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BIBLIA RFACTOR BY SIN_FRENOS

COMPRA La versión actual del juego es la v1.150, la podéis descargar, comprar y probar aqui: http://www.rfactor.net/index.php?page=buyonline

rFactor es el nuevo simulador de carreras de ISI, un engine preparado totalmente para los mods, con físicas realistas, un juego online rápido, y una total libertad para modelar el juego a tu gusto.

Con rFactor puedes correr en cualquier categoría que te puedas imaginar...F1, GP2, DTM, A1 GP, F3 Euroseries, Karting, GT, GT clásicos...en cualquier circuito del mundo, o incluso inventado y diseñado por ti.

Hay cientos de MODS ahora mismo, pero los más jugados por internet son:

-F1 CTDP 2005 V1.2 -GP2 Series 2005 -Porsche Carrera Cup 2005 -Eurocup Megane Thropy -Superkart Challenge -F1 1979 DEMO -ALFA 147 V1.1

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-Y muchos más...los podéis bajar todos de: www.rfactorcentral.com y http://rfactorracing.yusho.de/

-Web Oficial: www.rfactor.net -Foro Oficial: www.rscnet.org -Comunidad: http://www.rfactor.net/index.php?page=community

-Análisis Meristation: Análisis Meristation

El juego esta completamente en desarrollo y cada día aparecen varios mods y circuitos nuevos, y se celebran multitud de campeonatos y carreras online.

¿Qué es el "mismatch" y por qué no se me permite correr si me aparece?

El mismatch indica que alguno de tus archivos importantes del rFactor no es igual al del resto de participantes, esto puede significar que tus archivos provoquen un mejor rendimiento del coche o peor, pero por tanto no es igual al del resto y por eso no se te permite correr mientras no lo soluciones.

Para solucionarlo lo mejor es que consultes en el foro y expliques allí en qué archivo en concreto te da mismatch para que así te puedan dar la mejor solución. En cualquier caso siempre que instales todo de nuevo siguiendo el orden explicado en el reglamento no te

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aparecerá mismatch. Pero a veces puede aparecerte tras instalar alguna actualización no reglamentaria.

¿Cómo puedo solucionar el problema de la excesiva vibración del cockpit en el MOD

F1 CTDP 2005? Lo que tienes que modificar es el siguiente parámetro en el archivo cocquepitinfo.ini de vuestro coche.

Por ejemplo en el caso del Renault del CTDP tienes que entrar en la carpeta: "C:\Archivos de programa\rFactor\GameData\Vehicles\CTDP\CTDP\CTDPF1_2005\Renault" y modificar en el archivo: "R25_cocquepitinfo.ini" lo siguiente: CockpitVibrationMag=0.002 // default is 0.006

Con 0.002 la vibración del cockpit entra dentro de lo normal, por defecto el mod CTDP la trae en 0.005 que es demasiado para un F1 por la velocidad que alcanza y por tanto el cockpit vibra más de lo normal llegando incluso a marear. Ten en cuenta que cada equipo en el mod F1 CTDP lleva su propio archivo cocquepitinfo.ini Puedes modificar sin ningún problema este parámetro puesto que no te dará mismatch en partidas online.

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¿Qué puertos e de abrir en el router o firewall para poder crear partidas en el

rFactor? UDP: 34297-34397 TCP: 34447-34496

Tan solo tenéis que saber como se abren en vuestro modelo de router los puertos. Hay varias páginas que os pueden ayudar si no tenéis el manual de vuestro router, una que va muy bien para los routers de los de telefónica es: www.adsl4ever.com Si no, id buscando por la web, hay diversas páginas.

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TUTORIAL DE CÓMO GUARDAR TU ACTIVACION:

Según dice la web de rFactor, tienes 5 activaciones gratuitas de rFactor en caso de formateado de disco duro o reinstalación del XP. Yo tuve que reinstalar el Windows y no quería gastar activaciones así que lo que hice fue lo siguiente. Lo voy a explicar lo más claro que pueda por si le pasa a otro:

1.- Inicio->Ejecutar->Poner "regedit"

2.- Ir a HKEY_LOCAL_MACHINE->SOFTWARE. Sobre la carpeta rFactor hace clic con botón derecho y después "Exportar". Esto nos permite guardar las entradas del registro de la carpeta "rFactor" a un fichero para posteriormente poder importarlas.

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3.- Hacer lo mismo sobre la carpeta "rFactor Server Spy" y "Trymedia Systems".

4.-Hacer una copia de seguridad de la carpeta oculta "C:\Documents and Settings\All Users\Datos de programa\Trymedia". Para ver esta carpeta debes configurar el Explorador de Windows para que visualice las carpetas ocultas: "Herramientas->Opciones de Carpeta->Ver->Seleccionar "Mostrar todos los archivos y carpetas ocultos"->Clica sobre "Aplicar a todas las carpetas"

5.-Hacer una copia de seguridad de la instalación de rFactor

6.-Formatear C: y reinstalar Windows.

7.-Recuperar 3 las exportaciones de registro ("rFactor", "rFactor Server Spy" y "Trymedia Systems) y hacer doble clic sobre ellas. Esto importará los valores de registro originales sobre nuestra nueva instalación.

8.-Recuperar la copia de seguridad del directorio "C:\Documents and Settings\All Users\Datos de programa\Trymedia" y colocarla en el mismo lugar en nuestra nueva instalación

9.-Recuperar la instalación de rFactor.

10.- IMPORTANTE-> El label de la unidad C: debe ser la misma que la original. Para modificarla hacer clic derecho sobre la unidad C: seguido de "Propiedades" y restaurar el mismo nombre que había. En mi caso era "Windows"

Telemetría profesional MoTeC Voy a intentar explicarme lo más claro posible.

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-Pasos:

1- Descargarse el monitor de la telemetría (el programa que tendréis que abrir para poder ver los datos): http://au.motec.com.au/release/files/mi2_pro_1.01.0082.exe

2- Instalar el monitor de la telemetría en la carpeta que queráis.

3- Descargarse el plugin de la telemetría para el rFactor: http://dzracing.net/public_software/rFactorDAQPluginSetup_0.9.2a.zip

4- Instalar el plugin.

5- Una vez instalado el plugin, abrir el rFactor.

****** POSIBLE PROBLEMA ****** El juego podría colg arse antes de que salga el menú (justo cuando empiezan los videos), esto solo pasa con algunas graficas nVidia. Si os pasa eso, tenéis que ir a la carpeta raíz del rFactor y abrir el archivo DataAcquisitionPlugin.ini y una vez hay en la línea Show OSD cambiar el 1 por un 0, así el juego arrancara sin problemas.

6- En pista: Una vez arrancado el juego con normalidad, cuando salís a pista, para activar el plugin de la telemetría tenéis que darle a Ctrl + M y escuchareis diciendo no sequé enabled (no me acuerdo exactamente xDDDD)

7- Una vez has acabado de dar las vueltas y las tandas que quieras, abres el monitor de la telemetría (i2 Pro) y eliges Circuit Project, le pones el nombre que quieras, rFactor por ejemplo. Luego para cargar las vueltas que has dado en el rFactor al primer botón de arriba a la izquierda (una carpeta con un +) y vas a la carpeta del rFactor, luego a UserData, LOG y por ultimo a la carpeta MoTeC, y abres el archivo de la vuelta que quieras. Las próximas veces que abras el i2 Pro ya solo tienes que abrir el proyecto que has creado antes, rFactor.

8- Por defecto el plugin no se activa automáticamente al salir a pista, pero si queréis cambiarlo para no tener que estar dándole a Ctrl+M cada vez, vais al archivo DataAcquisitionPlugin.ini en la carpeta raíz del rFactor y en la línea Logging Active On Startup cambiáis el 0 por un 1.

Ya tenéis la telemetría funcionando perfectamente, ahora a trastear!

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Soluciones Rápidas para preguntas simples. Pierdo la parte trasera cuando freno:

- Configura el balance de frenos a un valor mayor. - Incrementa la rigidez de la suspensión trasera, o incrementa la compresión del amortiguador delantero.

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- Incrementa la rigidez del rebote trasero.

Pierdo la parte trasera cuando me acerco a algunas curvas:

- Cuando frenes, reduce marcha más tarde que como lo haces normalmente. Con un coche con tracción trasera (RWD). - Cuando frenes, reduce marcha antes que como lo haces normalmente. Con un coche con tracción delantera (FWD). - Acelera un poco cuando reduzcas marcha.

Pierdo la parte trasera en todas las curvas:

- Incrementa la rigidez de la suspensión trasera. - Disminuye la barra estabilizadora trasera (anti roll bar) - Aumenta la barra estabilizadora delantera (anti roll bar)

Pierdo la parte trasera cuando me acerco a algunas curvas:

- Algunas de las soluciones del anterior punto. - Ajusta la inclinación trasera (Normalmente cerca de 0)

Quiero que mi coche reaccione rápido a mis movimientos:

- Incrementa la rigidez de la suspensión y bajar la altura del coche consecuentemente (en relación). Cuanto más incrementes la rigidez más podrás bajar la suspensión. - Aumenta el bloqueo de la dirección. - Pon la parte frontal del neumático en toe negativo, lo que significa aumentar el toe out. Toe se utiliza para indicar lo paralelas que están los neumáticos. Toe-out es cuando la parte de atrás de los neumáticos están más cerca que su parte delantera ( \ / ). Toe-in significa que los neumáticos están más cerca en su parte delantera ( / \ ). - Disminuye el parámetro caster.

Quiero que mi coche sea más estable:

- Afloja los amortiguadores, y aumenta la altura del coche en proporción. Cuanto más aflojes los amortiguadores más debes subir la altura del coche. - Podrías probar con aumentando el toe-in en los neumáticos frontales y traseros. El toe-in delantero compénsalo con menos dirección paralela (parallel steering). - Aumenta el caster.

Quiero frenar cuando esté girando en mitad de una curva:

- Tú no quieres eso!. Oque, quizá utilizar un poco el freno sea práctico. - Aumenta el valor del balance de frenos, o baja la parte delantera e incrementa la parte trasera para que ayude a dar más estabilidad cuando frenes y gires al mismo tiempo. - Disminuye la fuerza de frenado (la presión) (deberías probar primero esto, porque quizá fastidiarías tu maravilloso setup con la primera opción

Quiero frenar sobre los pianos:

- Reduce la presión de frenado hasta que los neumáticos no se bloqueen, sin embargo podrías perder capacidad de frenado muy valiosa cuando optimices esto. Deberías practicar más sin aplicar el máximo de poder de frenada con tu pie, o pisando un poco el acelerador (especialmente con coches FWD) mientras frenas.

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Quiero que mi coche sea menos vulnerable en los baches:

- Ablanda la compresión y rebote de los amortiguadores y/o incrementa la altura de las suspensiones.

Quiero conducir mi coche sobre los pianos en una chicane:

- Incrementa la altura delantera del coche - Reduce las barras estabilizadoras (antiroll bar) - Afloja la compresión de los amortiguadores

Mis neumáticos delanteros se calientan muy rápido:

- Ajusta los toe-in próximos a cero - Ajusta las inclinaciones próximas a cero - Reduce el balance de la fuerza de frenado - Incremente la presión de los neumáticos - Sé más elegante/suave mientras giras, cuando atraviesas el coche en las curvas, la distribución del peso cambia y es demasiado para los neumáticos delanteros, intenta girar las curvas con un ángulo constante del volante o a menor velocidad. - Baja el alerón delantero. En el caso en que el frenado sea estable girando. - Sube el alerón delantero. Si el calor sube rápidamente girando.

Mis neumáticos traseros se calientan muy rápido:

- Incrementa la presión del neumático. - Baja el alerón trasero (si lo hay frenado sea estable girando). - Sube el alerón trasero. Si el calor sube rápidamente girando. - Sé más suave con el acelerador, esta es la ayuda más útil.

Pierdo la parte de detrás cuando salgo de las curvas:

- Si conduces uno de los Fórmulas, baja el alerón delantero - Reduce la rigidez de la suspensión trasera y/o eleva la altura trasera del coche. - Reduce la compresión de los amortiguadores de atrás - Reduce la barra estabilizadora (antiroll bar) de atrás - Incremente la barra estabilizadora (antiroll bar) de delante - Intenta incremente el toe-in en la parte de atrás - Reduce los valores de potencia del coche (los que la incrementan) - Calienta tus neumáticos adecuadamente.

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Detalles de la Dirección.

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PARCHE PARA PONERLO EN ESPAÑOL

rFactor-Spanish-ES_v1.0.exe

Lo instalas en la carpeta principal de rFactor. Luego vas a rF config.exe y en idioma seleccionas SPANISH-ES, no español.

ANTI CHETOS A la hora de crear una partida online no se porque extraña razón jugando te da la opción de darle a la tecla “I” por defecto y el coche corre en modo AI (Inteligencia Artificial), haciendo una carrera perfecta lo cual interesa quitar para hacer una carrera completamente limpia, estos son los pasos a seguir:

He estado mirando en las opciones que da el juego a la hora de crear una partida pero no vi que se pueda desactivar eso desde algún menú, aunque sí he encontrado la opción en el archivo multiplayer.ini, basta conque el servidor ponga un 0 en esta opción para que no se pueda usar la tecla "i" por ningún cliente ni por el mismo servidor:

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[ Multiplayer Server Options ]

Allow AI Toggle="0" // Whether users are allowed to toggle to AI control on the fly.

Por defecto viene puesto en "1" pero si somos el creador de la partida y lo ponemos en "0" no deja que nuestro coche ni el de otro participante pueda ser pilotado por la AI.

El archivo multiplayer.ini de cada uno está en la carpeta: C:\Archivos de programa\rFactor\UserData\”NuestroNombre”

MANUAL PASO A PASO. CONFIGURACIONES:

- Dificultad:

Invulnerabilidad: pues eso que no se te rompe el coche.

Ayuda de dirección: esta claro ¿no? Configurable en 3 niveles distintos: bajo, medio y alto.

Ayuda de frenado: mas de lo mismo, configurable también en tres niveles.

Bloque opuesto: esto no me acuerdo que era.

Recuperación de trompo: si haces un trompo te ayuda a ponerte en dirección correcta.

Pitlane automático: haces el pit automático. En caso de que este desactivado tienes que entrar a pit dando a la tecla “S” por defecto, con esto solicitaras la parada en pit, se

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aconseja que lo hagas un minuto o dos antes de entrar y cuando estén listos te saldrá la confirmación de que en el pit están listos y que puedes entrar para lo que sea. Muy importante poner el limitador de velocidad al entrar a pit si esta en manual dando a la tecla “L” por defecto y volviéndola a dar cuando salgas porque sino te sancionaran con un Stop & Go que significa que en la siguiente carrera tendrás que pasar por boxes como penalización.

Control de estabilidad: hace que el coche sea más estable pero también hace que corra menos, sobre todo en curvas, así que tu mismo. Configurable en tres niveles: bajo, medio y alto.

Antibloqueo de frenos: también esta claro ¿no? Configurable en tres niveles.

Control de tracción: hace que el coche sea mas estable pero también hace que corras menos, sobre todo en curvas, así que tu mismo, también hace que las ruedas no patinen al acelerar. Configurable en tres niveles: bajo, medio y alto.

Cambio automático: configurable en 4 posiciones: activado, desactivado, subir marchas y bajar marchas.

Embrague automático: mas claro agua. Puede estar activado o desactivado.

Marcha atrás automática: si esta activado pisas el pedal de freno y lo mantienes y se activa automáticamente la marcha atrás.

Multiplicador de daños: contra más porcentaje, más rápido se estropeara el coche.

Fuerza IA: contra más porcentaje más difícil será ganar.

Agresividad IA: contra más porcentaje más agresivos atacando son.

- Reglas:

Reglas de banderas: pones que tipo de banderas quieres en cada carrera.

Consumo de combustible: contra más porcentaje más te consume el coche.

Desgaste de neumáticos: contra más porcentaje más se te desgastan.

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Fallos mecánicos: lo mismo que antes pero con el motor.

Pruebas privadas: corres en el circuito offline tú solo en off entra cualquiera de la IA y no corres solo. No lo he probado.

Pilotos IA: contra mas pongas mas lenta te ira la carrera cuando te juntes con 4 o 5 en una curva y corres el riesgo de ralentizaciones, así que no te metas 50 corredores de IA.

En parrilla de carrera: es pasa salir en la parrilla desde donde tú elijas. Ya ves tu que gracia.

Inicio de la carrera: es como el reloj del juego, si pones empezar carrera a las 4 de la noche correrás de noche y si lo pones a las 11 de la mañana correrás de día.

Tiempo de carrera: digamos que si pones las 8 de la tarde para que empiece una carrera y pones una escala de x60 digamos que en 1 minuto será como si hubiese transcurrido 1 hora por lo tanto se te ira haciendo de noche muy rápido. Esto esta bien si quieres hacer una carrera de día, veras como anochece y volverás a ver amanecer, muy bonito.

Tipo de salida: puedes salir con los coches corriendo con el safety-car delante y en cuento den el banderazo de salida se apartara y podréis empezar a correr o podéis poner la salida con todos los coches parados y con los semáforos de toda la vida, esta última es la más usual.

Tiempo de longitud de carrera: puedes ponerlo por tiempo o por vueltas.

Vueltas de carrera: esta claro

Tiempo de carrera: tiempo que dura la carrera, al estilo de las 24Horas de Le Mans, cada uno da las vueltas que puede.

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Pantalla (gráficos):

Aquí cada uno que ponga los máximos detalles que pueda o que su grafica le permita, yo lo tengo todo a tope y me va bien es interesante que no baje de los 50 Fps en carrera.

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Audio:

No tiene mayor misterio

Controles:

Asignaciones: Esto ya es muy personal, cada uno que lo configure como buenamente pueda. Yo aconsejo, al menos, tener controlado el tema de acelerador y freno, sobre todo que estén por separado, no que cuando sueltes el acelerador se suba el nivel de frenada automáticamente, lo digo porque viene así por defecto. Yo tengo el volante MOMO y aun así en preajustes lo tengo como teclado (keyboard), así funciona perfectamente.

-Las cosas más importantes según mi punto de vista en este menú a configurar en el volante o en las teclas que tengas controladas:

Modo LCD: por defecto viene en el “intro”, si le vas dando vas cambiando la información de muchas cosas del juego una vez estas en carrera. Más adelante lo veremos.

Solicitar PIT: sin esta tecla no podrás solicitar la entrada a PIT, por defecto “S”

Limitador de velocidad: si no la tienes a mano mal vas, no correrás nada, importante quitarlo al salir del PIT y ponerlo al entrar a el.

Distribución de freno (D): es para dar mayor fuerza de frenada al eje delantero.

Distribución de freno (T): es para dar mayor fuerza de frenada al eje trasero. Es como el balance de unos altavoces, no puedes subir uno sin que el otro baje, es muy importante puesto que puedes modificarlo en carrera para cambiar el viraje del coche según convenga.

Ignición: es como dar el contacto al coche, si entras en una sala en la que tengan embrague manual y tu no lo tienes configurado o simplemente no tienes embrague, póntelo porque si se te cala el coche no lo podrás arrancar de nuevo.

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Arranque: como un coche normal, primero das el contacto y después arrancas. De esta forma después de darle a la ignición le das al arranque y el coche arrancara, así de simple. En los F1 no funciona porque no tienen motor de arranque, luego si se te cala el coche puedes despedirte de la carrera.

Faros: los necesitaras si corres de noche, son las luces, pero son muy cortas y no se pueden dar las largas, XD.

Freno de mano: no creo que lo uses mucho, pero mejor tenerle ahí por si hace falta, o te da la tontería y te pones a derrapar.

Ajustar asiento delante: mueves el asiento del coche hacia delante, te acercas al volante.

Ajustar asiento atrás: lo contrario que lo anterior.

Ajustar asiento arriba: por lógica ya se sabe lo que es, pero por si acaso, sube la altura a la que te encuentras con respecto al suelo del coche.

Ajustar asiento abajo: lo contrario a lo anterior.

Chat en tiempo real: para hablar en carrera, por defecto “T”.

Votar SI: si se hace una propuesta podrás votar SI, por defecto “1”.

Votar NO: lo contrario a lo anterior, por defecto “0”.

Captura de pantalla: capturas la imagen que hay en ese momento en pantalla, por defecto “F12”

Ayuda de dirección: por defecto F1.

Bloqueo opuesto: por defecto F2.

Ayuda de frenado: por defecto F3.

Control de estabilidad: por defecto F4.

Recuperación de trompo: por defecto F5.

Invulnerabilidad: por defecto F6.

Cambio automático: por defecto F7.

Control de tracción: por defecto F8.

Antibloqueo de frenos: por defecto F9.

Cámaras de conducción: son las cámaras interiores del coche.

Cámara exterior: queda claro ¿no?.

Cámara exterior arriba: subes la cámara exterior.

Cámara exterior abajo: bajas la cámara exterior.

Cámara exterior zoom +: acercas la cámara exterior.

Cámara exterior zoom -: alejas la cámara exterior. Las opciones de las cámaras son interesantes tenerlas a mano.

Teniendo un poco claras estas opciones las demás para mi no son tan necesarias, estas son las que recomiendo tener a mano.

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Tasas:

Así es como yo lo tengo y como mejor me funciona, sobre todo desde la vista interior del coche.

Force Feedback:

Aquí cada uno que ponga lo que tiene, en FF poner completo y sobre todo y muy importante poner la dureza del FF a -100 y no a +100 que es como viene de serie.

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Controlador:

Sensibilidad: aquí tal y como viene en el juego funciona perfectamente.

Zona muerta: lo mismo que lo anterior, tal y como viene ya esta bien, a no ser que el volante que uses no se centre perfectamente, que entonces ya deberás andar modificando valores y cosas.

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Conexión online Settings:

Bueno son muchas las dudas que tenemos en este aspecto, bueno pues bien: Después de instalar el juego, lo primero que tenemos que hacer es poner los justes multijugador.

Dirección Matchmaker: os viene una dirección que podéis dejarla como esta.

Tipo de conexión: luego poner vuestro tipo de conexión, (ahora esta puesto en Lan, pero no hacer caso de eso).

Espectador: desactivado, si no no podréis jugar, solo mirareis.

Estado de lista de amigos: amigos online, (es indiferente).

Post on RaceCast: publicar en racecast "si" es para poder conectaros en las partidas existentes, y para poder ponerlo en si deberéis rellenar abajo los datos con un e-mail y una contraseña. Luego le dais a registro rc, y a continuación en entrar en racecast, y se os pondrá una luz verde. Announce en MatchMaker: anunciar en matchmaker, si para esto deberéis abrir los puertos mencionados mas arriba pagina 4, este apartado es para crear un host y que las demás personas lo pueda ver. Sino, no os dará la opción de ponerlo en si.

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TRUCO PARA CONSEGUIR DINERO Escribe en el chat del juego cuando estés en la pantalla de los tiempos: ISI_BABYFACTORY y dale al intro sal de la sesión y te dará dinero y te desbloqueará todos los coches.

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AJUSTES DE CARRERA Nada especial en este apartado.

Garaje:

-Básico:

No todos los servers dejan tocar configuraciones, pero la verdad es que son interesantes de probar.

Carga aerodinámica: si desplazas la barra tendrás más velocidad, o por el contrario mas agarre, eso depende mucho del coche y el circuito que vayas a elegir.

Distribución del cambio: pues es lo mismo que lo anterior, solo que en este o tienes mas velocidad, se estiran las marchas, o tienes mas aceleración, marchas mas cortas.

Balance: es por si prefieres tener más sobreviraje, se va de culo el coche, o más subviraje, se va de morro.

Rodaje: esta opción no la tengo muy clara, pero es algo así: si se pone un rodaje mas duro, se tendrá mas control en las curvas, al hacer que el repartimiento de las masas no sea tan brusco, pero si le pones mas blando, perderás menos tracción, pero serás mas inestable en las curvas, porque las masas se desplazan mas bruscamente.

En resumidas cuentas, para los que no tienen mucha idea de cómo configurar el coche a lo ingeniero, esta es la mejor forma de hacer un setup, moviendo las barritas según te convenga e ir probando y hacer tu táctica mientras vas tocándolas, mas abajo te sale un resumen en 3 líneas que te dice como va quedando la configuración, es decir, si te a pillar 300kmh o 250kmh, la aceleración que va a tener, y la fuerza G que tendrás al tomar las curvas.

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Reglajes:

También muy importante, sobre todo a la hora de hacer tus estrategias, es cambiar el valor del combustible, por ejemplo, poner litros como para dar 3 vueltas, así disminuyes el peso total del coche y harás mejor tiempo. Luego puedes hacer una estrategia de paradas, hasta un máximo de 3 por carrera y elegir cuanta gasolina quieres que te echen en cada parada.

Si el mod te lo permite, no todos tienen esta opción, puedes cambiar el compuesto de los neumáticos, poniéndoles blandos para una clasificación, y haces mejor tiempo, y para carrera según te parezca, puesto que la estrategia es tuya.

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Las opciones de general, suspensión y avanzado, ya es hacer un setup a lo profesional, siempre se puede ir probando y hacerte un setup a tu gusto, a continuación explico un poco lo que mas o menos se de setup y eso.

Vamos a estudiar el comportamiento del coche para conseguir amoldarlo a nuestro gusto de conducción y conseguir sentirse cómodo llevando ese coche y así es como conseguiremos acabar carreras e ir mejorando.

*Nota: hay un concepto fundamental, que no para todo el mundo es obvio que es la transferencia de masas. Un coche cuando acelera el peso del coche tiende a irse hacia atrás y cuando frena hacia delante. Y al tomar las curvas, hacia el exterior. Algo tan simple no se debe olvidar porque es con lo que debemos jugar (entre otras cosas) a la hora de ajustar bien el coche. El agarre de una rueda es directamente proporcional a la masa que soporta.

*Nota 2 (avanzado): la trazada de una curva, se puede dividir en 3 fases: entrada, vértice (o punto tangencial, en medio de la curva vamos…), y salida.

En la entrada se produce, dependiendo del estilo de conducción, o bien una retención o bien una frenada, por lo que tendremos mas masa sobre el eje delantero, y tendremos más descargado el tren trasero. El coche naturalmente tendería a sobrevirar (irse de atrás), aunque lógicamente depende del setup que llevemos.

En la segunda fase, de aproximación al vértice, tendremos un coche con un reparto de pesos, normalmente, (ver como trazar las curvas) bastante equilibrado, de hecho, va a ser el punto en el que mejor se va a comportar el coche a lo largo de toda la curva, cosa que aprovecharemos para darle un toque al freno si entramos un poco pasados.

En la salida de la curva, la efectuaremos acelerando, por lo que la mayor parte de la masa, pasara al eje posterior, y por tanto, el coche naturalmente tendera a subvirar (irse de morro). Pero aquí también entra otro factor importante: el deslizamiento por exceso de aceleración, que se produce cuando el neumático no es capaz de asimilar tanta aceleración (decimos que no tracciona y debemos levantar el pie del acelerador), dependiendo del coche que estemos llevando, se producirá un efecto u otro:

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-Si llevamos una tracción delantera, deslizarán las ruedas delanteras y el coche tenderá a irse recto.

-Si llevamos una tracción trasera, patinarán los neumáticos posteriores y el coche se irá de atrás, pudiéndose hacer un trompo.

Lógicamente, estos efectos pasarán sobre todo en coches potentes.

ADHERENCIA:

Tenemos dos factores que harán que el coche se agarre al suelo:

Adherencia aerodinámica: aquella que conseguimos a más velocidad gracias al apoyo del aire sobre nuestro coche y que hace que nuestro coche se pegue más al suelo (efecto Venturi). Cuanto más apoyo aerodinámico tengamos, mas agarrará el coche pero perderemos velocidad en recta y aceleración en velocidades altas. Mas apoyo aerodinámico mejor en curvas rápidas pero perjudicamos la velocidad.

Adherencia MECÁNICA: tenemos todo un sistema de suspensión para conseguir que nuestro coche se comporte como a nosotros nos gusta y además poder rodar rápido con el.

Ahora es cuando no hay que perder de vista la transferencia de masas ya que casi todo lo que hagamos con la suspensión va a tener un efecto sobre esta transferencia y es la principal causante de nuestros problemas y mejoras. Así que no tomar este efecto como algo banal.

Un coche se puede ir tanto de atrás como de alante.

Un coche se va de atrás es sobrevirador.

Un coche se va de alante es subvirador.

Estos efectos los podemos controlar en todo momento y amoldarlo al gusto de cada uno (que hay para todos).Y pueden ser tanto al entrar en la curva o en la salida y según esto modificaremos el coche.

*Nota: con suspensión blanda ganas adherencia pero complica la conducción ya que se produce una mayor transferencia de masas con lo que el coche se vuelve más inestable. Al llegar a una apurada de frenada con una suspensión blanda la transferencia de masa será mas brusca y te puede hacer perder el control, pero con una suspensión dura puedes perder adherencia y hacer que el coche siga recto en lugar de entrar en la curva (siempre tenemos que encontrar nuestro equilibrio).

Para controlar todo esto en los paneles de los setup tenemos dos conceptos muy importantes que son EXTENSION y COMPRESION.

Compresión (comprimir suspensión): Cuanto mas duro menor transferencia de masas pero menor agarre.

Extensión (la suspensión sube o recupera): cuanto mas fuerte sea mas transferencia de masas y cuanto mas suave mas progresiva.

Diferencial: Es mas fácil de entender que lo que parece. El diferencial al soltar el acelerador (freno motor) frena más a la rueda interior que a la exterior y en la salida de la curva al abrir gas le da más aceleración a la rueda exterior que a la interior. Así suena un poco raro. Pues imaginaros un tanque, un tanque solo va hacia delante pero en un momento frenan la “rueda” izquierda, el tanque gira hacia la izquierda. Pero y si quieren ir mas rápido pero hacia la izquierda, pues aceleran la rueda derecha. Pues

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de este concepto tan simple nos podemos aprovechar para que el coche entre en la curva mejor. Si dejamos el diferencial fijo, ósea que ambas ruedas giren lo mismo el coche se ira recto y no entrara en la curva pero si abusamos de él el coche tendera a sobregirar (tendera al trompo).

Vamos a ver comportamientos según la entrada o salida de la curva:

ENTRADA:

El coche subvira:

Cuando un coche subvira, ósea se va de morro puede ser porque:

-Tiene mucho peso adelante

-La suspensión es muy dura adelante (poca transferencia de masa pero el coche no entra en la curva)

-Barra estabilizadora delantera muy dura (hace la labor de una suspensión muy dura).

-El diferencial en retención muy rígido/fijo (poco uso del diferencial).

El coche sobrevira:

Cuando el coche sobrevira, ósea se va de atrás puede ser porque:

-Tienes mucho mas agarre adelante que atrás y consigues meter el tren delantero (el morro) en la curva pero el tren trasero (el culo) no es capaz de seguirle. El coche tiende a trompear.

-Diferencial en retención muy ligero (abusas del diferencial)

-Tienes muy duro el tren trasero.

-Tienes mucho peso atrás.

-Tienes en la distribución de los frenos mucha carga atrás.

SALIDA:

El coche subvira:

-Poco peso adelante.

-Extensión delantera muy fuerte.

-El diferencial en aceleración demasiado fijo/fuerte (ayúdate más del diferencial)

El coche sobrevira:

-Tren trasero muy duro (suspensión; barra estabilizadora).

-Mucho peso atrás.

-Diferencial en aceleración demasiado flojo. (Abusas del diferencial)

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Convergencia y divergencia (toe-in/toe-out).

La convergencia se refiere a la posición de una rueda con respecto a su opuesta en un mismo eje (delantero o trasero). Una ligera divergencia proporcionará mayor facilidad para girar, a costa de perder parte de esa estabilidad en línea recta. Si se abusa de cualquiera de ellos el desgaste de neumáticos será mayor y perdida de velocidad en recta.

Caída positiva o negativa (ángulo camber).

El ángulo camber o caída se refiere al ángulo que forman las ruedas con el suelo, si miramos al coche desde delante o detrás. Este ángulo determina el área de contacto de cada rueda durante el giro, y consecuentemente, su agarre o capacidad de tracción, puesto que cuanto mayor sea el área de contacto de la rueda con el suelo, mayor será su coeficiente de agarre.

Para regular esto debemos mirar el panel donde nos indican la zona de contacto de cada rueda y la temperatura. La rueda siempre debe estar un poco mas caliente por el interior que por el exterior. Entre 3 y 10 grados máxima diferencia.

PANELES DE SETUP:

SUSPENSION Tire Pressure Presión de los neumáticos Compression Compresión Rebound Extensión Springs Muelles Camber Caída/ángulo de camber Caster Inclinación suspensión (avanzado) Ride Height Altura del coche Front Brake Bias Relación de frenada Front toe-out Divergencia de las ruedas Front Sway Bar Barra estabilizadora delantera Front Sway Bar Barra estabilizadora trasera

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TENICAS DE CONDUCION:

Después de ver como se comporta el coche respecto a los setup tenemos que tener en cuenta que hay maneras de llegar a controlar el coche cuando sentimos que perdemos el control:

Y otra vez la transferencia de masas.

En la FRENADA:

Como hemos dicho al haber una transferencia de masa se puede perder el control. Al frenar todo el peso se va a la parte delantera dejando las ruedas de atrás prácticamente sin apoyo esto puede hacer que se bloqueen y perder el control del coche.

Para solucionar lo hacemos soltando ligeramente el freno y dando toques de acelerador. Si, toques de acelerador, con lo que conseguiremos transferir un poco de masa al tren trasero y evitar la derrapada de este. Esto parece un poco raro pero en dos días notas las mejoras sobre todo en dominio del coche.

Pues esto es todo. Se puede profundizar más pero lo mejor es empezar hacer pruebas.

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Modos de LCD:

En la pantalla te sale una ventana muy interesante en la cual tenéis que saber para que sirve cada cosa, si no estas perdido. La pantalla ira cambiando la información cada vez que pulses la tecla Intro. En esta captura podemos ver: -El combustible que tienes en litros en tiempo real, El tipo de compuesto de cada rueda y poder elegir si se quiere hacer el stop and go o no, además de otra cosa que no se lo que es.

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En esta segunda podemos ver la temperatura de cada neumático en grados a tiempo real e iran cambiado de color según el desgaste que tengan y temperatura, al lado de cada neumático hay unas barras formadas por cuadrados, cada vez que se desgaste algo el neumático se ira apagando un cuadradito. Con lo cual, cuida bien tus gomas.

Si volvemos a darle al intro veremos las ayudas, hay muchas que las puedes regular, y depende el grado en el que esta tendrá un color verde flojo a mas intenso, y si están quitadas no tendrán ningún color. Dependiendo de los servers podrás tener más ayudas o menos, pero quien se compra este juego prefiere la simulación, con lo cual estarían apagadas.

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Si volvemos a darle, veremos las RPM en formato digital, además de la temperatura del agua y del aceite, y la temperatura de los frenos, hay que tener cuidado, puesto que al subir la temperatura del aceite o el agua, se puede recalentar el motor y empezar a salir humo o incluso llamas, depende del mod, y quedarte parado, también hay que tener cuidado con la temperatura de los disco de frenos, puesto que a mas temperatura, menos efectivos son, así que frena con moderación, y no los bloques nunca.

Le damos otra vez al intro y nos vamos al reloj, según la hora que sea será de noche o de día, lo mismo que en la vida real.

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En esta otra podréis ver tu tiempo de vuelta actual, el mejor tiempo de sector que has marcado, la diferencia con tu mejor vuelta, y la diferencia con el que vaya con mejor vuelta de todos los pilotos.

Aquí podéis ver una captura con la vista de fuera y dándole al ZOOM-, que parece un micromachine.

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Aquí podéis ver como la temperatura de los neumáticos sube y cambia su color.

Se acabo esperar a acabar la carrera o la clasificación para ver los mejores tiempos de vuelta, en el rFactor los podremos ver en tiempo real. Y dándole una vez mas al intro, por ultimo veremos el tiempo que te separa del piloto de delante, y el del piloto de detrás, todo esto también en tiempo real, para tenerlo mas controlado.

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Bueno pues hasta aquí llega este tutorial, manual o como queráis llamarlo, hecho expresamente para:

WWW.TRD3.DETFE.COM

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