1. Antecedentes En el presente trabajo trata de la construccin
de la carretera, No. 51, Iguala Cd. Altamirano, para ello nos
enfocaremos solamente a la construccin del tramo Iguala Cocula, del
km 3+250 al km 7+750, en el Estado de Guerrero. Esta carretera del
tramo en mencin, comunica a municipios como: Cocula, Teloloapan,
Arcelia, Tlapehuala, Cd Altamirano y pueblos cercanos de cada
municipio. Esta carretera, fue construida hace ms de 30 aos y por
la vida til que ha desarrollado en su funcionamiento, ha sufrido
deformaciones en la estructura del pavimento, pues presenta daos
severos, como grietas tipo piel de cocodrilo, baches sin corregir,
hombros cados, roderas, y deformaciones longitudinales, debido al
gran aforo vehicular. En el tramo en estudio se realizaron estudios
de geotecnia con el fin de conocer ms a fondo las caractersticas
fsicas de su subsuelo, para poder as plantear nuevas alternativas
de solucin que beneficie la propia estructura, desde el cuerpo de
terrapln hasta la estructura de pavimento, los cuales desempearn un
papel fundamental para la superficie de rodamiento, adems brindarn
un mejor servicio a los transportistas, beneficindose as a los
habitantes de la ciudad de Iguala as como tambin las ciudades
retiradas como Cd. Altamirano, en el Estado de Guerrero. El tramo
constaba de un solo cuerpo, sin acotaciones con un ancho de corona
de 6.5 a 6.7 m, y como se ha mencionado anteriormente por el gran
aforo vehicular que se presentaba en esta carretera, fue necesario
considerar la ampliacin de la corona por ambos lados de la
carretera con un ancho de 12 m, con el fin de darle un mejor
servicio al trnsito vehicular y una mayor seguridad al usuario. El
tramo en estudio se localiza en la parte norte del estado de
guerrero, comprendido del tramo de Iguala Cocula del km 3+250 al km
7+750, en el Estado de Guerrero, como se muestra en la figura
1.
FIG. 1
A Cd. Altamirano
Km 3+250 Km 7+750 Figura 1. Croquis de localizacin de la
carretera No. 51, Iguala Cd. Altamirano, del km 3+250 al km 7+750,
en el Estado de Guerrero. 2. Trnsito promedio diario anual Se llama
trnsito diario promedio anual (TDPA) al nmero total de vehculos que
pasan por una carretera en ambos sentidos durante un ao, dividido
entre 365 das. Para determinar el TDPA de un camino en operacin, se
cuenta en forma directa el trnsito mediante una operacin que se
llama aforo y que puede realizar operarios o contadores mecnicos;
el conteo puede llevarse tambin durante todo el ao solo en cierta
temporada y luego proyectarlo a un ao, se puede conocer la
tendencia de incremento. Los objetivos especficos del Estudio de
Ingeniera de Trnsito del tramo que se analiza en el presente
trabajo, es principalmente la obtencin de las condiciones
operativas de la carretera y la informacin suficiente para llegar a
proyectar una vialidad apropiada del lugar donde se localiza. Es
obvio que los objetivos tienen que ver, ms con los beneficios
esperados por el proyecto de mejoramiento de la carretera, que con
el estudio de ingeniera de trnsito realizada en el presente tramo,
y es por ello que se considera importante resaltarlos. Los fines
que llevaron a realizar los estudios de trnsito fueron las
siguientes: Facilitar la comunicacin entre los pueblos de esa regin
del tramo en estudio. Reducir los tiempos de recorrido y aumentar
las velocidades de operacin en la zona. Mejorar la superficie de
rodamiento actual. Ofrecer mayor comodidad y seguridad a los
usuarios y vehculos de la regin. Conocer las caractersticas del
trnsito que utiliza o utilizar la carretera en estudio o que se
habr de construir, es vital para el proyecto de la seccin
transversal de una va y se convierte en el elemento principal que
se debe tomar en cuenta, pues el transporte terrestre es el motivo
de la construccin de la carretera. Por esta va transitan con cierta
facilidad una cantidad determinada de vehculos de diferentes tipos,
con cargas distintas que son transmitidas a la propia estructura de
diversas maneras.
3. Clasificacin y caractersticas de la carretera La carretera en
estudio se clasifica, de acuerdo con su trnsito diario promedio
anual para el horizonte de proyecto, en la forma siguiente Los de
tipo A: Tipo A2, para un trnsito diario promedio anual de tres mil
(3,000) a cinco mil (5,000) B B vehculos. Tipo A4, para un trnsito
diario promedio anual de cinco mil (5,000) a veinte mil B B
(20,000) vehculos. Los de tipo B Tipo B, para un trnsito diario
promedio anual de mil quinientos (1500) a tres mil (3,000)
vehculos. Los de tipo C Tipo C, para un trnsito diario promedio
anual de quinientos (500) a mil quinientos (1,500) vehculos. Los de
tipo D Tipo D, para un trnsito diario promedio anual de cien (100)
a quinientos (500) vehculos. Los de tipo E Tipo E, para un trnsito
diario promedio anual de hasta cien (100) vehculos.
4. Caractersticas de la carretera Como se ha mencionado
anteriormente, la estructura de la carretera existente se
desarrolla en su mayora en un terreno plano, con algunas zonas con
lomeros suaves, haciendo esto, que se desarrolle en zonas de
terraplenes. La carretera, se encontraba funcionando en condiciones
irregulares pues en ella presentaba daos severos, como grietas tipo
piel de cocodrilo, baches sin corregir, hombros cados, roderas,
deformaciones longitudinales y transversales. Adems presentaba un
ancho de corona promedio de 6.5 a 6.7 m; en la zona donde exista
terracera.
