Cambio Bomba de Agua

Les hago un paso a paso resumido de lo que hay que hacer para sacar la vieja bomba de agua y su cuerpo y colocar una nueva completa.

Reparto estelar:

En el papel del Cirujano, Marcelo "ClassCarAudio" y en el papel de instrumentista, Carlos "Asterix".

Qu elementos se necesitan?

Llave fija.

Llave tuvo.

Lija.

Esptula o rasqueta.

Destornillador plano.

Lo primero es ubicardonde se encuentra la bomba de agua. Y aqu esta, con ustedes... La bomba de agua del R11.

Para poder sacar la bomba lo primero es sacar la correa que va al alternador. Para esto aflojamos el boln del tensor del alternador lo que hace que el alternador pierda la tensin y se pueda sacar fcilmente la correa.

Paso siguiente es sacar las mangueras que entran y salen de la bomba. 2 para calefaccin, 2 para el radiador y 2 para calefaccin del carburador.

En mi caso las dos que van al carburador estn anuladas ya que mi R11 no tiene los mltiples originales de fundicin sino que tiene uno tipo silem de cao y el carburador Weber no tiene la refrigeracin incluida.

Una vez retiradas las mangueras aparecieron las fallas. Donde se acoplaba una de las mangueras de la calefaccin se haba perforado el cuerpo de la bomba, se puede ver la reparacin que hice en la ruta para poder seguir adelante.

Vista de las conexiones donde acoplan las mangueras.

Como se puede ver las paredes internas del cuerpo de la bomba estn carcomidos debido a la corrosin.

A penas presione con un destornillador sobre esas paredes se perforaron.

Hay que tener cuidado de recordar donde va cada tornillo, no son todos iguales y hay que respetar las medias. Los tornillos largos entran en los lugares de los cortos y los cortos agarran una vuelta en el lugar de los largos.

Entonces ya liberamos el alternador y las mangueras. En este caso como vamos a cambiar el cuerpo de la bomba lo recomendado es comenzar a sacar los 7 tornillos que agarran dicho cuerpo al block del motor. De esta forma sacamos cuerpo y bomba a la vez.

Como pueden ver una de las manitos esta sealando a la polea, quiero recalcar que NO esta equivocada, debajo de la polea hay tornillos. Se puede acceder a ellos a travs de los agujeros que tiene la polea. Son lo suficientemente grandes para que pase un tubo.

Algunos dicen que si solo tuviramos que cambiar la bomba lo recomendado es sacar primero los dems tornillos y por ultimo estos 7 as no se movera el cuerpo de la bomba y no tendramos que cambiar la junta. Que se yo...... pijotear unos pesos y en el mejor de los casos correr el riesgo de tener que hacer todo de nuevo no me va, en el peor de los casos fundimos el motor......

Una vez sacados los 7 tornillos podemos retirar el cuerpo de la bomba.

Como pueden ver la junta se destruye.

Todo esos restos de junta y sella junta tenemos que eliminarlos, para esto vamos a usar la esptula o rasqueta y como terminacin la lija. Cuidemos de no dejar restos en las roscas que dificulten la colocacin de los tornillos.

De paso con un trapo limpiamos bien la cavidad para evitar que algn pedazo o resto se meta en el circuito del agua.

Por otro lado sacamos el resto de los tornillos que unen a la bomba a su cuerpo.Nuevamente tenemos que eliminar todo esos restos de junta y sella junta, para esto vamos a usar la esptula o rasqueta y como terminacin la lija.

Una vez bien rasqueteada, le pasamos una lija fina para emparejar y terminar de sacar restos.

Vamos a poner sella junta sobre el cuerpo de la bomba teniendo cuidado de no dejar ningn sector de los bordes sin sellador.

Este sellador es para pegar la junta al cuerpo de la bomba.

Una vez colocado el sellador colocamos la junta y volvemos a ponerle sellador. Este sellador es para pegar la junta a la bomba de agua.

Colocamos cuidadosamente la bomba de agua tratando que quede los mas centrada posible respecto a los agujeros de los tornillos. Comenzamos a poner los tornillos que sujetan la bomba al cuerpo. Sern los largos o los cortos ?? Para evitar estos interrogantes cuando desarmamos la bomba tomamos nota de donde iba cada tornillo. Hay que tener cuidado de no ocupar con tornillos cortos los lugares donde van los tornillos pasantes que agarran la bomba al block del motor.

Los tornillos hay que colocarlos todos con la mano y despus empezar a ajustarlos. As se ira ajustando la bomba en forma pareja.A continuacin colocamos sella junta en la parte del block donde va sujetado el cuerpo de la bomba de agua. Hay que tener los mismos cuidados que al colocar el sellador en la junta de la bomba y el cuerpo.

Nos aseguramos de pegar bien la junta al cuerpo de la bomba siguiendo el mismo proceso que con la junta de la bomba.

Una vez que tenemos la bomba armada al cuerpo de la bomba con su respectiva junta y sella junta, la junta del cuerpo pegada con sellador colocamos el conjunto de la bomba en el block del motor. La manito del medio seala la manguera que va a la parte de abajo del radiador.

Hay que tener mucho cuidado de no arrastrar el sella junta cando estamos colocando la bomba.

Colocamos manualmente los tornillos cuidando de poner cada tornillo en su lugar. Una vez que tenemos todos los tornillos colocados comenzamos a ajustarlos con la llave tuvo cuidando de ir apretando un poco cada tornillo para que ajuste parejo.Volvemos a colocar la correa y tensar el alternador.

Ya tenemos nuevamente la bomba colocada y lista para funcionar, solo nos queda purgar el circuito de refrigeracin del motor.

Como purgar?

Ac tenemos que decidir si solo vamos a purgar o vamos a aprovechar a darle una limpiada a todo el circuito de refrigeracin.

Si queremos aprovechar a limpiar el circuito completo

1) Desconectar la manguera que este mas abajo en el radiador para esto aflojar la abrazadera que sujeta la manguera de la boca inferior del radiador para desagotar todo con el vaso recuperador o deposito del agua y el radiador destapado, sin tocar el tapn del block y dejar que salga el agua que tenia.

2) Luego desconectar una de las mangueras del radiador de calefaccin y soplar por una para que salga toda el agua posible de la otra.

3) Llenar nuevamente el circuito con agua destilada sola (para lavar todo) dejndola circular un rato. Conectar la manguera del radiador.

4) Una vez que se limpio mas o menos todas las mangueras y el radiador, cerrar todo de nuevo, mandar liquido refrigerante por la tapa del radiador (esa que no se tiene que abrir) y llenar el mismo hasta el tope. Cerrar la tapa (ojo hacerlo bien fuerte) y seguir llenando el vaso recuperador o deposito del agua. Para que se llene el circuito de calefaccin agarrar el vaso y elevarlo para que este por encima del nivel de las mangueras. Luego abrir los purgadores que tiene en las mangueras (las 3) 2 de calefaccin y una de la boca superior del radiador a la bomba de agua.

5) Una vez que se ve que el chorrito de agua saliendo con fuerza por los purgadores y sin aire (ojo con la burbuja de aire porque te quema la termocupla del electro) cerrar los purgadores de nuevo y poner en marcha el auto. Para que? porque por mas que saquemos las mangueras y todo, siempre queda agua dentro del motor, entonces tenemos que hacer que mediante la bomba de agua el liquido comience a recircular.

6) Seguir manteniendo el vaso recuperador o deposito del agua en alto, abrir los purgadores y dejar salir casi todos los restos de aire, esperar a que prenda el electro siempre mirando la temperatura que no se vaya al diablo.

7) Y listo despus cuando este fro/tibio si hace falta completar el nivel de agua con el refrigerante apropiado. Manteniendo el vaso recuperador o deposito del agua por encima del nivel de las mangueras, abrir nuevamente los purgadores e ir agregando liquido refrigerante hasta que se vea que el agua que sale de los purgadores es de color (verde o rojo depende del refrigerante) dejarlo una rato andando para que abra la termocupla de la manguera superior del radiador a la bomba y listo. En 10 minutos tenemos cambiada el agua por liquido refrigerante.

Ger82 explico:

Primero lo que tenes que hacer es levantar un poquito el auto del lado del conductor con el gato.

Despus sacas el tornillo que esta en el block, justo debajo de la bomba de agua y atrs de la tapa de la cadena de distribucin. Abrs la tapa del vaso recuperador para que salga el agua que esta en el block.

Ahora lo que queda es sacar las mangueras, la mas difcil es la que va conectada en la parte de abajo del radiador, tenes que usar un destornillador muy cortito y demasiada paciencia.

Sacas todas las mangueras y lo que yo hice fue enjuagar solamente el radiador con agua destilada, para que salga el agua sucia que queda abajo. Le tape con la mano donde va la manguera de arriba y sopl por la manguera del tacho recuperador, as quedo vaco el radiador. Del block sali agua limpia cuando lo vaci.. pero de ultima podes vaciar todo y antes de sacar las mangueras hacerlo circular con agua limpia y algn producto limpia radiadores.

Cuando sacaste todas las mangueras empeza a armar con las mangueras nuevas, tambin cambia el termostato (MLH) el mo lleva el de 83.. pero le podes poner uno de 75... depende, para mi el motor tiene que trabajar a la temperatura correcta, ni muy fro y no muy caliente. El termostato va en la manguera de arriba, contra la bomba agarrado con una abrazadera. Cambia todas las abrazaderas, seguro deben estar un poco oxidadas. Yo tambin cambi el vaso, la tapa y la manguera que lo une al radiador.

Cuando tenes todo armado prepara el Elf, saca un un poco de agua del bidn, 2 litros mas o menos, echale el elf y completa con agua, tapalo sacudilo un poco para que se mezcle y empeza a llenar por el vaso hasta que salga por el block, ponele el tornillo. Ahora abr el tornillo de purgue de la manguera de arriba y con el tacho un poco levantado segu llenando hasta que salga agua por la manguera. fijate que el tacho tenga agua un poco mas arriba de la marca MAX.

Pone el auto en marcha y espera que caliente hasta que abra el termostato, tene el tacho levantado y sin la tapa para que salga el aire y entre el agua que falta para llenar bien el circuito. cuando empiece a salir agua por la manguera cerra el taponcito de purgue y ponele la tapa al tacho. fijate que tiene que prender el electro, si no prende es porque no esta pasando agua al radiador, as seguro le falta agua al circuito. en total lleva 5 litros, por lo menos eso es lo que entr en el mo. controla la temperatura... no vas a querer soplar la junta...

Autor Material: Marcelo "ClassCarAudio"

Asistente y Redactor: Carlos "Asterix".

Apndice: Explicacin Ger82