Aviones Militares Españoles_5

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939) 219

Delante del Dewoitme un piloto con el tipico mono blanco de la poca.

seis primeras entregas se efectuaron el6 de agosto.

Lo que no deja lugar a dudas es que lasalida de los ltimos 13 Dewoitine laconoci el gobierno francs durante sureunin semanal del 8 de agosto. puesaqu el testimonio de Jules Moch escategrico. Segn Laureau los avionesentregados fueron 26. con el siguientedesglose: los diez primeros de la serieD.371. cedidos por el Ejrcito del Airefrancs. los catorce D.372 contratadospor Lituania (que cambi su pedido porsiete D-500 y siete D-5011 y dos D.372enviados nominalmente a Hedjad. Si elrelato de Laureau es correcto. entre el6 y8 de agosto cruzaron la frontera vein-tisis aviones de caza Dewoitine; cree-mos ms probable que lo hicieran desdeel31 de julio al8 de agosto. pues la otraalternativa hubiera exigido la colabora-cin de un gran nmero de pilotos. muysuperior al,de los que realmente se alis-taron en estos das para combatir enEspaa.

El primercombate de los Dewoitine deque se tiene constanciaes el que cost lavida al teniente Antonio de Haro Lpez.el 27 de agosto. sobre su propio aer-dromo de Guadix. derribado por un Fiat.Los Dewoitine comienzan a operar en elvalle del Tajo a finales de este mes. conpilotos espaoles e internacionales. en-cuadrados en las escuadrillas manda-das por Abel Gudez y Antonio Martn-Luna Lersundi. al principio con muchoxito; pero el9 de septiembre se concen-tra en Cceres la escuadrilla Fat y apartir de dicho momento la lucha arease endurece. Segn Laureau la escua-drilla Espaa slo perdi tres aviones decaza. todos ellos en un bombardeo de suaerdromo, que. de ser verdad, obligaraa que la mayor parte de las prdidascorrespondieran a la otra escuadrilla.que Laureau llama 2.a Escuadrilla LaFayette. Segn las cuentas de este autor.hasta noviembre de 1936. momento enque los Dewoitine fueron relevados porlos Chatos y Moscas y pasaron a Le-vante a constituir la l.0 Escuadrilla deproteccin de las costas. se perderian

A diferencia de los otros Dewoitme ste presentacarenadas BWf ruedas.

once de estos aparatos. diferencia entrelos 26 adquiridos y los 15 que ansobrevivian. Parece que Jean Darry yMicheL Bernay derribaron tres avionescada uno y otros varios pilotos dos ouno.

Cuando se cre ia Escuadra 7. estaescuadrilla Dewoitine pas a ser la l.aEscuadrilla del grupo 71. con una do-cena de aviones en vuelo (cdigo CD),aparte de los dos D-51O (cdigoCW).Fueron jefes sucesivos de esta unidadJos Corral yAugusto Lecha. piloto de laAeronutica Naval que haba combatidoen la Escuadrilla La Calle durante labatalla de Guadalajara. el yugoslavoKrusai, que fue jefe de patrulla.

En 1938 se les montaron ametralla-doras rusas PV-l, nuevas ametrallado-ras Vickers. y finalmente, caones Oer-likon de 20 mm. La Escuadrilla perditres aviones en accidentes y dos pilotosresultaron muertos (Luengo y Bocquer).Los aviones que quedaban en vuelo(unos ocho) fueron destruidos en elametrallamiento del aerdromo de Vila-juiga. el6 de febrero de 1939.

Vista lateral de un D.372. en la que se aprecia el colimador de tiro.

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DEWOITINED-510

D ERIVADO directo del 0-500, pri-mer avin de caza francs comple-tamente metlico, como l era mono-plano de alabajacon fuselaje monocascoen dural y puesto de piloto abierto. Dife-ra de l en el cambio del motor Hispano-Suiza 12Xbrs (de700CV)porel12Ycrs(de 860 CV) y de la hlice bipala por unaRatier tripala metlica de paso fijo y 3,1metros de dimetro. Otras diferenciasmenores eran la posicin ms adelan-tada del radiador, la presencia de dosantenas para la instalacin de radio(una tras el apoyacabeza del piloto y laotra por detrs del puesto de piloto), ins-trumentacin para vuelo nocturno yequipo de oxgeno.

La mayor mejora consista en el arma-mento, pues el nuevo 12 Ycrs habahee::ho realidad lavieja idea de laHispano-SUIza: el motor can. El can era un

Hispano-Oerlikon de 20 mm y dispa-raba a travs del buje de la hlice, cuyocubo difera claramente a la vista delcorrespondiente al modelo 0-500, queera afilado en punta. Aparte del motor-can dispona de dos ametralladorasen las alas.

El 0-510 mantena la misrrta enver-gadura y superficie alar del 0-500, perosu longitud era algo mayor y el peso seincrement en ms de 200 kg, aunqueen proporcin inferior a la potencia.Como consecuencia mejoraron la velo-cidad mxima, que lleg a exceder los400 km/h, Y la ascensional.

Ambos modelos eran de gran finuraaerodinmica. El O-51 Ofue el caza fran-cs ms rpido recibido en Espaa, perolleg tarde, el 15 de noviembre de 1936,cuando ya estaban combatiendo losChatos y Moscas rusos.

Los aviones que vinieron a Espaaeran los dos primeros de una serie desiete que encarg Turqua y que luegocancel. Oe ah su designacin inicial0-510 T. Los dos primeros aparatos deesta pequea serie se transformaron

para una simulada entrega a Hedjad(Arabia Saudita), y se cambi su deno-minacin a 0-510 TH. Eran interme-dios entre los 0-500 y los 0-510 delEjrcito del Aire francs, pues llevabanel tren de aterrizaje del 0-500, hlicebipala de madera y previsin para dosametralladoras CoIt, neumticaS, enalas.

Se ha escrito que el gobierno francsexigi la devolucin de los motores-can y que poreso estuvieron inactivosuna larga temporada En el verano de1937 se les montaron motor ruso M-lOO(el Hispano 12 Ybrs fabricado bajolicencia) y fueron destinados a la Escue-la de Alta Velocidad de Carmol. Poste-riormente fueron destinados a la 1.a Es-cuadrilla del grupo 71, en la que consi-guieron el nico derribo de la guerra: unhidro Heinke159. Uno de los 0-510 re-sult destruido en un accidente de ate-rrizaje en 1938 y el otro perecera en elametrallamiento del aerdromo de Vila-juiga el 6 de febrero de 1939.

Pobre actuacin en Espaa la de estecaza, muy superior al Fiat en actuacio-nes.

La esbelta figura de este D-Sl OTH contrasta con su hlice de madera y el patiD. de colli.


DEWOITINE 333

D ERNAD del Dewoitine 332 Eme-raude. este trimotor de once tone-ladas de peso mximo, gran finuraaerodinmica y tren fijo carenado enfonna de pantaln. no tuvo el xito quede l se esperaba. Construido enserie detres ejemplares es probable que los dosmatriculados F-ANQA y F-ANgC efec-tuaran servicios de transporte a favor dela aviacin republicana. amparndoseen sus vuelos regulares Toulouse-Dakar.Uno de ellos desapareci a lo largo de lacosta espaola. atribuyndose su pr-dida. oficialmente. a una tonnenta. Dewolti.De 333. el mayor avin empleado en la guerra de EspafJa.

DORNIER Do 17

BACALAO

N ACIO como bimotor rpido civil.al igual que los He 70 yHe 111. seprevea su uso como avin postal aptopara el transporte de seis pasajeros. En1935 vol el prototipo militar. del que nose tuvo noticia hasta su aparicin en loscielos de Espaa, en marzo de 1937.Este mismo ao. en julio. caus sensa-cin en su presentacin en el festivalaeronutico militar de Zurich. que fueconfinnada en el Saln Aeronutico dePars de 1938.

Avin enteramente metlico, a excep-cin de los alerones que iban entelados,

se caracterizabapor la finura de su fuse-laje que contrastaba con el gran espesorde su ala alta trapezoidal sin diedro.

Los tres tripulantes tenan sus asien-tos concentrados en una cabina situadaen la proa, que, para mejorar la visibili-dad,dispona de un casquete acrista-lado delantero y ventanas laterales einferiores.

Como armamento defensivo contabacon tres ametralladoras mviles MG 15.calibre 7,92 mm; una en el parabrisas.dirigida hacia adelante y a disposicindel observador (que iba sentado a laderecha del piloto) y las otras dos accio-nables por el radio-ametrallador. quienatenda el puesto dorsal o el ventralsegn fuese la direccin de aproxima-cin de los aviones enemigos. De estemodo se ahorrabael empleo de un cuar-to tripulante. aunque a costa de laefica-cia defensiva en caso de ataque combi-

nado. que se esperaba eludir al amparode la gran velocidad del avin.

Contaban estos aparatos con tres lan-zabombas verticales aptos cada unopara llevar una bomba de 250 kg o cua-tro de 50 kg.

En la primavera de 1937 operaron enEspaa cuatro Do 17 E l. que fonnabanuna de las patrullas de la EscuadrillaVB/88 de bimotores rpidos experi-mentales de la Legin Cndor. mandadapor el clebre van Moreau. Comenzaron.su actuacin en la batalla de Guadala-jara y demostraron su eficacia en lacampaa de Vizcayayen los duros com-bates de Brunete. Estos aparatos esta-ban equipados con dos motores BMWVl,de doce cilindros en V, de 750 CV depotencia al despegue cada uno y hlicesmetlicas tripalas.

En la segunda mitad de 1937 llegaronocho Do 17 adicionales y al finalizar la

Dornler 17 el Grupo HG27 bautizado Vlerna en honor del piloto que falleci con el comandante Rambaud en el accidente del 29-10-3H. provocado por unsabotaje..

222 AVIONES MILITARES ESPAOLES (I936-1939l

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Esta vista lateral en vuelo del Do 17 hace bien ostensibles las razones por las cuales fue bautizado lpiz volador en Alemaniay bacaIao en Espaa. Lapoca potencia de sus motores le impeda alcanzar la velocidad que su finura aerodinmica peda.

campaa del Norte la Escuadrilla N88de reconocimiento terrestre de la LeginCndor fue dotada con aviones Do 17F,pasando los He 70 a manos espaolas.Ya avanzado 1938 se incorporaron aesta escuadrilla cuatro aparatos delmodelo Do 17 P (los 27-28 a 27-31), conmotores BMW 132N RI1, de nueve cilin-dros en estrella y 870 CV de potencia yhlices metlicas tripalas; esta versin,de reconocimiento fotogrfico, podamontar una bateriade cmaras en lugarde las bombas.

Los Do 17 de motor lineal continua-ron volando en misiones de bombardeojunto a los ms abundantes He 111.Unos y otros participaron en todos loscombates a ambos lados del valle delEbro del ao 1938. Versin DO 17 P, con motores radiales BMW132 N RI1, de 870 ev. adecuados para el avin.

En la primavera de este ao tripula-ciones espaolas se hideron cargo deun tercio de los Do 17 y He 111, for-mando una tripulacin hispana en cada

AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)

patrulla alemana. El jefe de estas tripu-laciones espaolas fue el comandanteLuis Rambaud Gom, que muri en ac-cidente de vuelo el 29 de octubre de

1938, al estrellarse su Do 17 cerca deSalas de los Infantes.

Con seis Do 17 cedidos por la LeginCndor se form un grupo completa-mente espaol, e18G27 (pues 27 era elindicativo de este .tipo de avin), cuyomando se dio al comandante Jos IbarraMontis, acreditado acrbata y antiguojefe de uno de los grupos Fiat de caza.Este grupo comenz a operar en la ofen-siva de Catalua y fue la base de laEscuadra Area nmero 8. En los pri-meros das de dicha batalla la artilleraantiarea republicana derrib uno desus aviones, que arrastr a otro Do 17en su cada; otros dos aparatos choca-ron en el aire e14 de abril de 1939, recinacabada la guerra, y murieron todos sustripulantes, entre ellos el propio coman-dante Ibarra.

En total se recibieron treinta y unDomier 17 en Espaa. Trece de ellosseguan en vuelo en marzo de 1940,formando en la 41 Escuadrilla (luegoGrupo 44).

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De aspecto parecido al DC-2. el DC-l fue UIJ avin experimental que hizo posible el xito de su suce-sor. Sirvi en LAPE con la matricUla EC-AGN y luego en el Ejrcito del.Aire como 42-6.

DOUGLAS OC-1

A NTECESR directo del DC-2. llega Espaa en poca posterior. puesla lnea comercial espaOla LAP.E.haba sido una de las primeras enadquirir aquel magnfico avin. prede-cesor del sensacional DC-3.

De aspecto y construccin similar alDC-2 era algo ms pequeo y su pesomximo 475 kg menor. De hecho el DC-1sirvi de prototipo a los DC-2.

Usado en plan experimental por la1WA hasta que dispuso de stos. lo ven-di en 1934 a Howard Hughes. quien lorevendi en mayo de 1.938 a Lord Forbes.recibiendo en Gran Bretaa la matriculaG-AFIF. En septiembre de 1938 pas aFrancia y Espaa. y prest servicios enLAP.E. con la matricula EC-AGN. com-patibles con alguna misin de recono-cimiento.

En 1939 el Ejrcito del Aire le asignla matricula militar 42-6. que poco des-pus cambi por la civil EC-AAE. En1940 qued destruido en Mlaga. trasun aterrizaje forzoso.

DOUGLAS OC-2

E STE bimotor. que junto a losBoeing B-247 Y Lockhed Electrarevolucion el transporte areo en 1934.sirvi de punto de partida hacia ellegendario DC-3. primer avin del mun-do que ha alcanzado los 50 aos de ser-vicio ininterrumpido.

Monoplano metlico de ala baja envoladizo y tren replegable en las gndo-las_ de los motores. iba propulsado pordos motores wright Cyclone R-182Fyhlices tripala Hamlton de paso varia-ble.

En julo de 1936 LAP.E. -primeralnea comercial europea que adquiriDC-2- tena en servicio cuatro avionesde este tipo. a los que asign los nme-ros 21. 22. 24 Y25.

El 18 por la maana los aviones 22 y25 bajaron a Sevilla con orden de bom-bardear el Marruecos espaol. que el 25no pudo cumplir al ser averiado por elcapitn Carlos Martnez Vara de Rey. enaccin herica individual. a tiros demosquetn. Puesto en vuelo el 25 dejulio. con l realiz el capitn Haya ungran nmero de servicios de transporte.bombardeo y aprovisionamiento en ll?sprimeros meses de guerra; despus fueusado en misiones de enlace. con lamatrcula militar 42-1 y el nombreVara de Rey.

El nm 22 volvi a Madrid el18 parlatarde. bombarde Zaragoza el 24. Hues-Ga el 25 yel cuartel de Loyola (San Se-bastinl yel aerdromo de Logroo el 26y efectu el primer transporte de oro aParis el 30 dejulio. En este trfico parti-cip el DC-2 nm 24 -desde agosto aoctubre de 1936- y un nuevo avin deeste tipo. el nm 26. a partir del mes deseptiembre. El DC-2 nm 21 tambinestuvo activo desde el principio y el 20

Bimotor comercial. DougllUl DC-2, el mejor avin existente en ElJpaiia el 18 de julio de 1936.


DC-2 nmero 25 de LAPE. capturado en Tablada por el capitn Vara de Rey. cuyo nombre le fue asignado. as como la matrcula militar 42-1.

DougJas DC-2 en vuelo.

nm 27, que subi explosivos a Santan-der el 27 dejulio de 1937, con E. Sorianode piloto y J. Macas de mecnico- y deun DC-1, ste en 1938..Al crearse en septiembre de 1937 el

Ala nm 7, los DC-2 pasaron a formarparte de la 4.a Escuadrilla del Grupo 72,junto a los Fokker y otros aviones deLAPE.

Al acabar la guerra el Ejrcito del Airerecuper los tres DC-2 supervivi.entesde la aviacin republicana, que, unidosal 42-1 ,entreg a Iberia con las matrcu-las EC-AAAIAAB/AAC y AAD (el DC-1iba a continuacin con la EC-AAE) y losnombres Garca Morato, RamnFranco, Vara de Rey y Haya (y Ne-grn):

de julio transport explosivos de LosAlczares a Madrid.

.Los DC-2 adems, comenzaron enagosto el enlace de Madrid con Llanes(Asturias) y La Albericia (Santander) ysubieron al Norte fusiles, explosivos ypersonal. Desde Santandery con el avinnm 21, Coterillo realiz un servicio dereconocimiento de El Ferrol de cuatro

horas de duracin, el 30 de septiembrede 1936, con J. Macas de mecnico.

Uno de los DC-2 (el nm 22) queddestruido en Francia a finales de marzode 1937 por accidente, y otro (elnm26)fue alcanzado en un bombardeo de LaAlbericia a primeros de abril. Estas bajasfueron compensadas parcialmente porla adquisicin de un sexto DC-2 -el

Potencia ..Envergadura .Longitud .Altura .Superficie alar .Peso en vaco . . .Pesototal .eatgaalar ..Peso/Potencia .Veloc. mxima .Veloc. crucero .Vdoc. ascensional ..Techo ..Alcance .

1.420 CV25,9 m18,9 m4,95 m

87,2 m 2

5.453 kg8.263 kg

94,6 kg/m25,8 kg/CV343 km/h320 km/h

322 m/min7.198 m1.800 km


FAIRCHILDKR-22B

B IPlAZA de turismo de puestosabiertos, tren fijo carenado, alaalta parasol de cuerda constante y cons-truccin mixta (tubos de acero, largue-ros de madera. costillas metlicas yrevestimientos de chapa on-dulada olisa de alelad y tela). equipada con unmotor desde 75 CVa 145 CV. El nicoejemplar existente en Espaa enjulio de1936 fue militarizado en Sevilla y seincorpor a la escuadrilla del Aeroelubde Andaluca, cambiando su matrculacivil EC-VAV parla militar 30-60.

El Fairc11d KR-22 B efectu servicios de reconoclmiento y enlace en la escuadrilla del AerocIub deAndaluca con la matricula 30-60.

Bello hidro de canoa. el Fairchild 91 fue capturado en el mercante Mar Cantbrico y efectu servicios de reconocimiento en el Cantbrico y en Gibraltar.

Caza metlico de aspecto mucho ms moderno que el BulIdog. vio cortado su posible xito por lairrupcin de los monoplanos.

FAIRCHILD 91

A VION anfibio totalmente metlico yde aspecto moderno. previsto parados pilotos. ocho pasajeros y abundanteequipaje. estaba propulsado por unmotor Pratt & Whitney Hornet 52E-G.de 750 CV nominales (800 CV de poten-cia mxima) y una hlice tripala. Teniatren de aterrizaje retrctil y bajo el aladispona de dos pequeos flotadoresauxiliares, con misin estabilizadora.

El prototipo, NC-14743. fue vendido algobierno de Valencia por la VimalertCompany y parti de Nueva York en elMar Cantbricoa primeros de enero de1937. Capturado dicho mercante enmarzo por el crucero Canarias. este apa-rato fue matriculado 63-1 por la avia-cin nacional y bautizado como Virgende Chamorro; prest servicio en el Norteen 1937 y en Cdiz hasta el final de laguerra civil, en misiones de reconoci-miento. pues no fue armado. Segua enservicio el l-I1I-1940. pero no a finalesde 1945.


F AIREY FEROCE

C AZA biplano de estructura total-mente metlica y revestimientomixto (en metal. contrachapado y tela).tena cuidadosamente carenado su tren

fijo cantileveryel radiador ventral de sumotor Hispano 12 Y crs.

El prototipo se haba estrellado enBlgicaell 7 dejulio de 1935y uno de lostres de la preserie estaba en Inglaterraenjulio de 1936 realizando las pruebasde tiro. Los otros dos se enviaron aEspaa. a la regin cantbrica. en dondeactuaron con desigual fortuna.

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Farman F-200.

Farman F-194 matriculado Ee-AAR y baulizado Manuel Colomer.

gular, planos del mismo material yrecubrimiento de contrachapado- queiba propulsadapor un motor Renault de95CV.

En Espaaexista un ejemplarenjuliode 1936, la EC-AW, que fue militarizaday prest servicios en la Espaa republi-cana, con base en Barajas, y despuspas a la Escuela de La Ribera.

P EQUEA avioneta biplaza de turis-mo de dos puestos abiertos en tn-dem, alabajaen voladizo y tren fijo -confuselaje de madera de seccin rectan-

FARMAN F-231

F ARMAN F-200

M ONOPLANO de ala alta derivadodel F-190, era de menor tamaoque ste y haba reducido su cabina atres puestos en tndem, provistos dedoble mando; la cabinapodasercerradao abierta, segn el modelo. El sistema defabricacin era el mismo del de su ante-cesor y el motor poda ser un Hispano-Suiza de 100 CV, un Lorraine radial de110 CV o un Salmson de 120 CV.

En Espaa haba un F-200 matricu-lado, el EC-LAA, que en julio de 1936estaba en Albacete y qued a disposi-cin de las fuerzas gubernamentalescuando stas ocuparon dicha capital.

M ONOPLANO de ala alta rectangu-lar en el centro, trapezoidal en losextremos y arriostrada al fuselaje, concabina cerrada para cinco personas(piloto y cuatro pasajeros), su estruc-tura de madera iba recubierta de tela ocontrachapado y el tren era fijo, conpatn de cola. El modelo F-194 iba pro-pulsado por el motor Hispano-Suiza 6Mb, de cinco cilindros en estrella y 250CV de potencia; los restantes modelos,del 191 al 199, llevaban motores desde

230~300CV.En Espaaexista un F-194 enjulio de

1936: con matricula EC-AAR, que 'efec-tu servicios de enlace entre Barcelona,Lrida y Zaragoza en el primer mes deguerra. Con l se fug a Francia el pilotocivil militarizado Balcells e121-VIII-1936,que tom'teLTaen la playa "La Califor-nienne" de Niza; el avin fue devueltopor las autoridades francesas y perdidodefinitivamente algo despus.

FARMAN F-190

Farman F-402 capturado y matriculado 30-112.

F ARMAN F-402T RIPLAZA de turismo de la mismafrmula y tamao que el F-200,aunque ms estilizado, con ala triangu-laryacceso a lacabina por ambos lados,tena la particularidad de tener fija altecho la palanca de mando, que iba pro-vista de un volante en su extremidadinferior. El motor erael Lorraine 5 Pb, decinco cilindros en estrella y 110-120 CVde potencia.

Algunos ejemplares llegaron a la Es-paa republicana y se usaron en misio-nes de transporte Y. sanitarias, bajo losindicativos TF y SF, y tambin comoaviones de escuela. Uno fue recuperadopor el Ejrcito del Aire en 1939 y matri-culado 30-112.


FARMAN 460

ALIZE

M ONOPlANOdealaaltaparasol,decuerday espesor constante. teniaen 1936 un aspecto vetusto por susgrandes y numerosos montantes. porlos trpodes que fijaban sus ruedasprncipales sin carenar. su motor enestrella al descubierto y su hlice bipalade madera. Sin embargo se trataba deun proyecto contemporneo. volado en1936 por primera vez.

El Aliz no pareca un proyecto de 1936.

Al nacionalizarse la industria aero-nutica francesa y fusionarse Farman yHanrot en la Sociedad Nacional deConstruccionesAeronuticas - Centro.se abandon el Farman 460 en favor delHanriot H-182; por ello slo se constru-

yeron doce ejemplares de sere. vendidostodos ellos al gobierno de Valencia.

El motor que equipabael Farman 460era un Lorraine de 110 CV. El empenajevertical responda a la tpica frmulatrapezoidal de Farman; el estabilizador

horzontal estaba unido por montantesa la parte posterior del fuselaje.

Cuatro aparatos se entregaron ennoviembre de 1936 (con matrculas ori-ginales F -AOXQ/Ty F -APHUIV) yochoen diciembre del mismo ao (F -APIB/C/D/E/F/M/NyO). Se usaron en las escue-las de pilotaje de Levante.

FIAT AS-1

A VIONETA ligera de finales de losaos .20. uno al menos de los dosejemplares que llegaron a Espaa seguaen vuelo al comenzar la guerra civil, conla matrcula EC-ALA. Form parte de laEscuadrilla del Aeroclub de Andalucacon el indicativo 30-61 y sigui en servi-co con esta designacin hasta los pri-meros aos 40.

Avioneta FiatAS-l.llegada a Espaa en 1930. matriculada EC-ALAy mlitarizada en 1936.


Vista de la proa del bimotor Fiat BR-20. mostrando la ametralladora delantera.

FIAT BR.20

P RIMERbimotor monoplano de reco-nocimiento y bombardeo construi-do en Italia. apareci en 1936 y lleg aEspaa a mediados de 1937.

De ala baja bilarguera. el borde de ata-que era metlico y el de salida entelado.La parte anterior del fuselaje era deconstruccin monocasco. revestida dechapa de duraluminio, y la posterior detubo de acero cromo-molibdeno forradaen tela.

El tren principal de aterrizaje seretraa hacia atrs. sobre las gndolasde los motores. que albergabandos FiatA.80 RCA1. de dieciocho cilindros endoble estrella y 1.000 CV de potencia.Las hlices eran tripalas Fiat-Hamiltonde velocidad constante.

El armamento defensivo consista entres o cuatro ametralladoras mvilesBreda-Safat, situadas una a proa. una odos en un puesto dorsal abierto y laltima en un compartimiento ventral dediseo muy cuidado. para reducir almnimo la resistencia parsita. Lasametralladoras de proay ventral eran decalibre 7.7 mm. En el puesto dorsallle-vaba dos ametralladoras gemelas deeste mismo calibre o una de 12.7 mm.

La carga ofensiva poda llegar a los1.600 kg de bombas. a base de dos de800 kg. modelo nunca usado en Espa-a. En nuestra Patria se emple la com-

binacin de cuatro bombas de 250 kg(1.000 kg en total) y otras de menor pesounitario. Las bombas se situaban hori-zontalmente dentro del fuselaje y se hin-zaban por medio de un mecanismoneumtico. actuado desde la parte dere-cha del puesto del bombardero. quetena a su disposicin un visor de pun-teria Jozza G-3.

Para misiones fotogrficas el BR.20montaba unacmaraA.G.R. 61. de granexactitud y resolucin. El equipo decomunicaciones y navegacin consis-ta en un trasmisor RA.530 l. un recep-tor AR.5 y un radiogonimetro P.3N.

Una pareja de BR.20 particip en lasbatallas de- Brunete y Belchite. Se usa-ron en misiones de reconocimiento

Bimotor Fiat BR-20 volando junto a un trimotor Savaia 5-79. de similar velocidad.


AVIONES MILITARES ESPAOLES 0936-1939) 233

En esta vista del BR-20 se observa sus potentes motores de doble estrella y las hlices de velocidad constante.

fotogrfico y bombardeo, pilotados poritalianos, y se encuadraron en la 230Escuadrilla. Esta Unidad lleg a contarcon seis BR.20 en el otoo de 1937,numerados 23-21 a 23-26; junto a laescuadrilla de aviones de asalto Breda65 form el 35.0 Autnomo Cicogna, queparticip en las batallas de Teruel, Ara-gn, Levante, Ebro y Catalua. Inicial-mente estuvo basado en Tudela y poste-

riormente en Puig Moreno; en esteaerdromo se organiz una 2.a Escua-drilla de BR.20, la nm 231, con otrossiete aviones llegados de Italia, que senumeraron 23-1 a 23-7. Los jefes suce-sivos fueron el comandante Sergio La1at-tay el teniente coronel Cigersa. Afinalesde 1938 el 35.0 Grupo desplegaba enValenzuela (Zaragoza) y estaba man-dado por el comandante Rampelli.

Al final de la guerra quedaban en ser-vicio diez de los trece BR.20 recibidos,que fueron transferidos a la aviacinespaola enAlcalde Henaresy sirvieroncomo Grupo 11 en este aerdromo y en elde Barajas, encuadrados en el Regi-miento Mixto n-mero 1, hasta quecausaron baja en el inventario del Ejr-cito del Aire. En los ltimos aos de suvida activa usaron el distintivo B-3.

Esta vista lateral del BR-20 permite apreciar sus dimensiones generales y su ametralladora inferior.

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(*) Esta velocidad parece excesiva. pues es igual ala del Katiuska. que tena una relacin peso/poten-cia de slo 4.02. la misma carga alar y aspectosimilar.


FIAT CR-30

S ESQUIPLANO derivado del FiatCR-20 y con montantes interalaresen Wcomo l, su versin biplazagan en1933 la Copa Bibescu. Dotado de motorFiat A-30 de 600 CV.que movia una h-lice bipala metlica. y de dos ametralla-doras de 7.7 mm, su velocidad mximaera de 350 km/h. Antecesor del famosoCR-32. no era tan fino como ste y tenauna superficie alar un 20% mayor.

A Espaa llegaron unos pocos bipla-zas que fueron destinados a la Escuelade Caza de Gallur, trasladada al finalizarla guerra civil a Villanubla. en la post-guerra a Reus y en 1941 a Morn.

FIAT CR-32

CHIRRI

S ESQUIPLANO de caza ms eleganteque el CR-30 desde 1933. ao enque empez a volar en las unidades ita-lianas. demostr gran robustez y facili-dad de fabricacin y entretenimiento.De estructura tubular metlica. a basede aluminio en el ala y de acero yalumi-nio en el fuselaje. el revestimiento era detela. excepto en laparte del motory algu-nas zonas de la cola que era de chapa. Eltren fijo y bien carenado. de ancha via,dispona de amortiguadores hidruli-cos y frenos de aire.

Su motor era tambin Fiat. modeloA 30 RA bis. de doce cilindros en V. quedesarrollaba 600 CV de potencia al des-pegue y movia una hlice bipala. Encasos,extremos poda suministrar mo-mentneamente 800 CV.

Los primeros CR-32 que vinieron a Es-paa traian dos ametralladoras Breda-Safatde 7.7 mm. que luego fueronsusti-tuidas por dos de la misma marca ycali-bre 12.7 mm. Los pilotos espaolesso-lan usar un arma de cada tipo. puesapreciaban mucho el gran nmero decartuchos que podadisparar la ametra-lladora pequea. Por via de ensayo searmaron algunos CR-32 con cuatroametralladoras. pero a la tentativa no leacompa el xito.

Doce Fiat desembarcaron en Melilla y

all se montaron a mediados de agosto.La primera patrulla lleg a Sevilla el 18de agosto y oper en Crdoba el 20. lo-grando su primera victoria area sobreun anticuado Nieuport 52; el 27 delmismo mes consiguen un xito mayor alderribar un Dewoitine-371 sobre elaerdromo de Guadix. .

Al da siguiente. tres Fiat enviados enbarco desde Italia a Palma de Mallorcaderribaron un hidro Savoia-62 y des-truyeron dos ms en el mar.

Como contrapartida a estos primerosxitos. el 31 de agosto caen dos Fiat enTalavera de la Reina. tras un combatecontra la caza de Madrid. cuyos pilotosAndrs Garca Lacalle. Rafael Pea Dugo.Roberto Alonso Santamara y ManuelAguirre Lpez fueron ascendidos porsucomportamiento en este combate.

En septiembre se montan otros nueveFiat en Sevilla, que sirven para reponerlas bajas de la La escuadrilla. mandadapor Dequal (Limonesi en Espaa). Enesta unidad volaban Morato (desdeprimeros de septiembre). Salas y Salva-dor (desde mediados del mismo mes) y aellapronto se incorporara Garca Pardo(en octubre). A lo largo de estos dosmeses logr la supremaca area en el .frente de Madrid. despus de derrotar alos Dewoitine-371 y Loire-46 franceses.a costa de sensibles prdidas propias.

En noviembre la escuadrilla se con-vierte en un Grupo de tres escuadrillas.cuyo jefe. Fagnani (Faroni) trae rdenesde Roma de ser ms prudente que De-qual. Los espaoles no estn de acuerdocon las nuevas tcticas. impuestas enparte por la superioridad.de los cazas

El Fiat CR-32 luf' f'l avin blco de la Caza nacional. qUf' rf'cibi 376 apamlos df' f'slf' lipa duranlf' la gUf'rmy olros 100 qUf' Sf' fabricaron luego en Sevilla.


236 AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-19391

Formacin de Fat CR-32 en vuda, El de cabeza lleva pintado el nmero 3. indicativo de este tipo de allin. por delante del crculo negro. pero no el nmerosecuencial.

Area frontal del radiador del CR-32. uno de sus puntos dbiles,

rusos [Chatos y Moscas); Morato creauna patrulla independiente (con Salva-dor y Bermdez de Castro), Salas tomael mando de unaescuadrilla de Heinkel-51 y Garca Pardo se une a la patrullaMorato.

En el primer trimestre de 1937 elnmero de escuadrillas Fiat se incre-menta a cinco, pero la superioridadarea del enemigo sigue siendo abru-madora en marzo [en la batalla de Gua-dalajara), aunque un mes antes, en elJarama, se lograra un d'ia una gran vic-toria, provocada por Morato y su Patru-llaAzul.

En mayo se crea el primer Grupo Fiatespaol, el 2G3, mandado por Morato,que cuenta con las escuadrillas de Sal-vador y Salas, reincorporado a los Fiat.Este grupo se luce enjunio en las bata-llas de La Granjay Huesca. Los italianosorganizaron en abril su 6." escuadrilla yen mayo las 7." Y8."; las seis primeras sehaban estructurado en dos grupos: LaCucaracha [Casero) y el As de Bastos[Zotti). Una de las escuadrillas de LaCucaracha, mandada por el capitnViola, operaba en el frente de Vizcaya enapoyo de los He 51.

En Brunete actan los dos grupos ita-lianas y el espaol, pasando al Norte lasescuadrillas 7." y 8." italianas, que seunen para formar un nuevo grupo, queun ao despus se llamara Gamba deFerro [Leotta).

En la campaa de Santander partici-

pan todos los Grupos Fiat, excepto el Asde Bastos, que es el primero que acudeen auxilio de Belchite, seguido de12G3 yla Cucaracha. En septiembre Salastoma el mando de12G3, que conservarahasta el final de la guerra y cede elmando de la 2.a escuadrilla a GarcaPardo; con su nuevo jefe el 2G3 vuelve adestacar en Asturias.

En las duras batallas de Teruel, Ara-gn y Levante participan los cuatroGrupos Fiat y uno nuevo espaol, el

3G3, formado por el comandante JosIbarra Montis, con las escuadrillas deManrique Montero (luego Heraclio Gau-tier) yJavier Murcia. En la primavera de1938 se crearon las tercers escuadri-llas de los Grupos 2G3 y 3G3 (MiguelGuerrero y Jos Barranco del Egida).

En el verano de 1938 los italianos es-tuvieron siempre en Aragn, mientraslos grupos espaoles alternaron la luchaentre el Ebro y Extremadura. Moratoasumi el mando del 3G3 en julio e Iba-


Uno de los Fiat CR-32 annado con cuatro ametraIladoras (se ve en la fotografa una de las adicionales en el ala inferior)yel colimador. El nmero 4 en lacarena de la rueda denota su pertenencia a una unidad italiana.

rra pas a la Escuela de Pilotos (y luego alos Dornier 17). En agost(j) se cre unasptima escuadrilla espaola. la 8E3(Jos Paz), y al mes siguiente se disol-vi el Grupo Gamba de Ferro.

En la campaa de Catalua actuaronlos dos grupos italianos remanentes(mandados entonces por Tessari y Re-mondino). la 2." Escuadrilla del 2G3(mandada por Cuadra desde el veranoanterior) y e13G3, cuyo jefe era Barran-co. pues Morato haba ascendido a lajefatura de la recin creada Escuadra deCaza. y sus jefes de escuadrilla Murcia.Gonzalo Queipo de Llano y Rafael Men-dizbal (luego Javier Allende). Las otrastres escuadrillas del 2G3 (Guerrero,Viquez SagastizbalyAristides GarcaLpez) operaban desde Posadas. paracolaborar a la defensa del sector atacadodesde Pozoblanco.

En total se importaron 376 Fiat, quefueron revisados y reparados durante laguerra por el Parque de Tablada y lostalleres mviles. La factora de Trana dela Hispano-Suiza reconstruy una cin-cuentena de CR-32 y, ya terminada lacontienda fabric cien ejemplares delmodelo CR-32 quater, que se numera-ron 3-293 a 3-392, pues los italianos nosiguieron el modelo espaol de numera-cin. Los Fiat pilotados por espaolesdurante la guerra recibieron las matr-culas 3-51 a 3-177: los entregados porlos italianos en la postguerra se matr-

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cularon a continuacin (3-178 a 3-292).excepto dos. que se reconstruyeron enpoca tarda y se numeraron 3-393 y3-394. Quedaron sin recibir identifica-cin espaola los 132 Fiat perdidos porlos italianos en campaa o accidente.

En la postguerra existieron inicial-mente cuatro Grupos Fat, los nms 21.22, 23 Y26 encuadrados los tres prime-ros en los Regimientos nms 21 (losGrupos 21 y 22) Y 22 (el Grupo 23).basados en Getafe y Tablada y siendoindependiente el Grupo 26 que residaen Len. Tambin haba Fiat en laEscuela de Caza (Reus y luego Morn).Los Grupos 24. 25. 27 Y28 usaban otrosmodelos de cazas (*).

La Escuadrlla Dequal y los grupos2G3. 3G3, "Cucaracha" y "As de Bastos"fueron condecorados con la MedallaMilitar colectiva. Morato obtuvo en vidala Cruz Laureada de San Fernando y yafallecido la Medalla Militar individual:Vzquez Sagastizbal consigui ambascondecoraciones despus de muerto.Tres supervivientes (Angel Salas, JulioSalvador y Miguel Guerrero) y cuatrocados (Jos Barranco del Egida. NarcisoBermdez de Castro. Rafael Mendizbal

1) En 1941 se disolvi el Grupo de Len y se creun nuevo Grupo 26 en Tablada. que pas a utilizaraviones 1.16. y el Grupo 28. con sede en Son SanJuan y encuadrado en el Regimiento Mixto nm 3.se equip con Fiat al igual que el nuevo Grupo 29.

y Antonio Oli~era) recib,~eronla MedallaMilitar y el Ascenso porJmrtos de gue-rra. Otros muchos pilotos de Fiat fueronrecompensados con una u otra de estasdos ltimas condecoraciones. CarlosHaya. que mur pilotando un Fiat,recibi la Cruz Laureada de San Fer-nando, la Medalla Militar y el Ascenso,pero la motivacin de estas condecora-cones es anteror a su actuacin encaza, aunque la propuesta fuera cur-sada por el Jefe del Grupo italiano "As deBastos", al que perteneca cuando cayen combate.

(0) 800 CV con sobrepotencia momentnea.


FIAT G-SD

P RIMER caza monoplano de trenretrctil y estructura enteramentemetlica (excepto el revestimiento de losalerones y timones) de la aviacin ita-liana. efectu su vuelo inicial en febrerode 1937. A Espaa lleg mediada lacampaa de Catalua y no particip encombates areos. Algunos lucieron ensu costado el emblema del "As de Bas-tos". pues su jefe. Bonzano. haba perte-necido a dicho Grupo. Al acabar la gue-rra se encontraban en el aerdromo deEscalona.

Su gran carga alar y su motor FiatA-74 RC-38 sobrealimentado. de dobleestrella y 840 CV. le permita alcanzaruna velocidad mxima de 473 km/h.algo ms elevada que la del Super-Mosca. aunque su relacin peso/poten-cia fuera ms desfavorable. El arma-mento era el usado en el Fiat CR-32. dosametralladoras sincronizadas Breda-Safat de 12,7 mm. montadas en la partesuperior del fuselaje. Poda llevar. ade-ms. una discreta carga de bombas (144de 1 kg 36 de 3 kg) Yuna ametralladorafotogrfica en el ala izquierda.

A Espaa arribaron primero 10 G-50y luego dos ms. con un total de 12. En lapostguerra sirvieron.junto a los Heinkel112. en el Grupo mixto de caza nm 27.basado en Melilla y perteneciente alRegimiento Mixto nm 2.

Los aviones que vinieron a Espaa, dela primera serie. tenan cabina cerrada.pero en las sucesivas series se volvi a la

El G-50. primer aza monoplano de la Flat. He tarde a Espaa.

tradicional carlinga abierta. El trenprincipal se plegaba hacia adentro pormedio de actuadores hidrulicos; elmovimiento de salida proceda de unafuente neumtica. Tanto las patas prin-cipales como la de cola usaban amorti-guadores hidrulicos. Un mecanismomanual de emergencia aseguraba' elaccionamiento del tren en ambos senti-dos. Los frenos eran neumticos y larueda de cola tena un mecanismo deautocentrado.

Los flaps se retraan hidrulicamente.de forma automtica. al superarse unaciertavelocidad de vuelo. Los radiadoresde aceite estaban situados en el bordede ataque del ala central. El equipo deradio ARC-l, de Onda media. se mon-taba detrs del piloto.

Vista en ~'l1elo del G-SO con la puerta de cabina abierta. A este avin se le volvi a asignar el indicativo l. que anteriormente habia utilizado el Nieuport-S2.


La Cigea tmiliariz a los pilotos y tt>clli('Os esparioles ('01J los vuelos a b'!IS velocidades.

Cigea 46-4. ltima de las negadas a Esp8a antes de finalizar la guerra.

Estilizado aspecto del FW 56. con su motor de origen.


FIESELER

STORCH

CIGEAM ONOPLANO triplaza de ala altaarriostrada. capaz de volar a 50km/h y aterrizar a 40 km/h. gracias asus dispositivos hipersustentadores alo largo de todo el borde de ataque y elborde de fuga del ala. Era de construc-cin mixta -madera en el ala y superfi-cies de cola. tubo de acero soldado en elfuselaje y revestimientos de contracha-pado y tela- su cabina estaba acrista-lada. las patas destacaban por su granlongitud y el estabilizador horizontalera reglable. Estaba propulsado por elmotor Argus As 10e. de 240 ev.

A Espaa llegaron cuatro ejemplaresen 1939 -que seguan en vuelo e11 demarzo de 1940. con matrculas 46-1 a46-4- y otros 17 en poca posterior. Afinales de 1945 adoptaron el cdigo L-16 Yen 1953 el L.6.

FOCKEWULF

FW 56 STOSSER

A VION de entrenamiento avanzadoalemn de bellas lneas. ala parasoly tren fijo cantilever. con el sello de suproyectista. el luego famoso Kurt Tank.De estructura mixta (madera y chapa).muy maniobrero. fcil de pilotar yrobusto. result un buen aparato deescuelay de pruebas de tiro al suelo y unmagnfico demostrador acrobtico.

Empleado en las escuelas de la pro-vincia de Murcia. al parecer en nmerode cinco. con su motorArgus As 10 e deorigen. aunque a tres de ellos se lesadapt el Hispano 9QD radial. Su cdigode identificacin fue el EWy no sobrevi-vi a la guerra civil.

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El Fokker F. VIlAlleg a Espafla mucho ms tarde quesu hermano trimotor.

FOKKER F.VII A

V ERSION monomotora delconocidoF.vII b, preparada para el trans-porte de ocho pasajeros. un ejemplar deeste tipo fue adquirido en Tnger, alprincipio de la guerra civil, por la avia-cin nacional. Utilizado en el PuenteAreo del Estrecho. subi despus alNorte con los dos F.vII b supervivientes.Se le dio el nombre de Carlanca. Prototipo del F. VlIA.

Este Fokker F.IX lleg a Espafla a finales de 1936 o principios de 1937 con la matrcula F-APFA

FOKKER F.IX

T RIMOTOR del mismo aspecto quelos F.VII y FXII. pero considerable-mente mayor (ms de nueve toneladasde peso mximo), del que se fabricarondos prototipos, el nico supervivienteen 1936 fue vendido al gobierno deValencia a travs de SITA y entregadocon la matricula civil francesa F-APFAypropulsado por tres motores Pratt &Whitney Hornet TIC1 de 650 CV.

Segn Laureau sobrevivi a la guerracivil.


FOKKER F.XIIDISEADOen1930entrumaOillgomayor ill del F-VII (16 pasajeros envez de 8/10l. su aspecto externo y el sis-tema constructivo eran similares. aun-que resultaba patente la mayorillturadel F-XII. El peso aument sustanciill-mente y las actuaciones estaban illgomejoradas.

Los motores utilizados fueron tresPratt and WhitneyWasp (de 450 CV ini-ciillmente y de 500 CV despus). quemovian hlices bipillas metlicas.

Se construyeron once de estos apara-tos. dos de los cuales operaron enJava ySumatra (actuill Indonesia) y otro enSuecia. Los ocho restantes quedaron enpoder de K.L.M.. que en 1936 se deshizode ellos. pasando seis a poder de BritishAiIways y uno a Air Tropic. descono-cindose el destino finill del octavo.

British AiIWays vendi cuatro enagosto de 1936. a la Junta de DefensaNacionill de Burgos. Transportados porpilotos polacos de caza. dos seacciden-taran en unas tomas violentas en Bia-rritzy La Rochelle (Francia). yun tercerofue retenido en Burdeos por las autori-dades francesas. El nico supervivientedel. primer viaje lleg a Vitoria el 15 deagosto pilotado por un polaco. que.

preso del pnico. se neg a seguir a Bur-gos. e incluso a volver a ver ill avin. Sehizo cargo de l momentneamente. elcapitnAngel Sillas.veterano piloto conmuchas horas de vuelo en los F-VlI de laEscuadrilla Coloniill y pronto fue incor-porado ill grupo Dragn-Fokker. ascomo el que lleg tres semanas despus.que se matricularon 20-5 y 20-6. Actua-ron por el Norte en todo el ao 1936 yluego fueron destinados a Africa (CaboJubyyTetun. respectivamente). ya conlas nuevas matriculas 45-5 y 45-6.

correspondientes a aviones polimotoresde transporte. El de Tetun qued des-truido en accidente a mitad de guerra.

El avin de Air Tropic. el PH-AIJ. fuerevendido ill gobierno de Madrid-Villen-caen noviembre de 1936y silli parasunuevo destino con la matricula francesaF-APET. Sirvi como bombardero enSarienayen las ofensivas de La Granjay Huesca y luego pas a la Escuela dePolimotores de Totana y en misionesdiversas de transporte y evacuaciones.No fue recuperado ill finill de la guerra.

Los dos Fokker F.XIl llegados a Esparia se usaron primero en servicios de bombardeo y luego en la Escuela de Tripulantes yen A[rica.


244 AVIONES MILITARES ESPAOLES 0936-1939)

El F.xvm era el ms rpido de los trimotores Fokker de tren fijo llegados a EspaJia.

FOKKER F.XVIII

A VION pOCO mayor que el Fokker'F-XII, aunque de menor altura,estaba previsto para su uso en distan-cias ms largas, por lo que los 16 asien-tos del pasaje del F-XII se convirtieronen 13.

El aspecto externo y el sistema cons-tructivo eran similares a los de suspredecesores F-VII y F-XII.

Los motores iniciales eran los Pratt &Whitney Wasp C de 450 CV, los mismos

u~ados en el FXII, que movian hlices,de paso reglable en tierra; el motor cen-tral iba tambin carenado. Posterior-mente se montaron los Wasp SIDl, de550 CVy los WrightWirlwind R-975 E.3,de 450 CV.

El tren de aterrizaje pisponia de fre-nos con mando simultneo y diferencialy la rueda de colaera orientable. Los tresdepsitos de ala totalizaban 2.010 ltrasde combustible, lo que daba al avin unagran autonomia.

De este modelo slo se construyeroncinco ejemplares, dos de los cuales fue-ron a las Indias occidentales holandesas

(actual Indonesia), y alli seguian en1940, y uno, el Pelikaan (famoso por sus"records" en vuelos postales a Batavia),fue vendido al gobierno de Madrid-Valencia en el otoo de 1936 por K.L.M.,a travs de Air Tropic (agente de com-pras de dicho gobierno); se ha escritoque los otros dos tambin se vendieronal gobierno de Valencia a travs de Che-coslovaquia, pero no hay evidencia deque dichos aviones llegaran a Espaa.El Pelikaan actu de bombardero en el

frente de Aragn a partir de marzo de1937, con el cdigoBF,junto a unFXIlyun F.IX, y todos ellos formaron en elGrupo de bombardeo nocturno de JuanJos Armario. Particip en las ofensivasde La Granja y Huescay luego fae desti-nado a misiones de transporte y enlace,siendo pilotado a finales de 1937 porPrez Mur.

Result destruido el 6 de febrero de1939 en el ataque de la aviacin nacio-nal al aerdromo de Vilajuiga.


El Fo.ldcer F.XX f'ra df' dimensiones y peso similares a los del DC-2. pero algo ms lento.

El C.X hubiera podido reforzar y mejorar al Natacha. pero su fabricacin aVllJlZ despacio.

FOKKER F.XX

T RIMOTOR bastante mayor que losF-XIl, F-XVIlI y DC-2 y similar enpeso al F-IX, era mucho ms aerodin-mico y rpido que los otros Fokker ypoda transportar una carga til de trestoneladas y media. El sistema construc-tivo no variaba fundamentalmente, aexcepcin del tren retrctil y los alero-nes a todo lo largo del borde de fuga delala. Los motores finales del nico proto-tipo fueron los Wright Cyclone R-1820-F3, que usaban hlices Hamilton-Stan-dard de paso variable.

Lleg a spaa en los primeros dasde 1937,junto alas F.IX, FXIlyFXVIIl,y oper desde Sariena en el primertrimestre de 1937, dedicndose luego alenlace de Espaa con Le Bourget y amisiones de' escuela. Result destruidoen el Prat a principios de 1938, yendopilotado por Soriano.

FOKKER e.xB IPLANO de reconocimiento ofen-sivo de ~asdesiguales y gran esbel-

tez, a pesar de su tren fijo no carenado,era ms rpido que el Natachay admitauna carga bajo las alas de 400 kg debombas (dos de 200 kg, cuatro de 100 kgu ocho de 50 kgl. Con fuselaje de estruc-tura metlica y revestimiento mixto(metal y tela) el ala era de madera recu-bierta de contrachapado, excepto losalerones, que iban entelados. Los planosinferiores incorporaban flaps.

El gobierno de Valencia prepar la fa-bricacin de 25 aviones de este tipo bajolicencia de la casa Fokker, de los que dos

llegaron a volar, uno terminado enHolanda y el otro en Alicante, ste conmotor ruso M-lOO (el Hispano 12Y drs,fabricado bajo licencia, que era el usadopor el Katiuska; fueron identificadospor las siglas LF. Por los 25 juegos detrenes de aterrizaje del CX y otros tan-tos del DXXI se pagaron 13.302 librasesterlinas.

Recuperados ambos aviones en 1939,el Ejrcito del Aire los utiliz, con elcdigo R-7, hasta muy avanzados losaos 40.


Caza 'de actuaciones similares a las del Mosca. la serie del D.XXl no se lleg a terminar.

FOKKER O.XXIC AZA monoplano de ala bajaymotorradial. con cierto parecido al FockeWulf 190. aunque de tren fijo carenado yestabilizador horizontal arriostrado. po-sea una excelente velocidad mxima yunas buenas caractersticas de subida.De estructura mixta (madera en las alasy metal en el fuselaje) y revestimientomuy variado (aleacin ligera. contra-chapado. baquelita y tela). usaba flapsde intrads y cabina cerrada y estabaarmado con cuatro ametralladoras FN-Browning de 7.9 mm montadas en el ala.por fuera del disco de la hlice.

Comenzada una serie de 25 aviones enAlicante. bajo licencia. slo lleg a volaruno venido de Holanda. al que se monta-ron luego el motor ruso M-25 yametra-

lladoras Shkas de la misma procedencia.Los 25 trenes de aterrizaje adquiridos seaprovecharon en la postguerra para losaviones de escuela HS-42.

FORO 4 AT-E

T RIMOTOR metlico de ala alta yrevestimiento de chapa ondulada.llevaba los motores laterales suspendi-dos del ala y apoyados en las patas deltren principal. Poda transportar 12pasajeros.

En Espaa existaenjulio de 1936 unavin de este tipo. el EC-RRA. que en1930 haba inaugurado el enlace areoentre la Peninsula y Canarias. cuyaactuacin durante la guerra se desco-noce.

Recuperado en 1939 por el Ejrcito'del Aire. se matricul 42-8 y EC-BAA,pasando en 1942 al grupo del EstadoMayor del Aire con la designacin mili-tar. El l-I1-1946 ya haba sido dado debaja.

GENERALAIRCRAFTMONOSPAR

E L nombre Monospar. derivado delsistema constructivo monolargue-ro ideado por el ingeniero suizo H.G.Stieger. ,se dio indistintamente a los

El Ford 4AT inaugur en 1930 el enlace aereo entre la Peninsulay Canarias.


Monospar ST-12. con motores en lnea. hlice bipaIa de madera y emblemas nacionales.

modelos ST-4, ST-12 y ST-25 Jubilee yST-25 Universal, fabricados por la Ge-neral Aircraft Ud, asi como al AT-lO.

La versin ST-4 databa de 1932 y las

ST-12 y ST-25 de 1935, ao en que sefestejaba el 25Q aniversario de la subidaal trono de Inglaterra de Jorge V, de aquque al modelo ST-25 se le llamaraJubilee.

Los ST-4 y ST-12 diferian entre si porlos motores, dos Pobjoy de siete cilin-dros en estrellay 85 CV de potenciaen elprimer tipo y dos Gipsy Majar 1, de cua-tro cilindros en linea y 130 CV en elsegundo; ambos modelos movan hli-ces bipalas de madera.

Los Monospar eran monoplanos muyligeros, de ala bajay estructura metlicarecubierta de tela, con cuatro depsitosde combustible (190 litros en total) y losextremos de las alas replegables. El fuse-laje anterior, conformado por cuatrolargueros de tubo de dural forrados delona, tena cabida para un piloto y trespasajeros; el fuselaje posterior era mo-nospar. El tren fijo y clsico, pero de unava notablemente ancha, lo que le hacafcil de manejar en tierra.

El ST-25 Jubilee aadi un quinto

En esta vista del ST-12 se aprecia el tren fJjo y clbico de los Monospar y las diferencias con el perfJl superior del ST-4.


Monospar ST-25 Jubnee sanitaria. conia ilima ventana curvada.

asi~nto en el fuselaje. duplic la puertade acceso (una a cada lado. por encimadel ala) y adopt el motor radial PobjoyNigara n. de 90 CV.

La versin sanitaria tena una puertalateral con anchura suficiente para laintroduccin sucesiva de dos camillas.

En 1936 sali el ST-25 Universal condoble deriva y motor Pobjoy Nigara IIIde 95 Cv.

El 18 de julio de '1936 haba enEspaa dos Monospar. un ST-12 com-prado por el gobierno y un ST-25 parti-cular. perteneciente a Jorge Muntadas,cuyas matrculas eran las EC-W43 (pro-visional) y EC-BFB. Con uno de ellosEloy Fernndez Navamuel bombarde ycaptur al bou nacional "Tiburn", alque oblig a penetrar en el puerto de

Santanderel 16 de agosto de 1936. Oncedas despus el gobierno de Madridcmpraba dos ST-25 en Inglaterra (ma-trculas G-ADPI y G-ADVG) y ms ade-

lante hasta una decena de este modelo yun ST-4. Los us normalmente comoaviones sanitarios y de transporte. bajolos cdigos SM YTM respectivamente.

Monospar ST-25 Universal: puede verse su doble deriva y ios emblemas nacionales.


El Gotba 145 {Uf' usado como avin df' translormacln. InIcIalmente en Jerez de la Frontera.

B PlAZA de escuela de transforma-cn de alas biplanas decaladas,con ligera flecha en la superior, tren deaterrizaje y patn de cola, iba propulsadopor un motor Argus As 1OC n~frigeradopor aire, de 240 CV, y una hlice bipalade madera. Para prcticas de tiro podallevar una ametralladora de 7,9 mmmontada en torreta.

Los primeros Go 145 llegaron a Espa-a en 1938, en nmero de nueve, quefueron seguidos por otros doce en 1939;se numeraron del 38-1 al. 38-21. CASAfabric otros 25 en la inmediata post-guerra, los 38-22 a 38-46. A finales de1945 cambiaron su indicativo por elES-2 yen 1950 dejaron de volar, aunqueno se dieron oficialmente de baja hastaalgo despus.

GOTHA 145pondieron las matrculas 31-2, 31-3,31-5 Y31-6. En 1947 an volaba e131-5en el Grupo de Estado Mayory los 31-3y31-6 haban recibido las matriculas ci-viles EC-ABH (antes EC-CAR) y EC-AHE.

aunque en el Norte se utilizaban comobombarderos; uno fue derribado sobreVitoria en diciembre de 1936.

Sobrevivieron a la guerra cinco Mo-nospar, a cuatro de los cuales corres-

Gotba 145 en vuelo. mostrando claramente su patn de cola.


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Aviones Militares Españoles_5