Autopistas en Estados Unidos aos 70De los aos 40 a los aos
60,las ciudadesde Estados Unidos perdieron poblacin einversin
econmicaen consecuencia del desarrollo de lugares suburbanos. Para
competir, muchas ciudades construyeron autopistas urbanascon la
esperanzade ofrecer a los automovilistas las mismas comodidades de
movilidad de las cuales gozaban en los suburbios. Sin importar
cuales fueran sus beneficios, estas autopistas comnmente tenanun
impacto adverso sobre las comunidades urbanas.En Estados Unidos,
las polticas y financiamiento federales incentivaron la inversin en
autopistas urbanas. La Ley de Autopistas Urbanas de Estados Unidos
de 1956,estableci como objetivo tener 40 mil millas de autopistas
interestatales para 1970, con un noventa por ciento del
financiamiento proveniente delgobierno federal. Para otros
proyectos de transporte la norma era tener el cincuenta por ciento
de recursos federales. Para 1960, se haban construido 10 mil millas
nuevas de autopistas interestatales y para 1965, se haban
completado 20 mil millas. Mientras que la mayor parte de la
inversin ocurra fuera de las ciudades, alrededor de un veinte por
ciento de los recursos se destinaba a entornos urbanos.En 1961,
Jane Jacobs, en su libro de gran influencia llamado La viday muerte
de las grandes ciudades estadounidenses,puso en entredicho la
renovacin urbana y las autopistas en la ciudad. Jacobs hizo
comentarios acerca de los efectos de las autopistas sobre las
comunidades, afirmando que, las vas rpidas le sacan las entraas a
las ciudades. Por primera vez, se hizo nfasis en las consecuencias
involuntarias de las autopistas urbanas, tal como comunidades
desplazadas, degradacin ambiental, impacto sobre uso de suelo y la
separacin de las mismas comunidades. Jacobs logr luchar de manera
exitosa contra las autopistas urbanas en Nueva York y Toronto.
Asimismo, ayud a incentivar la creacin de algunas de las
organizaciones comunitarias ms activas en los Estados Unidos.Como
consecuencia de este activismo urbano, para finales de los aos 70 y
principios de los 80, se haba vuelto casi imposible el construir
una autopista urbana o arrasar con un barrio de bajos recursos en
los Estados Unidos. Se instauraron nuevos procedimientos de revisin
ambiental a fin de proteger a comunidades y parques de los efectos
de las autopistas. Sin embargo, Estados Unidos continu construyendo
y ampliando las autopistas interestatales, desplazando la
construccin de casi todas ellas a lugares suburbanos o
interurbanos. Para 1975, el objetivo de 40,000 millas de nuevas
autopistas interestatales se haba logrado.Muchas ciudades de
Latinoamrica, siguiendo el ejemplo de Estados Unidos, tambin
comenzaron a construir autopistas urbanas en los aos 50 y 60. En
Brasil se construy una gran cantidad de nuevas de estas autopistas
durante la dictadura en los aos 60 y 70, tal como el Tnel Rebouas y
el Viaducto de Freyssinet, ambos en Ro de Janeiro, donde este ltimo
trazaba unaruta directaentre el centro de la ciudad y laZona Surde
modade Copacabana, Ipanema y Leblon. La crisis de la deuda en los
aos 80 fren el proceso considerablemente. Y con el regreso del
crecimiento econmico a Latinoamrica, comenzaron a aparecer una vez
ms las nuevas autopistas urbanas.En China e India, la
recienteconstruccin de autopistasurbanas es an ms dramtica. Las
ciudades de China estn construyendo tanto nuevas autopistas como
vialidades a un ritmo acelerado. Todos los terrenos urbanos son
propiedad del gobierno, por lo que la adquisicin de terrenos no
representa obstculo alguno para la expansin de las autopistas en
comparacin con el resto del mundo. En India, el ritmo de
construccin de autopistas es ms lento, ya que la adquisicin de
terrenos es mucho ms compleja. Sin embargo, los gobiernos estatales
estn ampliando muchas arterias urbanas de gran escala con una serie
de puentes elevados que con el paso del tiempo se convertirn en vas
rpidas de acceso limitado.Estas nuevas vialidades trasladan un
monto significativo de trfico y contribuyen al crecimiento
econmico. Sin embargo, tambin daan grandes secciones de las
ciudades, amenazan barrios urbanos histricos y concentran
lacontaminacin del aireen reasaltamente pobladas, amenazando de
esta forma la salud de las personas y causando otro tipo de
problemas.Durante los ltimos cincuenta aos, se construyeron decenas
de miles de millas de autopistas urbanas alrededordel mundo. Muchas
de ellas se estn acercando a la obsolescencia funcional. Esto est
llevando a muchas ciudades, no slo en Estados Unidos, a cuestionar
la ubicacin de las principales autopistas dentro de lasreas
urbanasy a preguntarse si ameritan una mayor inversin o si se deben
de remover. Hoy en da, algunas de aquellas autopistas urbanas que
se construyeron, se estn demoliendo, sepultndose a un gran costo, o
bien transformndose en bulevares. Mientras, otras ciudades
alrededor del mundo lidian con la congestin, el crecimiento y la
decadencia, algunas nos muestran lo que se puede hacer cuando una
autopista ya no tiene sentido.Dado que muchas ciudades en pases
desarrollados estn retirando las autopistas urbanas, ha llegadoel
momentode volver a evaluar las condiciones especficas bajo las
cuales tendra sentido construir una nueva autopista urbana y cundo
es mejor demolerlas.
