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Magazine especializado en actualidad e información de nuevos modelos, pruebas de coches, deporte, rutas y aventuras y todo lo relacionado con el mundo del vehículo 4x4. Junio 2010
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Parece que la idea que pusimos en marcha hace ya 10 meses de lanzar un Su-plemento Digital con el que completar la información de la edición de papel de Auto Aventura 4x4 es un éxito.
Según las últimas estadísticas, el suplemento del pasado mes de junio ha te-nido más de 235.000 lectores. Y eso es muy gratifi cante para todos los que estamos integrados en este proyecto.
Además, ya podeís descargar y leer el suplemento en vuestro Smartphone, PDA o IPhone o a través de la aplicación que desde Issuu.com está disponible.
Aunque estamos muy satisfechos con estas cifras, lo que queremos es seguir creciendo en los próximos meses y para ello hemos preparado un nuevo Suple-mento Digital con una toma de contacto con el Mitsubishi ASX, una prueba del Audi A4 Allroad en su versión de 170 caballos y también una comparativa entre dos modelos que están de moda, el Hyundai ix35 y el Nissan Qashqai.
Como no podía faltar el retro en nuestro suplemento, incluimos también una información sobre la concentración de Santana Ligero y el muy interesante II Trofeo de Orientación organizado por Sahara Aventura en el Valle del Baztan.
Esperamos que con estos contenidos sigan siendo fi eles a su cita en internet con nosotros. Auto Aventura 4x4
Editor y Dtor de Proyectos: Seán OrtizJefe de pruebas: Carlos Cancela
Redactores: Gerardo JiménezFrancisco Díaz | Ángel Montalbán
Ángel Gilmartín | Samuel OrtizDiseño y maquetación: Miguel Bendito
Programación y desarrollo: Juanjo García | Moises Bello, Roberto Aragón
Editorial: Por el buen camino
EDICIONES DIGITALES INTERACTIVASwww.basemedia.es
Sebastián Elcano, 16A - 2ºB28012 MadridTel. 91 530 91 22 | Fax 91 528 91 [email protected]
Staff
Sumario: nº 10 - junio 2010
NOTICIAS ACTUALIDAD 4X4
40º AniversarioCuando la familia Range
Rover va a cumplir su 40º Aniversario el
próximo 17 de junio, se anuncia que se saldrá por primera vez en su historia del sector de los 4x4 al ofrecer la opción de 4x2 en el futuro compacto Range Rover y además lanzará una versión con motor híbrido del Range Rover Sport. El Range Rover compacto
estará basado en el proto-tipo LRX y se presentará en el Salón de París el próximo octubre. Este modelo que sal-drá a la venta en 2011 y tendrá la opción de tracción 4x2 o 4x4 sin reductora. Este modelo del que todavía no se ha anun-ciado el nombre tendrá ver-siones de bajo consumo con emisiones de menos de 130g/km de CO2, convirtiéndolo en
el Range Rover más ligero y más eficiente que hasta la fecha se ha fabricado. Como parte de la introducción de la tracción 4x2, Land Rover se centrará en el desarrollo de
tres áreas principales, redu-cir el peso de los vehículos, reducir pérdidas parásitas y aumentar la eficiencia del motor de transmisión.El uso de tecnología híbrida
también forma parte de los
desarrollos significativos para los vehículos más altos de la gama. El primer híbrido diésel estará disponible en 2012 y en la calle en 2013. A finales del 2010 Land Rover probará el
primer prototipo híbrido dié-sel llamado ‘range_e’ que está siendo desarrollado utilizando la plataforma del Range Rover Sport. Para las pruebas de este vehículo se utilizará el existente motor diésel TDV6 de 3.0 litros con una transmi-sión automática ZF de 8 velo-cidades. El objetivo es alcanzar un rango de 32 km utilizando tan sólo energía eléctrica, que emita menos de 100g/km de CO2 y alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 190 km/h. La compañía Jaguar Land Rover se ha comprome-tido a invertir 800 millones de libras para el desarrollo de estas tecnologías.
NOVEDADES RANGE ROVER
El Range Rover compacto estará basado en el prototipo LRX y saldrá a la venta en 2011. Podre-
mos elegir entre tracción 4x4 sin reductora ó 4x2 por primera vez en la historia de la marca.
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El distribuidor de acce-sorios de todote-rreno Outback Import
ya tiene en su catálago un parachoques trasero con soporte de rueda de repuesto de la marca Kay-mar, diseñado para el Land Cruiser HDJ150. La aper-tura del soporte de rueda es completamente inde-pendiente de la puerta del vehículo. El soporte puede ser abierto sin la necesidad de abrir la puerta del coche.Los pivotes que forman el mecanismo del soporte de rueda de recambio contie-
nen cojinetes sellados, los cuales facilitan el giro sin vibraciones y reducen así el mantenimiento. Así mismo, una vez abierto el meca-nismo contiene un cierre que impide que el soporte balan-cee y se cierre automática-mente cuando el vehículo se encuentra en terrenos irre-gulares. Una vez cerrado, el sistema garantiza el cierre con total seguridad. Además se dispone de un soporte para llevar Jerrycan. Toda la información de este artí-culo está en www.outback-import.es.
La Alianza Renault Nissan ha formali-zado la candidatura
para la compra del fabri-cante de todoterenos surcoreano SsangYong, la cual había presentado un concurso para su compra. SsangYong quedó bajo administración judicial en enero después de apro-barse un plan de rees-tructuración que debía
proporcionar al fabri-cante de automóviles la posibilidad de estabilizar las operaciones y reorga-nizar su deuda. La Alianza Renault Nissan que ya cuenta con un aliado en Corea del sur, el fabri-cante Samsung parece el comprador más facti-ble, pero la posible com-pra aún se puede alargar meses.
PORTA RUEDA TRASERO PARA EL LAND CRUISER
RENAULT-NISSAN QUIERE SSANGYONG
Tras el lanzamiento del nuevo Kia Sportage en el pasado salón de Nueva York, la marca coreana ha lanzado las primeras imágenes del coche con especificación europea que será presentado en el Salón de París. Se trata de un coche hermano del Hyundai ix35 que com-parte con él la plataforma, la gama de motores y la tecnología, pero cuenta con un diseño propio radi-calmente diferente. Donde en el ix35 hay curvas y pla-nos convexos, en el nuevo Sportage dominan las líneas más convenciona-les pero con un estilo muy deportivo. La gama de motores con-tará desde un principio con el 2.0 CRDi de 136 CV con tracción total y sim-ple, una versión del mismo motor de 186 CV con cam-bio automático y 4x4, así como un motor de gasolina de 2.0 litros y 163 CV.
KIA SPORTAGE 2011
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SALÓN | DEL AUTOMÓVIL ECOLÓGICO Y DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE
Nuevo Porsche Cayenne
Llama la atención solo plantear que una de las
grandes novedades del Salón del Vehículo Ecológico de Madrid haya sido el Porsche Cayenne en su versión híbrida, pero sin duda es un coche impor-tante que demues-tra hacia dónde evo-luciona el mundo del automóvil. Toda la nueva gama del Cayenne anuncia
unos consumos hasta un 23% inferiores a los de la anterior generación. Y eso es ya importante para ser uno de los prota-gonistas del Salón de Madrid. Pero sin duda lo más importante es la pre-sencia del Cayenne Híbrido. Porsche fue el primer fabricante que lanzó a princi-pios del siglo XX, en concreto en 1902, el
Lohner Porsche un vehículo equipado con un pequeño motor de gasolina y con una dinamo para produ-cir electricidad, y dos motores eléctricos en las ruedas delan-teras para mover el vehículo.El Cayenne híbrido es un vehículo que pesa casi 2.400 kilos, pero que pese a ello tiene un consumo homolo-gado de 8,2 litros.
El Cayenne híbrido que ya está a la venta en el mercado español fue una de las principales novedades del mundo todoterreno en el Salón de Madrid. Una apuesta por coches más limpios y con consumos más ajustados
Por Carlos Cancela
PRECIOS GAMA CAYENNE:
- Cayenne .................................................. 62.224 €- Cayenne Diesel ......................................64.631 €- Cayenne S ...............................................81.452 €- Cayenne S Hybrid ................................ 84.625 €- Cayenne Turbo ................................... 128.522 €
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LAND ROVER FREELANDER 2 TD4E
Apuesta ecológica de Land Rover
Fue una de las apuestas ecológicas del Salón de Madrid en lo que se
refiere a vehículos todote-rreno o al menos en los vehícu-los con ciertas posibilidades de uso en los caminos. Con el Fre-elander, la marca Land Rover fue la primera que incorporó en un modelo todocamino el sis-tema Stop&Start que apaga el motor en las paradas. Eso supone un importante ahorro de combustible, pero sobre todo una reducción de las emi-siones que les convierte en un tipo de vehículos más acordes con el medioambiente.Pero la marca británoica pre-
para unas cuantas sorpresas en lo que se refi ere a vehícu-
los más limpios, y la primera de ellas es el nuevo Range pequeño, basado en el con-
cept LRX presentado el año pasado, para el que se anun-cia que tendrá las versiones de acceso sólo con tracción delantera, algo inusual en Land Rover.Pero sobre todo en la marca
de Solihull de lo que se habla es del nuevo híbrido con el nuevo Range_e. A finales de este mismo año 2010 comenzarán las pruebas de este modelo con una unidad del Range Rover Sport equipado con esta tecnología híbrida. Los planbes son que el nuevo
modelo puede ser presentado ofi cialmente antes de fi nalizar el año 2012, mientras que sus ventas comenzarán a princi-pios de 2013.
SALÓN | DEL AUTOMÓVIL ECOLÓGICO Y DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE
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CONTACTO | MITSUBISHI ASX
Golpe de efectoÁgil, divertido, bien construido y con tecnología que lo hace potente y limpio. El nuevo Mitsubishi ASX parece perfectamente preparado para animar el mercado con sus virtudes, a las que se puede unir una gran habitabilidad para un tamaño muy compacto..
Por Gerardo Jiménez
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o
Mitsubishi ya tiene en sus con-cesionarios el nuevo crossover ASX con posibilidad de tracción total y un aspecto llamativo. Es un coche compacto de 4,29 m, pero con una gran batalla de 2,67 m. Esto le aporta una buena habitabilidad en todas las plazas, quedando un maletero acepta-ble que está en la media con 416 litros, como siempre aumenta-ble a más de metro cúbico si se pliegan los asientos traseros.El tacto de conducción es ágil y
directo, con la suspensión tirando a fi rme lo que le permite mante-ner controladas las inercias en curvas. Para la conducción en campo cuenta con un sistema de tracción total automático con tres posiciones: 2wd para consumir menos en asfalto, 4wd Auto, para mandar par al eje tra-sero cuando se detecta pérdida de adherencia delante y 4wd lock
que funciona de la misma forma pero enviando 1,5 veces más par que en 4wd Auto. Más que sus poco brillantes ángulos TT, en pistas hay que tener en cuanta su poca altura libre.Bajo el capó cuenta con un
nuevo y moderno motor diesel de inyección directa diseñado por la propia Mitsubishi de 1,8 litros, con bajos consumos, pero con 150 CV. Posee el sistema MIVEC de distribución variable que ya llevan otros motores de gasolina de la marca y turbo de geometría variable. Tiene mucha potencia específi ca y buena esti-rada, con el par muy repartido por la banda de revoluciones, es decir, un motor sin una patada turbo espectacular, pero que empuja bien a cualquier régimen y cuesta pillarle desprevenido. Se podría decir que es un diesel con tacto casi de gasolina, ani-
Vídeo Mitsubishi ASX
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CONTACTO | MITSUBISHI ASX
MOTOR: Gasolina, 4 cilin-
dros en línea. Cilindrada:
1.798 c.c. Potencia: 150 CV
a 4.000 rpm. Par: 300 Nm
de 2.000 a 3.000 rpm.
PRESTACIONES: Velocidad
máxima: 198 km/h. Ace-
leración de 0 a 100 km/h:
10,0 seg. Consumo urba-
no/extraurbano/mixto:
6,9/5,0/5,7 l. Emisiones CO2:
150 gr/km.
TRANSMISIÓN: Tipo de trac-
ción: Total automática. Cam-
bio: Manual de 6 marchas.
DIMENSIONES: Largo x
ancho x alto: 4,29x1,77x1,62
m. Peso: 1.525 kg.
ADQUISICIÓN: Precio:
27.450 euros. Garantía: 3
años o 100.000 km. Inter-
net: www.mitsubishi.es.
Ficha técnica:
mado con unos desarrollos de cambio no muy largos.La gama de precios está en
consonancia con sus rivales a igualdad de equipamiento, pero no contará con los des-cuentos que otras marcas están haciendo.
Mucho equipamiento de serie, bajo consumo,buena habitabilidad y un toque deportivo sonlas virtudes ocultas del ASX
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Transfer y cambio
Motor y refrigeración
Freno y embrague
Diferencialy eje
Dirección y Suspensiones
A lo largo de los años, Terrain Tamer ha desarrollado una ampliagama de piezas y accesorios para 4WD. La experiencia que tienen nuestros profesionales y expertos de compras en el sector del 4WD avala la calidad
de nuestros productos.
Terrain Tamer llega a España de la mano de Outback Import, una de las empresas de referencia en el sector del 4x4. Outback Import cuenta con un
almacén propio que facilita los envíos de piezas de formainstantánea a cualquier lugar del país.
Outback Import - Tel. 972 47 80 38Web. terraintamer.com
COMPARATIVA | HYUNDAI IX35 VS NISSAN QASHQAI
Final de laCHAMPIONSAl Nissan Qashqai, líder de la liga de los 4x4 compactos, no paran de salirle rivales cada vez más duros. El partido contra el preparado Hyundai ix35 tiene carácter de una fi nal.
Por Gerardo Jiménez
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Esta nueva clase de vehículos compac-tos con imagen de 4x4, aunque con pocas posibilidades off road reales,
pero con muchos atributos como coche fa-miliar está teniendo un éxito rotundo lide-rado éste por las ventas del Nissan Qashqai.
Hyundai no quiere quedarse atrás y ha sus-tituido su Tucson con el nuevo y moderno ix35 diseñado esta vez en Europa para gus-tar a los europeos. Se trata de un rival del Qashqai pero que destaca en otras áreas. El ix35 es más familiar con espacio interior y un gran maletero para dar cabida a las ne-cesidades de una familia de varios miembros.
Comparte con el Qashqai y con práctica-mente el resto de rivales un gran equipa-miento de serie en todos los acabados, algo importante según el comprador de este tipo de coches. Pero, mientras el Qashqai busca las prestaciones en su motor de 2 li-tros diesel, el Hyundai ix35 tiene un motor
COMPARATIVA | HYUNDAI IX35 VS NISSAN QASHQAI
Buscando un cliente más familiar, el ix35 se desmarca con su gran maletero, habitabilidad y un consumo ajustado.
diesel más ahorrador con un consumo mixto de 5,8 l /100 km en versión 4x4. Su poten-cia se queda en 136 CV, pero mantiene su-fi ciente empuje para el carácter del coche gracias a buenas dosis de par motor. Disfru-ta de un comportamiento efectivo y cuenta con un buen sistema de tracción total au-tomático con control de descenso de serie.
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MOTOR: Diesel, 4 cilindros en línea. Cilindrada: 1.995 c.c. Potencia: 136 CV a 4.000 rpm. Par: 320 Nm de 1.800 a 2.500 rpm.
PRESTACIONES: Vel. máxima: 181 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,3 seg. Consumo urbano/extraur-bano/mixto: 6,8/5,2/5,8 l. Emisiones CO2: 154 gr/km.
TRANSMISIÓN: Tracción: 4x4 automática. Cambio: Manual de 6 marchas sin reduc-tora
DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4,41x1,82x1,67 m. Peso: 1.525 kg. Capacidad del depósito: 59 li-tros.
COTAS TT: Ángulos: Ataque 24º.Sa-lida: 26,9º. Altura libre: 17 cm. Pro-fundidad de vadeo: 40 cm.
ADQUISICIÓN: Precio: 30.250 euros. Garantía: 5 años sin limite de km. Internet: www.hyundai.es.
Ficha Técnica:Hyundai iX35 2.0 CRDi 4WD
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COMPARATIVA | HYUNDAI IX35 VS NISSAN QASHQAI
El éxito del Qashqai viene de su tamaño y concepto cercano al de un coche convencional, pero con imagen de 4x4.
El Qashqai 2010 por otro lado sigue con su planteamiento que tanto éxito le ha reporta-do hasta ahora pero con mejoras estéticas y de equipamiento. Es por concepto más cer-cano a un coche convencional que el ix35, con un tamaño más compacto en longitud y altu-ra, lo que le otorga un tacto más ágil de usar.
Su buen comportamiento en carretera se ha mejorado en esta actualización y en campo disfruta también de un rápido sis-tema de tracción total automático. Como tiene un motor diesel pequewwño en ofer-ta (el ix35 tendrá uno a fi nales de año) el motor 2.0 dCi busca más la potencia es-pecífi ca, ofreciendo 150 CV y mejores va-lores de prestaciones, acelerando de 0 a 100 km/h por debajo de los 10 segundos.
La contrapartida es un mayor consu-mo a pesar de ser más pequeño de ca-rrocería. Frente al Hyundai pierde tam-
bién un poco en habitabilidad interior y un poco más acusado en el maletero.
Sin embargo brilla en conseguir un pú-blico objetivo más amplio al ser atrac-tivo también a clientes sin cargas fami-liares. Así pues, los dos coches aunque rivales muy directos, han sido enfoca-dos hacia públicos ligeramente distintos.
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MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en lí-nea. Cilindrada: 1.995 c.c. Potencia: 150 CV a 4.000 rpm. Par: 320 Nm a 2.000 rpm.
PRESTACIONES: Vel. máxima: 193 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,9 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 8,5/5,7/6,7 l. Emisiones CO2: 177 gr/km.
TRANSMISIÓN: Tracción: 4x4 automática. Cambio: Manual de 6 marchas sin reduc-tora
DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4,33x1,78x1,61 m. Peso: 1.598 kg. Capacidad del depósito: 65 li-tros.
COTAS TT: Ángulos: Ataque 20º.Sa-lida: 30º. Prof. de vadeo: 40 cm.
ADQUISICIÓN: Precio: 30.250 euros. Garantía: 3 años ó 100.000 km. In-ternet: www.nissan.es.
Ficha Técnica:Nissan Qashqai 2.0 dCi 4x4
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PRUEBA | AUDI A4 ALLROAD 2.0 TDI 170 CV
Una opción lógPese a ser un Audi no es muy caro y sofi sticado sino más bien un vehículo de acdel todocamino, con una mecánica muy racional y sin los excesos de sus hermCon el motor Tdi de 170 caballos y el cambio manual es una alternativa lógica.
Por Carlos Cancela
El A4
con un
demas
lo, que
20
icacceso al mundo
manos mayores. .
Allroad con esta motorización está muy equilibrado,
n comportamiento muy noble en el que no se aprecian
siados cambios por el aumento de la altura libre al sue-
e llega hasta los 18 centímetros.
Audi tiene cada día una gama más amplia de vehículos con un
enfoque todocamino. Desde aquel primer Allroad, basado en la carrocería del A6 Avant, pasando por el gran Q7 y recientemente por el Q5 de dimensiones más razonables, al que se sumó el A4 Allroad. Y pronto llegará el Q3 fabricado en España.
Con respecto al A6 Allroad tiene muchas diferencias. Mientras que en el modelo grande se dispone de muchos sistemas de avanzada tec-nología, en el caso del A4 se ha buscado más un coche de acceso, sin sofi sticaciones. Lo que Audi ha buscado con
el A4 Allroad ha sido hacer un coche que aproveche al máximo las virtudes de los modelos de Audi, pero sin excesos que repercutan en el precio. Y por ello se ha dejado fuera la posibilidad de emplear una suspensión neu-mática como la de su hermano mayor, el A6 Allroad.
Por ello, el A4 Allroad es un coche bastante más normal, algo parecido a una unidad del Audi A4 con carrocería fami-liar, el A4 Avant, al que se le añade una suspensión ligera-mente más alta de lo normal y unas protecciones en mate-rial plástico que le propor-cionan una estética un poco diferenciada.
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PRUEBA | AUDI A4 ALLROAD 2.0 TDI 170 CV
MOTOR: Gasóleo, 4 cilin-
dros enlínea. Cilindrada:
1.968 c.c. Potencia: 170 CV
a 4,200 rpm. Par: 350 Nm
desde 1.750 a 2.500 rpm.
Ayudas electrónicas:
ABS, ESP, TCS, BAS, SAFE.
PRESTACIONES: Velocidadmáxima: 213 km/h. Ace-leración de 0 a 100 km/h: 8,9 seg. Consumo urba-no/ extraurbano/mixto: 7,5/5,5/6,2 l. Emisiones CO2: 169 gr/km.TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Manual de 6 mar-chas. Embrague: Monodisco en seco. Reductora: No.BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente, de paralelogramo deformable, con estabilizadora. Suspen-sión trasera: Independiente, de paralelogramo defor-mable, con estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados/Discos. Neumáticos: 225/55 R17. Llantas: Aleación 8 x 17”.DIMENSIONES: Largo x an-cho x alto: 4,72 x1,84 x1,49 m. Distancia entre ejes: 2.805 mm. Peso: 1.705 kg.COTAS TT: Ángulos: Ataque
Salida: Prof. de vadeo:
Altura libre: 18 cm.
ADQUISICIÓN: Precio:
1.750 euros. Garantía: 2
Años sin límite de km. In-
ternet: www.audi.es.
Ficha técnica:
La diferencia de precio entre un A4 Allroad y un A6 Allroad a igualdad de equipamiento es de 8.000 euros a favor del modelo objeto de esta prueba.
L o s 1 7 0 c a b a l l o s s o n
más que suficientes para mover con soltura este vehículo. Quizá la versión de 140 se quede un poco justa, mientras que el V6 de 240 cabal los es exa-gerado, sobre todo con los l ímites de velocidad
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ORIENTACION | II TROFEO DE ORIENTACION VALLE DEL BAZTAN
ES POSIBLE
Ello ha sido posible tras numerosas y comple-jas gestiones con el
gobierno regional, y gracias a la colaboración del ayunta-miento de Noble Valle y Univer-sidad de Baztán, y en especial de la Concejalía de Montes y de la Alcaldesa, Virginia Ale-mán. La incesante e intensa lluvia apareció desde las veri-fi caciones, y no cesó hasta la mañana del domingo, siendo un factor mas que añadir al de
por sí alto grado de dureza de la prueba a la que se enfren-taban casi una veintena de equipos venidos desde diver-sas autonomías. El sábado, se dio la salida
desde el centro de la locali-dad de Elizondo, epicentro del fi n de semana, en esa primera jornada, los participantes debían localizar y acceder, en un tiempo máximo de 8 horas, un control de foto obligato-rio, y elegir algunos de los 33
Las competiciones de orientación en nuestro país se resisten a desaparecer.Sahara Aventura como entidad organizadora se ha encargado de poner
en marcha de nuevo en Navarra la actividad
Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Sahara Aventura
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Izquierda: Los ganadores recibiendo sus
galardones.
Debajo: Navarra esconde espectaculares
rincones para conocer y disfrutar.
Debajo: El barro condiciono las evolucio-
nes de los equipos.
Debajo: Con el paso de los kilómetros los
vehículos quedaban irreconocibles.
Debajo: Los copilotos fundamentales.
puntos de paso puntuables marcados por la organi-zación, salpicados por la difícil orografía de la zona que, junto a la ya citada lluvia, obligaba a los partici-pantes a usar de forma continua sus cabrestantes para escapar del abundante barro acumulado en las pistas por las que se movían los vehículos. Esta cir-cunstancia hizo que los equipos perdieran muchísimo tiempo en salir de las numerosas trampas, lo que infl uyó de manera importante en las bajas puntua-ciones de muchos de ellos. Ruizar Tracks, con amplia experiencia en este tipo de pruebas, se situaban provisionalmente en cabeza con 590 puntos, a con-siderable distancia del segundo y tercer clasifi cado, Anthias Team y Leitza 4x4, con 450 y 340 puntos. Como muestra de la dureza de la jornada, baste decir que el primer clasifi cado conseguía sólo 17 de los 33 puntos de paso propuestos, situándose la media de la etapa en 8 puntos por equipo. El domingo, gran parte de los equipos perdían más de 3 horas inten-tando conseguir la foto obligatoria, consiguiendo el resto del tiempo realizar sólo 1 ó 2 de los 17 puntos preparados. Los puestos de cabeza estaban mucho más apretados, y la clasifi cación dominada por los navarros de Aupa Rojillos 4x4, separados sólo 10 pun-tos de Ruizar Tracks, que mantenían de esta manera la primera posición, y 5 más de Leitza 4x4, lo que les permitía ser también terceros en la general; Anthias team, a pesar de ocupar hoy la sexta plaza, fi nalizan segundos, gracias a los importantes puntos acumu-lados la primera jornada de competición.
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RETRO | IV ENCUENTRO SANTANA LIGERO
Ligeros camino a
La soriana localidad de Valdeavellano de Tera ha sido la ubicación escogida durante los pasados días 21, 22 y 23 de mayo para la celebración del IV Encuen-tro del Club Santana-Ligero, que aglutina no sólo a los propietarios de este emblemático modelo de Santana sino también a los propietarios de otros Land Rover clásicos o “Series” como se conocen popularmente.
Por Francisco Díaz
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a Soria
Durante el viernes fue-ron llegando al cam-ping de la población
soriana, donde se centraliza-ron las actividades, la mayoría de participantes, algunos con más de 700 Km. de trayecto. Al día siguiente por la mañana
se incorporaron los últi-mos asistentes, totalizando casi 60 vehículos, de los que aproximadamente una vein-tena eran Land Rover clásicos, con una buena representa-ción del modelo Ligero civil, de las series militares 88M y
109M de las que derivó aquel, e incluso algunas rarezas como un Santana 2.000 o una 1.300 en versión volquete, e incluso un Serie III británico llegado desde Francia.El plato fuerte del día eran
dos rutas que la organización
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RETRO | IV ENCUENTRO SANTANA LIGERO
había preparado, ambas con una longitud cercana a los 60 Km., y que permitieron a los participantes conocer las grandes posibilidades que para la práctica del todote-rreno ofrece la llamada Sierra Cebollera, pudiendo disfrutar a lo largo de la ruta de bellos parajes y excelentes vistas de esta privilegiada comarca natural.Ya por la tarde y tras regre-
sar los participantes de los recorridos, con calor y mucho polvo, pero totalmente satisfechos, se realizaron el resto de actividades: cursos de mecánica, charlas sobre neumáticos y muestras de accesorios. Ya de noche una cena de hermandad y el sor-teo de regalos pusieron fi n a una agotadora jornada. Por la mañana y aunque ya habían partido algunos participantes se realizó la ya clásica foto de familia, despidiéndose los par-ticipantes hasta la próxima edición.
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2
Si aún no sabes que hacer enestos próximos días, te propo-nemos algunas de las activida-des de clubes yempresas deorganización de eventos para estas próximasfechas.Te facilitamos toda la informa-ción y datos decontacto para que te pongas en contacto con ellos y lessolicites toda lainformaciónque necesites.
NAT EVENTOSAVENTURA TRANS-ATLÁNTICAFechas: del 20 al 27 de junio.
Precio: 475 euros / persona.
Tel: 0034 629 26 06 87
E-mail: nicotamargo@nat-even-
tos.com
www.nat-eventos.com
RUTAS TURISTICAS 4X4ESPACIOS NATURALES PRO-TEGIDOSDE LA CORDILLERACANTÁBRICAFecha: 20 de junio.
Precio: 50 euros por vehículo.
RUTASPOR MARRUECOS Fechas: junio y septiembre.
Precios: 250 euros por coche y 750
euros por persona.
Tel: 942 84 31 27- 608 48 29 48. E-
mail: [email protected]
www.rutasturisticas4x4.com
TERRITORI 4X4RAID TUNIS BEREBERFechas: del 19 al 28 de junio.
Precio: 845 euros por persona. 490
euros vehículo.
Telf.: 670 34 08 07, 637 50 07 83
E-mail: territori4x4@territori4x4
www.Territori4x4.com
TRIKI 4X4RUTA DEL FENECFechas: del 19 al 26 de junio
Precio: de tres a cinco personas
750 euros, a partir de 6 personas
650 euros.
Tel: 629 41 99 03. Tel. Marruecos:
00212641576344.
E-mail: info@clubtriki4x4aventura.
com
www.clubtriki4x4aventura.com
AUTOWORK 4X4 MARRUECOSFechas: del 19 al 27 de junio
Precio: 650 euros por persona. 300
euros coche. 600 euros quad.
Tel: 666528998/ 653663993
E-mail: [email protected]
www.autowork4x4aventura.com
CLUBES ACTIVIDADES DE ÚLTIMA HORA
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www.basemedia.es
