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CAPÍTULO 12
LAS COMUNICACIONES DE LA RED Y EL
DIAGNÓSTICO
LOS OBJETIVOS
Después de estudiar:
1. Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de Sistemas ASE Electrical /
Electronic (A6) “ A ” (el Diagnóstico / Electrónico Eléctrico General de Sistemas).
2. Describa los tipos de redes y la novela por entregas que las comunicaciones usaron en
vehículos.
3. Discuta cómo las redes se conectan al conector de enlace de datos y para otros módulos.
4. Explique cómo diagnosticar comunicación de módulo le echa la culpa.
TECLEE TÉRMINOS
La caja de escape forzado (la SACUDIDA) (p. 216
El AUTOBÚS (p. 212
La LATA (p. 210
Clase 2 (p. 212
La E y C (p. 212
GMLAN (p. 213
La palabra clave (p. 213
Multiplexing (p. 208
La red (p. 208
El nodo (p. 208
La interfaz programable (PCI) del Controlador (p. 215
Las comunicaciones seriales Interactúan (SCI) (p. 215
Los datos seriales (p. 208
Empalme Paquete (p. 209
El protocolo Corporativo estándar (SCP) (p. 214
El estado de Salud (SOH) (p. 221
SWCAN (p. 214
Ultimando a Resistors (p. 221
El par torcido (p. 213
UART (p. 210
UART Basó Protocolo (UBP) (p. 214
LA NECESIDAD PARA COMUNICACIONES DE MÓDULO Y LAS
REDES
Desde los 1990s, los vehículos usan módulos para controlar la mayor parte de la operación
componente eléctrica. Un vehículo típico tendrá 10 o más módulos y ellos comunican con cada
otro sobre líneas de datos o cableado duro, a merced de la aplicación. La mayoría de módulos
están conectados juntos en una red por las siguientes ventajas.
Un número disminuido de alambres es peso necesitado, por consiguiente ahorrativo y
costado, así como ayudar con instalación en la fábrica y la complejidad disminuida, haciendo
reparar más fácil.
Los datos comunes del sensor pueden ser compartidos con esos módulos que pueden
necesitar la información, como la velocidad del vehículo, la temperatura exterior de aire, y la
temperatura de líquido de refrigeración del motor.
LOS TIPOS DE COMUNICACIONES
Los tipos diversos y los protocolos sirven para comunicaciones de módulo. Cada módulo,
también designado un papel keyterm id "ch12term10" preferencia "fuerte 0" el nodo /keyterm ,
debe comunicarse para otros módulos. Por ejemplo, si el conductor oprime la ventana abajo de
interruptor, el interruptor de la ventana de poder envía una ventana abajo de mensaje al módulo
de control del cuerpo humano. El módulo de control del cuerpo humano luego envía la petición
al módulo lateral de la ventana del conductor. Este módulo es responsable para realmente
realizar la tarea proveyéndole poder y la tierra al alza de la ventana motor en la polaridad actual a
causar que la ventana disminuya. El módulo también contiene un circuito que monitorea el flujo
actual a través del motor y se detendrá y / o pondrá al revés el motor de la ventana si una
obstrucción causa que el motor de la ventana dibuje más que la cantidad normal de corriente. Los
tipos de comunicaciones incluyen lo siguiente.
El diferencial
En la forma diferencial de comunicación del AUTOBÚS, una diferencia en el voltaje es aplicada
a dos alambres, cuáles son retorcidos ayudar a reducir interferencia electromagnética (EMI).
El paralelo
En el tipo paralelo de comunicación del AUTOBÚS, lo envía y recibe señales están en alambres
diferentes.
Los Datos Seriales
Los datos seriales.
Multiplexing
Multiplexing. Este sistema de intercomunicación de computadoras o procesadores es llamada un
papel keyterm id "ch12term09" preferencia "fuerte 0" red. Vea.
Conectando las computadoras juntos en una red de comunicaciones, fácilmente pueden
compartir información de regreso. Este multiplexing tiene las siguientes ventajas:
La eliminación de sensores redundantes y cableado dedicado para estos sensores múltiples
La reducción del número de alambres, conectores, y los circuitos
La adición de más características y la opción contentan para vehículos nuevos
La reducción del peso, aumentando economía de combustible
Las características cambiables con programas mejorados del software versus reemplazo
componente
LA CONFIGURACIÓN DE COMUNICACIONES DE MÓDULO
Los tres tipos más comunes de redes usadas en vehículos Generales de Motores son:
1.El enlace del anillo se conecta. En una red de tipo de anillo, se conectó a todos los módulos
cada quien por una línea serial de datos hasta que (en fila) todo está conectado en un anillo.
Vea preferencia del enlace linkend "fg12_00200.eps 1" Figura xref linkend
"fg12_00200.eps" etiquetar a "12-2" / enlace inst 12-2 /inst /xref /xref.
2.El enlace de la estrella. En una red del enlace de la estrella, una línea serial de datos
corresponde a cada módulo y luego cada uno está relacionada a uno punto céntrico. Esto
punto céntrico es llamado un papel keyterm id "ch12term14 fuertemente" el paquete "0"
preferencial del empalme, SP abreviado /keyterm como adentro “ SP 306.” La jauría del
empalme usa que una barra para empalmar todo el novela por entregas le aplica delineador
juntos. Algún uso de vehículos de la General Motors dos o más empalme se compacta para
vincular los módulos. Cuando más de lo que un paquete del empalme es usado, una línea
serial de datos conecta un paquete del empalme para los demás. En la mayoría de
aplicaciones, la barra del AUTOBÚS usada en cada paquete del empalme puede estar
distante. Cuando la barra de conexión es distante, una herramienta especial (J 42236) puede
ser instalada en lugar de la barra de conexión distante. Usando esta herramienta, la línea
serial de datos para cada módulo puede estar apartada y probada para un problema posible.
Usando la herramienta especial en las marcas del paquete del empalme diagnosticando este
tipo de red más fácil que muchos otros. Vea preferencia del enlace linkend "fg12_00300.eps
1" Figura xref linkend "fg12_00300.eps" etiquetar a "12-3" / enlace inst 12-3 /inst /xref
/xref para un ejemplo de un sistema de la red del enlace de la estrella.
3.El anillo /estrella híbrido. En una red del anillo /estrella, los módulos están conectados
usando ambos tipos de configuración de la red. La información de servicio del cheque (SI)
para los detalles en cómo está esta red conectado en el vehículo siendo diagnosticado y
siempre sigue los pasos diagnósticos recomendables.
SAE CLASIFICACIONES COMMUNICATIONS
La Sociedad de Automotive Diseña (SAE) estándares incluyen las siguientes tres categorías de
comunicaciones de la red de en vehículo.
De Clase A
Las redes de baja velocidad ( generalmente menos de 10,000 pedacitos por segundo bps, or 10
Kbs) sirven para computadoras de viaje, entretenimiento, y otras características de conveniencia.
Las funciones de comunicación de la A de Clase más de baja velocidad son realizadas usando lo
siguiente:
El estándar UART (Receive Asincrónico Universal / Transmit) usado por Motores Generales
(8,192 BPS) /para /listitem
CCD (la Detección de Colisión del Chrysler) acostumbró por Chrysler (7,812.5 BPS)
NOTA: .
El Chrysler SCI (las Comunicaciones Seriales Interactúan) acostumbró comunicarse entre el
controlador del motor y una tomografía equipan con herramientas a (62.5 KILOBITS POR
SEGUNDO) /para /listitem
ACP (el Protocolo Audio de Control) acostumbró para el control remoto de equipo de
entretenimiento (el par torcido) en / la sección Ford de vehículos /para /listitem
/itemizedlist
B de Clase
Las redes de velocidad (10,000 generalmente para 125,000 BPS 10 TO 125 KBS) mediana
sirven para reembarque de información entre los módulos, como el instrumento aglomera, los
datos del sensor de temperatura, y otros usos generales.
Motors general GMLAN; La velocidad baja y mediana y Clase 2, que usa 0 para 7 pulsos V
con una anchura disponible de pulso; Conoce anchura de pulso de variable SAE 1850 /para
(VPW) /listitem
El Chrysler la Interfaz de Comunicación Programmable (PCI); La anchura de pulso del
estándar de concursos SAE J-1850 moduló a (PWM) /para /listitem
Vadee Protocolo Corporativo Estándar (SCP); La anchura de pulso del estándar de concursos
SAE J-1850 moduló (PWM) / sección /para /listitem /itemizedlist
C de Clase
Las redes de alta velocidad ( generalmente 125,000 para 1,000,000 BPS) sirven para tren de
vehículo y poder de tiempo real control dinámico. La comunicación del AUTOBÚS más de alta
velocidad es papel keyterm id "ch12term03 fuertemente" la red "0" preferencial (la LATA) del
área del controlador. Vea.
LOS PROTOCOLOS GENERALES DE COMUNICACIONES DE
MÓDULO DE MOTORES
UART
La General Motors destina a comunicaciones UART para algunos sistemas o módulos
electrónicos. UART. UART usa un módulo de control maestro asociado para uno o más módulos
remotos. El módulo maestro de control se usa para controlar tráfico de mensaje en la línea de
datos empujando con una pértiga todos los demás módulos UART. Los módulos remotos
devuelven un mensaje de respuesta al módulo maestro.
UART usa una anchura fija de pulso cambiando de decisión entre 0 y 5 V. El AUTOBÚS de
datos UART funciona en una tasa de baudio de 8,192 BPS. Vea preferencia del enlace linkend
"fg12_00500.eps 1" Figura xref linkend "fg12_00500.eps" etiquetar a "12-5" / enlace inst 12-
5 /inst /xref /xref.
El Entretenimiento y las Comunicaciones de Comodidad
La General Motors. Guste a UART, la E y usos de datos de la novela por entregas C que un
módulo maestro de control asoció para otros módulos remotos que podrían incluir los siguientes
módulos.
El jugador del disco compacto (el CD)
El panel de instrumentos (IP) el centro eléctrico
El sistema audio (la radio)
Programador que acondiciona aire (HVAC) calefacción, ventilación, y y la cabeza de control
Los controles del timón
Vea.
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿QUÉ ES UN AUTOBÚS?
A. Por consiguiente, hay conexiones de énfasis para el / énfasis del AUTOBÚS y las
comunicaciones del AUTOBÚS de énfasis, / el énfasis ambos del cual refiérase a ser digital de
mensajes transmitieron entre lo computadoras o módulos electrónicos.
Clasifique 2 Comunicaciones
Clase 2. Clase 2 sirve para la mayoría de comunicaciones de alta velocidad entre el módulo de
control del powertrain (PCM) y otro controlan módulos, y el Tech 2 herramienta de tomografía.
Clase 2 es el primario sistema de comunicaciones de la novela por entregas de alta velocidad
usado por GMCAN (la LATA). Vea preferencia del enlace linkend "fg12_00700.eps 1" Figura
xref linkend "fg12_00700.eps" etiquetar a "12-7" / enlace inst 12-7 /inst /xref /xref.
La Comunicación de Palabra Clave
La palabra clave. Las señales del AUTOBÚS de datos de palabra clave son sujetadas con
amarras del 0 al 12 V al comunicarse. El voltaje o los datos que la corriente es pone en el cero
voltio cuando no comunicándose. La palabra clave que la comunicación serial es usada por el
módulo del calentador del asiento y otros, excepto no está relacionada al conector de enlace de
datos. Vea preferencia del enlace linkend "fg12_00800.eps 1" Figura xref linkend
"fg12_00800.eps" etiquetar a "12-8" / enlace inst 12-8 /inst /xref /xref.
GMLAN
General Motors, guste todos los fabricantes del vehículo, deba usar datos seriales de alta
velocidad para comunicar con herramientas de tomografía en todos los vehículos efectivos con el
año de 2008 modelos. Como mencionado el estándar es llamado Red del área del Controlador (la
LATA), cuál el papel de llamadas de Motores General keyterm id "ch12term06 fuertemente"
GMLAN "0" preferencial, /keyterm que respalda papel del keyterm la preferencia "fuerte 0"
la General Motors la red local del área.
La General Motors usa dos versiones de GMLAN.
GMLAN de paso apresurado. La tasa de baudio es casi de tiempo real en 500 KPS. Estos
datos seriales que el método usa un dos circuito del alambre torcido que está relacionado al
conector de enlace de datos en alfileres 6 y 14. Vea preferencia del enlace linkend
"fg12_00900.eps 1" Figura xref linkend "fg12_00900.eps" etiquetar a "12-9" / enlace inst
12-9 /inst /xref /xref.
Un módulo CANDi (la interfaz de diagnosis de la LATA) está obligado a ser usado con el
Tech 2 para poder conectar a un vehículo de la General Motors equipado con GMLAN. Vea
preferencia del enlace linkend "fg12_01100.tif 1" Figura xref linkend "fg12_01100.tif"
etiquetar a "12-11" / enlace inst 12-11 /inst /xref /xref.
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿QUÉ ES UN PAR TWISTED?
A. Retorciendo los dos alambres de aproximadamente una vez en todas formas (9 para 16 veces
por pie), la interferencia se suprimen por el alambre adyacente. Vea preferencia del enlace
linkend "fg12_01000.eps 1" Figura xref linkend "fg12_01000.eps" etiquetar a "12-10" / enlace
inst 12-10 /inst /xref /xref.
GMLAN de baja velocidad. La versión de baja velocidad sirve para funciones controladas
por conductor, como ventanas de poder y cerrojos de la puerta. La tasa de baudio para
GMLAN de baja velocidad es 33,300 BPS. El GMLAN datos seriales de baja velocidad no
está conectado directamente para el conector de enlace de datos y usa un alambre. El voltaje
alterna el interruptor de un estado a otro entre 0 y 5 V después de una la alcayata 12 inicial V,
lo cual indica para los módulos encenderse o despertarse arriba y escuchar datos sin retardo.
GMLAN de baja velocidad está también conocido como el papel del keyterm "fuertemente"
preferencia "0" el /keyterm de la LATA monofilar o el papel keyterm id "ch12term17
fuertemente" la preferencia "0" SWCAN.
VADEE PROTOCOLOS DE COMUNICACIONES DE LA RED
El vado comenzó a usar un protocolo del circuito del AUTOBÚS en una cierta cantidad yo
(OBD-I) los vehículos. A diferencia de General Motors, sólo algunos Fordes tuvieron escudriña
datos de la herramienta accesibles a través del conector de enlace de datos de OBD-I. Para
identificar un OBD-I (1988–1995) en un vehículo Ford que es equipado con el papel keyterm id
"ch12term15" la preferencia "fuerte" de Protocolo de "0" (SCP) Estándares de Corporativo
/keyterm y capaz para comunicarse a través de una herramienta de tomografía, buscan
terminales en cavidades 1 y 3 del DLC. Vea preferencia del enlace linkend "fg12_01200.tif 1"
Figura xref linkend "fg12_01200.tif" etiquetar a "12-12" / enlace inst 12-12 /inst /xref /xref.
SCP usa el protocolo J-1850 y está en actividad con la llave adelante. Las terminales y
esquemático les es mostrado en la preferencia del enlace linkend "fg12_01300.eps 1" / enlace
de la etiqueta de la Figura xref linkend "fg12_01300.eps 12-13" inst 12-13 /inst /xref /xref.
La señal SCP es de 4.0 negativo V para 4.3 el positivo V y una herramienta de tomografía no
tiene que estar conectada que la señal detecte las terminales. Las terminales de uso de vehículos
del Ford OBD-II (EEC-V) 2 (el positivo) y 10 (la negativa) del DLC de 16 alfileres para la
comunicación de la red, usando las comunicaciones de módulo SCP. Los Fordes más nuevos
usan la LATA pues el diagnóstico de la herramienta de tomografía pero el silencio retienen SCP
y papel keyterm id "ch12term21 fuertemente" preferencia "0" Protocolo UART Based (UBP)
/keyterm para algunos módulos.
Algún AUTOBÚS pone en forma y causas posibles incluyen:
La señal es voltio de cero todo el tiempo. Inspeccione para que el cortocircuito tierra por
los módulos de desenchufe uno de cada vez para cheque si un módulo causa el problema.
La señal es alta o tiempo de 12 voltios de todo el. El circuito del AUTOBÚS podría ser
puesto en cortocircuito para 12 V. Consúltele al cliente para la sede si cualquier servicio o
cuerpo humano enmienda trabajo se hizo recientemente. Pruebe desenchufar cada módulo
uno de cada vez para localizar cuál módulo causa el problema de comunicaciones. Vea
preferencia del enlace linkend "fg12_01400.eps 1" Figura xref linkend "fg12_01400.eps"
etiquetar a "12-14" / enlace inst 12-14 /inst /xref /xref y asociar preferencia linkend
"fg12_01500.eps 1" / enlace de la etiqueta xref linkend "fg12_01500.eps 12-15" inst 12-15
/inst /xref /xref.
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿QUÉ ES “ U ” CÓDIGOS?
“ U ” códigos de problema de diagnosis estuviera al principio “ indefinida ” pero fuera ahora
códigos relatados en red. Use los códigos de la red para ayudar a precisar el circuito o módulo
que no está en marcha correctamente.
LOS PROTOCOLOS DE COMUNICACIONES DEL CHRYSLER
Los vehículos de OBD-I del Chrysler (1981–1995) fueron equipado con un sistema del
AUTOBÚS designado. Vea preferencia del enlace linkend "fg12_01600.tif 1" Figura xref
linkend "fg12_01600.tif" etiquetar a "12-16" / enlace inst 12-16 /inst /xref /xref.
El CCD red múltiple sirve para herramienta de tomografía y comunicaciones de módulo
empezando los 1980s retrasados. Es una comunicación de tipo diferencial y usa un par torcido de
alambres. Los módulos conectados para la red le aplican un voltaje diagonal en cada alambre.
Las señales CCD son divididas en y y menos (CCD + y CCD –) y la diferencia de voltaje no
excede 0.02 V. La tasa de baudio es 7,812.5 BPS. El circuito está activo sin una orden de la
herramienta de tomografía. Vea preferencia del enlace linkend "fg12_01700.eps 1" Figura xref
linkend "fg12_01700.eps" etiquetar a "12-17" / enlace inst 12-17 /inst /xref /xref.
Los módulos en los CCD BUS le aplican un voltaje diagonal en cada alambre usando
reostatos de terminación. Vea preferencia del enlace linkend "fg12_01800.eps 1" Figura xref
linkend "fg12_01800.eps" etiquetar a "12-18" / enlace inst 12-18 /inst /xref /xref.
La diferencia en el voltaje entre CCD + y CCD está menos de 20 mV. El módulo con tal que
el voltaje diagonal sea usualmente el módulo de control del cuerpo humano en vagones de
pasajeros y la parte delantera controlan módulo en Jeeps y camiones. Lo 8 conector de alfileres
CCD usado en vehículos de OBD-I es usualmente el guión.
EL CHRYSLER LA INTERFAZ PROGRAMABLE DEL
CONTROLADOR
El Chrysler. Los PCI BUS están relacionados a todos los módulos en el AUTOBÚS en una
configuración de la estrella y dirigen en una tasa de baudio de 10,200 BPS. La señal de voltaje
alterna el interruptor de un estado a otro entre 7.5 y 0 V. Si este voltaje es comprobado en
terminal 2 del OBD-II DLC, un voltaje de aproximadamente 1 V indica el voltaje promedio y
quiere decir que el AUTOBÚS funciona y no es puesto en cortocircuito para poner en tierra. PCI
y CCD son a menudo usados en el mismo vehículo. Vea preferencia del enlace linkend
"fg12_01900.eps 1" Figura xref linkend "fg12_01900.eps" etiquetar a "12-19" / enlace inst 12-
19 /inst /xref /xref.
El Chrysler SCI Protocol
El Chrysler utilizó a SCI para la mayoría de herramienta de tomografía y el destello
reprogramando funciones hasta que fue reemplazada con LATA. SCI está conectado en el
conector del enlace de diagnosis OBD-II (DLC) en terminales 6 (SCI reciba) y 7 (SCI transmita).
Una herramienta de tomografía debe estar relacionada a probar el circuito. Para realizar una
prueba del AUTOBÚS, use un papel keyterm id "ch12term01 fuertemente" preferencia "que 0"
quebrantan fuera de caja (OSCILE DE ARRIBA ABAJO) /keyterm al que ganar acceso las
terminales al conectarse al vehículo, use una tomografía herramienta. Vea preferencia del enlace
linkend "fg12_02000.tif 1" Figura xref linkend "fg12_02000.tif" etiquetar a "12-20" / enlace
inst 12-20 /inst /xref /xref o una caja típica de escape forzado del conector OBD-II.
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿CÓMO SABE USTED QUÉ SISTEMA ES USED?
La información de servicio de uso a decidir cuál protocolo de comunicación de la red es usado.
Sin embargo, debido a los sistemas diversos en algunos vehículos, puede ser más fácil de mirar
la conexión de enlace de datos para determinar el sistema. Todo el tener de vehículos OBD-II
terminales en las siguientes cavidades.
La terminal 4 – la tierra del chasis
La terminal 5 – la tierra de la computadora (la señal)
El positivo terminal de voltios del 16–12
Vea. Las terminales en cavidades 6 y 14 el término medio que este vehículo es equipado con
SE PUEDEN como el único protocolo de comunicación de módulo disponible en el DLC.
LAS COMUNICACIONES EUROPEAS DEL AUTOBÚS DEL
BOSCH
Muchos tipos diferentes de protocolos de comunicaciones de módulo son usados en vehículos
europeos como Mercedes y BMW.
La mayor parte de estos mensajes del AUTOBÚS de comunicación no pueden ser a los que
se accedió a través del conector de enlace de datos (DLC). Para comprobar la operación de los
módulos individuales, una herramienta de tomografía equipada con software de tipo de fábrica
será necesaria para comunicarse con el módulo a través del módulo del portal de acceso. Vea
preferencia del enlace linkend "fg12_02200.tif 1" Figura xref linkend "fg12_02200.tif"
etiquetar a "12-22" / enlace inst 12-22 /inst /xref /xref para un método alterno de acceso para
los módulos.
HONDA/TOYOTA COMMUNICATIONS
Las comunicaciones primarias del AUTOBÚS en vehículos de CAN-EQUIP es ISO 9141-2
usando terminales 7 y 15 en el OBD-II DLC. Vea preferencia del enlace linkend
"fg12_02300.tif 1" Figura xref linkend "fg12_02300.tif" etiquetar a "12-23" / enlace inst 12-
23 /inst /xref /xref.
Una herramienta de tomografía de la fábrica o una herramienta de tomografía del aftermarket
equipada con realzó software del equipo original (OE) es necesario para acceder a muchos de los
mensajes del AUTOBÚS. Vea preferencia del enlace linkend "fg12_02400.tif 1" Figura xref
linkend "fg12_02400.tif" etiquetar a "12-24" / enlace inst 12-24 /inst /xref /xref.
IDENTIFICANDO EL AUTOBÚS
En este ejemplo, el módulo comunica para terminales 6 y 14 del DLC señalando que este
vehículo es equipado con LATA. Vea preferencia del enlace linkend "fg12_02500.eps 1"
Figura xref linkend "fg12_02500.eps" etiquetar a "12-25" / enlace inst 12-25 /inst /xref /xref.
EL AUTOBÚS ADICIONAL EMITE EL PROTOCOLO
LA MAYORÍA DE AUTOBÚS
Los Medios de Comunicación Orientaron óptica de fibra de usos del AUTOBÚS de Transporte
de Sistema (MÁS) para comunicaciones módulos a módulo en un anillo o configuración de la
estrella. Este sistema del AUTOBÚS actualmente sirve para comunicaciones de datos del equipo
de entretenimiento para videos, CDs, y otros sistemas de los medios de comunicación en el
vehículo.
El AUTOBÚS de Michigan
Motorola Interconnect (Michigan) es un protocolo de comunicaciones de la novela por entregas
monofilar, utilizador módulo de control del amo y muchos módulos del esclavo. La aplicación
típica del protocolo del AUTOBÚS de Michigan está con espejos de poder y de memoria,
asientos, ventanas, y niveladores del foco delantero.
DSI VAYA EN AUTOBÚS
El protocolo distribuido del AUTOBÚS de la Interfaz de Sistema (DSI) fue desarrollado por
Motorola y usos un AUTOBÚS serial de dos alambres. Este protocolo del AUTOBÚS es
actualmente servir para componentes y sensores relacionados en seguridad.
BST VAYA EN AUTOBÚS
El AUTOBÚS de Bosch-Siemans-Temic (BST) es otro sistema que sirve para sensores y
componentes relacionados en seguridad en un vehículo, como bolsas de aire. Los BST BUS son
un sistema de dos alambres y dirigen hasta 250,000 BPS.
Byteflight VAYA EN AUTOBÚS
El AUTOBÚS Byteflight está usado en la seguridad sistemas críticos, como bolsas de aire, y los
usos el protocolo de Acceso de Múltiplo de la División (TDMA) De Tiempo, que dirige en 10
millones de BPS usando una fibra óptica plástica (POF).
Flexray VAYA EN AUTOBÚS
El AUTOBÚS Flexray es una versión de Byteflight y es un sistema serial de comunicación de
alta velocidad para en vehículo se conecta. Flexray sirve comúnmente para buey novillo por
alambre y freno por los sistemas del alambre.
El AUTOBÚS Digital doméstico
El AUTOBÚS Digital Doméstico, D2B comúnmente designado, es un acoplamiento óptico de
sistema del AUTOBÚS video audio,, computadora, y componentes del teléfono en una estructura
del anillo solo con una velocidad de hasta 5,600,000 BPS.
LIN VAYA EN AUTOBÚS
La red local (LIN) Interconnect es un protocolo del AUTOBÚS que es usado entre accionadores
y sensores inteligentes, y hace un AUTOBÚS acelerar de 19,200 BPS.
EL DIAGNÓSTICO DE COMUNICACIONES DE LA RED
Cuando una falla de comunicaciones de la red es sospechada, actúe los siguientes pasos.
Paso 1 El cheque todo lo que haga y no trabaje. A menudo los accesorios que no parecen estar
conectado lata ayudan a identificar cuál módulo o el circuito del AUTOBÚS está en
falla.
Paso 2 Use una herramienta de tomografía de la fábrica o una herramienta de tomografía del
aftermarket equipada con realzó software que permite equipo original como funciones.
Inspeccione para ver si los componentes o sistemas pueden ser dirigidos a través de la
herramienta de tomografía. Vea preferencia del enlace linkend "fg12_02600.tif 1"
Figura xref linkend "fg12_02600.tif" etiquetar a "12-26" / enlace inst 12-26 /inst /xref
/xref.
Paso 3 Use un multimetro digital y compruebe el AUTOBÚS para la operación correcta. Esto
puede incluir a comprobar el nivel de voltaje y la resistencia de los reostatos que
termina.
Paso 4 Use un oscilloscope digital de almacenamiento para monitorear los waveforms del
circuito del AUTOBÚS.
Paso 5 Siga instrucciones de información de servicio de la fábrica para aislar la causa de la
falla. Este paso a menudo implica desconectar un módulo a la vez para ver si es la causa
de un cortocircuito para la tierra o un claro en el circuito del AUTOBÚS.
La mayoría de fabricantes del vehículo especifican que una herramienta de tomografía se use
para diagnosticar módulos y comunicaciones de módulo. Siempre siga los métodos
recomendables de experimentación, cuál usualmente requiere el uso de una herramienta de
tomografía de la fábrica.
Algunas pruebas de la comunicación VAN EN AUTOBÚS (la red) y algunos de los métodos
de servicio requiere que el técnico de servicio conecte a un DMM, colocado para los voltios de
CD, para monitorear comunicaciones. Un voltaje variable usualmente señala que los mensajes
están siendo enviados y recibidos.
Clase 2 el Diagnóstico
Clase 2 puede ser identificada mirando los datos conectar conector (DLC) para una terminal en
cavidad número 2. Clase 2 está activa que todo el tiempo la ignición está encendida, y por eso la
variación de voltaje entre 0 y 7 V pueden ser comedidas acostumbrando un DMM colocado para
leer voltios de CD. Un almacenamiento digital que oscilloscope (DSO) también puede ser usado
para revisar en busca de actividad en la línea de datos. Vea preferencia del enlace linkend
"fg12_02700.eps 1" Figura xref linkend "fg12_02700.eps" etiquetar a "12-27" / enlace inst 12-
27 /inst /xref /xref.
TECH TIP
¿NINGUNA ACTIVIDAD? DESENCHUFE UN MÓDULO.
Los dos componentes más comunes en la Clase 2 los datos seriales le aplican delineador a eso -
se ha sabido - causa una falta de comunicación y se vuelve puesto en cortocircuito para poner en
tierra son la radio y módulo electrónico (EBCM) de control del freno. Si no hay comunicación en
la Clase 2, pruebe desconectar un módulo, uno de cada vez, para ver cuál módulo está en falla.
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿CUÁL MODULE ES EL MÓDULO DEL PORTAL DE ACCESO?
El módulo del portal de acceso es responsable de comunicarse con otros módulos y actúa como
el módulo principal de comunicaciones para datos de la herramienta de tomografía. La mayoría
de vehículos Generales de Motores usan el módulo de control del cuerpo humano (BCM) o el
módulo de control del panel de instrumentos (IPC) como el portal de acceso. Para verificar cuál
módulo es el portal de acceso, compruebe lo esquemático y busque uno que tiene voltaje aplicar
durante todo el siguientes condiciones:
"el toro" de la marca del itemizedlist espaciando a listitem para "normal" Teclee adelante,
equipe con una máquina fuera de /para /listitem
listitem para El motor haciendo girar a /para /listitem
listitem para El motor corriendo / recuadro complementario /para /listitem /itemizedlist
TECH TIP
¿NINGUNA COMUNICACIÓN? EL MODO DE LA CARRETERA DE CIRCUNVALACIÓN
DE INTENTO.
Si un Tech “de comunicación ” de 2 funciones de “ ningún, ” intento usando el modo de la
carretera de circunvalación para ver cuál debería ser en el despliegue de datos. Para introducir
modo de la carretera de circunvalación, realice los siguientes pasos.
Paso 1 Seleccione opción de la herramienta (F3).
Paso 2 Establezca comunicaciones para bordear (F5).
Paso 3 Haga una selección permita.
Paso 4 La marca /modelo de aporte y el año de vehículo.
Paso 5 Todo lo que los parámetros que deberían estar incluidos serán mostrados. Los
valores no serán mostrados.
Los Módulos de Sonido Corto Y Metálico
Inicie la Clase 2 diagnóstico usando a un Tech 2 y haga una selección. Seleccione Clase de
énfasis 2 / énfasis del cheque DTC (FQ). Si ninguno de los DTCs son mostrados, podría haber
un problema de comunicaciones. Seleccione / énfasis del monitor de mensaje de énfasis (F1) ,
lo cual exhibirá el estatus de todos los módulos en la Clase 2 circuito del AUTOBÚS. Los
módulos que están despiertos serán mostrados como la voz activa.
Las llaves suaves bajo el Tech 2 exhiben puede ser seleccionado para producir un sonido
metálico módulos individuales o dominar todos los módulos. La orden de sonido corto y
metálico debería cambiar el estatus de “ voz activa ” para “ inactivo.”
NOTA: .
Cuando un módulo es producido un sonido metálico, un número es exhibido en plan
simpático con el Tech 2 despliegue. Los números pares señalan que el módulo es dormido y los
números extraños señalan que el módulo está despierto.
El Estado de Salud
Todos los módulos en la Clase 2 el circuito del AUTOBÚS tienen en mínimo módulo de otro
responsable para reportar papel keyterm id "ch12term16 fuertemente" preferencia "0" estatal
de salud (SOH) /keyterm. Si un módulo fracasa enviar a un estado de mensaje de salud dentro
de cinco segundos, el módulo del compañero colocará un código diagnóstico de problema para el
módulo que no respondió. El módulo defectuoso no es capaz de enviar este mensaje.
ULTIMANDO A RESISTORS
Los sistemas del AUTOBÚS más de alta velocidad usan reostatos en cada fin llamado. Estos
reostatos se usan para ayudar a reducir interferencia en otros sistemas en el vehículo.
Usualmente dos 120 reostatos de ohm son instalados en cada uno fin y están por eso están
conectado eléctricamente en el paralelo. Dos 120 reostatos de ohm conectados adentro igualan
medirían 60 ohmes si ser probase usar un ohmmeter. Vea preferencia del enlace linkend
"fg12_02800.eps 1" Figura xref linkend "fg12_02800.eps" etiquetar a "12-28" / enlace inst 12-
28 /inst /xref /xref.
Compruebe voltaje en alfiler 14 utilizando a un DMM. La otra pista de metro está pegada a
prender con alfileres 4, lo cual es una tierra del chasis. El metro debería exhibir un voltaje
diversos con la llave de contacto adelante. Vea preferencia del enlace linkend "fg12_02900.tif
1" Figura xref linkend "fg12_02900.tif" etiquetar a "12-29" / enlace inst 12-29 /inst /xref
/xref.
EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS OBD-II
Todos los vehículos OBD-II usan un 16 conector del alfiler que incluye: (Vea preferencia del
enlace linkend "fg12_03000.eps 1" Figura xref linkend "fg12_03000.eps" etiquetar a "12-30" /
enlace inst 12-30 /inst /xref /xref.)
Alfiler 4 la tierra del = chasis
Alfiler que 5 = señalan molió
Alfiler 16 el poder de la = batería (4A llegue al límite)
Los vehículos generales de Motores acostumbran:
El estándar SAE J-1850 (VPW – Clase 2–10.4 kb), que use prende con alfileres 2, 4, 5, y 16 y
no 10 /para /listitem
La General Motors Domestic OBD-II
Inmovilice 1 y 9 – CCM (el Monitor Componente Asimilativo) desacelere tasa de baudio –
8,192 UART
Prende con alfileres 2 y 10 Tasa – – – Rápido OEM Enhanced 40,500 la tasa de baudio
TECH TIP
LOS DATOS DE LA COMPUTADORA DEL CHEQUE LE APLICAN DELINEADOR AL
CIRCUITO ESQUEMÁTICO
Muchos vehículos Generales de Motores usan más que un tipo de protocolo de comunicaciones
del AUTOBÚS. La información de servicio del cheque (SI) y la apariencia en lo esquemático
para datos de la computadora le aplican delineador a los circuitos que deberían salir a la vista
todo el autobuses de datos y sus conectores para la diagnosis conectan conector (DLC). Vea
preferencia del enlace linkend "fg12_03100.eps 1" Figura xref linkend "fg12_03100.eps"
etiquetar a "12-31" / enlace inst 12-31 /inst /xref /xref.
Prende con alfileres 7 y 15 – OBD-II Genérica – tasa de baudio ISO 9141–10,400
Prende con alfileres 6 y 14 – GMLAN
El Chrysler, los vehículos europeos, y asiáticos el uso:
El estándar ISO 9141-2, que use prende con alfileres 4, 5, 7, 15, y 16
El Chrysler Group OBD-II
Prende con alfileres 2 y 10 – CCM
Prende con alfileres 3 y 14 – OEM Enhanced – 60,500 tasa de baudio
Prende con alfileres 7 y 15 – OBD-II Genérica – tasa de baudio ISO 9141–10,400
Los vehículos Ford acostumbran:
SAE J-1850 (PWM) (PWM – 41.6 kb) el estándar, que use prende con alfileres 2, 4, 5, 10, y
16
Vadee a OBD-II Doméstico
Prende con alfileres 2 y 10 – CCM
Prende con alfileres 6 y 14 Class C OEM – – – Enhanced 40,500 la tasa de baudio
Prende con alfileres 7 y 15 – OBD-II Genérica – tasa de baudio ISO 9141–10,400
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿ACOSTUMBRA TODOS LOS VEHÍCULOS “ LA LATA?”
Sí, a partir de 2008 modelos, todo lo que los vehículos vendieron en los Estados Unidos debe
destinar LATA para comunicaciones de la herramienta de tomografía. La mayoría de fabricantes
del vehículo comenzaron a usar LATA en los modelos mayores y eso es fácil de determinar si un
vehículo es equipado con LATA. Busque terminales en cavidades 6 y 14 de los datos OBD-II
conectan conector.
EL RESUMEN
1. El uso de una red para comunicaciones de módulo reduce el número de alambres y
conexiones necesitadas.
2. Las configuraciones de comunicación de módulo incluyen enlace del anillo, señalan con un
asterisco enlace, y anillo /estrella sistemas híbridos.
3. Las clasificaciones de comunicación SAE para los sistemas de comunicaciones del vehículo
incluyen Class De Clase A (la velocidad baja), B (la velocidad mediana), y Class C (la
velocidad alta).
4. Las comunicaciones de módulo diversas usadas en vehículos Generales de Motores incluyen
a UART, E y C, Clase 2, comunicaciones de Palabra Clave, y GMLAN (la LATA).
5. Los tipos de comunicaciones de módulo usadas en vehículos Ford incluyen a SCP, UBP, y
PUEDEN.
6. Los vehículos de marca del Chrysler utilizan a SCI, CCD, PCI, y ENLATAN protocolos de
comunicaciones.
7. Muchos vehículos europeos usan una poco capucha conector eléctrico que puede usarse para
acceder a lo módulos y componentes eléctricos usando una caja de escape forzado (OSCILE
DE ARRIBA ABAJO) o un probador especial.
8. El diagnóstico de comunicaciones de la red incluye a hacer una consulta el valor del reostato
que termina y revisando en busca de señales de voltaje de carga en el DLC.
REVISE PREGUNTAS
1. ¿Por qué es unas comunicaciones la red usó?
2. ¿Para por qué es los dos alambres retorcido si usado enlazan en red comunicaciones?
3. ¿Por qué es un módulo del portal de acceso usado?
4. ¿Qué es los códigos de la U?
EL EXAMEN DE CAPÍTULO
1. La A del técnico dice que las redes de comunicaciones de módulo se usan para reducir el
número de alambres en un vehículo. La B del técnico dice que una red de comunicaciones se
usa para compartir datos de sensores, lo cual puede ser usado por muchos módulos
diferentes. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a.La A del técnico sólo
b.La B del técnico sólo
c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Técnico Ni B
2. Un módulo está también conocido como uno.
a.El AUTOBÚS
b.El nodo
c.El exterminador
d.El paquete del reostato
3. ¿Un alto que la velocidad PUEDE LLEVAR EN AUTOBÚS se comunica con una
herramienta de tomografía a través de la cual la terminal (s)?
a. 6 y 14
b. 2
c. 7 y 15
d. 4 y 16
4. UART acostumbra uno.
a. 5 V
b. 7 V
c. 8 V
d.12 V
5. La clase de la General Motors 2 la comunicación alterna el interruptor de un estado a otro en
medio.
a. 5 y 7 V
b. 0 y 12 V
c. 7 y 12 V
d. 0 y 7 V
6. ¿Cuál terminal del conector de enlace de datos usa la General Motors para la Clase 2
comunicación?
a. 1
b. 2
c. 3
d. 4
7. ¿GMLAN lo término General de Motores es para la clase de comunicación de módulo?
a.UART
b.Clase 2
c.La LATA de alta velocidad
d.La palabra clave 2000
8. ¿Un OBD-I Ford puede proveer datos de la novela por entregas del motor si hay terminales
en las cuales las cavidades del DLC?
a. 1 y 2
b. 1 y 3
c. 2 y 6
d. 2 y 4
9. ¿Cuál terminal del OBD-II el conector de enlace de datos está la señal molido para todos los
vehículos?
a. 1
b. 3
c. 4
d. 5
10. ¿La terminal 16 del conector de enlace de datos OBD-II sirve qué?
a.La tierra del chasis
b.12 el positivo V
c.El módulo (la señal molida)
d.La discreción del fabricante
EL 12-1 DE LA FIGURA.
EL 12-2 DE LA FIGURA.
EL 12-3 DE LA FIGURA.
EL 12-4 DE LA FIGURA.
EL 12-5 DE LA FIGURA.
EL 12-6 DE LA FIGURA.
EL 12-7 DE LA FIGURA.
EL 12-8 DE LA FIGURA.
EL 12-9 DE LA FIGURA.
EL 12-10 DE LA FIGURA.
EL 12-11 DE LA FIGURA.
EL 12-12 DE LA FIGURA. Si esto tuviese comunicaciones SCP, habría terminales en cavidades
1 (la izquierda superior) y 3 (baje izquierda).
EL 12-13 DE LA FIGURA.
EL 12-14 DE LA FIGURA.
EL 12-15 DE LA FIGURA.
EL 12-16 DE LA FIGURA.
EL 12-17 DE LA FIGURA. Note que las terminales 3 y 11 del conector de enlace de datos se
usan para acceder a los CLC BUS de una tomografía labra. Alfiler 4 se usa para proveerle 12
voltios a la herramienta de tomografía.
EL 12-18 DE LA FIGURA.
EL 12-19 DE LA FIGURA.
EL 12-20 DE LA FIGURA. Esta caja de escape forzado es equipada con LEDs que iluminan
cuando circuitos están activos.
EL 12-21 DE LA FIGURA.
EL 12-22 DE LA FIGURA. El uso de una caja de escape forzado (OSCILE DE ARRIBA
ABAJO) conectada para este conector a menudo puede usarse para ganar acceso a la información
del AUTOBÚS de módulo.
EL 12-23 DE LA FIGURA. Muestra terminales en cavidades 4, 5 (las bases sostenibles), 7, 10,
14, y 16 (B +).
EL 12-24 DE LA FIGURA.
EL 12-25 DE LA FIGURA.
EL 12-26 DE LA FIGURA.
EL 12-27 DE LA FIGURA. La información real siendo transmitido puede no estar resuelta sino
con tal de que hay actividad en los alambres de datos, no hay una falla con un cortocircuito para
poner en tierra o el voltaje o un claro en los circuitos siendo monitoreado.
EL 12-28 DE LA FIGURA.
EL 12-29 DE LA FIGURA. Siempre siga la especificada sonda de atrás y los métodos de la
sonda delantera tan encontrados en información de servicio.
EL 12-30 DE LA FIGURA. Las herramientas de tomografía destinan el alfiler de poder (16) y el
alfiler molido (4) para poder a fin de que un tapón separado del encendedor no sea necesario en
vehículos OBD-II.
EL 12-31 DE LA FIGURA.
