AVIONICA

AVIONICA DEL AN-32B

GENERALIDADES SISTEMA DE COMUNICACIONES SISTEMA DE NAVEGACION SISTEMAS DE GUIADO SISTEMAS DE RADAR SISTEMAS ESPECIALES

INDICEINDICE

EL AN-32B TIENE INSTALADOS LOS SIGUIENTES EQUIPOS:

• SISTEMA DE COMUNICACIONES• SISTEMA DE NAVEGACION• SISTEMA DE GUIADO• SISTEMA DE RADARES• SISTEMAS ESPECIALES

AVIONICAAVIONICAGENERALIDADESGENERALIDADES

SISTEMA DE COMUNICACIONES•TRANCEIVER VHF R-863 02• TRANCEIVER HF MICRON 01• INTERCOM 01

SISTEMA DE NAVEGACION •VOR/ILS/MA KURS-MP-70 02• RADIO COMPAS AUTOMATICO ARK-15M 02

SISTEMA DE GUIADO• PILOTO AUTOMATICO AP-28 LII 01• DIRECTOR DE VUELO PRIVOT-ANE 02• SISTEMA COMPAS GMK-163 01

SISTEMAS ESPECIALES•GRABADORA DE VUELO MS-16-1B• GRABADORA DE VUELO TESTER – U3• GRABADORA DE PARAMETROS DE VUELO K3-G3

AVIONICAAVIONICAGENERALIDADESGENERALIDADES

SIRVE PARA MANTENER LA RADIOCOMUNICACION BILATERAL SIMPLE ENTRE LA TRIPULACION Y LA TORRE DE CONTROL DE VUELO U OTROS AVIONES EN VUELO. EN LAS RUTAS NACIONALES E INTERNACIONALES.

TRANCEIVER VHF R-863TRANCEIVER VHF R-863

EL TRANCEIVER PROPORCIONA EL ENLACE RADIAL EN TODA SU GAMA DE FRECUENCIAS, LLEVA INSTALADO UN JUEGO DOBLE DE EQUIPOS TRANCEIVER Y LOS CUALES ENTRAN EN COMUNICACIÓN CON EL EXTERIOR POR MEDIO DEL INTERCOMUNICADOR CITY-6 (SPU-8)

EL VHF 1 SE ALIMENTA DE 27 VDC DE LA BARRA DE EMERGENCIA DE LA BATERIA.EL VHF 2 SE ALIMENTA DE 27 VDC DE LA BARRA PRINCIPAL (GENERADOR).

AVIONICAAVIONICASISTEMAS DE COMUNICACIONSISTEMAS DE COMUNICACION

CARACTERISTICAS• GAMA DE FRECUENCIAS 118.000 a 135.975 MHZ• SEPARACION DE FRECUENCIA DE ESPECTRO 25 KHZ• CANALES DE COMUNICACIÓN 720 CANALES• TIEMPO DE TRANSFERENCIA DE UN CANAL A OTRO ES NO MAYOR DE 1”.• TIEMPO DE TRANSFERENCIA DE Tx a Rx NO MAYOR DE 0.5”.• POTENCIA DE TRANSFERENCIA DE 16 WATTS• SENSIBILIDAD DE RECEPTOR 2.5 UV• INESTABILIDAD DE LA FRECUENCIA 0.001%• POTENCIA DE CONSUMO DE LA RED 27 VDC

REGIMEN DE Rx 30 WATTS 27 VDCREGIMEN DE Tx 180 WATTS 27 VDC

• GAMA DE TEMPERATURA DE TRABAJO -54º a +55ºC• PESO DEL TRANCEIVER JUEGO DOBLE SIN LAS PIEZAS DE MONTAJE 11.4 Kg.



EL VHF 1 SE ALIMENTA DE 27 VDC DE LA BARRA DE EMERGENCIA DE LA BATERIA.



EL VHF 2 SE ALIMENTA DE 27 VDC DE LA BARRA PRINCIPAL (GENERADOR).



SIRVE PARA LA COMUNICACIÓN DE RADIOFONIA DE CORTO Y LARGO ALCANCE, ENTRE LA TRIPULACION Y LAS ESTACIONES DE RADIO DE LOS AEROPUERTOS, Y TAMBIEN PARA LA COMUNICACIÓN AVION A AVION.EL AVION TIENE INSTALADO UN SOLO EQUIPO TRANCEIVER HF.

TRANCEIVER HF MICRONTRANCEIVER HF MICRON


• GAMA DE FRECUENCIAS 2.00 – 23.9999 MHZ EN TRANSMISION• GAMA DE FRECUENCIAS 2.00 – 28.0 MHZ EN RECEPCION• SEPARACION DE LA Fx DE ESPECTRO 100HZ• POTENCIA DEL TRANCEIVER

EN LA GAMA DE 3.9999 - 23,000 MHZ ES DE 400 WATTS.

EN LA GAMA DE 2.0 – 3.9999 ES DE 100 WATTS. • SENSIBILIDAD DEL RECEPTOR EN EL REGIMEN DE MODULACION DE AMPLITUD TIENE 3 UV EN EL REGIMEN DE BLU (BANDA LATERAL UNICA) ES DE 1 UV.• TIEMPO DE REAJUSTE DE FRECUENCIA 25 seg.• TIEMPO DE TRANSFERENCIA DE RECEPCION A TRANSMICION 0.5 seg.

CARACTERISTICASCARACTERISTICAS



•INTERVALO DE TEMPERATURA DE TRABAJO –55º a +50ºC• POTENCIA DE CONSUMO

EN LA RED DE 115 VAC 400HZ TIENE 1500 WEN LA RED DE 27 VDC TIENE 150 W

•PESO DEL TRANCEIVER SIN LA PIEZA DE MONTAJE 42 Kg.

EL HF SE ALIMENTA DE LA BARRA PRINCIPAL (GENERADOR) 27 VDC y 27 VDC y 115 VAC 400HZ.




SIRVE PARA MANTENER LA COMUNICACIÓN TELEFONICA BILATERAL INTERNA ENTRE LOS TRIPULANTES.

SIRVE PARA ESCUCHAR LAS SEÑALES DE LOS SISTEMAS DE NAVEGACION Y OTROS DE TIPO ESPECIAL, ASI COMO PARA LA COMUNICACIÓN CON EL PERSONAL DE TECNICOS DE TIERRA DURANTE LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO DEL AVION

POTENCIA DE CONSUMO:EN LA RED DE 115 VAC 400HZ 300 VOLT/AMP.EN LA RED DE 27 VDC 210 VOLT/AMP.

INTERVALO DE LAS TEMPERATURAS DE TRABAJO ±50ºC

PESO TOTAL DEL EQUIPO SIN PIEZAS DE MONTAJE 68 Kg.


INTERCOM SPU-8INTERCOM SPU-8

LA FINALIDAD FUNDAMENTAL DEL SISTEMA VOR ES LA DE PROCESAR LAS SEÑALES RECIBIDAS DE LA ESTACION TERRESTRE DE LA RADIO AYUDA Y PROPORCIONAR EL RUMBO RELATIVO DEL PUNTO DE RECEPCION CON RESPECTO A LA ESTACION VOR.

EL SISTEMA ILS TIENE POR FINALIDAD LA DE RECEPCIONAR LAS TRANSMICIONES DE LA ESTACION TERRESTRE DEL LOCALIZADOR, GLIDE SLOPE Y MARKER BEACON, PROCESARLOS Y PROPORCIONAR EN LOS INSTRUMENTOS RESPECTIVOS LA INFORMACION NECESARIA PARA UNA APROXIMACION Y ATERRIZAJE INSTRUMENTAL DE PRESICION.

AVIONICAAVIONICASISTEMAS DE NAVEGACIONSISTEMAS DE NAVEGACION

EQUIPO VOR/ILS KURS-MP-70EQUIPO VOR/ILS KURS-MP-70

VORRANGO DE FRECUENCIA 108 a 117.95 MHZTOLERANCIA DE Vx DE FRECUENCIA 0.002%ILSRANGO DE FRECUENCIA LOC 108 a 112 MHZRANGO DE FRECUENCIA GS 328.6 a 333.4 MHZRANGO DE FRECUENCIA MARKER B. 75 MHZ ± 0.005 %

ESPECIFICACIONES TECNICAS

EL VOR Nº1 RECIBE ALIMENTACION DE LA BARRA DE EMERGENCIA 115 VAC, 400 HZ, 36 VAC Y 27 VDC, ESTA MISMA BARRA ALIMENTA EL RMI.

EL VOR Nº2 RECIBE ALIMENTACION DE LA BARRA PRINCIPAL115 VAC, 400 HZ, 36 VAC Y 27 VDC.


EQUIPO VOR/ILS KURS-MP-70EQUIPO VOR/ILS KURS-MP-70

SE DESTINA PARA EL PILOTAJE UTILIZANDO RADIO ESTACIONES DE TIERRA.EL RADIO COMPAS BRINDA LA LECTURA ININTERRUMPIDA DE LA MARCACION DE LA RADIO ESTACION Y PERMITE:EJECUTAR EL VUELO Y OBTENER LA INDICACION DE LA RADIO ESTACION RELATIVA A ELLA.DETERMINAR LA RADIO MARCACION POR EL INDICADOR DE RUMBO, EMPLEANDO LA BRUJULA MAGNETICA.DETERMINAR LA POSICION DEL AVION POR DOS ESTACIONES MASUTILIZARLO EN CONJUNTO CON OTROS INSTRUMENTOS DE NAVEGACION PARA REALIZAR LA APROXIMACION.FUNCIONAR EN CALIDAD DE RECEPTOR DE ONDA MEDIA EN LA GAMA DE 150.0 a 1799.5 KHZ.


RADIO COMPAS AUTOMATICO ARK-15MRADIO COMPAS AUTOMATICO ARK-15M

GAMA DE FRECUENCIA 150.0 a 1799.0 KHZPRESION DE AJUSTE DE Fx ± 100 HZSEPARACION ENTRE LAS Fx DEL ESPECTRO 500 HZPRESICION DE INDICACION DE MARCACION RELATIVA ± 2ºTIEMPO DE CALENTAMIENTO DESPUES DE ENCENDIDO 2 min.TIEMPO DE SINTONIA DE UNA Fx A OTRA 4 segDISTANCIA DE ALCANCE POR ALTITUDDE VUELO 1,000 a 10,000 m. 180 A 340 Km.SENSIBILIDAD DEL RECEPTOR 5.0 UVSENSITIVIDAD (INDICACION DE LA AGUJA) NO MENOR DE 25 UV/METRO




ALIMENTACIONARK Nº 1 RECIBE ALIMENTACION DE LA BARRA DE EMERGENCIA (BATERIA) DE 27 VDC Y 115 VAC, POSEE UN TRANSFORMADOR DE 36 VAC.ARK Nº 2 RECIBE ALIMENTACION DE LA BARRA PRINCIPAL (GENERADOR) 27 VDC Y 36 VAC DE LA RED DE ABORDO, LOS 36 VAC CON DOS FASES A y C. TAMBIEN POSEE UN FUSIBLE DE PROTECCION.

INTERVALO DE LAS TEMPERATURAS DE TRABAJO + 60ºCCORRIENTE DE CONSUMO:

EN LA RED DE 36 V 400HZ 1.5 Amp. MAX.EN LA RED DE 27 V 2 Amp. MAX.

PESO SIN LAS PIEZAS DE MONTAJE RADIO COMPAS DE UN PANEL 16.3 Kg.; CON DOS PANELES 19 Kg.




EL PILOTO AUTOMATICO ESTA DISEÑADO PARA EL CONTROL AUTOMATICO DEL VUELO DEL AVION AN-32B

AVIONICAAVIONICASISTEMAS DE GUIADOSISTEMAS DE GUIADO

PILOTO AUTOMATICO AP-28 LIIPILOTO AUTOMATICO AP-28 LII

EL PILOTO AUTOMATICO BRINDA:• ESTABILIZACION EN LOS TRES EJES. LONGITUDINAL, TRANSVERSAL y VERTICAL• ESTABILIZACION DE LA ALTURA DE VUELO• MANTENIMIENTO DEL RUMBO COMPAS SELECCIONADO



• EJECUCION DE ASCENSOS. DESCENSOS, VIRAJES COORDINADOS CON ANGULOS DE BANQUEO DE 24 +1 –4º Y UN CABREO DE DE 20±1º.• NIVELADO DEL AVION CON ANGULOS DE BANQUEO HASTA DE 28 ±3º.Y ANGULOS DE CABREO HASTA DE 20±2º. }• DESENGANCHE AUTOMATICO CON INDICACION DE ALARMA CON LOS ALERONES DEFLECTADOS A 5.5 ±0.7º, EL RUDDER DEFLECTADO A 9 ±1º Y EL ELEVADOR DEFLECTADO A 3.5±0.5º.• COMPENSACION AUTOMATICA DEL ELEVADOR.• EL PÍLOTO AUTOMATICO PUEDE SER ENGANCHADO SIN NINGUNA PREPARACION PRELIMINAR EN CUALQUIER RUMBO Y POSICION DENTRO DE LOS RANGOS DE OPERACIÓN.



LA ZONA DE OPERACIÓN DENTRO DE LA CUAL EL PILOTO AUTOMATICO (PA) PUEDE SER ENGANCHADO:

EN BANQUEO 28 ± 3ºEN CABREO 20 ± 2º

TIEMPO REQUERIDO PARA INICIAR OPERACIÓN 100 seg.VIRAJES COORDINADOS DENTRO DE LOS 120º USANDO EL SELECTOR DE RUMBO.TORQUES MAXIMOS PRODUCIDOS POR LOS SERVOMOTORES

DEL CANAL DE BANQUEO 1.5 ± 0.23 Kg.DEL CANAL DE CABREO 1.2 ± 0.25 Kg.

RANGO DE TEMPERATURA DE OPERACIÓN -60 +50ºCALTURA DE OPERACIÓN 12,000 m.PESO 58 Kg.

CARACTERISTICAS





SENSIBILIDAD DEL COMPENSADOR AUTOMATICO CUANDO EL ESFUERZO ES APLICADO A LA RUEDA DE CONTROL 2.6 ± 1.5 Kg.TIEMPO DE RETARDO DEL COMPAENSADOR AUTOMATICO 0.5 – 0.9 seg.TIEMPO DE RETARDO DE SEÑALIZACION DEL COMPENSADOR AUTOMATICO 8± 1.5 seg.

CARACTERISTICAS

DC ALIMENTACION ABORDO 27± 10% POTENCIA DE ENTRADA NO ASCENDENTE DE 125 WAC ALIMENTACION DE ABORDO TRIFASICA 36 V 400 HZ (± 8 CPS)POYTENCIA DE ENTRADA 4 Amp. MAX.CM C/FASEALIMENTACION TRIFASICA DE ABORDO 115 ±3.5 V Y 400 ±8CPS POTENCIA DE ENTRADA NO ASCENDENTE 320 W (DE LA FASE REGULADA) Y 800 W DE LA FASE NO REGULADA

ALIMENTACION

ESTA DISEÑADO PARA FACILITAR EL PILOTAJE DEL AVION POR LA SIMPLIFICACION DE DATOS POR LA POSICION DEL AVION Y DE LOS SISTEMAS DE NAVEGACION Y DE LOS SISTEMAS DE NAVEGACION Y Y POR LA GENERACION DE LAS SEÑALES DE MANDO QUE SON MOSTRADAS EN EL INDICADOR DEL DIRECTOR DE VUELO.


DIRECTOR DE VUELO PRIVOD ANEDIRECTOR DE VUELO PRIVOD ANE

EL SISTEMA ASEGURA: EL VUELO SOBRE UN CURSO DESEADO (HDG) EL VUELO A UNA ALTURA SELECCIONADA EL VUELO DE NAVEGACION POR LA RUTA LA LLEGADA DEL AVION A LA ZONA DEL AEROPUERTO Y LA REALIZACION DE LA APROXIMACION (APPROACH). LA APROXIMACION DEL AVION POR ILS LA SEÑALIZACION DE FALLAS DEL SISTEMA DIRECTOR DE VUELO Y DE LOS SISTEMAS DE PILOTAJE Y NAVEGACION.

CARACTERISTICAS



PARA COMPLETAR LOS PROCEDIMIENTOS ANTES MENCIONADOS EL SISTEMA DIRECTOR DE VUELO EMPLEALAS SIGUIENTES SEÑALES DEL SISTEMA DE NAVEGACIONDE VUELO: RUMBO MAGNETICO DESDE EL SISTEMA COMPAS

(GMK-13). SEÑALES DE BALANCEO Y CABECEO DEL GIRO VERTICAL (458 MKC). SEÑALES DE RUMBO RELATIVO DE LAS ESTACIONES DE RADIO DEL SISTEMA AF (ARK-15M). SEÑALES DE LA DESVIACION DE LA LIENA DE RUMBO DESEADO Y DE LAS ZONAS EQUIDISTANTES DE LAS BALIZAS DE CURSO Y GLIZADA.



SU ALIMENTACION ES DE 28 VDC, 115 VAC 400 HZ Y 36 VAC.

ALIMENTACION



SIRVE PARA DETRMINAR EL RUMBO DEL AVION Y EL ANGULO DE GIRO Y CUANDO EL SISTEMA OPERA EN CONJUNTO CON EL ARK-15M (ADF) RUMBO MAGNETICO, RUMBO RELATIVO DE LA ESTACION DE RADIO.

EL SISTEMA COMPAS PROPORCIONA SEÑAL AL PILOTO AUTOMATICO, AL VOR /ILS, AL INDICADOR RADIO MAGNETICO (RMI), A LA GRABADORSA DE VUELO (TESTER Y-3), AL INDICADOR DE RUMBO Y CURSO YWY-2K A TRAVES DE ELLO AL INDICADOR DE CURSO DEL SISTEMA DIRECTOR DE VUELO.


SISTEMA COMPAS GMK-163SISTEMA COMPAS GMK-163

PUEDE TENER UN ERROR DE SALIDA DEL CURSOR MAGNETICO DE ± 1.5 MAX.ACIMUT CON EJE DE GIRO DIRECCIONAL 6A-6 CON LA OPERACIÓN DEL GIRO EN EL LADO D6 (GIRO DIRECCIONAL) SOBRE LA BASE HORIZONTAL POR UNA HORA DE OPERACIÓN DEBE DE TENER UN ERROR DE ± 2.5 MAX.




SE ALIMENTA CON VOLTAJE DE 36 VAC Y 27 VDC DE LA BARRA DE EMERGENCIA (BATERIA)



ALIMENTACIONALIMENTACION

SE DESTINA A LA MEDICION CONTINUA DE LA ALTITUD VERDADERA DE VUELO SOBRE EL TERRENO. DE 0 A 750 m.

EL RADIOALTIMETRO PROPORCIONA: INDICACION VISUAL DE LA ALTITUD EN EL MOMENTO. INDICACION VISUAL DE FALLA DEL RA. SEÑALIZACION VISUAL Y AUDITIVA AL SOBREVOLAR LA ALTITUD PRE-ESTABLECIDA Y AL HACERLO POR DEBAJO DE LA INFERIOR AJUSTADA (LUMINOSA). DESCONEXION AUTOMATICA DE LA ALIMENTACION ELECTRICA AL VOLAR POR ENCIMA DE LA ALTITUD MAXIMA. MEDIDA Y CONEXIÓN AUTOMATICA AL DESCENDER HASTA ESA ALTITUD. ENTREGA INFORMACION SOBRE LA ALTITUD DE VUELO AL REGISTRADOR DE PARAMETROS.

AVIONICAAVIONICASISTEMAS DE RADARSISTEMAS DE RADAR

RADIOALTIMETRO RV-5MRADIOALTIMETRO RV-5M

GAMA DE ALTITUDES MEDIAS DE 0 A 750 m.TIEMPO DE FUNCIONAMIENTO CONTINUO 6 HORASTIEMPO DE CALENTAMIENTO 2 min.ERROR DE MEDICION DE LA ALTITUD VERDADERA DE VUELO

ALTITUD DE O a 10 m ± 0.8 m.A MAS DE 10 m ± 5% (ALTURA)

ALTURA DE 2 a 10 m ± 0.5 m.ERROR DE SEÑALIZACION DE LA ALTITUD PRE-ESTABLECIDA (RESPECTO A LAS INDICACIONES DEL INDICADOR POR ALTITUD)

ALTITUD DE 2 a 20 m ± 0.5 m.A MAS DE 20 m ± 3% (ALTURA)

CARACTERISTICAS



GAMA DE FRECUENCIAS DE TRABAJO 4,300 – 4,400 MHZALTITUD RESIDUAL 8.5 mPOTENCIA DE CONSUMO EN LA RED DE 115 VAC 400HZ 14 W. EN LA RED DE 27 VDC 30 WPESO SIN PIEZAS DE MONTAJE 12.5 Kg.

CARACTERISTICAS



RECIBE ALIMENTACION DE LA BARRA DE EMERGENCIA (BATERIA)POSEE UIN FUSIBLE DE PROTECCION DE 2 Amp.

ALIMENTACION

SIRVE PARA LA EXPLOTACION NAVEGACIONAL DE LA SUPERFICIE TERRESTRE, DETECCION DE LAS ZONAS DE ACTIVIDAD TORMENTOSA Y DE CUMULOS DE MAL TIEMPO, ADEMAS DETERMINA SU POSICION RESPECTO AL AVION EN ACIMUT Y DISTANCIA Y MIDE EL ANGULO DE DERIVA DEL AVION.


RADAR GROZA 32ARADAR GROZA 32A





ALCANCE MEDIO PARA OBSERVAR A 6,000 m. CENTROS INDUSTRIALES GRANDES 270 Km. (MAPEO)LAGOS Y MARES, ETC. 150 Km.TORMENTAS Y CUMULOS 200 Km.(CONTORNO)ERROR MAXIMO AL MEDIR EL ANGULO DE DERIVA DEL AVION NO MAYOR DE 1.5ºPOTENCIA DE CONSUMO.

115 VAC 400HZ 300W36 VAC 400 HZ 10 W27 VDC 60 W




RECIBE ALIMENTACION DE LA BARRA PRINCIPAL (GENERADOR) de 27 VDC – 36 VAC QUE TIENE DOS FASE A y B y TAMBIEN 115 VAC DE GENERADOR 400HZ.


SE DESTINA A FUNCIONAR CON LOS RADARES SECUNDARIOS DE LOS SISTEMAS DE CONTROL AEREO CON EL FIN DE GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LOS VUELOS EN LAS RUTAS DE VUELO Y EN LAS ZONAS DEL AEROPUERTO.

EL ATC PROPORCIONA LA TRANSMICION AUTOMATICA DE RESPUESTA DE INTERROGACION A LOS RADARES DE CONTROL DE TRAFICO AEREO DE TIERRA SSR, LAS SEÑALES PARA DETERMINAR EN TIERRA LAS COORDENADAS DE RADIO LOCALIZACION DEL AVION, SU IDENTIFICACION Y ALTURA ADEMAS DE NUMERO DE AVION. POSEE UNA ANTENA UBICADA EN LA PARTE INFERIOR DEL FUSELAJE DEL AVION.


TRANSPONDER ATC CO-72IFFTRANSPONDER ATC CO-72IFF



FRECUENCIA DEL RECEPTOR 1,030 ± 2.5 MHZSENSITIVIDAD DEL RECEPTOR 104 ± 4 db/WFRECUANCIA DEL TRANSMISOR 1090 ± 3 MHZDURACION DE GENERACION DEPULSOS DE TRANSMISOR 0.35 – 0.55 seg.POTENCIA DEL TRANSMISOR 0.25 – 1 KWCANTIDA DE CODIGOS 4,906POTENCIA DE CONSUMO RED DE 27 VDC 20 W

(30W EQ.DE PRUEBA)RED DE 115 VAC 80 W(CON TEST 200W)

PESO DEL EQUIPO 14.5 Kg.POSEE UN CODIFICADOR ELECTROMAGNETICO




RECIBE ALIMENTACION DE LA BARRA PRINCIPAL (GENERADOR) DE 27 VDC Y 115 VAC.PARA DAR LA SEÑAL DE ALTURA EXISTE UN ALTIMETRO ELECTROMAGNETICO PARA DAR LAS SEÑALES AL RADAR DE TIERRA EL CUAL INDICA LA ALTURA EXACTA.

ALIMENTACION



ES LA PARTE DE A BORDO DEL QUIPO MEDIDOR DE DISTANCIA DEL SISTEMA DME Y SIRVE PARA LA MEDICION E INDICACION CONTINUA EN Km. DE LA DISTANCIA REAL ENTRE EL AVION Y EL FARO REPONDEDOR TERRESTRE EN LOS VUELOS, POR LAS RUTAS AEREAS, POSEE TRES INDICADORES, PARA EL PILOTO, COPILOTO Y NAVEGANTE.


MEDIDOR DE DISTANCIAS DMEMEDIDOR DE DISTANCIAS DME



FRECUENCIA DE TRANSMICION 1,025 – 1050 MHZ CON PASOS DE 1 MHZ POR FASE.FRECUENCIA DE RECEPCION 962 – 1213 MHZCANALES DE TRABAJO: 252 CANALES.POTENCIA DE TRANSMICION 0.7 – 2.5 KWSENSIBILIDAD DE RECEPCION 120 db/WERROR DE MEDICION DE DISTANCIA

0 a 20 Km. ES DE ± 0.2 Km. (0.1 MILLA)0 a 560 Km. ES DE ± 0.4 Km. (0.2 MILLA)

POTENCIA DE CONSUMO EN LA RED DE 115 VAC 400 HZ 190 WEN LA RED DE 27DC 1.5 W

PESO DEL EQUIPO SIN MONTAJE 16 Kg.DISTANCIA QUE SE PUEDE MEDIR 0- 740 Km. (399.99 MN)




RECIBE ALIMENTACION DE LA BARRA PRINCIPAL (GENERADOR) DE 27 VDC Y 115 VAC (2 Amp.).




SIRVE PARA GRABAR AUTOMATICAMENTE LAS COMUNICACIONES INTERNAS DE LOS TRIPULANTES, LA INFORMACION DE LA SALIDA DE LOS TRANCEIVER (VHF/HF) Y LAS ORDENES O CONVERSACIONES DEL PILOTO.

PARA QUE LAS INFORMACIONES REGISTRADAS SE CONSERVEN POSEE UNA CUBIERTA BLINDADA HECHA DE TITANIO CON REVESTIMIENTO DE ACERO, PARA SOPORTAR ALTAS TEMPERATURAS EN CASO DE INCENDIO, Y TODO TIPO DE CASOS DE LOS ACCIDENTES AEREOS.

AVIONICAAVIONICASISTEMAS ESPECIALESSISTEMAS ESPECIALES

GRABADORA DE VOZ MS-61BGRABADORA DE VOZ MS-61B



TIEMPO DE REGISTRO CONTINUO NO MENOR DE 5.5 hrs. A 9.0 hrs. VELOCIDAD LINEAL DE DESPLAZAMIENTO DEL FONO PORTADOR 145 – 195 m/seg. POTENCIA DE CONSUMO EN LA RED DE A BORDO DE 27 VDC NO MAYOR DE 20 W. INTERVALO EN LAS TEMPERATURAS DE TRABAJO –60º + 55ºC. HUMEDAD RELATIVA MAXIMA DEL AIRE A LA TEMPERATURA DE 35º C 100%. PUEDE SOPORTAR TEMPÉRATURAS DE 1000ºC POR ESPACIO DE UNA (01) HORA. TIEMPO DE TRABAJO 24 hrs. POR 1 HORA DE DESCANZO. CONSERVA LA INFORMACION DE LAS TRES ULTIMAS HORAS DE VUELO.




RECIBE ALIMENTACION DE LA BARRA DE EMERGENCIA (BATERIA) 27 VDC.

ALIMENTACION



SIRVE PARA REGISTRAR EN VUELO LOS PARAMETROS QUE PERMITEN DETERMINAR LAS CAUSAS DE LA EMERGENCIA.

VALORAN LA TECNICA DE PILOTAJE Y EL ESTADO TECNICO DEL AVION


GRABADORA DE VUELO TESTER-U3GRABADORA DE VUELO TESTER-U3

• CONDICIONES TECNICAS DEL AVION, UNIDADES Y SISTEMAS.• PATRON DE VUELO Y POSICION DEL AVION• ACCIONES DE LA TRIPUILACION DURANTE EL VUELO• TIEMPO PRESENTE DE VUELO (MINUTOS Y SEGUNDOS)• IDENTIFICACION (FECHA DE VUELO, NUMERO DE VUELO• EL SISTEMA PRODUCE 256 DATOS POR SEGUNDO• EL COMPLEJO SISTEMA TIENE 116 CANALES PARA LOS PARAMETROS ANALOGOS.• TIEMPÓ DE PREPARACION DEL EQUIPO GRABADORA 1 MINUTO.






PERMITE GRABAR LOS PARAMETROS DE VUELO DE LA AERONAVE

VELOCIDAD GRAVEDAD ALTURA

RECIBE INFORMACION DEL SISTEMA ESTATICO-PITOT Y DEL GIRO VERTICAL.


GRABADORA DE PARAMETROS DE VUELO K-3 G-3GRABADORA DE PARAMETROS DE VUELO K-3 G-3

1. EL TRANCEIVER VHF R-863, TRANCEIVER HF MICRON Y EL INTERCOM, PERTENECEN AL SISTEMA DE:

PREGUNTAPREGUNTA

a) SISTEMA DE COMUNICACIONES

b) SISTEMA DE NAVEGACION

c) SISTEMA DE GUIADO

AVIONICAAVIONICA

1. EL TRANCEIVER VHF R-863, TRANCEIVER HF MICRON Y EL INTERCOM, PERTENECEN AL SISTEMA DE:

RESPUESTARESPUESTA

a) SISTEMA DE COMUNICACIONES

AVIONICAAVIONICA

2. SIRVE PARA MANTENER LA RADIOCOMUNICACION BILATERAL SIMPLE ENTRE LA TRIPULACION Y LA TORRE DE CONTROL DE VUELO U OTROS AVIONES EN VUELO. EN LAS RUTAS NACIONALES E INTERNACIONALES.

PREGUNTAPREGUNTA

a) INTERFONO

b) TRANCEIVER HF MICRON

c) TRANCEIVER VHF 863

AVIONICAAVIONICA

2. SIRVE PARA MANTENER LA RADIOCOMUNICACION BILATERAL SIMPLE ENTRE LA TRIPULACION Y LA TORRE DE CONTROL DE VUELO U OTROS AVIONES EN VUELO. EN LAS RUTAS NACIONALES E INTERNACIONALES.

c) TRANCEIVER VHF 863

AVIONICAAVIONICA

RESPUESTARESPUESTA

3. EL VHF 1 SE ALIMENTA DE ...... V DC DE LA BARRA DE ...........................DE LA BATERIA.

PREGUNTAPREGUNTA

a) 115 V AC DE LA BARRA DE EMERGENCIA

b) 27 VDC DE LA BARRA DE EMERGENCIA

c) 27 V DC DE LA BARRA PRINCIPAL

AVIONICAAVIONICA

3. EL VHF 1 SE ALIMENTA DE ...... V DC DE LA BARRA DE ...........................DE LA BATERIA.

RESPUESTARESPUESTA

b) 27 VDC DE LA BARRA DE EMERGENCIA

AVIONICAAVIONICA

4. SIRVE PARA LA COMUNICACIÓN DE RADIOFONIA DE CORTO Y LARGO ALCANCE, ENTRE LA TRIPULACION Y LAS ESTACIONES DE RADIO DE LOS AEROPUERTOS, Y TAMBIEN PARA LA COMUNICACIÓN AVION A AVION. EL AVION TIENE INSTALADO UN SOLO EQUIPO.

PREGUNTAPREGUNTA

a) TRANCEIVER UHF

b) TRANCEIVER VHF 863

c) TRANCEIVER HF MICRON

AVIONICAAVIONICA

4. SIRVE PARA LA COMUNICACIÓN DE RADIOFONIA DE CORTO Y LARGO ALCANCE, ENTRE LA TRIPULACION Y LAS ESTACIONES DE RADIO DE LOS AEROPUERTOS, Y TAMBIEN PARA LA COMUNICACIÓN AVION A AVION. EL AVION TIENE INSTALADO UN SOLO EQUIPO.

RESPUESTARESPUESTA


AVIONICAAVIONICA

5. SIRVE PARA ESCUCHAR LAS SEÑALES DE LOS SISTEMAS DE NAVEGACION Y OTROS DE TIPO ESPECIAL, ASI COMO PARA LA COMUNICACIÓN CON EL PERSONAL DE TECNICOS DE TIERRA DURANTE LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO DEL AVION

PREGUNTAPREGUNTA

a) INTERFONO

b) TRANCEIVER VHF 863


AVIONICAAVIONICA

RESPUESTARESPUESTA

a) INTERFONO

AVIONICAAVIONICA

5. SIRVE PARA ESCUCHAR LAS SEÑALES DE LOS SISTEMAS DE NAVEGACION Y OTROS DE TIPO ESPECIAL, ASI COMO PARA LA COMUNICACIÓN CON EL PERSONAL DE TECNICOS DE TIERRA DURANTE LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO DEL AVION

PREGUNTAPREGUNTA

a) EQUIPO VOR/ILS KURS-MP-70

b) EQUIPO RADIO COMPÁS AUTOMATICO ARK-M


AVIONICAAVIONICA

6. SU FINALIDAD FUNDAMENTAL ES LA DE PROCESAR LAS SEÑALES RECIBIDAS DE LA ESTACION TERRESTRE DE LA RADIO AYUDA Y PROPORCIONAR EL RUMBO RELATIVO DEL PUNTO DE RECEPCION CON RESPECTO A LA ESTACION VOR

RESPUESTARESPUESTA

a) EQUIPO VOR/ILS KURS-MP-70

AVIONICAAVIONICA

6. SU FINALIDAD FUNDAMENTAL ES LA DE PROCESAR LAS SEÑALES RECIBIDAS DE LA ESTACION TERRESTRE DE LA RADIO AYUDA Y PROPORCIONAR EL RUMBO RELATIVO DEL PUNTO DE RECEPCION CON RESPECTO A LA ESTACION VOR

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