Camión CATERPILLAR 777F

®®

MotorModelo de motor C32 ACERT™ Cat®

Potencia bruta – 758 kW 1.016 hpSAE J1995Potencia neta – 700 kW 938 hpSAE J1349

Pesos – AproximadosPeso bruto ideal en 163.293 kg 360.000 lborden de trabajo

Especificaciones de operaciónClase de carga útil 90,7 toneladas 100 toneladas nominal métricas cortasCapacidad de la caja – 60,2 m3 78,8 yd3

SAE 2:1

• Consulte las Pautas de Carga Útil 10/10/20 Caterpillar®

para obtener información sobre las limitaciones depeso bruto máximo de la máquina.

• Capacidad con caja de piso de doble declive.

Camión de Obras

777F

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Camión de Obras 777FDiseñado para proporcionar alto rendimiento, comodidad y duración.

Rendimiento máximo.Desarrollado específicamente paraaplicaciones de minería, canteras yconstrucción, el camión 777F mantiene elmaterial en movimiento en grandesvolúmenes con bajos costos por tonelada.

Fiable, durable y seguro.Su diseño resistente y los procedimientosfáciles de mantenimiento aseguranuna larga vida útil con bajos costosde operación.

Sistemas de información y control

Estándar en el 777F, el sistema MessengerCat proporciona datos de rendimiento y deoperación del motor en tiempo real. El 777Ftambién ofrece el Sistema Monitor optativoVIMS™ Advisor, que proporciona datos demás de 250 funciones de la máquina. pág. 13

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Capacidad de servicio

El 777F ofrece intervalos de servicio delmotor de 500 horas – 250 horas más queen el 777D. El servicio y el mantenimientosimplificados, junto con mejoras en elacceso a los puntos de servicio, se handiseñado para reducir el tiempo deinactividad de la máquina. pág. 12

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Estructuras

El 777F se caracteriza por tener un bastidorde sección en caja de acero dulce, que haprobado en el 777D ser durable y de largavida útil, con menores costos de operación.Las piezas fundidas y forjadas se han ubicadoestratégicamente en áreas de esfuerzo altopara distribuir uniformemente los esfuerzosy proporcionar mayor resistencia a la fatigadel material. pág. 6

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Tren de fuerza – Transmisión

La servotransmisión de siete velocidadesCat® corresponde en rendimiento con elmotor C32 Cat con tecnología ACERT,lo que proporciona potencia y eficienciaconstante en una amplia gama de operaciónpara proporcionar un rendimiento óptimodel tren de fuerza. pág. 5

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Tren de fuerza – Motor

El motor C32 Cat® con tecnología ACERT™usa tecnología avanzada del motor parareducir las emisiones sin necesidad depostratamiento. El motor de 12 cilindroscon turbocompresión y posenfriamientotiene mayor potencia y una respuesta másrápida, lo que proporciona rendimientosuperior en las aplicaciones más exigentes.pág. 4

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✔ Nueva característica

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Respaldo al cliente

Los distribuidores Caterpillar® proporcionanrespaldo sin igual al producto, en cualquierparte del mundo. Gracias a la mejordisponibilidad de piezas de la industriay a una amplia gama de opciones demantenimiento y servicio, los distribuidoresCat tienen lo que se necesita para mantenersus máquinas de acarreo productivas. pág. 16

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Seguridad

Caterpillar establece el estándar en lo que serefiere a la seguridad de diseño y fabricaciónde equipo pesado. La seguridad no es unaidea secundaria en Caterpillar, sino una parteintegral de todos los diseños de máquinas ysistemas. pág. 17

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Sistemas de caja de camión

La caja del 777F tiene el mismo diseño depiso de doble declive probado ya con éxitoen los camiones 777D. Un nuevo pabellónofrece duración y protección mejorada delas nuevas plataformas. Están disponiblesrevestimientos para cumplir con lasnecesidades de varias aplicaciones yproporcionar mayor protección contra elimpacto y el desgaste. pág. 14

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Sistemas de frenos

Los frenos de discos múltiples Cat, enfriadospor aceite, tienen ahora control hidráulico,reducen los costos de mantenimiento ymejoran el control y modulación del operador.Estos proporcionan excepcional resistenciaa la disminución de capacidad de frenadoy retardo, lo que maximiza el rendimientoy la productividad en todas las condicionesde caminos de acarreo. pág. 10

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Integración del motor y el tren de fuerza

El enlace de datos Cat combinaelectrónicamente el motor, la transmisión,los frenos y la información operativa paraoptimizar el rendimiento general del camión.Se puede tener acceso a los datos dediagnóstico guardados usando el TécnicoElectrónico (ET), lo que mejora lalocalización y solución de problemasy reduce el tiempo de inactividad dela máquina. pág. 8

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Estación del operador

El 777F se caracteriza por tener una cabinadel operador completamente nueva y convisibilidad mejorada, mayor espacio para eloperador y controles de diseño ergonómicoque establecen nuevos estándares en laindustria en lo relacionado con la comodidaddel operador. Todos los controles y medidoresestán ubicados para permitir óptima eficienciay un control total de la máquina. pág. 7

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Motor C32 Cat® con tecnología ACERT™.Con el motor C32, Caterpillar optimiza elrendimiento del motor mientras cumple conlas normas Tier 2 EPA de los Estados Unidosy Stage II de la Unión Europea. La tecnologíaACERT™ reduce las emisiones durante losprocesos de combustión usando tecnologíaavanzada para los sistemas de aire y decombustible, junto con la electrónicaintegrada. Caterpillar cumple las normasde emisiones en la fuente de combustiónen lugar de reciclar los gases de escape.

Diseño del motor. El motor C32 Cat usatecnología ACERT y característicasespecíficas de diseño para entregar un mayorrendimiento y una vida útil prolongada.

Conformidad con las normas de emisionesEPA. El motor C32 cumple con las normasde emisiones Tier 2 EPA de los EstadosUnidos y Stage II de la Unión Europea,reduciendo el NOx en 27,5%, desde4,8 g/bhp-h hasta 3,0 g/bhp-h, comparadocon el 3508B.

Compensación por altitud. El controlelectrónico del motor tiene compensaciónautomática por demanda de carga, condicionesde gran altitud y arranque en frío.

Diseño de pistón de una pieza. Los nuevospistones de acero forjado de una sola piezay con faldón de acero forjado son másresistentes a las presiones y temperaturasaltas del motor, mejoran la combustión yeficiencia del combustible y reducen lasemisiones. El anillo superior de aceroinoxidable, resistente a la corrosión, reduceel desgaste del anillo, la ranura y la camisa,lo que proporciona mayor fiabilidad yduración.

Sistema de combustible MEUI. La entregade combustible, proporcionada por elsistema de inyector unitario electrónico deaccionamiento mecánico (MEUI), involucraun alto grado de precisión. La programaciónprecisa del ciclo de combustión reduce lastemperaturas de la cámara de combustión,genera menos emisiones y optimiza lacombustión. El sistema detecta lascondiciones de operación y regula la entregade combustible, para proporcionar eficienciamáxima de combustible, tiempos de respuestamejorados, menores emisiones y bajaemisión de humo.

Módulo de Control Electrónico (ECM).El ECM usa el software de administraciónavanzada del motor para vigilar, controlary proteger el motor, mediante sensoreselectrónicos de autodiagnóstico. El sistemacomputarizado evalúa las condiciones deoperación y los requerimientos de potencia,y ajusta el motor para proporcionar elmáximo rendimiento y la operación máseficiente posibles.

Controlador ADEM 4 – AdministraciónAvanzada del Motor Diesel. El módulo decontrol electrónico ADEM™ A4 entrega unrendimiento de combustible óptimo.El sistema de administración del motorproporciona una distribución flexible decombustible, lo que permite que el motorresponda rápidamente a las necesidadesvariables de la aplicación. Este sistema haceseguimiento a las condiciones del motory de la máquina, y mantiene el motorfuncionando con eficiencia máxima.

Sistema de Renovación del Aceite (ORS)(optativo). El Sistema de Renovación deAceite mide e inyecta aceite usado delmotor desde el cárter a la tubería de retornode combustible del motor, prolongandolos intervalos de cambio de aceite yaumentando la disponibilidad y productividadde la máquina.

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Tren de fuerza – MotorEl motor C32 Cat® con tecnología ACERT™ tiene mayor potencia, fiabilidad y eficienciapara brindar un rendimiento superior en las aplicaciones más rigurosas.

Tren de fuerza mecánico. El tren de fuerzamecánico y la servotransmisión Catproporcionan una eficiencia y un controlde operación sin paralelo en pendientesmuy inclinadas, en terrenos en condicionesdeficientes y en caminos de acarreo con altaresistencia a la rodadura.

Transmisión. La servotransmisión planetariade cuatro velocidades Cat acoplada con elmotor diesel C32 con tecnología ACERT™entrega potencia constante en una ampliagama de velocidades de operación.

• Larga vida útil. Un circuito y un tanque deaceite exclusivos proporcionan aceite máslimpio y frío, lo que garantiza el máximorendimiento y una vida útil prolongada delos componentes.

• Control de Transmisión/Chasis (TCC).El TCC usa los datos de las rpm del motortransferidos electrónicamente para ejecutarcambios en puntos prefijados a fin de obtenerun rendimiento, una eficiencia y una vidaútil del embrague óptimos.

Convertidor de par con embrague de traba.Combina la fuerza máxima de tracción enlas ruedas y los cambios amortiguadosdel mando del convertidor de par con laeficiencia y rendimiento del mando directo.El convertidor de par con embrague de trabase conecta a aproximadamente 8 km/h(5 mph), para proporcionar más potencia alas ruedas.

• Embrague de traba. Se desconecta y conectarápidamente para reducir las cargas detorsión del tren de fuerza permitiendomayor suavidad en los cambios, larga vidaútil y un desplazamiento más cómodo.

• Sistema ECPC (Control de Presión delEmbrague Electrónico). El ECPC modula laconexión de los embragues individualmente,haciendo posible velocidades y cambios dedirección más suaves. El ECPC proporcionacontrol tanto para el embrague de traba delconvertidor de par como para los embraguesde la transmisión, que son ajustados paracada cambio ascendente o descendenteparticular. Esto permite un desplazamientomás cómodo para el operador y reduce sufatiga.

Mandos finales. Los mandos finales Cattrabajan como un solo sistema junto con laservotransmisión planetaria para entregarmáxima potencia al suelo. Construidos pararesistir las grandes fuerzas de torsión y lasaltas cargas de impacto, los mandos finalesde reducción doble proporcionan altamultiplicación de par para reducir aún máslos esfuerzos del tren de fuerza.

Sistema de dirección. El sistema hidráulicode control de dirección está diseñado paraproporcionar una suavidad excepcional y uncontrol preciso. La presencia de un circuitoseparado impide la contaminación interna afin de lograr una larga vida útil.

• Dirección secundaria. Sistema de direcciónsecundaria accionado por batería que permitehasta tres giros de 90 grados en caso de falladel motor.

Ruedas y aros. Ruedas traseras de fundicióny aros de montaje central Cat que se montanusando prisioneros y tuercas para reducir almínimo el mantenimiento y aumentar almáximo la durabilidad.

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Tren de fuerza – TransmisiónEl tren de fuerza Cat entrega más potencia al suelo, lo que significa mayorproductividad y menores costos de operación.

Diseño de sección en caja. El bastidor del777F usa un diseño de sección en caja, queincorpora dos piezas forjadas y 19 piezasde fundición en áreas de alto esfuerzo consoldaduras de gran penetración y envolventecontinua para resistir los daños debidos a lascargas de torsión sin añadir unpeso adicional.

• Estructuras de acero. El acero dulce usadoen todo el bastidor proporciona flexibilidad,durabilidad y resistencia a las cargas deimpacto, incluso en climas fríos, y facilitalas reparaciones en el campo.

• Fundiciones. Las piezas de fundicióntienen radios grandes con nervaduras derefuerzo internas para disipar el esfuerzoen áreas de alta concentración de tensiones.Las piezas de fundición desplazan lassoldaduras a áreas de menor esfuerzopara prolongar la vida útil del bastidor.

Cabina integral ROPS de cuatro montantes.La estructura ROPS integral, con montajeamortiguado en el bastidor principal parareducir las vibraciones y el ruido, estádiseñada como una extensión del bastidordel camión. La estructura ROPS/FOPSprotege al operador “por los cincos lados”.

Sistema de suspensión. Está diseñado paradisipar los impactos del camino de acarreoy de carga a fin de prolongar la vida útil delbastidor y proporcionar un desplazamientomás cómodo.

• Cilindros. Cuatro cilindros oleoneumáticosindependientes de suspensión de rebotevariable diseñados para absorber impactosen las aplicaciones más rigurosas.

• Diseño duradero. Cilindros resistentesque utilizan un diseño de diámetro interiorgrande y nitrógeno/aceite de presión bajapara prolongar la vida útil y reducir elmantenimiento al mínimo.

– Delanteros. Los cilindros delanteros coninclinación prefijada del eje y de las ruedasestán montados en el bastidor y sirven comopivotes de dirección para efectuar giroscerrados con excelente maniobrabilidady mantenimiento bajo.

– Traseros. Los cilindros traseros permitenla oscilación del eje y absorben tensiones deflexión y torsión causadas por caminos deacarreo irregulares y accidentados en vezde transmitirlos al bastidor principal.

Tecnología mejorada. Las estructurasCaterpillar son probadas usando el AnálisisEstructural del Sistema (SSA) para simulardinámicamente operaciones en los ambientesdel campo de trabajo e identificar mejorasestructurales potenciales en las áreas deesfuerzo alto. Con los análisis de lasestructuras y variables de la máquina, talescomo caminos de acarreo y carga útil, sehicieron mejoras estructurales al bastidorpara acomodar la nueva cabina, la plataforma,el motor y el radiador.

Control de calidad. Se usa una Máquinade Medición de Coordenadas (CMM) parainspeccionar los bastidores de los camionesy garantizar la consistencia en el proceso defabricación. La capacidad de reconstrucciónse logra asegurándose de que los bastidoresestán dentro de las tolerancias, y no haynecesidad de alterar las piezas circundantes.

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EstructurasLas estructuras resistentes de Caterpillar son la base de la durabilidad delCamión de Obras 777F.

Diseño ergonómico. La estación del operadordel 777F está diseñada ergonómicamentepara proporcionar un control total de lamáquina en un ambiente cómodo,productivo y seguro. Todos los controles,palancas, interruptores y medidores estánubicados para aumentar la productividad almáximo y reducir la fatiga del operador almínimo.

Nuevos montajes de cabina con diseño ISO.Cabina integral insonorizada con montajeamortiguado en el bastidor principal paraaislar al operador del ruido y la vibracióny producir un desplazamiento silencioso,seguro y cómodo.

Área de visión. Diseñada para permitir unaexcelente visibilidad alrededor, con frentesde visión despejados hacia el camino deacarreo. Su amplia área de visibilidad,con 100% más área de ventanas, permiteal operador maniobrar con confianzay aumentar la productividad.

Asiento con suspensión neumática ysujeción de tres puntos para el operador.Asiento con suspensión neumática diseñadoergonómicamente y completamente ajustablecon posabrazos ajustables que proporcionanuna comodidad de conducción óptima.Un cinturón de seguridad /cinturón parael hombro de tres puntos ancho y retráctilproporciona una sujeción segura y cómoda.

Palanca de levantamiento. El sistema decontrol de levantamiento electrónico de bajoesfuerzo y cuatro posiciones se ha ubicadocerca del selector de cambios en la consoladel lado derecho.

Pedal de freno secundario. Ubicadoconvenientemente en el piso parafacilitar el control del operador.

Columna de dirección. Volante de direccióncon función telescópica y de inclinación queproporciona una posición de manejo cómodaa todos los operadores.

Consola de la transmisión. Palanca decambios ergonómica con indicadores develocidad retroiluminados que optimizanla eficiencia. El freno de estacionamientoestá integrado en el selector de cambiospara facilitar la operación.

Asiento del instructor. El asiento delinstructor se ha reubicado a la izquierdadel operador, lo que permite que elinstructor use la misma escalera de acceso.

Cuando no está en uso, el asiento delinstructor puede plegarse para crearuna superficie de trabajo con portavasos.El asiento también puede plegarse,proporcionando más espacio al operador.Sitio de almacenamiento debajo del asiento,conveniente para utensilios personalesy fiambrera.

Controles del operador. Los controles deseñales de giro, luces altas, limpiaparabrisasy lavaparabrisas intermitentes están ubicadosen el lado izquierdo de la columna dedirección, son de fácil alcance y estándiseñados para lograr una eficienciay comodidad óptimas.

Calefacción y aire acondicionado.Ventilador de cuatro velocidades controladoelectrónicamente y trece puntos deventilación, proporcionan una circulaciónde aire de temperatura controlada que creaun ambiente de trabajo cómodo en cualquierclima. Los controles electrónicos reducen elmantenimiento. Un compresor de aire másrobusto ofrece un 25% más de capacidad,mayor duración y vida útil.

Cabina lista para instalación de radio.La cabina está precableada con sistemas deconvertidor de potencia, altavoces, mazos decables, antena y ubicaciones para instalaciónde sistemas de comunicación adicionales.

Enchufes múltiples. Los enchufes estánubicados convenientemente en tres partesen la cabina: uno en la consola derecha,dos detrás del asiento del instructor yuno en el tablero.

Sistema de Administración de Produccióndel Camión (TPMS) (optativo). El TPMSproporciona datos valiosos de carga útil ytiempos de ciclo, que pueden verse a travésdel Messenger o VIMS Advisor, paramejorar la productividad.

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Estación del operadorDiseñada ergonómicamente para mayor comodidad del operador, un mejor controly una alta productividad.

Enlace de Datos Cat. Integra electrónicamentelos sistemas computarizados de la máquinapara optimizar el rendimiento general deltren de fuerza, aumentar la fiabilidad y vidaútil de los componentes y reducir los costosde operación. Todos los módulos de controlse comunican por medio del Enlace de DatosCat y funcionan juntos como un sistemaintegrado para maximizar la eficienciade producción y prolongar la vida útilde los componentes.

Control de Transmisión/Chasis (TCC).El TCC usa los datos de las rpm del motortransferidos electrónicamente para ejecutarcambios en puntos prefijados a fin de obtenerun rendimiento, una eficiencia y una vidaútil del embrague óptimos.

Técnico Electrónico (ET Cat). La herramientade servicio ET Cat proporciona a lostécnicos de servicio fácil acceso a los datosde diagnósticos almacenados a través delEnlace de Datos Cat para simplificar eldiagnóstico de problemas y aumentar ladisponibilidad de la máquina.

Control de velocidad del motor durante loscambios. Regula las rpm del motor durantelos cambios para reducir la fatiga del trende fuerza y el desgaste del embraguecontrolando la velocidad del motor, la trabadel convertidor de par y la conexión delembrague de la transmisión a fin de efectuarcambios más suaves y prolongar la vida útilde los componentes.

Administración de cambios de sentido demarcha. Regula la velocidad del motor enlos cambios de sentido de marcha paraevitar los daños que se producen durantelos cambios a velocidad alta.

Inhibidor de rueda libre en neutral.Evita que la transmisión cambie a neutrala velocidades superiores a 6,5 km/h (4 mph)para proteger la transmisión contra laoperación con una lubricación insuficiente.

Limitador de cambios con caja arriba.Evita que la transmisión haga cambiospor arriba de la marcha programadapreviamente cuando la caja no estácompletamente abajo. Esta funciónes programable mediante el TécnicoElectrónico Cat (ET Cat), Messengero Advisor.

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Este sistema combina electrónicamente los componentes principales del tren de fuerza parafuncionar de modo más inteligente y optimizar el rendimiento general del camión.

Integración del motor y el tren de fuerza

ET

87

6

5

9

4

2

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3

1 Módulo de Control del Motor (ECM) 2 Sensores 3 Inyector Unitario Electrónico (EUI) 4 Control Integrado del Freno (IBC) 5 Control de la Transmisión/Chasis (TCC) 6 Transmisión 7 Sensor de velocidad de las ruedas 8 Frenos 9 Enlace de Datos CAT 10 Messenger Cat

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Neutralizador de retroceso con la cajaarriba. Cambia automáticamente latransmisión a neutral si se activa lapalanca de levantamiento con latransmisión en retroceso.

Protección contra la sobrevelocidad.El control de la transmisión detectaelectrónicamente las condiciones del motory efectúa automáticamente un cambio a lavelocidad inmediatamente superior paraimpedir la sobrevelocidad. Si lasobrevelocidad ocurre en la marcha másalta, el embrague de traba se desconectay se aplican los frenos.

Velocidad máxima programable.La velocidad máxima de la transmisiónpuede fijarse usando la herramienta deservicio ET Cat para ayudar al operadora mantener los límites de velocidad.

Función de control limitador de cambiosinnecesarios. Esta función minimiza loscambios al no permitir que la transmisiónrealice cambios ascendentes o descendentesinmediatamente después de un cambio.Esto evita las fluctuaciones de velocidadal operar cerca de un punto de cambioy reduce al mínimo los cambios de latransmisión para aumentar la vida útilde los componentes.

Inhibidor de cambios descendentes. Evita lasobrevelocidad del motor al impedir que latransmisión efectúe un cambio descendentehasta que el motor alcance el punto decambio descendente.

Control ECPC. Tanto el embrague de trabadel convertidor de par como los embraguesde la transmisión tienen ahora control desoftware para el llenado de los embraguesy las características de patinaje, paraproporcionar un cambio suave superior.

Modalidad de cambios de economía.Modifica la distribución de inyección decombustible del motor para mayor economíade combustible.

Inhibidor de cambios de retroceso.Protege el motor de cambios de sentido demarcha repentinos al disminuir las rpm delmotor antes de hacer el cambio de retrocesode la transmisión.

Messenger Cat. Los datos importantesdel motor y la transmisión, incluyendolos cambios de la transmisión, velocidady consumo de combustible, proporcionan alos técnicos de servicio una mejor capacidadde diagnóstico, a través de Messenger Cat,para reducir el tiempo de inactividad y loscostos de operación.

Sistema de Control de Tracción (TCS)(optativo). El TCS supervisa y controlaelectrónicamente el patinaje de las ruedastraseras para mejorar la tracción y elrendimiento del camión en condicionesde terreno deficientes.

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Sistema de Frenos Integrado. El sistemade frenado enfriado por aceite de Catproporciona un rendimiento y un controlfiables en las condiciones más extremasde los caminos de acarreo. El sistema defrenado integrado combina los frenos deservicio, secundarios y de estacionamientoy las funciones de retardo en un mismosistema para una eficiencia óptima de frenado.

Frenos de discos múltiples enfriados poraceite. Los frenos de servicio de discosmúltiples Caterpillar, con enfriamiento deaceite forzado en las cuatro ruedas y controlhidráulico, son enfriados continuamentepara ofrecer un excelente rendimiento enel frenado y retardo, sin pérdida de lacapacidad de frenado.

Frenos de disco de vida útil prolongada(optativos). El material de fricción de vidaútil prolongada tiene el doble de duracióncontra desgaste que los frenos estándar y esdos veces más resistente a la abrasión parauna potencia de frenado más consistente ycon menos ruido.

Diseño de los frenos. Los frenos de discoCat enfriados por aceite están diseñados condiscos y planchas grandes para una operaciónlibre de ajustes y un rendimiento fiable.Los frenos están sellados herméticamentepara evitar la contaminación y reducir elmantenimiento.

Larga vida útil. Una película de aceiteevita el contacto directo entre los discos.Este diseño absorbe las fuerzas de frenado,dividiendo las moléculas de aceite yeliminando el calor para aumentar lavida útil del freno.

Pistones. El diseño de pistón de dos piezasCaterpillar combina las funciones de frenode servicio, secundario, estacionamientoy retardo en el mismo sistema. El pistónprincipal se acciona hidráulicamente yproporciona las funciones tanto de serviciocomo de retardo. El pistón secundario seconecta por resorte y se mantiene en laposición desconectada por medio de presiónhidráulica. Si la presión del sistema hidráulicodesciende por debajo de un nivel específico,el pistón secundario aplicado por resorteconecta los frenos automáticamente.

Freno de estacionamiento. El freno deestacionamiento enfriado por aceite, seconecta por resorte y se desconectahidráulicamente en las ruedas traseras lo quepermite una capacidad de estacionamientosuperior en todas las pendientes de hasta15 por ciento.

Retardo en las cuatro ruedas. El retardoen las cuatro ruedas con una división de60/40 por ciento (trasera/delantera) en lafuerza de frenado proporciona un controlsuperior en condiciones de deslizamiento.El par de frenado equilibrado de la partedelantera a la parte trasera proporciona unrendimiento de frenado excepcional yreduce al mínimo el bloqueo de las ruedas,especialmente durante el retardo.

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Un frenado fiable y un control superior proporcionan al operador la confianza paraconcentrarse en la productividad.

Sistema de frenos

Control del Retardador Automático (ARC)El ARC estándar controla electrónicamenteel frenado en las pendientes para mantenerel motor en aproximadamente 1.900 rpm(ajustable desde 1.850 a 1.950 rpm enincrementos de 10). El ARC se desactivacuando el operador conecta los frenoso el acelerador.

• Mayores velocidades. El ARC permiteal operador mantener velocidades óptimasdel motor para hacer posible acarreos endescenso hasta 15 por ciento más rápidos,lo que significa mayor productividad.

• Control superior. La modulación automáticade frenado ofrece un desplazamiento mássuave y mejor control en condiciones deterreno de baja tracción, permitiendo aloperador concentrarse en el manejo.

• Facilidad de operación. El ARC aumentala facilidad de operación, lo que resultaen mayor confianza para el operadory menor fatiga.

• Protección contra la sobrevelocidad delmotor. El ARC se activa automáticamentecuando la velocidad del motor excede losniveles preestablecidos de fábrica, sinimportar los comandos del operador, paraevitar el daño potencial ocasionado porsobrevelocidades.

Sistema de Control de Tracción (TCS)(optativo). Vigila y controla electrónicamenteel patinaje de las ruedas traseras para obteneruna mayor tracción y un mayor rendimientodel camión en terrenos en condicionesdeficientes. Si el patinaje supera un límitefijado, los frenos de disco enfriados poraceite se conectan para disminuir lavelocidad de la rueda que gira. Luego,el par es transferido automáticamentea la rueda que tiene más tracción.

Acción del diferencial. La acción normaldel diferencial permite una capacidad demaniobra y un control superiores encondiciones de deslizamiento.

Freno de comprensión (optativo). El frenode comprensión optativo está integrado alControl del Retardador Automático (ARC)para proporcionar hasta 35 por ciento másde velocidad de desplazamiento cuesta abajoy reducir el desgaste de los componentesde los frenos.

10Tiempo (segundos)

20 30 40 50 60

Con control del retardador automático (velocidad promedio, 1.950 rpm)

Con control del retardador manual (velocidad promedio, 1.730 rpm)

Velo

cida

d de

l mot

or (r

pm)

700

2.500

1.500

1.000

500

2.000

11

1 2

4

3

5

8

6

6

7

7

TCSARC 1 Sensor del freno de servicio 2 Sensor del motor 3 ARC 4 Interruptor ARC 5 Frenos 6 Frenos de servicio 7 Sensor de velocidad del eje 8 TCS

Facilidad de servicio. El rápido acceso a lospuntos de servicio diario facilita y reduceel tiempo del mantenimiento de rutina.La capacidad de servicio mejorada y losintervalos de servicio de 500 horas permitenaumentar la disponibilidad y productividadde la máquina. Los costos delreacondicionamiento del motor se hanreducido hasta en un 25 por ciento.

Plataforma de mantenimiento. Proporcionaacceso al motor, filtros de aire, tanquehidráulico de dirección y radiador.

Acceso a nivel del suelo. Permite un prácticoservicio en tanques, filtros, drenajes,desconexión de la batería y parada del motor.

Prelubricación del motor. La prelubricaciónproporciona presión de aceite antes de que elmotor empiece a girar. Esto disminuye eldesgaste debido al arranque en seco y en frío,y el desgaste de los componentes del motor.

Centro de servicio de llenado rápido (optativo).El centro de servicio de llenado rápidoWiggins se caracteriza por permitir un cambiorápido de aceite y combustible y conexiones

agrupadas para todos los fluidos, con lo quese obtiene un servicio preciso y rápido ymenor tiempo de inactividad de la máquina.

Sistema de Renovación del Aceite (ORS)(optativo). Intervalos de cambio de aceiteextendidos y menor manejo de aceite dedesperdicio al quemar continuamente aceitedel colector de aceite en la operación normaldel motor. Aceite nuevo se adicionacontinuamente para compensar el aceitequemado.

Análisis Periódico de Aceite. Válvulas demuestreo de aceite S•O•SSM, mayor rapidez enla toma de muestra y fiabilidad en el análisis.

Puntos de prueba de presión. Las válvulasde desconexión están ubicadas de formaconveniente en todos los sistemas hidráulicospara facilitar las pruebas de presión. Lanueva transmisión ECPC tiene varias tomasde presión ubicadas fuera de la transmisión.

Filtros de aire. Los filtros de aire de selloradial son fáciles de cambiar, reduciendo eltiempo necesario para su mantenimiento.

Sistemas de diagnóstico incorporados.Messenger comprueba continuamente todaslas funciones principales de la máquina y delos componentes y ayuda a localizar fallasrápidamente, para permitir una reparaciónrápida. El sistema de control electrónicopermite un diagnóstico rápido de lascondiciones del motor así como unmantenimiento y una reparación eficacesusando la herramienta de servicio TécnicoElectrónico (ET).

Lubricación automática Centro-MaticLincoln (Optativa). Este sistema delubricación avanzado está disponible comouna opción de instalación en fábrica en el777F. Incluye una bomba hidráulicacontrolada electrónicamente e inyectoresajustables que distribuyen una cantidadprecisa de lubricante a cada punto delubricación.

Conexiones de engrase agrupadas(optativas). Las conexiones de engraseagrupadas ahorran tiempo, gracias a quetodos los puntos de lubricación se encuentranen tres lugares principales.

Radiador Modular de Nueva Generación(NGMR). Este nuevo diseño modular delsistema de enfriamiento permite retirar losnúcleos por separado, sin necesidad dedesmontar todo el radiador, por lo que sereducen los costos de reparación y el tiempode inactividad de la máquina. El NGMRtambién ofrece un mayor espaciamiento dealetas para mayor resistencia al taponamientoy permitir una limpieza más conveniente.

Sistema QuickEVAC™. El tiempo de manode obra para cambio de aceite se reduce enmás del 50 por ciento con este sistemaestándar incorporado de prelubricación yevacuación de aceite del motor. Este sistemahace más rápido el proceso de desocupar elsumidero del motor y hace posible la purgade los filtros de aceite antes de quitarlos,evitando derrames de aceite. El sistemaQuickEvac también mejora el control de lacontaminación asegurando una filtracióncompleta del nuevo aceite durante el llenadodel tanque del motor.

Menores costos de mantenimiento/Mayordisponibilidad de la máquina. El motor C32con tecnología ACERT ofrece intervalosde servicio de 500 horas en condicionesnormales. Para el 777F, los puntos deservicio del motor de uso frecuente sehan ubicado en el lado derecho del motor.La retroalimentación de los sensores delmotor proporciona los datos al controladorelectrónico. Cuando los datos del motor estánfuera de especificaciones, se envía unaadvertencia al operador.12

Cuanto menos tiempo dure el mantenimiento de la máquina, más tiempo estará en loscaminos de acarreo.

Facilidad de servicio

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Tablero de instrumentos. La informaciónfundamental de la operación del 777F seenvía mediante el Enlace de Datos Cat acinco medidores, a 18 luces indicadorasLED y a una pantalla digital LCD.

Messenger Cat. Messenger Cat, estándaren el 777F, proporciona datos en tiemporeal sobre rendimiento y operación dela máquina, así como datos básicos dedesplazamientos, mantenimiento y diagnósticousando una pantalla LCD. El área visiblede la pantalla LCD del Messenger es de22,5 mm � 84,6 mm (0,89 pulg � 3,33 pulg).

Sistema de Administración de Produccióndel Camión (TPMS) (optativo). El TPMSproporciona datos valiosos de carga útil ytiempos de ciclo para mejorar la productividad.

• Usa sensores de presión del cilindrode suspensión y microprocesadoresincorporados para determinar el pesode la carga útil.

• Entrega cargas útiles constantes y exactasy mejora la eficiencia al minimizar elexceso o la falta de carga.

• Luces externas indican al operador de laherramienta de carga el momento en quese obtiene la carga útil.

• La computadora incorporada almacenahasta 2.400 ciclos para el análisis delpeso de carga útil, tiempos de ciclo yfechas y horas del ciclo actual.

• El proceso de pesar otra vez en segundavelocidad hace una medición adicionaluna vez el camión se desplaza ensegunda velocidad para mejorar laexactitud.

• El sistema es exacto dentro de ± 5 porciento con condiciones de carganormales y cambios normales.

• Luces LED estándar reemplazan lasluces incandescentes en el TPMS,aumentando la vida útil de las lucesen 25 veces.

Sistema Monitor VIMS™ (optativo).El Sistema Monitor de la máquina diseñadopor Caterpillar proporciona más de250 parámetros y datos importantes de lacondición de la máquina y de la carga útil,en tiempo real, para mantener el rendimientodel 777F en los niveles de producciónmáximos.

Control de Análisis de Caminos (RAC)(optativo). Sistema optativo que supervisalas condiciones del camino de acarreomidiendo la torsión y el cabeceo del bastidorpara mejorar el mantenimiento del camino,los tiempos de los ciclos, la vida útil de losneumáticos y la eficiencia de combustible.

Sistema Product Link (optativo). Ahoradisponible fuera de la fábrica, este sistemadisminuye los esfuerzos de diagnóstico,el tiempo de inactividad de la máquina, laprogramación y los costos del mantenimientoal establecer un flujo de comunicación dedos direcciones de datos importantes dela máquina y de su ubicación entre eldistribuidor y el cliente. El Sistema ProductLink proporciona información actualizadasobre las horas de servicio, la condición yubicación de la máquina, así como diagramasintegrados/planificación de rutas.

Listo para instalación del SistemaMineStar™. El sistema de administraciónde información MineStar ayuda a cumplirlos retos de la industria minera al enlazarlas máquinas en el campo con sistemasoperativos y de negocios, para garantizarel rendimiento máximo del equipo deminería al menor costo. Estos productosproporcionan a los clientes toda lainformación, desde la condición de lamáquina en tiempo real hasta ayudas paraproducción guiadas por GPS. El 777F estálisto para la instalación de los productos delSistema de Administración de InformaciónMineStar.

Sistemas de información y vigilanciaLos datos sobre la condición de la máquina y la carga útil mantienen al 777F funcionandoen niveles de producción máxima.

5

4

2

1 Grupo de medidores 2 Pantalla de ayuda 3 Alarma de acción 4 Módulo de Control de Motor ADEM A4 5 CAT Data Link 6 Luces de carga útil 7 Puertos de datos (VIMS-PC) 8 Conector de diagnóstico (ET) 9 Módulo de Control de Análisis de Caminos de Acarreo (RAC) (optativo) 10 Módulo de Control de Transmisión/Chasis (TCC) 11 Control del Retardador Automático (ARC) y Sistema de Control de Tracción (TCS) 12 Puerto de telemetría

9

10

11

87

6

1

3

ETVIMSPC

VIMS12

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Sistemas de caja. Caterpillar ofrece dosestilos de caja específicos para ayudar a losclientes a obtener la solución de acarreo delmenor costo por tonelada.

• Sistema de caja de acero de pisode doble declive

• Sistema de caja de caucho de pisode doble declive

Selección de la caja. La selección de lacaja adecuada depende del material y lascondiciones del camino de acarreo. Cuantomás corresponda la caja a la aplicación,mayor será la eficiencia. Su distribuidorCat puede ayudarle a seleccionar el sistemade caja apropiado para las aplicacionesespecíficas del sitio de trabajo.

Integración de la caja/chasis. Las cajasde camión Caterpillar están diseñadaspara hacer juego con el sistema de chasisintegrado para fiabilidad, duración y largavida útil estructural.

Control de levantamiento electrónico.Proporciona al operador un mayor controlde la carga al descargar, incluido el controlde carga sobre el centro y el controlmodulado en toda la gama de operación.La amortiguación automática de la cajareduce el impacto en el bastidor, los cilindrosde levantamiento y el operador.

Tiempos de ciclo de levantamiento másrápidos. Dispone de cilindros delevantamiento de dos etapas queproporcionan tiempos de ciclo de descargarápidos de 15 segundos para la subida y de13 segundos para la bajada.

Revestimientos de las cajas. Dos opcionesde revestimientos están disponibles paraayudar a prolongar la vida útil del sistema dela caja. Todas las superficies de desgaste delrevestimiento de acero tienen acero 400 BHNque manejan cargas de impacto altas y resistenla abrasión. Un revestimiento de cauchooptativo permite una vida útil prolongadaen aplicaciones de desgaste alto y mayorcomodidad del operador durante la carga.

Diseño de la caja. Las cajas de camión Catestán diseñadas para proporcionar resistencia,capacidad y duración óptimas.

• Disponen de vigas de cinco ladossujetadas a las uniones de las paredesy del piso, lo que aumenta la rigidezy resistencia de la caja.

• Nervaduras anchas en el piso de la cajaaumentan la durabilidad y la resistenciaa los impactos.

• Travesaños de longitud completa queproporcionan resistencia y rigidez a todala caja.

• Vigas de sección en caja que ofrecenmayor durabilidad de las áreas del piso,las paredes, el riel superior, las esquinasy el pabellón de la cabina.

Sistema de caja de caucho de piso de dobledeclive. El diseño avanzado de la caja dedoble declive con piso en forma de V aumentala retención de carga, mantiene un bajocentro de gravedad, reduce las cargas deimpacto, y mantiene una distribución decarga óptima en las pendientes pronunciadasy en condiciones difíciles del camino deacarreo.

• El riel superior reforzado de acerolaminado aumenta la resistencia de lacaja y la protege contra posibles dañoscausados por la herramienta de carga ola caída de material.

• La forma en “V” de ocho grados reducelas cargas de choque y centra la carga.

• La pendiente hacia adelante de 10 gradosy la pendiente de 18 grados de la seccióntransversal en V retienen la carga enpendientes pronunciadas.

Diseñados y fabricados por Cat para lograr un rendimiento y fiabilidad altos en lasaplicaciones de minería más exigentes.

Sistemas de caja de camión

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Sistema de caja de caucho de piso de dobledeclive. El diseño de caja de doble declivetambién está disponible en una configuraciónde sistema de caja con revestimiento decaucho. Este diseño de caja de doble decliveproporciona las mismas ventajas mostradasanteriormente en el sistema de caja de acerode doble declive, y adiciona el beneficio delrevestimiento de caucho, para aumentarla resistencia al impacto y al desgaste.

• La densidad del caucho equivale al20 por ciento de la densidad del acero,pero su capacidad de absorción deimpactos es 400 por ciento mayor.

• Los revestimientos de caucho hanmostrado mejor resistencia al desgasteque los de acero.

• Los operadores disfrutan de un mejorentorno de operación, gracias a lasmenores cargas de impacto y a lareducción de los niveles de ruido.

Estrategia de carga útil ideal. Su distribuidorCaterpillar le puede ayudar a administrar lacarga útil ideal para maximizar el uso delequipo, garantizar una operación segura,aumentar la productividad y reducir el costopor tonelada.

• Cargar el equipo por debajo de la cargaútil aumenta los costos debido a cargaútil perdida, menor utilización del equipoy aumento de costos por tonelada.

• La sobrecarga causa desgaste excesivoen los componentes del vehículo, comofrenos, neumáticos y tren de impulsión,lo que reduce la vida útil de loscomponentes y aumenta los costospor mantenimiento y reparaciones.

Sistemas compatibles. Diseñado paratrabajar como un sistema óptimo decompatibilidad carga/transporte, el 777Festá mejor diseñado para trabajar con elCargador de Ruedas 990H, y lograr lacarga con seis cargas de cucharón, y conel Cargador de Ruedas 992G, con cuatrocargas de cucharón.

El 90% de las cargas deben estar en esta gama

Un porcentaje no mayor del 10% de las cargas debe exceder en 10% la carga útil ideal

Ninguna carga debe exceder la carga útil ideal en 20%

Núm

ero

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PRO

DU

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DU

RACI

ÓN

SEG

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DA

D

% DE CARGA ÚTIL IDEAL

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El compromiso marca la diferencia.Los distribuidores Cat® ofrecen una ampliagama de soluciones, servicios y productosque le ayudan a reducir costos, aumentar laproductividad y administrar sus operacionesde forma más eficaz. El respaldo va más alláde piezas y servicio. Desde el momento enque elige un equipo Cat hasta el día que loreconstruye o vende, el respaldo de Catmarca la diferencia.

Capacidades del distribuidor.Los distribuidores Cat proporcionan elrespaldo que necesita, en todo el mundo.Los técnicos del distribuidor disponende los conocimientos, la experiencia, lacapacitación y las herramientas necesariaspara satisfacer sus necesidades de reparacióny mantenimiento, donde y cuando seanecesario.

Respaldo al producto. Los distribuidores Catsaben que los productos de calidad superiormerecen un respaldo superior. Cuando losproductos Cat llegan al campo, tienen elrespaldo de una red mundial de instalacionesde distribución de piezas para mantener suequipo funcionando correctamente. Losclientes de Cat confían en la disponibilidadoportuna de piezas y en el profesionalismode nuestra red de distribución mundial,preparada para satisfacer sus necesidades las24 horas del día, los siete días de la semana.

Respaldo de servicio. Todos los equiposCat están diseñados y fabricados paraproporcionar la máxima productividady economía operativa en su vida útil. Losdistribuidores Cat ofrecen una ampliagama de planes de servicio que aumentanla disponibilidad de la máquina y larecuperación de la inversión, incluyendo:

• Programas de mantenimiento preventivo

• Programas de diagnóstico, como elAnálisis Periódico de Aceite y elAnálisis Técnico

• Opciones de reconstrucción yremanufactura

• Convenios de Respaldo al Cliente

Conocimiento de la aplicación. Los costosde operación y mantenimiento estáninfluenciados por muchos factores de laaplicación y específicas del sitio, comodensidad de material, posición de carga,carga útil, pendientes, velocidades, diseñodel camino de acarreo y mantenimiento.

Para optimizar el costo total de posesión yla productividad, su distribuidor Cat puedeproporcionarle los conocimientos básicossobre los efectos que tienen las característicasde la aplicación y las técnicas de operaciónen los costos de mantenimiento y operación.

Operación. Con la complejidad de losproductos actuales, los operadores deequipos deben disponer de un conocimientocompleto de los sistemas de la máquina yde las técnicas de operación para aumentarla eficacia y la rentabilidad. Su distribuidorCat puede proporcionarle programas decapacitación para ayudar a que el operadoraumente su productividad, reduzca el tiempode inactividad, reduzca los costos deoperación, mejore la seguridad y aumentela recuperación de la inversión que ustedrealiza en los productos Cat.

Productos de tecnología. Los distribuidoresCat ofrecen una amplia gama de productosde tecnología avanzada como el sistemamonitor VIMS® y el sistema deadministración de información MineStar®.Estos productos incluyen comunicación dedatos por radio, supervisión y diagnósticosde la máquina, administración de flota ysoftware de mantenimiento de caminos deacarreo – todos ellos diseñados para mejorarla eficacia de la flota, aumentar laproductividad y reducir los costos.

www.cat.com. Para obtener informacióncompleta sobre los productos Cat, losservicios del distribuidor y soluciones parala industria, visite nuestro sitio Web enwww.cat.com.

Respaldo al clienteLos distribuidores Caterpillar® tienen lo necesario para mantener los camiones productivos.

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Seguridad del producto. Caterpillar es yseguirá siendo proactivo en el desarrollode máquinas que cumplan o excedan losestándares de seguridad. La seguridad esuna parte integral de todos los diseños demáquinas y sistemas.

Cabina ROPS integral. La estructura ROPSintegral, con montaje amortiguado en elbastidor principal para reducir las vibracionesy el ruido y que proporciona “protección decinco lados”, está diseñada como unaextensión del bastidor del camión.

Pautas de carga útil. La seguridad formaparte integral para mantener la máximaproductividad en la operación de máquinasde minería. Las pautas de carga útil 10/10/20de Caterpillar proporcionan una referenciapara el manejo de las cargas útiles.

Cámara WAVS (optativa). Un sistema decámara de visión trasera optativa proporcionavisibilidad hacia la parte trasera de la máquinamediante un monitor LCD en la cabina.El monitor puede ajustarse para activarsesólo cuando el camión esté en retroceso, yla pantalla está equipada con un sensor paradetectar la luz ambiente, que automáticamenteajusta el brillo de la pantalla.

Luces de Emisión de Intensidad Alta (HID)(optativas). Luces HID de 35 vatios puedenreemplazar las luces estándar halógenas de65 vatios. Las luces HID son casi dos vecesmás brillantes y tienen más del 50 por cientode eficiencia, mejorando la visibilidadnocturna.

Sistemas de frenos. Sistema de frenadoenfriado por aceite en las cuatro ruedasque permite un control excelente encondiciones de deslizamiento. Los frenos deservicio y el sistema de retardo se activanpor presión hidráulica modulada, mientrasque las funciones del freno secundario yestacionamiento se conectan por resortey se desconectan hidráulicamente.Este sistema fiable y duradero asegura elfrenado en caso de una falla hidráulicacompleta. Ya sea con el sistema de frenosde estacionamiento o con el secundario,este camión permanecerá en una pendientede hasta 15 por ciento con carga nominal.

Sistema de dirección. El sistema de direcciónde dos cilindros de doble acción está diseñadopara permitir un control preciso en todas lascondiciones de carga y terreno. El sistemahidráulico de la dirección es independientedel sistema hidráulico principal para impedirla contaminación interna y el recalentamiento.

Interruptor de parada del motor. Hay uninterruptor secundario de parada del motorubicado a nivel del suelo.

Desconexión del sistema eléctrico.Un interruptor general, situado directamenteencima del parachoques delantero,proporciona un bloqueo a nivel delsuelo del sistema eléctrico.

Escalerilla/Salida secundaria. Escalerillas yplataformas amplias fijas en ambos lados dela máquina facilitan el ingreso y la salida.

También, hay una lámpara que ilumina lasescaleras que se enciende desde el suelo alentrar y se apaga mediante un interruptorinstalado en el interior de la cabina.

Características de seguridad estándar.

• Superficies antideslizantes

• Sujeción del operador de tres puntosde color naranja de 75 mm (3 pulgadas)de ancho

• Espejos de gran ángulo con calefacción

• Indicador de caja arriba

• Rieles de protección

• Neutralizador de retroceso durante ladescarga

• Nivel bajo de ruido interior

• Interruptor de desconexión de latransmisión, dirección y levantamiento,a nivel de la plataforma de servicio

• Interruptor de arranque/desconexióndel motor a nivel de la plataformade servicio

SeguridadLa prioridad del diseño de las máquinas y los sistemas Caterpillar es la seguridad.

18 Especificaciones del Camión de Obras 777F

Transmisión

Avance 1 10,5 km/h 6,5 mphAvance 2 14,3 km/h 8,9 mphAvance 3 19,3 km/h 12 mphAvance 4 26,1 km/h 16,2 mphAvance 5 35,4 km/h 22 mphAvance 6 47,6 km/h 29,6 mphAvance 7 64,5 km/h 40,1 mphRetroceso 12,1 km/h 7,5 mph

• Velocidades de desplazamiento máximas con neumáticos estándar27.00R49 (E4).

Mandos finales

Relación del diferencial 2,74:1Relación de engranajes planetarios 7,00:1Relación de reducción total 19,16:1

Frenos

Superficie del freno – Delantero 40.225 cm2 6.235 pulg2

Superficie del freno – Trasero 102.116 cm2 15.828 pulg2

Normas de los frenos ISO 3450: 1996

• El peso bruto ideal de la máquina en orden de trabajo es 163.293 kg(360.000 lb).

Levantamientos de la caja

Flujo de la bomba – Velocidad 492 L/min 130 gal alta en vacío EE.UU./minAjuste de la válvula de alivio – 18.950 kPa 2.750 lb/pulg2

SubidaAjuste de la válvula de alivio – 3.450 kPa 500 lb/pulg2

BajadaTiempo de subida de la caja – 15 segundosVelocidad alta en vacíoTiempo de bajada de la caja – 13 segundosLibreTiempo de bajada hidráulica de 13 segundosla caja – Velocidad alta en vacío

Capacidad – Doble declive – Factor de llenadode 100%

A ras 41,9 m3 54,8 yd3

Colmado 2:1 (SAE) 60,2 m3 78,8 yd3

Motor

Modelo de motor C32 ACERT™ Cat®

Potencia bruta – SAE J1995 758 kW 1.016 hpPotencia neta – SAE J1349 700 kW 938 hpPotencia neta – ISO 9249 700 kW 938 hpPotencia neta – EEC 80/1269 700 kW 938 hpNúmero de cilindros 12Par máximo 4.716 N·m 3.478 lb pieCalibre 145 mm 5,7 pulgCarrera 162 mm 6,4 pulgCilindrada 32,1 L 1.959 pulg3

• Las clasificaciones de potencia aplican a 1.750 rpm cuandose prueban según las condiciones indicadas para la normaespecificada.

• Clasificaciones basadas en condiciones de aire estándarSAE J1995 a 25° C (77° F) y 100 kPa (29,61 mm Hg). Potenciaestimada con un combustible de densidad API de 35 a 16° C (60° F)y un valor térmico bajo de 42.780 kJ/kg (18.390 BTU/lb) cuando elmotor se usa a 30° C (86° F).

• No hay reducción de la potencia del motor hasta 3.658 m(12.000 pies) de altitud.

• El motor cumple con las normas de emisiones Tier 2 de la Agenciade Protección Ambiental de los EE.UU. y Stage II de la UniónEuropea.

Pesos – Aproximados

Peso bruto ideal en orden 163.293 kg 360.000 lbde trabajoPeso del chasis 48.877 kg 107.756 lbPeso de la caja 16.420 kg 36.200 lb

• Peso del chasis con 100% de combustible, dispositivo delevantamiento, grupo de montaje de la caja, aros y neumáticos.

• El peso de la caja depende del equipamiento de la caja.

Especificaciones de operación

Clase de carga útil nominal 90,7 toneladas 100 toneladasmétricas

Capacidad de la caja – SAE 2:1 60,2 m3 78,8 yd3

Velocidad máxima – Cargado 64,5 km/h 40,1 mph

• Consulte las Pautas de Carga Útil 10/10/20 para obtener informaciónsobre las limitaciones de peso bruto máximo de la máquina.

• Capacidad con caja de piso de doble declive.

19Especificaciones del Camión de Obras 777F

ROPS

Normas ROPS/FOPS

• La ROPS (Estructura de Protección Contra Vuelcos) para la cabinaque ofrece Caterpillar cumple con la norma ISO 3471:1994 ROPS.

• La FOPS (Estructura de Protección Contra Objetos que Caen)cumple la norma ISO 3449:1992 Nivel II FOPS.

Ruido

Normas de ruido

• El nivel de ruido para el operador es 76 dB(A), medido de acuerdocon la norma ANSI/J919 APR95, cuando la máquina está instaladacorrectamente, y se realiza el mantenimiento y las pruebasapropiadas con las puertas y ventanas cerradas, el motor envelocidad alta en vacío y el ventilador en ajuste medio.

• El nivel de presión de ruido exterior para la máquina estándar es84 dB(A), medido a una distancia de 15 m (49 pies) según losprocedimientos de prueba especificados en SAE J88 APR95,operando con un desplazamiento a una velocidad intermedia.

• Se puede necesitar protección para los oídos cuando se opera enuna estación de operador abierta o en una cabina por un periodode tiempo prolongado o en un ambiente ruidoso (si no se ha hechoel mantenimiento adecuado o con las puertas y ventanas abiertas).

Dirección

Normas del sistema de dirección SAE J1511 FEB94 ISO 5010:1992

Ángulo de dirección 30,5°Diámetro de giro – Delantero 25,3 m 83 pies

• El peso bruto ideal de la máquina en orden de trabajo es 163.293 kg(360.000 lb).

Distribuciones de peso – Aproximadas

Eje delantero – Vacío 45%Eje delantero – Cargado 33%Eje trasero – Vacío 55%Eje trasero – Cargado 67%

Suspensión

Carrera de cilindro efectiva – 319 mm 12,6 pulgDelantero Carrera de cilindro efectiva – 165 mm 6,5 pulgTraseroOscilación del eje trasero 5,4°

Capacidades de llenado de servicio

Tanque de combustible 1.136 L 300 gal EE.UU.Sistema de enfriamiento 232 L 61 gal EE.UU.Cárter 114 L 30 gal EE.UU.Diferenciales y mandos finales 264 L 70 gal EE.UU.Tanque del sistema de dirección 30 L 8 gal EE.UU.Sistema de dirección 57 L 15 gal EE.UU.(incluye tanque)Tanque del convertidor de par/ 189 L 50 gal EE.UU.freno/hidráulico de levantamientoSistema del convertidor de par/ 504 L 133 gal EE.UU.freno/levantamiento (incluye tanque)Tanque del sumidero de la 47 L 12 gal EE.UU.transmisiónSistema de la transmisión 246 L 65 gal EE.UU.(incluye tanque del sumidero)

Neumáticos

Neumático estándar 27.00R49 (E4)

• La capacidad de producción del Camión 777F es tal que, bajociertas condiciones de trabajo, se pueden exceder lascapacidades en TKPH (TMPH) de los neumáticos estándaru optativos y, por lo tanto, limitar la producción.

• Caterpillar recomienda al cliente que evalúe todas las condicionesde trabajo y consulte con el fabricante de neumáticos paraseleccionar los neumáticos apropiados.


DimensionesTodas las dimensiones son aproximadas.

1 Altura hasta la parte superior 4.715 mm 15 pies 6 pulgde la estructura ROPS

2 Longitud total de la caja 9.830 mm 32 pies 3 pulg3 Longitud interior de la caja 6.580 mm 21 pies 7 pulg4 Longitud total 10.535 mm 34 pies 7 pulg5 Distancia entre ejes 4.560 mm 15 pies6 Eje trasero hasta parte posterior 3.062 mm 10 pies 1 pulg7 Espacio libre sobre el suelo 896 mm 2 pies 11 pulg8 Altura de descarga 965 mm 3 pies 2 pulg9 Altura de carga – Vacío 4.380 mm 14 pies 4 pulg10 Profundidad interior de la caja – 1.895 mm 6 pies 3 pulg

Máx.11 Altura total – Caja levantada 10.325 mm 33 pies 11 pulg

12 Ancho de operación 6.494 mm 21 pies 4 pulg13 Ancho de la línea central del 4.050 mm 13 pies 3 pulg

neumático delantero14 Espacio libre del protector 864 mm 2 pies 10 pulg

del motor15 Ancho total del pabellón 6.050 mm 19 pies 10 pulg16 Ancho exterior de la caja 5.524 mm 18 pies 2 pulg17 Ancho interior de la caja 5.200 mm 17 pies 1 pulg18 Altura frontal del pabellón 5.170 mm 17 pies19 Espacio libre del eje trasero 880 mm 2 pies 11 pulg20 Ancho de las líneas centrales de 3.576 mm 11 pies 9 pulg

los neumáticos traseros dobles21 Ancho total del neumático 5.223 mm 17 pies 2 pulg

13

14

12

2

3

1

4

5 6

7 8

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10


Doble decliveRevestimiento de acero Revestimiento de caucho

Sin revestimiento (16 mm) (102 mm)Peso bruto ideal de la máquina* 163.293 kg 360.000 lb 163.293 kg 360.000 lb 163.293 kg 360.000 lb

Peso del chasis, vacío* 48.008 kg 105.839 lb 48.008 kg 105.839 lb 48.008 kg 105.839 lb

Peso de la caja 16.420 kg 36.200 lb 16.420 kg 36.200 lb 16.420 kg 36.200 lb

Revestimiento de la caja — — 5.767 kg 12.714 lb 6.766,4 kg 14.914 lb

Peso de la máquina vacía 64.428 kg 142.039 lb 70.195 kg 154.753 lb 71.194,4 kg 156.953 lb

Accesorios** — — — — — —

Tamaño del tanque de combustible 1.136 L 300 gal 1.136 L 300 gal 1.136 L 300 galEE.UU. EE.UU. EE.UU.

Tanque de combustible – 90% lleno 861 kg 1.898 lb 861 kg 1.898 lb 861 kg 1.898 lb

Tolerancia de escombros 1.921 kg 4.234 lb 1.921 kg 4.234 lb 1.921 kg 4.234 lb

Peso total en orden de trabajo vacío** 67.210 kg 148.173 lb 72.977 kg 160.885 lb 73.976 kg 163.085 lb

Carga útil ideal* 96.083 kg 211.827 lb 90.316 kg 199.115 lb 89.317 kg 196.915 lb

Carga útil ideal* 96,1 toneladas 105,9 toneladas 90,3 toneladas 99,5 toneladas 89,3 toneladas 98,5 toneladasmétricas métricas métricas

* Consulte la norma de sobrecarga 10/10/20 de Caterpillar** Incluye el peso de todos los accesorios

Cálculo de peso/carga útil(Ejemplo)


Peso bruto

5%

10%

15%

20%

25%

30%

100

110

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

50

45

120 55

130 60

140

150

65

70

40

35

30

25

20

15

10

5

0

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

Velocidad

Fuer

za m

áxim

a de

trac

ción

Resi

sten

cia

tota

l (P

endi

ente

más

Rod

adur

a)

500 100 150 200 250 300 350 400

LE

200 40 60 80 100 120 140 160 180 200

km/h

mph

kg x 1.000

lb x 1.000

lb x1.000

kg x1.000

1ª velocidad

1ª velocidad

2ª velocidad

3ª velocidad

4ª velocidad5ª velocidad

6ª velocidad7ª velocidadMando de convertidor de par

Mando directo

Para determinar el rendimiento en pendientes: Vaya desde elpeso bruto hacia abajo hasta el porcentaje de la resistencia total.La resistencia total es igual a la pendiente real del terreno más1% por cada 10 kg/tonelada métrica (20 lb/tonelada) de resistenciaa la rodadura. Desde este punto de peso y resistencia, vaya

horizontalmente hasta la curva con la marcha máxima posible ydesde allí hacia abajo para obtener la velocidad máxima. La tracciónutilizable en las ruedas dependerá de la tracción disponible y del pesosobre las ruedas de tracción.

Rendimiento en pendientes/Velocidad/Tracción

Mando directo

Mando de convertidor de par

E – Peso vacío típico en el sitio de trabajo

L – Peso bruto ideal en orden de trabajo de 163.293 kg (360.000 lb)


0 10 20 30 40 50 60 70 80

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

0 50 lb x 1.000

mph

km/h

15%

Velocidad Longitud de pendiente continua

Pend

ient

e ef

ectiv

a (p

endi

ente

men

os re

sist

enci

a a

la ro

dadu

ra)

0 30 60 90 120 150 180 210 240 kg x 1.000

Peso bruto

1a. velocidad

5%

10%

100 150 200 250 300 350 400 450 500

4a. velocidad

5a. velocidad

6a. velocidad

30%

2a. velocidad

3a. velocidad

25%

20%

E L

7a. velocidad

Para determinar el rendimiento de retardo: Sume las longitudesde todos los tramos cuesta abajo y, usando este total, consultela tabla de retardo correspondiente. Busque el peso bruto y vayahasta el porcentaje de pendiente efectiva. La pendiente efectivaes igual al porcentaje de la pendiente existente menos 1% porcada 10 kg/tonelada métrica (20 lb/tonelada) de resistencia ala rodadura. Desde este punto de “peso-pendiente efectiva”,busque horizontalmente la curva con la velocidad más altaposible, y después vaya hasta la velocidad máxima de descenso

que pueden manejar los frenos sin exceder la capacidad deenfriamiento. Las siguientes tablas se basan en estas condiciones:Temperatura ambiente de 32° C (90° F), a nivel del mar, conneumáticos 27.00 R49.

NOTA: Seleccione la velocidad apropiada para mantener las rpm delmotor en el nivel más alto posible, sin llegar a la sobrevelocidad delmotor. Si el aceite de enfriamiento se recalienta, reduzca la velocidadde desplazamiento para permitir que la transmisión cambie a lagama de velocidad inmediatamente inferior.

Rendimiento de retardo

Sólo con ARC

ARC y freno del motor

E – Peso vacío típico en el campo

L – El peso bruto ideal en orden de trabajo de la máquina es 163.293 kg (360.000 lb)



0 10 20 30 40 50 60 70 80

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 lb x 1.000

mph

km/h

VelocidadLongitud de la pendiente — 450 m (1.500 pies)

Pend

ient

e ef

ectiv

a (p

endi

ente

men

os

resi

sten

cia

a la

roda

dura

)

0 30 60 90 120 150 180 210 240 kg x 1.000

Peso bruto

2a. velocidad

3a. velocidad

4a. velocidad

5a. velocidad6a. velocidad

7a. velocidad

30%

5%

10%

15%

25%

20%

E L1a. velocidad

0 10 20 30 40 50 60 70 80

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 lb x 1.000

mph

km/h


Pend

ient

e ef

ectiv

a (p

endi

ente

men

os

resi

sten

cia

a la

roda

dura

)

0 30 60 90 120 150 180 210 240 kg x 1.000

Peso bruto

2a. velocidad

3a. velocidad

4a. velocidad


30%

5%

10%

15%

25%

20%E L

7a. velocidad

1a. velocidad

Sólo con ARC



L – El peso bruto ideal en orden

de trabajo de la máquina es

163.293 kg (360.000 lb)

Sólo con ARC





163.293 kg (360.000 lb)



0 10 20 30 40 50 60 70 80

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 lb x 1.000

mph

km/h


Pend

ient

e ef

ectiv

a (P

endi

ente

men

os

resi

sten

cia

a la

roda

dura

)

0 30 60 90 120 150 180 210 240 kg x 1.000

Peso bruto

2a. velocidad

3a. velocidad


6a. velocidad

30%

5%

10%

15%

25%

20%

E L

7a. velocidad

1a. velocidad

0 10 20 30 40 50 60 70 80

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 lb x 1.000

mph

km/h

VelocidadLongitud de la pendiente — 1.500 m (5.000 pies)

Pend

ient

e ef

ectiv

a (p

endi

ente

men

os

resi

sten

cia

a la

roda

dura

)

0 30 60 90 120 150 180 210 240 kg x 1.000

Peso bruto

2a. velocidad

3a. velocidad

4a. velocidad


30%

5%

10%

15%

25%

20%

7a. velocidad

E L

1a. velocidad

Sólo con ARC





163.293 kg (360.000 lb)

Sólo con ARC





163.293 kg (360.000 lb)


Equipo estándarEl equipo estándar puede variar. Consulte a su distribuidor Caterpillarpara obtener detalles.

TREN DE FUERZAMotor C32 Cat® con tecnología ACERT™

Diesel de 12 cilindrosPosenfriador de aire a aire (ATAAC)Filtro de aire con antefiltro (2)Control automático de velocidad en vacío en modalidad

de arranque en fríoBomba eléctrica de cebadoMotor de arranque eléctrico para clima frío

(2 motores de arranque, 4 baterías)Auxiliar de arranque con éterCalor de la caja por gases de escapeFiltro de combustible/separador de aguaSistema QuickEvac™ con prelubricación del motorTurbocompresor (2)

Sistema de frenos:Control del Retardador Automático (ARC)Motor de desconexión del freno (remolque)Retardador manualDiscos múltiples enfriados por aceite (delanteros/traseros)

Transmisión:Servotransmisión automática de 7 velocidades con Control

Electrónico de Presión de los Embragues (ECPC)Inhibidor de cambios con caja arribaCambios controlados del aceleradorAdministración de cambios de sentido de marchaInhibidor de cambios descendentesInterruptor de arranque en neutralInhibidor de movimiento a rueda libre en neutralInhibidor de cambios de retrocesoNeutralizador de retroceso durante la descargaSelección programable de la velocidad máxima

ANTICONGELANTERefrigerante de Larga Duración para –35° C (–30° F)

SISTEMA ELÉCTRICOAlarma de retrocesoAlternador, 95 amperiosReceptáculo de arranque auxiliarBaterías libres de mantenimiento de 12 voltios (4),

190 amperios/horaSistema eléctrico, 25 amperios, convertidor de 24 V a 12 VSistema de iluminación:

Luz de retroceso (halógena)Señales de dirección/advertencias de peligro,

(LED adelante/atrás)Luces delanteras (8), de halógeno con reductor de

intensidad luminosa Luces de cortesía de acceso del operadorLuces de perfil lateralLuces LED de parada y traseras

Listo para instalación del Sistema MineStar™Listo para instalación de Product Link

ENTORNO DEL OPERADORAcondicionador de aireCenicero y encendedorGancho para ropaPortavasos (4)Orificio de conexión para diagnósticos, 24VLista para radio

Convertidor de 5 amperiosAltavocesAntenaMazo de cables

Medidores e indicadores:Indicador de servicio del filtro de aireIndicador de temperatura del aceite hidráulicoIndicador de temperatura del refrigeranteLuz indicadora de sobrevelocidad del motorNivel de combustibleHorómetroVelocímetro/OdómetroTacómetroIndicador de marcha de la transmisión

Calentador/descongelador, (11.070 kCal/43.930 BTU)Palanca del dispositivo de levantamientoBocinaLuz, techo/cortesíaContador de carga, automáticoUnidad de pantalla del MessengerEspejos con calefacción (izquierdo/derecho)Enchufe, 24V y 12V (2)Cabina ROPS, con insonorizaciónAsiento Comfort Caterpillar

Suspensión neumática completaCinturón de seguridad de 3 puntos retráctil con arnés

para el hombroAsiento para el instructor con cinturón de seguridadVolante telescópico inclinable acolchadoCompartimiento para guardar objetos personalesVisera, vidrios polarizadosTraba del aceleradorLimpiaparabrisas y lavaparabrisas (intermitentes)


Equipos estándarLos equipos estándar pueden variar. Consulte a su distribuidor Caterpillarpara obtener más detalles.

OTROS EQUIPOS ESTÁNDARGrupo de montaje de la cajaPasador de seguridad de la caja (asegura la caja en la

posición arriba)Indicador de caja abajoManual de piezas en CD-ROMAros montados en el centroVentilador de accionamiento directoTanque de combustible, 1.136 L (300 gal EE.UU.)Sistema de llenado rápido de combustible, presurizadoDesconexión de la batería a nivel del sueloParada del motor a nivel del sueloPuntos de engrase a nivel del sueloAros de 19,5 x 49 pulgExpulsores de rocasInterruptor de arranque/desconexión del motor a nivel

de la plataforma de servicioInterruptor de desconexión de la transmisión, dirección

y levantamiento, a nivel de la plataforma de servicioDirección suplementaria (automática)Cáncamos para asegurar con cablesGanchos delanteros para remolquePasador trasero para remolqueCandados de protección contra vandalismo

PROTECTORESCárter del motorLínea de impulsiónVentilador y acondicionador de aire

SISTEMA DE SUSPENSIÓNSuspensión, trasera (en conformidad con la Unión Europea)

Equipos optativosLos equipos optativos pueden variar. Consulte a su distribuidor Caterpillarpara obtener más detalles.

Sistema de renovación de aceite (ORS)Product LinkControl de Análisis de Caminos (RAC)Ventilador de velocidad variable, RockfordAro de repuesto, 19,5 pulgSistema de Control de Tracción (TCS)Sistema de Administración de Producción del Camión (TPMS)Sistema Monitor VIMS™Juego de montaje universalCámara de visión trasera del Sistema de Visión del Área deTrabajo (WAVS) Cuñas para las ruedasCambio rápido de aceite Wiggins Centro de servicio Wiggins

Revestimiento de la caja, doble declive, acero, 16 mmRevestimiento de la caja, doble declive, caucho, 102 mmFreno de compresión CatSistema de lubricación automáticaConexiones de engrase agrupadasCalentador de refrigerante del motorFrenos de disco de vida útil prolongadaSistema de llenado rápido de combustible, no presurizadoFrenos secos delanterosCalentador de combustibleTanque de combustible, 1.325 L (350 gal EE.UU.)Luces de alta intensidad (HID)Control de levantamientoSilenciador, tiempo plenoSilenciador, derivador de escape ajustable

R

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© 2007 CaterpillarTodos los derechos reservados.

Impreso en los EE.UU.

Materiales y especificaciones sujetos a cambio sin previo aviso.Las máquinas que aparecen en este catálogo pueden incluir equipos opcionales.

Consulte con su distribuidor Caterpillar las opciones disponibles.

CAT, CATERPILLAR, sus logotipos respectivos, el color “Caterpillar Yellow” y la imagencomercial de POWER EDGE, así como la identidad corporativa y de producto utilizados enla presente, son marcas registradas de Caterpillar y no pueden utilizarse sin autorización.

ASHQ5749-01 (5-07) (Traducción: 4-08)

Camión de Obras 777F

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Camión CATERPILLAR 777F