Bcn Rail – 30 de Noviembre de 2011media.firabcn.es/content/S088011/Presentacions/30_sal… · · 2012-05-07El tranvía cambió el medio urbano en el casco histórico y en los

Bcn Rail – 30 de Noviembre de 2011

Bcn Rail «Transformar aglomeraciones urbanas en

metrópolis con redes ferroviarias»

30 de Noviembre de 2011


La oportunidad del tranvía moderno

Reforma del tejido preexistente

Reordenación de los espacios de la vía, modificación del frente urbano, supresión de plazas de estacionamiento, creación de nuevos espacios verdes...

El ejemplo de BurdeosAntes una ciudad invadida

por el coche





Ahora, una nueva relación con el río, aprovechando

la construcción de una red de tranvía





Antaño …





… antes y …





… ahora !


Una red de tranvía de 44 km de longitud, 300 000

viajeros por día, el 9% de los desplazamientos utilizan el transporte

publico

En 2016, 33 km de tram adicionales, el 25% de los

desplazamientos en transporte publico en 2020

27 municipios, 720 000 habitantes en 2011, 500 000 en el interior del periférico, 220 000 habitantes en el

exterior

Presentación general de la Comunidad urbana de Bordeaux


Una área metropolitana de un millón de habitantes, con una mitad viviendo

en un tejido peri urbanizado

40 kilomètres environ

Una peri-urbanización que esta instalada, muy difícil de

reducir


Un crecimiento periurbano muy fuerte


El tranvía cambió el medio urbano en el casco histórico y en los centros de las ciudades servidas, pero no cambió radicalmente la

organización urbana

La estructura de la movilidad no ha cambiado mucho (el uso del transporte colectivo paso del de 9 à 10% del conjunto de los desplazamientos entre 1998 y 2008)El desarrollo de la peri-urbanización se ha mantenidoContinuación des las actividades económicas tradicionalesLos desequilibrios ecológicos permanecen (recursos de agua, gases de efecto invernadero, energía nuclear, enfermedades ambientales, desaparición de los espacios naturales) La desconfianza de los ciudadanos para los políticos es todavía fuerte


Movilidad en transporte publico en 1998 y 2008


Un aumento de la producción de CO2 por automóvil

Emissions de CO2 par jour

0

500 000

1 000 000

1 500 000

2 000 000

2 500 000

3 000 000

3 500 000

4 000 000

1999 2008 2013 2020

Kg d

e CO

2 / j

our

Reste aire urbaineReste CubReste rocadeIntra-boulevards

Objectif Grenelle

Les rurbains produisent 57% du C02 automobile en 2008

Au fil de l’eau, le C02 automobile croîtra de 24% en

2020 par rapport à 1999


El objetivo es mas ambicioso, se trata de cambiar radicalmente los modos de transporte


La solución pasa por una idea sencilla : integrar las redes

ferroviarias urbana y regional


LongitudNumero de paradas

Produccion kilometrica anual

Diustancia inter-parada

Intervalo de pasaje

Mejor conocer a nuevos amigos


Pasajeros anualesPsajeros diarios

Pasajeros/kmPasajeros x km

Longitud de viaje

Tiempo de viaje

Los ferrocarriles ya son una herramienta urbana


Ligne A

Ligne B

Ligne C

Intervalles d’exploitationHeure de pointe: 4 min sur A et B

5 Min sur C

Heure creuse: 6/7 min sur A et B

6 Min sur C

- 3 lignes A-B-C

- 90 M. passagers /an (sur le réseau TBC 2008)

- 74 rames

Cambiar radicalmente la explotación de las dos redes para mejor satisfacer

al pasajero


Integrar las redes de tranvía y de ferrocarril para constituir una red metropolitana

De 3 líneas de tranvía hacia 9 líneasNuevos terminales de líneas de tranvía en las estaciones de ferrocarrilCada línea de tranvía explotada con intervalos de 10 minutos, ritmo compatible con el “30 minutos” ferroviario


Nuevos terminales de lineas de tranvia en las estaciones de

ferrocarril

Integracion spacial, temporal y financiera


Ejemplos de polos de intercambio tren-tram






7 km de vía única de tram al lado de una vía única de tram existente :

costos muy reducidos


La nueva red ferroviaria metropolitana : la metamorfosis acelerada de una Comunidad

El proyecto de red ferroviaria metropolitana debe permitir pensar de nuevo la relación con :» la naturaleza (relación al río, zonas de vivienda mas compactas)» la salud (enfermedades ambientales) » la ciudad (una ciudad mas vivible, mas fácil, mas simple)» la economía (una ciudad eficaz, un sistema comercial dinamizado)» la cultura (implicación de la población en un debate participativo)


La estrategia vivienda/movilidad metropolitana

Una red integrada combinando ferrocarriles, tranvías y

autobuses

Un polo urbano central con muy pocos coches

Tejidos periurbanizados estructurados por el ferroviario


La estrategia metropolitana naturaleza/ciudad

Una cintura « verde » para restringir o estructurar la

expansión periurbana


Après une croissance modérée dans les années

90 (0,6% par an) …… on estime que la croissance de l’aire

urbaine est maintenant deux fois plus rapide …

Una poblacion adicional ubicada cerca de los ejes de transporte publico


Una nueva estrategia metropolitana en base a rupturas fuertes

Organizar la convergencia de 5 políticas publicas: naturaleza, salud, urbanismo (vivienda y movilidad), economía, culturaInsertar los grandes proyectos en este nuevo marco conceptual : línea de alta velocidad, tranvía, puentes, nuevas salas de espectáculos, nuevo estadioTrabajar con la gente para organizar cambios de comportamiento voluntarios


El concepto de metropolizacion en Burdeos : una metropole de 5 sentidos

NaturalezaUna metropole sobre, que no sea depredadora de recursos

naturales

Gases invernadores, recursos de agua, proteccion de la

biodiversidad

Proteccion humanaUna metropole sana, que

maneja los riesgos environmentales

Inundaciones, enfermedades ambientales

UrbanismoUna metropole sensible, que

propone un estilo de vida acceptable

Viviendas de un precio accesible, una

movilidad sin petroleo

EconomiaUna metropole solidaria,

eficiente, con empleos dignos y estables

Desempleo, precaridad, nueva economia

CulturaUna metropole singular y

estimulante, que protege y desarrolla la cultura de

Burdeaos

Efervescencia cultural, democracia participativa


Una nueva estrategia metropolitana construida sobre el “ferroviario”

El ferroviario protege a la naturaleza (C02, espacio natural menos consumido)El ferroviario protege al humano (menos accidentologia, menos contaminación del aire)El ferroviario estructura el urbanismo central y periferico y permite una movilidad descarboneadaEl ferroviario estimula el empleo (industria, obra civil, operación, comercio)La cultura ferroviaria es rica (técnica, poética) y es parte integrante de una nueva cultura de la movilidad


El ferroviario es el futuro de

nuestras metropoles !


Gracias !

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