CAPITULO 2 DESCRIPCION DEL PROYECTO · RP Nº 6 – Tramo Frías - Estación La Punta - Loreto Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2

RP Nº 6 – Tramo Frías - Estación La Punta - Loreto Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 17

CAPITULO 2

DESCRIPCION DEL PROYECTO


2. Descripción del Proyecto 2.1. Antecedentes

La Provincia de Santiago del Estero ha decidido priorizar un conjunto de obras de

adecuación y ampliación de la infraestructura vial, las cuales son de vital importancia para su

desarrollo económico y social.

El estudio que se desarrolla tiene que ver con la obra de repavimentación del tramo de

la Ruta Provincial Nº 6 que conecta a la localidad de Frías con la localidad de Villa San

Martín ( conocida como Ciudad de Loreto ), con un recorrido de 101 kilómetros.

Mapa 1: Provincia de Santiago del Estero

Area del Proyecto


2.2. Ubicación del Proyecto

El proyecto “Repavimentación Ruta Provincial Nº 6 Tramo Frías – Estación La Punta -

Loreto”, se encuentra localizado dentro de los departamentos de Choya y Loreto (Ver Anexo

Capítulo 2: Planimetría General)

Conforme se aprecia en el mapa anterior, la obra se desarrollará al sudoeste de la

Ciudad de Santiago del Estero, desde la ciudad de Frías, intersección con la Ruta Nacional

Nº 157 (cerca del límite con la provincia de Catamarca) hasta la ciudad de Villa San Martín

(Estación Loreto, o comúnmente llamada Ciudad de Loreto), intersección con la Ruta

Nacional Nº 9.

Figura Nº 1: Plancha Departamental Choya – Catastro Santiago del Estero


Figura Nº 2: Plancha Departamental Choya – Catastro Santiago del Estero

Figura Nº 3: Plancha Departamental Loreto – Catastro Santiago Del Estero


2.3. Justificación del Proyecto y Beneficios

En relación con el objetivo básico del proyecto, el mismo se centra en mejorar

sustancialmente las condiciones de circulación del tramo de la Ruta Provincial Nº 6 que

constituye una de las principales vías de vínculo entre dos importantes rutas nacionales

como la RN 157 y RN 9, que son extraordinarios corredores de comunicación para el

comercio y la producción de Santiago del Estero y las provincias vecinas de Oeste, Norte y

Sur, como puede observarse en el Mapa 2, donde se ven los volúmenes de tránsito del año

2007.

Mapa 2: Volúmenes de tránsito en el Area de Infuencia del Proyecto

RP 6

1997

2049

600

1320

891

900

1885

1913 3838

3050 1940

1140

2800 3885

64

157

34

9

5460

2800 2150

760

1240

2350


La zona de influencia de la ruta en estudio comprende el sud-sudoeste de la provincia;

es una región atrasada en su desarrollo, de sierras y montes, y limitada por las provincias de

Tucumán, Catamarca y Córdoba, con severas restricciones naturales (en materia de agua y

suelos) y económicas (de infraestructura, equipamientos y servicios básicos) 1

• Mejora de las condiciones de transitabilidad con el ensanche y repavimentación,

incidiendo positivamente sobre el ahorro de tiempo y combustible para los vehículos

que se trasladan entre las rutas nacionales.

.

Se caracteriza por ser la de mayor sequedad provincial, con un promedio entre 500 y

450 mm anuales y una disminución progresiva de su población, la baja cobertura de

servicios, el uso no sustentable de los recursos naturales y la deficiente, insuficiente o

inexistente infraestructura de producción y transportes.

Las “ciudades instaladas en sus márgenes”, como Frías, Estación Loreto, Villa Ojo de

Agua, etc., indican el encerramiento histórico producido por el ferrocarril, entre los años 1874

y 1932 y las rutas nacionales Nº 9, Nº 157 y Nº 64. Estas ciudades constituyen los únicos

centros urbanos que concentran cerca de la mitad de la población existente en la región.

No obstante la situación descripta la región cuenta con aptitudes potenciales para el

desarrollo ganadero, agrícola, industrial y el turismo recreativo, una vez instalada la

infraestructura de agua, caminos y energía necesarios para el desarrollo regional.

Esta obra presenta diversos beneficios directos puesto que se trata de la recuperación

de una vía que se encuentra en mal estado para soportar la demanda de tránsito bajo los

parámetros de seguridad establecidos (Ver ANEXO CAPITULO 2: Anexo Fotos Estado

Actual de la RP 6 – Tramo Frías – Estación La Punta - Loreto.

Algunos de los beneficios directos son:

• Mayor seguridad y comodidad en dichos viajes, manteniendo una velocidad más

constante con un menor riesgo. 1 Texto extraído de Plan Estratégico Territorial. Avance 2008.


• En la fase de construcción el beneficio estará dado por la ocupación de mano de obra

para los trabajos que se requieren. Parte del beneficio se trasladará a la fase de

operación en las tareas de mantenimiento.

Además, la obra presenta también varios beneficios indirectos, entre los que se

pueden mencionar:

• Contribución a un flujo más eficiente.

• Mejoramiento en el transporte público de pasajeros a las zonas vecinas por

eliminación del factor de incidencia negativa sobre el costo de mantenimiento de

vehículos.

• En la fase de construcción los beneficios se verán representados por la demanda de

materiales e insumos los que de forma indirecta representa producción y mano de

obra.

En conclusión, la materialización del presente proyecto permitirá mejorar las

superficies de rodamiento, ensanchando el actual diseño, haciendo más seguras las

intersecciones, cruces y accesos, entre otros beneficios.

2.4. Características de la obra proyectada 2.4.a. Descripción del Proyecto

La presente obra se refiere a los trabajos a realizar sobre la Ruta Provincial Nº 6, que

se encuentra ubicada en la zona Sudoeste de la Provincia de Santiago del Estero,

Departamentos de Choya y Loreto.

Salvo la zona cercana a Villa La Punta que es algo ondulada, en el resto de la RP 6 la

topografía que presenta el terreno es llana y de característica rural.


La ruta presenta actualmente 32 curvas, donde se logran en su mayoría parámetros

de diseño deseables, los que serán conservados.

La repavimentación incluye singularidades entre las que se cuenta: el área de la

progresiva 0,00 casi en la intersección con la RN 157, las nuevas intersecciones a realizar en

Estación La Punta y la intersección y acceso a Laprida, así como la llegada a Loreto, cuyas

imágenes se aprecian mas abajo.

Imagen 1: Frías, en la intersección con la RN 157, progresiva 0,00


Imagen 2: localidad de Choya, atravesada por la Ruta Provincial 6

Imagen 3: Estación La Punta, donde se llevará a cabo una nueva intersección


Imagen 4: localidad de Laprida, Progr. 43.800, donde se ejecutará un nuevo acceso

Imagen 5: localidad de Villa San Martín, conocida como Loreto


El objetivo de la obra es realizar los trabajos necesarios en la Ruta Provincial Nº 6,

Tramo Frías – Estación La Punta – Loreto, para la ejecución de la repavimentación en un

ancho de coronamiento de 13,30 m., compuesto por calzada pavimentada, de concreto

asfáltico en 7,30 m de ancho, y banquinas con suelos común, de 3 m a cada lado en zona

rural, y obras básicas y pavimento asfáltico en anchos variables en zona intersecciones y

dársenas de paradas de colectivos; totalizando una longitud de 101.912,18 metros.

De acuerdo a las características del diseño geométrico de la Dirección Nacional de

Vialidad, y teniendo en cuenta los volúmenes de tránsito medio diario registrados en el lugar,

el proyecto de la Ruta Provincial Nº 6 se encuadra en la Categoría III, habiéndose

proyectado, consecuentemente con una velocidad directriz de 110 km/h.

En cuanto a los perfiles tipo, se ha definido uno para la calzada principal de la RP 6

(Tipo “A”) y otro para las ramas de las intersecciones a nivel (Tipo “B”)

Figura 5: Perfil Tipo “A”

Figura 6: Perfil Tipo “B”


Los trabajos a ejecutar serán los siguientes:

Desbosque, destronque, limpieza y emparejamiento del terreno, desde ambas

banquinas hasta los alambrados.

Movimiento y compactación de suelo para reposición de banquinas y taludes, con

suelo del lugar; ancho de coronamiento de 13,30 m, (7,3m de calzada + 3,0m de

banquina a cada lado).

Reclamado de la estructura de calzada existente en 0,22 m de espesor, reutilizando

este material, con el agregado de suelo y cal para el ensanche de la base granular

existente con el agregado de material corrector, reperfilado y compactación, para

obtener una sub-base nueva de 7,80 m de ancho y 0,25m de espesor con CBR

mínimo de 40%.

Construcción de una base granular de 0,20 m de espesor y 7,50 m de ancho, incluido

el riego de liga.

Construcción de carpeta tipo concreto asfáltico en caliente en 7,30 m de ancho y

0,06 m. de espesor. Incluida la provisión de materiales y riego de liga.

Bacheo con Concreto asfáltico para identificación de calzadas nueva con existente.

Alteo de banquinas y taludes con suelo apto en el espesor y ancho necesarios para

obtener los anchos indicados, con un talud 1:2.

Reconstrucción y Prolongación de alcantarillas.

Limpieza y desembanque de alcantarillas y cauces existentes y de sus

aproximaciones.

Construcción de intersecciones en Villa La Punta y Laprida.

Construcción de Refugios para pasajeros de Transporte Público

Provisión, montaje y emplazamiento de carteles de señalización.

Demarcación horizontal con material reflectante de aplicación en caliente.

Los trabajos requerirán un equipo mínimo de:

1 Planta fija para elaboración de mezclas granulares.

1 Planta Asfáltica 70 tn/hora

1 Cargador frontal 130 HP

2 Camiones volcadores 140 HP ó su equivalente


1 Terminadora para pavimento asfáltico

1 Barredora sopladora

1 Aplanadora

1 Camión regador de asfalto 140HP

2 Camiones regadores de agua 140 HP o 2 Tractores con tanque regador

1 Motobomba

2 Motoniveladoras 140 HP

2 Tractores neumáticos 100 HP

1 Rodillo vibrante liso

1 Rodillo pata de cabra doble ó 1 Rodillo pata de cabra autopropulsado

1 Rodillo neumático de arrastre ó autopropulsado.

1 Rastra de discos semipesada

1 Grupo electrógeno.

1 Equipo fresador y recuperador de calzadas flexibles y bases granulares.

2.4.b. Plazo de ejecución

Se establece un plazo de ejecución de 730 días para la presente obra.

2.5. Proceso Constructivo La obra comienza con la ubicación del obrador y campamento en el sector destinado

al mismo, el cual se ha definido, en principio cercano a la localidad de La Punta. Para

esto se deberán realizar sus delimitaciones, limpiezas de los terrenos, etc. En estas

tareas se emplearán motoniveladoras y cuadrillas que colocarán el alambrado y

realizarán tareas menores en forma manual. Paso seguido se colocarán las diversas

dependencias que conforman el obrador y el campamento (contenedores

preacondicionados) y se generarán los suministros de agua, electricidad y el pozo

ciego para desagüe de los líquidos. Se generará en el obrador los primeros acopios de

materiales y maquinarias necesarios.

Luego se realizará la limpieza del terreno, limpieza y desembanque de alcantarillas y

accesos a propiedades y otros sectores en la zona de caminos a lo largo de todo el


tramo de la ruta, según lo establecido en el ítem, quitando vegetación, y removiendo la

capa de suelo vegetal. La remoción se realizará en general con retroexcavadora,

motoniveladora y/o a mano, para que luego con palas mecánicas sean retirados los

troncos, ramas, y el suelo suelto, en camiones.

Mediante la utilización del equipo específico se procederá al reclamado de la

estructura de calzada existente hasta los 22 cm de espesor, el que será acopiado para

su reutilización con el agregado de suelo y cal para el ensanche de la base granular

existente con el agregado de material corrector, reperfilado y compactación, para

obtener una sub-base nueva. Luego, según la secuencia de obra, se procederá a la

construcción de una base granular de 0,20 m de espesor y 7,50 m de ancho, incluido

el riego de liga, construcción de carpeta tipo concreto asfáltico en caliente en 7,30 m

de ancho y 0,06 m. de espesor. Se prevén aproximadamente 945.000 m3 de

compacatado, 210.000 m3 de subbase granular y 160.000 m3 de base granular.

Se realizará asimismo la reconstrucción y prolongación de aproximadamente 90

alcantarillas

Se ejecutará la construcción de las intersecciones en el acceso a Villa La Punta

(progresiva 43.510 a 44170), Laprida (progresiva 66.715 a 67485) y Km. 90. Una vez

concluidas se procederá a la iluminación de las mismas. Se comenzará excavándose

las bases para las columnas, al mismo tiempo que se realiza el zanjeo para la

instalación de la línea subterráneas, a continuación se procede al hormigonado de las

bases y al tendido de las líneas eléctricas, y la línea de PAT con sus

correspondientes jabalinas de puesto a tierra. Se prosigue con el relleno de la zanja

según las especificaciones técnicas. Fraguado el hormigón de base se procede a la

colocación de las columnas de alumbrado, que una vez alineadas se realiza la

conexión de las columnas en los tableros correspondiente y se ejecuta el montaje de

la luminaria con su cableado. Finalmente se procede a realizar la pintura final de las

columnas y a construir los coronamientos de hormigón de las mismas. Independiente

a este trabajo se realizará la instalación de la SET y el puesto de medición y

encendido, al cual será conectada toda la instalación.


Se materializarán los refugios peatonales, los cuales serán elaborados según la

especificación técnica correspondiente, en las intersecciones de Choya, La Punta y

Kilómetro 90, en número de 2 en cada localización.

A continuación deberán materializarse todos lo elementos de seguridad contemplados

en el pliego, como barandas, guard-rails, etc.

Durante toda la construcción de la obra se deberá contar con elementos de

señalamiento provisorio, siguiendo lo establecido por la Ley 24.449. Para posibilitar la

liberación de los diversos tramos que componen la obra se deberá materializar la

demarcación horizontal y el señalamiento vertical de los mismos en forma previa. Para

estas tareas se requiere de cuadrillas que realizan la mayoría de los trabajos en forma

manual, o mediante el empleo de maquinaria menor.

Como final del tramo involucrado se procede a la forestación de las áreas de zona de

obra coordinando con la inspección. Para esto se emplean camiones que movilizan el

suelo vegetal necesario, motoniveladoras que lo distribuyen y cuadrillas que efectúan

la implantación de los arboles en forma manual.

Se finaliza la obra con la remoción del obrador y el campamento (el cual irá perdiendo

dimensión a medida que avance la obra, hasta ocupar un espacio mínimo), con el

cierre del pozo ciego y la desconexión a los servicios de electricidad y provisión de

agua.

2.6. Descripción de las Acciones y/o Actividades Impactantes del Proyecto

• Obrador y Campamento

• Limpieza de terreno y alcantarillas

• Reclamado y construcción de paquete estructural y carpeta de rodamiento

• Obras complementarias

• Yacimientos y materiales comerciales

• Agua para construcción y consumo

• Forestación y revegetación


2.6.1. Obrador y Campamento

Consiste en el montaje, instalación y operación de la infraestructura necesaria para el

alojamiento temporal del personal y equipo que ejecuta las labores de construcción, depósito

de materiales y oficina administrativa.

Los impactos ambientales esperados por la instalación y operación del obrador y el

campamento están relacionados con el componente suelo por la remoción y afectación de la

cobertura vegetal y sus propiedades físico químicas; con el componente aire por la emisión

de gases, material particulado, generación de ruido y emisión de partículas; con el

componente agua por la posibilidad de contaminación debida al aporte de aguas residuales

domésticas, sedimentos y lubricantes a cuerpos de agua, siendo posible la modificación de

flujos de agua; con los componentes flora y fauna por desplazamiento de especies de fauna

terrestre y aérea e incremento de actividades de caza y pesca, así como la generación de

ruido y polvo; la pérdida de vegetación; la modificación del paisaje y el impacto visual.

Con el componente social por la alteración de las costumbres y cultura de las

comunidades cercanas y la demanda de mano de obra; con los recursos disponibles por el

incremento en la demanda de servicios públicos, bienes y servicios y con el paisaje por los

cambios temporales debido a las construcciones y presencia de personas, maquinaria,

equipos y vehículos.

Las instalaciones estarán ubicadas en un área de muy bajo riesgo de vulnerabilidad a

los efectos naturales, incluyendo entre estos los de tipo climático y en general a los de la

ubicación en si misma, no generando riesgos sobre los recursos hídricos, ni sobre el

componente forestal, ni adicionando impactos a los acumulados sobre el componente aire.

El sector elegido el sitio de emplazamiento del obrador y campamento deberá ser

seleccionado de modo tal que no signifique una modificación de magnitud en la dinámica

socioeconómica de la zona, evitando su instalación en las cercanías de centros poblados.

Además se deberá tener en cuenta los siguientes objetivos específicos:

Sector destinado al emplazamiento del Campamento y Obrador Principal


Se evitará ubicarlo en áreas ambientales sensibles.

Se emplazará de forma tal que no modifique substancialmente la visibilidad ni

signifiqué una intrusión visual importante.

En la construcción del obrador se evitará la realización de cortes y relleno del terreno,

remoción de vegetación, del suelo y se preservarán árboles de gran tamaño de valor

genético, paisajístico, cultural o histórico.

Se evitará situarlo en las adyacencias de las plantas asfálticas o de trituración, en

zona de recarga de acuíferos, en zona que presente conflicto con el uso que le

proporciona la comunidad local, aguas arriba de las fuentes de abastecimiento de

agua a núcleos poblados, por los riesgos de contaminación que esto podría implicar.

El obrador deberá estar sectorizado, definiéndose aquellos destinados al personal

(sanitarios, dormitorios, comedor), a tareas técnicas (oficina, laboratorio) y a los

vinculados con vehículos y maquinarias (zona de guarda, reparaciones, lavado,

engrase, etc.).

El sector del obrador en el que se realicen tareas de reparación y mantenimiento de

vehículos y maquinaria deberá ser acondicionado, de modo tal, que los vuelcos

involuntarios de combustibles y lubricantes y la limpieza y/o su reparación no implique

modificar la calidad de las aguas superficiales y subterráneas, así como producir

contaminación del suelo circundante. Se deberán arbitrar las medidas que permitan la

recolección de aceites y lubricantes para su posterior traslado a sitios autorizados.

Para los materiales o elementos contaminantes (ej.: combustibles, lubricantes, aguas

servidas no tratadas), se deberá seguir la normativa relativa a protección de las aguas.

En lo posible los campamentos serán prefabricados.

Todos los obradores deberán contar con las instalaciones sanitarias adecuadas,

incluyendo la evacuación de los líquidos cloacales (cámara séptica, pozo absorbente)

evitando de esa manera la contaminación de las napas freáticas o que su

escurrimiento afecte cauces naturales o artificiales. Se deberá observar lo establecido

en las Normas y Reglamentos sanitarios vigentes.

No se arrojarán residuos sólidos de los campamentos a cuerpos de agua o en las

inmediaciones de ellos. Se depositarán en contenedores apropiados para su traslado

periódico a un relleno sanitario autorizado. Los costos de manipuleo y transporte

quedan a cargo exclusivo del Contratista, el que deberá presentar a la Inspección la

documentación respaldatoria que autorizando el vertido.


Los obradores contendrán equipos de extinción de incendios y de primeros auxilios.

Los obradores deberán cumplir con la normativa sobre seguridad e higiene laboral.

Se deberá señalizar adecuadamente su acceso, teniendo en cuenta el movimiento de

vehículos y peatones.

Finalizada la obra, se deberá desmontar el obrador y se restituirá el suelo de la zona

afectada a su estado anterior.

Con anterioridad a la emisión del acta provisoria de recepción de la obra se deberá

recuperar ambientalmente y restaurar la zona ocupada a su estado preoperacional.

Esta recuperación debe contar con la aprobación de la Inspección de Obra y de la

Unidad Ambiental.

En el momento que esté previsto desmantelar el obrador, se deberá considerar la

posibilidad de donar sus instalaciones a la comunidad local.

De disponerse el obrador en sectores anteriormente ocupados por instalaciones

similares, se deberá realizar y presentar a la Unidad Ambiental declaración de pasivo

ambiental.

El Contratista deberá documentar el tipo de residuos peligrosos generados y los

circuitos utilizados para su eliminación y/o envío para su tratamiento.

Metodología de selección de la localización

Para la definición de las posibles ubicaciones del obrador se analizaron:

Planimetría de la obra y puntos singulares de la misma (intersecciones, desvíos,

poblaciones, etc).

Reconocimiento de campo. Disponibilidad de servicios (accesos, agua potable y para

la construcción, energía eléctrica, etc.) a lo largo de la traza de proyecto.

Procedencia de los materiales para la construcción.

Planimetría de propietarios de la traza.

De la interacción de los mismos se definieron sectores de la traza donde por

cuestiones ambientales, operativas y económicas es recomendable la instalación de los

obradores.


Conclusiones de la probable ubicación del obrador

De los antecedentes consultados, relevamientos y reconocimientos efectuados se

desprende que:

Por la accesibilidad a la obra (menor recorrido de vehículos de carga) es conveniente

ubicar el obrador en cercanías a La Punta. De esta manera se minimizan los costos de

transporte de materiales y se tiene acceso a la localidad de Santa Catalina y RN Nº

64, a través de la RP Nº 24.

El inconveniente de la adopción de esta ubicación radica en la obtención de agua de

la obra; ya que la provisión de agua potable para la localidad de La Punta proviene de

la Ciudad de Frías, esto deberá ser tenido en cuenta a la hora de la definición de la

ubicación del obrador.

Por aspectos ambientales es conveniente que el obrador se ubique alejado de las

poblaciones para evitar la generación de ruidos molestos y disminuir los efectos del

polvo en suspensión. Por tal motivo es recomendable su ubicación alejada de la

localidad de La Punta, a una distancia entre 1 y 2 Km de la misma.

Por lo expuesto anteriormente, se concluye como recomendable ubicar el obrador en

las cercanías de la localidad de La Punta, en la margen izquierda de la Ruta actual en

sentido Frías – Loreto.

Esquema probable de distribución de obrador

A continuación se adjunta un croquis con el posible desarrollo interno del obrador con

las circulaciones propias


Direccion de Movimiento de transporte de Aridos

Balanza

Taller

Oficinas

Cis

tern

a

Giro de CamionesProvicion deCombustibles

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Figura 7: Esquema de distribución interna de obrador


Las instalaciones

Estas instalaciones edilicias serán provistas en su totalidad por la contratista de la

obra y constarán - eventualmente - de contenedores móviles para cumplir la función de

laboratorio, habitaciones, cocina, baño y oficinas administrativas y técnicas.

Este lugar se utilizará además como depósito diario y acopio de materiales para la

construcción tales como hierro, cemento, grava y arena, para satisfacer las necesidades

mínimas de la obra.

Con respecto a la provisión de combustible líquido, el mismo se proveerá diariamente

por un transporte habilitado para tal fin, no existiendo a lo largo de todo el tramo una zona de

acopio de combustible.

El obrador y campamento tendrá un sistema de recolección de residuos sólidos y

líquidos domésticos, un sistema de manejo, recolección y disposición de residuos industriales

sólidos y líquidos especialmente aquellos provenientes del mantenimiento de maquinaria,

vehículos y equipos lubricantes, grasas, aceites, combustibles, envases metálicos y plásticos

y demás.

En lo posible se evitará efectuar labores de mantenimiento de maquinaria, vehículos y

equipos, en el obrador y campamento, los cuales se realizarán en los locales y talleres

habilitados que la contratista ubicará en las localidades vecinas al emprendimiento.

Para evitar o minimizar los impactos sobre el componente suelo, se eliminará la

posibilidad de contaminarlo por la disposición inadecuada de residuos sólidos o líquidos,

domésticos o peligrosos, diseñando al efecto programas de recolección y disposición de los

mismos en sitios debidamente autorizados por la autoridad ambiental.

La construcción de pozos absorbentes, serán evaluados y autorizados por la autoridad

ambiental competente.

Área afectada al Obrador Principal y Campamento


A fin de evitar impactos mayores sobre el suelo, se eliminarán al máximo los cortes de

terreno, rellenos y remoción de vegetación; se utilizarán materiales prefabricados para el

montaje e instalación, lo cual a su vez favorece la disminución en la demanda de bienes y

recursos.

Cuando sea estrictamente necesario remover la vegetación presente, además de

contar con el permiso de la autoridad de aplicación, la tala y descape deberán realizarse

únicamente en el área estrictamente necesaria. Está previsto reforestar con especies nativas:

(Ver ficha del Plan de Manejo Ambiental).

Con el fin de evitar la generación de procesos erosivos, se construirá un canal

perimetral al área con el objeto de conducir las aguas de lluvias y de escurrimiento al drenaje

natural más cercano.

Los empaques metálicos y plásticos, los residuos de grasas, combustibles, aceites y

lubricantes, serán trasladados a los sitios de manejo, tratamiento y disposición elegidos para

este efecto y previamente aprobados por la autoridad ambiental.

Los impactos sobre el componente aire, especialmente aquellos relacionados con el

ruido, la emisión de gases y material particulado, generados por el movimiento de vehículos y

maquinarias, se deberán evitar teniendo en cuenta lo dispuesto en las normativas vigentes y

diseñando un programa de mantenimiento que garantice el buen estado y funcionamiento de

los mismos, el cuál será elevado por la contratista.

Igualmente, se deberá tener especial cuidado con el manejo de los productos y

desechos generados en la cocina y en las áreas de preparación de alimentos, instalando

sistemas de protección contra la presencia de insectos y animales nocivos, entre otros, tales

como cucarachas, moscas, ratas y otros capaces de transmitir enfermedades vectoriales,

ejecutando labores de fumigación, manteniendo estas áreas en excelentes condiciones de

limpieza y evitando que las grasas y otros productos líquidos de la cocina puedan extenderse

a otras áreas.


En cualquier caso, las instalaciones contarán con equipos de primeros auxilios y

elementos y equipos capaces de manejar incendios de pequeñas proporciones, si estos se

presentan. De la misma manera contarán con equipos de comunicación con las

inspecciones, bomberos y direcciones de obra para agilizar la respuesta a estas

contingencias, en caso de que ocurran.

En relación con el componente agua, las medidas diseñadas, además de tener en

cuenta las anteriores, están dirigidas a eliminar el riesgo de su contaminación por disposición

inadecuada en las corrientes de residuos domésticos e industriales o por vertimientos de

líquidos de igual procedencia, sin tratamiento previo.

El agua destinada al consumo humano será provista en forma envasada (comercial) y

para uso doméstico: lavado de vajilla, utensilios, instalaciones y baños, será provisto por la

red de agua local de La Punta o por el sistema de que se disponga especialmente. Se

dispondrá de instalaciones higiénicas destinadas al aseo personal y para el cambio de ropa

de trabajo.

Todos los trabajadores, obreros, operarios y demás personal trabajando en el obrador

y el campamento, estarán obligados a conocer las normas de comportamiento ambiental y

social, en su relación con el medio ambiente del área de influencia.

Las instalaciones estarán dotadas de un cerco perimetral, una adecuada señalización

para indicar las zonas de circulación de equipo pesado y señalización de las vías de

evacuación.

Los trabajadores respetarán las pautas culturales de las comunidades y no podrán

ocupar o posesionarse de terrenos aledaños a las áreas de trabajo.

El contratista deberá conocer y hacer extensivo el conocimiento hacia los empleados y

visitantes de las obras, sobre las obligaciones respecto de las leyes, reglamentos y

normativas de aplicación para la protección del medio ambiente y los recursos naturales, en

relación con los aspectos tecnológicos y operativos de la obra y a la conducta del personal.


Para proteger la fauna silvestre se prohíbe las actividades de caza y la compra a

terceros de animales silvestres cualquiera que sea su finalidad. En el mismo sentido se debe

limitar la presencia de animales domésticos, especialmente perros agresivos y su presencia

debe restringirse a zonas protegidas con cerca o debidamente confinadas.

Se tendrá especial cuidado en impedir que se presente dispersión de materiales por

acción de lluvia o el viento, para lo cual se asignara un sitio techado o que se pueda cubrir

con lonas o plásticos, igualmente que se encuentre encerrado por lo menos por dos costados

que provean protección contra el viento.

Igualmente deben hacerse cunetas perimetrales en la zona de almacenamiento que

drenen hacia un desarenador de manera que el material arrastrado por las lluvias sea

recolectado debidamente y no escurra llegando a contaminar las fuentes de agua cercanas.

Una vez concluidas las obras, las instalaciones serán desmanteladas y la zona será

restaurada, con el fin de integrarla nuevamente al paisaje original.

Las medidas de manejo ambiental se aplicarán en cualquier momento durante las

actividades de montaje, instalación y operación de la infraestructura necesaria para el

alojamiento temporal del personal y equipo que ejecuta las labores de construcción,

mejoramiento, rehabilitación, operación y mantenimiento de la infraestructura vial.

Independientemente de la etapa en la cual se ejecutan las actividades, las medidas de

control en las áreas internas del campamento se aplicarán, aún sin la intervención de las

autoridades ambientales.

2.6.2. Limpieza de terreno y alcantarillas

Esta actividad incluye los siguientes trabajos:

a. Limpieza de la zona de caminos en todo el tramo, con desbosque, destronque,

limpieza y emparejamiento de terreno desde ambas banquinas hasta los alambrados,

por un total de 256,82 hectáreas.


b. Limpieza de todas las alcantarillas y cauces existentes en la zona de la obra. Deberán

ser limpiados y desembancados si su cota de desagüe fuese superior a 0,20m sobre

el fondo y o si su ancho fuese inferior a 1,5 veces el ancho (luz horizontal) de cada

alcantarilla. Las cunetas longitudinales se adecuarán a los fondos respectivos

indicados en los planos y a la cota de las alcantarillas de acceso laterales. Este trabajo

en los cauces transversales deberá extenderse hasta 50m a cada extremo de las

alcantarillas, debiendo el Contratista gestionar la autorización para ejecutarlo en los

terrenos linderos externos a la zona de camino. El desembanque del interior de los

conductos se mide por su volumen y se paga al precio unitario del ítem “Excavación

para fundaciones”. Las excavaciones a cielo abierto para desembanque de los

cauces, se miden y se pagan dentro del ítem “Excavación” (no utilizada en terraplenes

si así resulta del balance de movimientos de suelo), ó del ítem “Terraplenes” si se

utilizan para ese fin.

El producto de la Limpieza de Terreno, Limpieza de Alcantarillas y Demoliciones,

deberá ser retirado por el contratista y depositado en el lugar que indique la inspección de la

obra.

Será responsabilidad del contratista vigilar que en la zona de la obra y mientras dure

el plazo de la misma, no se produzcan vaciamientos de basura. La Empresa deberá realizar

todos los trámites que hagan falta ante las autoridades municipales o comunales a los

efectos de coordinar el lugar de destino del producto de la limpieza.

2.6.3. Reclamado y construcción de paquete estructural y carpeta de rodamiento

Los trabajos comprenderán el movimiento de maquinaria y equipo necesario para

llevar a cabo movimiento y compactación de suelo para reposición de taludes y banquinas;

ensanche, reperfilado y compactación de la base granular existente hasta obtener una sub-

base nueva de 7,80m de ancho y 0,25m de espesor con material reclamado de la remoción

de 0,22m de espesor de la calzada existente y agregado de suelo y cal; construcción de una

nueva base granular de 0,20 m de espesor y 7,50 m de ancho; riego de imprimación y de

riego de liga; carpeta con mezcla asfáltica en caliente


Dado que se trata de una ruta existente, donde no hay nuevo alcantarillado y se

respeta la misma traza, los impactos más evidentes en la ejecución de la estructura son:

Contaminación de suelos y aguas por derrames

Contaminación atmosférica.

Generación de ruido por operación de maquinaria.

Incremento de riesgo de accidentalidad

Afectación de trabajadores en materia de seguridad e higiene laboral

Y eventualmente, en situaciones particulares, algunos impactos menos sensibles

relacionados con:

Cambios puntuales en el patrón de drenaje

Aporte de sedimentos a cuerpos de agua

Afectación de predios aledaños por prestamos laterales

Alteración en el nivel freático y su efecto como barrera al escurrimiento natural

Alteración del paisaje

Durante el desarrollo de estos trabajos deberá ejecutarse un plan de desvío, donde se

tendrán en cuenta varios factores condicionantes, como los accesos a las localidades de

Choya, La Punta y Laprida, además de la existencia de una serie de esteros ubicados al

noroeste, los cuales desaguan sus aguas hacia el sureste, por una serie de cauces

artificiales (alcantararillas) los cuales permiten lograr un control de crecidas y evitar

inundaciones de campos y zonas aledañas. Estos drenajes (artificiales) deberán ser tenidos

en cuenta en su continuidad hidráulica a la hora de realizar las obras de desvío.

El desarrollo actual de la R.P. Nº 6 se encuentra en una zona agrícola-ganadera, a la

cual están vinculados distintas poblaciones y asentamientos. Es de vital importancia permitir

en todo momento la libre circulación tanto de vehículos particulares como de carga y

transporte de provisiones para las distintas poblaciones.


En las zonas donde se realizan las variantes en la traza (con respecto a la traza

actual), no serán necesarias obras adicionales para realizar los desvíos, ya que el recorrido

actual servirá como derivación del transito mientras se ejecutan las obras.

En ningún caso las tareas pertinentes a la obra, deberán interrumpir el libre tránsito

público de vehículos y toda vez que para ejecutar trabajos deba ocupar la calzada, deberá

construir o habilitar vías provisorias de circulación que deberán ser mantenidas en buenas

condiciones de transitabilidad durante todo el tiempo que se utilicen.

En general, los trabajos se programarán y ejecutarán de modo de ocasionar las

mínimas molestias a los usuarios, adoptando medidas apropiadas para la comodidad y

seguridad de éstos y de los vecinos frentistas, siendo el Contratista a la vez responsable de

los deterioros que el tránsito ocasione a las vías indicadas como desvíos.

Se deberá señalizar todo el recorrido de los desvíos, caminos auxiliares que se

adopten y cruces con circulación de vehículos de la obra, asegurando su eficacia con

señales que no generen dudas, así como la formulación de toda advertencia necesaria, para

orientar y guiar al usuario, tanto de día como de noche, para lo cual en este último caso, será

obligatorio el uso de señales y balizas luminosas adaptadas a las especificaciones fijadas en

la Sección L-19 del Pliego de Especificaciones Técnicas de la DIRECCIÓN NACIONAL DE

VIALIDAD - Edición 1998.

Se impedirá que el usuario pueda transitar por tramos de camino no habilitados o que

presenten cortes, obstáculos peligrosos o etapas constructivas inconclusas de obras en

ejecución, que puedan ser motivo de accidentes, a cuyo efecto colocará carteles de

advertencia y barreras u otro medio eficaz.

Se colocaran carteles, señales y balizas indicadoras de los lugares peligrosos que

existieren, como consecuencia de la ejecución de obras o tareas de cualquier índole en los

tramos en obra y deberá adoptar las medidas conducentes a evitar accidentes en dichos

lugares.


2.6.4. Obras complementarias 2.6.4.1. Señalización

Conforme establece la regulación vigente, Ley N° 24.449, “El Sistema de Señalización

Vial Uniforme comprende la descripción, significado y ubicación de los dispositivos de

seguridad y control del tránsito, incluidos en el presente código y la consecuente

reglamentación de las especificaciones técnicas y normalización de materiales y tecnologías

de construcción y colocación y demás elementos que hacen a la calidad y seguridad de la

circulación vial".

“Dicho señalamiento brinda información a través de una forma convenida y unívoca de

comunicación, destinada a transmitir al usuario de la vía pública órdenes, advertencias,

indicaciones u orientaciones, mediante un lenguaje que debe ser común en todo el país,

según los principios internacionales. Con el fin de mantener el criterio de unicidad y

completividad, se incluyen señales (como las realizadas mediante barreras o semáforos

ferroviales) propias del sistema operativo del ferrocarril, pero destinadas a la circulación

carretera.

a. Demarcación Horizontal

Para permitir el adelantamiento en el diseño, se ha adoptado primeramente y por

razones de seguridad, disponer en el trazado de una distancia visual mínima (Dv) asociada a

la máxima velocidad directriz de 110 Km/h.

Seguidamente se realizó la verificación de la visual altimétrica para ambos sentidos de

circulación (ascendente y descendente), y se detectó que todo el tramo cuenta con la visual

necesaria para permitir la maniobra de sobrepaso.

Una vez verificada la visual altimétrica, se consideró el proyecto planimétrico y, de

ésta manera, se fueron descartando los tramos de las curvas horizontales resultando las

zonas que permiten el adelantamiento para cada sentido de circulación.


En las planillas de detalle del cómputo métrico se indican los tipos y características de

la demarcación horizontal. Conforme a ello el cómputo métrico efectuado arrojó el siguiente

resultado:

Línea Blanca Continua (H.3.3 y H.7): 20484.8 m²

Línea Blanca Discontinua (H.2.1 y H.2.4): 3720.52 m²

Línea Amarilla Continua (H.1.1 y H.1.2): 2663.8 m²

Línea Cebrada (H.8.5, H.8.6 y H.8.7): 280 m²

Inscripciones y simbología (H.9.1, H.9.2, H.11 y H.12): 123.87 m²

b. Señalización Vertical

Como se indico anteriormente, el señalamiento vertical se efectuó conforme al Anexo

L del decreto 779/95, Texto Reglamentario del Artículo 22 de la Ley N° 24.449.

Se utilizaron los grupos de señales reglamentarias, preventivas e informativas,

indicadas en el Sistema de Señalización Vial Uniforme y con idéntica denominación.

A continuación se detalla el diseño y ubicación de la señalización vertical.

Diseño de señales

Los diseños de las señales se realizarán de acuerdo a las normas vigentes

mencionadas. Debe mantenerse rígida y ser resistente a las inclemencias climáticas de cada

lugar, presentando un adecuado comportamiento frente a la corrosión en las condiciones de

servicio; su perfil y tamaño varían según las características indicadas en el diseño, con las

especificaciones que determinan las normas técnicas reglamentarias.

El nivel de retrorreflexión de los materiales para las señales se ajustará, como mínimo,

a los valores establecidos en la tabla II de la Norma IRAM 10.033/73.

Las señales en su reverso están pintadas o tienen elementos retrorreflectivos cuando

puedan encandilar al ser iluminadas o deban ser advertidas en la oscuridad, por quienes se

acercan por detrás de ellas.


Las señales serán sostenidas por componentes de material deletalizado, que debe

encontrarse fuera de la calzada, en lo posible también de la banquina, debiendo estar

afirmado de manera tal que el viento o inclemencias climáticas no modifiquen la posición de

las mismas. Se protegerá adecuadamente utilizando galvanizado y/o pinturas para asegurar

la durabilidad del mismo.

Los colores que se utilizarán para las placas son, BLANCO, NEGRO, AMARILLO,

ROJO, AZUL, VERDE y NARANJA, conforme a las especificaciones de cada grupo de

señales.

Localización de las señales Localización lateral

para minimizar la fricción lateral de acuerdo al Manual de Capacidad la distancia a la

que deberán ubicarse los obstáculos laterales es mayor a 1,80 mts.

: En los casos en que la señalización vertical se localice en posiciones

laterales se deberá tener en cuenta que:

según estudios estadísticos, los vehículos que salen del camino, son controlados o

vuelven a la calzada antes de desviarse más de 9,60 mts. Las normas de diversos

países fijan distancias laterales entre 1,8 y 6,0 mts. La Dirección Nacional de Vialidad

adopta 4,0 mts para caminos rurales.

Posición de la señal: a los fines de posibilitar la máxima reflectancia de la luz de los faros del

vehículo la desviación entre la señal y la perpendicular al eje de calzada será de 12°.

Localización vertical: respecto al plano de la superficie de rodamiento la altura de la señal (al

borde inferior, o sea luz libre) será de 1,80 mts.

Localización longitudinal: La localización de las señales preventivas es función de la

velocidad directriz y debe permitir el proceso de percepción, comprensión de la información

y, reacción y frenado.


2.6.4.2. Iluminación

Mediante la documentación técnica – Capítulo 6, Obras Básicas - , se fijan las pautas

que permitirán realizar los trabajos, con las provisiones necesarias, para dotar de iluminación

al proyecto de las intersecciones de la RP Nº 6 con las localidades de Villa La Punta y

Laprida, además de proveer de iluminación a las paradas de ómnibus proyectadas.

En esta Obra de Alumbrado el objetivo es mejorar las condiciones de seguridad en la

vía (usuarios en general) y la de las ciudades vecinas que prácticamente se distribuyen en

gran parte del trazado de la obra en cuestión.

En los planos de planimetría general se detalla la ubicación de columnas de

alumbrado en las calzadas, conforme al resultado de los cálculos de iluminación, en un todo

de acuerdo a las Normas IRAM y las reglamentaciones vigentes de la DNV.

Los artefactos de alumbrado a proveer deberán asegurar como mínimo un nivel de

iluminación inicial de 40 Lux en las intersecciones, es decir, en la ruta principal, ramas de

accesos e intersecciones canalizadas.

2.6.5. Yacimientos y materiales comerciales

2.6.5.1. Descripción y clasificación de yacimientos

A continuación se describen zona de suelos aptos para yacimientos, progresiva de los

mismos y volumen estimado de extracción:

Yacimiento Nº 1

Prog. 9,500 a prog. 9,800 Lado derecho

Sup. 300 m. x 200 m. x 3,00 m. = 180.000 m3


Yacimiento Nº 2

Prog. 30,500 a prog. 30,800 Lado Izquierdo

Sup. 300 m. x 250 m. x 3,00 m. = 225.000 m3

Yacimiento Nº 3


Sup. 300 m. x 200 m. x 3,00 m. = 180.000 m3

Yacimiento Nº 4

Prog. 72,500 a prog. 72,800 Lado Izquierdo

Sup. 300 m. x 250 m. x 3,00 m. = 225.000 m3

Yacimiento Nº 5


Sup. 300 m. x 200 m. x 3,00 m. = 180.000 m3

2.6.5.2. Materiales Comerciales

Zona de Canteras

En la zona de obra, no se encuentran canteras comerciales, ni naturales factibles de

ser explotadas.

En la zona de Cerillos sobre la Ruta Provincial Nº 34, aproximadamente a 40 Km. del

centro de la obra, se encuentran canteras comerciales de material granítico como la Cantera

Curi y Cantera Don Roberto, todas con material triturado en distintas fracciones, las mismas

van de 0 a 6 mm.; 6 a 30 mm. y 30 a 50mm.

2.6.6. Agua para construcción y consumo

El origen del agua que se utilizará para las actividades de construcción de la obra fue

materia de estudio como sigue.


Agua para la construcción Objetivos

El objetivo de este estudio es determinar las posibles fuentes de provisión de agua

para la construcción de las obras proyectadas, y la forma de extracción y explotación de la

misma.

Metodología

A partir del estudio del proyecto y del reconocimiento del tramo, se identificaron las

posibles fuentes de provisión de agua para la construcción.

Posteriormente se realizaron estudios de campo consistentes en la extracción de

muestras de agua para realizar ensayos de calidad conforme a la Norma IRAM 1601.

En función de los resultados de los ensayos de calidad se analiza la posibilidad de

extracción y explotación correspondiente.

Desarrollo

En toda obra vial, el mayor aprovechamiento de los recursos naturales disponibles,

redunda en una economía de la obra. El agua, y las cantidades necesarias, son un factor de

costo importante. En tal sentido y dados los cursos de agua existentes en las proximidades

de la obra, se analiza la factibilidad de los mismos, como así también la posibilidad de

extraerla por bombeo.

La provincia de Santiago del Estero está cruzada por cinco ríos: Dulce, Salado,

Horcones, Urueña y Albigasta, siendo los de mayor caudal y trasporte permanente de agua

el Río Dulce y el Río Salado.

La región en estudio es afectada por los ríos Albigasta en las zonas cercanas a Frías

y Choya; y por el río Saladillo, el cual es un desprendimiento del Río Dulce y se desarrollo

en las cercanías de la ciudad de Loreto.


El Río Albigasta, nace en la Sierra del Alto (Catamarca) y penetra en Santiago, al sur

de Frías, en el departamento Choya, perdiéndose luego de 16 kilómetros de recorrido, en

bañados que terminan en las salinas de San Bernardo, en el mismo departamento.

El Río Dulce, es el más importante por las implicancias económicas y humanas de su

recorrido. Nace en el límite entre Salta y Tucumán, y recorre el territorio tucumano con el

nombre de Río Salí. Penetra en la Provincia de Santiago del Estero, tomando el nombre de

Río Dulce, en el Departamento Río Hondo. Al sur de la ciudad de Santiago del Estero, el río

Dulce comienza a bifurcarse, formando brazos paralelos en las crecientes que corren por el

terreno aluvial plano, cuyos brazos más importantes se llaman: Río Viejo y Río Saladillo.

Reconocimiento de Campo

En función de los antecedentes antes mencionados, se optó por el análisis de las

fuentes de provisión de agua en las siguientes localidades:

Frías

Loreto.

A tal efecto se extrajeron muestras de agua para su análisis conforme a la Norma

IRAM 1601.

Ensayos sobre muestras de agua

Extraídas las muestras, se contrató al laboratorio GEOTEC S.R.L. para su análisis,

conforme a la Norma IRAM 1601 – Determinaciones químicas en aguas.

Los ensayos químicos sobre muestras de agua extraídas de Frías y de Loreto,

arrojaron los siguientes resultados:


Residuo Sólido gr/l

Cloruros gr/l

Sulfatos gr/l

pH

Frías 0,750 0,450 0,610 7,20

Loreto 0,400 0,250 0,110 7,71

Tabla: Análisis químico de las muestras de agua.

Comparación de parámetros

Especificaciones Técnicas y Condiciones de Cumplimiento

El agua será limpia y estará libre de cantidades perjudiciales de aceite, ácidos, álcalis,

azúcares y materia orgánica.

Su PH estará comprendido entre 5,5 y 8.

El residuo sólido a 100º C no superará 5g/l.

El contenido de sulfatos expresado en SO4, será como máximo 0,5g/l.

El contenido de cloruros expresados en CL- no será mayor de 0,65g/l.

Conclusiones

La extracción de agua apta para el uso vial es muy dificultosa, no existen

perforaciones a lo largo de la traza, ya que el agua para las poblaciones intermedias es

transportada desde Frías.

Actualmente se encuentra en etapa de construcción un acueducto que llega hasta la

localidad de Choya, la fuente de provisión de agua es desde Frías en camiones hasta

reservorios de almacenamiento ejecutados a tal fin alrededor de la progresiva 30.000, y

posteriormente conducida por acueducto hasta Choya.

En la localidad de La Punta existe una perforación en el obrador de Vialidad provincial

que en la actualidad no funciona por rotura de la bomba.


Como se observa, según la Tabla, las muestras de agua extraídas de Frías y de

Loreto indican que el agua existente en esas localidades, es apta para el uso en la obra vial

según lo indicado en las Especificaciones Técnicas y Condiciones de Cumplimiento de

párrafos anteriores.

2.6.7. Forestación y revegetación

El Contratista deberá efectuar forestaciones con especies nativas a los efectos de

compensar la limpieza de la vegetación y cobertura vegetal una vez concluidas las tareas en

el obrador, campamento y depósito.

La ubicación, alcance y cantidad definitiva de esta forestación de reposición será

acordada durante el desarrollo de la obra y ajustada con las autoridades locales.

Las especies adecuadas para arbolado paisajístico en la zona de camino son:

Autóctonas: Prosopis nigra (Algarrobo Negro), Prosopis alba (Algarrobo blanco),

Acacia aroma (Tusca), Schinopsis quebracho colorado (Quebracho colorado

santiagueño), Caesalpinia Paraguariensis (Guayacan).

Exóticas: Eucaliptis y Leucaena.

Se recomienda la implantación de especies tales como Acacia aroma (Tusca),

Schinopsis quebracho colorado (Quebracho colorado santiagueño), Caesalpinia

Paraguariensis (Guayacan).

También se podrán utilizar otras especies como Tusca, algarrobos y acacias u otras

especies nativas en forma de bosquetes.

La contratista deberá observar que el árbol más próximo a la banquina no podrá estar

a una distancia menor a diez metros. El diseño geométrico del arbolado deberá asegurar

permeabilidad y visibilidad.

El esquema de plantación puede ser triangular o rectangular con distancias entre

planta y planta de cinco metros, no menor, para permitir una adecuada labor de conservación

y posterior raleo.


La revegetación y arbolado se recomienda que se realice una vez concluidas las

tareas que pudieran afectar la zona a arbolar, hacia el final de la obra, y en los tramos

impactados como podrían llegar a ser en los yacimientos y en los predios utilizados como

obrador y campamento.

Tentativamente se asume una forestación de 5000 árboles, presupuestado en el Item:

Medidas de Mitigación del Impacto Ambiental, lo que incluye provisión de plantines, la

excavación de los pozos y colocación de los mismos, y su posterior reposición por daños,

muerte del plantín, etc, durante el período de garantía de la obra.

Este ítem tiene la finalidad de recuperar en entorno paisajístico en el ámbito inmediato

a la obra.

Se prevé comenzar la forestación y revegetación antes de terminar la obra en los

sectores donde sea posible, y que se asegure el mantenimiento y seguimiento de toda la

forestación y revegetación durante al menos un año después de ejecutada.


ANEXO CAPITULO 2

Documents

CAPITULO 2 DESCRIPCION DEL PROYECTO · RP Nº 6 – Tramo Frías - Estación La Punta - Loreto Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2