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Nuevo Audi A8
Inteligencia tecnológica
2 Sumario
Presidente del RACE: Carmelo Sanz de Barros. Director general: Jorge F. Delgado. Director de AUTOCLUB: Diego de Azúa.
Coordinadora: Patricia Vargas. Depósito legal: M-13. 337-1961 / ISSN: 1135-6774. RACE: Isaac Newton, 4. Parque Tecnológico
de Madrid. 28760 Tres Cantos. Madrid. Tel: 915 947 400 - Fax: 915 947 514. [email protected]. Información 902 404 545
Realización y distribución: EDICIONES REUNIDAS, S.A. GRUPO ZETA. Revistas Corporativas. C/ Orduña, 3 (3ª planta).
28034 Madrid. Tel: 915 863 300. Director de Desarrollo: Carlos Silgado. Director de Publicaciones Corporativas: Mariano
López. Director Adjunto: Antonio Guerrero. Redactores Jefes: Álvaro Arriba, Milagros Baztán, Manuel de Jesús y Luis Uribarri.
Redacción: Juan Altable, Pablo Fernández, Ana López, Elena Llamazares, Juan José Martín, José María de la Torre e Isabel Tutor.
Jefa de Diseño: Noelia Corbatón. Maquetación: Arantza Antero, Carlos García, Ricardo Gutiérrez, José Luis López, Enrique
Lucas y José Manuel Martínez. Jefe de Fotografía: Alfonso Serrano. Tratamiento de imágenes: David Monserrat. Coordinador
editorial: Julio Fernández. Secretaria: Mercedes Hernando. Producción: Jorge Barazón. Asesoramiento técnico: Motor Zeta.
Publicidad (Centro). Director de publicidad: Julián Poveda. Equipo comercial: Carmen Yanguas y Luis Rodríguez
(coordinador). C/ Orduña, 3 (3ª planta). 28034 Madrid. Tel: 915 863 300. Fax: 915 863 563. Cataluña y Baleares. Director
de publicidad: Francisco Blanco. Equipo comercial: Josep Juaneda. Calle Consell de Cent, 425. 08009 Barcelona.
Tel: 934 846 600. Fax: 932 653 728
www.race.esEl RACE no se hace responsable de la opinión de sus colaboradores en los trabajos publicados, ni se identifica necesariamente con la misma. Prohibida la reproducción total o parcial de cualquier información gráfica o literaria, sin autorización de la Dirección o citación de la fuente.
Servicio realizado por RACE Asistencia, que tiene certificada la prestación de servicio de Asistencia en viaje y Jurídica por AENOR según norma UNE-EN ISO 9001: 2000 con número de certificado ER-0241/1997.
El RACE es miembro de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).
3 Carta del presidente. 4 Actualidad. Las noticias del sector. 6 Muy personal. Audi A8 y Jaguar F Type.
14 Protagonista. Antonio García, ganador absoluto de las 24 Horas de Daytona. 18 Novedades. Los últimos
lanzamientos del mundo del motor. 24 Fundación RACE. Serie Clásicos: Renault Dauphine. 27 Asistencia
jurídica. Disfrute de nuestra asistencia telefónica en caso de accidente y de la gestión de multas. 29 Seguros.
¿Qué seguro de hogar elegir? 30 Gestoría. ¿Nuevo o de segunda mano? Las claves del plan PIVE 5
32 Seguridad vial. eCall: objetivo, salvar vidas. 33 Mundo app. Con SOS RACE Asistencia, ‘nunca estarás
solo’. 34 Ventajas al Socio. Disfrute del programa Show Your Card!® 36 Automóviles Clubs por el Mundo.
La triple A norteamericana 38 Competición. Fórmula 1: regreso al futuro. 42 Rutas. Viajamos a la costa
amalfitana y al Toledo de El Greco. 50 Tecno. Gadgets para estar en forma. 52 Concept. Toyota FT-1.
6 14
4224
DIRECTORIO RACERACETEL: Información y contratación de servicios:900 100 992ASISTENCIA MECÁNICA Y PERSONAL:900 112 222
EN INTERNET:www.race.eswww.jarama.org52
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38
Carta del presidente 3
Carmelo Sanz de BarrosPresidente del RACE
Estimados Socios:
Este es un número muy especial para el RACE pues, además de las secciones que suelen configurar la revista, hemos introducido algunas novedades interesantes para los Socios del Club.
En este sentido, el RACE, a pesar de tener su ámbito de actuación en el territorio nacional, es miembro de la asociación ARC Europe, formada por los principales automóviles clubs europeos, y miembro fundador de la FIA. Gracias a esta pertenencia y a los acuerdos con los miembros de cada una de estas organizaciones, somos capaces de dar asistencia en todo el mundo.
Por ello, en esta revista queremos que los Socios conozcan más de cerca cada uno de estos automóviles clubs: su organización, sus ventajas, sus ámbitos de actuación. Una pequeña radiografía de los diferentes RACE que existen alrededor del mundo para la tranquilidad de todos los Socios. Por eso, hemos creado la sección ‘Automóviles Clubs por el Mundo’ que estará presente en cada número de la revista.
Asimismo, seguimos desglosando los diferentes servicios que están incluidos en la nueva modalidad de RACE Unlimited. En este caso, describimos la aplicación RACE SOS, como elemento tecnológico que hemos introducido en la plataforma de App para el móvil, que permite, en un solo paso, ponerse en contacto con nuestra central de asistencia en caso de tener cualquier percance.
Finalmente, la aprobación del Gobierno del plan PIVE 5 ha sido aplaudida por todos los sectores de la economía española relacionados con el motor. Nosotros, como representantes de los automovilistas, también lo hemos valorado positivamente, pues ayudará a seguir relanzando el sector con la posible reducción de 175.000 vehículos con más de 10 años.
En este número, hemos querido hacer un resumen de qué es el plan PIVE 5, cómo acogerse a él, qué tipos de ayudas contempla y, sobre todo, en caso de no poder acudir a él, qué alternativas hay, y qué debemos tener en cuenta si nos decantamos por un vehículo de segunda mano.
No quiero dejar de mencionar mi ilusión por el proyecto del Jarama 2021. Un plan que ya ha comenzado a ser una realidad, pues a principios de febrero iniciamos las obras con el derribo de los dos edificios colindantes a la Torre de control. La primera fase de remodelación del Circuito ya está en marcha.
Un saludo.
4 Actualidad
Empiezan las obras del proyecto Jarama 2021El pasado día 7 de febrero, tal y como había
anunciado con anterioridad el presidente del Real Automóvil Club
de España, Carmelo Sanz, comenzaron las obras del Proyecto Jarama
2021. Se trata del arranque de la primera fase con el derrumbe
de los dos edificios colindantes de la Torre de Control del Circuito,
donde se construirá una zona de hostelería y salones para eventos,
cuya finalización está prevista para mediados del próximo año. Como
muchos de nuestros Socios ya saben, el Proyecto Jarama 2021 se va
a desarrollar en tres fases: la primera correspondiente a la Torre y a
la zona de hostelería y eventos; la segunda actuará sobre la zona de
boxes y tribuna de recta; y la tercera corresponde a la construcción
de un Museo Nacional del Automóvil y Motocicletas.
4
Éxito de participación del Rallye de España HistóricoLa victoria en la sexta edición
del Rallye de España Histórico, una prueba organizada
por el RACE por las serranías de Ávila, se fue a manos
de la pareja gallega Jesús Ferreiro-Javier Anido (Porsche
911). Esta cita, que abrió la temporada del Campeonato
de Europa de Rallyes de vehículos Históricos y del
Nacional de la especialidad, fue todo un éxito puesto
que contó con participantes de ocho nacionalidades
(Finlandia, Alemania, Suecia, Italia, Gran Bretaña…),
dándose cita nada menos que 10 campeones de esta
disciplina. Carlos Sainz, el ganador de las dos anteriores
ediciones, no participó en esta ocasión, aunque fue
el encargado de dar el banderazo de salida a los
participantes desde el parque cerrado situado en las
mismas murallas de Ávila. El andorrano Ferrán Font fue
el segundo clasificado en velocidad con un Ford Escort,
mientras que el sueco Mats Myrsell (Porsche 911) fue
tercero. En el apartado de regularidad el triunfo fue
para José Ramón Campos (Porsche 911).
EL ANTES Y EL DESPUÉS. A la izquierda, derribo de los edificios colindantes a la Torre de Control. A la derecha, estado en que quedará este nuevo espacio..
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De izquierda a
derecha y de arriba
a abajo, imágenes
correspondientes a
las últimas ediciones
del GP Camiones, el
Jarama Vintage Festival
y las Jornadas de
Puertas Abiertas del
Circuito del Jarama,
tres de las actividades
incluidas en el
calendario de 2014.
Calendario
Calendario Jarama 2014: una agenda apretadaPese a que el Circuito del Jarama afronta
un cargado programa de obras los próximos años, todas ellas
se realizarán dejándolo libre para que su actividad en pista y
paddock pueda seguir acogiendo todo tipo de pruebas, tanto
automovilísticas como motociclistas.
A lo largo de este año 2014, tanto el Trofeo RACE
de Turismos (TRT) como el Trofeo RACE de Motociclismo
(TRM) seguirán disputándose. La pista madrileña también
acogerá la cuarta edición del Jarama Vintage Festival, una
reunión de clásicos muy especial.
Además, la cita estelar del calendario volverá a ser el GP
Camión de España, la prueba del Campeonato de Europa
FIA de Carreras de Camiones, sin olvidar el protagonismo
del Jarama en el Rallye Comunidad de Madrid-RACE. También
visitará el Jarama el Campeonato de España de Resistencia, así
como la Clio Cup y las Classic Series. La temporada finalizará
con el Trofeo de Navidad y la jornada Jarama Fan Club.
5 de abril Trofeo RACE de Turismos 1ª Prueba
26 de abril Trofeo RACE de Motociclismo 1ª Prueba
31 de mayo Trofeo RACE de Motociclismo 2ª Prueba
7-8 de junio Jarama Vintage Festival
14 de junio Trofeo RACE de Turismos 2ª Prueba
6 de septiembre Trofeo RACE de Turismos 3ª Prueba
13 de septiembre Trofeo RACE de Motociclismo 3ª Prueba
4-5 de octubre GP Camión de España
11 de octubre Trofeo RACE de Turismos 4ª Prueba
12 de octubre Trofeo RACE de Motociclismo 4ª Prueba
1 y 2 de noviembreCampeonato de España de Resistencia,
Clio Cup/Classic Series
21-22 de noviembre Rallye Comunidad de Madrid-RACE
13 de diciembre Trofeo Jarama de Navidad (Turismos)
14 de diciembre Jornada Jarama Fan Club
De un simple vistazo es posible que la silueta de la
última actualización del Audi A8 no se distinga de su predecesor. Es
lógico porque en realidad no es una nueva generación –o lo que
en Audi llaman “all new model”– sino una revisión del que hasta
ahora estaba en la calle. Sí es cierto que el frontal ha sido redibujado
con más esmero, lo mismo que la parte trasera. Son los toques de
diseño que en estos casos sirven para que, recién comenzado el año,
el producto vuelva a estar de actualidad. El nuevo Audi A8, en batalla
corta, está disponible con dos motores de gasolina y dos motores
diésel. Por un lado, el 3.0 TFSI sobrealimentado de 310 CV y el V8
biturbo 4.0 TFSI de 435 CV, en gasolina, y los ya conocidos 3.0 TDI
El buque insignia de Audi, en sus dos versiones –de batalla corta y larga– se presenta con novedades que, aparte de en lo estético, se centra en sus motores y en la incorporación de una nueva tecnología inteligente de iluminación led. Está a la venta a partir de 85.320 euros.
Texto: Javier Arenas
Business Class
6 Muy personal
y 4.2 TDI, de 258 CV y 385 CV, respectivamente. En la versión larga
(A8 L), además de los anteriores motores, también hay disponible
un W12 de 500 CV. Y en lo más alto de la tabla, sólo disponible
con batalla corta, está la versión más deportiva, S8, también con la
mecánica 4.0 TFSI, pero con una cifra de potencia ‘estirada’ hasta los
520 CV. Todos estos motores se han revisado para que ofrezcan
algo más de potencia y, al mismo tiempo, un nivel de consumo y
emisiones inferior. Sirva como ejemplo el motor de tres litros TFSI,
que ahora rinde 20 CV más, la cifra de par es superior en 20 Nm
pero la media de consumo y emisiones ha bajado un litro y 21 g/
km de CO2, respectivamente. El que permanece igual es el híbrido,
propulsado por un motor de gasolina 2.0 TFSI y uno eléctrico
que, en conjunto, ofrecen una potencia de 245 CV y una cifra de
consumo que supera por poco los 6 l/100 km.
MATRIX LED: NO ES UNA PELÍCULA. Con el A8
ocurre que, independientemente de su aspecto, siempre se presenta
con alguna tecnología de última generación, para nuestro deleite. Es
la sorpresa del roscón, que sabes que tarde o temprano aparecerá.
Prueba de ello es que la primera generación de 1988 incorporaba
por primera vez en la familia Audi la tracción integral quattro en un
modelo de serie. Años más tarde, con la segunda generación (1994),
8
se convertía en el primer modelo cuya carrocería estaba construida
con aluminio, con todos los beneficios que supone la reducción del
peso. Posteriormente, ya en 2002, el tercer A8 traía bajo el brazo
por primera vez la suspensión neumática (Adaptive Air Suspension)
y el sistema de audio y navegación MMI, con mando principal en
forma de ruleta que simplificaba todas sus funciones. Ahora, la
mayoría de estos elementos los podemos encontrar en toda la gama
de Audi, desde el pequeño A1 hasta los SUV y todas las berlinas,
de una forma u otra. El último, o más bien la primera versión de
2010 del actual, ha aportado mejoras con la tracción quattro con
diferencial, la dirección dinámica y la suspensión con regulación
electrónica (Audi Drive Select). Y el de ahora, segunda interpretación,
como decimos, del de 2010, esconde una sorpresa en el roscón
bastante sugerente: una iluminación completamente novedosa, con
funcionamiento inteligente y tecnología led.
Son los faros inteligentes Matrix LED, que el máximo
responsable de la marca, Rupert Stadler, ha llegado a comparar con
“el paso de una máquina de escribir a una impresora moderna”.
Cada óptica integra 25 lámparas led que se activan o desactivan en
función del posible deslumbramiento que haya hacia el coche que
circula delante o en sentido contrario. Es decir, que se puede circular
permanentemente con las largas mientras que un sistema determina,
mediante una cámara situada en el retrovisor interior, qué lámparas
hay que ir apagando o encendiendo automáticamente en función
de las circunstancias. El sistema que maneja los faros también está
conectado con la navegación. De esta forma, por ejemplo, al detectar
que nos acercamos a un cruce va disminuyendo progresivamente
la intensidad de la iluminación para no deslumbrar a los coches que
circulan en perpendicular.
S8, SOLO CON BATALLA CORTA. El S8 sigue siendo
el referente deportivo de la berlina de mayor tamaño de Audi. En
esta revisión, la mecánica V8 biturbo de 520 CV ofrece el mismo
nivel de prestaciones con un consumo mejorado y un menor nivel
de vibraciones, gracias, entre otras cosas, al cada vez más conocido
cylinder on demand (desconexión de cilindros cuando no se
necesitan) y a la eliminación de fricciones en algunos componentes
de la mecánica. El gasto de combustible supone casi un litro menos
cada cien kilómetros, con una cifra por debajo de los 10 l/100 km
de promedio. Con el Audi S8 no hay carretera suficiente para sentir
su fuerte aceleración (4,1 segundos de 0 a 100 km/h) y escuchar
su sonido embriagador. Cualquier carretera se acaba quedando
corta para este nuevo modelo, que se muestra aplomado, seguro
y capaz de superar con creces los 250 km/h a los que han limitado
electrónicamente su velocidad punta (en zonas legales, claro, como
las autopistas alemanas). Esto, en parte, se debe a que junto con
el 4.2 TDI, son las dos únicas versiones del A8 que incluyen el
diferencial deportivo de serie. Un conjunto que mejora, con creces,
si está equipado con los frenos de disco cerámicos (disponibles
como parte del equipamiento opcional).
LUJO ASIÁTICO EN EL A8 L. Con la versión larga
(A8 L) –de casi 5,3 metros de longitud– se incrementa la percepción
sensorial (y real) de espacio. Entrar en esta versión y sentirse
atrapado por un ambiente en el que todo se puede ajustar al gusto
de cada uno, incluso la temperatura del volante cuando hace frío,
da una idea de lo que se va a encontrar. De todas formas si hay
una zona en la que se disfruta es en las plazas traseras, en la que se
puede reclinar el asiento y activar la función de masaje mientras se
lee el periódico, se escucha música o se ve un vídeo en las pantallas
situadas tras el reposacabezas de los asientos delanteros, en ambos
casos con manejo de los mandos independiente desde el brazo
central. Una de las novedades de este modelo es que gracias a la
construcción ligera del chasis es 241 kg más ligero, lo que se traduce
en un manejo ágil y ofrece la misma sensación que un coche de
menor tamaño. En este caso, todas las versiones, excepto el A8
L híbrido, están asociadas a la tracción total quattro y a la caja de
cambios Tiptronic de ocho velocidades y su comportamiento, en
todos los casos, es muy suave y enérgico al mismo tiempo.
FICHA TÉCNICA
Motores: de seis y ocho cilindros en V, y 12 en W, gasolina (g)
y diésel (d). Potencia: 310, 435 y 500 (g) y 258 y 385 (d) CV.
Par motor: 440, 600 y 625 (g) y 580 y 850 (d) Nm. Cambio:
automático de ocho velocidades Tiptronic. Tracción: total
quattro. Dimensiones (largo/ancho/alto): 5.265/1.949/1.471
milímetros (batalla corta). Distancia entre ejes: 3.122
milímetros. Velocidad máxima: 250 km/h (limitada
electrónicamente). Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,9, 4,6 y
4,6 (g) y 6,1 y 4,9 (d) segundos. Consumo: 7,9 / 9,2 / 11,3 (g)
y 6,0 / 7,5 (d) litros/100 km en ciclo combinado. Emisiones
de CO2: 184, 216 y 264 (g) y 158 y 197 (d) g/km. Capacidad
del maletero: 520 litros. Peso: desde 1.955 hasta 2.170 kilos.
Precio: desde 85.320 hasta 162.220 euros.
9
El F-Type ‘con techo’ cierra el círculo del regreso de Jaguar
a una exclusividad reservada a paladares exquisitos, de esos que
aprecian lo bueno antes incluso de catarlo. Se presentó en el pasado
Salón de Los Ángeles ante la atenta mirada del gran público, que en
pocas ocasiones coincide en admitir que un coche es bonito se mire
por donde se mire. Y este lo es. No en vano, el F-Type descapotable
ya ostenta el prestigioso World Design Car of the Year 2013. Pasada
la resaca del lanzamiento del Convertible ahora es el turno de su
hermano en versión ‘cerrada’, un modelo pasional que traslada a
tiempos en los que la funcionalidad quedaba en un segundo plano y
que llega para plantarle cara al mismísimo Porsche 911.
Una carretera perdida plagada de curvas y muchos kilómetros por delante. Ese es uno de los escenarios ideales para ponerse al volante del Jaguar F-Type Coupe, un deportivo de raza que transmite su fuerza desde el eje trasero para garantizar toda la diversión.
Texto: Javier Arenas
Donde habita lo bello
10 Muy personal
Jaguar
F-Type Coupe
El F-Type, en sus dos versiones, es el coche puesto en
producción derivado del prototipo C-X16 presentado en el Salón
de Frankfurt de 2011, que ya anticipaba esta versión al tratarse de
un coupé cerrado, aunque el primero que apareció en escena fue el
cabrio. Tienen filosofías diferentes pero ambas interpretaciones son la
representación de una nueva era en la marca británica marcada por la
deportividad y la pureza de líneas.
MARCANDO TENDENCIA. Los dos son biplazas
de propulsión con una misma estructura pero la diferencia entre
ambos, aparte de la que se refiere al techo, se centra en que el que
acaba de llegar dispone de más capacidad de carga. Tanto como la
diferencia que hay entre 196 y 315 litros, con compartimento bajo
el plano de carga incluido.
Independientemente de su diseño, se está ante un coche
que abre camino en Jaguar. Utiliza el aluminio en su construcción,
lo que hace que el chasis sea lo suficientemente ligero como para
aprovechar la dinámica de la forma más eficiente posible. Por ejemplo,
el lateral está construido de una sola pieza de aluminio en vez de
varios paneles, aunque eso no significa que sea frágil porque su cifra
de rigidez torsional es la más alta de toda la familia Jaguar. Incluso con
el techo panorámico opcional no varían sus coeficientes de resistencia.
12
Sus característicos pasos de rueda traseros abombados y la trasera
con las ópticas led delgadas, junto con las ventanas traseras de forma
triangular, son sus referencias estéticas más características.
F-TYPE COUPE R: EL ESCALÓN MÁS
DEPORTIVO DE JAGUAR. A priori, el F-Type Coupe llega con
las mismas mecánicas que el Convertible pero en su versión más
agresiva, el F-Type R Coupe incrementa su cifra de potencia hasta
550 CV, lo que le convierte en el modelo de Jaguar más potente de
toda su Historia. Dos versiones, por tanto, movidas por una mecánica
de tres litros de cilindrada V6 y 340 CV (F-Type Coupe) y 380 CV
(F-Type S Coupe), y la más deportiva, el F-Type R Coupe, cuyo motor
es un potente –y atrayente– V8 de cinco litros, sobrealimentado
como los dos anteriores, que en este caso eleva la cifra de potencia
de los 495 CV del Convertible a, como decimos, 550 CV. Con estos
‘corazones’ surgen cifras de prestaciones escalofriantes como los 4,2
segundos que ‘tarda’ el R en pasar de parado a 100 km/h. Y no mucho
más necesitan los V6, que utilizan 5,3 y 4,9 segundos, respectivamente.
Aunque más significativa es su cifra de recuperación porque para
pasar de 80 a 120 km/h solo necesita 2,4 segundos, lo que significa
quedarse literalmente pegado al asiento. Las tres versiones están
asociadas a la caja de cambios automática de ocho velocidades
Quickshift, que se puede manejar a través de la palanca situada en la
consola central o mediante las levas del volante. El espoiler trasero
viaja oculto, hasta que hace acto de presencia a partir de 110
km/h para sujetar la zaga con una fuerza equivalente a
120 kg (el cada vez más conocido ‘downforce”).
Cuando la velocidad disminuye y baja de 70
km/h, vuelve a ocultarse de forma automática.
Como el R es el que más fuerza
arroja, tiene una puesta a punto más
trabajada en general. El diferencial
electrónico activo de segunda generación
(Electronic Active Differential, por sus siglas
en inglés) controla la fuerza en ambas
ruedas del eje trasero y trabaja en conjunto
con un control de reparto de par en curva
(Torque Vectoring) que frena las ruedas
interiores, algo que se ve –una vez más– por
primera vez en un Jaguar. Es decir, que en
todo momento se monitoriza cada rueda para
dar o quitar fuerza y, así, evitar sustos.
automática de ocho velocidades
anejar a través de la palanca situada en la
as levas del volante. El espoiler trasero
acto de presencia a partir de 110
una fuerza equivalente a
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La suspensión deportiva también es específica para esta
versión y cuenta con amortiguación adaptable (Adaptive Dynamics),
con un modo de configuración a gusto del conductor, diferente para
cada tipo de conducción. Este sistema controla de forma continua
todos los movimientos de la carrocería y ajusta la amortiguación, hasta
500 veces por segundo, para llegar al punto óptimo de estabilidad en
todo momento. Además, en este caso de forma opcional, se puede
equipar con frenos cerámicos de carbono (también disponibles para
el ’S’), más resistentes si se va a someter al equipo de frenos a cierta
fatiga de forma habitual y más ligeros, porque ahorran a todo el
conjunto un total de 21 kg. Y, cómo no, algo que ya forma parte de la
denominación F-Type: su sonido. Una melodía bronca sale del escape
al subir de revoluciones el motor gracias al sistema Active Sports
Exhaust, que gestiona electrónicamente unas válvulas situadas en el
escape para controlar esa deliciosa melodía.
Estéticamente, el F-Type R se diferencia por el acabado negro
brillante de las tomas de aire delanteras y el aluminio en los marcos
de las ventanillas. De forma opcional también hay una terminación en
fibra de carbono para el difusor delantero, los retrovisores exteriores y
las salidas de aire del capó, que refuerzan su carácter agresivo.
UN ‘COCKPIT’ DE CALLE. Cualquiera de las tres
versiones de este coupé parte de un escalón muy alto en cuanto
a terminaciones interiores, pero es en el F-Type R Coupe donde la
diferencia de clases queda reflejada de una forma más consistente.
Lo vemos en los asientos deportivos con el logotipo R, semibacquets
con ajuste eléctrico que sujetan a conductor y acompañante en las
embestidas de las aceleraciones, frenadas y desplazamientos laterales,
o en la piel que recubre todo el panel de instrumentos, la consola
central y las inserciones de las puertas.
FICHA TÉCNICA
Motores: de seis y ocho cilindros en V, gasolina. Potencia:
340, 380 y 550 CV. Par motor: 450, 460 y 680 Nm. Cambio:
automático de ocho velocidades Quickshift. Tracción:
trasera. Dimensiones (largo/ancho/alto): 4.470/1.923/1.309
milímetros. Distancia entre ejes: 2.622 milímetros. Velocidad
máxima: 260, 275 y 300 km/h (limitada electrónicamente).
Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,3, 4,9 y 4,2 segundos.
Consumo: 8,8, 9,1 y 11,1 litros/100 km en ciclo combinado.
Emisiones de CO2: 205, 213 y 259 g/km. Capacidad del
maletero: 407 litros. Peso: desde 1.577 hasta 1.605 kilos.
Precio: desde 77.150 hasta 119.050 euros.
13
ad
y 300 km/h (limitada electrónicamente).
Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,3, 4,9 y 4,2 segundos.
Consumo: 8,8, 9,1 y 11,1 litros/100 km en ciclo combinado.
Emisiones de CO2: 205, 213 y 259 g/km. Capacidad del
maletero: 407 litros. Peso:PP desde 1.577 hasta 1.605 kilos.
Precio: desde 77.150 hasta 119.050 euros.
De forma opcional también hay un tapizado para el techo
tipo Alcántara. Y también se puede escoger entre volante achatado o
normal, incluso con inserciones en madera. A gusto del cliente. Desde
luego, James Bond no dejaría pasar la oportunidad de buscar un poco
de acción al volante de un F-Type Coupe.
14 Protagonista
Ganador absoluto de las 24 Horas de Daytona y tres veces vencedor de las 24 Horas de Le Mans en la categoría de GT (una con Aston Martin y dos con Chevrolet Corvette), este madrileño de 33 años es todo un personaje en el mundo de las carreras de resistencia.
Texto: J.M. Fernández Pellón.
Un héroe español en Estado Unidos
Antonio García
Dedicado en cuerpo y alma al
automovilismo desde que tenía tan solo ocho años, este
muchacho con cara de niño cuenta con uno de los palmarés
más completos del panorama nacional. Su trayectoria ha sido
paralela a la de Fernando Alonso en sus primeros pasos, de
hecho fueron grandes rivales y siguen siendo muy buenos
amigos. Antonio García es el piloto más laureado del karting,
especialidad en la que se proclamó campeón en todas las
categorías en las que participó (Madrid, Cataluña, España,
de Europa y del Mundo).
Cuando, a menudo, se le ha comparado con su amigo
Fernando Alonso, Antonio tiene una respuesta sencilla para
todos: “Hasta que Fernando llegó a la F1, nuestras carreras
han sido similares. En mi caso, yo fui quien abrió la veda en el
karting internacional y él fue repitiendo resultados. No tengo
razón para no compararme puesto que al final la diferencia
entre él y yo son los campeonatos del Mundo de F1 que ha
conseguido, ya que fuera de ella hemos hecho lo mismo.”
Antonio dio el paso del karting a los monoplazas
disputando la Fórmula Renault Elf Campus francesa en 1997,
en la que finalizó tercero. Adrián Campos se fijó en él y lo
contrató para competir en el nuevo Open Fortuna by Nissan
junto a Marc Gené. El catalán se impuso en la temporada de
debut y al buscar un sustituto para él, Antonio le recomendó a
Fernando Alonso al expiloto de F1. Así que Antonio fue quien
le abrió las puertas de los monoplazas al asturiano, que se
impuso en su debut en la categoría. Y Campos Racing volvió a
imponerse en la nueva fórmula –que más tarde se convertiría
en las World Series by Renault–, con Antonio en el año 2000.
Si tanto Marc Gené como el propio Fernando Alonso
llegaron más tarde a la F1, Antonio no pudo conseguir esa
meta: “En esta vida no todo depende de ti. En ese momento
estaban Fernando, Marc Gené, Pedro de la Rosa y no sé como
hubiese tenido que cambiar la historia para haberme metido
también yo. Creo no haberme equivocado en mis decisiones.
Como he dicho en alguna otra ocasión, la Fórmula 1 puede ser
una obsesión que te puede matar como piloto. Lógicamente
es a lo que aspiramos todos cuando estamos en esa etapa de
crecimiento, pero me siento una persona privilegiada al haber
podido redirigir mi carrera deportiva hacia otras especialidades
fuera de lo que son los monoplazas y llevar ya una década
viviendo de ello y logrando resultados tan buenos como las 24
Horas de Le Mans o Daytona.”
DE LOS MONOPLAZAS A LOS TURISMOS. La
carrera deportiva de nuestro protagonista ha tocado todos
los ‘palos’, puesto que llegó a ser incluso uno de los primeros
pilotos del programa Junior de Red Bull, disputando con ellos
pruebas de monoplazas y de GT, consiguiendo la victoria en las
24 Horas de Spa con un Porsche.
Antes de ser fichado por BMW para disputar el
Campeonato de Europa de Turismos, rebautizado como
certamen mundial en la segunda temporada en el equipo
en 2004, Antonio disputó la F-3000 (hoy denominada GP2)
y las World Series. Ganador de las 24 Horas de Le Mans en
LMP GT1 en 2008 (Aston Martin) y 2009 y en GTE Pro en
2011 (estos últimos con Corvette), Antonio es piloto oficial
de Corvette Racing. En 2009, además, acompañado por
David Donohue, Darren Law, y Buddy Rice, se impuso en las
24 Horas de Daytona, una de las pruebas de resistencia de
mayor prestigio mundial. Un triunfo logrado a los mandos de
un Porsche-Riley del equipo Brumos, superando entre otros
pilotos a Juan Pablo Montoya, con quien tuvo un particular
duelo en la parte final de la carrera.
En comparación a la F1, que en estos últimos años
ha visto cómo la gestión de los neumáticos ha modificado el
ritmo de las carreras, Antonio nos explica cuál es el ritmo de
una prueba de 24 horas como la de Le Mans actualmente:
“Aunque sea una prueba de resistencia, si quieres luchar por la
victoria tienes que ir al 110% durante toda la carrera. Quizá en
otra época se podía tener una cierta relajación por cuestiones
mecánicas, pero ahora no. Si te guardas algo, puede que haya
otro equipo que no lo haga y te arrebate la victoria. Le Mans es
muy duro, es un circuito exigente en el que incluso situaciones
como la lluvia o la noche o la combinación de ambas puede
causar cierto respeto a los pilotos”.
Campeón de las American Le Mans Series en la
categoría de GT de 2013, donde ha competido junto a Jan
Magnussen, el padre de Kevin, el nuevo piloto de McLaren en
la Fórmula 1, esta temporada Antonio está muy ilusionado
con su nuevo coche, ya que el equipo Corvette Racing acaba
de estrenar el último modelo de la saga, el C7 R, con el que
piensan luchar por una nuevo título norteamericano y por la
victoria en las 24 Horas de Le Mans.
La participación de Antonio García con Corvette Racing le ha convertido en un héroe para los aficionados norteamericanos
16
Palmarés1988 Debut en Karting
1991 Campeón de España de Karting Cadete
1994 Campeón del Mundo de Karting
1995 Campeón de España de Karting
1996 Campeón de España de Karting
2000 Campeón de Euro Open Movistar Nissan
2008Ganador de las 24 Horas de Le Mans en LMP GT1
con Aston Martin
2009
Ganador de las 24 Horas de Le Mans en LMP GT1
con Corvette Racing. Ganador de las 24 Horas de
Daytona con Brunos Porsche
2011Ganador de las 24 Horas de Le Mans en LMP GTE
Pro con Corvette Racing
2014Campeón de las American Le Mans Series con
Corvette Racing
Antonio García debutó en
el karting en 1988, disciplina
en la que se formó para
lanzarse después a los
grandes campeonatos.
17
18 Novedades
Sección elaborada por Javier Arenas
Toyota VersoNuevos motores El monovolumen compacto incorpora nuevas
terminaciones y un nuevo motor diésel de 112
CV fruto del acuerdo entre Toyota y BMW.
Una bocanada de aire fresco para el Toyota Verso que
se presenta esta temporada con nuevos diseños de llantas y
tapicerías y un nuevo color para la carrocería (Bronce Maroc).
Pero la novedad más importante reside en una nueva mecánica
de acceso a la gama diésel de 1,6 litros de cilindrada y 112 CV,
que sustituye al motor de 124 CV. Esta versión se denomina en
España 115D y es el resultado del acuerdo firmado en 2011
entre la marca japonesa y BMW. De todas formas, Toyota ha
utilizado sus propios recursos para optimizar esta mecánica
alemana y adaptarla a la estructura del monovolumen, con lo
que ha conseguido aumentar la suavidad y progresividad y, al
mismo tiempo, la eficiencia. Según datos oficiales, apenas supera
los 4,5 l/100 km de consumo medio. Ya está disponible por un
precio de 20.840 euros.
Mitsubishi Outlander PHEVLa apuesta híbrida El todocamino de la Mitsubishi se presenta
con esta nueva versión híbrida enchufable de
tecnología compleja y fácil uso.
Mitsubishi ha puesto toda la carne en el asador con el
Outlander, que ahora llega en forma de híbrido enchufable, con
una tecnología íntegramente desarrollada por la marca japonesa.
Monta una mecánica de gasolina de dos litros y dos motores
eléctricos que, en conjunto, superan los 200 CV de potencia.
Pero el objetivo no es buscar la fuerza sino la eficiencia, de ahí
que tenga tres modos de conducción. Uno completamente
eléctrico, con una autonomía de más de 50 km y hasta 120
km/h. En el segundo modo, el generador se alimenta del motor
de combustión. Y en el tercero, el motor de combustión actúa
sobre el eje delantero y se combina con el eléctrico en el
trasero. Es decir, nunca circula solo con gasolina y siempre
busca consumir lo menos posible. Además, las baterías pueden
cargarse a través de la red eléctrica. Su precio, sin contar con
ayudas, es de 50.000 euros.
20
Renault MéganeNueva actualización La tercera generación del superventas quiere
seguir defendiendo su puesto y lo hace con
una actualización de toda la gama.
El proceso de creación de una nueva imagen corporativa
en Renault, después del lanzamiento de Captur, Zoe y la última
generación del Clio, sigue su curso con el Mégane, que se
actualiza este curso con una imagen en la que predomina el
rombo de mayor tamaño en el capó y unas nuevas ópticas más
afiladas que ahora integran la tecnología led, y unos nuevos
paragolpes y rejilla de aire. Renault ha aprovechado esta
actualización para crear una gama comercial redefinida, más
sencilla, con un mayor nivel de equipamiento y motores más
eficientes. Como por ejemplo el de acceso a la gama gasolina,
el 1.2 TCe Energy de 115 CV, que sustituye al de 1,6 litros y
100 CV, ejemplo de ‘downsizing’, con reducción de cilindrada
e incremento de potencia para conseguir un rendimiento
mejorado y un consumo bastante más ajustado.
21
Opel MerivaLa baza de la modularidad Prácticamente sin cambios a nivel estético,
Opel centra las mejoras en los motores,
cajas de cambio y la conectividad.
El pequeño monovolumen de Opel se mantiene
fiel a su filosofía, que aporta una gran modularidad en
un espacio reducido. Por eso apenas trae cambios en
esta revisión, exceptuando la parrilla, aunque sí en lo
que se refiere a sus motores y cajas de cambio, fruto de
la demanda de sus propios clientes. De ahí que todas
las mecánicas cumplan ya con la normativa Euro 6 de
contaminación. En gasolina, la novedad se centra en los
1.4 turbo de 120 y 140 CV, mientras a la gama diésel se
incorpora el 1.6 CDTi de 136 CV, que sustituye a los 1.3
y 1.7 CDTi. A lo largo del año llegarán nuevas versiones
de este motor con cifras de consumo por debajo de los
4 l/100 km. En cuanto a la conectividad, el nuevo Meriva
viene acompañado de la tercera generación del sistema
IntelliLink, más intuitivo en su manejo, con integración del
smartphone y control por voz.
22
Citroën C4 CactusCon vocación transgresora Económico y original en su diseño, el C4
Cactus llega acompañado de una nueva
forma de adquirir el coche.
Como si tratara de retomar el espíritu del 2 CV,
Citroën propone un nuevo modelo con una clara
tendencia a romper barreras en varios aspectos. El
primero de ellos es su diseño original, que se desmarca
de alguna manera de los criterios habituales. Pero lo
más importante es su carácter económico (aunque
todavía no se conocen precios). En este punto nace
también una nueva propuesta de adquisición, bien a
través de mensualidades ajustadas bien en lo que han
denominado la compra por kilómetro. En ambos casos,
está cubierto el seguro y el mantenimiento, con lo que
el cliente puede controlar mejor el gasto.
El C4 Cactus mide como un compacto y tiene
una estética atrevida, con aires de todocamino y familiar.
Así lo atestiguan detalles como las barras en el techo. Se
pondrá a la venta a finales de junio.
23
Audi S1El capricho más divertido El espíritu deportivo de Audi es más patente
que nunca en este pequeño ‘envase’ pero con
unas prestaciones envidiables.
Curiosamente es, por definición, el modelo de acceso a
la gama S pero si se atiende a sus cifras de prestaciones y se
compara con su peso, bien podría ser el capricho más divertido
de Audi. Sea como fuere, la marca alemana ha puesto en
circulación una pequeña joya –en versión de tres puertas y
cinco puertas (Sportback)–, que se traduce en un motor 2.0
TFSI de 231 CV, asociado a la tracción permanente quattro y
con bloqueo electrónico de diferencial, que le permite pasar de
0 a 100 km/h en menos de seis segundos.
Estéticamente, los paragolpes más abultados, los
faldones, las llantas de 18 pulgadas (opcionales) y el alerón
trasero nos dicen inmediatamente que este no es un A1
cualquiera. Como era de esperar, tanto las suspensiones como
el equipo de frenos se han mejorado para sujetar el incremento
de fuerza de este pequeño (pero matón) deportivo.
24 Fundación RACE
La combinación letal por la que el Renault
Dauphine mereció el desagradable apodo sumaba más factores. El
mal estado de las carreteras y la inexperiencia de los conductores
españoles de la época, combinados con el citado motor trasero
y una la suspensión independiente que basculaba en exceso y le
hacía apoyar mal tras haber quedado una rueda en el aire, por un
cambio brusco de dirección.
Como el Renault 4 CV, fabricado de 1947 a 1961, era el
rey del mercado, su sucesor podría haber recibido el nombre de
Delfín como un guiño a la terminología con la que la monarquía
francesa denominaba al heredero de la corona. Pero dado que
en Francia la palabra automóvil es femenina, el modelo pasó a
llamarse ‘Dauphine’ o Delfina.
El Renault Dauphine de la Fundación Cultural RACE es un
Gordini, una versión del modelo original creada por el ingeniero
italiano establecido en Francia Amédée Gordini (1899-1979). Se
fabricó en España entre 1961 y 1967. Gordini retocó a la ‘delfina’ la
culata, las válvulas y el carburador para aportarle unos 6 CV más a
los 31 CV con los que contaba originalmente.
La creación de un modelo nuevo en los años 50 no llevaba
unos meses como en la actualidad, sino años. Aunque la idea del
Dauphine era de 1949 no se trabajó en ella intensamente hasta
En las curvas cerradas el Renault Dauphine (1956-1968) era difícil de controlar debido a su desequilibrado reparto de pesos, ya que el motor y la transmisión se alojaban en la parte trasera, una herencia del 4 CV. Esta característica técnica le llevó a ser bautizado en España con el apelativo de ‘el coche de las viudas’.
Texto y fotografías: Diego Gómez
Dauphine La cenicienta de Renault
1951. El primer prototipo se construyó en 1952 y no fue hasta
1956 cuando se puso a la venta.
CONTEXTO HISTÓRICO. Siendo presidente de
Renault, el industrial francés Pierre Lefaucheux (1898-1955)
contribuyó a la creación del 4CV y se encontraba trabajando en
su evolución, el Dauphine, cuando falleció en un accidente de
tráfico. En 1953 Lefaucheux encargó al carrocero italiano Ghia
depurar la estética del Dauphine y consiguió darle un toque de
elegancia al prototipo inicial. Pierre Dreyfus (1907-1994) completó
el desarrollo del coche. Antes de su desaparición, uno de los
objetivos estratégicos que planteó Lefaucheux fue aumentar
las exportaciones del 25% al 50%. Este visionario de una Unión
Europea que empezaba a fraguarse le llevó a poner el listón muy
alto. Hay que tener en cuenta que Renault ya era el exportador
de automóviles francés líder.
Tras las primeras pruebas con los prototipos del Dauphine,
se decidió potenciar el motor que heredaba del 4 CV llevándolo a
los 5 CV fiscales (fiscalidad francesa). De esta forma se modificó el
motor que, manteniendo la carrera, pasó de 748 a 845 cc.
26
Dado que la base sobre la que se construye el nuevo
modelo es la del 4 CV, indiscutible éxito de ventas de Renault,
numerosas soluciones técnicas y piezas coinciden con las
empleadas en este predecesor ‘regio’.
El modelo fue utilizado como medio para la
internacionalización de la marca, que llegó a intentar entrar en
Estados Unidos aunque sin mucho éxito. Lo produjeron bajo
licencia el constructor italiano Alfa Romeo y el brasileño Willis, y
se fabricó además en Valladolid (España), Santa Isabel (Argentina) y
Bélgica. Entre sus logros deportivos destaca que consiguió ganar el
Rally de Montecarlo de 1958 con el piloto francés Guy Monraisse.
Durante los 12 años en los que se comercializó ‘la delfina’ se
llegaron a fabricar 2.120.220 unidades. Tras alcanzar esa cifra, en
1968 dejó de comercializarse. Concretamente en España, filial de
la norteamericana Willys-Overland, se fabricaron 125.912 unidades
entre 1959 y 1967. El sustituto natural del Dauphine fue el Renault
R8/R10 de igual distribución de pesos pero con mecánica más
moderna, presentado en 1963.
Animamos a quienes encuentren o posean documentos, fotografías, publicaciones, etcétera, RELACIONADOS CON LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL que estén en peligro de desaparecer, a ponerse en contacto con la Fundación RACE (91 654 52 20) para su recuperación.
FICHA TÉCNICA
Motor: tipo Ventoux trasero de 4 cilindros, 845 cc.
Potencia: de 37 CV.
Fabricado: entre 1956-1968.
Peso: 630-670 kg.
Velocidad máxima: 117 km/h.
Los Socios del RACE pueden disfrutar de asesoramiento telefónico en caso de accidente. A través de este servicio, le ayudamos a redactar el parte de accidente y le informamos de los derechos y obligaciones.
Asesoramiento telefónico en caso de accidente
Si ya resulta incómodo y lamentable un percance o
accidente con el coche, aún lo es más el papeleo posterior, un
proceso en el que es clave la correcta redacción del parte de
accidente así como el conocimiento de los derechos y obligaciones
derivados del accidente. En ambos casos, todos los Socios de
RACE cuentan con la ventaja de disponer de asesoramiento
telefónico in situ. En el momento del accidente, no solo le
ayudamos a redactar el parte sino que también le ofrecemos
información del procedimiento a seguir y le informamos de sus
derechos y obligaciones. Esto se complementa con la ayuda
de la Central de Emergencia.
Asistencia jurídica 27
28 Asistencia jurídica
Si usted es Socio del RACE, olvídese de la gestión de sus multas. Déjelo en manos de nuestra Asistencia Jurídica. Redactaremos y suscribiremos por usted los escritos, pliegos y recursos necesarios.
Gestionamos sus multas
En el RACE nos encargamos de gestionar las multas de
tráfico de nuestros Socios. Elaboramos por usted la redacción y
suscripción de escritos de oposición, pliegos de descargo y recursos
en vía administrativa y ejecutiva, contra sanciones impuestas en el
territorio nacional que puedan llevar aparejadas sanciones económicas
o privación del permiso de conducir. Y si nos lo solicita, previa
provisión de fondos, realizamos en su nombre la liquidación de la
correspondiente sanción. Nuestro servicio de Asistencia Jurídica
le asesorará en aspectos como la identificación del conductor,
alegaciones, recursos de reposición, escritos a las pruebas remitidas
por el organismo sancionador o cualquier otro que se estime
conveniente. Y por último, presentamos la documentación ante el
organismo que corresponda.
MÁS VALE PREVENIR... Además, para evitar sorpresas
desagradables y encontrarse con una sanción desconocida o
inesperada, a través de nuestro servicio de alerta le avisaremos,
mediante el envío de un sms o e-mail, de sanciones a su nombre
–o a su vehículo– publicadas en el Tablón Edictal de Sanciones de
Tráfico (Testra). En el área privada de Socio, usted tiene acceso a la
visualización de la presentación del recurso encomendado.
La elección del seguro más adecuado depende del tipo de vivienda, el contenido de cada seguro y de las necesidades específicas de cada asegurado.
¿Qué seguro de hogar elijo?
Para acertar en la elección del mejor seguro de hogar,
lo primero es determinar las coberturas que usted necesita lo que
también definirá el precio final de la póliza. ¿Cómo? Hágase preguntas
del tipo: ¿quiere asegurar solo la vivienda habitual o también una
segunda residencia vacacional?, ¿voy a proteger el jardín de la vivienda?,
¿me interesa asegurar todos los muebles?, ¿la vivienda está en una
zona afectada por robos?, ¿quiero cubrir los atracos fuera del hogar?,
¿necesito una cobertura de responsabilidad civil ante terceros…?
Determinadas las necesidades específicas, el siguiente paso es
realizar una comparativa de coberturas y precios de los principales
seguros, prestando especial atención a los capítulos de limitaciones y
exclusiones, y al de comisiones, intereses e impuestos asociados. Para
evitar sorpresas, es conveniente leer con detenimiento las condiciones
de la póliza: ¿cuál es el importe de la indemnización?, ¿cómo el seguro
repondrá los objetos?, ¿qué proceso sigue la compañía ante eventuales
siniestros o robos? Aunque si lo que quiere es contar con expertos
profesionales que le asesoren en todo el proceso, recuerde que
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Por qué un seguro de hogar RACE Amplia cartera de seguros, lo que nos permite
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domésticos, atraco fuera del hogar o uso indebido de tarjetas.
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coberturas en cada caso, de manera que el propietario puede contratar
continente y contenido, o solo continente, mientras al inquilino le bastará con
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30 Gestoría
La respuesta a la pregunta que formulamos en el titular
solo la tiene usted. En cualquier caso, recuerde que ahora cuenta con
los descuentos del nuevo plan PIVE y de los servicios de gestoría y
financiación del RACE. Nosotros le ayudamos. Usted decide.
QUIERO UN COCHE NUEVO. Si es su caso,
aproveche las ayudas que ofrece el nuevo plan PIVE a particulares,
autónomos, micropymes y pymes por la compra de un vehículo
Aproveche los descuentos que ofrece el nuevo plan PIVE y cambie su coche antiguo por uno nuevo y más eficiente. Estas ayudas van dirigidas a las personas físicas, autónomos, microempresas y pymes, y la cuantía oscila entre 2.000 y 3.000 euros, según el tipo de vehículo. ¿A qué espera? Tiene hasta el próximo 29 de enero de 2015 o fin de existencias.
¿Nuevo o de segunda mano?más eficiente (ver recuadro) a cambio del achatarramiento de uno
antiguo. ¿Cuáles son las cuantías? Si su coche tiene más de 10 años,
el plan PIVE le permite rebajar el precio final del nuevo vehículo
unos 2.000 euros, cifra que se eleva a 3.000 para los vehículos
nuevos con más de cinco plazas (familias numerosas) y en aquellos
que están adaptados a personas con movilidad reducida. Dado que
el objetivo último del plan PIVE es impulsar la compra de vehículos
más eficientes, los híbridos, eléctricos de autonomía extendida,
híbridos enchufables y eléctricos puros no tienen ninguna
limitación en el precio. En todos los casos, el descuento se aplica
directamente en el concesionario.
Para disfrutar de la ayuda del plan PIVE, previamente tendrá
que gestionar la baja definitiva de su vehículo en la Dirección
General de Tráfico (DGT) presentando en su concesionario el
certificado de achatarramiento/destrucción por parte del centro
autorizado. El periodo de vigencia del plan PIVE comenzó el
pasado 29 de enero y finalizará un año después o hasta fin de
existencias: el plan cuenta con una dotación económica de 175
millones de euros destinados a dar de baja 175.000 turismos
y vehículos comerciales ligeros. En ese proceso de compra,
recuerde que en el RACE le buscamos la mejor oferta entre
más de 300 concesionarios de España, le ofrecemos financiación
en condiciones exclusivas, elegimos el mejor seguro adaptado
a sus necesidades e incluso le gestionamos la matriculación o
transferencia de su coche con unas ventajas exclusivas.
COMPRA DE UN COCHE DE SEGUNDA
MANO. Si por el contrario quiere comprar un vehículo de
segunda mano, contamos con un equipo de profesionales que le
asesoran en ese proceso. Tenga en cuenta que antes de cerrar el
acuerdo con un particular es recomendable conocer el historial
de accidentes y averías del vehículo. Esta información la puede
obtener a través de la aseguradora y de los resultados de las
inspecciones técnicas (ITV). También es aconsejable revisar los
principales elementos mecánicos del coche (ver recuadro).
Para su tranquilidad y comodidad, desde el RACE le
podemos realizar los trámites antes de la compra del vehículo
de segunda mano: verificamos que el vendedor esté al corriente
de pagos (impuesto de circulación e ITV), el kilometraje y la
antigüedad; consultamos en la DGT que el vehículo no tiene
multas o embargos; y nos encargamos de realizar todos los
trámites relacionados con la transferencia del vehículo.
VEHÍCULOS NUEVOS: Las ayudas del plan PIVEEl descuento para cada beneficiario procede del fabricante/distribuidor/
comercializador adheridos al plan PIVE y del Ministerio de Industria, Energía y
Turismo, a través del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).
Estas son las cuantías según las características del vehículo nuevo:
Turismos con clase energética A o B en la base de datos de turismos (BBDD)
de IDAE. Cuantía: 2.000 euros como mínimo.
Vehículos comerciales ligeros con emisiones de CO2/km no superiores a 160
gramos. Cuantía: 2.000 euros como mínimo.
Turismos o vehículos comerciales eléctricos, alimentados con GLP o gas natural
con emisiones de CO2/km no superiores a 160 gramos. Cuantía: 2.000 euros
como mínimo.
Vehículos híbridos, híbridos enchufables, eléctricos de autonomía extendida y
eléctricos puros. Cuantía: 2.000 euros como mínimo.
Turismos o comerciales ligeros con emisiones de CO2/km no superiores a 120
gramos, con clase energética A, B, C o D en la base de datos de turismos de IDAE.
Cuantía: 2.000 euros como mínimo.
Turismos con más de cinco plazas con etiqueta A, B o C y adquirido bajo la
condición de familia numerosa. Cuantía: 3.000 euros como mínimo.
Vehículos adaptados a personas de movilidad reducida y adquiridos bajo la
condición de minusvalía reconocida. Cuantía: 3.000 euros como mínimo.
SEGUNDA MANO: claves para que no le den gato por liebreTome nota de las recomendaciones de
nuestra Plataforma Técnica sobre los 10
elementos claves que conviene analizar antes
de comprar un coche de segunda mano:
1. Sistema de frenos. Haga una prueba
dinámica del coche elegido y preste especial
atención a posibles ruidos que se generen al
pisar el pedal del freno. En caso de producirse,
es más que probable que las pastillas e incluso
los discos necesiten reemplazarse.
2. Caja de cambios. Compruebe que cada
una de las inserciones de las marchas se
produce sin problemas, sin tirones y sin ningún
tipo de ruido anómalo.
3. Sistema de escape. El color del humo
le pondrá en la pista de posibles anomalías:
grisáceo, azulado, negro puede indicar
problemas mecánicos más graves.
4. Motor. Es recomendable la presencia
de un mecánico de confianza que escuche
e identifique sonidos anómalos, revise los
niveles, realice una inspección visual (pérdidas
de aceite o rezume por las juntas) e incluso
una prueba de compresión para estar seguros
del estado del motor.
5. Radiador. El mecánico podrá analizar el
estado del radiador y sus manguitos (fisuras
o roces), y comprobar los elementos que
forman el sistema de refrigeración.
6. Aire acondicionado y climatizador.
Actívelos en la prueba de conducción para
comprobar que funcionan correctamente (no
deben hacer ruidos ni generar malos olores).
7. Instrumentación y testigos
luminosos. Al activar el contacto y arrancar
el coche, compruebe que en el panel de
instrumentación no queda encendida ninguna
señal luminosa o mensaje de alerta o aviso de
posible avería.
8. Luces. Para realizar la prueba del sistema
de iluminación es recomendable dirigirse
a una zona oscura como un garaje para
comprobar el correcto funcionamiento y
reglaje de todas las luces y faros (cortas,
largas, antiniebla, intermitentes, luces de
freno, posición, warning, marcha atrás, etc.).
9. Neumáticos y suspensiones.
Compruebe la presión, la profundidad del
dibujo, el desgaste de la banda de rodadura
y la ausencia de golpes o cortes. Mientras se
está realizando la prueba dinámica, hay que
estar pendiente de que no existan ruidos,
vibraciones o vaivenes anómalos.
10. Carrocería. Compruebe la ausencia
de abolladuras y corrosiones o el buen
estado de la pintura. También cerciórese
de que no tenga antiguas reparaciones
de chapa que indique posibles golpes
importantes en el pasado.
El plan PIVE tiene una dotación
económica de 175 millones de euros
destinados a la sustitución de 175.000
turismos y vehículos comerciales
Acuda a cualquiera de nuestras oficinas y nosotros nos ocuparemos de los
desplazamientos y gestiones ante la Administración.
32 Seguridad vial
El dispositivo de geolocalización y voz eCall será obligatorio para todos los coches nuevos de la UE a partir de octubre de 2015. Su uso acortará el tiempo de respuesta de los servicios de emergencia y podrá salvar 1.500 vidas en Europa al año.
eCall: objetivo, salvar vidas
A partir del próximo año, los coches nuevos que
circulen por la Unión Europea llevarán incorporado un
dispositivo de llamada de emergencia, eCall, que en caso
de accidente transmitirá la localización GPS del vehículo y
activará automáticamente los servicios de emergencias
(policía, bomberos, ambulancia, etc).
El objetivo de esta iniciativa de la Comisión Europea,
en la que también participa el RACE, es acortar el tiempo de
respuesta de los servicios de emergencia en caso de accidentes
y con ello reducir el 5% el número de muertos y el 6% la
gravedad de los heridos.
CÓMO FUNCIONA. eCall podrá ser activado por
el conductor de forma manual –o por cualquier ocupante del
coche– y se activará siempre de forma automática en caso de
impacto directo, lo que muestra su eficacia particularmente
cuando el golpe deja inconsciente al conductor. Además de
identificar la posición del vehículo y del accidente a través
de geolocalización, eCall permite la conexión de voz entre el
vehículo y el Centro 112, que no solo recibirá las coordenadas
GPS de la posición del vehículo, sino también datos sobre la
hora del accidente, tipo de vehículo y bastidor. A partir de ese
momento, se activan los servicios de emergencia.
EL CASO ESPAÑOL. En nuestro país, la llamada no
llegará directamente al 112, sino al centro de intermediación
situado en el Centro Gestión de Tráfico de la DGT de Madrid.
Un operador valorará la emergencia y transferirá los datos
al 112 para movilizar los recursos necesarios en cada caso
(ambulancia, bomberos, policía, etc). De la misma manera, desde
Gestión de Tráfico se activarán las medidas de regulación del
tráfico a través de los paneles de mensajes.
EL TIEMPO ES VIDA. El principal valor para la
seguridad vial que ofrece el sistema eCall es que, según algunos
estudios, reduce los tiempos de respuesta de los servicios de
emergencias en un 50% en zonas rurales y en un 40% en las
urbanas (se podrán salvar 1.500 vidas al año en Europa). Sin
olvidar que al actuar con mayor rapidez sobre la red vial se
reducen los accidentes secundarios provocados por los
restos del choque en la carretera y disminuyen los tiempos
de congestión, consumo de combustible y emisiones de
dióxido de carbono (CO2). Y no solo salvará vidas, eCall
permitirá ahorrar como mínimo 20.000 millones de euros
de los 160.000 millones de pérdidas económicas que generan
los accidentes en la Unión Europea.
El nuevo dispositivo se pone en marcha de forma
obligatoria para los coches nuevos en octubre de 2015, aunque
también está previsto su futura aplicación en motos. De hecho,
España es el único país de la UE que ya lo está ensayando.
Los vehículos nuevos de la UE incorporarán este sistema de llamada de emergencia en 2015
E-CALLactivado1
2 34
SOS
Accidente1. Los sensores del equipo eCall a bordo del vehículo reconocen que se ha producido un accidente y se activa una llamada automática; cualquier conductor, en caso de accidente, podrá pulsar manualmente el botón de su eCall.
Movilización de las emergencias4. El PSAP transfiere la línea de voz y los datos al 112 para que movilice los recursos necesarios (ambulancia, bomberos, policía...); y avisa al Centro de Gestión de Tráfico para que active medidas de regulación mediante paneles de mensaje variable.Recepción de la llamada
3. Un operador del centro intermedio PSAP, situado en la DGT, recibe la llamada y un mensaje con datos (modelo de vehículo, localización del accidente por satélite, número de cinturones abrochados...), y valora si es una emergencia.Red inteligente
2. La red de telecomunicaciones distingue que se trata de una llamada de emergencia y otorga prioridad sobre otras.
PARCE
PCC
KIA
3DU
4EC
0NITOEN
abrochados...), y valora si es una emergencia.emunica de a y
P K 3 4 0
caciones una otorga
Así funciona eCallNada más producirse el accidente, el vehículo con sistema eCall llama al 112 y se activa la movilización de los servicios de emergencia.
En el RACE llevamos nuestro compromiso de asistencia a los Socios al mundo de las aplicaciones. Con el app RACE SOS Asistencia –nuestro sistema e-call–, usted siempre estará localizado y conectado a nuestra Central de Operaciones.
Con RACE SOS Asistencia, ‘nunca estarás solo’
Anticipándonos a la implantación y entrada en
vigor del nuevo sistema de llamada de emergencia eCall, los
Socios del RACE cuentan con una aplicación móvil de llamada
de emergencia, RACE SOS Asistencia, de características similares
al eCall que, como este, en caso de accidente permite la
localización y posterior asistencia en carretera. Además, el uso
de nuestra app nos permite conocer la ubicación del percance
o accidente a través de geolocalización dentro y fuera de España,
y asistirle a usted y a los suyos.
Mundo app 33
Asistencia global.Con SOS RACE Asistencia, usted nunca estará solo, ya que le atenderemos tanto en España como en el extranjero.
Pulse ‘Solicitar asistencia’ y nuestra Central de Operaciones se pondrá en contacto con usted.
Determinada la incidencia, le enviaríamos un mecánico, pondríamos a su disposición un coche de sustitución o trasladaríamos su coche a un taller.
Con nuestro app SOS RACE, podrá hacer un seguimiento de la asistencia en cada momento.
1
23
Gracias a RACE SOS Asistencia, allí donde esté repararemos
su vehículo in situ o pondremos a su disposición uno de sustitución.
CÓMO FUNCIONA. En el momento que pulse el
botón ‘Solicitar Asistencia’ de la app, se establecerá una conexión
con nuestra Central de Operaciones (ver infografía), que recibirá los
datos de su solicitud y su geolocalización. A continuación, nuestra
Central le hará una llamada para confirmar la ubicación y determinar
las necesidades de servicio según el problema que le haya surgido.
En los casos que no sea posible una conexión automática a nuestra
Central, bien porque no tenga disponible una conexión a Internet
o por estar en lugares remotos, puede comunicarse –como hasta
ahora– llamando a nuestros teléfonos de Asistencia: 900 112
222 (España) o (34) 91 593 33 33 (desde el extranjero).
RACE SOS Asistencia es una aplicación para Socios del
RACE, gratuita y disponible en iOS (Apple) y Android. id.
34
En sus viajes al extranjero, ser Socio del RACE le permite disfrutar de las condiciones y ofertas especiales del programa Show your Card!® de ARC Europe, organización de la que el RACE es miembro fundador y que reúne a todos los grandes automóviles clubs de Europa.
Una alianza global en beneficio del Socio
Las ventajas de ser Socio del RACE traspasan
las fronteras gracias a ARC Europe –organismo del que RACE
es miembro fundador–, que nació con el objetivo de dar
asistencia a clientes particulares y proveer a los 40 millones
de socios de los automóviles clubs que lo integran con
servicios de alto valor añadido.
En colaboración constante, los automóviles clubs que
forman parte de esta red llevan a cabo proyectos comunes de
diversa índole –más allá de la asistencia en carretera– como
el programa Show your Card!® (Muestra tu Tarjeta de Socio
Programa Show your Card!®
Ventajas al Socio
y Ahorra), una de las iniciativas estrella. Esta
propuesta, que se lanzó en junio de 1999, es el
primer programa de fidelización paneuropeo,
por el cual sus socios respectivos intercambian
las ventajas especiales que disfrutan en cada
uno de los países los socios del automóvil
club local con los miembros del resto de
automóviles clubs de la red. En la práctica
esto supone disfrutar, a nivel internacional, de
ventajas en multitud de empresas y servicios
encuadrados en sectores relacionados
con el ocio: parques temáticos, cadenas
hoteleras, alquiler y mantenimiento de coches,
restauración, entre otros.
Estas ventajas son efectivas en
cualquiera de los establecimientos acogidos
al programa en Europa, a través de los países
(y el automóvil club correspondiente) que
participan en el mismo Teniendo en cuenta
la importancia y volumen de los países y
automóviles clubs que forman parte de
esta asociación europea de la que el RACE
es miembro fundador, no cabe duda
de que los Socios no obtienen más que
beneficios. Como Socio del RACE, además
de saber que puede viajar de forma segura
a cualquiera de estos países, son muchas
las condiciones especiales a las que puede
acceder con la presentación de su tarjeta
de Socio. ¡Y buen viaje!
Para ampliar información sobre el
programa Show your Card!® ,
pinche aquíquí
Paises y clubs miembros en Europa
Albania: ........................................ ACA Club
Alemania: .............................. ADAC - Club
Austria: .......................... OEAMTC - Club
Bielorrusia: .............................. BKA - Club
Bélgica: ......................... TOURING - Club
Bosnia: .............................. BIHAMK - Club
Bulgaria: .................................... UAB - Club
Croacia: ..................................... HAK - Club
Dinamarca: ............................. FDM – Club
Eslovaquia: ................................ ASA - Club
Eslovenia: ............................... AMZS - Club
España: .................................... RACE - Club
Estonia: ...................................... EAK – Club
Federación Rusa: ............. RAMC - Club
Finlandia: ..... AUTOLIITTO AL - Club
Francia: ..................................... ACA – Club
Holanda: ............................. ANWB - Club
Holanda: ............................... KNAC - Club
Hungría: ................................... MAK - Club
Islandia: ......................................... FIB - Club
Irlanda: ................... AA IRELAND - Club
Israel: ..................................... MEMSI - Club
Italia: ............................................. ACI - Club
Letonia: ................................. LAMB - Club
Lituania: ............ LAS Mototuras - Club
Luxemburgo: ........................... ACL - Club
Macedonia: .......................... AMSM - Club
Malta: .......................................... RMF - Club
Noruega: ................................... NAF - Club
Polonia: ...................................... PZM - Club
Portugal: ................................... ACP – Club
Reino Unido: ............................... AA Club
República Checa: ............ UAMK - Club
Rumanía: .................................. ACR – Club
Serbia: ..................................... AMSS - Club
Suecia: .................. Motormannen - Club
Suiza: ........................................... TCS - Club
Acuerdos con otros países
Australia: RACV (Victoria), RACWA
(Western Australia), RACQ
(Queensland), RACT (Tasmania),
AANT (Northern Territories),
NRMA (New South Wales), RAASA
(Southern Australia)
Canadá: ....................................... CAA Club
EE UU: .......................................... AAA Club
Japón: ............................................... JAF Club
México: ........................................ AMA Club
Sudáfrica: .................................. AASA Club
Tarjeta de descuento inmediato en combustible GALP-RACE. Modalidad de pago Galp Flota Business.
Club Code: 431
Tarjeta de descuecueuenGALP-RACE. M. MoModa
36 Automóviles Clubs por el Mundo
Comenzamos esta sección destinada a conocer los automóviles clubs de todo el mundo –con especial atención a aquellos con los que mantenemos alianzas– con la Asociación Americana de Automóviles Clubs (AAA).
El referente norteamericanoExisten otros RACE, otros automóviles clubs
que, como el nuestro, trabajan por y para sus socios, con los que
compartimos servicios que nos benefician a todos gracias a alianzas
globales. Por eso, a partir de este número, en esta nueva sección les
acercaremos a esa constelación de automóviles clubs repartida por
todo el mundo. Iniciamos esta pequeña ventana exterior a los otros
RACE con una breve presentación de la Asociación Americana de
Automóviles Clubs (AAA), uno de los pioneros del sector.
SERVICIOS A LO GRANDE. Estados Unidos es
siempre un destino interesante para los viajeros españoles y su
club de automóvil, el AAA, es además pionero de los programas de
descuento de los que se pueden beneficiar usted como Socio del
RACE. Fundada en 1902, una época en la que por ese país rodaban
ya nada menos que 23.000 coches –pocos si los comparamos con
los 17 millones de caballos que daban servicio a la población–,
la Asociación Americana es fruto de la unión de nueve clubs
automovilísticos. Ya por entonces había 50 pequeños clubs creados
en torno a entusiastas del mundo del automóvil y la motocicleta.
Las principales preocupaciones de los primeros
automovilistas norteamericanos estuvieron centradas en las vías de
comunicación, puesto que las carreteras estaban pensadas para ir a
Asociación Americana de Automóviles Clubs (AAA)
De un vistazo El AAA comenzó en 1902 con
unos 1.500 socios de los nueve
Motor Clubs fundadores.
En la actualidad, posee nada
menos que 54 millones de
asociados, tanto en Estados Unidos
como en Canadá.
Dispone de una amplia red de
oficinas, más de 1.100, que dan
servicio a sus socios.
Emplea a 40.000 personas con
dedicación exclusiva.ación exclusiva.
caballo o en coches tirados por los equinos, pero no para vehículos
de motor. Además, en un país de estas dimensiones, con distancias
tan grandes, la asistencia en carretera fue uno de los pilares básicos
de su éxito.La faceta del turismo fue explotada tan solo cinco años
después de su fundación, estableciendo una oficina con todo tipo
de información acerca de viajes, carretera, hoteles, etc.
Desde sus inicios también la seguridad fue una
preocupación, no solo la de los propios conductores y los pasajeros
de los vehículos, sino también los peatones, realizando especial
hincapié en los niños y su educación vial, tema en el que fueron
pioneros con sus manual infantil de 1930.
Desde la crisis del petróleo de los años 70, el AAA se
sensibilizó con los precios del combustible, ya que en aquella época
de escasez los cambios fueron muy grandes y desde el club se
informaba a los usuarios del mejor lugar para repostar, sus horarios,
precios, etc. Este servicio continúa hoy en día y forma parte de una
amplia cartera de productos y servicios.
Disfrute de Show your Card & Save...El AAA es uno de los clubs pioneros en lo que a beneficios
comerciales se refiere hacia sus socios. A través del programa Show
your Card & Save, más de 5.000 colaboradores locales y 100 marcas
a nivel nacional participan en el programa de descuentos en los
EE UU y Canadá, lo que suponen más de 130.000 establecimientos.
Como ejemplo, los socios reciben descuentos especiales sobre las
mejores tarifas disponibles en las cadenas hoteleras: Best Western®,
Hampton Inn®, Hilton Hotels®, Hyatt Hotels & Resorts®, Marriot®
Hotels & Resorts; incluido JW Marriott®, Renaissance® Hotels,
Autograph Collection®, Courtyard® Marriott, Fairfield Inn &
Suites®, Springhill Suites®, Residence Inn®, Towne Place Suites®,
Execustay®, y Marriott Vacation Club® y Starwood Hotels & Resorts
incluido Westin® y Starwood® Hotels & Resorts; incluido aloft®,
element by Westin, Four Points Sheraton, Le Meridien, The Luxury
Collection® Hotels & Resorts, Sheraton® Hotels & Resorts, St.
Regis, Westin Hotels® & Resorts y W Hotels.
... y de más descuentos y tarifas especialesHertz Car Rental, Adventure Island, AMTRAK®, Aquatica,
Banana Republic Factory Store, Barnes & Noble.com®, Blue Nile,
Broadview Security®, Busch Gardens®, Chart House Restaurant,
Consumer Reports, Cookies by Design, The Crab House, Dell®,
DIRECTV®, EagleRider®, Extra Space
Storage®, Fetch Pet Care, Formula One,
FTD.COM®, Gap Outlet, Geek Squad®
Services, GNC, Golf Digest Tee Times.
com, Grand Canyon Railway, Gray Line®
Tours, Hard Rock Cafe®, Harland Clarke,
Islands of Adventure, Kmart.com, Kohls.
com, Jos. A. Bank, Landry1s Seafood
House, LensCrafters®, Line-X, Magellan®,
Muer Seafood Restaurants, NAPA®, NBA
Store, Newport Audiology Centers, New
York & Company®, NFL Shop, Payless
ShoeSource®, Pearle Vision®, Penske
Truck Rental, Planetfone, Professional
Drivers Incorporated, Reebok® Outlet
Stores, Rockport® Outlet Stores,
Saltgrass Steak House, Sears.com, Sears
Optical®, SeaWorld®, Sesame Place®,
Shoes.com, Shop.NHL.com, Sirius|XM®
Satellite Radio, Six Flags®, Stars on Ice,
Sunglass Hut, Tanger Outlet Centers®,
Target.com®, Target Optical, The UPS
Store, Universal Orlando® Resort,
Universal Studios Hollywood.
Para ver los descuentos que puede disfrutar, entre en
el buscador de descuentos del programa en EE UU
(www.aaa.com), indicando la zona que va a visitar y el
tipo de establecimiento que quiere consultarar
38 Competición
Texto: J. M. Fernández Pellón
En 2014, la Fórmula 1 comienza en una nueva era. Tras tres años de planificación y desarrollo, se presenta el cambio más importante de las dos últimas décadas en este deporte: la entrada en escena de los motores turbo V6 de 1.6 litros equipados con sistemas de recuperación de energía.
La Fórmula 1 siempre ha destacado por ser el mejor
escaparate de la vanguardia tecnológica del automóvil. Por ese
motivo la FIA pensó hace varios años que los motores V8 de
2,4 litros de cilindrada que utilizaba la especialidad desde el año
2006 debían dejar paso a nuevos propulsores más pequeños y
eficaces en lo que a efectos consumo-prestaciones se refiere. Por
ese motivo, después de largas discusiones con los constructores
se llegó al acuerdo del esquema de seis cilindros en V (V6) con
una cilindrada de 1.6 litros e inyección directa. Los propulsores
contarían con un solo turbo y su potencia se incrementaría
con dos sistemas de recuperación de energía denominados
ahora ERS. Uno de ellos, similar al Kers, ya conocido desde
2009, es el mecanismo que recupera la energía de las frenadas
convirtiéndola en corriente eléctrica que se almacena en
unas baterías. El otro toma la energía del calor del escape
convirtiéndola también en electricidad, que, guardada en las
baterías, permite ofrecer, conjuntamente con el Kers, nada menos
que 160 caballos extra al monoplaza. La combinación de ambos
sistemas permitirá mitigar al máximo el tiempo de respuesta del
turbo –que en el caso de estos motores de una sola turbina iba a
ser especialmente grande–. En definitiva, que con los 160 caballos
de los motores eléctricos y los aproximadamente 600 del motor
Regreso al futuro
Fórmula 1
térmico, los monoplazas de 2014 poseen una potencia similar a
los de las temporadas anteriores.
La F1 de 2014 afronta por tanto un gran desafío
tecnológico, incrementado además por el hecho de que estos
motores –denominados Power Unit en su conjunto– tendrán
limitado el gasto de combustible en la carrera ya que los
depósitos se han reducido a 100 litros de capacidad. Esta
circunstancia hará de las carreras verdaderos ejercicios tácticos
de los equipos y pilotos, en un año en el que los neumáticos
Pirelli serán más duros y por tanto más consistentes que en
temporadas anteriores. De igual manera, al menos al principio de
la temporada, la aerodinámica –que ha cambiado dejando unos
alerones delanteros más bajos– será menos importante que el
rendimiento de los motores.
LUCHA DE PODERES. El Mundial que comienza
este mes de marzo cuenta con 19 carreras, la misma cifra que
el pasado año, pero con algunas novedades. Se incorporan al
certamen dos nuevos países: Austria y Rusia, que ocupan los
lugares dejados por la India y Corea. Una de las grandes noticias
de este año es que la última carrera –y Bernie Ecclestone quiere
que sean las tres últimas, algo todavía no acordado– tendrá
Calendario 201416 de marzo Australia
30 de marzo Malasia
6 de abril Bahréin
20 de abril China
11 de mayo España
25 de mayo Mónaco
8 de junio Canadá
22 de junio Austria
6 de julio Gran Bretaña
20 de julio Alemania
27 de julio Hungría
24 de agosto Bélgica
7 de septiembre Italia
21 de septiembre Singapur
5 de octubre Japón
12 de octubre Rusia
2 de noviembre EE UU
9 de noviembre Brasil
23 de noviembre Abu Dhabi
Red Bull arranca la temporada de
los grandes cambios de la F1 con
muchos problemas de fiabilidad.
40
puntuación doble con el objetivo
de retrasar al máximo la
resolución de los campeonatos.
Por lo que respecta a
las alineaciones de los equipos,
quizá la más destacada para
los españoles sea que Kimi
Raikkonen, el Campeón del Mundo de 2007 se ha pasado
de Lotus a Ferrari, siendo el nuevo compañero de equipo de
Fernando Alonso. Felipe Massa, el compañero del asturiano en la
Scuderia en las cuatro últimas temporadas –desde que el español
llegó a Ferrari– ha recalado en Williams, donde tendrá como
colega al finlandés Valtreri Bottas.
PARRILLA RENOVADA. El cuatro veces Campeón
del Mundo, Sebastian Vettel tiene nuevo compañero en Red
Bull, el australiano Daniel Ricciardo, que venido de Toro Rosso
sustituye a Mark Webber que se ha pasado a la resistencia para
competir con Porsche en las 24 Horas de Le Mans. McLaren
tiene un nuevo debutante en la F1, el danés Kevin Magnussen,
que sustituye al mexicano Sergio Pérez como compañero de
equipo de Jenson Button.
Palmarés de los motores Turbo1988 Ayrton Senna McLaren Honda Turbo
1987 Nelson Piquet Williams Honda Turbo
1986 Alain Prost McLaren TAG Turbo
1985 Alain Prost McLaren TAG Turbo
1984 Niki Lauda McLaren TAG Turbo
1983 Nelson Piquet Brabham BMW Turbo
Números permanentesAlonso apostó por el 14
Una de las novedades de la F1 esta temporada es la
asignación de números permanentes para todos los
pilotos. Los dos monoplazas de la Scuderia Ferrari
llevarán los números 7 y 14 para la temporada 2014.
En su regreso a la competición vestido de rojo, Kimi
Raikkonen tendrá el coche con el número 7, el mismo
que utilizó el año pasado. “No hay ninguna historia en
particular que me vincule a él”, comentó el finlandés
a www.ferrari.com. “Es el número que ya tuve el año
pasado y no veo razón alguna para cambiarlo. Me gusta
y eso es suficiente, ¿no?”.
Más significativa ha sido la elección de Fernando Alonso,
como ya reveló él mismo el pasado 20 de diciembre
en Madrid en un evento organizado por el Banco
Santander. “Siempre me ha dado suerte, desde el 14 de
julio de 1996, cuando con 14 años gané el Mundial con
un kart que llevaba el número 14”, explicó. “Veremos si
todavía me trae suerte”.
Entre otras curiosidades destaca que Pastor Maldonado
haya elegido el 13 y que sea Nico Hulkenberg quien haya
escogido el mítico 27 de Gilles Villeneuve.
En cuanto a Force India,
esta formación cuenta con Nico
Hulkenberg y Sergio Pérez,
mientras que el español Daniel
Juncadella es piloto de pruebas
de la formación. Hay muchos
otros cambios en los equipos,
como se puede ver en el cuadro adjunto.
Durante los meses de enero y febrero, después de las
habituales presentaciones de los equipos, han tenido lugar tres
sesiones de pruebas en dos escenarios distintos, los circuitos de
Jerez y Shakir (Bahréin).
Si en la primera de las citas, en tierras españolas, los
equipos fundamentalmente se centraron en poner en marcha
sus monoplazas –que por cierto tienen un sonido muy peculiar,
mucho más suave que el de los anteriores equipados con
propulsores atmosféricos– que adolecieron, en todos los casos
de numerosos problemas de juventud. Ya en la segunda y tercera
sesión de entrenamientos, en Bahréin para asegurar el buen
tiempo para poner a prueba los neumáticos en condiciones
ambientales similares a los de la temporada, las conclusiones que
se han podido sacar se centran en el buen rendimiento de todos
los equipos motorizados por Mercedes, mientras que Ferrari
también estaba en vanguardia, por delante de las escuderías
con propulsores Renault. A la marca del rombo estos test no le
han salido como esperaba, destacando si cabe los numerosos
problemas que han afectado al equipo campeón, Red Bull.
Sea como fuere, en un año repleto de novedades,
las incógnitas sobre la competitividad de los equipos no se
resolverán hasta que se de la salida de la primera carrera, el 16
de marzo en Australia. Hay 19 emocionantes Grandes Premios
por delante que volveremos a disfrutar vuelta a vuelta.
En la nueva temporada será más importante el
rendimiento de los motores que la aerodinámica
1. Sebastian Vettel (Red Bull)
3. Daniel Ricciardo (Red Bull)
4. Max Chilton (Marussia)
6. Nico Rosberg (Mercedes)
7. Kimi Raikkonen (Ferrari)
8. Romain Grosjean (Lotus)
9. Marcus Ericsson (Caterham)
10. Kamui Kobayashi (Caterham)
11. Sergio Pérez (Force India)
13. Pastor Maldonado (Lotus)
14. Fernando Alonso (Ferrari)
17. Jules Bianchi (Marussia)
19. Felipe Massa (Williams)
20. Kevin Magnussen (McLaren)
21. Esteban Gutiérrez (Sauber)
22. Jenson Button (McLaren)
25. Jean E. Vergne (Toro Rosso)
26. Dannil Kyvat (Toro Rosso)
27. Nico Hulkenberg (Force India)
44. Lewis Hamilton (Mercedes)
77. Valtteri Bottas (Williams)
99. Adrian Sutil (Sauber)
Mercedes y los equipos que montan el motor
del fabricante alemán se presentan como los más
competitivos en el inicio de la temporada.
HistoriaRenault Sport, pionera
Renault introdujo los motores turbo en la F1 en 1977, cuando puso
en pista el RS01, monoplaza que incorporaba un propulsor turbo
de 1,5 litros de cilindrada. Las primeras carreras de este monoplaza
fueron un quebradero de cabeza para los técnicos de Renault, puesto
que hasta que lograron la fiabilidad que les permititera cruzar la
bandera ajedrezada pasó algún tiempo. Por entonces se conocía a
este monoplaza como la tetera amarilla, por la cantidad de veces que
acababa detenido al borde de la pista echando humo blanco.
Si embargo Renault logró en 1979 con Jean Pierre Jabouille la victoria
del GP de Francia de F1 con su tecnología turbo, el primer triunfo en
la especialidad de un motor de esas características. En 1981 Ferrari,
con el 126 CK, vehículo con el que Gilles Villeneuve venció en los GP
de Mónaco y España (Jarama), fue el segundo equipo en incorporar la
tecnología Turbo, que progresivamente fueron adoptando el resto de
escuderías. Nelson Piquet, con Brabham BMW fue el primer piloto en
conquistar el título mundial con un coche turbo, y desde entonces hasta
1989, año en el que fueron abolidos por su excesiva potencia –llegaron a
ofrecer hasta 1.400 caballos–, todos los campeones lo fueron a bordo de
este tipo de mecánicas (incluso en 1986 fueron las únicas permitidas).
41
Renault presentó en 1977 el
primer monoplaza con motor
turbo de la Fórmula 1.
Ferrari cuenta con una buena base
con su F14 T, aunque en los test previos
no ha sido el monoplaza más rápido.
42 Ruta
Belleza, energía, elegancia, glamour... Son las cartas de presentación de una costa declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 1997 y que ha conquistado a los viajeros más ‘cool’ de las últimas décadas. Desde Ravello a Positano, una ruta incomparable para disfrutar de la conducción en una carretera que bordea una costa con paisajes espectaculares.
Texto: Mar Santamaría / Fotografías: Corbis
La dolce vitaCosta amalfitana
Menos de 30 kilómetros separan Ravello de
Positano por la strada statale163 y resulta casi imposible imaginar
la cantidad de belleza concentrada en tan poco espacio. La Costa
Amalfitana, o como dicen allí, la Costiera, es uno de los lugares con
más glamour de Italia para recorrer en coche, a ser posible en un
llamativo descapotable. La diminuta carretera serpentea encajonada
entre el mar y la montaña, curva tras curva, regalando paisajes de
ensueño que ya conquistaron a personajes de la talla de Greta Garbo,
Picasso, Lord Bryron y Goethe. En los años 50 las celebridades de
Hollywood como Sofía Loren, Liz Taylor, Richard Burton, y Lawrence
Olivier adquirieron villas, o se alojaron como invitados, en esta
pequeña y maravillosa porción de costa y la convirtieron en un
objeto de deseo para los viajeros.
La fama que adquirió entonces, y que mantiene ahora, esta
costa en el golfo de Salerno es del todo merecida y crece año tras
año. Buena prueba de ello es la cantidad de visitantes que recibe
(‘celebrities’ y simples mortales) y los nuevos y exquisitos hoteles de
lujo que abren sus puertas para competir en encanto con los clásicos
de siempre, que, a pesar del tiempo, mantienen su magnetismo para
quien se anima a recorrer esta costa bañada por el mar Tirreno.
HOJA DE RUTA. El itinerario podría comenzar en
Ravello, una bella población ligeramente alejada del mar, pero
con unas vistas increíbles sobre la bahía, donde Wagner encontró
la inspiración para su Parsifal. Además de conocer la torre Mayor,
con su claustro morisco y sus jardines, y la catedral, dedicada a
San Pantaleón, es imprescindible acceder a Villa Rufolo, una mansión
del siglo XIII (sede del festival de música clásica) que fue residencia
de varios papas y que cuenta con unos jardines espléndidos.
También Villa Cimbrone ofrece unas vistas, unas terrazas con estatuas
clásicas y unos jardines. Quien quiera hacer noche en Ravello, sin
duda, debe alojarse en el Hotel Caruso (Piazza San Giovanni del
Toro, 2. Tel: +39 089 858801. www.hotelcaruso.com), un palazzo
del siglo XI, con unas vistas increíbles.
La siguiente escala de la ruta, camino de Amalfi, es Conca dei
Marini, que alberga una espectacular gruta, la Grotta dello Smeraldo,
descubierta en 1932, un espacio inundado, lleno de estalactitas y
estalagmitas bañadas por una increíble luz verde esmeralda. En esta
población, el Hotel Monastero Santa Rosa (Via Roma, 2. Tel: +39
089 832 1199. www.monasterosantarosa.com) ofrece unos de los
mejores spas deluxe de la zona.
Tras varios kilómetros de curvas y paisajes maravillosos se
llega a Amalfi, la población que fue una de las cuatro Repúblicas
Marineras del Mediterráneo. Aquí se debe disfrutar de sus bulliciosas
callejuelas y plazas, conocer el puerto (el pasado de potencia
marinera sigue presente) y visitar el Duomo de Sant’Andrea, con su
llamativa escalinata y su bellísimo claustro Paradiso. Los amantes de
la papelería encontrarán en Amalfi el mejor recuerdo que llevarse
a casa: un papel elaborado a mano de una calidad excepcional (más
que recomendable la variedad de papeles, cuadernos, álbumes… que
ofrecen en L’Arco Antico; Via Pietro Capuano, 4; www.cartadiamalfi.it).
Para alojarse en Amalfi, resulta excelente el Hotel Santa Caterina (Via
Mauro Comite, 9. Tel:+39 089 871012; www.hotelsantacaterina.it).
Vista de la villa de Positano y sus
fotogénicas casas multicolores.
44
De arriba a abajo y de izquierda a derecha, la villa de Amalfi, que da nombre a esta costa y a la región; Praiano, con vistas al Duomo de San Genaro;
y Villa Rufolo, sede del festival de música clásica.
Contrate su seguro de viaje en el RACE
Para su tranquilidad y comodidad, en el
RACE disponemos de una completa gama
de seguros de viaje y cobertura global para satisfacer las
necesidades de cualquier tipo de viajero. Además, por ser Socio
disfrutará de un 20% de descuento en la contratación de su
seguro de viaje, válido para usted y sus acompañantes. No deje
pasar esta oportunidad y ¡disfrute de sus vacaciones, estancia o
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Puede elegir su seguro entre las siguientes modalidades:
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Los imprescindiblesÎVilla Rufolo
Toda la arquitectura de esta villa resulta muy interesante
pero son especialmente destacables su patio morisco y
los jardines que enamoraron a Wagner. Horario de visitas:
todos los días de 9:00 h a 17:00 h. Precio: 5 € (menores
de 12 años y mayores de 65: 3 €) Más información: Piazza
Duomo s/n. Tel: +39 089 857621.www.villarufolo.it.
ÎFestival de Música de Ravello
Este año se celebra la 62 edición de este festival que
ofrece una serie de conciertos, de 21 de junio al 13 de
septiembre en edificios históricos o con el mar de fondo.
Más información: Tel: +39 089 858422.
www.ravellofestival.com.
ÎGrotta dello Smeraldo.
Descubierta en 1932 por un pescador local, esta gruta se
visita en barca en un recorrido de aproximadamente media
hora para contemplar las estalactitas, estalagmitas y el
llamativo color esmeralda de las aguas y que le da nombre
a la gruta. Más información: www.turismoinsalerno.it/
grottadellosmeraldo.htm.
ÎHotel Le Sirenuse
Inaugurado en 1951, este establecimiento es todo un
emblema en la Costa Amalfitana. Las mejores vistas (y las
mejores fotos) de Positano se obtienen desde la terraza de
este hotel de lujo. Cuenta con 58 habitaciones, restaurante
La Sponda con estrella Michelin, spa, piscina en la terraza,
champagne&oyster bar… Hotel Le Sirenuse (Via Cristoforo
Colombo, 30. Tel: +39 089 875066. www.sirenuse.it).
Siguiendo la ruta, hay que hacer un alto en Praiano para
conocer el Duomo de San Gennaro y vislumbrar, aunque sea
desde fuera, las espectaculares villas privadas tan codiciadas por
las ‘celebrities’ actuales. Para disfrutar del mismo lujo nada mejor
que el hotel Casa Angelina (Via Gennaro Capriglione, 147. Tel:
+39 089 813 1333. www.casangelina.com) o, a medio camino ya
de Positano, el hotel Il San Pietro di Positano (Via Laurito, 2. Tel:
+39 089 875455. www.ilsanpietro.it).
Positano, la fotogénica población encaramada a la
montaña con sus casitas multicolores en tonos pastel, es el final
de la ruta. A pesar de que existen monumentos interesantes que
visitar, como la iglesia de Santa María de la Asunción, el verdadero
encanto de Positano consiste en callejear y disfrutar de las
coquetas casitas, los pequeños locales donde tomar una apetitosa
pizza y una ensalada caprese y dejarse llevar por el ‘dolce far
niente’. El sueño en Positano es alojarse en al mítico hotel Le
Sirenuse (Via Cristoforo Colombo, 30. Tel: +39 089 875066.
www.sirenuse.it), pero si no es posible merece la pena acercarse
a él aunque solo sea para tomar un café en su terraza y quedarse
extasiado con sus vistas, del pueblo y de los islotes mágicos Li
Galli (para Homero las islas donde habitaban las sirenas que
hicieron perder la cabeza a Ulises). Una última recomendación
para llevarse a casa el espíritu de la Costa Amalfitana: parar en Il
Sapori di Positano (Via dei Mulini, 6. Tel: +39 089 812055.
www.saporidipositano.com), donde comprar el famoso
limoncello y todo tipo de objetos decorativos con el limón como
protagonista: velas prefumadas, aromas para la casa, cerámicas…
46 Ruta
En el año de El GrecoToledo
La ciudad ejemplo de la convivencia entre culturas homenajea este año a su ciudadano más ilustre, El Greco, en el IV centenario de su muerte, con un programa cultural repleto de eventos y, cómo no, con sus encantos de siempre. Arte, historia, tradición y gastronomía esperan al visitante a orillas del Tajo.
Texto: Mar Santamaría
Desde el mirador de la Ronda del Valle, sobre
todo al atardecer, se contempla una imagen mágica de Toledo, con
sus monumentos iluminados y con las aguas del río abrazando
la ciudad. Es una imagen que invita a acercarse a descubrir todos
los tesoros que encierran las calles, las iglesias, las sinagogas, las
mezquitas, los museos… de esta capital que celebra este año todo
un acontecimiento: el cuarto centenario de la muerte de Domenicos
Theotocopoulos, El Greco.
A Toledo se llega cruzando el agua y sea cual sea el puente
elegido no defrauda: el de Alcántara, que guía a los visitantes hacia el
célebre alcázar, o el de San Martín, que encamina a la Judería. Tampoco
dejan impasible sus monumentales puertas, la de los Doce Caños (que
conduce a la zona palaciega y militar de la ciudad), la de Alarcones
(de época visigoda), la Puerta de Bisagra, la del Cambrón (de origen
musulmán), la de Alcántara o la del Sol, construida por los caballeros
hospitalarios en el siglo XIII para acceder a la Medina de Toledo.
Una vez intramuros, quizá una de las primeras visitas deba
ser para el alcázar, todo un emblema que se recorta soberbio sobre
la colina más alta de la ciudad. Fue construido, a partir de 1545,
principalmente por el arquitecto Alonso de Covarrubias, por orden de
Carlos V, quien deseaba una residencia digna de su rango. Actualmente
alberga el Museo del Ejército, pero su historia le señala como lugar
fortificado ya desde la época romana.
ENCRUCIJADA CULTURAL. Paseando por las
callejuelas, porque esta es una ciudad para conocer a pie, hay que
acercarse a conocer los grandes monumentos de las tres culturas
que alberga Toledo desde hace siglos. De los monumentos cristianos
es imprescindible visitar la catedral, para descubrir tesoros como
el coro, tallado entre otros por Berruguete, El Transparente, genial
obra barroca de Narciso Tomé, la capilla de San Blas y el claustro. No
menos importante es el monasterio franciscano de San Juan de los
Reyes, construido como panteón de los Reyes Católicos, (aunque
finalmente, tras la Reconquista, decidieron ser enterrados en Granada),
en un estilo gótico mudejar. Imperdonable perderse el claustro, la
escalera renacentista, el retablo del altar mayor y, algo curioso, las
cadenas de los cautivos cristianos liberados en Granada y que
cuelgan de los muros exteriores.
También merece la pena acercarse a la iglesia de Santo Tomé,
que alberga la célebre obra de El Greco El entierro del conde de Orgaz,
a la iglesia del Salvador, que conserva las pilastras visigodas, y a la iglesia
de San Ildefonso, o de los Jesuitas, que ofrece una de las mejores
panorámicas de la ciudad desde sus torres.
Para continuar la inmersión en la parte historico-cultural de
Toledo, nada mejor que conocer Santa María la Blanca, la que fuera
sinagoga mayor, con cinco naves separadas por columnas rematadas
por arcos de herradura donde destacan sus capiteles labrados. Y
también la Sinagoga del Tránsito, que actualmente acoge el Museo
Sefardí, y que deja maravillados a los turistas con su exquisita
decoración medieval, yeserías y artesonado mudéjar de su gran sala de
oración y de su galería de mujeres. Un último monumento religioso a
incluir en el recorrido: la mezquita del Cristo de la Luz, del siglo X, con
unas preciosas bóvedas decoradas.
De arriba a abajo, la casa museo de El Greco; la iglesia de Santo Tomé,
que alberga la célebre obra de El Greco El entierro del Conde Orgaz;
y la sacristía de la catedral de Toledo.
48
No se puede dar por concluida la visita a la ciudad sin dedicar
un tiempo a la plaza Zocodover: el antiguo mercado de animales que
también fue escenario de autos de fe. Hoy en día, junto con la anexa
calle Comercio, forma la principal zona comercial de la ciudad, repleta
de tiendas de artesanía y, cómo no, de espadas del mejor acero
toledano (en muchas de las tiendas se encuentran piezas que replican
el diseño de las armas de la trilogía cinematográfica de El Señor de los
Anillos y de la premiada serie Juego de Tronos). Para otra de las compras
más tradicionales de Toledo, el mazapán, existen dos direcciones muy
recomendables, el obrador histórico Santo Tomé (Zocodover, 7) y La
Casa del Mazapán (Cuesta de los pajaritos, 8).
Aunque Toledo cuenta con una amplia oferta hotelera,
tres de las mejores opciones son el Parador de Turismo (Cerro
Del Emperador, s/n. Tel: 925 22 18 50); el hotel Fontecruz Eugenia
de Montijo, (plaza Juego de Pelota, 7. Tel: 925 27 46 90); y el hotel
Cigarral El Bosque (Carretera de Navalpino, 49. Tel: 925 28 56 40). A
la hora de disfrutar de la gastronomía de la zona, se puede alternar
los restaurantes clásicos como Adolfo, toda una institución, (calle del
Hombre de Palo, 7. Tel: 925 22 73 21) o La Orza (calle de Descalzos,
5. Tel: 925 22 30 11 ); con locales más modernos como La Abadía
(plaza de San Nicolás. Tel: 925 25 11 40) o Alfileritos, 24 (calle de
Alfileritos, 24. Tel: 925 23 96 25).
Tras los pasos de El GrecoÎMuseo de El Greco
Perfecto para una primera toma de contacto con la vida y
obra del célebre pintor cretense. Más información: Paseo del
Tránsito, s/n. Tel: 925 22 36 65. www.museodelgreco.mcu.es
ÎEl Griego de Toledo
Dentro del calendario de eventos del año de El Greco
(se puede consultar completo en www.elgreco2014.com),
esta es la exposición más ambiciosa. Se podrá visitar del 14
de marzo al 14 de junio en el Museo de Santa Cruz y
mostrará más de 100 obras llegadas de 29 ciudades del
mundo. Se trata de cuadros procedentes, entre otros, del
Metropolitan Museum of Art de Nueva York (Visita de Toledo),
del Museo del Hermitage de San Petersburgo (San Pedro y
San Pablo), del Museo del Louvre de París (Cristo en la Cruz
con dos donantes), de la National Gallery de Londres (La
adoración del nombre de Jesús), y del Museo del Prado (El
caballero de la mano en el pecho).
ÎEspacios Greco
Un recorrido por los seis lugares donde El Greco pintó obras
para ser exhibidas en ellos: la sacristía de la Catedral, la
iglesia de Santo Tomé, la capilla de San José, el convento de
Santo Domingo el Antiguo, el hospital Tavera y el hospital
Santuario de Nuestra Señora de la Caridad.
Más información: www.elgreco2014.com
49
En la página anterior, la sinagoga Santa María la Blanca y panorámica de
Toledo abrazada por el río Tajo. Junto a estas líneas, detalle de una armadura
toledana y la plaza de Zocodover, antiguo mercado de animales.
50 Tecno
La tecnología se está convirtiendo en un excelente
aliado para mantener y desarrollar hábitos saludables a través de
la práctica de alguna actividad deportiva. En ese sentido, aumenta
la oferta de soluciones tecnológicas que incentivan a salir a
correr, pasear, montar en bicicleta, nadar o completar las sesiones
de gimnasio al tiempo que se cuida la salud. Estos son algunos de
los últimos gadgets para llevar una vida activa y saludable.
Con el verano a la vuelta de la esquina, ahora es el momento de empezar a ponerse en forma con la ayuda de los últimos gadgets tecnológicos. Esta es nuestra selección.
Texto: Manuel Arenas
WAHOO FITNESS KICKR BIKE TRAINER
Como una bicicleta pero sin moverte de casa
www.wahoo.com
Precio: 1.199€
El entrenamiento
en bicicleta es ideal
practicarlo fuera de casa,
pero cuando el clima
no acompaña o no
podemos permitirnos
el lujo de desplazarnos
hasta zonas adecuadas para
la práctica del ciclismo,
una solución como esta de
Wahoo es sencillamente
excelente. Solo hay que
sustituir la rueda trasera
por el KICKR, conectar el
monitor de ritmo cardiaco,
la app para smartphone y
comenzar a entrenar marcando objetivos
como la potencia empleada en el pedaleo,
tiempo o distancia. Una
forma profesional y smart de
practicar ciclismo sin moverse de casa.
SAMSUNG GEAR FIT
Un ‘wearable’ con estilo
www.samsung.es
Precio: aún no determinado.
Se comercializará el 11 de abril
Recién presentado en la feria Mobile
World Congress 2014, el Gear Fit es un
dispositivo a medio camino entre un reloj
inteligente y una pulsera. Con su pantalla
táctil AMOLED curva, sensor de pulso
cardiaco, podómetro, resistencia al polvo
y el agua y una ergonomía muy conseguida,
se comunica con el smartphone (Samsung,
eso sí) para llevar cuenta de la actividad física
de un modo inteligente.
Siempre en forma
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Polar es un fabricante finlandés
de soluciones tecnológicas para
el deporte de gran prestigio.
Conocido por su monitores
de ritmo cardiaco, sus
últimas propuestas también
integran sensor GPS, así como
funcionalidades de monitorización
de actividades relacionadas con el
ciclismo, como la cadencia de pedaleo.
El RC3-GPS incluye sensor cardiaco, sensor
de cadencia, montura para bicicleta, así como construcción
resistente IPX7 capaz de aguantar la inmersión en agua a un
metro durante media hora. La pantalla es clara y legible, con
una autonomía de 50 horas usando el GPS.
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cardiaco, sensor
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FITBIT FLEX
Un monitor de actividad sencillo y completo
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Precio: 99€
Las pulseras que monitorizan la actividad física se han
popularizado enormemente en los últimos meses. Fitbit
es una de las pioneras, y su modelo Flex un clásico.
Lleva cuenta de calorías, pasos, distancia y calidad del
sueño, sincronizando los datos con la nube cuando se
conecta a través de un ordenador o smartphone de
forma inalámbrica. Es resistente al agua y gracias a las
apps compatibles permite llevar cuenta de los logros
y objetivos. La batería dura hasta cinco días y está
disponible en seis colores.
APLICACIÓN MOVES PARA ANDROID E IOS
Convierte el smartphone en un
monitor de actividad
www.fitbit.com
Precio: 2,69€ para iOS
Las pulseras de monitorización de actividad están
bien, pero suponen llevar un
gadget más encima. La aplicación
Moves consigue implementar
funcionalidades parecidas, pero
en un smartphone iOS o Android.
De este modo se aprovecha la
inteligencia de estos terminales
para llevar cuenta de la actividad
física con el valor añadido de
tener una geolocalización muy
precisa de los lugares en los que
se ha estado. Funciona de forma
automática en segundo plano y
ofrece estadísticas completas
sobre calorías, distancia o pasos,
con estadísticas en la nube sobre
el histórico de actividades.
WITHINGS SMART BODY ANALYZER
Para conocer el cuerpo al milímetro
www.withings.com/es
Precio: 149,95€
La actividad física es imprescindible, pero
también es conveniente saber cómo
reacciona el cuerpo a medida que
se consigue desarrollar una rutina
saludable. La báscula Smart Body
Analyzer ofrece no solo el peso, sino
también las pulsaciones, la proporción
de grasa frente a músculo, o incluso
detecta si la calidad del aire es
deficiente a partir del índica de
CO2 presente en el ambiente. Los
datos se van registrando en la app
correspondiente, de modo que se
tienen estadísticas completas sobre la
progresión de nuestro cuerpo.
física con
tener un
precisa d
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52 Concept
Toyota FT-1Con una imagen imponente, este prototipo se presenta como el anticipo de una nueva generación de deportivos de Toyota.
Texto: Javier Arenas
Un anticipo del Supra
Fruto del trabajo del Centro de Diseño de
Toyota en California ha nacido el prototipo FT-1, cuyas siglas
significan “Future Toyota” y “definitivo”, por el número 1. Este
superdeportivo de líneas fastuosas es, entre otros, un anticipo
de la tan esperada próxima generación del Toyota Supra, un
modelo que marcó una época. También es un guiño a los
deportivos de los 60 y 70, concretamente al Toyota 2000GT,
por el diseño de las ventanillas y el cockpit. Sus diseñadores
han tratado de respetar las proporciones clásicas de un
deportivo en este modelo de propulsión, con el motor
colocado en disposición central-trasera para obtener un buen
reparto de pesos. Utilizando la experiencia de la japonesa y
en línea con los tiempos actuales, una de las posibilidades que
se baraja (no hay nada confirmado) es que esté equipado con
una motorización híbrida.
