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La Revista Digital de Automotores
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LA REVISTA DIGITAL DE AUTOMOTORES
AUTOMOTORES CONCESIONARIAS
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ENTREVISTASEVENTOS
Nuevo Mercedes-Benz Clase A
Pág 8 a 11
Hernán Charalambopoulos, Diseñador argentino de autos
“El auto sigue siendo un objeto obsoleto, de difícil desarrollo y costoso”
ENTREVISTA
CLAVESBREVES
A Ñ O I I | N º 2 5 | S e m a n a d e l 2 a l 6 d e J u l i o d e 2 0 1 2
Fiat reactiva su planta
Renault adelanta vacaciones a su personal para regular stock
35% de arancel para los autos importados de México
Chevrolet presentó la Spin en Brasil
Iveco coronó a Arsenal campeón del Clausura 2012
Mini Clubvan, el repartidor más chic
Ford equipa al nuevo Mondeo con cinturones con airbag
La automotriz alemana decidió
abandonar completamente
la innovadora línea que en su
momento presentó el Clase A
y está empezando a
comercializar en Europa
su versión 2012.
II PARTE
02
CLAVES DE LA SEMANA
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Todo lo que tenés que saber. Las últimas novedades del sector y la información más sensible para la toma de desiciones, la encontrás cada 7 días en esta sección.
Como contrapar-tida a la noticia anterior, hay que mencionar que la planta de Fer-reyra de Fiat ha vuelto a producir como antes de las últimas sus-
Mientras tanto, Fiat
arranca.
EL DATOpensiones que venían llevando a cabo. Después de poner a punto las líneas de pro-ducción para el Nuevo Palio y de la reactivación de las compras de
Brasil, Fiat estaría p r o d u c i e n d o alrededor de 600 autos por día. Con esto, la firma espera cumplir con su objetivo de este año de fabricar
en Córdoba 95 mil unidades, 12 por ciento menos en relación a 2011.
Esta es la frase que dijeron al diario Comercio y Justicia los directi-vos de la automo-triz Renault, cuya planta de barrio Santa Isabel en nuestra ciudad se halla paralizada en casi un 80% hasta el 10 de
“Es un adelanto de vacaciones
como parte de la estrategia de la
empresa para regular el stock
disponible”
LA FRASE julio. Los traba-jadores que no acepten este ad-elanto de vaca-ciones serán sus-pendidos, cob-rando el 75% de sus haberes. El objetivo de evitar acumular stock de vehículos ante el freno en los
envíos a Brasil, destino del 85 por ciento de sus ex-portaciones.La terminal con sede en Santa Isabel produjo en mayo 10.102 ve-hículos y acumuló en los primeros cinco meses del año 46.491 uni-
dades, 10,9 por ciento más que las fabricadas en el mismo período del año pasado, según datos de la Asociación de Fá-bricas de Auto-motores (ADEFA).
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CLAVES DE LA SEMANATodo lo que tenés que saber. Las últimas novedades del sector y la información más sensible para la toma de desiciones, la encontrás cada 7 días en esta sección.
El resto de los premios fueron los siguientes: 1. Ford 999cc tricilíndrico turbo (Ford Focus)2. Volkswagen 1.4 litros TSI Twincharger3. Ferrari 4.5 litros V84. GM 1.4 litros autonomía extendida5. BMW 2 litros twin-turbo cuatro cilindros gasolina6. BMW/PSA 1.6 litros turbogasolina 7. BMW 3 litros seis cilindros turbogasolina8. BMW M 4 litros V89. Audi 2.5 litros cinco cilindros turbo
LA CIFRA
35%Es el nivel de arancel que deberán pagar ahora los autos llega-dos de México, que hasta la semana pasada tenían igual trato que los llegados del Mercosur, o sea 0%. El gobierno argentino decidió sus-pender de manera
unilateral el protocolo ACE 55 que permite el intercambio de ve-hículos entre los dos países sin pagar aranceles aduaneros.Como venimos croni-cando en Autotall, esta discusión empezó hace meses, desde que Brasil logr-ara renegociar el con-venio con el país del norte. Argentina intentó hacer lo mismo para revertir el gran déficit comercial, pero México dijo que
no había nada que renegociar. Ahora nuestro país dio de baja unilateralmente el convenio, por lo que se esperan denuncias ante la Organización Mundial de Comercio, un proceso que llevará mucho tiempo y más teniendo en cuenta que hay elecciones en ese país.Lo más esperable es un aumento de pre-cios o que directa-mente dejen de llegar los modelos que
llegan de México, que como mencionamos en su momento, son varios. Algunos son Fiat 500 (un ver-dadero éxito de ventas), Ford Fiesta Kinetic Design (otro éxito), Honda CR-V (líder en su seg-mento), Volkswagen Bora y Vento y el reci-entemente presen-tado Nissan March, entre muchos otros.
El motor del añoDESTACADALa revista británica UKIP elige todos los años el premio al mejor motor del año, con periodistas de todo el mundo como jurados. En la edición anterior te con-tábamos que BMW había obtenido varios premios con los mo-tores de cuatro, seis y ocho cilindros. Ahora se hemos accedido a la lista completa de los ganadores y el premio general ha quedado para el Ford l 1.0 EcoBoost que equipa al Focus de tercera generación que se vende en Europa.
Se trata de todo un exponente del down-sized ya que con 999 cc, tres cilindrosy turbo logra desarrol-lar 125 caballos y un par de 170 Nm a apenas 1.400 rpm, con una compresión de 10:1. Para lograr esta potencia, el motor cuenta con un turbo de pequeñas dimensiones que entra en funciona-miento a bajas vueltas, inyección directa, distribución variable y refriger-ación en el escape. Un detalle interesante, el turbo gira a 248.000 rpm.
La semana pasada te presentamos la primera parte de esta entrevista, en la que el diseñador de autos argentino Hernán Charalambopoulos nos contaba de sus trabajos en la industria automotriz mundial. En esta segunda parte quisimos saber cómo ve el presente y el futuro del diseño de los autos.
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“El auto sigue siendo un objeto obsoleto, de difícil desarrollo y costoso”
ENTREVISTA (PARTE II)
http://issuu.com/autotall/docs/autotall190612?mode=window&backgroundColor=%23222222"Si querés leer la primer parte de esta entrevista, seguí este enlace"
Hernán Charalambopoulos, diseñador argentino de autos
ENTREVISTA
Autotall 05
- ¿Puede el dis-eñador actual pensar en las necesidades de las sociedades a las que están dirigidos sus productos o ya hay demasiados pre-supuestos y se trabaja sólo en lo estético?- No, la estética es sólo una parte del diseño aunque se suelen confundir. Seguramente hay objetos que por lo simple y por lo poco estructuradas que son las fábricas, el diseño puede abar-car muchos más procesos de los que abarca en el caso de un automóvil, que es uno de los objetos industriales más complejos de con-struir. En estos casos es tan complejo el
proceso que cada profesional tiene una parcela acotada de influencia, no-sotros general-mente recibimos el briefing de market-ing más un packag-ing de ingeniería, o sea nos traen a la novia y nosotros la tenemos que vestir (risas). Por suerte, hay otras veces en las que el diseño tiene la capacidad de intervenir sobre la novia, hacerla adel-gazar por ejemplo, pero no es la más común. Vos podés hacer un muy buen diseño, pero viene un ingeniero y te dice que atrás tienen que entrar tres basquet-bolistas sentados, el techo tiene que seguir alto hasta el final y ya deja de ser deportivo.
Generalmente la gente de diseño es car men, gente de autos, nacida y cre-cida en esto, que generalmente en-tiende mucho más de autos que gente de marketing que quizás hace seis meses se dedicaba a vender chocolates. Hoy son muchos los factores intervinien-tes, por ejemplo, las exigencias de se-guridad para cumplir con las estrellas del EuroNCAP hace que el auto pueda pa-recer un acorazado para proteger a los ocupantes o los peatones. Entonces te llega el packaging de un transatlántico y te piden que lo dis-fraces de deportivo (risas).
¿Cuál considerás
es la innovación más importante de los últimos años en los autos? Hay mucha gente que dice que en reali-dad los autos son esencialmente la misma cosa hace 80 años...- Hace 120 años que son la misma cosa (risas). Creo que hoy por hoy el automóvil es el objeto indus-trial y de consumo masivo más obso-leto que hay, desde el punto de vista tecnológico. Cuando estamos en plena era digital y de des-m a t e r i a l i z a c i ó n , donde ya no tenés una agenda, un des-pertador, una cámara, porque usás el celular para todo eso; el auto sigue teniendo mil-lones de compo-
HERNÁN CHARALAMBOPOULOS
Por Mauro Osorio (vía Skype) nentes mecánicos, es una cosa increíble y costosa. Tiene muchas innovacio-nes pero sigue siendo un objeto ob-soleto, de difícil de-sarrollo y costoso. En cierta forma es como un mamut muy difícil de hac-erlo cambiar de dirección, no hubo grandes innovacio-nes en los últimos años. Sí quizás desde el punto dvista estético / arquitectura y algu-nos cambios técni-cos que más adel-ante terminarán cambiando la arqui-tectura de los autos. Uno de esos cam-bios fue darse cuenta que los autos tenían que empezar a crecer hacia arriba y no tanto hacia adel-
"Hernán probando el Rolls-Royce Ghost. Y unos sandwiches"
ENTREVISTA Encontrá más información en www.autotall.com.ar
Allá por 1997 Mercedes-Benz presentaba el Clase A y su innovadora estructura sandwich, que permitía acortar la trompa del auto y ganar en seguridad, ya que ante una colisión frontal, el motor quedaba por debajo de los pasajeros delanteros. Aparte, lograba un posición de manejo bastante más elevada, que le daba mayor visibili-dad y lo hizo muy querido por el consumidor europeo. También presentó algunas dudas debido a que tuvo ten-dencias al vuelco en la "prueba del alce", debido a su altura, cuestión que fue corregida en su segunda versión.Bueno, Mercedes ha decidido abandonar el concepto (ya lo había hecho con el Clase B) y dar un cambio
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rotundo a su flamante Clase A. De monovolumen de aire urbano y familiero pasa ahora a ser un compacto con aspiraciones deporti-vas que apuntaría más directamente a los Audi A3 y los nuevos BMW Serie 1, entre muchos otros.
DiseñoLo que más se destaca, por lo mencionado anteriormente, es el tamaño del voladizo delantero, que se extendió bastante. El nuevo Clase A tiene una longitud de 4.29 metros, con una anchura de 1.78 metros y una altura de 1.43 metros, mientras que su coeficiente aerodinámico es de 0.26. Visto desde adelante, sin dudas sobresale
su parrilla con diseño de puntos y el doble o triple filete según la versión.Las nervaduras laterales son ascendentes, dándole al conjunto un aspecto más agresivo, combinado con la línea del techo que desciende hacia atrás de las puertas traseras. La parte posterior es elegante y sencilla, con cierto aire a algunos modelos de Citroën, destacándose el diseño de las ópticas y el alerón superior. En los modelos más potentes, puede verse una línea roja la parte inferior del paragolpes y el escape doble (fotos).
El interior se destaca por sus tapizados siempre combinados en dos tonos y la sobriedad y elegancia que caracteriza a la marca. El único aspecto que no convence del todo de las fotos que se ha publicado la marca es el navegador satelital, bien al medio del panel y sin integrarse al resto del diseño. Aparentemente, no se pliega ni se quita, con lo que puede parecer un tanto molesto para algunos.
asistente de ángulo muerto y de cambio de carril, cámara de marcha atrás, sistema de advertencia de colisión con frenada adaptativa basado en radar, lo que reduce el riesgo de colisiones por alcance, asistente de arranque en pendiente, luces adaptativas, entre muchos otros. En el link que acompaña a la nota, puede verse un pequeño cortometraje en que se muestran en acción varias de sus funciones de seguridad y confort, como el asistente de estacio-namiento. Se destaca el sistema de seguridad llamado Attention Assist que advierte por el estilo de manejo desarrollado después de largo tiempo al vo-lante, cuando el conductor está cansado y necesita tomarse un café de des-canso. Impresionante.
En lo que respecta al equi-pamiento y los motores, todo dependerá de las versiones que lleguen en su momento al país. Si nos dejamos llevar por lo que fue presentado en Europa, el nuevo Clase A será completísimo. En cuanto los nafteros contará con tres pro-pulsores: el modelo A180 con un 1.6 turbo de 122 CV, el A200 con 156 y el A250 con un 2.0 turbo de 211 CV, mientras para el AMG tendría en el futuro uno de 300 CV. En las versiones diesel el A180 CDI de 1,8 litros y 109 CV, el A200 CDI con 136 CV y el A220 CDI de 2.2 turbo de 170 CV.Las cajas serán de 6 marchas manuales o automáticas de doble embrague y 7 cambios, además de contar en todas las versiones del sistema Start & Stop.El equipamiento de seguridad se destaca en el nuevo Mer-cedes Benz Clase A como el
“Es una idea que nació hace un par de años con alumnos míos, cuando daba clases en la UBA. No había más cursos por inven-tar y ya nos estaban por rajar (risas) enton-ces propuse un espa-cio para juntarnos. El mercado local no da para tener una escuela de diseño de autos, no es lícito gen-erarle esa expecta-tiva a la gente, es como una
ante y atrás, o sea, ocupando el mismo espacio yo puedo meter más cosas, que es lo mismo que pasó con las casas y los edificios y se aplicó a los mono-volúmenes primero y al resto de los autos después. Esto desde el punto de vista de la estructura
- ¿Y desde lo téc-nico?- Está bueno que empiecen a apa-recer cosas que antes eran mecáni-cas y que empiezan a ser digitales o drive
by wire como en los aviones. Por ejem-plo, ciertos controles en los autos de alta gama. Hoy en día en estos autos no hay conexión mecánica entre el pedal de freno y la pinza, no existe más la bomba de freno y el tubo, hay un receptor en la pinza y una señal desde el pedal y la conexión es elec-trónica, que es algo que empezó con el motor y la mariposa de admisión que hizo desaparecer el cable de acelerador. O sea, que acelera-
dor y freno ya no tienen conexión, embrague en la mayoría de los casos tampoco por las cajas automáticas, y la idea es que la pedalera pueda estar en cualquier lado ya que no hay elemento mecánico que me impida moverlo. La próxima frontera es hacer lo mismo con la direc-ción, la tecnología ya está disponible pero no la legislación. La idea es que ya no haya columna, ni caja ni extremos de dirección, sino que
haya motores en las ruedas que reciban la señal que les manda un volante. Hoy eso da un poco de miedo pero el día que se implemente, las posibilidades son muchas, podés tener dos “enchufes” para la dirección y el “tomá y manejá vos” va a ser real. Cuando esto exista, el inte-rior del auto va a cambiar totalmente, porque ya no hay más un lugar de conducción fijo, no hay más túneles, no hay más pedales fijos, ahí van a em-
pezar cambios fuertes: moverse el interior del auto va a empezar a cambiar el exterior también. Seguramente el auto 100% eléctrico no va a necesitar el motor adelante sino abajo, con lo cual queda mucho espa-cio a disposición y si lo combinas con que no va a haber puntos de referencia fijos, ahí se puede dar una revolución grande en el mundo de los autos.
estudioauto.comescuela de astronau-tas en Mozambique (risas). Entonces, lo que intentamos hacer es un atelier, un espa-cio donde converjan todos los que gustan del diseño de autos, con el espíritu de un taller de arte donde está el pintor consa-grado, el profesor, el alumno y la
señora que va a hacer sus acuarelas. Todos conviven, cada uno con su proyecto, y si surge uno común se hace. Esa es la mejor manera de aprender, por supuesto, guiados por mí y otras perso-nas. Nos
movemos por la pasión porque no podemos pedir profe-sionalidad si no hay un mercado. Si alguno quiere dar un s e -
gundo paso lo pre-paramos para que vaya a Europa, que es donde se diseñan los autos y se puede
estudiar en serio.”
Allá por 1997 Mercedes-Benz presentaba el Clase A y su innovadora estructura sandwich, que permitía acortar la trompa del auto y ganar en seguridad, ya que ante una colisión frontal, el motor quedaba por debajo de los pasajeros delanteros. Aparte, lograba un posición de manejo bastante más elevada, que le daba mayor visibili-dad y lo hizo muy querido por el consumidor europeo. También presentó algunas dudas debido a que tuvo ten-dencias al vuelco en la "prueba del alce", debido a su altura, cuestión que fue corregida en su segunda versión.Bueno, Mercedes ha decidido abandonar el concepto (ya lo había hecho con el Clase B) y dar un cambio
rotundo a su flamante Clase A. De monovolumen de aire urbano y familiero pasa ahora a ser un compacto con aspiraciones deporti-vas que apuntaría más directamente a los Audi A3 y los nuevos BMW Serie 1, entre muchos otros.
DiseñoLo que más se destaca, por lo mencionado anteriormente, es el tamaño del voladizo delantero, que se extendió bastante. El nuevo Clase A tiene una longitud de 4.29 metros, con una anchura de 1.78 metros y una altura de 1.43 metros, mientras que su coeficiente aerodinámico es de 0.26. Visto desde adelante, sin dudas sobresale
su parrilla con diseño de puntos y el doble o triple filete según la versión.Las nervaduras laterales son ascendentes, dándole al conjunto un aspecto más agresivo, combinado con la línea del techo que desciende hacia atrás de las puertas traseras. La parte posterior es elegante y sencilla, con cierto aire a algunos modelos de Citroën, destacándose el diseño de las ópticas y el alerón superior. En los modelos más potentes, puede verse una línea roja la parte inferior del paragolpes y el escape doble (fotos).
El interior se destaca por sus tapizados siempre combinados en dos tonos y la sobriedad y elegancia que caracteriza a la marca. El único aspecto que no convence del todo de las fotos que se ha publicado la marca es el navegador satelital, bien al medio del panel y sin integrarse al resto del diseño. Aparentemente, no se pliega ni se quita, con lo que puede parecer un tanto molesto para algunos.
asistente de ángulo muerto y de cambio de carril, cámara de marcha atrás, sistema de advertencia de colisión con frenada adaptativa basado en radar, lo que reduce el riesgo de colisiones por alcance, asistente de arranque en pendiente, luces adaptativas, entre muchos otros. En el link que acompaña a la nota, puede verse un pequeño cortometraje en que se muestran en acción varias de sus funciones de seguridad y confort, como el asistente de estacio-namiento. Se destaca el sistema de seguridad llamado Attention Assist que advierte por el estilo de manejo desarrollado después de largo tiempo al vo-lante, cuando el conductor está cansado y necesita tomarse un café de des-canso. Impresionante.
En lo que respecta al equi-pamiento y los motores, todo dependerá de las versiones que lleguen en su momento al país. Si nos dejamos llevar por lo que fue presentado en Europa, el nuevo Clase A será completísimo. En cuanto los nafteros contará con tres pro-pulsores: el modelo A180 con un 1.6 turbo de 122 CV, el A200 con 156 y el A250 con un 2.0 turbo de 211 CV, mientras para el AMG tendría en el futuro uno de 300 CV. En las versiones diesel el A180 CDI de 1,8 litros y 109 CV, el A200 CDI con 136 CV y el A220 CDI de 2.2 turbo de 170 CV.Las cajas serán de 6 marchas manuales o automáticas de doble embrague y 7 cambios, además de contar en todas las versiones del sistema Start & Stop.El equipamiento de seguridad se destaca en el nuevo Mer-cedes Benz Clase A como el
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NOTA DE TAPA Encontrá más información en www.autotall.com.ar
Allá por 1997 Mercedes-Benz presentaba el Clase A y su innovadora estructura sandwich, que permitía acortar la trompa del auto y ganar en seguridad, ya que ante una colisión frontal, el motor quedaba por debajo de los pasajeros delanteros. Aparte, lograba un posición de manejo bastante más elevada, que le daba mayor visibili-dad y lo hizo muy querido por el consumidor europeo. También presentó algunas dudas debido a que tuvo ten-dencias al vuelco en la "prueba del alce", debido a su altura, cuestión que fue corregida en su segunda versión.Bueno, Mercedes ha decidido abandonar el concepto (ya lo había hecho con el Clase B) y dar un cambio
CAMBIO RADICALLa automotriz alemana decidió abandonar completamente la innovadora línea que en su momento presentó el Clase A y está empezando a comercializar en Europa su versión 2012. Abandona la estructura tipo sandwich y se transforma en un compacto con aire deportivo. Llegaría el año que viene a nuestro país.
Por Mauro Osorio
Nuevo Mercedes-Benz Clase A
rotundo a su flamante Clase A. De monovolumen de aire urbano y familiero pasa ahora a ser un compacto con aspiraciones deporti-vas que apuntaría más directamente a los Audi A3 y los nuevos BMW Serie 1, entre muchos otros.
DiseñoLo que más se destaca, por lo mencionado anteriormente, es el tamaño del voladizo delantero, que se extendió bastante. El nuevo Clase A tiene una longitud de 4.29 metros, con una anchura de 1.78 metros y una altura de 1.43 metros, mientras que su coeficiente aerodinámico es de 0.26. Visto desde adelante, sin dudas sobresale
su parrilla con diseño de puntos y el doble o triple filete según la versión.Las nervaduras laterales son ascendentes, dándole al conjunto un aspecto más agresivo, combinado con la línea del techo que desciende hacia atrás de las puertas traseras. La parte posterior es elegante y sencilla, con cierto aire a algunos modelos de Citroën, destacándose el diseño de las ópticas y el alerón superior. En los modelos más potentes, puede verse una línea roja la parte inferior del paragolpes y el escape doble (fotos).
El interior se destaca por sus tapizados siempre combinados en dos tonos y la sobriedad y elegancia que caracteriza a la marca. El único aspecto que no convence del todo de las fotos que se ha publicado la marca es el navegador satelital, bien al medio del panel y sin integrarse al resto del diseño. Aparentemente, no se pliega ni se quita, con lo que puede parecer un tanto molesto para algunos.
asistente de ángulo muerto y de cambio de carril, cámara de marcha atrás, sistema de advertencia de colisión con frenada adaptativa basado en radar, lo que reduce el riesgo de colisiones por alcance, asistente de arranque en pendiente, luces adaptativas, entre muchos otros. En el link que acompaña a la nota, puede verse un pequeño cortometraje en que se muestran en acción varias de sus funciones de seguridad y confort, como el asistente de estacio-namiento. Se destaca el sistema de seguridad llamado Attention Assist que advierte por el estilo de manejo desarrollado después de largo tiempo al vo-lante, cuando el conductor está cansado y necesita tomarse un café de des-canso. Impresionante.
En lo que respecta al equi-pamiento y los motores, todo dependerá de las versiones que lleguen en su momento al país. Si nos dejamos llevar por lo que fue presentado en Europa, el nuevo Clase A será completísimo. En cuanto los nafteros contará con tres pro-pulsores: el modelo A180 con un 1.6 turbo de 122 CV, el A200 con 156 y el A250 con un 2.0 turbo de 211 CV, mientras para el AMG tendría en el futuro uno de 300 CV. En las versiones diesel el A180 CDI de 1,8 litros y 109 CV, el A200 CDI con 136 CV y el A220 CDI de 2.2 turbo de 170 CV.Las cajas serán de 6 marchas manuales o automáticas de doble embrague y 7 cambios, además de contar en todas las versiones del sistema Start & Stop.El equipamiento de seguridad se destaca en el nuevo Mer-cedes Benz Clase A como el
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Allá por 1997 Mercedes-Benz presentaba el Clase A y su innovadora estructura sandwich, que permitía acortar la trompa del auto y ganar en seguridad, ya que ante una colisión frontal, el motor quedaba por debajo de los pasajeros delanteros. Aparte, lograba un posición de manejo bastante más elevada, que le daba mayor visibili-dad y lo hizo muy querido por el consumidor europeo. También presentó algunas dudas debido a que tuvo ten-dencias al vuelco en la "prueba del alce", debido a su altura, cuestión que fue corregida en su segunda versión.Bueno, Mercedes ha decidido abandonar el concepto (ya lo había hecho con el Clase B) y dar un cambio
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Nuevo Mercedes-Benz Clase ANOTA DE TAPA
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Nuevo Mercedes-Benz Clase A
rotundo a su flamante Clase A. De monovolumen de aire urbano y familiero pasa ahora a ser un compacto con aspiraciones deporti-vas que apuntaría más directamente a los Audi A3 y los nuevos BMW Serie 1, entre muchos otros.
DiseñoLo que más se destaca, por lo mencionado anteriormente, es el tamaño del voladizo delantero, que se extendió bastante. El nuevo Clase A tiene una longitud de 4.29 metros, con una anchura de 1.78 metros y una altura de 1.43 metros, mientras que su coeficiente aerodinámico es de 0.26. Visto desde adelante, sin dudas sobresale
su parrilla con diseño de puntos y el doble o triple filete según la versión.Las nervaduras laterales son ascendentes, dándole al conjunto un aspecto más agresivo, combinado con la línea del techo que desciende hacia atrás de las puertas traseras. La parte posterior es elegante y sencilla, con cierto aire a algunos modelos de Citroën, destacándose el diseño de las ópticas y el alerón superior. En los modelos más potentes, puede verse una línea roja la parte inferior del paragolpes y el escape doble (fotos).
El interior se destaca por sus tapizados siempre combinados en dos tonos y la sobriedad y elegancia que caracteriza a la marca. El único aspecto que no convence del todo de las fotos que se ha publicado la marca es el navegador satelital, bien al medio del panel y sin integrarse al resto del diseño. Aparentemente, no se pliega ni se quita, con lo que puede parecer un tanto molesto para algunos.
asistente de ángulo muerto y de cambio de carril, cámara de marcha atrás, sistema de advertencia de colisión con frenada adaptativa basado en radar, lo que reduce el riesgo de colisiones por alcance, asistente de arranque en pendiente, luces adaptativas, entre muchos otros. En el link que acompaña a la nota, puede verse un pequeño cortometraje en que se muestran en acción varias de sus funciones de seguridad y confort, como el asistente de estacio-namiento. Se destaca el sistema de seguridad llamado Attention Assist que advierte por el estilo de manejo desarrollado después de largo tiempo al vo-lante, cuando el conductor está cansado y necesita tomarse un café de des-canso. Impresionante.
En lo que respecta al equi-pamiento y los motores, todo dependerá de las versiones que lleguen en su momento al país. Si nos dejamos llevar por lo que fue presentado en Europa, el nuevo Clase A será completísimo. En cuanto los nafteros contará con tres pro-pulsores: el modelo A180 con un 1.6 turbo de 122 CV, el A200 con 156 y el A250 con un 2.0 turbo de 211 CV, mientras para el AMG tendría en el futuro uno de 300 CV. En las versiones diesel el A180 CDI de 1,8 litros y 109 CV, el A200 CDI con 136 CV y el A220 CDI de 2.2 turbo de 170 CV.Las cajas serán de 6 marchas manuales o automáticas de doble embrague y 7 cambios, además de contar en todas las versiones del sistema Start & Stop.El equipamiento de seguridad se destaca en el nuevo Mer-cedes Benz Clase A como el
http://youtu.be/nRRb7wPnzm8
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NOTICIAS BREVES Encontrá más información en www.autotall.com.ar
Allá por 1997 Mercedes-Benz presentaba el Clase A y su innovadora estructura sandwich, que permitía acortar la trompa del auto y ganar en seguridad, ya que ante una colisión frontal, el motor quedaba por debajo de los pasajeros delanteros. Aparte, lograba un posición de manejo bastante más elevada, que le daba mayor visibili-dad y lo hizo muy querido por el consumidor europeo. También presentó algunas dudas debido a que tuvo ten-dencias al vuelco en la "prueba del alce", debido a su altura, cuestión que fue corregida en su segunda versión.Bueno, Mercedes ha decidido abandonar el concepto (ya lo había hecho con el Clase B) y dar un cambio
rotundo a su flamante Clase A. De monovolumen de aire urbano y familiero pasa ahora a ser un compacto con aspiraciones deporti-vas que apuntaría más directamente a los Audi A3 y los nuevos BMW Serie 1, entre muchos otros.
DiseñoLo que más se destaca, por lo mencionado anteriormente, es el tamaño del voladizo delantero, que se extendió bastante. El nuevo Clase A tiene una longitud de 4.29 metros, con una anchura de 1.78 metros y una altura de 1.43 metros, mientras que su coeficiente aerodinámico es de 0.26. Visto desde adelante, sin dudas sobresale
su parrilla con diseño de puntos y el doble o triple filete según la versión.Las nervaduras laterales son ascendentes, dándole al conjunto un aspecto más agresivo, combinado con la línea del techo que desciende hacia atrás de las puertas traseras. La parte posterior es elegante y sencilla, con cierto aire a algunos modelos de Citroën, destacándose el diseño de las ópticas y el alerón superior. En los modelos más potentes, puede verse una línea roja la parte inferior del paragolpes y el escape doble (fotos).
El interior se destaca por sus tapizados siempre combinados en dos tonos y la sobriedad y elegancia que caracteriza a la marca. El único aspecto que no convence del todo de las fotos que se ha publicado la marca es el navegador satelital, bien al medio del panel y sin integrarse al resto del diseño. Aparentemente, no se pliega ni se quita, con lo que puede parecer un tanto molesto para algunos.
asistente de ángulo muerto y de cambio de carril, cámara de marcha atrás, sistema de advertencia de colisión con frenada adaptativa basado en radar, lo que reduce el riesgo de colisiones por alcance, asistente de arranque en pendiente, luces adaptativas, entre muchos otros. En el link que acompaña a la nota, puede verse un pequeño cortometraje en que se muestran en acción varias de sus funciones de seguridad y confort, como el asistente de estacio-namiento. Se destaca el sistema de seguridad llamado Attention Assist que advierte por el estilo de manejo desarrollado después de largo tiempo al vo-lante, cuando el conductor está cansado y necesita tomarse un café de des-canso. Impresionante.
En lo que respecta al equi-pamiento y los motores, todo dependerá de las versiones que lleguen en su momento al país. Si nos dejamos llevar por lo que fue presentado en Europa, el nuevo Clase A será completísimo. En cuanto los nafteros contará con tres pro-pulsores: el modelo A180 con un 1.6 turbo de 122 CV, el A200 con 156 y el A250 con un 2.0 turbo de 211 CV, mientras para el AMG tendría en el futuro uno de 300 CV. En las versiones diesel el A180 CDI de 1,8 litros y 109 CV, el A200 CDI con 136 CV y el A220 CDI de 2.2 turbo de 170 CV.Las cajas serán de 6 marchas manuales o automáticas de doble embrague y 7 cambios, además de contar en todas las versiones del sistema Start & Stop.El equipamiento de seguridad se destaca en el nuevo Mer-cedes Benz Clase A como el
Allá por 1997 Mercedes-Benz presentaba el Clase A y su innovadora estructura sandwich, que permitía acortar la trompa del auto y ganar en seguridad, ya que ante una colisión frontal, el motor quedaba por debajo de los pasajeros delanteros. Aparte, lograba un posición de manejo bastante más elevada, que le daba mayor visibili-dad y lo hizo muy querido por el consumidor europeo. También presentó algunas dudas debido a que tuvo ten-dencias al vuelco en la "prueba del alce", debido a su altura, cuestión que fue corregida en su segunda versión.Bueno, Mercedes ha decidido abandonar el concepto (ya lo había hecho con el Clase B) y dar un cambio
Autotall 11
NOTA DE TAPA
rotundo a su flamante Clase A. De monovolumen de aire urbano y familiero pasa ahora a ser un compacto con aspiraciones deporti-vas que apuntaría más directamente a los Audi A3 y los nuevos BMW Serie 1, entre muchos otros.
DiseñoLo que más se destaca, por lo mencionado anteriormente, es el tamaño del voladizo delantero, que se extendió bastante. El nuevo Clase A tiene una longitud de 4.29 metros, con una anchura de 1.78 metros y una altura de 1.43 metros, mientras que su coeficiente aerodinámico es de 0.26. Visto desde adelante, sin dudas sobresale
su parrilla con diseño de puntos y el doble o triple filete según la versión.Las nervaduras laterales son ascendentes, dándole al conjunto un aspecto más agresivo, combinado con la línea del techo que desciende hacia atrás de las puertas traseras. La parte posterior es elegante y sencilla, con cierto aire a algunos modelos de Citroën, destacándose el diseño de las ópticas y el alerón superior. En los modelos más potentes, puede verse una línea roja la parte inferior del paragolpes y el escape doble (fotos).
El interior se destaca por sus tapizados siempre combinados en dos tonos y la sobriedad y elegancia que caracteriza a la marca. El único aspecto que no convence del todo de las fotos que se ha publicado la marca es el navegador satelital, bien al medio del panel y sin integrarse al resto del diseño. Aparentemente, no se pliega ni se quita, con lo que puede parecer un tanto molesto para algunos.
CAMBIO RADICAL
asistente de ángulo muerto y de cambio de carril, cámara de marcha atrás, sistema de advertencia de colisión con frenada adaptativa basado en radar, lo que reduce el riesgo de colisiones por alcance, asistente de arranque en pendiente, luces adaptativas, entre muchos otros. En el link que acompaña a la nota, puede verse un pequeño cortometraje en que se muestran en acción varias de sus funciones de seguridad y confort, como el asistente de estacio-namiento. Se destaca el sistema de seguridad llamado Attention Assist que advierte por el estilo de manejo desarrollado después de largo tiempo al vo-lante, cuando el conductor está cansado y necesita tomarse un café de des-canso. Impresionante.
En lo que respecta al equi-pamiento y los motores, todo dependerá de las versiones que lleguen en su momento al país. Si nos dejamos llevar por lo que fue presentado en Europa, el nuevo Clase A será completísimo. En cuanto los nafteros contará con tres pro-pulsores: el modelo A180 con un 1.6 turbo de 122 CV, el A200 con 156 y el A250 con un 2.0 turbo de 211 CV, mientras para el AMG tendría en el futuro uno de 300 CV. En las versiones diesel el A180 CDI de 1,8 litros y 109 CV, el A200 CDI con 136 CV y el A220 CDI de 2.2 turbo de 170 CV.Las cajas serán de 6 marchas manuales o automáticas de doble embrague y 7 cambios, además de contar en todas las versiones del sistema Start & Stop.El equipamiento de seguridad se destaca en el nuevo Mer-cedes Benz Clase A como el
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Allá por 1997 Mercedes-Benz presentaba el Clase A y su innovadora estructura sandwich, que permitía acortar la trompa del auto y ganar en seguridad, ya que ante una colisión frontal, el motor quedaba por debajo de los pasajeros delanteros. Aparte, lograba un posición de manejo bastante más elevada, que le daba mayor visibili-dad y lo hizo muy querido por el consumidor europeo. También presentó algunas dudas debido a que tuvo ten-dencias al vuelco en la "prueba del alce", debido a su altura, cuestión que fue corregida en su segunda versión.Bueno, Mercedes ha decidido abandonar el concepto (ya lo había hecho con el Clase B) y dar un cambio
NOTA DE TAPA
rotundo a su flamante Clase A. De monovolumen de aire urbano y familiero pasa ahora a ser un compacto con aspiraciones deporti-vas que apuntaría más directamente a los Audi A3 y los nuevos BMW Serie 1, entre muchos otros.
DiseñoLo que más se destaca, por lo mencionado anteriormente, es el tamaño del voladizo delantero, que se extendió bastante. El nuevo Clase A tiene una longitud de 4.29 metros, con una anchura de 1.78 metros y una altura de 1.43 metros, mientras que su coeficiente aerodinámico es de 0.26. Visto desde adelante, sin dudas sobresale
su parrilla con diseño de puntos y el doble o triple filete según la versión.Las nervaduras laterales son ascendentes, dándole al conjunto un aspecto más agresivo, combinado con la línea del techo que desciende hacia atrás de las puertas traseras. La parte posterior es elegante y sencilla, con cierto aire a algunos modelos de Citroën, destacándose el diseño de las ópticas y el alerón superior. En los modelos más potentes, puede verse una línea roja la parte inferior del paragolpes y el escape doble (fotos).
El interior se destaca por sus tapizados siempre combinados en dos tonos y la sobriedad y elegancia que caracteriza a la marca. El único aspecto que no convence del todo de las fotos que se ha publicado la marca es el navegador satelital, bien al medio del panel y sin integrarse al resto del diseño. Aparentemente, no se pliega ni se quita, con lo que puede parecer un tanto molesto para algunos.
Nuevo Mercedes-Benz Clase A
asistente de ángulo muerto y de cambio de carril, cámara de marcha atrás, sistema de advertencia de colisión con frenada adaptativa basado en radar, lo que reduce el riesgo de colisiones por alcance, asistente de arranque en pendiente, luces adaptativas, entre muchos otros. En el link que acompaña a la nota, puede verse un pequeño cortometraje en que se muestran en acción varias de sus funciones de seguridad y confort, como el asistente de estacio-namiento. Se destaca el sistema de seguridad llamado Attention Assist que advierte por el estilo de manejo desarrollado después de largo tiempo al vo-lante, cuando el conductor está cansado y necesita tomarse un café de des-canso. Impresionante.
En lo que respecta al equi-pamiento y los motores, todo dependerá de las versiones que lleguen en su momento al país. Si nos dejamos llevar por lo que fue presentado en Europa, el nuevo Clase A será completísimo. En cuanto los nafteros contará con tres pro-pulsores: el modelo A180 con un 1.6 turbo de 122 CV, el A200 con 156 y el A250 con un 2.0 turbo de 211 CV, mientras para el AMG tendría en el futuro uno de 300 CV. En las versiones diesel el A180 CDI de 1,8 litros y 109 CV, el A200 CDI con 136 CV y el A220 CDI de 2.2 turbo de 170 CV.Las cajas serán de 6 marchas manuales o automáticas de doble embrague y 7 cambios, además de contar en todas las versiones del sistema Start & Stop.El equipamiento de seguridad se destaca en el nuevo Mer-cedes Benz Clase A como el
Equipamiento y motores
Allá por 1997 Mercedes-Benz presentaba el Clase A y su innovadora estructura sandwich, que permitía acortar la trompa del auto y ganar en seguridad, ya que ante una colisión frontal, el motor quedaba por debajo de los pasajeros delanteros. Aparte, lograba un posición de manejo bastante más elevada, que le daba mayor visibili-dad y lo hizo muy querido por el consumidor europeo. También presentó algunas dudas debido a que tuvo ten-dencias al vuelco en la "prueba del alce", debido a su altura, cuestión que fue corregida en su segunda versión.Bueno, Mercedes ha decidido abandonar el concepto (ya lo había hecho con el Clase B) y dar un cambio
BREVESVOLKSWAGEN SCIROCCO
Autotall 13
rotundo a su flamante Clase A. De monovolumen de aire urbano y familiero pasa ahora a ser un compacto con aspiraciones deporti-vas que apuntaría más directamente a los Audi A3 y los nuevos BMW Serie 1, entre muchos otros.
DiseñoLo que más se destaca, por lo mencionado anteriormente, es el tamaño del voladizo delantero, que se extendió bastante. El nuevo Clase A tiene una longitud de 4.29 metros, con una anchura de 1.78 metros y una altura de 1.43 metros, mientras que su coeficiente aerodinámico es de 0.26. Visto desde adelante, sin dudas sobresale
su parrilla con diseño de puntos y el doble o triple filete según la versión.Las nervaduras laterales son ascendentes, dándole al conjunto un aspecto más agresivo, combinado con la línea del techo que desciende hacia atrás de las puertas traseras. La parte posterior es elegante y sencilla, con cierto aire a algunos modelos de Citroën, destacándose el diseño de las ópticas y el alerón superior. En los modelos más potentes, puede verse una línea roja la parte inferior del paragolpes y el escape doble (fotos).
El interior se destaca por sus tapizados siempre combinados en dos tonos y la sobriedad y elegancia que caracteriza a la marca. El único aspecto que no convence del todo de las fotos que se ha publicado la marca es el navegador satelital, bien al medio del panel y sin integrarse al resto del diseño. Aparentemente, no se pliega ni se quita, con lo que puede parecer un tanto molesto para algunos.
asistente de ángulo muerto y de cambio de carril, cámara de marcha atrás, sistema de advertencia de colisión con frenada adaptativa basado en radar, lo que reduce el riesgo de colisiones por alcance, asistente de arranque en pendiente, luces adaptativas, entre muchos otros. En el link que acompaña a la nota, puede verse un pequeño cortometraje en que se muestran en acción varias de sus funciones de seguridad y confort, como el asistente de estacio-namiento. Se destaca el sistema de seguridad llamado Attention Assist que advierte por el estilo de manejo desarrollado después de largo tiempo al vo-lante, cuando el conductor está cansado y necesita tomarse un café de des-canso. Impresionante.
En lo que respecta al equi-pamiento y los motores, todo dependerá de las versiones que lleguen en su momento al país. Si nos dejamos llevar por lo que fue presentado en Europa, el nuevo Clase A será completísimo. En cuanto los nafteros contará con tres pro-pulsores: el modelo A180 con un 1.6 turbo de 122 CV, el A200 con 156 y el A250 con un 2.0 turbo de 211 CV, mientras para el AMG tendría en el futuro uno de 300 CV. En las versiones diesel el A180 CDI de 1,8 litros y 109 CV, el A200 CDI con 136 CV y el A220 CDI de 2.2 turbo de 170 CV.Las cajas serán de 6 marchas manuales o automáticas de doble embrague y 7 cambios, además de contar en todas las versiones del sistema Start & Stop.El equipamiento de seguridad se destaca en el nuevo Mer-cedes Benz Clase A como el
El Chevrolet Spin, un nuevo Vehículo M u lt i - Pro p ó s i to (MPV) diseñado para los traslados y las necesidades de las familias, se sumará al portfolio global de Chevro-let. Fue presentado la semana pasada en Brasil y en Ar-gentina se lanzará en el último trimes-tre de 2012.“Spin es un mono-
Chevrolet presentó la Spin en Brasil
volumen pequeño y atractivo de gran calidad, eficiente y funcional, y el único vehículo en su clase que ofrece una transmisión au-tomática de 6 velo-cidades”, dijo Paul Orth, Director Com-ercial de GM Argen-tina. “Spin tendrá un atractivo diseño de SUV y un amplio espacio interior, ideal para las fa-
milias”, aseguró.El Chevrolet Spin ofrecerá capacidad para 5 ó 7 pasaje-ros, por lo que reemplazará tanto a la Meriva como a la Zafira en el ca-tálogo de ChevroletDespués de un año récord de ventas en 2011 y un primer trimestre de 2012 récord también, Chevrolet continúa ampliando su port-
folio para los clien-tes alrededor del mundo ofreciendo nuevas y sólidas propuestas. En Ar- gentina esto ha quedado demos- trado con la llegada del nuevo Sonic, el Cruze 5 puertas y la nueva pickup S10, entre otros lanza-mientos globales.En 2011, cuando Chevrolet vendió un récord de 4,76
millones de vehícu-los en todo el mundo, los 10 prin-cipales mercados fueron Estados Unidos, Brasil, Chi- na, Rusia, México, Canadá, Argentina, Uzbekistán, India y Colombia.
Allá por 1997 Mercedes-Benz presentaba el Clase A y su innovadora estructura sandwich, que permitía acortar la trompa del auto y ganar en seguridad, ya que ante una colisión frontal, el motor quedaba por debajo de los pasajeros delanteros. Aparte, lograba un posición de manejo bastante más elevada, que le daba mayor visibili-dad y lo hizo muy querido por el consumidor europeo. También presentó algunas dudas debido a que tuvo ten-dencias al vuelco en la "prueba del alce", debido a su altura, cuestión que fue corregida en su segunda versión.Bueno, Mercedes ha decidido abandonar el concepto (ya lo había hecho con el Clase B) y dar un cambio
rotundo a su flamante Clase A. De monovolumen de aire urbano y familiero pasa ahora a ser un compacto con aspiraciones deporti-vas que apuntaría más directamente a los Audi A3 y los nuevos BMW Serie 1, entre muchos otros.
DiseñoLo que más se destaca, por lo mencionado anteriormente, es el tamaño del voladizo delantero, que se extendió bastante. El nuevo Clase A tiene una longitud de 4.29 metros, con una anchura de 1.78 metros y una altura de 1.43 metros, mientras que su coeficiente aerodinámico es de 0.26. Visto desde adelante, sin dudas sobresale
su parrilla con diseño de puntos y el doble o triple filete según la versión.Las nervaduras laterales son ascendentes, dándole al conjunto un aspecto más agresivo, combinado con la línea del techo que desciende hacia atrás de las puertas traseras. La parte posterior es elegante y sencilla, con cierto aire a algunos modelos de Citroën, destacándose el diseño de las ópticas y el alerón superior. En los modelos más potentes, puede verse una línea roja la parte inferior del paragolpes y el escape doble (fotos).
El interior se destaca por sus tapizados siempre combinados en dos tonos y la sobriedad y elegancia que caracteriza a la marca. El único aspecto que no convence del todo de las fotos que se ha publicado la marca es el navegador satelital, bien al medio del panel y sin integrarse al resto del diseño. Aparentemente, no se pliega ni se quita, con lo que puede parecer un tanto molesto para algunos.
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Más información en www.autotall.com.arBREVES
asistente de ángulo muerto y de cambio de carril, cámara de marcha atrás, sistema de advertencia de colisión con frenada adaptativa basado en radar, lo que reduce el riesgo de colisiones por alcance, asistente de arranque en pendiente, luces adaptativas, entre muchos otros. En el link que acompaña a la nota, puede verse un pequeño cortometraje en que se muestran en acción varias de sus funciones de seguridad y confort, como el asistente de estacio-namiento. Se destaca el sistema de seguridad llamado Attention Assist que advierte por el estilo de manejo desarrollado después de largo tiempo al vo-lante, cuando el conductor está cansado y necesita tomarse un café de des-canso. Impresionante.
En lo que respecta al equi-pamiento y los motores, todo dependerá de las versiones que lleguen en su momento al país. Si nos dejamos llevar por lo que fue presentado en Europa, el nuevo Clase A será completísimo. En cuanto los nafteros contará con tres pro-pulsores: el modelo A180 con un 1.6 turbo de 122 CV, el A200 con 156 y el A250 con un 2.0 turbo de 211 CV, mientras para el AMG tendría en el futuro uno de 300 CV. En las versiones diesel el A180 CDI de 1,8 litros y 109 CV, el A200 CDI con 136 CV y el A220 CDI de 2.2 turbo de 170 CV.Las cajas serán de 6 marchas manuales o automáticas de doble embrague y 7 cambios, además de contar en todas las versiones del sistema Start & Stop.El equipamiento de seguridad se destaca en el nuevo Mer-cedes Benz Clase A como el
En el Autoshow de Ginebra, BMW pre-sentó el que sin dudas es el utilitario más glamoroso del mundo. El Mini Club-van está basado en el Clubman y tiene las mismas propor-ciones, cuenta con cinco puertas pero únicamente dos asientos y algunas modificaciones es-
El repartidor más chic:Mini Clubvan
pecíficas para el usuario citadino. Se construirá en la planta de Oxford y su función nos recu-erda al MINI original de los años 60, cuando un año después de su lan-zamiento, apareció el Morris Mini Van.El Clubvan tiene las ventanas traseras opacas y posee un
refuerzo de policar-bonato que junto con los vidrios tinta-dos, mantiene fuera de la vista el carga-mento que se lleve. El área de carga, con capacidad para 860 litros y 115 centímet-ros de longitud, tiene un piso plano, un cargador de 12 voltios y algunos ganchos que sirven
para asegurar que la carga se mueva por todo el vehículo. También se incluyó una división de metal y acero entre los asientos y el por-taequipaje para evitar que los obje-tos lleguen a la cabina en el caso de una frenada brusca.
Allá por 1997 Mercedes-Benz presentaba el Clase A y su innovadora estructura sandwich, que permitía acortar la trompa del auto y ganar en seguridad, ya que ante una colisión frontal, el motor quedaba por debajo de los pasajeros delanteros. Aparte, lograba un posición de manejo bastante más elevada, que le daba mayor visibili-dad y lo hizo muy querido por el consumidor europeo. También presentó algunas dudas debido a que tuvo ten-dencias al vuelco en la "prueba del alce", debido a su altura, cuestión que fue corregida en su segunda versión.Bueno, Mercedes ha decidido abandonar el concepto (ya lo había hecho con el Clase B) y dar un cambio
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Autotall 15
rotundo a su flamante Clase A. De monovolumen de aire urbano y familiero pasa ahora a ser un compacto con aspiraciones deporti-vas que apuntaría más directamente a los Audi A3 y los nuevos BMW Serie 1, entre muchos otros.
DiseñoLo que más se destaca, por lo mencionado anteriormente, es el tamaño del voladizo delantero, que se extendió bastante. El nuevo Clase A tiene una longitud de 4.29 metros, con una anchura de 1.78 metros y una altura de 1.43 metros, mientras que su coeficiente aerodinámico es de 0.26. Visto desde adelante, sin dudas sobresale
su parrilla con diseño de puntos y el doble o triple filete según la versión.Las nervaduras laterales son ascendentes, dándole al conjunto un aspecto más agresivo, combinado con la línea del techo que desciende hacia atrás de las puertas traseras. La parte posterior es elegante y sencilla, con cierto aire a algunos modelos de Citroën, destacándose el diseño de las ópticas y el alerón superior. En los modelos más potentes, puede verse una línea roja la parte inferior del paragolpes y el escape doble (fotos).
El interior se destaca por sus tapizados siempre combinados en dos tonos y la sobriedad y elegancia que caracteriza a la marca. El único aspecto que no convence del todo de las fotos que se ha publicado la marca es el navegador satelital, bien al medio del panel y sin integrarse al resto del diseño. Aparentemente, no se pliega ni se quita, con lo que puede parecer un tanto molesto para algunos.
asistente de ángulo muerto y de cambio de carril, cámara de marcha atrás, sistema de advertencia de colisión con frenada adaptativa basado en radar, lo que reduce el riesgo de colisiones por alcance, asistente de arranque en pendiente, luces adaptativas, entre muchos otros. En el link que acompaña a la nota, puede verse un pequeño cortometraje en que se muestran en acción varias de sus funciones de seguridad y confort, como el asistente de estacio-namiento. Se destaca el sistema de seguridad llamado Attention Assist que advierte por el estilo de manejo desarrollado después de largo tiempo al vo-lante, cuando el conductor está cansado y necesita tomarse un café de des-canso. Impresionante.
En lo que respecta al equi-pamiento y los motores, todo dependerá de las versiones que lleguen en su momento al país. Si nos dejamos llevar por lo que fue presentado en Europa, el nuevo Clase A será completísimo. En cuanto los nafteros contará con tres pro-pulsores: el modelo A180 con un 1.6 turbo de 122 CV, el A200 con 156 y el A250 con un 2.0 turbo de 211 CV, mientras para el AMG tendría en el futuro uno de 300 CV. En las versiones diesel el A180 CDI de 1,8 litros y 109 CV, el A200 CDI con 136 CV y el A220 CDI de 2.2 turbo de 170 CV.Las cajas serán de 6 marchas manuales o automáticas de doble embrague y 7 cambios, además de contar en todas las versiones del sistema Start & Stop.El equipamiento de seguridad se destaca en el nuevo Mer-cedes Benz Clase A como el
Iveco coronó a Arsenal campeón del Torneo Clausura 2012
En un fin de semana lleno de grandes definiciones para el fútbol local, Arsenal recibió de manos de Iveco su primer trofeo en la máxima categoría del fútbol argentino, la Copa Gaucho Rivero.La definición del torneo fue vibrante: Arse-nal enfrentó a Belgrano de Córdoba, pero debía esperar definición de Tigre – Inde-pendiente, que terminaron 2 a 2, para fes-tejar el título. Finalmente, el equipo de Alfaro le ganó a Belgrano con un gol de Lisandro López, realizado a los 27 minutos del primer tiempo. La copa y las medallas entregadas a Arse-nal fueron diseñadas por el estudiante de Diseño Industrial Rodrigo Haedo, ganador del 4to Concurso Nacional de Diseño Iveco “Diseñá una Pasión” y construidas por el reconocido artista Fernando Poggio. Natale Rigano, Presidente de Iveco Ar-gentina, afirmó: “Entregarle la copa al Campeón del Torneo es un momento es-pecial para Iveco: esta pasión nos brindó la posibilidad de crecer y estar más cerca de todos los argentinos. Sin dudas, es un orgullo poder formar parte de esta cel-ebración en un campeonato que es referente del fútbol mundial.”
Allá por 1997 Mercedes-Benz presentaba el Clase A y su innovadora estructura sandwich, que permitía acortar la trompa del auto y ganar en seguridad, ya que ante una colisión frontal, el motor quedaba por debajo de los pasajeros delanteros. Aparte, lograba un posición de manejo bastante más elevada, que le daba mayor visibili-dad y lo hizo muy querido por el consumidor europeo. También presentó algunas dudas debido a que tuvo ten-dencias al vuelco en la "prueba del alce", debido a su altura, cuestión que fue corregida en su segunda versión.Bueno, Mercedes ha decidido abandonar el concepto (ya lo había hecho con el Clase B) y dar un cambio
rotundo a su flamante Clase A. De monovolumen de aire urbano y familiero pasa ahora a ser un compacto con aspiraciones deporti-vas que apuntaría más directamente a los Audi A3 y los nuevos BMW Serie 1, entre muchos otros.
DiseñoLo que más se destaca, por lo mencionado anteriormente, es el tamaño del voladizo delantero, que se extendió bastante. El nuevo Clase A tiene una longitud de 4.29 metros, con una anchura de 1.78 metros y una altura de 1.43 metros, mientras que su coeficiente aerodinámico es de 0.26. Visto desde adelante, sin dudas sobresale
su parrilla con diseño de puntos y el doble o triple filete según la versión.Las nervaduras laterales son ascendentes, dándole al conjunto un aspecto más agresivo, combinado con la línea del techo que desciende hacia atrás de las puertas traseras. La parte posterior es elegante y sencilla, con cierto aire a algunos modelos de Citroën, destacándose el diseño de las ópticas y el alerón superior. En los modelos más potentes, puede verse una línea roja la parte inferior del paragolpes y el escape doble (fotos).
El interior se destaca por sus tapizados siempre combinados en dos tonos y la sobriedad y elegancia que caracteriza a la marca. El único aspecto que no convence del todo de las fotos que se ha publicado la marca es el navegador satelital, bien al medio del panel y sin integrarse al resto del diseño. Aparentemente, no se pliega ni se quita, con lo que puede parecer un tanto molesto para algunos.
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Más información en www.autotall.com.arBREVES
asistente de ángulo muerto y de cambio de carril, cámara de marcha atrás, sistema de advertencia de colisión con frenada adaptativa basado en radar, lo que reduce el riesgo de colisiones por alcance, asistente de arranque en pendiente, luces adaptativas, entre muchos otros. En el link que acompaña a la nota, puede verse un pequeño cortometraje en que se muestran en acción varias de sus funciones de seguridad y confort, como el asistente de estacio-namiento. Se destaca el sistema de seguridad llamado Attention Assist que advierte por el estilo de manejo desarrollado después de largo tiempo al vo-lante, cuando el conductor está cansado y necesita tomarse un café de des-canso. Impresionante.
En lo que respecta al equi-pamiento y los motores, todo dependerá de las versiones que lleguen en su momento al país. Si nos dejamos llevar por lo que fue presentado en Europa, el nuevo Clase A será completísimo. En cuanto los nafteros contará con tres pro-pulsores: el modelo A180 con un 1.6 turbo de 122 CV, el A200 con 156 y el A250 con un 2.0 turbo de 211 CV, mientras para el AMG tendría en el futuro uno de 300 CV. En las versiones diesel el A180 CDI de 1,8 litros y 109 CV, el A200 CDI con 136 CV y el A220 CDI de 2.2 turbo de 170 CV.Las cajas serán de 6 marchas manuales o automáticas de doble embrague y 7 cambios, además de contar en todas las versiones del sistema Start & Stop.El equipamiento de seguridad se destaca en el nuevo Mer-cedes Benz Clase A como el
El año que viene se empezará a vender en Europa el nuevo Mondeo (que se ve en las fotos) y Ford ha confirmado que va venir equipado con cinturones de seguridad con air-bags, un sistema que ya se usa en los Esta-dos Unidos y que se irá utilizando en toda la gama progresiva-mente. Por supuesto, por estas pampas no hay noticias al respecto.Los cinturones han sido diseñados espe-cíficamente para los ocupantes de las plazas traseras, y en caso de impacto, se inflan en 40 milise-gundos para distri-
Ford equipa al nuevo Mondeo con cinturones con airbag
buir la zona de pre-sión de forma más uniforme, cubriendo cinco veces la super-ficie de un cinturón convencional.Un punto muy a favor de estos air-bags es que a dife-rencia de otras bolsas de seguridad, las utilizadas en los cinturones de Ford emplean gas com-primido en lugar de cargas explosivas, por lo que no hay riesgo de quemadu-ras o peligrosas reac-ciones químicas. Que es importante cuando se piensa que están en con-tinuo contacto con la ropa y el cuerpo de los usuarios.
En este link se puede ver un video en inglés con las pruebas de seguridad de los cinturones con airbags
http://youtu.be/QnA3Y8WEK5M
