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El rey Carlos I de España (V de Alemania)ordenó en 1534 realizar los primerosestudios topográficos para la construcciónde un canal por el istmo. Aunque la obraestuvo fuera de su alcance, logróestuvo fuera de su alcance, logrópavimentar con guijarros los caminos paramulas que conducían el oro procedente delPerú con destino a la metrópoli española.Aún hoy se pueden apreciar restos delentonces llamado Camino de Cruces.
La historia de la construcciónFerdinand de Lesseps Dr. William C. Gorgas El
vapor “Ancón”Aunque la tierra que hoy es Panamá fue vista por
primera vez por Rodrigo Galván de Bastidas en 1501, su “descubridor1501, su “descubridor
intelectual” fue el almirante Cristóbal Colón, quien en 1502 llegó por accidente a esas tierras en su cuarto y último viaje,
vislumbró su condición ístmica y, consecuentemente, la posibilidad de unir los océanos Atlántico y Pacífico.
El complejo de esclusas del Atlántico seconstruirá al este de la esclusa de construirá al este de la esclusa de Gatún, y utilizaráparte de la excavación de 1939.
Como parte de los estudios del tercer juego de esclusas se evaluóla posibilidad de un cruce vehicular en el Atlántico. Se estudiaronel Atlántico. Se estudiarontres opciones de puentes y una de túnel.
Cronograma de ejecución del proyecto del tercer juego de esclusas. El tercerjuego de esclusas entraría en operación entre el 2014 y el 2015.
Comportamiento del tráfico por el Canal por segmento de mercado de1995 a 2005. Nótese el crecimiento del segmento de portacontenedoresy el gradual descenso del segmento de graneleros que recientementemuestra un repunte. Los otros segmentos registran un comportamientorelativamente estable durante la década.
El mapa ilustra un servicio típico de porta contenedores en la ruta deAsia a la costa este de Estados Unidos que utiliza la ruta por Panamá.Para cada servicio semanal en esta ruta se emplaza una rotaciónde ocho buques, lo que representa 104 tránsitos anuales yaproximadamente B/.15 millones en peajes al Canal al año.
La ruta marítima transpacífica conjuntamente con la red ferroviaria de losEstados Unidos conforman el sistema intermodal, que es el principal competidordel Canal en el comercio marítimo entre el noreste de Asia y la costa estede los Estados Unidos. La ruta por el Canal de Panamá se denomina ruta “todaagua” en contraste con la ruta intermodal que es parcialmente terrestre.
Aumenta la participación de mercado del Canal en la ruta de carga contenerizada entre el noreste de Asia y la costa este de Estados Unidos.
En el escenario más probable el segmento de portacontenedorescrecerá en promedio 5.6% por año durante los próximos 20 años.
Los segmentos de portacontenedores, graneles secos y portavehiculosrepresentaran más del 80% del volumen de toneladas CPSUAB en el 2025
Se pronostica un crecimiento de 3% anual del volumen de tráfico porel Canal de Panamá, el cual alcanzará 508 millones de toneladasCPSUAB en el año fiscal 2025, en el escenario de mercado más probable.
La demanda para el Canal ampliado con el tercer juego de esclusas generará aproximadamente 15,000 tránsitos anuales en el año fiscal 2025. Se observa a partir del 2015 la rápida migración de una porción del tonelaje CPSUAB a buques de dimensiones mayores que Panamax.
Inversiones proyectadas de algunos de los principales puertos de la costa este de los Estados Unidos en infraestructura para manejar buques de dimensiones mayores que Panamax.De no ampliarse el Canal de Panamá, estos buques utilizarían la ruta por el canalde Suez.
La gráfica indica que más de la mitad de la capacidad en construcción de buques porta contenedores se ubica en los tamaños pospanamax.
Para el 2011 casi se duplicará la capacidad de carga de la flota cuando existirán 667 buques de dimensiones mayores que Panamax. Entre el 2006 y el 2011, con 64% más buques se incrementará la capacidad de carga de laflota en 82%. La mayor cantidad de órdenes se registra en los buques de mayor tamaño, de más de 7,000 TEUs.
Los buques portacontenedores pospanamax, de 8,000 TEUs tienen costos operativos entre 16% y 17% más bajos que los buques Panamax de 4,000 TEUs.
Las navieras han migrado a barcos Panamax en la ruta de Panamá.
El 80% de la carga transitó en el 2005 en buques grandes, mayores de 27.7 m (91’) de manga.
En el año fiscal 2005, 73% de los buques solicitaron cupo de reservación. De estos, el 18% no consiguió cupo de reservación, comparado con el 1% en el año fiscal 2000.
El tiempo de servicio de los buques con reservación es de aproximadamente 16 horas.Sin embargo, el tiempo de servicio de los buques que no logran obtener una reservación puede ser mucho mayor.
El Canal cuando funcione a su máxima capacidad podrá manejar unademanda de entre 330 y 340 millones de toneladas CPSUAB anuales. Estacapacidad se podría alcanzar entre el año fiscal 2009 y año fiscal 2012,dependiendo del comportamiento de la demanda.
Para el 2012 el Canal, por haber copado su capacidad, comenzará a darle servicio marginal y deficiente a aquellos que no hubiesen logrado tránsito reservado.
Con el tercer juego de esclusas el Canal ampliado podrá transitarmás de 600 millones de toneladas CPSUAB anuales. Esto representaaproximadamente el doble de la capacidad máxima sostenible delCanal actual, suficiente para atender la demanda más allá del 2025.
� Las nuevas esclusas tendrán capacidad, por sí solas, para más de 300 millones de toneladas CPSUAB por año.
� Así, por las esclusas existentes y las nuevas, en � Así, por las esclusas existentes y las nuevas, en conjunto, podrán transitar más de 600 millones de toneladas anualmente
La participación de mercado del Canal ampliado en el año 2025 alcanzará casi 50% para la ruta del noreste de Asia a la costa este de los Estados Unidos, mientras que sin la ampliación sería de 23%.
La tabla ilustra ejemplos de buques porta contenedores pospanamaxque operan u operarán en las principales rutas comerciales. Se pronosticaque buques con estas dimensiones serán predominantes en la ruta por el Canal una vez que este cuente con la infraestructurapara su manejo.
Comparación entre un buque portacontenedores Panamax con las dimensiones máximas para transitar el Canal y un buque de dimensiones pospanamax de 12,000 contenedores. El nuevo buque tendría hasta 2.5 veces la capacidad de carga del actual buque Panamax.
Las esclusas utilizarán compuertas rodantes. Utilizarán remolcadorespara maniobrar y asistir a los buques durante el proceso de esclusaje.
Vista isométrica seccionada del sistema de tinas de reutilización de agua. La esclusa con tres tinas por cámara usará 60% menos agua que sin las tinas.
El proyecto del tercer juego de esclusas seconstruirá en el sitio de las excavaciones de1939 dentro de áreas de funcionamiento delCanal.
Al elevar el nivel de operación máximo y profundizar los cauces del lago Gatún y el Corte Culebra se aumenta el volumen utilizable del lago Gatún y el rendimiento hídrico de la región oriental de la cuenca.
La implementación de los proyectos de agua propuestos aportará agua para el equivalente de 48.5 esclusajes por día, lo que permitiría satisfacer las necesidades de agua de la población y del Canal ampliadohasta más allá del AF 2025.
La ampliación del Canal con el tercer juego de esclusas permitirá captar un tonelaje acumulado adicional que excede 1,240 millones de toneladas CPSUAB entre el AF 2015 y el 2025.
La ampliación del Canal con el tercer juego de esclusas permitirá al Canal alcanzar ingresos totales de B/.6,227 millones en el año 2025, con utilidades en el orden de los B/.4,310 millones.
El financiamiento del proyecto del tercer juego de esclusas provendrá de una combinación de fondos propios de la ACP, producto de aumentos de peajes, y fuentes de financiamiento externo para cubrir los picos en el periodo de construcción. Los ingresos generados por el tercer juego de esclusas permitirán el repago del financiamiento externo en 8 años o menos.
Durante la construcción del tercer juego de esclusas los aportes del Canal al Tesoro Nacional serán crecientes, y siempre mayores que los aportes totales del año 2005 y 2006.
El sistema económico del Canal es un conglomerado de servicios y actividades interrelacionadas, que generan una gama de aportes a la economía nacional.
Con la ampliación del Canal el producto interno bruto de Panamá experimentará un crecimiento promedio de más de 5% anual por los próximos 20 años, hasta alcanzar más de B/.30,000 millones en el año 2025.
El proyecto de tercer juego de esclusas impulsará la generación de aproximadamente 250,000 empleos nuevos entre el 2015 y el 2025 como resultado del crecimiento en la actividad económica del conglomerado de servicios que se desarrolla en Panamá.
La ampliación de la capacidad del Canal mediante el tercer juego de esclusaspermitirá el continuo desarrollo y crecimiento del pujante conglomerado de servicios relacionados con el Canal, permitiéndole a Panamá aprovechar plenamente las ventajas que se derivan de su posición geográfica.
� Fuentes:
� Museo del Canal Interoceánico; Autoridad de Canal de Panamá; AP.
� Diario de Yucatán 1999 / Depto. de Diseño Editorial / Ilustraciones Elda Castro
� Escalante / Jorge F. Rivas Cantillo, jefe de diseño
� Autoridad del canal de Panamá 24-abril-2006.
