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UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIALCAMPUS ARTURO RUIZ MORA
SANTO DOMINGO
MOTORES DE CONBUSTION INTERNA
INTEGRANTES: ELIZALDE DARIO ROMERO DIEGO SUAREZ FELIX CRUZATI JOSE
Conceptos f
undamentales
VARILLAS PROPULSORAS
Varilla empujadora
Varilla metálica encargada de mover los balancines en un motor del tipo OHV(Over Head Valves – Válvulas en la culata). La varilla empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el árbol de levas.
Características
No existen en los motores que llevan árbol de levas en cabeza.
Las varillas van colocadas entre los balancines y los taqués .
Tienen la misión de transmitir a los balancines el movimiento originado por las levas .
Las varillas empujadoras:
Son macizas o huecas, en acero o aleación ligera.
Sus dimensiones se reducen al máximo para que tengan una débil inercia y al mismo tiempo una buena resistencia a las deformaciones.
El lado del taqué tiene forma esférica.
El lado del balancín tiene una forma cóncava que permite recibir el tornillo de reglaje.
BALANCINES
Oscilan alrededor de un
eje hueco en cuyo interior
circula aceite a presión.
Este eje va taladrado para
permitir la lubricación del
balancín.
La misión de los
balancines es la de
mandar la apertura y el
cierre de la válvula.
Tipos de balancines
BALANCÍN BASCULANTE
Utilizado cuando el árbol de levas se sitúa en el bloque del motor.
Lo utilizan los motores con árbol de levas laterales
El eje de giro pasa por el centro del balancín. Uno de sus extremos recibe el movimiento de la varilla empujadora y lo transmite al vástago de la válvula por el otro extremo.
BALANCINES OSCILANTES O
SEMIBALANCINES
Se emplean cuando el árbol de levas se sitúa en la culata de los cilindros.
El eje de giro pasa por un extremo del balancín. Se le conoce también con el
nombre de “semibalancín”. Recibe el movimiento directo del árbol de
levas y lo transmite al vástago de la válvula a través de su extremo libre.
Balancín basculante Balancín oscilante
Material de los balancines
Se fabrican de acero, mediante fundición y su conjunto va montado sobre un eje denominado eje de balancines, de forma que cada balancín lleva un cojinete antifricción o un rodamiento de agujas para facilitar el movimiento del mismo y reducir el desgaste por rozamiento.
Los balancines tienen por lo general dos brazos: uno de sus extremos se une al empujador y el otro se apoya en la cola de la válvula. El eje está fijo de ordinario y los balancines giran en él. El hueco del eje se utiliza para conducir el aceite que lubrica a los balancines
DIMENSIONES ESTRUCTURALES
Los brazos del balancín, por regla general, no son iguales. La relación de la longitud del brazo (Lv), del lado de la válvula, a la del brazo (Le), del lado del empujador, se halla entre los límites, Lv/Le = 1.2 – 1.8 Con esto disminuye la altura de elevación del taqué y del empujador y, por consiguiente, sus aceleraciones y fuerzas de inercia
Funcionan en base a la rotación del árbol de levas que se encuentra en el centro, y a lo largo de la cabeza.En este caso, la calibración es obvia, solo se trata de colocar la hoja de calibración , entre el vástago de la válvula; y tornillo de ajuste. Hacer el ajuste girando el tornillo y la contra tuerca.
SISTEMA CON DOBLE EJE DE BALANCINES
La hoja de calibración se pasa entre, la leva y el impulsor de cubo. Para hacer el ajuste se usa una llave hexagonal, para mover el tornillo.
SISTEMA SIN BALANCÍN
TREN DE BALANCINES
En este como en todos los casos, el funcionamiento del balancín, se basa en la libertad que tiene para moverse, balanceándose en el eje, obedeciendo al empuje, del mecanismo que use el árbol de levas, para sincronizar la apertura de las válvulas.
Es un eje en el cual se encuentran conectados los balancines para que los mismos puedan ejecutar su función de manera síncrona con el funcionamiento del motor
