Base 4x4

Fuerza y refi namientoIdeado para la aventura y fabricado para resistir, el nuevo Open Country A/T es tan confortable en la carretera como fuera de ella. Diseñado hasta la perfección.

TOYO TIRE EUROPE | www.toyotire.es

SUMARIOSSSSUUUUMMMAAARRRIIIOOOOSSSUUUMMMAAARRRIIIOOOSUMARIO

SALÓN DEFRANCFORT 2009

avanceLand Rover Discovery4Página 4

avanceRange Rover Sport 2010Página 8

PRUEiBASeat Altea Freetrack 2.0 TDi 4WD DSGPágina 16

COMPETICIÓNRainforest Murça 2009Página 20

COMPETICIÓNXXVII Raid 1000 KasbashsPágina 22

as nuevas tecnologías han en-

trado en nuestras vidas de una

forma imparable. Lo que hace

solo unos años era algo impensable hoy

en día es una realidad incuestionable.

Gracias a estas nuevas tecnologías, el

mundo se mueve mucho más rápido que

hace sólo unos años. Y esto afecta tam-

bién a la información de los coches 4x4.

En internet se puede encontrar mucha

información de forma muy rápida y por

eso hemos decidido ampliar nuestra

oferta informativa a partir de ahora.

Pero no se asusten, nuestros más fi e-

les lectores seguirán teniendo con no-

sotros una cita mensual, ineludible, la

última semana de cada mes con todo lo

que ha acontecido en el mundo del 4x4

L

3 / AUTO AVENTURA 4X4

Auto Aventura 4x4 mira al futuro

Página 12 Auto Aventura 4x4

RETROII ConcentraciónTT´s Clásicosde SegoviaPágina 24

en los últimos 30 días, ya sea de producto,

de deporte, actividades e igualmente con

las rutas más espectaculares.

Sin embargo, a partir de ahora van a

contar además de con nuestro portal en

Internet, en el que cada día pueden es-

tar informados permanentemente, con el

nuevo Suplemento Digital de Auto Aven-

tura 4x4 el día 10 de cada mes que vendrá

a completar y actualizar los contenidos

del número que ya tendrán en su manos.

Y por supuesto de manera gratuita, para

que sea eso, un valor añadido pero sin un

sobrecoste para sus bolsillos.

Este es el primer suplemento en el que

pueden disfrutar con varios reportajes

que por fechas no pudimos incluir en el

número anterior de papel y que para el

siguiente número sería tenerles dema-

siado tiempo esperando.

Es decir, que a partir de ahora van a te-

ner dos revistas Auto Aventura 4x4 cada

mes, una en papel la última semana de

cada mes y un suplemento digital en su

pantalla con una completa información y

gratuito, todos los días 10 de cada mes.

Esperamos que esta iniciativa les gus-

te y encuentren en ella una nueva forma

de seguir estando informados de lo últi-

mo en el mundo de la conducción fuera

de carretera y de todo lo que conlleva.

AVANCEAAAAVVVVAAAANNNNCCCCEEEEAAAVVVAAANNNCCCEEEAVANCE

MÁS CAPAZNUEVO LAND ROVER DISCOVERY4

AUTO AVENTURA 4X4 / 4


l fabricante británico

de vehículos de todote-

rreno sigue mejorando

su gama de todoterre-

no y en los últimos años

ha logrado situarlos

en lo más alto. Un buen

ejemplo son los nuevos Discovery4 y Ran-

ge Rover Sport que suponen nuevos avan-

ces en sus posibilidades de utilización en

la conducción off-road más extrema, pero

también en su uso en carretera.

Ahora nos vamos a centrar en el Disco-

very4, con el que hemos tenido la opor-

tunidad de hacer más de 150 millas por

carreteras de distintos tipos en Escocia,

pero con el que también hemos podido

evolucionar en zonas de máxima difi cultad

para poner a prueba sus posibilidades en

el uso off-road más extremo.

El nuevo modelo sorprende por sus ca-

pacidades casi insuperables y eso a pe-

sar de que su antecesor ya tenía el listón

muy alto. El primer cambio importante es

su motor, con un nuevo propulsor V6 TDi

que ahora proporciona 245 caballos y que

se adapta a la perfección tanto para la

conducción por carretera como en con-

ducción off-road. Su elevado par motor le

permite superar cualquier obstáculo, pero

además es que el cambio de marchas au-

tomático de seis relaciones ayuda. El re-

sultado es un conjunto motor/cambio muy

bueno, quizá el mejor en dualidad entre uso

en carretera y en campo del mercado.

El anterior propulsor, que se mantiene a la

venta en el nuevo Discovery4, con sus 190

caballos funcionaba muy bien, pero quizá

se podía quedar algo justo para los más

exigentes. Sobre todo porque el Discovery

es muy pesado. Con el nuevo, este proble-

ma se ha solucionado defi nitivamente.

De hecho, en el segmento del vehículo to-

doterreno si excluimos los más lujosos, este

Discovery es, con diferencia, el más poten-

te del mercado en versión de gasóleo.

Conduciendo por carretera el coche

se muestra rápido y muy efi caz, incluso

por las carreteras escocesas en las que

la conducción por el lado contrario no

deja de ser un problema añadido para la

conducción. Pero ni por esas el coche se

Ya está a la venta el nuevo Discovery, el que hace elnúmero 4 de la saga, cuya principal novedad es laincorporación de un nuevo motor turbodiesel de 245 caballos, que le convierte en el todoterreno más potente del mercado si excluimos los vehículos de lujo.Por Carlos Cancela

E

AVANCE: Land Rover Discovery 2010

muestra torpe, demostrando una increíble capacidad de ace-

leración, consiguiendo realizar adelantamientos en tiempos

muy reducidos pese a su peso.

Aunque sin duda donde más sorprende es fuera de carre-

tera. Tras algunos kilómetros de buenas pistas, pero con te-

rreno muy deslizantes comenzamos a encontrarnos con si-

tuaciones muy complicadas, de esas a las que nunca uno se

enfrentaría en solitario, y el vehículo nos sorprendió porque

en ningún momento se llegó a ver ni siquiera apurado.

Tan solo hay que seleccionar el tipo de conducción para

ajustar el Terrain Response a cada de una de las posibilida-

des. Este sistema ha experimentado una evolución que afecta

fundamentalmente al funcionamiento sobre roca, que ha me-

jorado notablemente con respecto a la anterior generación.

Otro aspecto muy importante es que el interior del nuevo

Discovery 4 es completamente nuevo, mucho más elegan-

te, pero también mucho más sencillo. La consola central,

antes demasiado separada del resto del salpicadero, que-

da ahora mucho más armonizada, más discreta y mucho

mejor terminada.

También se han mejorado los materiales. El empleo de plás-

ticos duros ha dejado su lugar a otros más suaves, con mejor

aspecto, que le proporcionan una calidad percibida muy su-

perior, más próxima a la de un todoterreno de lujo como sus

hermanos de gama el Range Rover y Range Rover Sport que

a un buen todoterreno que es lo que en realidad es.


MOTOR: Gasóleo, 6 cilindros en

V. Cilindrada: 2.993 c.c. Poten-

cia: 245 CV a 4.000 rpm. Par:

600 Nm entre 2.000 rpm.

PRESTACIONES: Velocidad

máxima: 180 km/h. Acelera-

ción de 0 a 100 km/h: 9,6 seg.

Consumo urbano/extraurbano/

mixto: 11,2/8,3/9,3 l. Emisiones

CO2: 244 gr/km.

TRANSMISIÓN: Tracción: 4x4

permanente. Cambio: Automáti-

co de seis marchas.

DIMENSIONES: Largo x ancho x

alto: 4,82x2,02x1,88 m. ADQUI-

SICIÓN: Precio: Desde 42.770

euros. Garantía: 3 años sin

límite de km. Internet: www.

landrover.es.

MOTOR: Gasóleo, 6 cilindros en

Ficha técnica

AVANCEAAAAVVVVAAAANNNNCCCCEEEEAAAVVVAAANNNCCCEEEAVANCE

RANGEOVER

SPORT

lgunas veces desde

estas páginas les

he dicho que desde

mi punto de vista

el mejor coche del

mercado es el Ran-

ge Rover Sport. Es

el compromiso perfecto entre un co-

che de carretera y uno de campo. Y lo

sigo pensando, incluso más aún con la

nueva versión 2010 recién presentada.

He probado muchas veces este vehí-

culo y de verdad les digo que para mi

gusto es el mejor de los dos mundos, el

de la conducción en carretera y la que

se hace fuera del asfalto.

En esta ocasión, la gran novedad del

Range Rover Sport en su versión 2010

es la incorporación de un nuevo motor

de gasolina de 510 caballos. Un motor

muy potente capaz de lanzar con una

gran agilidad a este vehículo todoterre-

no pero con un enfoque de carretera in-

negable. De hecho, junto al motor, la otra

novedad destacable es una evolución del

Terrain Response en el que se incorpora

una posición más, la sexta, pensada para

optimizar su uso en carretera.

Pero vayamos nuevamente con su

motor, un V8 con doble turbocompre-

sor, que ha sido desarrollado por los

propios ingenieros de la marca britá-

nica en colaboración con los de Jaguar.

Un propulsor con 510 caballos, que ca-

tapulta a este vehículo a todo lo que

uno le quiera llevar.

Otro aspecto que se ha modifi cado

son los frenos, con unos nuevos desa-

rrollados por Bremo, de seis pistones

que ofrecen una capacidad increíble de

Representa el mejor compromiso entre un comportamiento en carretera como el de una buena berlina y las posibilidades campe-ras más extremas. Nuevo motor de gasolina con 510 caballos. Espectacular.Por Carlos Cancela

A

R



MOTOR: Gasolina, 8 cilindros

en V. Cilindrada: 5.000 c.c.

Potencia: 510 CV a 6.500 rpm.

Par: 625 Nm entre 2.500 y

5.500 rpm.


máxima: 250 km/h. Consumo

mixto: 15,0 l. Emisiones CO2:

353 gr/km.

ADQUISICIÓN: Precio: Desde

68.900 euros. La versión de 510

CV cuesta 91.900 euros. Ga-

rantía: 3 años sin límite de km.

Internet: www.landrover.es.

Versión de gasolina V8Versión de gasolina V8

Ficha técnica

AVANCE: Range Rover Sport 2010


frenado según pudimos com-

probar en la presentación.

Pero pese a esta capacidad

de rodar por carretera casi

como un deportivo, el Range

Rover Sport no ha perdido

un ápice en sus posibilidades

en conducción off-road más

extrema. Las tierras escoce-

sas nos han permitido hacer

una prueba en condiciones lí-

mite que el vehículo ha supe-

rado sin el menor problema.

Eso sí, para esta prueba de

conducción más extrena he-

mos contado con la versión

equipada con el nuevo motor

V6 TDi de 245 cv que también

equipa al nuevo Discovery. Un

último aspecto destacable,

su interior que también ha

sido muy modifi cado, resul-

tando ahora mucho más ele-

gante, más sencillo de utili-

zar. Un ejemplo es su volante

multifunción o su pantalla del

navegador.

No quería dejar de contarles

un elemento que sirve para

circunstancias extremas de

conducción off-road. El vehí-

culo lleva cinco cámaras si-

tuadas en los laterales, en el

frontal y en la parte trasera

para ver todo lo que hay por

el camino y junto al coche.

SALÓNSSSSAAAALLLLÓÓÓÓNNNNSSSAAALLLÓÓÓNNNSALÓN

FRANCFORTviva la crisis!

e


El 15 de septiembre abre sus puertas a la prensa el Salón del Automóvil de Francfort y lo hace cargado de novedades.Aquí les traemos, a modo de previo, algunas de las primicas que los fabricantes llevarán a la muestra germana.En nuestra próxima edición en papel lastendrán todas.

Por Carlos Cancela

l sector del auto-

móvil está sumido

en una profunda

crisis, pero los fa-

bricantes de co-

ches nuevamente

han demostrado

que la mejor forma de salir de la

crisis es ofrecer muchas noveda-

des para dinamizar la situación.

Y el Salón de Francfort ha sido una

buena prueba de ello. Dentro de esta

situación, las marcas que más se han

volcado han sido las coreanas del

grupo Hyundai. Tanto la propia marca

Hyundai como Kia ofrecerán en Fran-

cfort novedades muy interesantes

dentro del mundo del vehículo 4x4,

pero no serán los únicos. También

será nuevo el Subaru Outback, o el

BMW Serie 1, o nuevas e interesan-

tes versiones del Mercedes GLK

Como les decía, esta información

es un previo de lo que antes de la

apertura del salón ya sabemos que

va a estar allí. Las primicias de últi-

ma hora las tendrán nuestros lec-

tores en el próximo número de la

edición de papel, de fecha octubre.

Pero comencemos por Hyundai.

Los coreanos presentan un modelo

muy importante, el ix-35, que viene

a sustituir al ya veterano Tucson.

También se exhibirá una evolución

del actual Santa Fe, a la espera de

su gran renovación para conver-

tirse en el ix-45.

Y a modo de concept, un modelo

de dimensiones compactas bajo la

denominación de ix_metro. Por su

nombre puede dar a entender que

se trata de una puerta abierta ha-

cia un coche del segmento todo-

camino pero de dimensiones más

Muy futurista: El concepto ix-metro que

Hyundai presentará en Francfort representa

un coche todocamino de dimensiones muy

reducidas e ideal para uso algo más urbano.

Estética moderna: El aspecto exterior del

nuevo Hyundai ix-35 que comenzará sus ventas

este próximo otoño, poco tiene que ver con el de

su antecesor en el mercado, el Tucson.


Fuerte apuesta coreana entre los vehículostodocamino para el Salón delAutomóvil de Francfort

Más lujoso: Las comparaciones siempre

son odiosas, pero tratar de hacerlo

entre el anterior Hyundai Tucson y el

nuevo ix-35 no parece adecuado.

Es como la noche y el día. Navegador,

Bluetooth y demás están

contemplados.

SALÓN del automóvil de Francfort 2009


reducidas que las del ix-35 y que se po-

drían encuadrar entre los todocaminos

urbanos, como el Toyota Urban Cruiser

recién lanzado al mercado. Sin embar-

go, otros ven en él el futuro i-20.

En el caso de Kia la gran novedad es

el nuevo Sorento, un todocamino lu-

joso y en nada parecido a su antece-

sor, un todocaterreno con marchas

reductoras. Lo mejor de este mode-

lo es su nuevo motor turbodiesel de

197 caballos y lo peor su precio, que

debería situarse por encima de los

30.000 euros.

Mercedes presentará dos nuevas

versiones de su GLK, el 250 Cdi Blueffi -

ciency de 204 caballos asociado con el

cambio 7-Gtronic de 7 marchas y el

220 Cdi Blueffi ciency equipado sólo

con tracción trasera.

Otras novedades serán el nuevo

Subaru Outback desarrollado a partir

de la plataforma del nuevo Legacy. Y

sólo un último detalle de algo que no

estará, aunque inicialmente estaba

previsto, el Mini en versión todoca-

mino, para el que habrá que esperar a

otro salón.

Lujoso y amplio: Todo en el

Kia Sorento es nuevo salvo

su nombre. Se ofrecerá con

hasta siete plazas, ofrece

un interior muy amplio y un

cuadro de instrumentos

mucho más agradable que el

de su antecesor. El coche es

más lujoso, más potente, pero

también más caro.

PRUEBAPPPRRRUUUUEEEBBBAAAPPPRRRUUUEEEBBBAAAPRUEBA

FREETRACKSEAT ALTEA 2.0 Tsi 4WD DSG


Bien por pistas: El

modelo todocamino

de Seat se mueve

muy bien por buenas

pistas forestales. Su

sencillo sistema de

tracción con embra-

gue Haldex funciona

bien y permite des-

plazamientos con

una gran seguridad.

Además, su buena

altura libre al suelo,

por encima de los 22

cm, le proporciona

más posibilidades

camperas de las

que puede parecer

incialmente.

EL MEJOR

VIAJEROSeat entró de manera discreta con el

Freetrack dentro del mundo de losvehículos todocamino y poco a poco se

está haciendo con un hueco en estemercado. Además, la presencia

del concept Tribu alienta nuevasposibilidades de otro modelo más

enfocado al mundo del todoterreno con dimensiones más compactas.

Por Carlos Cancela

l Freetrack es un vehículo

que combina una carroce-

ría muy amplia, con 4,5 me-

tros, que permiten un am-

plio habitáculo para cinco

personas y un gran male-

tero, con un chasis efi caz.

En este sentido, su buena distan-

cia entre ejes hace que el coche se

mueva bien, con mucha soltura, en

buenas carreteras y por pistas fo-

restales siempre que el terreno no

esté muy roto.

Por el contrario, donde no va tan bien

es en zonas más complicadas, con mu-

chos baches o con cambios de rasan-

te en los que su ángulo de entrada, de

sólo 18 grados, le hacen reducir sus

posibilidades de utilización.

Dentro de la gama del Freelan-

der actualmente a la venta, se

ofrecen dos posibiliddaes de

motorización de gasóleo,

con los propulsores de 140

y 170 caballos de lafamilia

TDI y también, como tope

de gama un Tsi de gasolina

con 211 caballos.

Y este es el que hemos que-

rido conducir para realizar esta

der ac

ofre

m

c

y

T

d

co

Y e

rido co

v

E


PRUEBA: Seat Altea Freetrack 2.0 TDi 4WD DSG

prueba. Es un coche que sorprendrende porque más parece

un vehículo de gasóleo que un gasolina.

Los motores de la familia Tsi son realmente increíbles. Y

este es un buen ejemplo de ello. Ofrece su par máximo, de

280 Nm, una cifra bastante buena para un motor de dos

litros, desde 1.700 vueltas y lo mantiene inalterado hasta

las 5.200 vueltas.

Esto signifi ca que es lo más parecido a llevar un motor

eléctrico, de par constante. Casi desde el momento mismo

de arrancar el coche tiene ya toda su fuerza. Y lo mejor

es que sigue empujando con la mismna contundencia hasta

superar las 5.000 vueltas sin el menor desfallecimiento. Es

realmente increíble su funcionamiento, y una delicia para

su conductor.

Además, esta versión Tsi solo se ofrece en el Freetrack

con el cambio DSG, que es uno de los mejores cambios del

momento y el creador del concepto de doble embrague.

Gracias a el, los cambios de una marcha a otra no requie-

ren nada de tiempo y ni siquiera hay ruptura en la entrega

de par, por lo que se evitan los clásicos golpes del cambio

de marchas.

También en el apartado de consumos este motor de nueva

generación sale muy bien parado. Con una cifra media de 8,4

litros cada 100 kilómetros según los valores homologados, es

una cifra muy buena en un vehículo que anda mucho y de ma-

nera muy ágil. Eso sí, si queremos rodar deprisa nos iremos

cerca de los 10 litros. Pero es un coche grande, pesado, con

tracción a las cuatro ruedas y que tiene una velocidad máxi-

ma próxima a los 220 km/h.

AUTO AVENTURA 4X4 / 18UTO AVENTURA 4X4 / 18

MOTOR: Gasolina, 4 cilindros en

línea. Cilindrada: 1.984 c.c. Po-

tencia: 211 CV a 5.300 rpm. Par:

280 Nm entre 1.700 y 5.200 rpm.


máxima: 218 km/h. Acelera-

ción de 0 a 100 km/h: 7,6 seg.

Consumo urbano/extraurbano/

mixto: 11,0/7,0/8,4 l. Emisiones

CO2: 197 gr/km.

TRANSMISIÓN: Tracción: 4x4

automática. Cambio: DSG de

doble embrague y seis marchas.

DIMENSIONES: Largo x ancho

x alto: 4,49x1,78x1,62 m. Peso:

1.660 kg.

ADQUISICIÓN: Precio: 27.200

euros. Garantía: 2 años sin

límite de km. Internet: www.

seat.es.

MOTOR: Gasolina 4 cilindros en

Ficha técnica

Es un coche poco campero pero se mueve bien en pistasforestales y los largos viajes de aventura le proporcionanun buen campo de actuación.

TT EXTREMOTTTTTT EEEXXXTTTRRREEEMMMOOOTTTTTT EEEXXXTTTRRREEEMMMOOOTT EXTREMO

EXCLUSIVA

RAINFORESTMURCA 2009


s verdaderamente

exclusivo el hecho

de poder practicar

todo terreno en ple-

na naturaleza, sin

cortapisas políticas

o ecológicas, en toda

Europa Occidental. Esto es algo

que esta cita anual ha conservado

como su mejor argumento, y atrae

a participantes llegados de todo el

continente. La zona del Alto Duero

y mas concretamente las cuencas

de los ríos que la atraviesan .son

el escenario donde tienen lugar la

mayoría de las especiales. Doble

objetivo: competir por un lado y co-

laborar por otro en las labores de

desbroce de los cauces para evitar

así posteriores inundaciones por el

represado accidental de los cauda-

les. La autonomita reglamentaria a

la que los equipos se ven obligados

hace del trabajo en común el me-

jor camino hacia el éxito ya que el

préstamo de piezas, la ayuda en las

reparaciones y la complicidad para

superar algunas de las especiali-

dades son el día a día de la compe-

tición. la integración entre depor-

tistas y publico es total por lo que

el espectáculo se presenta muy

cercano de los ojos de los especta-

dores que además gracias a la ges-

tión de la cámara de comercio de

Murca pudo contemplar especiales

en el mismo casco urbano de la lo-

calidad portuguesa, ante la pre-

sencia de varios miles de personas

lo que supone todo un hito no solo

para el todo terreno de competi-

ción sino para el automovilismo de-

portivo en general. Victoria para la

pareja portuguesa Sampaio-Vilas.

Los mejores españoles los tiner-

feños Fuentes-Hernandez, quintos

en meta. En nuestra próxima edi-

ción en papel ampliaremos toda la

información sobre la prueba. Y en la

segunda digital el 10 de Octubre un

video sobre la misma cortesía del

equipo Ekolan.

Texto y fotos: Ángel Montalbán.

E


Clasifi cación:

1º Sampaio-Vilas Nissan 9.258 ptos.

2º Marsden-Birch Land Rover 10.619 ptos.

3º Silva-Monteiro Land Rover 11.365 ptos.

5º Fuentes-Hernandez Land Rover 12.555 ptos.

11º Gangoiti-Leyva Bowler 15.630 ptos.

12º Ruiz-Aceyton Santana 18.166 ptos.

14º Ellakuria-Ozaeta Mercedes 25.372 ptos.

16 º Mesa-Navarro Santana 79.848 ptos.

RAINFOREST MURÇA 2009

1º S i Vil Ni 9 258 t

Piloto/Copiloto Marca Tiempo


TRAKING TTTTTRRRAAAKKKIIINNNGGGG TTTTTTTTTRRRAAAKKKIIINNNGGG TTTTTTTRAKING TT

LLEGAR Y VENCERXXVII RAID 1.000 KASBAHS 2009

s un placer para todo com-

petidor el hecho de par-

ticipar, perosi ademas se

consigue la victoria mejor,

y si es en la prueba que se

debuta, mejor que mejor.

Esto es lo que le ha suce-

dido a la pareja formada por Antonio

Pardo al volante y Victor Gonzalez en la

navegación en la recientemente edición

celebrada del Raid 1.000 Kasbahs. La

zona costera del país marroquí próxi-

ma a los antiguos territorios de la colo-

nia española fueron el escenario donde

los participantes debieron unir puntos

en cada etapa llevando a cabo el menor

numero de kilómetros posibles, fi eles a

la fi losofía que el organizador imprime

a las pruebas del certamen que pone

en marcha. Nuestra edición en papel de

octubre se completara con información

grafi ca y escrita mas detallada.

ETexto: Angel Montalban

Foto: Nomada Club

T t AA l M t lb

Clasifi cación:

1º Pardo-Gonzalez Toyota 569,3 Km.

2º Gonzalez-Hernandez Nissan 572,4 Km.

3º Sánchez-García Toyota 572,8 Km.

4º Del Val Del Val Toyota 590,2 Km.

5º Ruiz-García Toyota 602, 3 Km.

6º López-Pedraza Toyota 740,8 Km.

7º Rabal-Rabal Toyota 799,3 Km.

8º Fallada-Martorell Toyota 802,9 Km.

XXVII RAID 1000 KASBAHS 2009

1º P d G l T t 569 3 K

Piloto/Copiloto Marca Tiempo

IBAJA HUNGRÍA 2009TROFEO INTERNACIONAL F.IA. DE BAJAS

a victoria en la

prueba fue para el

holandés Tonnie Van

Deiyne (Mitsubishi)

tras la desclasifi -

cación de Boris Ga-

dasin. La categoría

de coches de serie tuvo como gana-

dor el checo Jim Janacek. El líder de

T2 es el ruso Artem Varentsov (foto

de fondo) que fue fi nalmente segundo.

Habrá que esperar a la última prueba

puntuable en Portalegre

para conocer a los

ganadores fi nales.L

RETRORRRREEEETTTTRRRROOOORRREEETTTRRROOORETRO

A LA SOMBRADEL ACUEDUCTO

Por segundo año consecutivo, aunque en esta ocasión como una convocatoria independiente de la Feria de Retromaquinaria Agrícola, se ha celebrado en la ciudad castellana este encuentro entre afi cionados a lostodoterreno clásicos.Francisco Díaz. Fotos: Amelia Callejo / F. D.


II Concentración de TT Clásicos en Segovia

eunidos a las afueras

de la ciudad a media

mañana del sábado,

la multicolor cara-

vana se dirigió hasta

un bonito y aparta-

do mirador sobre el

espectacular casco histórico de la

ciudad donde se realizó una sesión

de fotos, para acto seguido dirigir-

se a la cercana localidad de Bernuy

de Porreros, a un área de recreo con

frondosa sombra que permitía pro-

tegerse del intenso calor, impropio

en esta comarca serrana a princi-

pios de septiembre, donde se reali-

zó una comida campestre que ante

la imposibilidad legal de hacer fuego

consistió en un tradicional almuerzo

de tortilla española, empanadas, em-

butidos, ensaladas, melón y sandía.

Tras la comida los participantes con-

tinuaron hasta la también cercana

localidad de La Higuera, donde recien-

temente se ha instalado un circuito de

R


RETRO: II Concentración de TT Clásicos de Segovia


kart en el que los más atrevidos pudieron poner a

prueba sus habilidades a bordo de otros vehículos

muy diferentes. Estaba previsto también acudir a

otro circuito, en este caso de todoterreno, pero

la tarde se echó encima y fi nalmente se regresó a

Segovia para cerrar la jornada con una cena en un

conocido y céntrico restaurante de la ciudad, cena

en la que sin duda el tradicional cochinillo asado

segoviano fue protagonista.

Entre los vehículos participantes la variedad fue

menor que en la pasada edición, ya que fi nalmente

fallaron por diversas razones algunos afi cionados

que en principio tenían previsto acudir. Así la re-

presentación mayoritaria fue de los miembros del

Club Nacional Jeep Comando, con once vehículos

de este modelo y llegados desde todos los rinco-

nes de la geografía nacional. A ellos se unieron al-

gunos miembros del Club Santana Ligero, aunque

con sólo uno de estos vehículos, un interesante

serie II del año 58 de los primeros montados por

Santana. También de la primera serie del modelo

fabricado por la fi rma de Linares se encontraba un

Suzuki SJ-410 de cuatro velocidades, y por último

a la caravana se unió un bonito GMC 6x6 CCKW353

de 1944 recientemente restaurado. En resumen

mucho calor, muchas risas y una jornada diferen-

te de convivencia entre afi cionados que partieron

preguntando ya por la edición del próximo año.

Documents

Base 4x4