Diagnóstico de averíasBarras de acoplamiento y casquillos del estabilizador.

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Schaeffler Automotive Aftermarket:más innovación, más calidad, más pasión.

Schaeffler Automotive Aftermarket – marcas fuertes. Cuando un vehículo tiene que llevarse a un taller, nor-malmente la primera opción para el trabajo de reparación son los productos y soluciones de reparación de Schae-ffler Automotive Aftermarket.

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La atención también se centra constantemente en fabri-car una gama de productos líder para cada clase y mode-lo de vehículo. Debido a las tecnologías innovadoras, una gran cantidad de nuevos modelos de vehículos y compo-nentes del vehículo y trabajos de servicio técnico cada vez más complejos, los profesionales del taller se enfren-tan constantemente a situaciones de reparación difíciles. Por eso, la gama de productos de Schaeffler Automotive Aftermarket contiene todo lo necesario para sustituir piezas de forma profesional: desde el recambio original hasta sofisticadas soluciones de reparación, pasando por la herramienta especial adecuada.

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Este grupo global es una de las mayores empresas in-dustriales de propiedad familiar en Alemania y Europa. Schaeffler cuenta con una red mundial de plantas de producción, centros de investigación y desarrollo, distri-buidores, oficinas de ingeniería y centros de formación.

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Índice 1 Información general

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Índice 1 Información general

Estabilidad del vehículo

Las difíciles y cambiantes condiciones de la carretera ponen muy a prueba los sistemas de suspensión del vehículo. Durante el funcionamiento, los vehículos se balancean hacia la izquierda y la derecha. Por lo tanto, para asegurar la estabilidad del vehículo resulta esencial absorber o armonizar el movimiento de vaivén.Los vehículos sin control de estabilidad pivotan alrededor de su eje longitudinal, lo que se traduce en que la dirección no responde. El movimiento de vaivén se neutraliza mediante estabilizadores que se conectan al soporte del motor y el medio eje.

Las suspensiones traseras con barra de torsión son una excepción a la regla: con esta configuración de la suspen-sión, que normalmente se encuentra en vehículos con tracción delantera, la conexión entre los lados izquierdo y derecho es asegurada por el propio cuerpo del eje, que también actúa como muelle de torsión integrado.

En todas las demás configuraciones del eje, el movimien-to de vaivén se minimiza con barras estabilizadoras, que se conectan al brazo de control directamente o mediante enlaces de estabilizador.

Página

1 Información general 5

2 Defectos frecuentes 6

3 Diagnóstico 8

4 Instrucciones de montaje 10

5 Patrones de daño 12

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2 Defectos frecuentes

2 Defeitos frequentes

Barras de acoplamiento

Posibles defectos• Cabezas esféricas desgastadas • Fractura o distorsión• Los casquillos se han soltado• Casquillos porosos

Causas• Manguito de goma defectuoso• Contaminación por suciedad o humedad• Destrucción por cuerpos extraños• Fractura o desgaste de la rótula• Tensión mecánica• Posición de montaje incorrecta

Efectos• Articulaciones desgastadas• Mayor carga aplicada en el soporte del estabilizador• Ruido estrepitoso• Desprendimiento del estabilizador

Solución • Inspección periódica de los componentes de la suspensión• Cumplimiento de los intervalos de mantenimiento especificados• Sustitución inmediata de piezas defectuosas

Casquillos del estabilizador

Daño potencial• Quemado de la goma• Deformación del casquillo• Disolución del casquillo• Casquillos de goma porosa

Causa• Casquillo empapado por fugas de aceite• Desgaste causado por el movimiento de vaivén del vehículo• La vida útil del material de goma ha expirado

Efecto• Ruido estrepitoso en el eje delantero• Mayor tensión mecánica en las barras de acoplamiento• La capacidad de conducción puede verse reducida

Solución• Sustitución de los casquillos• Comprobación del estado de la barra de acoplamiento

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3 Diagnóstico

3 Diagnóstico

Las barras de acoplamiento también se conocen como enlaces del estabilizador, barras estabilizadoras o barras anti-vaivén. A pesar de sus distintos nombres, tienen una única misión: garantizar la conexión entre el eje y el estabilizador. Al igual que con otros daños en la suspensión, las barras de acoplamiento o los soportes del estabilizador defectuosos provocan un elevado ruido que emite el eje afectado. A menudo, los defectos en la suspensión pasan desapercibidos, ya que las caracterís-ticas cambiantes del manejo del vehículo normalmente sólo se manifiestan después de que la articulación de la barra de acoplamiento se ha destruido y la bola se ha extraído de la rótula.

Debido a la unión directa entre la barra de acoplamiento y el soporte del puntal o brazo de control, un juego no deseable en la barra de acoplamiento o soportes del es-tabilizador defectuosos a menudo pasan al sistema de dirección y se vuelven perceptibles como golpeteos de la dirección. Por este motivo, a menudo se diagnostica un defecto de los componentes que forman el trapecio de la dirección. Sin embargo, una inspección demuestra con frecuencia que esto no es así.

Una tensión particular se aplica a barras de acoplamien-to y soportes del estabilizador en vehículos con suspen-siones bajadas o con muelles de suspensión rotos.

Por lo general, los muelles de suspensión en los vehículos bajados son más duros que los muelles del equipamiento original. Con los muelles de suspen-sión comprimidos a un lado del vehículo, los muelles en el otro lado ejercen una mayor fuerza opuesta que en configuraciones de OE, lo cual supone una mayor tensión en la suspensión al conducir en carreteras irregulares o con baches.

Los muelles de suspensión rotos causan problemas similares. En este caso, la precarga es generada por un eje oblicuo del vehículo.

Resulta esencial diagnosticar casquillos desgastados o rotos de la barra de acoplamiento a su debido tiem-po para evitar daños indirectos graves, como neumá-ticos pinchados o barras de acoplamiento rotas.

PrecauciónLos componentes de la suspensión son piezas críticas para la seguridad y requieren la máxima precaución.

Si el vaivén del estabilizador da como resultado un ruido sordo en su unión con la barra de acoplamiento, la cau-sa es una holgura excesiva en la barra de acoplamiento. Sin embargo, si las barras de acoplamiento están en buen estado, la causa probable del daño son los sopor-tes de las barras de acoplamiento. En muchos casos, los casquillos de goma son porosos, están quemados o dañados por aceite u otros medios agresivos.

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4 Instrucciones de montaje

4 Instrucciones de montaje

Cómo sustituir barras de acoplamiento y soportes del estabilizador

• Asegure el estabilizador y otros componentes frente a caídas

• No utilice lubricantes agresivos al montar casquillos de goma

• Distintos materiales de aleación pueden causar corro-sión bimetálica. Para asegurar la máxima vida útil de los componentes, utilice sólo pernos especiales.

• Utilice siempre tuercas y pernos nuevos.

• Apriete siempre los pernos y las tuercas al par especi-ficado.

• Cumpla las especificaciones del fabricante en todo momento.

• En los vehículos con regulación de faros, realice una conducción de prueba para comprobar la configura-ción de los faros y ajustarlos si es necesario.

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5 Patrones de daño

5 Patrones de daño

Las causas más frecuentes de daños en la barra de acoplamiento son manguitos y casquillos porosos y/o rotos. La entrada de suciedad y humedad causa estragos en las articulaciones y hace que los com-ponentes se averíen prematuramente. Si las barras de acoplamiento se separan del estabilizador, esto puede conllevar graves accidentes.

La imposibilidad de garantizar una unión correcta entre la barra de acoplamiento y el estabilizador deteriora significativamente la capacidad de conducción del vehículo y da lugar a un mayor movimiento de vaivén de la carrocería del vehículo.

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Notas Notas