Cafe Racer

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1400 Km. RECoRRiENdo pARAjES y CAmiNoS poCo FRECUENtAdoS

4 INFORMOTOwww.informoto.com Julio 2013

5. Editorial

6. Novedades: Honda Gold Wing interesante variedad.14. Tcnica: Si tres fuera casi igual a dos. Parte II.18. Historia: Triciclos,... eran los de antes,..23. Mantenimiento: Los frenos.26. Caf Racer

30. Viajeros: Vuelta Trail a Entre Ros.37. Viajeros: Las costas de Brasil.42. Viajeros: probando la Falcon por San Luis.42. Salidas Informoto Club: Ibicuy - Entre Ros.46. Clubes: Segundo Aniversario del club de Motos y Viajes.50. Motocorreo: Cartas al Director.52. Industria Argentina: Fabrica Motomel55. Calendario de los encuentros.

57. Informoto Club

Pruebas de manejo. Comercios Adheridos a Informoto Club58. Listado de precios de las 0 km.

Director - Propietario: Jorge V. Monasterio.Diseo y Diagramacin: D.G. Gisela Primozic. - [email protected]: [email protected] Tel/fax 54-11-4966-2469 Distribucin: Capital/Gran Bs. As. - Pablo Santoro, Homero 1048 - (Bs.As.). www.distrisantoro.com.ar Interior y Exterior: Distribuidora Interplazas S.A., Pte. Luis Senz Pea 1832 (1135), Buenos Aires.

Es una publicacin de JORGE V. MONASTERIO Editor con domicilio en Mariano Acha 963 Piso 1 - (1427) Ciudad Au-tnoma de Buenos Aires). Fax: (011) 4966-2469. E-Mail: [email protected]. Pag. Web: HTTP:// www.informoto.com Publicidad: Tel./fax: (011)4966-2469. Marca Registrada: R.N.P.I. N 2.058.096 DND de Autor: En Trmite. Impreso en sistema offset por 4 Colores S.A. - Servicios Grficos - Santa Elena 944 - Capital Federal - info@imprenta 4 colores.com.arIMPRESO EN ARGENTINA

AO XXXIII- N 466

Julio de 2013

FOTO DE TAPA: Marcos Nadal en primer plano con su XTZ 250. Fue campen del Enduro Entrerriano en sus aos mozos con una Yamaha TTR 250.

PROXIMA EDICION DE INFORMOTO

N 467AGOSTO 2013

Informoto Digital:www.informoto.com01 de Agosto 2013Revista Grfica:

En todos los kioscos de Argentina y Uruguay

01 de Agosto 2013

SUMARIO

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6

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INFORMOTO Julio 2013 5www.informoto.com

EDITORIAL Por: Jorge V. Monasterio

LA HORA DE CUIDAR LA MOTO SE HA INSTALADO

En pocas de inflacin, de dificultades varias para conseguir los repuestos originales y en caso que se consigan, contar con el dinero necesario, resulta primordial cuidar nuestra moto o scooter.Los ms veteranos hemos vivido estas circunstancias en muchas ocasiones, no es algo que nos sorprenda, es simplemente sentir la bronca de volver a tropezar con la misma piedra otra vez. Y vanInnumerable cantidad de marcas de motovehculos circulan por nuestra Argentina, muchas ya han desaparecido y, en su mayora, sin dejar rastros.Si bien, esos motovehculos son clones de marcas reconocidas mundialmente, no son exactamente iguales. Uno de los modelos copia ms populares, tiene 7 medidas de biela diferentes, aunque los motores sean similares a simple vista.Aclaremos que estas malas copias de las que hacemos referencia, al copiador se le rompi la mina del lpiz, por lo que es imposible reemplazar las refacciones, con las del original japons.Tambin, hay saldos que han ingresado a la Argentina y, como corresponde no estn los repuestos y al haberse dejado de fabricar hace muchos aos, es imposible conseguir las refacciones. Se entiende por saldos, aquellos centenares o miles de motos que no se vendieron en Europa, Asia y/o EE.UU. y se adquirieron a muy bajo precio y se han ingresado a Argentina.Son momentos en los que nos damos cuenta que el entusiasmo por tener tal o cul moto, se paga y muy caro.Elegir la moto para todos los das, requiere una evaluacin que va mucho ms all de la esttica o de los chiches con los que cuenta. Siempre es preferible elegir algo simple, con medidas de neumticos standard, poca o casi nula electrnica y de alto valor de reventa. Hoy en el mercado existen motos ideales para el uso diario y de muy bajo costo de mantenimiento, como son las Honda CB 1 o las Yamaha YBR 125. Una mayor cilindrada y/o ms chiches, no es el motovehculo adecuado para los tiempos que corren. Si contamos con una moto de mayor cilindrada y prestaciones, hay que administrar su uso.Las motos utilitarias, como las que mencionamos ms arriba, realmente son muy econmicas: seguro, patente, consumo y repuestos tienen bajo costo. Cuando superamos los 250 cc. los costos se acercan a los de un auto masivo como es el VW Gol.Los arranques impetuosos, las aceleradas sin razn, el tener apretada la manija de embrague con el cambio puesto en los semforos, las frenadas bruscas, son algunas de las acciones sobre las que debemos prestar atencin.La transmisin con los arranques impetuosos se resiente, tanto el pin, la corona, la cadena y las gomas que amortiguan el sistema. El embrague se quema por la impaciencia de estar con el cambio puesto esperando el semforo. Las frenadas bruscas, ayudan a gastar rpidamente los neumticos y las pastillas y cintas de freno.Un manejo suave, dejando los nervios en casa, nos ahorrarn muchos pesos y disgustos. Lleg la hora de hacer durar a nuestra amada moto. l


Texto: Marcelo F. Otonello NOVEDADES

HoNdA GoLd WiNG F6B, CB 1100, CBR 600 RR CoN y SiN ABS, CBR 500 R, CB 500 X, CRF 250 m y mSX 125 2013

iNtERESANtE VARiEdAd

En la edicin de febrero del corriente mostramos la CB 500 F de Honda tanto en formato con-vencional como ABS, una moto con forma de moto directa para el traslado urbano, interurbano y rutero (en esto ltimo convendra agregarle un parabrisas) que an hoy creemos que merece un es-pacio en Amrica Latina. La ra-tificacin de esta afirmacin se da porque el constructor del ala dorada (su logotipo, desde hace aos, presenta diversos colores segn la grfica utilizada en sus modelos) no est ofreciendo una bicilndrica asfltica en la cilindra-da inmediatamente superior a los 250cc.

En algunos pases de la re-

gin su incorporacin podra ser un hecho, puesto que segn ru-mores podra sumarse al parque motovehicular de Colombia y Ve-nezuela, mientras que en otros por lo que pudimos rescatar de conversaciones va Internet con algunas fuentes- su arribo podra producirse tanto en cuestin de meses como durante la prxima temporada.

Queda dentro de la lgica que una moto como la que es-tamos mencionando, gracias a sus caractersticas, iba a ser muy atractiva para muchos motociclis-tas europeos. As fue y lo sigue siendo, puesto que necesitaban y necesitan una quinientos de di-seo moderno y de una mecni-ca sin grandes sistemas electr-


Para todos los gustos y en diferentes cilindradas, Honda tiene en esta temporada un surtido muy importante de motos nuevas y renovadas, cuyo radio de accin actualmente abarca los mercados ms importantes del mundo. En Amrica Latina podran sumarse algunas de stas, aunque estimamos que las supersports estn siendo expuestas en algunas agencias de diversos pases. De cualquier modo, todava no se ha confirmado por s o por no el arribo de la CB 500 F a este subcontinente, quizs la novedad del presente ejercicio sera que podra tener mayor demanda en estas latitudes.


sistema de gestin.Por supuesto, esta novedad

no ha llegado sola al mundo en el 2013, sino que ha sido acom-paada por diferentes motos que ocupan diversos lugares de im-portancia en sus correspondien-tes segmentos. La destacada por su equipamiento motriz y por su imagen es la Gold Wing F6B. Tambin puede mencionarse a la

preciosa CB 1100, ya que aqu es su escolta en cuanto a la escala de descripcin que va del mayor al menor cubicaje.

En todo caso, lo mejor va a ser contarles brevemente cmo es cada una de las mquinas que ocupan esta presentacin.

UNA CUSTOM IMPONENTE

Cuando se ve una GL 1800 Gold Wing en la calle, en una au-topista o en una ruta, inmediata-mente nos damos cuenta de que estamos en presencia de una gran turismo de dimensiones con-siderables, en la que Honda no dej al azar ninguna cuestin de diseo y capacidad de servicio a sus ocupantes. Realmente, es una moto muy linda y cada ao que ha seguido en cartel bajo su cilindrada actual, en esta Redac-

nicos, en la que lo importante en cuanto a tecnologa avanzada, si se hace una comparacin por ejemplo- con la aqu conocida Honda CB 500, el tema pasa di-rectamente por la inyeccin elec-trnica PGM-FI (Programmed Fuel Injection) y los frenos anti-bloqueo en una versin puntual-mente ofrecida con este ltimo

La Honda Gold Wing F6B tiene de todo, ya que ade-ms de lo explicado posee asas laterales de sujecin y frenos Dual Combined ABS. Al mismo tiempo, el pasaje-ro dispone de pedalines en lugar de plataformas para apoyar los pies, como pasa en la GL 1800.

Entre las muchas cues-tiones tcnicas de la F6B encontramos el catalizador HECS3 (Honda Evolution Catalysing System 3) y el ce-bador automtico RACV (Ro-tary Air Control Valve).

MOTOR Tipo: hexacilndrico boxer longitudinal horizontal, 4 tiempos, refrigerado por l-quido y asistido por aire, con catalizador (sistema HECS3). Distribucin: SOHC y 12 vlvulas. Cilindrada: 1.832 cc. Dimetro x carrera: 74 x 71 mm. ndice de compresin: 9,8:1. Potencia mxima (declarada): 118,3 CV/87 kW a 5.500 rpm. Torque mximo (declarado): 17 kgm/167 Nm a 4.000 rpm. Alimentacin: inyec-cin electrnica Keihin con seis inyectores de 40 mm de difusor de arranque automtico controlado (sistemas PGM-FI y RACV). Lubricacin: crter hme-do. Encendido: electrnico digital CDI con corte de seguridad (sistema HISS). Batera: 12V 20Ah. Arranque: elctrico. Caja: 5 marchas con sobremarcha (sis-tema Overdrive). Embrague: multidisco en bao de aceite. Transmisin final: por cardn.

CICLSTICA Chasis: doble viga de aluminio de seccin romboidal. Geometras: 109 mm de avance y 2915 de lanzamiento. Suspensin delantera: horquilla telescpica Showa con barrales de 45 mm de dimetro y 140 mm de recorrido, asistida por aire y con antihundimiento (sistema Anti-dive). Suspensin trasera: horquilln oscilante monobrazo en tubo de aluminio de seccin redonda y amortiguador Showa de 105 mm de recorrido regulable en precarga manualmente (sistemas Pro-Arm y Pro-Link). Freno delantero: doble disco de 296 mm de dimetro con pinzas Nissin de tres pistones paralelos y frenada antibloqueo combinada con sensor de control (sistema Dual Combined ABS. Freno trasero: disco de 316 mm de dimetro con pinza Nissin de tres pistones paralelos y frenada antiblo-queo combinada con sensor de control (sistema Dual Combined ABS). Ruedas: de aluminio y cinco rayos de 18 adelante y 16 atrs con gargantas de 3,50 adelante y 5,00 atrs. Neumticos: 130/70 R 63H adelante y 180/60 R 74H atrs. Colores disponibles: negro con paneles laterales en negro y rojo con pa-neles laterales en negro.

DIMENSIONES Y PESOLargo: 2.605 mm. Ancho: 945 mm. Altura: 1.455 mm. Entre eje: 1.690 mm. Des-peje: 125 mm. Altura del asiento: 725 mm. Peso (vaca): 385 kg. Capacidad del tanque de combustible: 25 l.

fIChA TCNICA: hONDA GOLD WING f6B 2013


cin pensamos que sigue siendo an ms bonita. Quizs sea por-que nuestra vista se ha acostum-brado a ella.

Como dijimos, sus medidas tal vez hayan sido las causales de la propuesta mostrada con la F6B, representada por medio de una custom de ruta en virtud del informe brindado por el fabrican-

MOTOR Tipo: tetracilndrico en lnea transversal inclinado hacia adelante, 4 tiempos, refrigerado por aire y asistido por aire, con catalizador. Distribucin: DOHC y 16 vlvulas. Cilindrada: 1.140cc. Dimetro x carrera: 73,5 x 67,2 mm. ndice de compresin: 9,5:1. Potencia mxima (declarada): 89,8 CV/66 kW a 7.500 rpm. Torque mximo (declarado): 9,5 kgm/93 Nm a 5.000 rpm. Alimentacin: in-yeccin electrnica (sistema PGM-FI). Lubricacin: crter hmedo. Encendido: electrnico CDI. Batera: 12V 11,2Ah. Arranque: elctrico. Caja: 5 marchas. Em-brague: multidisco en bao de aceite. Transmisin final: por cadena.

CICLSTICA Chasis: doble cuna en tubos de acero de seccin rectangular y redonda. Geo-metras: 114 mm de avance y 27 de lanzamiento. Suspensin delantera: hor-quilla telescpica Showa con barrales de 41 mm de dimetro regulable en pre-carga. Suspensin trasera: horquilln oscilante de brazos simtricos en tubos de aleacin de seccin rectangular y dos amortiguadores Showa regulables en precarga. Freno delantero: doble disco de 296 mm de dimetro con pinzas Nis-sin y frenada antibloqueo (sistema Combined ABS). Freno trasero: disco de 256 mm de dimetro con pinza Nissin de un pistn y frenada antibloqueo (sistema Combined ABS). Ruedas: de aluminio y diez rayos de 18 adelante y atrs con gargantas de 2,50 y 4,00 atrs. Neumticos: 110/80 M/C adelante y 140/70 M/C atrs. Colores disponibles: blanco crema, blanco perlado, gris y negro con paneles laterales pulidos; blanco, bord, gris y rojo caramelo con paneles latera-les pulidos; y negro con grfica en blanco y gris con paneles laterales en negro.

DIMENSIONES Y PESOLargo: 2.195 mm. Ancho: 835 mm. Altura: 1.130 mm. Entre eje: 1.490 mm. Des-peje: 125 mm. Altura del asiento: 795 mm. Peso (vaca): 248 kg. Capacidad del tanque de combustible: 14,6 l.

fIChA TCNICA: hONDA CB 1100 2013

te. La idea de tener una mqui-na as, basada en una GT, no es nueva: Harley-Davidson utiliza desde hace tiempo ese criterio, pues sus motos de la lnea Tou-ring y a veces unas pocas de la CVO suelen dar origen a otras con menor equipamiento visible, es decir con un parabrisas bajo y sin bal, dejando el tem de la

carga confiado a las maletas la-terales.

En la Gold Wing aqu mostra-da, esta poltica de construccin basada en la GL 1800 es idnti-ca, aunque de modo particular los ingenieros de Honda se en-cargaron de comunicar que el pa-rabrisas de pantalla chica ha sido desarrollado bajo la influencia del mtodo CFD (Computational Fluid Dynamics).

En el puesto de mando se puede ver un completsimo table-ro de informacin (no incluye na-vegador satelital) y el equipo de audio de cuatro parlantes fronta-les con conectividad por puerto USB Flash Drive, el cual es com-patible para aparatos de tipo iPod que reproducen formatos de gra-bacin MP3, WMA y AAC. En los comandos, no obstante, se ha prescindido de las teclas de al-gunas funciones habituales de la GL (luces extras, cancelacin au-

tomtica de los guios, control de velocidad crucero y calefaccin de los asientos). A su vez, tampo-co ofrece airbag.

Entrando en las diferencias ms importantes con la Gold Wing mayor, mecnicamente la F6B no posee marcha atrs de motor elctrico aunque s sobre-marcha (Overdrive), mientras que tambin le es propio un asiento con buen espacio segn se ve- para conductor y acompaante.

Como pasa en el mundo ac-tual de la moto, aqu tenemos una custom de las grandes que podra complementarse bien con aque-llos y aquellas (por qu no las mujeres?) que siguen esta ten-dencia pero que adems se sien-ten atrados por muchos jugue-tes usuales en las gran turismo.

BIEN CLSICACuando Honda mostr en el

Saln del Motor de Tokio de 2007

La horquilla tiene el mecanismo Anti-dive (anti-hundimiento) y basculante trasero es monobrazo de tipo Pro-Arm.


MOTOR Tipo: tetracilndrico en lnea transversal inclinado hacia adelante, 4 tiempos, re-frigerado por lquido y asistido por aire, con catalizador (sistema IACV). Distri-bucin: DOHC y 16 vlvulas. Cilindrada: 599cc. Dimetro x carrera: 67 x 42,5 mm. ndice de compresin: 12,2:1. Potencia mxima (declarada): 119,7 CV/88 kW a 13.500 rpm. Torque mximo (declarado): 6,7 kgm/66 Nm a 11.250 rpm. Ali-mentacin: inyeccin electrnica Keihin con cuatro inyectores de doble cuerpo (sistemas DAIS y PGM-DSFI). Lubricacin: crter hmedo. Encendido: electr-nico CDI. Batera: 12V 8,6Ah. Arranque: elctrico. Caja: 6 marchas. Embrague: multidisco en bao de aceite. Transmisin final: por cadena.

CICLSTICA Chasis: doble viga de aluminio. Geometras: 93,6 mm de avance y 2345 de lanzamiento. Suspensin delantera: horquilla telescpica invertida de pistn grande Showa BPF con barrales de 41 mm de dimetro y 120 mm de recorrido regulable en compresin, extensin y precarga. Suspensin trasera: horquilln oscilante de brazos simtricos en tubos de aluminio fundido de seccin rectan-gular y amortiguador Showa con depsito remoto de gas de 130 mm de recorri-do regulable en compresin, extensin y precarga (sistemas HMAS y Unit Pro-Link). Freno delantero: doble disco de 310 mm de dimetro con pinzas radiales Tokico de cuatro pistones opuestos y frenada antibloqueo electrnica (sistema Dual Combined ABS) - doble disco de 310 mm de dimetro con pinzas radiales Tokico de cuatro pistones opuestos. Freno trasero: disco de 220 mm de di-metro con pinza Nissin de un pistn y frenada antibloqueo electrnica (sistema Dual Combined ABS) - disco de 220 mm de dimetro con pinza Nissin de un pistn. Ruedas: de aluminio y seis rayos desdoblados de 17 adelante y atrs con gargantas de 3,50 adelante y 5,50 atrs. Neumticos: 120/70 ZR M/C 58W adelante y 180/55 ZR M/C 73W atrs. Colores disponibles: azul marino, blanco, naranja y rojo con grfica en azul, blanco, negro y rojo (Repsol); azul, blanco y rojo con grfica en azul, blanco y rojo (HRC); y negro con grfica en blanco y gris.

DIMENSIONES Y PESOLargo: 2.029 mm. Ancho: 684 mm. Altura: 1.115 mm. Entre eje: 1.373 mm. Despe-je: 137 mm. Altura del asiento: 823 mm. Peso (vaca): 196 kg 186 kg. Capacidad del tanque de combustible: 18,1 l.

fIChA TCNICA: hONDA CBR 600 RR ABS CBR 600 RR 2013

(Tokyo Motor Show) su prototipo CB 1100 F, inspirado en la emble-mtica CB 750 Four de 1969 pero con componentes caractersticos de esta poca (motor con inyec-cin electrnica y en la ciclstica el empleo de ruedas de aleacin, si debemos citar algunos), se intua que pronto habra una moto para quienes gustan del motociclismo en su ms sencilla expresin.

As fue que entre 2010 y 2011 Oceana y Japn fueron los pri-meros mercados que acogieron la CB 1100 (sin la F de la denomi-nacin que haba ganado el ejer-

cicio de estilo), mientras que este ao su expansin alcanz otros sitios del planeta para fomentar una cultura, la de las motos cl-sicas modernas, alcanzando en esta ocasin las formas de aque-llas motos de la casa de los 70. Esta presencia, sobre todo en Eu-ropa, acompaa el revival de los 60 que Triumph y Kawasaki han hecho correlativamente con las Thunderbird y las W 800.

Para serles sinceros, no me-rece mucho comentario esta moto, ya que sus lneas, ameniza-das con rasgos bien hondistas,

La CB 1100 es la nueva evocacin de Honda de su CB 750 Four del 69, aunque con rasgos ms de los aos 70.

Tablero de la Honda CB 1100.


MOTOR Tipo: bicilndrico en lnea transversal inclinado hacia adelante, 4 tiempos, refri-gerado por lquido y asistido por aire, con catalizador (sistema AI). Distribucin: DOHC y 8 vlvulas. Cilindrada: 471cc. Dimetro x carrera: 67 x 66,8 mm. ndice de compresin: 10,7:1. Potencia mxima (declarada): 47,6 CV/35 kW a 8.500 rpm. Torque mximo (declarado): 4,4 kgm/43 Nm a 7.000 rpm. Alimentacin: inyeccin electrnica con dos inyectores (sistema PGM-FI). Lubricacin: crter hmedo. Encendido: electrnico CDI con corte de seguridad (sistema HISS). Batera: 12V 8,6Ah. Arranque: elctrico. Caja: 6 marchas. Embrague: multidisco en bao de aceite. Transmisin final: por cadena.

CICLSTICA Chasis: abierto en tubos de acero seccin rectangular y redonda en su parte superior. Geometras: 101,9 mm de avance y 25,5 de lanzamiento. Suspensin delantera: horquilla telescpica Showa con barrales de 41 mm de dimetro y 120 mm de recorrido. Suspensin trasera: horquilln oscilante de brazos sim-tricos en tubos de acero de seccin rectangular y amortiguador Showa regula-ble en precarga (sistema Pro-Link). Freno delantero: disco alveolar de 320 mm de dimetro con pinza Nissin de dos pistones paralelos y frenada antibloqueo (sistema ABS). Freno trasero: disco alveolar de 240 mm de dimetro con pinza Nissin de un pistn y frenada antibloqueo (sistema ABS). Ruedas: de alumi-nio y seis rayos desdoblados de 17 adelante y atrs con gargantas de 3,50 adelante y 4,50 atrs. Neumticos: 120/70 ZR M/C adelante y 160/60 ZR M/C atrs. Colores disponibles: azul, blanco, negro y rojo con paneles laterales en negro y grfica en blanco, negro y rojo; gris plomo con paneles laterales en ne-gro y grfica en negro y rojo; y negro con paneles laterales en negro y grfica en blanco y rojo.


fIChA TCNICA: hONDA CBR 500 R 2013

MOTOR Tipo: bicilndrico en lnea transversal inclinado hacia adelante, 4 tiempos, refri-gerado por lquido y asistido por aire, con catalizador (sistema AI). Distribucin: DOHC y 8 vlvulas. Cilindrada: 471cc. Dimetro x carrera: 67 x 66,8 mm. ndice de compresin: 10,7:1. Potencia mxima (declarada): 47,6 CV/35 kW a 8.500 rpm. Torque mximo (declarado): 4,4 kgm/43 Nm a 7.000 rpm. Alimentacin: inyeccin electrnica con dos inyectores (sistema PGM-FI). Lubricacin: crter hmedo. Encendido: electrnico CDI con corte de seguridad (sistema HISS). Batera: 12V 8,6Ah. Arranque: elctrico. Caja: 6 marchas. Embrague: multidisco en bao de aceite. Transmisin final: por cadena.

CICLSTICA Chasis: abierto en tubos de acero seccin rectangular y redonda en su parte superior. Geometras: 108 mm de avance y 26,5 de lanzamiento. Suspensin delantera: horquilla telescpica Showa con barrales de 41 mm de dimetro y 140 mm de recorrido. Suspensin trasera: horquilln oscilante de brazos sim-tricos en tubos de acero de seccin rectangular y amortiguador Showa regula-ble en precarga (sistema Pro-Link). Freno delantero: disco alveolar de 320 mm de dimetro con pinza Nissin de dos pistones paralelos y frenada antibloqueo (sistema ABS). Freno trasero: disco alveolar de 240 mm de dimetro con pinza Nissin de un pistn y frenada antibloqueo (sistema ABS). Ruedas: de aluminio y seis rayos desdoblados de 17 adelante y atrs con gargantas de 3,50 adelan-te y 4,50 atrs. Neumticos: 120/70 ZR M/C adelante y 160/60 ZR M/C atrs. Colores disponibles: blanco con paneles laterales en negro y grfica en blanco, negro y rojo; negro con paneles laterales en negro y grfica en blanco, gris cla-ro y marrn claro; y rojo metalizado con paneles laterales en negro y grfica en blanco, negro y rojo.


fIChA TCNICA: hONDA CB 500 X 2013

como su equipo de escape 4-2-1, invitan a que sea ms observada en las fotografas y luego en la fi-cha tcnica. Eso creemos, ya que empezar a enumerar detalles que luego se vern en el cuadro tcni-co, sera entrar en una obvia re-dundancia.

PEQUEOS E IMPORTAN-TES CAMBIOS

En un constructor como el que estamos considerando, el sector de las deportivas tetraciln-dricas siempre ha sido vital para volcar en sus productos de venta a pblico las nuevas tecnologas obtenidas en las carreras.

Hasta hace algunos aos, los mundiales vlidos para las clases de Superbike y Supersport eran los campos de pruebas habitua-les, pero con la inclusin y ma-sificacin por cuestiones regla-mentarias- de las mecnicas de cuatro tiempos, el Campeonato Mundial de Velocidad, en sus ca-tegoras de MotoGP y Moto2, ha

sido el terreno escogido por la casa para llevar a cabo las funcio-nes afines al desarrollo de nuevas partes mecnicas y ciclsticas.

La presente temporada ha mostrado una vez ms el reflejo de esa metodologa de trabajo en las CBR 600 RR ABS y CBR 600 RR, que ms all de los 10 kg de diferencia entre ellas en su peso en seco (196 contra 186 kg), lo ms importante pasa por diferen-tes puntos.

El impulsor de sendas su-persports ha recibido una nueva unidad central de mando electr-nica (ECU) que comanda tanto el trabajo del encendido como de la inyeccin PGM-DSFI (Program-med Dual Sequential Fuel Injec-tion, tambin Programmed Dual Stage Fuel Injection, merced a in-formacin oficial), del ralent IACV (Intake Air Control Valve) y de la canalizacin de aire recibida du-rante la marcha por el mecanismo DAIS (Direct Air Induction Sys-tem). En lo ciclstico, acompaan-

Muchos cambios han tenido las CBR 600 RR. Ms all de equipar el amortiguador de direccin electrohidrulico HESD (Honda Electronic Steering Damper) y calzar nuevas llantas de 12 palos (tambin, de seis bastones desdoblados), su pe-netracin aerodinmica ha mejorado muchsimo. Ahora, la misma es 6,5% menor que en las CBR 600 RR de la anterior generacin.

do el rediseo parcial del frente y de gran parte de los faldones del carenado, figuran como noveda-des la horquilla invertida Showa BPF (Big Piston Fork) y retoques

en el chasis (geometras) y en la suspensin trasera Unit Pro-Link, que a partir de aqu calza el amor-tiguador trasero Showa HMAS (Honda Multi-Action System) en-


MOTOR Tipo: monocilndrico vertical inclinado hacia adelante, 4 tiempos, refrigerado por lquido y asistido por aire, con catalizador. Distribucin: DOHC y 4 vlvulas. Ci-lindrada: 249cc. Dimetro x carrera: 76 x 55 mm. ndice de compresin: 10,7:1. Potencia mxima (declarada): 23,1 CV/17 kW a 8.500 rpm. Torque mximo (de-clarado): 2,2 kgm/22 Nm a 7.000 rpm. Alimentacin: inyeccin electrnica con un inyector de 36 mm de difusor (sistema PGM-FI). Lubricacin: crter hmedo. Encendido: electrnico CDI. Batera: 12V 6Ah. Arranque: elctrico. Caja: 6 mar-chas. Embrague: multidisco en bao de aceite. Transmisin final: por cadena.

CICLSTICA Chasis: monocuna desdoblado en su parte intermedia de acero de seccin oval y rectangular. Geometras: 71 mm de avance y 2545 de lanzamiento. Sus-pensin delantera: horquilla telescpica invertida Showa. Suspensin trasera: horquilln oscilante de brazos simtricos en tubos de aleacin de seccin deca-gonal y amortiguador Showa regulable en precarga (sistema Pro-Link). Freno delantero: disco alveolar de 296 mm de dimetro con pinza Nissin de dos pisto-nes paralelos. Freno trasero: disco alveolar de 220 mm de dimetro con pinza Nissin de un pistn. Ruedas: de aluminio y rayos de 17 adelante y atrs con gargantas de 2,75 adelante y 3,50 atrs. Neumticos: 110/70 M/C 54S adelan-te y 130/70 M/C 62S atrs. Colores disponibles: negro con paneles laterales en negro y grfica en blanco, dorado y negro; y rojo con paneles laterales en negro y grfica en blanco, gris y negro.


fIChA TCNICA: hONDA CRf 250 M 2013tre las partes superior e inferior del basculante.

Con respecto a la CBR 600 RR ABS, sta monta el mecanis-mo electrnico de frenos antiblo-queo combinados o Dual Combi-ned ABS, evolucionado con xito en el Campeonato Alemn de Su-perbike (IDM) y en el Campeona-to Mundial de Resistencia junto a la CBR 1000 RR o CBR 1000 RR Fireblade, conforme al mercado donde se la comercialice.

UNA 500 SPORTLa intro de este escrito tuvo

como punto de partida a la CB 500 F, una moto que mostramos en la edicin N 461 en sus versio-nes standard y ABS, y dentro de este espacio nombraremos a una que es su familiar de corte sport: la CBR 500 R.

Bajo el mismo basamento de la mencionada CB, vara en ella en las dimensiones generales por lgicas razones (carenado), en tanto que a nivel de frenos se vende en una nica modalidad, la cual incluye el circuito de gestin antibloqueo.

Con esta breve resea, la CBR 500 R es ni ms ni menos que una opcin con look depor-

tivo entre las mquinas de medio litro de manejo en asfalto por par-te de Honda.

OTRA 500, PERO DE CLA-SE X

Tambin ofrecida con ABS como equipo de serie, la CB 500 X est intentando imponer en el mundo la moda de las crosstou-rers (tursticas para manejo en ruta que posibilitan as como se interpreta de la informacin del fa-bricante- incursiones por caminos de superficies irregulares no tan complicados).

Lo notable de esta trail es que dispone de la misma motorizacin y ciclstica bsica de las actuales quinientos bicilndricas en lnea de los segmentos sport y naked, aunque debemos decir que las variaciones ms considerables estn en las geometras, en la dis-tancia entre ejes (1.421 mm), en la distancia mnima al suelo (170 mm) y en su tanque de combus-tible, cuya capacidad es de 17,3 litros, una cifra interesante que en teora tendra que arrojar una bue-na autonoma.

Sobre esto ltimo seguro que ustedes coincidirn con noso-tros, puesto que en la Argentina

Las CBR 500 R y CB 500 X poseen los sistemas de inyeccin de aire secundario AI (Air Injection) y de corte de seguridad del encendido HISS (Honda Ignition Security System).

Honda CRF 250 M.

y en gran parte de Amrica Lati-na hace falta una trail asfltica de mediana cilindrada como ella.

LA CRf SUPERMOTARDLa falta de una moto de en-

duro-calle con muchas derivacio-nes de las Honda CRF 250 R y CRF 250 X se hizo realidad en 2012, pero a partir de este mo-mento el acompaamiento de una supermoto era lo que se vea venir.

En efecto, la CRF 250 M es


MOTOR Tipo: monocilndrico vertical inclinado hacia adelante, 4 tiempos, refrigerado por aire y asistido por aire, con catalizador. Distribucin: SOHC y 2 vlvulas. Ci-lindrada: 124,9cc. Dimetro x carrera: 52,4 x 57,9 mm. ndice de compresin: 9,3:1. Potencia mxima (declarada): 9,8 CV/7,2 kW a 7.000 rpm. Torque mxi-mo (declarado): 1,1 kgm/10,9 Nm a 5.500 rpm. Alimentacin: inyeccin elec-trnica (sistema PGM-FI). Lubricacin: crter hmedo. Encendido: electrnico CDI. Batera: 12V 3,5Ah. Arranque: elctrico. Caja: 4 marchas. Embrague: mul-tidisco en bao de aceite. Transmisin final: por cadena.

CICLSTICA Chasis: abierto en tubos de acero de seccin rectangular y redonda. Geome-tras: 81 mm de avance y 25 de lanzamiento. Suspensin delantera: horquilla telescpica invertida Showa con barrales de 31 mm de dimetro. Suspensin trasera: horquilln oscilante de brazos simtricos en tubos de acero de seccin recantagular y amortiguador Showa. Freno delantero: disco de 220 mm de di-metro con pinza Nissin de dos pistones paralelos. Freno trasero: disco de 190 mm de dimetro con pinza Nissin de un pistn. Ruedas: de aleacin y cinco rayos desdoblados de 12 adelante y atrs con gargantas de 2,50 adelante y atrs. Neumticos: 120/70 adelante y 130/70 atrs. Colores disponibles: amari-llo con paneles laterales en negro y grfica en blanco, gris y negro; blanco con paneles laterales en negro y grfica en blanco, negro y rojo; negro con paneles laterales en negro y grfica en blanco, gris y negro; y rojo con paneles laterales en negro y grfica en blanco, gris y negro.

DIMENSIONES Y PESOLargo: 1.760 mm. Ancho: 755 mm. Altura: 1.010 mm. Entre eje: 1.200 mm. Des-peje: 160 mm. Altura del asiento: 765 mm. Peso (vaca): 101,7 kg. Capacidad del tanque de combustible: 5,5 l.

fIChA TCNICA: hONDA MSX 125 2013

la materializacin de ese pensa-miento que varias personas te-nan en cuanto al paso a seguir por el fabricante, pues la llegada de la CRF 250 L evidentemente no iba a dejar una plataforma ge-neral nicamente al servicio de aquellas y aquellos motociclistas con gusto por las enduro civili-zadas.

Si se realiza un simple com-parativo entre esta novedad y la que lo fue el ao anterior, en principio se diferencian en las di-mensiones ms contenidas por parte de la primera, a la vez que las geometras tambin son dis-

Honda MSX 125.

tintas (113 mm de avance y 27,6 de lanzamiento en la CRF 250 L contra 71 mm y 2545 en la CRF 250 M). En los frenos, el disco de-lantero de la supermotard es de 296 mm y el de la enduro-calle es de 256 mm de dimetro, en tanto que los neumticos son di-ferentes por obvias razones tanto en sus medidas como en sus res-pectivos dibujos.

En definitiva, la Honda CRF 250 M es una moto con muy bue-na tecnologa que en el mbito internacional debe estar sien-do disfrutada por los cultores de esta joven aplicacin de uso en la prctica del motociclismo.

LA MS PEQUEAEn nuestro pas, las Honda Z

50 J, Dax (ST 70) y Mini Trail (CT 70) se transformaron aos atrs en las primeras motos de hom-bres y mujeres que hoy disfrutan de otra mquina de pequeo, me-diano o alto cubicaje.

Sin embargo, en muchos pases de otros continentes la cuestin ha vuelto a tomar forma con la MSX 125, conocida como Grom en los Estados Unidos, en la que el repaso tecnolgico arro-ja como saldo vital la inclusin de la inyeccin electrnica PGM-FI.

Con el objetivo de ser una moto urbana en un 100%, la MSX es un claro ejemplo de una tenden-cia que en Japn no ha desapare-cido, pero que podra expandirse nuevamente en otros rincones del planeta, incluso en lugares en los

que las cubs y las utilitarias de 125 a 150cc son mayora.

Ser que volver a estar de moda esta tipologa de moto?

UNA SELECCIN MUY COMPLETA

Como si se tratara de una co-leccin de libros que sale a la ven-ta, Honda propone para 2013 por intermedio de estas motos, cuyos colores especificados en los res-pectivos cuadros corresponden a Europa, los cuales pueden o no coincidir con las ofertas cromti-cas mostradas en otros continen-tes, un catlogo muy lgico de propuestas que abarca como se han dado cuenta- diversos tipos de usanza.

En Amrica Latina, mientras tanto, dejando de lado las CBR 600 RR todava no hay noticias respecto a la llegada de las otras motos que conforman esta pre-sentacin por lo menos, al mo-mento de cierre de esta edicin-, cuestin por la cual queda estar a la expectativa de lo que pueda suceder en los meses venideros, o bien el ao entrante.

De todas maneras, por lo me-nos en lo que respecta a Argen-tina, Honda est mostrando de a poco sus propias novedades, como la trail XRE 300, tan espe-rada por motociclistas de ambos sexos que deseaban tener una mquina con tecnologa ms ac-tual.

Eso, sin dudarlo, merece tambin su reconocimiento. l


y Si tRES FUERA CASi iGUAL A doS

Texto: Lic. Ricardo E. JurezTECNICA

Se pasa revista a las distintas formas de configurar los triciclos inclinables de los dos tipos, una rueda frontal o con dos ruedas frontales; se muestran algunos ejemplos de las distintas configuraciones.

El artculo del mes pa-sado se plante como introductorio finalizan-do con el desarrollo de los primeros triciclos inclinables desde los conceptos de Wallis, el Ariel 3, Daihatsu Hallo y el Honda Giro. Todos ellos siguen una misma lnea: la mayor parte del cuadro junto a la rueda de-lantera se inclinan mientras que las ruedas traseras no, forman-do estas(excepto el prototipo Wallis) un conjunto con el motor absolutamente independiente y unidos al resto del cuadro por una junta pivotante. Es el tipo mas sencillo de los sistemas de inclinacin y da una buena tra-yectoria en las curvas, muy su-perior a cualquier configuracin triangular de un triciclo conven-cional o de las motos con side-car. Dentro de esa lnea se en-cuentra tambin el escter chino Xingyue, que adems puede venir con un parabrisas gran-de que se contina con un tra-mo de techo angosto dando una

apreciable cobertura al conduc-tor. Aparece en distintas partes del mundo bajo diferentes nom-bres pero es siempre el mismo. Viene en dos versiones de motor pero su estructura es la misma. El grupo tractor est alojado en una especie de caja trasera que contiene el motor de 4 tiempos (150 cc con 9,12 hp o 125 cc con 6,3 hp) refrigerado por aire con transmisin de velocidad conti-nua (CVT) a las ruedas traseras mediante semiejes conectados por un diferencial.

La velocidad final ronda alre-dedor de los 80 km/h, por lo tanto es un vehculo evidentemente ur-bano y est muy adecuado para ese uso. Puede llevar un pasaje-ro y adems tiene un bal atrs de 75 litros de capacidad. Se puede reemplazar el asiento tra-sero y configurar todo como un delivery de amplia capacidad. Su trocha es muy parecida al an-cho con comodidad entre rodillas de un conductor, es decir no es mas ancho que un escter con-

vencional con la ventaja de una mayor estabilidad. Hay un mo-delo sport que no tiene techo. Parece ser que estos vehculos poseen todo lo que realmen-te se necesita en ciudad con un manejo gil y un consumo muy moderado de combustible. Como en este tipo de vehculos no hay ningn dispositivo que controle la inclinacin, cuando el conduc-tor lo detiene, antes de bajarse del mismo debe operar una tra-ba que frena el pivot de manera que por ninguna causa el escter comience a inclinarse mientras est parado lo que podra even-tualmente tumbarlo por comple-to. Es posible que este escter no se sienta muy cmodo con las situaciones que suelen ocu-rrir con fuertes lluvias en una ciu-dad como Bs. Aires, por ejemplo, ya que el conjunto motor est demasiado cerca del piso. Algo mas parecido al prototipo de Wallis quizs fuera mas prctico.

INCLINACIN TOTALEl siguiente paso en com-

plejidad es hacer que la rue-da delantera y las dos traseras se inclinen siguiendo el mismo comportamiento del cuadro, aunque tambin podra ser una

configuracin de delta invertida, es decir dos ruedas adelante y una sola atrs. En general sta ltima est mas difundida, por-que se suele tener a las dobles ruedas delanteras como mas es-table ante bruscas maniobras o pisos resbaladizos, un tema que sigue estando bastante discuti-do. El tema de la inclinacin to-tal pareciera haber comenzado con la patente de Curtis L. Prince en 1987, donde en la parte tra-sera existe un basculante toma-do por su parte central hace de lado superior de un paralelogra-mo deformable que no tiene lado inferior y donde sus laterales son los soportes de las ruedas de tal manera que estas se inclinan

Xingyu xy150 zk.

A laizquierda detalles del Xingyu.

Prototipo Wallis Mk II


acompaando la inclinacin de todo el vehculo. Posteriormente Carlos Calleja Vidal realiz algu-nas modificaciones que patent en 1994 e inclusive arm una moto prototipo con las mismas. Una diferencia importante entre estos dos es que mientras la de Curtiss tiene los amortiguado-res dentro del esquema bascu-lante, en el de Calleja la sus-pensin es una sola para todo el basculante. Elementos de estos esquemas se encuentran en di-versos desarrollos posteriores. Dentro de la configuracin del-ta no hay muchos ejemplos, uno

de los mas interesantes es una propuesta que realiz en 2008 la firma francesa Sidam que llam Xnovo.- La produccin parece no haberse concretado despus de estos aos pero el concepto sirve bien para explicar un poco de que se trata el tema. Como se puede ver en las imgenes se pens en una versin propulsa-da por un motor combustin in-terna (CI) y un hbrido en donde el motor CI acciona solamente al generador (como en un grupo electrgeno) que alimenta a tra-vs de bateras a dos motores colocados en sendas ruedas tra-seras que a su vez estn sujetas a sendos basculantes como en el caso de CI. Ambos basculan-tes estn conectados por unos vstagos verticales a una espe-cie de tringulo donde estn los elementos de suspensin. Este triangulo es el que se mantie-ne mas o menos fijo mientras el resto del vehculo pivota a su al-rededor.

Otro ejemplo de esta confi-guracin pero del que si hay un prototipo dando demostraciones e inclusive recibi recientemente un premio de diseo en una ex-posicin en Munich es el creado por el australiano Simon Williams . El hombre trabaja en diseo pero se enrol como cartero por 18 meses para tener una viven-

cia real del reparto de correspon-dencia e ide este vehculo que llam Delivery-E como algo es-pecficamente apto para esa ta-rea, lo que no quita que con muy pequeas modificaciones sirva para muy diversos usos. La con-figuracin es la de delta con una rueda adelante y las dos traseras cercanas entre s. El vehculo es elctrico a bateras y utiliza mo-tores elctricos alojados en las ruedas traseras. Nuevamente tenemos aqu dos basculantes que operan independientemen-te hasta donde se puede ver. A pesar de su poco grcil figura el vehculo es muy completo ya que incluye un sistema regenerativo para recargar bateras durante el frenado y adems tiene marcha atrs. El grado de inclinacin del vehculo, que puede llegar has-ta los 45, puede ser trabado a voluntad n cualquier posicin, es decir que puede quedar per-fectamente detenido erecto en una pendiente. Posee frenos hi-drulicos en las tres ruedas y las suspensiones de largo recorrido ofrecen una ventaja para su uso en una variedad de terrenos, es decir que no es un vehculo ex-clusivamente urbano, a pesar de que su velocidad final no supere los 80 km/h. Su peso es de 120 kg, sus bateras tardan una hora

Esquema de la patente de Curtiss. 18 y 23: amortiguadores. Esquema de la patente de Calleja

Prototipo de Calleja-Vidal

Izquierda: Xnovo con motor tr-mico. Centro: Xnovo, suspen-sin tra-sera.Derecha: Xnovo delivery.

Arriba:Delivery E durante un giroDebajo: Delivery E y su inventor.


en recargarse a un 80%, su au-tonoma mxima es de unos 60 km y los motores le otorgan una potencia mxima de 5 kw.

LA DELTA INvERTIDALa configuracin de delta

invertida con dos ruedas ade-lante y una atrs suele estar mas difundida y sobretodo en los vehculos totalmente incli-nables. Quizs sea porque una vez resuelto el sistema para in-clinar las ruedas delanteras no parece haber grandes razones para no hacerlo con la de atrs tambin ya que quedara ali-neado con todo el cuerpo del vehculo y en excelentes condi-ciones para acoplar la potencia del motor a la rueda trasera. El tren delantero de esta configu-racin debe permitir la inclina-cin en el plano vertical de las dos ruedas delanteras ( y del cuadro o chassis..),pero ade-ms el giro de dichas ruedas. El tema se complica un poco ya que hay varias opciones. Siem-pre nos referiremos a moto-trici-clos y no a auto-triciclos y la di-ferencia puede ser importante. En los primeros, el conductor va montado y por lo tanto a una cierta altura del suelo, es decir que el centro de gravedad del conjunto no va a ser muy bajo.

Si bien esto lo hace algo mas inestable ( aunque nunca

Paralelogramo deformable de una suspensin inclinable..

Tren delante-ro: 1 cuadro del triciclo; 2 vari-llas de sostn, 3 varillaje de la direccin, 4 eje del manillar.

Triciclo a pedal Soo Hoo Triciclos De Dymer holandeses ,uno cerrado y otro abierto

mas que en una moto..), le per-mite controlar el grado de incli-nacin e inclusive usar su pro-pio cuerpo para logarlo como lo hacen los corredores de pista que se cuelgan al nivel de rozar el piso con codos y rodillas. Por otro lado los triciclos inclinables que estn pensados como au-tos, son muy bajos y estables, pero la inclinacin debe lograr-se por otros medios ya que la influencia del peso del conduc-tor es escasa debido a que va recostado. En ese caso el grado de inclinacin vertical puede ser correlacionado con el ngulo de giro horizontal de las ruedas por algn tipo de mecanismo elctri-co-mecnico-hidrulico, lo que complica bastante el diseo. Si no se quiere complicar mucho la cosa en un moto-triciclo se pue-de dejar que el conductor con su peso vaya graduando la incli-nacin mientras que la direccin propiamente dicha est a cargo de un mecanismo independien-te de la inclinacin y es provista por el giro del manillar. En ese caso, los movimientos de incli-nacin (una especie de rolido) y de giro de la direccin estarn correlacionados por el cerebro del piloto, en forma muy similar a lo que acontece en una moto con la ventaja de que si llega a haber poco agarre con el piso o una prdida de traccin manifiesta como un derrape, el piloto puede controlar intuitivamente la incli-nacin disminuyendo asi las po-sibilidades de un posible vuelco.

Uno de los elementos mas usados para el tren delantero es el paralelogramo deformable t-pico de los autos excepto que en estos casos se deforma no solamente en sentido vertical sino en el horizontal tambin, pero no es el nico. Hay gran nmero de ejemplos ya que la actividad mundial en estos te-mas es muy grande. Slo cita-

remos algunos que no parecen caractersti-cos.

Los desarrollos motorizados surgen junto con los no-moto-rizados que provienen del mundo del ciclismo donde se han estado desarrollando gran va-riedad de vehculos de 2 ,3 y hasta 4 ruedas con propulsin a pe-dal y ltimamente con pequeas ayudas mo-toras elctricas que abren un gran espectro de posibilidades al ciclismo. Por mencionar una de ellas tenemos el Wayne Soo Hoo, y mas recientemente un diseo holands que permite in-clusive estar protegido de las in-clemencias del clima (por lo me-nos en parte). El De Dryer tiene asistencia elctrica (250 watts) pero no pasa de 25 km/h porque sino se lo considera un auto!! Es un desarrollo que comenz con la ayuda de empresas de em-presas privadas, la Universi-dad Tecnolgica de Delft y una agencia de gobierno holands para la innovacin productiva.

Un diseo muy prolijo lo brindan los de Sway Motors-ports (Palo Alto, California). El proyecto es dirigido por un jo-ven experto en diseo Joe Wil-

cox con experiencia en trabajos para la NASA y el MIT. Se trata de un pequeo escter elctrico de tres ruedas con la configura-cin de delta invertida con un motor de 3,5 kw (4,7 hp) aloja-do en la rueda trasera y llevar un pack de bateras de in litio de 60 v y 60 Ah lo que permitir recorrer unos 50 km y poder de-sarrollar unos 64 km/h de mxi-ma. Est orientado al mercado de la recreacin, pero es muy gil ( pesa slo 104 kg) y manio-brable asique quizs se lo em-plee tambin en algunos otros usos . Las ruedas son de 10 y su trocha es de 1,02 m. Todas las luminarias del vehculo son con LEDs.

El escter Sway, a la derecha en accin.


Pasando a un vehculo real-mente veloz se puede mencio-nar a la gente de Tremoto. Hace algo mas de dos aos tomaron una Ducati Monster 620 y mo-dificaron el tren delantero co-locando las dos ruedas con sus parrillas deformables. El diseo patentado involucraba un fleje elstico nico de ma-terial compuesto colocado en forma transversal al vehculo (una muy antigua costumbre..) y como amortiguadores unos Kayaba rotativos. Despus de

sucesivos ajustes, segn los fa-bricantes, fue probado en muy diversos terrenos desde las pla-yas de Daytona hasta el circuito de Laguna Seca con muy bue-nos resultados. Afirman que su-pera a las motos de pista bajo la lluvia y a las dual-sport en el ripio como as tambin se ma-neja perfectamente en los de-rrapes controlados en las pista de tierra ovaladas del flat-track norteamericano (algo parecido al speedway), todo esto al mis-mo tiempo que es perfectamen-te legal para el uso normal en la calle. El punto del argumento de Tremoto es que Monstrosity 620 Ducati ( as se llama el vehculo)le permite incursionar en estas tcnicas a conductores norma-les que no son pilotos profesio-nales, y esto indudablemente es una razn de mucho peso.

No contentos con eso han desarrollado otro prototipo usando otra moto a la cual le reemplazaron el tren delantero. Se trata del 3Z1, basado en un Z 1000cc ,4 cilindros de Kawa-saki, nada menos. Da la impre-sin de que cambiaron el els-tico transversal, lo que se ve es una espiral convencional. Toda la suspensin delantera parece bastante despejada de piezas. El triciclo puede inclinarse has-ta los 45. Segn Eddie Smith, uno de los constructores, el ve-hculo es particularmente bueno para tomar las curvas con ripio, algo de arena o tierra sueltas. Pueden bloquearse las ruedas delanteras sin problemas. El peso actual es de 199 kg pero va a reducirse para la prxima competencia en que lo piensan probar que es la famosa trepa-da de Pikes Peak. Declara que su poder de frenada es muy alto y con los mismos neumticos puede andar a alta velocidad en el ripio como raspando las rodi-llas en las curvas de una pista. Mas importante aun estn ha-ciendo una conversin parecida aunque menos drstica en una Super Tener privada.

Un emprendimiento bas-tante anterior es el de origen noruego Brudeli. Comenz en 2001 pero recin hizo una pre-sentacin en la EICMA de Mi-ln en 2005 como el modelo 625L Posteriormente en Octu-bre 2008 en Intermot presenta el Leanster 645L que es bsi-

camente la conversin de una KTM 690, ya que utilizaba el motor LC4 de 654,7 cc con 63 hp( 47 kw) y 65Nm de potencia y par mximos. Utiliza 6 mar-chas y los recorridos de sus-pensin delanteras y traseras son 180 y 210 mm respectiva-

mente. Las ruedas son de 17 aunque la trasera es conside-rablemente mas ancha que las delanteras (150 contra 120). La suspensin esta diseada para realzar el manejo moto-ciclstico del vehculo y por lo tanto el conductor retiene todo el control del manejo. La incli-nacin mxima que permite es de 45. El despeje del suelo es de 205 mm y la distancia en-tre ejes de 1510 mm. Su peso es de 238 kg y puede alcanzar una velocidad mxima de 170 km/h. Estos nmeros indican que este triciclo podra clasifi-carse tranquilamente como un trail. El peso no es bajo pero muy razonable considerando que hay otra rueda mas que agregar mas una ferretera ac-cesoria. Por otro lado, el peso en un triciclo no es un factor tan importante como en una

moto, ya que mover el peso del cuerpo de un lado al otro para mantener el equilibrio y la direccin no va a ser tan de-cisivo, dada la estabilidad ma-yor que brinda una plataforma de tres ruedas.

Para que triciclos

como los de Tremoto o Bru-deli tuvieran un amplio es-pectro de uti-lizacin como si fueran mo-tos hay una di-mensin que

molesta bastante y esa es el ancho. Un metro de ancho, cm mas o cm menos es un gran aporte a la estabilidad en cur-vas pero definitivamente lo ex-cluye de muchos usos ya que para el trnsito urbano lo equi-para a un cuadriciclo, es imposi-ble escurrirse entre los autos, y para el off-road los excluye de los populares senderos (que en ingls llaman single track); debern utilizar sendas donde su trocha les permita transitar. Algo parecido a lo que Curtiss y Calleja Vidal patentaron o a lo que usa el Delivery E de Wi-lliams podra andar y al colocar-lo adelante nos ahorramos el di-ferencial. Y efectivamente eso pas y en 2006 la Piaggio pre-sent el MP3, pero de todo lo comercialmente disponible al da de hoy nos ocuparemos en la prxima nota. l

Tremoto Ducati 620 de frente.

Tremoto 3Z1

Brudelli 645 L en la curva.


En Octubre de 2011 sali a subasta un antiguo vehculo ca-rretero a vapor que actualmente se considera el mas antiguo en funcionamien-to. Haba sido comprado como 16 aos antes por un ingls Tim Moore que despus de una complicada tramitacin logr lle-varlo a Inglaterra (los franceses lo consideran parte de su patri-monio cultural) donde fue res-taurado hasta el punto de poder circular por las calles sin proble-mas. Se trata de La Marquise( la marquesa) un vehculo con una configuracin delta inverti-da de triciclo a pesar de poseer cuatro ruedas ya que las dos tra-seras estn muy juntas en una posicin central respecto del an-cho del vehculo (como algunos de los ratones alemanes de los 70s). El triciclo fue fabricado por la Firma De Dion, Bouton et Trpardoux.

Jules Flix Philippe Albert de Dion de Wandonne era con-de y adems era rico. Un da de 1881 estaba recorriendo nego-cios en Paris en bsqueda de elementos para una fiesta de disfraces que deba organizar (una muy digna tarea para un conde por otra parte) cuando se detuvo a ver una mquina a vapor de juguete en la vidrie-ra de un local. Sorprendise el seor conde por la prolijidad y nivel de detalle con que haba sido realizada e inquiri acerca de sus fabricantes. Merece acla-rarse que Albert de Dion estaba profundamente interesado en todo lo concerniente a maqui-

naria ferroviaria y deseaba an-siosamente armar una mquina a vapor, lo que no era visto con buenos ojos por su seora ma-dre que vea esa actividad como signo de inmadurez. Albert se contact finalmente con dos mecnicos y artesanos que ha-can estos juguetes por unos es-casos siete francos diarios que apenas les alcanzaban para so-brevivir. Se trataba de Georges Bouton y su cuado Charles-Al-bert Trpardoux (egresado de la Escuela Imperial de Artes y ofi-cios de Angers) quienes tenan el sueo de construir un motor a vapor grande, incumplido has-ta entonces por su habitual falta de dinero.

Ni lento ni perezoso el em-prendedor conde ofreci diez francos al da para disear y ar-mar una mquina lo suficiente-mente pequea como para po-derse colocar en un vehculo carretero de un tamao como para unos pocos pasajeros. Desde haca casi 10 aos el in-dustrial francs Amede Bolle fabricaba vehculos grandes a vapor para transporte de pasa-jeros y de carga, pero el dise-o en materia de calderas en esa poca estaba mayormente orientado a maquinaria indus-trial , barcos y ferrocarriles. Asi-que el desafo para la sociedad DeDion, Bouton et Trpardoux armada en 1882 era grande. Veinte aos despus, el aristo-crtico Charles Rolls se asocia-ra con el ingeniero Henry Royce en una maniobra comercial muy parecida formando tambin una alianza muy exitosa.. Como hu-

tRiCiCLoS,.. ERAN LoS dE ANtES..

Texto: Lic. Ricardo E. JurezHISTORIA

Se lo considera el vehculo motor carretero mas antiguo en funcionamiento. Buceamos un poco en su historia y aspectos relacionados en aquella lejana poca en la que los muchachos de antes no usaban gomina.

Primer prototipo Victoria de 1883

Chapa identificatoria de la caldera Entrada al quemador de la caldera


EL TRICICLO A GASOLINA DE DION- BOUTON

La exposicin internacional de Paris de 1889 mostr muchas cosas inte-resantes entre ellas los motores de combustin interna de ciclo Otto presen-tados por Gottlieb Daimler. Estos motores hicieron que De Dion pensara en utilizarlos y alejarse asi de las mquinas a vapor (algo muy similar le ocurri a Armand Peugeot en la misma exposicin). Y as fue como en 1894 De Dion y Bouton hacen funcionar su primer motor propio que era muy parecido a los Daimler. Un mono cilndrico de 138 cc con 50 mm de dimetro y 70 mm de recorrido del pistn. Comenz desarrollando 0,5 hp pero se lo fue mejorando rpidamente. Tambin inicialmente sufra vibraciones que terminaban en ro-turas, pero finalmente el ingenio y habilidad mecnica de Bouton logr que funcionara bien a 1500 vueltas e inclusive tolerara las 2000 lo que era algo muy novedoso en ese momento. Por lo dems mantena las caractersticas del Daimler, vlvulas laterales pero enfrentadas verticalmente. La inferior era la de escape comandada por una varilla desde el cigeal y la de admisin, justo arriba, era atmosfrica o sea que se abra cuando el descenso del pis-tn provocaba un vaco en el cilindro.

Tambin utilizaba un carburador de superficie o vaporizador que consiste en un pequeo recipiente con combustible sobre el cual circula la corriente de aire provocada por la admisin del motor y por lo tanto arrastra los vapores de gasolina que se establecen arriba de la superficie del combustible, un sistema que tiene cierto parecido con el uso del gas. Poco despus apareceran los carburadores con agujas y surtidores. Bouton incorpor el sistema de ignicin con bobinas y abre-circuitos elctricos, una gran mejora respecto de los tubos incandescentes utilizados hasta entonces. El motor tena un volante en cada extremo del cigeal y el crter estaba hecho en aleacin liviana. Su peso completo era de 20 kg.

El motor fue colocado en 1895 detrs del eje trasero en el cuadro de un triciclo de pedales comprado a la firma Decauville y equipado con los neu-mticos desmontables que recientemente haban patentado los hermanos Edouard y Andr Michelin. El conjunto pesaba vaco 80kg. Fue un xito de entrada, al ao siguiente el motor era de 185 cc con 1,25 hp y as fue au-mentando su potencia sucesivamente. En el ao 1900 este triciclo era el vehculo mas popular en Francia y De Dion-Bouton el fabricante de ve-hculos carreteros mas importante del mundo. El ltimo modelo construido (1904) posea un motor de 955 cc que desarrollaba 8 hp. Sobre el motor De Dion se otorgaron mas de 150 licencias siendo muy popular entre los fabri-cantes de bicicletas con motor (las primeras motos). Su diseo fue copiado por muchos fabricantes incluidas marcas como Harley Davidson e Indian. Se construyeron cerca de 15000 de estos triciclos lo que constituye la pri-mera produccin y distribucin masiva de vehculos a motor de combustin interna. El motor monocilndrico De Dion Bouton de altas vueltas y bajo peso defini pautas nuevas para los propulsores de vehculos y se lo suele considerar como el precursor de los motores para motocicletas.

biera dicho mi ta abuela italia-na; Se juntaron el hambre y las ganas de comer.

El primer motor fue probado en un simple triciclo y funcion, luego se lo aloj en un carrua-je tipo Victoria cuyas ruedas directrices estaban atrs lo que no lo haca de muy fcil conduc-cin. Adems su combustible lquido aumentaba el peligro de incendio y la gran caldera frontal vertical le daban un aspecto de cafetera sobre ruedas, segn las crnicas de la poca. Hubo que volver al tablero a redise-ar. Finalmente en 1884 qued armado esta mezcla de triciclo y cuadriciclo que entraba dentro de la categora de dos dos expresin francesa que se tra-duce como espalda contra es-palda ya que los dos asientos dobles miraban hacia adelan-te y hacia atrs con un espal-dar comn a ambos. Otra mo-dalidad de los carricoches de la poca era el vis vis o sea cara a cara, especial para prac-ticar el muy apreciado arte de la conversacin en una poca donde la multimedia no exista. Claro que en este caso se limi-

taba mucho la velocidad a desa-rrollar ya que el conductor de-ba constantemente cogotear a cada lado para poder ver, en-tre las cabezas de sus atildados contertulios, como se presenta-ba el camino

El vehculo que por lo me-nos tcnicamente result exito-so fue llamado La Marquise. Los franceses suelen tener cier-ta debilidad por los nombres femeninos, pero adems segu-ramente tena el objetivo de ala-gar a la seora madre del conde que efectivamente era una mar-quesa. Se podra llegar a espe-cular que ella podra llegar a ser la que provea los fondos (aun-que a regaadientes) para los proyectos de su inquieto hijo. El vehculo es razonablemen-te compacto casi 3 m de largo, posee dos mquinas compues-tas, de accin simple de dos cilindros en tandem cada una, ubicadas adelante, debajo del piso, que se conectan mediante largas bielas con las ruedas tra-

Bouton probando el triciclo de hpde 1894Triciclo de 1899

El monocilndrico a gasolina en-friado a agua y el enfriado a aire Llevando un pasajero

Esquema de dos mquinas compuestas acopladas


seras dobles, a la manera de las locomotoras ferroviarias. Una mquina compuesta es aquella en la que el vapor saliente del primer cilindro se utiliza en el se-gundo ( ue es de menor presin de trabajo) para aprovechar una cantidad de energa que sino se desperdiciara en la atmsfera.

El detalle fundamental en este diseo es la caldera tubu-lar vertical, muy compacta, di-seo de Trpardoux y Bouton, colocada en el frente cuyos tu-bos de agua rodean un espacio cilndrico central donde arde el fuego que proveen el carbn, los papeles y/o la madera. Su pre-sin de trabajo es de alrededor de 11,5 atmsferas y rodeando la misma a manera de capot hay un depsito para los elementos combustibles que simplemente se echan levantando la tapa del tubo central de la caldera. El de-psito de agua, unos 160 litros, est instalado debajo del asien-to. Partiendo desde la tempera-tura ambiente la caldera tarda 45 minutos hasta levantar suficiente presin para alimentar la marcha continua. Los 160 litros la llevan hasta una distancia de 36 km. El peso total del vehculo es de unos 960 kg y sus delgadas rue-das metlicas estn recubiertas de goma slida en su permetro.

Si bien se toma habitual-mente a la Paris- Rouen como la primera carrera para vehcu-los carreteros autopropulsados , hubo una anterior organizada en 1887 por la revista de ciclismo Le Velocipede (el velocpedo) sobre el trayecto Paris-Versalles en la cual La Marquise resul-t el nico competidor anotado lo que le ayud mucho para sa-lir ganador de la misma. No fue un caso de walk-over sino que

el vehculo complet el recorri-do con una velocidad promedio de 25,6 km/h, pero en algunas rectas lo llegaron a cronometrar a 59,2 km/h,.nada mal para 1887. Hasta 1894 la firma cons-truy una treintena de vehcu-los a vapor entre triciclos y cua-driciclos , pero ya para 1890 el conde De Dion empezaba a ver algunas de las ventajas del mo-tor de combustin interna que estaba comenzando a circular, particularmente que era mas compacto y permita disear ve-hculos mas bien pequeos con mayor facilidad. Esta lnea de pensamiento fue generada ma-yormente por las demostracio-nes de los motores a gasolina de Gottrieb Daimler durante la Exposicin de Paris de 1889 .

Junto con su fiel y habili-doso mecnico Bouton comen-zaron el diseo de un mono ci-lndrico que fue montado en un triciclo. Esto le cay muy mal a Charles-Armand Trpardoux que era un ferviente defensor del vapor y en 1894 despus de una agria discusin con De Dion decidi abandonar la firma y de esa manera caerse de la histo-ria ya que la firma se volvi fa-mosa como De Dion-Bouton y asi se la recuerda. El triciclo naf-tero apareci en 1895 y de ah en mas la firma se volvi una fbrica verdaderamente impor-tante, contribuy con reformas tcnicas trascendentes y con-tinu fabricando automviles hasta 1932. Sigui en actividad con vehculos pesados hasta casi fines de la dcada de 1940. El inquieto y activo seor conde Albert de Dion, despus de ha-ber demostrado fehacientemen-te (a diferencia de lo que crea su madre la seora marquesa )

que su pasin por los vehculos autopropulsados era algo muy en serio, falleci en 1946 a la edad de 90 aos.

La Marquise fue vendida por De Dion en 1907 al militar de artillera Henri Doriol, en cuya familia permaneci 81 aos. En 1988 la compr Tim Moore, so-cio del Club de Autos Antiguos de Gran Bretaa quien la tras-lad a Inglaterra restaurndola completamente ya que muchos elementos de bronce y las tube-ras de cobre haban sido ven-didas por el valor del metal. La restauracin permiti que la ale-gre mquina tuviera una intensa vida social participando en nu-merosos encuentros, concursos y carreras, inclusive corri los 99,2 km de la tradicional Lon-dres-Brighton en cuatro opor-tunidades. Curiosamente tanto Doriol como Moore tuvieron dos hijos y no quisieron elegir a cual le tocara el vehculo como he-rencia y por eso decidieron ven-der. Fue vendida en 2007 en una subasta por 3.520.000 u$s. El comprador finalmente la ofre-ci en subasta nuevamente en Octubre de 2011 y se vendi n 4.200.000 u$s.-

Los siglos han pasado, las generaciones protagonis-tas en su mayora tambin y sin embargo La Marquise con sus juveniles 129 aos a cuestas y 60 km/h de ve-locidad mxima sigue dando vueltas con el suave traque-teo de sus dos mquinas ge-melas, expulsando una nube de fino vapor blanco. Y lo seguir haciendo mientras haya alguien que la cuide y suficiente agua junto con car-bn, madera o papel que la alimente.l

El cenicero del quemador de la caldera

El corpulento Conde y el pequeo Bouton se comple-mentaban como el Yang con el Ying aunque la imagen recuerde un poco a Laurel y Hardy (el Gordo y el Flaco).

De Dion en su triciclo a vapor de 1888.

La Marquise en EE. UU.La Marquise en la sala de remate


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9Texto: Marcelo F. Otonello

PARA PUBLICAR EN LA [email protected] Tel/fax 54-11-4966-2469

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Texto y Fotos: Jorge V. MonasterioMANTENIMIENTO

Hoy ms que nunca tene-mos que tener un cuida-do especial con nuestra moto, no solamente por seguridad, sino por distintas cau-sas que se dan en estos tiempos.

Conseguir repuestos origina-les resulta dificultoso, los alterna-tivos como se les llama a los que reemplazaran a los provistos por la marca de la moto, no son todos de similar calidad.

Los bienes escasos, ante una demanda creciente y no satisfe-cha, elevan su precio. Esta situa-cin es solucionable solamente equilibrando esa demanda con una oferta acorde. Esta es una regla bsica de la economa. Se

da entonces que conseguir los re-puestos originales no resulta tarea fcil, y cuando esto ocurre los pre-cios son altos para el bolsillo me-dio, entonces es importante man-tener apropiadamente a nuestra querida moto.

CMO fUNCIONAN LOS fRENOS Y SU DESGASTE

Las motos, desde hace unos aos, ya no son el divertimento del fin de semana, sino son mo-tovehculos que reemplazan a los automviles en las grandes ciuda-des.

Desde hace ms de 40 aos los ciclomotores en las primeras dos dcadas suplieron la falta de transporte pblico en los pueblos, para despus ser reemplazados por las Cub (Biz, Crypton, Smash, etc.). La invasin de motos y scooters como medio de transpor-te en los grandes conglomerados es bastante reciente.

Las distancias a recorrer des-de casa al trabajo, al club, a la facultad, etc. suelen ser impor-tantes, no menos de 50 km. dia-

riamente, en medio de un trnsito endemonia-do. De cientos a miles de frenadas, acelera-

ciones y recalentadas hace que el desgaste sea considerable. Por esa razn el mantenimiento es im-portantsimo.

Las motos cuentan con un poder frenante de un 70 % en la rueda delantera y un 30 % en la trasera, esto se debe que al frenar se transfiere el peso en la lnea de marcha.

Es decir, la inercia hace que la moto tienda a seguir corriendo, al aplicar los frenos la transferen-cia de peso es notable, en algunas motos se ensay un sistema an-tihundimiento, pero los costos no justificaban la ventaja.

Ese mayor esfuerzo en la fre-nada del tren delantero hace que el disco o los discos, en el caso que corresponda, sean de mayor dimetro y/o superficie de contac-to con las pastillas. En el caso del freno a tambor, este es de mayor dimetro y superficie que el trasero.

Si la moto cuenta con ABS, el desgaste de las pastillas es mayor, y segn el piso puede ser peligroso si no se puede desconectar el sistema. BMW en muchos de los modelos,

RECUADRO:Precios al pblico al 12 de junio de los recambios originales:

DISCO DE fRENO DELANTEROHONDACBX 250 $730.-XR 250 $690.-NX 400 $660.-CG 150 $495.-YAMAHAYBR 125 $305.-

PASTILLAS DELANTERASHONDACBX 250 $290.-XR /NX400 $635.-CG 150 $354.-YAMAHAYBR 125 $480.-

ZAPATAS TRASERASHONDACBX/XR250 $260.-CG 150 $226.-YAMAHAYBR 125 $667.-

MAZA TRASERAHONDACG 150 $962.-YAMAHAYBR 125 $705.-

LoS FRENoS

Un disco de freno flotante sin uso, reemplazo espe-cial para la Yama-ha FZ 16.

Una Yamaha FZ 16 con 1.000 km. de uso en Buenos Ai-res, en su primer service. Se notan rayitas concn-tricas en el disco. La arenilla y dems elementos abrasi-vos que flotan en el aire, producen su efecto en la superfi-cie del disco.

En este sndwich, la pas-tilla gastada es el salame y las nuevas el pan.

Los patines con sus corres-pondientes resortes, listos

para ser colocados en la pla-ca portapatines trasera de

una Yamaha YBR 125.

principalmente los trail, tiene la opcin de ABS desconectado.

Las motos masivas de hoy en da CG 150, Twister, Tornado, XTZ 250, YBR 125, Falcon, YS 250, XRE 300, etc. cuentan con freno a disco en la rueda delantera y en algunos casos en la trasera. Esta tendencia a contar con disco en la trasera va en aumento.

Los discos de freno, como las campanas se desgastan con el uso. Tambin influyen las condi-ciones climticas y el terreno so-bre el que circulamos. l

Patn de freno pelado listo para pegar la nueva cinta.Tcnica que se utiliza cuando la base est en buenas con-diciones, como es en este caso.


El disco de una Suzuki GN 250 con 40.000 km. de uso. Si bien se nota el uso, est en perfectas condiciones.

Este disco sufri un desgaste mayor a 1 mm., se notan los surcos gruesos y el esca-ln en el borde. Hubo que reemplazarlo.

Una pinza de freno en estado lamenta-ble. Se puede observar a la izquierda el purgador totalmente oxidado. La pieza cilndrica de aluminio, es la que empuja a la pastilla de freno. En este caso est sin las pastillas y los pernos gua.

Arriba a la izquierda, una pastilla de freno gastada, casi llegando a la chapa, debajo a la derecha el reemplazo nuevo.Es importante controlar cada 10.000 km. el desgaste de las pas-tillas de freno. Siempre teniendo en cuenta el uso que se le d a la moto, una cosa es andar todo el tiempo en el centro y otra por auto-pistas de la periferia. Cuando que-da un milmetro de pastilla, hay que cambiarlas si o si.

Una maza trasera de una Tornado. La par-te brillante es donde apoyan los patines de freno. Si bien el escaln con la parte oxida-da no llega al milmetro de diferencia, el no controlar la tensin de la cadena de transmi-sin produjo la rotura de la maza del lado del pin.

La maza delante-ra de una Royal En-field Bu-llet 500, con doble leva de freno.

Un patn de freno con poco uso y en ex-celente estado.

La pinza de freno, con las pastillas colocadas.NUNCA APRETAR EL FRENO CUANDO ESTE FUERA LA PINZA DE SU ALOJAMIENTO. Los pernos por donde se despla-zan las pastillas deben estar lim-pios. Para destrabarlos, utilizar WD

40, sin mojar las pastillas.Esta pinza es de doble pistn, lo que permite contar con pastillas ms grandes y una mayor superfi-cie de apoyo.

Roberto Morello est sacando la pinza de freno de esta Yamaha FZ 16 para poder revisar el reenvo del velocmetro.

Los dedos mgicos de Roberto, terminan de desenroscar los bulo-nes de la pinza.


CAFE RACER Texto y Fotos: Marcelo Garca Lobelos (Desde Florida - EE.UU.)

Caf Racer es un tr-mino que surgi en-tre los entusiastas de las motocicletas bri-tnicas de la dcada de 1960. Fue acuado originalmente como un desprecio hacia los motociclistas que eran vistos como si jugaran a ser corre-dores del Mundial de Veloci-dad (hoy MotoGP), pero sim-plemente estacionaban afuera de bares y cafs para fachear con motos modificadas. stos eran llamados rocker (rockero

de campera negra) o subcultu-ra ton-up boy. El trmino Caf Racer se refiere a un estilo de moto que era y es utilizado para ir de un caf bar a otro. Moto-cicletas de este tipo tambin eran comunes en Italia, Francia y otros pases europeos. Aun-que ms adelante veremos que no todos se limitaban a hacer rostro en el bar

CONfIGURACIN TPICALa Caf Racer es una moto

que ha sido modificada para

velocidad y maniobrabilidad en lugar de confort. La carrocera y el diseo de una Caf imita-ban el estilo de una Grand Prix (Road Racer) de la poca, con un tanque de combustible alar-gado, a menudo con rodilleras en el tanque, el manillar bajo o semimanillares y asiento corti-to monoplaza con jorobita como se usaban en la motos de ca-rrera de entonces. En cuanto a la ergonoma, los manubrios bajos y el asiento hacia atrs a menudo obligaban a reempla-

zar los pedalines del pasajero por palanca de freno y cambio retrasadas. Los ms pudientes y extremistas llegaron a montar carenados completos de estilo carrera. Claro, hoy da parece una tontera porque las motos que ofrecen los fabricantes son prcticamente de carrera y es poco lo que se puede agregar, pero en los 60 y 70 ponerle un carenado a una moto era todo un tema y estaba al alcance de pocos.

Las motos tenan aspec-

VUELVEN LAS CAF RACER


to crudo, utilitario y reducido al mnimo, mientras que los motores estaban sintonizados para velocidad mxima. Estas motocicletas eran estrechas, li-vianas y con mejor tenida que las standard, aunque conviene aclarar que lo que por enton-ces era entendido por buena potencia y tenida hoy da resul-ta ridculo y primitivo. Por eso, un error muy comn de quie-nes se arman una Caf actual-mente es pretender que ande como una moto actual. No, vie-jo si quers que ande como una 600 deportiva actual, com-prate una 600 del 2013; las de los 70 andan, doblan y frenan como en los 70.

La mquina cono de la poca dorada fue la Tritn, que combinaba un cuadro

de Norton Manx (el legenda-rio Featherbed) y un motor de Triumph Bonneville. Se utiliz el motor de carrera ms comn y ms rpido combinado con el mejor cuadro de aquellos das. Los que tenan menos dinero podan optar por un Tribsa - el motor de Triumph en un cua-dro de BSA-. Otras combinacio-nes como el Norvin (un motor V-Twin Vincent en un cuadro Featherbed) y los cuadros cus-tom de carrera fabricados por Rickman o Seeley tambin se adoptaron para su uso en este tipo de motos.

EvOLUCINEl estilo caf racer evolu-

cion durante todo su tiempo de popularidad. A mediados de la dcada de 1970 las motos japonesas haban superado a las britnicas en el mercado y el aspecto de las mquinas de carrera reales de Grand Prix haba cambiado. Los tanques hechos a mano, a menudo de aluminio pulido, de la dcada de 1960 se haban convertido en tanques cuadrados, estre-chos, de fibra de vidrio. Cada vez ms, Kawasakis de tres ci-lindros y Hondas de cuatro ci-lindros fueron la base para las conversiones Caf Racer.

A mediados de la dcada de 1970, los pilotos continua-ron modificando motocicletas de produccin estndar a Caf Racer simplemente por equi-par con manillares clubman y un pequeo carenado alrede-dor del faro. Una serie de fa-bricantes europeos, entre ellos

Benelli, BMW, Bultaco y Derbi produjeron de fbrica variantes caf de sus motocicletas es-tndar, sin ningn tipo de modi-ficaciones radicales ms que la facha, para cubrir el nicho de mercado.

Para 1977, un nmero ma-yor de fabricantes haba toma-do nota del movimiento Caf Racer y estaban produciendo de fbrica motos de este esti-lo. Al poder comprar motos de carrera ya hechas por las fa-bricas, lgicamente, la modifi-cacin y fabricacin casera o especializada se debilit y con el tiempo el gnero Caf Racer se convirti en un ejercicio de estilo que no serva para nada funcional y simplemente hizo la moto menos cmoda para montar, por lo que la tendencia se desvaneci rpidamente en popularidad. Poco despus, la mayora de las nuevas motos deportivas comenzaron a ve-nir con carrocera integral de la fbrica, anulando la necesidad o la capacidad para adaptar un carenado artesanal del merca-do de accesorios.

SUBCULTURALos rockers fueron una ge-

neracin joven y rebelde del rock and roll y de la contracul-tura que quera una moto r-pida, personalizada y distinti-va para ir de bar en bar. Pero la construccin de autopistas en los alrededores de las ciu-dades britnicas que coinci-di con aquella poca les dio el escenario ideal para retor-cer el puo derecho. Para dar una idea ms cabal de lo que comentbamos antes sobre las prestaciones, basta decir que el objetivo era ser capaz de llegar a las 100 millas por hora (160 km/h), velocidad que hoy la ofrece cualquier motito. A lo lar-go de esa ruta, se estilaba que el piloto saliera (largara) de un bar hasta un punto prede-terminado y volviera al bar de origen antes de que una sola cancin empezara y terminara de sonar en la rockola. Los rockers son recordados por ser especialmente aficionados a la msica rockabilly, por lo que su imagen est profundamen-te arraigada en la cultura roc-


kabilly de hoy. Adems de ha-cer facha, como vemos, este tipo de picadas eran muy peli-grosas. El bar ms legendario donde paraban estos pibes era el Ace Caf de Inglaterra, que hasta hoy permanece como un icono de la cultura Caf Racer. Claro que, como es de imagi-nar, la rgida sociedad britni-ca no vea con agrado a estos muchachos y la polica los te-nia entre ojos, lo cual hacia de estas picadas algo ms difcil y deseable an.

CAf RACER hOYUna serie de televisin diri-

gida por el periodista Mike Sea-

te y titulada Caf Racer fue el disparador del redescubrimien-to de esta antigua moda en EE.UU. y, como suele suceder, se contagi al resto del mundo.

El trmino Caf Racer toda-va se utiliza para describir las motocicletas modernas de cier-to estilo y algunos motociclistas siguen utilizando este trmino en su auto-descripcin. Aunque lenta a hacerse popular, la ten-dencia ha crecido en Amrica del Norte, pero como siempre pasa cuando una moda vuel-ve, se ramifica y hasta degene-ra. La sub-cultura sigue evolu-cionando con modernas Caf Racer que toman elementos de

estilo del engrasador ameri-cano, el rockero britnico y el conductor de motocicleta mo-derna para crear un estilo pro-pio de hoy en da que, como era de esperar, los tradiciona-listas rechazan de plano. Un poco como la disputa entre Hot Rods y clsicos con los autos.

El estilo Caf Racer clsi-co ha regresado hace poco, en gran parte gracias al crecien-te inters en motos de poca en general. Los llamados baby boomers fueron responsables de un aumento en las ventas de motocicletas en los aos 1960 y 1970, y muchos de esta generacin se encuentran aho-

ra con el tiempo y los ingresos para recrear las motos que te-nan -o deseaban tener- en sus aos ms jvenes.

Una nueva generacin de diseadores de motociclistas y constructores est utilizando el estilo como una alternativa fresca al movimiento Bobber (una lnea parecida al Caf Ra-cer que creci en USA basada en motos tipo Harley despus de la segunda guerra mundial). Hoy se encuentra en muchas partes de los Estados Unidos un gran nmero de motos de 1970 y 1980 por cantidades re-lativamente pequeas de dine-ro. Hay un fuerte atractivo para los motociclistas ms jvenes y menos ricos para construir una Caf sobre una de estas motos y terminar con una moto perso-nalizada con estilo, a una frac-cin del costo de una nueva.

CAf RACER ARGENTINA

Y llegamos a nuestros pa-gos Como todos sabemos, aqu hay un gran parque de motos de fines de los 70 y principios de los 80 en exce-lente estado de conservacin, aptas para hacer una Caf Ra-cer. Estas transformaciones le caen como anillo al dedo a mo-tos que se han cado y por lo tanto son ms fciles de po-dar que de reequipar. Pero si usted tiene una moto joya ori-ginal, la puede transformar por pocos morlacos. El punto del asunto en este caso es que hay que ser piola y hacerlo de ma-


nera que se pueda volver a la moto original sin grandes pro-blemas. Agarrar una Triumph original y hacer una Caf Ra-cer sera lo ideal, pero es car-simo. Por eso otras motos, in-cluso modelos tipo custom, se pueden disfrazar de Caf Ra-cer, abriendo un campo nuevo y teniendo dos motos en una.

UNA TRIUMPh TRUChAAqu en Estados Unidos yo

hice cuatro motos Caf Racer en slo seis meses y en el ga-raje de mi casa. Una Yamaha 750 tres cilindros del 76, una Yamaha 650 Maxim del 82, una Suzuki 750 del 77 y una Kawita 440 LTD del 81. Y si yo lo hice, cualquiera lo puede

hacer y mejor. Claro que los puristas se arrancan las vesti-duras y se cubren con ceniza, pero el asunto es divertirse y hacer algo distinto con lo que est al alcance de uno. As que transformar una Kawasaki 440 custom y darle el aire de una Triumph del 65 como hice yo es pecado, s, pero no mor-tal. Tomo a sta como ejem-plo para transmitir la experien-cia por si alguno se interesa. Por lo tanto, y con todo respe-to, vamos a dar una serie de consejitos basados en nuestra experiencia en EE.UU., por si alguno quiere incursionar en este campo.

Lo ms complicado de re-solver es siempre el asien-to. Porque los asientos Caf que se consiguen son caros y la forma del cuadro en gene-ral no ayuda, principalmente en el largo. Si la moto se va a quedar como Caf Racer se mete sierra y chau, pero si se quiere dejar la opcin de vol-ver al asiento original hay que ser creativo. El asiento de la Triumphsaki lo hice de made-ra, copiando la forma del cua-

dro de la moto, lo forr en cue-rina negra y el coln lo remat con una colita que compr en un desarmadero proveniente de una Suzuki.

Usar este tipo de colines tiene dos ventajas: su reduci-do costo y el hecho de que per-mite alojar la luz trasera origi-nal abajo, lo que resuelve otro problema de las Caf que es la luz trasera y los guios. En mu-chos casos el mismo coln de la propia moto sirve, y la made-ra resuelve el problema de la base y es fcil de hacer.

El resto fue hacer un tra-bajito de pintura (las motos las pinto yo mismo con pintu-ras de auto en aerosol), insta-lar el manubrio clubman bajo,

bajar el cristo de la horquilla hasta donde los barrales y el manubrio permitan y resolver los espejos (otro problemn de este estilo). En este ltimo caso le adapt dos chiquititos gran angular. Hay que acos-tumbrarse a usarlos, pero sir-ven.

El motor tiene las tapas la-terales pulidas y los cilindros y el block pintados con pintu-ra para motores en aerosol. En el caso de los escapes y silen-ciadores (que estaban oxida-dos sin retorno) consegu dos usados buenos y baratos. Pero un buen recurso es tambin re-vestir los caos con cinta de amianto para escapes y pintar los silenciadores negro mate.

En fin, espero que esta moto les sirva de gua si de-ciden incursionar en el mundo Caf Racer -manden fotos a la revista si lo hacen!-. Y ahora los dejo porque acaban de po-ner un tema de Elvis en la roc-kola y apost con un tipo a que vuelvo antes de que termine Espero que la Triumphsaki responda! l


Texto y Fotos: Eduardo CookeVIAJEROS



Un trayecto en forma de anillo de 1400 ki-lmetros recorrien-do parajes y caminos poco frecuentados del interior entrerriano, acompaado por entraables amigos del mundillo de la moto.

Los primeros rayos de sol surgieron mientras llegaba a Caseros. Atrs quedaban Pri-mero de Mayo y Pronuncia-miento, y en pocos minutos ms estaba en San Justo, todos pe-queos pueblos cuyos nombres aluden a la historia argentina de mediados del siglo XIX. En esa poca, un protagonista central, el general Urquiza, desarroll muchas actividades (adems de construir el emblemtico Palacio San Jos) para luego diagramar progresistas colonias agrcolas con inmigrantes europeos.

La ruta J discurre en medio de campos cultivados y granjas. Prontamente me desvo hacia la derecha y me interno por un ca-mino de tierra arcillosa rodeado de baados, llegando en poco tiempo ms al Paso del Cinto. All el ro Gualeguaych se cru-za gracias a un aoso puente de postes de quebracho que resis-

te estoicamente las peridicas crecidas, y que fuera utilizado mucho antes de la construccin de la ruta Nacional 14, enripiada all por los aos 50.

Sigo la marcha en medio de extensos campos y luego de empalmar la Ruta 20 encaro un camino de tierra y arena en me-dio del monte, para tomar el ri-pio que corre paralelo al tramo Gualeguaych-Parera del FCN-


GU (desactivado en los 90), enhebrando rpidamente Pala-vecino, Almada y Parera, tran-quilos pueblos otrora obligada parada del tren que deba forzo-samente tomar agua.

En el ltimo pueblo tomo rumbo norte, tambin paralelo a las vas (stas activas) de la lnea troncal Lacroze Posa-das del FCNGU para llegar en poco tiempo a Urdinarrain, una prolija ciudad donde visito el interesante Museo Agrcola, (en el predio contiguo al ferro-carril formando con la estacin y antiguos galpones reciclados un hermoso espacio urbano y cultural), all se exponan al aire libre antiguas maquinarias y herramientas usadas por los chacareros de la zona, (princi-palmente de origen alemn )que desde principios del siglo XX labraron incansablemente la tierra trayendo progreso a la regin.

Luego de reabastecer tomo rumbo oeste por un lindo ca-mino de tierra jalonado por an-tiguas casonas (seguramente construidas por los primitivos colonos), adems de una tam-bin vieja escuela, all los sem-

brados van cediendo al monte espinoso que acompaa el cur-so del Ro Gualeguay, llegando a este ya en medio de un espe-so algarrobal, luciendo (el ro) sus aguas bien tranquilas en medio de barrancas y blancas arenas aprovechadas por ba-istas y pescadores en un cam-ping agreste.

El cruce se realiza por me-dio de una sencilla balsa (llama-da Vasallo), que opera cuando el ro y los caminos lo permi-ten, siguiendo prontamente

por el camino, ya con un piso de blancas tierras para comen-zar a internarme nuevamente a la vastedad de los sembrados, apareciendo ms adelante el casco de una estancia en me-dio de una enorme arboleda y con unas inslitas esculturas y columnas de clara inspiracin romana.

Viro al sur y rpidamen-te avanzo dejando atrs Aldea Asuncin, para en poco tiempo llegar a Gualeguay, donde me Esperaba Ricardo a bordo de


su Suzuki DRZ 400 (conocida como la Yatay 2), para reabas-tecer y almorzar en un medioda muy caluroso de Febrero, tran-sitando luego un pequeo tramo de la RP 11 y desviarnos hacia la derecha, para llegar ms tar-de a Tres Bocas,

Agobiados por el calor y ro-dando por trechos de variado piso y condicin avanzbamos a no muy veloz ritmo, con mu-chos desvos (por obra) y atra-vesando espesos colchones de polvo blanco similares al talco en medio una enorme polva-reda, en tanto ms adelante (y ya con un ripio bien consolida-do ) comenzamos a trepar las importantes cuchillas que ro-dean la ciudad de Victoria, don-de nos esperaba el amigo Clau-dio Campodnico, quien nos agasaj con una rica cena en el patio de su casa junto al ami-go Adrin, adems de habernos gestionado alojamiento.

Victoria adormeca (era do-mingo temprano), luego de des-pedirnos de Claudio partimos para recorrer su particular cos-tanera e ir al encuentro de Ale-

jandro ( que vena viajando des-de muy temprano), para luego de repostar encarar un espec-tacular (y por tramos exigente) camino rural .

Con rumbo norte el camino sube y baja acompaando im-portantes lomadas, muchas con verdes sembrados salpicados por solitarios ombes de colo-sales dimensiones, mientras a la izquierda una zona de baa-dos se extenda hacia el ponien-te formando parte del gran cau-se del Paran.

Mas adelante y luego de cruzar el puente de metal y ma-dera del arroyo Doll descansa-mos bajo la amigable sombra de un paraso, para encarar un lti-mo y muy polvoriento tramo an-tes de retomar la RP 11, siem-pre con rumbo norte y en medio de verdes cultivos dejando a un costado Diamante y pasando por pueblitos como Strobel, Va-lle Mara (fundada por inmigran-tes Alemanes del Volga), Aldea Brasilera y Oro Verde.

Atravesamos Paran luego del medioda bajo una agobian-te sol, saliendo hacia el este por la RN 168 (que conecta a Santa Fe a travs del Tnel) para in-ternarnos por otro polvoriento camino en medio de una espe-sa vegetacin, llegando al Arro-yo Las Conchas, al que cruza-mos mediante otra pintoresca balsita (esta vez a cable y sin motor).

Un corto tramo ms de tie-rra nos conect con un ziza-gueante asfalto en medio de la campa paranaense, jalonada por aosas construcciones en medio de grandes rboles, lle-gando en pocos minutos a Villa Urquiza, un pueblito costero con sombreadas calles recostado a las barrancas del Paran y que se encontraba atestado de ve-raneantes.

Luego de recorrer un agres-te caminito costero de tierra ar-cillosa bajo la barranca y pe-gado a la costa desandamos el tramo asfaltado pasando en medio de un antiguo casero para retomar la RP 11 llegando a media tarde a Cerrito, d

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