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Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2

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CAPITULO 2

DESCRIPCION DEL PROYECTO


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2. Descripción del Proyecto

2.1. Antecedentes

La Dirección Provincial de Vialidad de la Provincia de Tucumán (DPVT), a través de su

Departamento de Estudios y Proyectos, ha decidido priorizar un conjunto de obras de

adecuación y ampliación de la infraestructura vial, las cuales son de vital importancia para el

desarrollo económico de la Provincia. Estas obras que están articuladas entre si fueron

incluidas en el marco del Programa de Financiación de Obras Viales del Norte Grande,

operado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

En este caso en particular, se trata de la ampliación y adecuación de la ruta Provincial

N° 314, que constituye una importante vía de vinculación entre la ciudad de San Miguel de

Tucumán, Capital de la Provincia de Tucumán y la ciudad de Tafí Viejo, situada a 12 km al

noroeste de la capital.

La obra a realizar consiste en la readecuación de esta vía sobre la traza existente, en

una longitud de 5,6 km, agregándose una segunda calzada paralela a la anterior, con un

amplio cantero central, separando los flujos de sentido opuesto, mejorando la capacidad de

la vía, y reduciendo drásticamente la posibilidad de colisiones frontales. Además se prevé la

colocación de cinco rotondas de acceso a los conjuntos habitacionales aledaños, mejorando

aún más la seguridad en la circulación debito al control de accesos.

A su vez se plantea la separación del tránsito local del tránsito pasante mediante un

completo sistema de colectoras que sirven a las rotondas de acceso, sumado a un sistema

de ciclovías. Esto último favorece notablemente la comunicación entre estos

emprendimientos habitacionales y promueve el desarrollo de redes de transporte seguras

entre las mismas, mejorando de manera directa las condiciones de vida de sus habitantes y

su desarrollo económico.

La obra además prevé un sistema completo de señalación e iluminación central que

también colaborará con el mejoramiento de la seguridad en la circulación en esta importante

vía de comunicación.

El proyecto también contempla la necesaria adecuación del Canal Tafí, que

actualmente circula junto a la traza de la ruta gran parte de su recorrido (2,5 km),

reencauzándolo y controlando su descarga, mediante una reformulación de su sección

transversal y la realización de un revestimiento de hormigón para controlar su velocidad de

escurrimiento en una forma segura y más alejada de la zona de proyecto.

Se incluye además la reforestación de la zona de camino, recuperando de esta

manera una importante superficie de espacios verdes y minimizando el impacto que produce

la obra de ingeniería. En tal sentido el proyecto se convierte en una solución desde el punto

de vista vial, hidráulico, social y ambiental.

M

6

apa 2.1. - Zona del Proyecto.

Estudio de Impacto

4
Ambiental - CAPITULO 2

Estudio de Impacto Am

65

2.2. Ubicación del Proyecto

El proyecto “Ruta Provincial Nº 314 Tramo San Miguel de Tucumán -

encuentra localizado dentro de los Departamentos Capital y Tafí Viejo, este ú

Noroeste de la Capital de la Provincia de Tucumán.

La Ruta Provincial N° 314, es también conocida como Diagon

posteriormente Diagonal Celestino Geisi, o de manera más genérica como “

Viejo”.

Esta ruta es parte de la red de vías de vinculación entre la Capital

Ciudad de Tafí Viejo, formada además de la RP N° 314, por la Ruta Provinc

Ruta Nacional N° 9. En la siguiente presentación se puede observar, en co

detalle de la zona de proyecto sobre una imagen satelital.

Mapa 2.2. – Red de vías de vinculación entre SM de Tucumán y Tafí Viejo.

Tafí Viejo”, se

ltimo situado al

al Leccese o

Diagonal a Tafí

Provincial y la

ial N° 315 y la

lor amarillo, el

biental - CAPITULO 2

En el “Mapa 2.3.” se puede observar el área en que se desarrollará el proyecto y la red

vial de la provincia.

Area del Proyecto


66

Mapa 2.3. - Red Vial de la Provincia de Tucumán


67

2.3. Justificación del Proyecto y Beneficios

La zona que atraviesa esta ruta, esta ubicada al norte de San Miguel de Tucumán,

sobre el extremo NO del Aglomerado del Gran San Miguel de Tucumán. Por su proximidad

física se presenta como área natural de expansión de la planta urbana del ejido municipal del

Departamento Capital.

La misma se encuentra en franco desarrollo poblacional, ya que a los numerosos

barrios aledaños existentes a la fecha (Los Pocitos, Tula II, 12 de Junio, Judiciales, (en

ejecución), al este y el Barrio Policial, y Bo. Villa Las Flores al Oeste) se agrega un

importante emprendimiento habitacional conocido como Lomas de Tafí, encarado por el

Instituto Provincial de Vivienda y Desarrollo Urbano (IPVDU) que abarca una superficie de

400 has. en las que se prevé la construcción de un núcleo urbano de 5000 viviendas en un

lapso de 3 años, con su correspondiente infraestructura e instalaciones complementarias.

Actualmente la RP N° 314, cuenta con un TMDA de 9165 veh/día, con un elevado

porcentaje de vehículos livianos y de mediano porte ya que es la vía de vinculación más

directa entre la Capital tucumana y la ciudad de Tafí Viejo.

A su vez esta ruta sirve de acceso alternativo a San Miguel de Tucumán para los

tránsitos provenientes de la RN N° 9 a través de la RP N° 315, pasando por la ciudad de Tafí

Viejo y al acceso de una planta citrícola que se encuentra a la vera de la misma.

Estas características condicionan la tipología del proyecto a un sistema de transición

suburbano - rural.

Se adjunta Plano con base en foto satelital de la zona afectada por el proyecto,

demostrativa de la situación actual y de las mejoras que introduce la construcción de la obra

en el Anexo Capítulo 2.

Esta obra tiene como objetivo principal mejorar la capacidad de la Ruta Provincial Nº

314 en el tramo San Miguel de Tucumán y Tafí Viejo, separando los flujos en sentidos


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opuestos de manera de reducir la posibilidad de colisiones por accidentes frontales. Además,

con la materialización del proyecto se logrará separar el tránsito pasante del tránsito local.

También se prevé la readecuación del Canal Tafí que corre paralelo a la ruta, a lo

largo de 2,5 km del tramo en estudio, con el objeto de reencauzar el mismo ya que en

algunos puntos se halla muy próximo a la ruta y de esta manera poder controlar su descarga.

Por otra parte, se prevé la recuperación de espacios verdes con la forestación de 2500

ejemplares a lo largo de todo el tramo de la ruta.

Conforme lo expuesto, la obra presenta diversos beneficios directos ya que incluye

notables mejoras en el área, configurando un conjunto de beneficios para el transporte de

carga, pasajeros, vehículos individuales, ciclistas y peatones, entre los que se mencionan:

El diseño de la nueva ruta brindará un desplazamiento ágil de los vehículos que

circulan por ella y mayores condiciones de seguridad al tránsito local y regional.

La inclusión de las cinco rotondas asegurará un tránsito sin interrupciones y más

ordenado sobre las intersecciones actuales.

El sistema de colectoras permitirá separar el tránsito local del tránsito pasante.

Los cinco nuevos refugios sobre las colectoras permitirán que los colectivos no

circulen constantemente por la nueva ruta dándole mayor seguridad a las personas.

El sistema de ciclovías posibilitará una comunicación más segura entre los complejos

habitacionales que se encuentran a lo largo del tramo de la ruta.

En la fase de construcción el beneficio estará dado por la ocupación de mano de obra

para los diversos trabajos que se requieren. Parte del beneficio se trasladará a la fase

de operación en las tareas de mantenimiento.

Además, la obra presenta también varios beneficios indirectos, entre los que se

pueden mencionar:

Se disminuye considerablemente el riesgo de accidentes por colisiones frontales al

ensancharse la calzada actual y construirse una nueva del lado norte con una

separación física en el medio.


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Aumenta exponencialmente la seguridad en la ruta y en la región por la iluminación

de todo el tramo de la misma.

Se agiliza notablemente el tránsito hacia y desde el noroeste de la capital tucumana,

al disponer de una alternativa de comunicación más ágil, lo cual produce menor

demora en el traslado.

En conclusión, la materialización del presente proyecto permitirá modernizar algunos

componentes de la red de vías de vinculación entre la Capital Provincial y la Ciudad de Tafí

Viejo, mejorando superficies de rodamiento, ensanchando los actuales diseños, ordenando y

haciendo más seguros los desvíos, cruces y accesos; y también separando el tránsito local

del tránsito pasante, entre otros beneficios.

2.4. Características de la obra proyectada

2.4.a. Descripción del Proyecto

a.1. Descripción general

El actual trazado de la Ruta Provincial N° 314 se inicia en la Ciudad de San Miguel de

Tucumán, capital de la Provincia de Tucumán, en el Departamento Capital, en el límite

noroeste con el Departamento Tafí Viejo, en la intersección de la ruta mencionada con la

Avenida Francisco de Aguirre, la cual recorre a la Capital en sentido este-oeste en su límite

norte.

En esta intersección y en los primeros 100 m hasta el puente sobre el Canal Norte con

una característica de neto perfil urbano (Avenida urbana de dos trochas con calzadas de

hormigón con cordones integrales) dando continuidad a la Av. Ejército del Norte de la ciudad

Capital.

Foto 2.1. Prog. 0 - Vista de la intersección de la RP Nº 314 y la Av. Francisco de Aguirre.


70

Foto 2.2. Vista desde la Av. Francisco de Aguirre del puente sobre el Canal Norte.

Es importante destacar que el Canal Norte pertenece al sistema de desagües

pluviales de SM de Tucumán, y es el límite físico norte del Municipio Capitalino. Tiene una

sección trapezoidal de HºAº y descarga en el Río Salí.

A partir del punto (Prog 100), se convierte en una ruta de neto perfil rural con una

calzada de 7,30 m con dos trochas indivisas en material asfáltico con banquinas

pavimentadas de 2,50 m.

de la c


71

Foto 2.3. Vista del perfil tipo rural de la RP Nº 314 desde el Canal Norte.

En la progresiva 5610, sobre el final del tramo en proyecto, empalma en el acceso sur

iudad de Tafí Viejo, dando continuidad a la Av. Roca de dicho municipio.

F

E

mejora

trata d

volume

de asfa

autovía

E

Miguel

urbanís

núcleo


72

oto 2.4. Vista de la RP Nº 314 desde Tafí Viejo (Prg 5600) en empalme con Av. Roca.

l presente proyecto comprende la realización de una serie de obras tendientes a

r las condiciones de capacidad, accesibilidad y seguridad del tránsito, por lo que se

e una importante mejora sobre el trazado existente, en una ruta con un elevado

n de tránsito (9165 veh/día), cuyo diseño original es el de un trazado rural (pavimento

lto en 7,30 m de ancho) que debe ser llevado a las características de un diseño de

de calzadas separadas.

sta autovía formará parte de la Red de Accesos al núcleo central del Gran San

de Tucumán, y que debe brindar servicios a la zona que tiene el mayor desarrollo

tico potencial de la Provincia debido a la instalación en sus inmediaciones de un

urbano (Lomas de Tafí) de 5000 viviendas.

F

S

a lo larg

o en eje


73

oto 2.5. Entrada al Barrio Lomas de Tafí - Futuro emplazamiento de la Rotonda 1

e prevé un control parcial de accesos a la misma a través de 5 rotondas, distribuidas

o del tramo en coincidencia con los accesos a los barrios existentes o en proyecto (*)

cución (**).

Tabla 2.1. Rotondas del proyecto

Acceso a Rotonda

Bo. Policial Bo. Los Pocitos Lomas de Tafí (por Av del Parque Sur) (**)

1

Bo Tula II Bo Villa Las Flores Lomas de Tafí (por Av. del Sauce) (**) Bo. Judicial (Barrio 227 Viviendas IPVDU) (*)

2

Frentistas (por Colectora) Lomas de Tafí (por prolongación Av. Las

Américas) (*)3

Bo. 12 de Junio 4

Acceso a Planta Fabril (Citrícola) 5

F

D

alterna

Canal

encuen

D

desde

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natural

refores

verde (

E

paralela

se apro

mejor la


74

oto 2.6. Entrada al Barrio 12 de Junio - Futuro emplazamiento de la Rotonda 4

esde el punto de vista del diseño de la sección transversal, se evaluaron diferentes

tivas durante la etapa del proyecto. Todas estas incluían la modificación de la traza del

Tafí, debido a que en algunos sectores de la traza actual del camino, el Canal se

tra a escasos metros de la banquina Este de la misma.

ebido a esta situación, ya que la modificación de la traza del Canal Tafí era inevitable

cualquier alternativa, se tomó la decisión de extender la posición de ambas calzadas,

ndolas con un cantero central, para darle amplitud al conjunto e integrarlo al entorno

, ya que el proyecto prevé la integración paisajística de la obra mediante la

tación de la zona de camino, recuperando de esta manera un importante espacio

60 Ha) alrededor de la misma.

n tal sentido, se generó finalmente la sección transversal adoptada (dos calzadas

s de 7,50 m separadas por un cantero central de 8,00 m), debido a que de esta forma

vecha la amplitud de la zona de camino (120 m en todo el recorrido) y se integra

obra al entorno.


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Para el material del pavimento de calzadas se adoptaron dos tipos: Concreto asfáltico

en caliente, para los tramos entre rotondas y hormigón para las mismas, sus ramas de

acceso y zonas de aproximación y salida de las rotondas sobre la calzada principal.

Dentro de las Obras Complementarias, está previsto el cambio de traza del Canal Tafí

y su re-encauzamiento. El mismo se llevará a cabo en una longitud de 2,5 km, que es la zona

en la que el mismo atraviesa la zona de camino de la RP 314.

El recorrido actual del canal es irregular ya que el cauce del mismo se ha ido

definiendo según la resistencia del suelo a la erosión hidráulica, alcanzando ésta puntos de

equilibrio entre crecida y crecida, las cuales son de carácter extraordinario e interanuales (en

la época de lluvias, entre los meses de diciembre a marzo).

Su ancho varía entre 8 y 20 m y la profundidad va de 1,5 m hasta 3,6 m en la parte

más profunda, con zonas aisladas que presentan mayores profundidades que pueden llegar

a los 4,50 m. La separación entre el eje del Arroyo Tafí y el de la RP Nº 314, en el tramo de

estudio, varía entre 15 m a 20 m y a medida que el arroyo se acerca a su intersección con el

Canal Nueva Esperanza, se va separando de la ruta.

Por otra parte, se ha previsto un sistema de colectoras y se espera derivar el

transporte público de pasajeros por estas calles por lo que se han diseñado paradas cada

500 mts, en correspondencia a las rotondas de acceso a los barrios aledaños y en la entrada

de la Citrícola Cota. Las mismas contarán con la demarcación correspondiente.

Además se realizará la iluminación y forestación total del tramo de la ruta,

incluyéndose su demarcación horizontal y la señalización vertical correspondiente.

Finalizando la obra, se materializará un sistema de semaforización en la intersección de la

RP 314 y la Av. Francisco de Aguirre.


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a.2. Obras a ejecutar

a.2.1. Camino

En la totalidad del tramo se ejecutarán los siguientes trabajos:

Limpieza de terreno

Excavación no clasificada (desmonte de tramos y extracción de suelo vegetal)

Terraplén con compactación especial (con suelo de excavación de canal, suelo de

cantera y pedraplén

Demolición de calzada existente (acceso por Francisco de Aguirre y tramo)

Sub-base estabilizada granular (acceso, rotondas y tramo)

Base estabilizada granular (tramos y colectoras)

Banquina estabilizada granular

Base Negra de 5 cm de espesor

Carpeta asfáltica de 5 cm de espesor

Bacheo con mezcla asfáltica

Tratamiento bituminoso tipo doble

Pavimento de hormigón 19 cm

Cordón cuneta

Calzada de hormigón para ciclovía

Demarcación horizontal

Señalización vertical

Semáforos

Veredas

Barandas metálicas cincada

Relleno con suelo seleccionado

Obras de arte menores

Enripiado para las colectoras

Excavaciones e instalación de líneas subterráneas

Colocación de columnas de iluminación con artefactos

Puestos de medición y encendido


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Montaje e instalación de las subestaciones transformadoras

Forestación protectora y paisajística (2500 ejemplares)

Refugios para pasajeros

Traslado de líneas aéreas

Protección de gasoductos

a.2.2. Puentes

Para la materialización de los puentes sobre el Canal Tafí y el Canal Norte se

ejecutarán los siguientes trabajos:

Limpieza de terreno (cruce A° Tafí y cruce Canal Norte)

Excavación para fundaciones (cruce A° Tafí y cruce Canal Norte)

Pilotes de hormigón excavados

Hormigón clase H-8 (cruce A° Tafí y cruce Canal Norte)

Hormigón clase H-21 (Estribos, Pilas y losas de aproximación)

Hormigón clase H-30 (tablero y vigas transversales)

Acero en barras ADN 420 (cruce A° Tafí y cruce Canal Norte)

Prelosas de tableros

Vigas principales de hormigón pretensado

Prelosas de aproximación

Gaviones de piedra embolsada en malla metálica

Relleno compactado

Juntas de calzada

Desagües de calzada (cruce A° Tafí y cruce Canal Norte)

Apoyos de neopreno (cruce A° Tafí y cruce Canal Norte)

Topes de neopreno (cruce A° Tafí y cruce Canal Norte)

Defensa vehiculares metálicas (cruce A° Tafí y cruce Canal Norte)

Baranda peatonal metálica (cruce A° Tafí y cruce Canal Norte)

Impermeabilización y carpeta de desgaste (cruce del A° Tafí y colectora)

Pintura general de la estructura

Prueba de carga


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Demolición (cruce Canal Norte Pr. 107,74)

a.2.3. Canal

Las obras que se ejecutarán sobre el Canal Tafí son las siguientes:

Excavación para construcción del Canal Tafí (embocadura, tramos y saltos)

Hormigón clase H-21 (tramos y saltos)

Hormigón clase H-13 (saltos)

Revestimiento de gaviones con hormigón clase H-17

Acero en barras ADN 420 (tramos y saltos)

Gaviones en piedra embolsada en malla metálica (embocadura)

Piedras de gran tamaño para defensas

Membrana de geotextil (embocadura y canal)

2.4.b. Sistema de contratación

El sistema de contratación para la totalidad de la obra será por UNIDAD DE MEDIDA.

2.4.c. Plazo de ejecución

Se establece un plazo de ejecución de 24 (veinticuatro) meses para la presente obra.

2.4.d. Personal afectado a la obra

Se prevé un total de 75 personas afectadas directamente a la construcción de la obra.

2.5. Proceso Constructivo

I. La obra comienza con la ubicación del obrador y campamento en la zona de caminos en las

proximidades del baricentro de la obra (Pr. 3500). Para esto se deberán realizar sus

delimitaciones, limpiezas de los terrenos y alambrados. En estas tareas se emplearán


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motoniveladoras y cuadrillas que colocarán el alambrado y realizarán tareas menores en

forma manual.

Paso seguido se colocarán las diversas dependencias que conforman el obrador y el

campamento (construcciones que pueden materializarse con contenedores pre

acondicionados a tal fin) y se procurarán los suministros de agua, electricidad y el pozo ciego

para desagüe de las aguas residuales que genere el mismo. Se realizará en el obrador los

primeros acopios de materiales y maquinarias necesarios para el inicio de obra.

II. Luego se realizará la limpieza del terreno, alcantarillas de eje y de acceso a propiedades y

sectores de monte en la zona de camino a lo largo de todo el tramo de la ruta, según lo

establecido en el ítem, quitando únicamente los árboles que interfieran directamente sobre el

área especifica a construir y removiendo la capa de suelo vegetal. La remoción de los

árboles se realizará con retroexcavadora y motosierra, y la de la capa de suelo vegetal con

motoniveladora, para luego con palas mecánicas los troncos, ramas, y el suelo suelto en

camiones. Al mismo tiempo que se realicen estas limpiezas se demolerán las estructuras de

hormigón, mampostería, puentes precarios etc. que deban ser removidos, y retiradas de la

zona de camino.

III. Una vez identificados los servicios que se encuentran dentro de la zona de camino, se

procederá al traslado de aquellos que se vean afectados, tales como líneas de tendido

eléctrico, videocables, telefónico y la realización de la protección del gasoducto existente en

la traza. Previo a comenzar estas tareas la empresa contratista deberá tramitar los permisos

ante el Ente correspondiente, cumpliendo ante el mismo con todas las exigencias que

demande dicho trabajo, tanto técnicas como económicas, debiendo presentar ante la

inspección de obra las autorizaciones respectivas antes de iniciar las tareas de traslado y o

protecciones.

IV. La primera obra a encarar será la construcción del Canal Tafí. Se realizará la excavación

acopiando el suelo en sectores donde no se vea afectada la circulación ni el movimiento de

equipos, mientras se prepara en obrador las armaduras que conformarán las estructuras de

paredes y la solera del mismo, procediéndose al hormigonado para lograr liberar al servicio

los sectores ya construidos.


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V. La obra vial deberá ser desarrollada desde el sur (Avda. Francisco de Aguirre),

construyéndose por sectores entre intersecciones, a fin de ser habilitada la doble calzada

una vez terminado cada tramo. Es decir, se construirá la calzada norte y dos intersecciones

consecutivas, prácticamente al mismo tiempo, se desviará hacia ella el tránsito

completándose la reconstitución de la calzada actual. En esta etapa las calzadas laterales

(colectoras) se construirán solo si son necesarias para un posible desvío.

VI. La nueva calzada y las rotondas se comenzarán con la extracción del manto vegetal, y la

preparación de la base de asiento del terraplén. Se utilizará para esta tarea motoniveladora,

cargador frontal y camiones.

VII. Para la construcción de los terraplenes podrá utilizarse el suelo de la excavación del nuevo

canal, o bien suelo de cantera. Se realizará por capas de acuerdo a las especificaciones

técnicas. Comenzando desde el sur, a fin de liberar los sectores más cercanos a la ciudad de

San Miguel de Tucumán.

VIII.También se comenzará la construcción de los nuevos puentes dando prioridad al que se

realizará sobre la nueva traza del Canal Tafí y al que se proyecta sobre el Canal Norte. Se

comenzará con la limpieza del terreno que tiene características especiales comparadas con

la del resto de la obra. A continuación se desarrolla el proceso constructivo de un puente el

cual es válido también para los demás:

a.- EXCAVACIONES PARA FUNDACIONES: Se prevé la excavación para recintos de

fundación de estribos mediante equipos mecánicos (retro excavadora). Los producidos

de estas excavaciones se acopiarán en el sitio para su posterior aplicación a la

ejecución de rellenos compactados o núcleos de terraplén.

b.- EXCAVACIÓN ARMADO Y LLENADO DE PILOTES: Los pilotes de estribos y pilas

serán del tipo excavados; los de pilas prevén en el tramo superior la disposición de

camisas metálicas perdidas que estabilicen la excavación; en la parte inferior de

pilotes, tanto de pilas como estribos la perforación se estabilizará mediante lodo

bentonítico.

Las armaduras de acero se preformarán en taller y se trasladarán a obra en módulos

de una longitud máxima de 12.00 m.


81

El hormigonado se hará mediante tubería sumergida y bomba. La elaboración del

hormigón se hará en planta y el transporte se prevé realizar en camiones mixer.

c.- PILAS Y ESTRIBOS DE H° A°: Estas estructuras de H° A° se conformarán

totalmente in situ. Se harán con encofrados metálicos o de multilaminados fenólicos de

madera (plywood). Las armaduras se conformarán en taller fuera de obra y se

armarán en el sitio.

El hormigón se elaborará en plantas fijas; y el transporte se prevé realizar en

camiones mixer.

La colocación se hará con la utilización de bombas y el acomodamiento del mismo con

vibradores de inmersión.

d.- VIGAS PRINCIPALES – PRELOSAS DE TABLERO – VIGUETAS DE TABLERO –

PRELOSAS DE APROXIMACIÓN: Estos elementos estructurales prefabricados de

hormigón armado pretensado se fabricarán en plantas especializadas situadas fuera

del ámbito de la obra.

Estos elementos se moldean en encofrados metálicos y se curan mediante vapor.

El traslado a obra se hará en camiones convencionales, o transportes especiales tales

como boguies.

El montaje de los mismos se realizará con el uso de grúas hidráulicas auto

propulsadas de capacidades acorde a los requerimientos según el elemento que se

trate.

e.- CONTINUIDAD DE LA SUPERESTRUCTURA - VIGAS TRANSVERSALES: Una vez

montadas las vigas principales se moldearán las vigas transversales. El hormigón

necesario, se elaborará en plantas fijas y el transporte se prevé realizar en camiones

mixer.

La colocación se hará con la utilización de bombas y acomodamiento con vibradores

de inmersión.

f.- TABLEROS: Los puentes se conformarán mediante cuatro tipos diferentes de

tableros, según la superestructura se organice con vigas principales: sección T

(calzada norte sobre canal norte), sección doble T (acceso lateral s/ A° Tafí); sección

cajón y sección doble T apareadas (ciclovia canal norte). En los tres primeros casos

los tableros serán de estructura mixta semiprefabricada. Los tableros estarán

constituidos por prelosas de hormigón armado pretensado con aligeramientos de EPS

en el caso de las vigas principales, más una armadura adicional y capa de compresión


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de hormigón a colocar in situ las placas por sus dimensiones y peso deberán

colocarse con el concurso de grúas.

En el caso de superestructuras conformadas por vigas principales sección doble T

apareadas; los tableros estarán constituidos por placas premoldeadas completas que

no requieren de trabajos posteriores, por sus dimensiones y peso se colocarán con el

auxilio de equipo mecánico.

El hormigón se elaborará en plantas fijas sitas dentro de un radio de 30 km del centro

de la obra; y el transporte se prevé realizar en camiones mixer.

La colocación se hará con la utilización de bombas y acomodamiento con vibradores

de inmersión. Se prevé la adición de aire y fibra de polipropileno a la mezcla para

incrementar la impermeabilidad y lograr el control de fisuración superficial.

g.- CARPETAS DE RODAMIENTO: Se construirá la carpeta de rodamiento prevista en

el Proyecto Oficial, de H° A°. El hormigón se elaborará en plantas fijas y el transporte

se prevé realizar en camiones mixer.

Se contempló la adición de fibra de polipropileno a la mezcla para lograr el control de

fisuración superficial. Se dispondrán juntas longitudinales y transversales de

contracción y dilatación.

IX. A medida que se terminan los terraplenes podrá ejecutarse la sub-base estabilizada, de

manera tal de liberar sectores para la construcción de pavimento de hormigón, en especial

en las rotondas, y en los tramos de acceso a la avenida Francisco de Aguirre. Esta sub-base

será transportada en camiones, colocada y recortada con motoniveladoras y compactada

mediante rodillos pata de cabra y rodillo liso vibrador y neumático. Para lograr humedades

óptimas de compactación se emplearán camiones regadores.

X. Al mismo tiempo en que se realizan los terraplenes se materializarán las alcantarillas

transversales a fin de que las mismas estén terminadas al momento de la construcción de los

estabilizados.

XI. Sobre las capas de la sub-base, se procederá a la construcción de una base estabilizada

granular para los tramos donde se prevé pavimento de concreto asfáltico. En este caso se

utilizarán los elementos descriptos anteriormente (camión, rodillo, etc.).


83

XII. En el caso de las rotondas luego de la sub-base se construirá el pavimento de hormigón del

tramo habilitado para ello, respetándose la distribución de juntas de los planos como así

también las exigencias de las especificaciones técnicas.

XIII. Una vez finalizada la calzada norte y el pavimento en las rotondas haya adquirido la

resistencia exigida en pliegos, se colocará la banquina estabilizada granular con los mismos

elementos utilizados en los anteriores para estabilizados granulares.

XIV. El tránsito podrá derivarse a la nueva calzada para iniciar las tareas de demolición de la

calzada actual, construcción del nuevo pavimento de hormigón en las rotondas, y

reconstitución de la calzada actual con el recapado de la misma.

XV. En los casos de los tramos a recapar, previo a la colocación de la base negra se realizará el

riego de liga, en forma manual con lanza, sobre la superficie, y seguidamente se construirá la

base negra de concreto asfáltico en caliente de 5,00 cm de espesor y 7,60 m de ancho, en

todo el tramo de la ruta, como repavimentación.

XVI. Luego, se realizará la construcción de una carpeta de concreto asfáltico en caliente de 5,00

cm de espesor y 7,50 m de ancho a lo largo de todo el tramo también como repavimentación.

XVII. Simultáneamente a la colocación de la base negra y carpeta asfáltica de refuerzo y del

hormigón en la zona de la rotonda, se realizará la reconstrucción de las banquinas; para lo

cual se procederá a su escarificación en una profundidad mínima de 10 (diez) cm y ancho

variable según corresponda, eliminando el material orgánico, incorporando material de

banquina estabilizada granular hasta lograr los espesores indicados en los perfiles tipo de

obra.

XVIII. En este momento se podrá habilitar la doble calzada en el tramo, y continuar con el tramo

siguiente, y así sucesivamente hasta conectar con Tafí Viejo.

XIX. Las obras de desagües tales como las excavaciones y los saltos de hormigón se realizarán

una vez concluido el tramo vial. De esta forma se dará continuidad a los mismos desde


84

aguas abajo. Se utilizará motoniveladora, cargador frontal y camiones, para lograr las cotas

de cunetas, mientras que para los saltos se utilizará la excavación a mano.

XX. Se pondrá especial cuidado en la construcción de los terraplenes en los sectores donde la

nueva calzada hace pie en el canal existente, en ese caso el terraplén se realizará con

material granular hasta alcanzar una altura de dos metros, pudiéndose continuar con suelo

fino.

XXI. Realizado el canal se completará este rubro con la construcción de la embocadura,

desviando definitivamente al mismo hacia su nuevo recorrido.

XXII. Una vez concluida la construcción de los tramos se procederá a la iluminación de toda la

obra. Se comenzará excavándose las bases para las columnas, al mismo tiempo que se

realiza el zanjeo para la instalación de la línea subterráneas, y se procede al hormigonado de

las bases y al tendido de las líneas eléctricas, y la línea de PAT con sus correspondientes

jabalinas de puesto a tierra. Se prosigue con el relleno de la zanja según las especificaciones

técnicas. Fraguado el hormigón de base se procede a la colocación de las columnas de

alumbrado, que una vez alineadas se realiza la conexión de las columnas en los tableros

correspondiente y se ejecuta el montaje de la luminaria con su cableado. Finalmente se

procede a realizar la pintura final de las columnas y a construir los coronamientos de

hormigón de las mismas. Independiente a este trabajo se realizará la instalación de la SET y

el puesto de medición y encendido, al cual será conectada toda la instalación.

XXIII. Se construirán los refugios para pasajeros, elaborados según la especificación técnica

correspondiente, respetándose todas las características de los materiales a utilizar descriptas

en el plano tipo.

XXIV. A continuación se realizará la demarcación horizontal, por pulverización y extrusión; y la

señalización vertical definitiva de la obra, con la colocación de las señales laterales,

pescantes y pórticos con sus respectivos carteles de aluminio.

XXV. Seguidamente se deberán materializar lo elementos de seguridad contemplados en el

pliego, como barandas, guard-rails, etc.


85

XXVI. Durante toda la construcción de la obra se deberá contar con elementos de señalamiento

provisorio, siguiendo lo establecido por la Ley 24.449. Para posibilitar la liberación de los

diversos tramos que componen la obra se deberá materializar la demarcación horizontal y el

señalamiento vertical de los mismos en forma previa. Para estas tareas se requiere de

cuadrillas que realizan la mayoría de los trabajos en forma manual, o mediante el empleo de

maquinaria menor.

XXVII. Como última tarea de obra se procederá a la parquización y forestación de la zona de

caminos. Para esto se emplearán camiones que movilizan los nuevos árboles a plantar, y el

suelo vegetal necesario, utilizándose motoniveladoras que lo distribuyen y cuadrillas que

efectúan las tareas en forma manual.

XXVIII. Se finaliza la obra con la remoción del obrador y el campamento (el cual irá perdiendo

dimensión a medida que se concluyen con los diferentes ítems de la obra, hasta ocupar un

espacio mínimo), con el cierre del pozo ciego y la desconexión a los servicios de electricidad

y provisión de agua.

2.6. Descripción de las Acciones y/o Actividades Impactantes del Proyecto

Obrador y campamento

Limpieza de terreno

Demolición de la calzada existente

Terraplenes

Paquete estructural y carpeta de rodamiento

Pavimento de hormigón

Cordón cuneta

Calzada de hormigón para ciclovía

Canal Tafí

Obras complementarias (señalización horizontal, vertical, iluminación y semáforos)

Yacimientos y materiales comerciales

Agua para construcción y consumo


86

Forestación y revegetación

2.6.1. Obrador y campamento

Consiste en el montaje, instalación y operación de la infraestructura necesaria para el

alojamiento temporal del personal y equipo que ejecuta las labores de construcción, depósito

de materiales y oficina administrativa, dentro del predio destinado para el funcionamiento de

los mismos.

La ubicación tentativa de estas instalaciones será en la Progresiva 3500 del lado

izquierdo (Oeste) de la Ruta Provincial Nº 314.

Los impactos ambientales esperados por la instalación y operación del obrador,

campamento y depósitos están relacionados con el componente suelo por la remoción y

afectación de la cobertura vegetal y sus propiedades físico químicas; con el componente aire

por la emisión de gases, material particulado, generación de ruido y emisión de partículas;

con el componente agua por la posibilidad de contaminación debida al aporte de aguas

residuales domésticas, sedimentos y lubricantes a cuerpos de agua, siendo posible la

modificación de flujos de agua; con los componentes flora y fauna por desplazamiento de

especies de fauna terrestre y aérea e incremento de actividades de caza y pesca, así como

la generación de ruido y polvo; la pérdida de vegetación; la modificación del paisaje y el

impacto visual.

Con el componente social por la alteración de las costumbres y cultura de las

comunidades cercanas y la demanda de mano de obra; con los recursos disponibles por el

incremento en la demanda de servicios públicos, bienes y servicios y con el paisaje por los

cambios temporales debido a las construcciones y presencia de personas, maquinaria,

equipos y vehículos.

Las instalaciones estarán ubicadas en un área de muy bajo riesgo de vulnerabilidad a

los efectos naturales, incluyendo entre estos los de tipo climático y en general a los de la

ubicación en si misma, no generando riesgos sobre los recursos hídricos, ni sobre el

componente forestal, ni adicionando impactos a los acumulados sobre el componente aire.

Estas instalaciones edilicias serán provistas en su totalidad por la contratista de la

obra y constarán - eventualmente - de contenedores móviles para cumplir la función de

laboratorio, habitaciones, cocina, baño y oficinas administrativas y técnicas.

Este lugar se utilizará además como depósito diario y acopio de materiales para la

construcción tales como hierro, cemento, grava y arena, para satisfacer las necesidades

mínimas de la obra. La provisión de asfalto y hormigón se realizará a través de plantas

comerciales habilitadas en la Ciudad de San Miguel de Tucumán.

Con respecto a la provisión de combustible líquido, el mismo se proveerá diariamente

por un transporte habilitado para tal fin, no existiendo a lo largo de todo el tramo una zona de

acopio de combustible.

El obrador y campamento tendrá un sistema de recolección de residuos sólidos y

líquidos domésticos, un sistema de manejo, recolección y disposición de residuos industriales

sólidos y líquidos especialmente aquellos provenientes del mantenimiento de maquinaria,

vehículos y equipos lubricantes, grasas, aceites, combustibles, envases metálicos y plásticos

y demás.

En lo posible se evitará efectuar labores de mantenimiento de maquinaria, vehículos y

equipos, en el obrador y campamento, los cuales se realizarán en los locales y talleres

habilitados que la contratista ubicará en las localidades vecinas al emprendimiento.


87

Para evitar o minimizar los impactos sobre el componente suelo, se eliminará la

posibilidad de contaminarlo por la disposición inadecuada de residuos sólidos o líquidos,

domésticos o peligrosos, diseñando al efecto programas de recolección y disposición de los

mismos en sitios debidamente autorizados por la autoridad ambiental.

La construcción de pozos absorbentes, serán evaluados y autorizados por la autoridad

ambiental competente (Resolución 2165/03 - Art. 5º). Con respecto a este último punto, se ha

verificado la existencia de una amplia zona de aireación lo que garantiza la pronta


88

degradación y purificación de las aguas residuales, tanto en su aspecto físico químico como

biológico.

A fin de evitar impactos mayores sobre el suelo, se eliminarán al máximo los cortes de

terreno, rellenos y remoción de vegetación; se utilizarán materiales prefabricados para el

montaje e instalación, lo cual a su vez favorece la disminución en la demanda de bienes y

recursos.

Cuando sea estrictamente necesario remover la vegetación presente, además de

contar con el permiso de la autoridad de aplicación, la tala y descape deberán realizarse

únicamente en el área estrictamente necesaria. Está previsto forestar con especies nativas:

Jacaranda o Tarco (Jacaranda mimosifolia) y seibo (Eritrina crista-galli).

Con el fin de evitar la generación de procesos erosivos, se construirá un canal

perimetral al área con el objeto de conducir las aguas de lluvias y de escurrimiento al drenaje

natural más cercano.

Los empaques metálicos y plásticos, los residuos de grasas, combustibles, aceites y

lubricantes, serán trasladados a los sitios de manejo, tratamiento y disposición elegidos para

este efecto y previamente aprobados por la autoridad ambiental.

Los impactos sobre el componente aire, especialmente aquellos relacionados con el

ruido, la emisión de gases y material particulado, generados por el movimiento de vehículos y

maquinarias, se deberán evitar teniendo en cuenta lo dispuesto en las normativas vigentes y

diseñando un programa de mantenimiento que garantice el buen estado y funcionamiento de

los mismos, el cuál será elevado por la contratista.

Igualmente, se deberá tener especial cuidado con el manejo de los productos y

desechos generados en la cocina y en las áreas de preparación de alimentos, instalando

sistemas de protección contra la presencia de insectos y animales nocivos, entre otros, tales

como cucarachas, moscas, ratas y otros capaces de transmitir enfermedades vectoriales,

ejecutando labores de fumigación, manteniendo estas áreas en excelentes condiciones de


89

limpieza y evitando que las grasas y otros productos líquidos de la cocina puedan extenderse

a otras áreas.

En cualquier caso, las instalaciones contarán con equipos de primeros auxilios y

elementos y equipos capaces de manejar incendios de pequeñas proporciones, si estos se

presentan. De la misma manera contarán con equipos de comunicación con las

inspecciones, bomberos y direcciones de obra para agilizar la respuesta a estas

contingencias, en caso de que ocurran.

En relación con el componente agua, las medidas diseñadas, además de tener en

cuenta las anteriores, están dirigidas a eliminar el riesgo de su contaminación por disposición

inadecuada en las corrientes de residuos domésticos e industriales o por vertimientos de

líquidos de igual procedencia, sin tratamiento previo.

El agua destinada al consumo humano será provista en forma envasada (comercial) y

para uso doméstico: lavado de vajilla, utensilios, instalaciones y baños, será provisto por la

red de agua local. Se dispondrá de instalaciones higiénicas destinadas al aseo personal y

para el cambio de ropa de trabajo.

Todos los trabajadores, obreros, operarios y demás personal trabajando en el obrador

y el campamento, estarán obligados a conocer las normas de comportamiento ambiental y

social, en su relación con el medio ambiente del área de influencia.

Las instalaciones estarán dotadas de un cerco perimetral, una adecuada señalización

para indicar las zonas de circulación de equipo pesado y señalización de las vías de

evacuación.

Los trabajadores respetarán las pautas culturales de las comunidades y no podrán

ocupar o posesionarse de terrenos aledaños a las áreas de trabajo.

El contratista deberá conocer y hacer extensivo el conocimiento hacia los empleados y

visitantes de las obras, sobre las obligaciones respecto de las leyes, reglamentos y


90

normativas de aplicación para la protección del medio ambiente y los recursos naturales, en

relación con los aspectos tecnológicos y operativos de la obra y a la conducta del personal.

Para proteger la fauna silvestre se prohíbe las actividades de caza y la compra a

terceros de animales silvestres cualquiera que sea su finalidad. En el mismo sentido se debe

limitar la presencia de animales domésticos, especialmente perros agresivos y su presencia

debe restringirse a zonas protegidas con cerca o debidamente confinadas.

Se tendrá especial cuidado en impedir que se presente dispersión de materiales por

acción de lluvia o el viento, para lo cual se asignara un sitio techado o que se pueda cubrir

con lonas o plásticos, igualmente que se encuentre encerrado por lo menos por dos costados

que provean protección contra el viento.

Igualmente deben hacerse cunetas perimetrales en la zona de almacenamiento que

drenen hacia un desarenador de manera que el material arrastrado por las lluvias sea

recolectado debidamente y no escurra llegando a contaminar las fuentes de agua cercanas.

Una vez concluidas las obras, las instalaciones serán desmanteladas y la zona será

restaurada, con el fin de integrarla nuevamente al paisaje original.

Las medidas de manejo ambiental se aplicarán en cualquier momento durante las

actividades de montaje, instalación y operación de la infraestructura necesaria para el

alojamiento temporal del personal y equipo que ejecuta las labores de construcción,

mejoramiento, rehabilitación, operación y mantenimiento de la infraestructura vial.

Independientemente de la etapa en la cual se ejecutan las actividades, las medidas de

control en las áreas internas del campamento se aplicarán, aún sin la intervención de las

autoridades ambientales.

2.6.2. Limpieza de terreno

Las tareas se realizarán de acuerdo a lo establecido en la Sección I.C.1

"ACONDICIONAMIENTO DEL TERRENO", del PUET del NOA.


91

Este ítem comprende el desbosque, destronque, emparejamiento y limpieza del

terreno, extracción de árboles, arbustos, demolición de obras varias, remoción de

alambrados y materiales y demás trabajos necesarios para dejar perfectamente limpio el

terreno, de todo elemento que no conforme el material de la base de asiento dentro del

ancho de la misma y zonas de préstamo.

Los productos del desbosque, destronque, y limpieza del terreno son propiedad

exclusiva del Contratista y deberán ser retirados de la zona de camino bajo su exclusiva

responsabilidad. Los lugares de depósito del mencionado material deben ser aprobados por

la inspección de obra.

Una vez realizadas las tareas ya especificadas, la empresa contratista deberá

conservar la zona de caminos en forma permanente hasta la recepción definitiva de la obra.

Estos trabajos se medirán y certificarán mediante el ítem N°1 del rubro Camino, "

LIMPIEZA DEL TERRENO", en Hm (hectómetro).

2.6.3. Demolición de la calzada existente

La ejecución de los trabajos se regirán en un todo de acuerdo al Pliego de

Especificaciones Técnicas Generales de la DNV, Edición 1998.

Este ítem comprende la demolición de la calzada existente en los lugares donde lo

indican los planos.

En el precio está incluido el transporte del material producto de la demolición, así

como su destino a cargo del contratista y a satisfacción de la Inspección de Obra.

La Empresa deberá realizar todos los trámites que hagan falta ante las autoridades

municipales o comunales a los efectos de coordinar el lugar de destino del producto de la

limpieza. Por otra parte, una vez conseguido el permiso, el Contratista deberá comunicar a la

Inspección mediante comprobante.


92

Este ítem se medirá y certificará mediante el Ítem Nº4 " DEMOLICIÓN DE CALZADA

EXISTENTE ", por m2 (metro cuadrado).

2.6.4. Excavación no clasificada

Las tareas se realizarán de acuerdo a lo establecido en la Sección I.A

"EXCAVACIONES", del PUET del NOA.

Este trabajo se realizará en el ancho indicado en los planos de proyecto; consistirá en

la excavación del manto vegetal en una profundidad de 0,30 m, y todo lo necesario para

llegar a cota de base de asiento del paquete estructural de la obra, y se ejecutará en forma

posterior inmediata al ítem Nº 1.

Asimismo, los trabajos de preparación de la subrasante se ejecutarán en una

profundidad de 0.30m, sacándole o agregándole agua hasta que la humedad difiera como

máximo un 2% de la humedad óptima; luego se compactará el suelo hasta una densidad

igual al 100% del Proctor Estándar (T-99). Finalmente se nivelará según gálibo de proyecto.

Del material de excavación, aquel que fuera apto podrá ser utilizado en terraplenes y

el sobrante será retirado de la obra y depositado donde el Inspector a su criterio lo considere

conveniente.

Se incluye en el presente ítem la carga, transporte y colocación de los materiales en

su lugar de depósito, cualquiera sea su ubicación.

Este ítem se pagará y certificará mediante el Ítem Nº2 del rubro Camino,

"EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA", y se medirá en m3 (metros cúbicos).

2.6.5. Terraplenes

Este artículo comprende los trabajos de colocación, distribución y compactación de

suelos seleccionados para la formación de terraplenes.


93

Las tareas se realizarán de acuerdo a lo establecido en la Sección I.B

“TERRAPLENAMIENTOS” del PUET del NOA.

En este trabajo se podrán utilizar los materiales aptos provenientes de la excavación

no clasificada. El suelo empleado no deberá contener ramas, troncos, matas de hierbas,

raíces u otros materiales orgánicos. Se realizará en el ancho de la obra básica hasta nivel de

subrasante, la que deberá cumplir con lo establecido en el artículo anterior. Cuando para la

ejecución de los terraplenes se disponga de distintas calidades de materiales, los 0.30 m

superiores deberán conformarse con los mejores materiales seleccionados.

También podrá utilizarse el material proveniente de la excavación del canal Tafí que

discurre paralelo a la ruta.

En todos los casos en que la base de asiento del terraplén coincida con el fondo del

actual canal Tafí, el terraplén se realizará exclusivamente con material granular, hasta

alcanzar el metro de altura.

El Pedraplén estará compuesto de un 70% de grava y 30% de arena. El tamaño

máximo será de 6”. En los últimos 10 cm superiores de esta capa, se incluirá, a modo de

uniformar la superficie, ripio bruto fino. Para garantizar una compactación razonable, el

equipo de compactación deberá hacer un mínimo de 9 (nueve) pasadas.

Este ítem se medirá y certificará mediante el Ítem Nº 3 del rubro Camino

"TERRAPLEN CON COMPACTACIÓN ESPECIAL”, y sus Sub-ítems Nº 3a “CON SUELO DE

EXCAVACION DE CANAL”; N° 3b “CON SUELO DE CANTERA”, y N° 3c “PEDRAPLEN”, en

m3 (metros cúbicos).

2.6.6. Paquete estructural y carpeta de rodamiento

2.6.6.1. Sub Base estabilizada granular

Su ejecución se regirá en un todo de acuerdo a la Sección II.E “CONSTRUCCIONES


94

CON ESTABILIZADO GRANULAR CON Y SIN CAL” del PUET del NOA.

Se construirá con una mezcla íntima de agregado pétreo, suelo, y agua en las

proporciones adecuadas para cumplir con las exigencias de plasticidad y granulometría.

El TM del agregado pétreo será de 2". Se construirá en una capa con el espesor y el

ancho indicado en los planos.

La granulometría del material granular estará dentro de los entornos fijados para sub-

base estabilizada granular.

La densidad exigida será igual a la máxima obtenida en el Ensayo Próctor Modificado

(AASHO T-180).

El Valor Soporte Dinámico será igual o mayor a 40.

Se reemplazará la exigencia del índice de degradación por la correspondiente al

Ensayo de Desgaste Los Ángeles, exigiendo para éste un valor menor de 30. El índice de

Plasticidad IP será menor que 6.

No se exigirá la disposición de planta fija, ni de la distribuidora, pudiendo realizarse la

distribución del material con motoniveladora.

Este ítem se medirá y certificará mediante el Ítem Nº 5 del rubro Camino, “SUB-BASE

ESTABILIZADA GRANULAR”, en m3 (metros cúbicos).

2.6.6.2. Base estabilizada granular

Su ejecución se regirá en un todo de acuerdo a la Sección II.E “CONSTRUCCIONES

CON ESTABILIZADO GRANULAR CON Y SIN CAL” del PUET del NOA.

Se construirá con una mezcla íntima de agregado pétreo, suelo, y agua en las

proporciones adecuadas para cumplir con las exigencias de plasticidad y granulometría.


95

El TM del agregado pétreo será de 1 1/2". Se construirá en una capa con el espesor y

el ancho indicado en los planos.

La granulometría del material granular estará dentro de los entornos fijados para base

estabilizada granular.

La densidad exigida será igual a la máxima obtenida en el Ensayo Próctor Modificado

(AASHO T-180).-

El Valor Soporte Dinámico será igual o mayor a 80%.

Se reemplazará la exigencia del índice de degradación por la correspondiente al

Ensayo de Desgaste Los Ángeles, exigiendo para éste un valor menor de 30. El índice de

Plasticidad IP será menor que 6.

No se exigirá la disposición de planta fija, ni de la distribuidora, pudiendo realizarse la


En este ítem se incluye además el riego de imprimación especificado en el artículo Nº

10 RIEGOS ASFÁLTICOS.

Este ítem se medirá y certificará mediante el Ítem Nº 6 del rubro Camino, "BASE

ESTABILIZADA GRANULAR", en m3 (metros cúbicos).

2.6.6.3. Riegos asfálticos

Los trabajos consisten en la aplicación de riegos de material bituminoso, tanto de

imprimación como de liga.

Se regirá por la Sección III A – “EJECUCIÓN DE RIEGO BITUMINOSO” del PUET del

NOA.


96

Para riego de imprimación se utilizará emulsión asfáltica tipo CL Emulsión asfáltica

catiónica de imprimación. IRAM 6691-2001. En tanto que el riego de liga será dado con

emulsión asfáltica tipo CRR-O Emulsión asfáltica catiónica de rotura rápida. IRAM 6691-

2001.

2.6.6.4. Base negra de concreto asfáltico en caliente e= 5 cm

Los trabajos consisten en la construcción de una base negra de concreto asfáltico en

caliente de 5,00 cm de espesor y el ancho que indican los planos del proyecto.

Todas las exigencias para el presente artículo están establecidas en la Sección III. D

“CONSTRUCCIONES CON CONCRETO ASFÁLTICO EN CALIENTE” del PUET del NOA.

Previo a la construcción de la base negra se realizará, luego de finalizados los trabajos

contemplados en el Art. Nº 6, un riego de liga sobre la superficie a cubrir, que se ajustará de

acuerdo a lo establecido en el artículo Nº 10 “RIEGOS ASFÁLTICOS” de las especificaciones

técnicas.

Se utilizará el concreto asfáltico denso en caliente tipo CAC D20 en un todo de

acuerdo con las exigencias vertidas en las especificaciones de la Comisión permanente del

Asfalto, Subcomisión Redacción de Especificaciones, Versión 01 año 2006, las cuales se

anexan.

La Empresa Contratista en la fecha del Acta de Replanteo deberá presentar la fórmula

de obra, y remitirá los áridos y asfaltos que serán empleados para que el Laboratorio Central

de la Dirección Provincial de Vialidad verifique las calidades consignadas en la presentación,

incluyendo la Estabilidad y la Fluencia de la mezcla.

El espesor mínimo de la BASE NEGRA será de 5 cm.. La capa, por lo tanto, se

adaptará y corregirá la forma del galibo existente, debiendo el Contratista contar con el

equipo adecuado a los efectos de garantizar la precisión de este espesor.


97

Se medirá y certificará mediante el Ítem Nº 8 del rubro Camino, “BASE NEGRA

e=0.05m”, en m2 (metro cuadrado).

2.6.6.5. Carpeta concreto asfáltico e= 5 cm

Todas las exigencias para el presente artículo están establecidas en la Sección III.D

“CONSTRUCCIONES CON CONCRETO ASFÁLTICO EN CALIENTE” del PUET del NOA, y

en las especificaciones técnicas.

Los trabajos consisten en la construcción de una carpeta de concreto asfáltico en

caliente de 5,00 cm de espesor en todo el tramo que indican los planos.

También se incluye el sobreancho a realizar en la calzada existente de 70cm de ancho

y 4 cm de espesor mínimo en los lugares indicados en los planos.

Previo a la construcción de la carpeta asfáltica se realizará un riego de liga sobre la

superficie a cubrir, que se ajustará de acuerdo a lo establecido en “RIEGOS ASFÁLTICOS”.

También incluye el presente artículo la carpeta de desgaste a colocar en los puentes

sobre el Arroyo Tafí en la Progresiva 5198.63. En este caso el riego de liga se aplicará en

toda la superficie de la losa del puente.

Se utilizará el concreto asfáltico denso en caliente tipo CAC D20 en un todo de

acuerdo con las exigencias vertidas en las especificaciones de la Comisión permanente del

Asfalto, Subcomisión Redacción de Especificaciones, Versión 01 año 2006.

La Empresa Contratista en la fecha del Acta de Replanteo deberá presentar la fórmula

de obra, y remitirá los áridos y asfaltos que serán empleados para que el Laboratorio Central

de la Dirección Provincial de Vialidad verifique las calidades consignadas en la presentación,

incluyendo la Estabilidad y la Fluencia de la mezcla.


98

Se medirá y certificará mediante el Ítem Nº 9 del rubro Camino, "CARPETA DE

CONCRETO ASFALTICO e= 0.05m" e ítem nº 19 del rubro Puente “IMPERMEABILIZACION

Y CARPETA DE DESGASTE” en m2 (metros cuadrados).

2.6.6.6. Banquina estabilizada granular

Se ejecutará con una mezcla homogénea de agregado pétreo, suelo y agua para

cumplir con las exigencias de granulometría, plasticidad y estabilidad indicadas en el P. U. E.

T. del NOA en la Sección II.E “CONSTRUCCIONES CON ESTABILIZADO GRANULAR CON

Y SIN CAL”.

El TM del agregado pétreo será de 2". Se construirá en una capa con el espesor y el

ancho indicado en los planos.

El Valor Soporte Dinámico será igual o mayor a 40%.

Este ítem se medirá y certificará mediante el Ítem Nº 7 del rubro Camino, "BANQUINA

ESTABILIZADA GRANULAR" en m3 (metros cúbicos).

No se exigirá la disposición de planta fija ni de la distribuidora, pudiendo realizar la


2.6.7. Pavimento de hormigón

La ejecución de la calzada de hormigón en las condiciones, dimensiones y cotas

indicadas en planos, deberá satisfacer las exigencias establecidas en la Sección IV.C del

PUET del NOA y las complementarias que aquí se establecen.

Si algún elemento no estuviera especificado según lo expuesto anteriormente, se

regirá por las exigencias establecidas en la Sección A.I. del Pliego de Especificaciones

Técnicas más Usuales para la Construcción de Obras Básicas y Caminos de la D.N.V

Edición 1998.


99

La fórmula de obra deberá cumplir con los requisitos de trabajabilidad, resistencia y

durabilidad requeridos:

Resistencia característica: 250 kg/cm2

Contenido mínimo de cemento: 300 kg/m3

Los límites granulométricos del árido fino y grueso se obtendrán de las Normas IRAM

1505 y 1627 respectivamente.

El asentamiento medido en cono de Abrams estará entre 3 y 7 cm.

Se cambiará el material de relleno de juntas establecido en la Sección IV.C 2.6 por

material asfáltico con C:A: 50-60 con un porcentaje de polímeros del 4% o con asfalto

plástico Nº 1 para el sellado de juntas.

Las probetas se moldearán y ensayarán según las Normas IRAM 1524 y 1546.

Para la elaboración del hormigón se utilizará planta fija, que permita medir en peso los

agregados pétreos grueso y fino y el cemento, mientras que el agua y los aditivos líquidos

pueden ser medidos en volumen, mediante dispositivos automáticos, todos ellos de precisión

suficiente.

Además para evitar el agrietamiento como consecuencia de la contracción por secado,

se curarán las losas por lo menos durante 7 días.

La temperatura límite en 35ºC establecida en IV.C.5.10 se modificará de acuerdo a lo

siguiente:

Cuando la temperatura del aire ambiente a la sombra alcance los 25ºC en ascenso, se

tomará la temperatura del hormigón a intervalos de una hora.


100

Cuando la temperatura del aire ambiente alcance los 30ºC, se procederá a rociar y a

humedecer la superficie de apoyo de las losas con agua a la menor temperatura posible. Las

tareas de distribución y terminación deberán realizarse lo más rápido posible y el curado se

debe iniciar tan pronto el hormigón haya endurecido lo suficiente como para que las

superficies expuestas no resulten afectadas por el curado adoptado.

Cuando la temperatura del hormigón inmediatamente después de mezclado llegue a

los 30ºC se adoptarán medidas de inmediato para enfriar el agua de mezclado y el árido

grueso, de modo que la temperatura del hormigón sea menor que 30ºC. En caso contrario,

se suspenderán inmediatamente las tareas de colocación.

En el apartado IV.C.6.3 se agrega que se podrá utilizar un pastón que no cumpla con

las exigencias de asentamiento siempre y cuando no supere los 8 cm. Este pastón será

aceptado si además de cumplir con las exigencias de resistencia, las losas con él construidas

no presenten fisuras y las deformaciones con carácter permanente sean inferiores al 10% del

espesor teórico.

En el apartado IV.C.6.8 se agrega que ninguno de los resultados individuales podrá

ser inferior al 80% de la resistencia característica indicada de 250 kg/cm2.

Las diferentes juntas que se utilizarán en la construcción de la losa deberán respetar

la distribución y características establecidas en los planos.

La Inspección podrá desaprobar el sistema adoptado por la Contratista para la fijación

de las barras de unión, pasadores y toda otra armadura prevista en el proyecto si a su juicio

no garantizaran la estabilidad y posición de los elementos antes mencionados durante el

hormigonado.

Se medirá en m2 (metro cuadrado), desde los bordes externos de cordón, incluyendo

a los mismos, y se certificará mediante el Ítem N° 12 del rubro Camino “PAVIMENTO DE

HORMIGON e=0.19m”.


101

2.6.8. Cordón cuneta

Este ítem contempla la construcción de Cordón Cuneta, de hormigón armado en todo

de acuerdo a su forma, dimensiones y ubicación según lo indicado en los planos de proyecto.

El hormigón colocado en los cordones se acondicionará adecuadamente de modo que

resulte una estructura densa, sin vacíos.

Deberá cumplir con las condiciones de calidad según lo establecido en la Sección IV.C

“CONSTRUCCIÓN DE CALZADAS” del PUET del NOA. Si algún elemento no estuviera

especificado según lo expuesto anteriormente, se regirá por las exigencias establecidas en la

Sección A.I. del Pliego de Especificaciones Técnicas mas Usuales para la Construcción de

Obras Básicas y Caminos de la D.N.V Edición 1998.


1505 y 1627 respectivamente. La formula de obra deberá cumplir con los requisitos de

trabajabilidad, resistencia y durabilidad requeridos:


Contenido mínimo de cemento: 300 kg/m3

El asentamiento medido en cono de Abrams estará entre 3 y 7.

Se cambiará el material de relleno de juntas establecido en la Sección IV.C 2.6) por

material asfáltico con CA 50-60 con un porcentaje de polímeros del 4% o con asfalto plástico

Nº 1 para el sellado de juntas.

En el apartado IV. C. 5.6 se agrega que la Inspección podrá desaprobar el sistema

adoptado por la Contratista para la fijación de las barras de unión, pasadores y toda otra

armadura prevista en el proyecto si a su juicio no garantizaran la estabilidad y posición de los

elementos antes mencionados durante el hormigonado.


102

En el apartado IV.C. 5.9 se agrega que la Inspección podrá pedir el moldeo de

probetas en la cantidad que a su juicio sea necesaria y con la frecuencia que crea

conveniente para verificar que el curado de la obra sea el adecuado. Las probetas se

moldearán y ensayarán según la Normas IRAM 1524 y 1546.-

Estas probetas se mantendrán junto al camino y tendrán idéntico curado que el

hormigón del Cordón Cuneta. Para poder comparar con el hormigón curado en el laboratorio

se deben moldear con el hormigón del mismo pastón, probetas que serán curadas en

condiciones normales de temperatura y humedad (IRAM 1534 y 1546). Si la resistencia

promedio a la compresión de las probetas con curado idéntico al que se realizó en obra es

inferior al 85 % de la resistencia promedio de las probetas que tuvieran un curado

normalizado, el contratista deberá mejorar inmediatamente las condiciones de curado de las

losas.

Además para evitar el agrietamiento como consecuencia de la contracción por secado


La temperatura límite en 35°C. establecida en IV.C. 5.10 se modificará de acuerdo a lo

siguiente:

Cuando la temperatura del aire ambiente a al sombra alcance los 25°C. en ascenso,

se tomará la temperatura del hormigón a intervalos de una hora.

Cuando la temperatura del aire ambiente alcance los 30°C. se procederá a rociar y a






los 30°C. se adoptarán medidas inmediatas para enfriar el agua de mezclado y el árido


103

grueso, de modo que la temperatura del hormigón sea menor que 30° C. En caso contrario,


En el Apartado IV.C. 5.15 se reemplazará “De la misma manera la Inspección

ordenará el sellado de la fisuras que se observen en losas con el mismo tipo de mortero” por

lo siguiente: “La Inspección ordenará la demolición y el reemplazo de las losas o cordones

fisurados, tareas éstas realizadas por la contratista sin recibir pago alguno por las mismas

cuando las fisuras involucren todo el ancho a lo largo de la losa”.

En el apartado IV.C. 6.3 se agrega que la contratista podrá solicitar la utilización de un

pastón que no cumpla con exigencias de asentamiento siempre y cuando no supere los 8

cm.. Ese pastón será aprobado se además de cumplir con las exigencias de resistencia, las

losas con él construidas no presenten fisuras y las deformaciones con carácter permanente

sean inferiores al 10 % del espesor teórico.

En el apartado IV.C. 6.8 se agrega que ninguno de los resultados individuales podrá

ser inferior al 80 % de la resistencia característica indicada de 250 Kg./cm2.

La medición de la rugosidad del pavimento con el rugosímetro y con la metodología de

la D.N.V. deberá realizarla el Contratista y no la D.P.V. como está indicado en el apartado

IV.C. 6.10.

La Inspección ordenará los trabajos en horas de la tarde si fuese necesario.

Este ítem se medirá y certificará mediante el Ítem Nº 13 del rubro Camino, "CORDON

CUNETA", en m (metro lineal).

2.6.9. Calzada de hormigón para Ciclovía

La ejecución de la calzada de hormigón para la ciclovía que discurre paralela a la ruta,

en las condiciones, dimensiones y cotas indicadas en planos, deberá satisfacer las

exigencias establecidas en la Sección IV.C del PUET del NOA y las complementarias que

aquí se establecen.


104

Si algún elemento no estuviera especificado según lo expuesto anteriormente, se

regirá por las exigencias establecidas en la Sección A.I. del Pliego de Especificaciones

Técnicas mas Usuales para la Construcción de Obras Básicas y Caminos de la D.N.V

Edición 1998.

La fórmula de obra deberá cumplir con los requisitos de trabajabilidad, resistencia y

durabilidad requeridos:


Contenido mínimo de cemento: 350kg/m3


1505 y 1627 respectivamente

El asentamiento medido en cono de Abrams estará entre 3 y 7 cm.

Se cambiará el material de relleno de juntas establecido en la Sección IV.C 2.6 por

material asfáltico con C:A: 50-60 con un porcentaje de polímeros del 4% o con asfalto

plástico Nº 1 para el sellado de juntas.

Las probetas se moldearán y ensayarán según las Normas IRAM 1524 y 1546.

Para la elaboración del hormigón se utilizará planta fija, que permita medir en peso los

agregados pétreos grueso y fino y el cemento, mientras que el agua y los aditivos líquidos

pueden ser medidos en volumen, mediante dispositivos automáticos, todos ellos de precisión

suficiente.

Además para evitar el agrietamiento como consecuencia de la contracción por secado,


La temperatura límite en 35ºC establecida en IV.C.5.10 se modificará de acuerdo a lo

siguiente:


105

Cuando la temperatura del aire ambiente a la sombra alcance los 25ºC en ascenso, se

tomará la temperatura del hormigón a intervalos de una hora.

Cuando la temperatura del aire ambiente alcance los 30ºC, se procederá a rociar y a






los 30ºC se adoptarán medidas de inmediato para enfriar el agua de mezclado y el árido

grueso, de modo que la temperatura del hormigón sea menor que 30ºC. En caso contrario,


En el apartado IV.C.6.3 se agrega que se podrá utilizar un pastón que no cumpla con

las exigencias de asentamiento siempre y cuando no supere los 8 cm. Este pastón será

aceptado si además de cumplir con las exigencias de resistencia, las losas con él construidas

no presenten fisuras y las deformaciones con carácter permanente sean inferiores al 10% del

espesor teórico.

En el apartado IV.C.6.8 se agrega que ninguno de los resultados individuales podrá

ser inferior al 80% de la resistencia característica indicada de 250 kg/cm2.

Las diferentes juntas que se utilizarán en la construcción de la losa deberán respetar

la distribución y características establecidas en los planos.

La Inspección podrá desaprobar el sistema adoptado por la Contratista para la fijación

de las barras de unión, pasadores y toda otra armadura prevista en el proyecto si a su juicio

no garantizaran la estabilidad y posición de los elementos antes mencionados durante el

hormigonado.


106

Se medirá en m2 (metro cuadrado), desde los bordes externos y se certificará

mediante el Ítem N° 14 del rubro Camino “CALZADA DE HORMIGON PARA CICLOVÍA”.

2.6.10. Canal Tafí

2.6.10.1. Excavación, relleno y compactación para conformación del Canal Tafí

Dentro de este ítem se incluyen las excavaciones para la conformación del fondo y los

taludes del Canal Tafí, incluyendo la embocadura del Arroyo en el Canal, en un todo de

acuerdo con las profundidades y pendientes que se indiquen en los planos o las que

oportunamente fijen la Inspección durante el desarrollo de los trabajos.

Se considerará dentro de este ítem todo trabajo de extracción de suelos, materiales

sueltos y la excavación de fondo y laterales del canal para la conformación de las secciones

adoptadas para el mismo según consta en los planos correspondientes.

El material sobrante, procedente de las excavaciones, será retirado de la zona de

obras y llevado a otro sitio de modo tal de dejar la zona de obra totalmente despejada de

obstrucciones, la ubicación del sitio de depósito del material excedente, salvo indicación

expresa de la Inspección de Obras, deberá ser gestionado por la Contratista.

Dichos materiales, cuando puedan quedar dentro de la zona de obras, se depositarán

en forma regular y pareja y no se permitirá bajo ningún concepto su colocación en forma

irregular o en montículos.

Correrá por cuenta del Contratista el suministro de los equipos, herramientas e

instrumentos de medición necesarios, así como los gastos de organización de los ensayos

que fueran menester para determinar el método de depresión de napas.

Se prevé en el análisis del precio de la excavación el uso de bombas de achique para

abatir la eventual presencia de interferencias por napa freática, por lo que el Contratista

deberá tenerlo en cuenta al evaluar la incidencia final que este equipo le genera en los

costos de la excavación.


107

El Contratista tendrá a su cargo y costo los trabajos de taponamiento, desvíos y

bombeo en la zona de la obra a los efectos de ejecutar el montaje y todos los demás trabajos

en total ausencia de agua.

Toda excavación realizada en la forma especificada en este ítem se medirá por medio

de secciones transversales y el volumen excavado se computará por el método de las áreas

medias.

Cuando el producto de la excavación se utilice en la formación de rellenos del canal

Tafí, no se medirá el volumen de la misma. Se medirá y certificará mediante el Ítem Nº 1 del

rubro Canal “EXCAVACIÓN PARA CONSTRUCCION DE CANAL TAFI’’ en m3 (metros

cúbicos), siendo su precio compensación por todo trabajo de excavación; por la carga y

descarga del producto de las excavaciones que deba transportarse; por el transporte de los

materiales excavados; por los trabajos de limpieza y preparación del terreno; por la

conformación y perfilado del fondo y taludes de las excavaciones, por las tareas necesarias

para la ejecución de los desvíos y/ó taponamientos, y por cualquier otro gasto para la total

terminación del trabajo en la forma especificada y a entera satisfacción de la Inspección de

Obra.

2.6.10.2. Hormigón Tipo H–8 para limpieza (Canal Tafí)

Este ítem comprende la conformación de capas de asiento o de limpieza de hormigón

simple de piedra de calidad H - 8 de espesor mínimo de 0.05 m; sobre el terreno, necesarias

para la ejecución de las estructuras de H°A° de todos los componentes estructurales de

hormigón armado o simple que incluye la zona de salto y tramo del Canal Tafí o en todas las

zonas donde los plano lo indiquen.

Este ítem se regirá por la: SECCION H-II: “Hormigón de cemento portland para obras

de arte” del Pliego de Especificaciones Técnicas Generales; Edición 1998 de la Dirección

Nacional de Vialidad.


108

No se exigirá la disposición de planta fija para la elaboración de los hormigones ni de

camiones mixer para el transporte de estas mezclas.

La resistencia característica a compresión de probetas cilíndricas a los 28 días, para

este tipo de hormigón será la siguiente:

- Hormigón Clase H - 8........... ....... 80 Kg. / cm2

La presente Especificación Técnica deberá considerarse en conjunto con las

correspondientes para la calificación de los hormigones y sus materiales componentes:

- Pliego de Especificaciones Técnicas Generales – DNV – 1998 – Sección H II

- Sección IV A y IV B del Pliego Único de Especificaciones Técnicas del NOA.

- Reglamento CIRSOC 201 y Anexos

- Norma IRAM 1666 (Partes I, II, y III)

- Reglamentos y Normas específicamente citadas en la Especificación Técnica y

demás documentos del proyecto.

En caso de discrepancia entre normas y reglamentos, y la Especificación Técnica,

prevalecerá el criterio más exigente.

Se utilizará únicamente cemento Portland Normal que satisfaga los requisitos

establecidos en el apartado 6,2 del reglamento CIRSOC 201 y anexos.

En todas la estructuras en contacto con el suelo y en los casos en los que en los

agregados se verifique un exceso de sulfatos, se utilizará cemento A.R.S. (alta resistencia a

los sulfatos).

Los aditivos que se emplearán en los hormigones deberán satisfacer lo especificado

en apartado 6,4 del Reglamento CIRSOC 201 y Anexos y deberán carecer de cloruros en su

composición química.


109

Su ejecución, se regirá según la Sección IV A y IV B del Pliego Único de

Especificaciones Técnicas del NOA.

Todas las provisiones y servicios que impliquen la ejecución de estos hormigones

necesarios para la construcción de las obras de arte, y cualesquiera otros de características

similares, necesarias para la ejecución de la obra y no indicadas o mencionadas en ningún

documento, se medirán y certificarán bajo los códigos; denominaciones, y unidades

explicitadas en el título de la especificación técnica correspondiente.

Se medirá y certificará mediante el Ítem Nº 5 del rubro Canal “HORMIGON CLASE

H–8” en m3 (metros cúbicos).

2.6.10.3. Hormigón Tipo H–21 para Estructuras del Canal Tafí

Este ítem comprende la conformación por colado, de las secciones de hormigón de

piedra de calidad H-21, en los todos las estructuras o componentes estructurales de

hormigón armado para la conformación del canal Tafí tanto en el tramo como en la zona del

salto o en todas las zonas donde los planos del nuevo Canal lo indiquen.

El ítem incluye además la colocación de las barbacanas y los trabajos necesarios para

la provisión, transporte, manipuleo y colocación de cañería de PVC de diámetro nominal 75

mm, se colocarán a tres bolillos separadas cada 2.00 m sobre los muros del canal tal como

indican los planos. La misma deberá cumplir con las especificaciones indicadas por las

normas IRAM.

Además incluye la realización de la junta de dilatación y la de contracción. La primera

se realizará al inicio y la final de cada salto donde se colocará la juntas tipo ‘’water stop’’ O-

32 de 32 cm de ancho de trabajo y presión de agua baja a elevada que aseguren una

correcta trabazón con el hormigón y sean capaces de absorber las deformaciones de las

estructuras sin perder su estanqueidad. Serán provistas e instaladas tal como se indica en

los Planos. Las cintas tipo WATER STOP se pueden soldar entre sí lográndose piezas de

largos indefinidos y de formas especiales (+, T, L, <, etc.). Las soldaduras se realizan

simplemente por contacto de los bordes previamente calentados con plantas fundentes, a la


110

temperatura de fusión del material (máx. 190-200°C). La soldadura correctamente efectuada

asegura la continuidad de la cinta, tanto desde el punto de vista de su resistencia mecánica

como de su estanqueidad.

Propiedades de la Cinta:

Resistencia a la tracción (IRAM 113.004, probeta III)> 12,5 MPa

Alargamiento a la rotura (IRAM 113.004, probeta III) > 300% -

Resistencia al desgarre (ASTM-D 624, troquel B) > 50 N/mm –

Densidad (23°C): aprox. 1,30 kg/lt. - Dureza shore A = 70±2 –

Temperatura de empleo (en forma permanente) -15°C a +55°C

Doblado en frío a 0°C = sin alteraciones –

Ensayo de extracción acelerada (CRD-C-572):

Resistencia a la tracción > 10,5 MPa

Alargamiento a la rotura > 250%

Efecto de los álcalis (CRD-C-572):

Cambio de peso (7 días) -0,10% a +0,25%

Cambio de dureza shore A (7 días) ±5 –

Resistente a: aguas agresivas, agua de mar, ácidos diluidos, álcalis y sales

moderados, etc.

La junta de contracción se construirá cada 30 m según los planos correspondientes.

Este ítem se regirá por la: SECCION H-II: “Hormigón de cemento portland para obras

de arte” del Pliego de Especificaciones Técnicas Generales; Edición 1998 de la Dirección

Nacional de Vialidad.

Se exigirá la disposición de planta fija para la elaboración de los hormigones y de

camiones mixer para el transporte de las mezclas.


estos hormigones será las siguientes:

- Hormigón Clase H - 21.................... 210 Kg. / cm2


111




- Sección IV A y IV B del Pliego Único de Especificaciones Técnicas del NOA..





- En caso de discrepancia entre normas y reglamentos, y la Especificación Técnica,

prevalecerá el criterio más exigente.


establecidos en el apartado 6,2 del reglamento CIRSOC 201 y anexos

En todas la estructuras en contacto con el suelo y en los casos en los que en los

agregados se verifique un exceso de sulfatos, se utilizara cemento A.R.S. (alta resistencia a

los sulfatos).

Los aditivos que se emplearen en los hormigones deberán satisfacer lo especificado


composición química

Todas las provisiones y servicios que impliquen la ejecución de estos hormigones

necesarios para la construcción de las obras de arte, y cualesquiera otros de características

similares, necesarias para la ejecución de la obra y no indicados o mencionados en ningún

documento, se medirán y certificarán bajo los códigos; denominaciones, y unidades

explicitadas en el titulo de esta especificación.

Se medirá y certificará mediante el Ítem Nº 2 del rubro Canal “HORMIGON DE CLASE

H-21” en m3 (metros cúbico), siendo su precio compensación total por todo lo necesario para

la correcta ejecución del mismo, incluyéndose la provisión y colocación de barbacanas y


112

juntas tipo wáter stop según estas especificaciones, los planos respectivos, y a satisfacción

de la Inspección.

2.6.10.4. Hormigón Ciclopeo H – 13

Este Item comprende la provisión de los materiales y los trabajos necesarios para

construcción de la losa de 0.30 m de espesor que se utilizará como apoyo del cuenco

amortiguador en la zona del salto que se construirá con hormigón clase H-13 (50%) y piedra

bola (50%) siendo el espesor máximo de la piedra que se colocara el 50% del espesor de la

losa.



- Hormigón Clase H - 13.................... 130 Kg / cm2

La Especificación Técnica deberá considerarse en conjunto con las correspondientes

para la calificación de los hormigones y sus materiales componentes:





- Reglamentos y Normas específicamente citadas en la presente Especificación

Técnica y demás documentos del proyecto.

En caso de discrepancia entre normas y reglamentos, y la presente Especificación

Técnica, prevalecerá el criterio más exigente.


establecidos en el apartado 6,2 del reglamento CIRSOC 201 y anexos.


113

En todas las estructuras en contacto con el suelo y en los casos en los que en los

agregados se verifique un exceso de sulfatos, se utilizará cemento A.R.S. (alta resistencia a

los sulfatos).

Los aditivos que se emplearen en los hormigones deberán satisfacer lo especificado


composición química.

Este ítem se medirá y certificará mediante el Ítem Nº 3 del rubro Canal " HORMIGON

CLASE H – 13", en m3 (metro cúbico).

2.6.10.5. Gaviones de Piedra Embolsada en Malla Metálica

Los gaviones consisten en estructuras armadas y flexibles constituidas por cajas o

bolsas de alambre tejido galvanizado relleno en forma de pirca con material pétreo. Las

dimensiones son las indicadas en los planos respectivos.

El alambre será de acero dulce recocido fuerte galvanización de 240 a 275 grs. de

zinc por m² según el diámetro, según se detalla:

Diámetro Nominal del

Alambre

Mínimo Peso del

Revestimiento

2,20 mm 240 gr/m²

2,40 mm 260 gr/m²

2,70 mm 260 gr/m²

3,00 mm 275 gr/m²

3,40 mm 275 gr/m²

El galvanizado de las mallas deberá cumplir con las especificaciones BS 443/1982. El

alambre como alternativa, preferentemente será galvanizado con una aleación eutética Zinc-

Aluminio (Zn +5% Al), difiriendo de aquella únicamente en el revestimiento de Zinc pesado

convencional por la composición química del lingote inicial.


114

Todo el alambre usado en la fabricación de los gaviones, y para las operaciones de

amarre y atirantamiento durante la colocación en obra, debe ser de acero dulce recocido y de

acuerdo con las especificaciones BS (British Standard) 1052/1980 “Mild Steel Wire”, o sea el

alambre deberá tener carga de ruptura media de 38 a 50 kg/mm².

Las dimensiones de las mallas deberán cumplir con las especificaciones de

fabricación y serán del tipo 6x8. El diámetro del alambre usado en la fabricación de la malla

debe ser de 2.70 mm y de 3.90 mm para los bordes laterales.

El relleno pétreo será de canto rodado o piedra del río Totorillas o de cantera

proveniente de rocas densas que satisfagan los mismos requisitos de áridos para hormigón.

El tamaño de la piedra no será superior a 30 cm, de diámetro no inferior a 1.25 veces

la abertura de malla del gavión.

La piedra deberá ser de buena calidad, densa, durable, sana, tenaz, sin defectos que

afecten a su estructura, libre de vetas, grietas y sustancias extrañas e incrustaciones cuya

alteración posterior pueda afectar a la estabilidad de la obra.

Se desechará todo material pétreo de bajo peso específico, los friables, los

congelables y todos aquellos que no cumplan los ensayos de resistencia y durabilidad

exigidos por las normas para los áridos a usarse en hormigones y/o mampostería o sillería de

piedra.

Se emplearán gaviones industrializados de alguna firma comercial reconocida, en

donde las cajas de alambre tienen estructuras prismáticas ya armadas o prearmadas. El

proceso de llenado y colocación serán realizado en todos los casos a mano y se realizará

acomodando y trabando las piedras entre si de modo que se logre una pared lo más próxima

a una pirca envuelta con alambre, y ante cualquier inconveniente que se presente en obra,

se resolverá según lo ordenado por la Inspección.


115

La superficie de apoyo de los gaviones en todos los casos debe estar perfectamente

compactada, teniendo en cuenta las condiciones de trabajo existentes (bajo agua o en seco).

No deben existir oquedades o variaciones importantes de rigidez, como por ejemplo grandes

piedras junto con aluvión normal del curso de agua.

La superficie de apoyo debe ser pareja y uniforme, de acuerdo al método constructivo

que se utilice y las condiciones de ejecución (bajo agua o en seco).

Antes de la colocación de los gaviones se debe colocar la membrana de geotextil,

siendo la Inspección quien debe dar conformidad a la superficie de apoyo ejecutada por el

Contratista. Bajo ninguna circunstancia se debe obviar la colocación de esta membrana,

según lo especificado en los planos salvo que la Inspección indique lo contrario.

Los gaviones o grupo de gaviones que se agreguen a continuación de los ya

terminados tendrán que coserse fuertemente entre sí; igual procedimiento se empleara con

los gaviones que se agreguen en elevación. Para evitar deformaciones en las bolsas se

colocarán tensores que vinculan los planos laterales entre sí; con alambre galvanizado. La

función de los mismos es la de conseguir que las paredes opuestas de la estructura metálica

resulten solidarias entre sí.

Estos tirantes se dispondrán tanto horizontal como verticalmente según los tres ejes

de coordenadas ortogonales, disponiéndose de 4 a 6 tirantes por metro cúbico de gavión y

conforme a lo determinado por la Inspección

La obra de gaviones deberá ser una estructura monolítica. En todos los casos se

indicaran el nivel de fundación de las obras en los planos respectivo.

Para la fundación de los gaviones, cualquiera sea su ubicación, se procederá al retiro

del suelo natural en un espesor de 40 cm por debajo de la cota de fundación de todo suelo

vegetal y materia orgánica que pudiera existir, en una superficie igual a la que resulte de las

dimensiones del plano inferior de la obra. Esta excavación se rellenará con ripio o piedra

graduada.


116

Este ítem se medirá en m3 (metros cúbicos) de gaviones colocados en su posición

definitiva, en los anchos, longitudes y espesores dados en los planos o establecidos por la

Inspección.

La ejecución del presente ítem, medido en la forma especificada, se pagará por metro

cúbico al precio unitario de contrato establecido para el ítem Nº 7 del rubro Canal

“GAVIONES DE PIEDRA EMBOLSADA EN MALLA METALICA’’ en m3 (metro cúbico).

2.6.10.6. Membrana de Geotextil

En este ítem se contempla la provisión y colocación de membranas de geotextiles no

tejidos de filamento continuo de poliéster o polipropileno agujado y estabilizado contra

radiaciones U.V.. Se colocará entre la estructura de gaviones y colchonetas y el terreno, en

lugar indicados en los planos de detalle.

También se colocará en coincidencia con cada barbacana como se muestra en los

planos de detalle.

La misma debe cumplir con:

- Permeabilidad 0.3 cm/s

- Espesor nominal 2 mm

- Porosidad >= 90%

- Abertura de filtración 130 m

- Resistencia al reventado 2 Mpa

- Resistencia al desgaste 340 N (en todas direcciones)

- Densidad 200 g/m2

El geotextil deberá ser cubierto en lo posible el mismo día de su colocación, pudiendo

excepcionalmente permanecer descubierto hasta un máximo de 7 (siete) días, minimizando

cualquier pérdida de resistencia, por la acción de los rayos U.V..


117

La unión entre mantas será solapada por simple superposición con un mínimo de 30

cm.

Se deberá tener espacial cuidado de no dañar el geotextil y previa aprobación de la

inspección de la Obra se podrá reacondicionar pequeñas rasgaduras o cortes de la manta.

Este ítem se mediría certificara mediante Ítem Nº 9 del rubro Canal “MEMBRANA

GEOTEXTIL” en m2 (metros cuadrados).

2.6.10.7. Revestimiento de Gaviones con Hormigón Clase H – 17 (espesor mínimo = 10

cm).

Se ha previsto el recubrimiento de las caras expuestas de los gaviones en la zona de

embocadura, como se muestra es los planos.

La malla se cubrirá con hormigón tipo H-17, cuyo tamaño máximo del agregado será

de 25 mm, en un espesor mínimo de 10 cm sobre la malla. Se permitirá emparejar la

superficie de apoyo colocando clastos menores entre las piedras de los gaviones.

En esta especificación se fijan las normas para el dosaje, colocación, recepción,

medición y pago de volúmenes, del hormigón tipo H-17 de cemento portland que se utilizará

para la ejecución del recubrimiento. Se entiende por hormigón de cemento portland (en

adelante hormigón) a una mezcla homogénea de cemento portland, agregados finos y

gruesos y agua. Valen normativas establecidas por el CIRSOC (datos tecnológicos del

hormigón).



- Hormigón Clase H - 17.................... 170 Kg / cm2




118







- En caso de discrepancia entre normas y reglamentos, y la Especificación

Técnica, prevalecerá el criterio más exigente.


establecidos en el apartado 6,2 del reglamento CIRSOC 201 y anexos

El presente ítem se medirá y certificará por m2 (metro cuadrado) de revestimiento

ejecutado y se pagará al precio unitario establecido para el ítem Nº 4 del rubro Canal

“REVESTIMIENTO DE GAVIONES CON HORMIGÓN CLASE H – 17” en m3 (metro cúbico).

2.6.10.8. Piedras de diámetro mínimo 0.50 m

Este ítem refiere a la provisión y colocación de piedras de diámetro mínimo de 0.50 m.

estos elementos colocados según los planos correspondientes a la construcción del nuevo

Canal Tafí, tienen como fin, asegurar y fijar la solera de los sectores agua arriba de la

embocadura, con elementos que no puedan ser arrastrados por la avenida de las aguas.

Deberá respetarse los espesores y los anchos indicados en planos.

Todas las provisiones y trabajos que impliquen este ítem se certificará bajo la

denominación del ítem nº 8 del rubro canal “PIEDRAS DE GRAN TAMAÑO PARA

DEFENSAS”, en m3.(metro cúbico).

2.6.10.9. Acero para Hormigón en barras colocado para Canal Tafí

Este ítem refiere a las tareas inherentes a la provisión, conformación y colocación de

armaduras de refuerzo de secciones de hormigón armado, Acero ADN 420 en barras


119

conformadas, en los todos las estructuras o componentes estructurales de Hº Aº a conformar

total o parcialmente en obra.

El acero a emplear, será del tipo DN A - 420 según el Reglamento CIRSOC - 201. y se

conformara en cada caso según se explicite en planos y/o planillas respectivas.

Este ítem deberá satisfacer las exigencias establecidas en la Sección H.3. del Pliego

de Especificaciones Técnicas más Usuales para la Construcción de Obras Básicas y

Caminos de la D.N.V., y a estas especificaciones.

Todas las provisiones y servicios que impliquen la ejecución de este ítem, y cualquier

otro de características similares, se medirán y certificarán bajo los códigos; denominaciones,

y unidades explicitadas en el titulo de esta especificación.

Se medirá y certificará mediante el Ítem Nº 6 del rubro Canal “ACERO EN BARRA

ADN 420 COLOCADO” en kg (Kilogramos).

2.6.11. Obras complementarias

2.6.11.1. Señalización Horizontal

1. Descripción:

El presente ítem se refiere a la demarcación horizontal a realizarse en la obra. Incluye

las líneas demarcatorias de eje y borde de calzada, cebrado de narices de isletas, sendas

peatonales, y líneas de paradas.

2. Normas Generales:

Las marcas viales o demarcación horizontal son las señales de tránsito demarcadas

sobre la calzada con el fin de regular, transmitir órdenes, advertir determinadas

circunstancias, encauzar la circulación o indicar zonas prohibidas. El material debe ser

antideslizante, resistente y de un espesor no mayor a cinco milímetros (5 mm).


120

Las demarcaciones serán uniformes en diseño, posición y aplicación, a fin de que

puedan ser reconocidas y entendidas instantáneamente por los usuarios de la vía.

Las demarcaciones de pavimento serán de color blanco o amarillo.

Dadas las características de la presente obra, toda la demarcación debe ser reflectiva.

El tipo y características de la demarcación horizontal a colocar responderán a lo

indicado en el Pliego de Especificaciones Técnicas Generales –- Normas de Señalización de

la D.P.V., o en su defecto las indicadas en el Anexo L del artículo 22 de la Ley Nacional Nº

24449.

La siguiente tabla resume los diferentes tipos y características de la demarcación

horizontal a aplicar sobre las calzadas proyectadas.

Los tipos de líneas a colocar como así también las características de las mismas se

encuentran especificados en el plano de Señalización.

2. Aplicado por Pulverización.

Especificaciones técnicas de equipos, materiales, etc. para el material termoplástico

aplicado por pulverización mediante proyección neumática.

2.1.Alcance: La presente especificación comprende las características generales que

deberán reunir las líneas demarcatorias de carriles y bordes de calzada en sendas para

ciclistas.

2.2.Características Generales: La señalización se ejecutará según se indica en esta

especificación técnica Particular, y/o lo dispuesto por la Inspección, previa aprobación de la

Dirección Provincial de Vialidad.

2.3.-Características Técnicas:


121

2.3.1.Materiales

a) Reflectantes: Termoplástico de aplicación en caliente, de color blanco o amarillo

cromo, con adición de esferas de vidrio transparente.

b) Imprimación: Se utilizará material adecuado que asegure la perfecta adherencia

entre el pavimento y el termoplástico y cuyo tiempo de secado al tacto ocurra en un plazo no

mayor de 30 minutos.

c) Esferas de vidrio: Serán de vidrio transparente con un porcentaje mínimo del 70 %

de esferas perfectas en su forma y transparencia, su granulometría estará comprendida entre

tamices N° 20 al N° 140.

2.3.2.Aplicación:

La superficie sobre la cual se efectuará el pintado deberá limpiarse prolijamente a los

efectos de eliminar toda materia extraña que pueda impedir la liga perfecta, como restos de

demarcaciones anteriores, polvo, arena, humedad, etc. La limpieza se efectuará mediante

raspado si fuera necesario y posteriormente cepillado y soplado con equipo mecánico.

a) Riego del material de imprimación:

Se efectuará inmediatamente después de la limpieza, un riego de imprimación, se

empleará imprimador de las características indicadas en el punto 3.1.b.), que permita aplicar

el termoplástico reflectante inmediatamente después de alcanzadas las condiciones

adecuadas, (secado y limpieza).

La franja de imprimación tendrá un mayor ancho de cinco centímetros (5 cm.) que la

del termoplástico, excedente que quedara repartido en ambos lados por partes iguales.

b) Aplicación del material termoplástico reflectante: (*)

Se aplicará en caliente, a la temperatura y presión adecuada para lograr su

pulverización (por sistema neumático) con el fin de obtener buena uniformidad en la


122

distribución y las dimensiones (espesor y ancho de las franjas), que se indiquen en los

pliegos. El riego del material se efectuará únicamente sobre pavimentos previamente

imprimados con el material que se determine más adecuado.

El ancho de las franjas no presentará variaciones superiores al 5 % en más o menos y

si las hubiera dentro del porcentaje indicado, éstas no se manifestarán en forma de

escalones que sean apreciables a simple vista. Cuando se pinten dobles franjas en el eje de

la calzada las mismas mantendrán el paralelismo, admitiéndose desplazamientos que no

excedan 0,01 m cada 100 m, la variación del paralelismo dentro de los límites indicados no

será brusca con el fin de que no se note a simple vista.

El paralelismo entre las líneas centrales y de borde de calzada o demarcatorias de

carriles, no tendrá diferencias en más o menos, superiores al 5 % del semiancho de la

calzada, por Km.

En virtud de las variaciones que suelen producirse en los anchos de los pavimentos,

previo a la determinación de cada uno de los carriles, se efectuarán mediciones con la

suficiente frecuencia para fijar la medida más conveniente, a fin de evitar cambios de

alineación considerables, o la posibilidad que las líneas laterales, queden muy al borde de la

calzada.

Entre el borde exterior de la línea lateral y el borde del pavimento, la distancia

promedio deberá ser de 0,10 m, no resultando nunca inferior a 0,05 m.

El espesor de las franjas será de 1,5 mm. no resultando inferior a 1,3 mm. ni superior

a 2,5 mm.

El espesor de 1,3 mm se aceptará como excepción y siempre y cuando no afecte más

de un 5 % de la superficie demarcada.

La franja no presentará ondulaciones ni cualquier otra anormalidad proveniente de la

aplicación del material.


123

(*) En ningún caso se deberá aplicar el material termoplástico, cuando la temperatura

del pavimento sea menor a 5° C y cuando las condiciones climáticas sean adversas (lluvias,

humedad, niebla, heladas, polvaredas, etc.)

c) Distribución de esferas de vidrio:

Se distribuirán sobre el material termoplástico inmediatamente después de aplicado y

antes de su endurecimiento, a los efectos de lograr la adherencia en aquel.

La aplicación de las esferas se hará a presión proyectándolas directamente sobre la

franja pintada, mediante un sistema que permita como mínimo retener el 90 % de las esferas

arrojadas.

2.3.3.Maquinarias

Los trabajos precedentemente descriptos, se efectuarán mediante el uso de máquinas

especialmente construidas para esos fines, las cuales serán auto propulsadas y las mismas

responderán como mínimo a las siguientes características:

a) Barredora: Estará constituida por cepillo mecánico rotativo de levante automático y

dispositivo para regular la presión del mismo sobre el pavimento y deberá tener un ancho

mínimo de 0,50 m.

Además dispondrá de sistema de soplado de acción posterior al cepillo de un caudal y

presión adecuados para asegurar una perfecta limpieza del polvo que no saque el cepillo. La

boca de salida de aire será orientada a los efectos de arrojar el polvo en la dirección que no

perjudique el uso del resto de la calzada.

b) Distribuidor de imprimación: El dispositivo de riego tendrá boquillas de

funcionamiento a presión neumática hidráulica que permita mantener el ancho uniforme de la

franja regada y el control de la cantidad de material regado y estará incluido en el regador de

pintura.


124

c) Regador de pintura y esferas reflectantes: Será automotriz, estarán reunidos en él

todos los mecanismos operativos, como compresor de aire, depósito presurizado de

imprimador y de material termoplástico, tuberías, boquillas de riego, tanque y boquillas para

el sembrado de micro esferas a presión, etc.

La unidad será apta para pintar franjas amarillas simples o dobles en forma

simultánea, y/o blancas de trazos continuos o alternados, dispondrá de conjuntos de

boquillas de riego adecuadas a tales efectos. Las boquillas de riego del material de

imprimación y el termoplástico reflectante, pulverizaran los mismos mediante la adición de

aire comprimido y la boquilla de distribución de las esferas de vidrio, también funcionará

mediante aire comprimido, para proyectar las mismas con energía sobre el material

termoplástico con el fin de lograr su máxima adherencia sobre aquel.

El equipo deberá poder aplicar líneas de borde y eje simultáneamente y los conjuntos

de boquillas serán ajustables, para que cuando se pinten franjas, en ambos lados, se pueda

ajustar el ancho de separación de las mismas.

2.3.4. Calidad de los materiales: Los materiales intervinientes en los trabajos descriptos,

responderán a las siguientes condiciones:


125

Materiales y Requisitos Unidad Mínimo Máximo

a) Ligante % 18 35

b) Dióxido de titanio (*) % 10 --

c) Granulometría del material libre deligante

Pasa tamiz N° 16 (IRAM 1200 )



%

%

%

100

40

15

--

70

55

d) Deslizamiento a 60°C % -- 10

e) Absorción del agua

Además luego de 96 hs de inmersión,no presentará ampollado y/oagrietamiento.

% -- 0.5

f) Densidad gr/cm3 1.6 2.1

g) Estabilidad térmica

No se observará desprendimiento dehumos agresivos ni cambiosacentuados de color.

Punto de ablandamiento

--

°C

--

65

--

130

h) Color y aspecto

Será de color similar al de la muestratipo de la D.N.V.

-- -- --


i) Adherencia

No se producirá desprendimiento alintentar separar el material termoplástico con espátula ya sea en obrao en probetas de H° o asfalto conmaterial blanco o amarillo.

-- -- --

j) Resistencia a la baja temperatura

A-5°C durante 24 hs, no se


126

observará agrietamientos de lasuperficie.

-- -- --

k) Contenido de esferas de vidrio % 20 30

l) Refracción A (a 25 °C) -- 1.5 --

m)Granulometría de las esferas paraincorporar



Pasa tamiz N° 140(IRAM 105 )

%

%

%

100

95

--

--

100

10

n) Esferas perfectas

(redondas e incoloras) % 70 --

2.3.5. Esferas de vidrio:(de agregado posterior al pintado)


a) Índice de refracción

(a 25°C) -- 1.5 --

b) Granulometría




%

%

%

100

90

0

--

100

10

c) Esferas perfectas

Cantidad a distribuir

%

gr/m2

70

500

--

--

(*) Este requisito se exigirá únicamente para el termoplástico color blanco para

determinar la calidad y las condiciones descriptas de los materiales detallados.

Antes de iniciar los trabajos Personal Técnico de la Inspección procederá a retirar del

lugar indicado por el Contratista las muestras de los citados materiales.


127

La Inspección, en un plazo máximo de treinta (30) días corridos, contados a partir de

la entrega de las muestras en el laboratorio, efectuará los ensayos y autorizará en esa

oportunidad la iniciación de las obras.

2.4. Ejecución de Obras.

2.4.1. Replanteo:

En el replanteo del señalamiento horizontal se indicará, con pintura al agua el principio

y el fin de las zonas a demarcar con material termoplástico reflectante, dejándose claramente

establecido las partes a señalizar con doble línea amarilla, la prohibición de sobrepaso, la

interrupción de borde, y los cruces ferroviarios, cuando corresponde, debiéndose en todos

los casos adoptar las medidas necesarias, que, a tal fin indique la Inspección.

Asimismo el premarcado que se realiza como guía para los equipos de demarcación

deberá efectuarse con pintura al agua, en forma poco perceptible para el usuario, y deberá

desaparecer a la brevedad con el fin de no confundir a los conductores.

2.4.2. El Contratista presentará el plan de trabajo correspondiente, debiéndose atener al

mismo para la ejecución de las obras. Si por algún motivo ajeno al Contratista este no

pudiera cumplir con el plan antes mencionado, deberá presentar un nuevo plan sujeto a la

aprobación de la Inspección.

2.4.3. Previo a la Recepción Provisional de los trabajos, toda sección que no cumpla con los

requisitos constructivos exigidos en este pliego de especificaciones será rechazada,

debiendo la misma ser nuevamente demarcada por cuenta exclusiva del Contratista.

2.5.- Equipo minino para la ejecución de tareas de demarcación horizontal.

a) - 1 Equipo fusor del material termoplástico.

b) - 1 Equipo aplicador del imprimado, del material termoplástico y sembrado de

esferas.

c) - 1 Equipo barredor y soplador.


128

Sin la presencia de este equipo mínimo en el lugar de la obra no se permitirá la

realización de los trabajos, los mismos se efectuaran cuando el equipo sea completado.

Rendimiento de los equipos:

El conjunto operativo compuesto por estos tres equipos deberá tener una capacidad

mínima de aplicación de 2000 m2 por jornada de 8 horas.

NOTA: Los equipos a y b podrán indistintamente encontrarse montados en una sola

unidad motriz en forma conjunta, o bien en forma individual y en unidades separadas.

3. Aplicado por extrusión.

La presente especificación comprende las características generales que deberá reunir

la demarcación de líneas canalizadoras en narices de empalme o isletas, sendas peatonales,

líneas de detención y cruces ferroviarios.

3.1- Características generales:

La señalización se ejecutará según se indica en esta especificación técnica

Particular, y / o lo dispuesto por la Inspección, previa aprobación de la Dirección Provincial de

Vialidad.

3.2 - Materiales:

a) Reflectantes: termoplástico de aplicación en caliente, de color blanco o amarillo

cromo, con adición de esferas de vidrio transparentes.

b) Imprimación: De acuerdo a lo especificado en el punto 4 de este Ítem.

c) Esferas de Vidrio: De acuerdo al cuadro de materiales.

d) Material termoplástico:


129

Materiales y Requisitos Unidad Mínimo MáximoMaterial Ligante % 18 24Dióxido de titanio (*) % 10 --Esferas de vidrioContenido % 20 30Granulometría:Pasa tamiz N 20 (IRAM 840)Pasa tamiz N 30 (IRAM 420)Pasa tamiz N 80 (IRAM 177)

%%%

10090--

----10

Materiales y Requisitos Unidad Mínimo MáximoÍndice de refracción – 25° C % 1.5 --Esferas perfectas:(redondas e incoloras) % 70 --Granulometría del Material de ligante:Pasa tamiz N 16 (IRAM 1200)Pasa tamiz N 50 (IRAM 297)Pasa tamiz N 200(IRAM 74)

%%%

1004015

--7055

Punto de ablandamiento °C 65 130Deslizamiento por calentamiento a 60 °C % -- 10

reviamen de agua:Además, luego de 96 hs. De inmersión nopresentara cuarteado y/o ampollado y/oagrietado

% -- 0.5

Densidad gr/cm3 1.9 2.5Estabilidad Térmica:No se observaran desprendimientos de humosagresivos ni cambios acentuados de calor

-- -- --

Color y aspecto:Será de color similar al de la muestra tipo de laD.N.V.

-- -- --

Adherencia:No se producirá desprendimiento al intentarseparar el material termoplástico con espátula yaplicado sobre probeta asfáltica si es de colorblanco o sobre probeta de reviame

reviamente imprimada si es de color amarillo.

Materiales y Requisitos Unidad Mínimo MáximoResistencia a la baja temperatura:5°C durante 24 hs. - No se observara cuarteadode la superficie

-- -- --

Esferas de vidrio a "sembrar":Índice de refracción 25°C -- 15 --Granulometría:Pasa tamiz N 20 (IRAM 840)Pasa tamiz N 30 (IRAM 590)

%%%

10090--

--10010


130

Pasa tamiz N 80 (IRAM 177)Esferas perfectas(redondas e incoloras)Cantidad a "sembrar"

%gr/m2

70500

----

(*) Este requisito se exigirá únicamente para el termoplástico de color blanco.

Nota: La Inspección se reserva el derecho de interpretar el resultado de los ensayos y

fundamentar la aceptación o rechazo del material termoplástico y/o esferas de vidrio a

"sembrar" en base a los mismos ó a resultados de ensayos no provistos en estas

especificaciones.

3.3 - Equipos:

3.3.1 - El Contratista deberá utilizar equipos en buen estado de funcionamiento y en la

cantidad suficiente para realizar la obra en el periodo establecido.

Cada equipo de aplicación, tendrá un rendimiento mínimo 1000 m2 en 8 horas de

trabajo.

3.3.2 - Cada unidad operativa constará de:

a) Equipo para fusión del material, por calentamiento indirecto provisto de un agitador

y con un indicador de temperatura.

b) Equipo mecánico necesario para limpieza, barrido y soplado del pavimento.

c) Equipo propulsado mecánicamente con sistema de calentamiento indirecto para la

aplicación del material termoplástico, provisto de agitador mecánico y sembrador de esferillas

de vidrio. Este equipo tendrá un indicador de temperatura de la masa termoplástica.

3.4 - Ejecución de las obras.

3.4.1 - El replanteo de la señalización horizontal se indicará con pintura al agua, desde el

principio hasta el fin de las obras a demarcar.


131

3.4.2 - La superficie sobre la cual se efectuará la demarcación, será cepillada, soplada y

secada a efectos de lograr la eliminación de toda materia extraña a la imprimación. La

Inspección controlara que este trabajo se ejecute en forma prolija, no autorizando la

colocación del material termoplástico en las zonas preparadas que considere deficiente, para

la ejecución de estos trabajos será obligatorio el uso de equipos mecánicos.

3.4.3 - En ningún caso se deberá aplicar el material termoplástico, cuando la temperatura del

pavimento sea menor de 5° C y cuando las condiciones climáticas sean adversas (lluvias,

humedad, nieblas, heladas, polvaredas, etc.)

3.4.4 - El material termoplástico será calentado en la caldera, por vía indirecta y agitado en

forma mecánica a fin de lograr homogeneización y se calentará a la temperatura de

aplicación adecuada de manera tal de obtener una capa uniforme, de un espesor mínimo de

3 mm. La Inspección controlará la temperatura para evitar el recalentamiento que provoque

alteraciones en el material admitiéndose una tolerancia de 10° C en mas con respecto a la

temperatura estipulada por el fabricante.

3.4.5 - La descarga de aplicación se efectuará por intermedio de una zapata y la superficie a

obtenerse deberá ser de ancho uniforme, presentar sus bordes bien definidos, rectos y

nítidos, libre de burbujas, grietas, surcos, ondulaciones superficiales, ampollas o cualquier

otra anormalidad proveniente del material, sin alteraciones de color.

3.4.6 - Simultáneamente con la aplicación del material termoplástico se procederá al

sembrado de esferas de vidrio a los efectos de obtener reflectancia inmediata. Esta

operación deberá estar perfectamente sincronizada con la temperatura del material

termoplástico que se aplica, de modo tal que las esferas no se sumerjan totalmente ni se

distribuya tan superficialmente que haya mala retención. Además se deberá responder como

mínimo a lo especificado de 500 gr por metro cuadrado, pero es obligación del Contratista

incrementar esta cantidad si ello fuese necesario para la obtención inmediata de la

reflectancia adecuada.

3.4.7 - Antes de verter las esferas de vidrio a la tolva del distribuidor la Inspección de la obra

verificara que el envase en que están contenidas se encuentra herméticamente cerrado, de


132

manera tal que al proceder a su apertura comprobará que las mismas estén secas y que no

se presenten pegadas entre sí.

3.4.8 - Durante la realización de los trabajos el Contratista señalizará debidamente la zona de

trabajo, como mínimo según lo establecido en el punto 6.

4. - Imprimación.

4.1 - Descripción:

Este trabajo consistirá en dar una aplicación previa de un imprimador sobre el

pavimento con un sobreancho de 5 cm superior al establecido para la demarcación, en un

todo de acuerdo con las órdenes que imparta la Inspección. Este sobreancho debe quedar

repartido por partes iguales a ambos lados de la franja demarcada con material termoplástico

reflectante.

La superficie a imprimar o a señalizar deberá ser cuidadosamente limpiada a fondo

con barredora sopladora a cepillo y ventilador hasta quedar totalmente libre de sustancias

extrañas y completamente secas, debiendo destacarse lo fundamental del correcto

cumplimiento de esta tarea.

Después de estos trabajos preparatorios y procediendo con rapidez, antes que las

superficies puedan volver a ensuciarse, se procederá a recubrirlas con el imprimador

conveniente y uniformemente aplicado, de manera de obtener una óptima adherencia del

material termoplástico sobre el pavimento.

No se autorizará la aplicación del imprimador cuando la temperatura del pavimento

sea inferior a 5° C y cuando las condiciones climáticas adversas no lo permitan: (lluvias,

humedad, nieblas, polvaredas, etc.).

En los pavimentos de hormigón recientemente construidos deberá procederse a una

limpieza cuidadosa con el objeto de eliminar los productos de curado del hormigón.


133

Cuando el imprimador y la pintura termoplástica sean aplicados por un mismo equipo

provisto de los picos necesarios para hacerlo en forma simultánea y dado que no resulta

posible apreciar la colocación del imprimador en forma directa, se lo medirá en el depósito

del equipo, antes de comenzar el tramo y al finalizarlo, para así verificar la cantidad

empleada para la ejecución de ese ítem en cada riego.

Este tipo de comprobación, podrá hacerse, a criterio de la Inspección aun cuando la

imprimación se efectúe en forma independiente a la aplicación del material termoplástico.

4.2 - Materiales:

La composición del imprimador, queda librada al criterio del Contratista pero deberá

asegurar la adherencia del material termoplástico al pavimento (hormigón o asfalto)

Se utilizará material, cuyo tiempo de secado al tacto no sea mayor de 30 minutos y

que permita la aplicación inmediata del termoplástico después de alcanzadas las condiciones

adecuadas.

5. - Elementos de medición:

La empresa Contratista de Trabajos de Señalamiento Horizontal deberá proveer a la

Inspección de los elementos que a continuación se detallan para efectuar comprobaciones

de las cualidades y medidas de los materiales que se utilizan.

a) Termómetro graduado, con revestimiento metálico, capaz de determinar las

temperaturas especificadas para la aplicación de los materiales.

b) Calibre para establecer espesores del material colocado, con apreciación de una

décima de milímetro.

c) Planchas de aluminio, cincada o aluminizada, de 0,20 m. de ancho y 0,30 m. de

largo, en aproximadamente 1 mm de espesor, en la cantidad que considere necesaria la

Inspección de la obra y en relación con el volumen de obra.

d) Elementos para medición de longitudes y curvas de trabajos efectuados, (Tipo

odómetro o similar).


134

e) Rollos de cinta adhesiva, para controlar espesores.

6.- Normas generales de seguridad para el desarrollo de las obras.

6.1 - Antes de la aplicación del material termoplástico en cada uno de los extremos del tramo

en construcción se colocaran carteles de las dimensiones y características indicadas en el

Ítem correspondiente a “Colocación de letreros en la obra”, la leyenda de los mencionados

letreros pueden variar según la índole del obstáculo o de los trabajos, lo que deberá estar

previamente aprobado y autorizado por la Inspección de la obra.

6.2 - El balizamiento y señalamiento descriptos, así como de cualquier otro que a juicio de la

Inspección de la Obra resulte necesario emplazar para la seguridad pública, no recibirá pago

directo alguno y los gastos que ello origine se considerará comprendido en los precios de los

Ítem de contrato.

6.3 - Lo especificado precedentemente se considera lo mínimo que el Contratista debe

cumplir en el concepto de que se trata, pudiendo en consecuencia ser ampliado por el mismo

con el empleo e instalación de otros elementos los cuales en todos los casos debe contar

con la conformidad previa de la Inspección de la Obra. Además el cumplimiento de estas

disposiciones no releva en medida alguna al Contratista de su responsabilidad por

accidentes o daños de las personas u otros bienes del Comitente o de terceros.

7 - Prueba de suficiencia de los equipos para demarcación horizontal.

La Inspección se reserva el derecho de exigir antes de la adjudicación, y a posteriori

de la preadjudicación, en un plazo máximo de 30 días corridos a partir de la fecha de

preadjudicación, una prueba de suficiencia de los equipos a utilizar.

La misma consistirá en la demarcación de 300 m2, debiendo el oferente disponer los

materiales necesarios y efectuarla sin cargo alguno.

En el transcurso de ella deberán cumplirse todos los requisitos exigidos en este pliego

de Especificaciones Técnicas.


135

2.6.11.2. Señalización Vertical

SEÑALAMIENTO VERTICAL LATERAL: Consiste en la ejecución de todos los carteles

previstos al costado del camino. Serán confeccionados sobre chapa negra de 3 mm de

espesor, revestidas por láminas reflectivas y de alta reflectividad y sus correspondientes

postes de apoyo según normas vigentes en la D.N.V. Las leyendas y progresivas donde

deberán ubicarse los carteles, están indicados en las planillas de señales y planos

correspondientes.

Incluye también la provisión y colocación de columnas de señalización de un brazo,

que se colocarán en los lugares especificados en los planos correspondientes.

Si se retiran señales debido a la realización de obras en las banquinas, deberán

recolocarse en perfectas condiciones y con la mayor brevedad. En todo momento el

señalamiento debe mantenerse en forma completa, es decir, con todas las señales

correspondientes y conservar su visibilidad diurna y su reflectancia durante la noche. Las

señales deben estar limpias, libres de tierra, polvo, grasitud, etc., para lo cual se efectuará su

limpieza en forma cuidadosa a fin de que no se produzcan deterioros en la superficie de la

lámina reflectiva, no pudiendo usarse ningún tipo de abrasivos.

Las láminas para señales preventivas y restrictivas serán del tipo de alta reflectividad,

mientras que las de información serán reflectivas.

El dorso de las placas y los postes de sostén deberán estar perfectamente pintados.

Se pintará además la fecha de colocación de la señal al igual que la sigla de nuestra

repartición.

Cuando por destrucción total o parcial de una estructura, ésta deba ser reemplazada,

la nueva deberá ser en forma y diseño similar a las restantes ya emplazadas con el objeto de

guardar el criterio estético de la vía. En lo que hace a la renovación de señales colocadas en

las estructuras es de aplicación lo expresado sobre el particular en el punto de Señalamiento


136

Vertical Lateral. Toda propuesta de mejoras o modificaciones deberá ser sometida a la

aprobación de la Inspección, condición sin la cual no podrán implementarse dichos cambios.

Las dimensiones y formas de las señales a colocar en la obra se establecen en los

planos correspondientes.

Pescantes:

Las columnas de señalización aérea de un brazo (pescantes), serán construidas con

caños metálicos, de una altura de 6,40 m y brazo de voladizo de 5 m, según el plano adjunto

correspondiente. La totalidad de la columna se construirá con Caños SAE 1020 sin costura,

cuyo diámetro y sección se especifican en el plano. La estructura para facilitar su montaje

constará de 2 (dos) tramos que permitan ensamblarse, con bridas vinculadas entre si por 8

(ocho) bulones. Como la estructura se montará en una base de HºAº, y su vinculación se

efectuará a través de pernos de acero roscado, su parte inferior será terminada con una

plancha de acero normal al eje de la columna y 4(cuatro) refuerzos a escuadras soldados al

caño y a la plancha. Toda la estructura tendrá un tratamiento anticorrosivo consistente en

antioxido al cromato de zinc, previo arenado. La terminación se efectuará con 2(dos) manos

de pintura sintética de aluminio.

Cada columna estará provista de:

Abrazaderas para soporte del cartel según carácter que se detallan en plano.

Todos los bulones de ensamble que se detallan en el plano de alta resistencia, con las

tuercas y arandelas correspondientes.

Chapas de Aluminio aleación 5052 de espesor = 3mm, para cartel con las características

indicadas en los planos.

Pórticos:

Las columnas de señalización aérea del tipo pórtico, serán construidas con caños

metálicos, con sus dimensiones especificadas en el plano tipo. La totalidad de las columnas

se construirán con Caños SAE 1020 sin costura, cuyo diámetro y sección se especifican en


137

el plano.. Como la estructura se montará en una base de HºAº, y su vinculación se efectuará

a través de pernos de acero roscado, su parte inferior será terminada con una plancha de

acero de acuerdo al plano tipo. Toda la estructura tendrá un tratamiento anticorrosivo

consistente en antioxido al cromato de zinc, previo arenado. La terminación se efectuará con

2(dos) manos de pintura sintética de aluminio.

También se incluyen todos los elementos de fijación, y los carteles de aluminio

aleación 5052, de 3mm de espesor, con las características indicadas en los planos.

2.6.11.3. Iluminación

La ejecución de los trabajos así como su contralor en obra, serán efectuados

siguiendo las normas insertas en el Pliego Unico de Especificaciones Técnicas del N.O.A

para las Vialidades Provinciales.

Solo si alguna especificación no estuviera contemplada en estos, tendrá valor lo

expuesto en las Especificaciones Técnicas más Usuales de la D.N.V, (Última edición).

Toda innovación a introducir en los pliegos antes citados se indicará expresamente en

las prescripciones técnicas complementarias.

2.6.11.4. Semáforos

1 – DESCRIPCIÓN

La obra abarcará la semaforización en la esquina Avda. Francisco de Aguirre – Ruta

Provincial Nº 314.

Todas las columnas irán pintadas con 2 manos de antióxido y se terminarán con dos

manos de esmalte sintético de color amarillo (industrial).


138

Previo a la instalación de los semáforos la contratista deberá presentar los planos de

instalación correspondiente, además de la autorización de la Municipalidad de San Miguel de

Tucumán y Yerba Buena.

Para la instalación de los semáforos deberá respetarse lo especificado en la presente

especificación técnica particular.

Todas las columnas pescantes deberán llevar coronamiento.

Las columnas pescantes serán fundadas sobre una base de Hº Aº de 1 m3 y las bajas

serán montadas sobre base de 50 cm de alto de hierro de 6 mm.

Las conexiones no se efectuarán en cámaras sino en las columnas, las cuales

deberán tener un tablero interior de pertinax a tal efecto.

2.6.12. Yacimientos y materiales comerciales

Tanto los cantos rodados para bases y sub-bases, como los materiales para el

hormigón serán provistos por yacimientos y/o canteras habilitadas por la Dirección Provincial

de Minería de Tucumán. Algunas de estas se indican a continuación:

Materiales para hormigón:

Yacimientos : Río Salí

Ubicación: Los Vallistos – Ruta 306 Km 3.00 y Autopista de circunvalación

Distancia media a baricentro: 10 Km.

Tipo material: Arenas y gravas para hormigones

Materiales para bases y sub-bases:

Yacimiento: Río Lules

Ubicación: Entre RP 301 y RN 157

Distancia al baricentro de la obra: 16 Km.

Yacimiento: Río Muerto y Arroyo Cainzo


139

Ubicación Sobre RP 315

Distancia al baricentro de la obra: 10 Km

Yacimiento: Río Calera

Ubicación: Alta Gracia

Distancia al baricentro de la obra: 22 Km.

Yacimiento: Río Salí Mejorado

Distancia al baricentro de la obra: 6 a 15 Km.

2.6.13. Agua para construcción y consumo

El agua que se utilizará para las actividades de construcción de la obra, tales como

riego, etc., se sacará y trasladará desde los pozos semisurgentes Lomas de Tafí, esta es

agua de buena calidad y de acuíferos profundos (150 m que no contienen sulfatos ni

cloruros, y de PH neutro).

Por otra parte el agua destinada al consumo de los operarios, lavado de utensilios y

aseo personal, se tomará de la red de la compañía de agua S.A.T. existentes en la zona.

2.6.14. Forestación y revegetación

Este ítem consiste en la provisión de plantines, la excavación de los pozos y

colocación de los mismos, y su posterior reposición por daños, muerte del plantín, etc.,

durante el periodo de garantía de la obra. Este es el ítem Nº 27 del rubro Camino

"FORESTACIÓN PROTECTORA PAISAJISTA”.

Los plantines tendrán una altura superior a 1 (un) metro y deberán estar tutorado a la

misma altura o superior.

PLAN DE FORESTACION: El mismo se rige por el decreto 482/92 SPP “Plan de

Forestación de la Vía Pública”.


140

La parquización de la vía comprende plantar 2500 ejemplares, a los que se le sumarán

los de reposición descripta en las Medidas de Mitigación del Impacto Ambiental. El contratista

deberá presentar ante la Dirección de Espacios Verdes para su aprobación un Plan de

Forestación que cumpla con los siguientes directivas:

Especies y Distancia entre ejemplares

Especies Distancia entre ejemplares

Tarco (Jacaranda)

Timbó o pacará

Lapacho rosado

Palo borracho

15 m

Lapacho Amarillo 12 m

Tipa 20 m y en cruces de calles

El porcentaje de cada una de las especies será determinado por la disponibilidad de

los mismos en los viveros municipales y privados.

Ubicación

Se ubicarán acorde con el espacio disponible dentro de la zona de camino demarcada

en la planimetría.

Se deberán plantar a 1 m sobre el borde interno de la calzada No se hace necesario

la construcción de una cantera ya que van directamente sobre el suelo.

La ubicación entre el primer y último árbol en la zona de intersecciones será la que

determine la prolongación visual de la línea de ochava hasta su intersección con el cordón de

la calzada.

Los ejemplares que no queden incluidos en la zona de camino deberán plantarse en

las veredas frentistas y en los espacios fiscales que determine la Dirección de Espacios

Verdes para que actúen como zonas buffer.


141

ANEXO

CAPITULO 2

Documents

CAPITULO 2 DESCRIPCION DEL PROYECTO - Ministerio de ... · PDF fileEstudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 63 2. ... adecuación y ampliación de la infraestructura vial, las cuales