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Edición Digital de la revista Auto Aventura 4x4 | Todoterreno y Aventura. Febrero 2009
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Chus Estalayo. Director
ivimos los históricos momen-tos en que un hombre de razanegra se sitúa al frente del"Imperio". Su aterrizaje en laCasa Blanca en medio de lacrisis económica más impor-tante de las últimas décadasmonopoliza las portadas de
los periódicos, es objeto de debate en lasradios y televisiones, y solapa cualquierotro tema de conversación en los bares. Elmundo parece agarrarse al clavo ardiendode esa estilizada figura que la euforia y lanecesidad de esperanza han ido agrandan-do por momentos, y que necesitará de lasespaldas de Atlas para soportar el peso deunas expectativas tan descomunales.¿Cómo puede afectar esto a nuestrofuturo en el sentido más global del térmi-no, y al mundo de la automoción, para cen-trarnos en un ámbito más concreto, peroque nos afecta a todos?
De momento, sabemos que BarackObama ha elegido como nuevo Secretariode Energía al Premio Nobel de FísicaSteven Chu, un declarado defensor de lasenergías renovables, y también que comopresidente electo prometió invertir enellas 150.000 millones de dólares en lospróximos 10 años, ya que al margen -o porencima, el tiempo lo dirá- de la preocupa-ción de la nueva administración por elcambio climático, hay un deseo expreso dereducir la dependencia estadounidensedel petróleo que le llega del exterior.Sin olvidar las ayudas prometidas -auncon condiciones- para "reflotar" la indus-tria de las cuatro ruedas en su país, peroabstrayéndonos un poco de ellas, y sinrespuesta clara sobre cómo puede afec-tar esto al sector, no deja de ser un indi-cador que se suma a otros más o menosclaros, a veces simples detalles.Las estrellas de Hollywood conducencoches híbridos,los directivos de empresasdel sector en los países más industrializa-dos hablan de evolución tecnológica, bús-queda de energías alternativas y consta-tan que a un plazo relativamente cortoestos vehículos conseguirán cuotas demercado cada vez mayores. Y el escapara-te de Detroit ha demostrado que ningunamarca puntera,y menos el segmento de lostodoterreno, puede quedar al margen deesta evolución, porque ignorarla es ponermás armas en manos de sus detractores.
V
SumarioFebrero 2009
10 SALÓNSalón de Detroit 2009
16 COMPARATIVAMercedes GLK 320 CDi
Audi Q5 3.0 TDi
24 PRUEBAVolvo XC60 T6 Momentum
28 PRUEBAAudi Q5 2.0 TFSi S-Tronic
32 COMPARATIVARange Rover TDV8
Range Rover Sport TDV8
38 PRUEBA DURAJeep Cherokee 2.8 CRD
Limited Aut.
5.000 km en Marruecos
44 PUBLIRREPORTAJEGama SsangYong 2009
50 PRUEBA LARGADURACIÓNSantana 350 1.6 HDi JLX
52 PREPARACIÓNIsuzu Power Machine
¿El inicio de una era?
3 / AUTO AVENTURA 4X4
SumarioFebrero 2009
56 COMPETICIÓNDakar 2009Argentina - Chile
70 COMPETICIÓNI África Race
76 RUTA 4X4A los pies de GuadarramaSegovia - San Rafael
80 AVENTURARaid Koleos. Etapa 10Rumbo al AdriáticoAlemania - Italia
98 RETROSuzuki Santana SJ410
www.autoaventura4x4.comE-mail: [email protected]
C/ Sebastián Elcano, 16 - 1ºB28012 - Madrid
Telf: 915 309 122 - Fax: 915 289 186
DirectorJesús Estalayo
Jefe de PruebasCarlos Cancela
RedactoresFrancisco Díaz
Ángel MontalbánEsther de Aragón
Ángel LópezJavier Gilmartín
ColaboradoresVirginia Pastor
Denio Díaz Santiago Fernández
Luis FernándezFernando Briongos
Salvador Aznar
FotografííaTomás Gutiérrez
Fery-PressMiguel Lucas
Diseño y MaquetaciónJosé Miguel López
PublicidadAlberto Bendito
Israel LópezMóvil: 675 989 390
Edición DigitalS. Ortiz
SuscripcionesPilar Moreno
EditaContenidos en papel y más, S.L.
C/ Sebastian Elcano 16, 1ºB28012 - Madrid
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2ª planta. Telf: 91 388 17 38
ISSN - 1888 - 8275Depósito legal: M-30.801-2008
Precio en Canarias, Ceuta y Melilla: 3,15 euros
Auto Acción y Aventura Todoterreno es unapublicación miembro de la Asociación Española de
Editoriales de Publicaciones Periódicas.Esta publicación no se hace responsable de las opi-niones vertidas por sus redactores y colaboradores
Prohibida la reproducción parcial o total sin permiso escrito de la publicación
PRINTED IN SPAIN
28 de Febrero de 2009
Y ADEMÁS...
Editorial . . . . . . . . . . . . . .pág. 3.
Buzón . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 86.
Clubes . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 88.
AUTT . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 97.
Mercado . . . . . . . . . . . . . .pág. 100.
Precios . . . . . . . . . . . . . . .pág. 104.
Último tramo . . . . . . . . . .pág. 114.
AUTO AVENTURA 4X4 / 4
APUNTES
EL CAYENNE DIÉSEL COMIENZA A PRODUCIRSE
AUTO AVENTURA 4X4 / 6
Ya adelantábamos en el número
anterior que el comienzo de la pro-
ducción del nuevo Cayenne Diésel
era inminente, y la noticia se con-
fi rma: Porsche AG ha empezado a
fabricar el vehículo en sus instala-
ciones de Leipzig.
El todoterreno deportivo de la ex-
clusiva marca alemana incorpora
un motor V6 turbodiésel de 3.0 li-
tros de 240 CV y un par máximo de
550 Nm, que ya montan otros mo-
delos del grupo como el Touareg, y
que le dota de una rápida capaci-
dad de respuesta y un tacto de-
portivo. Como también indicamos,
esta versión incorpora de serie la
transmisión automática Tiptronic
S. Su precio fi nal en España será de
63.701 euros.
EN LAS INSTALACIONES DE LEIPZIGBREVES
HANKOOK LLEVA A INSA TURBO LA PRODUCCIÓN DE SUS NEUMÁTICOS DECAMIÓN RECICLADOS
El fabricante de neumáticos coreano
Hankook, con una trayectoria interna-
cional de más de 65 años en el mercado
y que exporta a más de 170 países, ha
llegado a un acuerdo con la compañía
alicantina Insa Turbo, para fabricar sus
neumáticos de camión reciclados en la
factoría que Insa tiene en Aspe.
Hankook utilizará la avanzada tecnolo-
gía de renovado de neumáticos Alpha-
Tread, de Insa Turbo, lo que permitirá
que la capacidad de producción de
este tipo de neumáticos en la fábrica
alicantina alcance las 9.000 unidades
anuales. En esa misma planta Hankook
prevé llevar a cabo 3 tipos de banda de
rodadura de máxima calidad: Regional
de traccion: dh05 3 15/80 R22´5; mixto
obra: am06 3 15/80 R22´5 y Carretera
regional 3 85/60 R 22´5 th10. Hankook
e Insa Turbo apoyan el crecimiento sos-
tenible, cerrando el ciclo del neumático
y proporcionando, de este modo, una
solución ecológica, segura y económica.
FUTURAS INVERSIONES EN COCHES ASEQUIBLES Pese a la bajada del precio del petróleo,
en un futuro muy próximo los fabri-
cantes centrarán sus inversiones en
sistemas híbridos y tecnologías eléc-
tricas y de baterías. Así se deduce de
un estudio anual de KPMG Internacional
que indica que en los próximos cinco
años las nuevas tecnologías irán ganan-
do importancia a la hora de satisfacer
la demanda de unos consumidores cada
vez más preocupados por disponer
de coches asequibles que ofrezcan un
consumo efi ciente. El estudio indica,
asimismo, que las mayores expectativas
de crecimiento se encuentran en China,
India, Centroamérica y Sudamérica.
Para realizar el estudio se llevó a cabo
una encuesta entre directivos de
empresas fabricantes y proveedoras de
vehículos en los países más industriali-
zados. En cuanto a la cuestión principal
sobre las alternativas más plausibles a
corto plazo, un 29% se decantaron por
la fabricación de coches de consumo
efi ciente, un 23% optaron por vehículos
con combustibles alternativos, y un
23% eligieron la fabricación de coches
respetuosos con el medio ambiente.
Respecto al anterior estudio realizado,
han ganado muchísima importancia la
inversión en sistemas híbridos como
prioridad a cinco años vista.Y para aho-
rrar costes en el proceso de fabricación
las opciones más mencionadas han
sido las innovaciones tecnológicas, las
de materiales y productos, y el uso de
proveedores de bajo coste.
PROMYGES CUMPLE 25 AÑOS
Promyges, S.A. vio la luz en 1984 gracias a la valentía de unos fun-dadores que, en un momento en que en este país sólo circulaban algunos modelos de Land Rover, Suzuki y Lada (el veterano Niva), se lanzaron a la importación y distribución de accesorios para el equipamiento y preparación de vehículos 4x4 en una pequeña ofi cina en el centro de Ma-drid (con un almacén colindante de apenas 100 m2). Ya han pasado 25 años y desde entonces la familia de los todoterreno ha ido creciendo sin cesar. Primero se unieron vehículos ya legendarios como los Nissan Patrol, Mitsu-bishi Montero y Toyota Land Cruiser, a los que a modo de goteo ininte-rrumpido se fueron su-mando nuevas marcas con nuevos modelos y nuevas versiones, hasta conformar el actual panorama del mercado 4x4 de todoterrenos y SUV´s.
Según Juan Carlos Fernández, Director General de la Sociedad, “Promyges, desde el primer día ha tratado de adaptarse de forma rápida y efi ciente a esta constante evolución de nuevos modelos con accesorios que respondieran a las exactas necesidades de cada uno de los distintos tipos de usuarios. En defi nitiva, trabajar para nuestros clientes que a su vez agrupan usua-rios amantes de la estética o tuning, amantes de las preparaciones de largos viajes africanos, al afi ciona-do más sencillo o al más exigente de los propietarios de vehículos de competición”-. El crecimiento de la empresa en años posteriores le lle-
vó trasladarse primero a Vallecas y fi nalmente a sus actuales instala-ciones en Pinto. El objetivo: acomo-darse a sus necesidades reales, ya que hoy en día dispone en catálogo de más de 13.000 referencias de ac-cesorios de las principales marcas y fabricantes de todo el mundo, como ANTEC, ARB, ASFIR, CARRYBOY, COBRA, DELTA, EGR, HI-LIFT, MILE MARKER, RAMSEY, SAFARI, etc.
Otro de las particularidades de la Sociedad es la fabricación, des-de hace 7 años, de una línea propia de accesorios: BULLFACE, que se
constituye como una referencia dentro de este mercado con la fa-bricación y distribución de diferentes gamas de producto: ya sean defensas, estribos, har-dtops, cofres para pick
ups, winch, llantas, neveras, etc”. Actualmente Promyges es líder
de ventas en accesorios 4x4 para todas las marcas de vehículos en España, y sus exportaciones llegan a 37 países.
Aprovechando este 25 aniversa-rio el pasado 1 de enero la Sociedad lanzó un nuevo logotipo, que según Luis de la Puente, Director de Co-municación y Marketing de Promy-ges: “Mantiene la imagen habitual, pero está más actualizado, con una línea muy renovada y fresca que refl eja el trabajo de todos es-tos años y que muestra el camino que afrontamos sin perder nues-tra identidad de marca”. Promyges también estrena en breve su nueva web, que quiere ser un “Gran Esca-parate del 4x4”.
TOYOTA AUMENTA EL USO DE“PLÁSTICO ECOLÓGICO” ENSUS VEHÍCULOS De todos es conocida la predisposición
de Toyota a convertirse en punta de
lanza de la inquietud por la ecología
entre los fabricantes de automóviles.
Y es en ese marco en el que encaja el
paulatino aumento de la utilización de
los llamados “plásticos ecológicos” en
el interior de sus modelos; primero en
un nuevo modelo híbrido y posterior-
mente en otros vehículos de la marca.
La previsión es que en 2009 este plás-
tico producido a partir de materiales
de origen vegetal y de una combinación
de materiales de origen vegetal y de-
rivados del petróleo, represente cerca
de un 60% de los componentes en los
vehículos que lo incorporen.
El plástico ecológico reduce el uso de
crudo y emite menos CO2 durante el
ciclo de vida del producto sin que éste
pierda calidad.
CURSOS DECONDUCCIÓN DE
PORSCHE
Los entusiastas de los vehículos
Porsche podrán elegir este año entre
más de 160 actividades tanto de la
escuela de conducción deportiva
como del Porsche Travel Club impar-
tidos por unos 250 instructores en
todo el mundo.
En este sentido uno de los puntos
más destacables es la apertura del
“Porsche Driving Experience Center”
en el norte de Finlandia. Desde enero
hasta fi nales de abril se ofrecerán una
gran variedad de cursos de conduc-
ción de invierno sobre un lago de 780
hectáreas cerca de Ivalo.
En cuanto a Porsche Travel Club,
ofrece un variado programa que
incluye excursiones dentro y fuera de
Alemania, e incluso en Nueva Zelanda
y el desierto de Dubai, donde los
participantes pueden atravesar dunas
conduciendo un Cayenne.
CONFORT AUTO CONAYUDA EN ACCIÓN
Confort Auto, red de talleres in-
dependientes con más de 590
asociados por toda Europa, está
dejando constancia de su solida-
ridad con los más desfavorecidos
de América, Asia y África gracias a
su colaboración con la ONG Ayuda
en Acción por la mejora de las con-
diciones de vida de niños, familias
y comunidades en países de estos
continentes. La asociación obtie-
ne fondos gracias a los donativos
de quienes hacen uso de las hu-
chas que se han colocado en sus
centros y a la donación del 0,7%
de las ventas de productos de su
marca. Su previsión para este mes
de enero era la de entregar un
cheque a dicha ONG con los fon-
dos obtenidos durante 2008.
La estación invernal de Sierra Ne-
vada, en Granada, acoge durante los
días 5, 6 y 7 de febrero la II Feria de
Carretera y Nieve organizada por la
Asociación Española de la Carretera
/AEC), con ayuda de la Asociación de
Empresas de Conservación y Explo-
tación de Infraestructuras (ACEX)
y con el patrocinio de la Junta de
Andalucía.
Si algo quedó de manifi esto en la
primera edición, celebrada en Ezcaray
(La Rioja) es el desconocimiento
generalizado entre los conductores
de los planes de Vialidad Invernal de
las diferentes administraciones y de
cuestiones tan necesarias en mo-
mentos concretos como saber poner
las cadenas (y eso cuando las llevan).
Se trata, por ello, de subsanar estas
carencias a través de actividades que
combinan la oferta de conocimientos
teóricos, con otras donde los alum-
nos pasan directamente a la práctica.
En lo que se refi ere a los datos puros
y duros, cabría empezar por los 52,6
millones de euros que son el coste
aproximado de la campaña de Vialidad
Invernal 2008-2009 y que engloban,
entre otros aspectos, la acción de
1.033 quitanieves de empuje, 35
quitanieves dinámicas y los 160.000
toneladas de sal que constituyen el
promedio de uso anual.
También habría que diferenciar
entre las actividades dirigidas a
profesionales del tema, con ponen-
cias, estudios y mesas redondas,
exposiciones y demostraciones de
las últimas tendencias en materiales
y maquinarias de los fabricantes, y
las actividades paralelas destinadas
al público en general, entre ellas el
peculiar “concurso de colocación de
cadenas”. Se celebrará, asimismo,
una exhibición de 4x4 Extremo y una
concentración de 4x4 que permitirá
disfrutar a los participantes de los
increíbles parajes de Sierra Nevada
guardando siempre el máximo respe-
to al medio ambiente.
Además, la Unidad Militar de Eva-
cuación (UME) realizará el simulacro
de un rescate en la zona alta de la
estación de esquí, en el que exhibirá
su pericia y profesionalidad. Otra
actividad insólita para la mayoría
de los concurrentes será la carrera
entre conductores de quitanieves, y
en el mismo recinto, el parking de los
Peñones, la Escuela de Conducción
de Audi realizará una demostración
de la infl uencia de los diferentes
componentes electrónicos de ayuda
a la conducción, fundamentalmente el
ESP, para mejorar la seguridad en la
conducción.
Algunos afortunados del públi-
co tendrán ocasión de aprender
a conducir y manejarse en estos
terrenos deslizantes de forma suave
y anticipativa.
GRANADA ACOGE LA II FERIA DECARRETERA Y NIEVE
AUTO AVENTURA 4X4 / 8
APUNTES
BREVESEL TEMPORAL DE NIEVE LLEVÓ A MÁS COCHES AL TALLEREl temporal de frío, lluvia y nieve que
azotó a España a mediados de enero
y que provocó grandes problemas en
el nordeste y centro de la península,
supuso un aumento del 13% de los
vehículos siniestrados respecto a la
misma semana de 2008. Así se des-
prende de un estudio realizado por
Audatex España, una compañía espe-
cializada en soluciones y servicios de
valoración de siniestros.
Dicho estudio indica que el colapso de
tráfi co y el estado defi ciente de las
vías debido a las malas condiciones
meteorológicas dispararon la cifra
de impactos y obligaron a numerosos
conductores a acudir a los talleres.
Las piezas más afectadas fueron las
“sufridoras” de la mala práctica de
no guardar la distancia de seguri-
dad en condiciones adversas, como
paragolpes, faros y aletas delanteras
de los vehículos.
AUDI VENDIÓ MÁS DE UN MI-LLÓN DE UNIDADES EN 2008 En una época poco propicia para
alardes económicos, Audi AG ha alcan-
zado por primera vez en su historia
el millón de unidades comercializadas
en un año, gracias al incremento del
4,1% en su volumen de ventas de 2008
respecto al de 2007. Con la reciente
introducción del Audi Q5 y el éxito de
la joven familia A4, las ventas en di-
ciembre crecieron un 17,4% respecto
al mismo periodo del año precedente.
Audi subió especialmente en los
mercados europeos y en la región
Asia-Pacífi co. En 2008 en Europa
Occidental el incremento de los
vehículos comercializados fue del
2,5%, lo que supone un récord en las
cuotas de mercado de la región. En
Asia-Pacífi co la mejoría en 2008 fue
de un 15,6%, y en EEUU las ventas
durante idéntico periodo retrocedie-
ron un 6,1%.
TOYOTA ESPAÑA MANTIENE SU CUOTA DE MERCADOLas 57.216 unidades matriculadas por
Toyota España en 2008 permiten que
la fi rma nipona mantenga su cuota de
mercado del 4,5% en nuestro país. De
esta cifra 54.611 unidades correspon-
den a la División Toyota y 2.605 a la
División Lexus.
Otro de los datos destacables es el
de las matriculaciones de los modelos
híbridos, una de las principales apues-
tas de la fi rma. En este apartado en
2008 se fue hasta las 3.310 unidades,
un 56,5% más que en 2007 entre
ambas divisiones. Pero cabe distinguir
que de esta cifra, las 1.010 que co-
rresponden a Lexus suponen un 40%
de las matriculadas por esta División.
La gama de vehículos Toyota se verá
ampliada en 2009 con la incorporación
de dos novedosos modelos: el iQ y el
Urban Cruiser.
GALERÍA DE LA INNOVACIÓN DE MOTORTEC Cerrado el plazo de recepción de
proyectos para la V Edición de
la Galería de Innovación de Mo-
tortec (Salón Internacional de
Equipos y Componentes para la
Automoción) que se celebra del
10 al 14 de marzo, se ha iniciado
el proceso de selección de los
productos que serán expuestos.
La organización ha recibido una
veinte de proyectos incluidos en
los apartados de Componentes
Mecánicos, Accesorios, Esta-
ciones de Servicios, Cuidado del
Vehículo y Contribución a la In-
novación del Vehículo Industrial,
que deben cumplir la premisa de
haber sido concebidos para su
fabricación en serie y posterior
comercialización. La responsabi-
lidad de valorar y elegir las pro-
puestas que mejor combinen no-
vedad, conocimiento industrial y
aplicación práctica de las nuevas
tecnologías, recae en un jurado
de expertos encabezado por el
presidente del Comité Organiza-
dor de MOTORTEC’09, José An-
tonio Jiménez Saceda, y cuenta
además con representantes de
centros tecnológicos, Institutos
Técnicos Universitarios, Consul-
torías y prensa especializada. El
mismo Salón toma la iniciativa
en la promoción de los proyectos
ganadores.
OUTBACK IMPORT ACUDIRÁ A LA CITA
Entre las numerosas empresas especializadas que acudirán a esta cita
estará Outback Import cuyos 12 años de trayectoria le han consolidado
como una de las referencias en el mercado europeo en la distribución de
accesorios de todo terreno y de vehículos profesionales y como uno de
los más notables proveedores de taller, post venta y tiendas especializa-
das. En su stand se podrá ver una selección de su amplia gama de produc-
tos, así como algunos de sus vehículos preparados. Más información en:
www.outback-import.es ó www.ifema.es
Antes de que concluyera el pasado
2008 Land Rover confi rmó la can-
celación de las actividades del Land
Rover G4 Challenge para concen-
trarse en los lanzamientos de pro-
ducto de 2009. Según declaró Phil
Popham, Director General de Land
Rover: “Dada la gravedad de la cri-
sis económica mundial y de las con-
diciones del mercado, necesitamos
tomar algunas decisiones difíciles
para dar prioridad en nuestros
presupuestos a los lanzamientos
de nuevos productos. Estamos
muy afectados por los competi-
dores que han demostrado tanto
compromiso y han puesto tanto
esfuerzo para conseguir ser los re-
presentantes de su nación. Hemos
tomado y continuaremos tomando
iniciativas rápidas y drásticas en
benefi cio del negocio; desgraciada-
mente una de ellas es la cancelación
del Land Rover G4 Challenge”.
Popham manifestó asimismo su
agradecimiento a los proveedores
y patrocinadores de una prueba
como el G4 Challenge, que muestra
al mundo el espíritu de aventura
de la marca y sus productos.
Además, dio a conocer la
intención de Land Ro-
ver de mantener y
reforzar su relación
con la Federación
Internacional de
Sociedades de la
Cruz Roja y la Media
Luna Roja, ya que valora
positivamente una colabora-
ción que permite salvar la vida a
muchas personas.
En 2008 Land Rover donó 60 ve-
hículos a la Cruz Roja Británica
para conmemorar su 60 aniversa-
rio, y desde mayo hasta octubre de
ese mismo año cedió 50 vehículos
a Cruz Roja Española.
LAND ROVER CANCELA EL G4 CHALLENGE
GRANDTREK AT3 DEDUNLOP, NEUMÁTICOTODOTERRENO DEL AÑO
Un jurado de expertos forma-do por talleres, distribuidores y prensa especiali-zada ha otorgado al Dunlop Grand-trek AT3 el premio al “Neumático del Año” en la cate-goría 4x4/SUV.
El galardón, que parte de la iniciativa de la revista “Neumá-ticos y Mecánica Rápida”, premia el esfuerzo de los fabricantes en investigación y desarrollo, y especialmente su contribución a la seguridad del conductor y el respeto al medio ambiente. Las cualidades que contribuyeron a la elección de este neumático fue-ron su estabilidad, su desgaste uniforme, su baja humorosidad, su comportamiento en mojado, su excelente tracción todoterre-no y su resistencia a los cortes.
THOMAS ANLIKER,VICEPRESIDENTE DE KIA MOTORS IBERIA
Kia Motors Iberia ha comenzado
2009 con nuevo vicepresidente. El
elegido es Thomas Anliker, licencia-
do en Económicas y Master Busi-
ness Administration (rama de Mar-
keting y Finanzas) por la universidad
de Basilea, de origen suizo y con una
amplia experiencia profesional en el
sector del automóvil después de 20
años unido a General Motors, donde
ocupó diversos cargos en los de-
partamentos de Ventas, Marketing,
Posventa y Flotas de marcas como
Opel, Saab y Chevrolet, tanto en
Europa, Asia-Pacífi co, Sudamérica y
EE UU. Hasta fi nales de 2007 fue el
presidente de Chevrolet Suiza.
Bajo el mandato de Ki-Tae Kim, pre-
sidente de Kia Motors Iberia, Anliker
se encargará de las áreas de Ope-
raciones, Desarrollo de Red, Ventas,
Marketing, Flotas y Posventa.
9 / AUTO AVENTURA 4X4
CUENTOS DE PAZOS,TORRES Y CASTILLOSGALLEGOS De mano de la Editorial Everest nos
llega un libro de gran formato sobre
pazos escrito por Javier Ozores, con
fotografías de Óscar Companioni
e ilustrado por Xosé Cobas. En sus
páginas el autor describe los pazos,
torres y castillos más singulares
de Galicia, y para acercarnos a ellos
recurre a la intriga y el misterio de
cuentos, leyendas e historias, que
se desarrollan entre sus muros. Un
auténtico homenaje al patrimonio más
personal de Galicia a través de treinta
y un relatos sobre idéntico número
de edifi caciones que permanecen en
la memoria de la región desde la edad
media hasta nuestros días. Un estí-
mulo que ayuda a despertar el interés
del lector por visitar estos lugares.
EL 90% DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICOSE DEBE A ERRORES HUMANOS Aspectos como el alcohol, la velo-
cidad, las infracciones, las distrac-
ciones y la fatiga, son los causan-
tes de un 90% de los accidentes de
tráfi co según datos que se dieron
a conocer dentro del IX Ciclo de
Conferencias del Forum CEA. Tales
datos fueron facilitados por Mikel
Bort, Mosso d´Esquadra especia-
lizado en tráfi co y formador vial,
que aprovechando su experiencia
ha escrito un libro titulado “Cómo
evitar un accidente de tráfi co”.
En su ponencia el autor, que per-
dió a un hermano en 2006 a causa
de uno de estos accidentes, mos-
tró la cotidianidad de las conduc-
tas inadecuadas al volante que los
provocan y los convierten en la
primera causa de muerte hasta los
45 años, y señaló que al margen de
los consiguientes dramas humanos,
dichos accidentes tienen un coste
económico de 15.390 millones de
euros al año, casi el 2% del Produc-
to Interior Bruto de nuestro país,
porque representan casi el 60% de
los accidentes laborales.
Por otra parte apuntó, como ya
hace en su libro, algunos aspectos
decisivos para una conducción
más segura, como el uso del cin-
turón de seguridad, los sistemas
de retención infantiles, el casco
para los motoristas, respetar la
distancia de seguridad, vigilar el
estado de los neumáticos, respe-
tar las normas y señales de circu-
lación e incluso guardar el proto-
colo de actuación de emergencias
en el caso de accidente utilizando
los chalecos reflectantes y colo-
cando los triángulos de preseña-
lización de peligro, avisar en caso
de emergencia y, por último, so-
correr a las víctimas. Finalmente
Bort destacó que la educación
desde la infancia en el hogar e in-
culcar valores cívicos a la pobla-
ción son las medidas más eficaces
contra la lacra de los accidentes
de tráfico.
Rafael Fernández Chillón, Director General de CEA
(izqda), junto a Mikel Bort.
Este año en Detroit: Hemos sido testigos de la ausencia de novedades reseñables entre los grandes toterrenos
AUTO AVENTURA 4X4 / 10
Esta edición de Detroit ha sido la más pobre en cuantoal mundo de los todoterreno. Los grandes TT conimpresionantes motores V8 han dejado su lugar atodocaminos más racionales y adaptados a una crisisque también afecta al mercado norteamericano.Junto al Equinox, al Cadillac SRX o los eléctricos de Jeepllamó la atención un concept de Kia muy juvenil.Por: Carlos Cancela
LA CRISIS SE CEBA CON LOS TODOTERRENO
DetroitSALÓN
americanos sin duda provocada por la crisis que atraviesa el sector en aquel país. 11 / AUTO AVENTURA 4X4
2009a sido lo más des-
tacado de Detroit
2009 porque el Ca-
dillac y el Equinox ya
se habían visto. Por
Este Soul’ster, sin
embargo, no se ha-
bía visto antes. Y les
tengo que decir que pese a que la marca
lo defi ne como un todocamino urbano, la
realidad es que tiene sólo tracción delan-
tera. Puede parecer extraño que abra-
mos el reportaje del salón con un coche
que realmente no es todoterreno. Pero
no podemos obviar la tendencia y creo que
ene ste caso merece la pena. Seguro que
algunos de nuestros lectores recuerdan
el Citroën Mehari, un vehículo de los
años setenta con tracción delante-
ra con el que se han hecho auténticas
expediciones. Su peso muy ligero y sus
posibilidades de utilización le conver-
tían, quizá, un precursor del segmento
todocamino. Y al ver el Soul’ster lo pri-
mero que me ha venido a la cabeza es
el recuerdo del Mehari. Si Kia presentó
en el pasado salón de París el Soul, un
compacto de estética muy llamativa
y funcional ya a la venta en el mer-
cado español, esta es una derivación
descapotable que incorpora una
barra antivuelco central. Con ello,
permite descapotar sólo la parte
delantera o sólo la trasera o ambas
a la vez, pero manteniendo siempre la
barra de seguridad en el centro.
Representa, sin duda, una nueva
forma de entender el automóvil, más
juvenil, más divertida, más emocional.
Un coche ideal para su utilización en
zonas de playa o de ocio donde la prac-
ticidad juega un papel muy importante.
Este vehículo ofrece un interior con cua-
tro plazas y la posibilidad de sujetar obje-
tos largos, como tablas de windsurf, en la
propia barra antivuelco. Mecánicamente,
el concept dispone de tracción delantera y
un motor gasolina 1.6 de 120 CV pero tam-
bién habrá un 2.0 de 140 CV para los que
busquen más prestaciones. Kia Soul’ster, el
Mehari del siglo XXI.
KIA SOUL´STER
H
SALÓN: North American International Auto Show
penas 4,7 metros de
longitud y 1,8 me-
tros de anchura,
unas dimensiones
a las que estamos
acostumbrados en
Europa pero que son
muy poco frecuentes
para los llamados trucks americanos. O
al menos hasta ahora lo eran. Hablamos
del nuevo Chevrolet Equinox, el primer
representante de una nueva generación
de vehículos todocamino cuyas caracte-
rísticas parecen más acordes a la reali-
dad de este segmento en todo el mundo,
incluido EE.UU.
Lo mismo ocurre con sus motorizacio-
nes, por supuesto de gasolina, pero mu-
cho más efi cientes. De partida monta un
2.4 de 182 CV y 233 Nm de par motor. Y
por encima, en la versión más potente, un
3.0 con 255 CV y 290 Nm de par motor. En
cuanto a las cajas de cambio, se prodice
nuevamente un giro hacia la racionaliza-
ción, ya que el modelo se ofrece con dos
cambios automáticos de seis marchas,
uno de ellos con posibilidad de acciona-
miento secuencial. Y en lo referente a su
sistema de tracción se ofrece en versión
de tracción delantera o en 4x4 perma-
nente. Sus consumos a 120 km/h rondan
los 8 litros en la versión menos potente.
CHEVROLET EQUINOX
An ejemplo de que algo está
cambiando en la industria
americana del automóvil es
la presentación en Detroit
de dos interesantes vehí-
culos de Jeep que apuntan
el futuro de la industria del
automóvil. Con el Patriot EV
y el Wrangler EV, ambos enmarcados en el
proyecto ENVI de Chrysler, la marca apuesta
por unos vehículos todoterreno más respe-
tuosos con el medio ambiente.
El proyecto ENVi es un plan a corto y medio
plazo para la producción de vehículos eléctri-
cos dentro de la gama de todas las marcas
de Chrysler. El primero saldrá de la cadena de
montaje para su comercialización en el año
2010, y en el año 2013 habrá otros tres mode-
los con tecnología eléctrica. Según las previ-
siones en 2013 se habrán vendido 500.000 de
estos vehículos. El modelo Patriot EV, sin duda
la principal novedad en Detroit, incorpora un
motor eléctrico, un avanzado sistema de ba-
terías de ion-litio y un controlador que ges-
tiona el fl ujo de energía. Lo que los técnicos de
Chrysler buscan es hacer realidad en el futu-
ro el coche cero emisiones con una autonomía
de entre 240 y 320 kilómetros.
De momento, y como un paso intermedio,
Chrysler ha puesto en marcha lo que llaman
vehículos eléctricos de autonomía extendida.
Es decir, vehículos que incorporan también un
pequeño motor de gasolina capaz de mover
el vehículo cuando las baterías se agotan. En
modo sólo eléctrico su autonomía es de 65
km y con el motor de gasolina se puede lle-
gar hasta los 640 km. Y el vehículo se carga
en una toma normal de corriente.
Vehículos eléctricos Jeep: Patriot y Wrangler
U
AUTO AVENTURA 4X4 / 12
oco tiene que ver este
Cadillac SRX 2010,
que llegará al mer-
cado español hacia
la primavera, con el
SRX disponible hasta
la fecha. Su estética
es realmente innova-
dora, con una parte frontal muy robusta
y llamativa y una trasera en caída tam-
bién muy espectacular. Sus dimensiones
son bastante más compactas que las del
actual, con una longitud máxima de 4.8
metros frente a los casi cinco metros del
modelo que está en el mercado.
Y en sus motorizaciones también hay
notables cambios, todos tendentes a
lograr una reducción del consumo y las
emisiones. El punto de partida es un V6
de 3.0 litros de gran efi ciencia que pro-
porciona una potencia máxima de 260
CV, y como tope de gama encontramos
un 2.8 turboalimentado también con
geometría de seis cilindros en V. En este
caso la potencia alcanza los 300 CV. Am-
bos propulsores incorporan tecnología
de inyección directa de gasolina, lo que
permite reducir de manera notable las
emisiones de CO2.
En cuanto a las llantas, monta de serie
unas de 18 pulgadas, aunque se ofrecen
hasta de 20 pulgadas. Su sistema de
tracción es 4x4 permanente con diferen-
cial central de control electrónico.
CADILLAC SRX
P
Los vehículos europeos y japoneses toman el relevo a los tradicionales y enormes 4x4 americanos, que están en retirada debido a la crisis.
o que a penas se ha podido ver
por los pabellones del Salón
de Detroit han sido los gran-
des todoterreno que siem-
pre han marcado el mercado
americano del automóvil. Por
supuesto, el pick up F150 si-
gue siendo el más vendido en
aquel mercado y sigue acaparando galardo-
nes. Pero la crisis ha pasado factura a estos
voluminosos modelos, que están en retirada
frente a vehículos más efi cientes en su fun-
cionamiento y de dimensiones más acordes
con las necesidades reales de los ciudadanos.
Coches como los europeos o los japoneses.
Otra cosa que ha llamado la atención de los
visitantes del Salón de Detroit ha sido la in-
corporación de nuevas versiones de gasóleo
en la oferta de vehículos para aquel merca-
do. Algo que hasta ahora no existía, ya que el
diésel se destinaba únicamente a los grandes
camiones y su distribución se limitaba a las
zonas periféricas de las grandes ciudades.
Los fabricantes europeos, y más con-
LVientos de cambio
13 / AUTO AVENTURA 4X4
SALÓN: North American International Auto Show
l Hummer H3T ha sido
quizá el único represen-
tante interesante en el
Salón de lo que podía-
mos llamar la vieja es-
cuela del todoterreno
americano. Un pick up
basado en la platafor-
ma del Hummer H3, pero con un habitáculo
que se mantiene en sus dimensiones y una
parte trasera que incorpora una gran ba-
ñera de 1.5 metros de longitud. Un vehículo
ideal para el trabajo más duro cuando se
requiere un gran volumen de carga.
En cuanto a sus gamas de motores, el
punto de partida es el Vortec de 6 ci-
lindros en V con 3,7 litros de cilindrada y
una potencia máxima de 240 CV. Un mo-
tor interesante por su elasticidad. Y por
encima, y dentro de la familia Alpha se-
ries, un V8 de 5,3 litros con una potencia
máxima de 300 CV.
En cuanto a las cajas de cambio, el 3,7
se ofrece con un cambio manual de cinco
marchas, poco frecuente en el mercado
americano, y con uno automático de cua-
tro relaciones. Por su parte, el Alpha de
300 CV sólo está disponible con el auto-
mático de cuatro relaciones.
El vehículo ofrece de serie control elec-
trónico de tracción y el sistema Stabili-
track que controla de forma electrónica la
estabilidad del vehículo en todo momento.
HUMMER H3T
Ecretamente los alemanes, siguen con su
desembarco de vehículos adaptados al gusto
americano de conducción, pero con mecáni-
cas de gasóleo mucho más efi cientes. Tal es el
caso de los nuevos todocamino de las marcas
europeas, los Audi Q5 y Mercedes GLK, que
vienen a unirse a vehículos que tienen una
gran venta en aquel mercado, como los Mer-
cedes ML y GL o en el caso de Audi, el Q7.
Lo que es evidente es la convulsión de la in-
dustria norteamericana del automóvil con los
tiempos de crisis que se está viviendo, y tam-
bién el hecho de que está tratando de adap-
tarse de manera muy rápida a las formas de
hacer de los fabricantes europeos y japone-
ses, que poco a poco han ido comiendo terre-
no a los tres grandes fabricantes de Detroit:
General Motors, Chrysler y Ford.
No quiero dejar de mencionar la presencia
del Subaru Legacy Concept. Coincidiendo con
el 20 aniversario del modelo de Subaru con
tracción total, en la muestra americana se
ha exhibido un prototipo que adelanta las fu-
turas líneas de esta berlina. El resultado fi nal
puede llegar al mercado antes de que termine
2010. Lo más llamativo de este prototipo es,
sin duda, la ausencia de retrovisores, que han
sido sustituidos por cámaras. Por supuesto,
el vehículo se mantiene fi el a los principios de
la marca japonesa, con un propulsor de cilin-
dros opuestos y tracción 4x4 permanente.
AUTO AVENTURA 4X4 / 14
COMPARATIVA
Precio unidad probada: 52.100 € - Precios gama: De 42.850 a 52.650 € - Garantía: 2 años sin límite de km.
AUTO AVENTURA 4X4 / 16
MERCEDES GLK 320 CDI vs AUDI Q5 3.0 TDI S-TRONIC
- POTENCIA: 224 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 220 km/h. - CONSUMO: 7,9 l. - 0-100 km/h: 7,5 Seg. - CO2: 208 Gr.
MERCEDES GLK 320 CDI
Nos ha gustado...
Sistema de tracción 4Matic.Posibilidades camperas con el kit técnico.Versatilidad.
Si el BMW X3 fue el creador del segmento todocamino compacto, el duelo ahora está servido entre el Mercedes GLK y el Audi Q5, ambos recién llegados al mercado. Los dos modelos alemanes tienen argumentos para desbancar al modelo de BMW, ya muy visto, aunque igual de efi caz que siempre. Probamos las versiones V6 tdi, las más potentes de la gama de gasóleo.
Texto: Javier Gilmartín Fotos: Carlos Cancela
Precio unidad probada: 51.900 € - Precios gama: De 40.950 a 51.900 € - Garantía: 2 años sin l ímite de km.
17 / AUTO AVENTURA 4X4
- POTENCIA: 240 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 225 km/h. - CONSUMO: 7,5 l. - 0-100 km/h: 6,5 Seg. - CO2: 199 Gr.
AUDI Q5 3.0 TDI S-TRONIC
Nos ha gustado...
Motor brillante.Cambio muy efi caz y rápido.Comportamiento global.
s, sin duda, el
duelo del año en-
tre los dos todo-
camino de origen
alemán. Por un
lado el Mercedes
GLK y por otro el
Audi Q5. Ambos
llegan a desbancar de su posición
de liderazgo indiscutible al BMW X3,
que en los últimos años ha campa-
do en solitario dentro de este seg-
mento de los todocamino premium
de dimensiones compactas. Junto a
ellos, y también llegado en el último
mes del pasado 2008, está el Volvo
XC60 como una alternativa con un
enfoque algo más deportivo y una
imagen más llamativa.
Sin embargo, no hemos querido in-
cluirle en esta comparativa porque
mientras que Audi y Mercedes ofre-
cen como motorización estrella el
propulsor V6 turbodiésel (con 240 y
224 CV respectivamente), el modelo
sueco se queda en los 185 CV de su
propulsor D5.
Por ello, vamos a centrarnos en
Audi y Mercedes, los dos modelos de
nuestra comparativa. Las dos mar-
cas han utilizado un enfoque dife-
rente para cada uno de sus modelos.
En el caso de la marca de la estrella,
el nuevo GLK se ofrece con dos al-
ternativas estéticas que demues-
tran los gustos de sus conductores.
Por un lado el paquete deportivo,
que emplea llantas de 19 pulgadas y
que se enfoca hacia una conducción
casi exclusiva por carretera. Y por
EMOTOR: Gasóleo, 6 cilindros en V.
Cilindrada: 2.987 c.c. Potencia: 224
CV a 3.800 rpm. Par: 540 Nm desde
1.600 hasta 2.400 rpm. Ayudas elec-
trónicas: ABS, Control de tracción y
de estabilidad, ayuda al arranque en
pendiente.
PRESTACIONES: Velocidad
máxima: 220 km/h. Aceleración de 0
a 100 km/h: 7,5 seg. Consumo urba-
no/extraurbano/mixto: N.d./N.d./7,9
l. Autonomía: 850 km. Emisiones CO2:
209 gr/km.
TRANSMISIÓN: Tipo de
tracción: Total permanente. Cambio:
Automático secuencial de 7 relacio-
nes. Embrague: Convertidor de par.
Reductora: No.
BASTIDOR: Suspensión delan-
tera: Independiente tipo McPherson
con muelles, amortiguadores y
estabilizadora. Suspensión trasera:
Independiente de paralelogramo
deformable con muelles, amortigua-
dores y barra estabilizadora.
Dirección: De cremallera asistida.
Frenos del./tras.: Discos ventilados.
Neumáticos: 235/45 R20. Llantas:
Aleación 20 pulgadas.
DIMENSIONES: Largo x ancho x
alto: 528 x 1.840 x 1.689 mm. Distan-
cia entre ejes: 2.755 mm. Peso: 1.880
kg. Capacidad del depósito: 65 l.
COTAS TT: Ángulos: Ataque 23º.
Salida: 19º. Ventral 160º. Altura libre:
19 cm. Diámetro de giro: 10,8 m.
Profundidad de vadeo: 30 cm.
ADQUISICIÓN: Precio: 52.100
euros. Garantía: 2 años sin límite de
km. Internet: www.mercedes.es.
Ficha técnicaMercedes GLK 320 CDi
Interesante propulsor, muy elástico,
que ofrece una conducción muy con-
fortable a la persona que se sienta
al volante. Su consumo es razonable
pero algo más alto que el del Audi.
En el caso del Mercedes,
nuestra unidad de pruebas
montaba el pack deportivo,
poco enfocado hacia el cam-
po. Su interior resultaba muy
agradable, con unos asientos
en acabado bitono con la
parte central en tonos muy
claros. Elegantes y llamati-
vos, pero algo sucios.
Tablero de instrumentos:
Es un coche que destaca
más por su funcionalidad que
por su estética elegante.
El cuadro de instrumentos
es muy práctico y ofrece
bastante información, y en la
pantalla de la consola central
se incorporan todas las
informaciones importantes
del sistema.
Modularidad: El espacio inte-
rior da una cierta sensación de
estrechez, sobre todo en las
plazas traseras. Sin embargo,
en lo que a espacio para las
piernas se refi ere, ofrece algo
más que el modelo de Audi.
Maletero: En cuanto al
maletero, su capacidad es
bastante razonable, con los
450 litros como mínimo, que
pueden llegar a los 1.550
cuando plegamos el asiento
posterior. Una cifra buena
si analizamos el tamaño de
este todocamino compacto.
Con el asiento plegado es casi
idéntico al del Audi, pero con
las cinco plazas puestas es
bastante más pequeño.
Espacio Interior:
COMPARATIVA: Mercedes GLK 320 CDi vs Audi Q5 3.0 TDi S-Tronic
AUTO AVENTURA 4X4 / 18
otro el paquete todoterreno, con
una serie de protecciones y, sobre
todo, con unas llantas de 17 pulga-
das y neumáticos con más perfi l que
amplían notablemente las posibili-
dades del vehículo fuera del asfalto.
Además, entre el equipamiento op-
cional se puede incluir un paquete
técnico “off-road”.
Este paquete incluye un progra-
ma especial de conducción todo-
terreno. A través del interruptor
específi co de todoterreno situado
en la consola central, en la parte
inferior, junto al control de des-
censo, el vehículo sabe que debe
ajustar una serie de elementos
como el tacto del acelerador, el
punto de cambio de la transmi-
sión automática, el ABS específi -
co para todoterreno y un sistema
de control de estabilidad también
específi co para rodar fuera del
asfalto, que retrasa su puesta en
funcionamiento.
Mercedes ha utilizado todos sus
conocimientos en el mundo del to-
doterreno y la experiencia con los
Unimog y con la Serie G para hacer
del GLK un vehículo con dos per-
sonalidades perfectamente dife-
renciadas. El que quiera un vehí-
culo casi de carretera, pero con
tracción a las cuatro ruedas y un
aspecto diferente, lo tiene.Y el que
busque un todocamino con muchas
19 / AUTO AVENTURA 4X4
posibilidades camperas, también lo
puede tener con el GLK.
En el otro lado de la balanza está
el Audi. El Q5 es un vehículo mixto,
capaz de permitir una cierta uti-
lización campera, pero con limi-
taciones, y al mismo tiempo es un
vehículo perfecto para su uso en
carretera y para el día a día. Eso
sí, también ofrece como opción un
pack “off-road style” que propor-
ciona una estética algo más cam-
pera. Y ofrece asimiso una llanta
de 17 pulgadas en las que se llaman
ruedas de invierno.
Todo esto se lo quería contar por-
que la realidad es que los dos mode-
los que hemos analizado tenían poco
de camperos y mucho de carretera.
Sus confi guraciones eran las de las
versiones de asfalto con llantas de
19 pulgadas pensadas para rodar
por carretera y hacer pistas, pero
poco más. Y a modo de introducción,
les diré que como punto de partida
es quizá algo más campero el Q5,
porque de serie ya ofrece muchas
cosas para hacer off-road. Sin em-
bargo, una vez puestos a preparar
el vehículo con todo lo que ofrece
la marca, el Mercedes es bastante
completo, siempre desde el punto de
vista de utilización “off-road”.
AUTO AVENTURA 4X4 / 20
MOTOR: Gasóleo, 6 cilindros en V.
Cilindrada: 2.967 c.c. Potencia: 240
CV a 4.000 rpm. Par: 500 Nm desde
1.500 hasta 3.000 rpm. Ayudas elec-
trónicas: ABS, Control de tracción y
de estabilidad, ayuda al arranque en
pendiente, control de descenso.
PRESTACIONES: Velocidad
máxima: 225 km/h. Aceleración de 0
a 100 km/h: 6,5 seg. Consumo urba-
no/extraurbano/mixto: 9,2/6,6/7,5 l.
Autonomía: 1.000 km. Emisiones CO2:
199 gr/km.
TRANSMISIÓN: Tipo de
tracción: Total permanente. Cambio:
Secuencial de 7 relaciones. Embra-
gue: Doble embrague. Reductora: No.
BASTIDOR: Suspensión delan-
tera: Independiente de paralelo-
gramo deformable con muelles,
amortiguadores y estabilizadora.
Suspensión trasera: Independiente
de paralelogramo deformable con
muelles, amortiguadores y barra
estabilizadora.
Dirección: De cremallera asistida.
Frenos del./tras.: Discos ventilados.
Neumáticos: 235/60 R18. Llantas:
Aleación 18 pulgadas.
DIMENSIONES: Largo x
ancho x alto: 4.629 x 1.880 x 1.653
mm. Distancia entre ejes: 2.807
mm. Peso: 1.940 kg. Capacidad del
depósito: 75 l.
COTAS TT: Ángulos: Ataque 25º.
Salida: 25º. Ventral 162º. Altura libre:
20 cm. Diámetro de giro: 10,8 m.
Profundidad de vadeo: 50 cm.
ADQUISICIÓN: Precio: 51.900
euros. Garantía: 2 años ó 100.000
km. Internet: www.audi.es.
Ficha técnicaAudi Q5 3.0 TDi S-Tronic
El motor es brillante, en la forma
de entregar el par y también en la
capacidad de aceleración que pro-
porciona al Q5. Además, y pese a ser
más potente que el del Mercedes, sus
consumos son algo inferiores.
Tiene un habitáculo muy bien
pensado. Gracias a su buena
distancia entre ejes ofrece
unas plazas traseras bas-
tante razonables. Además, el
respaldo trasero se puede
reclinar y también la banque-
ta posterior puede deslizar
longitudinalmente otros 10
centímetros.
Tablero de instrumentos:
La posición de conducción es
bastante buena, con posibi-
lidad de ajustes en todos los
sentidos gracias a su asiento
eléctrico. El funcionamiento
del Mmi ha sido muy mejora-
do y en combinación con el
navegador es muy agradable
e intuitivo de usar.
Modularidad: Gracias a estas
posibilidades del asiento tra-
sero su modularidad es bas-
tante buena. Además, cuando
se hace necesario se puede
abatir el asiento delantero
para llevar objetos más largos
de lo normal.
Maletero: Está muy bien
logrado ya que los 540 litros
que ofrece son más que su-
fi cientes para un uso normal.
Además, con ellos plegados
su capacidad llega hasta
los 1.560 litros. Dispone,
asimismo, de raíles para su-
jetar objetos, y bajo el suelo
cuenta con huecos para dejar
algunos objetos. Está muy
bien pensado.
Espacio Interior:
COMPARATIVA: Mercedes GLK 320 CDi vs Audi Q5 3.0 TDi S-Tronic
Ambos modelos son versiones
bastante más lógicas para el día que
sus hermanos mayores: el Audi Q7 y
el Mercedes GL. Si estos últimos
ofrecen 5 m de carrocería y un ha-
bitáculo de 7 plazas, en Q5 y GLK las
dimensiones son más normales, las
plazas 5, y el maletero, razonable.
Los dos coinciden en motor y
cambio; V6 turbodiésel con 240
CV y 224 CV en el del Mercedes.
Me agrada más el del Audi porque
empuja desde más abajo y se es-
tira casi por igual hasta las 3.000.
Parece inagotable. El del Mercedes
no se estira tanto, aunque también
ofrece muy buenos bajos. Para con-
ducción en campo van igual, pero en
carretera destaca el del Audi.
Otro aspecto importante es el
de la caja de cambios. El Merce-
des tiene el automático 7G-Tronic
con manejo secuencial y levas en
el volante, en el caso del Audi tiene
el S-tronic, también de 7 relacio-
nes, pero con doble embrague. La
respuesta del de Audi también me
parece algo más rápida, pero so-
21 / AUTO AVENTURA 4X4
... y en asfaltoCiudad: Con motores de altas prestaciones, como son los V6, no se trata de su terreno ideal en ninguno de los casos. Los consumos se disparan y no se obtiene todo el rendimiento posible.
Carreteras de montaña: En zonas muy viradas ambos se mueven de forma perfecta porque el conjunto motor-caja de cambios es muy efi ciente y permite rodar deprisa sin el menor problema. Además, su sistema de tracción 4x4 permanente nos proporciona un compor-tamiento muy seguro en este tipo de terrenos, incluso cuando hay zonas húmedas o más resbaladizas. No hay excesivos balanceos.
Buenas carreteras: En este terreno yo diría que el Audi va un poco mejor. Aunque la realidad es que los dos vehículos ofrecen a su con-ductor la sensación de ir sobre raíles. Si a su sistema de tracción, a su brillante motor y a su buena suspensión le añadimos unas ruedas de perfi l muy bajo, tenemos coches que van pegados al suelo.
Rivales directos:Fue el creador del
segmento todoca-
mino premium com-
pacto y lleva años
en el mercado. Quizá
esa venteranía que
juega a su favor en
algunos aspectos, le
ha relegado frente a sus rivales recién lanzados
en otros. Pero su motor de 286 CV es brillante y
muy superior al de Audi y Mercedes.
BMW X3 35d El motor de 185 CV le
deja muy por debajo
de sus rivales en
prestaciones, pero su
estética es moderna
y muy agradable y su
funcionamiento en
carretera muy bueno.
Su interior está también muy bien logrado y ofrece
un aire mucho más moderno que el de los modelos
de Audi y de Mercedes.
Volvo XC60 D5
Así se comporta en...
Si equipamos estos vehículos con
las opciones más camperas ganan
algo en posibilidades de uso fuera
del asfaltio, pero en condiciones
normales lo suyo son, como mucho
las buenas pistas.
Pistas en buen estado: Son su única
posibilidad real. Sobre todo en las
versiones que hemos probado con
llantas de 19 pulgadas y neumáticos
de carretera. Aún así, su buen sistema
de tracción y las ayudas en electró-
nicas les permiten evolucionar sin
demasiados problemas por buenas
pistas si no hay demasiados baches e
irregularidades.
Pistas abruptas: En coches de
este precio y con estas carac-
terísticas no creo que sea muy
aconsejable meterse a hacer
pistas que no estén bien. En todo
caso, con las opciones off-road
instaladas, el GLK es superior y
puede superar muchas zonas algo
complicadas.
Subidas/Descensos: Su buen
motor, con mucho par, y su cambio
automático permite a ambos
algunos excesos en este sentido,
aunque con las ruedas que mon-
tan ciertas maniobras no dejan de
ser eso mismo, excesos. El control
de descenso es de serie en el Audi,
mientras que en el GLK es una
opción, aunque más efi caz.
Franqueo de obstáculos: Los án-
gulos TT no son buenos en ninguno
de los dos, aunque en este sentido
hay una cierta mejoría para el mo-
delo de Audi. Un ángulo de ataque
un poco mejor y, sobre todo, un
poco más de altura libre, dan la
ventaja al Q5. La diferencia de los
19 cm del Mercedes a los 20 cm
del Audi puede suponer pasar o
no pasar por una
zona.
OFFOFF-ROAD:-ROAD:
AUTO AVENTURA 4X4 / 22
COMPARATIVA: Mercedes GLK 320 CDi vs Audi Q5 3.0 TDi S-Tronic
bre todo hace mucho más caso a
su conductor que el de Mercedes,
que a veces, en condiciones pun-
tuales no obedece las órdenes.
Llegamos al punto más impor-
tante de un todocamino que se
precie: su transmisión. El siste-
ma Quattro de Audi siempre me
ha gustado mucho. Sin embargo,
después de diversas pruebas so-
bre arena y en barro, y pese a unos
neumáticos nada apropiados,
yo diría que me parece algo más
efectivo el 4Matic de Mercedes.
Además, el control de tracción del
Mercedes 4ETS funciona muy bien
en las condiciones más difíciles,
incluso mejor que el del Audi.
Para una conducción en carre-
tera es absurdo ponerle pegas a
cualquiera de ellos. Sin embargo,
me gusta un poco más el aplomo
y la sensación que transmite el
modelo de Audi, tanto en carre-
teras de primer orden como en
secundarias más viradas.
En lo referente a la estética, del
Q5 me gustan esas formas re-
dondeadas y ampulosas que ra-
cionalizan las del Q7. Para el GLK
han optado por líneas más rectas
en su parte posterior, que endu-
recen su personalidad. También
mantiene el aire de su hermano
mayor el GL, pero aquel es algo
más suave en sus líneas.
Está un escalón
por debajo de los
analizados. Es una
alternativa mucho
más económica y
bastante brillante.
Funciona muy bien
en carretera y en el
campo se defi ende. Su motor es brillante, aunque
tiene pocas posibilidades frente a los V6.
VW Tiguan Tdi 170 CV
Volvo Xc60 T6 Momentum
La alternativa en gasolinaEl rival sueco del Mercedes GLK y del Audi Q5 no tiene una ver-sión comparable con motorización de gasóleo ya que los 185 CV del D5 se quedan muy lejos de los 240 de sus oponentes alemanes. Sin embargo, ofrece como alternativa un interesante gasolina, este T6 que hemos puesto a prueba.
Texto y fotografía Carlos Cancela.
Precio unidad probada: 48.680 € - Precios gama: De 37.830 a 52.350 € - Garantía: 2 años sin l ímite de km.
AUTO AVENTURA 4X4 / 24
COMPARATIVA: Volvo XC60 T6. La alternativa en gasolina
Volvo XC60 T6 Momentum
Destacamos...
Consola central moderna y atractiva.
Posición al volante.
Respuesta en bajas.
Completo equipamiento de serie.
Altura libre al suelo.
- Potencia: 285 CV - Velocidad máxima: 210 km/h - Consumo medio: 11.9 l. - 0-100 km/h: 7,5 seg. - CO2: 284 gr/km.
olvo no tiene en estos mo-
mentos una motorización
de gasóleo sufi cientemente
potente como para poder
compararla en igualdad de
condiciones con los Merce-
des GLK y Audi Q5 equipa-
dos con motor V6 TDi que
probamos en este mismo número. Y es por ello
por lo que no nos ha parecido justo hacer una
comparación entre ambos vehículos y el XC60
d5. En cualquier caso, para los que busquen
un todocamino compacto, moderno, muy bien
equipado y de buenas prestaciones, la alterna-
tiva de esa versión D5 del Volvo XC60 es muy
buena. Pero es un motor algo más tosco, que
no tiene la suavidad y la potencia que asegura
un esquema de seis cilindros en V como el que
emplean los dos modelos alemanes. Además,
tampoco resulta muy real comparar los 185 CV
del Volvo contra los 240 CV del Audi Q5 3.0 TDi ó
los 224 CV que ofrece el GLK 320 CDi.
Sin embargo, mientras que la marca sueca
se queda ligeramente por debajo en motores
diésel en cuanto a potencia y prestaciones, se
sitúa por encima en versiones de gasolina, y la
responsable es esta versión T6, única, por el
momento, con este carburante en el mercado
español. Mercedes termina en la actualidad su
gama GLK de gasolina con un motor V6 de 276
CV, Audi se queda por el momento con la versión
TFSi de 2 litros con 211 CV. En el caso de Volvo,
el XC60 consigue imponerse a ambos con esta
versión T6 de 286 CV.
El funcionamiento del Volvo objeto de esta
prueba es realmente agradable. Se trata de un
VModerno y llamativo: El nuevo modelo de la
marca sueca tiene una estética moderna
y deportiva que le proporciona un aspecto
muy ágil, lo que le hace muy diferente a su
hermano mayor, el XC90.
motor de seis cilindros en línea con
turbocompresor. Sin embargo, es un
propulsor bastante sencillo de ma-
nejar ya que su turbocompresor tie-
ne muy poca inercia, y no parece que
sea un motor turbo de los habituales
en el mundo de la gasolina.
Pese a ser un turbo de gasolina
tiene el sufi ciente par a pocas vuel-
tas como para resultar muy fácil de
conducir. El motor empuja bastante
bien por su parte más baja y sólo
cuando queremos forzar de verdad
el ritmo es cuando encontramos
ese efecto turbo, que también se
agradece.
De hecho, y es algo sorprenden-
te, ofrece el par máximo desde las
1.500 vueltas, algo que ni siquiera los
motores de gasóleo consiguen en la
mayor parte de los casos.
Asociado a este motor encontra-
mos un cambio de marchas auto-
mático secuencial de seis velocida-
des que ofrece un funcionamiento
bueno en sus dos alternativas. En
el modo manual resulta bastante
rápido y obedece casi sin dudar las
órdenes de su conductor a través
de la palanca de cambios. No tiene,
sin embargo, levas en el volante para
cambiar las marchas, lo que reduce
algo su manejabilidad en condicio-
nes más complicadas. En cuanto a
su funcionamiento, yo diría que las
cinco primeras marchas están muy
MOTOR: Gasolina de seis cilindros
en línea. Cilindrada: 2.953 c.c. Poten-
cia: 286 CV a 5.600 rpm. Par: 400 Nm
de 1.500 a 4.800 rpm. Ayudas elec-
trónicas: ABS, control de tracción y
de estabilidad, DSTC y servofreno de
emergencia (BAS).
PRESTACIONES: Velocidad
máxima: 210 km/h. Aceleración de 0
a 100 km/h: 7,5 seg. Consumo urba-
no/extraurbano/mixto: 17,1/8,9/11,9
l. Autonomía: 600 km. Emisiones CO2:
284 gr/km.
TRANSMISIÓN: Tracción: 4x4
permanente. Caja de Cambios:
Secuencial de 6 vel. Embrague:
Convertidor de par hidráulico.
Reductora: No.
BASTIDOR: Suspensión delante-
ra: Independiente tipo McPherson
con muelles y amortiguadores y
estabilizadora. Suspensión trasera:
Independiente de paralelogramo
deformable con muelles, amortigua-
dores y estabilizadora. Dirección: De
cremallera asistida. Frenos: Discos
ventilados. Neumáticos: 235/65 R17.
Llantas: Aleación 17 pulgadas.
DIMENSIONES: Largo x ancho
x alto: 4.628 x 1.891 x 1.672 mm. Dis-
tancia entre ejes: 2.774 mm. Peso:
1.776 kg. Capacidad del depósito:
70 litros.
COTAS TT: Ángulos: Ataque 22º.
Salida: 27º. Ventral 158º. Altura
libre: 23 cm. Diámetro de giro:
11,8 m. ADQUISICIÓN: Precio:
48.680 euros. Garantía: 2 años sin
límite de kilómetros. Internet: www.
volvocars.es.
Ficha técnica
Tablero de instrumen-
tos: Estéticamente su
interior está muy bien
logrado, sobre todo el
cuadro de instrumentos,
con una consola central
muy elegante. La infor-
mación al conductor es
muy completa. Da gusto
sentarse al volante de
este modelo sueco.
Posición al volante: El
asiento del conductor
tiene todo tipo de posi-
bilidades de ajuste, con
lo que la persona que va
a conducir puede buscar
y encontrar la posi-
ción ideal. Además, la
consola central reagru-
pa muchos mandos del
sistema y resulta muy
fácil de emplear.
Asientos vistosos:
Nuestra unidad de
pruebas incorporaba los
asientos en un acabado
bicolor muy elegante y
llamativo. Quizá las zo-
nas más claras tengan
problemas de suciedad
a poco que se utilice el
vehículo, pero quedaban
muy bonitos.
AUTO AVENTURA 4X4 / 26
COMPARATIVA: Volvo XC60 T6. La alternativa en gasolina
EQUIPAMIENTOCONFORT:
Aire acondicionado/climatizador
Asientos con ajuste eléctrico
x Bluetooth (430 euros)
Conector MP3-ipod
Volante regulable altura/longitud
x Navegador (Opcional)
x Tapicería de cuero
x Asiento trasero deslizante
Equipo de radio con lector de CD
SEGURIDAD: Airbag frontales
Airbags laterales
Airbag de cortinilla
Control de estabilidad
Control de tracción
Control de crucero
Ayuda aparcamiento trasero
x Control de suspensión (654 euros)
Activación automática de faros
EXTERIOR:x Pintura metalizada (787 euros)
x Techo panorámico (1.430 euros)
Mando de apertura a distancia
Llantas de aleación de 17 pulgadas
Acceso y arranque sin llave
Cristales traseros oscurecidos (393 euros)
Barras en el techo
Protección de los bajos
Faros antiniebla
FUNCIONAL: Tracción 4x4
x Bloqueo del diferencial central
x Marchas reductoras
Control de descenso
x Ayuda al arranque en pendiente
x Suspensión de altura regulable
x Control de presión de neumáticos
Rueda de repuesto normal
x Faros de xenón (1.226 euros)
Volvo XC60 T6 Momentum
Espacio Interior:
Así se comporta en...
Cuando se trata de salir del asfalto, el Volvo tiene la gran ventaja frente a sus rivales del mercado de su altura libre. Son 23 cm que le dan muchas posibilidades para superar obstáculos.Pistas en buen estado: La tracción en este modelo es básicamente delantera, aun-que en cuanto se produce una pérdida de agarre el embrague Haldex se encarga de mandar algo de par a las ruedas traseras para solucionar un problema. Su funcionamiento es muy rápido. Gracias a ello va bastante bien en buenas pistas.Subidas/Descensos: La ausencia de reductoras y las pocas posibilidades de desconexión del ESP le limitan en zonas más complicadas, aunque la buena elasticidad de su motor juega a su favor.Pistas abruptas: Con su altu-ra libre de 23 cm en principio no tiene demasiados proble-mas en este tipo de terrenos, aunque sus propietarios no creo que sean de los que quie-ren hacer muchos excesos en el campo.
OFFOFF-ROAD:-ROAD:
27 / AUTO AVENTURA 4X4
bien escalonadas, mientras que la
sexta resulta demasiado larga, sin
duda con el objetivo de reducir en
parte unos consumos que son qui-
zá la única pega importante de este
vehículo.
Lo que sí tiene este modelo es un
buen equipamiento de serie, tanto
en elementos de seguridad como
de confort. Eso sí, esta lista de
equipamiento se puede comple-
tar gracias a una lista de opciones
muy grande, que permite persona-
lizar muy bien el vehículo, aunque
con unos precios de las opciones
un poco caros y que encarecen
notablemente el valor del vehículo
si lo queremos muy completo. En
cuanto a su habitabilidad, es ra-
zonablemente buena. Si las plazas
delanteras están realmente bien
gracias a unos asientos que suje-
tan perfectamente el cuerpo, las
traseras son algo más justas para
llevar a tres adultos. Y en cuanto
al espacio para las piernas es su-
ficiente para las dimensiones del
vehículo.
El maletero es más que sufi ciente,
con un valor de 495 litros, aunque en
este caso sin la rueda de repuesto y
sólo con el kit antipinchazo. Este es
el que se ofrece en el equipamiento
de serie, aunque como una opción,
sin coste para el cliente, se ofrece
la rueda de repuesto de emergencia.
Algo aconsejable.
Esta es una versión enfocada hacia
personas que no hacen demasiados
kilómetros cada día, pero que los que
hacen quieren disfrutarlos de ver-
dad. De lo contrario, hay alternativas
de gasóleo más interesantes, el 2.4
D de 163 CV y por encima el D5 con
185 CV. Ambos ofrecen consumos
mucho más ajustados y resultan
casi igual de placenteros. El coche
merece la pena en cualquier caso.
... y en asfalto:Ciudad: No está pensado para un uso frecuente en ciudad, como lo demuestra su consumo muy elevado en estas circuns-tancias. Pese a ello es un coche muy confortable y agradable de conducir y sus dimensiones le hacen bastante manejable.Carretera: Es un vehículo para rodar por carretera, y cuanto mejor sea su estado, mejor. Además, con el chasis Four C existe la posibilidad de variar la confi guración de las suspen-siones con la posibilidad de ha-cer de él lo más parecido a una berlina en el modo Avanzad.Autopista: Funciona muy bien en el mejor asfalto, aunque habrá que ir muy pendiente de la velocidad, porque su motor se presta a ir muy deprisa.Carreteras de montaña: El XC60 ofrece un com-portamiento muy ágil en carreteras de montaña muy viradas, aunque si tratamos de rodar deprisa el consumo se dispara.
Rivales directos:
Mercedes GLK 350
Es sólo ligeramente menos potente con
sus 276 CV, pero conseguidos en base a una
mecánica atmosférica, lo que le hace aún más
elástico y agradable de conducir. En cuanto a
sus prestaciones, el Volvo tiene un toque algo
más deportivo, pero en el campo el GLK tiene
más posibilidades.
BMW X3 3.0 Si :
En este caso su rival dispone de un propulsor
de gasolina de seis cilindros en línea con 272
CV que se muestra muy efi ciente, pero que
también ofrece un toque algo menos depor-
tivo que el del XC60... El Volvo es algo más
barato y ofrece una estética más moderna
y menos vista.
AUDI Q5 2.0 TFSI S-TRONIC
Cambio de cicloLa llegada de nuevos motores de gasolina mucho más efi cientes y limpios, y el aumento del precio del gasóleo frente al de la gasolina, hace que las versiones diésel ya no sean siempre tan interesantes como antes, y un buen ejemplo es este Q5 TFSi. Es el cambio de ciclo.
Texto y fotografía: Carlos Cancela.
Precio unidad probada: 45.530 € - Precios gama: De 37.700 a 53.100 € - Garantía: 2 años sin l ímite de km.
AUTO AVENTURA 4X4 / 28
i les digo que este coche
que hemos probado en esta
ocasión tiene un par mo-
tor de 350 Nm desde 1.500
hasta 4.200 vueltas, y si les
completo esta información
con el consumo medio de
8,5 litros para un vehículo
que pesa más de 1.800 kg y que supera los 220
km/h de velocidad punta, sin duda pensarán que
se trata de un coche equipado con una potente
motorización de gasolina. Pero la verdad es otra
muy diferente, se trata de un gasolina, y para
darles más señas, del Q5 equipado con un efi -
ciente motor de gasolina de sólo dos litros de
cilindrada. Está claro que algo está cambiando
en el mundo del automóvil.
Yo, que he sido un defensor a muerte de las
motorizaciones de gasóleo, como por ejemplo el
impresionante propulsor V6 Tdi de 3 litros del
propio Audi Q5, por no cambiar de marca y mo-
delo, voy a tener que replantearme algunas co-
sas. O al menos analizar también la alternativa
de un motor de gasolina de los de última gene-
ración como estos TFSI.
Y aprovecho la ocasión para contarles una no-
vedad. Si este 2.0 TFSi era hasta ahora el tope
de gama de gasolina para el Q5, Audi acaba de
anunciar que en breve se completará con una
versión TFSi de 3 litros para la que los primeros
datos tampoco son nada malos. Potencia, 271
CV, par motor de 330 Nm desde 3.000 a 5.000
rpm, una velocidad punta de 234 km/h, y un con-
SEste nuevo modelo de Audi tiene todos los
argumentos necesarios para triunfar:
una estética espectacular, un motor de
gasolina potente y de bajo consumo, y un
precio razonable.
PRUEBA
- Potencia: 211 CV - Velocidad máxima: 222 km/h - Consumo medio: 8,5 l. - 0-100 km/h: 7,2 seg. - CO2: 197 gr/km.
Audi Q5 2.0 TFSi S-Tronic
Destacamos...
Motor de gasolina muy efi ciente,
con consumos muy ajustados y una
entrega de par inmejorable. Cambio de
marchas secuencial. Comportamiento en
asfalto. Estética robusta.
sumo medio de 9,3 litros. En cuanto a su precio:
53.100 euros.
El Q5 con esta motorización no tiene nada
que envidiar al magnífi co V6 TDI y a cambio sí
ofrece algunas ventajas. Quizá la principal de
todas ellas es su precio, de 45.000 euros, o lo
que es lo mismo, menos de 6.000 euros que la
versión estrella del nuevo Q5. Otra ventaja: el
empleo de gasolina, un carburante más lim-
pio en todos los sentidos. Y un último aspecto
también importante, una alegría en la forma de
subir de vueltas que no tiene el propulsor de 3
litros de gasóleo.
En el lado negativo, sólo mencionar que su
consumo medio es de 8,5 litros, frente a los
7,5 litros del Tdi. Y ya que hablamos de consu-
mos, debo comentarles que si la persona que
se sienta habitualmente al volante en este TFSi
es aquel tipo de conductor al que le gusta pi-
sar el acelerador y busca la rapidez, entonces
las diferencias de consumo serán algo mayores
que las que se desprenden del consumo homo-
BMW X3 2.5 si
BMW X3 2.5 si. El X3 fue el precursor del seg-
mento, pero sus 6 años en el mercado le con-
vierten en un modelo ya veterano. Aun así es un
rival temible y una alternativa al Q5.
Volvo XC60 T6
Volvo XC60. El modelo sueco dispone de una úni-
ca versión de gasolina, la T6, con turbo, más po-
tente, más prestacional, pero también mucho
más consumidora que ésta del Q5.
Mercedes GLK 280
Mercedes GLK 280. Ssu motor tiene ya algunos
años más que el TFSI de Audi. La consecuencia
es que ofrece un rendimiento algo peor y una
elasticidad más limitada.
Rivales directos:
Ni este Q5, ni sus rivales, son vehículos muy camperos. Carreteras y buenas pistas
constituyen su terreno ideal.
29 / AUTO AVENTURA 4X4
logado. La razón es que mientras el
consumo en el caso del Tdi es bas-
tante estable, en el TFSi sí fl uctúa
un poco más con la presión sobre el
acelerador.
En cualquier caso, el conjunto del
motor TFSi de dos litros de cilin-
drada con el cambio S-Tronic de
doble embrague resulta magnífi co,
permitiendo rodar de forma suave
y tranquila, como exigen cada día
más las carreteras españolas, con
unas cifras de consumo ajustadas y
un confort más que aceptable. Pero
también ofrece la otra alternativa,
la de rodar deprisa. Para ello, sólo
tendremos que ajustar el Drive Se-
lect, con el que nuestra unidad de
pruebas estaba equipada, en el modo
Dynamic o incluso en el Individual si
disponemos también del MMI.
Entonces todo cambia, el coche se
convierte en más deportivo y empie-
za a pedir guerra a su conductor. Las
suspensiones se hacen mucho más
fi rmes (incluso algo secas en sus
reacciones) y el cambio de marchas
selecciona la posición Sport. De esta
forma, la transición entre marchas
se realiza de forma automática a
más vueltas.
Esto, que conlleva un aumento cla-
ro en el consumo, tiene la contra-
partida de ofrecer un motor más
deportivo. Es entonces cuando el
motor empieza a demostrar todo su
MOTOR: Gasolina, 4 cilindros en
línea. Cilindrada: 1.984 c.c. Potencia:
211 CV a 4.300 rpm. Par: 350 Nm
desde 1.500 hasta 4.200 rpm.
Ayudas electrónicas: ABS, Control
de tracción y de estabilidad, ayuda
al arranque en pendiente, control de
descenso.
PRESTACIONES: Velocidad
máxima: 222 km/h. Aceleración de 0
a 100 km/h: 7,2 seg. Consumo urba-
no/extraurbano/mixto: 10,4/7,3/8,5
l. Autonomía: 880 km. Emisiones CO2:
197 gr/km.
TRANSMISIÓN: Tracción: 4x4
permanente. Caja de Cambios:
Secuencial de 7 vel. Embrague: Doble
embrague. Reductora: No.
BASTIDOR: Suspensión delan-
tera: Independiente de paralelo-
gramo deformable con muelles,
amortiguadores y estabilizadora.
Suspensión trasera: Independien-
te de paralelogramo deformable
con muelles, amortiguadores y
barra estabilizadora. Dirección: De
cremallera asistida. Frenos: Discos
ventilados/ Discos. Neumáticos:
235/60 R18. Llantas: Aleación 18”.
DIMENSIONES: Largo x ancho
x alto: 4.629 x 1.880 x 1.653 mm. Dis-
tancia entre ejes: 2.807 mm. Peso:
1.940 kg. Capac. depósito: 75 litros.
COTAS TT: Ángulos: Ataque 25º.
Salida: 25º. Ventral 162º. Altura libre:
20 cm. Diámetro de giro: 10,8 m.
Profundidad de vadeo: 50 cm.
ADQUISICIÓN: Precio: 45.530
euros. Garantía: 2 años sin límite de
kilómetros. Internet: www.audi.es.
Ficha técnica
Tiene un habitáculo muy
bien pensado y bastan-
te elegante. Nada en su
interior demuestra que es
un coche con posibilidades
camperas. La sensación
de espacio es buena.
Tablero de instrumen-
tos: Es un cuadro muy
funcional en el que des-
taca una ventana central
con toda la información
del vehículo, del navega-
dor, de nuestro viaje. Las
posibilidades de ajuste
del asiento y del volante
son muy buenas.
Interior: Las plazas tra-
seras adolecen de poco
espacio para las piernas
en la posición más avan-
zada del asiento trase-
ro. Este es deslizable
en sentido longitudinal
hasta 10 cm. Con ello su
habitáculo se hace un
poco más versátil.
Maletero: Los 540 l que
ofrece son más que
suficientes para un uso
normal. Tiene fondo
plano y unos útiles raíles
para sujetar objetos. La
rueda de repuesto de
emergencia, que nece-
sita ser hinchada, es un
aspecto negativo.
AUTO AVENTURA 4X4 / 30
PRUEBA: Audi Q5 2.0 TFSi S-Tronic
Espacio Interior:
Así se comporta en...
Son pocas las posibilidades de utilización del Audi Q5 fuera del asfalto.Pistas en buen estado: Es el único tipo de terreno fuera de la carretera en el que el Audi Q5 TFSi se mueve con una cierta soltura. Lo hace bien por su buen sistema de tracción de cuatro ruedas motrices permanentes real y por un comportamiento bastante noble. Incluso en zonas con mucha arena se mueve bien, aunque conviene recordar su escaso perfi l de neumático.Pistas abruptas: Su altura libre de 20 centímetros es una cierta garantía para rodar por pistas un poco más complicadas y con el terreno en peor estado, pero sin mu-chos excesos. No es un coche campero.Subidas/Descensos: si con el motor V6 TDi de 140 CV hay par motor más que de sobra para intentar alguna subida, con éste hay menos par y su entrega es también a más vueltas. Las bajadas se solucionan muy bien gracias a un control de descenso bastante efi caz.
OFFOFF-ROAD:-ROAD:
31 / AUTO AVENTURA 4X4
EQUIPAMIENTOCONFORT:
Aire acondicionado/climatizador
Asientos con ajuste eléctrico
x Bluetooth (650 euros)
Conector MP3-ipod
Volante regulable altura/longitud
x Navegador (2.990 euros)
x Tapicería de cuero (1.820 euros)
Asiento trasero deslizante
Equipo de radio con lector de CD
SEGURIDAD: Airbag frontales
Airbags laterales
Airbag de cortinilla
Control de estabilidad
Control de tracción
Control de crucero
Ayuda aparcamiento trasero
x Control de suspensión (1.345 euros)
Activación automática de faros
EXTERIOR:x Pintura metalizada (940 euros)
x Techo panorámico (1.650 euros)
Mando de apertura a distancia
Llantas de aleación de 17 pulgadas
Acceso y arranque sin llave
Cristales traseros oscurecidos (393 euros)
Barras en el techo
Protección de los bajos
Faros antiniebla
FUNCIONAL: Tracción 4x4
x Bloqueo del diferencial central
x Marchas reductoras
Control de descenso
Ayuda al arranque en pendiente
x Suspensión de altura regulable
Control de presión de neumáticos
x Rueda de repuesto normal
x Faros de xenón (1.285 euros)
Audi Q5 2.0 TFSi S-Tronic
... y en asfalto:Ciudad: Demasiado coche para un uso amplio en ciudad. El Q5 tiene vocación de buen rutero y ese debería ser su terreno ideal. Ofrece una buena alegría de marcha y es bastante manejable.Carretera: Rodando en el modo Dynamic y gracias a su tracción total permanente, el coche se mueve pegado al suelo y como sobre raíles. Su comporta-miento en buenas carreteras es muy similar al de una buena berlina. Un coche para viajar con la posibilidad de poder hacer excursiones fuera del asfalto.Autopista: Muy bien asen-tado y muy confortable en este tipo de terreno. Es un gran rutero.Carreteras de montaña: Nuestra unidad disponía del Audi Drive Select, que permite optar entre cuatro modos de utilización desde un modo confort, al normal, el Dynamic y el individual. Con ello, en este terreno se mueve con bastante soltura y con mucha agilidad.
potencial, a dejar claro que es un ga-
solina, que sube de vueltas mejor en
la parte alta que el TDI.
Sólo ese pequeño cambio en el Dri-
ve Select lleva aparejado todos es-
tos cambios en la forma de conducir,
como también lo hace en la dureza
de la dirección y en otros paráme-
tros que hacen cambiar radical-
mente al vehículo pasando de un
confortable todocamino de enfoque
más lujoso a un efi caz vehículo en el
asfalto y con algunas posibilidades
camperas.
Pero insistimos en que ni este Audi
Q5, ni sus rivales directos, son ve-
hículos realmente camperos. Su
buena tracción, una altura libre al
suelo de 20 centímetros y un motor
con bastante par pese a no tratar-
se de uno de gasóleo, son los únicos
argumentos a favor en una utiliza-
ción fuera del asfalto para la que, sin
duda, no está pensado.
Estética casi igual de impactante que la de su hermano mayor, pero con unas dimensiones
bastante más racionales.
COMPARATIVA
Parece mentira que dos coches que comparten plataforma puedan ser al mismo tiempo tan diferentes como estos dos modelos de Land Rover, el Range Rover y el Range Rover Sport.
Texto: Javier Gilmartín. Fotos: Carlos Cancela.
Precio Range Sport: 68.510 € - Precios gama: De 48.400 a 75.565 € - Garantía: 3 años sin l ímite de km.
AUTO AVENTURA 4X4 / 28
RANGE ROVER SPORT TDV8 HSE vs RANGE ROVER TDV8 VOGUE
Dos
mej
or q
ue
un
o
Precio Range Rover: 98.700 € - Precios gama: De 92.300 a 134.800 € - Garantía: 3 años sin l ímite de km.
29 / AUTO AVENTURA 4X4
- POTENCIA: 272 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 200 km/h - CONSUMO: 11,1 l - 0-100 km/h: 9,2 seg - CO2: 294 Gr
RANGE ROVER TDV8 VOGUE
Nos ha gustado...
Confort de marcha y lujo interior. Equipamiento muy completo de serie. Posibilidades de uso campero.
- POTENCIA: 272 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 209 km/h - CONSUMO: 11,3 l - 0-100 km/h: 9,2 seg - CO2: 294 Gr
RANGE ROVER SPORT TDV8
Nos ha gustado...
Estética más deportiva.Comportamiento en asfalto increíble. Buena relación calidad/precio.
ientras que el primero repre-
senta el coche elegante, lujo-
so y con mucha clase, aunque
sin renunciar a unas posibili-
dades camperas excepciona-
les, el segundo es mucho más
juvenil, más moderno, más
deportivo. Son dos coches di-
ferentes y esto se nota desde el primer momento en el
que uno se sube a ellos.
Sólo al abrir la puerta ya se aprecia la gran diferencia
que hay entre ambos modelos, aunque lógicamente cada
uno tiene su cliente potencial. Antes de seguir adelan-
te con la prueba y de hacerles partícipes de todas mis
impresiones sobre estos vehículos, quiero decirles que
después de hacer muchos kilómetros con ambos yo me
decanto abiertamente por el Sport.
Por supuesto, los dos modelos ofrecen una compagina-
ción casi perfecta entre mundos casi antagónicos como
son el de las buenas carreteras y el de las peores trave-
sías fuera del asfalto. Y en tal sentido, atendiendo a esta
dualizadad de utilización, son los mejores. Pero si lo que
buscamos es un coche campero que vaya bien por
carretera con un gran confort y mucho lujo en
su interior, quizá nuestro enfoque esté más
cerca del Range Vogue.
Si nuestras necesidades apun-
tan a un coche más rápido en
buenas carreteras, con
un comportamiento
MMOTOR: Gasóleo, 8 cilindros en V.
Cilindrada: 3.628 c.c. Potencia: 272
CV a 2.500 rpm. Par: 640 Nm desde
2.000 hasta 2.500 rpm. Ayudas elec-
trónicas: ABS, DSC, ETC y EBA.
PRESTACIONES: Velocidad
máxima: 200 km/h. Aceleración de 0
a 100 km/h: 9,2 seg. Consumo urba-
no/extraurbano/mixto: 14,5/9,2/11,1
l. Autonomía: 920 km. Emisiones CO2:
294 gr/km.
TRANSMISIÓN: Tipo de trac-
ción: Total permanente. Cambio:
Automático secuencial de 6 relacio-
nes. Embrague: Convertidor de par
hidráulico. Reductora: Sí.
BASTIDOR: Suspensión delan-
tera: Independiente tipo McPherson
con resorte neumático. Suspensión
trasera: Independiente de parale-
logramo deformable con resorte
neumático. Dirección: De cremallera
asistida. Frenos del./tras.: Discos
ventilados. Neumáticos: 255/55 R19.
Llantas: Aleación 19 pulgadas.
DIMENSIONES: Largo x ancho
x alto: 4.972 x 1.956 x 1.902 mm. Dis-
tancia entre ejes: 2.880 mm. Peso:
2.700 kg. Capacidad del depósito:
105 l.
COTAS TT: Ángulos: Ataque 34º.
Salida: 25º. Ventral 150º. Altura libre:
27 cm. Diámetro de giro: 12,0 m.
Profundidad de vadeo: 70 cm.
ADQUISICIÓN: Precio: 100.700
euros. Garantía: 3 años ó 100.000
km. Internet: www.landrover.es.
Ficha técnicaRange Rover TDV8 Vogue
EL motor tanto del Range Rover
Vogue como del Sport es un TDV8
que proporciona 272 CV a 2.500 rpm
y que ofrece un impresionante par
motor de 650 Nm entre las 2.000 y
las 2.500 rpm.
Qué más se puede pedir.
AUTO AVENTURA 4X4 / 30
Espacio Interior: Range Rover y Range Rover SportMuy lujosos: El interior del Range
Vogue destila lujo y clase por sus
cuatro costados. Inserciones de
madera, cuero de la mejor calidad y
un confort de marcha casi inmejo-
rable en cualquier terreno son sus
puntos fuertes. Y demuestra que
unas buenas posibilidades de utili-
zación fuera del asfalto para nada
tienen que estar reñidas con el
lujo y con el empleo de los mejores
materiales.
Más deportividad: En el caso del
Range Sport, pese a mantener la
estructura del cuadro del Range
Vogue, utiliza unos materiales
más normales, buenos pero no tan
lujosos. Con un enfoque mucho
más deportivo, más juvenil. Y sobre
todo, con una mayor utilidad para
el día a día.
Puesto de conducción: El puesto
de conducción del Range Vogue
es muy bueno, muy completo, con
COMPARATIVA: Range Rover vs Range Rover Sport
similar al de una buena berlina, pero que
se guarda como as en la manga el hecho
de que también fuera del asfalto es im-
parable, entonces parece que nuestros
gustos se pueden acrecar más hacia el
Range Sport.
El comportamiento de uno y otro es
totalmente diferente en asfalto pese
a llevar el mismo motor y unas sus-
pensiones bastante similares basadas
en un esquema de suspensión neumá-
tica de altura regulable. El Range opta
por el confort de marcha, y por ello las
suspensiones resultan algo blandas. De
este modo, en una carretera de primer
orden va bien, pero si hay que abordar
una zona virada se producirán unos mo-
vimientos de la carrocería que no deja-
rán a su conductor muy tranquilo si es
todo lo necesario para hacer
sencilla la conducción. Eso sí, es un
poco recargado y pensado para
gente algo más mayor.
Habitabilidad: Tanto el Range como
el Range Sport ofrecen una magní-
fi ca habitabilidad interior. Son cinco
plazas reales, amplias y muy confor-
tables. Con espacio para las piernas
y para la cabeza, aunque en este
sentido el Range ofrece más aire en
la parte superior que el Sport.
Plazas traseras: El espacio en am-
bos modelos es realmente bueno.
Pero la misma amplitud y comodi-
dad que destaca en el Vogue, hace
que sus pasajeros perciban más
posibles balanceos de carrocería.
de las personas a las que les gusta
ir deprisa y con la situación muy bien
controlada. Pero es un matiz, es re-
lativo y no signifi ca, en ningún caso,
que el coche sea peligroso, ya que su
estabilidad es buena y si se presen-
ta un problema siempre tenemos el
control de estabilidad para solucio-
nar lo que sea menester.
En cuanto al Sport es una delicia
en todo tipo de terrenos, incluidas
las zonas muy viradas. En ellas el
conductor puede mantener un rit-
mo alto, y pese a las dimensiones del
vehículo se inscribe perfectamente
en las curvas sin que su conductor
se vea en ningún momento agobia-
do. Para los pasajeros, quizá resulta
un poco menos confortable, pero a
cambio no tendrán esa sensación de
que su conductor está rodando de-
masiado deprisa.
Unos simples datos para apoyar
esta experiencia en buenas carre-
teras: la altura libre al suelo del
Range normal llega hasta los 27cm,
que la mejor entre los vehículos
todoterreno de serie. Por el con-
trario, en el Sport esta altura es
de 17 cm en su posición más baja, y
puede llegar hasta los 22,7 cm en la
más elavada, quizá algo justa para
un todoterreno, pero perfecta en el
asfalto.
Esto hace que el Sport vaya mu-
cho más pegado al suelo y se com-
porte más parecido a un turismo
que a un todoterreno. Pero también
podemos añadir otro factor impor-
tante que contribuye a este funcio-
namiento: el sistema de reducción
de balanceo de la carrocería que
AUTO AVENTURA 4X4 / 32
MOTOR: Gasóleo, 8 cilindros en V.
Cilindrada: 3.628 c.c. Potencia: 272
CV a 2.500 rpm. Par: 640 Nm desde
2.000 hasta 2.500 rpm. Ayudas elec-
trónicas: ABS, DSC, ETC y EBA.
PRESTACIONES: Velocidad
máxima: 209 Km/h. Aceleración de 0
a 100 km/h: 9,2 seg. Consumo urba-
no/extraurbano/mixto: 14,7/9,0/11,1
l. Autonomía: 920 km. Emisiones CO2:
294 gr/km.
TRANSMISIÓN: Tipo de trac-
ción: Total permanente. Cambio:
Automático secuencial de 6 relacio-
nes. Embrague: Convertidor de par
hidráulico. Reductora: Si.
BASTIDOR: Suspensión delan-
tera: Independiente tipo McPherson
con resorte neumático. Suspensión
trasera: Independiente de parale-
logramo deformable con resorte
neumático. Dirección: De cremallera
asistida. Frenos del./tras.: Discos
ventilados. Neumáticos: 275/40 R20.
Llantas: Aleación 20 pulgadas.
DIMENSIONES: Largo x
ancho x alto: 4.798 x 1.928 x 1.812
mm. Distancia entre ejes: 2.745
mm. Peso: 2.675 kg. Capacidad del
depósito: 84 l.
COTAS TT: Ángulos: Ataque 34º.
Salida: 27º. Ventral 155º. Altura libre:
22 cm. Diámetro de giro: 11,5 m.
Profundidad de vadeo: 70 cm.
ADQUISICIÓN: Precio: 68.510
euros. Garantía: 3 años ó 100.000
km. Internet: www.landrover.es.
Ficha técnicaRange Rover Sport TDV8 HSE
COMPARATIVA: Range Rover vs Range Rover Sport
Rivales directosToyota Land Cruiser 200
Es sin duda una de las alternativas de
los Range Rover. Combina unas posi-
bilidades camperas muy buenas con
un brillante motor V8 de 286 CV. Se
acerca más en su concepción al Range
Vogue porque es muy confortable y
lujoso, pero poco deportivo.
BMW X6 Xdrive 35d:
Como rival en cuanto a deportivi-
dad y prestaciones para el Range
Sport uno de los más claros es el
recién lanzado BMW X6. Ofrece una
estética mucho más llamativa y un
comportamiento dinámico magnífi co,
pero no tiene unas posibilidad de uso
fuera del asfalto muy claras.
Así se comportan en...
Los dos vehículos tienen todo lo necesario
para salir de cualquier apuro fuera del asfal-
to siempre que sus dimensiones lo permitan.
Pistas en buen estado: En este terreno va
algo mejor el Sport, por ir más pegado al
suelo y con menos balanceos de carrocería.
Su sistema de tracción funciona a la per-
fección. Pero hay que tener en cuenta que
llevamos unos neumáticos de perfi l muy bajo
y una simple piedra nos puede hacer parar.
Subidas/Descensos: Gracias al Terrain
Response ambos tienen unas posibilidades
muy buenas con un control de descenso
muy efi caz, y las reductoras les permiten
subir por cualquier zona, siempre contando
con los límites de la física.
Pistas abruptas: En este tipo de terreno
sólo es aconsejable el Range, ya que para el
Sport con su menor altura y, sobre todo, con
sus neumáticos de carretera, los problemas
siempre serán mayores.
Franqueo de obstáculos: El Terrain Res-
ponse ofrece hasta cinco posibilidades de
utilización en función del terreno. Por ello,
ambos modelos se pueden ajustar a las
circunstancias. Pero ojo, los dos coches
son muy pesados y conviene saber lo que se
hace antes de afrontar una zona difícil. En
la pantalla del navegador podemos encon-
trar ayuda de cómo superar una zona en
función de las circunstancias.
OFFOFF-ROAD:-ROAD:
incorpora esta versión Sport, el ARM, y el Dy-
namic Response que reduce el balanceo de la
carrocería cuando se circula por carretera a
velocidades altas. Por supuesto, otra cosa que
contribuye a este comportamiento tan fi no en
asfalto es su “calzado”. Estamos hablando de
unos neumáticos de perfi l bajo con llanta de 20
pulgadas que le proporcionan una precisión de
guiado única.
El comportamiento de este vehículo en asfalto
es realmente increíble. Creo que es el coche en
el que he viajado más a gusto y con la sensación
más clara de controlar la situación a la perfec-
ción en todo momento.
Otra cosa sucede a la hora de rodar fuera del
asfalto, ya que aunque el vehículo lo tiene todo
para funcionar también muy bien fuera de la
carretera, quien realmente esté dispuesto a
hacerlo debería montar unos neumáticos al
menos intermedios, con llanta de 19 ó incluso
de 18 pulgadas. Con eso se facilita un uso más
mixto.
Lo mejor de todo es que el precio del Range
Rover Sport es bastante más bajo que el del
Range normal. Con el motor TDV8, el Range
Sport se ofrece desde 64.260 euros, mien-
tras que la gama Range normal empieza en
los 92.300 euros.
... y en asfaltoRange Rover Vogue: No se puede decir que su comportamiento en asfalto no sea bueno. Per-
mite circular rápido sin demasiados problemas, pero con la gran altura que tiene, con suspen-
siones algo más blandas y con unos neumáticos con más perfi l, el coche tiene algunos balan-
ceos de carrocería. Eso hace que en zonas muy viradas uno no se sienta demasiado a gusto a
su volante. Además, las dimensiones tampoco juegan a su favor.
Range Sport: Esta versión tiene un comportamiento en asfalto increíble. Sobre todo si tenemos
en cuenta su tamaño. En este sentido se benefi cia de su menor altura al suelo, las suspensiones
más duras, el Dynamic Response, que reduce notablemente los balanceos de la carrocería. Y tam-
bién, sin duda, del empleo de unos neumáticos de perfi l bajo que le pegan aún más al suelo. Este
coche va como sobre raíles, no se mueve, no balancea y es un auténtico misil en asfalto.
33 / AUTO AVENTURA 4X4
PRUEBA
JEEP CHEROKEE 2.8 CRD LIMITED AUTOMÁTICO
El señor de las hamadasPotente, bien equipado y muy confortable, el nuevo Cherokee ha sido nuestro com-pañero de aventuras en el último viaje realizado a Marruecos. Un periplo de 5000 km en el que encontramos piedras, barro, arena y nieve, en un duro test que nuestra montura superó con nota.Texto y fotos: Francisco Díaz
Precio unidad probada: 37.615 € - Precios gama: Desde 31.667 a 37.615 € - Garantía: 2 años ó 60.000 kilómetros
Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited Aut.
Destacamos...
Conjunto motor y cambio.
Funcionamiento de la transmisión.
Suspensión muy confortable.
Completo equipamiento.
Techo descapotable original y bien resuelto.
AUTO AVENTURA 4X4 / 38
5.000 km en Marruecos
- Potencia: 177 CV - Velocidad máx.: 183 km/h - Consumo mixto: 9,4 l./100 km - Aceleración 0-100 km/h: 10,3 seg - CO2: 250 Gr
PRUEBA 5.000 KM EN MARRUECOS: Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited Aut.
Daños colaterales:
Pinchazos: En un principio
unos neumáticos de 18 pulga-
das con un perfil muy bajo no
son los más adecuados para un
viaje de este tipo. Esto obliga
a afinar en la conducción en
pista teniendo cuidado con las
piedras. Aun así, sólo un fallo
de conducción al topar con una
piedra que no vimos con la luz
del atardecer, dañó una de las
ruedas delanteras.
Roturas: Aunque ya estaba rota
antes de comenzar el viaje, esta
talonera trasera se muestra
como uno de los puntos débiles
del coche a la hora de afrontar
obstáculos.
ara el seguimiento de la úl-
tima edición de la Sahara
Aventura, hemos dispues-
to de una unidad del nuevo
Jeep Cherokee, en su ver-
sión Limited. Con una línea
que entronca más con la
primera generación de este
modelo que con la poco comprendida segunda a
la que sustituye, el nuevo Cherokee no puede
negar la sangre que corre por sus venas, con
una línea bastante original y puramente Jeep,
en la que destaca la gran parrilla delantera con
dos grandes grupos ópticos que integran todos
los faros.
Con un tamaño inferior a los 4,5 m de largo
– que no es comparable con las versiones largas
de otros TT- este nuevo Cherokee cuenta con
una razonable habitabilidad. Para viajar a Ma-
rruecos lo primero que hay que hacer es cargar
el equipo imprescindible. La segunda rueda de
repuesto ocupa – en llanta de 18 pulgadas – ocu-
pa bastante en el maletero, pero al fi nal colo-
cándolo bien es posible acoplar todo el equipo y
P
Así se comporta en...
Pistas en buen estado: El buen rendimiento
de la suspensión permite en este tipo de
terrenos circular a buena velocidad y sin
sobresaltos, utilizando la posición 4WD, con
el diferencial central libre.
Subidas/Descensos: La capacidad de re-
ducción es sufi ciente. Además contamos con
ayudas electrónicas como el control de des-
censos y el sistema de ayuda para arranque
en rampa.
Pistas abruptas: Si bien los ángulos carac-
terísticos son modestos, resultan sufi cien-
tes. Para afrontar las complicadas pistas
del Atlas marroquí les ayuda el buen rendi-
miento de los ejes autobloqueables.
Franqueo de obstáculos: En este sentido el
nuevo Cherokee nos ha sorprendido grata-
mente, ya que se muestra más efi caz de lo
que podría parecer a simple vista
Arena/Dunas: A pesar de sus casi dos tone-
ladas de peso en vacío, la buena relación peso
potencia, anclando la palanca en modo secuen-
cial en segunda o tercera relación en cortas, le
permite desenvolverse honestamente.
OFFOFF-ROAD:-ROAD:
AUTO AVENTURA 4X4 / 40
Potente, muy confortable, bien equipado y con capacidades off road más que honestas el nuevo Cherokee se ha revelado como un excelente compañero de aventuras.
Reductora: La re-
ducción es sufi ciente,
con una cifra de 2.74
a 1, que unida al buen
rendimiento del siste-
ma de tracción Selec
Track II, que bloquea
automáticamente
la rueda que pierde
tracción repartiendo
el par entre las res-
tantes, permiten unas
aptitudes off road
sufi cientes.
Lo básico para la aventura:
aún queda sitio encima para colocar
las bolsas de la ropa.
Como siempre sucede en estos ca-
sos, al fi nal partimos rumbo a Tarifa
más tarde de lo previsto, por lo que
enfi lamos la N-IV para hacer casi del
tirón los 800 km que tenemos por
delante. Este primer tramo de as-
falto nos permite calibrar algunas
de las cualidades del vehículo, espe-
cialmente su elevado confort, en el
que infl uyen muchos aspectos, des-
de la cómoda suspensión, pasando
por el escaso balanceo de la carro-
cería, hasta los excelentes asientos,
con multitud de reglajes, y la buena
respuesta del 2.8 CRD de 177 CV en
conjunción con el cambio automáti-
co / manual de cinco relaciones.
El ferry rápido nos coloca en Tán-
ger en poco más de media hora, aun-
que otro tema es salir del puerto y
de la aduana, labor que incompren-
siblemente se prolonga durante
horas. Al día siguiente cogemos la
autopista siempre hacia el sur, has-
ta alcanzar la imperial Marrakech,
donde por fi n ya se puede llegar por
vía rápida, algo que en Marruecos se
agradece notablemente. Mientras, el
excelente equipo de música nos per-
mite amenizar las numerosas horas
de asfalto.
Pero la buena carretera pronto
se acaba y nuestra última etapa de
asfalto hasta el lugar de partida de
41 / AUTO AVENTURA 4X4
Navegador: Para
orientarnos en este
viaje hemos utilizado
una PDA con el pro-
grama OZI Explorer y
diversa cartografía de
Marruecos, y contado
con la ayuda de un
GPS de la fi rma MLR.
Equipamiento
El básico para un viaje
a Marruecos incluye
elementos como una
segunda rueda de re-
puesto (aquí la original
va oculta bajo el male-
tero), un bidón auxiliar
de combustible, 4
planchas de arena y un
gato “hi-lift” (envueltos
en una manta y atados
para no dañar el male-
tero), un compresor, un
gato auxiliar con su co-
rrespondiente maletín,
y otros dos maletines
con el equipo pequeño:
herramientas, eslingas,
abrazaderas, un con-
vertidor de corriente,
linterna, guantes de
trabajo, etc… Por
último, una pala grande
y otra plegable.
la prueba en Taliouine nos ofrece
un típico trazado del Atlas, el im-
presionante puerto del Tizi-n-Test,
a más de 2.000 metros de altura y
a través de una infernal carretera,
que encima está muy transitada en
las jornadas anteriores a la fi esta
del Cordero. En estas circunstan-
cias aprovechamos las bondades
del sistema de tracción del nuevo
Cherokee. Con este modelo se pue-
de circular en tracción trasera, pero
gracias a que cuenta con diferencial
central se puede escoger, a través
de un interruptor situado junto a la
palanca, la opción 4WD, en la que es
posible circular por asfalto en trac-
ción permanente con un reparto de
par del 35 % delante y el 65 % atrás,
un modo que da gran seguridad en
estas carreteras marroquíes que se
caracterizan por su deplorable es-
tado. También, en la impresionante
bajada del puerto, y tras casi 2.000
kilómetros, ponemos por primera
vez el cambio en modo secuencial
para aprovechar el poder de reten-
ción del motor. En modo secuencial el
cambio responde muy rápidamente y
ofrece un rendimiento muy bueno.
Así las cosas pronto afrontamos
los primeros tramos de pista del
viaje a través de un trazado tam-
bién típicamente del Atlas, una dura
pista situada a mucha altura que
nos permite cruzar el Jbel Siroua,
en dirección a Ouarzazate. La pista
está muy rota y tiene un fi rme pe-
dregoso en la mayoría de su traza-
do, con algunos pasos auténtica-
mente trialeros. Conduciendo con
cuidado para no dañar las ruedas,
que cuentan con un perfi l bastante
bajo, y aprovechando la buena ca-
pacidad de tracción y el excelente
rendimiento del sistema electró-
nico de tracción, vamos superan-
do todos los obstáculos sin ningún
contratiempo. Únicamente en algún
punto echamos en falta un poco más
de altura en la parte delantera –el
Cherokee tiene una altura libre 18,9
cm en el eje delantero y 19,6 cm en el
trasero- aunque los bajos van bien
protegidos. También encontramos
algunas zonas con barro, e incluso
algunos neveros que superamos sin
contratiempos. Ya en la llegada, si-
tuada junto a unas minas abandona-
das, un despiste hace que topemos
contra una gran piedra pinchando
una rueda, único contratiempo que
tendríamos en todo el viaje.
Los dos días siguientes seguimos
por pistas montañosas testando las
cualidades de este nuevo Cherokee,
MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en
línea. Cilindrada: 2.777 c.c. Potencia:
177 CV a 3.800 rpm. Par: 460 Nm a
2.800 rpm. Ayudas electrónicas:
ABS y EBD.
PRESTACIONES: Velocidad
máxima: 183 km/h. Aceleración de
0 a 100 km/h: 10,3 seg. Consu-
mo urbano/extraurbano/mixto:
12,2/7,8/9,4 l. Autonomía: 897 km.
Emisiones CO2: 250 gr/km.
TRANSMISIÓN: Tipo de
tracción: Trasera ó 4x4 conectable.
Cambio: Automático / secuencial
de cuatro velocidades. Embrague:
Convertidor de par. Reductora: Sí.
Grupo: 2.78 a 1.
BASTIDOR: Suspensión de-
lantera: Independiente con brazos
transversales, con muelles, amorti-
guadores y estabilizadora. Suspen-
sión trasera: Eje rígido con cinco
articulaciones, muelles, amortigua-
dores y estabilizadora. Dirección: De
cremallera con asistencia hidráulica.
Frenos del./tras.: Discos ventilados.
Neumáticos: 235 / 60 R18. Llantas:
Aleación, 18 pulgadas.
DIMENSIONES: Largo x ancho
x alto: 4.493 x 1.839 x 1.797 mm. Dis-
tancia entre ejes: 2.694 mm. Peso:
1.980 kg. Capacidad del depósito:
70 litros.
COTAS TT: Ángulos: Ataque 35º.
Salida: 30º. Ventral 158,3º. Altura
libre: 18,9 cm. Diámetro de giro:
10,8 m.
ADQUISICIÓN: Precio: 42.216
euros (actualmente por campaña
especial 37.615). Garantía: 2 años ó
60.000 km. Internet: www. jeep.es.
Ficha técnica
Rivales directos
SSANGYON KYRON
Gasóleo de cuatro cilindros en línea.
Cilindrada: 1.998 c.c. Potencia: 141
CV a 3.600 rpm. Par: 310 Nm desde
2.000 hasta 2.600 rpm. Ayudas
electrónicas: ABS, ASR y ES
KIA SORENTO
Gasóleo de cuatro cilindros en línea.
Cilindrada: 2.497 c.c. Potencia: 170
CV a 3.800 rpm. Par: 320 Nm a 2.600
rpm. Ayudas electrónicas: ABS,
ASR y ES
AUTO AVENTURA 4X4 / 42
PRUEBA 5.000 KM EN MARRUECOS: Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited Aut.
EQUIPAMIENTOCONFORT:
Aire acondicionado/climatizador
Asientos con ajuste eléctrico
x Bluetooth (Opcional)
x Conector MP3 (Opcional)
Volante regulable altura
x Navegador (Opcional)
Tapicería de cuero
x Asiento trasero deslizante
x Audio con lector de CD y cargador (Op.)
SEGURIDAD: Airbag frontales
Airbags laterales
Airbag de cortinilla
Control de estabilidad
Control de tracción
Control de crucero
Ayuda aparcamiento trasero
x Suspensión electrónica
Activación automática de faros
EXTERIOR:x Pintura metalizada (433 euros)
x Techo panorámico (Opcional)
Mando de apertura a distancia
Llantas de aleación de 18 pulgadas
x Acceso y arranque sin llave
Cristales traseros oscurecidos
x Barras en el techo
Protección de los bajos
Faros antiniebla
FUNCIONAL: Tracción 4x4
Bloqueo del diferencial central
Marchas reductoras
Control de descenso
Ayuda al arranque en pendiente
x Suspensión de altura regulable
Control de presión de neumáticos
Rueda de repuesto normal
Faros de xenón
Jeep Grand Cherokee 2.8 CRD Limited Aut.
Pocos son los 4x4 con reductora,
cinco puertas y una longitud en
torno a los 4.5 metros que ofrece
actualmente el mercado. Además
de los dos mencionados más abajo,
podríamos haber incluido también al
nuevo Grand Vitara de 5 puertas.
y demostrando que con un vehí-
culo estrictamente de serie es
factible adentrarse por las pistas
marroquíes e ir descubriendo sor-
prendentes paisajes, hasta que
nuestro periplo nos lleva a otros
terrenos distintos, las extensas
“hamadas” y las anaranjadas du-
nas del Erg Chebbi. En la arena de
nuevo aprovechamos la elevada
potencia y la buena capacidad de
tracción para salir airosos.
Pero todo lo bueno se acaba, la
semana pasa, y desde Erfoud te-
nemos un buen tirón hasta casa.
El viaje de regreso se complica
con una inoportuna nevada que
nos obliga a dar un largo y pesado
rodeo por Fez en vez de subir di-
rectamente a coger la autopista
a Meknes. Cuando por fi n encon-
tramos la autopista, un fuerte
temporal de agua y viento hacen
un calvario de los últimos tres-
cientos kilómetros hasta Tánger.
En estas difíciles condiciones nos
servimos de nuevo de la tracción
total y del excelente equipo de
luces del Cherokee para avanzar.
Además constatamos como el in-
teligente techo practicable que
permite con un interruptor de-
jar descapotado prácticamente
todo el habitáculo está muy bien
resuelto y es totalmente estanco,
ya que a pesar del fuerte tempo-
ral no deja entrar ni una sola gota
de agua. Tras una complicada tra-
vesía del Estrecho, aún encontra-
mos antes de llegar a casa una
buena nevada, aunque después de
todo lo pasado no deja de ser otra
anécdota en un viaje realizado en
“primera clase”.
... y en asfaltoCiudad: Con poco menos de 4,5 metros de largo, el Cherokee se
desenvuelve correctamente en ciudad. En este sentido el único as-
pecto negativo puede ser la notable anchura del vehículo, de 1,839
m con los espejos desplegados.
Carreteras de montaña: En las complicadas carreteras del Atlas,
con un trazado infernal, un fi rme lamentable, mucho tráfi co y una
señalización escasa, hemos utilizado la tracción a las cuatro ruedas
permanente que garantiza una buena estabilidad en curva y en
todas las situaciones que se pueden encontrar en este terreno.
Autopista: En autopista el nuevo Cherokee se ha mostrado como
un auténtico “tragamillas”. Muy confortable y con potencia sobrada,
gracias al control de crucero los kilómetros pasan sin sentir.
PUBLIRREPORTAJE
SsangYong
GRANDES COCHES A PRECIOS IMBATIBLESModernos, fi ables y aventajadamente seguros, así son los modelos de la marca
SsangYong. Grandes coches a precios, ahora, casi de miniatura que tratan de mantener el acelerado ritmo de ventas del que la marca viene disfrutando en los últimos años.
Especialistas en vehículos 4x4, SsangYong constituye uno de los pilares de la industria de este sector más arraigados en nuestro país. Su éxito sigue patente gracias a la buena acogida de modelos como el Rexton, el Kyron o el Rodius, caracterizados por su amplitud,
confort y equipamiento, además de por sus potentes y fi ables motores.
AUTO AVENTURA 4X4 / 44
45 / AUTO AVENTURA 4X4
oda la gama SsangYong se ofre-
ce ahora unos importantes des-
cuentos promocionales y en el
caso del Actyon, con una serie
especial, Actyon Pau Gasol, que
reposiciona su precio muy aven-
tajadamente con respecto a sus competidores.
El SsangYong Actyon Pau Gasol, es un vehículo
que combina con gran habilidad los conceptos
coupé y todo terreno. Todo ello aderezado con
los más sofi sticados avances tecnológicos, des-
tinados a brindar las máximas prestaciones, la
mayor seguridad y un confort superlativo. En
defi nitiva, un vehículo destinado a ocupar los
puestos más altos en las listas de ventas de su
categoría de TT de tamaño medio.
En el interior, se ha buscado ofrecer una com-
binación de estilo, funcionalidad, confort y el
más completo equipamiento.
El Actyon abre otra manera de entender el pla-
cer de viajar, con el interior más amplio de su cate-
goría y un equipamiento en el que apenas falta de
nada y que se acerca más al de una berlina de alto
standing que al de un vehículo de su categoría.
El Actyon se ofrece en tres versiones de aca-
bado, aunque todas ellas ofrecen un equipamien-
to sumamente completo. Las versiones son: Xdi
(4X2), Premium (4X4) y Limited (4X4)
Lo que marca la diferencia entre el Actyon y sus
competidores no es sólo su estética. Para ani-
mar este modelo, la fi rma ha montado el mejo-
rado motor 2.0 XDI que lo sitúa como uno de los
más potentes de su categoría. Es el primero de
la marca en montar el turbo XVT, un sistema de
inyección directa de tercera generación con un
turbocompresor de geometría variable, su po-
tencia se sitúa en 104 kW (141 CV) a 4.000 rpm,
con un par máximo de 310 Nm (31,6 mkg) entre
1.800 y 2.700 rpm.
En el apartado de seguridad el Actyon aporta
todos los avances tecnológicos disponibles en
la actualidad. En cuanto a seguridad activa, el
Actyon dispone de una estructura sumamente
rígida y un cuidado esquema de suspensiones
que permiten ofrecer la máxima estabilidad en
todo tipo de situaciones.
El equipamiento del SsangYong Actyon es
tan completo que incluye de serie en todas sus
versiones 4x4: Climatizador, ESP, ABS-EBD,
BAS, TCS, ARP, HDC, alarma, volante de cuero,
control de velocidad, antinieblas delanteros y
traseros, cristales tintados, anclajes Isofi x,
llantas de aleación de 18’’, neumáticos 255/60,
etc. Además, en las versiones Limited, también
incorpora asientos de cuero, techo solar, ele-
valunas eléctricos un solo toque y retrovisores
pleglables eléctricamente.
Gama Actyon desde 18.600 euros
SsangYongActyon
Pau Gasol
T
AUTO AVENTURA 4X4 / 46
l Actyon Sports Pick Up es un Pick Up de
cabina doble, este formato presenta la
ventaja de integrar a la perfección capa-
cidad de carga y capacidad interior con
cinco plazas. El Actyon Sports Pick Up
Comparte las mismas medidas interiores de su herma-
no el Actyon. Es decir, un conjunto que maximiza traba-
jo y ocio, desde un punto de vista práctico. El pick-up
de Ssangyong posee un ancho de caja de 1,60 metros,
e incluye de serie en ambas versiones un cobertor de
carga para la caja, lo que permite cargar desde un eu-
ropalé en el trabajo a un quad para el ocio.
El comportamiento y la comodidad del nuevo Ssang-
Yong en carretera marcan un antes y un después para
este tipo de vehículos por el uso de muelles en el eje
trasero, en lugar de ballestas. El equipo de seguridad
activa brinda a la altura del elaborado chasis con zo-
nas específi cas de deformación programada. Equipa
de serie ABS con distribuidor electrónico de frenada
EBD, doble airbag, barras de protección lateral o An-
clajes Isofi x entre otros muchos elementos.
La guinda de esta interesante propuesta está en el
equipamiento de serie que desde la versión Xdi, cuen-
ta con elementos tales como el aire acondicionado,
doble airbag, ABS con EBD, radio CD con 4 altavoces,
volante multifunción, cierre centralizado con mando
a distancia, elevalunas eléctricos, alarma antirrobo,
protector de carga, retrovisores eléctricos y térmi-
cos, faros antiniebla o volante y pomo en cuero.
La versión más equipada el Actyon Sports Pick Up
200Xdi Limited, incluye además retrovisores plega-
bles eléctricamente, climatizador digital, llantas de 18
pulgadas y tapicería de cuero. La versión automática
cuenta también con control de velocidad de crucero.
El motor que monta este modelo es el mismo 200Xdi
que monta el Actyon Pau Gasol.
Gama Actyon Sports Pick-Up desde 21.400 euros
SsangYong ActyonSports Pick-up
e
l SsangYong Kyron, es un todote-
rreno que ha ido ganando adeptos,
sus amplias cinco plazas, el inmen-
so maletero y sus dos motoriza-
ciones así como el completísimo
equipamiento de serie lo ha situado entre los
mejores en su relación calidad/precio.
El Kyron monta el motor 200Xdi XVT de geome-
tría variable que desarrolla 141 CV de potencia,
pero además también se encuentra disponible
con un motor más potente el 270 XDi de 165 CV. El
SsangYong Kyron presenta una ventaja competi-
tiva con la incorporación del conocido motor dié-
sel 2.7. Esta mecánica con 165 CV y 340 Nm de par,
es referencia en su categoría. El Kyron destaca en
diseño y prestaciones pero también en confort y
seguridad. El nivel de seguridad está muy por en-
cima de la media. El equipamiento de serie incluye:
ESP, sistema activo antivuelco ARP y control de
descensos HDC. Elementos que, en muchos casos,
sus competidores no poseen ni como equipamien-
to opcional. El sistema de tracción continúa ofre-
ciendo tres modos de funcionamiento: 2H para
carretera, 4H y 4L. En este apartado se puede
encontrar otra de las ventajas de este mode-
lo, ya que el Kyron es de los pocos vehículos SUV
en incorporar reductora (4L), lo que permite ha-
cer disfrutar aún más de las escapadas offroad.
El modelo de 165 CV está equipado además con
suspensión independiente en el eje trasero, lo que
acentúa de por sí el confort del conjunto. Ssan-
gYong mantiene en el Kyron el elevadísimo nivel
equipamiento al que nos tiene acostumbrado.
Elementos como las llantas de 18 pulgadas, clima-
tizador, alarma antirrobo, reductora y toda una
serie de sistemas de seguridad activa (ARP, HDC,
ESP, etc.) hacen del Kyron una compra aconseja-
ble. Además y según versiones, el cliente también
podrá optar por versiones que incluyan tapicería
de cuero, techo practicable eléctrico o cambio
automático fabricado por Mercedes Benz.
Gama Kyron desde 21.400 euros
SsangYong Kyron
e
l SsangYong Rexton II con su po-
tente motor de 186 CV, un mo-
tor del tipo XVT con turbocom-
presor de geometría variable es,
más que nunca, el buque insignia
de la compañía.
El Rexton II se presenta en una versión cin-
co plazas con un espectacular maletero o una
de siete plazas opcional.
El motor 270Xdi XVT, con un turbocompre-
sor de geometría variable, desarrolla una
potencia de 137KW (186 CV) a 4.000 rpm, con
un par máximo de 402 Nm entre 1600 y 3000
rpm. Equipado con válvula de recirculación
de los gases de escape, EGR, y catalizador
de oxidación diesel, con fi ltro de combusti-
ble y separador de humedad, este motor se
sitúa entre los motores menos contaminan-
tes de su categoría, cumpliendo la exigente
normativa Euro IV.
El Rexton II dispone de un poderoso equipo
de frenado. Las ruedas delanteras montan
discos autoventilados, siendo macizos los
traseros. Tanto el sistema antibloqueo de
los frenos –ABS-, dotado del sistema de la
distribución de la fuerza de la frenada entre
ejes –EBD-, como el sistema de asistencia en
frenadas de emergencia, BAS, son parte del
completísimo equipamiento de serie de toda la
gama. El sistema de tracción total AWD, unido
al dispositivo de control de tracción TCS, ga-
rantizan la mejor respuesta sobre cualquier
superfi cie. Destacar que todos estos elemen-
tos de seguridad vienen de serie en todas las
versiones de la gama Rexton II. En el apartado
destinado a la seguridad pasiva son de des-
tacar una estructura sumamente rígida y
dotada de áreas de deformación programa-
da, barras de protección lateral ubicadas en
las puertas, cinturones delanteros con pre-
tensores y limitadores de la tensión, airbag
frontales y laterales, en las plazas delanteras
y columna de la dirección colapsable.
El equipamiento de serie es, como en el res-
to de modelos, muy completo, las versiones
básicas denominadas Premium llevan de serie
climatizador, airbag laterales, ESP con todas
sus funciones, sistema antivuelco ARP, con-
trol de descenso HDC, volante multifunción,
radio CD con 6 altavoces, retrovisores exte-
riores térmicos y plegables eléctricamente,
volante y pomo en cuero, rieles en el techo,
estribos laterales, antinieblas delanteros
y traseros. Además, las versiones altas de
gama denominadas Limited incorporan techo
solar de accionamiento eléctrico, asientos de
cuero calefactables, dirección asistida de en-
durecimiento progresivo, los espejos retrovi-
sores exteriores de accionamiento eléctrico
con función de plegado y autoajustables en
marcha atrás, sistema de acceso automático
para el conductor, sensor de lluvia, molduras
laterales, puerto USB para lectura de archi-
vos MP3 o sistema de ayuda al aparcamiento
PAS. El gran equipamiento del Rexton II inclu-
ye, multiestación con puerto USB para lec-
tura de archivos MP3 integrado, sistema de
acceso automático en el asiento del conduc-
tor, asientos delanteros calefactables (sólo
versión Limited), tracción AWD permanente,
elevalunas y techo solar eléctricos de segu-
ridad, ESP, ABD, EBD, BAS, sistema antivuelco
ARP, sistema PAS de ayuda al aparcamiento.
Y un amplio etc.
Gama Rexton II desde 26.900 euros
SsangYong Rexton II
e
AUTO AVENTURA 4X4 / 48
l nuevo Rodius, con un motor 2.7
de 165 CV, destaca una vez más
como referencia de equipamien-
to, habitabilidad interior y precio
dentro de los vehículos monovo-
lumen de gran tamaño.
El interior mantiene el excelente nivel de
acabados y ajustes y se refuerza con nuevos
tonos y materiales en las tapicerías. El equi-
pamiento de serie se ve reforzado incorpo-
rando DVD y Bluetooth en todas las versiones.
Su carácter multifuncional le permite trans-
portar personas o carga con suma facilidad
gracias a una gran versatilidad interior, que
permite una variada disposición de los asien-
tos, lo que lo convierte en un vehículo con un
compromiso ideal entre habitabilidad y capa-
cidad de carga. El motor disponible continúa
siendo referencia dentro de los grandes mo-
novolúmenes, tanto por tecnología como por
prestaciones y consumos. El Rodius 270 XDi,
con motor diésel con inyección common rail de
165 CV y 340 Nm de par. Para complementar
este motor, está disponible tanto una caja de
cambios manual como una automática T-tro-
nic (de manejo secuencial) con 5 velocidades
fabricada por Mercedes Benz.
El Rodius destaca en diseño y prestaciones,
pero también en confort y seguridad. El nivel
de seguridad cumple todas las expectativas.
El equipamiento incluye en todas las versiones
(excepto la básica): ABS (sistema antibloqueo
de frenos), EBD (distribuidor electrónico de
frenada), BAS (sistema de asistencia a la fre-
nada), TCS (control de tracción),ESP (control
de estabilidad) y ARP (sistema activo anti-
vuelco) así como un gran número de detalles
en seguridad pasiva. La estructura de chasis
monocasco permite un excelente nivel de ri-
gidez y por tanto la ausencia de vibraciones o
torsiones no deseadas. La suspensión delan-
tera de doble brazo trasversal y barra estabi-
lizadora consigue una conducción excepcional.
El tren trasero cuenta con una suspensión de
tipo independiente multilink y muelles heli-
coidales, lo que acentúa de por sí el confort
del conjunto y un aplomo inigualable, ya que la
competencia utiliza en estos casos un simple
eje torsional. SsangYong mantiene en el Ro-
dius el elevadísimo nivel equipamiento al que
nos tiene acostumbrado. Elementos como, por
ejemplo, las llantas de aleación de 16 pulgadas,
climatizador, alarma antirrobo, sensores de
aparcamiento, tapicería de cuero, techo eléc-
trico, reductora, bluetooth, DVD, retrovisores
exteriores plegables eléctricamente, mandos
de radio en el volante, pulsadores de cam-
bioautomático en el volante, ordenador de a
bordo, control de velocidad, rieles de techo y
toda una serie de sistemas de seguridad acti-
va (ABS, EBD, TCS, ESP, ARP) hacen del Rodius
una elección casi única sin olvidar la excelente
relación precio/calidad/equipamiento.
Gama Rodius desde 20.400 euros
e SsangYong Rodius
49 / AUTO AVENTURA 4X4
AUTO AVENTURA 4X4 / 50
Con un kilometraje muy cercano a los 15.000 km, durante este último mes hemosutilizado nuestro Santana 350 especialmente para circular por el campo, con unascondiciones muy complicadas en el terreno, debido a las nevadas de las últimasfechas, que han dejado el campo con mucho barro, restos de nieve e incluso hielo.
Por Francisco Díaz
El Crudo Invierno.SANTANA 350 1.6 HDI JLX
n estas difíciles condiciones
hemos podido aprovechar el
buen rendimiento del vehículo
en terrenos blandos,gracias a
su contenido peso y también
al buen hacer de los neumáti-
cos Insa Turbo Dakar que ins-
talamos el mes pasado, y cuyo
dibujo se ha mostrado muy efectivo para terre-
nos blandos como la nieve y el barro, y otros
muy resbaladizos como el propio hielo.
Este mes también hemos puesto a prueba
las mejoras introducidas en el equipamiento
offroad del vehículo. Por ejemplo, la toma de
aire elevada nos ha resultado muy útil, dán-
donos seguridad a la hora de afrontar algu-
nos vadeos, ya que los arroyos bajan en esta
época muy crecidos a causa del deshielo,
mientras que las protecciones de bajos nos
han permitido afrontar con seguridad zonas
de profundas roderas, muy típicas también
en esta época.
E
SANTANA 350 1.6 HDI JLX
FICHA TÉCNICA:
MOTOR:Tipo: Cuatro cilindros en línea turbodiésel.Posición: Delantera longitudinal.Cilindrada: 1.560 cc.Alimentación: Inyección directa con raíl común, intercooler.Potencia máx.: 90 CV a 4.000 rpm.Par máximo: 215 Nm a 1.750 rpm.Potencia específica: 56,25 CV/litro.Par específico: 134,3 Nm/litro.
TRANSMISIÓN:Tracción: Trasera habitualmente con la delantera conectable.Cambio: Manual de cinco relaciones.Embrague: Monodisco en seco.Caja de transferecia: Sí.Grupo: 1,816.
BASTIDOR:Tipo: Largueros y travesaños con la carrocería atornillada.Suspensión delantera: Independiente tipo McPershon.Suspensión trasera: Eje rígido con muelles.Dirección: Asistida.Frenos (del./tras.): Discos ventilados / tambores. ABS opcional.Llantas: Aleación de 15".Neumáticos: 195 R15.
DIMENSIONES Y PESOS:Largo x ancho x alto: 4.040 x 1.635 x 1.700 mm.Distancia entre ejes: 2.480 mm.Ancho de vías del./tras.: 1.395 / 1.400 mm.Peso: 1.417 kg.Depósito: 55 litros.
PRESTACIONES:Velocidad máxima: 160 km/h.Aceleración 0 a 100 km/h: 12,1 seg.Rel. peso/potencia: 15,7 kg/CV.
COTAS TT:Ángulos: Ataque 38º. Salida: 38º. Ventral 157º.Altura libre: 21 cm.Diámetro de giro: 10,8 m.Profundidad de vadeo: 50 cm.
ADQUISICIÓN:Precio: 21.318 euros. Descuento actual de 2000 euros sobreprecio de tarifa en toda la gama.Garantía: 2 años sin límite de kilómetros.Internet: www.santana-motor.es
EQUIPAMIENTO:De serie: Cristales tintados, paragolpes y aletines en color dela carrocería, llantas de aleación, dirección asistida, aperturaremota tapón combustible, asientos delanteros reclinables,volante forrado en cuero, cierre centralizado, elevalunas eléc-tricos, retrovisores eléctricos, faros halógenos, faros antinie-bla, climatizador, radio CD con MP3, doble airbag.Opcional: ABS.
PREPARACIÓN
ISUZU POWER MACHINE
Pata negraAsí es como llaman al vehículo de Alberto los amigos del club Menorca 4x4, una espectacular pick up Isuzu que os hemos querido traer a estas páginas por dos causas: primera, por que no es uno de los modelos más extendidos en España en lo que a modelos pick up se refi ere y aún es menos común verla preparada pese a sus enormes cualidades; la segun-da es homenajear a un Club que dispone de un espacio tan reducido de tierra todo el año para practicar una afi ción y no cesar en su empeño. A ellos sí que se les puede considerar como afi cionados “pata negra”.
Por David Nadal
Al toparte con esta Rodeo 3.0
TD Intercooler no puedes
permanecer in diferente; lo
primero que te llama la aten-
ción es el paragolpes Asfi r,
que aumenta en mucho el án-
gulo de ataque, soporta y alo-
ja al cabrestante para las si-
tuaciones comprometidas y, por si fuera poco, da
un aire musculoso al vehículo. Casi nada para una
sola pieza. Sobre él, dos faros de largo alcance de
la tienda Cibex para mejorar la visión nocturna.
Lo siguiente que llamará nuestra atención será
la extraordinaria altura del vehículo, y es que toda
la carrocería ha sido elevada con unos tacos arte-
sanales de Nylon que separan 6 cm el conjunto con
respecto a la serie, desarrollados artesanelmente
en una chapistería de la Isla (Talleres Chapi). Esta
circunstancia permite mayores recorridos de sus-
pensión y mejora algunos ángulos a la hora de ata-
car obstáculos, y es que en este vehículo se ha uti-
lizado, y mucho, la imaginación y la artesanía en vez
de realizar grandes gastos, como iremos viendo.
Para aumentar realmente la altura libre del
conjunto se han montado neumáticos 235/85R16,
y aunque este motor desborda de par en bajos,
para compensar el nuevo desarrollo se ha insta-
lado una efectiva centralita Ntdd, que aporta aún
más par y respuesta a las indicaciones del acele-
rador, al tiempo que baja el consumo con una con-
ducción similar a la de antes de instalarse. Otro
cantar es que queramos sacarlo todo de este ju-
goso motor… En cifras, pasa de 130 CV de serie,
a 170 CV, pero lo más interesante es el aumento
de par, que de los 286 Nm de serie se va hasta los
402 Nm que entrega la centralita. Es, además, muy
interesante el hecho de que se encuentra conve-
nientemente homologada en este vehiculo por
IDIADA desde el año 2006, permitiendo su instala-
ción sin pérdida de garantía (De echo, en Portugal
Neumáticos y llantas: Agresivos y muy adheren-
tes neumáticos Black Star en condiciones ex-
tremas, montados sobre llantas de procedencia
de Mitsubishi L200, que aportan separación de
vías respecto a las de serie a la par que mejoran
la imagen.
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3 4
Frontal-Winch-Focos: Destaca, y mucho,
la nueva imagen y los ángulos que aporta el
paragolpes Asfi r, además de su mayor ro-
bustez frente al de serie. Además soporta
sin vibraciones los faros larga distancia y se
homologa como soporte del winch.
Protecciones de bajos: Realizadas arte-
sanalmente, protegen las partes vitales
de posibles maltratos. Se han realizado en
acero de 4 mm.
Suspensiones: Con los amortiguadores
ironman además de reforzar su capa-
cidad de esfuerzo se aumenta altura y
recorrido, pero lo destacable es el sistema
en las ballestas traseras para adecuar la
altura mediante la presión ejercida por
el ballestín regulable de la misma marca,
que permite mantener la altura aunque
vayamos cargados.
Trasera-Hard Top: Para tratarse de un
trabajo artesanal la terminación es más
que adecuada y permite usar la enorme
caja de una pick up como maletero y pro-
teger equipaje y útiles de las inclemencias
del tiempo y de los amigos de lo ajeno. Su
estructura es lo sufi ciente robusta como
para soportar rueda de repuesto y “Jerry”
de Gasoil adicional. Destaca el detalle de
“embutir” el enchufe hembra para carros
en el paragolpes de serie, que evita que lo
arranquemos constantemente practican-
do “off road”.
1
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4
se instalaba este componente en los concesio-
narios ofi ciales como componente de la marca.
Lástima que en España...)
Para ensanchar las vías y aumentar la estabili-
dad en todas las condiciones y contrarrestar la
nueva y mayor altura, se han instalado llantas de
aleación de origen Mitsubishi L200, con un cla-
ro desplazamiento hacia el exterior respecto a
como aparecen de origen.
A partir de aquí no dejan de sorprendernos
detalles de trabajo artesanal o soluciones sen-
cillas y efectivas que han permitido que el ve-
hículo se adapte a las necesidades de su pro-
pietario; como el curioso y efectivo sistema del
ballestin de refuerzo de la marca Ironman ins-
talado en las ballestas traseras, que aporta du-
reza y aumenta la altura regulándolo mediante
dos tuercas por ballesta. No es lo ideal para ele-
var el vehiculo porque puede aportar excesiva
dureza, pero resulta ser un accesorio efectivo y
económico para buscar equilibrio, especialmen-
te en travesías donde hemos de circular carga-
dos. Los amortiguadores han sido sustituidos
por unos reforzados Ironman Nitro-Gas.
El esnórquel es totalmente artesanal, desa-
rrollado en el Taller “Herreria Marti”. Se trata
de un cuidado trabajo de corta pega de tubo de
acero inoxidable de 8 cm de diámetro, cromado,
con un resultado espectacular.
Lo mismo ocurre con la caja de aluminio que
cubre la plataforma de la pick up; una estructu-
ra de tubo cuadrado de 40 mm soporta las cha-
pas tipo “palillo” que cierran el conjunto, permi-
tiendo guardar todo lo imaginable en cajoneras
y resto del espacio interior de una caja de estas
dimensiones. Sobre la tapa se ha instalado una
Una vez en marcha: Pese a ser un vehículo
pick up pensado para el trabajo, nos trans-
mite un confort más que aceptable, y lo que
sorprende más, a pesar de las ballestas y
amortiguaciones reforzadas el paso por
zonas bacheadas no resulta demoledor para
la espalda ni siquiera a bajas temperaturas,
como realizamos las pruebas.
En pista su larga batalla contribuye a la esta-
bilidad del vehículo. La corrección en caso de
deslizamientos es fácil. Ayuda una dirección
suave y acertada que no se ve entorpecida
por el aumento de neumáticos. El enorme par
que desarrolla el motor ayudado por la cen-
tralita Ntdd permite circular con pocos cam-
bios de marcha y hace posible una conducción
más descansada pero igual de efectiva.
Trialeando: ¿Quién dijo que un vehículo largo
no sirve para trialear? Pues como todo
en esta vida, no hay nada perfecto, pero
mientras no penaliza el ángulo ventral, esta
pick up transmite tracción al suelo y avanza
por terrenos abruptos con facilidad que
sorprendería a más de un afi cionado.
EN MARCHAEN MARCHA:...así se comporta
PREPARACIÓN: Isuzu Power Machine
segunda rueda de repuesto y un “jerry” cromado
a juego con el conjunto, aumentando la capacidad
de transporte pese a no ser el mejor lugar para
la distribución de pesos, se aumenta el centro de
gravedad.
Otros detalles delatan la minuciosa preparación
para la aventura, como los baquets Sparco, defl ec-
tores de ventanilla, inclinómetro, emisora, trans-
formador 220v tras los asientos traseros…
Nuestra impresión es que el conjunto sorpren-
de a propios y extraños en sus capacidades tria-
leras aunque no cuente con bloqueos ni ayudas
efectivas en estos aprietos. El vehículo tracciona
fenomenal mientras no tiene enormes cruces de
puentes, y el motor desborda par, especialmen-
te gracias a unas más que adecuadas cortas. En
orden de marcha las modifi caciones no restan
excesivamente confort (para lo que esperaría-
mos viendo su espectacular perfi l). Subiendo la
velocidad de marcha la suspensión es bastante
adecuada (a falta de hacer una gran etapa en
condiciones de calor castigando más intensa-
mente los componentes), y absorbe sin extraños
las irregularidades, siempre que tengamos en
cuenta el tipo de vehículo que es y la preparación
que tiene. Echamos en falta un desconectador
de ABS, ya que a pesar de la enorme adherencia
de los neumáticos extremos Blackstar que calza,
se nos antojó intrusivo en cuanto quisimos sa-
carle jugo al pick up. Por lo demás, una extraordi-
naria máquina para afrontar aventuras, aunque
nuestro protagonista probablemente se sien-
ta enjaulado con esta montura en una isla como
Menorca… www.menorca4x4.es.
Centralita Ntdd. Eleva la potencia a cerca de
170 CV.
Llantas Mitsubishi L200.
Body Lift +6 Taco de Nylon de Taller CAPII.
Amortiguadores Ironman Nitro-Gas.
Protección artesanal en bajos de 4 mm en
acero inoxidable.
Neumáticos Black Star 235/85 R16.
Cabrestante GoldenWinch de 4500 kg.
Paragolpes- Soporte Cabrestante Asfi r.
Faros Largo Alcance Cibex.
Ballestin refuerzo regulable Ironman.
Snorkel artesanal acero inox.
Cerramiento de caja artesanal de Herreria
Marti.
Emisora President Harry II.
Baquets Sparco.
Defl ectores de ventanilla.
Inclinómetro.
Transformador 12 v – 220 v.
Modifi caciones:
5 6
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Sobre el Hard Top: Al ser una estructura arte-
sanal, se le ha dado una resistencia no habitual
en este tipo de carrozado para las cajas de
las pick up. Permite soportar sin problemas la
rueda de repuesto y un “Jerry” para aumentar
la autonomía en largas travesías desérticas.
Centralita: Esta NTDD instalada muy a mano
aporta potencia adicional y menor consumo.
Lo que permite su conexión o desconexión a
voluntad del conductor, aunque para ello, según
el fabricante, debemos parar el motor y quitar
el contacto.
Interior: Al espartano interior que caracteriza
a los vehículos pick up, su propietario le ha
añadido los principales accesorios para realizar
actividades 4x4: una emisora CB 27 Mhz para
comunicarse con los compañeros de ruta, un
inclinómetro para asegurarse que se está lejos
de la zona de vuelco. Pero lo más destaca-
ble son los baquets Sparco, que hacen más
llevadera y cómoda cualquier excursión por
“movida” que sea.
Inversor 12 v – 220 v: A pesar de no disponer de
gran espacio, tras los asientos traseros se ha
instalado este accesorio que permite el uso de
corriente en plena expedición, desde cargar un
móvil a usar un ordenador portátil, el consumo
está asegurado.
Trasera-Hard Top: Solución artesanal y efectiva
para, mediante unos tacos de Nylon, elevar
la carrocería. Aporta mayor altura libre en
algunos ángulos y permite mayor recorrido en
compresión de las amortiguaciones.
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COMPETICIÓN
DAKAR: ARGENTINA-CHILE 2009
Hacer las
EL cambio de escenario para la prueba de motor que organiza la A.S.O. ha supuesto también un cambio en la jerarquía de este tipo de carre-ras, con el doblete obtenido por Volkswagen y el desmoronamiento paulatino de los Mitsubishi.
Texto: Ángel Montalbán. Fotos Cortesía equipos y Manuel Soto Ramírez.
américas
No se le vio tan rápido como en otras carreras, pero siempre estuvo al acecho. Se ha encontró con la victoria, pero no hay que restarle merito. Ganó etapas y salvo algún que otro despiste en la navegación o atascos puntuales en la arena su carrera fue intachable, aunque lejos de Sainz hasta que éste abandono. .
De Villiers - Von Zitzewit:
a carrera ha disfrutado de unos
escenarios espectaculares, con
variedad de terrenos y tramos
con pasos técnicos y complica-
dos, campo abierto y caminos
estrechos. Pero la organiza-
ción no ha sabido calibrar con
certeza el territorio donde se
movían. En primer lugar no hubo prueba prólogo,
lo que lanzó a la caravana desde el primer mo-
mento a especiales de varios cientos de kilóme-
tros por orden de dorsal, sin valorar las pres-
taciones de cada equipo, mezclando a rápidos y
lentos, con lo cual el pelotón vivió monumentales
atascos cuando un coche se averiaba o simple-
mente pinchaba, ya que los primeros tramos
eran por caminos de montaña. El movimiento
de vehículos levantaba enormes nubes de polvo
que tardaban en disiparse, lo que provocó va-
rias colisiones por alcance que hicieron retirar-
se a algunos equipos antes de lo deseado, sobre
todo si el que alcanzaba era un camión.
Posteriormente las lluvias torrenciales au-
mentaron considerablemente el caudal de los
ríos en la cara oriental de la cordillera andina.
En el regreso de la caravana por la zona algo
más al norte, los cauces se habían secado pero
habían aumentado su profundidad. Uno de ello
se “tragó” al Touareg de Sainz. (Posteriormente
la organización quiso hacer ver que el madrileño
estaba perdido y que se había alejado de la ruta
correcta, pero Chicherit antes que él y Roma
después casi caen también en el “agujero”. Tan-
ta gente no puede estar equivocada). Otro fe-
nómeno meteorológico adverso para la carrera
fue la niebla, que impedía volar a los helicópte-
ros, algo habitual en Chile (que se lo pregunten
a Monterde o a Oliveras en ediciones anteriores
del Por las Pampas de la Copa del Mundo, que
retrasa y suspende etapas) y que podía haberse
previsto. Consecuencia de ello fue la anulación
de tramos e incluso de etapas, neutralizándolas,
lo que perjudicaba gravemente a aquellos equi-
pos que se planteaban rodar a ritmo durante
toda la jornada y que de repente se encontra-
ban en plena especial con miembros de la orga-
nización que les impedían continuar, por estar
sus predecesores perdidos o atascados. Luego
se les aplicaba un tiempo predeterminado por
los comisarios, que daban por hecho que nadie
más superaría las difi cultades de la jornada.
Los recortes se acrecentaron en la categoría
de camiones, que disputaron mucha menos dis-
tancia contra el crono de lo previsto y rodaron
varios días con los T-5. Estos avanzaron siempre
por carretera, circunstancia que me-
joró las condiciones de vida de las
L
COMPETICIÓN: Dakar: Argentina - Chile 2009
La regularidad fue su mejor valor, algo que le permitió escalar posiciones según avanzaba la prueba. Sin las órdenes de equipo de las últimas etapas hubiera podido aspirar a la victoria. Tenía ganas de destacar en su continente y al fi nal lo consiguió.
.
.
Miller - Pitchford:
MALAS JUGADAS MENTALES
Las declaraciones de los deportistas, con continuas referen-
cias al terreno en lengua bereber, hacían pensar en la mayoría
de los casos que la A.S.O. no había pegado “la espantá” : “oued”
para hablar de cauces de ríos secos, “fes-fes” para referirse a
las polvaredas, por no hablar de que todos decían encontrarse
con “hierba de camello” en... !América! donde los únicos camé-
lidos que existen son las llamas, alpacas, vicuñas y guanacos.
La mente les traicionó.
La cascada de abandonos de los equipos ofi ciales permitió a privados bien pertrechados conseguir cla-sifi carse en posiciones destacadas. Los polacos fueron quintos con la Navara de Overdrive, y sus compañeros de equipo Tollevsen-Evans les precedieron en la meta. Antes de que se iniciara la prueba el patrón del equipo, Greorg De Mevius, no podía ni soñar con semejante resultado.
Holowczyc - Fortin:
asistencias respecto a las ediciones africanas.
Se ha infravalorado el recorrido en cuanto a du-
reza y ha habido muchos kilómetros demasiado
trialeros y con pasos imposibles. Sobre todo con
terrenos que se desintegraban al pasar los pri-
meros, y no aguantaban el paso del resto de la
caravana. Con la carrera lanzada la organización
decidió que para mejorar la calidad de vida diaria
de los vehículos, los camiones no salieran mez-
clados con los coches según el tiempo de la eta-
pa anterior, sino que lo hicieran tras el último de
los coches. Pero el punto más negro fue, sin duda,
la falta de reacción de los equipos médicos ante
el accidente del motero Pascal Terry, que puso
en evidencia la tan cacareada efi cacia de la A.S.O.
en estos temas, ya que la señal de la baliza, una
vez activada por el deportista, avisó en París,
pero no en Argentina. Bastantes horas después,
cuando el equipo médico llegó junto al francés,
este había fallecido. Javier Herrador, que sufrió
una fuerte neumonía en la misma etapa y en la
misma zona, tardó varias horas en ser atendido y
llevado al Hospital Bodou de la localidad de Gene-
ral Acha, donde estuvo tres días ingresado, lo que
demuestra que su demanda repetida de auxilio
no era banal, aunque la organización (en francés,
porque también le contestaban desde París) le
hizo saber que su dolencia no era tan grave como
para actuar de inmediato. El publico, como era de
esperar, se volcó acudiendo en masa a los tra-
mos cercanos a las poblaciones y estando pre-
sente en muchos lugares de paso, por
lejanos que fueran.
COMPETICIÓN: Dakar: Argentina - Chile 2009
Su BMW fue el mejor clasifi cado en meta. Ni fueron los más rápidos ni los más regulares, pero se benefi ciaron de los incidentes que afectaron a sus compañeros.
Novitskiy - Tyupenkin:
Los únicos que no se ahogaron en elnaufragio de Mitsubishi. Sólos desde la mi-tad de la prueba y con su coche “recorta-do” de prestaciones en cuanto a propulsor, tan solo podían aspirar al tercer escalón del podio, dado el aumento de la ventaja de sus rivales directos a cada día que pasaba.En la antepenúltima etapa perdieronmucho tiempo atascados en una duna, aunque se sacaron la espina ganando lapenúltima especial. El décimo puesto en meta les habrá sabido a poco.
Roma - Cruz:
Algunos participantes tacharon a la prueba de excesivamente dura y se quejaron de que algunos tramos impracticables retrasaban enormemente a la caravana.
COMPETICIÓN: Dakar: Argentina - Chile 2009
Nueva demostración de efectividad del equipo ofi cial de la fi lial española de la marca, que se ha sobrepuesto a más circunstancias adversas de las habituales en este tipo de carreras. Las más dolorosas, un pinchazo en el que les cayó media hora en las primeras jornadas, y una poza de arena en los últimos días de la que les costó salir tres horas. Ambas dieron al traste con su inten-ción de imponerse entre los coches de serie, aunque no le perdieron la cara a los, a la postre vencedores de la categoría, Gibon-Miura, ya que cuando las condicio-nes eran normales les fueron recortando minutos sin descanso. Llegaron a meta en el puesto 16º. Pese a lo digno de la estructura del equipo, los españoles se en-cuentran en clara inferioridad de condiciones respecto a su competencia.
Foj - Pujolar:
eportivamente hablando,
Volkswagen ha demostra-
do que el trabajo de tem-
poradas atrás ha dado
sus frutos, y ha dominado
la carrera en cuanto pa-
saron las primeras eta-
pas. Su mayor oposición
vino del BMW de Al Attyyah-Thorner, pero una
vez excluido el árabe, fue un paseo para los co-
ches alemanes, que tan solo vieron descolgarse
en la clasifi cación a la unidad de Diepping-Go-
ttschalk (6º). Fueron copando los podios de
cada etapa y hubieran conseguido un brillante
triplete de no ser por la “trampa” que se tragó
a Sainz. Mitsubishi tiró la toalla desde el primer
momento, cuando en la etapa inicial Masuoka-
Maimon rompieron la distribución del motor del
fl amante Lancer. A partir de entonces las tres
unidades que quedaban en carrera se “desin-
fl aron“ en lo referente al motor para ganar en
fi abilidad, con lo que quedaron en inferioridad
de condiciones respecto a la competencia. A los
pocos días Alphand-Picard quedaron empanza-
dos en un barrizal, y el copiloto sufrió un des-
mayo que le obligó a recibir asistencia médica
e inmediatamente a retirarse. Un día más tar-
de Peterhansel-Cottret padecieron primero
un conato de incendio, vieron posteriormente
cómo fallaba su propulsor, y fi nalmente se re-
tiraron. El honor del equipo quedó en manos de
Roma-Cruz, que fueron los únicos capaces de
llevar al nuevo Lancer a la meta fi nal. Al Attiyah-
Thorner, en cabeza o muy cerca de ella mientras
estuvieron en carrera, volvieron a ser los mejo-
res de lejos en su equipo. Por cuidar la mecáni-
ca se saltaron un punto obligatorio de paso, y
fueron excluidos. Una pena para la carrera, que
desde ese momento perdió a uno de sus ani-
madores. Los BMW, al quedarse sin su unidad
puntera, sólo brillaron ocasionalmente. Terra-
nova-Guehennec rodaron muy arriba en algu-
nas etapas, pero volcaron en la segunda mitad
de la carrera. Finalmente Novitskiy-Tyupenkin
acabaron 7º y Chicherit-Baumel 8º, resultado
escaso para un equipo que debería mejorar su
plantilla de pilotos, porque el coche va.
La categoría de dos ruedas motrices tuvo al
Hummer de Gordon-Grider como dominador
absoluto, y aunque nunca tuvo opciones serias
de victoria, consiguió tras los sucesivos aban-
donos subirse al tercer escalón del podio.
D- Puntuabilidad: Fuera de Campeonatos.- Ediciones: 29 celebradas.- Localización: Argentina-Chile. - Recorrido: 14 Etapas más una jornada de descanso.- Inscritos: 188 coches y 82 camiones.- Acabaron: 90 coches y 52 camiones.
FICHA TÉCNICA:
Muy buena carrera de los melillenses, que sacaron todo el partido a sus posibilidades. Les retrasaron mucho las circunstancias de carrera, ya que se les penalizó en ocasiones injustamente por el mero hecho de llegar en medio del pelotón a las zonas complicadas, donde sus predecesores estaban atascados y no les permitían continuar. La aplicación de las seis horas pertinentes por cada punto de paso obligatorio les fue hundiendo día a día. No obstante, han sido el tercer equipo español en meta y 35º de la general, precediendo a los también españoles Garrofe-García.
Fidel - Ventaja:
Derecha: Los países por donde ha discurri-
do la prueba se han volcado con la misma, y
el público ha llenado las cunetas tal y como
se esperaba. La imagen ilustra una céntrica
calle de Buenos Aires con enormes carteles
publicitarios de la carrera.
COMPETICIÓN: Dakar: Argentina - Chile 2009
Los que no llegaron
astantes equipos privados
españoles no consiguie-
ron terminar la carrera.
Nueve etapas aguantaron
Roca-Jaton, a los que los
problemas con el cambio y
la centralita les obligaron a
abandonar. Sus compañe-
ros de equipo Fon-Amblas lo habian dejado un
día antes. En la quinta se despidieron De Ful-
gencio-Santamaria y Vico(A)-Touriñan, ambos
con serias averías en su motor. Dos días menos
aguantaron Rodríguez-Vela, al no arrancar el
Herrator por haberle repostado con combusti-
ble defectuoso, Nicolás-Bosch tras alcanzarles
un camión y destrozarles medio coche, y Herra-
dor-Vico(V) por indisposición del piloto.
BHubieran tenido que arrestarles para que se pararan. Con muchas cosas en contra: averías, vuelcos, acciden-tes, merma física de Isidre, inexperiencia en el copilo-taje de Eric… y con más difi cultades de las previstas, fi nalmente consiguieron completar la prueba. El equipo ha pasado la carrera en el pelotón sufriendo lo suyo. Llegaron en el puesto 81º a Buenos Aires.
Esteve - Auge:
Los campamentos eran auténticosfortines que impedían a los afi cionadosver los vehículos de cerca.
Clasifi caciones
1º - De Villiers-Von Zitzewitz Volkswagen 48h10´57”
2º - Miller-Pitchford Volkswagen 48h 19´56”
3º - Gordon-Grider Hummer 49h 57´12”
4º - Tollevsen-Evans Nissan 54h 15´31”
5º - Holowczyc-Fortin Nissan 54h 48´56”
10º - Roma-Cruz Mitsubishi 65h 38´43”
16º - Foj-Pujolar Toyota 70h 23´40”
35º - Fidel-Ventaja Toyota 89h 49´25”
36º - Garrofe-Garcia Bowler 92h 08´35”
55º - Garosci-Tornabell Mitsubishi 124h 28´11”
60º - Simon-Codina Nissan 128h 15´54”
81º - Esteve-Auge Ssangyong 332h 26´36”
90º - Salinero Nissan 375h 39´18”
CochesPiloto / Copiloto Tiempo
CARLOS SAINZ:VIVIR PARA VER
on diferencia han sido el
equipo más concentrado,
más rápido y mejor conjun-
tado de la caravana. Carlos
arrasó en los caminos, se defendió en
las trialeras y mejoró ostensiblemen-
te su paso por dunas. Volcó al bajar de
una de ellas en la primera mitad de ca-
rrera pero llegó a la etapa de descan-
so líder. Por poco, pero líder. Mantuvo
un fuerte ritmo a partir de entonces
y la ventaja sobre sus rivales no dejó
de crecer ni un sólo día, algo que re-
forzaba su liderato y difi cultaba a los
responsables de Volkswagen el hecho
de ni siquiera pensar en “ordenes de
equipo”, nunca hay que fi arse. A tres
días de la meta, y cuando tan sólo ha-
bía que administrar la generosa ven-
taja obtenida, el vadeo de un río seco
que el rutómetro refl ejaba como tal,
era en realidad una zanja de cuatro
metros de profundidad y otros tantos
de ancho, donde cayó el Touareg. Mien-
tras Carlos intentaba poner el coche
de nuevo en orden de marcha, Michel
se quejaba de fuertes dolores en un
brazo al tener roto el homóplato. Se
acabó. Moralmente era el vencedor,
pero habrá que esperar a futuras edi-
ciones para que se haga con la victoria
si se mantiene la actual estructura en
su equipo para lograrlo. De todas ma-
neras esta carrera hay que ganarla en
África ¿Dónde si no?
C
El salir sin copiloto por falta de presupuesto, tal y como luego fueron las etapas, fue todo un suicidio deportivo. Muy retrasado durante toda la competición y fuertemente penalizado, consiguió terminar el 90º.
Salinero:
Muchas penalidades para su humilde equipo, que al averiarse en pleno tramo tuvo que ser rescatado para poder continuar. Terminó 60º en meta.
Simón - Codina:
Kris Nissen, el madrileño y la presidenta de Chile, Michelle Bachelet, conversan animadamente en
Valparaíso el día de descanso.
COMPETICIÓN: Dakar: Argentina - Chile 2009
Los Camiones
os Kamaz se han
mostrado intrata-
bles y han dominado
la categoría, colo-
cando las tres uni-
dades en los cuatro
primeros puestos.
Kabirov-Belyaev-
Mardeev y Chagin-Savostin-Niko-
laev consiguieron un fantástico
doblete, y Mardeev-Mizyukaev-Mar-
deev se clasifi caron cuartos. Por su
parte, De Rooy-Colsoul-Van Melis
se colaron en el tercer puesto, pero
nunca inquietaron directamente a
los a la postre vencedores.
Hubo dos abandonos destacados en
la categoría: por un lado el de los ven-
cedores de la última edición celebra-
da, Stacey-Gotlib-Der Kinderen, y el
de los españoles Torra-Selga-Salido,
que en su reaparición en la carrera,
era una de las formaciones con más
esperanzas de un buen resultado por
ofi cio y palmarés, y que abandonaron
en las primeras etapas al romper un
manguito, circunstancia que acabó
dañando al motor. L
Los Kamaz se han mostrado como el más
poderoso equipo dentro de la categoría de
camiones
Inconmensurables, magnífi cos, han vuelto a dar un recital poniendo de manifi esto de nuevo que es nues-tro equipo de camiones más competitivo. Ganaron la categoría de camiones derivados de la serie, y se auparon hasta el séptimo puesto de la general. Inme-jorable. Sus números hubieran sido aún mejores si no se hubiera recortado tanto el recorrido cronometra-do para los camiones (foto de fondo).
Vila - Torrallardona - Bussons:
Los T-4 han sido los que más “recortes” han sufrido en eltotal de kilómetros cronometrados.
Hasta los T-5 han tenido numeroso público que les aplaudía en
sus recorridos por carretera. La imagen ilustra uno de los
accesos a la ciudad de Valparaíso.
COMPETICIÓN: Dakar: Argentina - Chile 2009
Clasifi caciones
1º Kabirov-Belyaev-Monkeev Kamaz 49h 34´46”
2º Chagin-Savostin-Nikolaev Kamaz 49h 38´25”
3º De Rooy-Colsoul-Van Melis Ginaf 50h 34´42”
4º Mardeev-Mizyukaev-Mardeev Kamaz 56h 21´16”
5º Echter-RUF-KLIEN MAN 56h 54´27”
7º Vila-Torrallardona-Bussoms Mercedes 65h 45´26”
9º Juvanteny-Criado-Román MAN 69h 28´31”
16º Borrero-Camara-Pintilie MAN 77h 51´46”
27º Campoy-Machin-Viñoli Mercedes 186h 25´38”
35º Martin-Martin-Martinez MAN 210h 13´51”
41º De Miguel-Asurmendi-Casado MAN 227h 12´29”
49º Bufi -Blanco-Arrigo Mercedes 362h 00´51”
50º Aguirregamendi-Comallonga-Hayes Renault 267h 14´43”
52º Corral-Agra-Uperenko Mercedes 275h 39´23”
CamionesPiloto / Copiloto Tiempo
Si para los camiones de dos ejes ha sido complica-do, para los 6x6 lo ha sido todavía más. Importante reválida para el equipo que no sólo ha dominado la ca-tegoría, sino que además se ha metido entre los diez primeros (9º), siendo además una de las formaciones que más tiempo ha perdido ayudando a rivales con problemas en las especiales. Genio y fi gura.
Juventeny - Criado - Roman:
Borrero-Camara-Pintilie: Los andaluces han
hecho una gran prueba. Sus mayores incon-
venientes: un par de pinchazos y caer en una
poza de arena en un enlace. Llegaron a meta en
el puesto 16º. Un brillante resultado.
Su labor principal era la asistencia, pero al fi nal han conseguido meterse entre los treintaprimeros (27º).
CampoyMachin - Viñoli:
Sin que aún se hubieran apagado las luces de esta carrera, ya habían comenzado losmovimientos para pruebas venideras.
• La aventura no para. Antes de que acabara la
carrera estaba en marcha el Budapest-Bamako,
reservada para equipos amateur, y que atrave-
sará Budapest, Italia, Francia, Marruecos, Mau-
ritania y Mali. 252 vehículos tomaron la salida.
• Mientras se celebraba la carrera americana,
Andinas Racing fi rmó un acuerdo con la Fede-
ración Española para hacerse cargo de la orga-
nización de la mayoría de las citas del certamen
nacional, lo que ha permitido retirar pruebas
portuguesas del certamen. Portalegre queda
como única cita lusa puntuable y cae del calen-
dario español El Transibérico y el Terras del Rey.
Una pena lo de esta última, ya que el Club Auto-
movel Algarve ponía en marcha la carrera más
afín a nuestro certamen.
• Dos iniciativas más pretenden revitalizar la
especialidad. Por un lado la Federación Espa-
ñola ha reglamentado la categoría de Buggies
para intentar implicar a aquellos que pretender
importar o bien fabricar alguno de estos vehí-
culos de dos ruedas motrices (Más información
en www.rfeda.es). La otra viene de Tot Curses.
El preparador catalán ha preparado un kit para
equipar reglamentariamente una de las ver-
siones más económicas de la Mitsubishi L-200.
Otorgará premios y ayudas. Ampliaremos los
datos en www.totcurses.com
• La R.F.E.A. cuenta con una nueva Unidad Técnica
Móvil que le situará en la vanguardia tecnológica,
y le permitirá solventar inconvenientes logísticos
para las verifi caciones, garantizando la indepen-
dencia de las infraestructuras necesarias para
que los técnicos desarrollen su trabajo. La Unidad,
que podrá utilizarse en las diferentes modalidades
de competición, cuenta con un taller independien-
te, capacidad para tres vehículos con emplaza-
mientos independientes, ofi cina para la ejecución
de las tareas técnicas, banco taller con útiles de
verifi cación, suelo plano, elevador para precintaje,
cerramiento totalmente estanco y precisará de
un sólo operario para su instalación y montaje.
ZONA DE ASISTENCIA:
AUTO AVENTURA 4X4 / 70
Puntuabilidad: Preinspección Copa del Mundo 2010. Ediciones: Primera. Localización: Francia-Marruecos-Mauritania-Senegal
Dominaron la carrera sin problemas, pese a la merma física del piloto, aun pendiente de la operación de hombro que tiene pendiente tras su caída en moto del pasado año. Jean Louis a apoyado el Africa Race desde el primer momento..
Schlesser - Debron:
COMPETICIÓN
I ÁFRICA RACE
Principios de año, salir de Francia y llegar a la capital de Senegal,Dakar, en un recorrido todo terreno por etapas que aúna competición
y aventura. ¿Les suena? Pues es el África Race.Texto: Ángel Montalbán y Jaume Aregall. Fotos: Joan Serviá
Lo normal
Recorrido: 12 Etapas más una jornada de descanso. Inscritos: 12 coches y 4 camiones. 71 / AUTO AVENTURA 4X4
De primera mano Por Jaume Aregall
l fi n, tenemos ante
nuestros ojos lo que
llevábamos espe-
rando durante tan-
to tiempo, el tantas
veces soñado Lago
Rosa de Dakar.
Pasan los días y las
noticias sobre el posible traslado del
Dakar a Sudamérica dan un vuelco a
nuestras expectativas: resulta in-
viable tanto por presupuesto como
por tiempo, así que descarto defi ni-
tivamente la posibilidad de partici-
par en la nueva edición.
Al cabo de unos días recibo una lla-
mada de José María Serviá, hemos
compartido varias aventuras en
África y me conoce perfectamente,
sus palabras caen como agua en el
desierto, hacen que la esperanza
vuelva a aparecer de nuevo: “Jaume,
sabes que se está preparando una
prueba en África con la mentalidad
de los primeros Dakares, creo que
será muy interesante para pilotos
como tú, pues se ha concebido como
las de antes y primará la ayuda entre
participantes, mucha navegación y,
por supuesto, las etapas míticas de
arena en Mauritania”. Apenas cuelgo
el teléfono busco información de la
nueva prueba llamada África RACE.
Las perspectivas parecen muy bue-
nas, los organizadores son gente con
un palmarés envidiable y su menta-
lidad concuerda con mis perspec-
tivas. De nuevo tengo el corazón a
toda marcha. Empiezo a mover pie-
zas y poco a poco consigo un equipo
de amigos para la asistencia. Sé que
puedo confi ar en ellos y cuando se lo
propongo se les contagia mi ilusión.
A partir de este momento entre to-
dos haremos lo imposible para llegar
al mítico lago rosa.
Pasan los meses y de nuevo llegan
a nuestros oídos noticias no muy
esperanzadoras: que si anulan la
carrera por falta de participantes,
que si los helicópteros no tienen los
pagos hechos, que si no pueden con-
seguir el sistema Iritrak de seguri-
dad, etc, etc...
Parece que algunos medios de co-
municación sólo comunican malas
noticias sobre el África Race, y la
duda vuelve a reinar entre nosotros
pues tenemos aún muy presente la
anulación del último Dakar. Me pre-
gunto qué hacer, por un lado hay algo
dentro de mí que me empuja a con-
tinuar con todos los preparativos, y
por otro la prudencia me dice que me
olvide y lo deje aparcado hasta que
todo esté realmente seguro.
Como casi siempre me gana el co-
razón junto con las ganas de parti-
cipar en una carrera que, de hacer-
se, será histórica. Los que estamos
enamorados de África sabemos de
qué estamos hablando. Su primera
edición puede ser algo especial, (sin
duda lo fue, y para todos los parti-
cipantes).
Los últimos días fueron especial-
mente duros, pero sin darnos cuen-
ta nos encontramos en Marsella
pasando las verifi caciones. ¡Ah!…
no sin antes quedar bloqueados
en la frontera francesa por culpa
de la nieve, pues la autopista y la
nacional están cerradas al trafi co.
Empezamos con las difi cultades.
Esto pinta bien…….
Pasamos las verifi caciones y em-
barcamos. El trayecto de casi dos
días en barco nos permite un primer
contacto con los participantes, y
desde el primer momento, en el pri-
mer breafi ng de la organización, se
nos agradece la confi anza que he-
mos depositado en ellos y nos ase-
guran que no nos arrepentiremos
de nuestra decisión de participar en
el África Race.
A
AUTO AVENTURA 4X4 / 72
COMPETICIÓN: I África Race
Fueron los mejores de
los nuestros. Aspiraron
durante muchas etapas
a acabar en el podio, pero
cedieron terreno al fi nal.
AREGALL - LANDA
Llegamos a Nador, en Marruecos, y casi
sin darnos cuenta nos vemos inmersos de
lleno en la primera etapa del rally. Sabe-
mos por experiencia que en estas prime-
ras etapas debemos cuidar más que nun-
ca la mecánica del coche, pues una salida
de pista es avería segura. ¡¡¡Las piedras
están al acecho y no dejaré que nos estro-
peen la recien empezada fi esta!!!
Tanto mi copiloto, Rafael Landa, como
yo, nos conocemos de sobra las pistas de
Marruecos, pues durante el año bajamos
muchas veces como guías y asistencia de
diferentes empresas. Tenemos que apro-
vechar esta pequeña ventaja, y en la etapa
de las famosas dunas del Erg Chebbi no
paramos ni a deshinchar. Sólo hemos de
pasar el control, y el hecho de tener claro
por dónde hacerlo sin problemas nos ayu-
da a mejorar nuestros tiempos,
Pasamos el fi n de año en la bonita ciudad
de Ouarzazate. Las etapas que siguen son
realmente duras; la combinación de tra-
mos con muchísimas piedras, con otros
de navegación fuera pista y otros rápidos
ponen todos nuestros sentidos en alerta.
El resultado es que llegamos con algo de
tiempo al fi nal de las especiales. Esto nos
sube la moral y permite a los compañeros
mecánicos revisar el coche sin prisas. La
idea de moderar el ritmo y no romper nos
da sus frutos. Muchos de nuestros com-
petidores nos adelantan más de 3 veces,
su velocidad es mayor pero nos los en-
contramos de vez en cuando reparando
ruedas o perdidos en los tramos de na-
vegación. Les saludamos cada vez que nos
adelantan con una pequeña sonrisa en los
labios: correr, correr, que nuestro querido
Toyota no tiene prisa, pero no para…
La llegada al vivac de Agadir donde está
previsto el día de descanso nos permi-
te recuperar fuerzas y dejar el coche en
perfecto estado de cara a las temidas
etapas de Mauritania.
Pasan los días y las etapas y nuestra fi lo-
sofía es la misma: ir a un ritmo que asegu-
re la mecánica y que nos permita llegar a
tiempo a los controles. Esto va funcionan-
do más o menos hasta la llegada a las típi-
cas dunas de arena blanca en Mauritania,
donde tardamos casi 7 horas para hacer
un tramo de 180 km, pues la arena está
especialmente blanda. Es en este lugar
donde los recuerdos de etapas pasadas
acuden a nuestra mente, pero sabemos
que con paciencia superaremos las difi cul-
tades. Sé que, según el mapa de la etapa,
Un pistón dañado hizo que su motor se rompiera, lo que les llevó a abandonar en las primeras etapas. (Izquierda)
Puebla - Lardero:
Tuvieron un problema eléctrico que les impidió rodar en condiciones hasta bien avanzada la prueba. Solucionado éste acabaron sinproblemas y satisfechos.
Vela - Puerto:
73 / AUTO AVENTURA 4X4
De Rooy, padre, se ha impuesto no sin difi cultad en una categoría que estuvo muy reñida, con diferen-cias mínimas entre los participan-tes hasta poco del fi nal. (Foto de fondo)
De Rooy-Rodewald-Colebunders:
una vez dejemos atrás estos primeros kilóme-
tros el resto será de pistas rápidas, lo que me
ayuda a luchar sin pausa.
En el mismo tramo me quedo sin dirección
asistida. Una pequeña fuga en una de las gomas
hace que perdamos el valioso líquido. Intento
conducir sin ella, pero los giros entre la hierba
de camello son constantes, así que tenemos
que parar para intentar solucionarlo. Lo logra-
mos intercalando una llave de tubo entre los dos
trozos rotos, añadimos líquido y... perfecto, otra
vez en condiciones. Recobramos la moral, pero
por poco tiempo, ya que apenas han pasado al-
gunos km se rompe un amortiguador delantero.
La avería no nos retiene, pero sí que nos obliga
a tener más precaución en los saltos y pasos
de dunas. El problema es que necesitamos algo
de velocidad, pues el “talco” donde estamos es
tan blando que incluso en bajadas el coche hace
amagos de enterrarse. Le comento la situación
a Rafa y decidimos apurar un poco y aumentar la
velocidad. Por suerte el amortiguador aguanta
hasta el fi nal de la especial, aunque llegamos con
dos horas de retraso. El resultado: 12 horas de
penalización, pero con la satisfacción de lograr
terminar la etapa pese a las difi cultades. Esta-
mos tan contentos que incluso nos permitimos
el lujo de poner música en los últimos km…
Le sensación de estar en las dunas y que se
pare el helicóptero, bajen los cámaras y te fi l-
men mientras estás sacando el coche es increí-
ble. Parece que somos alguien en este mundo
de locos de los raids africanos. La ventaja de
ser pocos es que toda la organización está
pendiente de nosotros. Tener el helicóptero a
pocos metros del coche en las pistas rápidas,
poder hablar con los responsables y que te es-
cuchen, llegar a unos vivacs con una estructura
increíble y en unos lugares privilegiados fue una
experiencia inolvidable. Siempre estaban mon-
tados en pleno desierto, entre dunas, y lejos de
las ciudades. Una pasada.
La última etapa de 55 km en las playas de
Dakar fue muy emocionante. Era el momento
que siempre había soñado y allí estaba, junto
con todo el equipo que había hecho mi sueño
realidad. Sé que sin ellos no hubiera sido posible,
así que mi más sincero agradecimiento a todos
ellos: Rafa, Paco, José, Juanmi y Jaume.
La llegada al podium en el Lago Rosa es imposi-
ble de describir. Los que ya han pasado por esta
experiencia saben de lo que estoy hablando,
Sólo me queda felicitar a la organización. Tu-
vieron muchos problemas antes de partir (y no
por cuestiones deportivas) pero su perseve-
rancia y valor nos dio a todos los participantes
una experiencia que, sinceramente, creo será
difícil que se repita. El trato fue exquisito, y re-
comiendo a otros pilotos amateurs que valoren
la posibilidad de correr el África Race. La mayo-
ría ya nos sentíamos más que satisfechos con
llegar a Dakar y ellos (la organización) hicieron
posible que nuestro sueño se hiciera realidad.
Las últimas noticias hablan de una posible salida
de la carrera desde alguna ciudad española. Ánimo,
que cuando queráis daros cuenta ya estaremos
otra vez hundidos en las arenas africanas. Allí os
espero…..
No lo dudéis, escuchad vuestro corazón.
COMPETICIÓN: I África Race
Kovacs-Czegledi-Toth
Vismara-Verzeletti Mercedes
AUTO AVENTURA 4X4 / 74
75 / AUTO AVENTURA 4X4
U
• La prueba sufrió hasta el mismísimo momento
de abandonar Europa toda clase de presiones y
trabas por parte de la A.S.O. para que no se lle-
vara a cabo. El número de demandas presenta-
das contra Hubert Auriol y la sociedad mauri-
tana, que a la postre fi gura como organizadora,
es innumerable. La sentencia, que en primera
instancia prohibía al antiguo director del Dakar
estar al frente de las actividades, obligó a que
René Metge fuera la cabeza visible, aunque
posteriormente, en el desarrollo de las etapas
africanas, ambos estuvieran muy implicados
en el día a día de la carrera. En la imagen René
comprueba las correcciones que le ha hecho
José María Servia, responsable del rutómetro,
al comienzo de una de las etapas.
• De los salafi stas, ni rastro. El Ministro de Tu-
rismo mauritano recibió a los participantes en
el primer fi nal de etapa que tuvo lugar en su
país, despejando cualquier tipo de duda sobre
la seguridad de la caravana. El gobierno mau-
ritano se ha volcado en que no existiera el más
mínimo problema. Algunos podrán argumentar
que la caravana era más bien exigua, pero era
un grupo de cerca de doscientos occidentales
pululando por el país y no ha pasado nada. Las
supuestas amenazas a la A.S.O. el año pasado,
han quedado en evidencia.
• La Fundacion Repsol no olvida sus labores en
África, y de la mano de varios deportistas ha
patrocinado la llegada a la zona de Merzouga de
diferente material para mejorar la vida de los dis-
capacitados de la zona. En la imagen, tras varios
de los receptores de sillas de ruedas y aparatos
adaptados, de izquierda a derecha, el empresa-
rio de hosteleria de la zona, Anaaah Ali, los pilotos
Jaime Alguersuari, Laia Saiz, y Jordi Gené y el di-
rector de la Fundación Javier Inclán.
Clasifi caciones
1º - Schlesser-Debron Buggy 40h 28´44”
2º - Varensov-Elagin Toyota 50h 37´20”
3º - Abouyossev-Cotel Buggy 50h 19´24”
4º - Aregall-Landa Toyota 66h 27´01”
5º - Vela-Puerto Land Rover 76h 55´02”
6º - Bondarev-Godelov Toyota 85h 38´29”
7º - Savenko-Shunkhnov Honda 93h 48´34”
CochesPiloto / Copiloto Tiempo
1º - De Rooy-Colebunders-Rodewald Iveco 50h 51´01”
2º - Beck-Maesen-Willems Daf 51h 02´10”
3º - Kovacs-Czegledi-Toth Scania 51h 28´27”
4º - Vismara-Verzeletti Mercedes 52h 28´45”
CamionesPiloto / Navegantes Tiempo
CarreraSegura
n recorrido concen-
trado y muy pensado
para los participan-
tes ha sido el guión de
la primera edición de
esta carrera, nacida
por y para incondicionales, dura,
exigente y deportivamente selecti-
va, que ha tenido un solo punto ne-
gativo: la falta de un mayor número
de participantes. Algo que res-
ponde, sin duda, a la tardanza de la
puesta en marcha de la carrera y a
los continuos rumores, en su prác-
tica totalidad infundados, sobre si
se llevaría a cabo finalmente. Se ha
creado un importante precedente
y futuras ediciones verán crecer
la carrera, que se confirma como
la mejor alternativa quienes aman
no sólo los raids, las carreras de
larga duración, o la aventura, tam-
bién para todos aquellos que han
soñado, sueñan y soñarán con una
carrera que saliendo de Europa,
tras varios días de competición so-
bre todo tipo de terrenos, llegue a
un sitio tan emblemático de África
como es el lago Rosa de Dakar.
¿Les suena?
El mejor argumento en
cuanto a seguridad es la
implicación decidida de los
gobiernos de los países
por donde pasa la carrera.
Según José María Serviá,
que ha hecho varios viajes
por la zona para los reco-
nocimientos, la gente está
literalmente con los “brazos
abiertos” esperando el paso
de la caravana de vehículos.
ZONA DE ASISTENCIA:
RUTA 4x4
SEGOVIA - SAN RAFAEL
Bajo la mujer muerta
Kilómetros totales recorridos: 55,2 - Localización de la Ruta: Provincia de Segovia - Gasolineras: Entre otras en Segovia
AUTO AVENTURA 4X4 / 76
Entre la histórica capitalsegoviana y la localidad
serrana del Espinar,el recorrido propuesto
transcurre por el pie de lasierra del Guadarrama, a
través de unos paisajes en los que la huella del hombre ha
sabido, durante siglos,respetar el entorno natural.
Texto y fotografía: Francisco Díaz.
y San Rafael - Terreno y difi cultades: Asfalto, pista en buen estado y pista bacheada. Precaución en el vadeo, las roderas y el barro.
77 / AUTO AVENTURA 4X4
niciamos este recorri-
do en pleno centro de
la ciudad castellana, a
los pies del acueducto
romano, probablemen-
te el mejor conservado
del mundo y símbolo de
identidad de la pobla-
ción. En dirección al Santua-
rio de la Virgen de la Fuencisla
continuamos bordeando el
casco antiguo de la ciudad, a
los pies de la muralla. Pasada
la segunda casilla, a nuestra
izquierda, vemos el Alcázar,
otro de los monumentos em-
blemáticos de la villa, y salimos
de la ciudad para dirigirnos a
Zamarramala, donde toma-
mos el primer tramo de pista
en dirección oeste. En todo
este primer tramo disfru-
taremos de espectaculares
vistas de la zona monumental
de Segovia. En la casilla 10 la
pista, que hasta el momento
estaba en un excelente esta-
do, entra en un bosque de en-
cinas y robles y se estropea
notablemente debido a unas
profundas roderas dejadas
por los tractores. Salvado
este obstáculo, llegamos al
llamado Caserío de Lobones,
una antigua vivienda agrícola
convertida hoy en día en alo-
jamiento de turismo rural.
A partir de aquí vamos a
realizar otro pequeño tramo
de asfalto que nos conducirá
hasta poco antes de la po-
blación de Valverde del Maja-
no, donde tomamos un nuevo
tramo de pista que discurre
ahora entre extensos cam-
pos de secano desarbolados.
En la casilla 21 llegamos a la
población de Madrona, que
atravesamos para salir por
carretera, hasta que en la
casilla 24 nos adentramos en
otro tramo de pista, también
en buen estado, desde el que
tenemos excelentes vistas de
la sierra del Guadarrama y de
uno de sus montes emblemá-
ticos, la llamada Mujer Muer-
ta. Llegamos por esta pista
hasta las afueras de Otero
de Herreros, y sin entrar en
el pueblo seguimos por pista
hasta cruzar una carretera y
dirigirnos a la pequeña locali-
dad de Valdeprados, dominada
por su Torre-Palacio.
Desde Valdeprados vamos
a bajar al valle del río Moros,
cuyo curso seguimos en ma-
yor o menor media a partir
de este punto. El siguiente
pueblo que atravesamos es
Vegas de Matutes, y poste-
riormente tomamos una pista
que asciende hasta llegar de
nuevo al cauce del Moros, que
en este caso queda a nuestra
I
RUTA 4X4: Segovia - San Rafael
AUTO AVENTURA 4X4 / 78
izquierda. Al otro lado del río vemos la urbanización de los
Ángeles de San Rafael, pero la pista transcurre a través de
un paisaje bien conservado, con prados y muchos árboles.
A partir de la casilla 41 la pista se estropea notablemente,
con algunos pasos sobre rocas que afl oran en el camino, y
mucho barro que se suele acumular en algunos puntos. El
avance es lento, pero factible para cualquier 4x4, pasando
por una antigua ermita semirruinosa, ahora convertida en
corral, hasta llegar a la casilla 43, en la que debemos vadear
el río. En caso de que baje demasiada agua, para vadear con
seguridad podemos seguir de frente y algo más adelante
encontramos un puente. Finalmente salimos a la carretera
N-VI. Pero si es posible vadear, salimos tras unos kilómetros
a una carretera secundaria que poco después nos conduce
a la población serrana de El Espinar, donde ponemos punto
y fi nal a este recorrido.
El recorrido propuesto
discurre en su mayor parte
por el pie de sierra, una zona
principalmente ganadera en
la que el paisaje está forma-
do por prados y arboledas.
También la vegetación de
ribera encuentra su sitio
junto al cauce de los cursos
fl uviales, con chopos, olmos,
sauces y otras especies
de hoja caducifolia. En este
entorno se desarrolla un
buen número de especies
entre las que podemos
destacar corzos, jabalíes,
zorros y el siempre escurri-
dizo lobo, que ha repoblado
toda la provincia después de
haber sido exterminado en
los años 60 del siglo pasado.
También la avifauna está bien
representada con distintas
variedades de águilas, mila-
nos, cigüeña blanca y negra,
buitres, etc… Especies de
caza menor como liebres, co-
nejos, perdices y codornices
son también muy abundantes
en toda la comarca.
Flora y fauna:
Alojamientos:
Nº CASILLA KM.TOTAL
KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
30 T 3998654535299
30 T 4014274534593
30 T 4030034535739
Enseguida comienza pista.
Entramos enZamarramala.
30 T 4043584535345
Dirección Cuellar.
Segovia, acueducto. Dirección Santuario V. de la Fuencisla.30 T 4060404533706.
�0.0
0.0
2.3
2.3
3.4
1.1
4.8
1.4
���
4.9
0.1
5.2
0.3
5.9
0.7
6.7
0.8
8.8
2.1
10.5
1.7
11.1
0.6
12
13
14
15Dirección Segovia.
30 T 3984104535999
Caserio Lobones.
11.8
0.7
������
12.5
0.7
13.0
0.5
13.9
0.9
El Espinar:
- Hostal La Cigüeña,*, C/
Antonio Machado, 3, Telf.: 921
18 23 88 / 620 09 34 05.
- Hostal Siete Picos,**, Martí
Estévez, 10, Telf.: 921 18 10 84.
- Hostal Marino,**, Marqués
de Perales, 11, Telf.: 921 18
23 39.
San Rafael:
- Hostal La Viña,**, Ctra. Se-
govia, 4, Telf.: 921 17 17 94.
- Hotel Lucía, *, Capitán Per-
teguer, 5, Telf.: 921 17 10 02.
Sin duda la gastro-
nomía es uno de los
puntos fuertes de
esta comarca. El plato
estrella es el cochini-
llo asado, siempre en
horno de leña, aunque
el cordero también
tiene fama internacio-
nal. No deben olvidarse otras especialidades como las
chuletillas o la caldereta, y el hecho de que también hay
buena carne de vacuno. Los limpios ríos que bajan de
la sierra del Guadarrama proporcionan buenas truchas
que suelen cocinarse salteadas con jamón. Además, la
comarca cuenta en temporada con especialidades de
caza y platos basados en las setas y los conocidos nís-
calos, mientras que un buen entremés puede centrar-
se en los excelentes embutidos que también cuentan
con una notable fama y denominación de origen. En la
cercana comarca de Nieva se están elaborando inte-
resantes vinos mientras, si queda hueco, para el postre
recomendamos el clásico “Ponche Segoviano”.
Gastronomía:
Nº CASILLA KM.TOTAL
KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
30 T 4002694524968.
Dirección Vivero.
Madrona,30 T 4912104528290.
30 T 3981814531105
30 T 3966304533891
Valverde del Majano, an-tes del pueblo tomamos pista a la izquierda.30 T 3967094534977.
Dirección Valverde del Majano.
14.2
0.3
15.2
1.0
���� �
15.5
0.3
���� �
16.4
0.9
19.6
3.2
24.1
4.5
24.3
0.2
24.6
0.3
27.9
3.3
29.7
1.8
Nº CASILLA KM.TOTAL
KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45El Espinar.30 T 3952724508940.Fin de ruta
30 T 3963204511588.
Vadeo, OJO PELIGRO.30 T 3944964512051.
S.P.P.
30 T 3937814515120.
Comienza pista hacia pequeña ermita.
30 T 3922414516737
Las Vegas de Matute.30 T 3922534516894.
43.3
0.2
43.7
0.4
43.9
0.2
� �
44.0
0.1
45.3
1.3
46.3
1.0
48.2
1.9
50.2
2.0
52.2
2.0
55.2
3.0
Nº CASILLA KM.TOTAL
KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
Comienza pista.
Valdeprados.30 T 3939764519326.
30 T 3948594520806
30 T 3966534522101
30 T 3976964521069
���
���30.1
0.4
33.9
3.8
35.3
1.4
� �37.9
2.6
38.4
0.5
39.7
1.3
40.4
0.7
40.6
0.2
40.9
0.3
�
43.1
2.2
79 / AUTO AVENTURA 4X4
AVENTURA
RAID KOLEOS. ETAPA 10. ALEMANIA - ITALIA
Rumbo al AdriáticoDespués de vivir las celebraciones características de las ciudades alemanas de Lunebur-go, Louisburgo y Dresde, pasamos a disfrutar de la naturaleza y del encanto gótico de la República Checa en un viaje que nos lleva como un torbellino por Austria y la frontera de Hungría, para luego visitar Croacia y Eslovenia y alcanzar, fi nalmente, el famoso puerto de Venecia, en Italia.Texto: Megan Unmee Son. Fotografía: Laurent Granier.
AUTO AVENTURA 4X4 / 80
uestra estancia
en Alemania es
corta e intensa.
En una semana
disfrutamos del
espectáculo de
las fi estas en va-
rias ciudades del
Este del país mientras nuestro vehí-
culo, haciendo alarde de sus capaci-
dades, va sorteando los obstáculos
sin esfuerzo. El plan de ruta implica
que los saltos alternos a la autopista
sean el único modo de llegar a tiempo,
y pese a circular por una super-carre-
tera donde la velocidad es ilimitada,
seguimos un ritmo moderado.
Desde Dresde, avanzamos sin pau-
sa por la República Checa siguiendo
la corriente del Elba, que serpentea
por un profundo valle hundido en una
meseta de piedra arenisca. El entor-
no constituye el Parque Nacional de
Bohemia, la Suiza checa, denominado
así en el siglo XIX después de que dos
artistas de origen helvético se vieran
tan inspirados por estos paisajes que
los convirtieron en su hogar. Las altí-
simas torres y los arcos de roca, los
frondosos bosques, los impresionan-
tes desfi laderos y los altos prados
realizan todo un despliegue al este del
río y dan lugar a un mundo de singular
belleza. Praga y su interesante mezcla
de pasado y presente es la siguiente
en la lista, y ya de día disfrutamos de
NDerecha: “El Tigre De
Oro”, un lugar ideal para
experimentar la autén-
tica cerveza de Praga. El
Presidente Havel llevó a
este lugar al expresidente
americano Clinton.
Foto de fondo: Nuestro
Koleos recorriendo la
pista que sigue la línea de
costa croata, un lujo para
la vista.
81 / AUTO AVENTURA 4X4
su impresionante legado arquitec-
tónico, que abarca desde el gótico
al renacimiento, pasando por el art
nouveau y el cubismo.
Al atardecer merece la pena con-
graciarse con el mundo saboreando
una copa de la legendaria cerveza de
Bohemia en un club de jazz de moda. El
castillo domina la ciudad, y el complejo
de dicha fortifi cación, el más grande
del mundo de estas características, se
puede ver desde casi todas las partes
de la urbe. Nos entretenemos explo-
rando el barrio, la ciudad vieja y la ciu-
dad nueva (aunque su fundación data
de 1348), antes de visitar Kutna Hora,
la ciudad rival de Praga en el siglo XIV.
La riqueza de las minas de plata que
se explotaron en los aledaños de este
asentamiento hizo que en 1300 Kutna
Hora tuviera la exclusividad para acu-
ñar moneda en el reino de Bohemia, y
convirtió a Venceslao II Premislita en
uno de los monarcas más ricos y po-
derosos de Europa. Hoy en día, el lugar
es Patrimonio de la Humanidad y cuen-
ta con algunas atracciones inusuales,
como las creaciones artísticas reali-
zadas en un increíble osario a partir de
los restos de más de 40.000 personas.
Cuando volvemos a la carretera aún
no hemos conseguido desprendernos
de este sueño macabro.
Hungría
Nos dirigimos al sur para cruzar a
Austria, y allí, en las afueras de Vie-
na, el Koleos se ve sometido a una
sesión fotográfi ca. El siguiente paso
es Hungría, más concretamente So-
pron, situada cerca de la frontera,
donde realizamos una rápida parada.
El centro de su ciudad gótica está
rodeado por murallas medievales.
Sobre estas líneas: Visitantes que compiten
para sacar una foto a la
Torre del Reloj del Viejo
Ayuntamiento en el centro
de Praga, que cada hora
muestra un desfi le de
apóstoles.
Sobre estas líneas: La
Torre del Puente de la
Ciudad Vieja, considerada
como la más bella de las
torres medievales de toda
Europa. Fue construída
por Petr Parlér, arquitec-
to alemán que se instaló
en Praga y pasó a ser el
arquitecto imperial de
Carlos IV.
Desde 1992 el casco histórico de Praga es Patrimonio de la Humanidad. Su belleza y riqueza histórica la convierten en una
de las 20 ciudades más visitadas del mundo.
AVENTURA: Raid Koleos. Hacia el Mediterráneo
AUTO AVENTURA 4X4 / 82
Sus estrechas calles y pasajes secretos le han
hecho ganarse el título de ciudad más hermo-
sa del país. Por ello algunos han bautizado a
esta auténtica joya como la “ Pequeña Praga”.
Esta pequeña ciudad se libró de la destrucción
que mongoles y turcos dejaron tras sí en mu-
chas ciudades húngaras.
Abandonando la tranquilidad de Sopron, nos
situamos sobre la M1 camino de Budapest. El
tráfi co es intenso y caprichoso, pero la ciudad
es magnética. Sus inicios vienen de la unión de
Buda, área situada al oeste de Danubio, y Pest,
en el lado Este, aunque la zona ya había tenido
muchos otros ocupantes: primero los romanos,
y posteriormente los turcos y los austriacos.
Los otomanos tienen sus reminiscencias en los
opulentos baños turcos, y los Habsburgo deja-
ron su huella en la elegancia de los cafés viene-
ses. Avanzamos con nuestro vehículo cruzando
los nueve puentes que unen las dos mitades de
la ciudad sin prever la sorpresa que nos espera,
y es que casi sin darnos cuenta nos vemos (y
vemos a nuestro vehículo) formando parte de
una rueda de prensa en la que se dan a conocer
los nuevos modelos de Renault.
Partimos de la ciudad por la M7, dirección lago
Balaton. Los 77 kilómetros de largo de esta con-
centración acuática son la alternativa húngara
a las playas de los países costeros. De hecho,
se trata del lago de agua dulce más grande de
Europa situado fuera de Escandinavia. Aunque
para nosotros, lo que supone es una espléndida
noche de relajación con el campamento situado
en sus orillas...
Viena, situada a orillas del Danubio, es la capital y la mayorciudad de Austria. Su prolongada historia -no en vano es una
de las más antiguas capitales de Europa- le permite contar con un importante patrimonio artístico.
Derecha: Vista general de Praga desde el castillo.
Debajo, pequeñas, de izquierda a derecha: Fachada
del Palacio Imperial, en Viena.
La gente se relaja frente al Museo de Arte Moderno,
en Viena.
Arcos en las estrechas calles de Sopron.
Bajo estas líneas: Basílica de San Jorge, en Praga.
Debajo: La magnífi ca aguja de la Catedral de San
Esteban, en el centro de Viena, una maravilla gótica
del siglo XIII.
República Fed. Alemania:- Capital: Berlín. - Superfi cie: 357.021 km2. - Población: 83.029.536 hab.- Alfabetismo: 99%.- Expectativa de vida: Hombres: 75,55 años; mujeres: 81,44 años. - Gobierno: República Fed. - Producto nacional bru-to (per cápita): 24.400 $.
República Checa:- Capital: Praga. - Superfi cie: 78.866 km2. - Población: 10.264.212 hab. - Alfabetismo: 99,9%.- Expectativa de vida Hombres: 71,23 años; mujeres: 78,43 años.- Gobierno Democracia parlamentaria. - Producto nacional bruto (per cápita): 12.900 $.
República de Austria:- Capital: Viena. - Superfi cie: 83.858 km2. - Población 8.150.835 hab.- Alfabetismo 98,0%.- Expectativa de vida Hombres: 74,68 años; mujeres: 81,15 años.- Gobierno: República Fed. - Producto nacional bru-to (per cápita): 25.000 $.
República de Hungría:- Capital: Budapest. - Superfi cie: 93.030 km2. - Población: 10.138.844 hab.- Alfabetismo 99,0%.- Expectativa de vida Hombres: 67,28 años; mujeres: 76,3 años. - Gobierno Democracia parlamentaria. - Producto nacional bru-to (per cápita): 11.200 $.
República de Croacia:- Capital: Zagreb - Superfi cie: 56.542 km2. - Población 4.334.142.- Alfabetismo 97,0%.- Expectativa de vida Hombres: 70,28 años; mujeres: 77,73 años.- Gobierno: Democracia parlamentaria. - Producto nacional bru-to (per cápita): 5.800 $.
República de Italia:- Capital: Roma. - Superfi cie: 301.230 km2. - Población 57.679.825.- Expectativa de vida Hombres: 75,97 años; mujeres: 82,52 años.- Gobierno: República. - Producto nacional bru-to (per cápita): 22.100 $.
DatosPrácticos
83 / AUTO AVENTURA 4X4
Esencia en frasco pequeño
Tomamos la larga ruta que, bor-
deando Eslovenia, nos lleva a través
de Croacia hacia la costa, una zona
que se ha venido a bautizar como la
“Nueva Riviera” por su extenso li-
toral Mediterráneo. Pero antes de
alcanzar las orillas cortamos por
el interior del país y visitamos el
Parque Nacional Lagos de Plitvice.
Al abordarlo desde arriba, el área
boscosa se abre para revelar 16
lagos de agua color turquesa ricos
en minerales y conectados por una
serie de cascadas donde el agua fl u-
ye constantemente dando lugar a la
aparición de formaciones de toba,
roca porosa y ligera de origen sedi-
mentario calcáreo.
Apenas nos detenemos a disfrutar
del norte de la costa dálmata y el
Golfo de Kvarner, que acoge en sus
aguas un buen grupo de islas. Apro-
vechando la rocosa línea de costa y
las pistas secas que se pueden en-
contrar, y pasando por alto la espec-
tacularidad del paisaje, nos dirigimos
hacia Istria, una península con forma
de corazón situada al sur de Trieste.
Los numerosos turistas italianos y
la omnipresencia de la pasta en los
restaurantes nos proporcionan la
Sobre estas líneas: El
inmenso Parlamento,
construido para parecerse
a Westminster, en Londres,
domina el Danubio en la
orilla oriental de Budapest.
Derecha: Una estatua
del primer rey de Hun-
gría preside una de las
tranquilas plazas en la
colina del castillo, donde se
localiza la mayor parte de
los edifi cios medievales de
Budapest.
Derecha: El Danubio visto
desde la colina del castillo.
La ciudad de Budapest es el resultado de
la unifi cación en 1873, ocupando ambos
lados del río Danubio, de las ciudades de
Buda y Óbuda, en la orilla derecha, con
Pest, en la orilla izquierda. Actualmente
su área metropolitana cuenta con una
población de 2,38 millones de habitantes
que la convierten en la novena ciudad en
tamaño de la Unión Europea.
sensación de haber abandonado Croacia. Como
ya sucediera en Porec, la infl uencia romana si-
gue dejándose notar. De hecho, el asentamiento
fue una vez una importante base administrati-
va y la antigua vía romana es hoy en día la calle
principal.
Entrando en Eslovenia, nos damos cuenta de
que sabemos muy poco de este pequeño país. Y
es que nuestro paso es tan rápido que si par-
padeamos nos lo perdemos. Aun así, resulta
una agradable sorpresa. Ljubljana, la capital,
es el corazón político, económico y cultural del
país. Con apenas 255.000 habitantes, el encan-
to de Ljubljana parte de su accesibilidad y de la
percepción de una forma de vida relajada que
apenas refl eja la menor tensión. Partimos li-
geros de la ciudad y nos encontramos camino
hacia Krvavec, una estación de esquí no muy
alejada de la capital. La subida nos lleva hasta
casi los 1853 metros remontando una ladera
cubierta por la hierba del verano. Las vistas
son impresionantes, el aire limpio. Pero nues-
tro viaje no termina aquí… los 47 kilómetros
de costa esperan, desde el pequeño pueblo de
Piran, una joya de la arquitectura gótica vene-
ciana, a la ciudad portuaria de Koper, donde el
AUTO AVENTURA 4X4 / 84
AVENTURA: Raid Koleos. Hacia el Mediterráneo
Izquierda arriba: Proximidades
de una estación de esquí cerca de
Llubjana, en Eslovenia.
Izquierda: Cascadas en el Parque
Nacional Lagos Plitvice, en Croacia.
Bajo estas líneas: Pequeño puerto
en la costa croata, en el Golfo de
Kvarner.
Sobre estas líneas: Vista del Golfo
de Kvarner, en Croacia.
Debajo: Vista del casco antiguo de
Llubjana. Localizada en el centro
del país es una ciudad de talla
mediana con 270.000 habitantes.
Es considerada como el centro
cultural, científi co, económico, po-
lítico y administrativo de Eslovenia,
independiente desde 1991.
85 / AUTO AVENTURA 4X4
Koleos se encuentra cara a cara con cientos de
sus hermanos a punto de ser enviados a dife-
rentes lugares de la Europa del Este. Salimos
de Eslovenia para entrar en territorio italiano
avanzando con el ineludible objetivo que supo-
ne una visita a Venecia, visita, por otra parte,
obligada, que además nos hace conscientes de
la proximidad del fi n de este Raid Koleos. Eso sí,
no antes de disfrutar un poco de las pistas de
Francia, España y Reino Unido…
Izquierda, de arriba a abajo: El impresionante castillo
de Predjama, en el camino hacia la costa Eslovena.
Detalle de una fachada veneciana.
Venecia es famosa en el mundo por sus canales, está
construida en un archipiélago de 118 islas conecta-
das por unos 400 puentes y alrededor de 150 canales.
Sus canales componen un gran entramado a modo
de calles que parten del Gran Canal, que es como
una gran avenida por donde discurren multitud de
embarcaciones. La clásica es la góndola, que actual-
mente usan sobre todo los turistas, y que también se
utilizan en bodas, funerales y otras ceremonias.
Sobre estas líneas: Uno de los preciosos pueblos
pesqueros de la costa de Cinque Terre.
Izquierda: La costa de Cinque Terre es tan acciden-
tada como bella.
Izquierda debajo: El Koleos avanza a través de uno
de los muchos túneles que atraviesan las montañas a
lo largo de la Riviera italiana.
BUZÓN Denio Díaz
Buenos días ygracias anticipa-das por atender
mi consulta. Soy propie-tario de una Mitsubishi,L-200 Invite del año2004. El vehículo está deserie, sin modificacionesy con las ruedas origina-les. Lo uso mitad trabajoy mitad ocio porque encasa tenemos otrocoche. Antes transpor-taba a los perros en losasientos de atrás, pero alaumentar la familia los hedesplazado al maletero yfinalmente van a pasar aun remolque. Mi consultaestá relacionada coneste asunto. Voy a mon-tar una bola y quisierasaber cuánto ángulo desalida pierdo. He vistodiferentes modelos mon-tadas en otros vehículossimilares al mío y hay detodo. Unas bajan mucho yotras muy poco. ¿Puedosaber a priori cuanto va abajar?, ¿puedo solventarla pérdida de ángulo desalida de alguna forma?.
(G.A.P.)
Como bien indicasel montaje deenganche para
remolque trasero limita, ybastante, el ángulo desalida del vehículo.Además, en tu caso seagrava este asunto por-
que la Mitsubishi L-200no se caracteriza por subuen ángulo de salida.Otro problema de estevehículo es que al tenermucha altura al suelodesde el chasis, el engan-che debe sobresalir haciaabajo para "llegar" a laaltura media de la lanzade los remolques y paraque estos puedan rodarhorizontales y paralelos ala carretera. En resumen,pasamos de un ángulo desalida sin bola no muybueno (27º en el modelodoble cabina y barraantiempotramiento tra-sera) y pasamos a otrobastante peor. En funcióndel tipo de gancho y delfabricante hasta un 30%menor.
Para mejorar esteángulo sin realizar gran-des modificaciones ennuestro vehículo tene-mos varias posibilidades:
La primera opción escambiar los neumáticospor unos más altos yequivalentes. Si tu vehí-culo equipa la medida205/80R16 podemosmontar los 215/80R16,que usando las mismasllantas nos permitenganar casi un centímetrode altura. Si quieres,cambiando las llantas aunas más anchas, puedesmontar unos 265/65R16,
apenas más altos que losanteriores y, bajo nuestropunto de vista, demasia-do ancho para esta pick-up. En el cuadro adjunto(debajo) tienes otrasposibilidades. La medida245/70R16 se podríamontar en la llanta de tuMitsubishi, pero seríamejor cambiarla.
Si tu L-200 monta losneumáticos de medida265/70R16 tenemosmenos posibilidades deelevación a costa de lasruedas. Podemos montarunas gomas de medida275/70R16, unos 7 milí-metros más altas. Medidaexcesivamente anchapara el vehículo.Neumáticos de medidas
superiores pueden tocarcon la carrocería. Lasegunda posibilidad deelevar tu 4x4 es cambiarlas gemelas de guiado delas ballestas traseraspor unas más largas.
Otra opción: podemosdar más flecha a lasballestas. Esta solución noes del todo de nuestroagrado, porque la ballestaal cabo del tiempo vuelvea su flecha original.
Una posibilidad querequiere mayor inversiónes cambiar todo el con-junto de ballestas por unkit de elevación ya prepa-rado y homologado.Recuerda que cualquierelevación que realices enla parte trasera paramejorar el ángulo de sali-da, debe ir acompañadade una elevación acordeen la parte delantera.Este vehículo equipabarras de torsión, quepermiten de una formamuy sencilla, elevar lasuspensión.
Ángulo de Salida con bola de remolque
Esta sección está abierta
a todos los lectores que
deseen realizar una
consulta técnica de
cualquier tipo.
Los mail pueden ser
enviados a nuestra
dirección: buzon@autoa-
ventura4x4.com y dirigi-
das a la sección “Buzón”.
Las consultas serán
atendidas por riguroso
orden de llegada.
86
ANCHURA SECCIÓN LLANTA ALTURA RADIO PORCENTAJE Gana de Altura
205 80 R 16 734.40 367.20 SERIE mm.215 80 R 16 750.40 375.20 2.18% 8.00235 70 R 16 735.40 367.70 0.14% 0.50225 75 R 16 743.90 371.95 1.29% 4.75245 70 R 16 749.40 374.70 2.04% 7.50265 65 R 16 750.90 375.45 2.25% 8.25
Consultas técnicasPeso máximo por eje e ITV
87
Hola quiero saber como funcio-na la caja tránsfer de unFrontera. La crisis y los años
del coche me llevan a planear afrontaryo mismo la reparación. Hablamos de unOpel Frontera 2,8 DTI, 5 puertas del año1996. La avería en cuestión es que noengrana la reductora. Me gustaría sabercómo se desarma y cómo puedo repa-rarla. Muchas gracias, espero vuestraayuda. Chao.
(G.L.M.)
La caja tránsfer del OpelFrontera se encuentra acopla-da a la caja de cambios, for-
mando ambas un único cuerpo. Una vezextraído del conjunto del vehículo es fácilseparar la carcasa trasera y "destapar"la caja transfer. Ésta tiene una estruc-tura muy similar a una caja de cambios.Está formada por tres ejes de engrana-jes; uno acoplado a la salida de la caja yotro da salida a los dos árboles detransmisión, en medio, el eje intermedio ylos ejes de las horquillas de acoplamien-to. El funcionamiento, también similar auna caja de cambios. Mediante el manejode la palanca de la tránsfer movemos lashorquillas que engranan sus diferentesposibilidades: salida al eje trasero en lar-gas, salida a los dos ejes en largas y encortas y neutro. Pero aquí acaba lo sen-cillo, nos enfrentamos a herramientasespeciales, arandelas de reglaje, etc. Lareparación es complicada y debes dejarque el personal experto realice el mon-taje y desmontaje. Te recomendamosque busques un taller especializadodonde te pasen un presupuesto, que, eneste caso es difícil de hacer antes dedesmontar.
CAJA TRÁNSFERDE UN OPEL FRONTERA 2.8 DTI
Hola a todos y enhora-buena por la revista.Tengo una pregunta
sencilla pero con truco y creoque de difícil respuesta. Losneumáticos tienen un índice decarga que debe ser igual osuperior al que indica la fichatécnica. ¿Este es el único datoque nos indica el índice decarga del neumático o existenotras posibilidades que nosmarquen el índice de carga?¿Pueden usarlo en la ITV para"tirar" un coche?
Espero que me ayudéis coneste asunto. Muchas gracias yperdón por la pregunta-trampa.
(Daniel Casado)
En las fichas técnicasactuales se indicajunto a la medida del
neumático el índice de carga y
velocidad, pero en las fichasantiguas muchas veces sóloindicaban la medida sin espe-cificar más datos. En estoscasos, y normalmente, la ITVno pone "pegas" en cuanto alos índices del neumáticosmontado.
Existe la posibilidad de que elpeso máximo admisible por losneumáticos de un mismo eje,sea inferior al PMA de ese eje.
Con un ejemplo se entiendemejor: en la figura 1 tenemos laficha técnica de un NissanPatrol del año 1990.Tiene comoneumáticos homologados unos205/80R16, pero no indica niíndice de carga ni de velocidad.Tenemos montados en el ejetrasero unos neumáticos coníndice de carga 100 (800 kg). Sisumamos las dos ruedas del ejedisponemos de una capacidad
de carga de 1.600 kg. El ejetiene un PMA de 1.780 kg. Losneumáticos nos podrían darproblemas con el Patrol a plenacarga.
En este caso, si topamos conuna ITV escrupulosa puedendejar un vehículo desfavorablepor este asunto y "obligarnos"a cambiar los neumáticos deese eje por unos con mayoríndice de carga.
Conocemos otra posibilidad.Existen Fichas Técnicas en lasque uno o varios neumáticoshomologados vienen indicadoscon sus índices de cargacorrespondientes. Al igual queen el ejemplo anterior y a pesarde estar homologados, si elPMA del eje es superior a lacapacidad de carga de los dosneumáticos juntos, la ITVpuede quedar desfavorable.
www.arc-racing.net
4x4 • Rallye • Raid • Circuito • Clásicos
Soldadura, refuerzos, barras, suspensiones y accesorios
C/ La Cerámica, patio 4, nave 40. Cruce N-III/M-30. 28038 • Madrid. Telf: 91 501 78 87 • Fax: 91 297 65 27 • E-mail: [email protected]
www.arc-racing.net
Fig. 1
Destinos nacionales e internacionales
Por Esther de Aragón Balboa-Sandoval
SAHARA4X4XTREMRAID MARRUECOS SEMA-
NA BLANCA 09
Fecha: 21 de febrero al 01 de
marzo. Recorrido: Tarifa,
Chefchaouen, Midelt, Dunas del
Erg Chebbi, Gargantas del
Todra, Gargantas del Dades,
Marrakech, Asilah, Tarifa. Precio:
550 euros/persona y 350
euros/vehículo; incluye hoteles
en media pensión y ferry
Tel.: 647 51 94 01
E-mail: [email protected]
www.sahara4x4xtrem.com
TAGRA 4X4SIERRA DEL SEGURA.
TÚNELES DE JAÉN
Fecha: 28 de febrero y 1 de
marzo.
Tel.: 695341610 y 607483829
E-mail: [email protected]
www.tagra4x4.es
MASÍA PELARDACURSO SOBRE EL USO DE
GPS Y COMPE GPS
Fecha: 7 y 8 de febrero
Dos jornadas de aprendizaje
que incluyen desde la simple
configuración de nuestros apa-
ratos a un pequeño concurso de
geocaching al final del curso
Precio por pareja: 380 euros,
incluye alojamiento y comidas.
www.masiapelarda.com/spa/ite
m/ART00134.html
CLUB PRINCIPADO 4X4RUTA VALLES MINEROS
(ASTURIAS)
Fecha: 21-22 de febrero. Precio:
Inscripción gratuita, solo se
paga el menú en restaurante.
I TRIAL 4X4 OPEN-PRINCIPADO
Fecha: 28-29 de marzo
www.principado4x4.com
CLUBSALTASUCOS 4X4II RUTA Y TRIAL SALTASUCOS
Lugar: Pola de Allande (Asturias)
Fecha: 27 y 28 de febrero y 1 de
marzo. Precio: 70 euros /persona.
E-mail: www.principado4x4.com
www.saltasucos.com
CANTABRIATRACCIÓN 4X4LIBIA RAID MURZUK
Fechas: 7 al 26 de febrero del
2009. Recorrido: Viaje por los
Ergs Murzuk, Awbari y Dawada,
además de las formaciones
rocosas del Akakus y las pobla-
ciones de Ghadames, Ghat y
Trípoli, la ciudad romana de
Sabratha y el coliseo de El Jem,
en Túnez. Precio: 875 euros/per-
sona y 1.000 euros/4x4; incluye
ferry I/V, 4 noches de hotel en
media pensión y 1 camping.
RAID MAROC SEMANA
SANTA 2.009
Fecha: 3 al 12 de abril. Recorrido:
Sahara marroquí, Alto Atlas, las
gargantas del Dades, Ouarzazate,
lago Iriki, dunas del erg Chegaga,
dunas de Ouzina, Erg Chebbi,
Erfoud y Chefchaouen. Precio:
640 euros/persona y 300
euros/coche; incluye ferry, 7
noches de hotel en media pensión.
Tel.: 666 497 652. E-mail:
www.cantabriatraccion4x4.com
CLUB LEBANIEGO 4X4TRAVESIA LIEBANA Y
PICOS DE EUROPA
Fecha: 30 de enero a 1 de febre-
ro. Recorrido por el entorno de
la Cordillera Cantábrica, Liébana
y Picos de Europa. Precio: 110
euros/persona; incluye media
pensión, desde viernes noche
hasta comida del domingo.
PICOS DE EUROPA
Fecha: 27 de febrero a 1 de
marzo. Precio: 110 euros/perso-
na; incluye alojamiento, comida
del sábado y del domingo.
Tel.: 658 77 50 72. Fax: 942 73 10 40
E-mail: [email protected]
CLUB RUTASTURÍSTICAS 4X4TRAVESÍA 22 DE FEBRERO
Fecha: 22 de febrero. Lugar:
Cantabria. 50 euros/vehículo.
Tel.: 608.482948
Tel/fax: 942 843127
www.rutasturisticas4x4.com
MERINDADES 4X4Y CLUB LANDROVER2ª INVERNAL MERINDA-
DES-LAND ROVER
Fecha: 13 a 15 de febrero.
Lugar: Burgos.
Tel.: 670066625
E-mail: [email protected]
www.merindades4x4.org
TERRITORI 4X4LA CALÇOTADA
Fecha: 31 de enero y 15 de
febrero. Recorrido: Matinal por
L'Anoia hasta L'Alt Camp, ter-
minando con Calçotada.
Precio: 50 euros/persona.
Tel.: 670 34 08 07 o 637 50 07 83
E-mail: territori4x4@territori4x4
www.Territori4x4.com
ANDALUCÍA
ARAGÓN
ASTURIAS
CANTABRIA
CATALUÑA
CASTILLA LEÓNEsta sección está abierta atodos los Clubs de Españapara dar a conocer sus activi-dades más inmediatas. Todaslas informaciones debenestar en la redacción de AutoAventura 4x4 ANTES DEL DÍA1 del mes anterior al de larevista en que se desea queaparezcan y serán publicadastodas las que LLEGUEN ATIEMPO y sean PERFECTA-MENTE LEGIBLES. Todos losClubs o empresas organiza-doras de viajes o excursionestodo terreno deberán enviar-nos fotocopia del Registrocomo Asociación Deportiva odel Registro Mercantil (en elcaso de empresas) para quelas informaciones de sus acti-vidades queden reflejadas enestas páginas. Los Clubs queno demuestren estar legal-mente constituidos no apare-cerán en la sección de Clubsde Auto Aventura 4x4.Rogamos brevedad en loscomunicados, pues el espacioes reducido y hay que darcabida a todos. Si se realizaenvío de fotografías paraacompañar estas informacio-nes la redacción de AutoAventura 4x4 se reserva elderecho de su publicación enfunción de la disponibilidad deespacio. Las informacionespueden enviarse por e-mail ala dirección: [email protected].
Club Natuaventura 4x4
AUTO AVENTURA 4X4 / 88
Rutas Febrero 2009TRIKI 4X4RUTA DEL FENEC
Fecha: 21 a 28 de febrero.
Recorrido: Ceuta, Marrakech,
Taliuline, valles del Sur del
Sirowa, Tazenakht, Foum Zguid,
Tanfidilt, Essaouria. Precio: 700
euros/persona y 150
euros/vehículo; incluye 7 noches
en alojamiento en media pen-
sión.
RUTA DEL TOUB-KAL& SIROWAFecha: 7 a 14 de febrero
Recorrido: Ceuta, Fes, Azrou,
Msmir, Gargantas del Dades,
Erg Chebbi, Ramilia, Zagora,
Lago Iriki, Foum Zguid, valle sur
del Sirowa, Taliuline, el Toubkal,
Marrakech y Ceuta. Precio: 700
euros/persona y 150
euros/vehículo; incluye 7 noches
en alojamiento en media pensión
Tel.: 956500554-629419903-
0021241576344
E-mail: info@clubtriki4x4aven-
tura.com y [email protected]
www.clubtriki4x4aventura.com
TUAREG 4x4RAID AL-KUFRAH
Fecha: 4 al 23 de Febrero
Recorrido por Libia: Gran Mar
de Arena, erg Rebiana, volcán
del Waw Namous, desierto de
los lagos, erg Awari.
BAJA ARAGÓN 2009
Fecha: 28 de febrero a 1 de marzo.
Recorrido: Monegros. Precio: 155
euros/persona y 65 euros/; inclu-
ye media pensión de viernes y
sábado, comida del domingo.
Precio: 1.295 euros/persona y 690
euros/coche; incluye media pen-
sión en hoteles, ferry i/v.
Tel.: 934534770-699430391
E-mail: [email protected]
AGRESTE 4X4HUMEDALES TOLEDANOS
Fecha: 31 de enero o 1 de febre-
ro. Recorrido por las proximida-
des de los Montes de Toledo.
MIRADOR DEL CID
28 de febrero o 1 de marzo
Recorrido por Guadalajara
Precio: 55 euros/socios y 65
euros/simpatizantes.
Tel.: 617 65 83 00 - 600 269 491
E-mail: [email protected]
www.agreste4x4.net
CLUB IBERUTAS 4X4RUTA A LOS BARROS DE LA
ALCARRIA
Fecha: 21 de febrero. Recorrido:
Torija, Alocén, Entrepeñas, Trillo.
Precio: 60 euros/coche.
Tel.: 607 187080, 91 6334265, 91
6322333. E-mail:
www.clubiberutas4x4.com
NATURAL ROUTES 4X4 RECORRIDO POR ÁVILA
Fecha: 22 febrero. Precio: 65
euros/vehículo.
Tel.: 914798003. E-mail:
www.naturalroutes.com
NATUAVENTURA4X4ALTA Y BAJA ALCARRIA
Fecha: 08 febrero. Ruta por
Sacedón y el embalse de
Entrepeñas.
PUEBLOS ROJOS
Fecha: 22 de febrero. Salida de
Riaza (Segovia). Precio por ruta:
50 euros, 40 euros socios.
Tel.: 637 73 35 17. E-mail:
www.natuaventura4x4.com
SYBARISEXPEDICIONESCURSO DE RESCATE Y
CONDUCCIÓN 4X4
Fecha; 14 y 15 de Febrero
Curso para todos los niveles,
inicación y perfeccionamieno.
http://sybaris-salidas.blogs-
pot.com/2008/12/curso-de-
rescate-y-conduccion-4x4.html
MARRUECOS 09
Fecha.27 de febrero al 8 de marzo.
Combina enigmáticos hoteles y
acampadas en el desierto.
http://sybaris-salidas.blogs-
pot.com/2008/12/marruecos-
feb-09.html. Tel.: 676 974 896
RUTAS YTRAVESÍASYRAID AVENTURA4X4DAKAR
31 de enero-20 de febrero.
Recorrido: Rekkam, el erg Chebbi,
Ouzina, Chegaga, Sahara
Occidental, Atar (Mauritania) y
Bou Naga hacia la capital, Lago
Rosa (Dakar). 1.265 euros/per-
sona y 390 euros/vehículo; inclu-
ye 14 noches de hotel en media
pensión, 2 de albergue, ferry i/v.
Tel.: 608329023-609062366
E-mail: [email protected] e
Tel: 608329023-609062366
www.rutasytravesias.com y
www.raidaventura4x4.com
RUTAS YTRAVESÍASOFF-ROADALMERÍA-DAKAR
Fecha: 6 a 28 de febrero.
Recorrido: Rekkam, Erg Chebbi,
Ouzina, Chegaga y Sáhara
Occidental, Atar en Mauritania y
pista de Bou Naga hacia la capi-
tal, adentrándonos en Senegal
camino del Lago Rosa y Dakar.
Precio: Por determinar.
Tel.: 608329023. E-mail:
www.rutasytravesias.com
WHEELTRACKS 4X4PARAMO DE MASA
7 u 8 de febrero. Recorrido:
Excursión por esta zona de
Burgos, con parada en Poza de
la Sal. Precio: 60 euros/coche,
socios 55 euros.
BARDENAS REALES
Fecha: 21 y 22 de febrero.
Recorrido: Excursión por este
desierto navarro. Precio: 265
euros/coche y 2 personas;
socios 250 euros; incluye aloja-
miento en media pensión.
Tel.: 610 93 93 40 - 615 503 420
E-mail: [email protected]
www.wheeltracks4x4.com
TURBOLENTOSRUTADE LAZORDAYSAN BLAS
Fecha: 1 de febrero.Recorrido por
los alrededores de Siete Aguas y
fiesta de la zorda en la población.
Precio: 90 euros/coche y conduc-
tor y 30 euros/ acompañante.
Tel.: 679465562
E-mail: [email protected]
COM. DE MADRID
COM. VALENCIANA
89 / AUTO AVENTURA 4X4
CLUB RSRUTAS POR ALMERÍA
Salidas: Todos los domingos.
Dificultad: Variable.
Precio: 20 euros.
Tel: 654563282
CLUB SINGLE 4X4RUTA HUELVA PARA SINGLES
Salidas: un fin de semana al
mes. Precio: 180 euros /perso-
na con 2 noches de hotel y
media pensión.
Tel.: 609 108368 (Manuel)
www.landlforsingles.es
CLUB AMIGOSDEL 4X4Cursos de conducción y excur-
siones.
Tel.: 609 502 866. Juan Jesús
Navarro. Fax: 928 253 029
E-mail: contacto@clubamigos-
del4x4.com
www.clubamigosdel4x4.com
CLUBLEBANIEGO 4X4RUTAS POR PICOS DE
EUROPA
Rutas para clubes, grupos o
coches individuales.
CURSOS DE CONDUCCIÓN
Duración: 2 días.
Precio: 175 euros /persona.
Tel.: 639 126 346
Fax: 942 731 040
E-mail: [email protected]
www.clublebaniego4x4.com
CLUB DEPORTIVO4X4 CAMPO DEMONTIELRUTAS POR EL CAMPO DE
MONTIEL Y SIERRA MORENA
Salidas: Fines de semana.
Tel: 600 507 522.
Fax: 926 350 284.E-mail:
www.mundofree.com/4x4cmontiel
HORDQUAD 4Xx4RUTAS POR EL PARQUE DE
CABAÑEROS YALREDEDORES
Fechas de salida:
Según solicitud.
Tel: 635 693 303
E-mail: [email protected]
MULTIAVENTU-RAS SANLUFERCURSOS DE CONDUCCIÓN
RUTAS POR LA MANCHA
Salidas: Fines de semana.
Tel: 687 842237. Fax: 926 611 640
E-mail: [email protected]
www.sanlufer4x4.com
NAVALENGUATURISMO RURAL YBODEGAS OSBOR-NE MALPICACIRCUITO DE CONDUCCIÓN
Organización de cursos y even-
tos 4x4. Localidad: Malpica de
Tajo (Toledo).
Tel.: 646 489 484. E-mail: bra-
CLUB TALAVERA4XQUAD Y EVEN-TOS OFF - ROADCURSOS DE CONDUCCIÓN
Lugar: Circuito Osborne-
Malpica de Tajo. Incluye: Curso
de Iniciación y Avanzado; des-
ayuno y almuerzo para dos
personas; Curso de Iniciación
de Catas de Vinos para 2 per-
sonas; visita a bodega. Precio:
260 euros/ coche y 2 personas.
Tel.: 646 489 484. E-mail:
TERRITORIO TTRUTAS POR LA SERRANÍA
DE CUENCA
Salidas: Fines de semana.
Tel: 619 350 462 y 678 645 562
E-mail: [email protected]
CLUB 4X4 ELVENDRELLRUTAS POR CATALUÑA
Salidas: Fines de semana,
sábado y/o domingo.
Tel: 977 688 785, 629 728 944 y
625 646 768. Fax: 977 688 785
E-mail: club4x4elvendrell@hot-
mail.com
MUNDOOFFROADCOSTA RICA PURA VIDA
Fechas: Todo el año.
Recorrido: San José, Parque
Destinos nacionales e internacionales
Club Wheelstracks
ANDALUCÍA
RUTAS NACIONALES
CANARIAS
CANTABRIA
CAST. LA MANCHA
CATALUÑA
Rutas Periódicas
Braulio Carrillo, Guapíles,
Tortuguero, Parque Nacional,
Puerto Viejo, Arenal,
Tamarindo, Monteverde, San
José. Precio: 2.270 euros.
Incluye alojamiento, alquiler de
4X4, seguro, Tour de
Tortuguero con guía, billetes
de ida y vuelta desde
Barcelona / Madrid.
Tel.: 933637633. E-mail:
www.mundooffroad.com
PUNT4X4RUTAS A MEDIDA
Tel.: 625314423 y 653819264
Email : [email protected]
www.punt4x4.com
RODAVENTURCURSO DE ORIENTACION,
NAVEGACION Y GPS
Fecha: fines de semana.
Aprendizaje teórico y práctico
sobre mapas, planimetría, car-
tografía, brújula y gps.
Lugar: Los Monegros (Huesca)
Precio: 250 euros /vehículo y
conductor y 200 euros /acom-
pañante; incluye: curso, aloja-
miento pensión completa y
documentación.
Tel.: 663 83 56 13. E-mail. roda-
www.rodaventur.com
TUAREG 4x4CURSOS DE CONDUCCIÓN
Precio: 160 /persona.
Tel.:934 534 770 y 699 430 391
Fax: 934 546 599
E-mail: [email protected]
www.tuareg4x4.com
CABALBURR-COTOAVENTURAACTIVIDADES 2008
- Ruta por Tierra de Barros.
- Ruta de los Castillos.
- Ruta por la comarca de
Tentudia.
- Ruta del Jamón.
- Rutas a la carta por
Extremadura, Portugal y
Marruecos.
- También: circuito de kart-
cross, gimkana de quads, jue-
gos y paseos en burro, paseos
en camello, tiro con arco,
paimtball.
Tel: 615 938 708 y 924 687 320
E-mail: [email protected]
MEIGALICIARUTAS POR A COSTA DA
MORTE
Tel: 649 529 993
www.meigalicia.com
NOEMBORQUESRUTAS POR A CORUÑA
Tel: 606 385 039
www.noemborques.com
CLUBLA PINILLA 4X4RUTA POR RIAZA Y ALRE-
DEDORES
Salidas: Todos los domingos
Tel: 606 015 781
CLUB MERCEDESACTIVIDADES, CURSOS Y
RUTAS TODO EL AÑO
Tel: 914 846 000
RACE - CIRCUITODEL JARAMACURSOS DE CONDUCCIÓN
Fechas: Fines de semana.
Tel.: 916 570 875
Fax: 916 522 744
TURISMO VERDE 4X4SALIDAS A LA ALCARRIA
DE 1 DÍA Y DE FIN DE
SEMANA. SALIDAS MEN-
SUALES A MARRUECOS
Tel.: 913 567 926, 605 877 491 y
615 344 406
E-mail: [email protected]
WHEELTRACKS 4X4CURSOS INICIACIÓN AL 4X4
Fechas: Todos los fines de
semana. Lugar: Circuito priva-
do en Segovia. Precio: 170
euros/alumno en vehículo pro-
pio; 320 euros/por alumno en
vehículo de organización con 2
alumnos por coche; incluye
desayuno y comida.
Tel.: 610 93 93 40. E-mail:
www.wheeltracks4x4.com
EXTREMADURA
Club Natuaventura 4x4
GALICIA
COM. DE MADRID
AREAS OFF-ROADYG.V.RACINGESCUELADE CONDUCCION 4X4
Lugar: Casinos (Valencia).
Tel.: 615.19.38.27
E-mail: [email protected].
EL ENVERORUTAS POR VALENCIA
Esteras de Uriel (Valencia)
www.hotelruralenvero.com
ESCUELA DECONDUCCIÓN 4X4LAS VIÑASCURSOS TODO EL AÑO
Tel: 625 374 540 (Juan Manuel
Amat)
TOT MUNTANYAMARRUECOS-TÚNEZ-
ARGELIA
Tel.: 636 523 757 y 936 501 150
E-mail: [email protected]
www.totmuntanya4x4.com
TRIKI 4X4Tel.: 956500554, 629419903,
0021241576344
E-mail: info@clubtriki4x4aven-
tura.com y [email protected]
www.clubtriki4x4aventura.com
TUAREG 4X4CURSOS DE CONDUCCIÓN
Lugar: Instalaciones del S.I.P.
E-mail: [email protected]
www.tuareg4x4.com
CLUBCAMALEÓN 4X4GRANDES DUNAS DEL ERG
CHEBBI
Salidas: semanales. Duración: 4
días. Precio: 195 euros/persona
en vehículo propio.
AVENTURA SAHARIANA
Salidas: Todos los domingos.
Precio: 750 euros/persona.
Tel.: 856 20 68 91 y 856 20 68 92
E-mail: [email protected]
www.clubcamaleon4x4.com
TROTÓN 4X4RUTAS POR MARRUECOS,
SÁHARA O MAURITANIA
Tel: 685 971 076 y 630 735 176
E-mail: [email protected]
www.troton4x4.net
TURISMOVERDE 4X4RUTAS POR MARRUECOS
Salidas: Mensuales.
Tel: 913 567 926 y 605 877 491
E-mail: [email protected] o
MOTOAVENTURA 4X4VIAJES EN AUTOCARAVANA
Tel: 609 653 298
www.cibermagic.com/gma4x4
TURBOLENTOSPIRINEO VALENCIANO
Fines de semana multiaventura,
con ruta 4x4 el sabado y el
domingo kayak aguas bravas,
open kayak, rafting, hidrospeed,
barranquismo, senderismo,
trekking y ascensiones. Precio:
260 euros/persona.
RUTAS 4X4 DE 1 Ó 2 DÍAS
Precio: 80 euros/un día y coche
y 20 euros/acompañante (inclu-
ye comida). 250 euros/persona y
dos días; incluye alojamiento,
cena, desayuno y comida.
CURSO DE CONDUCCIÓN 4X4
Duración: un día con clase teó-
rica y práctica en el Circuito de
trial de Siete Aguas. Incluye
comida. Precios: 80
euros/coche y conductor y 40
euros/acompañante.
Tel.: 679465562. E-mail:
CARACOLATOURSY DELFIAVENTURARUTAS POR MARRUECOS
Tel.: 952692302, 609587668 y
609301352. E-mail:
www.delfiaventura.com
Rutas Periódicas
CATALUÑA
COM. VALENCIANA
MELILLA
CEUTA
R. INTERNACIONALES
Hectorbombwww.mitsubishi4x4galloper.org
AUTO AVENTURA 4X4 / 92
COM. VALENCIANA
Equipo:
• Colchón - Almohadas - Luz
Mosquiteras - Escalera.
• Apertura rápida con manivela.
• Montaje sobre cualquier
barra portaequipajes.
• Admite equipaje en el interior.
C/ Romaní,5 (La Muntanyeta)
43700 El Vendrell. (Tarragona)
Telf: 977 66 80 53
Fax: 977 15 71 94
Web: www.canalscomplements.com
E-mail: [email protected]
Actividades para el resto del año
DESERTADVENTURE 4X4LA RUTA PROHIBIDA
Fecha: 3 a 12 de abril. Recorrido
por Marruecos: Tanger,
Errachidia, Erg chebbi, Ouzina,
Tagounite, Mhamid, Erg Chegaga,
Iriki, Ouazarzate, Ait Benhaidu, y
Marrakech. Precio: 1950 euros/2
personas y 1 coche.
Tlf: 667880528 y 686733693
E-mail: desertadventure4x4@hot-
mail.com
www.desertadventure4x4.com
NAT EVENTOSGLOBALESTUNEZ MARZO 2009
Fecha: 14 a 28 de marzo
Recorrido: Travesía atravesando
Tunis, Tozeur, Douz, El Borma,
Tataouine, Matmata.
MARRUECOS SEMANA
SANTA 2009
Fecha: 4 a 11 de abril. Recorrido:
Travesía haciendo escala en
Marrakech, Ouarzazate,
MHamid, Erfoud, Dades, Meknes.
Precio: 780 euros/persona y 220
euros/vehículo.
Tel/fax: 953 692121 y 629
260687
www.nat-eventos.com
SAHARA4X4XTREMRAID SEMANA SANTA
XTREM MARRUECOS
Fecha: 04 al 12 de abril
Recorrido: Tarifa, Marrakech,
dunas del Erg Cheagga, Mhamid,
dunas del Erg Chebbi, gargantas
del Todra, Midelt, Chefchaouen,
Tarifa. Precio: 590 euros/perso-
na y 350 euros/vehículo; incluye
hoteles en media pensión, ferry
i/v y regalo de un curso teórico
práctico de conducción en dunas.
Tel.: 647 51 94 01
E-mail: [email protected]
www.sahara4x4xtrem.com
TAGRA 4X4IV COMECOCOS
Fecha: 15 de marzo
MAROCOCOS_2009 (POR
ERG CHEBBI)
Fecha: 5 al 11 de abril.
Tel.: 695341610 y 607483829
E-mail: [email protected]
www.tagra4x4.es
MASÍA PELARDACURSO DE INICIACIÓN A LA
CONDUCCIÓN 4X4
Fecha: 7 y 8 de Marzo.
Curso de Iniciación a la conduc-
ción 4x4. Curso en un entorno
privilegiado, aprendiendo a res-
petar la naturaleza en combina-
ción con la conducción 4x4
Precio por pareja: 385 Euros;
incluye alojamiento y dietas.
www.masiapelarda.com/spa/ite
m/tecnicas_4x4.html
CLUBPRINCIPADO 4X4RUTA LENA - COBERTORIA
(ASTURIAS)
Fecha: 14-15 de marzo,
RUTA II SUBIDA AL GORFOLÍ
(ASTURIAS)
Fecha: mes de mayo.
www.principado4x4.com
CLUB ALAIRE TTII FESTIVAL TODOTERRENO
Lugar: Alovera (Guadalajara).
Fecha: 7 de Marzo de 2009.
Pruebas: Trial-Slalom-Prueba
de orientación. Precio: 50 euros.
Tel.: 659741093 y 619929514
E-mail: [email protected]
CLUB TERRANOIII KDDA
Fecha: 9 a 12 de abril. Lugar:
Circuito de Segurilla (Toledo).
Actividades: Asamblea, rutas,
concursos, circuito…
E-mail: [email protected]
www.clubterrano.com
CLUB PURAVIDA
RAID PURAVIDA SAHARA
Fecha: 3 al 12 de abril.
Recorrido: 1.800 km por
Marruecos hasta llegar a LAA-
YOUNE, en el Sáhara occidental,
para llevar ayuda humanitaria.
Tel.: 664 48 61 61. Fax: 93 317 81 57
E-mail: [email protected]
www.puravida4x4.com
RODAVENTURMARRUECOS SEMANA SANTA
Fecha: 4 al 12 de abril. Recorrido
por Marruecos para llegar a las
grandes dunas, pasando por la
pista prohibida y el lago Iriki
Precio: de 700 a 850 euros/per-
sona y 250 euros/vehículo;
incluye: alojamiento m/p y bille-
tes de barco.
Tel.: 663 83 56 13. E-mail:
www.rodaventur.com
TERRITORI 4X4MARRUECOS EN FALLAS
Fecha: 14 a 22 de marzo
Nit de foc en las dunas.
Destinos nacionales e internacionales
CATALUÑA
ARAGÓN CASTILLA LA MANCHA
93 / AUTO AVENTURA 4X4
ANDALUCÍA
RUTAS NAC. E INTER.
ASTURIAS
AUTO AVENTURA 4X4 / 94
Precio: 785 euros/persona y 290
euros/coche; incluye ferry i/v,
alojamiento en media pensión.
EL VALLE DE LAS DUNAS
(TÚNEZ)
Fecha: 4 a 13 de abril. Recorrido:
Conducción y navegación por
dunas. Precio: 780 euros/perso-
na y 590 euros/coche; incluye 5
noches de hotel en media pen-
sión, así como transporte por
mar de Marsella a Túnez y vuelta
MARRUECOS Y SÁHARA 2009
Fecha: 4 a 12 de abril. Recorrido:
Viaje en el que se combina turis-
mo y aventura para iniciarse en el
desierto. Precio: 785 euros/per-
sona y 290 euros/coche; incluye el
ferry de ida y vuelta a Tánger, 5
noches de hotel y 2 en hayma, en
régimen de media pensión, así
como 2 comidas.
MARRUECOS CHEGAGA
Fecha: 4 a 12 de abril. Raid por
los Erg Chebbi y Erg Chegaga
Precio: 770 euros/persona y 290
euros/coche; incluye el ferry, 5
noches de hotel y 2 en haymas,
todo con media pensión, así
como una noche de acampada.
TUNISIAN GRAN SUR
Fecha: 4 a 13 de abril. Recorrido
hasta el límite de Libia y Argelia
Precio: 780 euros/persona y 590
euros/coche; incluye hotel en
media pensión y tres noches de
acampada, así como ferry i/v.
LIBIA AVENTURA
Fecha: 4 a 20 de abril. Recorrido:
Cruce de los Erg Abwari y
Murzuq. Precio: 2.950
euros/coche y 2 personas;
incluye transporte de ida y vuel-
ta por mar Marsella-Túnez, 3
noches de hotel, 2 de campings
-los 5 días en media pensión-
Tel.: 670 34 08 07 o 637 50 07 83
E-mail:
territori4x4@territori4x4
www.Territori4x4.com
TRIKI 4X4RUTA DEL TOUBKAL& SIROWA
Fecha: 21 a 28 de marzo y 18 al
25 de Abril. Recorrido: Ceuta,
Fes, Azrou, Msmir, Gargantas
del Dades, Erg Chebbi, Ramilia,
Zagora, Lago Iriki, Foum Zguid,
valle sur del Sirowa, Taliuline, el
Toubkal, Marrakech y Ceuta
Precio: 700 euros/persona y 150
euros/vehículo; incluye 7 noches
en alojamiento en media pensión.
RUTA MONTAÑAS
DESIERTOS.
Fecha: 7 a 14 de marzo.
Recorrido: Ceuta, Marrakech,
ruta de las Kashbas,
Ouarzazate, Foun Zguid, Lago
Iriki, dunas de Chegaga, Zagora,
Erg Chebbi, Gargantas del
Todra, Meknes, Volúbilis, Ceuta.
Precio: 700 euros/persona y 150
euros/vehículo; incluye 7 noches
en alojamiento en media pensión.
RUTA DEL FENEC
Fecha: 4 al 11 de Abril. Recorrido:
Ceuta, Marrakech, Taliuline, valles
del Sur del Sirowa, Tazenakht,
Foum Zguid, Tanfidilt, Essaouria.
Precio: 700 euros/persona y 150
euros/vehículo; incluye 7 noches
en alojamiento en media pensión.
Tel.: 956500554-629419903-
0021241576344
E-mail: info@clubtriki4x4aven-
tura.com y [email protected]
www.clubtriki4x4aventura.com
TUAREG 4X4TAN-TAN RAID 2009
Fecha: 4 al 12 de abril.
Recorridopor Marruecos.
Precio: 290 euros/coche y entre
790 y 400 euros/persona
(dependiendo de opción). Precio
de 4x4 de alquiler y dos perso-
nas: 3.250 euros.
RAID OASIS
Fecha: 4 al 13 de abril. Recorrido
por los mares de dunas del Gran
Erg Oriental de Túnez. Precio:
790 euros/persona, 500 si es
niño menor de 12 años, y 590
euros/coche. Precio de 4x4 de
alquiler y dos personas: 3.550
euros; incluye alojamiento en
media pensión y ferry i/v.
Tel.: 934534770-699430391
E-mail: [email protected]
AGRESTE 4X4VALLE DEL JERTE
Fecha: 14 y 15 de marzo
Recorrido por el valle cacereño
Precio: 270 euros/coche y dos
personas (socios), 285 euros en
el caso de no ser socios; incluye
alojamiento en media pensión.
SAHARA 2009
Fecha: 25 de abril al 3 de mayo
Recorrido: Tanger, Bosques de
Cedros, Erfoud, Merzouga,
Zagora, Dades, Gargantas de
Dades, Gargantas del Todra,
Jbel Sarhro, Ait-Benhaddou,
Ouarzazate, Marrakech, Tanger.
810 euros/persona y 430
euros/vehículo (precio para socios;
para simpatizantes: 850 y 450
respectivamente); incluye ferry i/v,
alojamiento en media pensión.
Tel.: 617658300
E-mail: [email protected]
www.agreste4x4.net
CLUBIBERUTAS 4X4SEMANA SANTA: RAID
TRANSMOROCCO 2009
Fecha: 3 a 13 de abril. Recorrido:
Algeciras-Ceuta-Marina Smir,
Marrakech, Boulmane Dades,
Zagora, Merzouga, Boulmane,
Marrakech, Tánger-Tarifa-Dos
Hectorbombwww.mitsubishi4x4galloper.org
Destinos nacionales e internacionales
COM. DE MADRID
Actividades para el resto del año
95 / AUTO AVENTURA 4X4
Barrios. Precios por confirmar;
el viaje incluye alojamientos
según descripción en media
pensión, ferry i/v.
Tel.: 607 187080, 91 6334265, 91
6322333. E-mail:
www.clubiberutas4x4.com
NATUAVENTURA4X4II ANIVERSARIO
Fecha: 16 de marzo. Lugar:
Circuito de Ocaña. Precio por
coche: 40 euros, 30 euros socios.
Tel.: 637 73 35 17. E-mail:
www.natuaventura4x4.com
RUTAS YTRAVESÍAS YRAIDAVENTURA4X4MARRUECOS: ESPECIAL DUNAS
Fecha: 13 al 21 de marzo. Precio:
715 euros/persona y 350
euros/vehículo; incluye 8 noches
de hotel en media pensión, 2 de
albergue, ferry i/v.
Tel.: 608329023. E-mail:
Tel: 608329023-609062366
www.rutasytravesias.com y
www.raidaventura4x4.com
RUTAS YTRAVESÍASOFF ROADMARRUECOS EN SEMANASANTA
Fecha: 3 al 11 de abril. Recorrido:
Ruta por el Atlas y las dunas
Precio: 690 euros/persona y
290 euros/vehículo; incluye 6
noches de hotel y dos de alber-
gue en media pensión, ferry i/v.
Tel: 608329023. E-mail:
www.rutasytravesias.com
SIN LÍMITES 4X4TRAVESÍA 4X4 MARRUE-
COS EXÓTICO 2009
Fecha: 4 al 13 de abril. Precio:
350 euros/coche y 650
euros/persona; incluye barco
desde Almería con camarote,
alojamiento en media pensión.
Tel.: 964521255 y 615286273
E-mail: [email protected]
www.sinlimites4x4.com
THUNDRAAVENTURAS SEMANA SANTA 09
Fecha: 4 al 12 Abril. Recorrido:
Almería-Nador-Merzouga-
Zagora-Azrou-Nador. 690
euros/persona y 370
euros/coche. Incluye: billete
ferry i/v, hoteles y albergues en
media pensión.
Tel.: 699568135. E-mail:
www.thundraaventuras.com
OCIO AVENTURAS TTAVENTURA JBAEL BANI
Fecha: 4 a 12 de abril. Recorrido
por Marruecos. Precio: 490
euros/persona y 380
euros/vehículo; incluye aloja-
miento en media pensión, ferry
i/v y comida de día 10.
Tel. 965 632908 - 607 36 22 95
E-mail: [email protected]
www.ociott.com
TURBOLENTOSMARRUECOS
Fecha: 14 a 22 de marzo.
Recorrido: Algeciras, Ceuta,
Chef Chapen, Fez, Erfoud, Erg
Chebbi, Fez, Taza, El Jabha,
Ceuta, Ageciras.
Tel.: 679465562. E-mail: range-
TODOAVENTURA4X4
3º RUTA TODOAVENTURA
4X4 2009
Fecha: 8 a 12 de abril. Melilla,
Valle del Ziz, gargantas del
Todra y Dades, Boulmane
Dades, Ouarzazate, Aint Ben
Haddu, Zagora, Erg Chebbi,
Merzouga, Melilla.
Tel.: 659363174 y 606074955
E-mail: Todoaventura4x4meli-
www.tmracing4x4.com
DAKAR AUTOVIAJE A MARRUECOS
Fecha: 3 al 12 de abril.
Recorrido: Algeciras, Marrekech,
Ouarzazate, Zagora, Merzouga,
Erfoud, Midelt, Ceuta y Málaga.
Precio: 350 euros/vehículo y 575
euros/adulto, 400euros/menor
de 12 años; incluye ferry i/v y
alojamiento en media pensión.
Tel.: 677983138 y 605710822
E-mail: dakarautocompeti-
4X4 RODASÁFRICA TRACKING
Prueba de navegación por
Marruecos. 5 a 10 de abril.
Precio: 600 euros/vehículo, con-
ductor y copiloto para la prueba;
se abonarán otros 900 euros por
vehículo y dos personas si se
quiere con 6 noches de hotel, en
media pensión, y ferry i/v.
Tel.: 607483394 7 + 0035 1917256106.
E-mail: [email protected].
www.4x4rodas.pt.
COM. DE MADRID
PAIS VASCO
PORTUGAL
CATALUÑA
MELILLA
Club Menorca 4x4
Actividades y rutas ClubsCLUB MENORCA 4X4
Ruta 4x4 por Teruelsta es la crónica que dejaronlos componentes del ClubMenorca 4x4 tras su paso por
Masía Pelarda, a principios del pasadodiciembre:
Después de planearlo con 6 meses deantelación, por fin llegó el día, un jueves4 de diciembre, fecha en la que onceamigos del club Menorca 4x4, con susrespectivas máquinas,embarcamos enel puerto de Mahón con destino aMasía Pelarda (Teruel).
Al cabo de nueve horas de viaje llega-mos al puerto de Barcelona, de dondesalimos a las diez de la noche. Eran las7 de la mañana del día siguiente cuandoconseguíamos llegar a Masía Pelarda,pero teníamos tantas ganas de darlegas a nuestras máquinas, que nos bas-taron 3 horas de sueño para probar
los famosos y divertidos circuitos.Al día siguiente, después de de-
sayunar y aconsejados por David, deMasía, nos pusimos en marcha, dis-puestos a disfrutar de nuestra pri-mera ruta por los montes de Teruel.Disponíamos de un G.P.S. y un librode ruta en cada coche, de forma quela seguridad estaba garantizada.Tampoco nos olvidamos de respetarel maravilloso entorno del que está-bamos disfrutando, sin salirnos delos caminos y rutas marcadas.
Cuarto día de viaje y todo estabasaliendo más o menos bien; no encon-tramos nieve como queríamos, perodisfrutamos de otras rutas hasta lle-gar a Teruel, donde nos unimos a unaconcentración de 4x4 y participamos,junto a otros grupos de diferenteslugares de España, en un pequeño cir-cuito improvisado pero muy divertido.
Después, paramos en Teruel parareponer fuerzas, disfrutamos de sugastronomía, nos dirigimos a cono-cer sus alrededores, trazando nue-vas rutas y descubriendo maravillo-sos lugares. Empezamos una nueva
aventura cuando nos cogió la noche,perdidos en el monte y con una nie-bla muy espesa; la de encontrar elcamino de vuelta a Masía, pero afor-tunadamente no tuvimos muchosproblemas para lograrlo.
Una vez allí nos sentamos todosjuntos para compartir los momen-tos vividos y comentar que debería-mos repetir una experiencia tangratificante como la que habíamosvivido. Nos tocó levantarnos tem-prano para partir con tranquilidad yrecorrer los 400 km de vuelta aBarcelona y aunque nos había acom-pañado el buen tiempo durante todoel viaje, ese día llovía a mares, pero anuestras máquinas ya les daba todoigual y no nos fallaron en ningúnmomento hasta llegar a su destino.
No está nada mal para un simplegrupo de amigos, que un día queda-ron en encontrase en el puerto deMahón. Nuestro agradecimiento atodo el equipo de la Masía Pelarda ya la Comunidad de Teruel por dejar-nos disfrutar de una estancia muyagradable.
E
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AUTO AVENTURA 4X4 / 96
Por Esther de Aragón Balboa-Sandoval / Julián García
El Día de Árbol se celebrará elpróximo día 31 de enero a nivelinstitucional en la Comunidad
Valenciana, una jornada festiva que seextiende a numerosos municipios delas tres provincias, en la cual se pres-ta especial atención a los montes y sehacen jornadas de voluntariado parareforestar zonas del entorno de losnúcleos urbanos.
Los socios valencianos de la AUTT,como tantos otros amantes denuestras montañas y bosques, seconcentrarán el día 1 de febrero en elMunicipio Amigo de Enguera, que posee unaimportante masa forestal en la sierra, con laque comparte nombre y que, desgraciada-mente, no ha escapado a la lacra que hansupuesto los incendios durante estos últimosaños, para colaborar en la reforestación delparaje de la Umbría de la Plana con árbolesdonados por la Consellería.
Con este acto, que va más allá del hechosimbólico, los socios de la AUTT ponen de
manifiesto, una vez más, que los usuarios deltodoterreno son los primeros defensores dela naturaleza y que la ilusión con la que apoyancualquier iniciativa relacionada con la recupe-ración del entorno natural, va mucho más alláque las palabras con las que muchos pseudo-ecologistas defienden la naturaleza, palabras,por otra parte, que a veces suponen la únicaactividad que acometen en favor de la recu-peración del medio.
La AUTT colaboró, como ya viene siendohabitual en los últimos años, con la organi-zación de la mayor concentración invernalde motos de Europa, PINGÜINOS 2009. Esteaño se alcanzó una cifra de inscripciones de19.000 motos, eso a pesar de las nieves caí-das en la península.
La AUTT acudió al evento con 12 vehículostodoterreno y 24 socios, quienes se repartie-ron para auxiliar a los moteros y a todos los
asistentes allá donde eran requeridos, a lolargo de un fin de semana especialmente duroen por cuestiones climatológicas.
Al final fue necesario atender a un cente-nar de moteros, auxiliándoles con pinzas dearranque o con compresor; asimismo fuenecesaria la utilización de un carro para laentrega de madera y combustible a losmoto-clubes dispersos por el pinar deacampada, con el fin de combatir mejor los
9º bajo cero que se llegaron a registrar y lanieve que cayó durante la noche.
Miembros de la AUTT tuvieron que rescatara varios vehículos accidentados por el hielo y laarena presente en la zona, además de colabo-rar en la vigilancia perimetral de los caminos,junto a las fuerzas de seguridad y vigilantes.
En resumen, un poco de ayuda para comba-tir las inclemencias de los bien llamadosPingüinos 2009, uno de los años más fríos.
La AUTT en Valenciay el Día del Árbol
VOLUNTARIADO MEDIOAMBIENTAL
Diversas comunidades autónomas dispo-nen de una normativa que regula laposibilidad de contar con voluntariado
medioambiental, a fin de realizar principalmen-te labores de vigilancia en terrenos forestales,así como de información de sus visitantes.Durante los dos últimos años, y dentro de unode estos programas, un gran número de sociosde Galicia han participado de forma masiva en lavigilancia de los montes gallegos, colaborando deforma notoria en la gran reducción de incendios.Igualmente, los socios de la ComunidadValenciana, deseosos de incorporarse al pro-grama de voluntariado existente en su comuni-dad, han iniciado el procedimiento con la elabo-ración de un censo previo de voluntarios yzonas a cubrir por los mismos, desde sus todo-terrenos y en las tres provincias valencianas.Esperemos que ciertos reparos, por parte dealgún miembro mal informado de la administra-ción, no imposibiliten la realización de estos pro-gramas tan beneficiosos para la sociedad engeneral y que cunda el ejemplo en aquellascomunidades que todavía no lo contemplan.Desde la AUTT continuaremos trabajando, paraponer de manifiesto la compatibilidad del uso deltodoterreno con la defensa del medio ambiente.
PINGÜINOS 2009
RETRO
SUZUKI SANTANA SJ-410
Por la Puerta Grande
Fabricado en Japón desde fi nales de 1981 y posterior-mente en España por Santana a partir de 1985, es un buen momento para reivindicar la condición de clásico de este pequeño pero efi caz y simpático 4x4, que por méritos propios y por su importancia en la historia na-cional del todoterreno debe entrar ya -y además por la puerta grande- en la categoría de clásico.
Por Francisco Díaz.
AUTO AVENTURA 4X4 / 98
l Suzuki SJ-410 es
un 4x4 de corte
puramente clási-
co, pero con to-
das sus dimen-
siones llevadas a
la mínima expre-
sión. Así su longi-
tud total es de tan sólo 3,44 m, con
una anchura total de 1,469 m, y una
altura de 1,68 m. El propulsor es un
cuatro cilindros en línea de gasolina
y 970 c.c., que desarrolla una poten-
cia máxima de 45 CV a 5.500 rpm.,
unido a un cambio de cuatro velo-
cidades, todas ellas sincronizadas,
que le permitían a duras penas ro-
zar los 100 km/h de velocidad punta.
Como decimos, el resto de elemen-
tos mecánicos eran también pura-
mente clásicos. La carrocería se
atornilla a un robusto chasis de lar-
gueros y travesaños, mientras que
la suspensión es por medio de ejes
rígidos y ballestas, y la propulsión es
al eje trasero, pudiendo conectar la
delantera y la reductora.
Casi un cuarto de siglo después de
su lanzamiento en nuestro país, dar-
se una vuelta en un 410 es, sin duda,
un retorno al pasado. Con la ayuda
del estárter manual, el motorcito
arranca al primer requerimiento
con un suave ronroneo, mientras el
cambio de marchas destaca por su
suavidad, sin que se aprecien saltos
bruscos entre las relaciones. Pron-
to se llega a la cuarta, y la velocidad
se estabiliza en torno a los 85 / 90
km/h, escasa para las condiciones
actuales de las carreteras. Pero ló-
gicamente el asfalto no es el medio
natural del pequeño 410. En pistas
rápidas no resulta demasiado con-
fortable, debido a la corta batalla
entre ejes y a las duras ballestas
–las parabólicas vendrían en evo-
luciones posteriores-, pero según
las cosas se complican el SJ se de-
senvuelve cada vez mejor: ratonero
como pocos entra por cualquier sitio
permitiendo realizar un tipo de con-
ducción en el que muchos obstáculos
en vez de superarlos simplemente
basta con dejarlos de lado. Además,
gracias a su contenido peso, inferior
a una tonelada, en terrenos blandos
se muestra imbatible.
Enmarcado en el momento de su
lanzamiento en el creciente seg-
mento de los TT puramente de ocio
o recreacionales, en nuestro país el
SJ fue el vehículo con el que muchos
afi cionados tuvieron su primer con-
tacto con el apasionante mundo del
4x4. Como decimos, ya puede consi-
derarse todo un clásico, y aún es po-
sible encontrar unidades conserva-
das en estado original, como la que
ilustra este reportaje, matriculada
en octubre de 1985 y que luce en su
cuentakilómetros la sorprendente
cifra de 69.500 km.
E
99 / AUTO AVENTURA 4X4
Derecha: Este pequeño
Santana, con una longitud
total de 3,44 m, es rato-
nero como pocos.
A la manera de los 4x4 la
carrocería se atornilla a
un chasis de largueros y
travesaños.
Bajo estas líneas:
Con la ayuda del estárter
manual, el motor de 45
CV arranca sin problemas
con un suave ronro-
neo.Además, la caja de
cambios destaca por su
suavidad, y no se aprecian
saltos bruscos entre
relaciones.
sta sección estádestinada a losanuncios entreparticulares, por
lo que rogamos a cual-quier persona o empresase abstenga de insertaranuncios con finescomerciales en estaspáginas. Éste es un ser-vicio y en ningún casopublicidad para activida-des comerciales. El textoy la foto (si ha sidoenviada) se publicaránen esta sección el messiguiente a su recepciónen la redacción de AutoAventura 4X4 siempreque se haya recibidoantes del día 1 del mesanterior al número de larevista en que se deseaque aparezca. La inser-ción de los anuncios,incluso con foto, estotalmente gratuita.Los anuncios debeninsertarse en el cupónoriginal de AutoAventura 4x4, y han deenviarse por mail anuestra dirección:[email protected].
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AUTO AVENTURA 4X4 / 104
Datos facilitados por
FORDTelf: 91 336 91 00 - www.ford.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
RANGERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.077x1.805x1.745/1.760 mm.Peso: 1.540 - 1.610. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 32º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: Si
(D) Cabina Sencilla: 21.145 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.
(D) Super Cab.: 23.698 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) Super Cab. A/A: 24.720 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.
(D) Doble Cabina: 25.455 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.
(D) Doble Cabina XLT: 28.418 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.
(D) Doble Cabina XLT Lim.: 29.848 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.
(D) Do. Cab. Wildtrack CCE: 33.014 € 2.998 156 N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.
(D) Do. Cab. Wildtrack: 31.686 € 2.998 156 N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.2 HDI VTR: 33.950 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191
(D) 2.2 HDI Exclusive: 37.850 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
1.3 4WD: 18.495 € 1.298 86 120 150 14.6 7.9 185
1.5 SX 4WD: 22.952 € 1.495 105 140 160 12.6 8.1 191
1.5 SX 4WD Automatico: 22.952 € 1.495 105 140 150 14.0 8.5 196
DAIHATSUTelf: 91 141 61 01 - www.daihatsu.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
TERIOSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.690 mm. (1.3)LargoxAnchoxAlto: 4.075x1.745x1.740 mm. (1.5 4WD)LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.740 mm. (1.5 Auto.)Peso: 1.170 - 1.200 kg. Cap. maletero: 380 litros Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No
DODGETelf: 902 888 782 - www.dodge.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
NITROTracción: 4x4 conectableLargoxAnchoxAlto: 4.584x1.856x1.773 mm.Peso: 1.890 - 1.995 kg. Cap. maletero: 369 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No
4.0 V6 4WD RT Auto.: 41.880 € 3.952 260 360 202 8.5 11.3 269
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.8 CRD 4WD SE: 31.125 € 2.768 177 410 180 11.5 8.6 228
(D) 2.8 CRD 4WD SXT: 33.885 € 2.768 177 410 180 11.5 8.6 228
(D) 2.8 CRD 4WD SXT Aut.: 35.192 € 2.768 177 460 182 10.5 9.4 250
(D) 2.8 CRD 4WD RT Aut.: 39.623 € 2.768 177 460 182 10.5 9.4 250
SEDICITracción: 4x4 automáticaLargoxAnchoxAlto: 4.115x1.755x1.620 mm.Peso: 1.245 - 1.350 kg. Cap. maletero: 270 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No
FIATTelf: 91 885 37 47 - www.fi at.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
PANDA 4X4Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.574x1.605x1.632 mm.LargoxAnchoxAlto: 3.538x1.578x1.590 mm. (1.2 4x4)Peso: 965 - 985 kg. Cap. maletero: 200 litros Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 42º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
1.2 4x4: 12.380 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156
1.2 4x4 Climbing: 13.085 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156
(D) 1.3 Multijet 4x4 Climbing: 15.000 € 1.248 70 145 155 18.0 5.6 141
(D) 1.3 Multijet 4x4 CROSS: 17.035 € 1.248 70 145 150 18.0 5.3 141
1.2 4x4 Van Trekking: 12.770 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156
(D) 1.3 Multijet 4x4 V. Trekking: 14.685 € 1.248 70 145 155 18.0 5.6 141
1.6 16V Emotion: 22.935 € 1.586 107 145 170 10.8 7.1 173
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 1.9 JTD 8V Emotion: 23.970 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174
HUMMERTelf: 91 563 33 96 - www.hummer.com - Garantía: 2 años sin límite de km.
H2Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.170x2.063x2.075 mm.Peso: 2.909 kg. Cap. maletero: 1.130 litros Ángulos: Ataque: 42º. Salida: 40º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
SUV 6.0 V8 Adventure: 74.550 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.
SUV 6.0 V8 Luxury: 78.950 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.
SUT 6.0 V8 Luxury: 78.950 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.
HONDATelf: 902 424 646 - www.honda.es - Garantía: 3 años sin límite de km.
CR-VTracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.530x1.820x1.675 mm.Peso: 1.474 - 1.698. Cap. maletero: 556 litros. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.
2.0 i-VTEC Comfort: 27.300 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192
2.0 i-VTEC Sport: 25.600 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
2.0 i-VTEC Sport AT: 29.500 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195
2.0 i-VTEC Executive: 31.300 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192
2.0 i-VTEC Luxury: 34.400 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192
2.0 i-VTEC Advance: 37.400 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192
2.0 i-VTEC Executive AT: 32.300 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195
2.0 i-VTEC Luxury AT: 35.400 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195
2.0 i-VTEC Advance AT: 38.400 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195
(D) 2.2 i-CTDi Comfort: 29.300 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173
(D) 2.2 i-CTDi Executive: 33.300 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173
(D) 2.2 i-CDTi Advance: 39.400 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173
(D) 2.2 i-CDTi Sport: 30.500 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173
(D) 2.2 i-CTDi Luxury: 36.400 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173
H3Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.782x1.989x1.893 mm.Peso: 2.231 kg. Cap. maletero: 835 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Base 3.7: 40.450 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327
Base Aut. 3.7: 42.750 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346
3.7 Adventure: 46.750 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327
3.7 Adventure Aut.: 49.050 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346
KUGA
Tracción: 4x4 automáticaLargoxAnchoxAlto: 4.443x1.842x1.677 mm.Peso: 1.613 kg. Cap. maletero: 410 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No
(D) 2.0 TDCi Trend: 28.850 € 1.997 136 320 180 10.7 6,4 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.0 TDCi Titanium: 31.215 € 1.997 136 320 180 10.7 6,4 N.d.
3.7 Luxury: 48.450 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327
3.7 Luxury Aut.: 50.750 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346
HYUNDAITelf: 91 360 52 60 - www.hyundai.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
SANTA FE
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.675x1.890x1.795 mm.Peso: 1.780 - 1.853 kg. Cap. maletero: 774 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
105 / AUTO AVENTURA 4X4
(D) 2.9 CRDI Full Auto: 32.800 € 2.902 163 339 166 13.7 8.6 227
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.9 CRDI: 29.684 € 2.902 163 339 166 13.7 8.6 227
(D) 2.9 CRDI ABS: 30.808 € 2.902 163 339 166 13.7 8.6 227
TERRACANTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.710x1.860x1.840 mm.Peso: 2.033 - 2.043 kg. Cap. maletero: 1.180 litros Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: Si.
TUCSONTracción: 4x2 y 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.325x1.830x1.730 mm.Peso: 1.462 - 1.685 kg. Cap. maletero: 325 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
2.0 CVVT Comfort 4x2: 21.500 € 1.975 142 188 180 10.4 6.6 190
2.0 CVVT Comfort: 24.200 € 1.975 142 188 174 11.3 6.6 194
(D) 2.0 CRDi VGT Comf. 4x2: 26.100 € 1.991 140 311 179 11.1 5.9 184
(D) 2.0 CRDi VGT Comf.: 28.900 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187
(D) 2.0 CRDi VGT Style: 30.700 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187
(D) 2.0 CRDi VGT Premium: 33.860 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.5 CRDi TOP 4x4: 30.450 € 2.497 140 314 160 N.d. 9.2 241
H1Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.805x1.820x1.995 mm.Peso: 2.020 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: No.
GRAND CHEROKEE
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.750x1.870x1.759 mm.Peso: 2.169 - 2.171 kg. Cap. maletero: 978 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Prof. de vadeo: 87 cm. Reductora: Si (excepto versión 6.1 V8 Hemi STR8).
(D) 2.2 VGT Style Aut. 5Pl.: 39.500 € 2.188 155 335 179 12.6 8.1 212
(D) 2.2 VGT Style Aut. 7Pl.: 40.520 € 2.188 155 335 179 12.6 8.1 212
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
2.7 V6 Style Aut. 5Pl.: 36.300 € 2.656 189 247 179 11.7 10.6 252
(D) 2.2 VGT Comfort 5Pl.: 33.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191
(D) 2.2 VGT Style 5Pl.: 37.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191
2.7 V6 Style Aut. 7Pl.: 37.300 € 2.656 189 247 179 11.7 10.6 252
(D) 2.2 VGT Comfort 7Pl.: 34.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191
(D) 2.2 VGT Style 7Pl.: 38.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191
INFINITIwww.infi niti.eu/es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
EXTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.600 mm.Peso: 1.876 kg. Cap. maletero: 340 litros. Ángulos: Ataque: 16º Salida: 14ºProfundidad de vadeo: 30 cm Reductora: No
EX37: 51.500 € 3.696 320 360 240 6,4 11,2 267
EX37GT: 53.450 € 3.696 320 360 240 6,4 11,2 267
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
ISUZUTelf: 902 157 362 - www.isuzu.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
D-MAXTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.035x1.800x1.735 mm.Peso: 1.865 - 1.920. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 93 cm. Reductora: Si
(D) 2.5 L Cab. ext. 4WD: 23.130 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.
(D) 2.5 L Doble cab. 4WD: 24.830 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.5 LS Doble cab. 4WD: 25.830 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.
(D) 3.0 LS Cab. ext. 4WD: 26.130 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.
(D) 3.0 L Cab. sencilla 4WD: 22.330 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.
(D) 3.0 LS Doble cab. Aut. 4WD: 29.130 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.
(D) 3.0 LS Cab. ext. Aut. 4WD: 27.630 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.
(D) 3.0 LS Doble cab. 4WD: 27.580 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.
(D) 3.0 LS Plus Do. cab. 4WD: 30.221 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.
(D) 3.0 LS Plus D. ca. Aut. 4WD: 31.771 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.
(D) 2.8 CRD Sahara Auto: 34.986 € 2.777 177 400 180 11.7 9.7 255
(D) 2.8 CRD Rubicon Auto: 37.362 € 2.777 177 400 180 11.7 9.7 255
(D) 2.8 CRD Rubicon: 36.059 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223
4.0 TR: 27.350 € 3.966 177 296 N.d. N.d. 13.0 323
3.8 V6 Rubicon Auto: 37.734 € 3.788 200 315 180 9.6 11.6 275
(D) Unlimited 2.8 CRD Sport: 31.380 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227
(D) Unlimited 2.8 CRD Sport+: 34.853 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227
(D) Unlimited 2.8 CRD Sah. Aut.: 37.999 € 2.777 177 400 180 12.1 10.2 263
(D) Unlimited 2.8 CRD Sahara: 36.692 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227
(D) Unlimited 2.8 CRD Ru. Aut.: 40.615 € 2.777 177 400 180 12.1 10.2 263
(D) 2.8 CRD Sahara: 33.678 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223
JEEPTelf: 91 532 06 09 - www. jeep.es - Garantía: 2 años ó 60.000 km.
WRANGLER / WRANGLER UNLIMITED
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.223x1.873x1.840 mm.LargoxAnchoxAlto: 4.751x1.877x1.840 mm. (Unlimited)Peso: Desde 1.805. Cap. maletero: Desde 142 l.Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si
(D) 2.8 CRD Sport: 28.600 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223
(D) 2.8 CRD Sport+: 31.355 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 3.0 HPI Chasis: 21.000 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.
(D) 3.0 HPI Pickup: 21.600 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.
(D) 3.0 HPT Cerrada 5P: 25.200 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.
(D) 3.0 HPT Cerrada 3P1: 22.200 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.
(D) 3.0 HPT Pickup: 23.300 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.
(D) 3.0 HPT Chasis: 22.700 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.
IVECOTelf: 91 325 28 24 - www.off-road.iveco.com - Garantía: 2 años
MASSIF
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.548x1.750x2.000 mm.Peso: 1.860 - 2.140. Cap. maletero: N.d.Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si
(D) 3.0 HPI Cerrada 3P: 20.500 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.
(D) 3.0 HPI Cerrada 5P: 23.500 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
FXTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.870x1.930x1.680 mm.Peso: 2.021-2.120. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º Salida: 21ºProfundidad de vadeo: 40 cm Reductora: No
FX37GT: 58.500 € 3.696 320 360 233 6,8 12,0 284
FX37S: 61.250 € 3.696 320 360 233 6,8 12,0 284
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FX50S: 77.000 € 5.026 390 500 249 5,8 13,0 310
PRECIOS
AUTO AVENTURA 4X4 / 106
Datos facilitados por
LADATelf: 91 670 26 80 - www.lada.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
LADATracción: 4x4 permanenteLargoxAnchoxAlto: 3.720x1.680x1.640 mm.Peso: 1.150 kg. Capacidad maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º Salida: 32ºProfundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.
Lada 4x4: 11.542 € 1.690 80 128 140 19 11,4 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
SPORTAGE
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.350x1.800x1.695 mm.Peso: 1.668-1.683 kg. Cap. maletero: 667 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.
(D) 2.0 CRDI VGT Active 4X4: 29.040 € 1.991 140 245 168 13.8 7.1 187
2.7 V6 Emotion 4X4: 30.385 € 2.656 175 246 180 10.5 10.0 214
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.0 CRDI VGT Champion 4x4: 28.640 € 1.991 140 245 168 13.8 7.1 187
KIATelf: 91 579 64 66 - www.kia.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
SORENTO
(D) 2.5 CRDi Xline: 29.045 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226
(D) 2.5 CRDi Concept: 32.255 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226
(D) 2.5 CRDi Active: 35.505 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226
(D) 2.5 CRDi Emotion: 38.805 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226
(D) 2.5 CRDi Emotion Aut.: 40.150 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.567x1.863x1.730 mm.Peso: 1.984 kg. Cap. maletero: 890 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) Sport 2.0 CRD: 27.358 € 1.968 140 310 189 11.0 6.5 177
COMPASSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.405x1.810x1.740 mm.Peso: 1.460-1.540 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.
(D) Limited 2.0 CRD: 29.240 € 1.968 140 310 189 11.0 6.5 177
Limited 2.4 CVT: 31.278 € 2.359 170 220 185 11.3 9.5 226
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.8 CRD Sport: 31.667 € 2.777 177 460 183 10,3 9.4 N.d.
CHEROKEETracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.839x1.797 mm.Peso: 1.980 kg. Cap. maletero: 878 litros. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
(D) 2.8 CRD Limited: 35.497 € 2.777 177 460 183 10,3 9.4 N.d.
(D) 2.8 CRD Limited Aut.: 37.489 € 2.777 177 460 180 10,7 9.9 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.0 CRD Sport: 26.418 € 1.968 140 310 189 11.0 6.7 180
PATRIOTTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.408x1.785x1.667 mm.Peso: 1.570-1.610 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 33º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.
(D) 2.0 CRD Limited: 27.604 € 1.968 140 310 189 11.0 6.7 180
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
COMMANDERTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.787x1.899x1.826 mm.Peso: 2.242-2.318 kg. Cap. maletero: 170 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
(D) 3.0 V6 CRD Laredo: 42.188 € 2.987 218 510 200 9.0 10.8 284
(D) 3.0 V6 CRD Limited 50.768 € 2.987 218 510 200 9.0 10.8 284
5.7 Hemi Limited: 58.735 € 5.654 326 500 208 7.4 15.5 368
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 3.0 V6 CRD Laredo: 42.882 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270
(D) 3.0 V6 CRD Limited: 49.430 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270
(D) 3.0 V6 CRD Overland: 57.725 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270
6.1 V8 Hemi STR8: 72.894 € 6.100 432 569 245 4.9 16.4 388
LAND ROVERTelf: 902 409 904 - www.landrover.es - Garantía: 3 años sin límite de km.
FREELANDER 2Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.500x1.910x1.765 mm.Peso: 1.770 kg. Cap. maletero: 755 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No
i6 S: 41.180 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285
i6 SE: 45.650 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
i6 HSE: 50.180 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285
(D) TD4 E: 29.950 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194
(D) TD4 S: 33.150 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194
(D) TD4 SE: 37.450 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194
(D) TD4 HSE: 41.850 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194
(D) TD4 E CommandShift: 32.401 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224
(D) TD4 S CommandShift: 35.728 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224
(D) TD4 SE CommandShift: 40.199 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224
(D) TD4 HSE CommandShift: 44.774 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224
DISCOVERY 3Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.835x1.915x1.887 mm.Peso: 2.708 - 2.718 kg. Cap. maletero: 1.260 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
(D) 3 TDV6 2.7 S: 41.500 € 2.720 190 440 180 11.7 9.2 244
(D) 3 TDV6 2.7 SE: 49.000 € 2.720 190 440 180 11.7 9.2 244
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 3 TDV6 2.7 HSE: 58.300 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 244
(D) 3 TDV6 2.7 S C.Shift: 44.090 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270
(D) 3 TDV6 2.7 SE C.Shift: 51.590 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270
(D) 3 TDV6 2.7 HSE C.Shift: 58.300 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270
(D) 3 TDV6 2.7 S Pro: 37.097 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270
(D) 3 TDV6 2.7 S Pro C.Shift: 39.394 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270
DEFENDER 3P. / 5P.Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.894x1.500x1.968 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.639x1.500x1.968 mm. (5P.)Peso: 1.889 - 2.049 kg. Cap. maletero: N.d. / 538 l. Ángulos: Ataque: 47º/49º. Salida: 47º/35º.Profundidad de vadeo: 89 cm. Reductora: Si.
(D) 90 SW E: 28.700 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266
(D) 90 SW S: 30.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 90 SW SE: 32.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266
(D) 110 SW 5P E: 32.200 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291
(D) 110 SW 5P S: 34.500 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291
(D) 110 SW 5P SE: 36.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291
(D) 3.6 TDV8 SE: 75.600 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294
(D) 3.6 TDV8 HSE: 80.600 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294
4.2 V8 Supercharged: 88.900 € 4.197 390 550 225 7.6 15.9 374
RANGE ROVER SPORTTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.788x1.928x1.812 mm.Peso: 2.455 - 2.710 kg. Cap. maletero: 958 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
(D) 2.7 TD V6 S: 56.950 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265
(D) 2.7 TD V6 SE: 65.100 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.7 TD V6 HSE: 70.000 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265
107 / AUTO AVENTURA 4X4
(D) TD4 XS: 36.700 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194
(D) TD4 XS CommandShift: 39.419 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224
(D) 3 TDV6 2.7 SE Pro: 43.750 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270
(D) 3 TDV6 2.7 SE Pro C.Shift: 46.048 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270
CLASE GTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.221x1.760x1.931 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 4.662x1.760x1.931 mm (Largo).LargoxAnchoxAlto: 4.257x1.760x1.941 mm (Largo).Peso: 2.215 - 2.550 kg. Cap. maletero: 238-480 l. Ángulos: Ataque: 44º. Salida: 35º.Profundidad de vadeo: 95 cm. Reductora: Si.
(D) 320 CDI Corto: 75.400 € 2.987 224 540 180 8.8 11.5 307
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
500 Corto: 93.550 € 4.966 296 456 190 9.7 16.7 400
(D) 320 CDI Cabrio: 82.000 € 2.987 224 540 180 8.8 11.5 307
500 Cabrio: 96.550 € 4.966 296 456 190 9.7 16.7 400
(D) 320 CDI Largo: 80.750 € 2.987 224 540 180 9.1 11.5 307
500 Largo: 100.100 € 4.966 296 456 190 10.2 16.7 400
55 AMG Largo: 130.000 € 5.439 476 525 210 7.4 13.1 388
CLASE GL
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 5.088x2.120x1.840 mm.Peso: 2.430 - 2.550 kg. Cap. maletero: 620 litros. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.
(D) 320 CDI: 74.000 € 2.987 224 510 210 9.5 9.6 260
(D) 420 CDI: 93.000 € 3.996 306 700 230 7.2 9.6 260
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
450: 90.950 € 4.663 340 460 235 7.6 11.6 279
500: 100.100 € 5.461 388 530 240 6.6 13.4 319
500 4M: 77.750 € 4.966 388 530 250 6.1 12.9 331
CLASE R
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.922x1.922x1.659 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 5.157x1.922x1.659 mm (Largo).Peso: 2.155 - 2.270 kg. Cap. maletero: 244-314 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.
(D) 280 CDI 4M: 55.550 € 2.987 190 440 210 9.9 9.5 253
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 320 CDI 4M: 59.750 € 2.987 224 510 222 8.7 9.5 253
(D) 320 CDI 4M L: 61.850 € 2.987 224 510 222 8.7 9.5 253
350 4M: 60.050 € 3.498 272 350 234 8.3 11.4 276
350 4M L: 62.000 € 3.498 272 350 234 8.3 11.4 276
500 4M L: 79.700 € 4.966 388 530 250 6.1 12.9 331
BT-50Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.805x1.760 mm.Peso: Desde 1.790 kg. Cap. carga: 1.086 kg. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 33º.Profundidad de vadeo: 75 cm. Reductora: Si
(D) Active 2.5TD: 26.800 € 2.499 143 330 170 10,5 8,9 N.d.
(D) Sportive 2.5TD: 28.800 € 2.499 143 330 170 10,5 8,9 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
MAZDATelf: 91 563 54 58 - www.mazda.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
CX-7Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.680x1.870x1.645 mm.Peso: 1.695 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 17. Salida: 25.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No
Sportive 2.3 260CV: 37.800 € 2.261 258 380 210 8,0 10,2 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
GOA / GOA PICK-UP
MAHINDRATelf: 91 590 02 22 - www.mahindra.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
BOLEROTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.924x1.815x1.885 mm.Peso: N.d. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 41º. Salida: 15º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si
(D) 4x4 Cabina Simple: 14.950 € 2.498 100 238 130 N.d. 11 N.d.
(D) 4x4 Doble Cabina: 16.450 € 2.498 100 238 130 N.d. 11 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.320x1.750x1.920 mm.LargoxAnchoxAlto: 5.090x1.770x1.860 mm. (Pick-up)Peso: 2.610 / 1.990 y 1.930 cab. simple. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 39º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si
(D) Goa SUV: 20.900 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.
(D) Pick-up Doble Cabina: 19.490 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) Pick-up Cab. Simple: 18.400 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.
RX400HTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.755x1.845x1.670 mm.Peso: 2.000 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No.
Premium: 55.400 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192
Luxury: 59.675 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
President: 65.420 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192
LEXUSTelf: 902 300 503 - www.mundolexus.com - Garantía: 5 años sin límite de km.
RX350Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.845x1.665 mm.Peso: 1.835 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: No.
Luxury: 57.375 € 3.456 276 342 200 7,8 11,2 264
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
President: 63.350 € 3.456 276 342 200 7,8 11,2 264
RANGE ROVERTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.972x1.956x1.905 mm.Peso: 2.680 - 2.710 kg. Cap. maletero: 535 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
(D) 3.6 TDV8 HSE: 92.300 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294
(D) 3.6 TDV8 Vogue: 100.700 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 3.6 TDV8 Vogue+: 110.000 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294
(D) 3.6 TDV8 Autobiography AB: 119.700 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294
4.2 V8 Supercharged: 117.500 € 4.197 390 440 210 7.7 16.0 376
4.2 V8 Supercharged AB: 134.800 € 4.197 396 560 210 7.5 16.0 376
CLASE MTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.780x1.951x1.815 mm.Peso: 2.135 - 2.315 kg. Cap. maletero: 551 l. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.
(D) 280 CDI: 55.100 € 2.987 190 440 205 9.8 9.6 254
(D) 320 CDI: 59.700 € 2.987 224 510 215 8.6 9.8 260
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 420 CDI: 80.000 € 3.996 306 700 235 6.5 11.3 299
350: 59.700 € 3.498 272 350 225 8.4 11.7 279
500: 80.700 € 5.461 388 530 250 5.8 13.1 311
63 AMG: 114.600 € 6.208 510 630 250 5.0 16.5 392
MERCEDESTelf: 91 486 60 00 - www.mercedes-benz.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
CLASE GLK
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.528x1.840x1.689 mm.Peso: Desde 1.830 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.
(D) 220 CDI BE: 42.850 € 2.143 170 400 205 8.8 N.d. N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
350: 52.650 € 3.498 272 350 230 6,7 10,7 249
(D) 320 CDI: 52.100 € 2.987 224 540 220 7,5 7,9 208
280: 49.900 € 2.996 231 300 210 7,6 10,4 244
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PRECIOS
AUTO AVENTURA 4X4 / 108
Datos facilitados por
MONTERO
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.385x1.845x1.850 mm (3P).LargoxAnchoxAlto: 4.900x1.845x1.900 mm (5P).Peso: 2.075 - 2.300 kg. Cap. maletero: 215-415 l. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º (3P) / 25º (5P).Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.
(D) 3.2 DI-D Invite 3P.: 34.200 € 3.200 160 381 177 12.1 9.2 244
(D) 3.2 DI-D Intense 3P.: 38.700 € 3.200 160 381 177 12.1 9.2 244
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 3.2 DI-D Intense A/T 3P.: 41.750 € 3.200 170 373 177 13.2 10.5 278
(D) 3.2 DI-D Kaiteki 3P.: 46.900 € 3.200 170 373 177 13.2 10.5 278
(D) 3.2 DI-D Invite 5P.: 36.850 € 3.200 160 381 170 12.8 9.3 246
(D) 3.2 DI-D Intense 5P.: 42.850 € 3.200 160 381 170 12.8 9.3 246
(D) 3.2 DI-D Intense A/T 5P.: 45.900 € 3.200 170 373 170 14.0 10.6 280
(D) 3.2 DI-D Kaiteki 5P.: 51.050 € 3.200 170 373 170 14.0 10.6 280
3.8 V6 MIVEC Kaiteki 5P.: 52.900 € 3.828 250 329 170 10.8 13.5 324
NISSANTelf: 93 290 74 86 - www.nissan.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
MITSUBISHITelf: 91 387 74 00 - www.mitsubishi-motors.es - Garantía: 3 años sin límite de km.
OUTLANDER
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.720 mm.Peso: 1.655 - 1.810 kg. Cap. maletero: 890 l.Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.
(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform: 23.952 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228
(D) 2.5 DI-D Club Cab Invite: 25.079 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite: 27.333 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228
(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense: 30.884 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228
(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus: 32.011 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228
(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus Aut: 33.702 € 2.477 136 314 165 17.8 9.5 252
(D) 2.5 DI-D 167cv Sin. Cab Inform: 25.191 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228
(D) 2.5 DI-D 167cv Club Cab Invite: 26.319 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228
(D) 2.5 DI-D 167cv Dob. Cab Invite: 28.573 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228
(D) 2.5 DI-D 167cv Dob. Cab Intense: 32.123 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228
(D) 2.5 DI-D 167cv Dob. Cab Int. Plus: 33.251 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228
L200Tracción: 4x4 conectable/permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.040x1.750x1.775 mm (Single Cab).LargoxAnchoxAlto: 5.190x1.800x1.780 mm (Club Cab).LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.800x1.800 mm (Double Cab).Peso: 1.770 - 1.890 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.0 DI-D Invite: 28.900 € 1.968 140 310 187 10.8 6.7 177
(D) 2.0 DI-D Intense: 30.500 € 1.968 140 310 187 10.8 6.8 180
(D) 2.0 DI-D Intense Plus: 32.650 € 1.968 140 310 187 10.8 6.9 183
(D) 2.0 DI-D Kaiteki: 36.000 € 1.968 140 310 187 10.8 6.9 183
(D) 2.2 DI-D Kaiteki Plus: 39.800 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191
2.4 MIVEC Kaiteki Plus: 37.500 € 2.360 170 232 190 9.6 9.3 222
PATROLTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.940x1.840 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 5.145x1.940x1.855 mm (Largo).Peso: 2.015 - 2.365 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
(D) 3.0 DI XE Plus Corto: 35.200 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 3.0 DI SE Corto: 39.350 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288
(D) 3.0 DI LE Corto: 42.900 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288
(D) 3.0 DI XE Plus Largo: 39.300 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288
(D) 3.0 DI SE Largo: 43.450 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288
(D) 3.0 DI LE Largo: 47.800 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288
X-TRAILTracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.785x1.680 mm.Peso: 1.544 - 1.651 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.
(D) 2.0 dCi 150cv XE: 28.750 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.0 dCi 150cv SE: 30.600 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190
(D) 2.0 dCi 150cv SE Aut.: 32.200 € 1.995 150 320 181 12.5 8.1 216
(D) 2.0 dCi 150cv LE: 33.000 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190
(D) 2.0 dCi 150cv LE Aut.: 34.600 € 1.995 150 320 181 12.5 8.1 216
(D) 2.0 dCi 173cv SE: 31.700 € 1.995 173 360 200 10.0 7.4 198
(D) 2.0 dCi 173cv LE: 34.100 € 1.995 173 360 200 10.0 7.4 198
2.5 LE: 32.000 € 2.488 169 233 194 9.8 9.6 230
2.5 MCVT LE: 33.600 € 2.488 169 233 185 10.3 9.3 223
QASHQAITracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.315x1.783x1.606 mm.Peso: 1.415 - 1.653 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.
2.0 Acenta 4x4: 23.400 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
2.0 Tekna 4x4: 28.150 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204
(D) 2.0 dCi Visia 4x4: 25.600 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
(D) 2.0 dCi Acenta 4x4: 26.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
(D) 2.0 dCi Tekna 4x4: 28.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
(D) 2.0 CDI Ambiente Compacta 4M: 51.030 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
VIANO
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.748x1.901x1.875 mm (Compacta)LargoxAnchoxAlto: 4.993x1.901x1.875 mm (Larga)LargoxAnchoxAlto: 5.223x1.901x1.872 mm (Extralarga).Peso: 2.040 - 2.090 kg. Cap. maletero: 310-970 l. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.
(D) 2.0 CDI Fun Compacta 4M: 44.077 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.0 CDI Fun Larga 4M: 45.036 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
(D) 2.0 CDI Trend Compacta 4M: 44.077 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
(D) 2.0 CDI Trend Larga 4M: 44.814 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
(D) 2.0 CDI Trend Ex.Larga 4M: 45.552 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
(D) 2.0 CDI Ambiente Larga 4M: 51.768 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
(D) 2.0 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 52.505 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
(D) 2.0 CDI Marco Polo 4M: 51.701 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227
(D) 2.2 CDI Ambiente Compacta 4M: 53.895 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
(D) 2.2 CDI Fun Compacta 4M: 46.942 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
(D) 2.2 CDI Fun Larga 4M: 47.900 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
(D) 2.2 CDI Trend Compacta 4M: 46.942 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
(D) 2.2 CDI Trend Larga 4M: 47.678 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
(D) 2.2 CDI Trend Ex.Larga 4M: 48.416 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
(D) 2.2 CDI Ambiente Larga 4M: 54.633 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
(D) 2.2 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 55.369 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
(D) 2.2 CDI Marco Polo 4M: 54.565 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227
QASHQAI+2Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.525 x 1.780 x 1.645 mm.Peso: Desde 1.600 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.
2.0 G Acenta 4x4: 26.400 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
2.0 G CVT Acenta 4x4: 27.500 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204
(D) 2.0 dCi Acenta 4x4: 29.250 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
(D) 2.0 dCi Tekna 4x4: 30.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
2.0 G Tekna 4x4: 27.550 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199
2.0 G CVT Tekna 4x4: 28.650 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204
(D) 2.0 dCi Acenta 4x4 A/T: 30.350 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
(D) 2.0 dCi Tekna 4x4 A/T: 31.500 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184
PATHFINDERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.850x1.865 mm.Peso: 2.132 kg. Cap. maletero: 190-515 l. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.
(D) 2.5 dCi XE: 35.740 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.5 dCi XE 7 Plazas: 36.780 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264
(D) 2.5 dCi SE: 38.950 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264
(D) 2.5 dCi LE: 45.650 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264
MURANOTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.834x1.880x1.730 mm.Peso: - Cap. maletero: 402 litros Ángulos: Ataque: - Salida: -Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.
3.5 V6 S-CVT Confort: 47.000 € 3.498 252 334 - - 10.9 261
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
3.5 V6 S-CVT Premium: 50.600 € 3.498 252 334 - - 10.9 261
109 / AUTO AVENTURA 4X4
SKODATelf: 93 402 89 67 - www.skoda-auto.com - Garantía: 2 años sin límite de km.
(D) 2.0 TDI DPF: 27.350 € 1.968 140 320 197 10.2 6.4 173
2.0 FSI: 28.020 € 1.984 150 200 200 10.0 8.7 207
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.581x1.784x1.533 mm.Peso: 1.490 - 1.530 kg. Cap. maletero: 580 l. Ángulos: Ataque: 16º. Salida: 17º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.
SCOUT
SEATTelf: 93 402 85 00 - www.seat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
(D) 2.0 TDI 170cv 4WD: 29.900 € 1.968 170 350 204 8.7 6.8 179
2.0 TSI 200cv 4WD: 29.900 € 1.984 200 280 214 7.5 9.4 223
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.788x1.622 mm.Peso: 1.568 - 1.571 kg. Cap. maletero: 452 l. Ángulos: Ataque: 18º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.
ALTEA FREETRACK
(D) 2.0 TDI 140cv 4WD: 27.900 € 1.968 140 320 193 10,1 6.5 171
300 / 350
SANTANATelf: 953 64 92 00 - www.santana-motor.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 3.670x1.630x1.660 mm. (300)LargoxAnchoxAlto: 4.040x1.635x1.700 mm. (350)Peso: N.d. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º/38º. Salida: 40º/38º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.
(D) S 300 LS T.Metal: 16.991 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
(D) S 300 LS T.Fibra: 18.243 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) S 300 JLX lona (F. Top): 16.738 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
(D) S 300 JLX lona.AA: 19.635 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
(D) S 300 JLX T.Metal: 19.757 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
(D) S 350 LS T.Metal: 18.219 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
(D) S 350 LS T.Metal AA: 19.764 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
(D) S 300 LS T. Lona: 16.477 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
(D) S 300 JLX T. fi bra: 20.176 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
(D) S 350 JLX T.Metal: 21.318 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149
KYRON
(D) 200 Xdi Premium: 29.300 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206
(D) 200 Xdi Limited: 32.100 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.660x1.880x1.755 mm.Peso: 1.929 - 1.995 kg. Cap. maletero: 625 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.
(D) 270 Xdi Limited: 33.900 € 2.696 165 340 182 N.d. 8.6 220
(D) 270 Xdi Limited Auto: 36.200 € 2.696 165 340 185 N.d. 9.0 229
(D) 200 Xdi: 26.000 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206
(D) 200 Xdi Aut.: 29.120 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206
(D) 200 Xdi Premium Aut.: 32.750 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206
(D) 200 Xdi Limited Aut.: 35.550 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206
(D) 270 Xdi Prof. Aut.: 33.870 € 2.696 165 340 182 N.d. 8.6 220
SSANGYONGTelf: 902 100 707 - www.ssangyong.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
OPELTelf: 902 010 673 - www.opel.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
ANTARATracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.850x1.704 mm.Peso: 1.805 - 1.845 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.
Enjoy 2.4 16v: 27.970 € 2.405 140 220 175 11,9 9.3 228
Cosmo 3.2 V6: 37.270 € 3.195 227 297 203 8,8 11.6 277
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) Enjoy 2.0 CDTi 16v: 31.520 € 1.998 150 320 180 10,3 7.5 197
(D) Cosmo 2.0 CDTi 16v: 33.820 € 1.998 150 320 180 10,3 7.5 197
(D) Cosmo 2.0 CDTi 16v Aut: 35.320 € 1.998 150 320 180 12,1 7.5 197
PEUGEOTTelf: 902 366 247 - www.peugeot.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
4007Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.800x1.670 mm.Peso: 1.747 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.
(D) Premium 2.2 HDI: 34.500 € 2.178 156 380 200 9,9 7,2 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) Sport Pack 2.2 HDI: 38.400 € 2.178 156 380 200 9,9 7,2 N.d.
CAYENNETracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.928x1.699 mm.Peso: 2.160 - 2.355 kg. Cap. maletero: 540 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.
Cayenne: 59.321 € 3.200 290 385 227 9.1 12.9 310
Cayenne S: 75.927 € 4.511 385 500 252 6.8 14.9 358
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Cayenne Turbo: 124.304 € 4.511 500 700 275 5.6 14.9 358
PORSCHETelf: 91 203 56 07 - www.es.porsche.com - Garantía: 2 años sin límite de km.
Cayenne GTS: 87.302 € 4.511 405 500 253 6.1 14.9 358
KOLEOSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.520x1.860x1.710 mm.Peso: Desde 1.655 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No
(D) Dinamike PK1 2.0dCi 4x4: 28.800 € 1995 150 320 179 11.2 7,4 197
(D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 30.600 € 1995 150 320 179 11.2 7,4 197
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) Privelege 2.0dCi auto 4x4: 33.600 € 1995 150 320 173 11.6 7,6 221
(D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 32.100 € 1995 175 360 189 10,5 7,9 209
(D) Privilege 2.0dCi 4x4: 33.600 € 1995 175 360 189 10,5 7,9 209
Dinamike PK2 2.5 16V 4x4: 29.100 € 2488 170 226 185 N.d. 9,9 237
RENAULTTelf: 902 333 500 - www.renault.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
KANGOO 4X4Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.995x1.663x1.894 mm.Peso: 1.375 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 36º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.
1.6 Express: 16.460 € 1.598 95 148 155 11,2 8,6 N.d.
1.6: 17.200 € 1.598 95 148 155 11,2 8,6 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Diferentes espacios de publicidadOfertas exclusivas a concesionarios
Infórmese en el 91 530 91 22
NAVARATracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.220x1.850x1.750 mm.Peso: 1.805 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.
(D) 2.5 dCi XE King Cab: 28.291 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.5 dCi SE King Cab: 31.165 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.
(D) 2.5 dCi XE Doble Cab.: 31.222 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.
(D) 2.5 dCi SE Doble Cab.: 33.108 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.
(D) 2.5 dCi LE Doble Cab.: 34.772 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.
PRECIOS
AUTO AVENTURA 4X4 / 110
Cayenne Turbo S: 147.477 € 4.806 550 750 280 4,8 14.9 358
Cayenne S Transsyberia: 86.779 € 4.511 385 500 252 6.8 14.9 358
Cayenne Diésel: 63.701 € 2.967 240 550 214 8,3 9,3 244
Datos facilitados por
B9 TRIBECA
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.865x1.880x1.685 mm.Peso: 1.881 - 1.931 kg. Cap. maletero: 525 l. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.
SUBARUTelf: 902 100 022 - www.subaru.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
3.6 Classic 5 plazas: 45.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
3.6 Limited 5 plazas: 50.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275
3.6 Classic 7 plazas: 46.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275
3.6 Limited 7 plazas: 53.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275
RODIUS
(D) 270 Xdi Limited AWD: 34.790 € 2.696 165 342 181 12.9 8.6 238
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm.Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.
ACTYON SPORTS PICK UP
(D) 200Xdi: 23.650 € 1.998 141 310 168 N.d. 8.0 N.d.
(D) 200Xdi Limited: 24.650 € 1.998 141 310 168 N.d. 8.0 N.d
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.965x1.900x1.750 mm.Peso: 1.912 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.
REXTON II
(D) 270 Xdi Premium Prof.: 31.550 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm.Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.
(D) 270 Xdi Premium: 35.090 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228
(D) 270 Xdi Limited Prof.: 35.178 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228
(D) 270 Xdi Limited: 39.180 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228
(D) 270 XVT Pre. Aut. Prof.: 34.602 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233
(D) 270 XVT Premium Aut.: 38.530 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233
(D) 270 XVT Lim. Aut. Prof.: 38.488 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233
(D) 270 XVT Limited Aut.: 42.910 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233
(D) 200Xdi: 18.990 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199
(D) 200Xdi Aut.: 20.990 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.455x1.880x1.735 mm.Peso: 1.881 kg. Cap. maletero: 321 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.
ACTYON
(D) 200Xdi Premium: 22.250 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199
(D) 200Xdi Limited: 24.750 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199
(D) 200Xdi Premium Aut.: 24.250 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199
(D) 200Xdi Limited Aut.: 26.750 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199
JUSTY
G3X 1.5 AWD Plus: 14.160 € 1.490 100 133 170 7.2 172
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.770xN.d.x1.605 mm.Peso: 1.010 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: N.d.. Salida: N.d.Prof. de vadeo: N.d. Reductora: No.
OUTBACK
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.770x1.540 mm.Peso: 1.430 - 1.545 kg. Cap. maletero: 459 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Prof. de vadeo: 38 cm. Reductora: No/Si (2.5i).
FORESTER
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.560x1.780x1.700 mm.Peso: 1.475-1.570 kg. Cap. maletero: 400 l. Ángulos: Ataque: 24,8º. Salida: 27,3º.Prof. de vadeo: 40 cm. Reductora: No/Si (Manual).
2.0 XS Classic: 26.900 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198
2.0 XS Limited: 27.900 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198
2.0 XS Limited Plus: 30.050 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198
2.0 XS Limited Plus + Nav.: 32.150 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198
(D) 2.0 TD XS Classic: 28.900 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170
(D) 2.0 TD XS Limited: 29.700 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170
(D) 2.0 TD XS Limited Plus: 32.050 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170
(D) 2.0 TD XS Limited Plus + Nav.: 34.150 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170
2.5i: 30.800 € 2.457 165 226 198 9.8 8.5 203
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
3.0R: 45.900 € 3.000 245 297 224 8.5 9.8 233
2.0 Boxer Diesel Classic: 30.300 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.
2.0 Boxer Diesel Limited: 32.800 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.
2.0 Boxer Diesel Lim. Plus: 35.300 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.
1,5 4x4 Gasolina: 14.308 € 1.490 99 133 165 11.0 7.2 172
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
SUZUKITelf: 91 151 95 50 - www.suzuki.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.770x1.630x1.605 mm.Peso: 960 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 38º.Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No.
IGNIS
111 / AUTO AVENTURA 4X4
TOYOTATelf: 91 151 33 00 - www.toyota.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
LAND CRUISER 200
4.7 VVT-i V8 VXL: 89.100 € 4.664 288 445 200 9.2 14.4 N.d.
(D) 4.5 D4-D V8: 89.800 € 4.461 286 650 210 8.2 10.2 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.970x1.865 mm.Peso: 2.555 - 2.640 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
(D) Cab. Sencilla GX: 22.550 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.
(D) Cab. Extra GX: 23.650 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) Cab. Doble GX: 23.650 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.
(D) Cab. Doble VX: 25.850 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.
(D) Cab. Doble VX 171CV: 27.950 € 2.982 171 343 170 12,0 8.3 N.d.
(D) Cab. Doble VXL 171CV: 30.000 € 2.982 171 343 170 12,0 8.3 N.d.
HILUXTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.255x1.835x1.810 mm.Peso: 1.770 - 1.840 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.
2.0 VVT-i Luna: 27.000 € 1.998 152 194 185 10.6 8.6 202
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.395x1.815x1.720 mm.Peso: 1.465 - 1.595 kg. Cap. maletero: 366 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.
RAV4
2.0 VVT-i Sol: 29.500 € 1.998 152 194 185 10.6 8.6 202
2.0 VVT-i Sol Cross Sport: 29.500 € 1.998 152 194 185 10.6 8.6 202
2.0 VVT-i Executive: 32.000 € 1.948 87 204 140 N.d. 10 N.d.
2.0 VVT-i Exe. Cross Sport: 32.000 € 1.948 87 204 140 N.d. 10 N.d.
(D) 2.2 D-4D Luna: 29.000 € 2.231 136 310 180 10.5 6.6 173
(D) 2.2 D-4D Sol: 31.500 € 2.231 136 310 180 10.5 6.6 173
(D) 2.2 D-4D Sol Cross Sport: 31.500 € 2.231 136 310 180 10.5 6.6 173
(D) 2.2 D-4D Premium: 35.500 € 2.231 177 400 200 9.3 7.0 185
(D) 2.2 D-4D Premium Cr. Sp.: 35.900 € 2.231 177 400 200 9.3 7.0 185
(D) 2.2 D-4D XR Cr. Sport: 33.400 € 2.231 177 400 200 9.3 7.0 185
LAND CRUISER
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.790x1.850 mm. (GX 3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.875x1.865 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.790x1.850 mm. (GX 5P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.875x1.865 mm. (5P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.850x1.890 mm. (KX/KXR)Peso: 1.770 - 1.950 kg. Cap. maletero: 403 - 620 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.
(D) D-4D GX 5P.: 38.695 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242
(D) D4-D KX: 36.395 € 2.982 173 410 175 11.5 9.2 243
(D) D4-D KXR: 41.320 € 2.982 173 410 175 11.5 9.2 243
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) D-4D GX 3P.: 35.620 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242
(D) D-4D VX 3P.: 40.645 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242
(D) D-4D VXL 3P.: 45.195 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.140x1.755x1620 mm.Peso: 1.190 - 1.325 kg. Cap. maletero: 270 l. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.
SX4
1.6 GL Off Road Line: 16.495 € 1.586 107 145 170 11.5 7.1 173
1.6 GLX Off Road Line: 18.909 € 1.586 107 145 170 11.5 7.1 173
(D) 1.9 GL Off Road Line: 19.420 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174
(D) 1.9 GLX Off Road Line: 21.976 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174
GRAND VITARA
1.6L 3P JA: 18.371 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.005x1.810x1.695 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.470x1.810x1.695 mm. (5P.)Peso: 1.370 - 1.590 kg. Cap. maletero: 184/398 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 27º. Vadeo: 50 cm.Reductora: Según modelo.
1.6L 3P JX: 20.337 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210
1.6L 3P JX-A: 21.574 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210
2.0L 5P JLX-A: 23.489 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220
2.0L 5P JLX-EL: 31.559 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220
2.0 5P AUT JLX-EL: 33.194 € 1.995 140 183 170 13.6 9.4 228
(D) 1.9 DDiS 3P JX: 21.823 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170
(D) 1.9 DDiS 3P JX-A: 23.509 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195
(D) 1.9 DDiS 5P JLX: 25.400 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170
(D) 1.9 DDiS 5P JLX-A: 27.088 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170
(D) 1.9 DDiS 5P JLX-E: 28.519 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170
(D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL: 34.142 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170
1.6L 3P JX Ed. Limit.: 23.487 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210
2.0L 5P JLX-ES: 25.532 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220
(D) 1.9 DDiS 3P JX Ed. Limit.: 25.860 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195
(D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES: 29.133 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170
JIMNY
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 3.665x1.600x1.705 mm.Peso: 1.045 - 1.155 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 46º. Salida: 42º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.
1.3 JLX Techo Lona: 15.075 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174
1.3 JLX Techo Metálico: 14.688 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174
1.3 JLX Hard Top: 15.572 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174
(D) 1.5 DDiS JLX: 15.944 € 1.461 86 200 145 17.0 6.1 162
1.3 Mode 2: 14.615 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) Cab. Simple 4X4: 14.904 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.
Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.585x1.700x1.790 mm. (C.S.)LargoxAnchoxAlto: 4.910x1.700x1.790 mm. (C.D.)Peso: 1.780 - 1.920 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.
XENON
(D) C. Simple Premium 4X4: 16.200 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.
(D) C. Doble Premium 4X4: 17.930 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.
(D) C. Doble Premium 4X4: 20.210 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.
TATATelf: 91 571 65 99 - www.tatamotors.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.
GRAND SAFARITracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.650x1.810x1.925 mm.Peso: 2.225 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.
(D) 2.2 4X4: 21.019 € 2.179 140 320 160 13,2 7.7 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) 2.2 4X4 Leather: 22.366 € 2.179 140 320 160 13,2 7.7 N.d.
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PRECIOS
AUTO AVENTURA 4X4 / 112
2.4 5P JLX-E: 25.195 € 2.393 166 225 185 11,6 8,1 N.d.
2.4 5P JLX-EL Aut.: 33.195 € 2.393 166 225 178 12,0 9.0 N.d.
3.2 V6 5P JLX-EL Aut.: 35.195 € 3.195 232 291 201 9,3 10,6 245
Datos facilitados por
(D) D-4D VX 5P.: 43.720 € 2.982 173 410 175 11.4 9.1 244
(D) D-4D VXL 5P.: 52.320 € 2.982 173 410 175 11.4 9.1 244
4.0 V6 VX Aut. 3P.: 45.935 € 3.956 249 380 180 9.5 12.6 301
4.0 V6 VXL Aut. 3P.: 49.675 € 3.956 249 380 180 9.5 12.6 301
4.0 V6 VX Aut. 5P.: 49.010 € 3.956 249 380 180 9.5 12.7 305
4.0 V6 VXL Aut. 5P.: 56.800 € 3.956 249 380 180 9.5 12.7 305
(D) D-4D VX 5P R-Edition: 45.320 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242
(D) D-4D VXL 5P R-Edition: 53.920 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242
UROTelf: 98 158 01 89 - www.urovesa.com - Garantía: 2 años sin límite de km.
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: Según carrocería.Peso: 2.000-2.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 60º. Salida: 35ºProfundidad de vadeo: 55 cm. Reductora: Si.
VAM TL
Vam TL 4.2: Desde 29.986 € 3.000 145 350 140 N.d. 12,5 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: Según carrocería.Peso: 3.000-3.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 74º. Salida: 54ºProfundidad de vadeo: 75/150 cm. Reductora: Si.
VAMTAC
Vamtac i3: Según Versiones y equipa. 2.998 166 380 126 N.d. 17,0 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Vamtac S3: Según Versiones y equipa. 3.200 188 410 135 N.d. 17,0 N.d.
Sport 1.4 TSI 4Motion: 32.060 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185
+Motion 1.4 TSI 4Motion: 34.140 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) Sport 2.0 TDI 4Motion: 33.540 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167
(D) Sport 2.0 TDI 4M. Tip.: 35.140 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199
VOLKSWAGENTelf: 93 402 89 67 - www.volkswagen.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.427x1.809x1.686 mm.Peso: 1.546 - 1.604 kg. Cap. maletero: 395 l. Ángulos: Ataque: 18º/29º (Country). Salida: 25ºProfundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.
TIGUAN
Sport 2.0 TSI 4Motion: 34.330 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213
Sport 2.0 TSI Tiptronic: 35.990 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234
Sport 2.0 TSI 4Motion 200 CV: 35.750 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213
Sport 2.0 TSI Tiptronic 200 CV: 37.410 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234
(D) Sport 2.0 TDI 4M. 170 CV: 34.800 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172
(D) +Motion 2.0 TDI 4M.: 35.620 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167
(D) +Motion 2.0 TDI 4M. Tip.: 37.220 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199
+Motion 2.0 TSI 4Motion: 36.490 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213
+Motion 2.0 TSI Tiptronic: 38.160 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234
+Motion 2.0 TSI 4M. 200 CV: 37.910 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213
+Motion 2.0 TSI Tip. 200 CV: 39.580 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234
(D) +Motion 2.0 TDI 4M. 170 CV: 36.880 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172
Country 1.4 TSI 4Motion: 32.390 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185
(D) Country 2.0 TDI 4M.: 33.870 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167
(D) Country 2.0 TDI 4M. Tip.: 35.470 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199
Country 2.0 TSI 4Motion: 34.680 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213
Country 2.0 TSI Tiptronic: 36.340 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234
Country 2.0 TSI 4M. 200 CV: 36.090 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213
Country 2.0 TSI Tip. 200 CV: 37.760 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234
(D) Country 2.0 TDI 4M. 170 CV: 35.130 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.754x1.928x1.726 mm.Peso: 2.238 - 2.602 kg. Cap. maletero: 555 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 85 cm. Reductora: Si.
TOUAREG
(D) R5 TDI Manual: 45.260 € 2.461 174 400 188 11.5 10.1 267
(D) R5 TDI Tiptronic: 47.730 € 2.461 174 400 183 11.6 10.4 275
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
(D) R5 TDI Man. + Motion: 48.770 € 2.461 174 400 188 11.5 10.1 267
(D) R5 TDI Tip. + Motion: 51.240 € 2.461 174 400 183 11.6 10.4 275
(D) 3.0 V6 TDI Manual: 50.000 € 2.967 239 550 207 8.0 9.6 254
(D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vel.: 52.520 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262
(D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vl. + Mot.: 55.750 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262
(D) 3.0 V6 TDI + Mot.: 53.230 € 2.967 239 550 207 8.0 9.6 254
(D) Individual 3.0 V6 TDI Man.: 56.900 € 2.967 239 600 207 8.0 9.6 254
(D) Individual 3.0 V6 TDI Tip.: 59.420 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262
Individual 6.0 W12 Tip.: 91.900 € 5.998 450 600 250 5,9 15,7 375
(D) TDI V10 5.0 Tip. 6 vel: 85.390 € 4.921 313 750 231 7.4 12.6 333
3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 52.700 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325
3.6 V6 FSI Tip. 6 vel + Motion: 56.210 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325
V8 4.2 FSI Tiptronic 6 vel: 71.580 € 4.163 350 440 234 7.5 13.8 329
(D) R50 V10 5.0 Tip. 6 vel: 100.230 € 4.921 349 850 235 6,7 11,9 315
Individual 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 59.880 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325
Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.890x1.904x1.970 mm.Peso: Desde 2.260 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 17º.Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No.
MULTIVAN
(D) Panamericana 2.5 TDi: 57.400 € 2.495 130 340 165 16.3 9.1 N.d.
(D) Panamericana 2.5 TDi: 60.550 € 2.460 174 400 184 12,5 9,1 267
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Panamericana 3.2: 61.610 € 3.189 235 315 206 10,6 13,3 N.d.
VOLVOTelf: 91 566 61 00 - www.volvocars.es - Garantía: 2 años sin límite de km.
(D) D5 AWD Kinetic: 44.065 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.
(D) D5 AWD Momentum: 46.462 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm.Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º.Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.
XC70
(D) D5 AWD Summum: 49.699 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.
3.2 AWD Kinetic: 49.290 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.
3.2 AWD Momentum: 51.782 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.
3.2 AWD Summum: 55.148 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.
3.2 AWD VOR Edition: 55.443 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.
(D) D5 AWD VOR Edition: 49.983 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.
(D) Kinetic D5 AWD: 48.735 € 2.401 185 400 195 9.5 8.2 217
(D) Momentum D5 AWD: 52.417 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.898x1.784 mm.Peso: 1.982 - 2.118 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No.
XC90
(D) Summum D5 AWD: 56.074 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217
Summum V8 AWD: 67.330 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317
Executive V8 AWD: 78.310 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317
(D) Executive D5 AWD: 68.985 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217
(D) R-Design D5 AWD: 57.572 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217
(D) VOR Edition D5 AWD: 54.967 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217
Kinetic 3.2 AWD: 50.410 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277
Momentum 3.2 AWD: 54.092 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277
Summum 3.2 AWD: 57.749 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277
Executive 3.2 AWD: 68.570 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277
R-Design 3.2 AWD: 59.247 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277
VOR Edition 3.2 AWD: 56.642 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277
R-Design V8 AWD: 69.365 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317
VOR Edition V8 AWD: 68.115 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317
(D) 2.4D AWD Kinetic: 37.830 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199
(D) 2.4D AWD Momentum: 39.712 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199
VERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2
Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm.Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º.Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.
XC60
(D) 2.4D AWD Summum: 43.242 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199
T6 AWD Momentum: 48.680 € 3.192 285 400 210 7,5 11,9 284
T6 AWD Summum: 52.350 € 3.192 285 400 210 7,5 11,9 284
(D) D5 AWD Kinetic: 38.990 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199
(D) D5 AWD Momentum: 40.872 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199
(D) D5 AWD Summum: 44.402 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199
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113 / AUTO AVENTURA 4X4
DICIEMBRE 2008MATRICULACIONES 4X4
MODELO Año 2008 Dic.2008
1. SUZUKI GRAND VITARA 4.256 349
2. HONDA CRV 4.893 551
3. VOLKSWAGEN TIGUAN 4.673 384
4. TOYOTA RAV 4 4.616 244
5. BMW X3 4.500 443
6. KIA SPORTAGE 3.944 216
7. TOYOTA LAND CRUISER 3.423 299
8. CHEVROLET CAPTIVA 3.287 375
9. MERCEDES CLASE M 2.983 186
10. BMW X5 2.982 367
11. NISSAN PATHFINDER 2.583 157
12. MITSUBISHI OUTLANDER 2.516 138
13. HYUNDAI TUCSON 2.355 250
14. KIA SORENTO 2.249 184
15. NISSAN X-TRAIL 2.092 133
16. FORD KUGA 2.081 289
LA IMAGEN DEL MES
EL MAYOR OBSTÁCULO ESTABA… PASADA LA META
En la última jornada de la África Race, y tras haber superado sin contratiempos el recorrido conmás de 4.000 km cronometrados, el Unimog del Tibau Team sintió como el suelo se hundía bajo sus"pies", al derrumbarse una plataforma de cemento sobre la que estaba aparcado. La rápida inter-vención de otros camiones, permitió sacarlo del atolladero sin mayores consecuencias que las deuna anécdota más en el transcurso de esta interesante prueba que no renuncia a llegar a Dakar,pero de verdad. Fotos: Manuel Cordón.
AUTO AVENTURA 4X4 / 114
Clase GLK. Consumo medio desde 6,9 hasta 10,4 (l/100km) y emisiones de CO2 desde 183 hasta 250 (G/km).*Equipamiento opcional.
Sí, ya está aquí el nuevo GLK de Mercedes-Benz. Míralo bien.Por fin podrás disfrutar de su innovador diseño que romperálos esquemas de su categoría. Experimenta la sensación de libertadgracias a la suspensión adaptativa AGILITY CONTROL,al cambio automático de serie y a la tracción integral 4MATIC.Siente la seguridad con los últimos avances tecnológicos de serie
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