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Auto Aventura 4x4

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Edición Digital de la revista Auto Aventura 4x4 | Todoterreno y Aventura. Febrero 2009

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Chus Estalayo. Director

ivimos los históricos momen-tos en que un hombre de razanegra se sitúa al frente del"Imperio". Su aterrizaje en laCasa Blanca en medio de lacrisis económica más impor-tante de las últimas décadasmonopoliza las portadas de

los periódicos, es objeto de debate en lasradios y televisiones, y solapa cualquierotro tema de conversación en los bares. Elmundo parece agarrarse al clavo ardiendode esa estilizada figura que la euforia y lanecesidad de esperanza han ido agrandan-do por momentos, y que necesitará de lasespaldas de Atlas para soportar el peso deunas expectativas tan descomunales.¿Cómo puede afectar esto a nuestrofuturo en el sentido más global del térmi-no, y al mundo de la automoción, para cen-trarnos en un ámbito más concreto, peroque nos afecta a todos?

De momento, sabemos que BarackObama ha elegido como nuevo Secretariode Energía al Premio Nobel de FísicaSteven Chu, un declarado defensor de lasenergías renovables, y también que comopresidente electo prometió invertir enellas 150.000 millones de dólares en lospróximos 10 años, ya que al margen -o porencima, el tiempo lo dirá- de la preocupa-ción de la nueva administración por elcambio climático, hay un deseo expreso dereducir la dependencia estadounidensedel petróleo que le llega del exterior.Sin olvidar las ayudas prometidas -auncon condiciones- para "reflotar" la indus-tria de las cuatro ruedas en su país, peroabstrayéndonos un poco de ellas, y sinrespuesta clara sobre cómo puede afec-tar esto al sector, no deja de ser un indi-cador que se suma a otros más o menosclaros, a veces simples detalles.Las estrellas de Hollywood conducencoches híbridos,los directivos de empresasdel sector en los países más industrializa-dos hablan de evolución tecnológica, bús-queda de energías alternativas y consta-tan que a un plazo relativamente cortoestos vehículos conseguirán cuotas demercado cada vez mayores. Y el escapara-te de Detroit ha demostrado que ningunamarca puntera,y menos el segmento de lostodoterreno, puede quedar al margen deesta evolución, porque ignorarla es ponermás armas en manos de sus detractores.

V

SumarioFebrero 2009

10 SALÓNSalón de Detroit 2009

16 COMPARATIVAMercedes GLK 320 CDi

Audi Q5 3.0 TDi

24 PRUEBAVolvo XC60 T6 Momentum

28 PRUEBAAudi Q5 2.0 TFSi S-Tronic

32 COMPARATIVARange Rover TDV8

Range Rover Sport TDV8

38 PRUEBA DURAJeep Cherokee 2.8 CRD

Limited Aut.

5.000 km en Marruecos

44 PUBLIRREPORTAJEGama SsangYong 2009

50 PRUEBA LARGADURACIÓNSantana 350 1.6 HDi JLX

52 PREPARACIÓNIsuzu Power Machine

¿El inicio de una era?

3 / AUTO AVENTURA 4X4

Page 4: Auto Aventura 4x4

SumarioFebrero 2009

56 COMPETICIÓNDakar 2009Argentina - Chile

70 COMPETICIÓNI África Race

76 RUTA 4X4A los pies de GuadarramaSegovia - San Rafael

80 AVENTURARaid Koleos. Etapa 10Rumbo al AdriáticoAlemania - Italia

98 RETROSuzuki Santana SJ410

www.autoaventura4x4.comE-mail: [email protected]

C/ Sebastián Elcano, 16 - 1ºB28012 - Madrid

Telf: 915 309 122 - Fax: 915 289 186

DirectorJesús Estalayo

Jefe de PruebasCarlos Cancela

RedactoresFrancisco Díaz

Ángel MontalbánEsther de Aragón

Ángel LópezJavier Gilmartín

ColaboradoresVirginia Pastor

Denio Díaz Santiago Fernández

Luis FernándezFernando Briongos

Salvador Aznar

FotografííaTomás Gutiérrez

Fery-PressMiguel Lucas

Diseño y MaquetaciónJosé Miguel López

PublicidadAlberto Bendito

Israel LópezMóvil: 675 989 390

[email protected]

Edición DigitalS. Ortiz

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SuscripcionesPilar Moreno

EditaContenidos en papel y más, S.L.

C/ Sebastian Elcano 16, 1ºB28012 - Madrid

DistribuyeLOGINTEGRAL 2000 S.A.U.

Saturnino Calleja 7. 28002 - MadridTelf. 915 864 878. Fax: 915 864 930

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FotomecánicaASTÁVIZ. C/Alejandro Villegas, 26.

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ISSN - 1888 - 8275Depósito legal: M-30.801-2008

Precio en Canarias, Ceuta y Melilla: 3,15 euros

Auto Acción y Aventura Todoterreno es unapublicación miembro de la Asociación Española de

Editoriales de Publicaciones Periódicas.Esta publicación no se hace responsable de las opi-niones vertidas por sus redactores y colaboradores

Prohibida la reproducción parcial o total sin permiso escrito de la publicación

PRINTED IN SPAIN

28 de Febrero de 2009

Y ADEMÁS...

Editorial . . . . . . . . . . . . . .pág. 3.

Buzón . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 86.

Clubes . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 88.

AUTT . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 97.

Mercado . . . . . . . . . . . . . .pág. 100.

Precios . . . . . . . . . . . . . . .pág. 104.

Último tramo . . . . . . . . . .pág. 114.

AUTO AVENTURA 4X4 / 4

Page 5: Auto Aventura 4x4
Page 6: Auto Aventura 4x4

APUNTES

EL CAYENNE DIÉSEL COMIENZA A PRODUCIRSE

AUTO AVENTURA 4X4 / 6

Ya adelantábamos en el número

anterior que el comienzo de la pro-

ducción del nuevo Cayenne Diésel

era inminente, y la noticia se con-

fi rma: Porsche AG ha empezado a

fabricar el vehículo en sus instala-

ciones de Leipzig.

El todoterreno deportivo de la ex-

clusiva marca alemana incorpora

un motor V6 turbodiésel de 3.0 li-

tros de 240 CV y un par máximo de

550 Nm, que ya montan otros mo-

delos del grupo como el Touareg, y

que le dota de una rápida capaci-

dad de respuesta y un tacto de-

portivo. Como también indicamos,

esta versión incorpora de serie la

transmisión automática Tiptronic

S. Su precio fi nal en España será de

63.701 euros.

EN LAS INSTALACIONES DE LEIPZIGBREVES

HANKOOK LLEVA A INSA TURBO LA PRODUCCIÓN DE SUS NEUMÁTICOS DECAMIÓN RECICLADOS

El fabricante de neumáticos coreano

Hankook, con una trayectoria interna-

cional de más de 65 años en el mercado

y que exporta a más de 170 países, ha

llegado a un acuerdo con la compañía

alicantina Insa Turbo, para fabricar sus

neumáticos de camión reciclados en la

factoría que Insa tiene en Aspe.

Hankook utilizará la avanzada tecnolo-

gía de renovado de neumáticos Alpha-

Tread, de Insa Turbo, lo que permitirá

que la capacidad de producción de

este tipo de neumáticos en la fábrica

alicantina alcance las 9.000 unidades

anuales. En esa misma planta Hankook

prevé llevar a cabo 3 tipos de banda de

rodadura de máxima calidad: Regional

de traccion: dh05 3 15/80 R22´5; mixto

obra: am06 3 15/80 R22´5 y Carretera

regional 3 85/60 R 22´5 th10. Hankook

e Insa Turbo apoyan el crecimiento sos-

tenible, cerrando el ciclo del neumático

y proporcionando, de este modo, una

solución ecológica, segura y económica.

FUTURAS INVERSIONES EN COCHES ASEQUIBLES Pese a la bajada del precio del petróleo,

en un futuro muy próximo los fabri-

cantes centrarán sus inversiones en

sistemas híbridos y tecnologías eléc-

tricas y de baterías. Así se deduce de

un estudio anual de KPMG Internacional

que indica que en los próximos cinco

años las nuevas tecnologías irán ganan-

do importancia a la hora de satisfacer

la demanda de unos consumidores cada

vez más preocupados por disponer

de coches asequibles que ofrezcan un

consumo efi ciente. El estudio indica,

asimismo, que las mayores expectativas

de crecimiento se encuentran en China,

India, Centroamérica y Sudamérica.

Para realizar el estudio se llevó a cabo

una encuesta entre directivos de

empresas fabricantes y proveedoras de

vehículos en los países más industriali-

zados. En cuanto a la cuestión principal

sobre las alternativas más plausibles a

corto plazo, un 29% se decantaron por

la fabricación de coches de consumo

efi ciente, un 23% optaron por vehículos

con combustibles alternativos, y un

23% eligieron la fabricación de coches

respetuosos con el medio ambiente.

Respecto al anterior estudio realizado,

han ganado muchísima importancia la

inversión en sistemas híbridos como

prioridad a cinco años vista.Y para aho-

rrar costes en el proceso de fabricación

las opciones más mencionadas han

sido las innovaciones tecnológicas, las

de materiales y productos, y el uso de

proveedores de bajo coste.

PROMYGES CUMPLE 25 AÑOS

Promyges, S.A. vio la luz en 1984 gracias a la valentía de unos fun-dadores que, en un momento en que en este país sólo circulaban algunos modelos de Land Rover, Suzuki y Lada (el veterano Niva), se lanzaron a la importación y distribución de accesorios para el equipamiento y preparación de vehículos 4x4 en una pequeña ofi cina en el centro de Ma-drid (con un almacén colindante de apenas 100 m2). Ya han pasado 25 años y desde entonces la familia de los todoterreno ha ido creciendo sin cesar. Primero se unieron vehículos ya legendarios como los Nissan Patrol, Mitsu-bishi Montero y Toyota Land Cruiser, a los que a modo de goteo ininte-rrumpido se fueron su-mando nuevas marcas con nuevos modelos y nuevas versiones, hasta conformar el actual panorama del mercado 4x4 de todoterrenos y SUV´s.

Según Juan Carlos Fernández, Director General de la Sociedad, “Promyges, desde el primer día ha tratado de adaptarse de forma rápida y efi ciente a esta constante evolución de nuevos modelos con accesorios que respondieran a las exactas necesidades de cada uno de los distintos tipos de usuarios. En defi nitiva, trabajar para nuestros clientes que a su vez agrupan usua-rios amantes de la estética o tuning, amantes de las preparaciones de largos viajes africanos, al afi ciona-do más sencillo o al más exigente de los propietarios de vehículos de competición”-. El crecimiento de la empresa en años posteriores le lle-

vó trasladarse primero a Vallecas y fi nalmente a sus actuales instala-ciones en Pinto. El objetivo: acomo-darse a sus necesidades reales, ya que hoy en día dispone en catálogo de más de 13.000 referencias de ac-cesorios de las principales marcas y fabricantes de todo el mundo, como ANTEC, ARB, ASFIR, CARRYBOY, COBRA, DELTA, EGR, HI-LIFT, MILE MARKER, RAMSEY, SAFARI, etc.

Otro de las particularidades de la Sociedad es la fabricación, des-de hace 7 años, de una línea propia de accesorios: BULLFACE, que se

constituye como una referencia dentro de este mercado con la fa-bricación y distribución de diferentes gamas de producto: ya sean defensas, estribos, har-dtops, cofres para pick

ups, winch, llantas, neveras, etc”. Actualmente Promyges es líder

de ventas en accesorios 4x4 para todas las marcas de vehículos en España, y sus exportaciones llegan a 37 países.

Aprovechando este 25 aniversa-rio el pasado 1 de enero la Sociedad lanzó un nuevo logotipo, que según Luis de la Puente, Director de Co-municación y Marketing de Promy-ges: “Mantiene la imagen habitual, pero está más actualizado, con una línea muy renovada y fresca que refl eja el trabajo de todos es-tos años y que muestra el camino que afrontamos sin perder nues-tra identidad de marca”. Promyges también estrena en breve su nueva web, que quiere ser un “Gran Esca-parate del 4x4”.

TOYOTA AUMENTA EL USO DE“PLÁSTICO ECOLÓGICO” ENSUS VEHÍCULOS De todos es conocida la predisposición

de Toyota a convertirse en punta de

lanza de la inquietud por la ecología

entre los fabricantes de automóviles.

Y es en ese marco en el que encaja el

paulatino aumento de la utilización de

los llamados “plásticos ecológicos” en

el interior de sus modelos; primero en

un nuevo modelo híbrido y posterior-

mente en otros vehículos de la marca.

La previsión es que en 2009 este plás-

tico producido a partir de materiales

de origen vegetal y de una combinación

de materiales de origen vegetal y de-

rivados del petróleo, represente cerca

de un 60% de los componentes en los

vehículos que lo incorporen.

El plástico ecológico reduce el uso de

crudo y emite menos CO2 durante el

ciclo de vida del producto sin que éste

pierda calidad.

CURSOS DECONDUCCIÓN DE

PORSCHE

Los entusiastas de los vehículos

Porsche podrán elegir este año entre

más de 160 actividades tanto de la

escuela de conducción deportiva

como del Porsche Travel Club impar-

tidos por unos 250 instructores en

todo el mundo.

En este sentido uno de los puntos

más destacables es la apertura del

“Porsche Driving Experience Center”

en el norte de Finlandia. Desde enero

hasta fi nales de abril se ofrecerán una

gran variedad de cursos de conduc-

ción de invierno sobre un lago de 780

hectáreas cerca de Ivalo.

En cuanto a Porsche Travel Club,

ofrece un variado programa que

incluye excursiones dentro y fuera de

Alemania, e incluso en Nueva Zelanda

y el desierto de Dubai, donde los

participantes pueden atravesar dunas

conduciendo un Cayenne.

Page 7: Auto Aventura 4x4

CONFORT AUTO CONAYUDA EN ACCIÓN

Confort Auto, red de talleres in-

dependientes con más de 590

asociados por toda Europa, está

dejando constancia de su solida-

ridad con los más desfavorecidos

de América, Asia y África gracias a

su colaboración con la ONG Ayuda

en Acción por la mejora de las con-

diciones de vida de niños, familias

y comunidades en países de estos

continentes. La asociación obtie-

ne fondos gracias a los donativos

de quienes hacen uso de las hu-

chas que se han colocado en sus

centros y a la donación del 0,7%

de las ventas de productos de su

marca. Su previsión para este mes

de enero era la de entregar un

cheque a dicha ONG con los fon-

dos obtenidos durante 2008.

La estación invernal de Sierra Ne-

vada, en Granada, acoge durante los

días 5, 6 y 7 de febrero la II Feria de

Carretera y Nieve organizada por la

Asociación Española de la Carretera

/AEC), con ayuda de la Asociación de

Empresas de Conservación y Explo-

tación de Infraestructuras (ACEX)

y con el patrocinio de la Junta de

Andalucía.

Si algo quedó de manifi esto en la

primera edición, celebrada en Ezcaray

(La Rioja) es el desconocimiento

generalizado entre los conductores

de los planes de Vialidad Invernal de

las diferentes administraciones y de

cuestiones tan necesarias en mo-

mentos concretos como saber poner

las cadenas (y eso cuando las llevan).

Se trata, por ello, de subsanar estas

carencias a través de actividades que

combinan la oferta de conocimientos

teóricos, con otras donde los alum-

nos pasan directamente a la práctica.

En lo que se refi ere a los datos puros

y duros, cabría empezar por los 52,6

millones de euros que son el coste

aproximado de la campaña de Vialidad

Invernal 2008-2009 y que engloban,

entre otros aspectos, la acción de

1.033 quitanieves de empuje, 35

quitanieves dinámicas y los 160.000

toneladas de sal que constituyen el

promedio de uso anual.

También habría que diferenciar

entre las actividades dirigidas a

profesionales del tema, con ponen-

cias, estudios y mesas redondas,

exposiciones y demostraciones de

las últimas tendencias en materiales

y maquinarias de los fabricantes, y

las actividades paralelas destinadas

al público en general, entre ellas el

peculiar “concurso de colocación de

cadenas”. Se celebrará, asimismo,

una exhibición de 4x4 Extremo y una

concentración de 4x4 que permitirá

disfrutar a los participantes de los

increíbles parajes de Sierra Nevada

guardando siempre el máximo respe-

to al medio ambiente.

Además, la Unidad Militar de Eva-

cuación (UME) realizará el simulacro

de un rescate en la zona alta de la

estación de esquí, en el que exhibirá

su pericia y profesionalidad. Otra

actividad insólita para la mayoría

de los concurrentes será la carrera

entre conductores de quitanieves, y

en el mismo recinto, el parking de los

Peñones, la Escuela de Conducción

de Audi realizará una demostración

de la infl uencia de los diferentes

componentes electrónicos de ayuda

a la conducción, fundamentalmente el

ESP, para mejorar la seguridad en la

conducción.

Algunos afortunados del públi-

co tendrán ocasión de aprender

a conducir y manejarse en estos

terrenos deslizantes de forma suave

y anticipativa.

GRANADA ACOGE LA II FERIA DECARRETERA Y NIEVE

Page 8: Auto Aventura 4x4

AUTO AVENTURA 4X4 / 8

APUNTES

BREVESEL TEMPORAL DE NIEVE LLEVÓ A MÁS COCHES AL TALLEREl temporal de frío, lluvia y nieve que

azotó a España a mediados de enero

y que provocó grandes problemas en

el nordeste y centro de la península,

supuso un aumento del 13% de los

vehículos siniestrados respecto a la

misma semana de 2008. Así se des-

prende de un estudio realizado por

Audatex España, una compañía espe-

cializada en soluciones y servicios de

valoración de siniestros.

Dicho estudio indica que el colapso de

tráfi co y el estado defi ciente de las

vías debido a las malas condiciones

meteorológicas dispararon la cifra

de impactos y obligaron a numerosos

conductores a acudir a los talleres.

Las piezas más afectadas fueron las

“sufridoras” de la mala práctica de

no guardar la distancia de seguri-

dad en condiciones adversas, como

paragolpes, faros y aletas delanteras

de los vehículos.

AUDI VENDIÓ MÁS DE UN MI-LLÓN DE UNIDADES EN 2008 En una época poco propicia para

alardes económicos, Audi AG ha alcan-

zado por primera vez en su historia

el millón de unidades comercializadas

en un año, gracias al incremento del

4,1% en su volumen de ventas de 2008

respecto al de 2007. Con la reciente

introducción del Audi Q5 y el éxito de

la joven familia A4, las ventas en di-

ciembre crecieron un 17,4% respecto

al mismo periodo del año precedente.

Audi subió especialmente en los

mercados europeos y en la región

Asia-Pacífi co. En 2008 en Europa

Occidental el incremento de los

vehículos comercializados fue del

2,5%, lo que supone un récord en las

cuotas de mercado de la región. En

Asia-Pacífi co la mejoría en 2008 fue

de un 15,6%, y en EEUU las ventas

durante idéntico periodo retrocedie-

ron un 6,1%.

TOYOTA ESPAÑA MANTIENE SU CUOTA DE MERCADOLas 57.216 unidades matriculadas por

Toyota España en 2008 permiten que

la fi rma nipona mantenga su cuota de

mercado del 4,5% en nuestro país. De

esta cifra 54.611 unidades correspon-

den a la División Toyota y 2.605 a la

División Lexus.

Otro de los datos destacables es el

de las matriculaciones de los modelos

híbridos, una de las principales apues-

tas de la fi rma. En este apartado en

2008 se fue hasta las 3.310 unidades,

un 56,5% más que en 2007 entre

ambas divisiones. Pero cabe distinguir

que de esta cifra, las 1.010 que co-

rresponden a Lexus suponen un 40%

de las matriculadas por esta División.

La gama de vehículos Toyota se verá

ampliada en 2009 con la incorporación

de dos novedosos modelos: el iQ y el

Urban Cruiser.

GALERÍA DE LA INNOVACIÓN DE MOTORTEC Cerrado el plazo de recepción de

proyectos para la V Edición de

la Galería de Innovación de Mo-

tortec (Salón Internacional de

Equipos y Componentes para la

Automoción) que se celebra del

10 al 14 de marzo, se ha iniciado

el proceso de selección de los

productos que serán expuestos.

La organización ha recibido una

veinte de proyectos incluidos en

los apartados de Componentes

Mecánicos, Accesorios, Esta-

ciones de Servicios, Cuidado del

Vehículo y Contribución a la In-

novación del Vehículo Industrial,

que deben cumplir la premisa de

haber sido concebidos para su

fabricación en serie y posterior

comercialización. La responsabi-

lidad de valorar y elegir las pro-

puestas que mejor combinen no-

vedad, conocimiento industrial y

aplicación práctica de las nuevas

tecnologías, recae en un jurado

de expertos encabezado por el

presidente del Comité Organiza-

dor de MOTORTEC’09, José An-

tonio Jiménez Saceda, y cuenta

además con representantes de

centros tecnológicos, Institutos

Técnicos Universitarios, Consul-

torías y prensa especializada. El

mismo Salón toma la iniciativa

en la promoción de los proyectos

ganadores.

OUTBACK IMPORT ACUDIRÁ A LA CITA

Entre las numerosas empresas especializadas que acudirán a esta cita

estará Outback Import cuyos 12 años de trayectoria le han consolidado

como una de las referencias en el mercado europeo en la distribución de

accesorios de todo terreno y de vehículos profesionales y como uno de

los más notables proveedores de taller, post venta y tiendas especializa-

das. En su stand se podrá ver una selección de su amplia gama de produc-

tos, así como algunos de sus vehículos preparados. Más información en:

www.outback-import.es ó www.ifema.es

Antes de que concluyera el pasado

2008 Land Rover confi rmó la can-

celación de las actividades del Land

Rover G4 Challenge para concen-

trarse en los lanzamientos de pro-

ducto de 2009. Según declaró Phil

Popham, Director General de Land

Rover: “Dada la gravedad de la cri-

sis económica mundial y de las con-

diciones del mercado, necesitamos

tomar algunas decisiones difíciles

para dar prioridad en nuestros

presupuestos a los lanzamientos

de nuevos productos. Estamos

muy afectados por los competi-

dores que han demostrado tanto

compromiso y han puesto tanto

esfuerzo para conseguir ser los re-

presentantes de su nación. Hemos

tomado y continuaremos tomando

iniciativas rápidas y drásticas en

benefi cio del negocio; desgraciada-

mente una de ellas es la cancelación

del Land Rover G4 Challenge”.

Popham manifestó asimismo su

agradecimiento a los proveedores

y patrocinadores de una prueba

como el G4 Challenge, que muestra

al mundo el espíritu de aventura

de la marca y sus productos.

Además, dio a conocer la

intención de Land Ro-

ver de mantener y

reforzar su relación

con la Federación

Internacional de

Sociedades de la

Cruz Roja y la Media

Luna Roja, ya que valora

positivamente una colabora-

ción que permite salvar la vida a

muchas personas.

En 2008 Land Rover donó 60 ve-

hículos a la Cruz Roja Británica

para conmemorar su 60 aniversa-

rio, y desde mayo hasta octubre de

ese mismo año cedió 50 vehículos

a Cruz Roja Española.

LAND ROVER CANCELA EL G4 CHALLENGE

Page 9: Auto Aventura 4x4

GRANDTREK AT3 DEDUNLOP, NEUMÁTICOTODOTERRENO DEL AÑO

Un jurado de expertos forma-do por talleres, distribuidores y prensa especiali-zada ha otorgado al Dunlop Grand-trek AT3 el premio al “Neumático del Año” en la cate-goría 4x4/SUV.

El galardón, que parte de la iniciativa de la revista “Neumá-ticos y Mecánica Rápida”, premia el esfuerzo de los fabricantes en investigación y desarrollo, y especialmente su contribución a la seguridad del conductor y el respeto al medio ambiente. Las cualidades que contribuyeron a la elección de este neumático fue-ron su estabilidad, su desgaste uniforme, su baja humorosidad, su comportamiento en mojado, su excelente tracción todoterre-no y su resistencia a los cortes.

THOMAS ANLIKER,VICEPRESIDENTE DE KIA MOTORS IBERIA

Kia Motors Iberia ha comenzado

2009 con nuevo vicepresidente. El

elegido es Thomas Anliker, licencia-

do en Económicas y Master Busi-

ness Administration (rama de Mar-

keting y Finanzas) por la universidad

de Basilea, de origen suizo y con una

amplia experiencia profesional en el

sector del automóvil después de 20

años unido a General Motors, donde

ocupó diversos cargos en los de-

partamentos de Ventas, Marketing,

Posventa y Flotas de marcas como

Opel, Saab y Chevrolet, tanto en

Europa, Asia-Pacífi co, Sudamérica y

EE UU. Hasta fi nales de 2007 fue el

presidente de Chevrolet Suiza.

Bajo el mandato de Ki-Tae Kim, pre-

sidente de Kia Motors Iberia, Anliker

se encargará de las áreas de Ope-

raciones, Desarrollo de Red, Ventas,

Marketing, Flotas y Posventa.

9 / AUTO AVENTURA 4X4

CUENTOS DE PAZOS,TORRES Y CASTILLOSGALLEGOS De mano de la Editorial Everest nos

llega un libro de gran formato sobre

pazos escrito por Javier Ozores, con

fotografías de Óscar Companioni

e ilustrado por Xosé Cobas. En sus

páginas el autor describe los pazos,

torres y castillos más singulares

de Galicia, y para acercarnos a ellos

recurre a la intriga y el misterio de

cuentos, leyendas e historias, que

se desarrollan entre sus muros. Un

auténtico homenaje al patrimonio más

personal de Galicia a través de treinta

y un relatos sobre idéntico número

de edifi caciones que permanecen en

la memoria de la región desde la edad

media hasta nuestros días. Un estí-

mulo que ayuda a despertar el interés

del lector por visitar estos lugares.

EL 90% DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICOSE DEBE A ERRORES HUMANOS Aspectos como el alcohol, la velo-

cidad, las infracciones, las distrac-

ciones y la fatiga, son los causan-

tes de un 90% de los accidentes de

tráfi co según datos que se dieron

a conocer dentro del IX Ciclo de

Conferencias del Forum CEA. Tales

datos fueron facilitados por Mikel

Bort, Mosso d´Esquadra especia-

lizado en tráfi co y formador vial,

que aprovechando su experiencia

ha escrito un libro titulado “Cómo

evitar un accidente de tráfi co”.

En su ponencia el autor, que per-

dió a un hermano en 2006 a causa

de uno de estos accidentes, mos-

tró la cotidianidad de las conduc-

tas inadecuadas al volante que los

provocan y los convierten en la

primera causa de muerte hasta los

45 años, y señaló que al margen de

los consiguientes dramas humanos,

dichos accidentes tienen un coste

económico de 15.390 millones de

euros al año, casi el 2% del Produc-

to Interior Bruto de nuestro país,

porque representan casi el 60% de

los accidentes laborales.

Por otra parte apuntó, como ya

hace en su libro, algunos aspectos

decisivos para una conducción

más segura, como el uso del cin-

turón de seguridad, los sistemas

de retención infantiles, el casco

para los motoristas, respetar la

distancia de seguridad, vigilar el

estado de los neumáticos, respe-

tar las normas y señales de circu-

lación e incluso guardar el proto-

colo de actuación de emergencias

en el caso de accidente utilizando

los chalecos reflectantes y colo-

cando los triángulos de preseña-

lización de peligro, avisar en caso

de emergencia y, por último, so-

correr a las víctimas. Finalmente

Bort destacó que la educación

desde la infancia en el hogar e in-

culcar valores cívicos a la pobla-

ción son las medidas más eficaces

contra la lacra de los accidentes

de tráfico.

Rafael Fernández Chillón, Director General de CEA

(izqda), junto a Mikel Bort.

Page 10: Auto Aventura 4x4

Este año en Detroit: Hemos sido testigos de la ausencia de novedades reseñables entre los grandes toterrenos

AUTO AVENTURA 4X4 / 10

Esta edición de Detroit ha sido la más pobre en cuantoal mundo de los todoterreno. Los grandes TT conimpresionantes motores V8 han dejado su lugar atodocaminos más racionales y adaptados a una crisisque también afecta al mercado norteamericano.Junto al Equinox, al Cadillac SRX o los eléctricos de Jeepllamó la atención un concept de Kia muy juvenil.Por: Carlos Cancela

LA CRISIS SE CEBA CON LOS TODOTERRENO

DetroitSALÓN

Page 11: Auto Aventura 4x4

americanos sin duda provocada por la crisis que atraviesa el sector en aquel país. 11 / AUTO AVENTURA 4X4

2009a sido lo más des-

tacado de Detroit

2009 porque el Ca-

dillac y el Equinox ya

se habían visto. Por

Este Soul’ster, sin

embargo, no se ha-

bía visto antes. Y les

tengo que decir que pese a que la marca

lo defi ne como un todocamino urbano, la

realidad es que tiene sólo tracción delan-

tera. Puede parecer extraño que abra-

mos el reportaje del salón con un coche

que realmente no es todoterreno. Pero

no podemos obviar la tendencia y creo que

ene ste caso merece la pena. Seguro que

algunos de nuestros lectores recuerdan

el Citroën Mehari, un vehículo de los

años setenta con tracción delante-

ra con el que se han hecho auténticas

expediciones. Su peso muy ligero y sus

posibilidades de utilización le conver-

tían, quizá, un precursor del segmento

todocamino. Y al ver el Soul’ster lo pri-

mero que me ha venido a la cabeza es

el recuerdo del Mehari. Si Kia presentó

en el pasado salón de París el Soul, un

compacto de estética muy llamativa

y funcional ya a la venta en el mer-

cado español, esta es una derivación

descapotable que incorpora una

barra antivuelco central. Con ello,

permite descapotar sólo la parte

delantera o sólo la trasera o ambas

a la vez, pero manteniendo siempre la

barra de seguridad en el centro.

Representa, sin duda, una nueva

forma de entender el automóvil, más

juvenil, más divertida, más emocional.

Un coche ideal para su utilización en

zonas de playa o de ocio donde la prac-

ticidad juega un papel muy importante.

Este vehículo ofrece un interior con cua-

tro plazas y la posibilidad de sujetar obje-

tos largos, como tablas de windsurf, en la

propia barra antivuelco. Mecánicamente,

el concept dispone de tracción delantera y

un motor gasolina 1.6 de 120 CV pero tam-

bién habrá un 2.0 de 140 CV para los que

busquen más prestaciones. Kia Soul’ster, el

Mehari del siglo XXI.

KIA SOUL´STER

H

Page 12: Auto Aventura 4x4

SALÓN: North American International Auto Show

penas 4,7 metros de

longitud y 1,8 me-

tros de anchura,

unas dimensiones

a las que estamos

acostumbrados en

Europa pero que son

muy poco frecuentes

para los llamados trucks americanos. O

al menos hasta ahora lo eran. Hablamos

del nuevo Chevrolet Equinox, el primer

representante de una nueva generación

de vehículos todocamino cuyas caracte-

rísticas parecen más acordes a la reali-

dad de este segmento en todo el mundo,

incluido EE.UU.

Lo mismo ocurre con sus motorizacio-

nes, por supuesto de gasolina, pero mu-

cho más efi cientes. De partida monta un

2.4 de 182 CV y 233 Nm de par motor. Y

por encima, en la versión más potente, un

3.0 con 255 CV y 290 Nm de par motor. En

cuanto a las cajas de cambio, se prodice

nuevamente un giro hacia la racionaliza-

ción, ya que el modelo se ofrece con dos

cambios automáticos de seis marchas,

uno de ellos con posibilidad de acciona-

miento secuencial. Y en lo referente a su

sistema de tracción se ofrece en versión

de tracción delantera o en 4x4 perma-

nente. Sus consumos a 120 km/h rondan

los 8 litros en la versión menos potente.

CHEVROLET EQUINOX

An ejemplo de que algo está

cambiando en la industria

americana del automóvil es

la presentación en Detroit

de dos interesantes vehí-

culos de Jeep que apuntan

el futuro de la industria del

automóvil. Con el Patriot EV

y el Wrangler EV, ambos enmarcados en el

proyecto ENVI de Chrysler, la marca apuesta

por unos vehículos todoterreno más respe-

tuosos con el medio ambiente.

El proyecto ENVi es un plan a corto y medio

plazo para la producción de vehículos eléctri-

cos dentro de la gama de todas las marcas

de Chrysler. El primero saldrá de la cadena de

montaje para su comercialización en el año

2010, y en el año 2013 habrá otros tres mode-

los con tecnología eléctrica. Según las previ-

siones en 2013 se habrán vendido 500.000 de

estos vehículos. El modelo Patriot EV, sin duda

la principal novedad en Detroit, incorpora un

motor eléctrico, un avanzado sistema de ba-

terías de ion-litio y un controlador que ges-

tiona el fl ujo de energía. Lo que los técnicos de

Chrysler buscan es hacer realidad en el futu-

ro el coche cero emisiones con una autonomía

de entre 240 y 320 kilómetros.

De momento, y como un paso intermedio,

Chrysler ha puesto en marcha lo que llaman

vehículos eléctricos de autonomía extendida.

Es decir, vehículos que incorporan también un

pequeño motor de gasolina capaz de mover

el vehículo cuando las baterías se agotan. En

modo sólo eléctrico su autonomía es de 65

km y con el motor de gasolina se puede lle-

gar hasta los 640 km. Y el vehículo se carga

en una toma normal de corriente.

Vehículos eléctricos Jeep: Patriot y Wrangler

U

AUTO AVENTURA 4X4 / 12

Page 13: Auto Aventura 4x4

oco tiene que ver este

Cadillac SRX 2010,

que llegará al mer-

cado español hacia

la primavera, con el

SRX disponible hasta

la fecha. Su estética

es realmente innova-

dora, con una parte frontal muy robusta

y llamativa y una trasera en caída tam-

bién muy espectacular. Sus dimensiones

son bastante más compactas que las del

actual, con una longitud máxima de 4.8

metros frente a los casi cinco metros del

modelo que está en el mercado.

Y en sus motorizaciones también hay

notables cambios, todos tendentes a

lograr una reducción del consumo y las

emisiones. El punto de partida es un V6

de 3.0 litros de gran efi ciencia que pro-

porciona una potencia máxima de 260

CV, y como tope de gama encontramos

un 2.8 turboalimentado también con

geometría de seis cilindros en V. En este

caso la potencia alcanza los 300 CV. Am-

bos propulsores incorporan tecnología

de inyección directa de gasolina, lo que

permite reducir de manera notable las

emisiones de CO2.

En cuanto a las llantas, monta de serie

unas de 18 pulgadas, aunque se ofrecen

hasta de 20 pulgadas. Su sistema de

tracción es 4x4 permanente con diferen-

cial central de control electrónico.

CADILLAC SRX

P

Los vehículos europeos y japoneses toman el relevo a los tradicionales y enormes 4x4 americanos, que están en retirada debido a la crisis.

o que a penas se ha podido ver

por los pabellones del Salón

de Detroit han sido los gran-

des todoterreno que siem-

pre han marcado el mercado

americano del automóvil. Por

supuesto, el pick up F150 si-

gue siendo el más vendido en

aquel mercado y sigue acaparando galardo-

nes. Pero la crisis ha pasado factura a estos

voluminosos modelos, que están en retirada

frente a vehículos más efi cientes en su fun-

cionamiento y de dimensiones más acordes

con las necesidades reales de los ciudadanos.

Coches como los europeos o los japoneses.

Otra cosa que ha llamado la atención de los

visitantes del Salón de Detroit ha sido la in-

corporación de nuevas versiones de gasóleo

en la oferta de vehículos para aquel merca-

do. Algo que hasta ahora no existía, ya que el

diésel se destinaba únicamente a los grandes

camiones y su distribución se limitaba a las

zonas periféricas de las grandes ciudades.

Los fabricantes europeos, y más con-

LVientos de cambio

13 / AUTO AVENTURA 4X4

Page 14: Auto Aventura 4x4

SALÓN: North American International Auto Show

l Hummer H3T ha sido

quizá el único represen-

tante interesante en el

Salón de lo que podía-

mos llamar la vieja es-

cuela del todoterreno

americano. Un pick up

basado en la platafor-

ma del Hummer H3, pero con un habitáculo

que se mantiene en sus dimensiones y una

parte trasera que incorpora una gran ba-

ñera de 1.5 metros de longitud. Un vehículo

ideal para el trabajo más duro cuando se

requiere un gran volumen de carga.

En cuanto a sus gamas de motores, el

punto de partida es el Vortec de 6 ci-

lindros en V con 3,7 litros de cilindrada y

una potencia máxima de 240 CV. Un mo-

tor interesante por su elasticidad. Y por

encima, y dentro de la familia Alpha se-

ries, un V8 de 5,3 litros con una potencia

máxima de 300 CV.

En cuanto a las cajas de cambio, el 3,7

se ofrece con un cambio manual de cinco

marchas, poco frecuente en el mercado

americano, y con uno automático de cua-

tro relaciones. Por su parte, el Alpha de

300 CV sólo está disponible con el auto-

mático de cuatro relaciones.

El vehículo ofrece de serie control elec-

trónico de tracción y el sistema Stabili-

track que controla de forma electrónica la

estabilidad del vehículo en todo momento.

HUMMER H3T

Ecretamente los alemanes, siguen con su

desembarco de vehículos adaptados al gusto

americano de conducción, pero con mecáni-

cas de gasóleo mucho más efi cientes. Tal es el

caso de los nuevos todocamino de las marcas

europeas, los Audi Q5 y Mercedes GLK, que

vienen a unirse a vehículos que tienen una

gran venta en aquel mercado, como los Mer-

cedes ML y GL o en el caso de Audi, el Q7.

Lo que es evidente es la convulsión de la in-

dustria norteamericana del automóvil con los

tiempos de crisis que se está viviendo, y tam-

bién el hecho de que está tratando de adap-

tarse de manera muy rápida a las formas de

hacer de los fabricantes europeos y japone-

ses, que poco a poco han ido comiendo terre-

no a los tres grandes fabricantes de Detroit:

General Motors, Chrysler y Ford.

No quiero dejar de mencionar la presencia

del Subaru Legacy Concept. Coincidiendo con

el 20 aniversario del modelo de Subaru con

tracción total, en la muestra americana se

ha exhibido un prototipo que adelanta las fu-

turas líneas de esta berlina. El resultado fi nal

puede llegar al mercado antes de que termine

2010. Lo más llamativo de este prototipo es,

sin duda, la ausencia de retrovisores, que han

sido sustituidos por cámaras. Por supuesto,

el vehículo se mantiene fi el a los principios de

la marca japonesa, con un propulsor de cilin-

dros opuestos y tracción 4x4 permanente.

AUTO AVENTURA 4X4 / 14

Page 15: Auto Aventura 4x4
Page 16: Auto Aventura 4x4

COMPARATIVA

Precio unidad probada: 52.100 € - Precios gama: De 42.850 a 52.650 € - Garantía: 2 años sin límite de km.

AUTO AVENTURA 4X4 / 16

MERCEDES GLK 320 CDI vs AUDI Q5 3.0 TDI S-TRONIC

- POTENCIA: 224 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 220 km/h. - CONSUMO: 7,9 l. - 0-100 km/h: 7,5 Seg. - CO2: 208 Gr.

MERCEDES GLK 320 CDI

Nos ha gustado...

Sistema de tracción 4Matic.Posibilidades camperas con el kit técnico.Versatilidad.

Page 17: Auto Aventura 4x4

Si el BMW X3 fue el creador del segmento todocamino compacto, el duelo ahora está servido entre el Mercedes GLK y el Audi Q5, ambos recién llegados al mercado. Los dos modelos alemanes tienen argumentos para desbancar al modelo de BMW, ya muy visto, aunque igual de efi caz que siempre. Probamos las versiones V6 tdi, las más potentes de la gama de gasóleo.

Texto: Javier Gilmartín Fotos: Carlos Cancela

Precio unidad probada: 51.900 € - Precios gama: De 40.950 a 51.900 € - Garantía: 2 años sin l ímite de km.

17 / AUTO AVENTURA 4X4

- POTENCIA: 240 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 225 km/h. - CONSUMO: 7,5 l. - 0-100 km/h: 6,5 Seg. - CO2: 199 Gr.

AUDI Q5 3.0 TDI S-TRONIC

Nos ha gustado...

Motor brillante.Cambio muy efi caz y rápido.Comportamiento global.

Page 18: Auto Aventura 4x4

s, sin duda, el

duelo del año en-

tre los dos todo-

camino de origen

alemán. Por un

lado el Mercedes

GLK y por otro el

Audi Q5. Ambos

llegan a desbancar de su posición

de liderazgo indiscutible al BMW X3,

que en los últimos años ha campa-

do en solitario dentro de este seg-

mento de los todocamino premium

de dimensiones compactas. Junto a

ellos, y también llegado en el último

mes del pasado 2008, está el Volvo

XC60 como una alternativa con un

enfoque algo más deportivo y una

imagen más llamativa.

Sin embargo, no hemos querido in-

cluirle en esta comparativa porque

mientras que Audi y Mercedes ofre-

cen como motorización estrella el

propulsor V6 turbodiésel (con 240 y

224 CV respectivamente), el modelo

sueco se queda en los 185 CV de su

propulsor D5.

Por ello, vamos a centrarnos en

Audi y Mercedes, los dos modelos de

nuestra comparativa. Las dos mar-

cas han utilizado un enfoque dife-

rente para cada uno de sus modelos.

En el caso de la marca de la estrella,

el nuevo GLK se ofrece con dos al-

ternativas estéticas que demues-

tran los gustos de sus conductores.

Por un lado el paquete deportivo,

que emplea llantas de 19 pulgadas y

que se enfoca hacia una conducción

casi exclusiva por carretera. Y por

EMOTOR: Gasóleo, 6 cilindros en V.

Cilindrada: 2.987 c.c. Potencia: 224

CV a 3.800 rpm. Par: 540 Nm desde

1.600 hasta 2.400 rpm. Ayudas elec-

trónicas: ABS, Control de tracción y

de estabilidad, ayuda al arranque en

pendiente.

PRESTACIONES: Velocidad

máxima: 220 km/h. Aceleración de 0

a 100 km/h: 7,5 seg. Consumo urba-

no/extraurbano/mixto: N.d./N.d./7,9

l. Autonomía: 850 km. Emisiones CO2:

209 gr/km.

TRANSMISIÓN: Tipo de

tracción: Total permanente. Cambio:

Automático secuencial de 7 relacio-

nes. Embrague: Convertidor de par.

Reductora: No.

BASTIDOR: Suspensión delan-

tera: Independiente tipo McPherson

con muelles, amortiguadores y

estabilizadora. Suspensión trasera:

Independiente de paralelogramo

deformable con muelles, amortigua-

dores y barra estabilizadora.

Dirección: De cremallera asistida.

Frenos del./tras.: Discos ventilados.

Neumáticos: 235/45 R20. Llantas:

Aleación 20 pulgadas.

DIMENSIONES: Largo x ancho x

alto: 528 x 1.840 x 1.689 mm. Distan-

cia entre ejes: 2.755 mm. Peso: 1.880

kg. Capacidad del depósito: 65 l.

COTAS TT: Ángulos: Ataque 23º.

Salida: 19º. Ventral 160º. Altura libre:

19 cm. Diámetro de giro: 10,8 m.

Profundidad de vadeo: 30 cm.

ADQUISICIÓN: Precio: 52.100

euros. Garantía: 2 años sin límite de

km. Internet: www.mercedes.es.

Ficha técnicaMercedes GLK 320 CDi

Interesante propulsor, muy elástico,

que ofrece una conducción muy con-

fortable a la persona que se sienta

al volante. Su consumo es razonable

pero algo más alto que el del Audi.

En el caso del Mercedes,

nuestra unidad de pruebas

montaba el pack deportivo,

poco enfocado hacia el cam-

po. Su interior resultaba muy

agradable, con unos asientos

en acabado bitono con la

parte central en tonos muy

claros. Elegantes y llamati-

vos, pero algo sucios.

Tablero de instrumentos:

Es un coche que destaca

más por su funcionalidad que

por su estética elegante.

El cuadro de instrumentos

es muy práctico y ofrece

bastante información, y en la

pantalla de la consola central

se incorporan todas las

informaciones importantes

del sistema.

Modularidad: El espacio inte-

rior da una cierta sensación de

estrechez, sobre todo en las

plazas traseras. Sin embargo,

en lo que a espacio para las

piernas se refi ere, ofrece algo

más que el modelo de Audi.

Maletero: En cuanto al

maletero, su capacidad es

bastante razonable, con los

450 litros como mínimo, que

pueden llegar a los 1.550

cuando plegamos el asiento

posterior. Una cifra buena

si analizamos el tamaño de

este todocamino compacto.

Con el asiento plegado es casi

idéntico al del Audi, pero con

las cinco plazas puestas es

bastante más pequeño.

Espacio Interior:

COMPARATIVA: Mercedes GLK 320 CDi vs Audi Q5 3.0 TDi S-Tronic

AUTO AVENTURA 4X4 / 18

Page 19: Auto Aventura 4x4

otro el paquete todoterreno, con

una serie de protecciones y, sobre

todo, con unas llantas de 17 pulga-

das y neumáticos con más perfi l que

amplían notablemente las posibili-

dades del vehículo fuera del asfalto.

Además, entre el equipamiento op-

cional se puede incluir un paquete

técnico “off-road”.

Este paquete incluye un progra-

ma especial de conducción todo-

terreno. A través del interruptor

específi co de todoterreno situado

en la consola central, en la parte

inferior, junto al control de des-

censo, el vehículo sabe que debe

ajustar una serie de elementos

como el tacto del acelerador, el

punto de cambio de la transmi-

sión automática, el ABS específi -

co para todoterreno y un sistema

de control de estabilidad también

específi co para rodar fuera del

asfalto, que retrasa su puesta en

funcionamiento.

Mercedes ha utilizado todos sus

conocimientos en el mundo del to-

doterreno y la experiencia con los

Unimog y con la Serie G para hacer

del GLK un vehículo con dos per-

sonalidades perfectamente dife-

renciadas. El que quiera un vehí-

culo casi de carretera, pero con

tracción a las cuatro ruedas y un

aspecto diferente, lo tiene.Y el que

busque un todocamino con muchas

19 / AUTO AVENTURA 4X4

Page 20: Auto Aventura 4x4

posibilidades camperas, también lo

puede tener con el GLK.

En el otro lado de la balanza está

el Audi. El Q5 es un vehículo mixto,

capaz de permitir una cierta uti-

lización campera, pero con limi-

taciones, y al mismo tiempo es un

vehículo perfecto para su uso en

carretera y para el día a día. Eso

sí, también ofrece como opción un

pack “off-road style” que propor-

ciona una estética algo más cam-

pera. Y ofrece asimiso una llanta

de 17 pulgadas en las que se llaman

ruedas de invierno.

Todo esto se lo quería contar por-

que la realidad es que los dos mode-

los que hemos analizado tenían poco

de camperos y mucho de carretera.

Sus confi guraciones eran las de las

versiones de asfalto con llantas de

19 pulgadas pensadas para rodar

por carretera y hacer pistas, pero

poco más. Y a modo de introducción,

les diré que como punto de partida

es quizá algo más campero el Q5,

porque de serie ya ofrece muchas

cosas para hacer off-road. Sin em-

bargo, una vez puestos a preparar

el vehículo con todo lo que ofrece

la marca, el Mercedes es bastante

completo, siempre desde el punto de

vista de utilización “off-road”.

AUTO AVENTURA 4X4 / 20

MOTOR: Gasóleo, 6 cilindros en V.

Cilindrada: 2.967 c.c. Potencia: 240

CV a 4.000 rpm. Par: 500 Nm desde

1.500 hasta 3.000 rpm. Ayudas elec-

trónicas: ABS, Control de tracción y

de estabilidad, ayuda al arranque en

pendiente, control de descenso.

PRESTACIONES: Velocidad

máxima: 225 km/h. Aceleración de 0

a 100 km/h: 6,5 seg. Consumo urba-

no/extraurbano/mixto: 9,2/6,6/7,5 l.

Autonomía: 1.000 km. Emisiones CO2:

199 gr/km.

TRANSMISIÓN: Tipo de

tracción: Total permanente. Cambio:

Secuencial de 7 relaciones. Embra-

gue: Doble embrague. Reductora: No.

BASTIDOR: Suspensión delan-

tera: Independiente de paralelo-

gramo deformable con muelles,

amortiguadores y estabilizadora.

Suspensión trasera: Independiente

de paralelogramo deformable con

muelles, amortiguadores y barra

estabilizadora.

Dirección: De cremallera asistida.

Frenos del./tras.: Discos ventilados.

Neumáticos: 235/60 R18. Llantas:

Aleación 18 pulgadas.

DIMENSIONES: Largo x

ancho x alto: 4.629 x 1.880 x 1.653

mm. Distancia entre ejes: 2.807

mm. Peso: 1.940 kg. Capacidad del

depósito: 75 l.

COTAS TT: Ángulos: Ataque 25º.

Salida: 25º. Ventral 162º. Altura libre:

20 cm. Diámetro de giro: 10,8 m.

Profundidad de vadeo: 50 cm.

ADQUISICIÓN: Precio: 51.900

euros. Garantía: 2 años ó 100.000

km. Internet: www.audi.es.

Ficha técnicaAudi Q5 3.0 TDi S-Tronic

El motor es brillante, en la forma

de entregar el par y también en la

capacidad de aceleración que pro-

porciona al Q5. Además, y pese a ser

más potente que el del Mercedes, sus

consumos son algo inferiores.

Tiene un habitáculo muy bien

pensado. Gracias a su buena

distancia entre ejes ofrece

unas plazas traseras bas-

tante razonables. Además, el

respaldo trasero se puede

reclinar y también la banque-

ta posterior puede deslizar

longitudinalmente otros 10

centímetros.

Tablero de instrumentos:

La posición de conducción es

bastante buena, con posibi-

lidad de ajustes en todos los

sentidos gracias a su asiento

eléctrico. El funcionamiento

del Mmi ha sido muy mejora-

do y en combinación con el

navegador es muy agradable

e intuitivo de usar.

Modularidad: Gracias a estas

posibilidades del asiento tra-

sero su modularidad es bas-

tante buena. Además, cuando

se hace necesario se puede

abatir el asiento delantero

para llevar objetos más largos

de lo normal.

Maletero: Está muy bien

logrado ya que los 540 litros

que ofrece son más que su-

fi cientes para un uso normal.

Además, con ellos plegados

su capacidad llega hasta

los 1.560 litros. Dispone,

asimismo, de raíles para su-

jetar objetos, y bajo el suelo

cuenta con huecos para dejar

algunos objetos. Está muy

bien pensado.

Espacio Interior:

COMPARATIVA: Mercedes GLK 320 CDi vs Audi Q5 3.0 TDi S-Tronic

Page 21: Auto Aventura 4x4

Ambos modelos son versiones

bastante más lógicas para el día que

sus hermanos mayores: el Audi Q7 y

el Mercedes GL. Si estos últimos

ofrecen 5 m de carrocería y un ha-

bitáculo de 7 plazas, en Q5 y GLK las

dimensiones son más normales, las

plazas 5, y el maletero, razonable.

Los dos coinciden en motor y

cambio; V6 turbodiésel con 240

CV y 224 CV en el del Mercedes.

Me agrada más el del Audi porque

empuja desde más abajo y se es-

tira casi por igual hasta las 3.000.

Parece inagotable. El del Mercedes

no se estira tanto, aunque también

ofrece muy buenos bajos. Para con-

ducción en campo van igual, pero en

carretera destaca el del Audi.

Otro aspecto importante es el

de la caja de cambios. El Merce-

des tiene el automático 7G-Tronic

con manejo secuencial y levas en

el volante, en el caso del Audi tiene

el S-tronic, también de 7 relacio-

nes, pero con doble embrague. La

respuesta del de Audi también me

parece algo más rápida, pero so-

21 / AUTO AVENTURA 4X4

Page 22: Auto Aventura 4x4

... y en asfaltoCiudad: Con motores de altas prestaciones, como son los V6, no se trata de su terreno ideal en ninguno de los casos. Los consumos se disparan y no se obtiene todo el rendimiento posible.

Carreteras de montaña: En zonas muy viradas ambos se mueven de forma perfecta porque el conjunto motor-caja de cambios es muy efi ciente y permite rodar deprisa sin el menor problema. Además, su sistema de tracción 4x4 permanente nos proporciona un compor-tamiento muy seguro en este tipo de terrenos, incluso cuando hay zonas húmedas o más resbaladizas. No hay excesivos balanceos.

Buenas carreteras: En este terreno yo diría que el Audi va un poco mejor. Aunque la realidad es que los dos vehículos ofrecen a su con-ductor la sensación de ir sobre raíles. Si a su sistema de tracción, a su brillante motor y a su buena suspensión le añadimos unas ruedas de perfi l muy bajo, tenemos coches que van pegados al suelo.

Rivales directos:Fue el creador del

segmento todoca-

mino premium com-

pacto y lleva años

en el mercado. Quizá

esa venteranía que

juega a su favor en

algunos aspectos, le

ha relegado frente a sus rivales recién lanzados

en otros. Pero su motor de 286 CV es brillante y

muy superior al de Audi y Mercedes.

BMW X3 35d El motor de 185 CV le

deja muy por debajo

de sus rivales en

prestaciones, pero su

estética es moderna

y muy agradable y su

funcionamiento en

carretera muy bueno.

Su interior está también muy bien logrado y ofrece

un aire mucho más moderno que el de los modelos

de Audi y de Mercedes.

Volvo XC60 D5

Así se comporta en...

Si equipamos estos vehículos con

las opciones más camperas ganan

algo en posibilidades de uso fuera

del asfaltio, pero en condiciones

normales lo suyo son, como mucho

las buenas pistas.

Pistas en buen estado: Son su única

posibilidad real. Sobre todo en las

versiones que hemos probado con

llantas de 19 pulgadas y neumáticos

de carretera. Aún así, su buen sistema

de tracción y las ayudas en electró-

nicas les permiten evolucionar sin

demasiados problemas por buenas

pistas si no hay demasiados baches e

irregularidades.

Pistas abruptas: En coches de

este precio y con estas carac-

terísticas no creo que sea muy

aconsejable meterse a hacer

pistas que no estén bien. En todo

caso, con las opciones off-road

instaladas, el GLK es superior y

puede superar muchas zonas algo

complicadas.

Subidas/Descensos: Su buen

motor, con mucho par, y su cambio

automático permite a ambos

algunos excesos en este sentido,

aunque con las ruedas que mon-

tan ciertas maniobras no dejan de

ser eso mismo, excesos. El control

de descenso es de serie en el Audi,

mientras que en el GLK es una

opción, aunque más efi caz.

Franqueo de obstáculos: Los án-

gulos TT no son buenos en ninguno

de los dos, aunque en este sentido

hay una cierta mejoría para el mo-

delo de Audi. Un ángulo de ataque

un poco mejor y, sobre todo, un

poco más de altura libre, dan la

ventaja al Q5. La diferencia de los

19 cm del Mercedes a los 20 cm

del Audi puede suponer pasar o

no pasar por una

zona.

OFFOFF-ROAD:-ROAD:

AUTO AVENTURA 4X4 / 22

COMPARATIVA: Mercedes GLK 320 CDi vs Audi Q5 3.0 TDi S-Tronic

bre todo hace mucho más caso a

su conductor que el de Mercedes,

que a veces, en condiciones pun-

tuales no obedece las órdenes.

Llegamos al punto más impor-

tante de un todocamino que se

precie: su transmisión. El siste-

ma Quattro de Audi siempre me

ha gustado mucho. Sin embargo,

después de diversas pruebas so-

bre arena y en barro, y pese a unos

neumáticos nada apropiados,

yo diría que me parece algo más

efectivo el 4Matic de Mercedes.

Además, el control de tracción del

Mercedes 4ETS funciona muy bien

en las condiciones más difíciles,

incluso mejor que el del Audi.

Para una conducción en carre-

tera es absurdo ponerle pegas a

cualquiera de ellos. Sin embargo,

me gusta un poco más el aplomo

y la sensación que transmite el

modelo de Audi, tanto en carre-

teras de primer orden como en

secundarias más viradas.

En lo referente a la estética, del

Q5 me gustan esas formas re-

dondeadas y ampulosas que ra-

cionalizan las del Q7. Para el GLK

han optado por líneas más rectas

en su parte posterior, que endu-

recen su personalidad. También

mantiene el aire de su hermano

mayor el GL, pero aquel es algo

más suave en sus líneas.

Está un escalón

por debajo de los

analizados. Es una

alternativa mucho

más económica y

bastante brillante.

Funciona muy bien

en carretera y en el

campo se defi ende. Su motor es brillante, aunque

tiene pocas posibilidades frente a los V6.

VW Tiguan Tdi 170 CV

Page 23: Auto Aventura 4x4
Page 24: Auto Aventura 4x4

Volvo Xc60 T6 Momentum

La alternativa en gasolinaEl rival sueco del Mercedes GLK y del Audi Q5 no tiene una ver-sión comparable con motorización de gasóleo ya que los 185 CV del D5 se quedan muy lejos de los 240 de sus oponentes alemanes. Sin embargo, ofrece como alternativa un interesante gasolina, este T6 que hemos puesto a prueba.

Texto y fotografía Carlos Cancela.

Precio unidad probada: 48.680 € - Precios gama: De 37.830 a 52.350 € - Garantía: 2 años sin l ímite de km.

AUTO AVENTURA 4X4 / 24

COMPARATIVA: Volvo XC60 T6. La alternativa en gasolina

Volvo XC60 T6 Momentum

Destacamos...

Consola central moderna y atractiva.

Posición al volante.

Respuesta en bajas.

Completo equipamiento de serie.

Altura libre al suelo.

Page 25: Auto Aventura 4x4

- Potencia: 285 CV - Velocidad máxima: 210 km/h - Consumo medio: 11.9 l. - 0-100 km/h: 7,5 seg. - CO2: 284 gr/km.

olvo no tiene en estos mo-

mentos una motorización

de gasóleo sufi cientemente

potente como para poder

compararla en igualdad de

condiciones con los Merce-

des GLK y Audi Q5 equipa-

dos con motor V6 TDi que

probamos en este mismo número. Y es por ello

por lo que no nos ha parecido justo hacer una

comparación entre ambos vehículos y el XC60

d5. En cualquier caso, para los que busquen

un todocamino compacto, moderno, muy bien

equipado y de buenas prestaciones, la alterna-

tiva de esa versión D5 del Volvo XC60 es muy

buena. Pero es un motor algo más tosco, que

no tiene la suavidad y la potencia que asegura

un esquema de seis cilindros en V como el que

emplean los dos modelos alemanes. Además,

tampoco resulta muy real comparar los 185 CV

del Volvo contra los 240 CV del Audi Q5 3.0 TDi ó

los 224 CV que ofrece el GLK 320 CDi.

Sin embargo, mientras que la marca sueca

se queda ligeramente por debajo en motores

diésel en cuanto a potencia y prestaciones, se

sitúa por encima en versiones de gasolina, y la

responsable es esta versión T6, única, por el

momento, con este carburante en el mercado

español. Mercedes termina en la actualidad su

gama GLK de gasolina con un motor V6 de 276

CV, Audi se queda por el momento con la versión

TFSi de 2 litros con 211 CV. En el caso de Volvo,

el XC60 consigue imponerse a ambos con esta

versión T6 de 286 CV.

El funcionamiento del Volvo objeto de esta

prueba es realmente agradable. Se trata de un

VModerno y llamativo: El nuevo modelo de la

marca sueca tiene una estética moderna

y deportiva que le proporciona un aspecto

muy ágil, lo que le hace muy diferente a su

hermano mayor, el XC90.

Page 26: Auto Aventura 4x4

motor de seis cilindros en línea con

turbocompresor. Sin embargo, es un

propulsor bastante sencillo de ma-

nejar ya que su turbocompresor tie-

ne muy poca inercia, y no parece que

sea un motor turbo de los habituales

en el mundo de la gasolina.

Pese a ser un turbo de gasolina

tiene el sufi ciente par a pocas vuel-

tas como para resultar muy fácil de

conducir. El motor empuja bastante

bien por su parte más baja y sólo

cuando queremos forzar de verdad

el ritmo es cuando encontramos

ese efecto turbo, que también se

agradece.

De hecho, y es algo sorprenden-

te, ofrece el par máximo desde las

1.500 vueltas, algo que ni siquiera los

motores de gasóleo consiguen en la

mayor parte de los casos.

Asociado a este motor encontra-

mos un cambio de marchas auto-

mático secuencial de seis velocida-

des que ofrece un funcionamiento

bueno en sus dos alternativas. En

el modo manual resulta bastante

rápido y obedece casi sin dudar las

órdenes de su conductor a través

de la palanca de cambios. No tiene,

sin embargo, levas en el volante para

cambiar las marchas, lo que reduce

algo su manejabilidad en condicio-

nes más complicadas. En cuanto a

su funcionamiento, yo diría que las

cinco primeras marchas están muy

MOTOR: Gasolina de seis cilindros

en línea. Cilindrada: 2.953 c.c. Poten-

cia: 286 CV a 5.600 rpm. Par: 400 Nm

de 1.500 a 4.800 rpm. Ayudas elec-

trónicas: ABS, control de tracción y

de estabilidad, DSTC y servofreno de

emergencia (BAS).

PRESTACIONES: Velocidad

máxima: 210 km/h. Aceleración de 0

a 100 km/h: 7,5 seg. Consumo urba-

no/extraurbano/mixto: 17,1/8,9/11,9

l. Autonomía: 600 km. Emisiones CO2:

284 gr/km.

TRANSMISIÓN: Tracción: 4x4

permanente. Caja de Cambios:

Secuencial de 6 vel. Embrague:

Convertidor de par hidráulico.

Reductora: No.

BASTIDOR: Suspensión delante-

ra: Independiente tipo McPherson

con muelles y amortiguadores y

estabilizadora. Suspensión trasera:

Independiente de paralelogramo

deformable con muelles, amortigua-

dores y estabilizadora. Dirección: De

cremallera asistida. Frenos: Discos

ventilados. Neumáticos: 235/65 R17.

Llantas: Aleación 17 pulgadas.

DIMENSIONES: Largo x ancho

x alto: 4.628 x 1.891 x 1.672 mm. Dis-

tancia entre ejes: 2.774 mm. Peso:

1.776 kg. Capacidad del depósito:

70 litros.

COTAS TT: Ángulos: Ataque 22º.

Salida: 27º. Ventral 158º. Altura

libre: 23 cm. Diámetro de giro:

11,8 m. ADQUISICIÓN: Precio:

48.680 euros. Garantía: 2 años sin

límite de kilómetros. Internet: www.

volvocars.es.

Ficha técnica

Tablero de instrumen-

tos: Estéticamente su

interior está muy bien

logrado, sobre todo el

cuadro de instrumentos,

con una consola central

muy elegante. La infor-

mación al conductor es

muy completa. Da gusto

sentarse al volante de

este modelo sueco.

Posición al volante: El

asiento del conductor

tiene todo tipo de posi-

bilidades de ajuste, con

lo que la persona que va

a conducir puede buscar

y encontrar la posi-

ción ideal. Además, la

consola central reagru-

pa muchos mandos del

sistema y resulta muy

fácil de emplear.

Asientos vistosos:

Nuestra unidad de

pruebas incorporaba los

asientos en un acabado

bicolor muy elegante y

llamativo. Quizá las zo-

nas más claras tengan

problemas de suciedad

a poco que se utilice el

vehículo, pero quedaban

muy bonitos.

AUTO AVENTURA 4X4 / 26

COMPARATIVA: Volvo XC60 T6. La alternativa en gasolina

EQUIPAMIENTOCONFORT:

Aire acondicionado/climatizador

Asientos con ajuste eléctrico

x Bluetooth (430 euros)

Conector MP3-ipod

Volante regulable altura/longitud

x Navegador (Opcional)

x Tapicería de cuero

x Asiento trasero deslizante

Equipo de radio con lector de CD

SEGURIDAD: Airbag frontales

Airbags laterales

Airbag de cortinilla

Control de estabilidad

Control de tracción

Control de crucero

Ayuda aparcamiento trasero

x Control de suspensión (654 euros)

Activación automática de faros

EXTERIOR:x Pintura metalizada (787 euros)

x Techo panorámico (1.430 euros)

Mando de apertura a distancia

Llantas de aleación de 17 pulgadas

Acceso y arranque sin llave

Cristales traseros oscurecidos (393 euros)

Barras en el techo

Protección de los bajos

Faros antiniebla

FUNCIONAL: Tracción 4x4

x Bloqueo del diferencial central

x Marchas reductoras

Control de descenso

x Ayuda al arranque en pendiente

x Suspensión de altura regulable

x Control de presión de neumáticos

Rueda de repuesto normal

x Faros de xenón (1.226 euros)

Volvo XC60 T6 Momentum

Espacio Interior:

Page 27: Auto Aventura 4x4

Así se comporta en...

Cuando se trata de salir del asfalto, el Volvo tiene la gran ventaja frente a sus rivales del mercado de su altura libre. Son 23 cm que le dan muchas posibilidades para superar obstáculos.Pistas en buen estado: La tracción en este modelo es básicamente delantera, aun-que en cuanto se produce una pérdida de agarre el embrague Haldex se encarga de mandar algo de par a las ruedas traseras para solucionar un problema. Su funcionamiento es muy rápido. Gracias a ello va bastante bien en buenas pistas.Subidas/Descensos: La ausencia de reductoras y las pocas posibilidades de desconexión del ESP le limitan en zonas más complicadas, aunque la buena elasticidad de su motor juega a su favor.Pistas abruptas: Con su altu-ra libre de 23 cm en principio no tiene demasiados proble-mas en este tipo de terrenos, aunque sus propietarios no creo que sean de los que quie-ren hacer muchos excesos en el campo.

OFFOFF-ROAD:-ROAD:

27 / AUTO AVENTURA 4X4

bien escalonadas, mientras que la

sexta resulta demasiado larga, sin

duda con el objetivo de reducir en

parte unos consumos que son qui-

zá la única pega importante de este

vehículo.

Lo que sí tiene este modelo es un

buen equipamiento de serie, tanto

en elementos de seguridad como

de confort. Eso sí, esta lista de

equipamiento se puede comple-

tar gracias a una lista de opciones

muy grande, que permite persona-

lizar muy bien el vehículo, aunque

con unos precios de las opciones

un poco caros y que encarecen

notablemente el valor del vehículo

si lo queremos muy completo. En

cuanto a su habitabilidad, es ra-

zonablemente buena. Si las plazas

delanteras están realmente bien

gracias a unos asientos que suje-

tan perfectamente el cuerpo, las

traseras son algo más justas para

llevar a tres adultos. Y en cuanto

al espacio para las piernas es su-

ficiente para las dimensiones del

vehículo.

El maletero es más que sufi ciente,

con un valor de 495 litros, aunque en

este caso sin la rueda de repuesto y

sólo con el kit antipinchazo. Este es

el que se ofrece en el equipamiento

de serie, aunque como una opción,

sin coste para el cliente, se ofrece

la rueda de repuesto de emergencia.

Algo aconsejable.

Esta es una versión enfocada hacia

personas que no hacen demasiados

kilómetros cada día, pero que los que

hacen quieren disfrutarlos de ver-

dad. De lo contrario, hay alternativas

de gasóleo más interesantes, el 2.4

D de 163 CV y por encima el D5 con

185 CV. Ambos ofrecen consumos

mucho más ajustados y resultan

casi igual de placenteros. El coche

merece la pena en cualquier caso.

... y en asfalto:Ciudad: No está pensado para un uso frecuente en ciudad, como lo demuestra su consumo muy elevado en estas circuns-tancias. Pese a ello es un coche muy confortable y agradable de conducir y sus dimensiones le hacen bastante manejable.Carretera: Es un vehículo para rodar por carretera, y cuanto mejor sea su estado, mejor. Además, con el chasis Four C existe la posibilidad de variar la confi guración de las suspen-siones con la posibilidad de ha-cer de él lo más parecido a una berlina en el modo Avanzad.Autopista: Funciona muy bien en el mejor asfalto, aunque habrá que ir muy pendiente de la velocidad, porque su motor se presta a ir muy deprisa.Carreteras de montaña: El XC60 ofrece un com-portamiento muy ágil en carreteras de montaña muy viradas, aunque si tratamos de rodar deprisa el consumo se dispara.

Rivales directos:

Mercedes GLK 350

Es sólo ligeramente menos potente con

sus 276 CV, pero conseguidos en base a una

mecánica atmosférica, lo que le hace aún más

elástico y agradable de conducir. En cuanto a

sus prestaciones, el Volvo tiene un toque algo

más deportivo, pero en el campo el GLK tiene

más posibilidades.

BMW X3 3.0 Si :

En este caso su rival dispone de un propulsor

de gasolina de seis cilindros en línea con 272

CV que se muestra muy efi ciente, pero que

también ofrece un toque algo menos depor-

tivo que el del XC60... El Volvo es algo más

barato y ofrece una estética más moderna

y menos vista.

Page 28: Auto Aventura 4x4

AUDI Q5 2.0 TFSI S-TRONIC

Cambio de cicloLa llegada de nuevos motores de gasolina mucho más efi cientes y limpios, y el aumento del precio del gasóleo frente al de la gasolina, hace que las versiones diésel ya no sean siempre tan interesantes como antes, y un buen ejemplo es este Q5 TFSi. Es el cambio de ciclo.

Texto y fotografía: Carlos Cancela.

Precio unidad probada: 45.530 € - Precios gama: De 37.700 a 53.100 € - Garantía: 2 años sin l ímite de km.

AUTO AVENTURA 4X4 / 28

i les digo que este coche

que hemos probado en esta

ocasión tiene un par mo-

tor de 350 Nm desde 1.500

hasta 4.200 vueltas, y si les

completo esta información

con el consumo medio de

8,5 litros para un vehículo

que pesa más de 1.800 kg y que supera los 220

km/h de velocidad punta, sin duda pensarán que

se trata de un coche equipado con una potente

motorización de gasolina. Pero la verdad es otra

muy diferente, se trata de un gasolina, y para

darles más señas, del Q5 equipado con un efi -

ciente motor de gasolina de sólo dos litros de

cilindrada. Está claro que algo está cambiando

en el mundo del automóvil.

Yo, que he sido un defensor a muerte de las

motorizaciones de gasóleo, como por ejemplo el

impresionante propulsor V6 Tdi de 3 litros del

propio Audi Q5, por no cambiar de marca y mo-

delo, voy a tener que replantearme algunas co-

sas. O al menos analizar también la alternativa

de un motor de gasolina de los de última gene-

ración como estos TFSI.

Y aprovecho la ocasión para contarles una no-

vedad. Si este 2.0 TFSi era hasta ahora el tope

de gama de gasolina para el Q5, Audi acaba de

anunciar que en breve se completará con una

versión TFSi de 3 litros para la que los primeros

datos tampoco son nada malos. Potencia, 271

CV, par motor de 330 Nm desde 3.000 a 5.000

rpm, una velocidad punta de 234 km/h, y un con-

SEste nuevo modelo de Audi tiene todos los

argumentos necesarios para triunfar:

una estética espectacular, un motor de

gasolina potente y de bajo consumo, y un

precio razonable.

PRUEBA

Page 29: Auto Aventura 4x4

- Potencia: 211 CV - Velocidad máxima: 222 km/h - Consumo medio: 8,5 l. - 0-100 km/h: 7,2 seg. - CO2: 197 gr/km.

Audi Q5 2.0 TFSi S-Tronic

Destacamos...

Motor de gasolina muy efi ciente,

con consumos muy ajustados y una

entrega de par inmejorable. Cambio de

marchas secuencial. Comportamiento en

asfalto. Estética robusta.

sumo medio de 9,3 litros. En cuanto a su precio:

53.100 euros.

El Q5 con esta motorización no tiene nada

que envidiar al magnífi co V6 TDI y a cambio sí

ofrece algunas ventajas. Quizá la principal de

todas ellas es su precio, de 45.000 euros, o lo

que es lo mismo, menos de 6.000 euros que la

versión estrella del nuevo Q5. Otra ventaja: el

empleo de gasolina, un carburante más lim-

pio en todos los sentidos. Y un último aspecto

también importante, una alegría en la forma de

subir de vueltas que no tiene el propulsor de 3

litros de gasóleo.

En el lado negativo, sólo mencionar que su

consumo medio es de 8,5 litros, frente a los

7,5 litros del Tdi. Y ya que hablamos de consu-

mos, debo comentarles que si la persona que

se sienta habitualmente al volante en este TFSi

es aquel tipo de conductor al que le gusta pi-

sar el acelerador y busca la rapidez, entonces

las diferencias de consumo serán algo mayores

que las que se desprenden del consumo homo-

BMW X3 2.5 si

BMW X3 2.5 si. El X3 fue el precursor del seg-

mento, pero sus 6 años en el mercado le con-

vierten en un modelo ya veterano. Aun así es un

rival temible y una alternativa al Q5.

Volvo XC60 T6

Volvo XC60. El modelo sueco dispone de una úni-

ca versión de gasolina, la T6, con turbo, más po-

tente, más prestacional, pero también mucho

más consumidora que ésta del Q5.

Mercedes GLK 280

Mercedes GLK 280. Ssu motor tiene ya algunos

años más que el TFSI de Audi. La consecuencia

es que ofrece un rendimiento algo peor y una

elasticidad más limitada.

Rivales directos:

Ni este Q5, ni sus rivales, son vehículos muy camperos. Carreteras y buenas pistas

constituyen su terreno ideal.

29 / AUTO AVENTURA 4X4

Page 30: Auto Aventura 4x4

logado. La razón es que mientras el

consumo en el caso del Tdi es bas-

tante estable, en el TFSi sí fl uctúa

un poco más con la presión sobre el

acelerador.

En cualquier caso, el conjunto del

motor TFSi de dos litros de cilin-

drada con el cambio S-Tronic de

doble embrague resulta magnífi co,

permitiendo rodar de forma suave

y tranquila, como exigen cada día

más las carreteras españolas, con

unas cifras de consumo ajustadas y

un confort más que aceptable. Pero

también ofrece la otra alternativa,

la de rodar deprisa. Para ello, sólo

tendremos que ajustar el Drive Se-

lect, con el que nuestra unidad de

pruebas estaba equipada, en el modo

Dynamic o incluso en el Individual si

disponemos también del MMI.

Entonces todo cambia, el coche se

convierte en más deportivo y empie-

za a pedir guerra a su conductor. Las

suspensiones se hacen mucho más

fi rmes (incluso algo secas en sus

reacciones) y el cambio de marchas

selecciona la posición Sport. De esta

forma, la transición entre marchas

se realiza de forma automática a

más vueltas.

Esto, que conlleva un aumento cla-

ro en el consumo, tiene la contra-

partida de ofrecer un motor más

deportivo. Es entonces cuando el

motor empieza a demostrar todo su

MOTOR: Gasolina, 4 cilindros en

línea. Cilindrada: 1.984 c.c. Potencia:

211 CV a 4.300 rpm. Par: 350 Nm

desde 1.500 hasta 4.200 rpm.

Ayudas electrónicas: ABS, Control

de tracción y de estabilidad, ayuda

al arranque en pendiente, control de

descenso.

PRESTACIONES: Velocidad

máxima: 222 km/h. Aceleración de 0

a 100 km/h: 7,2 seg. Consumo urba-

no/extraurbano/mixto: 10,4/7,3/8,5

l. Autonomía: 880 km. Emisiones CO2:

197 gr/km.

TRANSMISIÓN: Tracción: 4x4

permanente. Caja de Cambios:

Secuencial de 7 vel. Embrague: Doble

embrague. Reductora: No.

BASTIDOR: Suspensión delan-

tera: Independiente de paralelo-

gramo deformable con muelles,

amortiguadores y estabilizadora.

Suspensión trasera: Independien-

te de paralelogramo deformable

con muelles, amortiguadores y

barra estabilizadora. Dirección: De

cremallera asistida. Frenos: Discos

ventilados/ Discos. Neumáticos:

235/60 R18. Llantas: Aleación 18”.

DIMENSIONES: Largo x ancho

x alto: 4.629 x 1.880 x 1.653 mm. Dis-

tancia entre ejes: 2.807 mm. Peso:

1.940 kg. Capac. depósito: 75 litros.

COTAS TT: Ángulos: Ataque 25º.

Salida: 25º. Ventral 162º. Altura libre:

20 cm. Diámetro de giro: 10,8 m.

Profundidad de vadeo: 50 cm.

ADQUISICIÓN: Precio: 45.530

euros. Garantía: 2 años sin límite de

kilómetros. Internet: www.audi.es.

Ficha técnica

Tiene un habitáculo muy

bien pensado y bastan-

te elegante. Nada en su

interior demuestra que es

un coche con posibilidades

camperas. La sensación

de espacio es buena.

Tablero de instrumen-

tos: Es un cuadro muy

funcional en el que des-

taca una ventana central

con toda la información

del vehículo, del navega-

dor, de nuestro viaje. Las

posibilidades de ajuste

del asiento y del volante

son muy buenas.

Interior: Las plazas tra-

seras adolecen de poco

espacio para las piernas

en la posición más avan-

zada del asiento trase-

ro. Este es deslizable

en sentido longitudinal

hasta 10 cm. Con ello su

habitáculo se hace un

poco más versátil.

Maletero: Los 540 l que

ofrece son más que

suficientes para un uso

normal. Tiene fondo

plano y unos útiles raíles

para sujetar objetos. La

rueda de repuesto de

emergencia, que nece-

sita ser hinchada, es un

aspecto negativo.

AUTO AVENTURA 4X4 / 30

PRUEBA: Audi Q5 2.0 TFSi S-Tronic

Espacio Interior:

Page 31: Auto Aventura 4x4

Así se comporta en...

Son pocas las posibilidades de utilización del Audi Q5 fuera del asfalto.Pistas en buen estado: Es el único tipo de terreno fuera de la carretera en el que el Audi Q5 TFSi se mueve con una cierta soltura. Lo hace bien por su buen sistema de tracción de cuatro ruedas motrices permanentes real y por un comportamiento bastante noble. Incluso en zonas con mucha arena se mueve bien, aunque conviene recordar su escaso perfi l de neumático.Pistas abruptas: Su altura libre de 20 centímetros es una cierta garantía para rodar por pistas un poco más complicadas y con el terreno en peor estado, pero sin mu-chos excesos. No es un coche campero.Subidas/Descensos: si con el motor V6 TDi de 140 CV hay par motor más que de sobra para intentar alguna subida, con éste hay menos par y su entrega es también a más vueltas. Las bajadas se solucionan muy bien gracias a un control de descenso bastante efi caz.

OFFOFF-ROAD:-ROAD:

31 / AUTO AVENTURA 4X4

EQUIPAMIENTOCONFORT:

Aire acondicionado/climatizador

Asientos con ajuste eléctrico

x Bluetooth (650 euros)

Conector MP3-ipod

Volante regulable altura/longitud

x Navegador (2.990 euros)

x Tapicería de cuero (1.820 euros)

Asiento trasero deslizante

Equipo de radio con lector de CD

SEGURIDAD: Airbag frontales

Airbags laterales

Airbag de cortinilla

Control de estabilidad

Control de tracción

Control de crucero

Ayuda aparcamiento trasero

x Control de suspensión (1.345 euros)

Activación automática de faros

EXTERIOR:x Pintura metalizada (940 euros)

x Techo panorámico (1.650 euros)

Mando de apertura a distancia

Llantas de aleación de 17 pulgadas

Acceso y arranque sin llave

Cristales traseros oscurecidos (393 euros)

Barras en el techo

Protección de los bajos

Faros antiniebla

FUNCIONAL: Tracción 4x4

x Bloqueo del diferencial central

x Marchas reductoras

Control de descenso

Ayuda al arranque en pendiente

x Suspensión de altura regulable

Control de presión de neumáticos

x Rueda de repuesto normal

x Faros de xenón (1.285 euros)

Audi Q5 2.0 TFSi S-Tronic

... y en asfalto:Ciudad: Demasiado coche para un uso amplio en ciudad. El Q5 tiene vocación de buen rutero y ese debería ser su terreno ideal. Ofrece una buena alegría de marcha y es bastante manejable.Carretera: Rodando en el modo Dynamic y gracias a su tracción total permanente, el coche se mueve pegado al suelo y como sobre raíles. Su comporta-miento en buenas carreteras es muy similar al de una buena berlina. Un coche para viajar con la posibilidad de poder hacer excursiones fuera del asfalto.Autopista: Muy bien asen-tado y muy confortable en este tipo de terreno. Es un gran rutero.Carreteras de montaña: Nuestra unidad disponía del Audi Drive Select, que permite optar entre cuatro modos de utilización desde un modo confort, al normal, el Dynamic y el individual. Con ello, en este terreno se mueve con bastante soltura y con mucha agilidad.

potencial, a dejar claro que es un ga-

solina, que sube de vueltas mejor en

la parte alta que el TDI.

Sólo ese pequeño cambio en el Dri-

ve Select lleva aparejado todos es-

tos cambios en la forma de conducir,

como también lo hace en la dureza

de la dirección y en otros paráme-

tros que hacen cambiar radical-

mente al vehículo pasando de un

confortable todocamino de enfoque

más lujoso a un efi caz vehículo en el

asfalto y con algunas posibilidades

camperas.

Pero insistimos en que ni este Audi

Q5, ni sus rivales directos, son ve-

hículos realmente camperos. Su

buena tracción, una altura libre al

suelo de 20 centímetros y un motor

con bastante par pese a no tratar-

se de uno de gasóleo, son los únicos

argumentos a favor en una utiliza-

ción fuera del asfalto para la que, sin

duda, no está pensado.

Estética casi igual de impactante que la de su hermano mayor, pero con unas dimensiones

bastante más racionales.

Page 32: Auto Aventura 4x4

COMPARATIVA

Parece mentira que dos coches que comparten plataforma puedan ser al mismo tiempo tan diferentes como estos dos modelos de Land Rover, el Range Rover y el Range Rover Sport.

Texto: Javier Gilmartín. Fotos: Carlos Cancela.

Precio Range Sport: 68.510 € - Precios gama: De 48.400 a 75.565 € - Garantía: 3 años sin l ímite de km.

AUTO AVENTURA 4X4 / 28

RANGE ROVER SPORT TDV8 HSE vs RANGE ROVER TDV8 VOGUE

Dos

mej

or q

ue

un

o

Page 33: Auto Aventura 4x4

Precio Range Rover: 98.700 € - Precios gama: De 92.300 a 134.800 € - Garantía: 3 años sin l ímite de km.

29 / AUTO AVENTURA 4X4

- POTENCIA: 272 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 200 km/h - CONSUMO: 11,1 l - 0-100 km/h: 9,2 seg - CO2: 294 Gr

RANGE ROVER TDV8 VOGUE

Nos ha gustado...

Confort de marcha y lujo interior. Equipamiento muy completo de serie. Posibilidades de uso campero.

- POTENCIA: 272 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 209 km/h - CONSUMO: 11,3 l - 0-100 km/h: 9,2 seg - CO2: 294 Gr

RANGE ROVER SPORT TDV8

Nos ha gustado...

Estética más deportiva.Comportamiento en asfalto increíble. Buena relación calidad/precio.

Page 34: Auto Aventura 4x4

ientras que el primero repre-

senta el coche elegante, lujo-

so y con mucha clase, aunque

sin renunciar a unas posibili-

dades camperas excepciona-

les, el segundo es mucho más

juvenil, más moderno, más

deportivo. Son dos coches di-

ferentes y esto se nota desde el primer momento en el

que uno se sube a ellos.

Sólo al abrir la puerta ya se aprecia la gran diferencia

que hay entre ambos modelos, aunque lógicamente cada

uno tiene su cliente potencial. Antes de seguir adelan-

te con la prueba y de hacerles partícipes de todas mis

impresiones sobre estos vehículos, quiero decirles que

después de hacer muchos kilómetros con ambos yo me

decanto abiertamente por el Sport.

Por supuesto, los dos modelos ofrecen una compagina-

ción casi perfecta entre mundos casi antagónicos como

son el de las buenas carreteras y el de las peores trave-

sías fuera del asfalto. Y en tal sentido, atendiendo a esta

dualizadad de utilización, son los mejores. Pero si lo que

buscamos es un coche campero que vaya bien por

carretera con un gran confort y mucho lujo en

su interior, quizá nuestro enfoque esté más

cerca del Range Vogue.

Si nuestras necesidades apun-

tan a un coche más rápido en

buenas carreteras, con

un comportamiento

MMOTOR: Gasóleo, 8 cilindros en V.

Cilindrada: 3.628 c.c. Potencia: 272

CV a 2.500 rpm. Par: 640 Nm desde

2.000 hasta 2.500 rpm. Ayudas elec-

trónicas: ABS, DSC, ETC y EBA.

PRESTACIONES: Velocidad

máxima: 200 km/h. Aceleración de 0

a 100 km/h: 9,2 seg. Consumo urba-

no/extraurbano/mixto: 14,5/9,2/11,1

l. Autonomía: 920 km. Emisiones CO2:

294 gr/km.

TRANSMISIÓN: Tipo de trac-

ción: Total permanente. Cambio:

Automático secuencial de 6 relacio-

nes. Embrague: Convertidor de par

hidráulico. Reductora: Sí.

BASTIDOR: Suspensión delan-

tera: Independiente tipo McPherson

con resorte neumático. Suspensión

trasera: Independiente de parale-

logramo deformable con resorte

neumático. Dirección: De cremallera

asistida. Frenos del./tras.: Discos

ventilados. Neumáticos: 255/55 R19.

Llantas: Aleación 19 pulgadas.

DIMENSIONES: Largo x ancho

x alto: 4.972 x 1.956 x 1.902 mm. Dis-

tancia entre ejes: 2.880 mm. Peso:

2.700 kg. Capacidad del depósito:

105 l.

COTAS TT: Ángulos: Ataque 34º.

Salida: 25º. Ventral 150º. Altura libre:

27 cm. Diámetro de giro: 12,0 m.

Profundidad de vadeo: 70 cm.

ADQUISICIÓN: Precio: 100.700

euros. Garantía: 3 años ó 100.000

km. Internet: www.landrover.es.

Ficha técnicaRange Rover TDV8 Vogue

EL motor tanto del Range Rover

Vogue como del Sport es un TDV8

que proporciona 272 CV a 2.500 rpm

y que ofrece un impresionante par

motor de 650 Nm entre las 2.000 y

las 2.500 rpm.

Qué más se puede pedir.

AUTO AVENTURA 4X4 / 30

Espacio Interior: Range Rover y Range Rover SportMuy lujosos: El interior del Range

Vogue destila lujo y clase por sus

cuatro costados. Inserciones de

madera, cuero de la mejor calidad y

un confort de marcha casi inmejo-

rable en cualquier terreno son sus

puntos fuertes. Y demuestra que

unas buenas posibilidades de utili-

zación fuera del asfalto para nada

tienen que estar reñidas con el

lujo y con el empleo de los mejores

materiales.

Más deportividad: En el caso del

Range Sport, pese a mantener la

estructura del cuadro del Range

Vogue, utiliza unos materiales

más normales, buenos pero no tan

lujosos. Con un enfoque mucho

más deportivo, más juvenil. Y sobre

todo, con una mayor utilidad para

el día a día.

Puesto de conducción: El puesto

de conducción del Range Vogue

es muy bueno, muy completo, con

COMPARATIVA: Range Rover vs Range Rover Sport

Page 35: Auto Aventura 4x4

similar al de una buena berlina, pero que

se guarda como as en la manga el hecho

de que también fuera del asfalto es im-

parable, entonces parece que nuestros

gustos se pueden acrecar más hacia el

Range Sport.

El comportamiento de uno y otro es

totalmente diferente en asfalto pese

a llevar el mismo motor y unas sus-

pensiones bastante similares basadas

en un esquema de suspensión neumá-

tica de altura regulable. El Range opta

por el confort de marcha, y por ello las

suspensiones resultan algo blandas. De

este modo, en una carretera de primer

orden va bien, pero si hay que abordar

una zona virada se producirán unos mo-

vimientos de la carrocería que no deja-

rán a su conductor muy tranquilo si es

todo lo necesario para hacer

sencilla la conducción. Eso sí, es un

poco recargado y pensado para

gente algo más mayor.

Habitabilidad: Tanto el Range como

el Range Sport ofrecen una magní-

fi ca habitabilidad interior. Son cinco

plazas reales, amplias y muy confor-

tables. Con espacio para las piernas

y para la cabeza, aunque en este

sentido el Range ofrece más aire en

la parte superior que el Sport.

Plazas traseras: El espacio en am-

bos modelos es realmente bueno.

Pero la misma amplitud y comodi-

dad que destaca en el Vogue, hace

que sus pasajeros perciban más

posibles balanceos de carrocería.

Page 36: Auto Aventura 4x4

de las personas a las que les gusta

ir deprisa y con la situación muy bien

controlada. Pero es un matiz, es re-

lativo y no signifi ca, en ningún caso,

que el coche sea peligroso, ya que su

estabilidad es buena y si se presen-

ta un problema siempre tenemos el

control de estabilidad para solucio-

nar lo que sea menester.

En cuanto al Sport es una delicia

en todo tipo de terrenos, incluidas

las zonas muy viradas. En ellas el

conductor puede mantener un rit-

mo alto, y pese a las dimensiones del

vehículo se inscribe perfectamente

en las curvas sin que su conductor

se vea en ningún momento agobia-

do. Para los pasajeros, quizá resulta

un poco menos confortable, pero a

cambio no tendrán esa sensación de

que su conductor está rodando de-

masiado deprisa.

Unos simples datos para apoyar

esta experiencia en buenas carre-

teras: la altura libre al suelo del

Range normal llega hasta los 27cm,

que la mejor entre los vehículos

todoterreno de serie. Por el con-

trario, en el Sport esta altura es

de 17 cm en su posición más baja, y

puede llegar hasta los 22,7 cm en la

más elavada, quizá algo justa para

un todoterreno, pero perfecta en el

asfalto.

Esto hace que el Sport vaya mu-

cho más pegado al suelo y se com-

porte más parecido a un turismo

que a un todoterreno. Pero también

podemos añadir otro factor impor-

tante que contribuye a este funcio-

namiento: el sistema de reducción

de balanceo de la carrocería que

AUTO AVENTURA 4X4 / 32

MOTOR: Gasóleo, 8 cilindros en V.

Cilindrada: 3.628 c.c. Potencia: 272

CV a 2.500 rpm. Par: 640 Nm desde

2.000 hasta 2.500 rpm. Ayudas elec-

trónicas: ABS, DSC, ETC y EBA.

PRESTACIONES: Velocidad

máxima: 209 Km/h. Aceleración de 0

a 100 km/h: 9,2 seg. Consumo urba-

no/extraurbano/mixto: 14,7/9,0/11,1

l. Autonomía: 920 km. Emisiones CO2:

294 gr/km.

TRANSMISIÓN: Tipo de trac-

ción: Total permanente. Cambio:

Automático secuencial de 6 relacio-

nes. Embrague: Convertidor de par

hidráulico. Reductora: Si.

BASTIDOR: Suspensión delan-

tera: Independiente tipo McPherson

con resorte neumático. Suspensión

trasera: Independiente de parale-

logramo deformable con resorte

neumático. Dirección: De cremallera

asistida. Frenos del./tras.: Discos

ventilados. Neumáticos: 275/40 R20.

Llantas: Aleación 20 pulgadas.

DIMENSIONES: Largo x

ancho x alto: 4.798 x 1.928 x 1.812

mm. Distancia entre ejes: 2.745

mm. Peso: 2.675 kg. Capacidad del

depósito: 84 l.

COTAS TT: Ángulos: Ataque 34º.

Salida: 27º. Ventral 155º. Altura libre:

22 cm. Diámetro de giro: 11,5 m.

Profundidad de vadeo: 70 cm.

ADQUISICIÓN: Precio: 68.510

euros. Garantía: 3 años ó 100.000

km. Internet: www.landrover.es.

Ficha técnicaRange Rover Sport TDV8 HSE

COMPARATIVA: Range Rover vs Range Rover Sport

Rivales directosToyota Land Cruiser 200

Es sin duda una de las alternativas de

los Range Rover. Combina unas posi-

bilidades camperas muy buenas con

un brillante motor V8 de 286 CV. Se

acerca más en su concepción al Range

Vogue porque es muy confortable y

lujoso, pero poco deportivo.

BMW X6 Xdrive 35d:

Como rival en cuanto a deportivi-

dad y prestaciones para el Range

Sport uno de los más claros es el

recién lanzado BMW X6. Ofrece una

estética mucho más llamativa y un

comportamiento dinámico magnífi co,

pero no tiene unas posibilidad de uso

fuera del asfalto muy claras.

Page 37: Auto Aventura 4x4

Así se comportan en...

Los dos vehículos tienen todo lo necesario

para salir de cualquier apuro fuera del asfal-

to siempre que sus dimensiones lo permitan.

Pistas en buen estado: En este terreno va

algo mejor el Sport, por ir más pegado al

suelo y con menos balanceos de carrocería.

Su sistema de tracción funciona a la per-

fección. Pero hay que tener en cuenta que

llevamos unos neumáticos de perfi l muy bajo

y una simple piedra nos puede hacer parar.

Subidas/Descensos: Gracias al Terrain

Response ambos tienen unas posibilidades

muy buenas con un control de descenso

muy efi caz, y las reductoras les permiten

subir por cualquier zona, siempre contando

con los límites de la física.

Pistas abruptas: En este tipo de terreno

sólo es aconsejable el Range, ya que para el

Sport con su menor altura y, sobre todo, con

sus neumáticos de carretera, los problemas

siempre serán mayores.

Franqueo de obstáculos: El Terrain Res-

ponse ofrece hasta cinco posibilidades de

utilización en función del terreno. Por ello,

ambos modelos se pueden ajustar a las

circunstancias. Pero ojo, los dos coches

son muy pesados y conviene saber lo que se

hace antes de afrontar una zona difícil. En

la pantalla del navegador podemos encon-

trar ayuda de cómo superar una zona en

función de las circunstancias.

OFFOFF-ROAD:-ROAD:

incorpora esta versión Sport, el ARM, y el Dy-

namic Response que reduce el balanceo de la

carrocería cuando se circula por carretera a

velocidades altas. Por supuesto, otra cosa que

contribuye a este comportamiento tan fi no en

asfalto es su “calzado”. Estamos hablando de

unos neumáticos de perfi l bajo con llanta de 20

pulgadas que le proporcionan una precisión de

guiado única.

El comportamiento de este vehículo en asfalto

es realmente increíble. Creo que es el coche en

el que he viajado más a gusto y con la sensación

más clara de controlar la situación a la perfec-

ción en todo momento.

Otra cosa sucede a la hora de rodar fuera del

asfalto, ya que aunque el vehículo lo tiene todo

para funcionar también muy bien fuera de la

carretera, quien realmente esté dispuesto a

hacerlo debería montar unos neumáticos al

menos intermedios, con llanta de 19 ó incluso

de 18 pulgadas. Con eso se facilita un uso más

mixto.

Lo mejor de todo es que el precio del Range

Rover Sport es bastante más bajo que el del

Range normal. Con el motor TDV8, el Range

Sport se ofrece desde 64.260 euros, mien-

tras que la gama Range normal empieza en

los 92.300 euros.

... y en asfaltoRange Rover Vogue: No se puede decir que su comportamiento en asfalto no sea bueno. Per-

mite circular rápido sin demasiados problemas, pero con la gran altura que tiene, con suspen-

siones algo más blandas y con unos neumáticos con más perfi l, el coche tiene algunos balan-

ceos de carrocería. Eso hace que en zonas muy viradas uno no se sienta demasiado a gusto a

su volante. Además, las dimensiones tampoco juegan a su favor.

Range Sport: Esta versión tiene un comportamiento en asfalto increíble. Sobre todo si tenemos

en cuenta su tamaño. En este sentido se benefi cia de su menor altura al suelo, las suspensiones

más duras, el Dynamic Response, que reduce notablemente los balanceos de la carrocería. Y tam-

bién, sin duda, del empleo de unos neumáticos de perfi l bajo que le pegan aún más al suelo. Este

coche va como sobre raíles, no se mueve, no balancea y es un auténtico misil en asfalto.

33 / AUTO AVENTURA 4X4

Page 38: Auto Aventura 4x4

PRUEBA

JEEP CHEROKEE 2.8 CRD LIMITED AUTOMÁTICO

El señor de las hamadasPotente, bien equipado y muy confortable, el nuevo Cherokee ha sido nuestro com-pañero de aventuras en el último viaje realizado a Marruecos. Un periplo de 5000 km en el que encontramos piedras, barro, arena y nieve, en un duro test que nuestra montura superó con nota.Texto y fotos: Francisco Díaz

Precio unidad probada: 37.615 € - Precios gama: Desde 31.667 a 37.615 € - Garantía: 2 años ó 60.000 kilómetros

Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited Aut.

Destacamos...

Conjunto motor y cambio.

Funcionamiento de la transmisión.

Suspensión muy confortable.

Completo equipamiento.

Techo descapotable original y bien resuelto.

AUTO AVENTURA 4X4 / 38

5.000 km en Marruecos

Page 39: Auto Aventura 4x4

- Potencia: 177 CV - Velocidad máx.: 183 km/h - Consumo mixto: 9,4 l./100 km - Aceleración 0-100 km/h: 10,3 seg - CO2: 250 Gr

Page 40: Auto Aventura 4x4

PRUEBA 5.000 KM EN MARRUECOS: Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited Aut.

Daños colaterales:

Pinchazos: En un principio

unos neumáticos de 18 pulga-

das con un perfil muy bajo no

son los más adecuados para un

viaje de este tipo. Esto obliga

a afinar en la conducción en

pista teniendo cuidado con las

piedras. Aun así, sólo un fallo

de conducción al topar con una

piedra que no vimos con la luz

del atardecer, dañó una de las

ruedas delanteras.

Roturas: Aunque ya estaba rota

antes de comenzar el viaje, esta

talonera trasera se muestra

como uno de los puntos débiles

del coche a la hora de afrontar

obstáculos.

ara el seguimiento de la úl-

tima edición de la Sahara

Aventura, hemos dispues-

to de una unidad del nuevo

Jeep Cherokee, en su ver-

sión Limited. Con una línea

que entronca más con la

primera generación de este

modelo que con la poco comprendida segunda a

la que sustituye, el nuevo Cherokee no puede

negar la sangre que corre por sus venas, con

una línea bastante original y puramente Jeep,

en la que destaca la gran parrilla delantera con

dos grandes grupos ópticos que integran todos

los faros.

Con un tamaño inferior a los 4,5 m de largo

– que no es comparable con las versiones largas

de otros TT- este nuevo Cherokee cuenta con

una razonable habitabilidad. Para viajar a Ma-

rruecos lo primero que hay que hacer es cargar

el equipo imprescindible. La segunda rueda de

repuesto ocupa – en llanta de 18 pulgadas – ocu-

pa bastante en el maletero, pero al fi nal colo-

cándolo bien es posible acoplar todo el equipo y

P

Así se comporta en...

Pistas en buen estado: El buen rendimiento

de la suspensión permite en este tipo de

terrenos circular a buena velocidad y sin

sobresaltos, utilizando la posición 4WD, con

el diferencial central libre.

Subidas/Descensos: La capacidad de re-

ducción es sufi ciente. Además contamos con

ayudas electrónicas como el control de des-

censos y el sistema de ayuda para arranque

en rampa.

Pistas abruptas: Si bien los ángulos carac-

terísticos son modestos, resultan sufi cien-

tes. Para afrontar las complicadas pistas

del Atlas marroquí les ayuda el buen rendi-

miento de los ejes autobloqueables.

Franqueo de obstáculos: En este sentido el

nuevo Cherokee nos ha sorprendido grata-

mente, ya que se muestra más efi caz de lo

que podría parecer a simple vista

Arena/Dunas: A pesar de sus casi dos tone-

ladas de peso en vacío, la buena relación peso

potencia, anclando la palanca en modo secuen-

cial en segunda o tercera relación en cortas, le

permite desenvolverse honestamente.

OFFOFF-ROAD:-ROAD:

AUTO AVENTURA 4X4 / 40

Potente, muy confortable, bien equipado y con capacidades off road más que honestas el nuevo Cherokee se ha revelado como un excelente compañero de aventuras.

Page 41: Auto Aventura 4x4

Reductora: La re-

ducción es sufi ciente,

con una cifra de 2.74

a 1, que unida al buen

rendimiento del siste-

ma de tracción Selec

Track II, que bloquea

automáticamente

la rueda que pierde

tracción repartiendo

el par entre las res-

tantes, permiten unas

aptitudes off road

sufi cientes.

Lo básico para la aventura:

aún queda sitio encima para colocar

las bolsas de la ropa.

Como siempre sucede en estos ca-

sos, al fi nal partimos rumbo a Tarifa

más tarde de lo previsto, por lo que

enfi lamos la N-IV para hacer casi del

tirón los 800 km que tenemos por

delante. Este primer tramo de as-

falto nos permite calibrar algunas

de las cualidades del vehículo, espe-

cialmente su elevado confort, en el

que infl uyen muchos aspectos, des-

de la cómoda suspensión, pasando

por el escaso balanceo de la carro-

cería, hasta los excelentes asientos,

con multitud de reglajes, y la buena

respuesta del 2.8 CRD de 177 CV en

conjunción con el cambio automáti-

co / manual de cinco relaciones.

El ferry rápido nos coloca en Tán-

ger en poco más de media hora, aun-

que otro tema es salir del puerto y

de la aduana, labor que incompren-

siblemente se prolonga durante

horas. Al día siguiente cogemos la

autopista siempre hacia el sur, has-

ta alcanzar la imperial Marrakech,

donde por fi n ya se puede llegar por

vía rápida, algo que en Marruecos se

agradece notablemente. Mientras, el

excelente equipo de música nos per-

mite amenizar las numerosas horas

de asfalto.

Pero la buena carretera pronto

se acaba y nuestra última etapa de

asfalto hasta el lugar de partida de

41 / AUTO AVENTURA 4X4

Navegador: Para

orientarnos en este

viaje hemos utilizado

una PDA con el pro-

grama OZI Explorer y

diversa cartografía de

Marruecos, y contado

con la ayuda de un

GPS de la fi rma MLR.

Equipamiento

El básico para un viaje

a Marruecos incluye

elementos como una

segunda rueda de re-

puesto (aquí la original

va oculta bajo el male-

tero), un bidón auxiliar

de combustible, 4

planchas de arena y un

gato “hi-lift” (envueltos

en una manta y atados

para no dañar el male-

tero), un compresor, un

gato auxiliar con su co-

rrespondiente maletín,

y otros dos maletines

con el equipo pequeño:

herramientas, eslingas,

abrazaderas, un con-

vertidor de corriente,

linterna, guantes de

trabajo, etc… Por

último, una pala grande

y otra plegable.

Page 42: Auto Aventura 4x4

la prueba en Taliouine nos ofrece

un típico trazado del Atlas, el im-

presionante puerto del Tizi-n-Test,

a más de 2.000 metros de altura y

a través de una infernal carretera,

que encima está muy transitada en

las jornadas anteriores a la fi esta

del Cordero. En estas circunstan-

cias aprovechamos las bondades

del sistema de tracción del nuevo

Cherokee. Con este modelo se pue-

de circular en tracción trasera, pero

gracias a que cuenta con diferencial

central se puede escoger, a través

de un interruptor situado junto a la

palanca, la opción 4WD, en la que es

posible circular por asfalto en trac-

ción permanente con un reparto de

par del 35 % delante y el 65 % atrás,

un modo que da gran seguridad en

estas carreteras marroquíes que se

caracterizan por su deplorable es-

tado. También, en la impresionante

bajada del puerto, y tras casi 2.000

kilómetros, ponemos por primera

vez el cambio en modo secuencial

para aprovechar el poder de reten-

ción del motor. En modo secuencial el

cambio responde muy rápidamente y

ofrece un rendimiento muy bueno.

Así las cosas pronto afrontamos

los primeros tramos de pista del

viaje a través de un trazado tam-

bién típicamente del Atlas, una dura

pista situada a mucha altura que

nos permite cruzar el Jbel Siroua,

en dirección a Ouarzazate. La pista

está muy rota y tiene un fi rme pe-

dregoso en la mayoría de su traza-

do, con algunos pasos auténtica-

mente trialeros. Conduciendo con

cuidado para no dañar las ruedas,

que cuentan con un perfi l bastante

bajo, y aprovechando la buena ca-

pacidad de tracción y el excelente

rendimiento del sistema electró-

nico de tracción, vamos superan-

do todos los obstáculos sin ningún

contratiempo. Únicamente en algún

punto echamos en falta un poco más

de altura en la parte delantera –el

Cherokee tiene una altura libre 18,9

cm en el eje delantero y 19,6 cm en el

trasero- aunque los bajos van bien

protegidos. También encontramos

algunas zonas con barro, e incluso

algunos neveros que superamos sin

contratiempos. Ya en la llegada, si-

tuada junto a unas minas abandona-

das, un despiste hace que topemos

contra una gran piedra pinchando

una rueda, único contratiempo que

tendríamos en todo el viaje.

Los dos días siguientes seguimos

por pistas montañosas testando las

cualidades de este nuevo Cherokee,

MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en

línea. Cilindrada: 2.777 c.c. Potencia:

177 CV a 3.800 rpm. Par: 460 Nm a

2.800 rpm. Ayudas electrónicas:

ABS y EBD.

PRESTACIONES: Velocidad

máxima: 183 km/h. Aceleración de

0 a 100 km/h: 10,3 seg. Consu-

mo urbano/extraurbano/mixto:

12,2/7,8/9,4 l. Autonomía: 897 km.

Emisiones CO2: 250 gr/km.

TRANSMISIÓN: Tipo de

tracción: Trasera ó 4x4 conectable.

Cambio: Automático / secuencial

de cuatro velocidades. Embrague:

Convertidor de par. Reductora: Sí.

Grupo: 2.78 a 1.

BASTIDOR: Suspensión de-

lantera: Independiente con brazos

transversales, con muelles, amorti-

guadores y estabilizadora. Suspen-

sión trasera: Eje rígido con cinco

articulaciones, muelles, amortigua-

dores y estabilizadora. Dirección: De

cremallera con asistencia hidráulica.

Frenos del./tras.: Discos ventilados.

Neumáticos: 235 / 60 R18. Llantas:

Aleación, 18 pulgadas.

DIMENSIONES: Largo x ancho

x alto: 4.493 x 1.839 x 1.797 mm. Dis-

tancia entre ejes: 2.694 mm. Peso:

1.980 kg. Capacidad del depósito:

70 litros.

COTAS TT: Ángulos: Ataque 35º.

Salida: 30º. Ventral 158,3º. Altura

libre: 18,9 cm. Diámetro de giro:

10,8 m.

ADQUISICIÓN: Precio: 42.216

euros (actualmente por campaña

especial 37.615). Garantía: 2 años ó

60.000 km. Internet: www. jeep.es.

Ficha técnica

Rivales directos

SSANGYON KYRON

Gasóleo de cuatro cilindros en línea.

Cilindrada: 1.998 c.c. Potencia: 141

CV a 3.600 rpm. Par: 310 Nm desde

2.000 hasta 2.600 rpm. Ayudas

electrónicas: ABS, ASR y ES

KIA SORENTO

Gasóleo de cuatro cilindros en línea.

Cilindrada: 2.497 c.c. Potencia: 170

CV a 3.800 rpm. Par: 320 Nm a 2.600

rpm. Ayudas electrónicas: ABS,

ASR y ES

AUTO AVENTURA 4X4 / 42

PRUEBA 5.000 KM EN MARRUECOS: Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited Aut.

EQUIPAMIENTOCONFORT:

Aire acondicionado/climatizador

Asientos con ajuste eléctrico

x Bluetooth (Opcional)

x Conector MP3 (Opcional)

Volante regulable altura

x Navegador (Opcional)

Tapicería de cuero

x Asiento trasero deslizante

x Audio con lector de CD y cargador (Op.)

SEGURIDAD: Airbag frontales

Airbags laterales

Airbag de cortinilla

Control de estabilidad

Control de tracción

Control de crucero

Ayuda aparcamiento trasero

x Suspensión electrónica

Activación automática de faros

EXTERIOR:x Pintura metalizada (433 euros)

x Techo panorámico (Opcional)

Mando de apertura a distancia

Llantas de aleación de 18 pulgadas

x Acceso y arranque sin llave

Cristales traseros oscurecidos

x Barras en el techo

Protección de los bajos

Faros antiniebla

FUNCIONAL: Tracción 4x4

Bloqueo del diferencial central

Marchas reductoras

Control de descenso

Ayuda al arranque en pendiente

x Suspensión de altura regulable

Control de presión de neumáticos

Rueda de repuesto normal

Faros de xenón

Jeep Grand Cherokee 2.8 CRD Limited Aut.

Pocos son los 4x4 con reductora,

cinco puertas y una longitud en

torno a los 4.5 metros que ofrece

actualmente el mercado. Además

de los dos mencionados más abajo,

podríamos haber incluido también al

nuevo Grand Vitara de 5 puertas.

Page 43: Auto Aventura 4x4

y demostrando que con un vehí-

culo estrictamente de serie es

factible adentrarse por las pistas

marroquíes e ir descubriendo sor-

prendentes paisajes, hasta que

nuestro periplo nos lleva a otros

terrenos distintos, las extensas

“hamadas” y las anaranjadas du-

nas del Erg Chebbi. En la arena de

nuevo aprovechamos la elevada

potencia y la buena capacidad de

tracción para salir airosos.

Pero todo lo bueno se acaba, la

semana pasa, y desde Erfoud te-

nemos un buen tirón hasta casa.

El viaje de regreso se complica

con una inoportuna nevada que

nos obliga a dar un largo y pesado

rodeo por Fez en vez de subir di-

rectamente a coger la autopista

a Meknes. Cuando por fi n encon-

tramos la autopista, un fuerte

temporal de agua y viento hacen

un calvario de los últimos tres-

cientos kilómetros hasta Tánger.

En estas difíciles condiciones nos

servimos de nuevo de la tracción

total y del excelente equipo de

luces del Cherokee para avanzar.

Además constatamos como el in-

teligente techo practicable que

permite con un interruptor de-

jar descapotado prácticamente

todo el habitáculo está muy bien

resuelto y es totalmente estanco,

ya que a pesar del fuerte tempo-

ral no deja entrar ni una sola gota

de agua. Tras una complicada tra-

vesía del Estrecho, aún encontra-

mos antes de llegar a casa una

buena nevada, aunque después de

todo lo pasado no deja de ser otra

anécdota en un viaje realizado en

“primera clase”.

... y en asfaltoCiudad: Con poco menos de 4,5 metros de largo, el Cherokee se

desenvuelve correctamente en ciudad. En este sentido el único as-

pecto negativo puede ser la notable anchura del vehículo, de 1,839

m con los espejos desplegados.

Carreteras de montaña: En las complicadas carreteras del Atlas,

con un trazado infernal, un fi rme lamentable, mucho tráfi co y una

señalización escasa, hemos utilizado la tracción a las cuatro ruedas

permanente que garantiza una buena estabilidad en curva y en

todas las situaciones que se pueden encontrar en este terreno.

Autopista: En autopista el nuevo Cherokee se ha mostrado como

un auténtico “tragamillas”. Muy confortable y con potencia sobrada,

gracias al control de crucero los kilómetros pasan sin sentir.

Page 44: Auto Aventura 4x4

PUBLIRREPORTAJE

SsangYong

GRANDES COCHES A PRECIOS IMBATIBLESModernos, fi ables y aventajadamente seguros, así son los modelos de la marca

SsangYong. Grandes coches a precios, ahora, casi de miniatura que tratan de mantener el acelerado ritmo de ventas del que la marca viene disfrutando en los últimos años.

Especialistas en vehículos 4x4, SsangYong constituye uno de los pilares de la industria de este sector más arraigados en nuestro país. Su éxito sigue patente gracias a la buena acogida de modelos como el Rexton, el Kyron o el Rodius, caracterizados por su amplitud,

confort y equipamiento, además de por sus potentes y fi ables motores.

AUTO AVENTURA 4X4 / 44

Page 45: Auto Aventura 4x4

45 / AUTO AVENTURA 4X4

oda la gama SsangYong se ofre-

ce ahora unos importantes des-

cuentos promocionales y en el

caso del Actyon, con una serie

especial, Actyon Pau Gasol, que

reposiciona su precio muy aven-

tajadamente con respecto a sus competidores.

El SsangYong Actyon Pau Gasol, es un vehículo

que combina con gran habilidad los conceptos

coupé y todo terreno. Todo ello aderezado con

los más sofi sticados avances tecnológicos, des-

tinados a brindar las máximas prestaciones, la

mayor seguridad y un confort superlativo. En

defi nitiva, un vehículo destinado a ocupar los

puestos más altos en las listas de ventas de su

categoría de TT de tamaño medio.

En el interior, se ha buscado ofrecer una com-

binación de estilo, funcionalidad, confort y el

más completo equipamiento.

El Actyon abre otra manera de entender el pla-

cer de viajar, con el interior más amplio de su cate-

goría y un equipamiento en el que apenas falta de

nada y que se acerca más al de una berlina de alto

standing que al de un vehículo de su categoría.

El Actyon se ofrece en tres versiones de aca-

bado, aunque todas ellas ofrecen un equipamien-

to sumamente completo. Las versiones son: Xdi

(4X2), Premium (4X4) y Limited (4X4)

Lo que marca la diferencia entre el Actyon y sus

competidores no es sólo su estética. Para ani-

mar este modelo, la fi rma ha montado el mejo-

rado motor 2.0 XDI que lo sitúa como uno de los

más potentes de su categoría. Es el primero de

la marca en montar el turbo XVT, un sistema de

inyección directa de tercera generación con un

turbocompresor de geometría variable, su po-

tencia se sitúa en 104 kW (141 CV) a 4.000 rpm,

con un par máximo de 310 Nm (31,6 mkg) entre

1.800 y 2.700 rpm.

En el apartado de seguridad el Actyon aporta

todos los avances tecnológicos disponibles en

la actualidad. En cuanto a seguridad activa, el

Actyon dispone de una estructura sumamente

rígida y un cuidado esquema de suspensiones

que permiten ofrecer la máxima estabilidad en

todo tipo de situaciones.

El equipamiento del SsangYong Actyon es

tan completo que incluye de serie en todas sus

versiones 4x4: Climatizador, ESP, ABS-EBD,

BAS, TCS, ARP, HDC, alarma, volante de cuero,

control de velocidad, antinieblas delanteros y

traseros, cristales tintados, anclajes Isofi x,

llantas de aleación de 18’’, neumáticos 255/60,

etc. Además, en las versiones Limited, también

incorpora asientos de cuero, techo solar, ele-

valunas eléctricos un solo toque y retrovisores

pleglables eléctricamente.

Gama Actyon desde 18.600 euros

SsangYongActyon

Pau Gasol

T

Page 46: Auto Aventura 4x4

AUTO AVENTURA 4X4 / 46

l Actyon Sports Pick Up es un Pick Up de

cabina doble, este formato presenta la

ventaja de integrar a la perfección capa-

cidad de carga y capacidad interior con

cinco plazas. El Actyon Sports Pick Up

Comparte las mismas medidas interiores de su herma-

no el Actyon. Es decir, un conjunto que maximiza traba-

jo y ocio, desde un punto de vista práctico. El pick-up

de Ssangyong posee un ancho de caja de 1,60 metros,

e incluye de serie en ambas versiones un cobertor de

carga para la caja, lo que permite cargar desde un eu-

ropalé en el trabajo a un quad para el ocio.

El comportamiento y la comodidad del nuevo Ssang-

Yong en carretera marcan un antes y un después para

este tipo de vehículos por el uso de muelles en el eje

trasero, en lugar de ballestas. El equipo de seguridad

activa brinda a la altura del elaborado chasis con zo-

nas específi cas de deformación programada. Equipa

de serie ABS con distribuidor electrónico de frenada

EBD, doble airbag, barras de protección lateral o An-

clajes Isofi x entre otros muchos elementos.

La guinda de esta interesante propuesta está en el

equipamiento de serie que desde la versión Xdi, cuen-

ta con elementos tales como el aire acondicionado,

doble airbag, ABS con EBD, radio CD con 4 altavoces,

volante multifunción, cierre centralizado con mando

a distancia, elevalunas eléctricos, alarma antirrobo,

protector de carga, retrovisores eléctricos y térmi-

cos, faros antiniebla o volante y pomo en cuero.

La versión más equipada el Actyon Sports Pick Up

200Xdi Limited, incluye además retrovisores plega-

bles eléctricamente, climatizador digital, llantas de 18

pulgadas y tapicería de cuero. La versión automática

cuenta también con control de velocidad de crucero.

El motor que monta este modelo es el mismo 200Xdi

que monta el Actyon Pau Gasol.

Gama Actyon Sports Pick-Up desde 21.400 euros

SsangYong ActyonSports Pick-up

e

Page 47: Auto Aventura 4x4

l SsangYong Kyron, es un todote-

rreno que ha ido ganando adeptos,

sus amplias cinco plazas, el inmen-

so maletero y sus dos motoriza-

ciones así como el completísimo

equipamiento de serie lo ha situado entre los

mejores en su relación calidad/precio.

El Kyron monta el motor 200Xdi XVT de geome-

tría variable que desarrolla 141 CV de potencia,

pero además también se encuentra disponible

con un motor más potente el 270 XDi de 165 CV. El

SsangYong Kyron presenta una ventaja competi-

tiva con la incorporación del conocido motor dié-

sel 2.7. Esta mecánica con 165 CV y 340 Nm de par,

es referencia en su categoría. El Kyron destaca en

diseño y prestaciones pero también en confort y

seguridad. El nivel de seguridad está muy por en-

cima de la media. El equipamiento de serie incluye:

ESP, sistema activo antivuelco ARP y control de

descensos HDC. Elementos que, en muchos casos,

sus competidores no poseen ni como equipamien-

to opcional. El sistema de tracción continúa ofre-

ciendo tres modos de funcionamiento: 2H para

carretera, 4H y 4L. En este apartado se puede

encontrar otra de las ventajas de este mode-

lo, ya que el Kyron es de los pocos vehículos SUV

en incorporar reductora (4L), lo que permite ha-

cer disfrutar aún más de las escapadas offroad.

El modelo de 165 CV está equipado además con

suspensión independiente en el eje trasero, lo que

acentúa de por sí el confort del conjunto. Ssan-

gYong mantiene en el Kyron el elevadísimo nivel

equipamiento al que nos tiene acostumbrado.

Elementos como las llantas de 18 pulgadas, clima-

tizador, alarma antirrobo, reductora y toda una

serie de sistemas de seguridad activa (ARP, HDC,

ESP, etc.) hacen del Kyron una compra aconseja-

ble. Además y según versiones, el cliente también

podrá optar por versiones que incluyan tapicería

de cuero, techo practicable eléctrico o cambio

automático fabricado por Mercedes Benz.

Gama Kyron desde 21.400 euros

SsangYong Kyron

e

Page 48: Auto Aventura 4x4

l SsangYong Rexton II con su po-

tente motor de 186 CV, un mo-

tor del tipo XVT con turbocom-

presor de geometría variable es,

más que nunca, el buque insignia

de la compañía.

El Rexton II se presenta en una versión cin-

co plazas con un espectacular maletero o una

de siete plazas opcional.

El motor 270Xdi XVT, con un turbocompre-

sor de geometría variable, desarrolla una

potencia de 137KW (186 CV) a 4.000 rpm, con

un par máximo de 402 Nm entre 1600 y 3000

rpm. Equipado con válvula de recirculación

de los gases de escape, EGR, y catalizador

de oxidación diesel, con fi ltro de combusti-

ble y separador de humedad, este motor se

sitúa entre los motores menos contaminan-

tes de su categoría, cumpliendo la exigente

normativa Euro IV.

El Rexton II dispone de un poderoso equipo

de frenado. Las ruedas delanteras montan

discos autoventilados, siendo macizos los

traseros. Tanto el sistema antibloqueo de

los frenos –ABS-, dotado del sistema de la

distribución de la fuerza de la frenada entre

ejes –EBD-, como el sistema de asistencia en

frenadas de emergencia, BAS, son parte del

completísimo equipamiento de serie de toda la

gama. El sistema de tracción total AWD, unido

al dispositivo de control de tracción TCS, ga-

rantizan la mejor respuesta sobre cualquier

superfi cie. Destacar que todos estos elemen-

tos de seguridad vienen de serie en todas las

versiones de la gama Rexton II. En el apartado

destinado a la seguridad pasiva son de des-

tacar una estructura sumamente rígida y

dotada de áreas de deformación programa-

da, barras de protección lateral ubicadas en

las puertas, cinturones delanteros con pre-

tensores y limitadores de la tensión, airbag

frontales y laterales, en las plazas delanteras

y columna de la dirección colapsable.

El equipamiento de serie es, como en el res-

to de modelos, muy completo, las versiones

básicas denominadas Premium llevan de serie

climatizador, airbag laterales, ESP con todas

sus funciones, sistema antivuelco ARP, con-

trol de descenso HDC, volante multifunción,

radio CD con 6 altavoces, retrovisores exte-

riores térmicos y plegables eléctricamente,

volante y pomo en cuero, rieles en el techo,

estribos laterales, antinieblas delanteros

y traseros. Además, las versiones altas de

gama denominadas Limited incorporan techo

solar de accionamiento eléctrico, asientos de

cuero calefactables, dirección asistida de en-

durecimiento progresivo, los espejos retrovi-

sores exteriores de accionamiento eléctrico

con función de plegado y autoajustables en

marcha atrás, sistema de acceso automático

para el conductor, sensor de lluvia, molduras

laterales, puerto USB para lectura de archi-

vos MP3 o sistema de ayuda al aparcamiento

PAS. El gran equipamiento del Rexton II inclu-

ye, multiestación con puerto USB para lec-

tura de archivos MP3 integrado, sistema de

acceso automático en el asiento del conduc-

tor, asientos delanteros calefactables (sólo

versión Limited), tracción AWD permanente,

elevalunas y techo solar eléctricos de segu-

ridad, ESP, ABD, EBD, BAS, sistema antivuelco

ARP, sistema PAS de ayuda al aparcamiento.

Y un amplio etc.

Gama Rexton II desde 26.900 euros

SsangYong Rexton II

e

AUTO AVENTURA 4X4 / 48

Page 49: Auto Aventura 4x4

l nuevo Rodius, con un motor 2.7

de 165 CV, destaca una vez más

como referencia de equipamien-

to, habitabilidad interior y precio

dentro de los vehículos monovo-

lumen de gran tamaño.

El interior mantiene el excelente nivel de

acabados y ajustes y se refuerza con nuevos

tonos y materiales en las tapicerías. El equi-

pamiento de serie se ve reforzado incorpo-

rando DVD y Bluetooth en todas las versiones.

Su carácter multifuncional le permite trans-

portar personas o carga con suma facilidad

gracias a una gran versatilidad interior, que

permite una variada disposición de los asien-

tos, lo que lo convierte en un vehículo con un

compromiso ideal entre habitabilidad y capa-

cidad de carga. El motor disponible continúa

siendo referencia dentro de los grandes mo-

novolúmenes, tanto por tecnología como por

prestaciones y consumos. El Rodius 270 XDi,

con motor diésel con inyección common rail de

165 CV y 340 Nm de par. Para complementar

este motor, está disponible tanto una caja de

cambios manual como una automática T-tro-

nic (de manejo secuencial) con 5 velocidades

fabricada por Mercedes Benz.

El Rodius destaca en diseño y prestaciones,

pero también en confort y seguridad. El nivel

de seguridad cumple todas las expectativas.

El equipamiento incluye en todas las versiones

(excepto la básica): ABS (sistema antibloqueo

de frenos), EBD (distribuidor electrónico de

frenada), BAS (sistema de asistencia a la fre-

nada), TCS (control de tracción),ESP (control

de estabilidad) y ARP (sistema activo anti-

vuelco) así como un gran número de detalles

en seguridad pasiva. La estructura de chasis

monocasco permite un excelente nivel de ri-

gidez y por tanto la ausencia de vibraciones o

torsiones no deseadas. La suspensión delan-

tera de doble brazo trasversal y barra estabi-

lizadora consigue una conducción excepcional.

El tren trasero cuenta con una suspensión de

tipo independiente multilink y muelles heli-

coidales, lo que acentúa de por sí el confort

del conjunto y un aplomo inigualable, ya que la

competencia utiliza en estos casos un simple

eje torsional. SsangYong mantiene en el Ro-

dius el elevadísimo nivel equipamiento al que

nos tiene acostumbrado. Elementos como, por

ejemplo, las llantas de aleación de 16 pulgadas,

climatizador, alarma antirrobo, sensores de

aparcamiento, tapicería de cuero, techo eléc-

trico, reductora, bluetooth, DVD, retrovisores

exteriores plegables eléctricamente, mandos

de radio en el volante, pulsadores de cam-

bioautomático en el volante, ordenador de a

bordo, control de velocidad, rieles de techo y

toda una serie de sistemas de seguridad acti-

va (ABS, EBD, TCS, ESP, ARP) hacen del Rodius

una elección casi única sin olvidar la excelente

relación precio/calidad/equipamiento.

Gama Rodius desde 20.400 euros

e SsangYong Rodius

49 / AUTO AVENTURA 4X4

Page 50: Auto Aventura 4x4

AUTO AVENTURA 4X4 / 50

Con un kilometraje muy cercano a los 15.000 km, durante este último mes hemosutilizado nuestro Santana 350 especialmente para circular por el campo, con unascondiciones muy complicadas en el terreno, debido a las nevadas de las últimasfechas, que han dejado el campo con mucho barro, restos de nieve e incluso hielo.

Por Francisco Díaz

El Crudo Invierno.SANTANA 350 1.6 HDI JLX

n estas difíciles condiciones

hemos podido aprovechar el

buen rendimiento del vehículo

en terrenos blandos,gracias a

su contenido peso y también

al buen hacer de los neumáti-

cos Insa Turbo Dakar que ins-

talamos el mes pasado, y cuyo

dibujo se ha mostrado muy efectivo para terre-

nos blandos como la nieve y el barro, y otros

muy resbaladizos como el propio hielo.

Este mes también hemos puesto a prueba

las mejoras introducidas en el equipamiento

offroad del vehículo. Por ejemplo, la toma de

aire elevada nos ha resultado muy útil, dán-

donos seguridad a la hora de afrontar algu-

nos vadeos, ya que los arroyos bajan en esta

época muy crecidos a causa del deshielo,

mientras que las protecciones de bajos nos

han permitido afrontar con seguridad zonas

de profundas roderas, muy típicas también

en esta época.

E

SANTANA 350 1.6 HDI JLX

FICHA TÉCNICA:

MOTOR:Tipo: Cuatro cilindros en línea turbodiésel.Posición: Delantera longitudinal.Cilindrada: 1.560 cc.Alimentación: Inyección directa con raíl común, intercooler.Potencia máx.: 90 CV a 4.000 rpm.Par máximo: 215 Nm a 1.750 rpm.Potencia específica: 56,25 CV/litro.Par específico: 134,3 Nm/litro.

TRANSMISIÓN:Tracción: Trasera habitualmente con la delantera conectable.Cambio: Manual de cinco relaciones.Embrague: Monodisco en seco.Caja de transferecia: Sí.Grupo: 1,816.

BASTIDOR:Tipo: Largueros y travesaños con la carrocería atornillada.Suspensión delantera: Independiente tipo McPershon.Suspensión trasera: Eje rígido con muelles.Dirección: Asistida.Frenos (del./tras.): Discos ventilados / tambores. ABS opcional.Llantas: Aleación de 15".Neumáticos: 195 R15.

DIMENSIONES Y PESOS:Largo x ancho x alto: 4.040 x 1.635 x 1.700 mm.Distancia entre ejes: 2.480 mm.Ancho de vías del./tras.: 1.395 / 1.400 mm.Peso: 1.417 kg.Depósito: 55 litros.

PRESTACIONES:Velocidad máxima: 160 km/h.Aceleración 0 a 100 km/h: 12,1 seg.Rel. peso/potencia: 15,7 kg/CV.

COTAS TT:Ángulos: Ataque 38º. Salida: 38º. Ventral 157º.Altura libre: 21 cm.Diámetro de giro: 10,8 m.Profundidad de vadeo: 50 cm.

ADQUISICIÓN:Precio: 21.318 euros. Descuento actual de 2000 euros sobreprecio de tarifa en toda la gama.Garantía: 2 años sin límite de kilómetros.Internet: www.santana-motor.es

EQUIPAMIENTO:De serie: Cristales tintados, paragolpes y aletines en color dela carrocería, llantas de aleación, dirección asistida, aperturaremota tapón combustible, asientos delanteros reclinables,volante forrado en cuero, cierre centralizado, elevalunas eléc-tricos, retrovisores eléctricos, faros halógenos, faros antinie-bla, climatizador, radio CD con MP3, doble airbag.Opcional: ABS.

Page 51: Auto Aventura 4x4
Page 52: Auto Aventura 4x4

PREPARACIÓN

ISUZU POWER MACHINE

Pata negraAsí es como llaman al vehículo de Alberto los amigos del club Menorca 4x4, una espectacular pick up Isuzu que os hemos querido traer a estas páginas por dos causas: primera, por que no es uno de los modelos más extendidos en España en lo que a modelos pick up se refi ere y aún es menos común verla preparada pese a sus enormes cualidades; la segun-da es homenajear a un Club que dispone de un espacio tan reducido de tierra todo el año para practicar una afi ción y no cesar en su empeño. A ellos sí que se les puede considerar como afi cionados “pata negra”.

Por David Nadal

Al toparte con esta Rodeo 3.0

TD Intercooler no puedes

permanecer in diferente; lo

primero que te llama la aten-

ción es el paragolpes Asfi r,

que aumenta en mucho el án-

gulo de ataque, soporta y alo-

ja al cabrestante para las si-

tuaciones comprometidas y, por si fuera poco, da

un aire musculoso al vehículo. Casi nada para una

sola pieza. Sobre él, dos faros de largo alcance de

la tienda Cibex para mejorar la visión nocturna.

Lo siguiente que llamará nuestra atención será

la extraordinaria altura del vehículo, y es que toda

la carrocería ha sido elevada con unos tacos arte-

sanales de Nylon que separan 6 cm el conjunto con

respecto a la serie, desarrollados artesanelmente

en una chapistería de la Isla (Talleres Chapi). Esta

circunstancia permite mayores recorridos de sus-

pensión y mejora algunos ángulos a la hora de ata-

car obstáculos, y es que en este vehículo se ha uti-

lizado, y mucho, la imaginación y la artesanía en vez

de realizar grandes gastos, como iremos viendo.

Para aumentar realmente la altura libre del

conjunto se han montado neumáticos 235/85R16,

y aunque este motor desborda de par en bajos,

para compensar el nuevo desarrollo se ha insta-

lado una efectiva centralita Ntdd, que aporta aún

más par y respuesta a las indicaciones del acele-

rador, al tiempo que baja el consumo con una con-

ducción similar a la de antes de instalarse. Otro

cantar es que queramos sacarlo todo de este ju-

goso motor… En cifras, pasa de 130 CV de serie,

a 170 CV, pero lo más interesante es el aumento

de par, que de los 286 Nm de serie se va hasta los

402 Nm que entrega la centralita. Es, además, muy

interesante el hecho de que se encuentra conve-

nientemente homologada en este vehiculo por

IDIADA desde el año 2006, permitiendo su instala-

ción sin pérdida de garantía (De echo, en Portugal

Neumáticos y llantas: Agresivos y muy adheren-

tes neumáticos Black Star en condiciones ex-

tremas, montados sobre llantas de procedencia

de Mitsubishi L200, que aportan separación de

vías respecto a las de serie a la par que mejoran

la imagen.

1 2

3 4

Frontal-Winch-Focos: Destaca, y mucho,

la nueva imagen y los ángulos que aporta el

paragolpes Asfi r, además de su mayor ro-

bustez frente al de serie. Además soporta

sin vibraciones los faros larga distancia y se

homologa como soporte del winch.

Protecciones de bajos: Realizadas arte-

sanalmente, protegen las partes vitales

de posibles maltratos. Se han realizado en

acero de 4 mm.

Suspensiones: Con los amortiguadores

ironman además de reforzar su capa-

cidad de esfuerzo se aumenta altura y

recorrido, pero lo destacable es el sistema

en las ballestas traseras para adecuar la

altura mediante la presión ejercida por

el ballestín regulable de la misma marca,

que permite mantener la altura aunque

vayamos cargados.

Trasera-Hard Top: Para tratarse de un

trabajo artesanal la terminación es más

que adecuada y permite usar la enorme

caja de una pick up como maletero y pro-

teger equipaje y útiles de las inclemencias

del tiempo y de los amigos de lo ajeno. Su

estructura es lo sufi ciente robusta como

para soportar rueda de repuesto y “Jerry”

de Gasoil adicional. Destaca el detalle de

“embutir” el enchufe hembra para carros

en el paragolpes de serie, que evita que lo

arranquemos constantemente practican-

do “off road”.

1

2

3

4

Page 53: Auto Aventura 4x4

se instalaba este componente en los concesio-

narios ofi ciales como componente de la marca.

Lástima que en España...)

Para ensanchar las vías y aumentar la estabili-

dad en todas las condiciones y contrarrestar la

nueva y mayor altura, se han instalado llantas de

aleación de origen Mitsubishi L200, con un cla-

ro desplazamiento hacia el exterior respecto a

como aparecen de origen.

A partir de aquí no dejan de sorprendernos

detalles de trabajo artesanal o soluciones sen-

cillas y efectivas que han permitido que el ve-

hículo se adapte a las necesidades de su pro-

pietario; como el curioso y efectivo sistema del

ballestin de refuerzo de la marca Ironman ins-

talado en las ballestas traseras, que aporta du-

reza y aumenta la altura regulándolo mediante

dos tuercas por ballesta. No es lo ideal para ele-

var el vehiculo porque puede aportar excesiva

dureza, pero resulta ser un accesorio efectivo y

económico para buscar equilibrio, especialmen-

te en travesías donde hemos de circular carga-

dos. Los amortiguadores han sido sustituidos

por unos reforzados Ironman Nitro-Gas.

El esnórquel es totalmente artesanal, desa-

rrollado en el Taller “Herreria Marti”. Se trata

de un cuidado trabajo de corta pega de tubo de

acero inoxidable de 8 cm de diámetro, cromado,

con un resultado espectacular.

Lo mismo ocurre con la caja de aluminio que

cubre la plataforma de la pick up; una estructu-

ra de tubo cuadrado de 40 mm soporta las cha-

pas tipo “palillo” que cierran el conjunto, permi-

tiendo guardar todo lo imaginable en cajoneras

y resto del espacio interior de una caja de estas

dimensiones. Sobre la tapa se ha instalado una

Una vez en marcha: Pese a ser un vehículo

pick up pensado para el trabajo, nos trans-

mite un confort más que aceptable, y lo que

sorprende más, a pesar de las ballestas y

amortiguaciones reforzadas el paso por

zonas bacheadas no resulta demoledor para

la espalda ni siquiera a bajas temperaturas,

como realizamos las pruebas.

En pista su larga batalla contribuye a la esta-

bilidad del vehículo. La corrección en caso de

deslizamientos es fácil. Ayuda una dirección

suave y acertada que no se ve entorpecida

por el aumento de neumáticos. El enorme par

que desarrolla el motor ayudado por la cen-

tralita Ntdd permite circular con pocos cam-

bios de marcha y hace posible una conducción

más descansada pero igual de efectiva.

Trialeando: ¿Quién dijo que un vehículo largo

no sirve para trialear? Pues como todo

en esta vida, no hay nada perfecto, pero

mientras no penaliza el ángulo ventral, esta

pick up transmite tracción al suelo y avanza

por terrenos abruptos con facilidad que

sorprendería a más de un afi cionado.

EN MARCHAEN MARCHA:...así se comporta

Page 54: Auto Aventura 4x4

PREPARACIÓN: Isuzu Power Machine

segunda rueda de repuesto y un “jerry” cromado

a juego con el conjunto, aumentando la capacidad

de transporte pese a no ser el mejor lugar para

la distribución de pesos, se aumenta el centro de

gravedad.

Otros detalles delatan la minuciosa preparación

para la aventura, como los baquets Sparco, defl ec-

tores de ventanilla, inclinómetro, emisora, trans-

formador 220v tras los asientos traseros…

Nuestra impresión es que el conjunto sorpren-

de a propios y extraños en sus capacidades tria-

leras aunque no cuente con bloqueos ni ayudas

efectivas en estos aprietos. El vehículo tracciona

fenomenal mientras no tiene enormes cruces de

puentes, y el motor desborda par, especialmen-

te gracias a unas más que adecuadas cortas. En

orden de marcha las modifi caciones no restan

excesivamente confort (para lo que esperaría-

mos viendo su espectacular perfi l). Subiendo la

velocidad de marcha la suspensión es bastante

adecuada (a falta de hacer una gran etapa en

condiciones de calor castigando más intensa-

mente los componentes), y absorbe sin extraños

las irregularidades, siempre que tengamos en

cuenta el tipo de vehículo que es y la preparación

que tiene. Echamos en falta un desconectador

de ABS, ya que a pesar de la enorme adherencia

de los neumáticos extremos Blackstar que calza,

se nos antojó intrusivo en cuanto quisimos sa-

carle jugo al pick up. Por lo demás, una extraordi-

naria máquina para afrontar aventuras, aunque

nuestro protagonista probablemente se sien-

ta enjaulado con esta montura en una isla como

Menorca… www.menorca4x4.es.

Centralita Ntdd. Eleva la potencia a cerca de

170 CV.

Llantas Mitsubishi L200.

Body Lift +6 Taco de Nylon de Taller CAPII.

Amortiguadores Ironman Nitro-Gas.

Protección artesanal en bajos de 4 mm en

acero inoxidable.

Neumáticos Black Star 235/85 R16.

Cabrestante GoldenWinch de 4500 kg.

Paragolpes- Soporte Cabrestante Asfi r.

Faros Largo Alcance Cibex.

Ballestin refuerzo regulable Ironman.

Snorkel artesanal acero inox.

Cerramiento de caja artesanal de Herreria

Marti.

Emisora President Harry II.

Baquets Sparco.

Defl ectores de ventanilla.

Inclinómetro.

Transformador 12 v – 220 v.

Modifi caciones:

5 6

7 8

Sobre el Hard Top: Al ser una estructura arte-

sanal, se le ha dado una resistencia no habitual

en este tipo de carrozado para las cajas de

las pick up. Permite soportar sin problemas la

rueda de repuesto y un “Jerry” para aumentar

la autonomía en largas travesías desérticas.

Centralita: Esta NTDD instalada muy a mano

aporta potencia adicional y menor consumo.

Lo que permite su conexión o desconexión a

voluntad del conductor, aunque para ello, según

el fabricante, debemos parar el motor y quitar

el contacto.

Interior: Al espartano interior que caracteriza

a los vehículos pick up, su propietario le ha

añadido los principales accesorios para realizar

actividades 4x4: una emisora CB 27 Mhz para

comunicarse con los compañeros de ruta, un

inclinómetro para asegurarse que se está lejos

de la zona de vuelco. Pero lo más destaca-

ble son los baquets Sparco, que hacen más

llevadera y cómoda cualquier excursión por

“movida” que sea.

Inversor 12 v – 220 v: A pesar de no disponer de

gran espacio, tras los asientos traseros se ha

instalado este accesorio que permite el uso de

corriente en plena expedición, desde cargar un

móvil a usar un ordenador portátil, el consumo

está asegurado.

Trasera-Hard Top: Solución artesanal y efectiva

para, mediante unos tacos de Nylon, elevar

la carrocería. Aporta mayor altura libre en

algunos ángulos y permite mayor recorrido en

compresión de las amortiguaciones.

5

6

7

8

9

9

Page 55: Auto Aventura 4x4

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45 €IVA y Transporte

incluido

Page 56: Auto Aventura 4x4

COMPETICIÓN

DAKAR: ARGENTINA-CHILE 2009

Hacer las

Page 57: Auto Aventura 4x4

EL cambio de escenario para la prueba de motor que organiza la A.S.O. ha supuesto también un cambio en la jerarquía de este tipo de carre-ras, con el doblete obtenido por Volkswagen y el desmoronamiento paulatino de los Mitsubishi.

Texto: Ángel Montalbán. Fotos Cortesía equipos y Manuel Soto Ramírez.

américas

No se le vio tan rápido como en otras carreras, pero siempre estuvo al acecho. Se ha encontró con la victoria, pero no hay que restarle merito. Ganó etapas y salvo algún que otro despiste en la navegación o atascos puntuales en la arena su carrera fue intachable, aunque lejos de Sainz hasta que éste abandono. .

De Villiers - Von Zitzewit:

Page 58: Auto Aventura 4x4

a carrera ha disfrutado de unos

escenarios espectaculares, con

variedad de terrenos y tramos

con pasos técnicos y complica-

dos, campo abierto y caminos

estrechos. Pero la organiza-

ción no ha sabido calibrar con

certeza el territorio donde se

movían. En primer lugar no hubo prueba prólogo,

lo que lanzó a la caravana desde el primer mo-

mento a especiales de varios cientos de kilóme-

tros por orden de dorsal, sin valorar las pres-

taciones de cada equipo, mezclando a rápidos y

lentos, con lo cual el pelotón vivió monumentales

atascos cuando un coche se averiaba o simple-

mente pinchaba, ya que los primeros tramos

eran por caminos de montaña. El movimiento

de vehículos levantaba enormes nubes de polvo

que tardaban en disiparse, lo que provocó va-

rias colisiones por alcance que hicieron retirar-

se a algunos equipos antes de lo deseado, sobre

todo si el que alcanzaba era un camión.

Posteriormente las lluvias torrenciales au-

mentaron considerablemente el caudal de los

ríos en la cara oriental de la cordillera andina.

En el regreso de la caravana por la zona algo

más al norte, los cauces se habían secado pero

habían aumentado su profundidad. Uno de ello

se “tragó” al Touareg de Sainz. (Posteriormente

la organización quiso hacer ver que el madrileño

estaba perdido y que se había alejado de la ruta

correcta, pero Chicherit antes que él y Roma

después casi caen también en el “agujero”. Tan-

ta gente no puede estar equivocada). Otro fe-

nómeno meteorológico adverso para la carrera

fue la niebla, que impedía volar a los helicópte-

ros, algo habitual en Chile (que se lo pregunten

a Monterde o a Oliveras en ediciones anteriores

del Por las Pampas de la Copa del Mundo, que

retrasa y suspende etapas) y que podía haberse

previsto. Consecuencia de ello fue la anulación

de tramos e incluso de etapas, neutralizándolas,

lo que perjudicaba gravemente a aquellos equi-

pos que se planteaban rodar a ritmo durante

toda la jornada y que de repente se encontra-

ban en plena especial con miembros de la orga-

nización que les impedían continuar, por estar

sus predecesores perdidos o atascados. Luego

se les aplicaba un tiempo predeterminado por

los comisarios, que daban por hecho que nadie

más superaría las difi cultades de la jornada.

Los recortes se acrecentaron en la categoría

de camiones, que disputaron mucha menos dis-

tancia contra el crono de lo previsto y rodaron

varios días con los T-5. Estos avanzaron siempre

por carretera, circunstancia que me-

joró las condiciones de vida de las

L

COMPETICIÓN: Dakar: Argentina - Chile 2009

La regularidad fue su mejor valor, algo que le permitió escalar posiciones según avanzaba la prueba. Sin las órdenes de equipo de las últimas etapas hubiera podido aspirar a la victoria. Tenía ganas de destacar en su continente y al fi nal lo consiguió.

.

.

Miller - Pitchford:

Page 59: Auto Aventura 4x4

MALAS JUGADAS MENTALES

Las declaraciones de los deportistas, con continuas referen-

cias al terreno en lengua bereber, hacían pensar en la mayoría

de los casos que la A.S.O. no había pegado “la espantá” : “oued”

para hablar de cauces de ríos secos, “fes-fes” para referirse a

las polvaredas, por no hablar de que todos decían encontrarse

con “hierba de camello” en... !América! donde los únicos camé-

lidos que existen son las llamas, alpacas, vicuñas y guanacos.

La mente les traicionó.

La cascada de abandonos de los equipos ofi ciales permitió a privados bien pertrechados conseguir cla-sifi carse en posiciones destacadas. Los polacos fueron quintos con la Navara de Overdrive, y sus compañeros de equipo Tollevsen-Evans les precedieron en la meta. Antes de que se iniciara la prueba el patrón del equipo, Greorg De Mevius, no podía ni soñar con semejante resultado.

Holowczyc - Fortin:

Page 60: Auto Aventura 4x4

asistencias respecto a las ediciones africanas.

Se ha infravalorado el recorrido en cuanto a du-

reza y ha habido muchos kilómetros demasiado

trialeros y con pasos imposibles. Sobre todo con

terrenos que se desintegraban al pasar los pri-

meros, y no aguantaban el paso del resto de la

caravana. Con la carrera lanzada la organización

decidió que para mejorar la calidad de vida diaria

de los vehículos, los camiones no salieran mez-

clados con los coches según el tiempo de la eta-

pa anterior, sino que lo hicieran tras el último de

los coches. Pero el punto más negro fue, sin duda,

la falta de reacción de los equipos médicos ante

el accidente del motero Pascal Terry, que puso

en evidencia la tan cacareada efi cacia de la A.S.O.

en estos temas, ya que la señal de la baliza, una

vez activada por el deportista, avisó en París,

pero no en Argentina. Bastantes horas después,

cuando el equipo médico llegó junto al francés,

este había fallecido. Javier Herrador, que sufrió

una fuerte neumonía en la misma etapa y en la

misma zona, tardó varias horas en ser atendido y

llevado al Hospital Bodou de la localidad de Gene-

ral Acha, donde estuvo tres días ingresado, lo que

demuestra que su demanda repetida de auxilio

no era banal, aunque la organización (en francés,

porque también le contestaban desde París) le

hizo saber que su dolencia no era tan grave como

para actuar de inmediato. El publico, como era de

esperar, se volcó acudiendo en masa a los tra-

mos cercanos a las poblaciones y estando pre-

sente en muchos lugares de paso, por

lejanos que fueran.

COMPETICIÓN: Dakar: Argentina - Chile 2009

Su BMW fue el mejor clasifi cado en meta. Ni fueron los más rápidos ni los más regulares, pero se benefi ciaron de los incidentes que afectaron a sus compañeros.

Novitskiy - Tyupenkin:

Page 61: Auto Aventura 4x4

Los únicos que no se ahogaron en elnaufragio de Mitsubishi. Sólos desde la mi-tad de la prueba y con su coche “recorta-do” de prestaciones en cuanto a propulsor, tan solo podían aspirar al tercer escalón del podio, dado el aumento de la ventaja de sus rivales directos a cada día que pasaba.En la antepenúltima etapa perdieronmucho tiempo atascados en una duna, aunque se sacaron la espina ganando lapenúltima especial. El décimo puesto en meta les habrá sabido a poco.

Roma - Cruz:

Algunos participantes tacharon a la prueba de excesivamente dura y se quejaron de que algunos tramos impracticables retrasaban enormemente a la caravana.

Page 62: Auto Aventura 4x4

COMPETICIÓN: Dakar: Argentina - Chile 2009

Nueva demostración de efectividad del equipo ofi cial de la fi lial española de la marca, que se ha sobrepuesto a más circunstancias adversas de las habituales en este tipo de carreras. Las más dolorosas, un pinchazo en el que les cayó media hora en las primeras jornadas, y una poza de arena en los últimos días de la que les costó salir tres horas. Ambas dieron al traste con su inten-ción de imponerse entre los coches de serie, aunque no le perdieron la cara a los, a la postre vencedores de la categoría, Gibon-Miura, ya que cuando las condicio-nes eran normales les fueron recortando minutos sin descanso. Llegaron a meta en el puesto 16º. Pese a lo digno de la estructura del equipo, los españoles se en-cuentran en clara inferioridad de condiciones respecto a su competencia.

Foj - Pujolar:

eportivamente hablando,

Volkswagen ha demostra-

do que el trabajo de tem-

poradas atrás ha dado

sus frutos, y ha dominado

la carrera en cuanto pa-

saron las primeras eta-

pas. Su mayor oposición

vino del BMW de Al Attyyah-Thorner, pero una

vez excluido el árabe, fue un paseo para los co-

ches alemanes, que tan solo vieron descolgarse

en la clasifi cación a la unidad de Diepping-Go-

ttschalk (6º). Fueron copando los podios de

cada etapa y hubieran conseguido un brillante

triplete de no ser por la “trampa” que se tragó

a Sainz. Mitsubishi tiró la toalla desde el primer

momento, cuando en la etapa inicial Masuoka-

Maimon rompieron la distribución del motor del

fl amante Lancer. A partir de entonces las tres

unidades que quedaban en carrera se “desin-

fl aron“ en lo referente al motor para ganar en

fi abilidad, con lo que quedaron en inferioridad

de condiciones respecto a la competencia. A los

pocos días Alphand-Picard quedaron empanza-

dos en un barrizal, y el copiloto sufrió un des-

mayo que le obligó a recibir asistencia médica

e inmediatamente a retirarse. Un día más tar-

de Peterhansel-Cottret padecieron primero

un conato de incendio, vieron posteriormente

cómo fallaba su propulsor, y fi nalmente se re-

tiraron. El honor del equipo quedó en manos de

Roma-Cruz, que fueron los únicos capaces de

llevar al nuevo Lancer a la meta fi nal. Al Attiyah-

Thorner, en cabeza o muy cerca de ella mientras

estuvieron en carrera, volvieron a ser los mejo-

res de lejos en su equipo. Por cuidar la mecáni-

ca se saltaron un punto obligatorio de paso, y

fueron excluidos. Una pena para la carrera, que

desde ese momento perdió a uno de sus ani-

madores. Los BMW, al quedarse sin su unidad

puntera, sólo brillaron ocasionalmente. Terra-

nova-Guehennec rodaron muy arriba en algu-

nas etapas, pero volcaron en la segunda mitad

de la carrera. Finalmente Novitskiy-Tyupenkin

acabaron 7º y Chicherit-Baumel 8º, resultado

escaso para un equipo que debería mejorar su

plantilla de pilotos, porque el coche va.

La categoría de dos ruedas motrices tuvo al

Hummer de Gordon-Grider como dominador

absoluto, y aunque nunca tuvo opciones serias

de victoria, consiguió tras los sucesivos aban-

donos subirse al tercer escalón del podio.

D- Puntuabilidad: Fuera de Campeonatos.- Ediciones: 29 celebradas.- Localización: Argentina-Chile. - Recorrido: 14 Etapas más una jornada de descanso.- Inscritos: 188 coches y 82 camiones.- Acabaron: 90 coches y 52 camiones.

FICHA TÉCNICA:

Page 63: Auto Aventura 4x4

Muy buena carrera de los melillenses, que sacaron todo el partido a sus posibilidades. Les retrasaron mucho las circunstancias de carrera, ya que se les penalizó en ocasiones injustamente por el mero hecho de llegar en medio del pelotón a las zonas complicadas, donde sus predecesores estaban atascados y no les permitían continuar. La aplicación de las seis horas pertinentes por cada punto de paso obligatorio les fue hundiendo día a día. No obstante, han sido el tercer equipo español en meta y 35º de la general, precediendo a los también españoles Garrofe-García.

Fidel - Ventaja:

Derecha: Los países por donde ha discurri-

do la prueba se han volcado con la misma, y

el público ha llenado las cunetas tal y como

se esperaba. La imagen ilustra una céntrica

calle de Buenos Aires con enormes carteles

publicitarios de la carrera.

Page 64: Auto Aventura 4x4

COMPETICIÓN: Dakar: Argentina - Chile 2009

Los que no llegaron

astantes equipos privados

españoles no consiguie-

ron terminar la carrera.

Nueve etapas aguantaron

Roca-Jaton, a los que los

problemas con el cambio y

la centralita les obligaron a

abandonar. Sus compañe-

ros de equipo Fon-Amblas lo habian dejado un

día antes. En la quinta se despidieron De Ful-

gencio-Santamaria y Vico(A)-Touriñan, ambos

con serias averías en su motor. Dos días menos

aguantaron Rodríguez-Vela, al no arrancar el

Herrator por haberle repostado con combusti-

ble defectuoso, Nicolás-Bosch tras alcanzarles

un camión y destrozarles medio coche, y Herra-

dor-Vico(V) por indisposición del piloto.

BHubieran tenido que arrestarles para que se pararan. Con muchas cosas en contra: averías, vuelcos, acciden-tes, merma física de Isidre, inexperiencia en el copilo-taje de Eric… y con más difi cultades de las previstas, fi nalmente consiguieron completar la prueba. El equipo ha pasado la carrera en el pelotón sufriendo lo suyo. Llegaron en el puesto 81º a Buenos Aires.

Esteve - Auge:

Los campamentos eran auténticosfortines que impedían a los afi cionadosver los vehículos de cerca.

Page 65: Auto Aventura 4x4

Clasifi caciones

1º - De Villiers-Von Zitzewitz Volkswagen 48h10´57”

2º - Miller-Pitchford Volkswagen 48h 19´56”

3º - Gordon-Grider Hummer 49h 57´12”

4º - Tollevsen-Evans Nissan 54h 15´31”

5º - Holowczyc-Fortin Nissan 54h 48´56”

10º - Roma-Cruz Mitsubishi 65h 38´43”

16º - Foj-Pujolar Toyota 70h 23´40”

35º - Fidel-Ventaja Toyota 89h 49´25”

36º - Garrofe-Garcia Bowler 92h 08´35”

55º - Garosci-Tornabell Mitsubishi 124h 28´11”

60º - Simon-Codina Nissan 128h 15´54”

81º - Esteve-Auge Ssangyong 332h 26´36”

90º - Salinero Nissan 375h 39´18”

CochesPiloto / Copiloto Tiempo

CARLOS SAINZ:VIVIR PARA VER

on diferencia han sido el

equipo más concentrado,

más rápido y mejor conjun-

tado de la caravana. Carlos

arrasó en los caminos, se defendió en

las trialeras y mejoró ostensiblemen-

te su paso por dunas. Volcó al bajar de

una de ellas en la primera mitad de ca-

rrera pero llegó a la etapa de descan-

so líder. Por poco, pero líder. Mantuvo

un fuerte ritmo a partir de entonces

y la ventaja sobre sus rivales no dejó

de crecer ni un sólo día, algo que re-

forzaba su liderato y difi cultaba a los

responsables de Volkswagen el hecho

de ni siquiera pensar en “ordenes de

equipo”, nunca hay que fi arse. A tres

días de la meta, y cuando tan sólo ha-

bía que administrar la generosa ven-

taja obtenida, el vadeo de un río seco

que el rutómetro refl ejaba como tal,

era en realidad una zanja de cuatro

metros de profundidad y otros tantos

de ancho, donde cayó el Touareg. Mien-

tras Carlos intentaba poner el coche

de nuevo en orden de marcha, Michel

se quejaba de fuertes dolores en un

brazo al tener roto el homóplato. Se

acabó. Moralmente era el vencedor,

pero habrá que esperar a futuras edi-

ciones para que se haga con la victoria

si se mantiene la actual estructura en

su equipo para lograrlo. De todas ma-

neras esta carrera hay que ganarla en

África ¿Dónde si no?

C

El salir sin copiloto por falta de presupuesto, tal y como luego fueron las etapas, fue todo un suicidio deportivo. Muy retrasado durante toda la competición y fuertemente penalizado, consiguió terminar el 90º.

Salinero:

Muchas penalidades para su humilde equipo, que al averiarse en pleno tramo tuvo que ser rescatado para poder continuar. Terminó 60º en meta.

Simón - Codina:

Kris Nissen, el madrileño y la presidenta de Chile, Michelle Bachelet, conversan animadamente en

Valparaíso el día de descanso.

Page 66: Auto Aventura 4x4

COMPETICIÓN: Dakar: Argentina - Chile 2009

Los Camiones

os Kamaz se han

mostrado intrata-

bles y han dominado

la categoría, colo-

cando las tres uni-

dades en los cuatro

primeros puestos.

Kabirov-Belyaev-

Mardeev y Chagin-Savostin-Niko-

laev consiguieron un fantástico

doblete, y Mardeev-Mizyukaev-Mar-

deev se clasifi caron cuartos. Por su

parte, De Rooy-Colsoul-Van Melis

se colaron en el tercer puesto, pero

nunca inquietaron directamente a

los a la postre vencedores.

Hubo dos abandonos destacados en

la categoría: por un lado el de los ven-

cedores de la última edición celebra-

da, Stacey-Gotlib-Der Kinderen, y el

de los españoles Torra-Selga-Salido,

que en su reaparición en la carrera,

era una de las formaciones con más

esperanzas de un buen resultado por

ofi cio y palmarés, y que abandonaron

en las primeras etapas al romper un

manguito, circunstancia que acabó

dañando al motor. L

Los Kamaz se han mostrado como el más

poderoso equipo dentro de la categoría de

camiones

Page 67: Auto Aventura 4x4

Inconmensurables, magnífi cos, han vuelto a dar un recital poniendo de manifi esto de nuevo que es nues-tro equipo de camiones más competitivo. Ganaron la categoría de camiones derivados de la serie, y se auparon hasta el séptimo puesto de la general. Inme-jorable. Sus números hubieran sido aún mejores si no se hubiera recortado tanto el recorrido cronometra-do para los camiones (foto de fondo).

Vila - Torrallardona - Bussons:

Los T-4 han sido los que más “recortes” han sufrido en eltotal de kilómetros cronometrados.

Hasta los T-5 han tenido numeroso público que les aplaudía en

sus recorridos por carretera. La imagen ilustra uno de los

accesos a la ciudad de Valparaíso.

Page 68: Auto Aventura 4x4

COMPETICIÓN: Dakar: Argentina - Chile 2009

Clasifi caciones

1º Kabirov-Belyaev-Monkeev Kamaz 49h 34´46”

2º Chagin-Savostin-Nikolaev Kamaz 49h 38´25”

3º De Rooy-Colsoul-Van Melis Ginaf 50h 34´42”

4º Mardeev-Mizyukaev-Mardeev Kamaz 56h 21´16”

5º Echter-RUF-KLIEN MAN 56h 54´27”

7º Vila-Torrallardona-Bussoms Mercedes 65h 45´26”

9º Juvanteny-Criado-Román MAN 69h 28´31”

16º Borrero-Camara-Pintilie MAN 77h 51´46”

27º Campoy-Machin-Viñoli Mercedes 186h 25´38”

35º Martin-Martin-Martinez MAN 210h 13´51”

41º De Miguel-Asurmendi-Casado MAN 227h 12´29”

49º Bufi -Blanco-Arrigo Mercedes 362h 00´51”

50º Aguirregamendi-Comallonga-Hayes Renault 267h 14´43”

52º Corral-Agra-Uperenko Mercedes 275h 39´23”

CamionesPiloto / Copiloto Tiempo

Si para los camiones de dos ejes ha sido complica-do, para los 6x6 lo ha sido todavía más. Importante reválida para el equipo que no sólo ha dominado la ca-tegoría, sino que además se ha metido entre los diez primeros (9º), siendo además una de las formaciones que más tiempo ha perdido ayudando a rivales con problemas en las especiales. Genio y fi gura.

Juventeny - Criado - Roman:

Borrero-Camara-Pintilie: Los andaluces han

hecho una gran prueba. Sus mayores incon-

venientes: un par de pinchazos y caer en una

poza de arena en un enlace. Llegaron a meta en

el puesto 16º. Un brillante resultado.

Su labor principal era la asistencia, pero al fi nal han conseguido meterse entre los treintaprimeros (27º).

CampoyMachin - Viñoli:

Page 69: Auto Aventura 4x4

Sin que aún se hubieran apagado las luces de esta carrera, ya habían comenzado losmovimientos para pruebas venideras.

• La aventura no para. Antes de que acabara la

carrera estaba en marcha el Budapest-Bamako,

reservada para equipos amateur, y que atrave-

sará Budapest, Italia, Francia, Marruecos, Mau-

ritania y Mali. 252 vehículos tomaron la salida.

• Mientras se celebraba la carrera americana,

Andinas Racing fi rmó un acuerdo con la Fede-

ración Española para hacerse cargo de la orga-

nización de la mayoría de las citas del certamen

nacional, lo que ha permitido retirar pruebas

portuguesas del certamen. Portalegre queda

como única cita lusa puntuable y cae del calen-

dario español El Transibérico y el Terras del Rey.

Una pena lo de esta última, ya que el Club Auto-

movel Algarve ponía en marcha la carrera más

afín a nuestro certamen.

• Dos iniciativas más pretenden revitalizar la

especialidad. Por un lado la Federación Espa-

ñola ha reglamentado la categoría de Buggies

para intentar implicar a aquellos que pretender

importar o bien fabricar alguno de estos vehí-

culos de dos ruedas motrices (Más información

en www.rfeda.es). La otra viene de Tot Curses.

El preparador catalán ha preparado un kit para

equipar reglamentariamente una de las ver-

siones más económicas de la Mitsubishi L-200.

Otorgará premios y ayudas. Ampliaremos los

datos en www.totcurses.com

• La R.F.E.A. cuenta con una nueva Unidad Técnica

Móvil que le situará en la vanguardia tecnológica,

y le permitirá solventar inconvenientes logísticos

para las verifi caciones, garantizando la indepen-

dencia de las infraestructuras necesarias para

que los técnicos desarrollen su trabajo. La Unidad,

que podrá utilizarse en las diferentes modalidades

de competición, cuenta con un taller independien-

te, capacidad para tres vehículos con emplaza-

mientos independientes, ofi cina para la ejecución

de las tareas técnicas, banco taller con útiles de

verifi cación, suelo plano, elevador para precintaje,

cerramiento totalmente estanco y precisará de

un sólo operario para su instalación y montaje.

ZONA DE ASISTENCIA:

Page 70: Auto Aventura 4x4

AUTO AVENTURA 4X4 / 70

Puntuabilidad: Preinspección Copa del Mundo 2010. Ediciones: Primera. Localización: Francia-Marruecos-Mauritania-Senegal

Dominaron la carrera sin problemas, pese a la merma física del piloto, aun pendiente de la operación de hombro que tiene pendiente tras su caída en moto del pasado año. Jean Louis a apoyado el Africa Race desde el primer momento..

Schlesser - Debron:

COMPETICIÓN

Page 71: Auto Aventura 4x4

I ÁFRICA RACE

Principios de año, salir de Francia y llegar a la capital de Senegal,Dakar, en un recorrido todo terreno por etapas que aúna competición

y aventura. ¿Les suena? Pues es el África Race.Texto: Ángel Montalbán y Jaume Aregall. Fotos: Joan Serviá

Lo normal

Recorrido: 12 Etapas más una jornada de descanso. Inscritos: 12 coches y 4 camiones. 71 / AUTO AVENTURA 4X4

Page 72: Auto Aventura 4x4

De primera mano Por Jaume Aregall

l fi n, tenemos ante

nuestros ojos lo que

llevábamos espe-

rando durante tan-

to tiempo, el tantas

veces soñado Lago

Rosa de Dakar.

Pasan los días y las

noticias sobre el posible traslado del

Dakar a Sudamérica dan un vuelco a

nuestras expectativas: resulta in-

viable tanto por presupuesto como

por tiempo, así que descarto defi ni-

tivamente la posibilidad de partici-

par en la nueva edición.

Al cabo de unos días recibo una lla-

mada de José María Serviá, hemos

compartido varias aventuras en

África y me conoce perfectamente,

sus palabras caen como agua en el

desierto, hacen que la esperanza

vuelva a aparecer de nuevo: “Jaume,

sabes que se está preparando una

prueba en África con la mentalidad

de los primeros Dakares, creo que

será muy interesante para pilotos

como tú, pues se ha concebido como

las de antes y primará la ayuda entre

participantes, mucha navegación y,

por supuesto, las etapas míticas de

arena en Mauritania”. Apenas cuelgo

el teléfono busco información de la

nueva prueba llamada África RACE.

Las perspectivas parecen muy bue-

nas, los organizadores son gente con

un palmarés envidiable y su menta-

lidad concuerda con mis perspec-

tivas. De nuevo tengo el corazón a

toda marcha. Empiezo a mover pie-

zas y poco a poco consigo un equipo

de amigos para la asistencia. Sé que

puedo confi ar en ellos y cuando se lo

propongo se les contagia mi ilusión.

A partir de este momento entre to-

dos haremos lo imposible para llegar

al mítico lago rosa.

Pasan los meses y de nuevo llegan

a nuestros oídos noticias no muy

esperanzadoras: que si anulan la

carrera por falta de participantes,

que si los helicópteros no tienen los

pagos hechos, que si no pueden con-

seguir el sistema Iritrak de seguri-

dad, etc, etc...

Parece que algunos medios de co-

municación sólo comunican malas

noticias sobre el África Race, y la

duda vuelve a reinar entre nosotros

pues tenemos aún muy presente la

anulación del último Dakar. Me pre-

gunto qué hacer, por un lado hay algo

dentro de mí que me empuja a con-

tinuar con todos los preparativos, y

por otro la prudencia me dice que me

olvide y lo deje aparcado hasta que

todo esté realmente seguro.

Como casi siempre me gana el co-

razón junto con las ganas de parti-

cipar en una carrera que, de hacer-

se, será histórica. Los que estamos

enamorados de África sabemos de

qué estamos hablando. Su primera

edición puede ser algo especial, (sin

duda lo fue, y para todos los parti-

cipantes).

Los últimos días fueron especial-

mente duros, pero sin darnos cuen-

ta nos encontramos en Marsella

pasando las verifi caciones. ¡Ah!…

no sin antes quedar bloqueados

en la frontera francesa por culpa

de la nieve, pues la autopista y la

nacional están cerradas al trafi co.

Empezamos con las difi cultades.

Esto pinta bien…….

Pasamos las verifi caciones y em-

barcamos. El trayecto de casi dos

días en barco nos permite un primer

contacto con los participantes, y

desde el primer momento, en el pri-

mer breafi ng de la organización, se

nos agradece la confi anza que he-

mos depositado en ellos y nos ase-

guran que no nos arrepentiremos

de nuestra decisión de participar en

el África Race.

A

AUTO AVENTURA 4X4 / 72

COMPETICIÓN: I África Race

Fueron los mejores de

los nuestros. Aspiraron

durante muchas etapas

a acabar en el podio, pero

cedieron terreno al fi nal.

AREGALL - LANDA

Page 73: Auto Aventura 4x4

Llegamos a Nador, en Marruecos, y casi

sin darnos cuenta nos vemos inmersos de

lleno en la primera etapa del rally. Sabe-

mos por experiencia que en estas prime-

ras etapas debemos cuidar más que nun-

ca la mecánica del coche, pues una salida

de pista es avería segura. ¡¡¡Las piedras

están al acecho y no dejaré que nos estro-

peen la recien empezada fi esta!!!

Tanto mi copiloto, Rafael Landa, como

yo, nos conocemos de sobra las pistas de

Marruecos, pues durante el año bajamos

muchas veces como guías y asistencia de

diferentes empresas. Tenemos que apro-

vechar esta pequeña ventaja, y en la etapa

de las famosas dunas del Erg Chebbi no

paramos ni a deshinchar. Sólo hemos de

pasar el control, y el hecho de tener claro

por dónde hacerlo sin problemas nos ayu-

da a mejorar nuestros tiempos,

Pasamos el fi n de año en la bonita ciudad

de Ouarzazate. Las etapas que siguen son

realmente duras; la combinación de tra-

mos con muchísimas piedras, con otros

de navegación fuera pista y otros rápidos

ponen todos nuestros sentidos en alerta.

El resultado es que llegamos con algo de

tiempo al fi nal de las especiales. Esto nos

sube la moral y permite a los compañeros

mecánicos revisar el coche sin prisas. La

idea de moderar el ritmo y no romper nos

da sus frutos. Muchos de nuestros com-

petidores nos adelantan más de 3 veces,

su velocidad es mayor pero nos los en-

contramos de vez en cuando reparando

ruedas o perdidos en los tramos de na-

vegación. Les saludamos cada vez que nos

adelantan con una pequeña sonrisa en los

labios: correr, correr, que nuestro querido

Toyota no tiene prisa, pero no para…

La llegada al vivac de Agadir donde está

previsto el día de descanso nos permi-

te recuperar fuerzas y dejar el coche en

perfecto estado de cara a las temidas

etapas de Mauritania.

Pasan los días y las etapas y nuestra fi lo-

sofía es la misma: ir a un ritmo que asegu-

re la mecánica y que nos permita llegar a

tiempo a los controles. Esto va funcionan-

do más o menos hasta la llegada a las típi-

cas dunas de arena blanca en Mauritania,

donde tardamos casi 7 horas para hacer

un tramo de 180 km, pues la arena está

especialmente blanda. Es en este lugar

donde los recuerdos de etapas pasadas

acuden a nuestra mente, pero sabemos

que con paciencia superaremos las difi cul-

tades. Sé que, según el mapa de la etapa,

Un pistón dañado hizo que su motor se rompiera, lo que les llevó a abandonar en las primeras etapas. (Izquierda)

Puebla - Lardero:

Tuvieron un problema eléctrico que les impidió rodar en condiciones hasta bien avanzada la prueba. Solucionado éste acabaron sinproblemas y satisfechos.

Vela - Puerto:

73 / AUTO AVENTURA 4X4

Page 74: Auto Aventura 4x4

De Rooy, padre, se ha impuesto no sin difi cultad en una categoría que estuvo muy reñida, con diferen-cias mínimas entre los participan-tes hasta poco del fi nal. (Foto de fondo)

De Rooy-Rodewald-Colebunders:

una vez dejemos atrás estos primeros kilóme-

tros el resto será de pistas rápidas, lo que me

ayuda a luchar sin pausa.

En el mismo tramo me quedo sin dirección

asistida. Una pequeña fuga en una de las gomas

hace que perdamos el valioso líquido. Intento

conducir sin ella, pero los giros entre la hierba

de camello son constantes, así que tenemos

que parar para intentar solucionarlo. Lo logra-

mos intercalando una llave de tubo entre los dos

trozos rotos, añadimos líquido y... perfecto, otra

vez en condiciones. Recobramos la moral, pero

por poco tiempo, ya que apenas han pasado al-

gunos km se rompe un amortiguador delantero.

La avería no nos retiene, pero sí que nos obliga

a tener más precaución en los saltos y pasos

de dunas. El problema es que necesitamos algo

de velocidad, pues el “talco” donde estamos es

tan blando que incluso en bajadas el coche hace

amagos de enterrarse. Le comento la situación

a Rafa y decidimos apurar un poco y aumentar la

velocidad. Por suerte el amortiguador aguanta

hasta el fi nal de la especial, aunque llegamos con

dos horas de retraso. El resultado: 12 horas de

penalización, pero con la satisfacción de lograr

terminar la etapa pese a las difi cultades. Esta-

mos tan contentos que incluso nos permitimos

el lujo de poner música en los últimos km…

Le sensación de estar en las dunas y que se

pare el helicóptero, bajen los cámaras y te fi l-

men mientras estás sacando el coche es increí-

ble. Parece que somos alguien en este mundo

de locos de los raids africanos. La ventaja de

ser pocos es que toda la organización está

pendiente de nosotros. Tener el helicóptero a

pocos metros del coche en las pistas rápidas,

poder hablar con los responsables y que te es-

cuchen, llegar a unos vivacs con una estructura

increíble y en unos lugares privilegiados fue una

experiencia inolvidable. Siempre estaban mon-

tados en pleno desierto, entre dunas, y lejos de

las ciudades. Una pasada.

La última etapa de 55 km en las playas de

Dakar fue muy emocionante. Era el momento

que siempre había soñado y allí estaba, junto

con todo el equipo que había hecho mi sueño

realidad. Sé que sin ellos no hubiera sido posible,

así que mi más sincero agradecimiento a todos

ellos: Rafa, Paco, José, Juanmi y Jaume.

La llegada al podium en el Lago Rosa es imposi-

ble de describir. Los que ya han pasado por esta

experiencia saben de lo que estoy hablando,

Sólo me queda felicitar a la organización. Tu-

vieron muchos problemas antes de partir (y no

por cuestiones deportivas) pero su perseve-

rancia y valor nos dio a todos los participantes

una experiencia que, sinceramente, creo será

difícil que se repita. El trato fue exquisito, y re-

comiendo a otros pilotos amateurs que valoren

la posibilidad de correr el África Race. La mayo-

ría ya nos sentíamos más que satisfechos con

llegar a Dakar y ellos (la organización) hicieron

posible que nuestro sueño se hiciera realidad.

Las últimas noticias hablan de una posible salida

de la carrera desde alguna ciudad española. Ánimo,

que cuando queráis daros cuenta ya estaremos

otra vez hundidos en las arenas africanas. Allí os

espero…..

No lo dudéis, escuchad vuestro corazón.

COMPETICIÓN: I África Race

Kovacs-Czegledi-Toth

Vismara-Verzeletti Mercedes

AUTO AVENTURA 4X4 / 74

Page 75: Auto Aventura 4x4

75 / AUTO AVENTURA 4X4

U

• La prueba sufrió hasta el mismísimo momento

de abandonar Europa toda clase de presiones y

trabas por parte de la A.S.O. para que no se lle-

vara a cabo. El número de demandas presenta-

das contra Hubert Auriol y la sociedad mauri-

tana, que a la postre fi gura como organizadora,

es innumerable. La sentencia, que en primera

instancia prohibía al antiguo director del Dakar

estar al frente de las actividades, obligó a que

René Metge fuera la cabeza visible, aunque

posteriormente, en el desarrollo de las etapas

africanas, ambos estuvieran muy implicados

en el día a día de la carrera. En la imagen René

comprueba las correcciones que le ha hecho

José María Servia, responsable del rutómetro,

al comienzo de una de las etapas.

• De los salafi stas, ni rastro. El Ministro de Tu-

rismo mauritano recibió a los participantes en

el primer fi nal de etapa que tuvo lugar en su

país, despejando cualquier tipo de duda sobre

la seguridad de la caravana. El gobierno mau-

ritano se ha volcado en que no existiera el más

mínimo problema. Algunos podrán argumentar

que la caravana era más bien exigua, pero era

un grupo de cerca de doscientos occidentales

pululando por el país y no ha pasado nada. Las

supuestas amenazas a la A.S.O. el año pasado,

han quedado en evidencia.

• La Fundacion Repsol no olvida sus labores en

África, y de la mano de varios deportistas ha

patrocinado la llegada a la zona de Merzouga de

diferente material para mejorar la vida de los dis-

capacitados de la zona. En la imagen, tras varios

de los receptores de sillas de ruedas y aparatos

adaptados, de izquierda a derecha, el empresa-

rio de hosteleria de la zona, Anaaah Ali, los pilotos

Jaime Alguersuari, Laia Saiz, y Jordi Gené y el di-

rector de la Fundación Javier Inclán.

Clasifi caciones

1º - Schlesser-Debron Buggy 40h 28´44”

2º - Varensov-Elagin Toyota 50h 37´20”

3º - Abouyossev-Cotel Buggy 50h 19´24”

4º - Aregall-Landa Toyota 66h 27´01”

5º - Vela-Puerto Land Rover 76h 55´02”

6º - Bondarev-Godelov Toyota 85h 38´29”

7º - Savenko-Shunkhnov Honda 93h 48´34”

CochesPiloto / Copiloto Tiempo

1º - De Rooy-Colebunders-Rodewald Iveco 50h 51´01”

2º - Beck-Maesen-Willems Daf 51h 02´10”

3º - Kovacs-Czegledi-Toth Scania 51h 28´27”

4º - Vismara-Verzeletti Mercedes 52h 28´45”

CamionesPiloto / Navegantes Tiempo

CarreraSegura

n recorrido concen-

trado y muy pensado

para los participan-

tes ha sido el guión de

la primera edición de

esta carrera, nacida

por y para incondicionales, dura,

exigente y deportivamente selecti-

va, que ha tenido un solo punto ne-

gativo: la falta de un mayor número

de participantes. Algo que res-

ponde, sin duda, a la tardanza de la

puesta en marcha de la carrera y a

los continuos rumores, en su prác-

tica totalidad infundados, sobre si

se llevaría a cabo finalmente. Se ha

creado un importante precedente

y futuras ediciones verán crecer

la carrera, que se confirma como

la mejor alternativa quienes aman

no sólo los raids, las carreras de

larga duración, o la aventura, tam-

bién para todos aquellos que han

soñado, sueñan y soñarán con una

carrera que saliendo de Europa,

tras varios días de competición so-

bre todo tipo de terrenos, llegue a

un sitio tan emblemático de África

como es el lago Rosa de Dakar.

¿Les suena?

El mejor argumento en

cuanto a seguridad es la

implicación decidida de los

gobiernos de los países

por donde pasa la carrera.

Según José María Serviá,

que ha hecho varios viajes

por la zona para los reco-

nocimientos, la gente está

literalmente con los “brazos

abiertos” esperando el paso

de la caravana de vehículos.

ZONA DE ASISTENCIA:

Page 76: Auto Aventura 4x4

RUTA 4x4

SEGOVIA - SAN RAFAEL

Bajo la mujer muerta

Kilómetros totales recorridos: 55,2 - Localización de la Ruta: Provincia de Segovia - Gasolineras: Entre otras en Segovia

AUTO AVENTURA 4X4 / 76

Page 77: Auto Aventura 4x4

Entre la histórica capitalsegoviana y la localidad

serrana del Espinar,el recorrido propuesto

transcurre por el pie de lasierra del Guadarrama, a

través de unos paisajes en los que la huella del hombre ha

sabido, durante siglos,respetar el entorno natural.

Texto y fotografía: Francisco Díaz.

y San Rafael - Terreno y difi cultades: Asfalto, pista en buen estado y pista bacheada. Precaución en el vadeo, las roderas y el barro.

77 / AUTO AVENTURA 4X4

niciamos este recorri-

do en pleno centro de

la ciudad castellana, a

los pies del acueducto

romano, probablemen-

te el mejor conservado

del mundo y símbolo de

identidad de la pobla-

ción. En dirección al Santua-

rio de la Virgen de la Fuencisla

continuamos bordeando el

casco antiguo de la ciudad, a

los pies de la muralla. Pasada

la segunda casilla, a nuestra

izquierda, vemos el Alcázar,

otro de los monumentos em-

blemáticos de la villa, y salimos

de la ciudad para dirigirnos a

Zamarramala, donde toma-

mos el primer tramo de pista

en dirección oeste. En todo

este primer tramo disfru-

taremos de espectaculares

vistas de la zona monumental

de Segovia. En la casilla 10 la

pista, que hasta el momento

estaba en un excelente esta-

do, entra en un bosque de en-

cinas y robles y se estropea

notablemente debido a unas

profundas roderas dejadas

por los tractores. Salvado

este obstáculo, llegamos al

llamado Caserío de Lobones,

una antigua vivienda agrícola

convertida hoy en día en alo-

jamiento de turismo rural.

A partir de aquí vamos a

realizar otro pequeño tramo

de asfalto que nos conducirá

hasta poco antes de la po-

blación de Valverde del Maja-

no, donde tomamos un nuevo

tramo de pista que discurre

ahora entre extensos cam-

pos de secano desarbolados.

En la casilla 21 llegamos a la

población de Madrona, que

atravesamos para salir por

carretera, hasta que en la

casilla 24 nos adentramos en

otro tramo de pista, también

en buen estado, desde el que

tenemos excelentes vistas de

la sierra del Guadarrama y de

uno de sus montes emblemá-

ticos, la llamada Mujer Muer-

ta. Llegamos por esta pista

hasta las afueras de Otero

de Herreros, y sin entrar en

el pueblo seguimos por pista

hasta cruzar una carretera y

dirigirnos a la pequeña locali-

dad de Valdeprados, dominada

por su Torre-Palacio.

Desde Valdeprados vamos

a bajar al valle del río Moros,

cuyo curso seguimos en ma-

yor o menor media a partir

de este punto. El siguiente

pueblo que atravesamos es

Vegas de Matutes, y poste-

riormente tomamos una pista

que asciende hasta llegar de

nuevo al cauce del Moros, que

en este caso queda a nuestra

I

Page 78: Auto Aventura 4x4

RUTA 4X4: Segovia - San Rafael

AUTO AVENTURA 4X4 / 78

izquierda. Al otro lado del río vemos la urbanización de los

Ángeles de San Rafael, pero la pista transcurre a través de

un paisaje bien conservado, con prados y muchos árboles.

A partir de la casilla 41 la pista se estropea notablemente,

con algunos pasos sobre rocas que afl oran en el camino, y

mucho barro que se suele acumular en algunos puntos. El

avance es lento, pero factible para cualquier 4x4, pasando

por una antigua ermita semirruinosa, ahora convertida en

corral, hasta llegar a la casilla 43, en la que debemos vadear

el río. En caso de que baje demasiada agua, para vadear con

seguridad podemos seguir de frente y algo más adelante

encontramos un puente. Finalmente salimos a la carretera

N-VI. Pero si es posible vadear, salimos tras unos kilómetros

a una carretera secundaria que poco después nos conduce

a la población serrana de El Espinar, donde ponemos punto

y fi nal a este recorrido.

El recorrido propuesto

discurre en su mayor parte

por el pie de sierra, una zona

principalmente ganadera en

la que el paisaje está forma-

do por prados y arboledas.

También la vegetación de

ribera encuentra su sitio

junto al cauce de los cursos

fl uviales, con chopos, olmos,

sauces y otras especies

de hoja caducifolia. En este

entorno se desarrolla un

buen número de especies

entre las que podemos

destacar corzos, jabalíes,

zorros y el siempre escurri-

dizo lobo, que ha repoblado

toda la provincia después de

haber sido exterminado en

los años 60 del siglo pasado.

También la avifauna está bien

representada con distintas

variedades de águilas, mila-

nos, cigüeña blanca y negra,

buitres, etc… Especies de

caza menor como liebres, co-

nejos, perdices y codornices

son también muy abundantes

en toda la comarca.

Flora y fauna:

Alojamientos:

Nº CASILLA KM.TOTAL

KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

30 T 3998654535299

30 T 4014274534593

30 T 4030034535739

Enseguida comienza pista.

Entramos enZamarramala.

30 T 4043584535345

Dirección Cuellar.

Segovia, acueducto. Dirección Santuario V. de la Fuencisla.30 T 4060404533706.

�0.0

0.0

2.3

2.3

3.4

1.1

4.8

1.4

���

4.9

0.1

5.2

0.3

5.9

0.7

6.7

0.8

8.8

2.1

10.5

1.7

11.1

0.6

12

13

14

15Dirección Segovia.

30 T 3984104535999

Caserio Lobones.

11.8

0.7

������

12.5

0.7

13.0

0.5

13.9

0.9

El Espinar:

- Hostal La Cigüeña,*, C/

Antonio Machado, 3, Telf.: 921

18 23 88 / 620 09 34 05.

- Hostal Siete Picos,**, Martí

Estévez, 10, Telf.: 921 18 10 84.

- Hostal Marino,**, Marqués

de Perales, 11, Telf.: 921 18

23 39.

San Rafael:

- Hostal La Viña,**, Ctra. Se-

govia, 4, Telf.: 921 17 17 94.

- Hotel Lucía, *, Capitán Per-

teguer, 5, Telf.: 921 17 10 02.

Sin duda la gastro-

nomía es uno de los

puntos fuertes de

esta comarca. El plato

estrella es el cochini-

llo asado, siempre en

horno de leña, aunque

el cordero también

tiene fama internacio-

nal. No deben olvidarse otras especialidades como las

chuletillas o la caldereta, y el hecho de que también hay

buena carne de vacuno. Los limpios ríos que bajan de

la sierra del Guadarrama proporcionan buenas truchas

que suelen cocinarse salteadas con jamón. Además, la

comarca cuenta en temporada con especialidades de

caza y platos basados en las setas y los conocidos nís-

calos, mientras que un buen entremés puede centrar-

se en los excelentes embutidos que también cuentan

con una notable fama y denominación de origen. En la

cercana comarca de Nieva se están elaborando inte-

resantes vinos mientras, si queda hueco, para el postre

recomendamos el clásico “Ponche Segoviano”.

Gastronomía:

Page 79: Auto Aventura 4x4

Nº CASILLA KM.TOTAL

KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

30 T 4002694524968.

Dirección Vivero.

Madrona,30 T 4912104528290.

30 T 3981814531105

30 T 3966304533891

Valverde del Majano, an-tes del pueblo tomamos pista a la izquierda.30 T 3967094534977.

Dirección Valverde del Majano.

14.2

0.3

15.2

1.0

���� �

15.5

0.3

���� �

16.4

0.9

19.6

3.2

24.1

4.5

24.3

0.2

24.6

0.3

27.9

3.3

29.7

1.8

Nº CASILLA KM.TOTAL

KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45El Espinar.30 T 3952724508940.Fin de ruta

30 T 3963204511588.

Vadeo, OJO PELIGRO.30 T 3944964512051.

S.P.P.

30 T 3937814515120.

Comienza pista hacia pequeña ermita.

30 T 3922414516737

Las Vegas de Matute.30 T 3922534516894.

43.3

0.2

43.7

0.4

43.9

0.2

� �

44.0

0.1

45.3

1.3

46.3

1.0

48.2

1.9

50.2

2.0

52.2

2.0

55.2

3.0

Nº CASILLA KM.TOTAL

KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

Comienza pista.

Valdeprados.30 T 3939764519326.

30 T 3948594520806

30 T 3966534522101

30 T 3976964521069

���

���30.1

0.4

33.9

3.8

35.3

1.4

� �37.9

2.6

38.4

0.5

39.7

1.3

40.4

0.7

40.6

0.2

40.9

0.3

43.1

2.2

79 / AUTO AVENTURA 4X4

Page 80: Auto Aventura 4x4

AVENTURA

RAID KOLEOS. ETAPA 10. ALEMANIA - ITALIA

Rumbo al AdriáticoDespués de vivir las celebraciones características de las ciudades alemanas de Lunebur-go, Louisburgo y Dresde, pasamos a disfrutar de la naturaleza y del encanto gótico de la República Checa en un viaje que nos lleva como un torbellino por Austria y la frontera de Hungría, para luego visitar Croacia y Eslovenia y alcanzar, fi nalmente, el famoso puerto de Venecia, en Italia.Texto: Megan Unmee Son. Fotografía: Laurent Granier.

AUTO AVENTURA 4X4 / 80

uestra estancia

en Alemania es

corta e intensa.

En una semana

disfrutamos del

espectáculo de

las fi estas en va-

rias ciudades del

Este del país mientras nuestro vehí-

culo, haciendo alarde de sus capaci-

dades, va sorteando los obstáculos

sin esfuerzo. El plan de ruta implica

que los saltos alternos a la autopista

sean el único modo de llegar a tiempo,

y pese a circular por una super-carre-

tera donde la velocidad es ilimitada,

seguimos un ritmo moderado.

Desde Dresde, avanzamos sin pau-

sa por la República Checa siguiendo

la corriente del Elba, que serpentea

por un profundo valle hundido en una

meseta de piedra arenisca. El entor-

no constituye el Parque Nacional de

Bohemia, la Suiza checa, denominado

así en el siglo XIX después de que dos

artistas de origen helvético se vieran

tan inspirados por estos paisajes que

los convirtieron en su hogar. Las altí-

simas torres y los arcos de roca, los

frondosos bosques, los impresionan-

tes desfi laderos y los altos prados

realizan todo un despliegue al este del

río y dan lugar a un mundo de singular

belleza. Praga y su interesante mezcla

de pasado y presente es la siguiente

en la lista, y ya de día disfrutamos de

NDerecha: “El Tigre De

Oro”, un lugar ideal para

experimentar la autén-

tica cerveza de Praga. El

Presidente Havel llevó a

este lugar al expresidente

americano Clinton.

Foto de fondo: Nuestro

Koleos recorriendo la

pista que sigue la línea de

costa croata, un lujo para

la vista.

Page 81: Auto Aventura 4x4

81 / AUTO AVENTURA 4X4

su impresionante legado arquitec-

tónico, que abarca desde el gótico

al renacimiento, pasando por el art

nouveau y el cubismo.

Al atardecer merece la pena con-

graciarse con el mundo saboreando

una copa de la legendaria cerveza de

Bohemia en un club de jazz de moda. El

castillo domina la ciudad, y el complejo

de dicha fortifi cación, el más grande

del mundo de estas características, se

puede ver desde casi todas las partes

de la urbe. Nos entretenemos explo-

rando el barrio, la ciudad vieja y la ciu-

dad nueva (aunque su fundación data

de 1348), antes de visitar Kutna Hora,

la ciudad rival de Praga en el siglo XIV.

La riqueza de las minas de plata que

se explotaron en los aledaños de este

asentamiento hizo que en 1300 Kutna

Hora tuviera la exclusividad para acu-

ñar moneda en el reino de Bohemia, y

convirtió a Venceslao II Premislita en

uno de los monarcas más ricos y po-

derosos de Europa. Hoy en día, el lugar

es Patrimonio de la Humanidad y cuen-

ta con algunas atracciones inusuales,

como las creaciones artísticas reali-

zadas en un increíble osario a partir de

los restos de más de 40.000 personas.

Cuando volvemos a la carretera aún

no hemos conseguido desprendernos

de este sueño macabro.

Hungría

Nos dirigimos al sur para cruzar a

Austria, y allí, en las afueras de Vie-

na, el Koleos se ve sometido a una

sesión fotográfi ca. El siguiente paso

es Hungría, más concretamente So-

pron, situada cerca de la frontera,

donde realizamos una rápida parada.

El centro de su ciudad gótica está

rodeado por murallas medievales.

Sobre estas líneas: Visitantes que compiten

para sacar una foto a la

Torre del Reloj del Viejo

Ayuntamiento en el centro

de Praga, que cada hora

muestra un desfi le de

apóstoles.

Sobre estas líneas: La

Torre del Puente de la

Ciudad Vieja, considerada

como la más bella de las

torres medievales de toda

Europa. Fue construída

por Petr Parlér, arquitec-

to alemán que se instaló

en Praga y pasó a ser el

arquitecto imperial de

Carlos IV.

Desde 1992 el casco histórico de Praga es Patrimonio de la Humanidad. Su belleza y riqueza histórica la convierten en una

de las 20 ciudades más visitadas del mundo.

Page 82: Auto Aventura 4x4

AVENTURA: Raid Koleos. Hacia el Mediterráneo

AUTO AVENTURA 4X4 / 82

Sus estrechas calles y pasajes secretos le han

hecho ganarse el título de ciudad más hermo-

sa del país. Por ello algunos han bautizado a

esta auténtica joya como la “ Pequeña Praga”.

Esta pequeña ciudad se libró de la destrucción

que mongoles y turcos dejaron tras sí en mu-

chas ciudades húngaras.

Abandonando la tranquilidad de Sopron, nos

situamos sobre la M1 camino de Budapest. El

tráfi co es intenso y caprichoso, pero la ciudad

es magnética. Sus inicios vienen de la unión de

Buda, área situada al oeste de Danubio, y Pest,

en el lado Este, aunque la zona ya había tenido

muchos otros ocupantes: primero los romanos,

y posteriormente los turcos y los austriacos.

Los otomanos tienen sus reminiscencias en los

opulentos baños turcos, y los Habsburgo deja-

ron su huella en la elegancia de los cafés viene-

ses. Avanzamos con nuestro vehículo cruzando

los nueve puentes que unen las dos mitades de

la ciudad sin prever la sorpresa que nos espera,

y es que casi sin darnos cuenta nos vemos (y

vemos a nuestro vehículo) formando parte de

una rueda de prensa en la que se dan a conocer

los nuevos modelos de Renault.

Partimos de la ciudad por la M7, dirección lago

Balaton. Los 77 kilómetros de largo de esta con-

centración acuática son la alternativa húngara

a las playas de los países costeros. De hecho,

se trata del lago de agua dulce más grande de

Europa situado fuera de Escandinavia. Aunque

para nosotros, lo que supone es una espléndida

noche de relajación con el campamento situado

en sus orillas...

Viena, situada a orillas del Danubio, es la capital y la mayorciudad de Austria. Su prolongada historia -no en vano es una

de las más antiguas capitales de Europa- le permite contar con un importante patrimonio artístico.

Derecha: Vista general de Praga desde el castillo.

Debajo, pequeñas, de izquierda a derecha: Fachada

del Palacio Imperial, en Viena.

La gente se relaja frente al Museo de Arte Moderno,

en Viena.

Arcos en las estrechas calles de Sopron.

Bajo estas líneas: Basílica de San Jorge, en Praga.

Debajo: La magnífi ca aguja de la Catedral de San

Esteban, en el centro de Viena, una maravilla gótica

del siglo XIII.

Page 83: Auto Aventura 4x4

República Fed. Alemania:- Capital: Berlín. - Superfi cie: 357.021 km2. - Población: 83.029.536 hab.- Alfabetismo: 99%.- Expectativa de vida: Hombres: 75,55 años; mujeres: 81,44 años. - Gobierno: República Fed. - Producto nacional bru-to (per cápita): 24.400 $.

República Checa:- Capital: Praga. - Superfi cie: 78.866 km2. - Población: 10.264.212 hab. - Alfabetismo: 99,9%.- Expectativa de vida Hombres: 71,23 años; mujeres: 78,43 años.- Gobierno Democracia parlamentaria. - Producto nacional bruto (per cápita): 12.900 $.

República de Austria:- Capital: Viena. - Superfi cie: 83.858 km2. - Población 8.150.835 hab.- Alfabetismo 98,0%.- Expectativa de vida Hombres: 74,68 años; mujeres: 81,15 años.- Gobierno: República Fed. - Producto nacional bru-to (per cápita): 25.000 $.

República de Hungría:- Capital: Budapest. - Superfi cie: 93.030 km2. - Población: 10.138.844 hab.- Alfabetismo 99,0%.- Expectativa de vida Hombres: 67,28 años; mujeres: 76,3 años. - Gobierno Democracia parlamentaria. - Producto nacional bru-to (per cápita): 11.200 $.

República de Croacia:- Capital: Zagreb - Superfi cie: 56.542 km2. - Población 4.334.142.- Alfabetismo 97,0%.- Expectativa de vida Hombres: 70,28 años; mujeres: 77,73 años.- Gobierno: Democracia parlamentaria. - Producto nacional bru-to (per cápita): 5.800 $.

República de Italia:- Capital: Roma. - Superfi cie: 301.230 km2. - Población 57.679.825.- Expectativa de vida Hombres: 75,97 años; mujeres: 82,52 años.- Gobierno: República. - Producto nacional bru-to (per cápita): 22.100 $.

DatosPrácticos

83 / AUTO AVENTURA 4X4

Esencia en frasco pequeño

Tomamos la larga ruta que, bor-

deando Eslovenia, nos lleva a través

de Croacia hacia la costa, una zona

que se ha venido a bautizar como la

“Nueva Riviera” por su extenso li-

toral Mediterráneo. Pero antes de

alcanzar las orillas cortamos por

el interior del país y visitamos el

Parque Nacional Lagos de Plitvice.

Al abordarlo desde arriba, el área

boscosa se abre para revelar 16

lagos de agua color turquesa ricos

en minerales y conectados por una

serie de cascadas donde el agua fl u-

ye constantemente dando lugar a la

aparición de formaciones de toba,

roca porosa y ligera de origen sedi-

mentario calcáreo.

Apenas nos detenemos a disfrutar

del norte de la costa dálmata y el

Golfo de Kvarner, que acoge en sus

aguas un buen grupo de islas. Apro-

vechando la rocosa línea de costa y

las pistas secas que se pueden en-

contrar, y pasando por alto la espec-

tacularidad del paisaje, nos dirigimos

hacia Istria, una península con forma

de corazón situada al sur de Trieste.

Los numerosos turistas italianos y

la omnipresencia de la pasta en los

restaurantes nos proporcionan la

Sobre estas líneas: El

inmenso Parlamento,

construido para parecerse

a Westminster, en Londres,

domina el Danubio en la

orilla oriental de Budapest.

Derecha: Una estatua

del primer rey de Hun-

gría preside una de las

tranquilas plazas en la

colina del castillo, donde se

localiza la mayor parte de

los edifi cios medievales de

Budapest.

Derecha: El Danubio visto

desde la colina del castillo.

La ciudad de Budapest es el resultado de

la unifi cación en 1873, ocupando ambos

lados del río Danubio, de las ciudades de

Buda y Óbuda, en la orilla derecha, con

Pest, en la orilla izquierda. Actualmente

su área metropolitana cuenta con una

población de 2,38 millones de habitantes

que la convierten en la novena ciudad en

tamaño de la Unión Europea.

Page 84: Auto Aventura 4x4

sensación de haber abandonado Croacia. Como

ya sucediera en Porec, la infl uencia romana si-

gue dejándose notar. De hecho, el asentamiento

fue una vez una importante base administrati-

va y la antigua vía romana es hoy en día la calle

principal.

Entrando en Eslovenia, nos damos cuenta de

que sabemos muy poco de este pequeño país. Y

es que nuestro paso es tan rápido que si par-

padeamos nos lo perdemos. Aun así, resulta

una agradable sorpresa. Ljubljana, la capital,

es el corazón político, económico y cultural del

país. Con apenas 255.000 habitantes, el encan-

to de Ljubljana parte de su accesibilidad y de la

percepción de una forma de vida relajada que

apenas refl eja la menor tensión. Partimos li-

geros de la ciudad y nos encontramos camino

hacia Krvavec, una estación de esquí no muy

alejada de la capital. La subida nos lleva hasta

casi los 1853 metros remontando una ladera

cubierta por la hierba del verano. Las vistas

son impresionantes, el aire limpio. Pero nues-

tro viaje no termina aquí… los 47 kilómetros

de costa esperan, desde el pequeño pueblo de

Piran, una joya de la arquitectura gótica vene-

ciana, a la ciudad portuaria de Koper, donde el

AUTO AVENTURA 4X4 / 84

AVENTURA: Raid Koleos. Hacia el Mediterráneo

Izquierda arriba: Proximidades

de una estación de esquí cerca de

Llubjana, en Eslovenia.

Izquierda: Cascadas en el Parque

Nacional Lagos Plitvice, en Croacia.

Bajo estas líneas: Pequeño puerto

en la costa croata, en el Golfo de

Kvarner.

Sobre estas líneas: Vista del Golfo

de Kvarner, en Croacia.

Debajo: Vista del casco antiguo de

Llubjana. Localizada en el centro

del país es una ciudad de talla

mediana con 270.000 habitantes.

Es considerada como el centro

cultural, científi co, económico, po-

lítico y administrativo de Eslovenia,

independiente desde 1991.

Page 85: Auto Aventura 4x4

85 / AUTO AVENTURA 4X4

Koleos se encuentra cara a cara con cientos de

sus hermanos a punto de ser enviados a dife-

rentes lugares de la Europa del Este. Salimos

de Eslovenia para entrar en territorio italiano

avanzando con el ineludible objetivo que supo-

ne una visita a Venecia, visita, por otra parte,

obligada, que además nos hace conscientes de

la proximidad del fi n de este Raid Koleos. Eso sí,

no antes de disfrutar un poco de las pistas de

Francia, España y Reino Unido…

Izquierda, de arriba a abajo: El impresionante castillo

de Predjama, en el camino hacia la costa Eslovena.

Detalle de una fachada veneciana.

Venecia es famosa en el mundo por sus canales, está

construida en un archipiélago de 118 islas conecta-

das por unos 400 puentes y alrededor de 150 canales.

Sus canales componen un gran entramado a modo

de calles que parten del Gran Canal, que es como

una gran avenida por donde discurren multitud de

embarcaciones. La clásica es la góndola, que actual-

mente usan sobre todo los turistas, y que también se

utilizan en bodas, funerales y otras ceremonias.

Sobre estas líneas: Uno de los preciosos pueblos

pesqueros de la costa de Cinque Terre.

Izquierda: La costa de Cinque Terre es tan acciden-

tada como bella.

Izquierda debajo: El Koleos avanza a través de uno

de los muchos túneles que atraviesan las montañas a

lo largo de la Riviera italiana.

Page 86: Auto Aventura 4x4

BUZÓN Denio Díaz

Buenos días ygracias anticipa-das por atender

mi consulta. Soy propie-tario de una Mitsubishi,L-200 Invite del año2004. El vehículo está deserie, sin modificacionesy con las ruedas origina-les. Lo uso mitad trabajoy mitad ocio porque encasa tenemos otrocoche. Antes transpor-taba a los perros en losasientos de atrás, pero alaumentar la familia los hedesplazado al maletero yfinalmente van a pasar aun remolque. Mi consultaestá relacionada coneste asunto. Voy a mon-tar una bola y quisierasaber cuánto ángulo desalida pierdo. He vistodiferentes modelos mon-tadas en otros vehículossimilares al mío y hay detodo. Unas bajan mucho yotras muy poco. ¿Puedosaber a priori cuanto va abajar?, ¿puedo solventarla pérdida de ángulo desalida de alguna forma?.

(G.A.P.)

Como bien indicasel montaje deenganche para

remolque trasero limita, ybastante, el ángulo desalida del vehículo.Además, en tu caso seagrava este asunto por-

que la Mitsubishi L-200no se caracteriza por subuen ángulo de salida.Otro problema de estevehículo es que al tenermucha altura al suelodesde el chasis, el engan-che debe sobresalir haciaabajo para "llegar" a laaltura media de la lanzade los remolques y paraque estos puedan rodarhorizontales y paralelos ala carretera. En resumen,pasamos de un ángulo desalida sin bola no muybueno (27º en el modelodoble cabina y barraantiempotramiento tra-sera) y pasamos a otrobastante peor. En funcióndel tipo de gancho y delfabricante hasta un 30%menor.

Para mejorar esteángulo sin realizar gran-des modificaciones ennuestro vehículo tene-mos varias posibilidades:

La primera opción escambiar los neumáticospor unos más altos yequivalentes. Si tu vehí-culo equipa la medida205/80R16 podemosmontar los 215/80R16,que usando las mismasllantas nos permitenganar casi un centímetrode altura. Si quieres,cambiando las llantas aunas más anchas, puedesmontar unos 265/65R16,

apenas más altos que losanteriores y, bajo nuestropunto de vista, demasia-do ancho para esta pick-up. En el cuadro adjunto(debajo) tienes otrasposibilidades. La medida245/70R16 se podríamontar en la llanta de tuMitsubishi, pero seríamejor cambiarla.

Si tu L-200 monta losneumáticos de medida265/70R16 tenemosmenos posibilidades deelevación a costa de lasruedas. Podemos montarunas gomas de medida275/70R16, unos 7 milí-metros más altas. Medidaexcesivamente anchapara el vehículo.Neumáticos de medidas

superiores pueden tocarcon la carrocería. Lasegunda posibilidad deelevar tu 4x4 es cambiarlas gemelas de guiado delas ballestas traseraspor unas más largas.

Otra opción: podemosdar más flecha a lasballestas. Esta solución noes del todo de nuestroagrado, porque la ballestaal cabo del tiempo vuelvea su flecha original.

Una posibilidad querequiere mayor inversiónes cambiar todo el con-junto de ballestas por unkit de elevación ya prepa-rado y homologado.Recuerda que cualquierelevación que realices enla parte trasera paramejorar el ángulo de sali-da, debe ir acompañadade una elevación acordeen la parte delantera.Este vehículo equipabarras de torsión, quepermiten de una formamuy sencilla, elevar lasuspensión.

Ángulo de Salida con bola de remolque

Esta sección está abierta

a todos los lectores que

deseen realizar una

consulta técnica de

cualquier tipo.

Los mail pueden ser

enviados a nuestra

dirección: buzon@autoa-

ventura4x4.com y dirigi-

das a la sección “Buzón”.

Las consultas serán

atendidas por riguroso

orden de llegada.

86

ANCHURA SECCIÓN LLANTA ALTURA RADIO PORCENTAJE Gana de Altura

205 80 R 16 734.40 367.20 SERIE mm.215 80 R 16 750.40 375.20 2.18% 8.00235 70 R 16 735.40 367.70 0.14% 0.50225 75 R 16 743.90 371.95 1.29% 4.75245 70 R 16 749.40 374.70 2.04% 7.50265 65 R 16 750.90 375.45 2.25% 8.25

Page 87: Auto Aventura 4x4

Consultas técnicasPeso máximo por eje e ITV

87

Hola quiero saber como funcio-na la caja tránsfer de unFrontera. La crisis y los años

del coche me llevan a planear afrontaryo mismo la reparación. Hablamos de unOpel Frontera 2,8 DTI, 5 puertas del año1996. La avería en cuestión es que noengrana la reductora. Me gustaría sabercómo se desarma y cómo puedo repa-rarla. Muchas gracias, espero vuestraayuda. Chao.

(G.L.M.)

La caja tránsfer del OpelFrontera se encuentra acopla-da a la caja de cambios, for-

mando ambas un único cuerpo. Una vezextraído del conjunto del vehículo es fácilseparar la carcasa trasera y "destapar"la caja transfer. Ésta tiene una estruc-tura muy similar a una caja de cambios.Está formada por tres ejes de engrana-jes; uno acoplado a la salida de la caja yotro da salida a los dos árboles detransmisión, en medio, el eje intermedio ylos ejes de las horquillas de acoplamien-to. El funcionamiento, también similar auna caja de cambios. Mediante el manejode la palanca de la tránsfer movemos lashorquillas que engranan sus diferentesposibilidades: salida al eje trasero en lar-gas, salida a los dos ejes en largas y encortas y neutro. Pero aquí acaba lo sen-cillo, nos enfrentamos a herramientasespeciales, arandelas de reglaje, etc. Lareparación es complicada y debes dejarque el personal experto realice el mon-taje y desmontaje. Te recomendamosque busques un taller especializadodonde te pasen un presupuesto, que, eneste caso es difícil de hacer antes dedesmontar.

CAJA TRÁNSFERDE UN OPEL FRONTERA 2.8 DTI

Hola a todos y enhora-buena por la revista.Tengo una pregunta

sencilla pero con truco y creoque de difícil respuesta. Losneumáticos tienen un índice decarga que debe ser igual osuperior al que indica la fichatécnica. ¿Este es el único datoque nos indica el índice decarga del neumático o existenotras posibilidades que nosmarquen el índice de carga?¿Pueden usarlo en la ITV para"tirar" un coche?

Espero que me ayudéis coneste asunto. Muchas gracias yperdón por la pregunta-trampa.

(Daniel Casado)

En las fichas técnicasactuales se indicajunto a la medida del

neumático el índice de carga y

velocidad, pero en las fichasantiguas muchas veces sóloindicaban la medida sin espe-cificar más datos. En estoscasos, y normalmente, la ITVno pone "pegas" en cuanto alos índices del neumáticosmontado.

Existe la posibilidad de que elpeso máximo admisible por losneumáticos de un mismo eje,sea inferior al PMA de ese eje.

Con un ejemplo se entiendemejor: en la figura 1 tenemos laficha técnica de un NissanPatrol del año 1990.Tiene comoneumáticos homologados unos205/80R16, pero no indica niíndice de carga ni de velocidad.Tenemos montados en el ejetrasero unos neumáticos coníndice de carga 100 (800 kg). Sisumamos las dos ruedas del ejedisponemos de una capacidad

de carga de 1.600 kg. El ejetiene un PMA de 1.780 kg. Losneumáticos nos podrían darproblemas con el Patrol a plenacarga.

En este caso, si topamos conuna ITV escrupulosa puedendejar un vehículo desfavorablepor este asunto y "obligarnos"a cambiar los neumáticos deese eje por unos con mayoríndice de carga.

Conocemos otra posibilidad.Existen Fichas Técnicas en lasque uno o varios neumáticoshomologados vienen indicadoscon sus índices de cargacorrespondientes. Al igual queen el ejemplo anterior y a pesarde estar homologados, si elPMA del eje es superior a lacapacidad de carga de los dosneumáticos juntos, la ITVpuede quedar desfavorable.

www.arc-racing.net

4x4 • Rallye • Raid • Circuito • Clásicos

Soldadura, refuerzos, barras, suspensiones y accesorios

C/ La Cerámica, patio 4, nave 40. Cruce N-III/M-30. 28038 • Madrid. Telf: 91 501 78 87 • Fax: 91 297 65 27 • E-mail: [email protected]

www.arc-racing.net

Fig. 1

Page 88: Auto Aventura 4x4

Destinos nacionales e internacionales

Por Esther de Aragón Balboa-Sandoval

SAHARA4X4XTREMRAID MARRUECOS SEMA-

NA BLANCA 09

Fecha: 21 de febrero al 01 de

marzo. Recorrido: Tarifa,

Chefchaouen, Midelt, Dunas del

Erg Chebbi, Gargantas del

Todra, Gargantas del Dades,

Marrakech, Asilah, Tarifa. Precio:

550 euros/persona y 350

euros/vehículo; incluye hoteles

en media pensión y ferry

Tel.: 647 51 94 01

E-mail: [email protected]

www.sahara4x4xtrem.com

TAGRA 4X4SIERRA DEL SEGURA.

TÚNELES DE JAÉN

Fecha: 28 de febrero y 1 de

marzo.

Tel.: 695341610 y 607483829

E-mail: [email protected]

www.tagra4x4.es

MASÍA PELARDACURSO SOBRE EL USO DE

GPS Y COMPE GPS

Fecha: 7 y 8 de febrero

Dos jornadas de aprendizaje

que incluyen desde la simple

configuración de nuestros apa-

ratos a un pequeño concurso de

geocaching al final del curso

Precio por pareja: 380 euros,

incluye alojamiento y comidas.

www.masiapelarda.com/spa/ite

m/ART00134.html

CLUB PRINCIPADO 4X4RUTA VALLES MINEROS

(ASTURIAS)

Fecha: 21-22 de febrero. Precio:

Inscripción gratuita, solo se

paga el menú en restaurante.

I TRIAL 4X4 OPEN-PRINCIPADO

Fecha: 28-29 de marzo

www.principado4x4.com

CLUBSALTASUCOS 4X4II RUTA Y TRIAL SALTASUCOS

Lugar: Pola de Allande (Asturias)

Fecha: 27 y 28 de febrero y 1 de

marzo. Precio: 70 euros /persona.

E-mail: www.principado4x4.com

www.saltasucos.com

CANTABRIATRACCIÓN 4X4LIBIA RAID MURZUK

Fechas: 7 al 26 de febrero del

2009. Recorrido: Viaje por los

Ergs Murzuk, Awbari y Dawada,

además de las formaciones

rocosas del Akakus y las pobla-

ciones de Ghadames, Ghat y

Trípoli, la ciudad romana de

Sabratha y el coliseo de El Jem,

en Túnez. Precio: 875 euros/per-

sona y 1.000 euros/4x4; incluye

ferry I/V, 4 noches de hotel en

media pensión y 1 camping.

RAID MAROC SEMANA

SANTA 2.009

Fecha: 3 al 12 de abril. Recorrido:

Sahara marroquí, Alto Atlas, las

gargantas del Dades, Ouarzazate,

lago Iriki, dunas del erg Chegaga,

dunas de Ouzina, Erg Chebbi,

Erfoud y Chefchaouen. Precio:

640 euros/persona y 300

euros/coche; incluye ferry, 7

noches de hotel en media pensión.

Tel.: 666 497 652. E-mail:

[email protected]

www.cantabriatraccion4x4.com

CLUB LEBANIEGO 4X4TRAVESIA LIEBANA Y

PICOS DE EUROPA

Fecha: 30 de enero a 1 de febre-

ro. Recorrido por el entorno de

la Cordillera Cantábrica, Liébana

y Picos de Europa. Precio: 110

euros/persona; incluye media

pensión, desde viernes noche

hasta comida del domingo.

PICOS DE EUROPA

Fecha: 27 de febrero a 1 de

marzo. Precio: 110 euros/perso-

na; incluye alojamiento, comida

del sábado y del domingo.

Tel.: 658 77 50 72. Fax: 942 73 10 40

E-mail: [email protected]

CLUB RUTASTURÍSTICAS 4X4TRAVESÍA 22 DE FEBRERO

Fecha: 22 de febrero. Lugar:

Cantabria. 50 euros/vehículo.

Tel.: 608.482948

Tel/fax: 942 843127

www.rutasturisticas4x4.com

MERINDADES 4X4Y CLUB LANDROVER2ª INVERNAL MERINDA-

DES-LAND ROVER

Fecha: 13 a 15 de febrero.

Lugar: Burgos.

Tel.: 670066625

E-mail: [email protected]

www.merindades4x4.org

TERRITORI 4X4LA CALÇOTADA

Fecha: 31 de enero y 15 de

febrero. Recorrido: Matinal por

L'Anoia hasta L'Alt Camp, ter-

minando con Calçotada.

Precio: 50 euros/persona.

Tel.: 670 34 08 07 o 637 50 07 83

E-mail: territori4x4@territori4x4

www.Territori4x4.com

ANDALUCÍA

ARAGÓN

ASTURIAS

CANTABRIA

CATALUÑA

CASTILLA LEÓNEsta sección está abierta atodos los Clubs de Españapara dar a conocer sus activi-dades más inmediatas. Todaslas informaciones debenestar en la redacción de AutoAventura 4x4 ANTES DEL DÍA1 del mes anterior al de larevista en que se desea queaparezcan y serán publicadastodas las que LLEGUEN ATIEMPO y sean PERFECTA-MENTE LEGIBLES. Todos losClubs o empresas organiza-doras de viajes o excursionestodo terreno deberán enviar-nos fotocopia del Registrocomo Asociación Deportiva odel Registro Mercantil (en elcaso de empresas) para quelas informaciones de sus acti-vidades queden reflejadas enestas páginas. Los Clubs queno demuestren estar legal-mente constituidos no apare-cerán en la sección de Clubsde Auto Aventura 4x4.Rogamos brevedad en loscomunicados, pues el espacioes reducido y hay que darcabida a todos. Si se realizaenvío de fotografías paraacompañar estas informacio-nes la redacción de AutoAventura 4x4 se reserva elderecho de su publicación enfunción de la disponibilidad deespacio. Las informacionespueden enviarse por e-mail ala dirección: [email protected].

Club Natuaventura 4x4

AUTO AVENTURA 4X4 / 88

Page 89: Auto Aventura 4x4

Rutas Febrero 2009TRIKI 4X4RUTA DEL FENEC

Fecha: 21 a 28 de febrero.

Recorrido: Ceuta, Marrakech,

Taliuline, valles del Sur del

Sirowa, Tazenakht, Foum Zguid,

Tanfidilt, Essaouria. Precio: 700

euros/persona y 150

euros/vehículo; incluye 7 noches

en alojamiento en media pen-

sión.

RUTA DEL TOUB-KAL& SIROWAFecha: 7 a 14 de febrero

Recorrido: Ceuta, Fes, Azrou,

Msmir, Gargantas del Dades,

Erg Chebbi, Ramilia, Zagora,

Lago Iriki, Foum Zguid, valle sur

del Sirowa, Taliuline, el Toubkal,

Marrakech y Ceuta. Precio: 700

euros/persona y 150

euros/vehículo; incluye 7 noches

en alojamiento en media pensión

Tel.: 956500554-629419903-

0021241576344

E-mail: info@clubtriki4x4aven-

tura.com y [email protected]

www.clubtriki4x4aventura.com

TUAREG 4x4RAID AL-KUFRAH

Fecha: 4 al 23 de Febrero

Recorrido por Libia: Gran Mar

de Arena, erg Rebiana, volcán

del Waw Namous, desierto de

los lagos, erg Awari.

BAJA ARAGÓN 2009

Fecha: 28 de febrero a 1 de marzo.

Recorrido: Monegros. Precio: 155

euros/persona y 65 euros/; inclu-

ye media pensión de viernes y

sábado, comida del domingo.

Precio: 1.295 euros/persona y 690

euros/coche; incluye media pen-

sión en hoteles, ferry i/v.

Tel.: 934534770-699430391

E-mail: [email protected]

AGRESTE 4X4HUMEDALES TOLEDANOS

Fecha: 31 de enero o 1 de febre-

ro. Recorrido por las proximida-

des de los Montes de Toledo.

MIRADOR DEL CID

28 de febrero o 1 de marzo

Recorrido por Guadalajara

Precio: 55 euros/socios y 65

euros/simpatizantes.

Tel.: 617 65 83 00 - 600 269 491

E-mail: [email protected]

www.agreste4x4.net

CLUB IBERUTAS 4X4RUTA A LOS BARROS DE LA

ALCARRIA

Fecha: 21 de febrero. Recorrido:

Torija, Alocén, Entrepeñas, Trillo.

Precio: 60 euros/coche.

Tel.: 607 187080, 91 6334265, 91

6322333. E-mail:

[email protected]

www.clubiberutas4x4.com

NATURAL ROUTES 4X4 RECORRIDO POR ÁVILA

Fecha: 22 febrero. Precio: 65

euros/vehículo.

Tel.: 914798003. E-mail:

[email protected]

www.naturalroutes.com

NATUAVENTURA4X4ALTA Y BAJA ALCARRIA

Fecha: 08 febrero. Ruta por

Sacedón y el embalse de

Entrepeñas.

PUEBLOS ROJOS

Fecha: 22 de febrero. Salida de

Riaza (Segovia). Precio por ruta:

50 euros, 40 euros socios.

Tel.: 637 73 35 17. E-mail:

[email protected]

www.natuaventura4x4.com

SYBARISEXPEDICIONESCURSO DE RESCATE Y

CONDUCCIÓN 4X4

Fecha; 14 y 15 de Febrero

Curso para todos los niveles,

inicación y perfeccionamieno.

http://sybaris-salidas.blogs-

pot.com/2008/12/curso-de-

rescate-y-conduccion-4x4.html

MARRUECOS 09

Fecha.27 de febrero al 8 de marzo.

Combina enigmáticos hoteles y

acampadas en el desierto.

http://sybaris-salidas.blogs-

pot.com/2008/12/marruecos-

feb-09.html. Tel.: 676 974 896

RUTAS YTRAVESÍASYRAID AVENTURA4X4DAKAR

31 de enero-20 de febrero.

Recorrido: Rekkam, el erg Chebbi,

Ouzina, Chegaga, Sahara

Occidental, Atar (Mauritania) y

Bou Naga hacia la capital, Lago

Rosa (Dakar). 1.265 euros/per-

sona y 390 euros/vehículo; inclu-

ye 14 noches de hotel en media

pensión, 2 de albergue, ferry i/v.

Tel.: 608329023-609062366

E-mail: [email protected] e

[email protected]

Tel: 608329023-609062366

www.rutasytravesias.com y

www.raidaventura4x4.com

RUTAS YTRAVESÍASOFF-ROADALMERÍA-DAKAR

Fecha: 6 a 28 de febrero.

Recorrido: Rekkam, Erg Chebbi,

Ouzina, Chegaga y Sáhara

Occidental, Atar en Mauritania y

pista de Bou Naga hacia la capi-

tal, adentrándonos en Senegal

camino del Lago Rosa y Dakar.

Precio: Por determinar.

Tel.: 608329023. E-mail:

[email protected]

www.rutasytravesias.com

WHEELTRACKS 4X4PARAMO DE MASA

7 u 8 de febrero. Recorrido:

Excursión por esta zona de

Burgos, con parada en Poza de

la Sal. Precio: 60 euros/coche,

socios 55 euros.

BARDENAS REALES

Fecha: 21 y 22 de febrero.

Recorrido: Excursión por este

desierto navarro. Precio: 265

euros/coche y 2 personas;

socios 250 euros; incluye aloja-

miento en media pensión.

Tel.: 610 93 93 40 - 615 503 420

E-mail: [email protected]

www.wheeltracks4x4.com

TURBOLENTOSRUTADE LAZORDAYSAN BLAS

Fecha: 1 de febrero.Recorrido por

los alrededores de Siete Aguas y

fiesta de la zorda en la población.

Precio: 90 euros/coche y conduc-

tor y 30 euros/ acompañante.

Tel.: 679465562

E-mail: [email protected]

COM. DE MADRID

COM. VALENCIANA

89 / AUTO AVENTURA 4X4

Page 90: Auto Aventura 4x4

CLUB RSRUTAS POR ALMERÍA

Salidas: Todos los domingos.

Dificultad: Variable.

Precio: 20 euros.

Tel: 654563282

CLUB SINGLE 4X4RUTA HUELVA PARA SINGLES

Salidas: un fin de semana al

mes. Precio: 180 euros /perso-

na con 2 noches de hotel y

media pensión.

Tel.: 609 108368 (Manuel)

www.landlforsingles.es

CLUB AMIGOSDEL 4X4Cursos de conducción y excur-

siones.

Tel.: 609 502 866. Juan Jesús

Navarro. Fax: 928 253 029

E-mail: contacto@clubamigos-

del4x4.com

www.clubamigosdel4x4.com

CLUBLEBANIEGO 4X4RUTAS POR PICOS DE

EUROPA

Rutas para clubes, grupos o

coches individuales.

CURSOS DE CONDUCCIÓN

Duración: 2 días.

Precio: 175 euros /persona.

Tel.: 639 126 346

Fax: 942 731 040

E-mail: [email protected]

www.clublebaniego4x4.com

CLUB DEPORTIVO4X4 CAMPO DEMONTIELRUTAS POR EL CAMPO DE

MONTIEL Y SIERRA MORENA

Salidas: Fines de semana.

Tel: 600 507 522.

Fax: 926 350 284.E-mail:

[email protected]

www.mundofree.com/4x4cmontiel

HORDQUAD 4Xx4RUTAS POR EL PARQUE DE

CABAÑEROS YALREDEDORES

Fechas de salida:

Según solicitud.

Tel: 635 693 303

E-mail: [email protected]

MULTIAVENTU-RAS SANLUFERCURSOS DE CONDUCCIÓN

RUTAS POR LA MANCHA

Salidas: Fines de semana.

Tel: 687 842237. Fax: 926 611 640

E-mail: [email protected]

www.sanlufer4x4.com

NAVALENGUATURISMO RURAL YBODEGAS OSBOR-NE MALPICACIRCUITO DE CONDUCCIÓN

Organización de cursos y even-

tos 4x4. Localidad: Malpica de

Tajo (Toledo).

Tel.: 646 489 484. E-mail: bra-

[email protected]

CLUB TALAVERA4XQUAD Y EVEN-TOS OFF - ROADCURSOS DE CONDUCCIÓN

Lugar: Circuito Osborne-

Malpica de Tajo. Incluye: Curso

de Iniciación y Avanzado; des-

ayuno y almuerzo para dos

personas; Curso de Iniciación

de Catas de Vinos para 2 per-

sonas; visita a bodega. Precio:

260 euros/ coche y 2 personas.

Tel.: 646 489 484. E-mail:

[email protected]

TERRITORIO TTRUTAS POR LA SERRANÍA

DE CUENCA

Salidas: Fines de semana.

Tel: 619 350 462 y 678 645 562

E-mail: [email protected]

CLUB 4X4 ELVENDRELLRUTAS POR CATALUÑA

Salidas: Fines de semana,

sábado y/o domingo.

Tel: 977 688 785, 629 728 944 y

625 646 768. Fax: 977 688 785

E-mail: club4x4elvendrell@hot-

mail.com

MUNDOOFFROADCOSTA RICA PURA VIDA

Fechas: Todo el año.

Recorrido: San José, Parque

Destinos nacionales e internacionales

Club Wheelstracks

ANDALUCÍA

RUTAS NACIONALES

CANARIAS

CANTABRIA

CAST. LA MANCHA

CATALUÑA

Page 91: Auto Aventura 4x4

Rutas Periódicas

Braulio Carrillo, Guapíles,

Tortuguero, Parque Nacional,

Puerto Viejo, Arenal,

Tamarindo, Monteverde, San

José. Precio: 2.270 euros.

Incluye alojamiento, alquiler de

4X4, seguro, Tour de

Tortuguero con guía, billetes

de ida y vuelta desde

Barcelona / Madrid.

Tel.: 933637633. E-mail:

[email protected]

www.mundooffroad.com

PUNT4X4RUTAS A MEDIDA

Tel.: 625314423 y 653819264

Email : [email protected]

www.punt4x4.com

RODAVENTURCURSO DE ORIENTACION,

NAVEGACION Y GPS

Fecha: fines de semana.

Aprendizaje teórico y práctico

sobre mapas, planimetría, car-

tografía, brújula y gps.

Lugar: Los Monegros (Huesca)

Precio: 250 euros /vehículo y

conductor y 200 euros /acom-

pañante; incluye: curso, aloja-

miento pensión completa y

documentación.

Tel.: 663 83 56 13. E-mail. roda-

[email protected]

www.rodaventur.com

TUAREG 4x4CURSOS DE CONDUCCIÓN

Precio: 160 /persona.

Tel.:934 534 770 y 699 430 391

Fax: 934 546 599

E-mail: [email protected]

www.tuareg4x4.com

CABALBURR-COTOAVENTURAACTIVIDADES 2008

- Ruta por Tierra de Barros.

- Ruta de los Castillos.

- Ruta por la comarca de

Tentudia.

- Ruta del Jamón.

- Rutas a la carta por

Extremadura, Portugal y

Marruecos.

- También: circuito de kart-

cross, gimkana de quads, jue-

gos y paseos en burro, paseos

en camello, tiro con arco,

paimtball.

Tel: 615 938 708 y 924 687 320

E-mail: [email protected]

MEIGALICIARUTAS POR A COSTA DA

MORTE

Tel: 649 529 993

www.meigalicia.com

NOEMBORQUESRUTAS POR A CORUÑA

Tel: 606 385 039

www.noemborques.com

CLUBLA PINILLA 4X4RUTA POR RIAZA Y ALRE-

DEDORES

Salidas: Todos los domingos

Tel: 606 015 781

CLUB MERCEDESACTIVIDADES, CURSOS Y

RUTAS TODO EL AÑO

Tel: 914 846 000

RACE - CIRCUITODEL JARAMACURSOS DE CONDUCCIÓN

Fechas: Fines de semana.

Tel.: 916 570 875

Fax: 916 522 744

TURISMO VERDE 4X4SALIDAS A LA ALCARRIA

DE 1 DÍA Y DE FIN DE

SEMANA. SALIDAS MEN-

SUALES A MARRUECOS

Tel.: 913 567 926, 605 877 491 y

615 344 406

E-mail: [email protected]

WHEELTRACKS 4X4CURSOS INICIACIÓN AL 4X4

Fechas: Todos los fines de

semana. Lugar: Circuito priva-

do en Segovia. Precio: 170

euros/alumno en vehículo pro-

pio; 320 euros/por alumno en

vehículo de organización con 2

alumnos por coche; incluye

desayuno y comida.

Tel.: 610 93 93 40. E-mail:

[email protected]

www.wheeltracks4x4.com

EXTREMADURA

Club Natuaventura 4x4

GALICIA

COM. DE MADRID

Page 92: Auto Aventura 4x4

AREAS OFF-ROADYG.V.RACINGESCUELADE CONDUCCION 4X4

Lugar: Casinos (Valencia).

Tel.: 615.19.38.27

E-mail: [email protected].

EL ENVERORUTAS POR VALENCIA

Esteras de Uriel (Valencia)

www.hotelruralenvero.com

ESCUELA DECONDUCCIÓN 4X4LAS VIÑASCURSOS TODO EL AÑO

Tel: 625 374 540 (Juan Manuel

Amat)

TOT MUNTANYAMARRUECOS-TÚNEZ-

ARGELIA

Tel.: 636 523 757 y 936 501 150

E-mail: [email protected]

www.totmuntanya4x4.com

TRIKI 4X4Tel.: 956500554, 629419903,

0021241576344

E-mail: info@clubtriki4x4aven-

tura.com y [email protected]

www.clubtriki4x4aventura.com

TUAREG 4X4CURSOS DE CONDUCCIÓN

Lugar: Instalaciones del S.I.P.

E-mail: [email protected]

www.tuareg4x4.com

CLUBCAMALEÓN 4X4GRANDES DUNAS DEL ERG

CHEBBI

Salidas: semanales. Duración: 4

días. Precio: 195 euros/persona

en vehículo propio.

AVENTURA SAHARIANA

Salidas: Todos los domingos.

Precio: 750 euros/persona.

Tel.: 856 20 68 91 y 856 20 68 92

E-mail: [email protected]

www.clubcamaleon4x4.com

TROTÓN 4X4RUTAS POR MARRUECOS,

SÁHARA O MAURITANIA

Tel: 685 971 076 y 630 735 176

E-mail: [email protected]

www.troton4x4.net

TURISMOVERDE 4X4RUTAS POR MARRUECOS

Salidas: Mensuales.

Tel: 913 567 926 y 605 877 491

E-mail: [email protected] o

[email protected]

MOTOAVENTURA 4X4VIAJES EN AUTOCARAVANA

Tel: 609 653 298

www.cibermagic.com/gma4x4

TURBOLENTOSPIRINEO VALENCIANO

Fines de semana multiaventura,

con ruta 4x4 el sabado y el

domingo kayak aguas bravas,

open kayak, rafting, hidrospeed,

barranquismo, senderismo,

trekking y ascensiones. Precio:

260 euros/persona.

RUTAS 4X4 DE 1 Ó 2 DÍAS

Precio: 80 euros/un día y coche

y 20 euros/acompañante (inclu-

ye comida). 250 euros/persona y

dos días; incluye alojamiento,

cena, desayuno y comida.

CURSO DE CONDUCCIÓN 4X4

Duración: un día con clase teó-

rica y práctica en el Circuito de

trial de Siete Aguas. Incluye

comida. Precios: 80

euros/coche y conductor y 40

euros/acompañante.

Tel.: 679465562. E-mail:

[email protected]

CARACOLATOURSY DELFIAVENTURARUTAS POR MARRUECOS

Tel.: 952692302, 609587668 y

609301352. E-mail:

[email protected] y

[email protected]

www.delfiaventura.com

Rutas Periódicas

CATALUÑA

COM. VALENCIANA

MELILLA

CEUTA

R. INTERNACIONALES

Hectorbombwww.mitsubishi4x4galloper.org

AUTO AVENTURA 4X4 / 92

COM. VALENCIANA

Equipo:

• Colchón - Almohadas - Luz

Mosquiteras - Escalera.

• Apertura rápida con manivela.

• Montaje sobre cualquier

barra portaequipajes.

• Admite equipaje en el interior.

C/ Romaní,5 (La Muntanyeta)

43700 El Vendrell. (Tarragona)

Telf: 977 66 80 53

Fax: 977 15 71 94

Web: www.canalscomplements.com

E-mail: [email protected]

Page 93: Auto Aventura 4x4

Actividades para el resto del año

DESERTADVENTURE 4X4LA RUTA PROHIBIDA

Fecha: 3 a 12 de abril. Recorrido

por Marruecos: Tanger,

Errachidia, Erg chebbi, Ouzina,

Tagounite, Mhamid, Erg Chegaga,

Iriki, Ouazarzate, Ait Benhaidu, y

Marrakech. Precio: 1950 euros/2

personas y 1 coche.

Tlf: 667880528 y 686733693

E-mail: desertadventure4x4@hot-

mail.com

www.desertadventure4x4.com

NAT EVENTOSGLOBALESTUNEZ MARZO 2009

Fecha: 14 a 28 de marzo

Recorrido: Travesía atravesando

Tunis, Tozeur, Douz, El Borma,

Tataouine, Matmata.

MARRUECOS SEMANA

SANTA 2009

Fecha: 4 a 11 de abril. Recorrido:

Travesía haciendo escala en

Marrakech, Ouarzazate,

MHamid, Erfoud, Dades, Meknes.

Precio: 780 euros/persona y 220

euros/vehículo.

Tel/fax: 953 692121 y 629

260687

www.nat-eventos.com

SAHARA4X4XTREMRAID SEMANA SANTA

XTREM MARRUECOS

Fecha: 04 al 12 de abril

Recorrido: Tarifa, Marrakech,

dunas del Erg Cheagga, Mhamid,

dunas del Erg Chebbi, gargantas

del Todra, Midelt, Chefchaouen,

Tarifa. Precio: 590 euros/perso-

na y 350 euros/vehículo; incluye

hoteles en media pensión, ferry

i/v y regalo de un curso teórico

práctico de conducción en dunas.

Tel.: 647 51 94 01

E-mail: [email protected]

www.sahara4x4xtrem.com

TAGRA 4X4IV COMECOCOS

Fecha: 15 de marzo

MAROCOCOS_2009 (POR

ERG CHEBBI)

Fecha: 5 al 11 de abril.

Tel.: 695341610 y 607483829

E-mail: [email protected]

www.tagra4x4.es

MASÍA PELARDACURSO DE INICIACIÓN A LA

CONDUCCIÓN 4X4

Fecha: 7 y 8 de Marzo.

Curso de Iniciación a la conduc-

ción 4x4. Curso en un entorno

privilegiado, aprendiendo a res-

petar la naturaleza en combina-

ción con la conducción 4x4

Precio por pareja: 385 Euros;

incluye alojamiento y dietas.

www.masiapelarda.com/spa/ite

m/tecnicas_4x4.html

CLUBPRINCIPADO 4X4RUTA LENA - COBERTORIA

(ASTURIAS)

Fecha: 14-15 de marzo,

RUTA II SUBIDA AL GORFOLÍ

(ASTURIAS)

Fecha: mes de mayo.

www.principado4x4.com

CLUB ALAIRE TTII FESTIVAL TODOTERRENO

Lugar: Alovera (Guadalajara).

Fecha: 7 de Marzo de 2009.

Pruebas: Trial-Slalom-Prueba

de orientación. Precio: 50 euros.

Tel.: 659741093 y 619929514

E-mail: [email protected]

CLUB TERRANOIII KDDA

Fecha: 9 a 12 de abril. Lugar:

Circuito de Segurilla (Toledo).

Actividades: Asamblea, rutas,

concursos, circuito…

E-mail: [email protected]

www.clubterrano.com

CLUB PURAVIDA

RAID PURAVIDA SAHARA

Fecha: 3 al 12 de abril.

Recorrido: 1.800 km por

Marruecos hasta llegar a LAA-

YOUNE, en el Sáhara occidental,

para llevar ayuda humanitaria.

Tel.: 664 48 61 61. Fax: 93 317 81 57

E-mail: [email protected]

www.puravida4x4.com

RODAVENTURMARRUECOS SEMANA SANTA

Fecha: 4 al 12 de abril. Recorrido

por Marruecos para llegar a las

grandes dunas, pasando por la

pista prohibida y el lago Iriki

Precio: de 700 a 850 euros/per-

sona y 250 euros/vehículo;

incluye: alojamiento m/p y bille-

tes de barco.

Tel.: 663 83 56 13. E-mail:

[email protected]

www.rodaventur.com

TERRITORI 4X4MARRUECOS EN FALLAS

Fecha: 14 a 22 de marzo

Nit de foc en las dunas.

Destinos nacionales e internacionales

CATALUÑA

ARAGÓN CASTILLA LA MANCHA

93 / AUTO AVENTURA 4X4

ANDALUCÍA

RUTAS NAC. E INTER.

ASTURIAS

Page 94: Auto Aventura 4x4

AUTO AVENTURA 4X4 / 94

Precio: 785 euros/persona y 290

euros/coche; incluye ferry i/v,

alojamiento en media pensión.

EL VALLE DE LAS DUNAS

(TÚNEZ)

Fecha: 4 a 13 de abril. Recorrido:

Conducción y navegación por

dunas. Precio: 780 euros/perso-

na y 590 euros/coche; incluye 5

noches de hotel en media pen-

sión, así como transporte por

mar de Marsella a Túnez y vuelta

MARRUECOS Y SÁHARA 2009

Fecha: 4 a 12 de abril. Recorrido:

Viaje en el que se combina turis-

mo y aventura para iniciarse en el

desierto. Precio: 785 euros/per-

sona y 290 euros/coche; incluye el

ferry de ida y vuelta a Tánger, 5

noches de hotel y 2 en hayma, en

régimen de media pensión, así

como 2 comidas.

MARRUECOS CHEGAGA

Fecha: 4 a 12 de abril. Raid por

los Erg Chebbi y Erg Chegaga

Precio: 770 euros/persona y 290

euros/coche; incluye el ferry, 5

noches de hotel y 2 en haymas,

todo con media pensión, así

como una noche de acampada.

TUNISIAN GRAN SUR

Fecha: 4 a 13 de abril. Recorrido

hasta el límite de Libia y Argelia

Precio: 780 euros/persona y 590

euros/coche; incluye hotel en

media pensión y tres noches de

acampada, así como ferry i/v.

LIBIA AVENTURA

Fecha: 4 a 20 de abril. Recorrido:

Cruce de los Erg Abwari y

Murzuq. Precio: 2.950

euros/coche y 2 personas;

incluye transporte de ida y vuel-

ta por mar Marsella-Túnez, 3

noches de hotel, 2 de campings

-los 5 días en media pensión-

Tel.: 670 34 08 07 o 637 50 07 83

E-mail:

territori4x4@territori4x4

www.Territori4x4.com

TRIKI 4X4RUTA DEL TOUBKAL& SIROWA

Fecha: 21 a 28 de marzo y 18 al

25 de Abril. Recorrido: Ceuta,

Fes, Azrou, Msmir, Gargantas

del Dades, Erg Chebbi, Ramilia,

Zagora, Lago Iriki, Foum Zguid,

valle sur del Sirowa, Taliuline, el

Toubkal, Marrakech y Ceuta

Precio: 700 euros/persona y 150

euros/vehículo; incluye 7 noches

en alojamiento en media pensión.

RUTA MONTAÑAS

DESIERTOS.

Fecha: 7 a 14 de marzo.

Recorrido: Ceuta, Marrakech,

ruta de las Kashbas,

Ouarzazate, Foun Zguid, Lago

Iriki, dunas de Chegaga, Zagora,

Erg Chebbi, Gargantas del

Todra, Meknes, Volúbilis, Ceuta.

Precio: 700 euros/persona y 150

euros/vehículo; incluye 7 noches

en alojamiento en media pensión.

RUTA DEL FENEC

Fecha: 4 al 11 de Abril. Recorrido:

Ceuta, Marrakech, Taliuline, valles

del Sur del Sirowa, Tazenakht,

Foum Zguid, Tanfidilt, Essaouria.

Precio: 700 euros/persona y 150

euros/vehículo; incluye 7 noches

en alojamiento en media pensión.

Tel.: 956500554-629419903-

0021241576344

E-mail: info@clubtriki4x4aven-

tura.com y [email protected]

www.clubtriki4x4aventura.com

TUAREG 4X4TAN-TAN RAID 2009

Fecha: 4 al 12 de abril.

Recorridopor Marruecos.

Precio: 290 euros/coche y entre

790 y 400 euros/persona

(dependiendo de opción). Precio

de 4x4 de alquiler y dos perso-

nas: 3.250 euros.

RAID OASIS

Fecha: 4 al 13 de abril. Recorrido

por los mares de dunas del Gran

Erg Oriental de Túnez. Precio:

790 euros/persona, 500 si es

niño menor de 12 años, y 590

euros/coche. Precio de 4x4 de

alquiler y dos personas: 3.550

euros; incluye alojamiento en

media pensión y ferry i/v.

Tel.: 934534770-699430391

E-mail: [email protected]

AGRESTE 4X4VALLE DEL JERTE

Fecha: 14 y 15 de marzo

Recorrido por el valle cacereño

Precio: 270 euros/coche y dos

personas (socios), 285 euros en

el caso de no ser socios; incluye

alojamiento en media pensión.

SAHARA 2009

Fecha: 25 de abril al 3 de mayo

Recorrido: Tanger, Bosques de

Cedros, Erfoud, Merzouga,

Zagora, Dades, Gargantas de

Dades, Gargantas del Todra,

Jbel Sarhro, Ait-Benhaddou,

Ouarzazate, Marrakech, Tanger.

810 euros/persona y 430

euros/vehículo (precio para socios;

para simpatizantes: 850 y 450

respectivamente); incluye ferry i/v,

alojamiento en media pensión.

Tel.: 617658300

E-mail: [email protected]

www.agreste4x4.net

CLUBIBERUTAS 4X4SEMANA SANTA: RAID

TRANSMOROCCO 2009

Fecha: 3 a 13 de abril. Recorrido:

Algeciras-Ceuta-Marina Smir,

Marrakech, Boulmane Dades,

Zagora, Merzouga, Boulmane,

Marrakech, Tánger-Tarifa-Dos

Hectorbombwww.mitsubishi4x4galloper.org

Destinos nacionales e internacionales

COM. DE MADRID

Page 95: Auto Aventura 4x4

Actividades para el resto del año

95 / AUTO AVENTURA 4X4

Barrios. Precios por confirmar;

el viaje incluye alojamientos

según descripción en media

pensión, ferry i/v.

Tel.: 607 187080, 91 6334265, 91

6322333. E-mail:

[email protected]

www.clubiberutas4x4.com

NATUAVENTURA4X4II ANIVERSARIO

Fecha: 16 de marzo. Lugar:

Circuito de Ocaña. Precio por

coche: 40 euros, 30 euros socios.

Tel.: 637 73 35 17. E-mail:

[email protected]

www.natuaventura4x4.com

RUTAS YTRAVESÍAS YRAIDAVENTURA4X4MARRUECOS: ESPECIAL DUNAS

Fecha: 13 al 21 de marzo. Precio:

715 euros/persona y 350

euros/vehículo; incluye 8 noches

de hotel en media pensión, 2 de

albergue, ferry i/v.

Tel.: 608329023. E-mail:

[email protected] e

[email protected]

Tel: 608329023-609062366

www.rutasytravesias.com y

www.raidaventura4x4.com

RUTAS YTRAVESÍASOFF ROADMARRUECOS EN SEMANASANTA

Fecha: 3 al 11 de abril. Recorrido:

Ruta por el Atlas y las dunas

Precio: 690 euros/persona y

290 euros/vehículo; incluye 6

noches de hotel y dos de alber-

gue en media pensión, ferry i/v.

Tel: 608329023. E-mail:

[email protected]

www.rutasytravesias.com

SIN LÍMITES 4X4TRAVESÍA 4X4 MARRUE-

COS EXÓTICO 2009

Fecha: 4 al 13 de abril. Precio:

350 euros/coche y 650

euros/persona; incluye barco

desde Almería con camarote,

alojamiento en media pensión.

Tel.: 964521255 y 615286273

E-mail: [email protected]

www.sinlimites4x4.com

THUNDRAAVENTURAS SEMANA SANTA 09

Fecha: 4 al 12 Abril. Recorrido:

Almería-Nador-Merzouga-

Zagora-Azrou-Nador. 690

euros/persona y 370

euros/coche. Incluye: billete

ferry i/v, hoteles y albergues en

media pensión.

Tel.: 699568135. E-mail:

[email protected]

www.thundraaventuras.com

OCIO AVENTURAS TTAVENTURA JBAEL BANI

Fecha: 4 a 12 de abril. Recorrido

por Marruecos. Precio: 490

euros/persona y 380

euros/vehículo; incluye aloja-

miento en media pensión, ferry

i/v y comida de día 10.

Tel. 965 632908 - 607 36 22 95

E-mail: [email protected]

www.ociott.com

TURBOLENTOSMARRUECOS

Fecha: 14 a 22 de marzo.

Recorrido: Algeciras, Ceuta,

Chef Chapen, Fez, Erfoud, Erg

Chebbi, Fez, Taza, El Jabha,

Ceuta, Ageciras.

Tel.: 679465562. E-mail: range-

[email protected]

TODOAVENTURA4X4

3º RUTA TODOAVENTURA

4X4 2009

Fecha: 8 a 12 de abril. Melilla,

Valle del Ziz, gargantas del

Todra y Dades, Boulmane

Dades, Ouarzazate, Aint Ben

Haddu, Zagora, Erg Chebbi,

Merzouga, Melilla.

Tel.: 659363174 y 606074955

E-mail: Todoaventura4x4meli-

[email protected]

www.tmracing4x4.com

DAKAR AUTOVIAJE A MARRUECOS

Fecha: 3 al 12 de abril.

Recorrido: Algeciras, Marrekech,

Ouarzazate, Zagora, Merzouga,

Erfoud, Midelt, Ceuta y Málaga.

Precio: 350 euros/vehículo y 575

euros/adulto, 400euros/menor

de 12 años; incluye ferry i/v y

alojamiento en media pensión.

Tel.: 677983138 y 605710822

E-mail: dakarautocompeti-

[email protected]

4X4 RODASÁFRICA TRACKING

Prueba de navegación por

Marruecos. 5 a 10 de abril.

Precio: 600 euros/vehículo, con-

ductor y copiloto para la prueba;

se abonarán otros 900 euros por

vehículo y dos personas si se

quiere con 6 noches de hotel, en

media pensión, y ferry i/v.

Tel.: 607483394 7 + 0035 1917256106.

E-mail: [email protected].

www.4x4rodas.pt.

COM. DE MADRID

PAIS VASCO

PORTUGAL

CATALUÑA

MELILLA

Club Menorca 4x4

Page 96: Auto Aventura 4x4

Actividades y rutas ClubsCLUB MENORCA 4X4

Ruta 4x4 por Teruelsta es la crónica que dejaronlos componentes del ClubMenorca 4x4 tras su paso por

Masía Pelarda, a principios del pasadodiciembre:

Después de planearlo con 6 meses deantelación, por fin llegó el día, un jueves4 de diciembre, fecha en la que onceamigos del club Menorca 4x4, con susrespectivas máquinas,embarcamos enel puerto de Mahón con destino aMasía Pelarda (Teruel).

Al cabo de nueve horas de viaje llega-mos al puerto de Barcelona, de dondesalimos a las diez de la noche. Eran las7 de la mañana del día siguiente cuandoconseguíamos llegar a Masía Pelarda,pero teníamos tantas ganas de darlegas a nuestras máquinas, que nos bas-taron 3 horas de sueño para probar

los famosos y divertidos circuitos.Al día siguiente, después de de-

sayunar y aconsejados por David, deMasía, nos pusimos en marcha, dis-puestos a disfrutar de nuestra pri-mera ruta por los montes de Teruel.Disponíamos de un G.P.S. y un librode ruta en cada coche, de forma quela seguridad estaba garantizada.Tampoco nos olvidamos de respetarel maravilloso entorno del que está-bamos disfrutando, sin salirnos delos caminos y rutas marcadas.

Cuarto día de viaje y todo estabasaliendo más o menos bien; no encon-tramos nieve como queríamos, perodisfrutamos de otras rutas hasta lle-gar a Teruel, donde nos unimos a unaconcentración de 4x4 y participamos,junto a otros grupos de diferenteslugares de España, en un pequeño cir-cuito improvisado pero muy divertido.

Después, paramos en Teruel parareponer fuerzas, disfrutamos de sugastronomía, nos dirigimos a cono-cer sus alrededores, trazando nue-vas rutas y descubriendo maravillo-sos lugares. Empezamos una nueva

aventura cuando nos cogió la noche,perdidos en el monte y con una nie-bla muy espesa; la de encontrar elcamino de vuelta a Masía, pero afor-tunadamente no tuvimos muchosproblemas para lograrlo.

Una vez allí nos sentamos todosjuntos para compartir los momen-tos vividos y comentar que debería-mos repetir una experiencia tangratificante como la que habíamosvivido. Nos tocó levantarnos tem-prano para partir con tranquilidad yrecorrer los 400 km de vuelta aBarcelona y aunque nos había acom-pañado el buen tiempo durante todoel viaje, ese día llovía a mares, pero anuestras máquinas ya les daba todoigual y no nos fallaron en ningúnmomento hasta llegar a su destino.

No está nada mal para un simplegrupo de amigos, que un día queda-ron en encontrase en el puerto deMahón. Nuestro agradecimiento atodo el equipo de la Masía Pelarda ya la Comunidad de Teruel por dejar-nos disfrutar de una estancia muyagradable.

E

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AUTO AVENTURA 4X4 / 96

Page 97: Auto Aventura 4x4

Por Esther de Aragón Balboa-Sandoval / Julián García

El Día de Árbol se celebrará elpróximo día 31 de enero a nivelinstitucional en la Comunidad

Valenciana, una jornada festiva que seextiende a numerosos municipios delas tres provincias, en la cual se pres-ta especial atención a los montes y sehacen jornadas de voluntariado parareforestar zonas del entorno de losnúcleos urbanos.

Los socios valencianos de la AUTT,como tantos otros amantes denuestras montañas y bosques, seconcentrarán el día 1 de febrero en elMunicipio Amigo de Enguera, que posee unaimportante masa forestal en la sierra, con laque comparte nombre y que, desgraciada-mente, no ha escapado a la lacra que hansupuesto los incendios durante estos últimosaños, para colaborar en la reforestación delparaje de la Umbría de la Plana con árbolesdonados por la Consellería.

Con este acto, que va más allá del hechosimbólico, los socios de la AUTT ponen de

manifiesto, una vez más, que los usuarios deltodoterreno son los primeros defensores dela naturaleza y que la ilusión con la que apoyancualquier iniciativa relacionada con la recupe-ración del entorno natural, va mucho más alláque las palabras con las que muchos pseudo-ecologistas defienden la naturaleza, palabras,por otra parte, que a veces suponen la únicaactividad que acometen en favor de la recu-peración del medio.

La AUTT colaboró, como ya viene siendohabitual en los últimos años, con la organi-zación de la mayor concentración invernalde motos de Europa, PINGÜINOS 2009. Esteaño se alcanzó una cifra de inscripciones de19.000 motos, eso a pesar de las nieves caí-das en la península.

La AUTT acudió al evento con 12 vehículostodoterreno y 24 socios, quienes se repartie-ron para auxiliar a los moteros y a todos los

asistentes allá donde eran requeridos, a lolargo de un fin de semana especialmente duroen por cuestiones climatológicas.

Al final fue necesario atender a un cente-nar de moteros, auxiliándoles con pinzas dearranque o con compresor; asimismo fuenecesaria la utilización de un carro para laentrega de madera y combustible a losmoto-clubes dispersos por el pinar deacampada, con el fin de combatir mejor los

9º bajo cero que se llegaron a registrar y lanieve que cayó durante la noche.

Miembros de la AUTT tuvieron que rescatara varios vehículos accidentados por el hielo y laarena presente en la zona, además de colabo-rar en la vigilancia perimetral de los caminos,junto a las fuerzas de seguridad y vigilantes.

En resumen, un poco de ayuda para comba-tir las inclemencias de los bien llamadosPingüinos 2009, uno de los años más fríos.

La AUTT en Valenciay el Día del Árbol

VOLUNTARIADO MEDIOAMBIENTAL

Diversas comunidades autónomas dispo-nen de una normativa que regula laposibilidad de contar con voluntariado

medioambiental, a fin de realizar principalmen-te labores de vigilancia en terrenos forestales,así como de información de sus visitantes.Durante los dos últimos años, y dentro de unode estos programas, un gran número de sociosde Galicia han participado de forma masiva en lavigilancia de los montes gallegos, colaborando deforma notoria en la gran reducción de incendios.Igualmente, los socios de la ComunidadValenciana, deseosos de incorporarse al pro-grama de voluntariado existente en su comuni-dad, han iniciado el procedimiento con la elabo-ración de un censo previo de voluntarios yzonas a cubrir por los mismos, desde sus todo-terrenos y en las tres provincias valencianas.Esperemos que ciertos reparos, por parte dealgún miembro mal informado de la administra-ción, no imposibiliten la realización de estos pro-gramas tan beneficiosos para la sociedad engeneral y que cunda el ejemplo en aquellascomunidades que todavía no lo contemplan.Desde la AUTT continuaremos trabajando, paraponer de manifiesto la compatibilidad del uso deltodoterreno con la defensa del medio ambiente.

PINGÜINOS 2009

Page 98: Auto Aventura 4x4

RETRO

SUZUKI SANTANA SJ-410

Por la Puerta Grande

Fabricado en Japón desde fi nales de 1981 y posterior-mente en España por Santana a partir de 1985, es un buen momento para reivindicar la condición de clásico de este pequeño pero efi caz y simpático 4x4, que por méritos propios y por su importancia en la historia na-cional del todoterreno debe entrar ya -y además por la puerta grande- en la categoría de clásico.

Por Francisco Díaz.

AUTO AVENTURA 4X4 / 98

Page 99: Auto Aventura 4x4

l Suzuki SJ-410 es

un 4x4 de corte

puramente clási-

co, pero con to-

das sus dimen-

siones llevadas a

la mínima expre-

sión. Así su longi-

tud total es de tan sólo 3,44 m, con

una anchura total de 1,469 m, y una

altura de 1,68 m. El propulsor es un

cuatro cilindros en línea de gasolina

y 970 c.c., que desarrolla una poten-

cia máxima de 45 CV a 5.500 rpm.,

unido a un cambio de cuatro velo-

cidades, todas ellas sincronizadas,

que le permitían a duras penas ro-

zar los 100 km/h de velocidad punta.

Como decimos, el resto de elemen-

tos mecánicos eran también pura-

mente clásicos. La carrocería se

atornilla a un robusto chasis de lar-

gueros y travesaños, mientras que

la suspensión es por medio de ejes

rígidos y ballestas, y la propulsión es

al eje trasero, pudiendo conectar la

delantera y la reductora.

Casi un cuarto de siglo después de

su lanzamiento en nuestro país, dar-

se una vuelta en un 410 es, sin duda,

un retorno al pasado. Con la ayuda

del estárter manual, el motorcito

arranca al primer requerimiento

con un suave ronroneo, mientras el

cambio de marchas destaca por su

suavidad, sin que se aprecien saltos

bruscos entre las relaciones. Pron-

to se llega a la cuarta, y la velocidad

se estabiliza en torno a los 85 / 90

km/h, escasa para las condiciones

actuales de las carreteras. Pero ló-

gicamente el asfalto no es el medio

natural del pequeño 410. En pistas

rápidas no resulta demasiado con-

fortable, debido a la corta batalla

entre ejes y a las duras ballestas

–las parabólicas vendrían en evo-

luciones posteriores-, pero según

las cosas se complican el SJ se de-

senvuelve cada vez mejor: ratonero

como pocos entra por cualquier sitio

permitiendo realizar un tipo de con-

ducción en el que muchos obstáculos

en vez de superarlos simplemente

basta con dejarlos de lado. Además,

gracias a su contenido peso, inferior

a una tonelada, en terrenos blandos

se muestra imbatible.

Enmarcado en el momento de su

lanzamiento en el creciente seg-

mento de los TT puramente de ocio

o recreacionales, en nuestro país el

SJ fue el vehículo con el que muchos

afi cionados tuvieron su primer con-

tacto con el apasionante mundo del

4x4. Como decimos, ya puede consi-

derarse todo un clásico, y aún es po-

sible encontrar unidades conserva-

das en estado original, como la que

ilustra este reportaje, matriculada

en octubre de 1985 y que luce en su

cuentakilómetros la sorprendente

cifra de 69.500 km.

E

99 / AUTO AVENTURA 4X4

Derecha: Este pequeño

Santana, con una longitud

total de 3,44 m, es rato-

nero como pocos.

A la manera de los 4x4 la

carrocería se atornilla a

un chasis de largueros y

travesaños.

Bajo estas líneas:

Con la ayuda del estárter

manual, el motor de 45

CV arranca sin problemas

con un suave ronro-

neo.Además, la caja de

cambios destaca por su

suavidad, y no se aprecian

saltos bruscos entre

relaciones.

Page 100: Auto Aventura 4x4

sta sección estádestinada a losanuncios entreparticulares, por

lo que rogamos a cual-quier persona o empresase abstenga de insertaranuncios con finescomerciales en estaspáginas. Éste es un ser-vicio y en ningún casopublicidad para activida-des comerciales. El textoy la foto (si ha sidoenviada) se publicaránen esta sección el messiguiente a su recepciónen la redacción de AutoAventura 4X4 siempreque se haya recibidoantes del día 1 del mesanterior al número de larevista en que se deseaque aparezca. La inser-ción de los anuncios,incluso con foto, estotalmente gratuita.Los anuncios debeninsertarse en el cupónoriginal de AutoAventura 4x4, y han deenviarse por mail anuestra dirección:[email protected].

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Page 101: Auto Aventura 4x4

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Page 102: Auto Aventura 4x4

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AUTO AVENTURA 4X4 / 102

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Page 103: Auto Aventura 4x4

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103 / AUTO AVENTURA 4X4

Page 104: Auto Aventura 4x4

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(D) 3.0 TDi Quat. Tip. DPF: 58.490 € 2.967 240 550 210 8,5 9,8 260

(D) 4.2 TDi Quat. Tip. DPF: 81.700 € 4.134 326 760 236 6,4 11,1 294

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ALLROADTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.934x1.864x1.519 mm.Peso: 1.760-1.880 kg. Cap. maletero: 565 litros Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 22ºProfundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No

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4.2 FSi Tiptronic: 80.510 € 4.163 350 440 250 6,3 10,8 257

(D) 3.0 TDI 6 vel. DPF: 56.590 € 2.967 240 450 233 7,2 7,2 189

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X3Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.569x1.853x1.674 mm.Peso: 1.730-1.950 kg. Cap. maletero: 480 litros Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

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TAIGAHTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.100x1.730x2.025 mm.Peso: 1.770-1.950 kg. Cap. maletero: N.d.Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 38º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

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Cabrio: 22.900 € 2.690 128 218 145 N.d. 12,0 N.d.

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TULOSTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.930x1.760 mm.Peso: 2.125-2.245 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 39º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

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C-CROSSERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.645x1.800x1.670 mm.Peso: 1.825 kg. Cap. maletero: 510 litros Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

ESCALADETracción: 4x4 Permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.151x2.008x1.927 mm.Peso: 2.609 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: No.

6.2 V8 Aut. Elegance: 76.690 € 6.199 409 565 170 6,8 16,2 383

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

6.2 V8 Aut. Sport Luxury: 81.290 € 6.199 409 565 170 6,8 16,2 383

CADILLACTelf: 91 843 50 82 - www.cadillac.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SRXTracción: 4x4 Permanente. Trasera (3.6 V6 Aut. Ele.)LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.845x1.721 mm.Peso: 1.996-2.051 kg. Cap. maletero: 238 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No

3.6 V6 Aut. Elegance: 44.000 € 3.564 258 339 201 8,1 13,0 310

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

3.6 V6 Aut. AWD Elegance: 48.150 € 3.564 258 339 201 8,1 14,0 332

3.6 V6 Aut. Sport Luxury: 53.290 € 3.564 258 339 201 8,1 14,0 332

4.6 V8 Aut. Sport Luxury: 66.550 € 4.565 325 427 225 7,6 16,7 396

X5Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.854x1.993x1.766 mm.Peso: 2.125-2.185 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

3.0 si: 57.305 € 2.996 272 315 210 8,1 10,9 260

4.8 i: 75.488 € 4.799 355 475 240 6,1 12,5 299

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 3.0 d: 58.838 € 2.993 235 520 210 8,3 8,7 231

(D) 3.0 sd: 61.902 € 2.993 286 580 235 7,0 8,2 216

Q5

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.629x1.880x1.653 mm.Peso: 1.730-1.865 kg. Cap. maletero: 540 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

2.0 TFSI Stronic 7 vel: 45.530 € 1.984 211 350 222 7,2 8,5 N.d.

(D) 2.0 TDI 6 vel DPF: 40.950 € 1.968 168 350 204 9,6 6,7 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 3.0 TDI S Tronic 7 v. DPF: 51.900 € 2.967 240 500 225 6,5 7,5 N.d.

X6

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.877x1.983x1.690 mm.Peso: 2.145-2.185 kg. Cap. maletero: 570 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 25,5º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

3.5i: 63.600 € 2.993 306 400 240 6,7 10,9 262

(D) 3.0d: 63.400 € 2.993 235 520 210 8,0 8,2 217

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 3.5d: 66.400 € 2.993 282 580 236 6,9 8,3 220

(D) 6.0 TDi Quat. Tip. DPF: 146.450 € 5.934 500 1000 250* 5,5 11,9 298

PRECIOS

AUTO AVENTURA 4X4 / 104

Page 105: Auto Aventura 4x4

Datos facilitados por

FORDTelf: 91 336 91 00 - www.ford.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RANGERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.077x1.805x1.745/1.760 mm.Peso: 1.540 - 1.610. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 32º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: Si

(D) Cabina Sencilla: 21.145 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Super Cab.: 23.698 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) Super Cab. A/A: 24.720 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Doble Cabina: 25.455 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Doble Cabina XLT: 28.418 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Doble Cabina XLT Lim.: 29.848 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Do. Cab. Wildtrack CCE: 33.014 € 2.998 156 N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

(D) Do. Cab. Wildtrack: 31.686 € 2.998 156 N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.2 HDI VTR: 33.950 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191

(D) 2.2 HDI Exclusive: 37.850 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

1.3 4WD: 18.495 € 1.298 86 120 150 14.6 7.9 185

1.5 SX 4WD: 22.952 € 1.495 105 140 160 12.6 8.1 191

1.5 SX 4WD Automatico: 22.952 € 1.495 105 140 150 14.0 8.5 196

DAIHATSUTelf: 91 141 61 01 - www.daihatsu.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

TERIOSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.690 mm. (1.3)LargoxAnchoxAlto: 4.075x1.745x1.740 mm. (1.5 4WD)LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.740 mm. (1.5 Auto.)Peso: 1.170 - 1.200 kg. Cap. maletero: 380 litros Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

DODGETelf: 902 888 782 - www.dodge.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

NITROTracción: 4x4 conectableLargoxAnchoxAlto: 4.584x1.856x1.773 mm.Peso: 1.890 - 1.995 kg. Cap. maletero: 369 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

4.0 V6 4WD RT Auto.: 41.880 € 3.952 260 360 202 8.5 11.3 269

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.8 CRD 4WD SE: 31.125 € 2.768 177 410 180 11.5 8.6 228

(D) 2.8 CRD 4WD SXT: 33.885 € 2.768 177 410 180 11.5 8.6 228

(D) 2.8 CRD 4WD SXT Aut.: 35.192 € 2.768 177 460 182 10.5 9.4 250

(D) 2.8 CRD 4WD RT Aut.: 39.623 € 2.768 177 460 182 10.5 9.4 250

SEDICITracción: 4x4 automáticaLargoxAnchoxAlto: 4.115x1.755x1.620 mm.Peso: 1.245 - 1.350 kg. Cap. maletero: 270 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

FIATTelf: 91 885 37 47 - www.fi at.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

PANDA 4X4Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.574x1.605x1.632 mm.LargoxAnchoxAlto: 3.538x1.578x1.590 mm. (1.2 4x4)Peso: 965 - 985 kg. Cap. maletero: 200 litros Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 42º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

1.2 4x4: 12.380 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156

1.2 4x4 Climbing: 13.085 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156

(D) 1.3 Multijet 4x4 Climbing: 15.000 € 1.248 70 145 155 18.0 5.6 141

(D) 1.3 Multijet 4x4 CROSS: 17.035 € 1.248 70 145 150 18.0 5.3 141

1.2 4x4 Van Trekking: 12.770 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156

(D) 1.3 Multijet 4x4 V. Trekking: 14.685 € 1.248 70 145 155 18.0 5.6 141

1.6 16V Emotion: 22.935 € 1.586 107 145 170 10.8 7.1 173

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 1.9 JTD 8V Emotion: 23.970 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

HUMMERTelf: 91 563 33 96 - www.hummer.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

H2Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.170x2.063x2.075 mm.Peso: 2.909 kg. Cap. maletero: 1.130 litros Ángulos: Ataque: 42º. Salida: 40º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

SUV 6.0 V8 Adventure: 74.550 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

SUV 6.0 V8 Luxury: 78.950 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

SUT 6.0 V8 Luxury: 78.950 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

HONDATelf: 902 424 646 - www.honda.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

CR-VTracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.530x1.820x1.675 mm.Peso: 1.474 - 1.698. Cap. maletero: 556 litros. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

2.0 i-VTEC Comfort: 27.300 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Sport: 25.600 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

2.0 i-VTEC Sport AT: 29.500 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Executive: 31.300 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Luxury: 34.400 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Advance: 37.400 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Executive AT: 32.300 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Luxury AT: 35.400 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Advance AT: 38.400 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

(D) 2.2 i-CTDi Comfort: 29.300 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CTDi Executive: 33.300 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CDTi Advance: 39.400 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CDTi Sport: 30.500 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CTDi Luxury: 36.400 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

H3Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.782x1.989x1.893 mm.Peso: 2.231 kg. Cap. maletero: 835 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Base 3.7: 40.450 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

Base Aut. 3.7: 42.750 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346

3.7 Adventure: 46.750 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

3.7 Adventure Aut.: 49.050 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346

KUGA

Tracción: 4x4 automáticaLargoxAnchoxAlto: 4.443x1.842x1.677 mm.Peso: 1.613 kg. Cap. maletero: 410 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No

(D) 2.0 TDCi Trend: 28.850 € 1.997 136 320 180 10.7 6,4 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.0 TDCi Titanium: 31.215 € 1.997 136 320 180 10.7 6,4 N.d.

3.7 Luxury: 48.450 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

3.7 Luxury Aut.: 50.750 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346

HYUNDAITelf: 91 360 52 60 - www.hyundai.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SANTA FE

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.675x1.890x1.795 mm.Peso: 1.780 - 1.853 kg. Cap. maletero: 774 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

105 / AUTO AVENTURA 4X4

Page 106: Auto Aventura 4x4

(D) 2.9 CRDI Full Auto: 32.800 € 2.902 163 339 166 13.7 8.6 227

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.9 CRDI: 29.684 € 2.902 163 339 166 13.7 8.6 227

(D) 2.9 CRDI ABS: 30.808 € 2.902 163 339 166 13.7 8.6 227

TERRACANTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.710x1.860x1.840 mm.Peso: 2.033 - 2.043 kg. Cap. maletero: 1.180 litros Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: Si.

TUCSONTracción: 4x2 y 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.325x1.830x1.730 mm.Peso: 1.462 - 1.685 kg. Cap. maletero: 325 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

2.0 CVVT Comfort 4x2: 21.500 € 1.975 142 188 180 10.4 6.6 190

2.0 CVVT Comfort: 24.200 € 1.975 142 188 174 11.3 6.6 194

(D) 2.0 CRDi VGT Comf. 4x2: 26.100 € 1.991 140 311 179 11.1 5.9 184

(D) 2.0 CRDi VGT Comf.: 28.900 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187

(D) 2.0 CRDi VGT Style: 30.700 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187

(D) 2.0 CRDi VGT Premium: 33.860 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.5 CRDi TOP 4x4: 30.450 € 2.497 140 314 160 N.d. 9.2 241

H1Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.805x1.820x1.995 mm.Peso: 2.020 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: No.

GRAND CHEROKEE

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.750x1.870x1.759 mm.Peso: 2.169 - 2.171 kg. Cap. maletero: 978 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Prof. de vadeo: 87 cm. Reductora: Si (excepto versión 6.1 V8 Hemi STR8).

(D) 2.2 VGT Style Aut. 5Pl.: 39.500 € 2.188 155 335 179 12.6 8.1 212

(D) 2.2 VGT Style Aut. 7Pl.: 40.520 € 2.188 155 335 179 12.6 8.1 212

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

2.7 V6 Style Aut. 5Pl.: 36.300 € 2.656 189 247 179 11.7 10.6 252

(D) 2.2 VGT Comfort 5Pl.: 33.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

(D) 2.2 VGT Style 5Pl.: 37.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

2.7 V6 Style Aut. 7Pl.: 37.300 € 2.656 189 247 179 11.7 10.6 252

(D) 2.2 VGT Comfort 7Pl.: 34.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

(D) 2.2 VGT Style 7Pl.: 38.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

INFINITIwww.infi niti.eu/es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

EXTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.600 mm.Peso: 1.876 kg. Cap. maletero: 340 litros. Ángulos: Ataque: 16º Salida: 14ºProfundidad de vadeo: 30 cm Reductora: No

EX37: 51.500 € 3.696 320 360 240 6,4 11,2 267

EX37GT: 53.450 € 3.696 320 360 240 6,4 11,2 267

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

ISUZUTelf: 902 157 362 - www.isuzu.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

D-MAXTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.035x1.800x1.735 mm.Peso: 1.865 - 1.920. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 93 cm. Reductora: Si

(D) 2.5 L Cab. ext. 4WD: 23.130 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.

(D) 2.5 L Doble cab. 4WD: 24.830 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.5 LS Doble cab. 4WD: 25.830 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.

(D) 3.0 LS Cab. ext. 4WD: 26.130 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 L Cab. sencilla 4WD: 22.330 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Doble cab. Aut. 4WD: 29.130 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Cab. ext. Aut. 4WD: 27.630 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Doble cab. 4WD: 27.580 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Plus Do. cab. 4WD: 30.221 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Plus D. ca. Aut. 4WD: 31.771 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 2.8 CRD Sahara Auto: 34.986 € 2.777 177 400 180 11.7 9.7 255

(D) 2.8 CRD Rubicon Auto: 37.362 € 2.777 177 400 180 11.7 9.7 255

(D) 2.8 CRD Rubicon: 36.059 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223

4.0 TR: 27.350 € 3.966 177 296 N.d. N.d. 13.0 323

3.8 V6 Rubicon Auto: 37.734 € 3.788 200 315 180 9.6 11.6 275

(D) Unlimited 2.8 CRD Sport: 31.380 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Sport+: 34.853 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Sah. Aut.: 37.999 € 2.777 177 400 180 12.1 10.2 263

(D) Unlimited 2.8 CRD Sahara: 36.692 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Ru. Aut.: 40.615 € 2.777 177 400 180 12.1 10.2 263

(D) 2.8 CRD Sahara: 33.678 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223

JEEPTelf: 91 532 06 09 - www. jeep.es - Garantía: 2 años ó 60.000 km.

WRANGLER / WRANGLER UNLIMITED

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.223x1.873x1.840 mm.LargoxAnchoxAlto: 4.751x1.877x1.840 mm. (Unlimited)Peso: Desde 1.805. Cap. maletero: Desde 142 l.Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) 2.8 CRD Sport: 28.600 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223

(D) 2.8 CRD Sport+: 31.355 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 3.0 HPI Chasis: 21.000 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPI Pickup: 21.600 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPT Cerrada 5P: 25.200 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Cerrada 3P1: 22.200 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Pickup: 23.300 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Chasis: 22.700 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

IVECOTelf: 91 325 28 24 - www.off-road.iveco.com - Garantía: 2 años

MASSIF

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.548x1.750x2.000 mm.Peso: 1.860 - 2.140. Cap. maletero: N.d.Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) 3.0 HPI Cerrada 3P: 20.500 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPI Cerrada 5P: 23.500 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

FXTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.870x1.930x1.680 mm.Peso: 2.021-2.120. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º Salida: 21ºProfundidad de vadeo: 40 cm Reductora: No

FX37GT: 58.500 € 3.696 320 360 233 6,8 12,0 284

FX37S: 61.250 € 3.696 320 360 233 6,8 12,0 284

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

FX50S: 77.000 € 5.026 390 500 249 5,8 13,0 310

PRECIOS

AUTO AVENTURA 4X4 / 106

Page 107: Auto Aventura 4x4

Datos facilitados por

LADATelf: 91 670 26 80 - www.lada.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

LADATracción: 4x4 permanenteLargoxAnchoxAlto: 3.720x1.680x1.640 mm.Peso: 1.150 kg. Capacidad maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º Salida: 32ºProfundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Lada 4x4: 11.542 € 1.690 80 128 140 19 11,4 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

SPORTAGE

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.350x1.800x1.695 mm.Peso: 1.668-1.683 kg. Cap. maletero: 667 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 2.0 CRDI VGT Active 4X4: 29.040 € 1.991 140 245 168 13.8 7.1 187

2.7 V6 Emotion 4X4: 30.385 € 2.656 175 246 180 10.5 10.0 214

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.0 CRDI VGT Champion 4x4: 28.640 € 1.991 140 245 168 13.8 7.1 187

KIATelf: 91 579 64 66 - www.kia.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SORENTO

(D) 2.5 CRDi Xline: 29.045 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Concept: 32.255 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Active: 35.505 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Emotion: 38.805 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Emotion Aut.: 40.150 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.567x1.863x1.730 mm.Peso: 1.984 kg. Cap. maletero: 890 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) Sport 2.0 CRD: 27.358 € 1.968 140 310 189 11.0 6.5 177

COMPASSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.405x1.810x1.740 mm.Peso: 1.460-1.540 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) Limited 2.0 CRD: 29.240 € 1.968 140 310 189 11.0 6.5 177

Limited 2.4 CVT: 31.278 € 2.359 170 220 185 11.3 9.5 226

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.8 CRD Sport: 31.667 € 2.777 177 460 183 10,3 9.4 N.d.

CHEROKEETracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.839x1.797 mm.Peso: 1.980 kg. Cap. maletero: 878 litros. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 2.8 CRD Limited: 35.497 € 2.777 177 460 183 10,3 9.4 N.d.

(D) 2.8 CRD Limited Aut.: 37.489 € 2.777 177 460 180 10,7 9.9 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.0 CRD Sport: 26.418 € 1.968 140 310 189 11.0 6.7 180

PATRIOTTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.408x1.785x1.667 mm.Peso: 1.570-1.610 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 33º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 2.0 CRD Limited: 27.604 € 1.968 140 310 189 11.0 6.7 180

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

COMMANDERTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.787x1.899x1.826 mm.Peso: 2.242-2.318 kg. Cap. maletero: 170 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: 42.188 € 2.987 218 510 200 9.0 10.8 284

(D) 3.0 V6 CRD Limited 50.768 € 2.987 218 510 200 9.0 10.8 284

5.7 Hemi Limited: 58.735 € 5.654 326 500 208 7.4 15.5 368

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: 42.882 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

(D) 3.0 V6 CRD Limited: 49.430 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

(D) 3.0 V6 CRD Overland: 57.725 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

6.1 V8 Hemi STR8: 72.894 € 6.100 432 569 245 4.9 16.4 388

LAND ROVERTelf: 902 409 904 - www.landrover.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

FREELANDER 2Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.500x1.910x1.765 mm.Peso: 1.770 kg. Cap. maletero: 755 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

i6 S: 41.180 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285

i6 SE: 45.650 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

i6 HSE: 50.180 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285

(D) TD4 E: 29.950 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 S: 33.150 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 SE: 37.450 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 HSE: 41.850 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 E CommandShift: 32.401 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 S CommandShift: 35.728 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 SE CommandShift: 40.199 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 HSE CommandShift: 44.774 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

DISCOVERY 3Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.835x1.915x1.887 mm.Peso: 2.708 - 2.718 kg. Cap. maletero: 1.260 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3 TDV6 2.7 S: 41.500 € 2.720 190 440 180 11.7 9.2 244

(D) 3 TDV6 2.7 SE: 49.000 € 2.720 190 440 180 11.7 9.2 244

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 3 TDV6 2.7 HSE: 58.300 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 244

(D) 3 TDV6 2.7 S C.Shift: 44.090 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 SE C.Shift: 51.590 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 HSE C.Shift: 58.300 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 S Pro: 37.097 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 S Pro C.Shift: 39.394 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

DEFENDER 3P. / 5P.Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.894x1.500x1.968 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.639x1.500x1.968 mm. (5P.)Peso: 1.889 - 2.049 kg. Cap. maletero: N.d. / 538 l. Ángulos: Ataque: 47º/49º. Salida: 47º/35º.Profundidad de vadeo: 89 cm. Reductora: Si.

(D) 90 SW E: 28.700 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266

(D) 90 SW S: 30.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 90 SW SE: 32.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266

(D) 110 SW 5P E: 32.200 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

(D) 110 SW 5P S: 34.500 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

(D) 110 SW 5P SE: 36.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

(D) 3.6 TDV8 SE: 75.600 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 HSE: 80.600 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

4.2 V8 Supercharged: 88.900 € 4.197 390 550 225 7.6 15.9 374

RANGE ROVER SPORTTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.788x1.928x1.812 mm.Peso: 2.455 - 2.710 kg. Cap. maletero: 958 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 2.7 TD V6 S: 56.950 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265

(D) 2.7 TD V6 SE: 65.100 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.7 TD V6 HSE: 70.000 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265

107 / AUTO AVENTURA 4X4

(D) TD4 XS: 36.700 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 XS CommandShift: 39.419 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) 3 TDV6 2.7 SE Pro: 43.750 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 SE Pro C.Shift: 46.048 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

Page 108: Auto Aventura 4x4

CLASE GTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.221x1.760x1.931 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 4.662x1.760x1.931 mm (Largo).LargoxAnchoxAlto: 4.257x1.760x1.941 mm (Largo).Peso: 2.215 - 2.550 kg. Cap. maletero: 238-480 l. Ángulos: Ataque: 44º. Salida: 35º.Profundidad de vadeo: 95 cm. Reductora: Si.

(D) 320 CDI Corto: 75.400 € 2.987 224 540 180 8.8 11.5 307

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

500 Corto: 93.550 € 4.966 296 456 190 9.7 16.7 400

(D) 320 CDI Cabrio: 82.000 € 2.987 224 540 180 8.8 11.5 307

500 Cabrio: 96.550 € 4.966 296 456 190 9.7 16.7 400

(D) 320 CDI Largo: 80.750 € 2.987 224 540 180 9.1 11.5 307

500 Largo: 100.100 € 4.966 296 456 190 10.2 16.7 400

55 AMG Largo: 130.000 € 5.439 476 525 210 7.4 13.1 388

CLASE GL

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 5.088x2.120x1.840 mm.Peso: 2.430 - 2.550 kg. Cap. maletero: 620 litros. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 320 CDI: 74.000 € 2.987 224 510 210 9.5 9.6 260

(D) 420 CDI: 93.000 € 3.996 306 700 230 7.2 9.6 260

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

450: 90.950 € 4.663 340 460 235 7.6 11.6 279

500: 100.100 € 5.461 388 530 240 6.6 13.4 319

500 4M: 77.750 € 4.966 388 530 250 6.1 12.9 331

CLASE R

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.922x1.922x1.659 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 5.157x1.922x1.659 mm (Largo).Peso: 2.155 - 2.270 kg. Cap. maletero: 244-314 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

(D) 280 CDI 4M: 55.550 € 2.987 190 440 210 9.9 9.5 253

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 320 CDI 4M: 59.750 € 2.987 224 510 222 8.7 9.5 253

(D) 320 CDI 4M L: 61.850 € 2.987 224 510 222 8.7 9.5 253

350 4M: 60.050 € 3.498 272 350 234 8.3 11.4 276

350 4M L: 62.000 € 3.498 272 350 234 8.3 11.4 276

500 4M L: 79.700 € 4.966 388 530 250 6.1 12.9 331

BT-50Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.805x1.760 mm.Peso: Desde 1.790 kg. Cap. carga: 1.086 kg. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 33º.Profundidad de vadeo: 75 cm. Reductora: Si

(D) Active 2.5TD: 26.800 € 2.499 143 330 170 10,5 8,9 N.d.

(D) Sportive 2.5TD: 28.800 € 2.499 143 330 170 10,5 8,9 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

MAZDATelf: 91 563 54 58 - www.mazda.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CX-7Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.680x1.870x1.645 mm.Peso: 1.695 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 17. Salida: 25.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No

Sportive 2.3 260CV: 37.800 € 2.261 258 380 210 8,0 10,2 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

GOA / GOA PICK-UP

MAHINDRATelf: 91 590 02 22 - www.mahindra.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

BOLEROTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.924x1.815x1.885 mm.Peso: N.d. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 41º. Salida: 15º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

(D) 4x4 Cabina Simple: 14.950 € 2.498 100 238 130 N.d. 11 N.d.

(D) 4x4 Doble Cabina: 16.450 € 2.498 100 238 130 N.d. 11 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.320x1.750x1.920 mm.LargoxAnchoxAlto: 5.090x1.770x1.860 mm. (Pick-up)Peso: 2.610 / 1.990 y 1.930 cab. simple. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 39º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) Goa SUV: 20.900 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.

(D) Pick-up Doble Cabina: 19.490 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) Pick-up Cab. Simple: 18.400 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.

RX400HTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.755x1.845x1.670 mm.Peso: 2.000 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No.

Premium: 55.400 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192

Luxury: 59.675 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

President: 65.420 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192

LEXUSTelf: 902 300 503 - www.mundolexus.com - Garantía: 5 años sin límite de km.

RX350Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.845x1.665 mm.Peso: 1.835 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: No.

Luxury: 57.375 € 3.456 276 342 200 7,8 11,2 264

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

President: 63.350 € 3.456 276 342 200 7,8 11,2 264

RANGE ROVERTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.972x1.956x1.905 mm.Peso: 2.680 - 2.710 kg. Cap. maletero: 535 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.6 TDV8 HSE: 92.300 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 Vogue: 100.700 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 3.6 TDV8 Vogue+: 110.000 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 Autobiography AB: 119.700 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

4.2 V8 Supercharged: 117.500 € 4.197 390 440 210 7.7 16.0 376

4.2 V8 Supercharged AB: 134.800 € 4.197 396 560 210 7.5 16.0 376

CLASE MTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.780x1.951x1.815 mm.Peso: 2.135 - 2.315 kg. Cap. maletero: 551 l. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 280 CDI: 55.100 € 2.987 190 440 205 9.8 9.6 254

(D) 320 CDI: 59.700 € 2.987 224 510 215 8.6 9.8 260

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 420 CDI: 80.000 € 3.996 306 700 235 6.5 11.3 299

350: 59.700 € 3.498 272 350 225 8.4 11.7 279

500: 80.700 € 5.461 388 530 250 5.8 13.1 311

63 AMG: 114.600 € 6.208 510 630 250 5.0 16.5 392

MERCEDESTelf: 91 486 60 00 - www.mercedes-benz.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

CLASE GLK

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.528x1.840x1.689 mm.Peso: Desde 1.830 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 220 CDI BE: 42.850 € 2.143 170 400 205 8.8 N.d. N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

350: 52.650 € 3.498 272 350 230 6,7 10,7 249

(D) 320 CDI: 52.100 € 2.987 224 540 220 7,5 7,9 208

280: 49.900 € 2.996 231 300 210 7,6 10,4 244

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PRECIOS

AUTO AVENTURA 4X4 / 108

Page 109: Auto Aventura 4x4

Datos facilitados por

MONTERO

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.385x1.845x1.850 mm (3P).LargoxAnchoxAlto: 4.900x1.845x1.900 mm (5P).Peso: 2.075 - 2.300 kg. Cap. maletero: 215-415 l. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º (3P) / 25º (5P).Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

(D) 3.2 DI-D Invite 3P.: 34.200 € 3.200 160 381 177 12.1 9.2 244

(D) 3.2 DI-D Intense 3P.: 38.700 € 3.200 160 381 177 12.1 9.2 244

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 3.2 DI-D Intense A/T 3P.: 41.750 € 3.200 170 373 177 13.2 10.5 278

(D) 3.2 DI-D Kaiteki 3P.: 46.900 € 3.200 170 373 177 13.2 10.5 278

(D) 3.2 DI-D Invite 5P.: 36.850 € 3.200 160 381 170 12.8 9.3 246

(D) 3.2 DI-D Intense 5P.: 42.850 € 3.200 160 381 170 12.8 9.3 246

(D) 3.2 DI-D Intense A/T 5P.: 45.900 € 3.200 170 373 170 14.0 10.6 280

(D) 3.2 DI-D Kaiteki 5P.: 51.050 € 3.200 170 373 170 14.0 10.6 280

3.8 V6 MIVEC Kaiteki 5P.: 52.900 € 3.828 250 329 170 10.8 13.5 324

NISSANTelf: 93 290 74 86 - www.nissan.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

MITSUBISHITelf: 91 387 74 00 - www.mitsubishi-motors.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

OUTLANDER

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.720 mm.Peso: 1.655 - 1.810 kg. Cap. maletero: 890 l.Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform: 23.952 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Club Cab Invite: 25.079 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite: 27.333 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense: 30.884 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus: 32.011 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus Aut: 33.702 € 2.477 136 314 165 17.8 9.5 252

(D) 2.5 DI-D 167cv Sin. Cab Inform: 25.191 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D 167cv Club Cab Invite: 26.319 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D 167cv Dob. Cab Invite: 28.573 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D 167cv Dob. Cab Intense: 32.123 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D 167cv Dob. Cab Int. Plus: 33.251 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

L200Tracción: 4x4 conectable/permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.040x1.750x1.775 mm (Single Cab).LargoxAnchoxAlto: 5.190x1.800x1.780 mm (Club Cab).LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.800x1.800 mm (Double Cab).Peso: 1.770 - 1.890 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.0 DI-D Invite: 28.900 € 1.968 140 310 187 10.8 6.7 177

(D) 2.0 DI-D Intense: 30.500 € 1.968 140 310 187 10.8 6.8 180

(D) 2.0 DI-D Intense Plus: 32.650 € 1.968 140 310 187 10.8 6.9 183

(D) 2.0 DI-D Kaiteki: 36.000 € 1.968 140 310 187 10.8 6.9 183

(D) 2.2 DI-D Kaiteki Plus: 39.800 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191

2.4 MIVEC Kaiteki Plus: 37.500 € 2.360 170 232 190 9.6 9.3 222

PATROLTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.940x1.840 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 5.145x1.940x1.855 mm (Largo).Peso: 2.015 - 2.365 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.0 DI XE Plus Corto: 35.200 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 3.0 DI SE Corto: 39.350 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288

(D) 3.0 DI LE Corto: 42.900 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288

(D) 3.0 DI XE Plus Largo: 39.300 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

(D) 3.0 DI SE Largo: 43.450 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

(D) 3.0 DI LE Largo: 47.800 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

X-TRAILTracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.785x1.680 mm.Peso: 1.544 - 1.651 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

(D) 2.0 dCi 150cv XE: 28.750 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.0 dCi 150cv SE: 30.600 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190

(D) 2.0 dCi 150cv SE Aut.: 32.200 € 1.995 150 320 181 12.5 8.1 216

(D) 2.0 dCi 150cv LE: 33.000 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190

(D) 2.0 dCi 150cv LE Aut.: 34.600 € 1.995 150 320 181 12.5 8.1 216

(D) 2.0 dCi 173cv SE: 31.700 € 1.995 173 360 200 10.0 7.4 198

(D) 2.0 dCi 173cv LE: 34.100 € 1.995 173 360 200 10.0 7.4 198

2.5 LE: 32.000 € 2.488 169 233 194 9.8 9.6 230

2.5 MCVT LE: 33.600 € 2.488 169 233 185 10.3 9.3 223

QASHQAITracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.315x1.783x1.606 mm.Peso: 1.415 - 1.653 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

2.0 Acenta 4x4: 23.400 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

2.0 Tekna 4x4: 28.150 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

(D) 2.0 dCi Visia 4x4: 25.600 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Acenta 4x4: 26.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna 4x4: 28.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 CDI Ambiente Compacta 4M: 51.030 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

VIANO

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.748x1.901x1.875 mm (Compacta)LargoxAnchoxAlto: 4.993x1.901x1.875 mm (Larga)LargoxAnchoxAlto: 5.223x1.901x1.872 mm (Extralarga).Peso: 2.040 - 2.090 kg. Cap. maletero: 310-970 l. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

(D) 2.0 CDI Fun Compacta 4M: 44.077 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.0 CDI Fun Larga 4M: 45.036 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Trend Compacta 4M: 44.077 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Trend Larga 4M: 44.814 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Trend Ex.Larga 4M: 45.552 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Ambiente Larga 4M: 51.768 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 52.505 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Marco Polo 4M: 51.701 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.2 CDI Ambiente Compacta 4M: 53.895 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Fun Compacta 4M: 46.942 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Fun Larga 4M: 47.900 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Trend Compacta 4M: 46.942 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Trend Larga 4M: 47.678 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Trend Ex.Larga 4M: 48.416 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Ambiente Larga 4M: 54.633 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 55.369 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Marco Polo 4M: 54.565 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

QASHQAI+2Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.525 x 1.780 x 1.645 mm.Peso: Desde 1.600 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

2.0 G Acenta 4x4: 26.400 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

2.0 G CVT Acenta 4x4: 27.500 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

(D) 2.0 dCi Acenta 4x4: 29.250 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna 4x4: 30.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

2.0 G Tekna 4x4: 27.550 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199

2.0 G CVT Tekna 4x4: 28.650 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

(D) 2.0 dCi Acenta 4x4 A/T: 30.350 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna 4x4 A/T: 31.500 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

PATHFINDERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.850x1.865 mm.Peso: 2.132 kg. Cap. maletero: 190-515 l. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

(D) 2.5 dCi XE: 35.740 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.5 dCi XE 7 Plazas: 36.780 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

(D) 2.5 dCi SE: 38.950 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

(D) 2.5 dCi LE: 45.650 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

MURANOTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.834x1.880x1.730 mm.Peso: - Cap. maletero: 402 litros Ángulos: Ataque: - Salida: -Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

3.5 V6 S-CVT Confort: 47.000 € 3.498 252 334 - - 10.9 261

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

3.5 V6 S-CVT Premium: 50.600 € 3.498 252 334 - - 10.9 261

109 / AUTO AVENTURA 4X4

Page 110: Auto Aventura 4x4

SKODATelf: 93 402 89 67 - www.skoda-auto.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

(D) 2.0 TDI DPF: 27.350 € 1.968 140 320 197 10.2 6.4 173

2.0 FSI: 28.020 € 1.984 150 200 200 10.0 8.7 207

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.581x1.784x1.533 mm.Peso: 1.490 - 1.530 kg. Cap. maletero: 580 l. Ángulos: Ataque: 16º. Salida: 17º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

SCOUT

SEATTelf: 93 402 85 00 - www.seat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

(D) 2.0 TDI 170cv 4WD: 29.900 € 1.968 170 350 204 8.7 6.8 179

2.0 TSI 200cv 4WD: 29.900 € 1.984 200 280 214 7.5 9.4 223

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.788x1.622 mm.Peso: 1.568 - 1.571 kg. Cap. maletero: 452 l. Ángulos: Ataque: 18º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

ALTEA FREETRACK

(D) 2.0 TDI 140cv 4WD: 27.900 € 1.968 140 320 193 10,1 6.5 171

300 / 350

SANTANATelf: 953 64 92 00 - www.santana-motor.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 3.670x1.630x1.660 mm. (300)LargoxAnchoxAlto: 4.040x1.635x1.700 mm. (350)Peso: N.d. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º/38º. Salida: 40º/38º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

(D) S 300 LS T.Metal: 16.991 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 LS T.Fibra: 18.243 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) S 300 JLX lona (F. Top): 16.738 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX lona.AA: 19.635 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX T.Metal: 19.757 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 LS T.Metal: 18.219 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 LS T.Metal AA: 19.764 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 LS T. Lona: 16.477 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX T. fi bra: 20.176 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 JLX T.Metal: 21.318 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

KYRON

(D) 200 Xdi Premium: 29.300 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Limited: 32.100 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.660x1.880x1.755 mm.Peso: 1.929 - 1.995 kg. Cap. maletero: 625 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 270 Xdi Limited: 33.900 € 2.696 165 340 182 N.d. 8.6 220

(D) 270 Xdi Limited Auto: 36.200 € 2.696 165 340 185 N.d. 9.0 229

(D) 200 Xdi: 26.000 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Aut.: 29.120 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Premium Aut.: 32.750 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Limited Aut.: 35.550 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 270 Xdi Prof. Aut.: 33.870 € 2.696 165 340 182 N.d. 8.6 220

SSANGYONGTelf: 902 100 707 - www.ssangyong.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

OPELTelf: 902 010 673 - www.opel.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

ANTARATracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.850x1.704 mm.Peso: 1.805 - 1.845 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

Enjoy 2.4 16v: 27.970 € 2.405 140 220 175 11,9 9.3 228

Cosmo 3.2 V6: 37.270 € 3.195 227 297 203 8,8 11.6 277

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) Enjoy 2.0 CDTi 16v: 31.520 € 1.998 150 320 180 10,3 7.5 197

(D) Cosmo 2.0 CDTi 16v: 33.820 € 1.998 150 320 180 10,3 7.5 197

(D) Cosmo 2.0 CDTi 16v Aut: 35.320 € 1.998 150 320 180 12,1 7.5 197

PEUGEOTTelf: 902 366 247 - www.peugeot.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

4007Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.800x1.670 mm.Peso: 1.747 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) Premium 2.2 HDI: 34.500 € 2.178 156 380 200 9,9 7,2 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) Sport Pack 2.2 HDI: 38.400 € 2.178 156 380 200 9,9 7,2 N.d.

CAYENNETracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.928x1.699 mm.Peso: 2.160 - 2.355 kg. Cap. maletero: 540 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Cayenne: 59.321 € 3.200 290 385 227 9.1 12.9 310

Cayenne S: 75.927 € 4.511 385 500 252 6.8 14.9 358

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Cayenne Turbo: 124.304 € 4.511 500 700 275 5.6 14.9 358

PORSCHETelf: 91 203 56 07 - www.es.porsche.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Cayenne GTS: 87.302 € 4.511 405 500 253 6.1 14.9 358

KOLEOSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.520x1.860x1.710 mm.Peso: Desde 1.655 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No

(D) Dinamike PK1 2.0dCi 4x4: 28.800 € 1995 150 320 179 11.2 7,4 197

(D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 30.600 € 1995 150 320 179 11.2 7,4 197

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) Privelege 2.0dCi auto 4x4: 33.600 € 1995 150 320 173 11.6 7,6 221

(D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 32.100 € 1995 175 360 189 10,5 7,9 209

(D) Privilege 2.0dCi 4x4: 33.600 € 1995 175 360 189 10,5 7,9 209

Dinamike PK2 2.5 16V 4x4: 29.100 € 2488 170 226 185 N.d. 9,9 237

RENAULTTelf: 902 333 500 - www.renault.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

KANGOO 4X4Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.995x1.663x1.894 mm.Peso: 1.375 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 36º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

1.6 Express: 16.460 € 1.598 95 148 155 11,2 8,6 N.d.

1.6: 17.200 € 1.598 95 148 155 11,2 8,6 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Diferentes espacios de publicidadOfertas exclusivas a concesionarios

Infórmese en el 91 530 91 22

NAVARATracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.220x1.850x1.750 mm.Peso: 1.805 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

(D) 2.5 dCi XE King Cab: 28.291 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.5 dCi SE King Cab: 31.165 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi XE Doble Cab.: 31.222 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi SE Doble Cab.: 33.108 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi LE Doble Cab.: 34.772 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

PRECIOS

AUTO AVENTURA 4X4 / 110

Cayenne Turbo S: 147.477 € 4.806 550 750 280 4,8 14.9 358

Cayenne S Transsyberia: 86.779 € 4.511 385 500 252 6.8 14.9 358

Cayenne Diésel: 63.701 € 2.967 240 550 214 8,3 9,3 244

Page 111: Auto Aventura 4x4

Datos facilitados por

B9 TRIBECA

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.865x1.880x1.685 mm.Peso: 1.881 - 1.931 kg. Cap. maletero: 525 l. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

SUBARUTelf: 902 100 022 - www.subaru.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

3.6 Classic 5 plazas: 45.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

3.6 Limited 5 plazas: 50.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

3.6 Classic 7 plazas: 46.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

3.6 Limited 7 plazas: 53.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

RODIUS

(D) 270 Xdi Limited AWD: 34.790 € 2.696 165 342 181 12.9 8.6 238

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm.Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

ACTYON SPORTS PICK UP

(D) 200Xdi: 23.650 € 1.998 141 310 168 N.d. 8.0 N.d.

(D) 200Xdi Limited: 24.650 € 1.998 141 310 168 N.d. 8.0 N.d

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.965x1.900x1.750 mm.Peso: 1.912 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

REXTON II

(D) 270 Xdi Premium Prof.: 31.550 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm.Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

(D) 270 Xdi Premium: 35.090 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 Xdi Limited Prof.: 35.178 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 Xdi Limited: 39.180 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 XVT Pre. Aut. Prof.: 34.602 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Premium Aut.: 38.530 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Lim. Aut. Prof.: 38.488 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Limited Aut.: 42.910 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 200Xdi: 18.990 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Aut.: 20.990 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.455x1.880x1.735 mm.Peso: 1.881 kg. Cap. maletero: 321 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

ACTYON

(D) 200Xdi Premium: 22.250 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Limited: 24.750 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Premium Aut.: 24.250 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Limited Aut.: 26.750 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

JUSTY

G3X 1.5 AWD Plus: 14.160 € 1.490 100 133 170 7.2 172

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.770xN.d.x1.605 mm.Peso: 1.010 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: N.d.. Salida: N.d.Prof. de vadeo: N.d. Reductora: No.

OUTBACK

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.770x1.540 mm.Peso: 1.430 - 1.545 kg. Cap. maletero: 459 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Prof. de vadeo: 38 cm. Reductora: No/Si (2.5i).

FORESTER

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.560x1.780x1.700 mm.Peso: 1.475-1.570 kg. Cap. maletero: 400 l. Ángulos: Ataque: 24,8º. Salida: 27,3º.Prof. de vadeo: 40 cm. Reductora: No/Si (Manual).

2.0 XS Classic: 26.900 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

2.0 XS Limited: 27.900 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

2.0 XS Limited Plus: 30.050 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

2.0 XS Limited Plus + Nav.: 32.150 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

(D) 2.0 TD XS Classic: 28.900 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

(D) 2.0 TD XS Limited: 29.700 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

(D) 2.0 TD XS Limited Plus: 32.050 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

(D) 2.0 TD XS Limited Plus + Nav.: 34.150 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

2.5i: 30.800 € 2.457 165 226 198 9.8 8.5 203

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

3.0R: 45.900 € 3.000 245 297 224 8.5 9.8 233

2.0 Boxer Diesel Classic: 30.300 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.

2.0 Boxer Diesel Limited: 32.800 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.

2.0 Boxer Diesel Lim. Plus: 35.300 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.

1,5 4x4 Gasolina: 14.308 € 1.490 99 133 165 11.0 7.2 172

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

SUZUKITelf: 91 151 95 50 - www.suzuki.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.770x1.630x1.605 mm.Peso: 960 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 38º.Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No.

IGNIS

111 / AUTO AVENTURA 4X4

Page 112: Auto Aventura 4x4

TOYOTATelf: 91 151 33 00 - www.toyota.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

LAND CRUISER 200

4.7 VVT-i V8 VXL: 89.100 € 4.664 288 445 200 9.2 14.4 N.d.

(D) 4.5 D4-D V8: 89.800 € 4.461 286 650 210 8.2 10.2 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.970x1.865 mm.Peso: 2.555 - 2.640 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) Cab. Sencilla GX: 22.550 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Extra GX: 23.650 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) Cab. Doble GX: 23.650 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Doble VX: 25.850 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Doble VX 171CV: 27.950 € 2.982 171 343 170 12,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Doble VXL 171CV: 30.000 € 2.982 171 343 170 12,0 8.3 N.d.

HILUXTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.255x1.835x1.810 mm.Peso: 1.770 - 1.840 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

2.0 VVT-i Luna: 27.000 € 1.998 152 194 185 10.6 8.6 202

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.395x1.815x1.720 mm.Peso: 1.465 - 1.595 kg. Cap. maletero: 366 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

RAV4

2.0 VVT-i Sol: 29.500 € 1.998 152 194 185 10.6 8.6 202

2.0 VVT-i Sol Cross Sport: 29.500 € 1.998 152 194 185 10.6 8.6 202

2.0 VVT-i Executive: 32.000 € 1.948 87 204 140 N.d. 10 N.d.

2.0 VVT-i Exe. Cross Sport: 32.000 € 1.948 87 204 140 N.d. 10 N.d.

(D) 2.2 D-4D Luna: 29.000 € 2.231 136 310 180 10.5 6.6 173

(D) 2.2 D-4D Sol: 31.500 € 2.231 136 310 180 10.5 6.6 173

(D) 2.2 D-4D Sol Cross Sport: 31.500 € 2.231 136 310 180 10.5 6.6 173

(D) 2.2 D-4D Premium: 35.500 € 2.231 177 400 200 9.3 7.0 185

(D) 2.2 D-4D Premium Cr. Sp.: 35.900 € 2.231 177 400 200 9.3 7.0 185

(D) 2.2 D-4D XR Cr. Sport: 33.400 € 2.231 177 400 200 9.3 7.0 185

LAND CRUISER

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.790x1.850 mm. (GX 3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.875x1.865 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.790x1.850 mm. (GX 5P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.875x1.865 mm. (5P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.850x1.890 mm. (KX/KXR)Peso: 1.770 - 1.950 kg. Cap. maletero: 403 - 620 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) D-4D GX 5P.: 38.695 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) D4-D KX: 36.395 € 2.982 173 410 175 11.5 9.2 243

(D) D4-D KXR: 41.320 € 2.982 173 410 175 11.5 9.2 243

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) D-4D GX 3P.: 35.620 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) D-4D VX 3P.: 40.645 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) D-4D VXL 3P.: 45.195 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.140x1.755x1620 mm.Peso: 1.190 - 1.325 kg. Cap. maletero: 270 l. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

SX4

1.6 GL Off Road Line: 16.495 € 1.586 107 145 170 11.5 7.1 173

1.6 GLX Off Road Line: 18.909 € 1.586 107 145 170 11.5 7.1 173

(D) 1.9 GL Off Road Line: 19.420 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

(D) 1.9 GLX Off Road Line: 21.976 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

GRAND VITARA

1.6L 3P JA: 18.371 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.005x1.810x1.695 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.470x1.810x1.695 mm. (5P.)Peso: 1.370 - 1.590 kg. Cap. maletero: 184/398 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 27º. Vadeo: 50 cm.Reductora: Según modelo.

1.6L 3P JX: 20.337 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

1.6L 3P JX-A: 21.574 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

2.0L 5P JLX-A: 23.489 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

2.0L 5P JLX-EL: 31.559 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

2.0 5P AUT JLX-EL: 33.194 € 1.995 140 183 170 13.6 9.4 228

(D) 1.9 DDiS 3P JX: 21.823 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 3P JX-A: 23.509 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 5P JLX: 25.400 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-A: 27.088 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-E: 28.519 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL: 34.142 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

1.6L 3P JX Ed. Limit.: 23.487 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

2.0L 5P JLX-ES: 25.532 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

(D) 1.9 DDiS 3P JX Ed. Limit.: 25.860 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES: 29.133 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

JIMNY

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 3.665x1.600x1.705 mm.Peso: 1.045 - 1.155 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 46º. Salida: 42º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

1.3 JLX Techo Lona: 15.075 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

1.3 JLX Techo Metálico: 14.688 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

1.3 JLX Hard Top: 15.572 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

(D) 1.5 DDiS JLX: 15.944 € 1.461 86 200 145 17.0 6.1 162

1.3 Mode 2: 14.615 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) Cab. Simple 4X4: 14.904 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.585x1.700x1.790 mm. (C.S.)LargoxAnchoxAlto: 4.910x1.700x1.790 mm. (C.D.)Peso: 1.780 - 1.920 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

XENON

(D) C. Simple Premium 4X4: 16.200 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

(D) C. Doble Premium 4X4: 17.930 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

(D) C. Doble Premium 4X4: 20.210 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

TATATelf: 91 571 65 99 - www.tatamotors.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

GRAND SAFARITracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.650x1.810x1.925 mm.Peso: 2.225 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 2.2 4X4: 21.019 € 2.179 140 320 160 13,2 7.7 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) 2.2 4X4 Leather: 22.366 € 2.179 140 320 160 13,2 7.7 N.d.

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PRECIOS

AUTO AVENTURA 4X4 / 112

2.4 5P JLX-E: 25.195 € 2.393 166 225 185 11,6 8,1 N.d.

2.4 5P JLX-EL Aut.: 33.195 € 2.393 166 225 178 12,0 9.0 N.d.

3.2 V6 5P JLX-EL Aut.: 35.195 € 3.195 232 291 201 9,3 10,6 245

Page 113: Auto Aventura 4x4

Datos facilitados por

(D) D-4D VX 5P.: 43.720 € 2.982 173 410 175 11.4 9.1 244

(D) D-4D VXL 5P.: 52.320 € 2.982 173 410 175 11.4 9.1 244

4.0 V6 VX Aut. 3P.: 45.935 € 3.956 249 380 180 9.5 12.6 301

4.0 V6 VXL Aut. 3P.: 49.675 € 3.956 249 380 180 9.5 12.6 301

4.0 V6 VX Aut. 5P.: 49.010 € 3.956 249 380 180 9.5 12.7 305

4.0 V6 VXL Aut. 5P.: 56.800 € 3.956 249 380 180 9.5 12.7 305

(D) D-4D VX 5P R-Edition: 45.320 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242

(D) D-4D VXL 5P R-Edition: 53.920 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242

UROTelf: 98 158 01 89 - www.urovesa.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: Según carrocería.Peso: 2.000-2.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 60º. Salida: 35ºProfundidad de vadeo: 55 cm. Reductora: Si.

VAM TL

Vam TL 4.2: Desde 29.986 € 3.000 145 350 140 N.d. 12,5 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: Según carrocería.Peso: 3.000-3.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 74º. Salida: 54ºProfundidad de vadeo: 75/150 cm. Reductora: Si.

VAMTAC

Vamtac i3: Según Versiones y equipa. 2.998 166 380 126 N.d. 17,0 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Vamtac S3: Según Versiones y equipa. 3.200 188 410 135 N.d. 17,0 N.d.

Sport 1.4 TSI 4Motion: 32.060 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185

+Motion 1.4 TSI 4Motion: 34.140 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) Sport 2.0 TDI 4Motion: 33.540 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167

(D) Sport 2.0 TDI 4M. Tip.: 35.140 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199

VOLKSWAGENTelf: 93 402 89 67 - www.volkswagen.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.427x1.809x1.686 mm.Peso: 1.546 - 1.604 kg. Cap. maletero: 395 l. Ángulos: Ataque: 18º/29º (Country). Salida: 25ºProfundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

TIGUAN

Sport 2.0 TSI 4Motion: 34.330 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213

Sport 2.0 TSI Tiptronic: 35.990 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234

Sport 2.0 TSI 4Motion 200 CV: 35.750 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213

Sport 2.0 TSI Tiptronic 200 CV: 37.410 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234

(D) Sport 2.0 TDI 4M. 170 CV: 34.800 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172

(D) +Motion 2.0 TDI 4M.: 35.620 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167

(D) +Motion 2.0 TDI 4M. Tip.: 37.220 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199

+Motion 2.0 TSI 4Motion: 36.490 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213

+Motion 2.0 TSI Tiptronic: 38.160 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234

+Motion 2.0 TSI 4M. 200 CV: 37.910 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213

+Motion 2.0 TSI Tip. 200 CV: 39.580 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234

(D) +Motion 2.0 TDI 4M. 170 CV: 36.880 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172

Country 1.4 TSI 4Motion: 32.390 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185

(D) Country 2.0 TDI 4M.: 33.870 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167

(D) Country 2.0 TDI 4M. Tip.: 35.470 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199

Country 2.0 TSI 4Motion: 34.680 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213

Country 2.0 TSI Tiptronic: 36.340 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234

Country 2.0 TSI 4M. 200 CV: 36.090 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213

Country 2.0 TSI Tip. 200 CV: 37.760 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234

(D) Country 2.0 TDI 4M. 170 CV: 35.130 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.754x1.928x1.726 mm.Peso: 2.238 - 2.602 kg. Cap. maletero: 555 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 85 cm. Reductora: Si.

TOUAREG

(D) R5 TDI Manual: 45.260 € 2.461 174 400 188 11.5 10.1 267

(D) R5 TDI Tiptronic: 47.730 € 2.461 174 400 183 11.6 10.4 275

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

(D) R5 TDI Man. + Motion: 48.770 € 2.461 174 400 188 11.5 10.1 267

(D) R5 TDI Tip. + Motion: 51.240 € 2.461 174 400 183 11.6 10.4 275

(D) 3.0 V6 TDI Manual: 50.000 € 2.967 239 550 207 8.0 9.6 254

(D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vel.: 52.520 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262

(D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vl. + Mot.: 55.750 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262

(D) 3.0 V6 TDI + Mot.: 53.230 € 2.967 239 550 207 8.0 9.6 254

(D) Individual 3.0 V6 TDI Man.: 56.900 € 2.967 239 600 207 8.0 9.6 254

(D) Individual 3.0 V6 TDI Tip.: 59.420 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262

Individual 6.0 W12 Tip.: 91.900 € 5.998 450 600 250 5,9 15,7 375

(D) TDI V10 5.0 Tip. 6 vel: 85.390 € 4.921 313 750 231 7.4 12.6 333

3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 52.700 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325

3.6 V6 FSI Tip. 6 vel + Motion: 56.210 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325

V8 4.2 FSI Tiptronic 6 vel: 71.580 € 4.163 350 440 234 7.5 13.8 329

(D) R50 V10 5.0 Tip. 6 vel: 100.230 € 4.921 349 850 235 6,7 11,9 315

Individual 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 59.880 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.890x1.904x1.970 mm.Peso: Desde 2.260 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 17º.Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No.

MULTIVAN

(D) Panamericana 2.5 TDi: 57.400 € 2.495 130 340 165 16.3 9.1 N.d.

(D) Panamericana 2.5 TDi: 60.550 € 2.460 174 400 184 12,5 9,1 267

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Panamericana 3.2: 61.610 € 3.189 235 315 206 10,6 13,3 N.d.

VOLVOTelf: 91 566 61 00 - www.volvocars.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

(D) D5 AWD Kinetic: 44.065 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

(D) D5 AWD Momentum: 46.462 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm.Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º.Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.

XC70

(D) D5 AWD Summum: 49.699 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

3.2 AWD Kinetic: 49.290 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

3.2 AWD Momentum: 51.782 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

3.2 AWD Summum: 55.148 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

3.2 AWD VOR Edition: 55.443 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

(D) D5 AWD VOR Edition: 49.983 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

(D) Kinetic D5 AWD: 48.735 € 2.401 185 400 195 9.5 8.2 217

(D) Momentum D5 AWD: 52.417 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.898x1.784 mm.Peso: 1.982 - 2.118 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No.

XC90

(D) Summum D5 AWD: 56.074 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

Summum V8 AWD: 67.330 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

Executive V8 AWD: 78.310 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

(D) Executive D5 AWD: 68.985 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

(D) R-Design D5 AWD: 57.572 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

(D) VOR Edition D5 AWD: 54.967 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

Kinetic 3.2 AWD: 50.410 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Momentum 3.2 AWD: 54.092 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Summum 3.2 AWD: 57.749 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Executive 3.2 AWD: 68.570 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

R-Design 3.2 AWD: 59.247 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

VOR Edition 3.2 AWD: 56.642 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

R-Design V8 AWD: 69.365 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

VOR Edition V8 AWD: 68.115 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

(D) 2.4D AWD Kinetic: 37.830 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

(D) 2.4D AWD Momentum: 39.712 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm.Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º.Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.

XC60

(D) 2.4D AWD Summum: 43.242 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

T6 AWD Momentum: 48.680 € 3.192 285 400 210 7,5 11,9 284

T6 AWD Summum: 52.350 € 3.192 285 400 210 7,5 11,9 284

(D) D5 AWD Kinetic: 38.990 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

(D) D5 AWD Momentum: 40.872 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

(D) D5 AWD Summum: 44.402 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

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113 / AUTO AVENTURA 4X4

Page 114: Auto Aventura 4x4

DICIEMBRE 2008MATRICULACIONES 4X4

MODELO Año 2008 Dic.2008

1. SUZUKI GRAND VITARA 4.256 349

2. HONDA CRV 4.893 551

3. VOLKSWAGEN TIGUAN 4.673 384

4. TOYOTA RAV 4 4.616 244

5. BMW X3 4.500 443

6. KIA SPORTAGE 3.944 216

7. TOYOTA LAND CRUISER 3.423 299

8. CHEVROLET CAPTIVA 3.287 375

9. MERCEDES CLASE M 2.983 186

10. BMW X5 2.982 367

11. NISSAN PATHFINDER 2.583 157

12. MITSUBISHI OUTLANDER 2.516 138

13. HYUNDAI TUCSON 2.355 250

14. KIA SORENTO 2.249 184

15. NISSAN X-TRAIL 2.092 133

16. FORD KUGA 2.081 289

LA IMAGEN DEL MES

EL MAYOR OBSTÁCULO ESTABA… PASADA LA META

En la última jornada de la África Race, y tras haber superado sin contratiempos el recorrido conmás de 4.000 km cronometrados, el Unimog del Tibau Team sintió como el suelo se hundía bajo sus"pies", al derrumbarse una plataforma de cemento sobre la que estaba aparcado. La rápida inter-vención de otros camiones, permitió sacarlo del atolladero sin mayores consecuencias que las deuna anécdota más en el transcurso de esta interesante prueba que no renuncia a llegar a Dakar,pero de verdad. Fotos: Manuel Cordón.

AUTO AVENTURA 4X4 / 114

Page 115: Auto Aventura 4x4
Page 116: Auto Aventura 4x4

Clase GLK. Consumo medio desde 6,9 hasta 10,4 (l/100km) y emisiones de CO2 desde 183 hasta 250 (G/km).*Equipamiento opcional.

Sí, ya está aquí el nuevo GLK de Mercedes-Benz. Míralo bien.Por fin podrás disfrutar de su innovador diseño que romperálos esquemas de su categoría. Experimenta la sensación de libertadgracias a la suspensión adaptativa AGILITY CONTROL,al cambio automático de serie y a la tracción integral 4MATIC.Siente la seguridad con los últimos avances tecnológicos de serie

como el airbag de rodilla o los reposacabezas activos NECK-PRO,y también con el sistema PRE-SAFE*. Nuevo GLK de Mercedes-Benz.A partir de ahora todo es posible. www.mercedes-benz.es

Ya nada te parecerá imposible.Nuevo GLK