Autos y Motores 9 aniversario

Te c n o l o g ì a e n d o s r u e d a sHonda VFR 1200 F1

tècnicasde conducciòn

4x4

hermanos de sangre AMARILLA

aveopequeño TRANSFORMER

VENEZUELA Bs. 15,00

Proyecto cima 2010 32

Lujo y Comodidad

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AUTOS-MOTORES.COM 2010

6 ANTES DE EMPEZAR 2010nosotros mismos

Editor Rodolfo Zambrano Twitter @rodolfomax4x4Directora Editorial Nathalie RodrìguezConcepto Gràfico Elluz Àvila NùñezCreativo Sergio Guerra

Ventas Zita Albino (Puerto La Cruz), Rommer Sosa (Maracay), Daniela Magnete (Valencia), Barbara Del-gado (Caracas),Enimer Rodrìguez (Cd. Bolìvar),Silvia Bohorquez, Ramòn Eduardo Castillo, Alfredo Mar-cano, Rodolfo Zambrano (Cd. Guayana) Dirección Fotográfica Roberto Álvarez, Federico Isasi, Rodolfo ZambranoLogistica Magda ValenzuelaAgradecimientos Jorge Rodríguez, Rafael Ovie-do, Pablo González, Barbara Delgado, Jeromé Bastardo, Jorge Heny, Manuel Maldonado, Ivan Artal, Daniel Maza, Carlos Sánchez, Amarys Salazar, Nadim Samrani,Yosmar Ket-tin. A Google por ser fuente de investigación. Fotografía Roberto Álvarez, Federico Isasi, Rodolfo Zambrano, Alberto DelgadoCámara y edición de DVD Andrés Camacaro

Redacción Nathalie Rodrìguez, Rodolfo Zambrano, Deisy Castillo, Manuel Menendez, Sergio GuerraAsesor Jurídico Marco LeónIMPRESO EN VENEZUELA

Editorial Arowopo C.A.J-29646728-5Urb. Villa Alianza II, manz. 2, calle Quebec, casa 38.Puerto Ordaz - Edo. Bolívar.T. +58 286 715.6272 C 0414-8939989T @autosymotoresC [email protected]

Concepto Sergio GuerraFotografía Cortesía FORD MOTORS

nuestra portada

AM autos-motores® es una marca registrada y editada por Editorial Arowopo, C.A. El contenido de los artículos es responsabilidad exclusiva de los autores. Prohibida la re-producción parcial o total, incluyendo cualquier medio electrónico o magnético con fines comerciales. Distribuida en todo el país por Distribuidora El Nacional.

El que no posee el don de maravillarse ni de entusiasmarse, más le valdría estar muerto, porque sus ojos están cerrados… estamos totalmente de acuerdo con el físico Albert Einstein porque no nos cansamos de maravillarnos por el hermoso país que tenemos.En la sección destino quisimos hacer algo diferente mostrándole el Proyecto Cima, labor realizada por un grupo de voluntarios junto a instituciones del estado para limpiar uno de nuestros tesoros nacionales “El Tepuy”, impresionante lugar de la región Guayana.Esta nueva edición es delusiva, porque tenemos tres años trabajando en la revista y es nuestro segundo aniversario, ¿será que como buena fémina se quita la edad?...No, la respuesta es: que desde el principio quisimos hacer de este proyecto algo bien pensado y especial, por eso nos tomo todo un año de planificación e investigación llevar a sus manos el primer número y ahora nos maravillamos de la aceptación que ha tenido de parte de todos ustedes amigos lectores, por eso hicimos un trabajo que nos llena de satisfacción en las secciones que ya conocen, temas actuales e intere-santes en: overhoulin “un campeón que se lleva todos los premios”, el guía más utilizado GPS en Inventos del Siglo, Intimo nos cuenta las peripecias de una joven para comprar su carro, en Test Drive conocerán al Centauro, vehículo fabricado por la empresa Veneiran… y además, en este aniversario número dos vol-vemos por nuestros fueros con un especial “Hecho en Casa” donde conocerán a los hombres y empresas que ponen sus recursos, ideas y entusiasmo junto a su trabajo para seguir haciendo de Venezuela ese país maravilloso que queremos tener.Permítannos despedirnos con unos versos de Gregorio Marañón:

Vivir no es sólo existir,sino existir y crear, saber gozar y sufrir y no dormir sin soñar. Descansar, es empezar a morir.

Continuemos trabajando sin descanso en pos de la naturaleza que hace a nuestra tierra un país de maravillas

Un País Maravilloso

estamos enubicanos por AM AUTOS MOTORESTwitter @autosymotores Impresión y Duplicación de DVD

Hecho por MNSOFT.COM.VETelf. +58 286 715.6272Cel. 0414 893.9989-0424 900.3280

Rodolfo Zambrano Editor

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GADGETTIPS 4X4CENTRO DE GRAVEDADAPUNTES DE TODAS PARTESCURIOSIDADESINTIMOCEGADA POR LA EMOCIÓNTECNOLOGÍAHONDA VFR 1200 F1PROTAGONISTASEL TRANSPORTADOR OVERHAULINGAVEO TUNINGBIOGRAFIAMARY ANDERSONDESTINOOPERACIÓN CIMA 2010GENTE AM- PETER TOM AVSER- HUGO MALDONADO

contenido

AVEO TUNING

INVENTOS DEL SIGLOGPSPLANETA VERDEMEDIO AMBIENTEESPECIALTÉCNICAS DE CONDUCCIÓN OFF ROADA PRUEBACENTAUROMASSIFDE AFUERAWCREVENTOSHECHO EN CASA- VENEQUIP- CARPAS CABUYA- HUGO CAROLI- FORMULA SAE-RUTA SALVAJELA FOTO

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Wi-Fi en el autobús escolar, un remanso de pazPues vamos a tener que cambiar el refrán de “la música amansa a las fieras” por algo así como “el Wi-Fi es mejor que un Valium para los jóvenes” o “la tecnolo-gía consigue lo que intento la regla de madera”.Eso al menos se desprende del pequeño experimento que han hecho en un colegio de Arizona que decidió, poner WiFi en uno de los autobuses que lleva diariamente a los colegiales desde el centro escolar hasta sus casas… Sólo hay que leer lo que dice el conductor:“La diferencia ha sido abismal, los niños no se pegan unos a otros, las niñas están ocupadas y no hay tantos saltos”

GADGET RECREACIÓN Y TECNOLOGÍAP o r G A M

Lo último de Google, carros que se manejan solosAl parecer Google, no sabe qué hacercon sus excedentes de dólares, los acumula tan rápido que de algún modo debe buscarles salida, la última idea del gigante buscador es desarrollar la tecnología que permita autos que se manejen sin necesidad de un conductor humano.Por eso de la mano de TOYOTA, utilizaron un Prius para convertirlo en su conejillo de indias, el vehículo tiene total autonomía y está en capacidad de “ver” todo lo que hay a su alrededor en 360 grados, valiéndose de cámaras, sensores y un software ultra-secreto que se encarga de analizar e interpretar el entorno permitiendo al coche desplazarse de forma segura, solo hace falta decirle el lugar al que debe dirigirse y su sofisticado GPS lo llevara por la ruta más segura o corta según se lo hayamos indicado.Estos coches han recorrida mas de 225.000 kilómetros sin ningún contratiempo y a pesar de que la idea no es nueva, al estar en manos de los cerebros de google seguramente pronto estarán en el mercado

Frenado automático asistidoNissan ya tiene listo en Japón su nuevo sistema de frenado automático o asistido al que ha llamado Forward Co-llision Avoidance Assist Concept. Aunque el objetivo principal es prevenir los frenazos bruscos gracias a avisos de que nos estamos acercando mucho al coche que nos precede, el sistema toma el control del freno en caso de que estime que la colisión es ya irremediable si actúa por su cuenta.La tecnología desarrollada por Nissan tiene la capacidad de evitar eventuales colisiones a alta velocidad hasta aproximadamente 60 km/h, la mayor velocidad jamás alcanzada por sistemas de prevención de colisiones. Para lograrlo se vale de un sensor de radar que calcula la distancia entre nuestro coche Nissan y el vehículo que nos precede en la ruta, además de su velocidad relativa.Si el sistema desarrollado por Nissan detecta que necesitamos reducir nuestra velocidad, a través de cuadro de control nos avisa con una señal acústica e inicia el frenado como ayuda para el conductor. Si detecta que el conductor no reacciona o lo hace de forma insuficiente, el sistema aplica automáticamente una frenada más efectiva y ciñe el cinturón de seguridad del conductor.Además de este sistema de frenado automática, la firma japonesa también ha mostrado sus novedades en la detec-ción de objetos en movimiento alrededor del coche o un sistema de frenado inteligente para maximizar la recupe-ración de energía del motor.

Blackberry en el automovilRIM la compañía que está trabajando la Tablet de blackberry, adquirió hace poco a QNX para hacerse cargo de la nueva idea de la casa, y no es otra que un siste-ma mediante el cual podamos “manejar” nuestro vehículo desde el terminal Blac-kberry.Teniendo en cuenta el nivel de evolución de los teléfonos táctiles que tenemos en el mercado, ¿no sería más interesan-te que la pantalla del coche utilizará la misma interfaz?, pues en esto están trabajando la gente de QNX, que lleva la interfaz de BlackBerry OS 6.0 a el auto-móvil. Además de abrirnos las puertas a aplicaciones de navegación, reproducto-res multimedia, etc.Muchos sistemas de automóviles que ya están en el mercado basan su funciona-miento en el control de voz, campo que también pueden cubrir los modernos sis-temas operativos de nuestros teléfonos, además de presentar versiones táctiles, y otras que puedan ser manejadas con con-troles físicos.El proyecto está siendo desarrollado jun-to a RealVNC, especialistas en software de control remoto de dispositivos

Celulares… Los controles del futuroEl híbrido Chevy Volt no será el único vehículo de los americanos General Motors que gocen de un sistema de control e información del coche desde un teléfono móvil. La empresa ha comple-tado la fase de pruebas del sistema OnStars y les ha gustado tanto la idea que han decidido incorporarla a toda su flota de coches para 2011.Con esta aplicación queda demostrado de nuevo que los teléfonos móviles son los sistemas de control del futuro, y con una simple aplicación, su funcionalidad no tiene techo. En el sistema OnStars, con el teléfono (iPhone, Android y Blackberry de momento) podemos recibir información sobre la presión de los neumáticos, lo que nos queda de combustible y dónde pode-mos repostar a menor precio, gestionar las rutas del GPS integrado o localizar el coche cuando lo hemos dejado en uno de esos aparcamientos infinitos de los centros comerciales actuales.

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12 TIPS 4X4 CENTRO DE GRAVEDAD

Elevar el centro de gravedad de un vehículo de 4x4 puede ser ¡FATAL! al momento de la conducción en caminos irregulares o simplemente en paseos. Para los competidores de rally o aficionados a las expediciones extremas este punto es fundamental, ya que puede determinar el uso adecuado del vehículo.

gravedaddeCentro

1. El centro de grave-dad puede ser modifi-cado peligrosamente por: cauchos, suspensiones, gomas entre chasis y carrocería y por el peso en el techo del vehículo.

2. Trata de NO colocar accesorios o peso en la parte superior del vehículo, a menos que sea de extrema necesidad, si debes hacerlo ya que el paseo o la expedición lo amerita, debes tener sumo cuidado al tomar curvas sorpresivas.

3. Ampliar los rines, es una técnica de poca ingeniería, pero con un buen tornero lo podrás hacer, separa la manzana o centro del rin, claro siempre dejándole suficiente base, con una pulgada y media a dos es suficiente, allí podrás ver la diferencia.

4. El colocar diferen-ciales más anchos también ayuda, yaunque implique un costo mayor, le da un toque bien original.

5. Buscar medidas de cauchos que den la oportunidad de colocarles rines un poco más anchos, esto te ayudará a poder tener estabilidad y más tracción.

6. La medida ideal del caucho para este tipo de vehículos es un 285/16 en altura, es importante no forzar la mecánica, aunque aunado a la suspensión eleva el vehículo unas 5 pulgadas más de su altura natural, éstas medidas son razonables en el manejo de un 4x4.

7. La suspensión debe ser muy precisa en lo que se refiere a las medidas de los amortiguadores, ya que mejorará el nivel de conducción.

8. Tener bien claro la utilidad del vehículo es de gran importancia ya que para competencias como rallys, no es recomendable elevar tanto su centro de gravedad.

9. Tomar en consideración estos detalles, delimita desventajas como: mayor consumo de com-bustible, dificultad en la con-ducción, inseguridad en las cur-vas y el pivo-teo lateral del vehículo en subidas, bajadas, zanjas y gri-tas.

t

P o r : R o d o l f o Z a m b r a n o

La elevación del centro de gravedad por cualquiera de estos factores debe tener

un fin específico y debe ser bien meditado porque al final

el dueño es siempre el responsable.

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APUNTES DE TODAS PARTES CURIOSIDADESP o r S e r g i o G u e r r a

La culpa es de la vaca:Aunque parezca absurdo, según una ley, los peatones del Distrito de Co-lumbia que para evitar ser atropella-dos, traten de saltar sobre el carro en movimiento, y lo golpeen al caer, son responsables de cualquier daño infrin-gido al vehículo.

Más rápido, más furioso, más rítmico:Resulta que el récord mundial de veloci-dad en la guitarra lo tiene un guitarrista brasileño llamado Tiago Della Vega el cual tiene la impresionante capacidad de tocar a nada más y nada menos que 320 notas por minuto (320 bpm) lo cual, como pueden imaginar, es una velocidad bastante rápida y aunque ser rápido y habilidoso con las melodías son dos cosas diferentes hay que aceptar (y de seguro todos los guitarristas que lean esto es-tarán de acuerdo conmigo) que eso es de aplaudirse. Tiago Della Vega ha tenido la oportuni-dad de tocar con grandes como Steve Vai y Joe Satriani. Aquí pueden verlo imponiendo el record: http://www.youtube.com/watch?v=BynUZOJc8QI

Pagó una multa 50 años después:John Gedge, de 84 años, cometió la infracción cuando circulaba a 35 Km/h en una zona donde la velocidad máxima permitida era de 20 Km/h, durante sus vacaciones en Philadel-phia, EE.UU en julio de 1954. Él prometió pagar la deuda cuando llegara al hotel pero se le olvidó, has-ta que encontró el ticket. Entonces, envió por correo 5 libras esterlinas a la Policía de Philadelphia y llamó por teléfono para pedir disculpas. John, que vive en la ciudad británica de Sussex, explicó: "les dije que todo inglés siempre paga sus deudas y que mi conciencia ahora está limpia". El oficial de la policía estadounidense Mark Focht dijo "la carta es un ejem-plo para todos de que la honestidad es la mejor política, aún si es un poco tardía".sin la figura humana dentro de ellos.

Un cacharro de 226.521 dólares:Un hombre de Michigan (Estados Unidos) quería deshacerse de un carro viejo y oxidado que su padre había dejado estacionado en el ga-raje de su casa desde los años 60, el vehículo no tenía cauchos y estaba herrumbroso pero no queriendo pagar para que se lo llevaran decidió ponerlo en Ebay para cualquiera que comprara chatarra.Su sorpresa fue mayúscula cuando a

los pocos minutos ya le habían he-cho una oferta por 500 dólares para comprarlo… imagínense su asom-bro cuando 7 minutos antes de que terminara el tiempo de puja le hicieron una oferta por $ 226.521…Resultó que el coche era uno de los seis Pontiac LeMans Tempest Super Duty 63, un modelo único, que fue conducido por Stan Antlocer; sien-do el más rápido en 1963 en "Drag Racing". Ese coche es historia: de los seis fabricados, sólo quedan tres... y este era uno de ellos.

Su combustible… La Caca:La carrera por encontrar combustibles alternos que permita terminar la depen-dencia del petróleo alcanza una nueva dimensión con el prototipo que puede usted ver en las fotografías.Este VW New Beetle aparentemente ordinario es en realidad un prototipo avanzado cuyo combustible se deriva de dese-chos humanos del drenaje, fue desarrollado por GeneCo, una compañía parte del grupo Wessex Water de Gran Bretaña, los primeros prototipos están en circulación en la ciudad de Bristol.El nombre de este auto experimental es Bio Bug y su combus-tible es biometanol o gas metano que se genera en el trata-miento de aguas residuales.Según GeneCo los desperdicios provenientes de los inodoros de 70 casas en la ciudad de Bristol permitirían al auto experi-mental Bio Bug recorrer 16 mil kilómetros.El motor de Bio Bug experimental es un 4 cilindros de 2 litros y su desempeño es igual al de un VW New Beetle convencio-nal; el mérito del prototipo Bio Bug es que su desempeño no es menor al de un auto convencional; de hecho se conduce igual que cualquier VW Beetle convencional.

Bicicletas Orgánicas hechas con Bambú:Gracias a la empresa Organic Bike a partir de diciembre en los Estados Unidos se podrá disfrutar de bicicletas orgánicas hechas de bambú, la intención es usar y apro-vechar los elementos renovables que la naturaleza nos brinda, así poder colaborar con la preservación del me-dio ambiente.

Autos hechos de lata:En Nueva Zelanda, exactamente en la ciudad de Hamilton, reside Sandy Sanderson quien tiene como hobby convertir las latas de refresco y cervezas en curiosos autos con detalles a la perfección, tanto o más que un auto utilizado por el hombre. La creación de autos bien elaborados viene de la mano de otros implementos como cables eléctricos, pegamentos, alambres, kit de costura, tubos de aluminio y cualquier herramienta del uso diario; los frenos, las luces, la palanca de cambio y los pedales son algunos de los componentes de estos maravillosos carros hechos de latas, todo surge de la inspiración de este creador, quien puede usar hasta más de 30 latas en un modelo.

La morada perfecta para los fanáticos de los motores

Los amantes de los vehículos y motores que se en-cuentran en Alemania o van de paso por la ciudad de Stuttgart, reconocida como la sede de las principales automotrices, deben hacer una parada obligatoria en el hotel V8, la originalidad en cada una de sus habitacio-nes hace que cada día sean más los huéspedes que por curiosidad se albergan en su aposento. El V8 cuenta con habitaciones temáticas, alusivas a vehículos de 4 y 2 ruedas, es una fantasía poder despertar con alguno de los ejemplares que allí demuestran, sin embargo, la cosa se pone más interesante cuan-do te das cuenta que cada habitación es distinta. Un antiguo taller, una estación de servicio o un auto lavado son algunos de los atractivos de los que disponen las habitaciones

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INTIMO CEGADA POR LA EMOCIÓN

Tanta fue mi obsesión, que mis padres creyeron que me estaba volviendo loca, el dinero que me daban para comer en la universidad lo reuní, mis gastos se fueron reduciendo, preferí co-mer en casa, andar en bus y hasta buscar empleo para lograr mi objetivo.Muchas de mis amigas ya tenían vehículo, ellas podían salir a rumbear, a pasear o simplemente hacer visitas cómodas desplazándose en sus naves; en cambio yo, debía pedir cola, subir al bus o simplemente caminar con las altas temperaturas que hacían que llegara a mi destino “oliendo a mona”.En las mañanas asistía a clase, en las tardes comencé a trabajar en una tienda de ropa, cobraría mi sueldo y aparte comisión por cada prenda que lograra vender, así que manos a la obra, cliente que entraba, cliente que convencía de llevar algo, no podían salir con las manos vacías; de ser así mi carrito tardaría en llegar.En las noches realizaba algunas transcripciones y a dormir, el cansancio se apoderaba de mí ser; mañana sería otro día de juerga.El hecho es que durante meses lleve esa rutina de vida, fui persistente en lo que me pro-puse, cada vez me acercaba un poco más, sin embargo, no fue suficiente.Por todo el tiempo invertido, descuide mis estudios, baje de peso y me enferme en va-rias oportunidades; ya mis padres se estaban preocupando por el cambio rotundo que di; pero yo firme en lo que quería.Para reunir más “plata” se me ocurrió prestar dinero, eso si, con intereses, ya me estaba pareciendo una turca; vendí mi bicicleta, patines y una máquina de escribir, estaba bo-tando la casa por la ventana.Después de dos años, justo antes de cumplir los 20 mis padres me dieron la noticia de que me ayudarían a comprar mi carro, la emoción fue tan grande que me puse fría y perdí el habla; inmediatamente fuimos a los concesionarios a ver el que mejor me convenía y se sujetara al presupuesto.De un hermoso Aveo plateado 4 puertas me enamoré, fue amor a primera vista; era el carro que yo me merecía. Para mi suerte había disponibilidad inmediata, era mi día.Se hicieron los papeleos del banco, seguro y otros requisitos, el carro saldría a nombre de mi padre ya que yo no contaba con algunas exigencias, pero no me importó, al fin tendría mis 4 ruedas.Para mi alegría en 3 días podría ir a buscar mi lindo Aveo y así fue.Recuerdo que fue un jueves a las 10 de la mañana cuando me dispuse en compañía de mi madre ir al concesionario, el corazón me palpitaba, no creía que el día de tener mi carrito y “echarle coco” a mis amigas había llegado.Todo marchaba perfectamente, nos dieron lo papeles, nos explicaron cómo funciona-ban los seguros y ¡al fin! me dieron las llaves; abro las puertas, reviso la maleta, las alfombras y hasta el motor.Justo cuando me siento dispuesta a encender mi carro con una sonrisa de oreja a ore-ja me doy cuenta que el Aveo, plateado del que me había enamorado a primera vista era sincrónico y no automático; en ese momento quise que me tragara la Tierra y se llevara también a la promotora por su incompetencia.Lamentablemente no se manejar sincrónico, por lo tanto me tocó revertir todo el pro-ceso y esperar un mes hasta que llegara otro Aveo pero automático.

Por Nathalie Rodrìguez

A mis 18 años de edad decidí que haría todo

lo posible por tener mi primer carro, ya estaba cansada de depender de

los demás, mi primer paso fue aplicar la Ley

de la Atracción, a través de mi imaginación iba

a desear con mucha fuerza mi carrito; pegue

fotos en mi cuarto, el closet, el baño, la nevera

y en varios espacios concurridos de la casa.

Cegadapor la

emoción

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Máxima Protección

Spy de dos vías, esta alarma con dos controles LCD y un rango máximo de 5 Kilómetros, da una protección avanzada y en tiempo real a su ve-hículo, permitiéndole entre otras cosas: encender y apagar el motor a distancia, corte eléctrico a distancia, auto armado inteligente de protec-ción, apertura y cierre de maletas por control, protección de doble sensor, localizador de vehículo, información de temperatura , voltaje del vehículo y muchas otras cosas.

Belleza y practicidad

Este Kit totalmente cromado para la instalación de filtros cónicos, consta de 13 piezas que le per-mitirán además de una magnifica colocación de su filtro, darle un toque de distinción y diferencia a su motor, la instalación es aprueba de errores y está avalado por la marca “Induction”, la caja contiene todo lo necesario para la completa instalación de su filtro cónico.

Se acabaron los accidentes al retroceder

La empresa de venta por catálogo, Car and Light está distribuyendo el nuevo Kit de re-troceso asistido, que le indica sin ningún problema la distancia entre el coche y un obs-táculo, lo hace de una forma visual y auditivamente gracias a su cámara que se adosa al parachoques y los sensores de proximidad que emiten BIPS de advertencia, además la pantalla del retrovisor cuenta con una entrada adicional para que pueda conectarle cualquier entrada de video, ya sea consolas de juegos o reproductores de video.

Extintor tuning

El nuevo extintor tuning des-echable, es la herramienta perfecta para vehículos depor-tivos, viene equipado con una sola carga de 600 grs de polvo BC presurizado, de rápida expansión y largo alcance, es capaz de ahogar altas tempe-raturas en pocos segundos, es liviano, económico, atractivo y de fácil manejo, especialmente adaptado para la práctica de deportes extremos y de velo-cidad.

ACCESORIOSPor GAM

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TECNOLOGÍA HONDA VFR 1200 F1

Tecnologíadepunta en

dos

¿Les gustaría tener una moto que tuviera una

garantía de tres años y que las revisiones fue-

ran “anuales” 0 a los 12.000 kilómetros?

P o r : S e r g i o G u e r r a

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Por increíble que pueda parecerles desde principio de año es lo que la empresa japonesa Montesa Honda nos ofrece con su nuevo modelo: La Honda VFR 1200 F1, ésta joya tecnológica es la nueva incorporación de la marca a la línea Sport Touring.De la mano de la firma del ala dorada nace un nuevo concepto de sport y turismo combinados para dar como resultado una moto-cicleta de acusados avances tecnológicos. La VFR 1200 F se gesta desde las últimas tecnologías desarrolladas en competición, adaptadas y evolucionadas para crear una máquina que puede ofrecer mucho a numerosos motoristas.Un potente motor V4 impulsa la evolución de toda una clásica, ahora elevada a su máxima potencia.Diseñada por un equipo internacional conformado por tres japo-neses, un americano y un europeo, cuando hablamos de las VFR, hablamos del estandarte de la marca alada y este modelo F1, el claro objetivo de evolucionar hacia la moto de ruta perfecta para los amantes de las curvas, las distancias y de la velocidad, por eso este proyecto estuvo liderado por Kishi-san, creador de uno de sus clásicos y supervisado Hasegawa-san.Las formas de este vehículo están pensadas para integrar perfec-tamente al conductor con la máquina, fusionándolos como uno solo, para ello se pensó en culatas increíblemente estrechas y el ingenioso espaciamiento entre cilindros permite una zona cen-tral muy estrecha y una altura muy baja del asiento, lo que faci-lita el apoyo completo de los dos pies del conductor en el suelo. Todo en la VFR está dispuesto para la ergonomía con el conduc-tor y su protección ante cualquier elemento.

Tecnología de capas para el carenadoEl diseño de capas patentado para el carenado de la VFR 1200 F es una combinación perfecta de forma y función. Los diseña-dores y los ingenieros trabajaron juntos para crear unas formas exclusivas, bonitas y al mismo tiempo, una gestión óptima del flujo de aire y calor. El resultado es una circulación de aire eficaz que da dinamismo y mejora el rendimiento del conjunto. El aire aumenta la estabilidad y la refrigeración del motor, alejando el calor generado sin que tampoco afecte al conductor.

Un nuevo Cigüeñal de Fase Cambiada complementa las ventajas de la disposición de los cilindros. Con un decalaje de 28°, reduce de forma efectiva las vibraciones primarias y el ruido, eliminan-do la necesidad de un eje de equilibrado que consuma potencia. El nuevo V4 desarrolla más del 90% de su par máximo (129 Nm / 8.750 rpm) a 4.000 rpm. Para permitir al conductor aprove-char fácilmente todas las ventajas de este par motor, la entrega es suavizada por cuatro amortiguadores de transmisión, los cuales eliminan aún más incómodas vibraciones y tirones. Esto, unido a la transmisión por doble embrague, ofrece como resul-tado un tacto de motor exquisito.

Tecnología Off-Road:La VFR 1200 F utiliza un diseño de culatas UNICAM de simple árbol de levas, heredado de las CRFS del mundial de motocross. Por ello del mundo Off-Road se ha adoptado también el sistema de cárter sellado, que mejora la densidad del aire y ayuda a la eco-nomía en el consumo y a una respuesta del acelerador mejorada.Sistema de cardán:Como si fuera una transmisión por cadena, el diseño del cárdan obedece fielmente a cualquier exigencia del conductor con un comportamiento único y sin variaciones en su recorrido. En el eje del cardán, un amortiguador absorbe eficazmente el efecto del juego entre engranajes.

HONDA VFR 1200 F1 TECNOLOGÍA

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TECNOLOGÍA HONDA VFR 1200 F1Por xxxx

Control refinado:Un sistema de acelerador electrónico se suma al conjunto para darnos mayor control y respuestas inmediatas. El embrague está diseñado para deslizar durante las reducciones excesivas, esto pre-viene que la rueda trasera pueda bloquearse de forma inadvertida, permitiendo al conductor mantener el control firmemente.

Chasis:La doble viga de aluminio, tipo diamante, es tan ligero como rígi-do. Permite un equilibrio perfecto que alberga al largo basculan-te que se ve equilibrado y concede transmitir las sensaciones de la carretera y la agilidad del conjunto.

Frenos de altas prestaciones:La VFR 1200 F está equipada con la tecnología de frenos más avanzada para una moto de uso polivalente. Unas potentes pin-zas delanteras de seis pistones y traseras de dos pistones, actúan sobre grandes discos (320mm los delanteros y 276mm el trasero). Un Sistema de Frenos Combinados consigue el equilibrio óptimo entre las fuerzas de frenada delantera y trasera. Un compacto y ligero sistema ABS de serie, ayuda tanto al potencial deportivo de la motocicleta como a su excelente capacidad para turismo.

Cuadro de instrumentos:El cuadro de instrumentos de la VFR 2010 dispone de cuenta-revoluciones analógico de aspecto deportivo y un velocímetro digital rodeado por lecturas en LCD para el nivel de la gasolina, la temperatura del refrigerante y el consumo de combustible. El cuadro también incluye un reloj horario, temperatura ambiente e indicadores para el HISS y el ABS.

Ergonomía y mandos:La VFR 1200 F es la primera motocicleta en incorporar los últimos avances ergonómicos, aplicados al manillar y al disponer de los mandos. Los diseñadores estu-diaron el tiempo que se requiere para alcanzar los mandos cómodamente y la facilidad de uso, consi-derando especialmente la posición de la mano circulando por curvas. Como resultado, la VFR 1200 F tiene nuevas piñas de mandos en el manillar, una disposición diferente para los inte-rruptores de la bocina y los intermitentes, los cuales han intercambiado su posición. La forma del interruptor de inter-mitentes se ha diseñado teniendo en cuenta el movimiento natural del dedo pulgar para una utilización muy fácil.Y por si fuera poco la VFR 2010 estará equipada con la nueva transmisión de doble embrague de la fir-ma. Primera en el mundo totalmente automática para motos deportivas de largo recorrido. La VFR 2010 será el primer modelo en adoptar esta tecnología.


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PROTAGONISTA EL TRANSPORTADOR

El film de acción franco-americano lanzado a las pantallas en el 2002, fue un éxito de taquilla tanto en su debut francés ese mismo año, como en su lanzamiento en los Estados Unidos. La película cuenta las aventuras de un hombre que se gana la vida conduciendo por contrato para los más variados personajes y pe-ligrosos encargos, a pesar de ser multinacional (actores ingleses, japoneses, italianos, franceses, escritor inglés, directores franco americanos) la filmación fue sumamente fácil y fluida pese a sus maratónicas persecuciones y escenas de acción.

"Nunca cambies el trato", "Sin nombres", "Nunca abras el paquete" y "Nunca hagas una promesa que no puedas cumplir"… éstas son las reglas de Frank Martin álter ego del actor británico de 38 años

Jason Michael Statham, en la película “El Transportador” (The Transporter).

En la primera toma el protagonista (Martin) espera paciente-mente dentro de su auto a que llegue la hora de hacer su trabajo, cuando ésta llega, tranquilamente arranca y tras rodar unos metros se detiene a las puertas de un banco de donde apresu-radamente salen 4 hombres disparando; tras robarlo, todos se montan en tropel y le gritan para que arranque, pero para su sorpresa el conductor (Statham) no se mueve y tras unos segun-dos le recita la primera de sus reglas “Nunca Cambies el Trato” el trato consistía en 3 asaltantes más no en 4… uno de estos al ver

ELTRANSPORTADOR

P o r : S e r g i o G u e r r a

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que Frank no arrancaría salomónicamente le da un tiro a uno de sus compañeros y lo lanza del auto, sólo así El Transportador arranca y los lleva a salvo des-pués de batallar con los autos policiales en trayectos de vértigo por toda la ciudad.Statham, es el protagonista duro y con nervios de acero, durante toda la proyección deja al público atento a alguna de sus cínicas ocurrencias, pero lo que verdaderamente hace de este film de acción una delicia para los amantes del género, son las acrobacias que forman su plato fuerte, para ello el conductor se vale de un: BMW negro 735i de 1999 que le roba el co-protagonismo a la bella Shu Qi.El 735i, el mejor de la Serie 7, es un coche de tu-rismo del segmento F producido por el fabricante alemán de vehículos BMW, siendo en ese entonces su buque insignia y reemplazo de los vehículos "New Six" en 1977. Es un sedán de cuatro puertas con mo-tor delantero longitudinal y tracción trasera, la se-rie usa varios motores a gasolina entre ellos: un seis cilindros en línea de 3.0 litros y 258 CV, un ocho cilindros en V de 3.5 litros y 272 CV, un ocho cilin-dros en V de 4.0 litros y 306 CV, un ocho cilindros en V de 4.4 litros y 330 CV.El BMW E32 se introdujo en 1987, el 730i y el 735i contaban con un motor 3,0 L y 3,5 L con 6 cilindros en

línea respectivamente, un nuevo motor de, 5.0 Litros y 300 CV y un motor V12 para el 750i. La serie 7 ofrecía el primer sistema iDrive, com-puesto de una pantalla de video en el salpicadero y una unidad de control montada en la consola central que se utiliza de forma similar a un ratón de orde-nador. Utilizando un sistema con ocho menús, la mayoría de los controles del climatizador, el audio, la navegación, la suspensión y la configuración de la comunicación son controlados a través del iDrive, sin embargo, el sistema ha sido duramente criticado por su complejidad.BMW también construyó la versión blindada de los serie 7. Los vehículos tienen los niveles de protec-ción VR6/VR7. Las funciones de seguridad incluyen ventanas laminadas, reforzadas con fibra de carbono en placas, chalecos antibalas, parabrisas frontales con salida de emergencia, puertas bajo las ventanas y neumáticos Run Flat.Quizás por todo esto a la hora de seleccionar el auto uti-lizado en la película, Louis Leterrier y Corey Yuen direc-tores del film no dudaron en cual debería ser el vehículo elegido, además, como dato original para escribir el guion Luc Besson se inspiró en una serie de cortos de acción hechos por la BMW llamados “The Hire”

“The Hire” es una serie de 8 cortos de acción realizados en dos temporadas para la marca BMW entre el 2001 y el 2002, para ello se creó la productora BMW Films capitaneada por el mismísimo David Fin-cher, quien consiguió reunir unos cuantos reputados directores de cine para dirigir cada corto: Ang Lee, Wonk Kar-Wai, John Frankenheimer, Alejandro González Iñárri-tu, John Woo, Joe Carnahan, Tony Scott y Guy Ritchie y un puñado de caras conocidas para protagonizarlos, en el que destacaron Clive Owen como The Driver, personaje misterioso que aparece en todos los cortos, Forest Whitaker, Gary Oldman, Ray Liotta, Madonna, Marilyn Manson, Mickey Rouke o Don Cheadle entre otros.Los cortos tuvieron mucho éxito en Inter-net, tanto que se editaron en DVD para faci-litar su distribución.

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26 OVERHAULIN AVEO TUNING

Como es costumbre en nuestra sección, presentamos vehículos con cambios no-tables que no pasan desapercibidos ante la mirada atónita de los que admiran el “arte” llamado Tuning.En esta edición, tenemos a uno de los vehículos de gama baja comercializados en nuestro país por la marca Chevrolet, se trata de un Aveo Hatchback 3 puer-tas, cuyo propietario lo fue transfor-mando paulatinamente a medida que se introducía en el mundo del Tuning a nivel competitivo.

Pequeño TransformerAVEO TUNING

P o r : M A N U E L M E N È N D E Z

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Nuestro protagonista fue transformado enteramente en la ciudad de Puerto Or-daz, inicialmente y como todo novato, se empezó transformando la estética ex-terior del vehículo, la denominada Pri-mera Fase: modificaciones externas como parachoques, rines y uno que otro rotulado, sin dejar por fuera el cambio en el sistema de iluminación y equipo de so-nido, con esto se fue introduciendo en las competencias de Tuning a nivel nacional en la categoría de novatos.

Luego vinieron los primeros cambios a nivel del motor, donde al vehículo se le

colocó un sistema de admisión de com-bustible diferente (Intake y Throtle

Body), allí empezaría una segunda Fase, luego le sobrevinieron cam-bios a nivel del interior, 4 Butacas Sparco, mejoras en el equipo de sonido, multimedia e iluminación (Luces HID, Estroboscópicas, etc), Roll Cage, Bar interno (Antivuelco) así como cambios en las luces y cambio de color de la carrocería, todos estos cambios lo harían merecedor del Título de Campeón Nacional en la Categoría Tuning Moderado en el año 2009.A raíz de los trofeos logrados que son muchos, todavía le sobreviene una nueva serie de transformaciones que lo llevarían al estado en el que se encuentra actualmente, esta-

mos hablando de la tercera Fase: el pequeño vehículo fue sometido a nuevas y notables transformaciones a nivel exte-rior, entre la cuales se encuentran: nuevos parachoques, esta vez unidos a la carroce-ría, la cual también fue ensanchada en los guardafangos, (todo esto de manera arte-sanal por la gente de Car Tuning Puerto Ordaz), las puertas ahora variaron al es-tilo Lambo Doors (estilo Lamborghini) de apertura vertical, tapa maleta de apertura lateral y capot de fibra de vidrio de aper-tura deslizante, nuevo estilo de pintura y rotulación, spoiler trasero graduable, eli-minación de los vidrios laterales traseros cuyo lugar ocupan ahora una especie de puertas de apertura lateral donde están montadas un par de pantallas LCD de 7 pulgadas con las cuales se adiciona mayor nivel al sistema multimedia que incluye 3 pantallas, sistema de audio DVD y PlayS-tation, alimentado todo por una serie de 3 baterías de celdas secas óptima, necesarias tanto para el equipo multime-dia como para la iluminación que también cambió enormemente, Luces HID montadas en los nuevos faros con los llamados Ojo de Ángel de modificación y fabricación ar-tesanal y en cada rincón donde menos nos imaginamos se hallan luces de neon y Leds para crear el espectáculo visual esperado en este tipo de competencias, rines Koning de 17 pulgadas, suspensión deportiva y barras estabilizadoras Arospeed que tuvieron que ser adaptadas para este vehículo debido a la escases de piezas para este modelo.

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OVERHAULIN AVEO TUNING

A nivel de motor siguieron las modifi-caciones, que incluyen, sistema de óxido nitroso (conocido como “NOS”), trabajos en las cámaras de admisión, sistema de enfriamiento de combustible o Cool Can MOROSO, computadora programable Perfect Power; bobinas y planta MSD para mejoramiento de chispa, regulador

de Gasolina Aeromotive, cabe destacar que para el cierre de esta edición el vehículo se encuentra en una transformación muy importante como lo es el adicionamiento de un sistema de Turboalimentación o simple-mente Turbo con Intercooler elaborado por la gente de Auto Max Performance & Modifications en Puerto Ordaz.

Adicionalmente cabe destacar que con todas estas modificaciones el vehículo se encuentra punteando el Campeonato Nacional de Tuning, pero esta vez en la Categoría Expertos, debido a la cantidad de cambios notables que lo hacen ser un vehículo fuera de serie, un completo Transformer!!

Todo el motor posee detalles personalizados

Los sistemas de apertura de las puertas y ventanillas fueron modificadas

Regulador de presiòn de gasolina aeromotive y con sus bobinas y cables MSD

Puertas delanteras aperturan de forma vertcal (lambo door)

Sistema de enfriamiento de combustible Cool Can marca Moroso

Roll Cage Bar y butacas esparco

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BIOGRAFIA MARY ANDERSON

Pensadora y feminista

Mary AndersonLos que piensan que la mujer no ha tenido

un papel importante en la creación

del automóvil, se equivocan y mucho.

Para que el automóvil actual goce

de la popularidad y seguridad

de la que hace gala, intervinieron

una enorme cantidad de personas y gracias

a su inventiva poco a poco conducir se hizo

más cómodo y satisfactorio.

P o r S e r g i o G u e r r a

Según un adagio “las pequeñas cosas hacen las grandes diferencias” en el año 1903 esto se hizo patente. Antes de 1910 para evitar las lesiones que podían producirse en caso de accidente, ningún vehículo estaba equipado de parabrisas. Entre 1910 y 1940: Los vehículos sólo estaban equipados con parabrisas versión estratificada (estos en caso de colisión, caían sobre la parte delantera del auto).A finales de los años 40 aparecen los primeros parabrisas de vidrio templado (con el impacto, estallan en mil pedazos), pero en la actualidad sólo se usan en las lunas laterales. Por fin unos años después aparecieron los parabrisas laminados constituidos por capas alternas de láminas de vidrio y

policarbonato que dan mayor seguridad (dos vidrios se ensamblan y mantienen juntos intercalando fibra de polibutiral de vinilo, resistente al desgarro).La aparición de los parabrisas solucionó muchos problemas de conducción y seguridad pero creo otros, quizás el más grave se presentaba en las temporadas de lluvia ya que lo normal era que los conductores detuvieran los coches y esperaran a que el mal tiempo pasara porque la lluvia obstruía la visión y provocaba accidentes.Aquí entra en escena un personaje casi desconocido que con una pequeña idea revolucionó la conducción… Mary Anderson, ciudadana norteamericana residenciada en el estado de Alabama, era

una mujer casada de 39 años que en 1903 decidió tomarse un tiempo para sí misma y recorrer la ciudad de Nueva York.Y la mejor manera de hacerlo era en tranvía, durante todo el recorrido Mary notó que el conductor debía hacer sucesivas paradas sólo para bajarse a limpiar el vidrio de barro, agua y nieve eso hacía que el viaje fuese más largo y tedioso.A su regreso a Alabama comenzó a desarrollar una idea que pudiera solucionar el problema, en el informe realizado por el Instituto de Filosofía de Madrid sobre las mujeres inventoras, lo que hizo la señora Anderson fue conseguir una lámina de goma resistente y la pegó a un “brazo” de metal con una extensión curva que iría en la parte interior del

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vehículo con la cual el conductor podría accionarlo y sin detenerse o dejar de conducir poder limpiar cualquier cosa que obstruyera la visión en el vidrio. Su primer diseño tenía un solo brazo que partía desde la parte superior hasta el centro del vidrio.Y como en aquel entonces, los carros no estaban muy en el gusto de los usuarios, las primeras pruebas no fueron hechas en automóviles si no en los tranvías, por insistencia de amigos y conocidos, después de dos años se decidió a patentarlo a pesar de las críticas de los supuestos “especialistas” automotrices que le vaticinaban un fracaso rotundo porque el continuo movimiento del brazo distraería a los conductores y provocaría accidentes.Lo que le daría el impulso final sería la aparición del visionario Henry Ford a quien la idea le parecería magnifica y la adoptaría para sus modelos T.

Mary Anderson, murió en la ciudad de Alabama, y aún hoy es casi una desconocida a pesar de su enorme aporte. Otro de sus grandes logros fue ser una de las primeras mujeres que se opusieron a la medida que las obligaba a patentar sus ideas a nombre de sus esposos, por eso hoy es considerada la única mujer en crear un dispositivo “indispensable” para el automóvil.

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DESTINO OPERACIÓN CIMA 2010

Operación Cima 2010

F o t o s y T e x t o : R o d o l f o Z a m b r a n oAntes de comenzar a describirles esta hermosa y única experiencia, quiero refrescarles para su conocimiento información de nuestra hermosa

Venezuela. Muchos saben que en Venezuela existe el Parque Nacional Canaima, patrimonio de la

Unesco desde el año 1994, considerado como uno de los más grandes y hermosos del mundo con mas

de 30.000 km² ( 3.000.000 de he) y se extiende con la frontera Guyana – Brasil, que corresponde

a un basamento precámbrico con rocas de entre 900 y 3.500 millones de años, sobre las cuales

se encuentran las cuarcitas y los conglomerados silícios de Roraima y como si faltara algo más,

tenemos el Salto Ángel catarata o caída de agua más alta del mundo.

Majestuosidad del Roraima

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Los Tepuyes son rocas areniscas y datan del período precámbrico en América y África, formaban un súper continente, a este tipo de relieve se conoce común-mente como Macizo Guayanés, así como la palabra Tepuy proviene de la voz indí-gena Pemón que significa “Montaña”, son colosos sin iguales que pueblan todo el parque, montañas milenarias de caracte-rísticas especiales, únicas en el mundo donde podemos encontrar entre otras co-sas, una flora endémica de mucho interés científico.

Después de este breve recorrido, les pre-sento a los protagonistas de esta actividad llamada “Proyecto Cima”, desarrollado para la limpieza, saneamiento y estudio del Tepuy Roraima y su ruta de acceso, esta actividad (4ta Edición en forma ins-titucional) se realizó desde el 19 de Junio

del 2010 hasta el 26 del mismo mes, con su objetivo general: (Modelar estrategias de sustentabilidad social, económica y técnico-ambiental para el desarrollo del eje turístico Paritepuy – Roraima, ubicado en el Sector Oriental, Gran Sabana del Parque Nacional Canaima) y donde parti-ciparon más de 11 instituciones públicas y privadas, con una participación de más de 56 personas operativas, 2 aeronaves y más de 8 vehículos.Nuestro equipo de Autos y Motores llegó al sitio el 23, de acuerdo a lo planificado como segundo grupo de apoyo, el mismo se conformó por 4 personas y dos uni-dades; nuestra primera parada fue en la Comunidad San Francisco de Paratepuy, allí es el punto final donde llegan los vehículos y de allí empiezan los turistas nacionales e internacionales la caminada hasta la cima del Roraima. En una pequeña choza estaba el Centro de Operaciones, con un personal comple-tamente capacitado, además con equipos de comunicación de radio donde podían informarse de los 4 centros de acopio que estarían en diferentes puntos o trayectos de la ruta. El grupo 1 es el centro base en el Paratepuy, después estaban dos grupos en el trayecto de la ruta hasta lo que es conocido como base, que es donde empieza la famosa subida llamada la escalera, el último grupo en la cima del Roraima, allí estuvo encargado el Director de Protección Civil del Estado Bolívar Dr. José García que por su experiencia sería el responsable del

El campamento principal

Majestuosidad del Roraima

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DESTINO OPERACIÓN CIMA 2010

personal que realizaría esta actividad en la cima, este grupo trabajó bajo condicio-nes más estrictas ya que por lo complica-do de caminar en piedras húmedas, con el frió implacable y la ausencia de toda co-modidad, hace a esta actividad algo fuer-te, pero el premio… Trabajar en una paz única y contemplando todos los amanece-res y atardeceres hechos a la perfección de Dios, donde las nubes son atravesadas por pocos rayos de sol haciendo un espectácu-lo increíble.Cada grupo además de la recolección de basura y desperdicios, tendría el trabajo de clasificar el material en los centros de acopio, para que así puedan tomarse a fu-turo estudios sobre el grado de contami-nación que podrían estar afectando estos espacios.En el grupo N.1 campamento base se encontraba el personal médico que aten-dió a más de 63 pacientes, entre ellos 34 adultos y 29 pacientes en odontología, así como también se realizarón campañas de divulgación e información, sensibiliza-ción ambiental, recolección y clasificación de los desechos, levantamiento con GPS de los puntos más notables en la ruta de acceso y estudios ecológicos entre otros. El día 24, el grupo que se encontraba en la cima había finalizado su tarea, desde el mediodía esperaban que los fueran a ex-traer del lugar, el piloto en el helicóptero salió en varias oportunidades realizando el intento de llegar, pero la naturaleza es dueña de todo y no permitió visibilidad, obligando al piloto a regresar para no poner en riesgo al personal e intentarlo al día siguiente; en la mañana del 25 varios intentos se vieron igualmente infructuo-sos por lo nublado del día, sólo pudo ser posible en horas de la tarde cuando se encontró lo que ellos llaman un hueco que permitía de manera segura y rápida sacar al personal con gran éxito, estos junto a los desperdicios fueron bajados a San Ignacio de Yuruari, el trayecto se realizó con bastante oscuridad, haciéndonos vivir momentos de nerviosismo y suspenso.La operación Cima finalizó el día 26 como estaba planificado, con un total de 684.5 kilogramos de desperdicios y basura re-colectada, cada kilo de basura extraído tuvo un costo total de Bs F. 167,43, hay que destacar que la cantidad es inferior a la clasificada en años anteriores para esta misma época.

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Mal tiempo para buscar al grupo

Rencuentro de los grupos

Recolección de la basura

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36 DESTINO OPERACIÓN CIMA 2010

Andreina Garcìa - Personal del Proyecto Cima

Luis Hernandèz (Lucho) con las herramientas que son usadas para la recolección de basura

Aereonaves que participaron:

1.Bell Ranger 206 III, perteneciente a la Dirección de Servicios Aéreos de la Gobernación del Estado Bolívar, Siglas: YVO-131.

2.Ecuriel B3, Perteneciente a Edelca, Si-glas: YVO-172.) Todas las instituciones funcionaron bajo la Coordinación General de la Dirección Estadal de Protección Civil y Gestión de Riesgos del Estado Bolívar.

Instituciones que apoyaron el Proyecto Cima 2010:1.Dirección de Protección Civil y Gestión de Riesgo del Estado Bolívar. Gobernación del Estado Bolívar.2.Dirección Estadal del Instituto Nacional de Parques (INPARQUES)3.Centro de Excursionismo Jawa Sarisari-ñama de la UNEXPO.4.Centro de Excursionismo Ecológico de la UNEG. 5.Dirección de Los Servicios Aéreos de la Gobernación del Estado Bolívar. Goberna-ción del Estado Bolívar.6.Alcaldía del Municipio Gran Sabana.7.Instituto de Salud Pública del Municipio Gran Sabana.8.Instituto de Salud Pública del Estado Bolivar.9.POSADA MORON KATOK.10.EDELCA -CORPOELEC.11.Dirección Nacional de Protección Civil y Administración de Desastres.

Quiero despedirme recordándoles que somos privilegiados al contar con estas maravillas en nuestro país, que debemos cuidarlos, difundir que no debemos dejar desperdicios, y enseñar a los nuestros a cuidar y tenerle cariño a la naturaleza, también quiero felicitar a cada uno de las personas que participaron en esta espectacular actividad convirtiéndose en héroes anónimos. :

Flora encontrada en la cima del Tepuy

Turistas aventurándose al Roraima

Vista aérea de uno de los campamentos

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GENTE AM PETER TOM AVSER

Peter dice tener su mayor orgullo, es el trofeo de los verdaderos rustiqueros: llegar a San Juan de Manapiare en Amazonas en el año 2000, esto después de dos intentos fallidos; viaje denomina-do en Venezuela como el de mayor nivel extremo. Además de eso es uno de los pocos que ha realizado más de 15 viajes a Canaima por vía terrestre, no quedando duda que pudiera explicarle a cualquier persona detalles de la ruta.

Solo, en una oportunidad salió fuera de Venezuela en su 4x4 y fue para el año 94 donde llegó a Manaus, en esa época era toda una odisea extrema. Nos comenta el recuerdo de ese viaje, es que apenas saliendo del regreso a 50 Km Manaus –Venezuela, se volca por las condiciones extremas del terreno, el vidrio delan-tero se sale y el copiloto por desesperación o por inexperiencia rompe el vidrio, lo cual fue fatal ya que Peter siempre recordará lo horrible que fue manejar mas de 600 Km bajo condiciones ex-tremas de lluvia, tormenta, polvo, piedras y demás.

Sus carros desde sus inicios fueron: Jeep CJ-7 modelo Bregador año 84, Jeep Wrangler 87 techo de lona, Toyota Machito 88, To-yota Machito 92 (considerado como el carro donde realizó más aventuras). Y actualmente con una Toyota Autana. Su negocio Cruiser Emu 4x4, está ubicado en la Capital desde el año 92, abrió sus puertas en la mecánica general especializada en Toyota, en el año 2000 sale su primer producto Kanguro Camp, carpas de techo con piso de aluminio, fue el primero en fabricar las carpas.

Aunque tiene una heredera de su misma nacionalidad, su hija Michel Marian, su fiel compañero a los paseos es su perro de nombre Paraíso, un labrador que nunca pierde de vista a Peter. Por muchos años su hobby ha sido el Surf, deporte que lo ha im-pulsado a participar en diferentes países como Costa rica, Puerto Rico y en competencias locales.

Peter siempre dispuesto a buscar nuevos desafíos y retos de aventura,………..

Peter Tom AvserEspecie en extinción

P o r R o d o l f o Z a m b r a n o

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Sus raíces vienen de un padre aventurero de origen Austríaco unido con su madre de origen andino, hoy día con 43 años de edad, éste personaje hace historia desde el año 84 en el mundo del 4x4 en Venezuela. Reunido con él podrían pasar horas y horas escuchan-do cuantas cosas ha pasado en sus viajes, así como también nos hace saber que aunque hay muchos en este deporte del 4x4 hoy día no existen personas que se arriesguen a hacer aventuras extremas

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GENTE AM HUGO MALDONADO

La curiosidad siempre lo ha invadido, ha hecho que sean muy po-cos los objetos que pasen por sus manos y no sean desarmados y armados para ver su funcionamiento, Hugo Maldonado, venezo-lano de 36 años de edad y aficionado a la mecánica, es considera-do un personaje destacado en el mundo del 4x4, su experiencia, ingeniosidad y dedicación, lo ha llevado a competir en importan-tes válidas y a transformar los vehículos por los que ha pasado.Inició en el mundo automotriz a los 18 años cuando tuvo un Ca-maro Rs y una moto CR, fue tanto su interés por la mecánica y todo el mundo que gira en ese entorno, que decidió convertirse en Técnico Mecánico y destacarse en actividades como la mecáni-ca automotriz, electro autos e inyección electrónica.

Una Nissan Patrol invadida por el óxido y en muy mal estado, fue la responsable de que Maldonado se adentrara al mundo del 4x4

Hugo Maldonadoexperto en 4x4

Dejó de sacar a escondidas el carro de su pa-dre y abandonó las labores de mecánica que realizaba por afición a los familiares de sus amigos, para meterse en el mundo del 4x4 y convertirlo en su pasión

y pudiera meterse por los lugares más recónditos a donde nadie quería llegar, realmente se convirtió en su maestra.

Estando de paseo con su novia, se enteró de una competencia Rusty Track, no lo pensó dos veces para inscribirse con su Jeep Bestia roja con techo negro, aunque no parezca cierto, Maldo-nado ganó y descubrió que ese era el mundo que quería seguir.A raíz de ese evento la Bestia sufrió numerosas transformaciones para quedar a un nivel acorde a las competencias que se vendrían; perdió el techo, el aire acondicionado, las alfombras, las butacas y las puertas; aunado a eso, las amortiguaciones y suspensiones tam-bién fueron modificadas para ganar innumerables competencias.

Sin duda alguna, los numerosos cambios, las experiencias vi-vidas, la creatividad y los retos obtenidos han dado paso a un mejor desenvolvimiento, rapidez y manejo de tácticas en las pistas donde Hugo deja plasmado sus conocimientos y pasión.Para nombrar algunos de sus méritos hay que mencionar que fue titulado Campeón Nacional en los años 2003, 2004 y 2005; ha ganado 4 veces el Venezuela Off Road Aventure Festival de Valencia, la Copa Sun Chanel, la Copa Good Year y la Copa Dia-rio Meridiano de Guanare, su logro más cercano fue en la últi-ma Válida del Campeonato Nacional 2010 en la Colonia Tovar.

Actualmente se encuentra a bordo de una Autana, el mundo del Rally Fun Race es su Norte y su participación en las categorías Standard, Standard Pro y en la categoría Extremo son envidiables.

P o r : N a t h a l i e R o d r í g u e z

Una constelación de 24 satélites llamados NAVSTAR y 5 estaciones esparcidas por toda la superficie terrestre son los respon-sables de darle vida a uno de los disposi-tivos con mayor utilidad y alcance a nivel mundial, nos referimos al Sistema Global de Posicionamiento, mejor conocido como (GPS)Desde el comienzo de los tiempos el hombre siempre tuvo la necesidad de estar ubicado, tanto en el mar, como en la tierra, su intención era no perder la orien-tación o extraviarse de sus hogares. Las piedras, y los viajes através de las costas fueron las primeras técnicas, poco a poco existieron novedosos inventos como la tan anhelada brújula.Gracias a todos los avances tecnoló-gicos hoy podemos contar con fre-cuencias, receptores y satélites que desplazaron el Sol y las Estrellas como método de orientación.El GPS, es un invento que revolucionó nuestra forma de vida y fue creado por los Estados Unidos, nació en los años 60 en plena Guerra Fría para cubrir la necesidad que tenían los militares de localizar sus armamentos, especial-mente los nucleares, la idea era contar con un ejemplar que se ajustara a los cambios climatológicos, fuese de bajo costo y no perdiera su funcionamiento en ninguna parte del globo terráqueo.Inicialmente el GPS se desarrolló para ser aplicado en estrategias bélicas, pero con el pasar de los años el gobierno de

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INVENTOS DEL SIGLO GPSPor Nathalie Rodríguez

Con la llegada de la tecnología, los satélites, las frecuencias y los receptores consiguieron desplazar el Sol y las Estrellas como método de orientación

Un

perfecto guía

espacioytiempoen

Elemento fundamentalEl código PRC es un elemento primordial en todo GPS, emite una señal digital eléctrica con ciertos valores nu-méricos como “0” y “1” que da paso a la emisión de men-sajes de estado, como el posicionamiento del satélite y las correcciones de horario.Sus señales son totalmente distintas a las de los satélites, son más suaves, tienen un menor costo y ocupan menos espacio, por lo tanto no es necesario comprar una gran antena para-bólica para distinguir su señal.Este código es tan preciso que se asegura de no tomar señales incorrectas o equivocadas como las señales de radio.Sin embargo, lo que nos importa es que gracias a la in-vención del GPS, los ríos, carreteras, calles, accidentes geográficos pueden visualizarse a todo color, permitién-donos mayor ubicación en el mar, aire y tierra.El GPS no sólo ofrece seguridad y orientación, brinda la oportunidad de ser hallados por los organismos de segu-ridad y rescate en caso de algún accidente o requerimien-to especial. Las coordenadas que emite son tan exactas que no hay cabida para fallas.

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los Estados Unidos (tenía el control total) permitió que el publico en general hiciera uso del GPS, pero con menor precisión en cuanto a la orientación; una muestra evidente es su manipulación como herramienta de trabajo; los topógrafos, las aeronaves, los geólogos, la milicia, los ingenieros y los amantes de la naturaleza son algunos de los que hacen uso de este receptor para un mejor desenvolvi-miento en sus actividades. El primer sistema de localización que se creó contaba con 5 satélites y permitía que los buques de navegación conocieran su ubicación una vez cada hora, ahora con sólo apuntar al cielo y recibir la señal de los satélites, se comenzará a conocer la po-sición exacta dentro de la Tierra en pocos segundos; mientras se capten más satéli-tes mayor serán los cálculos mostrados.El conjunto de satélites llamados NAVSTAR es el único sistema global que proporciona cobertura total, sin embargo se espera que para el año 2013 comience a operar un siste-ma llamado Galileo que está siendo creado por la Unión Europea.Los satélites se encuentran en órbitas locali-zadas aproximadamente a unos 20.200 Km. Y dan la vuelta a la tierra cada 12 horas. De los 24 satélites, 21 satélites están en constante movimiento, mientras que el resto se encuentra de reserva como su-plente en caso de que alguno se dañe. Bá-sicamente el GPS es un receptor que recibe la señal de los satélites que ya conocemos, de esta forma se puede determinar la posi-ción, velocidad, hora exacta y trayectoria.Un termino con bastante importancia es la trilateración, representa el pilar para deter-minar la ubicación del GPS con ayuda de las referencias proporcionadas por los satélites del espacio, con haber reconocido al menos 3 satélites se puede llevar acabo el proceso. Cuando el receptor capte la señal de los satélites habrá cierta demora porque las frecuencias tardan fracciones de segundos en viajar a la velocidad de la luz, ese tiempo de demora es el intervalo de la distancia entre los satélites.La señal que emiten los satélites no solo dan a conocer la ubicación del GPS en el tiempo y en el espacio, también permite estar al tanto del estado de toda la red satelital.

"Las coordenadas que emite son tan exactas que no hay cabida para fallas."

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44 PLANETA VERDE MEDIO AMBIENTE

El combustible y la contaminación ya no forman parte directa de todas las carreras de autos; “Zero Race” vino para darle un respiro al ambiente y usar la energía solar para encender los motores y la adrenalinaLa velocidad decide quien será el mejor, los motores rugen, el humo que sale de los tubos de escape se esparce por toda la pista, hay mucha euforia en los espectadores, todos quieren saber quién ganará; la contaminación que se genera causa mo-lestia en muchos de los que ahí se encuentra, sin embargo, el espectáculo debe comenzar, y los vehículos hacer el recorrido por todo el circuito. Esta modalidad de carreras de autos ya no es la única que podemos disfrutar y apreciar, se está llevando acabo un giro en cuanto a competencias en vehículos se trata y todo gracias al “Zero Race”.El lunes 16 de agosto de 2010 se dio inicio al “Zero Race”, carrera de autos eléctricos que no cargan al medio ambiente de dióxido de carbono, el organizador de este evento es Louis Palmer, pro-fesor suizo, padre de novedosos vehículos que se mueven en fun-ción de pilas recargadas por la luz solar y primer hombre en reco-rrer el mundo ofreciendo servicios de transporte en el taxi solar.El objetivo de esta competencia que partió desde la sede de la ONU en Ginebra, es recorrer 30 mil kilómetros en exactamen-te 80 días, la velocidad, confiabilidad, diseño, seguridad y el

uso adecuado de la energía son algunos de los factores predomi-nantes que se tomarán en cuenta al llegar al destino final.“Zero Race” es una mezcla entre velocidad y ambiente, no sólo se pretende poner a prueba la capacidad de los vehículos, sino crear conciencia en las poblaciones e inculcarles un buen trato al planeta, ya que el problema por el que estamos pasando es serio. Cada día hay más contaminación y uno de los principales agentes son los medios de transporte.Sin embargo, con esta nueva alternativa, se puede decir que el com-bustible y la contaminación ya no forman parte directa de todas las carreras de autos; “Zero Race” vino para darle un respiro al ambiente y usar la energía solar para encender los motores y la adrenalina.16 países, 150 ciudades y 4 equipos participantes hacen la com-binación perfecta para desarrollar esta importante competencia que de seguro revolucionará el mundo de los motores, “Zero Race” es un abre boca a una nueva generación de carros dispues-tos a mantener un ambiente puro y satisfacer las necesidades de los amantes del volante.Lo que se pretende es demostrar que existen fuentes renovables que pueden ser abordadas para atacar los problemas climáticos por ende, está demás decir que este evento cuenta con el apoyo primordial del (PNUMA) Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente.

medio ambienteCompitiendo por el respiro del


Suiza, Bruselas, Berlín, Viena, Kiev, Moscú, Shangai, Chi-na, Vancouver, las Costas Occidentales de los Estados Uni-dos, Cancún y Portugal forman parte del recorrido al cual los 4 equipos se adentrarán para culminar su recorrido a finales de enero del año 2011 en Ginebra.

Lo importante del recorrido es no exceder la electrici-dad permitida, cada equipo debe hacer uso adecuado de la capacidad de energía que contenga, haya generado o comprado, bien sea proveniente de la energía eólica, solar o hidroeléctrica, aunado a esto no debe olvidar que está participando en una competencia a favor de la naturaleza y el ambiente. Una muestra de la importancia que le están dando al tema ambiental, se podrá percibir cuando los participantes asis-tan a las distintas conferencias o eventos que se realicen en los lugares que visiten y tengan relación con el planeta verde, a su llegada a Cancún podrán visitar la conferencia sobre el Cambio Climático de la ONU.

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De hecho, antes de que comiencen los proble-mas. Si tiene acopladores manuales, no espere a conectarlos hasta que esté atascado. Hágalo al entrar a la tierra y deje la caja de transferencia en 2WD. Al entrar a sectores difíciles o resbaladizos use 4WD HIGH, así el esfuerzo se reparte entre los 2 ejes. Sea suave con la transmisión, el abuso puede provocar roturas costosas. Algunos prefieren usar 4WD LOW desde el inicio, así se está mejor prepara-do para lo inesperado, aunque se limita la velocidad en zonas planas.

Lo ideal es ir cambiando según sea necesario. Si cuenta con un motor de alto torque posiblemente 4WD HIGH será suficiente a excepción de situaciones extremas. Es importante aclarar que es perfectamente posible circular largas distancias en 4WD siempre y cuando se mantengan las RPM del motor a niveles prudentes. Antes de iniciar un paso en superficie de barro, roca suelta, arena, hielo o nieve, debe colocar la caja de transferencia en 4WD, esto implica un margen de seguridad al incrementar la capacidad de tracción. Automáticos o sincrónicos ambos sistemas tienen ventajas y desventajas y requieren de técnicas de manejo distintas. Subir un cerro en un 4WD automático es más fácil ya que no hay que preocuparse por los cambios, pero en bajadas pronunciadas la caja

ESPECIAL TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN OFF ROADP o r : R o d o l f o Z a m b r a n o

¿Cuándo colocar tracción en las 4 ruedas?

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automática no tiene suficiente poder en el freno motor, requiere hacerlo con el pie para mantener baja la velocidad. Lo recomenda-ble es frenar de manera dosificada con el pie izquierdo manteniendo listo el derecho en el acelerador. Las cajas mecánicas permiten seleccionar de antemano el cambio ideal para el momento, y proporcionan un ma-yor poder de freno motor en velocidades bajas. A veces no hay segunda oportunidad (como en el medio de una subida de cerro difícil), y hay que ser muy cuidadoso en su manejo para evitar dañarlas. Crease el há-bito de sacar el pie del Clutch, en los cerros empinados estar “desconectado” del motor es coquetear con el desastre.

Subir cerros es una de las emociones más fuertes que nos puede dar un 4x4. Antes de hacerlo recuerde chequear que hay del otro lado y evite sorpresas, así mismo contemple las posibles vías de descenso, luego analice las condiciones del piso, el tramo a recorrer hasta la cima, determine qué velocidad es la adecuada y si lo hará en 4WD LOW o HIGH. La idea es escoger una velocidad lo suficien-temente larga (2da - 3ra) para que las ruedas no patinen y suficientemente corta como para permitir al motor trabajar en un rango de RPM que nos brinde el máximo torque. Esto depende directamente de la potencia disponible: los que tengan mayor potencia usarán cambios más altos que los motores de bajo HP (Horse Power, es decir caballos de fuerza) que requieren de mayores RPM para obtener potencia. Use suficiente potencia como para mante-ner las ruedas con tracción sin que lleguen a patinar, sólo dejará de acelerar al llegar a la cima, pero teniendo el cuidado de des-acelerar y frenar apenas finalice para evitar salir disparado con el exceso de velocidad. Eventualmente alguna subida de extrema dificultad puede requerir el uso de toda la potencia disponible, incluyendo el hecho de que patinen los cauchos, siempre y cuando siga su ascenso hasta llegar a la cima.

Intentos de subidasTarde o temprano se encontrará con un ce-rro al que no pueda vencer y al quedar irre-mediablemente detenido en su ascenso, la natural fuerza de gravedad intentará ha-cerlo bajar. Usualmente los frenos serán suficientes para detenerse y brindarle tiempo para pensar en cómo descender, en casos extremos, la falta de agarre al terreno por parte de los cauchos, aunado a la inclinación, hará que su vehículo comience a bajar tan pronto como deje de subir. En una situación como esa es inconcebi-ble intentar dar la vuelta, pues acabaría en un espectacular volcamiento hasta la base de la colina, no queda otra opción que bajar en retroceso. Ponga retro y suelte el Clutch, aún si tiene el mo-tor apagado este volverá a funcionar apenas comien-ce a retroceder, empiece a descender tratando de no usar el freno.

Recuerde que al retroceder la acción de la dirección es más violenta, maniobre con el volante suavemente manteniendo en todo momento la línea recta hacia abajo. Manten-ga el pie fuera del Clutch y deje que el poder del freno del motor controle el descenso usando el freno de pie lo menos posible, y manteniendo en todo momento una veloci-dad de descenso segura. En un automático la cosa se complica un poco y es vital encender el motor, pues de ello depende en la mayoría de los casos que funcione el sistema de frenos y el de la direc-ción. En el calor del momento no olvide que únicamente puede encender el motor con la palanca en posición P, o N.

Bajando una pendienteBajar es definitivamente más arriesgado que subir, y debemos extremar las precauciones para mantener baja la velocidad, pues si esta aumenta será muy difícil detener el vehículo dadas las precarias condiciones de tracción. Revise el estado del terreno y observe la base de la pendiente, use su criterio, una bajada suave con espacio suficiente puede ser tomada a mayor velocidad que una muy empinada, con terreno embarrado o suelto y con una gran zanja al final. Hágalo siempre en el cambio más bajo y en 4WD LOW para usar el poder de freno del motor y evitar en lo posible usar el de pie. Si la parte trasera del vehículo amenaza con deslizarse hacia un lado, un toque al acele-rador debe bastar para que la tracción del eje delantero corrija la trayectoria, ésta debe ser siempre recta hacia abajo, evitando incli-naciones laterales riesgosas. Tenga cuidado en no pisar el Clutch y mantenga el uso del freno al mínimo, pues la escasa adherencia y la transferencia de pesos pueden causar fácilmente una pérdida de control.

Manejando en barroHay diversos tipos de barro, arcillosos, pantanosos, los espesos y las “bombas” que son muy comunes en los llanos, hay varias técnicas para poder superar este tipo de tramos, pero podríamos resumirlas a dos básicas; mientras más “aguado” sea el tipo de barro, más velocidad e inercia se necesi-ta para salir de el, y lo contrario, mientras más duro sea el barro menos velocidad e inercia se necesita. En las dos situaciones se debe colocar la caja de transferencia en posición 4WD LOW. Antes de entrar en un tramo de barro “aguado”

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ESPECIAL TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN OFF ROAD

necesitará evaluar la trayectoria a seguir, mientras más recta sea la línea más chance tiene de realizarla eficazmente, verifique que no existan rocas o palos que pongan en riesgo las partes bajas del vehículo. Si el tra-mo es corto, coloque 1ra o 2da, dependiendo de la potencia de su motor; avance sin pa-sarse de RPM acelerando continuamente hasta llegar al final de ese paso, si es largo el tramo de barro (30 o 70 metros) debe entrarle con velocidad la palanca de cam-bios en 2da o 3ra según sea la distancia, mantenga la aceleración continuamente hasta llegar al final de ese paso, a la vez cuidando de no pasarse de RPM. No cam-bie de velocidad en pleno avance ya que perdería torque y por consecuencia corre el riesgo de quedarse atascado. Si sus cauchos son de perfil delgado, se recomienda bajar un poco la presión, teniendo el cuidado de que no sea menos de 20 PSI a fin de darle más flotación, y permitir así que tenga más superficie de contacto con el terreno y con el consiguiente arrastre adicional. El manejo en barro con fondo firme es más pausado, se coloca la palanca de cambio en 1ra o 2da según sea el motor, se avanza con firmeza, pero sin necesidad de velocidad, acelere un poco sólo cuando sienta que aminora el avance, quizá porque los cauchos están tapados de barro, de esta manera la fuerza centrífuga ayudará a despejar el ba-rro de sus canales. Como nota adicional, si el tramo a atravesar es de canales profundos y además es consi-

derablemente largo, no es conveniente bajar la presión, por el contrario necesita tener más presión de la normal (se sugiere 35 PSI) para evitar que el roce con las paredes del canal llenen poco a poco el espacio entre el rin y la pared del caucho, hasta provocar que se desinfle el mismo por acumulación de barro en ese punto.

Manejando en arenaLa principal recomendación es bajar la pre-sión a los cauchos antes de entrar en una zona arenosa extensa, para obtener de esta manera mayor flotabilidad. Se pueden usar presiones de hasta 10 PSI sin riesgo de que el caucho gire dentro del aro, siendo lo normal (más o menos) 18 PSI. Dependiendo de lo largo del tramo arenoso a superar, se puede elegir en la caja de transferencia la posición 4WD HIGH o 4WD LOW, dos ejemplos; si está llegando a una playa y desea alcanzar el extremo de la misma, coloque la palanca de la caja de transferencia en 4WD HIGH, ponga 1ra o 2da según sea el motor, acelere pausadamente y no se detenga hasta llegar al punto deseado, esto siempre que circule por trochas dejadas por otros 4 x 4 y con arena seca; un caso distinto sería si llega a la mis-ma playa, pero quiere circular por un tramo de arena virgen que se percibe a simple vista como muy suave, o por uno con arena hú-meda y cerca del agua, aquí se recomienda colocar la palanca de la caja de transferencia en 4WD LOW, ponga 1ra o 2da según sea el motor, acelere pausadamente y manténgalo

en un régimen de 3.500 o 4.000 RPM máxi-mo; con un desplazamiento continuo, esto le brindará una velocidad para manejar con-fortable a la vez que “sentirá “que su vehículo se desplaza sin resistencia, no pare hasta llegar al punto deseado. Si se va a parar en una pendiente de arena, tenga en cuenta que para salir lo hará en el sentido descendiente de la misma, de lo contrario al momento de acelerar para tratar de salir quedará atasca-do. Otro elemento importante es la veloci-dad con la que se enfrentan los obstáculos de arena, esta debe ser lo suficientemente rápida como para no hundirse y lo suficiente-mente lenta como para mantener el control o evitar iniciar el vuelo al final de una duna. Es importante “sentir” la consistencia de la arena a medida que avanzamos en ella. El manejo muy suave, las aceleradas y frenadas bruscas, los virajes violentos y las curvas muy cerradas son maniobras que conducen directamente a quedarse atascado. Prevea la trayectoria de antemano y la ve-locidad necesaria para pasar el tramo que enfrenta. Toda pendiente de arena requiere de velocidad para ser superada por muy mínimo que sea el ángulo; la inercia del vehí-culo es la única fuerza que puede reemplazar la falta de tracción que origina la arena. Si el vehículo se queda atorado y no avanza, es importante no seguir acelerando para tratar de salir, de lo contrario, lo único que logrará es enterrarse más.

¿Cómo sacar un vehículo atascado?Antes de aprender a sacar un vehículo es bueno saber algunas de las posibles cau-sas por las que se quedan atascados, dos de ellas son; cauchos inadecuados para el barro y poca altura al suelo. Dependiendo de la época del año y la zona escogida para la travesía, debemos estar preparados para superar tramos extensos con barro, y de nada nos servirá toda la teoría asumida si el 4x4 no posee cauchos con dibujo adecuado para uso en barro, pues no avanzará mucho hasta que su banda de rodamiento se cubra de una espesa capa de barro que le impedirá seguir adelante. La altura al suelo es casi tan importante como lo anteriormente mencio-nado. ¿Cuál es la altura del suelo a la que nos referimos? Es la distancia existente desde el suelo a la parte más baja de los diferenciales del vehículo. ¿Cómo se “levanta” entonces un vehículo? De dos maneras y una com-plementa la otra. La manera fundamental para aumentar la altura al suelo consiste en colocar cauchos de mayor diámetro que el

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original de serie, cualquier vehículo acepta hasta una pulgada más sin que se tenga que alterar la suspensión. La segunda conlleva modificación de la suspensión para “levan-tar” la carrocería y mejorar así los ángulos de entrada y salida, además del ángulo ventral del vehículo. Todo lo anterior permite que el 4x4 pueda avanzar por tramos con huellas profundas sin que llegue a tocar las partes bajas, porque son estas las causantes de que se queden atascados al toparse con la superfi-cie, cualquiera sea esta. Estas técnicas básicas sirven tanto para vehí-culos atascados en barro como en arena, y se inician inmediatamente después que el vehí-culo deja de avanzar. Lo primero que se debe hacer es sacar a toda la gente del vehículo, menos peso facilita la salida del punto donde se encuentra atascado.

• Evaluar por qué y con qué se atascó el ve-hículo, si es por algún obstáculo que impide el avance, removerlo e intentar retroceder poco a poco para tener mayor tracción, una vez que ha retrocedido unos metros pare e intente avanzar por el tramo ya despejado de obstáculos, pero esta vez con un poco más de impulso ya que si el terreno está suave, aunque pegue algo en la parte baja seguirá avanzando.

• Determinar cuál es la vía más corta en el tramo en cuestión hasta que se quedó atasca-do, por lo general es más conveniente hacia atrás porque ya el vehículo hizo la trocha a la medida de su altura al suelo. Haga que el vehículo que lo acompaña, lo jale hacia atrás utilizando una Guaya-Flex, una vez liberado del atascamiento determine si hay otra vía para superar ese paso, de no haberla, rellene con rocas o tierra los canales por los que circularán sus ruedas, con el objetivo de hacerlos menos profundos y así evitar que los bajos del vehículo hagan tope con ellos.

• En caso de que el atasco se produzca en are-na, una vez que ha “levantado “el vehículo” rellenando los huecos debajo de las ruedas, puede utilizar planchas de arena, tablones o incluso las alfombras del vehículo para dar mayor tracción al momento de arrancar. Para mejor efectividad en toda la operación rebaje la presión de los cauchos a 15 PSI o incluso 12 PSI, ello les dará más flotabilidad y el vehículo arrancará mejor. Una vez que ha salido manténgalo en 4.000 o 4.500 RPM evitando pasarlo de revoluciones, y no se de-tenga hasta salir completamente de la zona de arena blanda así tenga que avanzar 100 metros, es preferible que los pasajeros cami-nen a tener que sacar el vehículo otra vez.

Normas de seguridad para rescate de vehículos

Cuando se cuenta con un vehículo adicional (que es lo ideal a la hora de salir en paseo) es posible realizar un rescate utilizándolo para remolcar al 4x4 atascado, para ello es impor-tante seguir las siguientes

Recomendaciones:• Utilice una Guaya-Flex (eslinga de remolque) de alta capacidad. Jamás use sogas comu-nes, mecates, cables eléctricos, etc. • Limpie la zona de remolque para liberar las ruedas antes de iniciar la operación. • Verifique los puntos de anclaje, utilice únicamente los ganchos instalados para tal efecto y si no existen, los soportes del para-choque pueden servir. Nunca remolque desde los soportes de las ballestas, barras estabilizadoras o algún otro elemento frágil que pueda resultar dañado. • Las bolas de remolque NO han sido diseñadas para rescates, usualmente soportan hasta 2.500 libras y durante una operación de rescate se exceden con facilidad las 10.000 libras con lo que las bolas, al romperse, pueden convertirse en peligrosos proyectiles. • Mantenga la zona de operación libre de personas, una Guaya-Flex rota bajo tensión pro-duce un fuerte latigazo que podría ocasionar heridas. • Al intentar salir de un atasco siendo remolcado, el vehículo atascado debe ayudar apli-cando potencia suavemente, tenga cuidado en la maniobra pues si este obtiene tracción repentinamente puede chocar al vehículo que rescata. • Cuando tenga que remolcar un 4x4 por largas distancias ponga la palanca de la caja de transferencia en posición NEUTRO para evitar dañar la transmisión.

Usando un Winche El Winche es un elemento de rescate indispensable en las actividades Off-Road, consiste en un motor eléctrico o hidráulico que mueve un tambor en el que se enrolla un cable de acero permitiendo remolcar a otro 4 x 4 o realizar el rescate del propio vehículo usando como anclaje un árbol, una piedra grande o un ancla especial. Su utilización implica tener un cable de acero bajo enorme tensión por lo que son recomen-dables las siguientes medidas de seguridad:

• Siempre use guantes gruesos al operar el cable de acero, tenga cuidado con las manos. • Nunca pise o cruce por encima de un cable en tensión. • Nunca use un Winche para remolcar un vehículo. • Ponga una frazada o algo de tela pesado sobre el cable, si este revienta el peso ayudará a mantenerlo bajo evitando el latigazo. • Cuando ancle a un árbol use una Guaya-Flex más corta para abrazar al árbol. Nunca lo haga con el cable, pues este ahorcará el árbol y de paso se malogra el cable. • Al Winche se le puede duplicar la fuerza de arrastre, utilizando una polea de reenvió, así también facilitará el trabajo de su motor.

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A PRUEBA CENTAUROP o r : N A T H A L I E R O D R Í G U E Z

A través de esta sección el concesionario Autos Bolivarianos, C.A., en Puerto Ordaz, permitió que los lectores de AM auto y motores conocieran a fondo las características internas y exter-nas del vehículo Centauro, de esta manera podrán sacar sus pro-pias conclusiones acerca de la calidad que la empresa Venirauto está ofreciendo al público.Éste vehículo no sólo satisface las necesidades de transporte, su pre-cio y facilidades de pago están sujetas al bolsillo de los venezolanos; lo más importante es que sus bondades no tienen nada que envidiar-le al resto de vehículos lujosos que se pueden hallar en el mercado.

Las calles de Puerto Ordaz fueron el escenario perfecto para hacer la prueba, y comprobar que tan práctico es el vehículo en la ciudad. 108 caballos de fuerza de 5.600 revoluciones por minuto representan la excelente potencia de este modelo automotor, 6 velocidades, buen agarre, frenos de disco y rines de aluminio, hacen del Centauro una buena op-ción a compra.

Lujo y comodidad a un precio justo

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La visibilidad desde el asiento del piloto y copiloto es amplia y amena, hace que reine una sensación de seguridad y control de la vía, un tapizado sencillo pero enfocándose en la parte lujosa, acompañado de un ta-blero digital fácil de manipular, un indica-dor original para la opción de gas natural, un reproductor de excelente calidad y una computadora que simula una voz para dic-tar ciertas precauciones a tomar, demues-tran que la tecnología no se queda atrás.

Hablando de normas de seguridad, el Cen-tauro no se hace de la vista gorda, cuenta con cinturones de seguridad acorde al diseño del vehículo en sus 5 puestos, está

equipado con vidrios eléctricos, encen-dedor, aire acondicionado, porta vasos y un sistema innovador en el limpia parabrisas que permite que el agua salga de sus propios cepillos. Los retrovisores cuentan con una línea que proporciona un aumento en cuento al campo visual.

El vehículo que se puso A prueba es sincrónico, cuenta con 6 velocidades, a pesar de la rigidez de sus asientos estos cuentan con un sistema eléctrico y un sopor-te lumbar que aporta comodidad. Para ser un carro económico, el Centauro cuenta con todos los requerimientos necesarios a la hora de sentarnos al frente de un volante.

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A PRUEBA CENTAURO

COMUNICADOSe hace del conocimiento público, que la Empresa Ensambladora Socialista VENIRAUTO INDUSTRIAS, C.A., no está promocionan-do ni vendiendo vehículos a través de personas, oficinas y/o terceros en ninguna parte del territorio nacional. Por ahora, las ventas se realizan a instituciones públicas por planta o por los concesiona-rios autorizados, que se seña-lan a continuación:

-PS AUTOS, ubicado en la ciu-dad de Caracas.-Autos Bolivarianos, C.A., ubicado en el Estado Bolívar.-Universo Motors, ubicado en Valencia.-SUVINCA, empresa adscrita al Ministerio Popular para el Comercio, ubicada en la ciu-dad de Caracas.Por lo tanto, la empresa NO SE HACE RESPONSABLE por fraudes o estafas a perso-nas que depositen dinero en cuentas personales o que rea-licen cualquier transacción con personas ajenas a esta empresa.En caso de tener alguna de-nuncia al respecto, favor no-tificarla al correo: [email protected].

AUTOS BOLIVARIANOS C.A.CONCESIONARIO AUTORIZADOR.I.F,: J-29856988-3Av. Las Américas con vía Caracas, Galpón Nro 1, Urb. Castillito. Puerto Ordaz, Estado Bolívar. Telfs. (0286) 9234029 – 9233566 9239205.

Detalles técnicos -Transmisión hidráulica con 6 velocidades.-La capacidad del tanque de gasolina es de 70 litros.-Frenos delanteros de disco.-Frenos traseros de Tambores con un circuito dual asistido.-Rines de aluminio 15 pulgadas.-Batería 12V. 700 A.-El tipo de batería es de plomo y ácido.-El juego de llave es a control remoto.-La luz del freno se encuentra en el pedal.-Tercer stop.-Velocidad máxima 220Km./h.-El motor es Peugeot.-Sistema de frenos ABS.-Sistema de alarma centralizado.-Censor de proximidad de retro.-Sistema de doble bobinas.

Éste 4x4 fue creado gracias a un acuerdo entre Iveco y la empresa española Santana Motor. El Massif puede aparecer tanto en una película de guerra como en alguna de aventuras extremas, sus características guerreras se lo permiten.

Es un vehículo industrial que cuenta con una estética similar a los Jeeps de la Se-gunda Guerra Mundial, éste fue inspirado en el Fiat Campagnola: un vehículo utili-zado por los italianos para trabajar en el campo y transportar pasajeros en terrenos

mejor 4x4 de todos los tiemposEl Massif:

peligrosos, a raíz de su uso se convirtió en un modelo militar, convirtiéndolo en el sucesor del Santana Anibal.

Resaltando las cualidades del Iveco Massif hay que destacar que posee 2 motores diésel de 3 litros, 4 cilindros y 16 válvu-las, uno con 146 caballos y otro con 176 caballos. Opcionalmente cuenta con una tracción trasera para conducir en las ca-rreteras, lo que logra que se ahorre com-bustible. Es un vehículo capaz de subir pendientes de hasta 45 grados, caracte-rística primordial ya que su creación fue diseñada para llegar a los terrenos más difíciles y poder transportar a los trabaja-dores con sus herramientas de trabajo.

A pesar que el Massif es un todoterreno, viajar en el no es nada incómodo ya que sus llantas son de aluminio, posee radio con lector de CD, navegador y tapizados de tela o piel al igual que su volante, pron-to existirá una versión para el uso civil y otro para el uso oficial.El nuevo Massif es excepcional y se desen-vuelve perfectamente en cualquier tipo de terreno, condición climática y ambiental. Estar a bordo de uno, certifica que no ha-brá camino que lo detenga.

Virtudes alcanzadas:

Pendiente máxima superable 45º

Máxima inclinación lateral 40º

Ángulo de ataque 50º Altura desde el suelo

sin carga 200 Mm. Profundidad de vadeo

superable 500 Mm.

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MASSIF EL MEJOR 4X4P o r : N a t h a l i e R o d r í g u e z

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más que

adrenalinaCampeonato

Mundial

DE AFUERA WCR

Persistencia, constancia, gran ritmo, velo-

cidad, rivalidad, patrocinio y calidad, son

algunas de las palabras que pasan por la

mente cuando se escucha hablar sobre El

Campeonato Mundial de Rally (The World

Rally Champions)

Gracias a la Federación Internacional de

Automovilismo (FIA) desde 1973 se puede

disfrutar y presenciar eventos que realmente

motivan e inspiran a mucho de los amantes

de la velocidad; una vez que suenan los mo-

tores y dictan la salida de los vehículos, no

sólo los pilotos empiezan a sudar, la fanatica-

da se paraliza y queda a la expectativa de lo

que pueda pasar; la velocidad, las rectas y las

curvas peligrosas son estudiadas con deteni-

miento a favor del mejor.

El Mundial de Rally es el máximo represen-

tante en competencias automovilísticas y

preferidas por un gran número de fanáticos

de los motores, distintos países, con variedad

en sus condiciones climáticas hacen más apa-

sionante los días de duración del evento.

Desde que inicia el año nuevo los fanáticos

de la WRC comienzan a hacer sus apuestas a

favor de la marca de su preferencia, carreras

abiertas en distintos países conforman el

centro de atracción para jóvenes y no tan

jóvenes. Ninguna carrera será igual a la ante-

rior; pistas de asfalto, nieve, tierra, gravilla,

son algunos de los atractivos y pruebas que

nuestros pilotos deberán superar

El propósito es competir con los pilotos de

las demás marcas con la intención de que

gane la mejor, sin duda alguna los obstáculos

más difíciles serán los circuitos y poder llegar

a la meta. Cada uno de los pilotos explota al

máximo la adrenalina pero deberá hacerlo

con cautela ya que su herramienta más im-

portante es el vehículo, en caso de que le pase

algo, disminuirá su desempeño.

Con la llegada del año 2011 cambios

importantes surgieron para la WRC, la

intención es ofrecer mayor comodidad,

oportunidad y seguridad a los pilotos,

todo gracias a las decisiones tomada por el

Consejo Mundial del Motor.


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Uno de los cambios es la duración de los

rally, ahora podrán durar entre 2 o 4 días,

pero terminando un sábado o domingo; las

pistas de asfalto se combinarán con las de

tierra ofreciendo mayor seguridad a los que

se identifiquen con ellas.

La utilización de motores de 1600 cc per-

mite que los constructores trabajen con los

motores que están a la venta para el público

en general.

Habrá una distancia máxima de 80 kilóme-

tros entre las paradas dedicadas a la asis-

tencia de los competidores.

Únicamente aparecerán en la clasificación fi-

nal, los competidores que hayan hecho todo el

recorrido del rally, los puntos extras obtenidos

en el día, suplantarán las penalizaciones para

luego ser sumadas a la puntuación final.

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DE AFUERA WCR

Existirá un proveedor de combustible

para todas las marcas participante

con el objetivo de reducir la expul-

sión de gases contaminantes que

afecten al medio ambiente.

Diariamente al concluir el rally se lle-

vará a cabo una especie de ceremonia

para que los medios de comunicación

puedan visualizar al líder o al que

lleva más ventajas.

Sin dudad alguna los rally forman

parte de las carreras automovilísticas

más relajadas, cediendo mayor disfru-

te y contemplación de lo que acontece.

Lo equipos competirán 13 pruebas,

incluyendo algunas fuera de Europa,

para poder competir por la “Copa

WRC” para el Súper 2000, premiación

que se estrena en este año, como una

de las novedades.

Según el calendario de la WRC, las distintas marcas afinaran

sus motores para lidiar entre ellas los siguientes días:

13 de febrero: Rally Suecia

06 de marzo: Rally México

17 de abril: Rally de Jordania

08 de mayo: Rally de Italia

29 de mayo: Rally de Argentina

19 de junio: Rally de Grecia

31 de julio: Rally de Finlandia

21 de agosto: Rally de Alemania

11 de septiembre: Rally de Australia

02 de octubre: Rally de Francia

23 de octubre: Rally de España

13 de noviembre: Rally de Gran Bretaña

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Magos en la mecánica

Quienes cumplen un papel importante aun sin es-

tar frente al volante son cada uno de los mecánicos

que allí se encuentran, estos hombres hacen en ins-

tantes toda una labor mágica para que los autos de

carreras enfrenten cualquier obstáculo

Está demás decir que los mecánicos del WRC son

considerados los mejores del mundo, aunque sin

sus alicates eléctricos o llaves de fuerza no podrían

desempeñar en totalidad su labor. Cada mecánico

cuenta con su propia caja de herramientas, al igual

que del apoyo de ingenieros y electricistas de moto-

res; otras de las herramientas fundamentales son

los tubos 17mm sin ellos no se podría cambiar la

suspensión, la caja de cambio o el cárter.

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AUTOS-MOTORES.COM 1ER ANIVERSARIO 2009

EVENTO DOGDE TOUR 2010

Dogde Tour 2010T e x t o y F o t o s : R o d o l f o Z a m b r a n o

El jueves 14 de octubre se dio paso al segundo

Dogde Tour, evento que demostró

el potencial y las grandes

cualidades del Caliber Dogde.

Luis Pèrez Presidente Corporativo

En el evento de Playa Uva

Caravana Dogde Tour

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Las Aguas de Moises fue la locación donde se encontrarían expuestos los ve-hículos, en sus instalaciones se pudo pre-senciar la participación de los periodistas y distintos medios de comunicación. Una breve charla relacionada con la calidad que representa la marca Dodge, hizo que la atención emergiera por la misma.Éste vehículo es un concepto de sedan con camioneta, posee un tamaño

Luis Pèrez Presidente Corporativo

Caravana Dogde Tour

perfecto, cuatro puertas, buena altura, techo bajo, neumáticos de 17 pulgadas en aluminio, motor potente y silencio-so, características que hacen del Dogde Caliber uno de los mayores logros. Un conjunto de música en vivo con danza venezolana y una recepción de primera en un ambiente ameno, de-mostró una vez más que Dodge Tour fue todo un éxito.

Todos los vehiculos totalmente identificados

Milka Torres Gte.

Los medios de comicacion captaron toda la informaciòn

Charla en el Cumanagoto

Llegada a las Aguas de Moises

Entrada en las Aguas de Moises

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EVENTOS NUESTROS RÍOS SON NAVEGABLES F o t o s R o d o l f o Z a m b r a n o

Nuestros Ríos son Navegables es un evento or-gullo del estado Bolívar que se realiza una vez

al año y actualmente cuenta con la presencia de participantes internacionales. Este año se llevó a

acabo desde el 21 de agosto hasta el 28 del mismo mes, tomando como punto de partida la ciudad

de Caicara del Orinoco, su travesía contempló la navegación por los ríos Apure, Manglar, Payara, Charanga, Arauca, Río Claro, Parguaza, Caura,

Caroní y el majestuoso Orinoco.

64 EVENTOS CIUDAD GUAYANArustitrial 2010

El 16 de agosto se llevó acabo en la finca La Tormen-ta de Ciudad Guayana el Rustitrial Copa Súper Cau-

chos Chirica en conmemoración a su 29 aniversario, en el evento se pudo contar con la participación de un total de 24 vehículos entre expertos y novatos.

1er lugar Venancio Veranees Júnior. Fig.- 40.2do lugar Charlei Carchi. Fig- 40

3er lugar Marlon Hernández. Fig.-40

F o t o s R o d o l f o Z a m b r a n o

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Vintage logra Victoria en elPlaya grande caribe Hotel & MarinaVenezuela international SuPer SlaM 2010

Este 15 de octubre se llevó acabo en La Guaira el Venezuela International Super Slam, un evento de pesca donde participaron 21 embarcaciones, liberando 73 peces de picos azules, blancos y peces vela.El evento duró dos días y se capturaron por especie 32 peces vela, 30 peces de pico azul y 11 de pico blanco.La embarcación Vintage logró la victoria y en la categoría de pescadores individuales el campeón del torneo fue Joey Trefeiner, quien liberó 3 azules y 1 vela a bordo del Vintage; el segundo lugar fue para José de Veer a bordo del Fort Pierce, con dos azules y 2 velas; y el tercer lugar fue para Maurizio Scioscia, quien pescó a bordo del Mogambo 2 azules y 1 vela.

SUPER SLAM EVENTOS

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EVENTOS 2DA VÁLIDA DE TUNING Y 5TA VÁLIDA NACIONAL DE CAR AUDIO

2DA VÁLIDA DE TUNING Y 5TA VÁLIDA NACIONAL

DE CAR AUDIOEl pasado 5 de septiembre se realizó

en el CTE Cachamay de Puerto Ordaz, la 2da Válida de Tuning y 5ta Válida Nacional

de Car Audio a cargo de su organizador el Sr. Patricio Moreno; Cumaná, El Tigre,

Ciudad Bolívar, Maturín y Valencia hicieron acto de presencia con la participación

de 30 vehículos en la categoría Tuning y 50 vehículos en la categoría Car Audio.

El evento inició a las 10 de las mañana y culminó a las 12 de la noche debido a la numerosa asistencia de vehículos en Car Audio, la copa fue patrocinada

por la gente de “EL MUNDO DEL SOUND CAR” y avalada por la gente de JTN (Jurado

Tuning Nacional) Y SPL Free Sound.

F o t o s R o d o l f o Z a m b r a n o

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Kia Service Tours, en kiautos / 1, 2, 3 de octubre

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EVENTOS

Pits Stop, Pirelli Autos Macagua / 15, 16 de Octubre

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100%

TA

LEN

TO V

ENEZ

OLA

NO VENEQUIP

CARPAS CABUYA

TUBOS ARTESANALES

RUTA SALVAJE

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-Nombre:. Valentina Peñalver-Cargo: Contabilista de Servicio.-Tiempo en la empresa: 3 años.-Experiencia dentro de la empresa: “la experiencia ha sido muy buena, aquí lo importante es que todo componente que entre sea identificado con un bajo un nú-mero de servicio”.

-Nombre: Carlos Boom-Cargo: Asesor de Ventas Industriales.-Tiempo en la empresa: 6 años.-Experiencia dentro de la empresa: “la re-lación dentro de la empresa es excelente”.

Calidad, reconocimiento, prestigio y un excelente grupo de trabajo son algunas de las cualidades que ha posicionado a Venequip como líder en el mercado de los equipos para la construcción y la minería.Intentar que cada uno de los trabajadores de una empresa se sientan orgullosos e identificados con la misma, que no exista una figura de patrono y empleado, es la muestra más gratificante y evidente de que hay más de un granito de arena para que todo salga bien, Venequip es una de estas empresas, ha sabido apro-vechar al máximo cada uno de los años de existencia brindando calidad en sus servicios.

El 12 de julio de 1927 nace en Caracas - Venezuela un distribui-dor de productos Caterpillar conocido para aquel entonces como

-Nombre: Teresa Magin-Cargo: Encargada de la Logística de los Cursos.-Tiempo en la empresa: 25 años.-Experiencia dentro de la empresa: “muy muy buena, las relaciones son perfectas, bellas, porque hay mucho compañerismo”.

deHermanos

International General Electric, contaba con apenas 7 empleados y su objetivo principal era la venta de productos eléctricos; con los tiempos se fue identificando con productos destinados al área de la construcción y la mina. El crecimiento de International General Electric comenzó con su primera sucursal ubicada en Maracaibo en el año (1935), luego le siguió Puerto la Cruz (1950), Barquisimeto (1956), Puerto Or-daz y Valencia (1963) y para el año 1988 cambió su razón social y adoptó el nombre de Venequip S.A.Esta empresa se ha caracterizado no sólo por captar clientes potenciales, también le preocupa responder a cada de sus necesi-dades, brindar un servicio óptimo y de una calidad inigualable. Es el único autorizado de productos Caterpillar en el país, sus

70 HECHO EN CASA VENEQUIPP o r : N a t h a l i e R o d r í g u e z

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-Nombre: Edgar Nuñez Rojas-Cargo: Gerente de Operaciones de la su-cursal de Puerto Ordaz.-Tiempo en la empresa: 19 años.-Experiencia dentro de la empresa: “yo no conozco casi otra empresa, he estado casi todos mis años en Venequip y me he sentido bastante complacido, estaré agradecido toda la vida por el trato que me han dado y la oportunidad que me han ofrecido”.

-Nombre: Mariana Poth-Cargo: Supervisor Administrativo de Servicio -Tiempo en la empresa: 7 años-Experiencia dentro de la empresa: “la experiencia ha sido bastante grande, pase primero por la parte administrativa de la cooperativa y ahorita estoy en la parte de servicio a nivel de mina”.

-Nombre: Elvira de Rodríguez-Cargo: Analista de Crédito y Cobranza-Tiempo en la empresa: 35 años-Experiencia dentro de la empresa: “mag-nifica, Gracias a Dios la relación con los compañeros ha sido muy buena, me ha gustado mucho la estabilidad que hemos tenido en la empresa”.

productos van desde ventas de equipos, ventas de plantas eléc-tricas, maquinarias de mina, motores generadores, motores in-dustriales, motores vehiculares y toda la gama de repuestos para cada una de estas máquinas; los servicio de post venta (mano de obra), servicios de mantenimiento preventivo, servicios de man-tenimiento correctivo, servicio de reparación en taller y campo, también son su fuerte.La necesidad de localizarse en una Zona Industrial aledaña a las Empresas Básicas, seguir creciendo como empresa y desprender-se de una zona residencial, hizo que la sucursal de Puerto Ordaz abandonara su antigua sede y se mudara a una zona estratégica, perfecta para hacer reparaciones de motores grandes.Cuatro áreas organizadas en cooperativas surgieron en el 2008

para darle mayor organización a la empresa y tomar en cuenta las decisiones de sus empleados: -Área de almacén y repuestos: maneja la Gerencia de Alma-cén y la Gerencia de Repuesto.-CRM: conocido como el Centro de Reconstrucción de Motores, es el área donde se arman los motores, está manejado por un Gerente de Operaciones y como cooperativa lleva el nombre de Catmotor.-Área de servicio: aquí entran los motores de los vehículos, está manejado por el Gerente de Servicio y como cooperativa se llama Servensur.-Área de los proyectos: maneja la mina de Ferrominera, el sec-tor minero de El Callao, esta cooperativa se llama Asociación de Cooperativa Minerca.

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-Nombre: Yaritza Pinto-Cargo: Contabilista de Servicio-Tiempo en la empresa: 7 años-Experiencia dentro de la empresa: “he obtenido una experiencia profesional muy extensiva, me ha hecho tener conoci-mientos, me ha prestado la posibilidad de crecer a nivel profesional, me parece que es una excelente empresa, me siento feliz, mejor imposible”.

-Nombre: Diomer Lugo-Tiempo en la empresa: 3 años-Experiencia dentro de la empresa: “ésta es una empresa donde se aprende mucho si se la toma de lleno, aquí el trato ha sido el mejor, no le tengo miedo a cualquier trabajo que tenga que afrontar”.

-Nombre: Omar Rodríguez-Cargo: Operador Mecánico en el Área de Rodaje.-Tiempo en la empresa: 20 años-Experiencia dentro de la empresa: “la ex-periencia ha sido única, toda mi juventud la tengo aquí, en ésta empresa se puede lograr mucho aprendizaje gracias a los cursos que nos dictan”.

Compañeros inigualables

Colaboración, respeto, amistad, compañerismo y hasta un poco de picardía son las características que a “leguas” se puede notar en cada uno de los empleados que laboran en Venequip S.A de Puerto Ordaz, ellos se encuentra satisfecho con el trato que allí se ve.No sólo se caracterizan como personas leales a la empresa, tam-bién crean mucha empatía y son los responsables de la larga trayectoria. Emilio Ascanio, Coordinador Administrativo del Centro de Reconstrucción de Motores comenta entre sonrisas que hubo un trabajador que para identificarse con la marca decía “que teníamos sangre amarilla” por el color de sus máquinas, desde ese momento entre ellos así se reconocen, sobre todo los que tienen más de 10 años en Venequip.

Un gran ambiente donde el trabajo se mezcla con el buen humor y el respeto, son los responsable de los 47 años que Venequip tiene en la zona de Puerto Ordaz, es obvio que han sabido conjugar los elementos más importantes para el empuje de la empresa. Ya que no hay distinción entre cargos, cada quien se encarga de su trabajo y se encuentra abierto a apoyar y dejarse apoyar por otros.

HECHO EN CASA VENEQUIP

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-Nombre: Jenifer Castañeda-Cargo: Planificadora de Servicio-Tiempo en la empresa: 3 años-Experiencia dentro de la empresa: “ché-vere, cuando llegué a Venequip no sabía nada de Caterpillar y he aprendido muchí-simo del mantenimiento, montacargas, plantas y camiones”.

-Nombre: Héctor Betancourt-Cargo: Coordinador de Proyecto-Tiempo en la empresa: 10 años-Experiencia: “la experiencia ha sido muy gratificantes, lo que más me ha gustado es el compartir y el aprendizaje”.

-Nombre: Alfonso Malangone-Cargo: pasante del departamento de servicio-Tiempo en la empresa: 2 semanas-Experiencia: “la experiencia ha sido muy agradable, me gusta como tratan a sus empleados y buscan su mejoramiento”.

El comportamiento de los integrantes de Venequip también se debe a la oportunidad que les han dado para desarrollarse en las distintas áreas de la empresa, resaltando que todas las semanas se realizan cursos de capacitación y preparación por centros de trabajo, es decir; que los hermanos de “sangre amarilla” están en constante aprendizaje, cosa que da mucho de que hablar,aunado

a eso es importante dar a conocer que el contenido y los preparadores de los cursos se encuentran tan bien capacitados, que quienes pasan por sus manos entran directo a la empresa, y de esos grupos se esco-gen a 2 o 4 personas para que se preparen en otros países. Es decir, el apoyo que Venequip brinda a sus empleados es grande y todo con la intención de que vayan surgiendo y beneficiándose mutuamente.

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-Nombre: Maribel Torres-Cargo: Contabilista de Servicio.-Tiempo en la empresa: 11 años-Experiencia: “excelente porque uno va adquiriendo grados de instrucción en cada uno de los departamentos por los que pasa, aparte el trato con los compañeros es muy bueno”.

-Nombre: Gregorio Malavé-Cargo: Analista de Administración-Tiempo en la empresa: 3 años-Experiencia: “buena, ésta es una empre-sa que te permite evolucionar en el área donde uno se desarrolló, todos somos compañeros, no hay una figura del gran jefe, experiencia difícil encontrar en otra empresa”.

-Nombre: Ramón Antonio Seguro-Cargo: Coordinador de Planificación.-Tiempo en la empresa: 1 mes-Experiencia dentro de la empresa: “muy buena la empresa tiene una buena cultura de recursos humanos, el personal tiene una buena cultura de trabajo”.

Clientes potenciales

Los principales compradores para la sucursal de Puerto Ordaz son Ferrominera, Minerven, Bauxilum, clientes petroleros como Pdvsa y otras empresas filiales a Pdvsa pero con su propio control interno. En el sector de la construcción se encuentra la empresa Odebrech y el control de Tocoma que son los que tienen el proyecto de la cons-trucción de la represa; hay otros clientes como Coca Cola que tienen

una flota de camiones vehiculares con motores Caterpilar, son consi-derados buenos clientes por el tiempo que tienen disfrutando de los servicios que Venequip les puede brindar.

“Venequip prácticamente está en todas las áreas del mercado, está en el área de la minería, construcción, en los centros comer-ciales con las plantas eléctricas, en la marina, los barcos, y mu-chos buques tienen motores Caterpillar” asegura Ascanio.


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Mujer apasionada por su trabajo, indepen-diente y capaz de salir adelante como toda venezolana. No sólo está casada y tiene dos hijas, también asegura sentirse feliz por las experiencias que le ha tocado vivir.Antes de formar parte de los hermanos de “sangre amarilla”, Evelyn Lezama, actual Gerente de Administración de la sucursal de Puerto Ordaz, emprendía labores en una industria maderera, se encontraba relacionada con el mundo de la chapilla, la madera y el bosque forestal, pero un bajón en el mercado nacional hizo que se dispusiera a salir de ese sector.Una muestra de que las oportunidades llegan cuando son necesarias, fue expe-rimentada por Evelyn, quien negada a

Evelyn LezamaEmprendedora e independiente

salir de su región, corrió con la suerte de ingresar y descubrir las oportunidades de su actual empleo, Venequip, S.A.La calidez humana y el buen aire que se res-pira en su departamento son responsables de que día a día desempeñe eficazmente su labor y se disponga a salir adelante.Ésta Contador Público y especialista en la parte tributaria, se declara amante de las ventas, a sus 10 años en la empresa, asegura que se siente muy cómoda y no tiene quejas de las experiencias y enseñan-zas adquiridas.Si en un futuro le llega la hora de partir de Venequip, espera poder independizar-se y aprovechar todo lo aprendido en su propia oficina.

CRM a fondo

El CRM es una especie de quirófano, donde se acomoda, quita, pone o mejora, allí se arman todos los motores que entran a la empresa, Pdvsa como cliente tiene en el CRM de esta sucursal un motor en reconstrucción que se utiliza en los pozos petroleros; la construcción del motor con todos los cambio y materiales ne-cesarios no pasa de 30 a 35 días, todo depende de las dimensio-nes que lo caractericen.

Los motores vehiculares son unos de los más pequeños que se re-paran en el CRM y tardan de 3 a 4 días, mientras existen otros que vienen en un container y su reparación se lleva de 45 a 60 días.Todo componente que ingrese por las puertas de Venequip debe identificarse bajo un serial de servicio que representará lo que se le vaya a hacer, ya sea desarme o armado de motor y luego se procederá a llevar un control, a solicitarse los repuestos y el tiempo horas- hombre de cada uno de los trabajadores.La fabricación de los repuestos usados en el CRM son traídos de E.E.U.U, Caterpillar tiene su fábrica en Chicago ahí los fabrican nuevos y los envían a las sucursales. Venequip ensambla y re-construye los componentes que ingresan, son capaces de darle forma a un equipo totalmente desarmado, dañado o usado para dejarlo como nuevo.

La labor que realiza Venequip es una muestra de que en Vene-zuela hay material humano capaz de sacar adelante las maqui-narias que se necesitan para movilizar al país, no importa cuales sean los retos, los hermanos caterpileros siempre estarán para poner la pieza que determinará la calidad.

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Para nadie es un secreto el nivel de creativi-dad que se tiene al ser niño y todas las cosas que se pueden soñar a esa edad, Yosmar Kettin siempre soñó que al crecer tendría una profesión o un cargo que le permitiría demostrar y sentir orgullo porque su trabajo estaría ayudando al país; hoy día puede dar gracias porque su deseo se hizo realidad.Su participación en la intervención de una de las máquinas que pavimentaría los rieles sobre la construcción del segundo puente sobre el Orinoco, lo hizo henchir de orgullo y asegurar que gracias a Venequip ayudaron a la cons-trucción del segundo puente; de no ser por sus capacidades la obra hubiese colapsado.Con 11 años dentro de Venequip, actualmen-te desempeña el cargo de Gerente de Servicio del Área de Campo y Rodaje, asegura que la experiencia dentro de la empresa “es grata, se puede aprender diariamente”, la tecnología que circula cambia constantemente, detalle

Yosmar KettinTenaz, impulsivo y con muchas ganas de hacer cosas positivas por su país

que posiciona a Venequip como “la empresa punta en el manejo de la tecnología …” Empezó destacándose en el área adminis-trativa, supervisando la planificación de los trabajos de campo, gracias a la oportunidad que se le brindó, desarrolló otras áreas como la parte mecánica y técnica.Con el tiempo no sólo ha aprendido todo lo relacionado con el campo laboral “aprendí a comer de todo, porque uno sale al campo y no sabe con que se va a encontrar, que va a comer o donde llegara”.En un futuro espera que la empresa sea ma-leable y ágil a la hora de tomar sus decisiones y solucionar los problemas “como somos una empresa muy grande, eso hace que seamos algo lentos a veces”. Sin embargo, no pierde las esperanzas de que su hijo se convierta en un Ingeniero y se desempeñe laboralmente en Caterpillar, eso consolidaría la “sangre amarilla”.

Servicio de calidad

La distinción de Venequip en gran parte se debe a la calidad en el servicio que presta, ellos se preocupan por ofrecer lo mejor, verificarlo y certificarlo para que no ocurran percances, ningún producto puede llegar sin que Caterpillar emita un documento que indique cómo y de qué manera debe repararse.

Toda indicación debe pasar por un supervisor y será él quien ordene el desarme de la máquina o motor, esta es una manera de garantizar la calidad del servicio, asegurar que el producto sal-drá en excelentes condiciones y demostrar que se está cumplien-do con las normas del manual de Caterpila.


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Luego de un largo viaje y el nacimiento de una gran idea, se planteó cambiar su carpa convencional por una totalmente innovadora, todo esto para lograr la co-modidad y hacer más placentera cada una de las rutas a donde desee partir.

Jorge Heny, es uno de los tres hermanos que conforman “Cabuya Heny”, Asocia-ción Civil sin fines de lucro que se ha ca-racterizado desde el año 1996 por realizar expediciones de ecoturismo donde la prio-

ridad es resaltar y dar importancia a la conservación del medio ambiente y a las distintas comunidades del país.Imaginemos pasar 45 días en la Patago-nia, dormir en carpas, abrir y cerrarlas a cada rato, sacar y meter las almohadas, sábanas y colchonetas cada vez que se arme el campamento, sin duda será una actividad tediosa cuando se está pensan-do en disfrutar. Eso mismo pensó Jorge al vivir esa ex-periencia, a raíz de esos momentos, se le

ocurrió hacer palpable la idea de crear carpas “prácticas, donde se pudiera lle-var todo adentro”. Y desde hace 3 años aproximadamente estas innovadoras carpas están a la venta.

Fibra de vidrio, un gato hidráulico y tela im-permeable son los materiales que componen la creación de Jorge, también se le puede incluir protección térmica, condición que las hace aptas para todo tipo de clima.Gracias a su forma de acordeón y a que se

Aventura y comodidadjuntas de la mano Jorge Heny

“Cabuya” para rato

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HECHO EN CASA CARPAS CABUYAP o r : N a t h a l i e R o d r í g u e z

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apoya en el techo del carro, es fácil ubicarse en sitios angostos, además el hecho de que cuente con una articulación especial que va al ritmo de la suspensión del vehículo, per-mite que no se enteren de los movimientos que se originen en el interior.“Rodar y rodar sin perder el tiempo” es el lema perfecto para toda aquella persona que desee disfrutar de las carpas Cabuya, asegura Jorge. Los viajes largos antes campamentos de corto tiempo son los más convenientes, ya que características como la agilidad a la hora de armar y su forma aerodinámica se deben saber aprovechar.

Dos características esenciales hacen que carpas Cabuya se diferencie del resto del mercado, la primera es la rapidez con que se arma, pocos segundos son necesarios para desplegarla, y la segunda es que no se sienten a la hora de viajar.Almohadas, sábanas, colchonetas, zapateras y la luz son algunos de los elementos que se encuentran dentro de las carpas Cabuya y las hace atractivas; ya armar un campamento no requerirá molestia ni tiempo.

A sus 33 años se considera un hombre aventurero

tanto en la parte ecológica como

en la creación de nuevos proyectos,

junto a sus dos empleados

le ha dado forma al proceso de

creación de las carpas.

3

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Para conocer un poco más sobre este innovador

producto y comprobar cada una de sus características pueden acudir a la página

www.cabuya.com.ve o escribir al correo

[email protected] o por el movil: 0416-926.1677

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Si van de paseo a la playa y observan una lancha o un bote inflable, con unas tuberías brillantes de aluminio, aerodinámicas con un trabajo im-pecable……. Pueden decir, esa las hizo a la medi-da Hugo Caroli.Conocido como uno de los pocos artesanos del aluminio en Venezuela, se inició en el mundo de la construcción de accesorios de tanques de ga-solina, ya que amigos le pedían que se ingeniara la forma de hacerles tanques sobredimensiona-dos con mayor capacidad de combustible, que fueran ensamblados en las estructuras origi-nales del carro y así poder hacer expediciones o viajes largos. Éste curioso trabajo los hace éste personaje, hoy día le trabaja a más de 6 empresas en el área de la marina, a quien les hace las tuberías de alu-minio de los mandos centrales, barandas de la

Artesano del aluminio

Hugo Caroli

HECHO EN CASA HUGO CAROLIP o r : N a t h a l i e R o d r í g u e z

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parte superior de las lanchas, y piezas espe-ciales que dan un toque de lujo a lanchas de marcas reconocidas, así como también hace tanques de gasolina para rústicos que son comercializados en tiendas de 4x4.Hace mucho énfasis en que todos sus tra-bajos son hechos de manera artesanal, esto significa que no hay nada mecanizado ni con moldes, sólo la capacidad y el ingenio humano para poder cuadrar las piezas en el mejor lugar y hacer su trabajo perfecto. Sus secretos para el éxito están en la clasifica-ción de su personal, el cual empieza de cero y poco a poco va aprendiendo todos los oficios hasta que se familiarice con el que más le guste, esto le garantiza a Hugo que todos sus trabajos salgan con el 100% de calidad. Entre sus juguetes tiene su camioneta, con la que inició en el mundo del 4x4, es una Jeep CJ-10 a la que poco a poco le está haciendo mo-dificaciones para ponerla como un vehículo de exhibición de uso personal.

Para contactar:al correo

[email protected] o por el movil: 0212-362.98580414-322-1710

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HECHO EN CASA FORMULA SAE

Se necesita más que una buena idea para crear un producto diferente, 15 jóvenes guayaneses hicieron de las suyas para construir un vehículo artesanal similar a los de la Fórmula 1 y así poder competir y representar a su universidad en Michigan, exactamente en la Formula Sae.Fórmula Sae es una organización de Inge-nieros Automotrices que nació en 1981, está integrado por un grupo de personas que establecen competencias a nivel in-ternacional, en la que participan distintas universidades con el diseño y construc-ción de un vehículo tipo Fórmula.

Un equipo de Formula Sae surgió con estudiantes y egresados de la Unexpo, la intención es desempeñar distintas funcio-nes, hay quienes se encargan del reporte de costo que se estima para la competen-cia, del diseño y fabricación del vehículo,

UFS11TTun semillero móvil para el Estado Bolívar

de la parte electrónica, los sistemas de control y el grupo de asesores se encarga de hacer los planos.Un tercer prototipo se presentará para este año 2011; gracias a un contacto que se tuvo con estudiantes de la Universidad Simón Bolívar nació el impulso de crear el primer prototipo que compitió en el año 2007; la curiosidad y las ganas de poner en práctica sus conocimientos hizo que hoy día sigan con el deseo de participar pese a la falta de recursos con los que cuentan.

Austria, Australia, Alemania, Japón, Mé-xico, Puerto Rico, Brasil, Italia y Venezue-la son algunos de los competidores de este evento; la Sae organiza 6 competencias anuales, pero la más importante es la que se realiza en Detroit Michigan. Este even-to es una muestra de que en Guayana hay potencial y que estos jóvenes son capaces

de desarrollar sus proyectos y competir con países con más experiencias. Los preparativos iniciaron en el mes de agosto, ya se está culminando la fase del diseño para arrancar de lleno con la construcción del motor del vehículo, se espera terminarlo entre febrero y abril para tener tiempo de hacer las pruebas. El detalle más curioso en la creación de este prototipo de Fórmula 1 es que cada una de las piezas que lo conforman son creadas por los mismos estudiantes e in-genieros en los talleres de la universidad.

El proyecto ha sido bastante receptivo en cuanto a patrocinio y colaboradores, lo que se pretende es hacer cultura y que esta idea prolifere con la suma de más universidades e integrantes a la compe-tencia. Es una forma de poner en prácti-ca lo que se dicta en los salones de clase.


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HECHO EN CASA FORMULA SAE

Ganar es la meta, sin embargo, de los 120 equipos que competirán con sus vehícu-los, estos jóvenes aspiran quedar entre el “top ten”, para motivarse y vincularse aun más, crearon un lema que los identi-fica “un equipo top ten, hace un vehículo top ten”. Para ganar una competencia de este estilo es necesario tener mucha constancia y dedicación en la fase inicial del proyecto y en todo el desarrollo del mismo, hasta tener el vehículo óptimo para competir. Existen dos tipos de pruebas por las que debe pasar el UFS11TT para quedar cam-peón, en las pruebas estáticas se toma en

cuenta el diseño, componentes como el chasis y los tubos, y dentro de las pruebas dinámicas hay una parte de frenado y ace-leración. 22 kilómetros sin falla alguna es la distancia que deberá correr éste pro-totipo guayanés para clasificar en la que ellos llaman la prueba final o Autocross.

A la hora de participar más que la obten-ción de una premiación física o moneta-ria, estos chicos sienten satisfacción por haber llegado tan lejos en representación de su universidad, poder codearse con grandes casas automotrices y competir con expertos en la materia.

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MotoCross y Cross Country

El día 10 de octubre se corrió la 8º Válida del Campeonato Sur Oriental de Motocross

y Cross Country en la pista Vértigo localizada en Santa Elena de Uairen, estuvo organizada

por el equipo Ruta Salvaje bajo la dirección de Iván Artal y se tuvo como competidores

a un total de 51 pilotos inscritos tanto de Venezuela como de Brasil.

El evento se realizó en homenaje a Roberto Campano, piloto de motocross

de la Gran Sabana quien fallecióen Maturín en una práctica en marzo

de este año, y Roberto Norton un piloto de avioneta que realizaba un programa de ayuda a las comunidades indígenas

y desapareció en la selva en febrero del año pasado junto a su esposa y 5 personas más.

HECHO EN CASA RUTA SALVAJEP o r : N a t h a l i e R o d r ì g u e z

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88 LA FOTO CLUB MERÙ

Evento del Club Meru Venezuela, Toyota serie 90… Pocos se atreven, pocos salen ilesos.

Te c n o l o g ì a e n d o s r u e d a sHonda VFR 1200 F1

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Proyecto cima 2010 32

Lujo y Comodidad

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