UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE-L

DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECNICA

CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

MOTORES ESPECIALES

Nombre: Sebastin Alejandro Llerena GavilanesCurso: Noveno ATema: Calibracin Puesta a punto de los sistemas GLP y GNCSISTEMA GLP Identificar el tipo de reductor posee el sistema Tipo de calibraciones (Media o media y baja), Alta en la manguera. Verificar la sintona entre el reductor y el mezcladorRevisiones Previas Que no existan entradas de aire pirata (agujeros sin sellar en porta filtro, o entre este y el carburador, juntas malas, etc... en pocas palabras, chupadas de aire) Ejes de mariposa en excelentes condiciones Ralent en nafta y carburacin establesRegulacin de marcha en Baja Se debe regular las 3 etapas: Alta, Intermedia y Baja, en estos pasos: Dar arranque al auto Acelerar hasta mantener 4000 rpm, se estabiliza en este rgimen del motor Comenzamos a actuar sobre el tornillo de alta (el que se encuentra en la manguera) destornillando hasta que caigan las rpm (exceso de gas) entonces comenzamos a atornillar hasta que vuelvan a subir. Veremos que si seguimos atornillando, comienzan a bajar las rpm (falta de gas, pobre) dejamos en el punto donde quede ms acelerado. Desacelerar el motor progresivamente de 3000, 2000 y 1500 RPM Se va cerrando el tornillo Volvemos a destornillar hasta que mejore y sea correcto el sonido del motor. Vamos largando hasta dejarlo en ralent. Si se para, arrancamos de nuevo. Buscar el punto donde con la baja el motor regule ms estableNota: es posible que haya que abrir levemente ms la mariposa desde el tornillo de tope, para que regule en 900 rpm gas/950 o 1000 rpm gasolina, ya que quizs quedar muy bajo si dejamos que en gasolina quede en 850. Acelerar el pedal a fondo Se cierra la alta media vuelta, hasta encontrar el punto exacto de la regulacinRegulacin de marcha en media Comenzamos a atornillar la media (cerrndola), si el motor se pone inestable, abriremos la baja para compensar El ralent debera estar mantenido por la baja. Cerramos 3 o 4 vueltas. Acelerar el motor un poco hasta 1200 RPM Si el motor se pone inestable, o hace como un intento de subir, y bajan las rpm Tomamos el comando de acelerador y ponemos el motor en esas rpm Comenzamos a abrir la media hasta que el motor suba de RPM Ir aflojando el comando de acelerador, es posible que haya que ir cerrando la baja para que no se ponga inestable. Tomar unos 25-30 km/h de velocidad, y en 3 marcha pisamos a fondo. Si el coche muere, o intenta salir a los tirones, hay que ir cerrando de a media vuelta la alta hasta que desaparezca ese efecto. Probamos la media. Salimos en 3 a 20, apenas acelerando. Si no tiene problemas est perfecto. Si tironea, hay que ir abriendo la media, hasta que desaparezca (y muy probablemente, corregir cerrando baja)Consideraciones para la puesta a punto Si la alta est muy abierta, en bajas rpm y cambios altos (ejemplo 2 a 1000 rpm, cuando pisemos a fondo el auto no reaccionar correctamente, pero si una vez superadas las 2500/3000 rpm pisamos el acelerador, no habr prcticamente problemas. dependiendo de lo excedido de alta estemos (de mayor a menor) pasar esto:a. Tirones terribles, motor haciendo explosiones por el escape, nada de potenciab. Tirones leves, subiendo rpm con lentitudc. Subiendo rpm con lentitud.Cerrando de a 1/4 la alta, repetimos la prueba, hasta que esto no se presente. Si la alta est muy cerrada, de abajo saldr sin problemas (o quizs s, con lentitud) pero al PISAR A FONDO, por encima de las 4000 rpm notaremos que le cuesta muchsimo levantar de rpm. Esto demuestra pobreza a altas rpm. RIESGOS PARA EL MOTOR. Buscaremos (abriendo de a 1/4 de vuelta) el punto donde acelere ms brioso y no quede "pobre" a altas rpm. Si la media est muy abierta, lo corroboramos manteniendo acelerado un rato el auto a aprox. 3000 rpm, y largando de golpe. En caso de estarlo, queda regulando mal, con fallas e incluso puede llegar a pararse. De a 1/4 de vuelta, vamos cerrando la media y repitiendo la prueba, hasta que regule parejo luego de mantenerlo a esas rpm unos segundos. A veces, es necesario abrir levemente la baja, para compensar. Si la media est muy cerrada, aparecen los pozos de media (a leve pisada, en bajas rpm, tirones marcados. a abrir de a 1/4 hasta que desaparezca). Si la baja est muy cerrada, puede costarle arrancar por falta de gas, y ponerse inestable (por no dejar salir suficiente gas, inflando la 3 etapa ante aceleraciones violentas). Si la baja est muy abierta, puede costarle arrancar por exceso de gas, y el ralent puede ponerse inestable por la misma causa. Se nota an ms, haciendo la prueba del primer caso (mantener a 3000 rpm unos segundos y soltar).Resumen de Regulaciones del Motor con GLP1. Alta, es el tornillo que est sobre la manguera negra que conecta el regulador con el mezclador. Se llama de alta porque es la que ms influye en los regmenes altos del motor. Si est muy cerrada la mezcla a plena carga va a ser muy pobre y por lo tanto la performance o potencia del auto va a ser muy baja. Lo ideal es regularla en carga (sobre un banco de rodillos) midiendo la potencia que entrega el motor y la calidad de la mezcla con un analizador de gases. Una forma prctica de hacerlo sin mucho equipamiento es en vaco a elevadas revoluciones utilizando los leds del emulador de zonda lambda (si existe). Fijndote que las luces estn amarillas o verdes pero nunca rojas. Tambin conectando un voltmetro en el cable de seal de la zonda lambda verificando que el voltaje indicado est en torno a los 0.5 V nunca arriba de 0.9 ni debajo de 0.1 sobre todo en los momentos de aceleracin.2. La intermedia. Es el tornillo grande que est sobre la cara del regulador, no te podes confundir ya que es el nico tornillo de estas caractersticas. Este tornillo modifica la tensin sobre el resorte del diafragma de la tercera etapa del mezclador. Este ltimo diafragma es el que se chupa cuando el mezclador produce vaco dentro del cao negro revestido en tela. Al recibir succin siempre y cuando el resorte se lo permita, mueve un balancn que opera una valvulita y permite el pase de gas desde la segunda etapa hacia el recinto de la tercera etapa. El caudal de gas que aparece tiende a aumentar la presin de la tercera etapa con lo que tiende a neutralizar la depresin creada por el mezclador y en consecuencia cerrar la vlvula. Existe un caudal de equilibrio que no es ni ms ni menos que el que el mezclador es capaz de extraer de la tercera etapa. Hay que regular la tensin del resorte entonces de manera tal que la depresin creada por el mezclador cuando pis el acelerador pueda abrir el pase de gas. La intermedia debe de estar regulada de manera tal que por encima de 1000 RPM la depresin mueva al diafragma con franqueza sin titubeos. Eso lo detectas pisando suavemente el acelerador entre las 800 y 1200 vueltas verificando que no se te agache.3. La baja. A bajos regmenes como ralent, la depresin del mezclador es muy chiquita y entonces este sistema se torna inestable. La depresin sobre el diafragma no es franca y resultara difcil mantener un caudal adecuado de gas solo con la intermedia. Para eso existe el caudal de mnima, regulable a travs de un tornillo que est de costado en el permetro del regulador. Est como embutido en el borde del regulador. Este tornillo mueve una aguja que habilita un by pass de gas directamente desde la segunda etapa hacia la tercera. Como la presin de segunda etapa es constante, este caudal de baja ser constante y de magnitud tal que sostenga la marcha lenta del auto. Para regular esto no hay mejor indicador que la estabilidad de la marcha lenta obtenida. Buscas maximizar las RPM de ralent abriendo o cerrando el tornillito. El rango de variacin es muy pequeo y el punto ptimo lo podes modificar con solo 1/4 de vuelta. Normalmente lo vas a encontrar abriendo entre 1 y 2 vueltas el tornilloSISTEMA GNCPruebas antes de la puesta en marcha.Verificaciones generales Una vez montado todo el equipo de GNC, realizar un control de cada uno de los elementos instalados siguiendo las instrucciones indicadas en este manual de instalacin.Verificacin del sistema elctrico Controlar el funcionamiento de las electrovlvulas de gas y de nafta, colocando la llave conmutadora en una u otra posicin. En los vehculos con inyeccin electrnica se puede poner en marcha el vehculo, antes de ser cargado con GNC, y pasar la llave a posicin GNC debindose parar el motor en forma inmediata. De no ser as, deber realizarse el control de las conexiones realizadas. En los carburados, en posicin de GNC, poner el contacto y verificar que la electrovlvula de gas se activa y luego de algunos segundos se vuelve a desactivar.Control de prdidas Esta verificacin es sumamente importante y debe realizarse mediante un cilindro de prueba conectado al pico de carga, para presurizar el sistema con 200 Atm de gas Nitrgeno (N2). El procedimiento a seguir es el siguiente: Abrir la vlvula de carga. Cerrar la o las vlvulas de cilindro. Abrir el cilindro de prueba. Controlar posibles prdidas en conexiones de vlvula de cilindro, vlvula de carga, manmetro y reductor de presin. Una vez realizadas estas verificaciones ya se est en condiciones tcnicas de cargar GNC. Solo faltara el trmite administrativo para la obtencin de la oblea habilitante, para realizar las pruebas de funcionamiento.Puesta a punto del encendido En los vehculos con inyeccin electrnica no es necesario realizar ninguna modificacin, ya que el corrector de avance electrnico es el encargado de modificar la puesta a punto. En el caso de los vehculos carburados, existen tambin correctores electrnicos de avance, pero en general la puesta a punto se realiza en forma manual. Este registro es particular en cada vehculo, pero se debe adelantar el avance al encendido entre 8 a 10 sobre el avance con funcionamiento a gasolinaRegulacin del equipo de GNCRegulacin de la sensibilidad (caudal) Los reductores ya han sido regulados por el fabricante, pero si se verificaran inconvenientes, como por ejemplo inestabilidad del minino o vaco en aceleracin, aconsejamos verificar la sensibilidad del reductor. El tornillo de regulacin de sensibilidad(caudal), no sirve para regular el mnimo, sino para regular (mejorar) la sensibilidad del reductor, aflojando el tornillo se aligera la carga que el resorte ejercita sobre la palanca de la tercera etapa, mientras que enroscndolo se aumenta la carga del resorte sobre dicha palanca. Ms concretamente, al estar el flujo del mnimo separado del mximo, es necesario que el paso entre el rgimen mnimo y los regmenes mayores se realice sin vacos de carburacin, que se advierten sobre todo cuando se acelera muy lentamente (tornillo demasiado enroscado) as mismo en necesario que el reductoreste perfectamente sellado y que no pierda gas cada vez que se apague el motor y quede sin contacto (tornillo poco enroscado) Para realizar la regulacin de la sensibilidad hay que realizar las siguientes operaciones. 1. Quitar la manguera de baja que lleva el gas desde el reductor al mezclador. 2. Ajustar el tornillo de sensibilidad. 3. Ajustar el tornillo de mnima hasta el tope. 4. Desconectar el terminal positivo de la electrovlvula de GNC. 5. Formar una burbuja de agua jabonosa sobre la salida del GNC en el reductor. 6. Conectar mediante un cable el terminal positivo de la electrovlvula de GNC al positivo de la batera. 7. Aflojar el tornillo de sensibilidad hasta que empiece a salir el gas. 8. Ajustar lentamente el tornillo de sensibilidad hasta que deje de salir gas y desde ese punto media vuelta ms. 9. Reconectar el cable conectado en el paso "6. 10. Reconectar el cable de la electrovlvula de GNC. 11. Reconectar la manguera de baja. 12. Aflojar el tornillo de mnima de 1 a 2 vueltas.Regulacin de caudal mximoPara la regulacin del equipo de GNC primero se regula el caudal mximo admisible o regulacin de mxima. Se procede de la siguiente manera: Llevar el motor a la temperatura normal de funcionamiento. Pasar a funcionamiento con GNC. Acelerar el motor entre 2500 y 3000 RPM, y mantener fija la posicin de la mariposa durante toda la regulacin. Girar el tornillo de regulacin de la vlvula de mxima para lograr una aceleracin del motorSeguir girando el tornillo mientras las revoluciones sigue aumentando, hasta que las mismas comiencen a descender. En este punto se habrn logrado la regulacin de mxima. Una vez hallado el punto fijar la posicin con la contratuerca. Importante: Si al ir en busca del mximo rgimen de giro, las revoluciones aumentan en forma riesgosa, sin modificar las condiciones de gasificacin logradas hasta el momento, bajar hasta las 2500 a 3000 RPM accionando sobre la mariposa del acelerador y proseguir luego con la regulacin. Si se trata de un motor carburado con un carburador de dos bocas de apertura progresiva, habr que hacer la regulacin dos veces empezando por la boca que primero abre su mariposa. Una vez logrado el punto de mxima aceleracin regular la segunda boca.Regulacin de caudal mnimoYa realizada la regulacin de mxima se realizar la de mnima procediendo de la siguiente manera: Llevar el motor a la temperatura normal de funcionamiento. Pasar a funcionamiento de GNC si es que no est operando con este combustible. Dejar la mariposa en posicin de reposo y mantenerla as hasta realizar la regulacin. Girar el tornillo de regulacin de mnima que se encuentra en el regulador de presin hasta lograr el rgimen deseado.Condiciones de la instalacin En el montaje de los distintos elementos habr que tener en cuenta las siguientes recomendaciones: Previo a la instalacin se debe sopetear con aire comprimida el interior de los cilindros y de las caeras de altapresin, para evitar el desprendimiento de elementos metlicos que puedan daar a las vlvulas del regulador. Todas las uniones de mangueras deben estar aseguradas con las abrazaderas correspondientes. Para la fijacin a la carrocera o chasis de cualquier elemento, usar solamente tornillos. No remaches. Todas las conexiones de los componentes electrnicos deben ser firmes y convenientemente aisladas. Las masas de dicho componentes deben ser individales. Verificar perdidas por medio de detectores de prdidas o en su defecto con espuma. Asegurarse que la instalacin cumpla con las recomendaciones del ente regulador. CALIBRACIN Y PUESTA A PUNTO DE LOS SISTEMAS GLP GNCLo primero es identificar los puntos de regulacin del equipo. Hay equipos que tienen: 2 regulaciones, y hay tambin de 3 regulaciones.

ALTA

Una regulacin, se encuentra en la manguera que transporta el gas desde el reductor hacia el motor. Esa regulacin es la denominada alta. Puede ser de un solo tornillo para los mezcladores, o bien de dos tornillos en Y para aquellos desafortunados que tengan el carburador perforado. Todos los equipos de GNC tienen ALTA, salvo que se trate de un equipo de 5ta generacin o bien, de un equipo con lazo cerrado, en cuyo lugar encontraremos un motor de pasos.Luego, en el mismo reductor tenemos mnimo un tornillo. En este caso es la intermedia o sensibilidad, tambin llamada media, este regulador nos permite regular la sensibilidad desde el ralent del motor hasta unas 1500 o 2000 rpm, con un accionamiento leve del acelerador. Por ltimo, en aquellos reductores beneficiados, tenemos otro tornillo que es la baja, que simplemente es un caudal constante de gas que permite estabilizar el ralent del motor cuando ste regula.Regulacin de caudal mximo y mnimoPrimero hay que partir de la base de caudal. Lo que debemos garantizar inicialmente es que el equipo permita entregar el caudal necesario para el funcionamiento del motor. No es lo mismo un motor 3 litros que un motor 1.1 litros. Generalmente, los reductores traen sobre ellos una inscripcin de potencia que tan solo es una gua para saber aproximadamente para que motor sirven. Esto es demasiado aproximado, no es nada exacto, por lo cual en muchos casos no es bueno fiarse de dicho nmero.Calibracin del caudal mximoPara la calibracin del caudal mximo se realiza a travs del regulador de alta que est ubicado en la manguera de conexin entre el reductor y el mezclador, con el propsito de obtener buenos resultados en rgimen alta del motor.

Para regular el caudal mximo debemos ponemos el motor a 3000 rpm, y sostenindolo en ese rgimen comenzamos a abrir el tornillo de alta hasta que las revoluciones bajen. En ese punto volvemos hacia atrs cerrando hasta que las revoluciones vuelvan a bajar. Hemos conocido los dos extremos de mezcla rica y de mezcla pobre. Tenemos que llegar a un punto medio entre ambos extremos, donde el motor quedara ms acelerado. En ese punto medio probamos una acelerada a fondo. Si la acelerada no es pareja, cerramos o abrimos de a un cuarto de vuelta hasta lograr una aceleracin en vaco ptima.Calibracin del caudal mnimoNos dirigimos a la intermedia en el reductor. Lo que vamos a hacer es acelerar ligeramente, digamos que el motor alcance unas 1200 o 1300 rpm. Manteniendo el rgimen abrimos la intermedia y vemos si el motor se acelera. Procedemos de la misma forma que con la alta, tratando de encontrar el punto ms acelerado, ya sea abriendo o cerrando.Luego soltamos el acelerador, y si la regulacin estaba muy mal, es probable que el motor regule mal o tienda a pararse. Es importante entonces saber si abrimos o cerramos la intermedia de donde estaba, dado que ser en sentido inverso que tendremos que oficiar sobre la baja (para aquellos que tienen baja). Es decir, si abrimos la intermedia 2 vueltas, seguramente tengamos que cerrar la baja un poco para que el motor vuelva a regular bien.La baja simplemente es para estabilizar el motor, no tiene otra funcin preponderante.

Pruebas en el vehculoLa primera prueba es una acelerada a fondo en 1 y 2 y si podemos 3, para ver que las aceleraciones sean parejas y no tengan tirones (siempre con el pedal a fondo). Si en todos estos cambios el motor llega normalmente hasta las 5.500 rpm aproximadamente (segn vehculo), estamos en el buen camino. Si al motor le cuesta subir de vueltas o tiene pozos, estaramos en presencia de un exceso o defecto de gas. Sera cuestin de abrir o cerrar de a un cuarto de vuelta el tornillo de alta para corroborar cul de las dos variantes tenamos, y seguir hacindolo hasta lograr una aceleracin ptima. Si vemos que abrimos la alta por dems, y el motor sigue lento, estamos en probabilidades de tener un reductor de poco caudal, o bien un mezclador que no genera el vaco suficiente.Superada dicha prueba, probamos la velocidad final, y chequeamos que sea aceptable. Ejemplo, si el auto a nafta llega a 200 km/h, a gas estara llegando a 180 o 190 en el mejor de los casos. Tambin podemos ir regulando la alta para obtener mejor resultado con la velocidad final.Una vez culminada la alta y conforme el usuario, hacemos una prueba en baja. Esto implica andar lentamente. Es decir, en primera hasta las 1500 rpm, 2da hasta 1500 rpm, tercera hasta 1500 rpm, y as sucesivamente, sin pisar el pedal ms de la mitad. Si se presentan tirones o lentitud a acelerar, hay que corregir desde la intermedia, ya sea abriendo o cerrando. Tambin probamos de a media vuelta. En el caso, es probable que en un punto tengamos que compensar el ralent con la baja.

3Sebastin LlerenaNoveno Automotriz