jarse abiertos cori poco oningún costo adicional,(2) los servicios públicosexistentes que cruzan la zo-na~de-camino de la autopistararamente son molestados, .y.( :3) usualmentepuede mante-,nerse el tránsito de superfi-cie en los cruces de callesdurante la' construcción' .conpocos, si alguno, desvíos'.

VIII. 20 AASHTO-Diseño Geométrico de Carreteras y Cal1es

Autopistas Elevadas (Sobre Nivel)

Características Generales

Una autopista. elevada puecieestar sopre un viad~cto o unterraplén.

La continua elevación.de i.aautopista puede ser adecuadaen niveles de terreno donde'la zona-de-camino restringi~.da~ napa de agua alta, grancantidad de servicios públi-.cos sUbterráneos, patrón dE:!

. calles cercanas que debe man~tenerse, u otras circunstan~cias hacen indeseable y qui-zás antieconómica la cons-trucción deprimida.

..,.' En +ds' ~ij,aductos de las.autopistas él.e.yádas se. uSélnvarios h'tipos 'de estructuras.

El di~efto de; estos ~iaductos.~stá influido por los re que-'rimientos del tránsito, zona-de-camino, topograf ía, condi~.'

. ciones de la fundación,' ca::-rácter de:!..desari;0110 urbanq,.requerj.mieptos de ...'distribui-dore.s,"disponibilidad de ma:"

.'t'erié\l'~s. :.:y~ocpnside:raciones,económ'icas. ' :

,~.

Quizás, -'¡osvlaq.uctos sean el

:tipo másqifícil de autopist_é.i.'- para'.a justar armoniosamente'. en el.'aInbiente.

.~;.~

. . .L.ascolumnas portantes

de 10svi~ductos se ubicanpara,_ proveer 'razonable s,epa-ración a cada .1ado y dejarlibres pa;ra otro uso zonas a.nivel de tierra.

Este diseño tiene las venta-jas de( 1) prácticamente todos loscruces de calles pueden de-

~y~

;...

~...

..

El espacio debajo de la es-tructura puede usarse para'e1tránsito de calles de super-ficie, para estacionamiento,o para una línea de transpor-te pÚblico.

si no se necesita' para estos-'propós'itos, el área bajo elviadu'ctotiene un'alto valor

"potencia1 para la comuni,dad,. .

para alguna forma de uso dedesarrollo conjunto.

Este'uso puede ser cualquieradé una 'ampliavarle~ad detipos,' 'que varían desde te-rrenos para juegos hasta edi-ficios importantes.

Inversamente, las desventajasdel diseño son los altos cos-tos de mantenimiento de laestructura y su sistema de'drenaje cerrado, 1a'suscepti-bilidad .al conge1amient.,o" ,ladificultad en obtener" una

.apariencia agradab1é..y la.'posible' vigilancia del': !3spa;-

cio' no desarrollado bajo la.estructura.

Una carretera elevadasobre un terraplén debe serde altura suficiente parapermitir que .1as calles desuperficie pasen debajo deella.

-.

~_.

Autopistas

Las autopistas sobre terra-plenes son posibles en las'zonas suburbanas donde lascalles transversales. estánampliamente espaciadas y sedispone de ancha zona-de-ca~mino y suelo para terraplén.

Usualmente, una sección enterraplén ocurre sobre unaautopistade tipos combinadosen terreno onduladO donde elmaterial de excavación pro-veniente de las secciones de-primidas se usa para el te-rraplén.

Donde sea necesario, el te-rraplén puede confinarse me-diante muros de altura totalo parcial, sobre uno o losdos lados.

Las zonas con taludes quedandisponiblespara plantacionesque mejoren la apariencia dela autopista.

.Canteros Centrales

Donde la autopista esté sobreun continuo viaducto, gene-ralmente el ancho del canterocentral será el minimo nece-sario para acomodar las ban-quinas de cantero y una ba-rrera.

Donde la autopista esté sobreun terraplén y el ancho delcantero sea aproximadamente 9m o menos, para impedir que unvehículo ,que penetre en elcantero caiga en un río o ca-mino que cruce debajo, deberíaconsiderarse cerrar los espa-ciosdel cantero entre'estruc-turas intermitentes.Donde se use una barrera. decantero, el tablero tambiénpermite la continuidad de labarrera.

VIII.21

Ramas y Terminales

El diseño de ramas y conexio-nes para todos los tipos deautopistas se cubre en .elCapitulo X¡ no obstante, aquise tratan algunos detalles ycontroles peculiares parasecciones elevadas.

Generalmente, las auto-pistas sobre viaductos seubican en zonas densamentedesarrolladas donde los valo-res inmobiliarios son altos yel espacio limitaqo. .

sin embargo, las varias 'for-mas de conexiones de ramas,tales como bucles, diagonalesy conexiones semidirectas,son tan adaptables a las au-topistas elevadas como a lasdeprimidas u otros tipos deautopistas.

A pesar del alto costode las autopistas elevadas,no deberian reducirse laslongitudes de .loscarriles decambio-de-velocidad.Las longitudes de los carri-les de aceleración y desace-leración deberian ajustarse'alos. requerimientos tratadosen el Capitulo X.Los largos carriles de acele-ración son especialmente ne-cesarios porque una rama queconduce a una estructura ele-vada usualmente está sobreuna pendiente en subida (ram-pa) relativamenteempinada..

Los camiones requieren unadistancia considerable paraganar la velocidad de la ca-rretera.

.,

. Las áreas de nesgas,gores*, en las salidas desdeuna estructura elevada tienenun alto potencial de acciden-tes. · Ver Breve Glosario delTraductor¡ página xxiii.

versal.Donde los edificios estáncerca de la plataforma, losfactores principalesson:(1) espacio de trabajo paramantenimiento.y reparacionesde las estructuraso edifi-cios,( 2 ) espacio para impedir' eldaño por esparcimiento deagua y sal,(3) espacio protector contrael posible daño por fuego, y(4) espacio para escaleras' yotros equipos contra-inc~ndiopara alcanzar desde la callelos pisos superiores de losedificios.

Fr-

~~(',..

&-

e--

\"-

(er-

f-

~

VIII. 22 AASHTO-Diseño Geométrico de Carreteras y Calles

Parece no haber ninguna formapráctica de diseñar en estosgores un parapeto y una ba-randa que eliminen completa-mente la posibilidad de sergolpeados por un vehículofuera de control.

.II

Por lo tanto, el diseño debe-ría proveer tanto espacio enla zona del gore como seapráctico, no sólo para recu-peración, sino también parapermitir la instalaciónde undispositivo de amortiguaciónde impactos.I

j.tI

Caminos Frentistas

Generalmente, los caminosfrentistas nuevos adyacentesa las autopistas en viaductO.

. - -

no son necesarJ.Os porqueusualmente la red de calleslocales no es molestada.

I

Usualmente, las calles para-lelas y transversales sonadecuadas para - prove.er la

circulación local y el acce":'so; sin embargo, los caminosfrentistas pueden-ser necesa;;':'.rios para usarlos con auto~pistas en terraplén, paraproveer adecuada_circulacióny accesos locales.._: -

Los caminos frentistas setratan en el Capítulo IV;donde-se dan sus-caracteríS":'ticas generales y se-desarro-llan sus valores de-diseño-~-

Separación hasta laLínea de Edificación

La separación lateral mínimaentr~ un viaducto de autopis-ta y los edificios adyacentespuede ser un elemento signi-ficativo de la sección trans-

Donde el alineamiento seacurvilíneo, las separacionesde los edifi-cios -deberían-ser

'sufi-cientes como -para asegu-- rar la -adecuada -distan:cicí..devisibili-dad-delas señal~s.

-

Todos estos requerimien-tos de espacio son razonable-mente - bien satisfechos .me-di-ante -una separación -de. 4.5-a -6 ~ O m.

Tal-separación provee unra--zonabie~perocerca del -mini--mo-~spacio para mantenimi~n-to; . - reparación, . construcción

- o reconstrucción -de. 1-05 '-edi-

ficios y el viaducto; impi~eel daño a la estructura desdeun - incendio .- de edificio - 0.- a

los -edifici-os desde -un- vehí-

culo -i-ncendi-ado- Y' permite -laelevación -y -uso --de --escaleras

y algún equipamiento contraincendios.

sin tal separación,s~_e~~<?+-baría el uso de algún equipa-miento contra incendio, _t-alcomo escaleras mecánicameqteelevadas.

Algunas de estas unidadespodrían operar desde la auto-pista elevada.

-,-

Autopistas

, Usualmente, las plata-formas directamente debajo dela estructura son necesariaspara la acomodación del trán-sito de superficie, pero loselementos de sus seccionestransversales no se conside-ran como control donde lazona-de-camino existente' de-tenniha la sección de la es-'

tructura.

Sección TransversalTípica

Los anchos de,,las secciones,de autopista elevad~ varían."considerablemente, como tam-bién los anchos de, ,la-.zona-

de-camino en la cual se desa~'rrollan.

Para las autopistas elevada~",sobre terraplenes" 1,os anchq:;;totales requeridos son ap~o-ximadamente los mismos,'que:para autopistas deprimidas.

Las autopistas elevadas sopre,estructuras pueden sobresalirsobre la~ plata~ormas late~a-les o veredas, pero las pla.~taformas laterales o veredastambién pueden sobresaitrsob.relas autopistas deprimi~das.

Una ventaja de las autopistaselevadas sobre los viaduc~oses que el e.spaciobajo la es~,tructura puede destinarse acalles, estacionamiento u

, otros propósitos.

El espacio sobre una autopis-ta deprimida también pued~"dedicarse a .estos propósitos,'pero sÓlo,a 'considerable,cos-to adicional. . ,

La diferencia' de cot.a~_entre ~a calle local y -la.autopista ,elevada, excepto en

VIII. 23

la Figura VIII-8B, es aproxi-madamente 6.0 m.

La separación vertical entrela calle ¡ocal y el puente dela autopista varía con losrequerimientoslegales de losvarios Estados, pero usual-mente varía desde 4,3 hasta5.0 m~

Donde se pase sobre un ferro-carril, usualmente,se requie-re una separación vertical de6.~ m1 .lo ,cual ha6e nec~~ariotener la rasante de la auto-pista 'elevada alrededor'de8.4'm sobre los rieles.

La altura vertical que no esfijada por las separaciones decalles o ferrocarriles, estádeterminada por l~ cota de te-rreno y la rasante de la auto-pista.

En las rampas, es ventajosot~I:1er, el ,viaducto taI:1, J;>ajocomo sea posible.. ,El' costo'de'construcción ini-cial', 'Y el 'costo y facilidadde 'operacióIT de los vehículosque usan las'rampas son favo-recidos' por" los viaductos

, bajo's . 'Donde puedan desarrollarse!naturalmente estos factores;combinados pueden justificaruna rasante de autopista'on-dulada; sin embargo¡ 'deberíaevitarse el efecto' montañaruS'a.Donde una rasante de'viaducto

,'t:e~ga ,una separación, ~enorque unos 3.0 m desde el ladoinferior de la estructurahasta el suelo, usualmenteSerá mejor alterar el 'diseñopara: proveer muros de' S'ost'e-nimte,nto y 'terraplén, a m~t:1,~sque el espacio inferior puedau~arse para_otros ,propósitos,ta~ " qo~q ,~n estacionamientofuera-de-calle.

de autopistas elevadas sinrampas sobre las estructuras.

-

,-

,

VIII. 24 AASHTO-Diseño Geométrico de Carreteras y.Cal~es

Autopistas en ViaductoSin Rampas

Las suposiciones siguientesse aplican a todas las sec-.cionestransversales.La Figura VIII-8 muestra sec-

ciones transverSales tipicas

1. Todo e! espacio debajo de la estructura está disponi-ble para calles de superficie u otro uso comunitario.

2. El ancho de carril es 3.6 m.3. El ancho de parapeto es 0.6 m.4. El ancho de banquina para cuatro carriles es 3.0 IDa

la derecha y .1.2 m a la izquierda; para seis y oc~ocarriles, el ancho de banquina es 3.0 m a derecha eizquierda.

5. El ancho de cantero es 3.0 IDpara cuatro carriies y6.~ m para seis y ocho carriles.

6. La separación minima entre estructura y 'linea deedificación es 4.5 m. Para la Figura VIII-8B, laseparación minima seria 6.0 m.

En la Figura VIII78A, el vo-ladizo permite proveer callesde superficie fuera de laslineas de columnas, y.el áreaentre las colUmnas puede'usarse para tránsito vehicu-lar, transporte público oestacionamiento.

Donde sea impracticableobtener los necesarios anchos-de.zona-de-camino, puede serposible convertir la estruc-tura normal de dos sentidos yun nivel en una de dos nive-les. . ..

El diseño de doble-tablero dela Figura VIII-8B no es untipo común, pero se adapta azonas-de-camino angostas,particularmente donde se re-quieran pocas rampas.

Las estructuras de doble~ta-blero tienen la desventaja delas largas rampas estructura-les para el necesario cambiode cota. desde la plataformatope hasta las calles localesde la ciudad.

Las estruéturas de doble~ta-blero también pueden adaptar-se donde no sea posible con-tinuar la autopista como unaestructura de tablero-únicodebido a grandes edificios, opor otras razones.

La conversión a construcciÓnde doble-tablero a través detales áreas confinadas puedeser la única solución.

>

A veces, una autopistaelevada se construye eILdosestructuras de un sehtido,como se muestra en las Figu-ras VIII-8C y VIII-8D.

Las estructuras pueden estarseparadas por una o más cua-ci:iasde la ciudad.

La estructura puede ser de unasección de dos-columnas como

en la Figura VIII-8e o una co-lumna sola, sección cantilevero en voladizo como en la Figu-ra VIII-8D, lo cual depende dela disposición de las callesdebajo de la estructura yotros controles.

-.-

A!.ltopistas

ve

!

I

/1

VIII.. 25

z/e.

-A-.i

ESTRUCTURA ~ DOS.SéNTI~

-s-

z/C/ , z/C

oz/e Z/e

-C-'. .. .

I 1,

CSTRUCTUR~ o~ UN-SéNTIOO

-o;.

Figura VIII-B. Secciones transversales típicas paraautopistas urbanas en estructuras sinrampas. '

Autopista de Dos-Sentidos enViaducto con Rampas. _

Generalmente, las .autopista.f3elevadas se desarrollan en unúnico-nivel con estructurasde dos sentidos, de las cua~les la sección' básica .s~.muestra en la Figura VIII-BA'.

Ancho cantero

Ancho carril

Ancho banquina derech~:Cuatro-carrilesSeis y ocho-carriles

Ancho banquina izquierda, Cuatro-carriles.

Seis y ocho-carriles

Ancho parapeto

Separación entre estructuray línea de edificación.

Las disposicionesde las sec-ciones tvansversales para.lasautopistas elevad~s, ~9b~eestructuras con rampas ,y ca-

.mines .frentistas se-ilustranen .la-Figura VIII-9~,Las dimensiones siguientes seusan, para, ilustración gene-

- ral:

3.0 a 6.6 m

3.6 m

,.,

,~

3.0 m3.0 m

1.2 m3.0 m

0.6 m

4.5 m

r

CA>..

VIII. 26 AASHTO-Diseño Geométrico de Carreteras'Y'Cal1es

ZA':

I

I

C/A"

I

I

l'

PLATAFORMAS OIRt!:CTASZ/C

CAMINOFRENTlSTA

CAMINOFRENTISTA

-A-

SECCiÓN TíPICA CON RAMPAS

.. I..iNEA CONTROL ACCESO ( puEDE VARIAR LA UBICACIÓN)

, Z/CPLATAFORMAS OIRECT1>.S

Z/€:.

I

I"

, CAMINOFRENTISTA

'j

CAMINOFRENTISTA

,

I

Figura VIII-9.

-"s- '

SECCiÓN RESTRINGIDA SINRAMPAS I

secciones transversales paraelevadas en estructuras, confrentistas. '

autopistascaminos

El ancho de zona-de-caminopuede variar considerablemen-te.Él elemento, más flexible- esla separación exterior.'

Una sección elevada so-bre estructura tienen granf],exibilidad en la disposi-ción de la zona-de-camino.' ,En ubicaciones apretadas don-de .no se proveen rampas, loscaminos frentistas puedencobijarse bajo una sección.en voladizo de la estructura,como se muestra en la FiguraVIII-9B.

En estas ubicaciones, la mí-nima separación a la línea deedificación puede proveerespacio suficiente para ,loscaminos frentistas.

Donde no sea necesarioangostarel ancho de la zona-de-caminoantes y más allá delas rampas, es posible obte-ner una separación generosa

entre la estructura y la lí-nea de ~dificación.

Como resultado, puede haberespacio para.un cint~rón ver7de, espacio para estaciótja-miento fuera de la c~llefrentista,o una zona fronte~riza más amplia'y el caminofrentista. ' ,

Autopistas Sobre Terraplén

.....

....

&.-

....

...

....

...

...

.....

--

--

.

e~~,

,

"

Las autopistas elevadas sobreterraplenes d~. suficientealtura como para permitir quelas calles de superficie pa-sen bajo ellas, se ajustan

. donde el .terreno es. onduladoy la zona-da-caminosuficien-temente ancha para tendertaludes paisajisticamenteagradables.

La Figura VIII-lO mues-tra secciones transversalestípica y restringida.

PLATAFORMAS OIREr:TAS.

=8ii!If;8PIiJ

;;1~.~~'-."..,LEf~...~~~~~~~~~t!'~~~~~~~..~r~F'~~jtJt,~J~JLJ~J~,.,,,,,

Autopista$..

L~s mitades izquierdas de lassecciones ilustran las sepa-raciones exteriores sin ram-pas dentro del mismo ancho dezona-de-camino.

La diferencia de cota entreel camino frentistay la pla-taforma directa es aproxima-damente de 6.0 m.

La sección provee anchos decantero de 3.0 a 6.6 m, an"';chos de carriles de 3.6 m yanchos de banquinas derechasde 3.0 m.

La separación ex~eriorpuede perm~tir el uso de ta-ludes de tierra~en ubicacio-nes sin rampas, pero.en las

Z/=

. I

. ..

I

.

I CAMINOFRENTlSTA

-'A-S/N MUROS

VIII. 27

rampas se requi~ren muros desostenimiento.

Generalmente, los taludes deterraplén mayores que '1:3requerirán una barrera late-ral. .

Mediante la omisión de loscaminos frentistas y el' usode secciones entre muros, losanchos pueden reducirse avalores que se aproximen alos de las estructurás eleva-das sobre viaductos.

Puede ser necesario el tra-tamiento especia~ de los mu-r~s, o la p~antaciónde árbo-les y arbustos para hacerlosesteticamentemás agradables.

zt:

I..I

.CAMINOFRENTISTA .

PLATAFORMAS OIRECTASI

- . í..I..I.I

CAMINO '.

FRENTlSTA. . -B-CON MUROS

CAMINOFRENT1STA

* LíNéA CONTROL ACCESO (PUEDE VARIAR LA UBICACIÓN)

Figura VIII-lO. Secciones transversales paraautopistas elevadas en terraplén.

J

EjemploS 4e Autopistas Elevadas(Sobre Nivel)

La autopista está emplazada-para minimizar 'la afectaciónde tierra.No se alteraron las callestransversales existentes.En l.a parte superior de lafotografía la sección de au-topista cambia de viaducto aterraplén.

~-

VIII. 28 AASHTO-Diseño Geométrico de Carreteras y Calles

~ La Figura VIII-ll muestra unaaut.opista en viaducto: cua-tro-carriles'sobreun alinea-miento curvo adyacente aldistrito comercial de unaciudad.

~igura VllI-ll. Autopista en viaducto.

L-

. -

-----

Autopistas VIII. 29

La Figura VIII-12 IDues-tra el distribuidor de dosautopistas en viaducto, sobreuna zona de industria livianaubicada a lo largo 'delfrentede un rio. .

diseño de dos~estructuras conun cantero central abierto.

Las columnas de hormigón ar-mado soportes de loS tablerosde dos-vigas complementan laabertura de la zona de tie-rra.Ambas autopistas tienen un

Figura VIII-12. Autopista en viaducto.

"'T:

I

.1

j

.

La Figura VIII-13 mues-tra una autopista en viaductode dos-niveles en una zona.densamente desarrollad~ deuna gran ciudad.No se proveen caminos fren-

tistas continuos.a io largode este segmento de autopis-ta.La autopista está. construi.4asobre una zona-de-camino mí-nima.

VIII. 30 AASHTO-Diseño Geométrico de Carreteras y'Calles

Figura VIII-13. Autopista en viaducto de dos-niveles.

III

t

.

-

Autopistas

La Figura VIII-14 mues-tra una autopista en terra-plén de ocho-carriles quepasa por una zona residencialde una gran ciudad.

Las banquinas, canteros cen-trales y rampas contrastan en

",...

VIII. 31

color con los carriles prin-cipales.El distribuidor al centro ala izquierdade la fotografíacomprenderampas desprendidasdesde la calle transversal,aveces llamadas ramas latera-les.

.FigUra VIII-14. Autopista en terraplén.

El uso de rampas lateralesahorra zona-de-camino en lascalles principales y trasladalas conexiones de las rampasafuera del distribuidor di-reccional principal, parcial-mente mostrado arriba a laizquierda de la fotografía.

sin embargo, los desprendi-mientos de ramas pueden f?~robjeto de movimientos equivo-cados en las rampas de salidacuando se conectan a caminosfrentistas o calles de dos-sentidos.

La Figura VIII-15 mues-tra una autopista en terra-plén construida con mínimos.taludes de tierra en una zonapredominantementeresidencialde una gran ciudad.

En este segmento de autopistano se proveen rampas de acce-so a los caminos frentistaspara minimizar la perturba-ción de la vecindad.

-

VIII. 32 AASHTO-Diseño Geométrico de Carreteras y Calles

I1.

I '

I

Figura VIII-15. Autopista en terraplén.

--

-J?

Autopistas

La Figura VIII-16 es unavista del lado inferior deuna autopista en viaducto deestructura única.

Las suaves líneas del ladoinferior del viaducto sonestéticamenteagradables.

l'

VIII. 33

Las pilas abocinadas, comotambién la vegetación a loscostados del camino contribu-yen a la buena apariencia.

En la época de la fotografía,se estaba terminando la cons-trucción.

Figura VIII-16. Vista inferior de una autopista en viaducto~

-- ---, - ., ---

. La FiguraVIII-17es unavista lateral de una rampa deentrada a una autopista ele-vada.

. Los murostexturados, la

plantación seleccionada, laspilas ahusadas y las suaveslíneas de la estructura com-binan con el desarrollo re~~-dencialadya~ente. .

Figura VIII-17. Vista lateral de rampa de entradaa una autopista.