros.

- ESP: 487,2 euros.

- Faros antiniebla: 232 euros.

- Techo elevable manual: 3.804,8 euros

- Toldo lateral extensible: 498,8 euros

- Suspensión reforzada delante y

detrás: 480,8 euros.

Garantía: 2 años sin límite de

kms. Internet: www.comerciales.

volkswagen.es.

Ficha técnica



más equilibrado de la gama por su

buena relación entre prestaciones

y consumos. El cambio es manual

de seis relaciones, con una prime-

ra muy corta que en parte puede

minimizar la ausencia de reducto-

ra, y en cambio una quinta y sextas

muy largas que permiten afrontar

los largos viajes por autovía de una

forma relajada, sin forzar la mecá-

nica y manteniendo contenidos los

consumos.

El gran espacio interior disponi-

ble, así como las cómodas butacas,

garantizan un gran confort, al que

ayuda el buen aplomo de la furgo-

neta en curvas, con una estabilidad

muy buena gracias en parte también

a la larga batalla.

Así las cosas en autovía y carre-

teras tipo REDIA se pueden hacer

EQUIPAMIENTOCONFORT:

Aire acondicionado/climatizador

x Asientos con ajuste eléctrico

x Bluetooth (Opcional)

x Conector MP3 (Opcional)

/ Volante regulable altura/longitud

x Navegador (Opcional)

x Tapicería de cuero (Opcional)

Asiento trasero deslizante

Audio con lector de CD y cargador

SEGURIDAD: Airbag frontales

x Airbags laterales (Opcional)

x Airbag de cortina

Control de estabilidad

Control de tracción

Control de crucero

x Ayuda aparcamiento trasero (Opcional)

x Suspensión electrónica

x Activación automática de faros

EXTERIOR:x Pintura metalizada (Opcional)

x Techo panorámico (Opcional)

Mando de apertura a distancia

Llantas de aleación

x Acceso y arranque sin llave

Cristales traseros oscurecidos

x Barras en el techo (Opcional)

x Protección de los bajos

x Faros antiniebla (Opcional)

FUNCIONAL: Tracción 4x4

Bloqueo del diferencial central

x Marchas reductoras

x Control de descenso

x Ayuda al arranque en pendiente

x Suspensión de altura regulable

x Control de presión de neumáticos

Rueda de repuesto normal

x Faros de xenón (Opcional)

Volkswagen California Beach 4Motion


muchos kilómetros sin que el can-

sancio haga mella en los viajeros

ni en el conductor. En pistas la

fi rmeza de la suspensión permite

también un buen confort de mar-

cha, mientras que el sistema de

tracción, con las ayudas ya men-

cionadas, garantiza una buena

capacidad de tracción. La altura

libre de casi 17 cm es sufi ciente

para la mayoría de pistas, siempre

que estas no estén muy rotas, ya

que los ángulos característicos y

los recorridos de suspensión son

mínimos. Pero evidentemente no

es la fi losofía de este vehículo el

buscar complicaciones, y en cam-

bio permite adentrarse sin pro-

blemas en esa tupida red de miles

de kilómetros de pistas que sur-

can nuestra geografía.

Rivales directos

Desaparecidas del mercado la

Hyundai H-1 4x4 y la Mitsubishi Space

Gear el segmento de furgonetas

de tracción total está poco nutrido

actualmente, aunque no podemos

olvidar la versión de tracción total

del Ssangyong Rodius. Además, pocas

son las marcas que ofrecen en sus

catálogos una preparación equi-

valente, pudiendo citar tan sólo en

este segmento a la Mercedes Viano

Marco Polo:

Con una preparación fi rmada por

Westfalia, muy parecida en su con-

cepción a la de la Volkswagen, el Viano

Marco Polo puede contar también de

forma opcional con tracción total.

Existen diferentes niveles de motori-

zación: 2.0, 2.2 y 3.0 diésel, con poten-

cias entre 116, 150 y 204 CV, además

de versiones de gasolina de 258 CV.

Los precios parten de 53.000 Euros

en las versiones 4x4 denominadas por

Mercedes 4-Matic.

VW California Beach 4Motion

Destacamos...

Sistema de tracción efi caz con

la opción del bloqueo trasero.

Rendimiento conjunto motor-

cambio.

Equipamiento para camping

que permite una gran libertad a

la hora de viajar.

Un Raidconc

Raid

Kol

eos

a necesidad nos llevó a

buscar una solución rápi-

da, y después de estudiar

posibles recorridos so-

bre el mapa, tomamos la

decisión de que el raid si-

guiera “la Transiberiana”

por territorio ruso para

más tarde retomar la Ruta de la Seda en

Asia Central. Observando el mapa com-

probamos que el número de caminos era

muy reducido, pero que no eran imposibles.

Apostamos por la dura y compacta super-

fi cie de un camino de hielo para cruzar la

taiga de Siberia, pero con las temperatu-

ras en caída libre (a -40ºC), pondríamos

realmente a prueba la efi cacia y durabili-

dad de nuestro compañero: el Koleos.

La salida

19 de febrero de 2008. Bienvenidos a “La

tierra de la mañana en calma”: Corea del

Sur. Aunque llegando a Seúl en hora punta,

percibimos cualquier cosa menos calma, y

comprobamos que como buen tigre asiá-

tico, el país sigue rugiendo. La pantalla de

nuestro GPS parpadea bajo los enormes

plasmas de las amplias avenidas de la ciu-

dad. Pero nuestra estancia es corta, ya

que el 20 de febrero a las 6 de la mañana

L

AVENTURA


Después de año y medio de preparación, el Raid Koleos se inició en febrero de 2008. Para nuestra decepción, nuestro plan original de cruzar a China por la Ruta de la Seda se vio truncado debido a los largos e insoportables retrasos de los trámites con la administración china, y nos vimos obligados a desviarnos del camino previsto.Texto: Megan Unmee Son. Fotografía: Laurent Granier.

entrado

Los únicos cambios que se hicieron a la pre-serie del Koleos, fueron una

plancha de acero para proteger el motor, una batería suplementaria para proporcionar electricidad a

nuestro equipo y un cojín térmico.

estamos camino al aeropuerto para vo-

lar a Busan, donde se sitúa la planta de

RSM, nuestro primer cara a cara con el

camino que nos llevará a cruzar Siberia

y luego a lo largo de la Ruta de la Seda.

El coche está listo; los únicos cambios

que se han hecho a esta pre-serie son

una plancha de acero para proteger

el motor, y una batería suplementaria

para proporcionar electricidad a nues-

tro equipo y al cojín térmico para el mo-

tor que necesitaremos, indudablemen-

te, en Rusia. Después del bautizo del

Koleos y de una magnífi ca salida de la

Planta de RSM, el asfalto nos lleva hacia

el norte. Pasamos al lado de antiguos

templos y de montañas nevadas, y lue-

go con rumbo Este llegamos al bullicio-

so puerto de Sokcho. Allí nuestro barco

espera. Y como el Mar de Japón se ex-

tiende al frente, con una frialdad propia

del lugar nos recuerdan que lo que nos

aguarda por delante son temperaturas

bajo cero, nieve, y posiblemente una de

las regiones más aisladas del mundo: el

Extremo Oriente y Siberia.

Fiebre rusa

Nuestro viaje en Rusia comienza en

Vladivostok, un puerto cuyo movimien-

to evoca los de Hong Kong o Shanghai.

Hoy en día parece como si la ciudad hu-

biera entrado en un túnel del tiempo a

la vista de los submarinos, los buques

de carga y la línea de enormes fábricas

que vomitan un humo negro que cubre

el horizonte. La majestuosa arquitec-

tura soviética se mezcla con los llama-

tivos neones, y en las calles los milita-

res se alternan con mujeres cubiertas

de pieles y joyas, toda una muestra de

valentía dados los vientos decadentes

que soplan en la ciudad.

Engalanado con nuevos neumáticos

de nieve, el vehículo se apresta a rea-

lizar un viaje de 720 km hacia el norte.

Afrontamos nuestras primeras pistas

de nieve de forma impecable, e incluso

con temperaturas inferiores a -20ºC

nuestra primera noche transcurre

como un sueño…

Pronto aprendemos, sin embargo, que

recorrer el lejano Oriente no es fácil.

Además de las largas distancias entre

localidades, las conexiones telefónicas

y de Internet son muy limitadas, y nues-

tros problemas para la comunicación

con el exterior son diarios. Los cajeros

automáticos no son comunes y sólo

algunos aceptan tarjetas extranjeras.

Los costos son elevados. Fuera de las

grandes ciudades, encontrar un lugar

para dormir lleva bastante tiempo, y no

AVENTURA: Raid Koleos. Fin de trayecto


siempre eres recibido con los brazos

abiertos. En Belogorsk, una miserable

ciudad de apartamentos, bloques de

cemento y calles sucias, te cobran el

doble por ser extranjero por una ha-

bitación con baños compartidos y sin

ducha. En Shimanovsk acabamos dur-

miendo en habitaciones alquiladas en la

estación de tren. Comenzamos a estar

hartos, pero como un amable hombre

nos dice mientras esperamos (dos ho-

ras) para registrarnos en Belogorsk:

“En Rusia sólo sobreviven los héroes”.

Pese a las difi cultades, empezamos a

disfrutar del camino. Nuestro coche, al

igual que nosotros, encuentra su ritmo.

Saliéndonos de la carretera principal,

viajamos por pequeños pueblos donde

coloridas isbas se acomodan en medio

del ambiente nevado atrayendo al via-

jero cansado. De vuelta a la carretera,

compartimos historias con otros con-

ductores al calor del vodka, y experi-

mentamos, fi nalmente, la hospitalidad

del Lejano Oriente.

Cambio de Estaciones

De Tchita hacemos un pequeño desvío

en Mongolia. Es tal cual habíamos ima-

ginado: amplias praderas en los valles

que remontan hacia las montañas, pis-

tas de tierra que atraviesan el fi rme de

los valles rumbo a lugares desconoci-

dos y gers que se acomodan en las la-

deras de las montañas, protegidos del

viento. Aquí no hay barreras, sólo espa-

cio, así que aprovechamos para hacer

incursiones en direcciones diferentes

lejos de la carretera principal. Nuestra

estancia es corta, pero arrastramos

un retraso de cuatro días para entrar

de nuevo en Rusia, y la estepa abierta

nos permite recuperar un par de ellos.

Hacia el Norte llegamos al Lago Baikal

y pese a los -16ºC y a que la nieve nos

llega hasta las rodillas, desplegamos

nuestras tiendas a su orilla. A la maña-

na siguiente, por primera vez, aliviamos

un poco el vehículo, avanzamos por una

breve pista de hielo ondulado próxima

al la orilla y fi nalmente salimos al gran

blanco para lograr el gran sueño de

conducir sobre la enorme superfi cie he-

lada. Pero no estamos solos. En la dis-

tancia vemos algún diminuto Lada que

se apresura cruzando el lago en todas

las direcciones. Para ellos apenas es un

día más de invierno en el Baikal…

Con temperaturas de congelación,

pero impacientes por salir de Rusia, no

nos damos tregua mientras avanzamos

sobre el fi rme nevado para fi nalmente

alcanzar Kazakstán. Pasamos como de

la noche a la mañana, ya que la prima-

vera se percibe en el aire, la nieve se ha

derretido, y el color verde que cubre las

grandes estepas parece dar la bienve-

nida a nuestro vehículo…

Disfrutamos de un corto tramo de

buen asfalto, y a continuación el cami-

no empeora drásticamente. Un abismo

de baches cubre el camino en duro

contraste con las enormes llanuras y

las colinas alfombradas que se pier-

den en la distancia. Maniobrando en

torno a estos agujeros sin fondo, poco

a poco vamos ganando tiempo hasta

que llegamos en plazo a Almaty, la ciu-

dad más grande de Kazakstán. Aban-

donando su clima agradable, subimos

la escarpada cuesta que lleva a la po-

pular estación de esquí de Chimbulak,

donde pasamos una noche más entre

la nieve antes de adentrarnos en la

estepa hacia Shymkent y la frontera

con Uzbekistán.


En la Ruta de la Seda

Estamos acostumbrados a los retra-

sos en las fronteras, pero la frontera

Kazajo-uzbeka se lleva la palma. Des-

pués pasar por la ofi cina de inmigración

kazaja, la aduana, una inspección del

vehículo y una desinfección, entramos

en la parte uzbeka. El proceso lleva

unas cinco horas. Luego la inmigración

de Uzbekistán y la aduana nos cuesta

otras tres. En el momento en que en-

tramos en el país, la noche ya está ca-

yendo. Afortunadamente nos saludan

unas calles limpias, con casas y jardi-

nes muy bien cuidados. ¡Bienvenidos a

Uzbekistán!

Ya fi rmemente plantados en la Ruta

de la Seda, empezamos a dedicarnos a

visitar impresionantes medressas, y a

disfrutar de los minaretes y los mauso-

leos cubiertos de azulejos. De la mítica

ciudad de Samarcanda a Bhukara -las

ciudades más santas de Asia Central-,

y a Khiva, una fortaleza menor que en

su momento se especializó en la trata

de esclavos, las maravillas de la región

se revelan a diario…

Nuestro viaje continúa por Turkme-

nistán, donde de nuevo se nos atragan-

ta la frontera. Nuestra guía obligato-

ria, Angelina, se muestra visiblemente

preocupada. Para continuar debemos

superar un corte en la carretera prin-

cipal al sur, que nos lleva a tomar un

largo desvío con muy poco tiempo que

perder. A las 15 horas nos situamos en

camino, y después de una rápida visita

a Konye-Urgench, un importante cen-

tro comercial en la Ruta de la Seda,

tomamos rumbo hacia el sur. El desvío

es horrible. Los baches cubren todo

el ancho de la carretera. Secciones

de arena profunda cubren los tramos

donde el asfalto dejó de existir ya hace

años. Cuando alcanzamos la carretera

principal, también en mal estado, ya ha

caído la noche. Muy concentrados y ob-

viando la fatiga, seguimos camino y no

nos disponemos a descansar hasta ya

bastante pasada la medianoche. En la

distancia percibimos el misterioso res-

plandor del Cráter Darvaza de gas en el

Desierto de Karakum …

Damos un rápido salto a Ashgabat,

la surrealista capital de Turkmenistán,

AVENTURA: Raid Koleos. Fin de trayecto


y la frontera iraní está a apenas unos

minutos. Poco después estamos en la

moderna Persia, la de nuestros días,

un lugar donde las maravillas antiguas

de ciudades como Esfahan contrastan

fuertemente con centros urbanos den-

samente poblados como Teherán. El Ko-

leos mantiene el Oeste fi jo en su punto

de mira. Estamos a punto de entrar en

Turquía, el último país de nuestro via-

je “asiático”. Aunque las distancias son

largas y nuestro tiempo reducido, se-

guimos recortando la demora tanto

como podemos. Desde el monte Ararat,

en el extremo occidental del país, y a

través de las mágicas formaciones de

la Cappadocia, fi nalmente alcanzamos

la bulliciosa ciudad de Estambul, don-

de se encuentran Oriente y Occiden-

te... Después 25.000 km por carreteras

desiguales y en condiciones precarias, lo

único que cambiamos en nuestro vehí-

culo son los fi ltros de aire.

Sueño Europeo

Para el viaje europeo el plan de viaje cam-

bia sustancialmente, y se suceden las

visitas a distribuidores de Renault y los

acontecimientos especiales. Los cami-

nos son rápidos, y aunque las distancias

son grandes la transición es mareante

del Báltico a Escandinavia, a la costa

mediterránea y a las Islas británicas. El

coche sigue funcionando como un reloj.

Acudimos a la obligada cita y el Espec-

táculo de Salón Internacional del Auto-

móvil de Londres donde se muestra al

gran público en todo su esplendor. Y no

hay mejor forma de llegar al evento que

después de recorrer los caminos con-

gelados de Siberia, la gélida estepa de

Mongolia, los desiertos de Asia Central

y los increíbles paisajes de Turquía.

Mongolia es tal cual habíamos imagi-nado: amplias praderas que remon-

tan suavemente hacia las montañas, pistas de tierra que las atraviesan

rumbo a lugares desconocidos y gers que se acomodan en las laderas.


Hola amigos: megustaría hacerosuna consulta. Soy

propietario de un LandRover Defender del año99. Está ya algo trabajadopero todavía debe durarunos años más. Si todo va como está pre-visto voy a bajar aMarruecos en SemanaSanta. Me gustaría, si esposible, montar una tomade aire elevada. EnMarruecos hay muchopolvo y arena y estoyseguro de que el coche melo agradecerá.Me gustaría saber distin-tas posibilidades, ventajase inconvenientes de esto.¿Qué profundidad devadeo consigo?Estoy pensando que contodo lo que ha llovido tie-nen que estar los ríos tre-mendos y con el Snorkelme atrevo más. Me gusta-ría conocer las consecuen-cias reales de la entradade agua en el motor.

(Abraim)

Las tomas de aireelevadas o snorkel

están diseñadas parasuministrar aire lo máslimpio posible al motor, conindependencia de la situa-ción en la que se encuentreel vehículo. Esta es su prin-cipal ventaja. Cuanto másalta sea la entrada del airemenos posibilidades tene-mos de que entre agua,polvo, barro etc. Otra ven-taja de la instalación deeste sistema de admisiónes que el aire de la partesuperior del vehículo estámás frío que el del vanomotor (calentado por elpropio motor o por el pasode aire a través del radia-dor). Cuanto más frío estáel aire más denso es, y portanto, mejora el rendimien-to del vehículo (este es elfundamento básico de unintercooler). Pero a partirde aquí todo son inconve-nientes. El Snorkel requierede personal cualificado

para su montaje, es nece-sario en muchos casosperforar la chapa, y debenser perfectamente estan-cos. Estéticamente sonfeos. Producen más ruidosy vibraciones, y ademásestropean la aerodinámicadel vehículo de formanotable y requieren legali-zación.

A la hora de decidirte porun modelo u otro debesdiferenciar entre los defibra y los de metal, estosúltimos, menos estéticos,pero mucho más resisten-tes. En cuanto a marcas,los Snorkel Airflow son unabuena posibilidad, son eco-nómicos dentro de unacalidad razonable. Estánmuy bien terminados losSnorkel fabricados porRoca Silva, te los ofrecenademás pintados del colorde la carrocería. La marcaMantec especializada enLand Rover, también ofre-ce tomas de aire elevadapara Defender, bien acaba-das. Puedes estudiar tam-bién el montaje de unseparador o filtro ciclóni-co. Este accesorio, monta-do obligatoriamente sobreuna toma de aire elevada,se adapta en la partesuperior del snorkel. Sufuncionamiento es sencillo:al pasar el aire a través deeste filtro mueve unos ala-bes que giran de forma quelas partículas que lleva ensuspensión el aire queentra a la admisión sedecantan por centrifuga-ción. Dicho de forma senci-lla, el filtro centrífugo esun molinillo movido por elaire que separa gran can-tidad de polvo antes de lle-gar al filtro. Este elementoes ideal para su utilizaciónen zonas áridas.

Con independencia delsnorkel que montes en tuvehículo, insistimos en quees un elemento que apor-ta seguridad al motor evi-tando la entrada de impu-rezas y/o agua a la admi-sión, alargando considera-

blemente la vida del filtrode aire. Pero el Snorkel nonos da la posibilidad dehacer vadeos profundos.Si entra agua por la admi-sión con el motor arran-cado produciremos unaavería muy grave. Válvulasdobladas, bielas dobladas,etc. Necesitamos realizar,en esta situación, unacostosa reparación delmotor que en cada caso yen función de los daños,puede hacer necesaria lasustitución completa delmismo.

Debemos tener en cuen-ta que al motor tambiénpuede entrar agua por eltubo de escape. Cuando elvehículo tiene el tubo deescape sumergido noentra agua porque por élsalen los gases de la com-bustión impidiendo laentrada del agua. Es decir,mientras que el motoresté arrancado no hayproblema. Pero todossomos humanos y a todosse nos puede calar el vehí-culo. Esta situación puedeser complicada. En princi-pio no se va a producir unaavería grave en el motor,pero lo cierto es que si elnivel de agua es superior ala altura del motor éste seva a llenar internamente

de líquido. No debemosintentar arrancar.Debemos desarmar losinyectores y/o calentado-res para evacuar el aguadel motor. Para sacarladebemos mover el motormuy despacio, engranandola 5ª velocidad y empujandoel vehículo sin forzarlohasta que deje de echaragua. Tenemos tambiénque desarmar la admisión,secar todo y comprobarque ni en el turbo ni en elintercooler queden restosde agua. Nuestra reco-mendación es que si pro-duce esta situación lleve-mos el vehículo a un tallerespecializado.

Hasta ahora solo hemoscomentado los posiblesproblemas mecánicos quese producirían de entraragua al motor. Tambiénexisten problemas eléctri-cos derivados de estasituación que no son fáci-les de valorar. Cada situa-ción y cada vehículo dondiferentes, dependiendo delas piezas eléctricas que sehan mojado, de la calidaddel aislamiento de cada unade ellas, etc. Pero insisti-mos en que los vehículosno están hechos paragrandes vadeos. Así que encaso de duda, no pasar.

Snorkel y vadeos en un Land Rover Defender

Esta sección está abierta a

todos los lectores que

deseen realizar una

consulta técnica de

cualquier tipo.

Los mail pueden ser envia-

dos a nuestras direcciónes:

[email protected]

y redacción@autoaventu-

ra4x4.com dirigidas a la

sección “Buzón”. Las con-

sultas serán atendidas por

riguroso orden de llegada.


Consultas técnicas

Estriberas no homologadas en un Tata Safari

Buenos días, mi nombrees Chema y he compra-do recientemente un

Tata Safari EX, con llantas yestriberas. Todo bien hastaque la semana pasada fui apasar la ITV. Resulta que lasestriberas no están legaliza-das y la ITV ha quedado desfa-vorable. Sólo me permiten cir-cular a taller para quitarlas ollevar la documentación nece-saria para homologarlas. Yoprefiero solucionar los papelesy para no volverme loco pre-fiero que me digáis cual es elmétodo para legalizarlo.En las estriberas he encontra-do una chapa que pone:- LM 4x4 Granada. - Modelo: TATA- Nº Ident: LM - E- Nº serie: 0019- Muchas gracias por vuestrointerés y un saludo.

(J.M. Gutiérrez)

El procedimiento para lalegalización de unas estri-beras es relativamente

sencillo. Necesitamos:- Certificado de homologación delfabricante de la estribera con sucroquis correspondiente.- Certificado del fabricante auto-rizando la reforma.- Certificado del taller que realizael montaje.- Documentación del vehículo. Ypasar la ITV.

Vamos por partes:Solicitamos al fabricante de las

estriberas el certificado de homo-logación,en este caso LM 4x4 faci-lita un duplicado del certificado dehomologación. Al igual que lamayoría de fabricantes y/o distri-buidores cobra por su gestión. Eneste caso 36,00 Eur.+IVA.A cambiotambién nos mandan el certificadode montaje.

Hemos solicitado a Tata un certi-ficado de fabricante autorizando el

montaje de estos estribos y eneste caso su respuesta ha sidonegativa. Según nos ha informadoel concesionario distribuidor al quehemos solicitado el certificado Tatano autoriza el montaje de Estribosque no comercialice la propia Tata.Suponemos que es para venderúnicamente sus estribos.

Dada la negativa del fabricante aautorizar esta reforma hemosencontrado varias soluciones:

La primera es buscar un labora-torio homologado que te haga unproyecto autorizando el montaje delos estribos y con este documento ylos otros indicados ya puedes pasarla ITV. Eso sí, puede costar másdinero que las propias estriberas.

La segunda opción es más liosa.En LM 4x4 nos informan que en sucomunidad, la andaluza, no esnecesario este certificado delfabricante para legalizar las estri-beras. En principio en Cataluñatampoco es necesario. Para poder

pasar la ITV en otro lugar donde noesté marcada como desfavorable,debemos solicitar un traslado deexpediente o desmontar las estri-beras, pasar la ITV sin ellas, volver-las a montar y llevar el coche a lasITV`s de las comunidades quehemos comentado.

Esta situación nos encontramosen que el taller que te certifique elmontaje de la estribera debe estardado de alta en la comunidaddonde se pase la ITV. Como verásnos metemos en un lío burocráticoprovocado, en este caso, por lanegativa del fabricante a facilitarla documentación requerida.

Nuestra recomendación es quedesmontes los estribos laterales,pases la ITV sin ellos para quequede favorable. Cuando hagas unviaje a Andalucía, lleva las estribe-ras, ponte en contacto con LM 4x4Granada para acercarte por allí yen la ITV de su zona, legalizar lasestriberas.


Destinos nacionales e internacionales

DESERTADVENTURE 4X4LA RUTA PROHIBIDA

Fecha: 3 a 12 de abril. Recorrido

por Marruecos: Tanger,

Errachidia, Erg chebbi, Ouzina,

Tagounite, Mhamid, Erg Chegaga,

Iriki, Ouazarzate, Ait Benhaidu, y

Marrakech. Precio: 1950 euros/2

personas y 1 coche.

Tlf: 667880528 y 686733693

E-mail: desertadventure4x4@hot-

mail.com

www.desertadventure4x4.com

NAT EVENTOSGLOBALESMARRUECOS SEMANA

SANTA 2009

Fecha: 4 a 11 de abril. Recorrido:

Travesía haciendo escala en

Marrakech, Ouarzazate,

MHamid, Erfoud, Dades, Meknes.

Precio: 780 euros/persona y 220

euros/vehículo.

Tel/fax: 953 692121 y 629 260 687

E-mail: [email protected]

www.nat-eventos.com

SAHARA4X4XTREMRAID SEMANA SANTA

XTREM MARRUECOS

Fecha: 04 al 12 de abril.

Recorrido: Tarifa, Marrakech,

dunas del Erg Cheagga, Mhamid,

dunas del Erg Chebbi, gargantas

del Todra, Midelt, Chefchaouen,

Tarifa. Precio: 590 euros/perso-

na y 350 euros/vehículo; incluye

hoteles en media pensión, ferry

i/v y regalo de un curso teórico

práctico de conducción en dunas

Tel.: 647 51 94 01.


www.sahara4x4xtrem.com

TAGRA 4X4MAROCOCOS_2009 (POR

ERG CHEBBI)

Fecha: 5 al 11 de abril

Tel.: 695341610 y 607483829


www.tagra4x4.es

THE ADVENTUREFACTORYTRANS-WORLD

MARRUECOS 2009

Del 4 al 12 de Abril. La próxima

Semana Santa la Trans-World

Marruecos alcnaza su VII edi-

ción, durante los nueve días de

recorrido, dos son dedicados a

la localización de way-points

con GPS. La Trans World cuenta

con la colaboración de la

Federación de Automovilismo

Marroquí, siendo un evento ideal

para todos los aficionados al

todoterreno y para disfrutar

entre amigos o familia, combi-

nando el viaje-aventura, el

turismo y la navegación.

Inscripción 2 personas y 1

coche: 1.650 euros. El precio

incluye: Pasajes I/V (2 pers+1

coche), camiseta recuerdo del

evento, 6 noches de hotel en

régimen de mp, 1 noche en

campamento exclusivo de hai-

mas nómadas en mp, rutóme-

tros en propiedad, seguro de

viaje, trofeos y regalos para los

tres primeros.

Telf: 661 840 359.

www.adventurefactory4x4.com

MASÍA PELARDANACIMINETO DEL PITARQUE

Fecha: 3 y 4 de abril. Recorrido

en 4x4 y excursión a pie hasta el

nacimiento del río.

www.masiapelarda.com:80/spa/i

tem/ruta_pitarque_4x4.html

CANTABRIATRACCIÓN 4X4RAID MAROC SEMANA

SANTA 2009

Fecha: 3 al 12 de abril. Sahara

marroquí,Alto Atlas, las gargantas

del Dades, Ouarzazate, lago Iriki,

dunas del erg Chegaga, dunas de

Ouzina, Erg Chebbi, Erfoud y

Chefchaouen. Precio: 640

euros/persona y 300/coche; inclu-

ye ferry, 7 noches de hotel en M.P.

Tel.: 666 497 652. E-mail:

[email protected]

www.cantabriatraccion4x4.com

CLUB RUTASTURÍSTICAS 4X4TRAVESÍA 19 ABRIL

Fecha: 19 de abril.

Lugar: Cantabria.

Precio: 50 euros/vehículo.

ESPECIAL CORDILLERA

CANTÁBRICA 4X4

Fecha: 26 de abril.

Lugar: Cantabria.


Tel.: 608482948

Tel./Fax: 942843127

www.rutasturisticas4x4.com

CLUB TERRANOIII KDDA

Fecha: 9 a 12 de abril. Lugar:

Circuito de Segurilla (Toledo)

Actividades: Asamblea, rutas,

concursos, circuito…


www.clubterrano.com

ANDALUCÍA

ARAGÓN

CANTABRIA

CASTILLA LA MANCHA

CASTILLA LEÓN

Esta sección está abierta atodos los Clubs de Españapara dar a conocer sus activi-dades más inmediatas. Todaslas informaciones debenestar en la redacción de AutoAventura 4x4 ANTES DEL DÍA1 del mes anterior al de larevista en que se desea queaparezcan y serán publicadastodas las que LLEGUEN ATIEMPO y sean PERFECTA-MENTE LEGIBLES. Todos losClubs o empresas organiza-doras de viajes o excursionestodo terreno deberán enviar-nos fotocopia del Registrocomo Asociación Deportiva odel Registro Mercantil (en elcaso de empresas) para quelas informaciones de sus acti-vidades queden reflejadas enestas páginas. Los Clubs queno demuestren estar legal-mente constituidos no apare-cerán en la sección de Clubsde Auto Aventura 4x4.Rogamos brevedad en loscomunicados, pues el espacioes reducido y hay que darcabida a todos. Si se realizaenvío de fotografías paraacompañar estas informacio-nes la redacción de AutoAventura 4x4 se reserva elderecho de su publicación enfunción de la disponibilidad deespacio. Las informacionespueden enviarse por e-mail ala dirección: [email protected].

Club Agreste 4x4


Rutas Abril 2009

TOUR EXTREME 4X4SUR DE PORTUGAL


por el sur portugués, la costa

atlántica y el Alentejo

Precio: 800 euros/vehículo y dos

personas en pensión completa.

Tel.: 607 95 73 33. E-mail:

[email protected]

TURASAMARRUECOS SEMANASANTA


Tarifa, Kenitra, oasis Oubira,

Ouzina, M'hammid, Zagora, Ait-

Benhaddou, Marrakech, Tarifa.


euros/vehículo; incluye ferry i/v,

estancias en hoteles y albergue

en régimen de media pensión.

Tel.: 600 465654 y 678 044558


www.turasa4x4.com

CLUB PURAVIDA

RAID PURAVIDA SAHARA


Recorrido: 1.800 km por

Marruecos hasta llegar a LAA-

YOUNE, en el Sáhara occidental,

para llevar ayuda humanitaria.

Tel.: 664 48 61 61. Fax: 93 317 81 57


www.puravida4x4.com

MUNDOOFFROADRUTA DAS POUSADAS

SEMANA SANTA

Fecha: 4 al 13 de abril. Recorrido

por Portugal, desde Salamanca

a Porto, Lisboa y El Algarbe

Precio: 1.100 euros/persona en

habitación doble de posadas

RUTACATALANO - ARAGONESA

Fecha: 30 abril al 3 de mayo

Recorrido: Mora de Rubielos -

Villalba del Campo - Alcañiz -

Lérida.Precio por persona en base

a habitación doble: A convenir.

Tel.: 933637633


www.mundooffroad.com

RODAVENTURMARRUECOS SEMANASANTA

Fecha: 4 al 12 de abril. Recorrido

por Marruecos para llegar a las

grandes dunas, pasando por la

pista prohibida y el lago Iriki

Precio: de 700 a 850 euros/per-

sona y 250 euros/vehículo;

incluye: alojamiento m/p y bille-

tes de barco.

Tel.: 663 83 56 13. E-mail:

[email protected]

www.rodaventur.com

TERRITORI 4X4EL VALLE DE LAS DUNAS

(TÚNEZ)


Conducción y navegación por

dunas. Precio: 780 euros/perso-

na y 590 euros/coche; incluye 5

noches de hotel en media pen-

sión, así como transporte por

mar de Marsella a Túnez y vuelta.

MARRUECOS Y SÁHARA 2009

Fecha: 4 a 12 de abril

Recorrido: Viaje en el que se

combina turismo y aventura

para iniciarse en el desierto.


euros/coche; incluye el ferry de

ida y vuelta a Tánger, 5 noches de

hotel y 2 en hayma, en régimen de

media pensión,así como 2 comidas.

MARRUECOS CHEGAGA

Fecha: 4 a 12 de abril. Raid por

los Erg Chebbi y Erg Chegaga


euros/coche; incluye el ferry, 5

noches de hotel y 2 en haymas,

todo con media pensión, así

como una noche de acampada.

TUNISIAN GRAN SUR


hasta el límite de Libia y Argelia


euros/coche; incluye hotel en

media pensión y tres noches de

acampada, así como ferry i/v.

LIBIA AVENTURA


Cruce de los Erg Abwari y

Murzuq. Precio: 2.950

euros/coche y 2 personas;

incluye transporte de ida y vuel-

ta por mar Marsella-Túnez, 3

noches de hotel, 2 de campings

-los 5 días en media pensión-

Tel.: 670 34 08 07 o 637 50 07 83

E-mail: territori4x4@territori4x4

www.Territori4x4.com

TOT POLSMARRUECOS. DEL ERG

CHEBBI A PLAYA BLANCA


Recorrido: Atlas, Erg Chebbi, Ani

Atlas, Playa Atlántica y

Marrakech. Precio: 780

euros/persona y 290

euros/coche; incluye ferry i/v y

hoteles en media pensión.

Tel.: 93 751 09 10 y 696 66 53 56


www.4x4totpols.com

TRIKI 4X4RUTA DEL TOUBKAL& SIROWA

Fecha: 18 al 25 de Abril.

Recorrido: Ceuta, Fes, Azrou,

Msmir, Gargantas del Dades, Erg

Chebbi, Ramilia, Zagora, Lago

Iriki, Foum Zguid, valle sur del

Sirowa, Taliuline, el Toubkal,

Marrakech y Ceuta. Precio: 750

euros/persona y 150

euros/vehículo; incluye 7 noches

en alojamiento en media pensión.

CATALUÑA

Club Agreste 4x4


Tel.: 956500554-629419903-

0021241576344

E-mail: info@clubtriki4x4aven-

tura.com y [email protected]

www.clubtriki4x4aventura.com

TUAREG 4X4TAN-TAN RAID 2009


Recorrido por Marruecos.

Precio: 290 euros/coche y

entre 790 y 400 euros/persona

(dependiendo de opción). Precio

de 4x4 de alquiler y dos perso-

nas: 3.250 euros.

RAID OASIS


Recorrido por los mares de

dunas del Gran Erg Oriental de

Túnez. Precio: 790 euros/per-

sona, 500 si es niño menor de

12 años, y 590 euros/coche

Precio de 4x4 de alquiler y dos

personas: 3.550 euros; incluye

alojamiento en media pensión y

ferry i/v.

Tel.: 934534770-699430391


CLUBCAMALEÓN 4X4DUNAS GRAN SUR


Recorrido: Ceuta, Marrakech,

Mhammid, Tazzarine, Tinerhir,

Erfoud, Meknes, Ceuta. Precio:

590 euros/persona y 390

euros/vehículo; incluye aloja-

miento en media pensión.

E-mail: info@clubcamaleon-

tours.es

www.clubcamaleon4x4.com

AGRESTE 4X4SIERRA DE BASCUÑANA

(CUENCA)

Fecha: 28 o 29 de marzo.

Dificultad: media-alta. Precio:

55 euros/socios y 65

euros/simpatizantes

4º DESAFÍO DE

ORIENTACIÓN (TOLEDO)

Fecha: 19 de abril

SAHARA 2009

Fecha: 25 de abril al 3 de mayo

Recorrido: Tánger, Bosques de

Cedros, Erfoud, Merzouga,

Zagora, Dades, Gargantas de

Dades, Gargantas del Todra,

Jbel Sarhro, Ait-Benhaddou,

Ouarzazate, Marrakech, Tanger.

Precio: 810 euros/persona y

430 euros/vehículo (precio

para socios; para simpatizan-

tes: 850 y 450 respectivamen-

te); incluye ferry i/v, alojamien-

to en media pensión.

Tel.: 617658300


www.agreste4x4.net

CLUB IBERUTAS 4X4SEMANA SANTA: RAID

TRANSMOROCCO 2009

Fecha: 3 a 13 de abril.

Recorrido: Algeciras-Ceuta-

Marina Smir, Marrakech,

Boulmane Dades, Zagora,

Merzouga, Boulmane,

Marrakech, Tánger-Tarifa-Dos

Barrios. Precios por confirmar;

el viaje incluye alojamientos

según descripción en media

pensión, ferry i/v.

Tel.: 607 187 080, 91 633 42 65,

91 632 23 33. E-mail: clubiberu-

[email protected]

www.clubiberutas4x4.com

NATUAVENTURA4X4RUTA DE LOS CASTILLOS

Fecha: 22 de abril. Recorrido

por Guadalajara. Precio: 50

euros, 40 euros/socios.

RUTA DE HENARES -

SACEDON

Fecha: 26 de abril. Recorrido

por Guadalajara. Precio: 50

euros, 40 euros/socios.

Tel.: 637733517


www.natuaventura4x4.com

RUTAS YTRAVESÍASOFF ROADMARRUECOS EN SEMANASTA.


Recorrido: Ruta por el Atlas y

las dunas.


290 euros/vehículo; incluye 6

noches de hotel y dos de

albergue en media pensión,

ferry i/v.

Tel: 608329023

E-mail: rutas@rutasytrave-

sias.com

www.rutasytravesias.com

WHEELTRACKS TRIAL AMATEUR 2009

Fecha: 19 de abril. Lugar:

Circuito "CARABAÑA" Madrid


Socios 50 euros.

Tel.: 610 93 93 40 - 615 503 420


www.wheeltracks4x4.com

A TU AIREMARRUECOS SEMANA STA.

Recorrido: Tanger, Mekes,

Erfoud, Merzouga, Ouarzazate,

Marrakch, Tanger. Precio 800

euros/persona y 290 euros/vehí-

culo con dos personas.

Tel.: 699921398 - 630085121


SIN LÍMITES 4X4TRAVESÍA 4X4 MARRUE-

COS EXÓTICO 2009

Fecha: Del 4 al 13 de abril.

Precio: 350 euros/coche y 650

euros/persona; incluye barco

desde Almería con camarote y

alojamiento en media pensión.

Tel.: 96 452 12 55.

Móvil: 615 286 273


www.sinlimites4x4.com


COM. DE MADRID

COM. MURCIANACEUTA

Rutas Abril 2009THUNDRAAVENTURAS SEMANA SANTA 09

Fecha: 4 al 12 Abril. Recorrido:

Almería-Nador-Merzouga-

Zagora-Azrou-Nador


370 euros/vehículo.

Tel.: 699568135. E-mail:

[email protected]

www.thundraaventuras.com

TRACCIÓN 4 YGEO-NOVAPRODUCCIONESVIAJE VIP MARRUECOS


Recorrido por Marruecos

pasando por Marrakech,

Ouarzazate y Erfoud, con fil-

mación de un documental en

alta definición para el viajero

Precio: 2.200 euros/persona;

incluye hoteles de lujo,pensión

completa,el 4x4 y vuelo en avión.

Tel.: 670351 070. E-mail:

www.traccion4aventura.com

OCIO AVENTURAS TTAVENTURA JBAEL BANI


Recorrido por Marruecos:

Almería, Nador, Erfoud, Tigerna,

Zagora, Assarargh, M'Hamid,

Erfoud, Nador, Almería. Precio:


euros/vehículo; incluye aloja-

miento en media pensión, ferry

i/v y comida de día 10.

Tel. 965 632908 - 607 36 22 95


www.ociott.com

SIN LÍMITES 4X4MARRUECOS EXÓTICO 2009


Recorrido variado por

Marruecos con visitas a los

principales objetivos turísti-

cos. Precio: 650 euros/persona

y 350 euros/coche; incluye

ferry i/v desde Almería y aloja-

miento en media pensión.

Tel.: 964521255 / 615286273


www.sinlimites4x4.com

VALÈNCIA PERTERRAMARRUECOS ABRIL 2009


Recorrido: Tánger, Beni Mellal,

Marrakech, Ouarzazate,

Boumalne Dades. Zagora,

Merzouga, Midelt,Tánger. Precio:


euros/coche; incluye alojamien-

tos en media pensión y ferry i/v.

Tel.: 963204538 y 659804103

Fax. 963288799. E-mail:

[email protected]

www.valenciaperterra.es

NOEMBORQUESII RUTA TRANSCANTÁBRICA

Fecha: 9 a 11 de abril. Lugar: de

Vegadeo a A Coruña por

Mondoñedo, Villalba, Terra Cha,

Guitiriz y Betanzos. Precio: 235

euros/persona; incluye aloja-

miento y pensión completa

Tel.: 637 825 983/651 08 45 76

TODOAVENTURA4X4 3º RUTA 4X4 2009

Fecha: 8 a 12 de abril. Melilla,

Valle del Ziz, Todra y Dades,

Boulmane Dades, Ouarzazate,

Aint Ben Haddu, Zagora, Erg

Chebbi, Merzouga, Melilla.

Tel.: 659363174 y 606074955

E-mail: Todoaventura4x4meli-

[email protected]

www.tmracing4x4.com

DAKAR AUTOVIAJE A MARRUECOS


Recorrido: Algeciras,

Marrekech, Ouarzazate,

Zagora, Merzouga, Erfoud,

Midelt, Ceuta y Málaga. Precio:

350 euros/vehículo y 575

euros/adulto, 400 euros/menor

de 12 años; incluye ferry i/v y

alojamiento en media pensión.

VII TROFEO ORIENTACIÓN

VILLA DE LARRAGA

Fecha: 25 y 26 de abril. Precio:

70 euros/vehículo y entre 55 y

70 euros/persona, dependien-

do del tipo de alojamiento.

Tel.: 677983138 y 605710822

E-mail: dakarautocompeti-

[email protected]

4X4 RODASÁFRICA TRACKING

Prueba de navegación por

Marruecos. Fecha: 5 a 10 de

abril. Recorrido: Ifrane, Midelt,

Er Rachidia, Merzouga, Zagora,

Ouarzazate. Precio: 600

euros/vehículo, conductor y

copiloto para la prueba; se

abonarán otros 900 euros por

vehículo y dos personas si se

quiere con 6 noches de hotel,

en media pensión, y ferry i/v.

Tel.: 607 483394 7 + 0035

1917256106. E-mail:

[email protected]

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Ceuta. Precio por confirmar.

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Tel: 635 693 303


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RUTAS POR LA MANCHA

Salidas: Fines de semana

Tel: 687 842237. Fax: 926 611640


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Organización de cursos y even-

tos 4x4. Localidad: Malpica de

Tajo (Toledo).

Tel.: 646 489 484


CLUB TALAVERA4XQUAD Y EVEN-TOS OFF - ROADCURSOS DE CONDUCCIÓN

Lugar: Circuito Osborne-

Malpica de Tajo. Incluye: Curso

de Iniciación y Avanzado; des-

ayuno y almuerzo para dos per-

sonas; Curso de Iniciación de

Catas de Vinos para 2 personas;

visita a bodega. Precio: 260

euros/ coche y 2 personas.

Tel.: 646 489 484


TERRITORIO TTRUTAS POR LA SERRANÍA

DE CUENCA

Salidas: Fines de semana.

Tel: 619 350 462 y 678 645 562


CLUB 4X4 ELVENDRELLRUTAS POR CATALUÑA

Salidas: Fines de semana, sába-

do y/o domingo.

Tel: 977 688 785, 629 728 944 y

625 646 768. Fax: 977 688 785

E-mail: club4x4elvendrell@hot-

mail.com

MUNDOOFFROADCOSTA RICA PURA VIDA

Fechas: Todo el año. Recorrido:

San José, Parque Braulio

Carrillo, Guapíles, Tortuguero,

Parque Nacional, Puerto Viejo,

Arenal, Tamarindo, Monteverde,

San José. Precio: 2.270 euros.

Incluye alojamiento, alquiler de

4X4, seguro, Tour de Tortuguero

con guía, billetes de ida y vuelta

desde Barcelona / Madrid.

Tel.: 933637633


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Tel.: 625314423 y 653819264

Email : [email protected]

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Aprendizaje teórico y práctico

sobre mapas, planimetría, car-

tografía, brújula y gps. Lugar:

Los Monegros (Huesca). Precio:

250 euros/vehículo y conductor

y 200 euros/acompañante;

incluye: curso, alojamiento pen-

sión completa y documentación.

Tel.: 663 83 56 13. E-mail:

[email protected]

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Tel.:934 534 770 y 699 430 391

Fax: 934 546 599


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COTOAVENTURAACTIVIDADES 2008

- Ruta por Tierra de Barros

- Ruta de los Castillos

- Ruta por la comarca de

Tentudia

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- Rutas a la carta por

Extremadura, Portugal y

Marruecos

También: circuito de kartcross,

gimkana de quads, juegos y

paseos en burro, paseos en

camello, tiro con arco, paimtball.

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semana completo.

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variable. Precio: 20 euros.

Tel: 654563282

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Salidas: un fin de semana al mes.

Precio: 180 euros /persona con 2

noches de hotel y media pensión.

Tel.: 609 108368 (Manuel)

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Tel.: 609 502 866. Fax: 928 253 029

E-mail: contacto@clubamigos-

del4x4.com

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CLUBLEBANIEGO 4X4

ANDALUCÍA

RUTAS NACIONALES

CANARIAS

CANTABRIA

GALICIA

Rutas Periodicas

CLUB LAPINILLA4X4RUTA POR RIAZA Y

ALREDEDORES

Salidas: Todos los domingos

Tel: 606 015 781

CLUB MERCEDESACTIVIDADES, CURSOS Y

RUTAS TODO EL AÑO

Tel: 914 846 000

RACE - CIRCUITODEL JARAMACURSOS DE CONDUCCIÓN

Fechas: Fines de semana.

Tel.: 916 570 875. Fax: 916 522 744

TURISMO VERDE 4X4Salidas a la Alcarria de 1 día y de

fin de semana.

Salidas mensuales a Marruecos.

Tel.: 913 567 926 - 605 877 491 -

615 344 406


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Fechas: Todos los fines de sema-

na. Lugar: Circuito privado en

Segovia. Precio: 170 euros/alum-

no en vehículo propio; 320

euros/por alumno en vehículo de

organización con 2 alumnos por

coche; incluye desayuno y comida.

Tel.: 610 93 93 40


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AREAS OFF-ROADY G.V.RACING

ESCUELA CONDUCCIÓN 4X4

Lugar: Casinos (Valencia).

Tel.: 615.19.38.27

E-mail: [email protected].

EL ENVERORUTAS POR VALENCIA

Esteras de Uriel (Valencia)

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ESCUELA DECONDUCCIÓN 4X4LAS VIÑASCURSOS TODO EL AÑO

Tel: 625 374 540 (Juan M. Amat)

TERRITORI 4X4RUTAS A MARRUECOS

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Tel.: 670 34 08 07 o 637 50 07 83

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Tel.: 636 523 757 y 936 501 150


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TRIKI 4X4Tel.: 956500554, 629419903,

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días. Precio: 195 euros/persona

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Tel.: 856 20 68 91 y 856 20 68 92


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Tel: 685 971 076 y 630 735 176


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TURISMOVERDE 4X4RUTAS POR MARRUECOS

Salidas: Mensuales

Tel: 913 567 926 y 605 877 491


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un día con clase teórica y prác-

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Siete Aguas. Incluye comida. 80

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Tel.: 952692302, 609587668 y

609301352

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COM. VALENCIANA

COM. VALENCIANA MELILLA

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CATALUÑA


COM. DE MADRID

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• Colchón - Almohadas - Luz

Mosquiteras - Escalera.

• Apertura rápida con manivela.

• Montaje sobre cualquier

barra portaequipajes.

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C/ Romaní,5 (La Muntanyeta)

43700 El Vendrell. (Tarragona)

Telf: 977 66 80 53

Fax: 977 15 71 94

Web: www.canalscomplements.com


CEUTA

COM. DE MADRID

Club Wheeltracks 4x4

Actividades para el resto del año


CLUBPRINCIPADO 4X4RUTA II SUBIDA AL GORFOLÍ

(ASTURIAS)

Fecha: mes de mayo

www.principado4x4.com

CLUB SIP ESPORTDESCUBRE MARRUECOS

Fechas: 1 al 10 de Mayo

Reecorrido: Atlas, dunas del Erg

Chebbi y las planicies del sur,

con alojamiento en los mejores

hoteles del país.

Precio: A consultar

Tel.: 973 46 30 42


www.sip.bassella.com

TRIKI 4X4RUTA MONTAÑAS

Y DESIERTOS.

Fecha: 9 a 16 de mayo

Recorrido: Ceuta, Marrakech,

ruta de las Kashbas,

Ouarzazate, Foun Zguid, Lago

Iriki, dunas de Chegaga, Zagora,

Erg Chebbi, Gargantas del

Todra, Meknes, Volúbilis, Ceuta.



en alojamiento en media pensión

RUTA DEL SIROWA

Fecha: 23 al 30 de mayo y 20 a

27 de junio. Recorrido: Ceuta,

Fes, Azrou, Msmir, Gargantas

del Dades, Erg Chebbi, Ramilia,

Zagora, Lago Iriki, Foum Zguid,

valle sur del Sirowa, Taliuline, el

Toubkal, Marrakech y Ceuta



en alojamiento en media pensión

PERE CARCASONA

Fecha: 6 al 14 de junio

Recorrido: Ruta por pistas de

todo tipo, alta montaña, ham-

madas, oueds de arena, erg, etc,

para amantes del 4x4 con ganas

de descubrir "otro Marruecos"

Precio 750 euros/persona;

incluye 7 noches en alojamiento

en media pensión

Tel.: 956500554-629419903-

0021241576344




IBERUTAS 4X4RUTA DE LAS MERINDADES

(BURGOS)

Fecha: 1 a 3 de mayo

Precio: 360 euros/coche y dos

personas en hab. Doble; incluye

alojamiento y desayuno, noches

del jueves, viernes y sábado

Tel.: 607187080, 916334265,

916322333

E-mail: clubiberutas4x4@pro-

celco.com

www.clubiberutas4x4.com

THUNDRAAVENTURAS MARRUECOS INICIACION

Del 25 abril al 3 mayo. Gran reco-

rrido por Marruecos. Incluye:

billete ferry persona i/v, hoteles y

albergues m/p, organización,

seguro viaje Mapfre asistencia

sanitaria,etc. 690 euros persona

y 255 euros billete ferry i/v coche

www.thundraaventuras.com en

[email protected] o

en el 699 568 135.

COM. DE MADRID COM. MURCIANA

ASTURIAS

RUTAS NAC. E INTERN. Club Agreste 4x4

CATALUÑA

Juanma Rodríguez

Actividades y rutas ClubsCLUB WHEELTRACKS 4X4

Concentracion Xº Aniversario Club Wheeltracks 4x4iez años de historia... El pasado 18 deenero se celebró, en el circuito deCarabaña de Madrid, la fiesta-concen-

tración conmemorativa del 10º aniversario delclub WHEELTRACKS, en la cual disfrutamostodos, socios y simpatizantes.

La jornada comenzó a las 10:00 de la mañanacon la bienvenida y entrega de una bolsa conrecuerdos, regalos a todos los participantes ylas acreditaciones pertinentes.

A las 11:00, tras el briefing, se dio paso a lasactividades, empezando con una prueba espe-cial tipo gymkhana, en la que se recorrían variaspartes de la zona activa de 4x4, con zonas dependientes de distintos niveles, inclinacioneslaterales, zanjas, pasos en V, cruces de puen-tes... y con el punto de barro justo para que lacomplicación fuera divertida, aunque el terrenoempeoró con el paso de los coches. Todo siem-pre bajo la atenta mirada de los coordinadoresdel evento, que hacían las funciones de jueces,pues ellos puntuaban a los pilotos más cuidado-sos y técnicos, independientemente del tipo depreparación del vehículo, con lo que todos tuvi-mos las mismas opciones.

A media mañana un descanso para tomarun caldito bien calentito y, enseguida, segui-mos con ganas las actividades. La segundaparte de la gymkhana consistía en realizar elcircuito a la inversa; la cosa se complicó unpoquito más, dando lugar a algunas actua-ciones realmente espectaculares por partede varios pilotos. Como punto fuerte de lareunión, la zona de "El Purgatorio", com-puesta por subidas, bajadas y una larga fosade barro, casi congelado por las bajas tem-peraturas y las nieves de los días anteriores.Fue intenso y divertido, tanto para los quepasaban la zona como para los animadosespectadores, que no paraban de animar yhacer fotos por doquier.

Para terminar, los conductores que quisie-ron, circularon libremente por el circuitohasta que nos dirigimos todos a la comida,pues nos esperaba un cocido madrileño muyrico y completo y otras viandas, de las quedimos cumplida cuenta.

El ambiente fue sensacional, de auténticacamaradería y amistad. Para concluir, en elsalón de actos del centro cultural de

Carabaña, el sorteo de regalos (que hubopara todos), cedidos por los colaboradoresdel club: Ser 4x4, Iluminación & Formas,Miraccar y Equipo BDM.

Después de esta intensa jornada de con-fraternización, celebrando la década cumpli-da, queremos felicitar desde aquí a todos losamigos participantes en las actividades deWheeltracks, por su apoyo, su colaboración ysimpatía. Gracias por seguir añotras año disfrutando de unsin fin de viajes y aventu-ras por los mas variadospaisajes de nuestramaravillosa geogra-fía. A todos, muchasgracias, nos vemosen los caminos...

D

Actividades y rutas ClubsCLUB ALAIRE TT

II Festival Todoterreno Alaire Aloveral pasado 7 de marzo se cele-bró el II FESTIVAL TODOTE-RRENO ALAIRE ALOVERA en

la localidad de Alovera (Guadalajara),organizado por el club ALAIRETT con laimportante colaboración delAyuntamiento de Alovera y en especial,de su Concejalía de Deportes.

El programa se componía de pruebasde diversas especialidades: trial 4x4serie, trial 4x4 extremo, slalom 4x4 ytrial y slalom de buggies.Además,comoen la pasada edición se instaló un áreacomercial con carpas para exposito-res entre los que se encontraban con-cesionarios de vehículos 4x4, tiendasde accesorios, talleres especializadosen preparaciones, distribuidores deaccesorios, especialistas en buggies,organizadores de viajes y rutas, etc…

La participación fue numerosa, yaque hubo casi 70 vehículos inscritos,entre 4x4 y buggies.También la afluen-cia de público fue masiva ya que, segúndatos, hubo un momento en que habíaalrededor de 3.000 personas en elrecinto.

Fue espectacular la exhibición reali-zada por "Momo" Martín, piloto parti-cipante en varias ediciones del DakarSeries,con el camión con el que ha par-ticipado en esta última edición de laprueba y con el vehículo de asistenciaque ha llevado en su equipo en estaocasión, como también lo fue la exhibi-ción de Beatriz García, piloto que haparticipado en varias ediciones del

Dakar y que ha corrido este año en elequipo de "Momo" Martín.

Los ganadores recibieron un tro-feo (entregados por el Concejal deDeportes del Ayuntamiento deAlovera), un diploma, un DVD y,siguiendo la filosofía del Club ALAI-RETT, un premio en efectivo (200euros los primeros, 150 euros lossegundos y 100 euros los terceros).

También se sortearon entre todoslos participantes dos neveras, porcortesía de Toyota Motor Arjona yun juego de ruedas, por cortesía deInsa- Turbo.

E

En estas imágenes se puede apreciar ladificultad de algunas de las zonas a lasque se enfrentaron los participantes en lareunión.Debajo, el camión de “Momo” Martín.

CLASIFICACIONES:Trial extremo:1º) Jacobo Tirado Wrangler 5 ptos2º) J. Antonio González Patrol 10 ptos.3º) J. Manuel García Samurai 20 ptosTrial serie:1º) Alejandro Fernández Santana 5 ptos2º) Emilio Mingorance Samurai 20 ptos3º) Javier Espada Mercedes G 25 ptosSlalom:1º) Mariano Correa Land Cruiser 04'04''032º) Victor Sánchez Defender 04'04''303º) Jorge Serrano Navara 04'12''09


caba aquí una etapa importante para laAUTT, puesto que la persona que ha dirigi-do al equipo de dirección, Fernando

Alfageme, termina su periodo como presidente. Yaestá la nueva candidatura en la página web de la AUTTy, a finales de abril, en Medina de Pomar, tendrá lugarla asamblea anual y el cambio de equipo.

Lo cierto es que han sido años muy duros para losaficionados al todoterreno, que el trabajo al frente dela asociación ha resultado en muchas ocasionesingrato y que no siempre el esfuerzo ha tenido larecompensa esperada.

Sin embargo, la AUTT ha de seguir y el nuevo equipodebe continuar luchando porque se reconozca eltodoterreno como una actividad turística en nuestropaís y porque la legislación termine reconociendo losmuchos beneficios de la misma para el medio rural.

Desde Auto Aventura 4x4 queremos dar las graciasa Fernando Alfageme por todo el trabajo realizado ypor estar siempre al otro lado del teléfono para echaruna mano siempre que se ha necesitado su colabora-ción. Todos estamos en deuda con él y así queremoshacerlo saber.

Queremos dejar constancia de la carta que laFederación Francesa de 4x4 ha publicado con respec-to a este tema. Nos unimos al homenaje de Jean PaulPortal:

Fernando se retira de la presidencia de la AUTT, laAsociación de Usuarios de Todo Terreno española, taly como había anunciado hace ya 4 años. Desde mayo,el dejará su cometido en manos de un nuevo equipo, depersonas con nuevas ideas.

Se siente orgulloso de los años pasados en la AUTT,

de haber trabajado todos juntos en un millón de bata-llas, de lanzar el Campus, que le ha dejado alguno de losmejores recuerdos y momentos de su vida.

Además, la lucha por defender el todoterreno conlas nuevas leyes restrictivas, no ha favorecido ennada la práctica del 4x4 en España. Estar siempre envanguardia, en primera línea para defender el ociomotorizado, le ha fatigado y agotado.

Es por ello que comprendo a Gerard, nuestro presi-dente en la Federación Francesa, con el mismo razo-namiento, me conmueve y aprecio su esfuerzo.

Pasar 20 años en la defensa del 4x4 le ha dado cono-cimiento, sabiduría, pero sobre todo, la perspectiva dever las cosas de otra manera, con una visión diferen-te, por no mencionar los buenos momentos pasados yfuturos. Según él me ha llamado, "Jean-Paul (mi her-mano en Francia)", tal y como me nombraba en uncomunicado oficial europeo, alcanzado por ese signode amistad sincera, yo puedo devolverle esta atenciónamiga y fraternal, Fernando (mi hermano en España).La AUTT le ha pedido mucho, cierto, pero también le ha

dado mucho. En el plano personal, ha crecido comopersona, ha conocido situaciones impensables y le haayudado a conocer mejor a gente maravillosa.

Él va a continuar con la AUTT, por supuesto un pocomás retirado, con el fin de tener más tiempo para suactividad profesional. Quiere mantener su compromi-so con el mundo del todoterreno, hacer un "millar decosas", como se dice a sí mismo, de proyectos, de for-mación, de actividades, y mantener los mejores con-tactos y las informaciones sobre lo que ha sido uno delos pilares de su vida durante los últimos 4 años: lalegislación medioambiental en España y en Europa.

Con sus amigos, el contacto seguirá como siempre,para tenerle al corriente de cualquier situación; paracualquier información que pida, tendrá mi ayuda, si fueranecesario. Paso a paso y siempre avanzando, él esperaque podamos continuar juntos en esta nueva vida.

Si, Fernando, recuerdo tus palabras, además, comotú me las has repetido a menudo: Para la FederaciónFrancesa de 4x4, como para Gerard, si tienes necesi-dad de alguna cosa, llámame.

Las informaciones franco-españolas sobre el todo-terreno continuarán circulando entre nosotros enambos sentidos, y la amistad AUTT-FF4x4 será siem-pre protegida.

¡Te aseguro que el sucesor en la presidencia de laAUTT tendrá igualmente nuestro apoyo y nuestraentera confianza!

El equipo de la FF4x4 de la epopeya europea, Gerardy Henriette Trossevin con Josette Abadie se unen a mipara decirte: Hasta pronto y nuestro adiós Fernando"el ex presi". Tu amigo, Jean Paul Portal. DirectorAdministrativo de la FF4x4

Fernando Alfageme termina su periodo como presidente de la AUTT

A

RETRO

GUIXARÓ 2009

Cumpleaños felizSe han cumplido en esta ocasión 15 ediciones de esta ineludible cita que cada año reúne en la antigua colonia textil del Guixaró a los entusiastas de los vehículos militares y Land Rover Clásicos. Por Francisco Díaz


Arriba: El interesante Steyr-Puch Pinzgauer

fue uno de los vehículos más admirados.

Derecha: Este Land Rover Santana Serie II de

1960 perteneció a un parque de bomberos y su

restauración es extraordinaria.

Foto de fondo: La antigua colonia textil del

Guixaró fue otra vez el punto de encuentro de

los afi cionados a los vehículos militares y todo

terreno clásicos.

omo viene siendo habitual el

evento estaba organizada por

la sección de Vehículos Milita-

res y Land Rover Clásicos del

activo “Classic Motor Club del

Bagés”, probablemente la en-

tidad de este tipo más impor-

tante de España como atesti-

gua su siempre creciente número de socios que

actualmente alcanza supera ya los 4600, con el

director de la sección, el entusiasta Ferrán Sibi-

la al frente. Esta concentración se desarrolló los

pasados días 5, 6, 7 y 8 de marzo, y contó con una

inscripción de 108 vehículos, alguno menos que

en las últimas ediciones, probablemente efecto

de la crisis y de la menor afl uencia de afi cionados

franceses, y un total de 250 personas. A desta-

car la elevada presencia de afi cionados proce-

dentes de las Baleares, con representantes de

Mallorca, Menorca, Ibiza y Formentera.

Las actividades propuestas fueron diferen-

tes rutas que los participantes podían realizar

en solitario o en grupo, hasta completar más

de 100 km de caminos por los alrededores y un

circuito de trial 4x4 en el que los más valientes

pudieron hacer gala de sus habilidades al volan-

te de las viejas máquinas. Mientras tanto, en la

colonia se realizaron otras actividades como un

mercadillo, la recreación de un campamento mi-

litar, y una merienda para todos los participan-

tes con productos de las Baleares aportados

por algunos de los participantes.

Entre los vehículos se encontraban todos los

clásicos de este tipo de eventos: Jeep, Dodge,

Land Rover, GMC, motos, un Pinzgauer, Ford

Mutt, Volkswagen Kübel e Iltis, etc…

C99 / AUTO AVENTURA 4X4

Arriba: La organización

previó diferentes rutas con

distintos niveles de difi cultad.

Izquierda: Mercadillo de

piezas, complementos y acce-

sorios y reconstrucción de un

campamento militar.

Debajo: Diferentes genera-

ciones de Jeep.

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MERCADO


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da) se publicarán en esta sección

el mes siguiente a su recepción

en la redacción de Auto Aventura

4X4 siempre que se haya recibido

antes del día 1 del mes anterior

al número de la revista en que se

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AUDITelf: 93 402 89 67 - www.audi.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

ALLROADTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.934x1.864x1.519 mm.Peso: 1.760-1.880 kg. Cap. maletero: 565 litros Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 22ºProfundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No

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4.2 FSi Tiptronic: 80.510 € 4.163 350 440 250 6,3 10,8 257

(D) 3.0 TDI 6 vel. DPF: 56.590 € 2.967 240 450 233 7,2 7,2 189

(D) 2.7 TDI Tip. 6 vel. DPF: 55.280 € 2.698 190 450 215 8,8 7,5 199

(D) 3.0 TDI Tip. 6 vel.DPF: 58.680 € 2.967 240 500 230 7,4 7,5 199

3.0 si: 50.563 € 2.996 272 315 210 7,2 9,5 243

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(D) 3.0 sd: 57.816 € 2.993 286 580 240 6,4 7,8 208

2.0i: 40.246 € 1.995 150 200 198 11,5 9,0 215

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BMWTelf: 91 335 05 05 - www.bmw.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

X3Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.569x1.853x1.674 mm.Peso: 1.730-1.950 kg. Cap. maletero: 480 litros Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

BAIJAH AUTOMOTIVETelf: 985 205 517 - www.uaz-iberica.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

TAIGAHTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.100x1.730x2.025 mm.Peso: 1.770-1.950 kg. Cap. maletero: N.d.Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 38º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

Active: 18.700 € 2.690 128 218 145 N.d. 12,0 N.d.

Cabrio: 22.900 € 2.690 128 218 145 N.d. 12,0 N.d.


TULOSTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.930x1.760 mm.Peso: 2.125-2.245 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 39º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

Station Basic: 22.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

Station Confort: 24.700 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.


Station Limited: 27.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

Pickup Bastidor: 27.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

Plataforma: 27.900 € 2.690 128 217 150 N.d. 11,5 N.d.

CHEVROLETTelf: 91 456 92 00 - www.chevrolet.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CAPTIVATracción: 4x4 automática (Delantera 2.4 16V LS).LargoxAnchoxAlto: 4.635x1.850x1.755 mm.Peso: 1.655-1.835 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

3.2 V6 24V LTX 7 Pl Auto: 36.855 € 3.195 230 297 204 8.8 11.5 264


(D) 2.0 VCDI 16V LT 5Pl: 31.365 € 1.991 150 320 186 10.6 7.4 197

(D) 2.0 VCDI 16V LT 7 Pl: 32.065 € 1.991 150 320 186 10.6 7.4 197

(D) 2.0 VCDI 16V LTX 7Pl: 34.815 € 1.991 150 320 186 10.6 7.4 197

(D) 2.0 VDCI 16V LTX 7Pl Aut.: 36.380 € 1.991 150 320 180 12.2 8.7 233

(D) 2.0 VDCI 16v LTX 7Pl A. Sport : 38.780 € 1.991 127 295 179 11.7 7.2 191

CITROËNTelf: 902 445 566 - www.citroen.es - Garantía: 2 años sin límte de km.

C-CROSSERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.645x1.800x1.670 mm.Peso: 1.825 kg. Cap. maletero: 510 litros Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

ESCALADETracción: 4x4 Permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.151x2.008x1.927 mm.Peso: 2.609 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: No.

6.2 V8 Aut. Elegance: 76.690 € 6.199 409 565 170 6,8 16,2 383


6.2 V8 Aut. Sport Luxury: 81.290 € 6.199 409 565 170 6,8 16,2 383

CADILLACTelf: 91 843 50 82 - www.cadillac.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SRXTracción: 4x4 Permanente. Trasera (3.6 V6 Aut. Ele.)LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.845x1.721 mm.Peso: 1.996-2.051 kg. Cap. maletero: 238 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No

3.6 V6 Aut. Elegance: 44.000 € 3.564 258 339 201 8,1 13,0 310


3.6 V6 Aut. AWD Elegance: 48.150 € 3.564 258 339 201 8,1 14,0 332



X5Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.854x1.993x1.766 mm.Peso: 2.125-2.185 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

3.0 si: 57.305 € 2.996 272 315 210 8,1 10,9 260

4.8 i: 75.488 € 4.799 355 475 240 6,1 12,5 299


(D) 3.0 d: 58.838 € 2.993 235 520 210 8,3 8,7 231

(D) 3.0 sd: 61.902 € 2.993 286 580 235 7,0 8,2 216

Q5

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.629x1.880x1.653 mm.Peso: 1.730-1.865 kg. Cap. maletero: 540 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

2.0 TFSI Stronic 7 vel: 45.530 € 1.984 211 350 222 7,2 8,5 N.d.

(D) 2.0 TDI 6 vel DPF: 40.950 € 1.968 168 350 204 9,6 6,7 N.d.


(D) 2.0 TDI Auto.: 43.280 € 1.968 168 350 204 9,6 6,7 N.d.

X6

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.877x1.983x1.690 mm.Peso: 2.145-2.185 kg. Cap. maletero: 570 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 25,5º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

3.5i: 63.600 € 2.993 306 400 240 6,7 10,9 262

(D) 3.0d: 63.400 € 2.993 235 520 210 8,0 8,2 217


(D) 3.5d: 66.400 € 2.993 282 580 236 6,9 8,3 220(D) 6.0 TDi Quat. Tip. DPF: 146.450 € 5.934 500 1000 250* 5,5 11,9 298

PRECIOS


(D) 3.0 TDI S Tronic 7 v. DPF: 51.900 € 2.967 240 500 225 6,5 7,5 N.d.

5.0i: 85.000 € 4.395 407 600 250 5,4 12,5 N.d.

Datos facilitados por


(D) 2.2 HDI VTR: 33.950 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191

(D) 2.2 HDI Exclusive: 37.850 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191


1.3 4WD CX: 17.500 € 1.298 86 120 150 14.6 7.9 185

1.5 SX 4WD: 21.000 € 1.495 105 140 160 12.6 8.1 191

1.5 SX 4WD Automatico: 22.200 € 1.495 105 140 150 14.0 8.5 196

DAIHATSUTelf: 91 141 61 01 - www.daihatsu.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

TERIOSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.690 mm. (1.3)LargoxAnchoxAlto: 4.075x1.745x1.740 mm. (1.5 4WD)LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.740 mm. (1.5 Auto.)Peso: 1.170 - 1.200 kg. Cap. maletero: 380 litros Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

DODGETelf: 902 888 782 - www.dodge.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

NITROTracción: 4x4 conectableLargoxAnchoxAlto: 4.584x1.856x1.773 mm.Peso: 1.890 - 1.995 kg. Cap. maletero: 369 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No


(D) 2.8 CRD 4WD SE: 31.464 € 2.768 177 410 180 11.5 8.6 228

(D) 2.8 CRD 4WD SXT: 34.225 € 2.768 177 410 180 11.5 8.6 228

(D) 2.8 CRD 4WD SXT Aut.: 35.532 € 2.768 177 460 182 10.5 9.4 250

(D) 2.8 CRD 4WD RT Aut.: 39.963 € 2.768 177 460 182 10.5 9.4 250

FORDTelf: 91 336 91 00 - www.ford.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RANGERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.077x1.805x1.745/1.760 mm.Peso: 1.540 - 1.610. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 32º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: Si

(D) Cabina Sencilla: 21.145 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Super Cab.: 23.698 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.


(D) Super Cab. A/A: 24.720 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Doble Cabina: 25.455 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Doble Cabina XLT: 28.418 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

SEDICITracción: 4x4 automáticaLargoxAnchoxAlto: 4.115x1.755x1.620 mm.Peso: 1.245 - 1.350 kg. Cap. maletero: 270 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

FIATTelf: 91 885 37 47 - www.fi at.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

PANDA 4X4Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.574x1.605x1.632 mm.LargoxAnchoxAlto: 3.538x1.578x1.590 mm. (1.2 4x4)Peso: 965 - 985 kg. Cap. maletero: 200 litros Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 42º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No


1.2 4x4: 12.380 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156

1.2 4x4 Climbing: 13.085 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156

(D) 1.3 Multijet 4x4 Climbing: 15.000 € 1.248 70 145 155 18.0 5.6 141

(D) 1.3 Multijet 4x4 CROSS: 17.035 € 1.248 70 145 150 18.0 5.3 141

1.2 4x4 Van Trekking: 12.770 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156

(D) 1.3 Multijet 4x4 V. Trekking: 14.685 € 1.248 70 145 155 18.0 5.6 141

1.6 16V Emotion: 22.935 € 1.586 107 145 170 10.8 7.1 173


(D) 1.9 JTD 8V Emotion: 23.970 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

(D) Doble Cabina XLT Lim.: 29.848 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Do. Cab. Wildtrack CCE: 33.014 € 2.998 156 N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

(D) Do. Cab. Wildtrack: 31.686 € 2.998 156 N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

HUMMERTelf: 91 563 33 96 - www.hummer.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

H2Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.170x2.063x2.075 mm.Peso: 2.909 kg. Cap. maletero: 1.130 litros Ángulos: Ataque: 42º. Salida: 40º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.


SUV 6.0 V8 Adventure: 74.550 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

SUV 6.0 V8 Luxury: 78.950 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

SUT 6.0 V8 Luxury: 78.950 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

HONDATelf: 902 424 646 - www.honda.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

CR-VTracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.530x1.820x1.675 mm.Peso: 1.474 - 1.698. Cap. maletero: 556 litros. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

2.0 i-VTEC Comfort: 27.300 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Sport: 25.600 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192


2.0 i-VTEC Sport AT: 29.500 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Executive: 31.300 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Luxury: 34.400 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Advance: 37.400 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Executive AT: 32.300 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Luxury AT: 35.400 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Advance AT: 38.400 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

(D) 2.2 i-CTDi Comfort: 29.300 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CTDi Executive: 33.300 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CDTi Advance: 39.400 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CDTi Sport: 30.500 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CTDi Luxury: 36.400 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

H3Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.782x1.989x1.893 mm.Peso: 2.231 kg. Cap. maletero: 835 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.


Base 3.7: 40.450 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

Base Aut. 3.7: 42.750 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346

3.7 Adventure: 46.750 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

3.7 Adventure Aut.: 49.050 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346

KUGA

Tracción: 4x4 automáticaLargoxAnchoxAlto: 4.443x1.842x1.677 mm.Peso: 1.613 kg. Cap. maletero: 410 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No

(D) 2.0 TDCi Trend: 28.850 € 1.997 136 320 180 10.7 6,4 N.d.


(D) 2.0 TDCi Titanium: 31.215 € 1.997 136 320 180 10.7 6,4 N.d.

3.7 Luxury: 48.450 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

3.7 Luxury Aut.: 50.750 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346

HYUNDAITelf: 91 360 52 60 - www.hyundai.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SANTA FE

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.675x1.890x1.795 mm.Peso: 1.780 - 1.853 kg. Cap. maletero: 774 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.


1.3 4WD SX: 19.775 € 1.298 86 120 150 14.6 7.9 185

1.5 CX 4WD: 18.700 € 1.495 105 140 160 12.6 8.1 191

1.5 SX O/F 4WD: 22.000 € 1.495 105 140 160 12.6 8.1 191

(D) 2.9 CRDI Full Auto: 32.800 € 2.902 163 339 166 13.7 8.6 227


(D) 2.9 CRDI: 29.684 € 2.902 163 339 166 13.7 8.6 227

(D) 2.9 CRDI ABS: 30.808 € 2.902 163 339 166 13.7 8.6 227

TERRACANTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.710x1.860x1.840 mm.Peso: 2.033 - 2.043 kg. Cap. maletero: 1.180 litros Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: Si.

TUCSONTracción: 4x2 y 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.325x1.830x1.730 mm.Peso: 1.462 - 1.685 kg. Cap. maletero: 325 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.


2.0 CVVT Comfort 4x2: 21.500 € 1.975 142 188 180 10.4 6.6 190

2.0 CVVT Comfort: 24.200 € 1.975 142 188 174 11.3 6.6 194

(D) 2.0 CRDi VGT Comf. 4x2: 26.100 € 1.991 140 311 179 11.1 5.9 184

(D) 2.0 CRDi VGT Comf.: 28.900 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187

(D) 2.0 CRDi VGT Style: 30.700 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187

(D) 2.0 CRDi VGT Premium: 33.860 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187


(D) 2.5 CRDi TOP 4x4: 30.450 € 2.497 140 314 160 N.d. 9.2 241

H1Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.805x1.820x1.995 mm.Peso: 2.020 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: No.

GRAND CHEROKEE

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.750x1.870x1.759 mm.Peso: 2.169 - 2.171 kg. Cap. maletero: 978 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Prof. de vadeo: 87 cm. Reductora: Si (excepto versión 6.1 V8 Hemi STR8).

(D) 2.2 VGT Style Aut. 5Pl.: 39.500 € 2.188 155 335 179 12.6 8.1 212

(D) 2.2 VGT Style Aut. 7Pl.: 40.520 € 2.188 155 335 179 12.6 8.1 212


2.7 V6 Style Aut. 5Pl.: 36.300 € 2.656 189 247 179 11.7 10.6 252

(D) 2.2 VGT Comfort 5Pl.: 33.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

(D) 2.2 VGT Style 5Pl.: 37.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

2.7 V6 Style Aut. 7Pl.: 37.300 € 2.656 189 247 179 11.7 10.6 252

(D) 2.2 VGT Comfort 7Pl.: 34.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

(D) 2.2 VGT Style 7Pl.: 38.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

INFINITIwww.infi niti.eu/es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

EXTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.600 mm.Peso: 1.876 kg. Cap. maletero: 340 litros. Ángulos: Ataque: 16º Salida: 14ºProfundidad de vadeo: 30 cm Reductora: No

EX37: 51.500 € 3.696 320 360 240 6,4 11,2 267

EX37GT: 53.450 € 3.696 320 360 240 6,4 11,2 267


ISUZUTelf: 902 157 362 - www.isuzu.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

D-MAXTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.035x1.800x1.735 mm.Peso: 1.865 - 1.920. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 93 cm. Reductora: Si

(D) 2.5 L Cab. ext. 4WD: 23.130 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.

(D) 2.5 L Doble cab. 4WD: 24.830 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.


(D) 2.5 LS Doble cab. 4WD: 25.830 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.

(D) 3.0 LS Cab. ext. 4WD: 26.130 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 L Cab. sencilla 4WD: 22.330 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Doble cab. Aut. 4WD: 29.130 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Cab. ext. Aut. 4WD: 27.630 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Doble cab. 4WD: 27.580 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Plus Do. cab. 4WD: 30.221 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Plus D. ca. Aut. 4WD: 31.771 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 2.8 CRD Sahara Auto: 37.961 € 2.777 177 400 180 11.7 9.7 255

(D) 2.8 CRD Rubicon Auto: 40.869 € 2.777 177 400 180 11.7 9.7 255

(D) 2.8 CRD Rubicon: 39.537 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223

(D) Unlimited 2.8 CRD Sport: 32.078 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Sport+: 35.619 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Sah. Aut.: 40.912 € 2.777 177 400 180 12.1 10.2 263

(D) Unlimited 2.8 CRD Sahara: 37.496 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Ru. Aut.: 41.497 € 2.777 177 400 180 12.1 10.2 263

(D) 2.8 CRD Sahara: 36.628 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223

JEEPTelf: 91 532 06 09 - www. jeep.es - Garantía: 2 años ó 60.000 km.

WRANGLER / WRANGLER UNLIMITED

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.223x1.873x1.840 mm.LargoxAnchoxAlto: 4.751x1.877x1.840 mm. (Unlimited)Peso: Desde 1.805. Cap. maletero: Desde 142 l.Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) 2.8 CRD Sport: 33.451 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223


(D) 3.0 HPI Chasis: 21.000 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPI Pickup: 21.600 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPT Cerrada 5P: 25.200 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Cerrada 3P1: 22.200 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Pickup: 23.300 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Chasis: 22.700 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

IVECOTelf: 91 325 28 24 - www.off-road.iveco.com - Garantía: 2 años

MASSIF

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.548x1.750x2.000 mm.Peso: 1.860 - 2.140. Cap. maletero: N.d.Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) 3.0 HPI Cerrada 3P: 20.500 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPI Cerrada 5P: 23.500 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.


FXTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.870x1.930x1.680 mm.Peso: 2.021-2.120. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º Salida: 21ºProfundidad de vadeo: 40 cm Reductora: No

FX37GT: 58.500 € 3.696 320 360 233 6,8 12,0 284

FX37S: 61.250 € 3.696 320 360 233 6,8 12,0 284


FX50S: 77.000 € 5.026 390 500 249 5,8 13,0 310

PRECIOS




LADATelf: 91 670 26 80 - www.lada.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

LADATracción: 4x4 permanenteLargoxAnchoxAlto: 3.720x1.680x1.640 mm.Peso: 1.150 kg. Capacidad maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º Salida: 32ºProfundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Lada 4x4: 11.542 € 1.690 80 128 140 19 11,4 N.d.


SPORTAGE

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.350x1.800x1.695 mm.Peso: 1.668-1.683 kg. Cap. maletero: 667 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 2.0 CRDI VGT Active 4X4: 29.090 € 1.991 140 245 168 13.8 7.1 187

2.7 V6 Emotion 4X4: 30.637 € 2.656 175 246 180 10.5 10.0 214


(D) 2.0 CRDI VGT Champion 4x4: 28.690 € 1.991 140 245 168 13.8 7.1 187

KIATelf: 91 579 64 66 - www.kia.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SORENTO

(D) 2.5 CRDi Xline: 29.374 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Concept: 32.584 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Active: 35.834 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Emotion: 38.414 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Emotion Aut.: 40.479 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.567x1.863x1.730 mm.Peso: 1.984 kg. Cap. maletero: 890 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.



(D) Sport 2.0 CRD: 27.810 € 1.968 140 310 189 11.0 6.5 177

COMPASSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.405x1.810x1.740 mm.Peso: 1.460-1.540 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) Limited 2.0 CRD: 29.692 € 1.968 140 310 189 11.0 6.5 177

Limited 2.4 CVT: 31.748 € 2.359 170 220 185 11.3 9.5 226


CHEROKEETracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.839x1.797 mm.Peso: 1.980 kg. Cap. maletero: 878 litros. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 2.8 CRD Limited: 37.931 € 2.777 177 460 183 10,3 9.4 N.d.

(D) 2.8 CRD Limited Aut.: 42.216 € 2.777 177 460 180 10,7 9.9 N.d.


(D) 2.0 CRD Sport: 26.870 € 1.968 140 310 189 11.0 6.7 180

PATRIOTTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.408x1.785x1.667 mm.Peso: 1.570-1.610 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 33º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 2.0 CRD Limited: 28.056 € 1.968 140 310 189 11.0 6.7 180


COMMANDERTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.787x1.899x1.826 mm.Peso: 2.242-2.318 kg. Cap. maletero: 170 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: 43.882 € 2.987 218 510 200 9.0 10.8 284

(D) 3.0 V6 CRD Overland 56.172 € 2.987 218 510 200 9.0 10.8 284


(D) 3.0 V6 CRD Laredo: 43.614 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

(D) 3.0 V6 CRD Limited: 50.161 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

(D) 3.0 V6 CRD Overland: 57.181 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

6.1 V8 Hemi STR8: 73.625 € 6.100 432 569 245 4.9 16.4 388

LAND ROVERTelf: 902 409 904 - www.landrover.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

FREELANDER 2Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.500x1.910x1.765 mm.Peso: 1.770 kg. Cap. maletero: 755 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

i6 S: 41.180 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285

i6 SE: 45.650 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285


i6 HSE: 50.180 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285

(D) TD4 E: 29.950 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 S: 33.150 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 SE: 37.450 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 HSE: 41.850 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 E CommandShift: 32.401 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 S CommandShift: 35.728 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 SE CommandShift: 40.199 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 HSE CommandShift: 44.774 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

DISCOVERY 3Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.835x1.915x1.887 mm.Peso: 2.708 - 2.718 kg. Cap. maletero: 1.260 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3 TDV6 2.7 S: 41.500 € 2.720 190 440 180 11.7 9.2 244

(D) 3 TDV6 2.7 SE: 49.000 € 2.720 190 440 180 11.7 9.2 244


(D) 3 TDV6 2.7 HSE: 58.300 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 244

(D) 3 TDV6 2.7 S C.Shift: 44.090 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 SE C.Shift: 51.590 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 HSE C.Shift: 58.300 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 S Pro: 37.097 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 S Pro C.Shift: 39.394 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

DEFENDER 3P. / 5P.Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.894x1.500x1.968 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.639x1.500x1.968 mm. (5P.)Peso: 1.889 - 2.049 kg. Cap. maletero: N.d. / 538 l. Ángulos: Ataque: 47º/49º. Salida: 47º/35º.Profundidad de vadeo: 89 cm. Reductora: Si.

(D) 90 SW E: 28.700 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266

(D) 90 SW S: 30.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266


(D) 90 SW SE: 32.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266

(D) 110 SW 5P E: 32.200 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

(D) 110 SW 5P S: 34.500 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

(D) 110 SW 5P SE: 36.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

(D) 3.6 TDV8 SE: 75.600 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 HSE: 80.600 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

4.2 V8 Supercharged: 88.900 € 4.197 390 550 225 7.6 15.9 374

RANGE ROVER SPORTTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.788x1.928x1.812 mm.Peso: 2.455 - 2.710 kg. Cap. maletero: 958 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 2.7 TD V6 S: 56.950 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265

(D) 2.7 TD V6 SE: 65.100 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265


(D) 2.7 TD V6 HSE: 70.000 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265


(D) TD4 XS: 36.700 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 XS CommandShift: 39.419 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) 3 TDV6 2.7 SE Pro: 43.750 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 SE Pro C.Shift: 46.048 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270 Diferentes espacios de publicidadOfertas exclusivas a concesionarios

Infórmese en el 91 530 91 22

CLASE GTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.221x1.760x1.931 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 4.662x1.760x1.931 mm (Largo).LargoxAnchoxAlto: 4.257x1.760x1.941 mm (Largo).Peso: 2.215 - 2.550 kg. Cap. maletero: 238-480 l. Ángulos: Ataque: 44º. Salida: 35º.Profundidad de vadeo: 95 cm. Reductora: Si.

(D) 320 CDI Corto: 78.550 € 2.987 224 540 180 8.8 11.5 307


500 Corto: 99.400 € 4.966 296 456 190 9.7 16.7 400

(D) 320 CDI Cabrio: 85.500 € 2.987 224 540 180 8.8 11.5 307

500 Cabrio: 106.000 € 4.966 296 456 190 9.7 16.7 400

(D) 320 CDI Largo: 84.400 € 2.987 224 540 180 9.1 11.5 307

500 Largo: 105.500 € 4.966 296 456 190 10.2 16.7 400

55 AMG Largo: 137.200 € 5.439 476 525 210 7.4 13.1 388

CLASE GL

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 5.088x2.120x1.840 mm.Peso: 2.430 - 2.550 kg. Cap. maletero: 620 litros. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 320 CDI: 76.800 € 2.987 224 510 210 9.5 9.6 260

(D) 420 CDI: 95.000 € 3.996 306 700 230 7.2 9.6 260


450: 92.850 € 4.663 340 460 235 7.6 11.6 279

500: 102.400 € 5.461 388 530 240 6.6 13.4 319

500 4M: 79.050 € 4.966 388 530 250 6.1 12.9 331

CLASE R

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.922x1.922x1.659 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 5.157x1.922x1.659 mm (Largo).Peso: 2.155 - 2.270 kg. Cap. maletero: 244-314 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

(D) 280 CDI 4M: 54.300 € 2.987 190 440 210 9.9 9.5 253


(D) 320 CDI 4M: 61.400 € 2.987 224 510 222 8.7 9.5 253

(D) 320 CDI 4M L: 63.450 € 2.987 224 510 222 8.7 9.5 253

350 4M: 61.750 € 3.498 272 350 234 8.3 11.4 276

350 4M L: 63.650 € 3.498 272 350 234 8.3 11.4 276

500 4M L: 80.950 € 4.966 388 530 250 6.1 12.9 331

BT-50Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.805x1.760 mm.Peso: Desde 1.790 kg. Cap. carga: 1.086 kg. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 33º.Profundidad de vadeo: 75 cm. Reductora: Si

(D) Active 2.5TD: 26.870 € 2.499 143 330 170 10,5 8,9 N.d.

(D) Sportive 2.5TD: 29.050 € 2.499 143 330 170 10,5 8,9 N.d.


MAZDATelf: 91 563 54 58 - www.mazda.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CX-7Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.680x1.870x1.645 mm.Peso: 1.695 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 17. Salida: 25.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No

Sportive 2.3 260CV: 37.800 € 2.261 258 380 210 8,0 10,2 N.d.


GOA / GOA PICK-UP

MAHINDRATelf: 91 590 02 22 - www.mahindra.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

BOLEROTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.924x1.815x1.885 mm.Peso: N.d. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 41º. Salida: 15º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

(D) 4x4 Cabina Simple: 14.950 € 2.498 100 238 130 N.d. 11 N.d.

(D) 4x4 Doble Cabina: 16.450 € 2.498 100 238 130 N.d. 11 N.d.


Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.320x1.750x1.920 mm.LargoxAnchoxAlto: 5.090x1.770x1.860 mm. (Pick-up)Peso: 2.610 / 1.990 y 1.930 cab. simple. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 39º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) Goa SUV: 20.900 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.

(D) Pick-up Doble Cabina: 19.490 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.


(D) Pick-up Cab. Simple: 18.400 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.

RX400HTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.755x1.845x1.670 mm.Peso: 2.000 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No.

Premium: 55.400 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192

Luxury: 59.675 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192


President: 66.070 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192

LEXUSTelf: 902 300 503 - www.mundolexus.com - Garantía: 5 años sin límite de km.

RX350Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.845x1.665 mm.Peso: 1.835 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: No.

Luxury: 58.650 € 3.456 276 342 200 7,8 11,2 264


President: 63.350 € 3.456 276 342 200 7,8 11,2 264

RANGE ROVERTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.972x1.956x1.905 mm.Peso: 2.680 - 2.710 kg. Cap. maletero: 535 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.6 TDV8 HSE: 92.300 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 Vogue: 100.700 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294


(D) 3.6 TDV8 Vogue+: 110.000 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 Autobiography AB: 119.700 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

4.2 V8 Supercharged: 117.500 € 4.197 390 440 210 7.7 16.0 376

4.2 V8 Supercharged AB: 134.800 € 4.197 396 560 210 7.5 16.0 376

CLASE MTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.780x1.951x1.815 mm.Peso: 2.135 - 2.315 kg. Cap. maletero: 551 l. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 280 CDI: 56.600 € 2.987 190 440 205 9.8 9.6 254

(D) 320 CDI: 62.250 € 2.987 224 510 215 8.6 9.8 260


(D) 420 CDI: 81.150 € 3.996 306 700 235 6.5 11.3 299

350: 61.200 € 3.498 272 350 225 8.4 11.7 279

500: 81.150 € 5.461 388 530 250 5.8 13.1 311

63 AMG: 117.600 € 6.208 510 630 250 5.0 16.5 392

MERCEDESTelf: 91 486 60 00 - www.mercedes-benz.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

CLASE GLK

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.528x1.840x1.689 mm.Peso: Desde 1.830 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 220 CDI BE: 42.850 € 2.143 170 400 205 8.8 N.d. N.d.


350: 52.650 € 3.498 272 350 230 6,7 10,7 249

(D) 320 CDI: 52.100 € 2.987 224 540 220 7,5 7,9 208

280: 49.900 € 2.996 231 300 210 7,6 10,4 244

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PRECIOS



MONTERO

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.385x1.845x1.850 mm (3P).LargoxAnchoxAlto: 4.900x1.845x1.900 mm (5P).Peso: 2.075 - 2.300 kg. Cap. maletero: 215-415 l. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º (3P) / 25º (5P).Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

(D) 3.2 DI-D Invite 3P.: 33.715 € 3.200 160 381 177 12.1 9.2 244

(D) 3.2 DI-D Intense 3P.: 38.115 € 3.200 160 381 177 12.1 9.2 244


(D) 3.2 DI-D Intense A/T 3P.: 41.750 € 3.200 170 373 177 13.2 10.5 278

(D) 3.2 DI-D Kaiteki 3P.: 46.215 € 3.200 170 373 177 13.2 10.5 278

(D) 3.2 DI-D Invite 5P.: 36.315 € 3.200 160 381 170 12.8 9.3 246

(D) 3.2 DI-D Intense 5P.: 42.215 € 3.200 160 381 170 12.8 9.3 246

(D) 3.2 DI-D Intense A/T 5P.: 45.900 € 3.200 170 373 170 14.0 10.6 280

(D) 3.2 DI-D Kaiteki 5P.: 50.315 € 3.200 170 373 170 14.0 10.6 280

3.8 V6 MIVEC Kaiteki 5P.: 52.115 € 3.828 250 329 170 10.8 13.5 324

NISSANTelf: 93 290 74 86 - www.nissan.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

MITSUBISHITelf: 91 387 74 00 - www.mitsubishi-motors.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

OUTLANDER

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.720 mm.Peso: 1.655 - 1.810 kg. Cap. maletero: 890 l.Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform: 23.563 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Club Cab Invite: 24.690 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228


(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite: 26.944 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense: 30.438 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus: 31.565 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus Aut: 32.805 € 2.477 136 314 165 17.8 9.5 252

(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform Rally.: 24.803 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Club Cab Invite Rally.: 25.930 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite Rally.: 28.184 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense Rally.: 31.678 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Club Cab Intense Rally.: 29.086 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

L200Tracción: 4x4 conectable/permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.040x1.750x1.775 mm (Single Cab).LargoxAnchoxAlto: 5.190x1.800x1.780 mm (Club Cab).LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.800x1.800 mm (Double Cab).Peso: 1.770 - 1.890 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.


(D) 2.0 DI-D Invite: 28.450 € 1.968 140 310 187 10.8 6.7 177

(D) 2.0 DI-D Intense: 30.065 € 1.968 140 310 187 10.8 6.8 180

(D) 2.0 DI-D Intense Plus: 32.165 € 1.968 140 310 187 10.8 6.9 183

(D) 2.0 DI-D Kaiteki: 35.465 € 1.968 140 310 187 10.8 6.9 183

(D) 2.2 DI-D Kaiteki Plus: 39.215 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191

2.4 MIVEC Kaiteki Plus: 36.965 € 2.360 170 232 190 9.6 9.3 222

PATROLTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.940x1.840 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 5.145x1.940x1.855 mm (Largo).Peso: 2.015 - 2.365 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.0 DI XE Plus Corto: 36.500 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288


(D) 3.0 DI SE Corto: 40.940 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288

(D) 3.0 DI LE Corto: 44.560 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288

(D) 3.0 DI XE Plus Largo: 40.840 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

(D) 3.0 DI SE Largo: 45.280 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

(D) 3.0 DI LE Largo: 49.720 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

X-TRAILTracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.785x1.680 mm.Peso: 1.544 - 1.651 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

(D) 2.0 dCi 150cv XE: 29.600 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190


(D) 2.0 dCi 150cv SE: 31.400 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190

(D) 2.0 dCi 150cv SE Aut.: 33.900 € 1.995 150 320 181 12.5 8.1 216

(D) 2.0 dCi 150cv LE: 33.800 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190

(D) 2.0 dCi 150cv LE Aut.: 36.300 € 1.995 150 320 181 12.5 8.1 216

(D) 2.0 dCi 173cv SE: 32.500 € 1.995 173 360 200 10.0 7.4 198

(D) 2.0 dCi 173cv LE: 34.900 € 1.995 173 360 200 10.0 7.4 198

2.5 LE: 35.500 € 2.488 169 233 194 9.8 9.6 230

2.5 MCVT LE: 35.300 € 2.488 169 233 185 10.3 9.3 223

QASHQAITracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.315x1.783x1.606 mm.Peso: 1.415 - 1.653 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

2.0 Acenta 4x4: 23.400 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199


2.0 Tekna 4x4: 28.150 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

(D) 2.0 dCi Visia 4x4: 25.600 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Acenta 4x4: 26.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna 4x4: 28.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 CDI Ambiente Compacta 4M: 51.030 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

VIANO

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.748x1.901x1.875 mm (Compacta)LargoxAnchoxAlto: 4.993x1.901x1.875 mm (Larga)LargoxAnchoxAlto: 5.223x1.901x1.872 mm (Extralarga).Peso: 2.040 - 2.090 kg. Cap. maletero: 310-970 l. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

(D) 2.0 CDI Fun Compacta 4M: 44.077 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227


(D) 2.0 CDI Fun Larga 4M: 45.036 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Trend Compacta 4M: 44.077 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Trend Larga 4M: 44.814 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Trend Ex.Larga 4M: 45.552 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Ambiente Larga 4M: 51.768 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 52.505 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Marco Polo 4M: 51.701 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.2 CDI Ambiente Compacta 4M: 53.895 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Fun Compacta 4M: 46.942 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Fun Larga 4M: 47.900 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Trend Compacta 4M: 46.942 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Trend Larga 4M: 47.678 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Trend Ex.Larga 4M: 48.416 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Ambiente Larga 4M: 54.633 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 55.369 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Marco Polo 4M: 54.565 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

QASHQAI+2Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.525 x 1.780 x 1.645 mm.Peso: Desde 1.600 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

2.0 G Acenta 4x4: 26.400 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199


2.0 G CVT Acenta 4x4: 27.500 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

(D) 2.0 dCi Acenta 4x4: 29.250 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna 4x4: 30.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

2.0 G Tekna 4x4: 27.550 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199

2.0 G CVT Tekna 4x4: 28.650 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

(D) 2.0 dCi Acenta 4x4 A/T: 30.350 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna 4x4 A/T: 31.500 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

PATHFINDERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.850x1.865 mm.Peso: 2.132 kg. Cap. maletero: 190-515 l. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

(D) 2.5 dCi XE: 36.950 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264


(D) 2.5 dCi Chrome 7 Pl.: 41.200 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

(D) 2.5 dCi SE 7 plazas: 40.300 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

(D) 2.5 dCi LE 7 plazas: 47.200 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

MURANOTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.834x1.880x1.730 mm.Peso: - Cap. maletero: 402 litros Ángulos: Ataque: - Salida: -Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

3.5 V6 S-CVT Confort: 47.000 € 3.498 252 334 - - 10.9 261


3.5 V6 S-CVT Premium: 50.600 € 3.498 252 334 - - 10.9 261


(D) 2.5 DI-D Club Cab Intense: 27.846 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

SKODATelf: 93 402 89 67 - www.skoda-auto.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

(D) 2.0 TDI 6V: 28.610 € 1.968 140 320 197 10.2 6.4 173

1.8 TSI 6V: 28.200 € 1.798 160 250 211 8,4 7,8 205


Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.581x1.784x1.533 mm.Peso: 1.490 - 1.530 kg. Cap. maletero: 580 l. Ángulos: Ataque: 16º. Salida: 17º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

SCOUT

SEATTelf: 93 402 85 00 - www.seat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

(D) 2.0 TDI 170cv 4WD: 30.568 € 1.968 170 350 204 8.7 6.8 179

2.0 TSI 200cv 4WD: 30.542 € 1.984 200 280 214 7.5 9.4 223


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.788x1.622 mm.Peso: 1.568 - 1.571 kg. Cap. maletero: 452 l. Ángulos: Ataque: 18º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

ALTEA FREETRACK

(D) 2.0 TDI 140cv 4WD: 27.900 € 1.968 140 320 193 10,1 6.5 171

300 / 350

SANTANATelf: 953 64 92 00 - www.santana-motor.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 3.670x1.630x1.660 mm. (300)LargoxAnchoxAlto: 4.040x1.635x1.700 mm. (350)Peso: N.d. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º/38º. Salida: 40º/38º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

(D) S 300 LS T.Metal: 16.991 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 LS T.Fibra: 18.243 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149


(D) S 300 JLX lona (F. Top): 16.738 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX lona.AA: 19.635 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX T.Metal: 19.757 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 LS T.Metal: 18.219 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 LS T.Metal AA: 19.764 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 LS T. Lona: 16.477 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX T. fi bra: 20.176 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 JLX T.Metal: 21.318 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

KYRON

(D) 200 Xdi Premium: 26.050 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Limited: 28.850 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206


Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.660x1.880x1.755 mm.Peso: 1.929 - 1.995 kg. Cap. maletero: 625 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 270 Xdi Limited: 30.400 € 2.696 165 340 182 N.d. 8.6 220

(D) 270 Xdi Limited Auto: 32.700 € 2.696 165 340 185 N.d. 9.0 229

(D) 200 Xdi: 22.750 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Aut.: 25.880 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Premium Aut.: 29.510 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Limited Aut.: 32.310 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 270 Xdi Premium Aut.: 30.370 € 2.696 165 340 182 N.d. 8.6 220

SSANGYONGTelf: 902 100 707 - www.ssangyong.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

OPELTelf: 902 010 673 - www.opel.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

ANTARATracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.850x1.704 mm.Peso: 1.805 - 1.845 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

Enjoy 2.4 16v: 27.970 € 2.405 140 220 175 11,9 9.3 228

Cosmo 3.2 V6: 37.270 € 3.195 227 297 203 8,8 11.6 277


(D) Enjoy 2.0 CDTi 16v: 31.520 € 1.998 150 320 180 10,3 7.5 197

(D) Cosmo 2.0 CDTi 16v: 33.820 € 1.998 150 320 180 10,3 7.5 197

(D) Cosmo 2.0 CDTi 16v Aut: 35.320 € 1.998 150 320 180 12,1 7.5 197

PEUGEOTTelf: 902 366 247 - www.peugeot.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

4007Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.800x1.670 mm.Peso: 1.747 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) Premium 2.2 HDI: 32.500 € 2.178 156 380 200 9,9 7,2 N.d.


(D) Sport Pack 2.2 HDI: 36.400 € 2.178 156 380 200 9,9 7,2 N.d.

KOLEOSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.520x1.860x1.710 mm.Peso: Desde 1.655 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No

(D) Dinamike PK1 2.0dCi 4x4: 28.800 € 1995 150 320 179 11.2 7,4 197

(D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 30.600 € 1995 150 320 179 11.2 7,4 197


(D) Privelege 2.0dCi auto 4x4: 33.600 € 1995 150 320 173 11.6 7,6 221

(D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 32.100 € 1995 175 360 189 10,5 7,9 209

(D) Privilege 2.0dCi 4x4: 33.600 € 1995 175 360 189 10,5 7,9 209

Dinamike PK2 2.5 16V 4x4: 29.100 € 2488 170 226 185 N.d. 9,9 237

RENAULTTelf: 902 333 500 - www.renault.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

KANGOO 4X4Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.995x1.663x1.894 mm.Peso: 1.375 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 36º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

1.6 Express: 16.460 € 1.598 95 148 155 11,2 8,6 N.d.

1.6: 17.200 € 1.598 95 148 155 11,2 8,6 N.d.


NAVARATracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.220x1.850x1.750 mm.Peso: 1.805 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

(D) 2.5 dCi XE King Cab: 28.291 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.


(D) 2.5 dCi SE King Cab: 31.165 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi XE Doble Cab.: 31.222 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi SE Doble Cab.: 33.108 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi LE Doble Cab.: 34.772 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

PRECIOS


CAYENNETracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.928x1.699 mm.Peso: 2.160 - 2.355 kg. Cap. maletero: 540 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Cayenne: 59.321 € 3.200 290 385 227 9.1 12.9 310

Cayenne S: 75.927 € 4.511 385 500 252 6.8 14.9 358


Cayenne Turbo: 124.304 € 4.511 500 700 275 5.6 14.9 358

PORSCHETelf: 91 203 56 07 - www.es.porsche.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Cayenne GTS: 87.302 € 4.511 405 500 253 6.1 14.9 358

Cayenne Turbo S: 147.477 € 4.806 550 750 280 4,8 14.9 358

Cayenne S Transsyberia: 86.779 € 4.511 385 500 252 6.8 14.9 358

Cayenne Diésel: 63.701 € 2.967 240 550 214 8,3 9,3 244

Sport Pack 2.4 Aut.: 36.900 € 2.360 170 231 195 10,4 9,3 N.d.


B9 TRIBECA

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.865x1.880x1.685 mm.Peso: 1.881 - 1.931 kg. Cap. maletero: 525 l. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

SUBARUTelf: 902 100 022 - www.subaru.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

3.6 Classic 5 plazas: 45.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275


3.6 Limited 5 plazas: 50.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

3.6 Classic 7 plazas: 46.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

3.6 Limited 7 plazas: 53.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

RODIUS

(D) 270 Xdi Limited AWD: 34.790 € 2.696 165 342 181 12.9 8.6 238


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm.Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

ACTYON SPORTS PICK UP

(D) 200Xdi: 24.150 € 1.998 141 310 168 N.d. 8.0 N.d.

(D) 200Xdi Limited: 25.150 € 1.998 141 310 168 N.d. 8.0 N.d


Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.965x1.900x1.750 mm.Peso: 1.912 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

REXTON II

(D) 270 Xdi Premium Prof.: 26.892 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm.Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

(D) 270 Xdi Premium: 29.840 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 Xdi Limited Prof.: 29.944 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 Xdi Limited: 33.280 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 XVT Pre. Aut. Prof.: 29.456 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Premium Aut.: 32.730 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Lim. Aut. Prof.: 32.721 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Limited Aut.: 36.410 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 200Xdi: 19.740 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Aut.: 21.750 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199


Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.455x1.880x1.735 mm.Peso: 1.881 kg. Cap. maletero: 321 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

ACTYON

(D) 200Xdi Premium: 23.000 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Limited: 25.500 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Premium Aut.: 25.010 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Limited Aut.: 27.510 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

JUSTY

G3X 1.5 AWD Plus: 14.160 € 1.490 100 133 170 7.2 172


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.770xN.d.x1.605 mm.Peso: 1.010 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: N.d.. Salida: N.d.Prof. de vadeo: N.d. Reductora: No.

OUTBACK

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.770x1.540 mm.Peso: 1.430 - 1.545 kg. Cap. maletero: 459 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Prof. de vadeo: 38 cm. Reductora: No/Si (2.5i).

FORESTER


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.560x1.780x1.700 mm.Peso: 1.475-1.570 kg. Cap. maletero: 400 l. Ángulos: Ataque: 24,8º. Salida: 27,3º.Prof. de vadeo: 40 cm. Reductora: No/Si (Manual).

2.0 XS Classic: 26.900 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

2.0 XS Limited: 27.900 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

2.0 XS Limited Plus: 30.050 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

2.0 XS Limited Plus + Nav.: 32.150 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

(D) 2.0 TD XS Classic: 28.900 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

(D) 2.0 TD XS Limited: 29.700 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

(D) 2.0 TD XS Limited Plus: 32.050 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

(D) 2.0 TD XS Limited Plus + Nav.: 34.150 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

2.5i: 30.800 € 2.457 165 226 198 9.8 8.5 203


3.0R: 45.900 € 3.000 245 297 224 8.5 9.8 233

2.0 Boxer Diesel Classic: 30.300 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.

2.0 Boxer Diesel Limited: 32.800 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.

2.0 Boxer Diesel Lim. Plus: 35.300 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.

SUZUKITelf: 91 151 95 50 - www.suzuki.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.



Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.140x1.755x1620 mm.Peso: 1.190 - 1.325 kg. Cap. maletero: 270 l. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

SX4

1.6 GL Off Road Line: 16.710 € 1.586 107 145 170 11.5 7.1 173

1.6 GLX Off Road Line: 19.266 € 1.586 107 145 170 11.5 7.1 173

TOYOTATelf: 91 151 33 00 - www.toyota.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

LAND CRUISER 200

4.7 VVT-i V8 VXL: 89.100 € 4.664 288 445 200 9.2 14.4 N.d.

(D) 4.5 D4-D V8: 89.800 € 4.461 286 650 210 8.2 10.2 N.d.


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.970x1.865 mm.Peso: 2.555 - 2.640 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) Cab. Sencilla GX: 22.172 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Extra GX: 25.643 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.


(D) Cab. Doble VX: 29.475 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Doble VX 171CV: 32.913 € 2.982 171 343 170 12,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Doble VXL 171CV: 35.956 € 2.982 171 343 170 12,0 8.3 N.d.

HILUXTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.255x1.835x1.810 mm.Peso: 1.770 - 1.840 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

2.0 VVT-i Luna: 26.700 € 1.998 152 194 185 10.6 8.6 202


Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.395x1.815x1.720 mm.Peso: 1.465 - 1.595 kg. Cap. maletero: 366 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

RAV4

2.0 VVT-i Sol: 29.200 € 1.998 152 194 185 10.6 8.6 202

2.0 VVT-i Sol Cross Sport: 29.200 € 1.998 152 194 185 10.6 8.6 202

2.0 VVT-i Executive: 31.700 € 1.948 87 204 140 N.d. 10 N.d.

2.0 VVT-i Exe. Cross Sport: 31.700 € 1.948 87 204 140 N.d. 10 N.d.

(D) 2.2 D-4D Luna: 28.700 € 2.231 136 310 180 10.5 6.6 173

(D) 2.2 D-4D Sol: 31.200 € 2.231 136 310 180 10.5 6.6 173

(D) 2.2 D-4D Sol Cross Sport: 31.200 € 2.231 136 310 180 10.5 6.6 173

(D) 2.2 D-4D D-Cat Premi.: 36.200 € 2.231 177 400 200 9.3 7.0 185

(D) 2.2 D-4D D-Cat Pre. Cr. Sp.: 36.800 € 2.231 177 400 200 9.3 7.0 185

(D) 2.2 D-4D D-Cat XR Cr. Sport: 33.400 € 2.231 177 400 200 9.3 7.0 185

LAND CRUISER

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.790x1.850 mm. (GX 3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.875x1.865 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.790x1.850 mm. (GX 5P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.875x1.865 mm. (5P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.850x1.890 mm. (KX/KXR)Peso: 1.770 - 1.950 kg. Cap. maletero: 403 - 620 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) D-4D GX 5P.: 38.695 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) D4-D KX: 36.395 € 2.982 173 410 175 11.5 9.2 243

(D) D4-D KXR: 41.320 € 2.982 173 410 175 11.5 9.2 243


(D) D-4D GX 3P.: 35.620 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) D-4D VX 3P.: 40.645 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) D-4D VXL 3P.: 45.195 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

JIMNY


Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 3.665x1.600x1.705 mm.Peso: 1.045 - 1.155 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 46º. Salida: 42º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

1.3 JLX Techo Lona: 15.432 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

1.3 JLX Techo Metálico: 15.045 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

1.3 JLX Hard Top: 15.929 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

(D) 1.5 DDiS JLX: 16.301 € 1.461 86 200 145 17.0 6.1 162

1.3 Mode 2: 14.972 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174


(D) Cab. Simple 4X4: 14.904 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.585x1.700x1.790 mm. (C.S.)LargoxAnchoxAlto: 4.910x1.700x1.790 mm. (C.D.)Peso: 1.780 - 1.920 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

XENON

(D) C. Simple Premium 4X4: 16.200 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

(D) C. Doble Premium 4X4: 17.930 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

(D) C. Doble Premium 4X4: 20.210 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

TATATelf: 91 571 65 99 - www.tatamotors.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

GRAND SAFARITracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.650x1.810x1.925 mm.Peso: 2.225 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 2.2 4X4: 21.019 € 2.179 140 320 160 13,2 7.7 N.d.


(D) 2.2 4X4 Leather: 22.366 € 2.179 140 320 160 13,2 7.7 N.d.



PRECIOS


GRAND VITARA


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.005x1.810x1.695 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.470x1.810x1.695 mm. (5P.)Peso: 1.370 - 1.590 kg. Cap. maletero: 184/398 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 27º. Vadeo: 50 cm.Reductora: Según modelo.

1.6L 3P JX: 20.404 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

1.6L 3P JX-A: 21.945 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

2.0L 5P JLX-A: 23.861 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

2.0 5P JLX-EL: 31.930 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

2.0 5P AUT JLX-EL: 33.565 € 1.995 140 183 170 13.6 9.4 228

(D) 1.9 DDiS 3P JX: 22.180 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 3P JX-A: 23.866 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 5P JLX: 25.757 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-A: 27.445 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-E: 28.876 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL: 34.499 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

1.6L 3P JX Ed. Limit.: 23.858 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

2.0L 5P JLX-ES: 25.903 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

(D) 1.9 DDiS 3P JX Ed. Limit.: 26.218 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES: 29.490 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

2.4L 5P JLX-E Minor Change: 25.566 € 2.393 166 225 185 11,6 8,1 N.d.

2.4L 5P JLX-EL Aut. Minor Change: 33.566 € 2.393 166 225 178 12,0 9.0 N.d.

3.2L V6 5P JLX-EL Aut.: 35.566 € 3.195 232 291 201 9,3 10,6 245

(D) 1.9 GL+ Off Road Line: 19.777 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

(D) 1.9 GLX Off Road Line: 22.333 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

(D) 1.9 GL Off Road Line: 16.838 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

1.6L 3P JX Minor Change: 19.352 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

1.6L 3P JX-A Minor Change: 21.652 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

2.0L 5P JLX-A Minor Change: 23.552 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

(D) 1.9 DDiS 3P JX Minor Change: 22.752 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 3P JX-A Minor Change: 24.452 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 3P JX E. Limit. Minor Change: 26.852 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 5P JLX Minor Change: 26.452 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-A Minor Change: 28.152 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-E Minor Change: 28.952 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL Minor Change: 35.352 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES Minor Change: 30.252 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170


(D) D-4D VX 5P.: 43.720 € 2.982 173 410 175 11.4 9.1 244

(D) D-4D VXL 5P.: 52.320 € 2.982 173 410 175 11.4 9.1 244

4.0 V6 VX Aut. 3P.: 45.935 € 3.956 249 380 180 9.5 12.6 301

4.0 V6 VXL Aut. 3P.: 49.675 € 3.956 249 380 180 9.5 12.6 301

4.0 V6 VX Aut. 5P.: 49.010 € 3.956 249 380 180 9.5 12.7 305

4.0 V6 VXL Aut. 5P.: 56.800 € 3.956 249 380 180 9.5 12.7 305

(D) D-4D VX 5P R-Edition: 45.320 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242

(D) D-4D VXL 5P R-Edition: 53.920 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242

UROTelf: 98 158 01 89 - www.urovesa.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: Según carrocería.Peso: 2.000-2.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 60º. Salida: 35ºProfundidad de vadeo: 55 cm. Reductora: Si.

VAM TL

Vam TL 4.2: Desde 29.986 € 3.000 145 350 140 N.d. 12,5 N.d.


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: Según carrocería.Peso: 3.000-3.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 74º. Salida: 54ºProfundidad de vadeo: 75/150 cm. Reductora: Si.

VAMTAC

Vamtac i3: Según Versiones y equipa. 2.998 166 380 126 N.d. 17,0 N.d.


Vamtac S3: Según Versiones y equipa. 3.200 188 410 135 N.d. 17,0 N.d.

Sport 1.4 TSI 4Motion: 32.060 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185

+Motion 1.4 TSI 4Motion: 34.140 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185


(D) Sport 2.0 TDI 4Motion: 33.540 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167

(D) Sport 2.0 TDI 4M. Tip.: 35.140 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199

VOLKSWAGENTelf: 93 402 89 67 - www.volkswagen.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.427x1.809x1.686 mm.Peso: 1.546 - 1.604 kg. Cap. maletero: 395 l. Ángulos: Ataque: 18º/29º (Country). Salida: 25ºProfundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

TIGUAN

Sport 2.0 TSI 4Motion: 34.330 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213

Sport 2.0 TSI Tiptronic: 35.990 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234

Sport 2.0 TSI 4Motion 200 CV: 35.750 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213

Sport 2.0 TSI Tiptronic 200 CV: 37.410 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234

(D) Sport 2.0 TDI 4M. 170 CV: 34.800 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172

(D) +Motion 2.0 TDI 4M.: 35.620 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167

(D) +Motion 2.0 TDI 4M. Tip.: 37.220 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199

+Motion 2.0 TSI 4Motion: 36.490 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213

+Motion 2.0 TSI Tiptronic: 38.160 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234

+Motion 2.0 TSI 4M. 200 CV: 37.910 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213

+Motion 2.0 TSI Tip. 200 CV: 39.580 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234

(D) +Motion 2.0 TDI 4M. 170 CV: 36.880 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172

Country 1.4 TSI 4Motion: 32.390 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185

(D) Country 2.0 TDI 4M.: 33.870 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167

(D) Country 2.0 TDI 4M. Tip.: 35.470 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199

Country 2.0 TSI 4Motion: 34.680 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213

Country 2.0 TSI Tiptronic: 36.340 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234

Country 2.0 TSI 4M. 200 CV: 36.090 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213

Country 2.0 TSI Tip. 200 CV: 37.760 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234

(D) Country 2.0 TDI 4M. 170 CV: 35.130 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.754x1.928x1.726 mm.Peso: 2.238 - 2.602 kg. Cap. maletero: 555 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 85 cm. Reductora: Si.

TOUAREG

(D) R5 TDI Manual: 45.260 € 2.461 174 400 188 11.5 10.1 267

(D) R5 TDI Tiptronic: 47.730 € 2.461 174 400 183 11.6 10.4 275


(D) R5 TDI Man. + Motion: 48.770 € 2.461 174 400 188 11.5 10.1 267

(D) R5 TDI Tip. + Motion: 51.240 € 2.461 174 400 183 11.6 10.4 275

(D) 3.0 V6 TDI Manual: 50.000 € 2.967 239 550 207 8.0 9.6 254

(D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vel.: 52.520 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262

(D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vl. + Mot.: 55.750 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262

(D) 3.0 V6 TDI + Mot.: 53.230 € 2.967 239 550 207 8.0 9.6 254

(D) Individual 3.0 V6 TDI Man.: 56.900 € 2.967 239 600 207 8.0 9.6 254

(D) Individual 3.0 V6 TDI Tip.: 59.420 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262

Individual 6.0 W12 Tip.: 91.900 € 5.998 450 600 250 5,9 15,7 375

(D) TDI V10 5.0 Tip. 6 vel: 85.390 € 4.921 313 750 231 7.4 12.6 333

3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 52.700 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325

3.6 V6 FSI Tip. 6 vel + Motion: 56.210 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325

V8 4.2 FSI Tiptronic 6 vel: 71.580 € 4.163 350 440 234 7.5 13.8 329

(D) R50 V10 5.0 Tip. 6 vel: 100.230 € 4.921 349 850 235 6,7 11,9 315

Individual 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 59.880 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.890x1.904x1.970 mm.Peso: Desde 2.260 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 17º.Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No.

MULTIVAN

(D) Panamericana 2.5 TDi: 57.400 € 2.495 130 340 165 16.3 9.1 N.d.

(D) Panamericana 2.5 TDi: 60.550 € 2.460 174 400 184 12,5 9,1 267


Panamericana 3.2: 61.610 € 3.189 235 315 206 10,6 13,3 N.d.

VOLVOTelf: 91 566 61 00 - www.volvocars.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

(D) D5 AWD Kinetic: 44.285 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

(D) D5 AWD Momentum: 46.630 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.


Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm.Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º.Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.

XC70

(D) D5 AWD Summum: 49.630 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

3.2 AWD Kinetic: 46.650 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

3.2 AWD Momentum: 48.995 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

3.2 AWD Summum: 51.995 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

3.2 AWD VOR Edition: 55.443 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

(D) D5 AWD VOR Edition: 49.983 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

(D) Kinetic D5 AWD: 46.660 € 2.401 185 400 195 9.5 8.2 217

(D) Momentum D5 AWD: 49.175 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217



XC90

(D) Summum D5 AWD: 52.445 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

Summum V8 AWD: 67.330 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

Executive V8 AWD: 78.310 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

(D) Executive D5 AWD: 64.778 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

(D) R-Design D5 AWD: 57.572 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

(D) VOR Edition D5 AWD: 54.967 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

Kinetic 3.2 AWD: 49.350 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Momentum 3.2 AWD: 51.930 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Summum 3.2 AWD: 56.150 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Executive 3.2 AWD: 68.570 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

R-Design 3.2 AWD: 59.247 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

VOR Edition 3.2 AWD: 56.642 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

R-Design V8 AWD: 69.365 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

VOR Edition V8 AWD: 68.115 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

(D) 2.4D AWD Kinetic: 37.830 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

(D) 2.4D AWD Momentum: 39.712 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199



XC60

(D) 2.4D AWD Summum: 43.242 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

T6 AWD Momentum: 48.680 € 3.192 285 400 210 7,5 11,9 284

T6 AWD Summum: 52.350 € 3.192 285 400 210 7,5 11,9 284

(D) D5 AWD Kinetic: 38.990 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

(D) D5 AWD Momentum: 40.872 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

(D) D5 AWD Summum: 44.402 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199




LA IMAGEN DEL MES

ESTAMPAS DE PELÍCULA:No nos resistimos a publicar en esta sección una de las estampas que se dejaron ver durante la ya tradicional"Concentración de Vehículos Militares y Land Rover Clásicos" organizada por el "Classic Motor Club del Bagés"en Guixaró. No es nostalgia de una situación. Sí, un poco, de una cierta estética, y de unos fundamentos algo mássimples pero no menos válidos de relacionarse con la máquina y con la afición al todo terreno.


FEBRERO 2009. MATRICULACIONES 4X4

MODELO Acumulado 2009 Feb.2009 MODELO Acumulado 2009 Feb.2009 MODELO Acumulado 2009 Feb.2009

1. FORD KUGA 730 418

2. HONDA CRV 692 354

3. VOLKSWAGEN TIGUAN 670 311

4. AUDI Q5 594 349

5. OPEL ANTARA 547 284

6. BMW X3 537 358

7. CHEVROLET CAPTIVA 527 237

8. SUZUKI GRAND VITARA 471 260

9. TOYOTA RAV4 382 141

10. VOLVO XC60 347 208

11. HYUNDAI TUCSON 340 255

12. TOYOTA LAND CRUISER 318 120

13. MITSUBISHI OUTLANDER 300 148

14. RENAULT KOLEOS 283 151

15. KIA SORENTO 246 118

Documents

Auto Aventura 4x4