CODIGO DE PRACTICA Manual de procedimientos de instalaciones

Dispositivos utilizados para alarmas con o sin monitoreo Grupo Seguridad Electrónica Falsas Alarmas

CAPITULO 11

(C. F. REISZ, miembros del grupo y extractado de varias fuentes)

TEMA LOCALIZACION VEHICULOS CON GPS

Los sistemas de localización y seguimiento vehicular, para Transporte de Mercaderías, generalmente responden a una serie de características, equivalentes o similares en su configuración, sin importar la Compañía que brinde este servicio. Dado que el 95% de las empresas prestatarias del servicio de seguimiento y localización con alarma para Transporte en general utiliza como medio de comunicación entre el sistema instalado en el vehículo “protegido” y la Central de Comando, Control y Comunicación de Monitoreo de alarmas y posicionamiento vehicular “satelital”, equipos de comunicación telefónica celular (transmisión y recepción de datos tipo SCADA), el presente trabajo esta basado en este tipo de equipamiento. En el esquema siguiente, se puede observar los componentes estructurales mínimos de este sistema, instalado en el vehículo. En la Central de Comando, Control y Comunicación de Posicionamiento Global y alarmas, se cuenta con una o mas PC, que utilizan un software de interfase grafica e interpretación de datos geodésicos, y una cartografía, que generalmente solo comprende el área de cobertura del servicio, que a su vez coincide con el área de cobertura de los teléfonos celulares. Además, mediante comandos específicos que se introducen con el teclado o el mouse de la PC, se pueden obtener resultados operativos de control remoto sobre los equipos instalados en los vehículos equipados, ya sean automóviles, camionetas, maquinaria vial, Camiones o Tractores de Carga o cualquier medio de transporte de personas o bienes que deban ser protegidos.. Con el software de la Central, se pueden realizar un sinnúmero de operaciones entre las que están las de imprimir registro histórico de eventos, programar recorridos, programar periodicidad del chequeo de posicionamiento, comienzo y fin de viaje, detenciones no programadas, detección de “fuera de curso” (“Desvío de Ruta con Reportes Automáticos”), etc.

Sin perjuicio de lo anterior, la CPU conectada al equipo GPS (Trimble), que va instalado en el camión de transporte o su tractor, esta construida mediante el sistema denominado de “firmware”, es decir, que combina el hardware y el software operativo en un solo conjunto y que no aceptara programación de otra naturaleza diferente a la que se determino durante el desarrollo del producto (lo que desde el punto de vista de la seguridad, es de “objeto único”). Esta CPU, parte del dispositivo GPS del camión, contiene, además de la memoria “lifo” (last input, first aoutput) conectada al modulo que provee información transmisible por vía celular al Centro de operaciones, control y comunicación, otro conjunto de memoria no volátil, con una gran capacidad de almacenamiento y retención de información, en eeprom (chip de memoria) que funciona como FIFO (first input, first output), que se mantiene intacta dentro de la unidad CPU, guardando toda la información que se genera por evaluación geodésica de posicionamiento global, desde el instante en que se produce la activación de un pulsador o pedal de asalto o pulsador remoto inalámbrico de bolsillo, en forma permanente, hasta que el camión es hallado (aunque no este posibilitado de enviar la información por vía telefónica celular, por diversos motivos) y siempre y cuando la unidad CPU/GPS continúe recibiendo alimentación de 12 voltios de la batería del rodado. Esta facilidad (ventaja) permite, aun cuando los delincuentes cuenten con un “bloqueador de celulares”, que quede registrado el itinerario y la duración las paradas realizadas con el rodado, este el chofer o no sobre el mismo, para que una vez localizado el camión, ya sea por búsqueda de la empresa de servicio satelital o por denuncia de hallazgo por parte de un particular, pueda el proveedor del servicio de seguimiento satelital, por

su voluntad y decisión particular o por pedido de la Fiscalía interviniente en la causa de robo, enchufar en un conector externo de la unidad CPU-GPS del camión (similar al del conector de las impresoras en una CPU) una computadora LAP-TOP y bajar la información almacenada para hacer un archivo histórico de eventos, y poder además, cargar esa información en las computadoras de su Centro de Control, para la generación de la cartografía que permita deducir fácilmente donde se realizo la descarga de la mercadería del camión, antes de sacarlo del ligar de “traspaso” o descarga y abandonar el rodado a buena distancia de allí. Por lo general, esta facilidad permite investigar mas profundamente toda la actividad desarrollada por los delincuentes y hasta existe la posibilidad de localizar casi toda la mercadería en un almacén en particular, salvo que por condición de perecedera, hubiese sido “robo por encargo” en cuyo caso ya es muy difícil recuperarla. Aun así, constatando el lugar donde se realizo la descarga de la mercadería, se puede determinar a los cómplices y/o encubridores (o actores inocentes si los hubiere) y seguir una pista correcta de los ejecutores y el destino de la mercadería. En realidad, las operaciones de seguimiento en ruta del posicionamiento del vehículo presuntamente protegido, y el rastreo post-siniestro son fruto de un artilugio comercial basado en la fantasía (que es lo que quiere creer el cliente o transportista) de suponer que se trata de un sistema de proteccion y prevención de siniestros, cuando solo es meramente un dispositivo de ayuda para el control de la “navegación” del vehículo dentro de una ruta preprogramada. Si, se aplica la hipótesis de la disuasión por sensación de presencia, ya que el delincuente reconoce que un camión identificado por el cartel de advertencia de seguimiento satelital, lo obligara a llevar mas “carga útil” (herramientas, bloqueadores, etc.) y conseguir un lugar donde de manera encubierta se pueda descargar la mercadería, sin despertar sospechas y en lo posible con una estructura edilicia de concreto o metal (chapas), desde donde resulte muy difícil que el equipo de telefonía celular reporte la ubicación del rodado. De esto, se deduce que aquellos transportes que cuentan con un servicio de “culateo” mediante guardias de seguridad, en un vehículo de acompañamiento, resultara menos vulnerable, pero el costo sera muy alto. También existe la posibilidad de dotar a parte de la mercadería con dispositivos del tipo EAS (electronic antishoplifting system) que consiste en unas etiquetas similares a las del correo postal, que se adhieren a la mercadería y luego sirven para determinar dentro de los locales que comercializan el tipo especifico de mercadería, si lo que tienen en las

góndolas o en el stock son legales o de procedencia ilícita. Esto forma parte de una operación de investigación post siniestral que realizan por contrato algunas empresas de seguridad. En realidad, solo muy pocas compañías de Seguimiento Satelital de Vehículos de transporte de Cargas, cumplen con las expectativas del cliente y también de la Compañía Aseguradora. Lo que distingue a estas compañías, es: a) Están dirigidas por Ex funcionarios policiales de alta graduación al

momento de producirse su retiro voluntario de la Institución Policial, siendo por ello que tienen en claro cual debe ser el resultado del servicio que prestan para satisfacer la ecuación de la proteccion, con clientes seducidos por los resultados y no por promesas que nunca se cumplen y con Compañías de Seguros, que cuentan por la calidad del servicio con una real posibilidad de recupero de la carga perdida, lo que redunda en una menor perdida por indemnizaciones y una mayor rentabilidad por póliza, aun cuando por considerar que porque el transporte cuenta con un sistema de Seguimiento Satelital, se pueden conceder rebajas en el premio del Seguro.

b) Los Camiones equipados con Seguimiento Satelital por las empresas dirigidas por las personas mencionadas en el punto a) seguramente contaran con los dispositivos técnicos estratégicos que permitan a las autoridades judiciales realizar una rápida y eficaz investigación de la localización de la mercadería robada y la identificación de los delincuentes y los liquidadores e investigadores de las compañías de seguro, tendran el trabajo enormemente acotado, por conocimiento de la tecnología utilizada y los resultados previsibles de su uso, que en las peores condiciones, aun pueden arrojar resultados beneficiosos para las Compañías de Seguros.

c) Cuentan las compañías del punto a) con métodos y procedimientos claramente definidos en cuanto a la prestación del servicio, desde la comunicación de iniciación de cada viaje, el recorrido a realizar, las paradas previstas, los desvíos de ruta, los tiempos empleados, y los recursos policiales a utilizar en caso de alarmas o de situaciones anormales y aun mas de disponer de medios propios de traslado a los lugares donde se produce la acción delincuencial, para asegurar el escenario del delito, para beneficio de la investigación policial y del seguro.

PROGRAMACION SUGERIDA DEL EQUIPAMIENTO GPS DEL TRANSPORTE DE MERCADIAS (TRACTOR O CAMION) La empresa prestadora del servicio de Posicionamiento Global y alarmas para vehículos de transporte de mercaderías o personas, deberá cumplir

con la siguiente premisa:

a) El equipo ubicado en el camión deberá reportar cada 5 minutos su ultima posición, a partir de la iniciación de cada viaje, indicando posicionamiento global, fecha y hora, del momento que es despachada la unidad cargada y cada minuto en caso de accionamiento del sistema de alarma contra robo o dispositivo inmovilizador de la unidad.

b) El equipo ubicado en el camión, tendrá facilidades mediante una conexión serie RS232, para extraer de su sistema de almacenamiento y memoria toda la información de posicionamiento con fecha y hora desde el primer kilometro recorrido de cada viaje de transporte de carga y hasta el momento que se deba extraer esa información (por viaje).

OBLIGACIONES DE LOS PRESTADORES DEL SERVICIO DE MONITOREO VEHICULAR PARA CON LOS ORGANISMOS OFICIALES. La empresa prestadora del servicio de seguimiento satelital mediante GPS y de monitoreo de alarmas del vehículo, deberá estar habilitada como empresa de seguridad en el rubro de monitoreo de alarmas de acuerdo a lo determinado en la leyes de cada pais, o cualquier otra similar de las estatales o federales involucradas en sus recorridos y asimismo en condiciones similares en cada país donde se emplee esta tecnologia. Se deberá estar habilitado al menos en una de estas jurisdicciones. Además, la Compañía de seguimiento satelital deberá tener homologado por la Secretaria de Comunicaciones SECOM el uso de las frecuencias radioelectricos que utiliza, cuando el enlace es diferente al de la Telefonía Celular y tener los equipos homologados por RAMATEL, si correspondiera El asegurado deberá proporcionar a la Compañía de Seguros, una copia autenticada por escribano publico de estos Certificados de habilitación de la compañía de seguimiento satelital. REDACCION DE BORRADOR DE ANEXO PARA POLIZAS DE ROBO, CUANDO SE TRATA DE TRANSPORTE DE MERCADERIA EN VEHICULOS EQUIPADOS CON DISPOSITIVOS DE SEGUIMIENTO Y POSICIONAMIENTO GLOBAL Y ALARMAS.

Todas las consideraciones anteriores nos llevan a concluir que las actuales pólizas de seguro contra robo de mercadería y/o robo del automotor, deben contar con un anexo consistente en una demanda de condiciones a cumplir por parte del cliente y de la compañía de seguimiento satelital, que para que la póliza quede vigente, deben firmar ambas partes o el cliente asegurado

deberá demostrar que en el contrato con la empresa de seguimiento satelital, esta previsto lo exigido por la Aseguradora, para su estricto cumplimiento. Vehículos de transporte de mercaderías que utilizan un servicio de Seguimiento y posicionamiento satelital, con emisión de alarmas y otros. Advertencias a Asegurados, Tomadores y Asegurables: 1. Obligación del Asegurado equipado con sistema de localización por

GPS. a) Deberá contar con un contrato aprobado por la Compañía de

Seguros, entre el Asegurado y la Compañía proveedora del servicio de Seguimiento Satelital de posicionamiento global y alarmas.

b) El contrato mencionado en el punto a) deberá describir la forma en que funciona el servicio de seguimiento satelital y cuales son las partes y dispositivos instalados en el móvil asegurable.

c) El contrato mencionado en el punto a) deberá describir el procedimiento de iniciación de recorrido, notificación de hoja de ruta, periodicidad de información de posicionamiento geodésico en minutos y tipo de enlace con la Estación de Monitoreo, donde mediante la cartografía adecuada se pueda seguir el recorrido de la unidad en servicio.

d) El contrato indicado en el punto a) deberá mencionar obligatoriamente cual es el método para registrar y levantar el registro histórico de eventos de la memoria del equipo instalado en el camión, mediante una computadora o una interfase de toma de datos externa, para fines de investigación y que esta unidad de memoria en el equipo instalado en el camión, no puede ser alterada ni borrada y cuenta con una alimentación de poder alternativa que impida su ininterrumpibilidad, a fin de tener el recorrido final del rodado desde que se produce el hecho delictivo, hasta que el rodado aparece abandonado sin su carga.

e) El asegurado deberá aportar toda la documentación referida a la carga (manifiesto de carga, remito, destinatario, nros. de serie de los elementos transportados, remitente, consignatario, etc.)

f) La compañía de seguimiento satelital deberá comunicar fehacientemente dentro de los 30 minutos de producida la alarma o interrupción de reportes, al asegurado, de la existencia del siniestro o robo y por fax o e-mail a la compañía de seguros la confirmación del hecho.

g) La compañía de seguimiento satelital deberá entregar al asegurado para ser remitido a la compañía de seguros, el reporte escrito de actividad del sistema de seguimiento satelital, correspondiente a cada viaje que se realice, haya habido robo o no.

h) El asegurado estará obligado a informar a la compañía de seguros de cualquier modificación técnica que se realice en el equipamiento de seguimiento satelital o cualquier modificación del contenido del contrato de prestación del servicio de monitoreo satelital.

i) El asegurado es consciente y acepta que cualquier alteración o incumplimiento a lo dispuesto en los puntos a) a h), producirá la baja automática de la póliza del seguro, con fecha previa a la ocurrencia del robo, sin derecho a reclamo alguno ni pago de premios o indemnizaciones por parte de la Compañía de Seguros y que las obligaciones pactadas en la póliza serán exigibles en su totalidad por el asegurado a la compañía de seguimiento satelital.

j) La compañía de seguros tendrá la opción de no aceptar a la empresa de seguimiento satelital con la que el asegurado establezca contrato de locación de servicios, en el caso de que a juicio de la compañía aseguradora no ofrezca las garantías suficientes para la prestación del servicio o no se hallare habilitada por la autoridad competente de las jurisdicciones que involucre el recorrido de las unidades aseguradas durante “in itinere”.