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Climatización en elIbiza/Córdoba ’99

Cuaderno didáctico n.o 72



Estado técnico 01.99. Debido al constante desarrollo y mejora delproducto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos aposibles variaciones.

No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registroen un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier formato o a travésde cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por gra-bación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titu-lares del copyright.

TITULO: Climatización en el Ibiza/Córdoba ’99 (C.D. nº 72)AUTOR: Organización de ServicioSEAT, S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855

1ª edición

FECHA DE PUBLICACION: Marzo 99DEPOSITO LEGAL: B. 4.141-1999Preimpresión e impresión: TECFOTO, S.L.Ciutat de Granada, 55 - 08005 Barcelona



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Climatización en

el Ibiza/Córdoba ’99La temperatura adecuada en el interior del Ibi-za/Córdoba ’99 es un factor primordial para unalto nivel de confort. Para conseguirlo se disponede los equipos de accionamiento manual (venti-lación/calefacción y aire acondicionado) y los demando electrónico (autoclima y calefacción mo-torizada).

Las mayores novedades las ofrecen la cale-facción motorizada, donde se seleccionanelectrónicamente los parámetros de funciona-

miento mediante pulsadores, y el autoclima,que además regula y mantiene estable la tem-peratura solicitada por el usuario.

Ambos equipos de mando electrónico incor-poran un display de grandes dimensiones en laconsola central, que informa de los parámetrosde funcionamiento. En el display también se indi-can los datos referentes al radiocasete y al orde-nador de a bordo.

El display, junto con los pulsadores de selec-ción del autoclima o calefación motorizada y losde la radio, forman un único conjunto compacto.

Los equipos de mando electrónico, gracias asu configuración descentralizada (participa-ción de varias unidades de control) y a su com-pleto sistema de autodiagnóstico, facilitan la rá-pida intervención del Servicio Postventa en elcaso de averías.

En definitiva, la incorporación de los equiposde mando electrónico ofrecen suavidad y preci-sión en el manejo, garantizando la temperaturadeseada en el habitáculo.

Nota: el principio de funcionamiento de un sistema de aire acondicionado está descrito en el

cuaderno Básico nº 8 “Conceptos de aire acondicionado”.

ÍNDICE

CLIMATIZACIÓN ......................................... 4-5

UNIDAD CLIMÁTICA...................................... 6

CIRCUITO FRIGORÍFICO.............................. 7

EQUIPOS DE MANDO ELECTRÓNICO..... 8-9

CUADRO SINÓPTICO ............................ 10-11

SENSORES ........................................... 12-20

ACTUADORES........................................ 21-25

UNIDAD DEL EQUIPO DE MANDOELECTRÓNICO ...................................... 26-28

UNIDAD DEL AIRE ACONDICIONADO....... 29

RADIOCASETE............................................ 30

ESQUEMAS ELÉCTRICOSDE FUNCIONES ..................................... 31-33

AUTODIAGNÓSTICO.............................. 34-38



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CLIMATIZACIÓN

Los equipos de climatización tienen como misión obtener la temperatura deseada por el usuario.El Ibiza/Córdoba ’99 monta los siguientes:

LA VENTILACIÓN- CALEFACCIÓN...

está diseñada deforma que ladistribución de aire enel habitáculo y latemperatura seseleccionan

mecánicamente através de dos mandosgiratorios, y larecirculacion de aire yla turbina deventilación sonimpulsados por dosmotores eléctricos.

Las posibilidades de regulación de latemperatura del habitáculo depende dela existente en el ambiente exterior. Coneste equipo únicamente es posible elevarla temperatura de entrada, haciéndolo

pasar a través del radiador de lacalefacción en la unidad climática.

EL AIRE ACONDICIONADO MANUAL...

cuenta con el mismo

sistema de accionamiento dela distribución aire,temperatura, recirculación yturbina que en el equipo deventilación y calefacción,además de un pulsador queconecta eléctricamente el aireacondicionado.

Este equipo permite elaumento o disminución de latemperatura del aire deentrada al habitáculo,

independientemente de la temperatura exterior, canalizando el airea través del evaporador y del radiador de la calefacción.



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D72-01

LA CALEFACCIÓN MOTORIZADA...tiene las mismas posibilidades de regulación de la temperatura del habitáculo que la

ventilación-calefacción pero diferenciándose por el tipo de accionamiento.En la calefacción motorizada la turbina, la trampilla de temperatura del aire de entrada y la

trampilla derecirculación seaccionan mediantemotores eléctricoscomandados por unaunidad de controlelectrónica.

La distribución deaire se seleccionamecánicamentemediante un mando

giratorio.Finalmente, un

display de grandesdimensiones ubicadoen la consola centralinforma de losparámetros defuncionamiento.

EL AUTOCLIMA...es un equipo de aire acondicionado que

electrónicamente regula y mantiene latemperatura del habitáculo,

independientemente dela exterior.

Una unidad decontrol regula latemperatura del aire y

activa la recirculación,el aire acondicionado yla velocidad de laturbina, todoautomáticamente obien a voluntad delusuario.

El autoclima enfuncionamientoautomático regula elcaudal y la temperatura

del aire de entrada, según las señales de los sensores que lo componen.Al igual que en la calefacción motorizada, los datos de funcionamiento se indican en el display

y la distribución de aire se realiza mecánicamente con el mando giratorio.



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La unidad climática constructivamente esidéntica para todos los equipos, sólo se diferen-cia por la forma en que se activa la trampilla detemperatura (eléctricamente en los equipos demando electrónico o mecánicamente), la ubica-ción de dos transmisores de temperatura (auto-clima) y un regulador electrónico para la veloci-dad de la turbina (autoclima y calefacciónmotorizada).

La trampilla de recirculación en todos los ca-sos es movida por un motor eléctrico.

Las trampillas de distribución de aire son ac-cionadas mediante cables bowden desde elmando giratorio central y dirigen el caudal de airehacia los distintos difusores de salida.

La turbina es la encargada de asegurar elcaudal de aire de entrada al habitáculo. En lossistemas de accionamiento manual las diferen-tes velocidades se consiguen mediante una es-cala de resistencias ubicadas en el propio motor.

D72-02

Radiador dela calefacción

Trampilla paradifusores superiore inferior

Trampilla de temperatura

Regulador electrónico

Evaporador

Motor deaccionamiento

Cables deaccionamiento

Trampilla paralos difusores centrales

Motor deaccionamiento

Trampillade recirculación

Turbina

UNIDAD CLIMÁTICA



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El circuito frigorífico montado en el autoclimaes idéntico al utilizado en el sistema de aire

acondicionado de accionamiento manual.El circuito está formado por: – El condensador, ubicado por delante del radia-dor del líquido refrigerante. – El filtro deshidratador, para retener la hume-dad, filtrar los residuos procedentes de la abra-sión y evitar que se produzcan burbujas en el cir-cuito. – La válvula de expansión, donde se controla lapresión y el caudal del agente frigorífico. – El evaporador, ubicado en la unidad climática,donde se produce la expansión y da lugar al in-tercambio de calor entre el agente frigorífico y elaire de entrada al habitáculo. – El compresor que genera la presión necesariaen el circuito es del tipo autorregulado con 7 ci-lindros.

El arrastre del mismo se realiza mediante unacorrea Poly V y a través de un acoplamiento

mágnético. El acoplamiento se activa por la soli-citud del usuario o de la unidad de control del au-toclima.

El compresor cuenta con una válvula de segu-ridad tarada a 44 bares.

En el circuito de alta presión y junto a la válvu-la de expansión se monta el conmutador de pre-sión F129 o el transmisor electrónico G65 (segúnmotorización).

Finalmente en el circuito frigorífico se montaun silenciador, ubicado en el circuito de baja pre-sión, cerca del compresor. Tiene como misiónamortiguar el ruido producido por las ondas depresión, entre la válvula de expansión y el com-presor.

El circuito lleva una carga de 750-50 gramosde agente frigorífico del tipo R134a.

D72-03

Transmisorde presión

Condensador

Válvula deexpansión

Filtrodeshidratador

Compresor

Silenciador

Evaporador

CIRCUITO FRIGORÍFICO



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Sólo motores diésel

Turbina y reguladorde régimen

Conmutador térmicodel ventilador

Interruptortérmico

Ventiladores

Motores de las trampillas derecirculación y temperatura

Transmisor detemperatura exterior

Compresor

Transmisores de temperaturadel aire de entrada

Unidad del motor

Sólo motores gasolina

Unidad del aireacondicionado

Transmisor de presión

EQUIPOS DE MANDO ELECTRÓNICO



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D72-04

Radiocasete

Unidad del equipode mando electrónico

Regulador de iluminación

Transmisor detemperatura interior

Unidad de manejoe indicación

Existen dos tipos de equipos de mando elec-trónico:

– La calefacción motorizada, que permite obte-ner la temperatura deseada siempre que sea po-sible según la temperatura exterior. – El autoclima, que regula y mantiene electróni-camente la temperatura solicitada independien-temente de la exterior.

CALEFACCIÓN MOTORIZADAEl usuario activa el equipo desde la unidad de

manejo e indicación y el mando giratorio ubica-dos en la consola central.

En la unidad de manejo e indicación se en-cuentra el display, que indica el modo y los nive-les de funcionamiento, además de los datos rela-cionados con el radiocasete y el ordenador de abordo.

La unidad de control de la calefacción motori-zada está ubicada detrás del mando giratorio,formando un único conjunto.

La comunicación entre la unidad de manejo eindicación y la de control se realiza a través delradiocasete.

Para conseguir la temperatura solicitada se

actúa mediante tres motores sobre la trampillade temperatura, la de recirculación y la turbina deaire.

AUTOCLIMAEn el autoclima, además de todos los compo-

nentes indicados para la calefacción motorizada,también forman parte los siguientes: – Transmisor de temperatura exterior, ubicadoen el retrovisor exterior derecho. – Transmisor de temperatura interior, ubicado

bajo el cuadro de instrumentos. – Transmisor de temperatura del aire a la entra-da del habitáculo, con dos transmisores en launidad climática. – Transmisor de presión del circuito frigoríficoF129 o G65, ubicado junto a la válvula de expan-sión. – Interruptor de temperatura exterior (mínima5 oC) ubicado en la caja de aguas. – Unidad de control del aire acondicionado. – Compresor con embrague electromagnético. – Ventilador adicional para potenciar la refrigera-ción.



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G65 Transmisorde presiónSólo motores gasolina

F18 Conmutadortérmico delventilador

*Conmutador deencendido borne “15”

G92 Potenciómetrode la trampilla

de temperatura

G192 Transmisor detemperatura en lazona de los pies

G191 Transmisor detemperatura en eldifusor central

G56 Transmisor detemperatura interior

*E20 Reguladorde la iluminación

F38 Interruptor

térmico

G17 Transmisor detemperatura exterior

F129 Conmutadorde presiónSólo motores diésel

*Calefacción motorizada

CUADRO SINÓPTICO

FUNCIONES ASUMIDAS Los equipos de mando electrónico tienen

una estructura descentralizada, lo que signi-fica que varias unidades de control participanen su funcionamiento.

Las unidades y las funciones que asumenson:

UNIDAD DEL EQUIPO DE MANDO ELECTRÓNICO

REGULACIÓN DE LA TEMPERATURA – En modo automático controla todos loscomponentes del sistema sin la intervencióndel usuario (sólo en el autoclima).

– En modo semiautomático regula peroconserva fijos los parámetros elegidos por elusuario (sólo en el autoclima). – En modo manual el sistema actúa segúndetermina el usuario, sin regulación por partede la unidad.

ILUMINACIÓN DEL MANDO DE DISTRIBUCIÓN

Define la intensidad luminosa del mandode distribución de aire.

AUTODIAGNOSIS Vigilancia del sistema con emisión de

datos de funcionamiento y memorización deaverías.

UNIDAD DEL AIRE ACONDICIONADO CONTROL DEL ACOPLAMIENTO

MAGNÉTICO Realiza la conexión y desconexión según

la solicitación del equipo de mando electróni-co y las condiciones de trabajo.

CONTROL DE LOS VENTILADORES

DE LÍQUIDO REFRIGERANTE Conecta las distintas velocidades de losventiladores según la presión del agente frigorí-fico y la temperatura del líquido refrigerante.

RADIOCASETE COMUNICACIÓN ENTRE UNIDADES Interviene en la comunicación entre el

usuario y la unidad del equipo de mandoelectrónico.

ILUMINACIÓN DEL DISPLAY DE LAUNIDAD DE MANEJO E INDICACIÓN

Establece la intensidad luminosa deldisplay y de los pulsadores.



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D72-05

*Conectorde diagnóstico

J293 Unidad de controldel aire acondicionado

*R Radiocasete *E87 Unidad demanejo e indicación

*J255 Unidaddel equipo demando electrónico

V2 Motor de laturbina de aire

*Potenciómetro de ladistribución de aire

*J126 Reguladorde régimen

Jxx Unidad de controldel motor

*V68 Motor de la trampillade temperatura

N25 Compresordel aire acondicionado

*V113 Motor de la trampillade recirculación

V7 y V35 Ventiladoresdel líquido refrigerante

V42 Motor de la turbinadel transmisor G56



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TRANSMISOR DE TEMPERATURA INTERIOR G56

Está ubicado detrás del tablero de instrumen-tos, junto a la columna de dirección.

Un motor hace girar una turbina que provocaun flujo continuo de aire del habitáculo a travésdel transmisor. De esta forma se realiza una me-

dición real de la temperatura.Para obtener el valor de temperatura se utilizauna NTC, con un campo de medición entre –40y +85 oC.

APLICACIÓN DE LA SEÑALEn el modo de funcionamiento automático la

unidad del autoclima utiliza esta señal para cal-cular la posición de la trampilla de temperatura.

FUNCIÓN SUSTITUTIVASi existe una avería en el transmisor, la uni-

dad toma como referencia un valor de tempera-tura fijo de 22 oC.

Estando el transmisor averiado, al seleccionar

una temperatura superior o inferior a la de refe-rencia (22 oC), el sistema funciona pero se ca-lienta o enfría el habitáculo más allá de lo solici-tado, debido a que la unidad no puede registrarla temperatura interior existente.

Cada vez que se conecta el autoclima parpa-dean los dígitos del display.

D72-06

Resistencia NTC

Ubicación deltransmisor

Turbina

SENSORES



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TRANSMISORES DE TEMPERATURA DEL AIRE

DE ENTRADA G191-G192 El transmisor G191 ubicado en el difusor cen-tral y el G192 en el difusor de la zona de los piestienen como misión registrar la temperatura delaire de entrada al habitáculo.

Se trata de dos NTC con un margen referen-ciado a temperaturas entre –40 y +85 oC.

La unidad de control del autoclima utiliza unvalor medio de la temperatura indicada por losdos transmisores.

APLICACIÓN DE LA SEÑALLa unidad del autoclima utiliza el valor de es-tos transmisores para la regulación de la tempe-

ratura del aire de entrada al habitáculo, siendouno de los factores más importantes para el fun-cionamiento del sistema.

FUNCIÓN SUSTITUTIVASi la unidad detecta la pérdida de señal de

uno de los dos transmisores, automáticamentepasa a funcionar sin regulación automática,manteniendo fijos los parámetros de funciona-miento existentes en el momento de producirse

la avería.Cada vez que se conecta el autoclima parpa-dean todos los dígitos del display.

D72-07

Transmisor detemperatura G192

Transmisor detemperatura G191



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TRANSMISOR DE TEMPERATURA EXTERIOR G17

Está situado en el interior de la carcasa del re-trovisor derecho.

Se trata de una resistencia NTC que permitedeterminar constantemente la temperatura exte-rior.

APLICACIÓN DE LA SEÑALLa unidad del radiocasete utiliza esta señal

para: – Mostrar la temperatura a través del display. – Enviar la señal de temperatura al autoclima.

Y la unidad del autoclima para: – Regular la temperatura. – Regular la velocidad de la turbina. – Conectar o desconectar el compresor. – Activar la trampilla de recirculación de aire.

FUNCIÓN SUSTITUTIVASi la señal de temperatura exterior desapare-

ce, las unidades de control actúan de la siguienteforma:

La unidad del radiocasete muestra en el dis-play tres rayas en la zona donde se indica la tem-peratura exterior.

La unidad del autoclima toma como valor fijo20 oC y elimina la señal de conexión del acopla-miento magnético. El sistema sigue funcionandopero sin la posibilidad de utilizar el aire acondi-cionado.

Cada vez que se conecta el autoclima parpa-dean todos los dígitos del display.

D72-09

Interruptor térmico

Caja de aguas

D72-08 Resistencia NTC

Retrovisor del ladodel acompañante

INTERRUPTOR TÉRMICO F38 Se ubica en el interior de la caja de aguas.A través del interruptor pasa la señal de co-

nexión del compresor procedente de la unidaddel autoclima (12 V).

Está normalmente cerrado, abriendo sus con-tactos con una temperatura inferior a 5 oC.

APLICACIÓN DE LA SEÑALLa unidad del aire acondicionado utiliza laseñal para: – Desconectar el compresor con temperaturasinferiores a 5 oC (eliminación de la señal de co-nexión). – Desconectar los ventiladores de líquido refrige-rante (en el caso de que no estén activados portemperatura del motor).

FUNCIÓN SUSTITUTIVA

No tiene función sustitutiva; si el interruptorpermanece siempre cerrado, el compresor fun-ciona incluso a bajas temperaturas, pudiendoprovocar la congelación del evaporador.

SENSORES



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POTENCIÓMETRO DE LADISTRIBUCIÓN DE AIRE

Se encuentra en el interior de la propia unidaddel autoclima o calefacción motorizada y es ac-cionado al girar el mando de distribución de aire.

El potenciómetro indica constantemente laposición del mando de distribución de aire elegi-da por el usuario.

APLICACIÓN DE LA SEÑALLa unidad del autoclima o calefacción mo-

torizada utiliza esta señal para determinar la se-lección de la distribución al seleccionar la salida

de aire hacia el parabrisas. La unidad: – Aumenta la velocidad de la turbina. – Coloca la trampilla de recirculación en la posi-ción de entrada de aire fresco. – Conecta el compresor (sólo autoclima).

FUNCIÓN SUSTITUTIVACon la pérdida de la señal del potenciómetro

la unidad de control actúa de la siguiente forma:

– Sitúa la trampilla de recirculación en la posiciónde entrada de aire fresco. – No regula la velocidad de la turbina ni conectael compresor (autoclima) al seleccionar la salidade aire para el parabrisas.

Cada vez que se conecta el equipo parpa-dean los dígitos del display.

D72-10

Ruedas deaccionamiento

Potenciómetro de distribución

D72-11

Señal de salida

Potenciómetro

Rueda deaccionamiento

POTENCIÓMETRO DEL MOTOR DE LA TRAMPILLA DE TEMPERATURA G92

Está ubicado en el propio motor e informaconstantemente de su posición y en consecuen-cia de la posición de la trampilla de temperatura.

El potenciómetro tiene una carrera angular de51o con un rango de resistencia entre 0 y 4,7 KΩ.

APLICACIÓN DE LA SEÑAL

La unidad de control del autoclima o calefac-ción motorizada utiliza esta señal para: – Regular la temperatura del aire de entrada. – Reconocer el funcionamiento del motor y loca-lizar la posición de los dos topes del recorrido dela trampilla.

FUNCIÓN SUSTITUTIVAEn caso de avería del potenciómetro la uni-

dad deja la trampilla en la posición existente y re-duce la velocidad de la turbina para evitar la en-trada excesiva de aire frío o caliente.

Cada vez que se conecta el equipo parpa-dean los dígitos del display.



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Para detectar la presión en el circuito frigorífi-co del autoclima se montan, junto a la válvula deexpansión, dos tipos de transmisores: – El conmutador de presión para el aire acondi-cionado en los motores diesel. – Y el transmisor de presión electrónico, en losmotores de gasolina.

CONMUTADOR DE PRESIÓN PARA AIRE ACONDICIONADO F129

Este conmutador es idéntico al montado enanteriores modelos.

Se compone de dos interruptores, el de pre-sión máxima o mínima normalmente cerradoque abre al detectar una presión superior a 32bares o inferior a 2 bares, y el interruptor de pre-sión media normalmente abierto, el cual cierraal detectar un valor de presión aproximada de 16bares.

El interruptor de presión máxima o mínima re-cibe por un lado la señal de conexión del com-presor procedente de la unidad de contol de au-

toclima. Si está cerrado, la señal continúa haciala unidad de control del aire acondiconado.

En cambio, el interruptor de presión mediaestá conectado a positivo de 15 y envía la señaldirectamente a la unidad de control del aire acon-dicionado.

APLICACIÓN DE LA SEÑAL

Con la señal del interruptor de máxima y míni-ma, la unidad del autoclima detecta si la presiónestá dentro de los límites admisibles para funcio-nar.

Por otro lado, la unidad del aire acondicio-nado, al recibir la señal que pasa por el interrup-tor de máxima o mínima, conecta el compresor yla 1ª velocidad del ventilador del radiador. Y conla señal del de media activa la 2ª velocidad de di-cho ventilador.

FUNCIÓN SUSTITUTIVANo tiene función sustitutiva.

D72-12 Sólo motores gasolina

Transmisor de presiónelectrónico G65

Sólo motores diésel

Conmutador de presiónpara el aire acondicionado F129

Válvula deexpansión

SENSORES



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TRANSMISOR DE PRESIÓN ELECTRÓNICO G65

Su diseño es idéntico al que se monta en elToledo.

El transmisor envía la señal de presión a launidad de control del motor y a la unidad de con-trol del aire acondicionado.

Nota: Para mayor información, consultar el Cua- derno Didáctico nº 60 “Nuevo Toledo ’99”.

APLICACIÓN DE LA SEÑALLa unidad del aire acondicionado procesa

la señal del transmisor y la utiliza para: – Desconexión del compresor por presión máxi-ma o mínima. – Conexión de la 2ª velocidad de los ventiladoresdel líquido refrigerante al llegar a 16 bares. – Informa a la unidad del autoclima de la co-nexión o desconexión del compresor.

La unidad de control del motor procesa la se-ñal enviada por el transmisor y actúa sobre el ra-lentí según las necesidades debidas a la cargamotor.

FUNCIÓN SUSTITUTIVASi el transmisor está averiado, la unidad de

control del aire acondicionado desactiva el com-presor.

La avería de este transmisor únicamente seregistra en la memoria de averías de la unidad decontrol del motor.

D72-13

Unidad del aireacondicionado J293

Interruptortérmico F38

Unidad delautoclima J255

Conmutador depresión F129

D72-14

Transmisor depresión G65

Unidad delmotor

Unidad delaire acondicionadoJ293



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UNIDAD DE CONTROLDEL MOTOR

Es la encargada de evitar la conexión o des-conectar el compresor en las siguientes condi-ciones: – Sin señal de revoluciones. – Primeros 10 segundos desde el arranque delmotor. – Solicitud de plena carga a altas velocidades. – Accionamiento del Kick-down, en cambios au-tomáticos.

En estas situaciones, la unidad de control delmotor envía una señal de negativo a la unidad

del aire acondicionado.APLICACIÓN DE LA SEÑALLa unidad del aire acondicionado desco-

necta el compresor siempre que recibe la señalde negativo.

FUNCIÓN SUSTITUTIVANo tiene función sustitutiva. En el caso de

mantenerse siempre la señal de negativo, elcompresor no se conecta.

D72-15 Unidad del aire acondicionado

Unidad de control del motor

D72-16

Señal de “15”

Unidad del equipode mando electrónico

CONMUTADOR DE ENCENDIDO BORNE “15”

La señal de “15” se origina al conectar el en-cedido y es recibida por la unidad de control delautoclima o calefacción motorizada.

APLICACIÓN DE LA SEÑALLa unidad de control al recibir la señal de “15”

permite el funcionamiento del sistema cuando losolicite el usuario.

Cuando desaparece la señal (desconexióndel encendido) la unidad de control desactiva elsistema y memoriza las condiciones de funciona-miento en el momento de la desconexión.


SENSORES



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REGULADOR DE LAILUMINACIÓN E20

Está ubicado en el lado izquierdo del tablerode instrumentos y forma una pieza única con elconmutador de luces y la regulación de altura delos faros.

El regulador modifica, mediante una resisten-cia interna, la tensión de alimentación, para va-riar la luminosidad de los distintos componentescomo son el cuadro de instrumentos, el displayde la unidad de manejo e indicación y la luz delocalización de los mandos.

APLICACIÓN DE LA SEÑALLa unidad de control del autoclima o calefac-ción motorizada utiliza la señal del reguladorpara regular el nivel de iluminación de los picto-gramas del mando giratorio de la distribución deaire y el radiocasete para controlar la intensidadde la iluminación del display y pulsadores de launidad de manejo e indicación.


D72-17

Regulador de iluminación

Unidad del equipo de mando electrónico

D72-18

CONMUTADOR TÉRMICO DEL VENTILADOR F18

Se encuentra en el radiador del líquido refri-gerante y está formado por dos interruptores nor-malmente abiertos.

El primer interruptor cierra a los 95 oC de tem-peratura del líquido refrigerante, mientras que elsegundo lo hace a los 105 oC .

El primer interruptor alimenta con positivo(30) a los motores de los ventiladores del líquido

refrigerante, y activa la 1ª velocidad.El segundo interruptor envía una señal de po-

sitivo (30) hacia la unidad de control del aireacondicionado.

APLICACIÓN DE LA SEÑALLa unidad de control del aire acondiciona-

do activa la 2ª velocidad de los ventiladores dellíquido refrigerante al recibir la señal del segundointerruptor.


Conmutador térmico

Radiador del líquidorefrigerante



20

UNIDAD DE MANEJO E INDICACIÓN E87 - PULSADORES DE ACTIVACIÓN

Está formada por los pulsadores del autocli-ma o la calefacción motorizada y los del radioca-sete, formando un único conjunto con el display.

Los pulsadores, a través del radiocasete, sonlos encargados de indicar la selección realizadapor el usuario a la unidad de control del autocli-ma o la calefacción motorizada.

Al presionar un pulsador de la unidad de ma-nejo e indicación se transmite una señal median-te un bus de datos (18 cables) al radiocasete.Desde el radiocasete y por otro bus de datos (1cable) se envía esta señal a la unidad del auto-

clima o calefacción motorizada.La unidad de manejo e indicación es alimen-

tada para su funcionamiento por el radiocasete.

APLICACIÓN DE LA SEÑALLa unidad del autoclima o calefacción mo-

torizada a través de las señales de los pulsado-res conoce los deseos del usuario y actúa enconsecuencia sobre: – La regulación de la temperatura. – La velocidad de la turbina de ventilación.

– El posicionamiento de la trampilla de recircula-ción. – La conexión o desconexión del compresor (au-toclima).

– Cambia el modo de funcionamiento (autocli-ma).

FUNCIÓN SUSTITUTIVACuando uno de los pulsadores no funciona, la

unidad del radiocasete emite una señal de ave-ría hacia la unidad del autoclima o calefacciónmotorizada.

Esta señal no distingue cuál es el pulsadoraveriado; por tanto, la unidad no utiliza las seña-les procedentes de los pulsadores.

De esta forma, el autoclima actúa en modo

automático y toma como temperatura solicitadaun valor de 22 oC y una temperatura exterior de20 oC. Además, desconecta el compresor de aireacondicionado y sitúa la trampilla de recircula-ción en la posición que permite la entrada de airedel exterior.

La calefacción motorizada trabaja con losparámetros que existían en el momento de pro-ducirse la avería.

D72-19

Disminución dela temperaturasolicitada

Regleta de pulsadorespara el radiocasete

Disminución develocidad dela turbina

Aumento de latemperaturasolicitada

Recirculaciónde aire

Aumento develocidad dela turbina

Funcionamientoautomático

Aire acondicionado

SENSORES



21

UNIDAD DE MANEJO E INDICACIÓN E87 - DISPLAY

Se ubica en la consola central, y su principalcaracterística es las grandes dimensiones delmismo, que permiten ofrecer una gran cantidadde información y a la vez que ésta sea de fácillectura.

El display informa sobre los parámetros defuncionamiento del autoclima o la calefacciónmotorizada, el radiocasete y el ordenador de abordo.

Existen dos tipos de display, dependiendo delmontaje de autoclima o calefacción motorizada.

EXCITACIÓN Los dígitos del display referentes al autoclima

o calefacción motorizada son excitados deacuerdo con la información transmitida por el busde datos (18 cables) desde la unidad de controldel radiocasete.

Para ello el radiocasete previamente recibe lainfomación precisa a través de otro bus de datos(1 cable) de la unidad de control del autoclima ocalefacción motorizada.

La alimentación eléctrica del display la realizatambién la unidad de control del radiocasete.

FUNCIÓN SUSTITUTIVASi se produce una avería en la comunicación

del bus de datos entre el radiocasete y la unidaddel autoclima o la calefacción motorizada, los da-

tos referentes a estos equipos dejan de ser visi-bles.

Nota: En el caso de avería del display debe sus- tituirse la unidad de manejo e indicación E87 completa.

CALEFACCIÓN MOTORIZADA

Temperaturaexterior

AUTOCLIMA

Temperaturasolicitada

Nivel de velocidad de la turbina

Temperaturaexterior

Nivel detemperatura

Nivel de velocidad de la turbina D72-20

ACTUADORES



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MOTOR DE LA TRAMPILLADE TEMPERATURA V68

Su ubicación se encuentra en la parte inferiorde la unidad climática y monta en su interior elpotenciómetro G92. Actúa sobre la trampilla detemperatura.

Se trata de un motor eléctrico de corrientecontinua de giro limitado.

EXCITACIÓN El motor es excitado con positivo y negativo

desde la unidad de control de los equipos de se-lección eléctrica y se polariza en bornes según el

sentido de giro deseado.

FUNCIÓN SUSTITUTIVAEn el caso de avería, la trampilla se queda en

la posición existente y la unidad de control ami-nora la velocidad de la turbina para reducir la en-trada de aire.

D72-21

Tornillosin finRueda de transmisión

de movimiento

Motor eléctricoPotenciómetroG92

D72-22

V2 Motor

de la turbina

J126 Reguladorde régimen

MOTOR DE LA TURBINA DE AIRE V2 Y REGULADOR DE RÉGIMEN J126

Son los encargados de generar el caudal deaire necesario para cada situación.

El diseño y funcionamiento de estos elemen-tos es el mismo que los montados en el cli-matronic.

Nota: Para más información, consultar el Cua-

derno Didáctico nº 42 “Climatronic”.

FUNCIÓN SUSTITUTIVANo existe función sustitutiva. La avería puede

ser detectada rápidamente al disminuir notable-mente la entrada de aire.

ACTUADORES



23

MOTOR DE LA TRAMPILLADE RECIRCULACIÓN V113

Se encuentra en la parte superior de la unidad

climática, unido a la trampilla de recirculación. Setrata de un motor de corriente continua de giro li-bre con un único sentido de giro.

El motor internamente tiene tres pistas, queson las que permiten determinar el tiempo demovimiento del motor y situar la trampilla en laposición deseada.

EXCITACIÓN El motor es excitado con una tensión de 12 V

desde la unidad de control del autoclima o de la

calefacción motorizada.El motor tiene tres contactos, uno alimentadoconstantemente por una señal de negativo y los

otros dos alimentados de forma alternativa, de-

pendiendo del movimiento a realizar.Al excitar dos contactos, el motor se pone enfuncionamiento, siendo alimentado con positivodesde una de las pistas del interior del motor,hasta que llega al final de la pista.

El cursor se sitúa sobre la pista no excitada ala espera de la señal de la unidad, para activarde nuevo el motor.


Cada vez que se conecta el autoclima parpa-dean todos los dígitos del display.

D72-23

Trampilla

Cursor

Trampillarecirculación

Motor

ESQUEMA DE EXCITACIÓN DEL MOTOR

Guía

Palanca degiro del motor

Eje dela trampilla

Contactosmotor



24

MOTOR PARA LA TURBINA DELTRANSMISOR DE TEMPERATURA

INTERIOR V42 Forma un único conjunto con el transmisor detemperatura interior G56 y su misión es generarun flujo de aire continuo que atraviese el transmi-sor para poder registrar el valor de temperaturadel habitáculo.

El motor en su interior monta una placa elec-trónica que gobierna el funcionamiento y detectalas posibles averías del mismo.

EXCITACIÓN

El motor es excitado con positivo y negativopor la unidad de control del autoclima mientrasésta reciba la señal de “15”.

FUNCIÓN SUSTITUTIVACuando se detecta una avería del motor, la

unidad del autoclima aplica factores de correc-ción a la temperatura registrada por el transmisorG56, para simular un valor más o menos próximoal real.

D72-24

Placa electrónica

Bobina

Turbina con ejeimantado (rotor)

Estator

D72-25

Unidaddel motor

Unidad del autoclima

Unidad del aire

acondicionado

ACTUADORES

SEÑAL DE SALIDA PARACONEXIÓN DEL AIRE ACONDICIONADO

Para activar el aire acondicionado la unidaddel autoclima envía una señal de positivo haciala unidad del aire acondicionado y a la unidad decontrol del motor.

EXCITACIÓN Con esta señal la unidad del aire acondiciona-

do conecta el compresor activando el acopla-miento magnético y la del motor eleva el régimende ralentí.

FUNCIÓN SUSTITUTIVANo existe función sustitutiva.



25

ACOPLAMIENTO MAGNÉTICO N25

Está ubicado en el compresor y es el encarga-do de acoplarlo para que gire solidario con el mo-tor y así generar la presión necesaria en el circui-to frigorífico.

EXCITACIÓN El acoplamiento magnético es excitado con

positivo por la unidad de control del aire acondi-cionado y se mantiene conectado mientras exis-ta la excitación.

FUNCIÓN SUSTITUTIVANo existe función sustitutiva.La avería es apreciable fácilmente, ya que el

aire que entra al habitáculo no se enfría. D72-26

Embrague

Polea dearrastre

Compresor

Bobinaelectromagnética

D72-27

Motoresindependientes

Material resistivo

VENTILADORES DE LÍQUIDO REFRIGERANTE V7 Y V35

Dos ventiladores son los encargados de ge-nerar el flujo de aire adecuado que atraviesa elcondensador para reducir la temperatura del

agente frigorífico.Además, debido a su ubicación, este mismoflujo de aire atraviesa el radiador, reduciendo latemperatura del líquido refrigerante.

Cada ventilador tiene su propio motor con dosvelocidades.

La 1ª velocidad se obtiene con la ayuda deuna resistencia eléctrica ubicada en el propio ca-nalizador de aire de los ventiladores.

EXCITACIÓN

Son excitados con 12 V por la unidad de con-trol del aire acondicionado y a través del conmu-tador térmico del ventilador F18.

El circuito de la primera velocidad es alimen-tado por el conmutador térmico o por la unidadde control del aire acondicionado.

Sin embargo, el de la segunda velocidadsiempre es alimentado por la unidad de controldel aire acondicionado.

FUNCIÓN SUSTITUTIVANo existe función sustitutiva.



26

REGULACIÓN DE LATEMPERATURA

MODO AUTOMÁTICO Este modo de funcionamiento sólo lo realiza

el autoclima.Es indicado en el display con los dígitos

AUTO y se activa mediante el pulsador de la uni-dad de manejo e indicación.

Al iniciar el funcionamiento, la unidad analizalos siguientes valores de temperatura: – El solicitado por el usuario y el exterior. – El del aire de entrada al habitáculo. – Y el del interior del habitáculo.

Además, para la regulación de la temperaturatambién se analizan otros factores como: – La posición de la trampilla de recirculación. – Compresor conectado o desconectado. – La velocidad de la turbina. – La posición del selector de distribución de aire.

A partir de estos datos, y para obtener la tem-peratura solicitada, la unidad de control actúa so-bre: – La trampilla de temperatura, situándola en laposición necesaria para regular la temperatura

del aire. Todo el aire que entra a la unidad climá-tica atraviesa el evaporador, y posteriormente latrampilla divide el caudal de aire, enviando partedel caudal a través del radiador de la calefaccióny mezclándolo posteriormente con el resto deaire para obtener así la temperatura deseada. – La velocidad de la turbina, puesto que puedeaumentar o disminuir la misma con el fin de mo-dificar el caudal de aire que entre al habitáculo yasí obtener la temperatura solicitada de forma rá-pida.

En un caso extremo, donde la diferencia en-

tre la temperatura exterior y la seleccionada seamuy grande, la unidad aumenta la velocidad dela turbina de forma retardada y muy lentamente. – La trampilla de recirculación puede accio-narse temporalmente si existen diferencias ex-tremas entre la temperatura exterior, interior y lasolicitada. – La unidad de control también determina sidebe emitir la señal de conexión o desconexióndel compresor de aire acondicionado a partirde las necesidades para obtener la temperatura

solicitada.Con la acción conjunta de todos estos ele-mentos el autoclima obtiene y mantiene la tem-

G17 Transmisor de temperaturaexterior

G92 Potenciómetro dela trampilla de temperatura

E20 Regulador de la iluminación

G56 Transmisor detemperatura interior

G191 Transmisor de temperatura en eldifusor central

F129 Conmutador de presiónSólo motores diésel

Conmutador deencendido borne “15”

G192 Transmisor de temperaturaen la zona de los pies

J293 Unidad del aire acondicionadoSólo motores gasolina


peratura solicitada sin la participación del usua-rio.

Cuando el usuario selecciona a través delmando de distribución la salida de aire contra elparabrisas, la unidad de control continúa reali-zando la regulación de la temperatura, pero ade-más realiza las siguientes acciones:

– Sitúa la trampilla de recirculación en posiciónde entrada de aire del exterior.



27

D72-28

J255 Unidaddel autoclima

Potenciómetrode la distribución

R Radiocasete

E87 Unidad demanejo e indicación

Unidad climática

– Aumenta la velocidad de la turbina hastaprácticamente al máximo.

Estas condiciones de trabajo desaparecen alseleccionar otra posición de distribución de aire.

MODO SEMIAUTOMÁTICO La regulación de temperatura se sigue rea-

lizando de igual forma que en el modo automá-tico, pero en este caso el usuario, desde la uni-dad de manejo e indicación, establece uno o

varios parámetros de funcionamiento como va-lor fijo.

Los parámetros que puede fijar el usuario sonlos siguientes: – La velocidad de la turbina. – La posición de la trampilla de recirculación. – La conexión o desconexión del compresor.

Cuando alguno de estos componentes hasido seleccionado desaparece del display la pa-labra AUTO.



28

MODO MANUALEste modo de funcionamiento es el único po-

sible para la calefacción motorizada y a voluntaddel usuario para el autoclima.

La unidad de control acciona los distintoscomponentes sólo bajo la solicitud del usuariodesde los pulsadores de la unidad de manejo e

indicación E87. – La trampilla de temperatura se desplazacada vez que se presiona el pulsador de aumen-to o disminución de temperatura y queda fija enesa posición.

Como dato destacado, cabe resaltar que en elautoclima al trabajar en el modo manual la tem-peratura en el display viene indicada por letrasen lugar de oC. – La velocidad de la turbina sólo se modificapor la selección del usuario desde la unidad demanejo e indicación E87.

– Asimismo la trampilla de recirculación deaire y la conexión/desconexión del compresordel aire acondicionado dependen únicamente dela selección del usuario.

Aun trabajando en el modo manual, al selec-cionar, desde el mando de distribución, la salidade aire por el parabrisas, la unidad de control ac-

túa de igual forma que en el modo automático.ILUMINACIÓN DEL MANDO

DE DISTRIBUCIÓN A partir de la señal recibida del regulador E20

la unidad de control ilumina más o menosintensamente los leds de los pictogramas delmando de distribución.

D72-29

E20 Reguladorde la iluminación

Conmutador deencendido borne “15”

J255 Unidadde control

Unidad climática

G92 Potenciómetro de latrampilla de temperatura

Potenciómetrode la recirculación

R Radiocasete E27 Unidad demanejo e indicación




29

CONTROL DEL ACOPLAMIENTO MAGNÉTICO

La conexión del acoplamiento magnético delcompresor corre a cargo de la unidad de controldel aire acondicionado.

Para ello la unidad necesita:A) La señal de conexión del compresor proce-

dente del autoclima. Esta señal antes de llegar ala unidad de aire acondicionado pasa por el con-mutador de presión F129 (normalmente cerrado)y por el interruptor térmico F38 (cerrado con unatemperatura superior a 5 oC).

En el caso de montar el transmisor electrónico

de presión G65 éste debe dar un valor dentro delos límites de presión de trabajo para que el com-presor esté conectado.

B) La no existencia de la señal de desco-nexión por parte de la unidad de control delmotor.

La desconexión del compresor se produce alno cumplirse alguno de los requisitos menciona-dos para la conexión.

CONTROL DE LOS VENTILADORES

La activación de las velocidades de los venti-ladores es realizada por la unidad del aire acon-dicionado y por el conmutador térmico F18.

La 1ª velocidad es conectada por la unidaddel aire acondicionado a partir de la señal de co-nexión del compresor procedente del autoclima.Esta velocidad también es conectada directa-mente por el conmutador térmico cuando el líqui-do refrigerante alcanza 95 oC.

La 2ª velocidad es conectada exclusivamentepor la unidad del aire acondicionado en los si-

guientes casos:Con la señal procedente del conmutador depresión F129 o del transmisor de presión G65 alsuperarse la presión de 16 bares en el circuito fri-gorífico.

Con la señal procedente del conmutador térmi-co cuando el líquido refrigerante supera los 105 oC.

Estas velocidades son desactivadas al nocumplirse los requisitos de conexión antes men-cionados.

D72-30

J255 Unidaddel autoclima

V7, V35 Ventiladores

Resistencia

Unidad del motor

N25 Compresor

F18 Conmutador térmicode los ventiladores

J293 Unidaddel aireacondicionado

G65Transmisorde presiónSólo motores gasolina

F38 InterruptortérmicoF129 Conmutador

de presiónSólo motores diésel

UNIDAD DEL AIRE ACONDICIONADO



30

D72-31

J255 Unidad del equipode mando electrónico

R Radiocasete

E20 Regulador dela iluminación

G17 Transmisorde temperaturaexterior

E87 Unidad demanejo e indicación

COMUNICACIÓN ENTRE UNIDADES

El radiocasete es el encargado de establecer

la comunicación entre la unidad de manejo e in-dicación y la unidad de control de los equipos demando electrónico.

Cuando el usuario presiona un pulsador de launidad de manejo e indicación, emite una ordenque es transmitida a la radio, mediante un bus dedatos (18 cables), y ésta a su vez la transmite ala unidad de control del autoclima o la calefac-ción motorizada, a través de un bus de datos (1cable), para que ésta procese la señal y actúe enconsecuencia.

Por otro lado, la unidad del equipo de climati-

zación genera los mensajes necesarios para queel usuario reconozca la aplicación de su solicitud.Estos mensajes los envía a la radio y ésta losemite a través del display de la unidad de manejoe indicación.

ILUMINACIÓN DEL DISPLAY La radio recibe la señal del regulador de ilumi-

nación de mandos E20 y utiliza esta señal paradar una mayor o menor luminosidad a los pulsa-dores y al display.

RADIOCASETE



31

CALEFACCIÓN MOTORIZADA

D72-32

LEYENDA

E20 Regulador de iluminación.E87 Unidad de manejo e indicación.G92 Potenciómetro del motor de la trampilla

de temperatura.J126 Regulador de régimen de la turbina.J255 Unidad de control de la calefacción

motorizada.R Radiocasete.S26 Alimentación (15).S30 Alimentación (X).T16 Conector de diagnóstico.V2 Motor de la turbina de aire.V68 Motor para la trampilla de temperatura.V113 Motor para la trampilla de recirculación.

ESQUEMAS ELÉCTRICOS DE FUNCIONES

CODIFICACIÓN DE COLORES

Señal de entrada.Señal de salida.Alimentación de positivo.Masa.Señal bidireccional.Línea Bus.



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AUTOCLIMA

3

con conmutador F129

con transmisor de presión G65

ESQUEMAS ELÉCTRICOS DE FUNCIONES



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D72-33

LEYENDAE20 Regulador de iluminación.E87 Unidad de manejo e indicación.F18 Conmutador térmico de los ventiladores.

F38 Interruptor térmico.F129 Conmutador de presión para aire acondicionado.G17 Transmisor de temperatura exterior.G56 Transmisor de temperatura interior.G65 Transmisor de presión electrónico.G92 Potenciómetro del motor de la trampilla

de temperatura.G191 Transmisor de temperatura en los difusores

centrales.G192 Transmisor de temperatura de la zona de los piesJ126 Regulador de régimen de la turbina.J255 Unidad de control del autoclima.

J285 Cuadro de instrumentos.J293 Unidad de control del aire acondicionado.Jxxx Unidad de control motor (según motorización).N25 Acoplamiento magnético.R Radiocasete.S26 Alimentación (15).S30 Alimentación (X).S180 Alimentación unidad J293.T16 Conector de diagnósticoV2 Motor de la turbina de aire.V7 Ventilador del líquido refrigerante.

V35 Ventilador del líquido refrigerante.V42 Motor para la turbina del transmisor de temperaturainterior G56.

V68 Motor para la trampilla de temperatura.V113 Motor para la trampilla de recirculación.

CODIFICACIÓN DE COLORES Señal de entrada.

Señal de salida.Alimentación de positivo.Masa.Señal bidireccional.Línea Bus.



34

El autoclima y la calefacción motorizada dis-ponen de un amplio autodiagnóstico.

Existen dos tipos de averías: – Averías esporádicas, que se eliminan de la me-moria después de 40 puestas en marcha del sis-tema sin que aparezca la avería. – Averías permanentes, que son memorizadaspor la unidad y sólo pueden ser borradas una vezreparadas.

Para acceder al sistema de diagnóstico es ne-cesario entrar por el código de dirección “08” -Aire acondicionado.

FUNCIONES

01 Versión unidad de control

02 Consultar memoria de averías

03 Diagnóstico de elementos actuadores

04 Iniciar ajuste básico

05 Borrar la memoria de averías

06 Finalizar emisión

08 Leer bloque de valores de medición

FUNCIÓN “01”: VERSIÓN DE LA UNIDAD DE CONTROLEn esta función es posible determinar el tipo de sistema que monta y su clave de recambios.

Modelo al que perteneceClave de recambios Tipo de equipo Versión de software

Código del taller

6K0959291 6K-AUTOCLIMA-220 X01

WSC 0 0 0 0 0

TIPO DE EQUIPO

CÓDIGO SISTEMA

2 2 0 AUTOCLIMA

1 1 0 CALEFACCIÓN MOTORIZADA

Distribución de aire:

0 = Accionamiento manual.

Caudal de aire:2 = Accionamiento eléctrico con

regulación electrónica.1 = Accionamiento eléctrico.

Temperatura: 2 = Accionamiento eléctrico con

regulación electrónica.1 = Accionamiento eléctrico.

La unidad de control es la misma tanto para el autoclima como para la calefacción motorizada. Alconectar la unidad al mazo de cables, si éste dispone de un puente de codificación que da masaal contacto 21, se trata de un vehículo con calefacción motorizada. En caso contrario es con auto-

clima.En base a esta codificación la unidad utiliza el programa de control adecuado al equipamiento delvehículo en el que va montada.

AUTODIAGNOSIS



35

FUNCIÓN “02”: CONSULTAR LA MEMORIA DE AVERÍAS La memoria de averías de la unidad de control recoge los fallos de los sensores y actuadores colo-

reados de amarillo.

D72-34

01

2



36

FUNCIÓN “03”: DIAGNÓSTICO DE ELEMENTOS ACTUADORES Mediante esta función es posible verificar el funcionamiento de determinados componentes del sis-

tema, al ser activados por la unidad de control.

Diagnóstico de elementos actuadores

Turbina de aire fresco - V2

COMPONENTE VERIFICADO ACTUACIÓN

N25 - Acoplamiento magnético(sólo autoclima).

Conexión y desconexión cada dos segundos.

V2 - Turbina de aire. Regulación progresiva de la velocidad desde 0 hastala máxima, en pasos de 2,5 V cada 2 segundos.

V68 - Motor para la trampillade temperatura.

Se desplaza desde la posición mínima hasta la máxima.

V113 - Motor para la trampilla

de recirculación.

Se desplaza desde la posición de aire exterior

a recirculación y viceversa.

FUNCIÓN “04”: AJUSTE BÁSICO Con la función “04” la unidad de control verifica la posición del motor de la trampilla de temperatura;

esta operación debe realizarse cada vez que se sustituya el motor o bien la unidad de control.Para que la unidad realice el ajuste básico es necesario entrar en el grupo nº 002.

Sistema en ajuste básico 002

4,21 V 4,21 V 4,21 V 0,76 V

AUTODIAGNOSIS



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FUNCIÓN “08”: BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN Mediante la función “08” es posible visualizar los principales valores de trabajo de la unidad de con-

trol, lo cual permite a través de su análisis diagnosticar posibles anomalías no recogidas por la me-moria de averías.

Leer bloque de valores de medición

19 oC 23 oC 23 oC 21 oC

1 2 3 4Campos deindicación

El significado de los valores de medición de cada grupo viene indicado en la siguiente tabla:

Nº DEGRUPO

CAMPOS DE INDICACIÓN

1 2 3 4

001

ESTADO DE LA SALIDAHACIA EL COMPRESOR

0 - No conectado1 - Conectado

ESTADO DELCONMUTADOR DE

PRESIÓN F1290 - Fuera de rango

1 - Rango de trabajo

ESTADO DEL MOTOR DERECIRCULACIÓN V113

0 - Aire exterior1 - Recirculación

VELOCIDAD DELVEHÍCULO

Km/h(Sin aplicación)

002


POSICIÓN REALVoltios

MOTOR DE LA TRAMPILLADE TEMPERATURA V68POSICIÓN CALCULADA

Voltios


TOPE SUPERIORVoltios


TOPE INFERIORVoltios

003

PULSADOR DE AUMENTODE LA VELOCIDAD DE LA

TURBINA0 - No presionado

1 - Presionado

PULSADOR DEDISMINUCIÓN DE LAVELOCIDAD DE LA

TURBINA0 - No presionado

1 - Presionado

PULSADOR AC0 - No presionado

1 - Presionado

PULSADOR AUTO0 - No presionado

1 - Presionado

004

PULSADOR DERECIRCULACIÓN0 - No presionado

1 - Presionado

PULSADOR DEDISMINUCIÓN DE LA

TEMPERATURA0 - No presionado

1 - Presionado

PULSADOR DE AUMENTODE LA TEMPERATURA

0 - No presionado1 - Presionado

POSICIÓN DEL MANDO DEDISTRIBUCIÓN

0 - 100 %

005TENSIÓN SOLICITADA

DE LA TURBINA V2Voltios

TENSIÓN REAL DE LATURBINA V2

Voltios

TENSIÓN DEALIMENTACIÓN

Voltios

LIBRE

006

TEMPERATURA EXTERIORG17

oC

TEMPERATURA EN ELDIFUSOR CENTRAL G191

oC

TEMPERATURA EN ELDIFUSOR DE LA ZONA DE

LOS PIES G192oC

TEMPERATURA INTERIORDEL HABITÁCULO G56

oC

Exclusivo para el autoclima.



NOTAS

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Documents

autoclima-ibiza-99