RECONOCIMIENTO DE RUTA

Ing. Juan Pablo Gamarra Góngora

CAPITULO 2

Introducción• El reconocimiento de ruta es el primer paso

para un diseño de una carretera, pero es necesario distinguir si la futura carretera a construirse es una carretera nueva, o si la carretera ya existe y solamente necesitamos mejorarla, generalmente esta última posibilidad es más corriente, por lo tanto tenemos:

• 1. Reconocimiento del terreno si no existe ni una trocha carrozable.

• 2. Reconocimiento del terreno si ya existe la trocha carrozable y solamente necesita un mejoramiento de trazo.

1. Reconocimiento del terreno si no existe ni una trocha carrozable

1.1 Introducción

• El reconocimiento consta en buscar la ruta más económica posible entre dos puntos o puertos que han de ser comunicados por una vía, este reconocimiento primeramente nos pondrá en contacto con la naturaleza del terreno y luego fijaremos puntos obligados de paso.

1.2 Puntos Topográficos Obligados

• Los puntos obligados de paso son aquellos lugares que por uno u otro motivo hace que se escoja ese punto, como por ejemplo:– Las abras o cuellos, que son los puntos

más bajos de una cadena de cerros.– Otros puntos son el cruce con el rio en

un valle.– Zonas arqueológicas.– La existencia de minas.

RESUMEN ……

• Puntos Obligados de paso ….1. Abras o cuellos2. Cruce de ríos3. Zona arqueológica4. Minas5. Terrenos de préstamo

1.3 Finalidad del Reconocimiento1. Encontrar los puntos obligados de

paso, para de esa manera conectar estos puntos con una vía o carretera.

2. Encontrar todas las rutas posibles que unan los puntos terminales.

3. Averiguar el costo aproximado de estas rutas propuestas.

4. Escoger a base de estos estudios la ruta más económica posible de construir.

1.4 Información que da el Reconocimiento

• Antes de obtener una información directa en el campo, es necesario obtener toda la información concerniente que podamos encontrar, como son:– La carta nacional de la zona.– Estudios anteriores que han podido

desarrollarse.– Fotografías aéreas que pudieran existir.– Estudios hidrológicos, meteorológicos,

geológicos, que pudieran existir.

• Tanto las fotografías aéreas como la carta nacional servirán en primer lugar para la ubicación preliminar de los diferentes puntos de paso posibles en función de los objetivos del proyecto, ya sea por la topografía, geología y demás características del terreno.

Información resumen

1. Obtención de las alturas de los diversos puntos de paso.

2. Obtención de las distancias aproximadas.

3. Longitud de los tramos de terreno en roca, arena, vegetal, conglomerado, aluvional.

4. Las poblaciones, su comercio, industrias, número de habitantes, etc.

5 Clasificación de los terrenos, estables, inestables, pantanosos, áreas de parques nacionales, áreas arqueológicas, etc.

6 Inclinación de las laderas.7 Nombre de los ríos, con su ancho

respectivo, naturaleza de las orillas, altura máxima de aguas, posibilidad de la ubicación de puentes, etc.

8 Nombre de quebradas.9 Condiciones climáticas.10 Número de posibles alcantarillas.11 Presencia de filtración de corrientes

subterráneas.12 Posibles zonas de deslizamientos.13 Fotografías de los diferentes puntos

de paso.14 Croquis del recorrido.

1.5 Métodos de Reconocimiento

1.5.1. Método convencional por tierra acompañado de un plano.

1.5.2. Método Aereofotográfico.

1.5.1 Método Convencional

• Con toda la documentación conseguida, y con la carta nacional, se realizará un estudio serio para ubicar las posibles rutas, ubicando los puntos de paso importantes, quebradas, divisorias, vertientes, etc.

1.5.2 Instrumentos Necesarios

• Los instrumentos necesarios serán los siguientes:1. Un eclímetro.2. Un GPS.3. Cinta métrica.4. Dos altímetros5. Prismáticos.

6. Banderolas.7. Maquina fotográfica.8. Un reloj.9. Libreta de campo.10. Mapa Geológico.11. Carta Nacional.

1.5.3 Preparativos para el Reconocimiento

• Antes de comenzar el recorrido de una de las rutas previstas, será necesario contar con la movilidad respectiva, vehículos, mulas, caballos y con un buen guía que conozca la ruta a recorrer. Si va a durar varios días el recorrido, contar con carpas y sliphens, cocina etc.

1.5.4 Ejecución del Reconocimiento1. Antes de iniciar el recorrido, el Ingeniero

tendrá que calcular la duración del reconocimiento, para de esa manera dosificar los tramos a caminar.Al iniciar el reconocimiento se tomará:

1. La hora de inicio, anotando la cota del punto de inicio.

2. Del punto de inicio al primer punto de paso se anotarán las características del terreno según se va caminando, como la pendiente del terreno con el eclímetro, nombre de los lugares, quebradas, nombre de ríos, altura de

Aguas máximas, posible lugares para puentes, zonas arqueológicas, zonas de deslizamiento de tierras, lugares de filtración de aguas subterráneas.

• Fotografías de todos los lugares de topografía irregular.

• Tomar lecturas de los puntos importantes con el GPS.

• Anotar el número de alcantarillas que pueden construirse, si se cruzan valles.

• Al llegar a una localidad, anotar el número de habitantes, escuelas, nombre de las autoridades del lugar.

• Se recomienda, al terminar el reconocimiento, regresar por el mismo lugar, para anotar aquellas observaciones que todavía no se han realizado.

• Volver a recorrer la ruta por medio de Google Earth.

MODELO RESUMEN DEL RECONOCIMIENTO

Cuadro Nro

Actividades Inicio Lugar Lugar Lugar Lugar

1 Nombre del lugar

A Abra Zonco Rio Puka Abra Tamkar

Tincoc

2 Hora 6.00 8.34 10.20 13.30 18.38

3 Coordenadas X

1233316 125173 126699 129125 131557

Y8204813 8203053 8203788 8203229 8205277

Z3420 3600 3100 3525 3380

4 Numero de habs. ----- ------ ------ ------ 35

5 Tipo de terreno Arcilla Roca Arcilla arenisca arcilla

N Nombre del lugar A Abra zoncho

Rio Puga Abra Tambar

Tonca

6 Pendiente transversal 2% 33% 22% 45% 12%7 Puente --------- --------- 13.50 m ---------- ------8 Clima Templad

oMucho viento

Templado Mucho viento

frio

9 Numero de alcantarillas

--------- 1 -------- 3 -----

10 Floraciones de agua --------- ---------- ---------- -------- 10 11 Numero de habitantes ------ -------- ------- ------- 3512 Autoridades ------- -------- -------- --------- Alcalde

Justino Mamani

13 Comercio ------- -------- -------- ------- Papa14 Observaciones15

2.0.0 Reconocimiento del terreno si ya existe la trocha carrozable y solamente necesita un mejoramiento de trazo.

2.1.0 Introducción

• El reconocimiento de terreno en una vía ya existente es más sencillo de realizar, ya que posiblemente es la ruta más económica, así mismo los puntos de paso ya estarán determinados para lo cual será necesario localizar el eje actual de la vía utilizando un GPS.

2.2 Finalidad del Reconocimiento• El reconocimiento para este tipo de

proyectos deberá abordarse con criterios algo diferentes según sea el problema que se presente, como por ejemplo:

• El tipo de falla que la carretera presenta ya sea de saneamiento y drenaje, inadecuada conservación , o bien necesita ampliarlo y complementarlo por tener resultados insuficientes

1.5.5 Presentación del Informe

• Todos los datos obtenidos en el reconocimiento de ruta, se plasmarán en un cuadro resumen, acompañado de un croquis con gráficos de la ruta(s) recorrida(s).

• Cada cuadro resumen se presentará en cuadros comparativos con un precio de referencia para cada ruta.

• En este punto también sera necesario realizar un aforo vehicular.

COLQUEMARCA-SANTO TOMAS

PRESUPUESTO PRELIMINAR

RUTA (1)24%ACTIVIDAD METRADO PRECIO

UNITARIOTOTAL PARCIAL

DISTANCIA 88.05KM 35,000 3081750

PONTON 7 M 3,000 21,000

EXPROPIACIONES

10 HA 5,000 50,000

TOTAL 3´201´,750

RUTA (2)26%ACTIVIDAD METRADO PRECIO

UNITARIOTOTAL PARCIAL

DISTANCIA 87.23 KM 35,000 3´053,050

PONTON 6 M 3,000 18,000

EXPROPIACIONES

6 HA 5,000 30,000

TOTAL 3´101050

RUTA (3)27%ACTIVIDAD METRADO PRECIO

UNITARIOTOTAL PARCIAL

DISTANCIA 85.76 KM 35,000 3´001600

PONTONES 4 M 3,000 12,000

EXPROPIACIONES

7 HA 5,000 35,000

TOTAL 3´048,600

C0STOS APROXIMADOS DE CARRETERAS 2009

POR KILOMETROEN MILES DE DOLARES

CONSTRUCCION Y PAVIMENTADO DC

800 A 1200

RECTIFICACION 150 A 250

MANTENIMIENTO 100 A 150

REAHABILITACION CAMINO VECINAL

15 a 28

REHABILITACION DE PAVIMENTOS

250 A 800

CONSTRUCCION CAMINO VECINAL

30 A 60

AFORO VEHICULAR

•Es el número de vehículos que circulan en una vía durante un periodo específico de tiempo. Éste puede ser horario, diario, semanal, etc. Técnicamente se le designa como Tránsito Promedio Diario (T.P.D.), y se refiere al volumen de tránsito al inicio del periodo de diseño.

Volumen de Tránsito

AFORO VEHICULAR

Viernes Sábado

15 16

33 31

23 31

71 78

TMD 69.83Para el siguiente aforo semanal de la carretera calcular TMD.

VEHÍCULOS

Lunes Martes Miércoles

Jueves

AUTOS 10 12 13 11

Camionetas y combis

50 42 33 34

Camiones

12 15 22 16

Totales 72 69 68 61

Factor de Crecimiento

• Existen varias formas de determinar el factor de Crecimiento una de ellas es la siguiente:

• Donde

• t= periodo de diseño del pavimento en años.

• tc= tasa anual de crecimiento de transito

( )tct1F +=

•Si consideramos para un periodo de 20 años, y el índice de tasa anual de crecimiento del transito es del orden 9%, tendremos:

( )5.60F

0.091F 20

=+=

DETERMINACION DEL IMD

• El IMD viene dado por la formula siguiente:

veh/día391IMD

69.83*5.60IMD

TMD*FIMD

=

=

=

1.6.1 Método Aereofotográfico

• De existir fotografías aéreas de la zana a estudiar, se pueden aprovechar este método, o caso contrario ordenar a que se tomen fotografías. Para tal fin se tendrá que preparar una carta de vuelo, mostrando las líneas de vuelo que debe recorrer el piloto para poder obtener la franja deseada con amplitud.

• Una vez obtenido las fotografías aéreas, se hará un examen estereoscópico del terreno, y se utilizarán las siguientes fórmulas :

1.6.1.1 Escala de la fotografía

1.6.1.2 Altura de Vuelo

1.6.1.3 Desnivel entre dos puntos

• Una vez determinado las diferencias de alturas de los diferentes puntos de paso, se determinarán las cotas de los diferentes puntos obligados de paso en la fotografía.

• Con un lápiz de cera se determinarán las posibles rutas para la carretera en estudio.

• Para completar el reconocimiento, se tendrá que hacer un reconocimiento en el mismo terreno para comparar las cotas obtenidas en la fotografía y la del terreno real, utilizando el altímetro para eso.

Resumen de un Reconocimiento de Ruta

Arcillas

Depósitos Aluvionales

Rocas Calizas

Terrazas

Granito

Cuarcitas

Esquistos

Fotos Satelitales

• Fin del Capítulo 2