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AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN V, NO. 17 www.pancanal.comDEL 20 de agosto al 2 de septiembre DE 2004
Los primeros noventaEl Canal arribó a sus 90 años en plena evolución como factor cada vez más influyente en el desarrollo delpaís. Sus más de ocho mil empleados reafirman su compromiso con todo lo que la vía simboliza en lahistoria de Panamá. 6 y 7 !
Por la conservación
Bitácora del Plan Maestro:
propuesta para un desarrollo
sostenible.
PAG >9
Reto yoportunidad
Trabajadores canaleros tendrán la
responsabilidad de armar las
nuevas locomotoras
de la ACP.
PAG >4
Marco González
Vázquez en el MEF
Actuará también como Presidente
de la Junta Directiva de la
Autoridad del Canal
de Panamá.
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EL FAROPanamá, del 20 de agosto al 2 de septiembre de 20042
CORRESPONDENCIA La foto
De la Administración
Maricarmen Sarsanedas
JUNTA DIRECTIVA
Jerry SalazarPresidente
Adolfo AhumadaEloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.Antonio Domínguez A.
Mario Galindo H.Guillermo Quijano Jr.
Eduardo QuirósAlfredo Ramírez Jr.Abel Rodríguez C.Roberto R. Roy
Alberto Alemán ZubietaAdministrador
Ricaurte Vásquez M.Subadministrador
Stanley Muschett I.Gerente de Administración Ejecutiva
Fernán Molinos D.Gerente de Comunicación y Medios
Maricarmen SarsanedasJefa de InformaciónMyrna A. Iglesias
EditoraRedacción
Ariyuri MantovaniManuel DomínguezOctavio Colindres
Julieta RoviMaricarmen de Ameglio
A nueve décadas de su inauguración el Canal de Panamáconserva su valor como expresión del tesón humano. Esta, comotoda empresa verdaderamente colosal, representa el triunfo sobrelas adversidades circunstanciales que, en el caso de la víainteroceánica, fueron de dimensiones titánicas.
A ojos ajenos el Canal de Panamá es el mismo de los tiemposde su apertura ya que su imagen exterior muestra pocos cambiosapreciables; y ello es uno de sus valores. No obstante, la obramisma ha sido objeto de modificaciones con la incorporación delos más avanzados elementos tecnológicos desarrollados en losúltimos 90 años en el mundo. Esta conjunción de factores hace desu infraestructura operativa un organismo vivo y dinámico enevolución permanente.
Uno de los aspectos que marca cambios fundamentales en laexistencia y en las características del Canal es su actual gestiónadministrativa, orientada bajo los criterios de la rentabilidad y dela rendición de cuentas a sus accionistas. En tal sentido el Canales hoy un activo del progreso del país.
Esto compromete aún más el desempeño de los hombres ymujeres que trabajamos en la ACP para honrar lo que el Canalsimboliza en la historia de nuestra nación; y lo que está llamado aalcanzar en beneficio de los panameños. Por ello decimosorgullosos: el canal es panameño, tiene 90 años y trabaja mejorque nunca.
El Canal es hoy un
activo del progreso
del país.
Mejor que nunca
Comparación sin palabras.
SeñorOctavio Colindres
No nos conocemos pero siempre leo elsuplemento El Faro de la Autoridad delCanal. Mi padre se jubiló en la “PanamaCanal Commission” y siempre estamosinformados de la ACP. Es muy bueno susuplemento y quiero felicitarlo por sutrabajo.
Trabajo en el populoso barrio de SanMiguelito en la Escuela República deCorea en Samaria y me atreví a escribirleporque me gustó sobre todo el artículo quesacó esta semana sobre un colegio delinterior que hace proyecciones ecológicas;por tal motivo quisiera invitarlo a nuestrocolegio para ver un proyecto que tenemoscon los estudiantes niños de primaria,padres de familia y maestros con el huertoescolar donde los mismos muchachos, conla ayuda del Director y maestros,sembraron tomates, pepinos y otrosvegetales. Aprovechando el aniversario dela escuela en octubre me es grato hacer desu conocimiento mi interés que usted nostome en cuenta escribiendo sobre nuestraescuela, el huerto y nuestro aniversario.
Sin más que agregar, solo deseandoque su respuesta sea positiva.
Atentamente,
Prof. Cristóbal Roberts O.
Redacción El [email protected]
La seguridad y la prevención deaccidentes es una de principalespreocupaciones de la Autoridad delCanal de Panamá (ACP) por lanaturaleza de las labores que sedesarrollan a diario en la vía acuática.
Para prevenir accidentes decualquier tipo se adoptan múltiplesmedidas de prevención que repercutendirectamente en el bienestar de losempleados.
Anualmente el Departamento deSeguridad y Ambiente organiza unacampaña de prevención, que este año secentró en la investigación de accidentes.
El especialista en Seguridad y SaludOcupacional de la Autoridad del Canalde Panamá, Carlos Sánchez, explicóque “el mensaje que estamostransmitiendo es la importancia de estarpreparados cada vez que ocurre unaccidente y de dedicarle el tiempo y laformalidad debida a la investigación deestos hechos”.
Sánchez añadió que “el tema de lasemana ha sido la investigación deaccidentes porque ese es un tema quehemos detectado que requiere deatención, especialmente lo relativo a losinformes de investigación de accidentesinternos y los que se envían a la Caja deSeguro Social”.
Además resaltó la importancia de laentrevista que se le debe hacer alaccidentado y a los testigos, la cual debeser debidamente preparada y realizarseen un ambiente confortable, de manera
que se puedan lograr y establecerrecomendaciones y controles efectivos.
Durante la semana del 26 al 29 dejulio de 2004 se realizaron talleres sobreinvestigación de accidentes en lasdiferentes unidades operativas, en elatlántico y el pacífico.
Uno de los objetivos de los talleresfue el de “mejorar la información que secoloca en los recortes o informes deaccidentes, hacerlo de una manerauniforme y que haya una participaciónque nos permita llevar a cabo una laborpreventiva”.
Como parte de esta actividad secelebró recientemente un simposiosobre la prevención de accidentes al quese invitaron a otras institucionesgubernamentales y privadas: la Caja deSeguro Social y la Dirección Nacionalde Tránsito y Transporte Terrestre y laCompañía de Seguros Ducret.
El simposio fue dirigido asupervisores y especialistas de distintasdivisiones operativas dentro de la ACP.
El objetivo principal fue evaluar losaspectos metodológicos y las técnicasde investigación de accidentes querealiza la División de Seguridad, laJunta de Inspectores, el Programa deSalud Ocupacional y Protección delCanal de la Autoridad del Canal, demanera que se logren establecer lascausas que dieron origen al accidente.
Por su parte el agente del tránsitoRonnie Robinson, investigador deaccidentes en la dirección deoperaciones del Tránsito, explicó a losasistentes al simposio las causas ycircunstancias de los accidentes
vehiculares y cómo prevenirlosmediante las investigaciones.
Reylando Hoquee, inspector deseguridad industrial de la CSS, quientambién participó en el simposio,manifestó que uno de los propósitosprincipales de la investigación deaccidentes es determinar las causas quele dieron origen.
Sobre esta actividad Hoqueeexpresó: “lo más importante es que laACP nos llama a brindar capacitación einformación porque mientras máspersonas estén informadas, y másconozcan acerca de los riesgos de sucampo de trabajo y de sus causas,estarán alertas y la población aseguradarecibirá un mejor beneficio”.
3EL FARO Panamá, del 20 de agosto al 2 de septiembre de 2004
Nuevo titular del MEFRedacción de El [email protected]
El presidente electo de la República,Martín Torrijos E., anunció ladesignación del Doctor RicaurteVásquez Morales como nuevo titular deEconomía y Finanzas. VásquezMorales, quien venía desempeñándosecomo subadministrador de la Autoridaddel Canal de Panamá, actuará tambiéncomo Presidente de la Junta Directivade la ACP.
Con estudios especializados enmatemáticas y estadísticas, RicaurteVásquez es Doctor en EconomíaAdministrativa por el InstitutoPolitécnico de Rensselaer de Troy,Nueva York. Cuenta además con unaMaestría en Economía de laUniversidad del Estado de Carolina delNorte.
En 1977 fue una de las ocho personasdistinguidas por el ProgramaEstudiantil Internacional de laFundación Fullbright con motivo de lacelebración de su Aniversario de Plata.
Fue designado por la Junta Directivade la ACP como Subadministrador delCanal el 27 de mayo de 1999. Hastaenero del 2002 Vásquez también sedesempeñó como Director de Finanzasdel Canal de Panamá, cargo que desde1996 ejerció inicialmente para la
Comisión del Canal de Panamá. Ha cubierto responsabilidades
ejecutivas en los sectores público yprivado. Fue Ministro de Hacienda yTesoro en 1984 y Ministro dePlanificación y Política Económicaentre 1984 y 1988. En 1995 fue jefe deequipo Negociador de la Deuda Externapara el Gobierno de la República dePanamá. Fue igualmente analistaeconómico de The Chase ManhattanBank, N.A. Panamá; consultoreconómico de la Cámara Panameña dela Construcción y Economista en laCorporación de Cobre de CerroColorado, Londres-Panamá.
Ha formado parte de las juntasdirectivas de Petroterminal de Panamá,S.A.; Corporación de DesarrolloMinero Cerro Colorado Panamá, yPanama Holdings Inc.
El Doctor Vásquez ha lideradocambios y ejecuciones en los sistemasfinancieros de la Autoridad del Canaldirigidos a potenciar la eficiencia y laeficacia de la empresa. Ha tenido laresponsabilidad de coordinar ysupervisar los trabajos del equipoencargado de la formulación del PlanMaestro de la ACP, al tiempo que hapromovido la institucionalización delos programas El Canal de Todos yVerano Cultural de la ACP.
Cómo prevenir accidentes
Armando De Gracia
Armando De Gracia
EL FAROPanamá, 20 de agosto al 2 de septiembre de 20044
Locomotoras más potentesOctavio [email protected]
Ocho locomotoras nuevas llegaron al Canal dePanamá. Las máquinas construidas en Japón fuerontrasladadas a las esclusas de Gatún para sumarse a lasoperaciones del tránsito de buques por la víainteroceánica.
El pasado 2 de agosto, María Elizabeth Ruiz,ingeniera de locomotoras en Gatún, estaba en lasesclusas cuando llegaron las relucientes máquinas.
Entre el ruido propio de las labores de descarga,Ruiz explicó que las ocho locomotoras fueronfabricadas por la compañía Mitsubishi Corporation, ysus subcontratistas, Kawasaki Heavy Industries,Mitsubishi Heavy Industries y Toyo Denki.
Cada una de estas máquinas tuvo un costo de 2,07millones de dólares, es decir que en total representóuna inversión de alrededor de 16 millones de dólares.
Abdiel Pérez, superintendente de las esclusas deGatún, explicó que estas máquinas mejorarán elservicio a los buques por la ruta.
Adicionalmente explicó que este esfuerzo seenmarca en el programa de modernización del Canalcon el cual la Autoridad del Canal de Panamá (ACP)enfrenta la creciente demanda de la industria.
El buque Orto trajo a Panamá estas locomotoras yadicionalmente transportó a las esclusas de PedroMiguel otras dos máquinas nuevas que seránensambladas también para unirse a las operacionesdiarias de la vía acuática.
Esta sería la primera ocasión en que se armanlocomotoras nuevas en el Canal. (Ver nota sobreensamblaje).
Las nuevas locomotoras que se han idoincorporando desde hace algunos años a lasoperaciones del Canal pesa unas 50 toneladas; operan
con dos unidades de tracción de 290 caballos de fuerzacada una y tienen una capacidad de remolque de 311.8kilonewtons a 4.8 kilómetros por hora, y de 178.2 kNa 8 kilómetros por hora.
Se trata de modelos más livianos, fuertes y velocesque los utilizados anteriormente. En virtud de sunuevo diseño, se han reducido los tiempos deesclusajes, entre otros beneficios.
En 1997 se le adjudicó a la empresa Mitsubishi elcontrato para la fabricación de nuevas locomotoras.
El tamaño de la flota de locomotoras ha crecido conlos años para enfrentar el aumento en el número ytamaño de los buques que transitan a través del Canal.
Transferencia de tecnologíaAriyuri de [email protected]
Durante los próximos meses los trabajadores de lasEsclusas de Pedro Miguel tendrán bajo sus hombros laresponsabilidad de ensamblar dos nuevas locomotoras.
Para estos trabajadores, más que un reto es laoportunidad de demostrar la capacitación yprofesionalismo del trabajador panameño que seencarga día a día de brindar al comercio marítimomundial un servicio seguro y eficiente.
Este proyecto de ensamblar las nuevas locomotoras“en casa” forma parte del contrato realizado con lacompañía Mitsubishi Corporation para adquirir lasnuevas locomotoras de remolque que reemplazarán laflota existente. Estas dos locomotoras se unirán a las26 unidades que ya prestan servicio en las Esclusas deMiraflores.
Son dieciséis locomotoras las que seránensambladas o armadas en las esclusas. Dos duranteeste año 2004, 6 el próximo año 2005 y 8 durante el2006. Durante los trabajos de este año, los trabajadorescanaleros serán guiados por los ingenieros japoneses ylas restantes serán bajo supervisión de ACP,específicamente por los ingenieros del proyecto delocomotoras, María Ruíz y Alejandro Soto. Junto aellos un equipo de hombres y mujeres altamentecalificados cumplirán la tarea de llevar a feliz términoeste trabajo.
“La cuadrilla de ensamblaje estará conformada por12 artesanos de las diferentes disciplinas, los queforman parte de la fuerza laboral de las tres esclusas.Ellos han sido asignados al Taller de Rehabilitación deLocomotoras, localizado en las Esclusas de PedroMiguel, donde se realizarán los trabajos deensamblaje”, nos dice María Ruíz.
Las piezas para las locomotoras fueron recibidas el2 de agosto, cuando el buque Orto las desembarcó enlas Esclusas de Pedro Miguel. Este mismo buque traíatambién ocho nuevas unidades que se desembarcaronen las Esclusas de Gatún.
“Las dos locomotoras se ensamblarán de formasimultánea, con un desfase de dos semanas, y se haestimado que estos trabajos tomarán aproximadamenteun total de dos meses y medio. Lo que se espera lograrprincipalmente con este proyecto es capacitar alpersonal, para que adquiera un conocimiento profundode la locomotora, aprenda nuevas técnicas de trabajo y
principalmente que haya una transferencia detecnología y de conocimientos. También se trata de quese adquiera la destreza para cuando haya querehabilitar locomotoras en el futuro”, añade Ruíz.
El Departamento de Operaciones Marítimas cuentacon la certificación ISO 9000 que garantiza a losfabricantes de estas locomotoras el cumplimiento delos altos estándares de calidad que este tipo de trabajoexige.
Se inicia el proceso de ensamblaje.
Armando De Gracia
Alfredo Ryan
Rafael CandanedoEspecial para El Faro
Tengo en mis manos los diez poemariosque ha producido en medio siglo donGuillermo Ros-Zanet. Se encuentran enun solo libro, bajo el título Poesía Reunida,que fue publicado por la AcademiaPanameña de la Lengua.
Con la fuerza expresiva que lecaracteriza, Ros-Zanet describe susvivencias, la rica biodiversidad delterruño, y, sobre todo, pone significado ala existencia. Son diez los poemariosreunidos: Poemas Fundamentales,Ceremonial del recuerdo, Sin el color delcielo, Un no rompido sueño, Génesis,Tormentario, Cumbres aldeanas, Bolívar(vendaval de la historia), En lamaslumbre, y Lugares y criaturas.
Poemas Fundamentales, con el queconquistó en 1951 el Premio Miró, es elpunto de partida de la obra poética de donGuillermo. Poco después de ese galardón,José María Sánchez escribió, el 21 de juliode 1952, un vaticinio certero: “Ros-Zanetcamina con paso seguro en busca de sudestino de poeta y creador. El tiempo nohará sino ratificar la fe que hemos puestoen él todos cuantos sentimos en su obrajuvenil el aliento de un verdadero poeta”.
Fiel ha sido Ros-Zanet durante mediosiglo a su destino de creador. Destino queha ocupado a este davideño junto con sustareas de médico, académico de la Lengua,cuentista, ensayista, investigador y, sobretodo, humanista.
La materia prima del poeta son losvalores y sentires universales. Del serhumano. La fuente de inspiración, lasvivencias y los recuerdos de Dolega,Potrerillos, Rovira, Boquete, Volcán,Hornito, del estero y del Chiriquíprofundo, de donde es oriundo. Elrecuerdo constituye las potencias delalma, y Ros-Zanet lo recrea con la palabraexacta, bien seleccionada, plena designificado.
En la madre empieza todo, y la madrees el recuerdo. Para ese sentimiento no hayminuto final. Trasciende la muerte.“Ahora el agua te lleva y mi memoriacomo sueño” (Elegía materna).
El “olor de mastranto, de paico ylimonero” y cuanto dice la tierra madreestán presentes. El sonido de las aguas delrío, la biodiversidad regional, las manosque crean, las cumbres, el Volcán Barú: eltecho panameño, el terruño del poeta. Es lachiricanidad.
“Va buscando lo humano a partir de lascosas más simples de la vida, a partir delrecuerdo, de la solidaridad, del amor ysiempre sobre la esencia del ser, sobre eltiempo, sobre la palabra expresada”,afirma en el prólogo de Poesía Reunida laprofesora Margarita Vásquez. La poesíade Ros-Zanet penetra en el recuerdo y enla emoción del lector que reconoce, en esemundo, su propio mundo.
El poemario de poemarios es unreencuentro con el terruño, con suvitalidad, con sus alegrías. Con losrecuerdos de infancia, con el dolor. Uno deellos simboliza también los pesareschiricanos, panameños y universales.
A Francisco Clarck
En A Francisco Clarck están ladensidad lírica y la fuerza expresiva queson la marca registrada de la poesía deRos-Zanet.
Un significado en cada palabra, en cadafrase. Es único el relato del escritorchiricano Clarck sobre su propiotormento. Sobre los ratones que asedian yque se abalanzan sobre la carne de sus pies.Valentía la de Clarck dictar esasexperiencias fatídicas en “A través deltormento”, una de cuyas copias obtuve,gracias a una gestión de don Harry CastroStanziola, del buen amigo Luis EduardoHenao. En ese desgarrador testimonio,Monchi Hurado inspiró el cuento “Piedra”
y la novela “El desván”.El recuerdo de infancia de Francisco
Clarck postrado y moribundo esexpresado en este poema. Coninformación de primera mano: el padre delpoeta, médico de profesión, ayudaba adiario al moribundo, y lo visitaba. Víctimade una enfermedad de los huesos, con unacalcificación cruel.
Me sobrecoge el solo hecho de pensaren el drama de Francisco medio vivo,durando, media tumba tomada, labrandola muerte con sus huesos, como describe einterpreta Ros-Zanet.
Rafael Candanedo es periodista ydoctor en Lingüística Hispánica.
5EL FARO Panamá, 20 de agosto al 2 de septiembre de 2004
Nuevos títulos disponibles en elCentro de Recursos Técnicos dela ACP:Amistades profundas: sietehábitos para construirrelaciones duraderas / Keith R.Anderson. Buenos Aires: Lumen,2002. 142 p.Partiendo de la hospitalidad comometáfora de la amistad el autorahonda en su propia experiencia yencara las gratificaciones yconflictos propios de la amistad.
El arte de la estrategia: ideascreativas basadas en la antiguasabiduría china /Thomas Cleary.12a. ed. Madrid: Edaf, 2002. 154 p.Aporta un enorme caudal deconocimiento inteligente aplicablea la política y los negocios. Formulaun cambio de actitud, tanto en losplanteamientos éticos como en lametodología de la acción.
El control integrado de gestión:iniciación a la dirección porsistemas / Francisco BlancoIllescas. Méx: Limusa, 2001. 254 p.Esta obra es uno de los másvaliosos aportes al campo de laadministración; aproximaciónpráctica a la dirección por sistemas,campos poco conocidos y cuyatrama está integrada por tressubsistemas: planificación, controle información.
El dilema del outsourcing: labúsqueda de la competitividad /J. Brian Heywood. Madrid:Prentice-Hall, 2002. 202 p. Plantea razones objetivas a favor yen contra del outsourcing, quepermiten analizar los aspectos quese deben considerar antes dedecidirse a recurrir al outsourcingen cualquier área de la empresa.
Válvulas reductoras de presión:clasificación, descripción,errores y soluciones. / ManuelMateos de Vicente. Madrid:Bellisco, 2000. 180 p.Explica en detalle las aplicaciones,clasificaciones y funciones de losdistintos tipos de válvulas.Ofrecedetalles acerca de la variedad yselección adecuada de válvulas.
PARALEER
ABC del AguaNo es casualidad que Panamá
haya sido escogida como sede delCentro del Agua del TrópicoHúmedo para América Latina y elCaribe (CATHALAC); susabundantes recursos hídricos y lacalidad de su agua cruda respaldanesta decisión. El agua panameñafigura en los registros mundiales a lapar, en materia de calidad, con la depaíses del primer mundo comoInglaterra, Francia, Alemania yEstados Unidos...Sin embargo,este país también enfrenta seriosproblemas de conservación debosques tropicales húmedos y lacontaminación amenaza conreducir la calidad de su agua cruday potable
Servicio informativo de laOrganización de EstadosIberoamericanos.
Ros-Zanet fundamental
A Francisco Clarck
“Soy un cadáver viviente…6 de marzo, día funesto para ser marcado con piedra negra…”Francisco Clarck, de A través del
tormentoIFrancisco medio vivoVivo y muerto. Durando.Muerto en vivo. Supina sombra dura.Sembradura de piedra,Coyunturas de mármol,Sepultura.
IICon las sombras, las venasY los ojos,Te velan, a deshoras,Silencios. Y los cuerpos.Vida a muerte.Tormentado de piedra.
IIIMedia tumba tomada.Media sombra, encendidaEn los arcanos, fierros,Fuegos. Piedra entera.Francisco, no nombrado,Vas durando.Perdura con olvidoTu memoria.
IVTormentoso peso vivo,En peso muertoAtormentado.Francisco detenido,Asís sacramentado.Metal de un habla viva.Piedra vivaEncarnada.
VDolor que no se muda.Mordemuda.Y se te enreda, vivo,El paladarEn las palabras. LabrasLa muerte con tus huesos,Esos reinos de piedraY minerales fieras.
El escritor Guillermo Ros-
Zanet presenta su libro
“Poesía Reunida”, con los
textos poéticos que ha
escrito en el último medio
siglo.
EL FAROPanamá, 20 de agosto al 2 de septiembre de 20046
90 años y trabaja mejor que nuncaRedacción de El [email protected]
El Canal de Panamá celebró suaniversario número noventa el pasado15 de agosto.
La celebración inició el viernes 13cuando recordaron los 97 años de laDivisión de Dragados, Señalización yGrúas que tuvo un papelpreponderante en la excavación de lagran zanja que se convertió en el Canalde Panamá.
Esa noche también se celebró lafinal de la Liga Interinstitucional deBaloncesto “Copa ACP 90Aniversario del Canal de Panamá”, enla cual resultó vencedor el equipo de laACP.
El domingo15 de agosto, cuando laciudad de Panamá La Vieja celebrabasus 485 años, los trabajadores
canaleros comenzaron sus laboresdiarias celebrando 90 años de servicioseguro y eficiente.
Muchos visitantes disfrutaron deltradicional pastel de cumpleaños delCanal que se repartió en los centros devisitantes de las esclusas deMiraflores y Gatún.
Una interesante exhibición ydivertidos juegos en la Plaza de laLotería Nacional coronaron el sorteoextraordinario dedicado a los noventaaños de la vía acuática. Allí, unaalegre tuna de empleados canaleros yla belleza de las polleras panameñasalegró concurrencia.
En la tarde, en una retreta con labanda de la Policía Nacional y de lacompañía de Bomberos de Chepo,grandes y chicos cantaron y bailaron.
Una lluvia de fuegos artificialespuso fin a esta gran celebración.
El cumpleaños número 90 fue celebrado por los empleados canaleros en todas las instalaciones de lainstitución(arriba y abajo). Cada uno de los empleados del Canal recibió un broche recordatorio delaniversario.
La fecha fue celebrada de diversas maneras. Mientras el conjunto típico de los empleados participabaen el sorteo de la Lotería Nacional, un grupo de empleados entregó canastillas aportadas por elpersonal en el Hospital Santo Tomás(derecha). A la izquierda, un trabajador coloca el pabellón nacionalen una locomotora.
Mensaje del Administrador
Un triunfo de la ingeniería de enormes proporciones, el Canal de Panamáabrió sus compuertas al mundo el 15 de agosto de 1914 permitiendo el pasoentre el Atlántico y el Pacífico. A lo largo de estos noventa años de operaciónininterrumpida, la herida que se abrió en el corazón de nuestra geografía hasido eslabón trascendental de la cadena de transporte global, permitiendo eltránsito de cientos de miles de buques, provenientes de todas las naciones delmundo, acortando la distancia entre los mercados y contribuyendo con elcomercio internacional.
Al celebrar noventa años de operaciones, encomiamos con orgullo a losvisionarios que imaginaron un canal por Panamá y a los que materializaronese sueño. Esta magna obra del ingenio humano fue concebida con sudor ysangre de los hombres y mujeres que ofrecieron sus mejores esfuerzos en arasde su conclusión, muy a pesar de las inclemencias del clima y de lasenfermedades que diezmaban su brío. Nos sentimos profundamenteagradecidos por el legado de todos aquellos que construyeron el Canal quehoy administramos y operamos los panameños.
Con la transferencia del Canal a Panamá el 31 de diciembre de 1999,muchos cuestionaron la capacidad de nuestro país de administrar y operaresta importante vía interoceánica. Las respuestas a esos cuestionamientoshan sido positivas. El Canal en manos panameñas produce más, con los másaltos niveles de seguridad jamás registrados, gracias a una fuerza laboralhábil y de inquebrantable compromiso con el devenir de la empresa másestratégica de nuestra nación.
Al regocijarnos con el cúmulo de éxitos del Canal de Panamá, celebramosa los colaboradores de hoy, hombres y mujeres comprometidos con la visiónde hacer del Canal de Panamá la piedra angular del transporte global,impulsor del progreso, desarrollo y crecimiento de nuestra querida Panamá,y modelo de excelencia en su gestión.
Marco González
7EL FARO Panamá, 20 de agosto al 2 de septiembre de 2004
Una alegre tarde musical concluyó con una fiesta de fuegos artificiales. Abajo, el administrador AlbertoAlemán Zubieta recibe su broche de manos de la funcionaria May Jane Coulson mientras observa elDr. Stanley Muschett, Gerente de Administración Ejecutiva.
Marco Gpnzález
Marco González
Marco González
90 años y trabaja mejor que nunca
Octavio [email protected]
Las esclusas de Pedro Miguel fueron vaciadas. Allí,aproximadamente doscientos cincuenta trabajadoresde la Autoridad del Canal de Panamá (ACP)emprendieron las labores de mantenimiento rutinarioque anualmente se llevan a cabo para ofrecer unservicio competitivo a los clientes de la vía acuática.
Estos trabajos exigen que la cámara de la esclusa seavaciada para trabajar en seco su mantenimiento, aligual que otras labores de rehabilitación.
El trabajo de los obreros de las distintas divisionesque participaron en estas tareas fue constante, y seextendió incluso hasta las profundidades de lasalcantarillas por donde se suministra agua a lasesclusas.
A los pies de la inmensa estructura se hacenpequeños ajustes que le darán mayor durabilidad.
Las obras empezaron el pasado 4 de agosto yconcluyeron el día 12, en un período menor de tiempoque en el pasado, en el que se requerían de diez a docedías, beneficiando de esta forma a los clientes de la víaacuática.
Luis Ferreira, ingeniero de proyectos, explicó quepara estos trabajos se revisaron los procesos demantenimiento para aumentar su eficacia,incorporando tecnologías que les permitierondesarrollar los trabajos en un tiempo menor de lo quehan tomado trabajos similares en el pasado.
“Este es el mantenimiento rutinario que hacemosanualmente para mantener y asegurar una calidad anuestros clientes”, precisó.
Durante el período en que se ejecutaron las obras eltránsito de buques continuó, aunque con una capacidadreducida, ya que la cámara este de las esclusas de PedroMiguel se mantuvo funcionando de manera normal.
La ACP mantiene constantemente informados a losclientes de la vía acuática sobre los trabajos demantenimiento suministrando dicha información demanera anticipada.
El ingeniero Javier Tejada, Gerente de la Unidad deMantenimiento en Pedro Miguel y encargado de lostrabajos, explicó que “se ha trabajado en cuatrocompuertas simultáneamente, así como algunostrabajos misceláneos como las reparaciones de lossellos, en las válvulas en las otras compuertas quequedan disponibles”.
Según Tejada estos trabajos en las compuertas sellevan a cabo dependiendo de las condiciones de laestructura cada quince o dieciocho años.
Para trasladarse a sus labores diarias dentro de laesclusa, los obreros cruzaban primero por un puente
metálico sobre la esclusa y luego poco a pocodescendían por las escaleras de un andamio preparadopara estos menesteres hasta el piso donde bombassacaban las aguas que quedaban dentro de esta cámara.
Desde dentro también se podía apreciar en toda sumagnitud el conocido “tapón” o “Caisson”, unaestructura flotante que se utiliza con regularidad entodas las esclusas para evitar la filtración de aguamientras se ejecutan los trabajos.
Las obras se llevaron a cabo en un período de nuevedías, durante 24 horas, incluyendo fines de semana. Enpocas palabras, las obras no se detuvieron, con miras aterminar a tiempo el trabajo de mantenimiento yretomar las operaciones del tránsito de buques.Todaslas obras fueron supervisadas debidamente paramantener los más altos estándares tanto en seguridadcomo en calidad.
EL FAROPanamá, 20 de agosto al 2 de septiembre de 20048
Mantenimiento en Pedro Miguel
Un intenso trabajo se desarrolla durante las labores demantenimiento de las cámaras de las esclusas. Para ello, debevaciarse la cámara, tal como se aprecia en la foto inferior.
Néstor Ayala
9EL FAROPanamá, 20 de agosto al 2 de septiembre de 2004
1913 - Hace 91 años
Se empezaron los planes parala iluminación del nuevo Canal dePanamá. Según ¨Canal Record¨,estudios exhaustivos sobre lailuminación de las esclusas sehabían completado para que sepudiera lograr, bajo cualquiercondición, una mejor distribuciónde luz.
1938 – Hace 66 añosEl Senador Bennet Chap Clark,
Presidente del Senado del Comitédel Canal Interoceánico, revelaque existe una oposición tanto delEstado como del Departamento deGuerra para el plan de reduccióndel peaje para los barcos debandera estadounidense en la víaintercostal. Reducción planificadacon la intención de permitir que lasLíneas Panamá-Pacífico pudieranretener sus cruceros de lujo en laruta Nueva York-Canal dePanamá-California.
1953 – Hace 51 añosEl Presidente Truman anuncia
el estudio en conexión con lapropuesta de convertir el sistemaeléctrico de 25 a 60 ciclos decorriente. El Presidente tambiéninforma al Congreso que el peajecobrado por transitar en el Canalde Panamá recaudaba suficientesingresos para la operación delmismo.
Puerto Principe, Haití seconvierte en puerto de escala paralos buques de la Línea Panamá.Sin haber cambios en los días dellegada o de partida desdeCristóbal, aunque los buquessalían hacia el sur desde NuevaYork un día más temprano yllegaban un día más tarde cuandoviajaban hacia el norte.
1962 – Hace 42 añosEl gobernador W.A. Carter deja
el Istmo por su nueva asignacióncomo Consultor, Ingeniero en Jefedel Banco Interamericano deDesarrrollo, en Washington, D.C.Antes de su partida fue honradopor un grupo de panameños, enceremonia pública. El tributoincluyó un programa folklórico,bailes y la presentación de unamedalla por parte de lospanameños.
En Washington el PresidenteKennedy anuncia el nombramientocomo Gobernador del GeneralRobert J. Fleming Jr., parareemplazar al general Carter.
Las primeras seis locomotorasde remolque construídas en Japónfueron entregadas a Gatún encalidad de prueba. Máquinas dosveces más poderosas que las viejaslocomotoras. Un factor importanteen el incremento del número posiblede esclusajes al día.
Compilado por el Centro deRecursos Técnicos de la ACP
CÁPSULASHISTORICAS
! Bitácora del Plan Maestro
La propuesta deDesarrollo Sostenible
“Líder mundial enservicios a la industriamarítima y en desarrollosostenible en la cuenca”
Con la finalidad de cumplircon su mandato legal deadministrar, mantener, usar yconservar el recurso hídrico dela Cuenca, la Autoridad delCanal de Panamá prepara unapropuesta de desarrollosostenible y gestión integradade los recursos hídricos,dirigida a promover elcrecimiento y regeneracióndel ambiente que incluye a losresidentes de la Cuenca comobeneficiarios de estecrecimiento.
La mayor concentración depoblación del país está ubicadaen las ciudades de Panamá yColón y las actividadeseconómicas que se desarrollanen el corredor transístmico oen sus áreas de influencia soncausa de la mayoría de losprincipales problemas queafectan negativamente lacalidad del agua en la Cuenca.
En vista de esta situación, lapropuesta de desarrollosostenible, en la cual trabaja laACP, está enfocada hacia elmanejo de las subcuencasprioritarias. Esta tarea, luegode un diagnóstico de lassituaciones ambiental, social yeconómica de la Cuenca,identificará las acciones que laACP espera liderizar, a travésde la ComisiónInterinstitucional de la Cuencadel Canal de Panamá, encoordinación con los
organismos gubernamentalesy no gubernamentalesespecializados en la materia ycon responsabilidad eintereses sobre los recursosnaturales de esta área. Resultaimportante subrayar que parala ACP los residentes de laCuenca no serán merosespectadores sino actoressociales cuyas opiniones yparticipación buscará demanera activa durante todo elproceso de la elaboración de lapropuesta y suimplementación.
La ACP busca, en términosglobales, llegar a unaestrategia consensuada que
asegure el recurso agua ymejore las condiciones de vidade quienes habitan en laCuenca. Los programasactuales y futuros con unimpacto directo sobre lapoblación de la Cuencaincluyen los de organización ycapacitación de lascomunidades, educaciónambiental, asistencia técnica eincentivos para losagricultores, establecimientode redes de comercializaciónde productos agrícolas,cantidad y calidad de agua,reordenamiento territorial deluso del suelo, catastro ytitulación, vigilancia de
cobertura vegetal, manejo deáreas que producen agua,reforestación y agroforestería.
En conclusión, la propuestatiene su origen en la misión dela ACP de ser líder mundial enel desarrollo sostenible.Representa el compromiso deadministrar los recursoshídricos bajo este enfoque, y esa través de ella, por tanto, queel Canal y la Nación gozaránlos beneficios que produce laconservación de los recursosnaturales, especialmente elagua.
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Redacción El [email protected]
La Fundación Pro Enfermos con Cáncer(Fundacancer) tiene una nueva misión este año: reuniralrededor de 70.000 dólares para reacondicionar lafarmacia del Instituto Oncológico Nacional (ION).
Para este fin Fundacancer ha organizado, como escasi una tradición desde 1999, la caminata familiarSusie Thayer el próximo 5 de septiembre.
Marta Estela Clement de Vallarino explicó que elaño pasado se dieron algunos pasos para mejorar laatención a los pacientes con la Unidosis, un sistema conel que se les miden las dosis exactas que requiere cadauna de las personas que se atienden en el ION.
Sin embargo al referirse a la farmacia advirtió que“hay que sofisticarla, tenemos que entrar al siglo XXIy para hacerlo lo menos que necesitamos son casi70.000 dólares, esa es la meta que nos hemos puesto”.Por este motivo se venden en 5 dólares las camisetas dela caminata.
De acuerdo con Marta Estela la caminata “es un actode apoyo, amor y compromiso con alguien que haluchado contra el cáncer”.
Y esta no es una batalla fácil. De hecho, segúnFundacancer, “todos los años los indicadores de cánceren Panamá continúan creciendo y las necesidades delos pacientes también”.
Por este motivo las mejoras al ION son importantes,porque van en beneficio de la atención de los pacientes.
Hasta la fecha, con los fondos recaudados con laventa de camisetas de la caminata y el patrocinio de laempresa privada, Fundacancer ha logrado reunir en losúltimos cuatro años B/.150,000 dólares.
Con este dinero se ha adquirido un microbús para eltraslado de los pacientes del hospital a la Casita deMausi, donde se les brinda albergue a algunospacientes mientras dura su tratamiento. También sehan adquirido los equipos de timbre y voceo parafacilitar la comunicación interna dentro del ION, asícomo el mamotomo, una máquina que lleva a cabo lasbiopsias de mama sin necesidad de intervencionesquirúrgicas, y más recientemente el sistema deUnidosis.
Juan Pablo Barés, director del ION, manifestó quela caminata Susie Thayer “es para combatir el cáncer yen apoyo a las gestiones del hospital para disminuir latasa de mortalidad de la enfermedad”.
De acuerdo con Barés esta actividad “hademostrado que el pueblo panameño tiene una gransolidaridad humana, y creo que todos debemosparticipar porque la contribución es pequeña y elesfuerzo mínimo para el gran resultado que se obtiene”.
Según Josefina de Nieto, presidenta de laAsociación de Amigos y Voluntarios del HospitalOncológico y miembro de Fundacancer, la caminata“es un logro significativo porque a través de lafundación se hacen donaciones significativas a lospacientes”.
Los retos que se ha impuesto Fundacáncer en elfuturo son muchos, sin embargo, cada uno de suscolaboradores confía en que cada año alcanzarán susmetas.
Julieta [email protected] [email protected]
José Antonio Claus Rangel es el gerente de laSección de Planillas de la Autoridad del Canal dePanamá. Nació un 15 de agosto –así que compartecumpleaños con el Canal y la ciudad de Panamá- y esteaño completa cuatro décadas al servicio de la víainteroceánica.
Claus comenzó a trabajar en el Canal en una épocadifícil. La fecha exacta: 23 de noviembre de 1964. Élera oficial de enlace entre las autoridades del Gobiernode Panamá y el Canal de Panamá. “Estuve primerocon la Policía en Cristóbal. Me correspondía mantenerla comunicación con el Gobernador y el Alcalde y lasdemás autoridades de Panamá”. Este fue su trabajohasta que, con motivo de la ejecución de los tratadosTorrijos-Carter, desapareció la Policía y la Sección deEnlace fue trasladada a otra unidad.
A partir de entonces trabajó como contador hastaque en 1985 fue promovido a supervisor de Cuentaspor Pagar, puesto en el que permaneció hasta 1989cuando fue trasladado a la Sección de Viajes yTransporte. Su experiencia le valió el nombramientode oficial de la Sección de Planillas, puesto que ocupóhasta el 4 de enero de 1997 cuando fue promovido a laposición de gerente.
Durante su carrera de cuarenta años en la ACPClaus ha cultivado los que considera los valores másimportantes: integridad, lealtad, honestidad. Trabajarsiempre dando el mejor esfuerzo y, además,haciéndolo con cortesía.
Al preguntarle qué piensa de su trabajo, Clausresponde sin dudar: “Es algo enriquecedor que planteamuchos retos. Me ha permitido conocer a muchagente. Y también he podido aprender bastante de losjóvenes que llegan a trabajar aquí”.
Actualmente José Claus supervisa a 30colaboradores; ellos son los responsables de que cadaempleado del Canal reciba su salario correctamente yde manera puntual.
Son muchas los recuerdos acumulados en cuarentaaños. Claus recuerda con especial cariño haberse
desempeñado como fotógrafo de relevo mientraslaboraba como oficial de enlace en Cristóbal. “Recibíadiestramiento de parte de la Sección de Fotografíapara poder cooperar con la Junta de Inspectores,tomando fotos cuando se daba un accidente de barcos.Pude ver de cerca los peligros que enfrentan nuestroscompañeros cada día si no hacen su trabajo en equipo.Ellos me enseñaron a utilizar la cámara y a revelarfotos”.
Este ex alumno del colegio La Salle, egresadocontador de la Universidad Santa María La Antigua,tuvo una variada experiencia antes de entrar a formarparte de la fuerza laboral del Canal de Panamá. En susinicios fue mensajero de la empresa Gillette en la ZonaLibre de Colón; trabajó como contador en Caracas,Venezuela, y a su regreso a Panamá trabajó conTagarópulos Internacional como proveedor de los
barcos que transitan el Canal. También laboró conBristol Myers en la Zona Libre de Colón; en laRefinería Panamá; en la Cía. Internacional de Ventas,y en Chrysler Internacional.
Claus está casado con Mercedes Virginia Gonzálezquien hizo carrera con las Fuerzas Armadasestadounidenses en Clayton. Ha educado cinco hijosde los cuales cuatro también han hecho carrera en elCanal: José Antonio, ingeniero electrónico; JoséAlcibíades, práctico; Jaime Antonio, oficial deinspección; e Ildaura, oficinista. La última, MariaEugenia, vive y trabaja en Estados Unidos.
Al pedírsele un consejo para la juventud, Clausresponde: “Mi mejor consejo para los jóvenes es queestudien. La educación es la base de todo. También lesrecomiendo practicar deportes y participar en obrascomunitarias”.
EL FAROPanamá, del 20 de agosto al 2 de septiembre de 200410
José Claus y el valor de los valores
Caminando contra el cáncer
Fundacáncer apoya la modernización del Instituto OncológicoNacional.
Armando De Gracia
Néstor Ayala
11EL FARO Panamá, del 20 de agosto al 2 de septiembre de 2004
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Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debe enviar sus fotosal buzón [email protected], o a la oficina 14-A, Edificio de la Administración.
El Canalen imágenes (1) Pedro Miguel y el Puente Centenario: Javier Conte, conductor.(2) Trabajos de reacondicionamiento en Pedro Miguel: Reynaldo Mejías, técnico interino eningeniería.(3) Veleros del Centenario: Rodolfo Valdés, caseta de control de Miraflores.(4) Remolcador y dos barcazas llenas: Oscar Cerrud, marinero de la draga Christensen.
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Rocío Ballestero/Summa
La vida te da sorpresas... además deuna referencia a la canción de sucompatriota Rubén Blades, es así comoAlberto Alemán Zubieta, con unaamplia sonrisa que rompe el hielo delcontacto inicial, aborda la historia de sugestión como administrador del Canalde Panamá.
Es un hombre con una agendasiempre apretada y exigente, sujeta acambios súbitos, cuyos aportes al mejorfuncionamiento, modernidad yrentabilidad de la ruta son ampliamentereconocidos, así como su éticaprofesional. Y las cifras lo respaldan.Desde que está bajo el total controlpanameño, la utilidad neta del Canalmantiene una curva creciente cerrandoen 2003 con la cifra récord de casi $258millones de dólares. En caso demantenerse la tendencia, se estima queen el lapso 2000-2006 habrá generado aPanamá el monto equivalente a lo querecibió el país por concepto de pago delgobierno de Estados Unidos en sus 85años de usufructo.
Hoy por el Canal transitan unos 13mil buques al año, que representan el 4%del comercio mundial. El 42% de ellos,son Panamax, del tamaño máximo quepuede atender la vía. Sin embargo, paraaprovechar las economías de escala, laindustria marítima ha aumentado supedido de buques más grandes, losdenominados Post Panamax, cuyaprimera opción es la ruta de Suez.
Aunque se logró hacer la llamadatransición imperceptible, sí hubocambios radicales bajo el controlpanameña. A su criterio, ¿cuál fue elmás importante?
El modelo de gestión. Para EstadosUnidos el Canal tenía otrafuncionalidad. Era un servicio público,administrado por el mayor usuario ymanejado bajo concepto de balancecero: cubrir los gastos con los costos. Noexistía el sentido de competencia por la
ruta.Para Panamá, el Canal debía seguir
siendo eficiente y seguro, pero ademásrentable. Eso marca 180 grados dediferencia. Le variamos la naturaleza alnegocio y empezamos a manejarlo comouna empresa que debe responder a susaccionistas, que somos todos lospanameños, y a sus clientes, que son lasnavieras.
¿Qué tan difícil fue ese cambio decultura?
No pasó inadvertido, ni ocurrió de lanoche a la mañana, pero la institucióndemostró contar con gente fabulosa, queha sacado lo mejor de sí.
¿Cuáles son las ventajas de hacerversus los riesgos?
Ese es el análisis que estamos
haciendo, pero definitivamente lo quedejemos de hacer, otros lo harán. Elmundo del transporte está pasando de lacarga de granel a la contenerizada. Afines de 1990 empiezan a desarrollarselos Post Panamax, que pueden llevarmás de trece hileras de contenedores(TEU) a lo ancho del buque y cuyacapacidad excede las dimensionesmáximas para transitar por el Canal dePanamá. Ycon nueva tecnología se estánhaciendo flotas cada vez más grandes yveloces. Esa decisión de las navierasimpacta sobre el tipo de puertos y grúas.
Los puertos de la Costa Este deEstados Unidos están preparándose eninfraestructura y equipo para poderatenderlos. Nosotros somos un eslabónimportante en la cadena de transporte y
sería una irresponsabilidad no respondera esos cambios.
El Canal que se inauguró en 1914 eraotro; ha ido modificándose. De trabajarsolo de día, hoy sirve las 24 horas.Hemos aumentado el tonelaje de carga yprevemos que este 2004 obtendremosingresos récord arriba de los $1,000millones.
¿Es financieramente viable esteambicioso programa, que podría rondarlos $8,000 millones, monto casiequivalente al de la deuda externa delpaís?
Primero, no se puede hablar de cifrascuando ni siquiera está decidido qué eslo que podría hacerse. Segundo, hay algomuy claro: las finanzas del Canal por leyson independientes a las del Gobierno ycualquier obra la tenemos que costearcon recursos propios, sin comprometerla capacidad de crédito del país.
Ahora, también hay de fondoinquietudes ecológicas y sociales. Sedice que habría que inundar la parteoccidental de la cuenca, zona agrícoladonde habitan unas 35,000 personas.
Son especulaciones, pero estoy deacuerdo en que el tema es muy complejo,por eso la decisión final se somete areferéndum nacional.
¿Qué sucede? La restricción actual decalado, por ejemplo, se debe a que laesclusas tiene esa dimensión; si mañanahacemos otra más ancha, entonces elcalado no iría en función de la esclusasino de la profundidad de los canales denavegación y habría que llevarlos a loque la esclusa permite. Jugaríamos alrevés.
Estudios preliminares indican que losdaños ambientales serían mínimos. Encaso de construirse, las nuevas esclusastrabajarían con la misma cantidad deagua que las actuales, pese a ser másgrandes, utilizando tecnología de puntay un sistema de reciclaje.
Extractos tomados de la RevistaSumma.
Redacción de El [email protected]
La ACP y COSPAE firmaron un Convenio de Cooperación e IntercambioAcadémico que permitirá a centros de educación técnica de nuestro país optimizarlos programas de capacitación que imparten. De esta forma se podrá satisfacer lademanda de técnicos especializados en diversas labores en el país.
Este acuerdo será ejecutado a través de la Dirección de Formación y Desarrollodel CosPAE y de la División de Capacitación y Desarrollo del Departamento deRecursos Humanos de la ACP, y tendrá una duración de dos años, prorrogables.
El CoSPAE servirá de facilitador entre la ACP y centros de formación técnicaindustrial en Panamá a fin de procurar que estos centros conozcan y anticipen elenfoque que deba darse a sus programas educativos y que sus egresados esténcapacitados para aspirar a posiciones con las calificaciones mínimas aceptables deacuerdo a los estándares establecidos por la ACP. Esto permitirá optimizar la ofertade mano de obra calificada que demandan el país y la operación del Canal dePanamá.
A través de los años el Canal suplió sus necesidades técnicas mediante elPrograma de Aprendices dirigido a personas con poca o ninguna experiencia paraocupar puestos técnicos. También reclutó personal con los mejores perfiles deeducación y experiencia profesional.
Las proyecciones a corto y largo plazo indican la necesidad de contar con unbanco de aspirantes calificados que permita contratar personal de forma expeditapara ocupar posiciones técnicas con el menor grado posible de capacitaciónadicional.
EL FAROPanamá, del 20 de agosto al 2 de septiembre de 200412
Por la educación
Entrevista: Timonel a proa
Marcos González
