200905綠十字 GREEN CROSS 五月/六月 May/Jun 2009 安裝及拆卸廣告招牌的工作安全 • 使用前，檢查安全帶的組合和作用，確保正常。• 安全帶及懸掛繩要遠離火花，熱

綠十字 GREEN CROSS 五月/六月 May/Jun 2009

工作地點預防流行性感冒

• 為員工提供預防流感的訓練。• 制定預防流感及個人衛生指引，

並要求員工遵守。• 制定緊急應變計劃以妥善應付員

工於工作時出現流感徵狀，或社區出現流感大流行等突發情況。

• 於工作場所推廣良好的個人衛生。• 設立機制鼓勵員工報告衛生問題，

令問題得以盡快處理。• 定期監察及檢討各項預防流感措

施的成效，如發現有任何不足之處，應盡快改善。

• 於流感高峰期設立監察機制，例如為員工探熱及留意員工是否有出現流感徵狀。

個人方面增強身體抵抗力• 均衡及定時飲食。• 定時及足夠運動。• 充足睡眠。• 保持心境開朗，逆境自強。• 避免吸煙。

• 提供足夠洗手及消毒設備，並且

備有足夠數量口罩及其他防護設

備供有需要的員工使用。

• 提供有蓋垃圾箱以盛載口罩及曾

用作擤鼻的紙巾等廢物，並且每

日或按需要清理。

工作地點預防流感傳播的措施

要有效防止在工作間內散播流感

病毒，僱主及僱員必須從以下各方面

著手：

工作環境方面保持工作環境清潔衛生• 定期清潔通道、地面、門口、走

火通道、天花、牆壁、窗口、工作

檯、工具、櫃架及儲物地方等。

較隱閉的地方，如牆角、柱位及

檯底等都要定期打掃。

• 廁所應每天清潔及消毒，每天檢

查並補充衛生紙、抹手紙及梘液

等用品。

• 若於工作場所發現禽鳥屍體，可

致電有關政府部門處理，並於他

們檢走禽鳥屍體後，以 1份家用漂

白水加 49份水抹拭可能被沾污的

表面。

工作地點良好通風

• 為工作地點提供足夠鮮風（一般情

況下，鮮風量應保持每人最少 0.5

立方米╱分鐘）。

• 如果在工作地點需要使用到有害

物質，應加設局部抽氣。

• 定期安排清潔及消毒空調系統，

包括清潔隔塵網、冷氣槽及冷卻

水塔等。

• 如有使用濕潤器，亦應定期清潔，

以免細菌滋生。

• 應注意空調系統的鮮風入口會否

接近一些污染物的來源，如有需

要，應考慮加強過濾，甚至更改

鮮風入口位置。

行政措施方面• 為高危員工提供流感疫苗的接種：

➢ 醫護業從業員➢ 家禽業從業員➢ 懷孕期間的員工

漂白水與清水比例

用途

1：5 清潔及消毒受血液污染的表面

1：49 清潔及消毒受以下物體污染的表面：• 呼吸道分泌物• 嘔吐物• 雀鳥屍體

1：99 一般清潔及消毒

• 共用的設施（例如電梯掣及門掣）

必須經常消毒。


安裝及拆卸廣告招牌的工作安全

嚴謹監督拆卸工作招牌物主必須定時檢查及維修廣

告招牌。當商舖結業或搬遷，遺留未

拆除的棄置招牌，或當招牌因缺乏保

養維修而變得危險時，屋宇署便會根

據《公眾衛生及市政條例》第 132章向

招牌擁有人發出「拆除危險構築物通

知」，以消除這些招牌對公眾構成的

潛在危險。在非緊急情況下，屋宇署

會給予招牌擁有人 14天的時間以遵

從「拆除危險構築物通知」的要求，

否則，屋宇署會指示政府承建商清拆

有關招牌，並向招牌擁有人追討有關

工程費用。（有關職安局的「樓宇維修

安全視察資助計劃」，請瀏覽 http: / /

www.oshc.org.hk/tchi/sme.asp）

招牌擁有人須遵從的一般安全工

作是指：

• 僱用一名在屋宇署註冊一般建

築承建商或屬拆卸類別的註冊

專門承建商進行工程，並委聘

一名認可人士或註冊結構工程

師提供意見；

• 承建商須對擬清拆的違建工程進

行一般勘測工作；

• 清拆違建工程的工序必須與建造

工程的工序相反等。

（詳情請參閱上期「清拆違例建築

工程的安全」一文）

善用流動升降工作平台除了棚架外，機械式流動工作平

台亦經常是會被採用的設備，一般的

安全要點包括：

• 根據工作性質、工具及工友的數

目等情況，選擇合適的流動升降

工作平台，切勿超載；

• 按生產商的指示，架設、使用、定

期檢查、測試及維修工作平台；

• 操作員須先接受適當的訓練；

• 如果工作地點會有行人經過，應

圍封及展示警告標誌；

• 若流動升降工作平台設有伸展

腳撐，須全部外伸，以增加穩

定性；

• 移動工作平台，須先降下才移動；

• 留意天氣變化，如果遇上強風，

立刻停止工作。

工友須使用安全帶勞工處的《建築地盤（安全）規例》

規定，僱主必須採取的基本安全措施

包括：提供適合的工作平台、安全進出

口及在危險的地方架設適當的護欄。

如上述措施並不切實可行，才可使用

安全網及安全帶。

工友在搭建及拆卸竹棚架時，必

須使用安全帶。縱使工友採用流動升

降工作平台，如果偶然需要伸展肢體

至護欄外而有墮下風險，工友也必須

使用全身式安全帶，並扣於工作平台

上製造商指定的繫穩點。一般的使用

要點包括：

• 選擇及視察一個合適的繫穩物。

適合的繫穩物必須要有足夠的力

度，並置於工作地點上方以防止

下墜時造成的擺動。

• 如使用救生繩，須確保每條救生

繩只可供一人使用。救生繩應繫

穩於鋼筋混凝土的樑或柱、或鋼

結構的樑，而它們的強度最好已

由專業結構工程師檢定。

• 如沒有合適的固定繫穩點，可考

慮使用臨時繫穩裝置，其中一款

是鐵質橫杆，是卡在穩固的門

口中使用。（有關職安局的「高

空工作防墮裝置資助計劃」，請

瀏覽 http://www.oshc.org.hk/tchi/

sme.asp）

圖 1：招牌竹棚架

（即屋宇署 (2006)：《竹棚架設計及搭建指引》內的圖 6）

拉杆 /鋼線

橫身繫掹

立杆跨氷與高度比例上限為 4:3跨度不超逾 5米

斜撐

牽

繫件


安裝及拆卸廣告招牌的工作安全

• 使用前，檢查安全帶的組合和作

用，確保正常。

• 安全帶及懸掛繩要遠離火花，熱

源或熱的物體。

• 切勿將懸掛繩環繞在任何鋒利邊

緣，因為下墜的力度可以將懸掛

繩割斷。

• 使用者到達安全地方才可從繫穩

點除下懸掛繩。

• 如果安全帶曾經被用作防止下墜

而被拉扯過，應該立即停止使用

及交給合資格的人士檢查。

• 使用後，用乾布抹掉安全帶及救

生繩上的汗、塵及油。抹掉金屬

部分的沙、塵和水，例如扣環和

彈簧鉤，並在活動部分加以潤滑。

遵守氣體焊接及火焰切割的工作安全

工友經常會使用氣體切割設備，

將違建工程的鋼質結構構件切成小塊，

方便運走。以下是工友須遵從的一些

安全要點：

• 須具有足夠能力及曾受訓練，

包括一日制的氣體焊接安全訓

練課程；

• 了解及遵從安全守則及相關的安

全工作程序，包括移走易燃及可

燃物料、攜帶滅火筒及保持氣瓶

穩固地豎立；

• 懂得識別氣體洩漏、持續後燃及

回火等緊急情況及作出應變；

• 充分使用所需的安全設備及個人

防護裝備，例如護目鏡及皮革手

套等。此外，如發現任何設備有

不妥之處，須立刻向主管報告；

• 向主管報告在日常作業看到的危

險或不妥之處、工作上遇到的損

傷、意外或事故。

注重電力安全霓虹招牌或其他附有用電器具的

招牌，須由註冊電業承辦商╱工人進

行有關的電力裝置。安全要點包括：

• 釋電照明電路的每一電掣，須以

永久標籤作為識別。

• 安裝的霓虹管及用電器具，必須

與易燃物料隔離，且不會受機械

部分的影響而受損。

• 附屬設備，包括感應器、電容器、

電咀器及變壓器等，須完全密封於

堅固和已接地線的金屬容器內，

或放置在有適量通風，以不燃燒

或抗火物料構造的外殼內。

• 變壓器、釋電管及其他高壓電路

組件，必須安裝在與外界隔絕的

位置。

• 使用的手提電動工具，須事前檢

查，確保狀況良好及操作正常，

並插入有「漏電斷路器」保護的電

插座上。

• 在事前的勘測工作，包括查找現

場附近可能漏電的其他招牌，並

在開工前先截斷電源。

小結本港街道上掛滿廣告招牌，它們

的維修狀況、安裝及拆卸的施工安

全，直接影響工友、行人、司機及乘

客的性命安全，必須重視。任何人想

安裝招牌，應考慮多方面的管制，並

得到當局的批准，還要聘用註冊承建

商，負責管理安裝工程。無論在安裝

或拆卸招牌時，施工的工友與前線管

理人員都必須適當選擇、使用及維

護設備，包括棚架、流動升降工作平

台、安全帶、氣體切割設備及電氣設

備等。

參考資料1. 屋宇署 (2006)：《竹棚架設計及搭

建指引》

2. 勞工處 (2005)：《安全帶及其繫穩

系統的分類與使用指南》

3. 屋宇署 (2002)：《樓宇維修全書》

4. 屋宇署：《安裝及維修廣告招牌

指引》

5. 屋宇署：《舉報棄置或危險招牌

指引》

6. 職業安全健康局：職安健專題－氣

體焊接及火焰切割工作安全（請瀏

覽 http://www.oshc.org.hk/others/

OSH_focus/tchi/index.asp）

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酷熱環境下工作－慎防中暑

表一：熱壓力評估核對表（參考例子）

第 I部分

機構╱部門名稱：甲乙丙建築公司

工作位置： XXX街 123號

工人數目及兩名工人於 2009年 6月以人手挖掘一條壕溝，以便敷設喉管。

工作描述：

第 II部分

風險因素是否針對風險因素的特定控制措施例子

1 溫度

工作地點是否位於戶外？ ✓ – 留意天氣報告。當「酷熱天氣警告」生效時，

加強控制措施，例如：在可行的情況下，將工

作重新編排至日間較涼的時段（如在上午 10時

前或在下午 4時後）和較涼的地點；安排更頻

密的休息時段（如每次進行 20-40分鐘工作後

作出適當休息）；在工作地點附近提供有上蓋

的休息地方；為工人提供飲用水並提醒他們

多飲水，及留意其身體狀況等。

– 消除或重置熱空氣的源頭。

– 抽走工作地點的熱空氣。

– 為工作地點提供空氣調節。

工作地點是否直接受戶外環境的氣溫影響？

（例如：工作地點依靠打開窗戶作通風）

✓

工作地點的氣溫是否通常超過攝氏 32度？ ✓

是否感到工作地點的空氣酷熱？ ✓


酷熱環境下工作－慎防中暑

2 濕度

工作地點是否直接受戶外的潮濕環境影響？ ✓ – 留意天氣報告。當天氣潮濕時，加強上述的

控制措施。

– 抽走工作地點的蒸氣或濕氣，尤其是在密閉

地區的工作地點。

– 使用合適的通風系統，例如空調和╱或便攜

式的風扇，以增加空氣流動。

– 穿著薄而透氣的衣物。

工作地點的相對濕度是否通常超過 85%？ ✓

是否有任何會產生蒸氣的源頭╱設備？ ✓

工人的皮膚是否全濕？ ✓

3 熱輻射

工人是否在陽光直接照射下工作？ ✓ – 在可行的情況下，在工作位置設置上蓋╱遮

蔽處。

– 在不構成安全問題的情況下，穿著以天然質

料製成的淺色而寬身的衣物。

– 在建築地盤內，戴上淺色的安全帽。在其他

的工作地點內，戴上濶邊帽遮擋陽光照射面

部及頸部。

– 留意天氣報告。當紫外線指數偏高時，適當

地加強遮陰設施及減少戶外工作。

是否有熱的源頭╱發熱的設備（例如：火、燒

焊、灼熱的表面及機械）在工人附近的位置？

✓ – 隔離發熱的設備。

– 使用合適的物料遮蓋設備上的輻射面（尤其黑

色或深色的表面）或使用不帶有輻射面的設備。

– 設置合適的屏障，把輻射熱反射至遠離工人

的位置。

– 為工人提供反光保護衣物。

4 空氣流動

在酷熱環境下，工作地點的空氣是否靜止

不動？

✓ – 使用適當的通風系統，例如空調和╱或便攜

式的風扇，以增加空氣流動。

– 確保熱氣流遠離工人。是否有溫暖或熱的氣流吹向工人？ ✓

5 工作量

工作量是否沉重？（例如：攜帶重物行走一段

長距離）

✓ – 提供機械輔助工具，以減低工人的體力需求。

– 重新編排工作，以減低工人身體移動的劇烈

情度及速度。工人是否急速地從事劇烈的體力工作？


海上工作意外個案分析

主、船東及工程負責人，應為在

船上工作的工人，提供訓練、指

示及有關進入密閉空間安全工作

的資料。

iv) 在船上進行修理工作時，僱主及

工程負責人應對工人提供足夠的

監督，以確保安全工作守則及程

序得以切實執行，從而減低意外

發生及身體受傷的風險。

適用法例1) 《商船（本地船隻）條例》（第 548

章）－第 45條第 1節要求「工程負

責人不得在對不必要的意外風險

或不必要的身體傷害風險防備不

足的情況下，或以對上述風險防

備不足的方式，進行或安排進行

任何工程。」

2) 《商船（本地船隻）（工程）規例》（第

548I章）－第 10條第 1節規定「須

作出有效及適合的安排，使本地

船隻上每個工作地方及受僱人在

受僱期間獲允許或被要求前往的

該船隻每一其他部分均有足夠的

通風。」


548I章）－第 18條第 1節規定「除

非工程是在最少一名工程督導員

的監督下進行，否則不得在本地

船隻上進行、對本地船隻進行或

藉本地船隻進行任何工程。」


548I章）－第 24條第 1節規定「受

僱人在工作過程中，須合理地照

顧他本人的安全，以及可能受他

的作為或不作為影響的其他人的

安全。」

The incidentA f l a t top barge was towed

to the water off a shipyard for the

installation of some fencing and access

means on the main deck prior the

next deployment of the barge. In the

morning, two maintenance workers

of the barge’s owning company were

instructed to attend to the barge to

prepare the material for the additional

deck f i t t ing ins ta l l a t ion . The two

maintenance workers were later found

lying unconscious inside a void tank

on the barge. They were rescued and

hospitalized but were later certified

dead at the hospital. The investigation of

the accident showed that the deceased

workers were not certified to work

in a confined space and that the safety

procedures for entering confined spaces

were not followed.

CircumstanceA flat top barge, which had been

idle for approximately one month, was

towed to the water off a shipyard in

preparation for the installation of install

some fencing and access means on its

main deck before its next deployment.

Two maintenance workers of the barge’s

owning company were instructed to

attend to the barge in the morning

to prepare the material for a sub-

contractor to carry out the fencing and

access installation. The maintenance

team usually consisted of 3 persons

including one certified confined space

worker. However, the certified confined

space worker was on sick leave that day.

The two maintenance workers were not

required to enter the tanks underneath

the main deck.

A b a r g e o p e r a t i o n t e a m i n

the same company was working on

another vessel moored to the barge.

They did not know what maintenance

work was required on the barge but,

in the morning, they had seen the

two maintenance workers removing

some manhole covers on the main

deck. During the lunch period, the

barge operation team did not see the

appearance of the two maintenance

worker s i n t he re s t auran t . They

attempted to contact the maintenance

workers by phone but were not

successful . They then went to the

barge to look for the two maintenance

workers. Unfortunately, the workers

were found lying unconscious inside a

void tank in the aft-starboard area of

the barge. A shipyard worker passing

by immediately rigged up an electric

ventilator to purge the tank. At the

same time, while breathing fresh air

supplied through an air hose, the barge

operation team foreman went into the

tank to rescue the two maintenance

workers. They were brought out of

the tank, resuscitated and taken to the

hospital where they were later certified

dead.

Findings and observationsAfter observing and analyzing

the evidence collected, the following

was recognized to contribute to the

occurrence of the accident.

1) The empty void tank had been

closed for a long period of time.

The oxygen in the atmosphere

had depleted to a level unable to

support life due to the oxidation

of the steel surfaces inside the

tank.

2) The void tank was not adequately

ventilated after it was opened up.

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Case Study of Marine Industrial Accidents

3) Safety guides and work procedures

were in place but not followed by

the deceased.

4) The two deceased were not

cer t i f ied to work in conf ined

spaces. Of the two, the foreman

had not rece i ved the works

supervisor safety training.

Recommendationsi) Effective and suitable arrangement

should be made for the adequate

ventilation of every workspace

where a person is permitted or

required to proceed in the course

of his employment. A competent

person is required to assess and

identify hazards and conduct tests

of the confined space or tank

before entry. The tests should

cover a l l ident i f i ed potent i a l

hazards, such as oxygen deficiency,

toxicity of gas, f lammability of

cargo or other substances, gases

or vapours etc. as related. Before

any person is allowed to enter

any confined space where there

is a possibil ity of a hazardous

a t m o s p h e r e , t h e f o l l o w i n g

precautions should be ensured:

a) t h a t t h e a t m o s p h e re i n

t he compar tmen t i s l i f e

support ing and free from

toxic concentrations of the

vapour (i.e. below Threshold

Limit Value);

b) that the a tmosphere has

enough oxygen;

c) that a man is pos i t ioned

outside the compartment to

keep watch and summon aid if

required;

d) that effective ventilation is

maintained whilst workers are

inside; and

e) that a breathing apparatus,

harness, l ifeline and safety

lamp are ready for use at the

entrance to the compartment,

and a person trained in their

use and fully aware of the

emergency p rocedure i s

standing by.

ii) Worke r s s hou l d fo l l ow s a f e

working pract ices during ship

repair works and take reasonable

care for the safety of themselves

or other persons who may be

affected by their acts or omissions

at work. The safety guides for

entry into confined spaces of the

Shipbuilding and Ship-Repairing

Sa fety Guide and the Mar ine

Department Notice issued from

t ime to t ime by the Mar ine

Department should be strictly

followed.

iii) Workers should be instructed to

obtain permissions under a safe

working system before their entry

into confined spaces. Employers,

owners or persons in charge of

works onboard local vessels should

provide the necessary training,

instruction and information to

employees regarding work safety

relating to the entry of confined

spaces or tanks.

iv) Employers and person in charge

of works should provide adequate

supervision of workers to ensure

the implementation of safe working

prac t i ces and procedures to

reduce the risk of accidents or

bodily injuries when repair works

are carr ied out onboard. The

Merchant Shipping (Local Vessels)

(Works) Regulation (Cap 548) have

provisions on the requirement

of hav ing at least one works

super v isor for works carr ied

out on, to or by means of a local

vessel.

Applicable legislation1) The Merchant Shipping (Local

Vessels) Ordinance (Cap. 548),

s e c t i o n 4 5 , s u b - s e c t i o n ( 1 )

demands the person in charge of

works shall not carry out, or cause

to be carried out, any works in

a condition or manner that does

not provide adequately against

unnecessary risk of accident or

bodily injury.

2) The Merchant Shipping (Local

Vessels) (Works) Regulation (Cap.

548I) , sect ion 10, sub-sect ion

(1) stipulates that effective and

suitable arrangements shall be

made for the adequate ventilation

of every workplace and every

other part of a local vessel to

wh ich a person emp loyed i s

permitted or required to proceed

in the course of his employment.



548I), section 18, sub-section (1)

stipulates that no works shall be

carried out on, to or by means of

a local vessel unless the works are

carried out under the supervision

of at least one works supervisor.



548I), section 24, sub-section (1)(a)

states that a person employed at

work shall take reasonable care for

the safety of himself and of other

persons who may be affected by

his act or omission.

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職安健小科學－氣壓傷與減壓病

二氧化碳分量急速減少，造成冒氣

的現象。

那麼以上方程式與職安健又有

甚麼關係呢？

因氣體壓力下降而造成

的傷害 –氣壓傷

潛水員於下潛時，因水壓增加

的關係，身體內氣體的壓力亦會

隨之而增加。根據「波爾定律」，

如果溫度不變，氣體增加的壓力

會引致體積減少，令體內積存氣

體的位置收縮。若潛水員下潛速

度過快，令這些位置收縮過快，

有機會造成傷害，亦即是「氣壓

傷」。最常見的傷害是導致耳膜撕

裂或內耳受損。因此，潛水員於

下潛時必須遵受相關守則，不可下

潛過急。

因氣體壓力上升而造成

的傷害 –減壓病

根據「亨利定律」，當壓力下降

時，氣體溶於液體的量亦會下降。對

於需要於高壓環境內工作的人員，

例如是潛水員或壓縮空氣中工作的

人員，當他們離開高壓環境時，身

體內的氣體，特別是已溶於體內的

氮氣，會因壓力下降而會被釋放出

來。如果減壓的速度太快，氮氣氣

泡會於身體內形成，造成所謂的「減

壓病」。因應不同的情況，減壓病可

造成不同程度的傷害，輕則手腳或

關節疼痛，重則可影響神經系統，

二氧化碳因壓力下升而從汽水中釋放出來。

甚至致命。要預防減壓病，有關工

作人員於完成工作後，應跟從適當

程序進行減壓，不應減壓過急。

其他與氣體壓力變化有

關的職安健危害

除了以上所提及的傷害，氣體

壓力的變化亦會造成其他職安健

危害，例如是增加火警的機會。於

一個高壓環境內，空氣中的氧氣分

子與其他物料的氧化反應會比正

常情況劇烈，導致一些於正常壓力

下不易燃燒的物質，亦會變得較為

容易燃燒起來。因此，於高壓的環

境中，例如是興建中被加壓的隧道

及壓縮空氣空間等，發生火警的風

險會比正常壓力的工作環境為大。

故此，應盡量避免於高壓工作環境

中，使用或存放易燃及助燃物質，

並且做好防火措施，包括放置滅火

設備及禁止吸煙等。如無可避免地

需要使用純氧工作，更要確保已做

足安全措施，因為在壓力環境中，

空氣的氧分越高，發生火警的風險

會越大。

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200905綠十字 GREEN CROSS 五月/六月 May/Jun 2009 安裝及拆卸廣告招牌的工作安全 • 使用前，檢查安全帶的組合和作 用，確保正常。• 安全帶及懸掛繩要遠離火花，熱

200905綠十字 GREEN CROSS 五月/六月 May/Jun 2009 安裝及拆卸廣告招牌的工作安全 • 使用前，檢查安全帶的組合和作用，確保正常。• 安全帶及懸掛繩要遠離火花，熱