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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL PROYECTO: CARRETERA SOTO LA MARINA - NUEVA ZONA TURÍSTICA LA PESCA, TRAMO TULITAS – NVA. ZONA TURISTICA LA PESCA KM 30.1 AL KM 55.02, MPIO. SOTO LA MARINA, TAM.
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CAPITULO I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL
PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE
IMPACTO AMBIENTAL
I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO
1. Clave del Proyecto (para ser llenado por la Secretaría)
2. Nombre del Proyecto
CARRETERA SOTO LA MARINA – NUEVO CENTRO TURÍSTICO LA PESCA, TRAMO LAS TULITAS – NUEVO
CENTRO TURÍSTICO LA PESCA KM 30.1 AL 55.246, MUNICIPIO DE SOTO LA MARINA, TAMAULIPAS.
3. Datos del Sector y Tipo de Proyecto
El Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, mediante la Clasificación Mexicana de
Actividades y Productos (CMAP) señala la presente actividad dentro Código 501422 para la
Construcción y/o Modificación de Obras Viales y para el Transporte Terrestre.
3.1. Sector
Sector 5. Industria de la Construcción (CMAP, 2005)
3.2. Subsector
Subsector 50. Industria de la Construcción.
3.3. Tipo de Proyecto / Rama Económica
Rama Económica 5014. Otras Construcciones. Obras Especializadas para el Transporte: Obras
Viales y Transporte Terrestre (CMAP, 2005).
Tipo de Proyecto: Construcción de Vía General de Comunicación.
4. Estudio de Riesgo y su Modalidad
El presente estudio, por su naturaleza, no requiere evaluación de Riesgo, por lo tanto este punto
no aplica a la presente Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional, Sector Vías
Generales de Comunicación y Cambio de Uso de Suelo.
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL PROYECTO: CARRETERA SOTO LA MARINA - NUEVA ZONA TURÍSTICA LA PESCA, TRAMO TULITAS – NVA. ZONA TURISTICA LA PESCA KM 30.1 AL KM 55.02, MPIO. SOTO LA MARINA, TAM.
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5. Ubicación del Proyecto
5.1. Calle y número (lugar o rasgo geográfico de referencia)
Se ubica dentro de zona rural, por lo que no existe calle o número que lo defina. El proyecto se
ubica dentro de la Zona Sur del Estado de Tamaulipas, en el Municipio de Soto La Marina. Se
tiene acceso por la carretera Soto La Marina – La Pesca (Nuevo Centro Turístico) tramo
Tulitas – Nuevo Centro Turístico La Pesca a la altura del Km 30+100;
5.2. Código Postal
Se ubica dentro de zona rural, por lo que no existe código postal que lo defina.
5.3. Entidad Federativa
Tamaulipas (028)
5.4. Municipio o Delegación
Municipio de Soto La Marina
5.5. Localidades
Ejido Las Tulitas
Ejido Loma Alta
Ejido El Florido
Ejido General Zaragoza
Ejido El Rosario
Y áreas rurales innominadas.
5.6. Coordenadas Geográficas UTM
Las coordenadas generales del tramo pueden ser consultadas en Plano Geométrico
correspondiente de proyecto, el cual se encuentra adjunto en formato de extensión *.cad, sin
embargo para efectos de localización del proyecto las coordenadas principales en UTM
corresponden a los principales puntos de inflexión de las curvas del proyecto geométrico de
modificación y modernización de obra referida en el presente proyecto, siendo las siguientes:
Trazo Tulitas - Nuevo Centro Turístico La Pesca Km 30+100 al 52+910
Estación Rumbo Distancia X Y
30+100 2,634,759.364 607,880.948
PC= 30+145.025 S 78°42’13.56’’ 45.03 2,634,750.545 607,925.101
PT= 30+466.989 N 69°05'59.84" E CENTRO DE CURVA
LONG. CURVA = 321.96
2,634,859.452 608,210.300
PC= 33+291.762 N 36°54'13.33" E 2,824.77 2,637,118.270 609,906.497
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Trazo Tulitas - Nuevo Centro Turístico La Pesca Km 30+100 al 52+910 (continuación)
Estación Rumbo Distancia X Y
PT= 34+059.566 N 56°05'55.45" E CENTRO DE CURVA
LONG. CURVA = 767.80
2,637,538.557 610,531.920
PI= 35+124.234 N 75°17'37.58" E 1,064.67 2,637,808.837 611,561.710
PC= 36+676.804 N 75°52'51.32" E 1,552.57 2,638,187.568 613,067.379
PT= 37+475.023 N 55°55'31.90" E CENTRO DE CURVA
LONG. CURVA = 798.22
2,638,625.799 613,715.265
PC= 43+597.319 N 35°58'12.48" E 6,122.30 2,643,580.716 617,311.278
PT= 43+786.08 N 38°19'46.69" E CENTRO DE CURVA
LONG. CURVA = 188.76
2,643,728.749 617,428.311
PC= 47+907.612 N 40°41'20.90" E 4,121.53 2,646,853.933 620,115.363
PT= 49+919.17 N 65°50'00.65" E CENTRO DE CURVA
LONG. CURVA = 2,011.56
2,647,651.263 621,892.283
PST= 52+000.00 S 89°01'19.59" E 2,080.83 2,647,615.750 623,972.809
PC= 52+199.89 S 89°01'19.59" E 199.89 2,647,612.339 624,172.670
PT= 52+675.68 S 83°04'29.06" E LONG. CURVA = 475.79
2,647,555.074 624,644.142
PST= 52+910.00 S 77°07'38.54" E 84.32 2,647,536.288 624,726.342
Trazo Tulitas sobre Laguna Madre (área de Pedraplen y puente por obras tipo bóveda) Km 52+910 al 55+020
Estación Rumbo Distancia x Y
PST= 52+910.00 S 77°07'38.54" E 2,647,536.288
624,726.342
PST= 52+900.00 140.00 2,647,505.098
624,862.825
PC= 54+539.63 S 77°07'38.54" E 1,639.63 2,647,139.814
626,461.250
PC= 55+123.89 N 88°15'57.87" E CENTRO DE CURVA
LONG. CURVA = 584.26
2,647,157.302
627,038.942
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6. Dimensiones del Proyecto
6.1. Longitud Total
Longitud total de la continuación de la Carretera Costera: 38 600.00 metros (38.6 Km)
6.2. Ancho del Derecho de Vía
40 metros de Derecho de Vía.
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I.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE
I.2.1. Nombre o razón social
SECRETARIA DE OBRAS PÚBLICAS, DESARROLLO URBANO Y ECOLOGÍA.
GOBIERNO DEL ESTADO DE TAMAULIPAS
I.2.2. Registro Federal de Contribuyentes
I.2.3. Nombre del Representante Legal
I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal
I.2.4. Nombre de Personas Autorizadas para Proyecto
1.2.5. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones. (Calle y número o bien
nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección
postal).
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
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I.3. DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DE LA MANIFESTACION DE IMPACTO
AMBIENTAL.
I.3.1. Nombre o razón social
Desarrollo Integral de Proyectos
I.3.2. Nombre del Representante Legal
I.3.3. Personal Técnico responsable en la Elaboración del Estudio
I.3.4. Registro Federal de Causantes (RFC)
1.3.5. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones. (Calle y número o bien
nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección
postal).
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
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I.3.10. Firma del Responsable Técnico Ambiental
PROTEGIDO POR LA LFTAIPG
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CAPITULO II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES
Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES
DE DESARROLLO
II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
II.1.1. Naturaleza del Proyecto
El presente proyecto se denomina CARRETERA SOTO LA MARINA – NUEVO CENTRO
TURÍSTICO LA PESCA, TRAMO LAS TULITAS – NUEVO CENTRO TURÍSTICO LA PESCA KM
30.1 AL 55.02, MUNICIPIO DE SOTO LA MARINA, TAMAULIPAS y se encuentra bajo la Clasificación
Mexicana de Actividades y Productos (CMAP) dentro Código 501422 para la Construcción
y/o Modificación de Obras Viales y para el Transporte Terrestre, siendo Sector 5. Industria de
la Construcción, Subsector 50. Industria de la Construcción, Rama Económica 5014. Otras
Construcciones. Obras Especializadas para el Transporte: Obras Viales y Transporte Terrestre
(CMAP, 2005).
El presente proyecto es una Obra de Ingeniería Civil (CMAP, 2005), consistente en la
construcción de una carretera Tipo A2, de 24.92 Km de superficie lineal con especificación
Tipo A (tránsito vehicular) iniciando su tramo a la altura del Km 30+100 y terminando en el
Km 55+020. Esta carretera estará desglosada en dos proyectos de obra civil; El primero será
un tendido asfáltico sobre cuerpo de terraplén en suelos predominantemente de uso agrícola
(área continental), esta parte del proyecto es la que requiere Cambio de Uso de Suelo. La
segunda parte será sobre zona de aguas litorales, y se desarrollará un cuerpo de lecho rocoso
que interconectará el área continental con la zona de las islas; en esta parte no se contempla
Cambio de Uso de Suelo.
La primera obra civil, iniciará a partir del Km 30+100 y terminará en el km 52+880 y tendrá
una longitud de 22.78 Km lineales, con una corona de 9 metros Corona 9.00 m en 2 Carriles de
3.5 m con acotamiento de 1 m lado a lado, y con un Derecho de Vía de 85 m, el cual está
distribuido en 40 m de derecho de vía de Carretera y 45 m de derecho de vía para berma de
servicios adjunto al tendido asfáltico. (Ver Sección Tipo y Distribución de Derechos de vía
en Figuras 1 y 2); En lo que respecta a la segunda obra civil, ésta iniciará a partir del Km
52+880 y terminará en el Km 55+020, teniendo una longitud de 2.14 Km lineales y constará
de el desarrollo de un cuerpo de predraplén a base de arena y arcilla, incluye incorporación
de humedad amacellonado, mezclado y compactado con medios mecánicos; Terraplén
formado por capa rompedora a base de grava f
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Además dentro de este cuerpo de terraplén se contempla la realización de un Talud Berma
con pendiente 1:0.23, el cual estará constituido a base de arena de la misma zona y estará
reforestado por ambos lados con especies nativas, con el objeto de darle solidez a la base del
predraplén, reduciendo así el posible riesgo de erosión de la cuerpo de terraplén. (Ver
Sección Tipo en Figura 3). De igual forma se considera la construcción de forma paralela y
dentro del derecho de vía una ciclopista.
Figura 1. Sección transversal de Derecho de Vía para Carretera Tramo Las Tulitas – Nuevo Centro Turístico La Pesca
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Figura 2. Sección tipo para Carretera Tramo Las Tulitas – Nuevo Centro Turístico La Pesca Subtramo Km 30+100 al 52+880
Figura 3A. Corte Transversal de Sección de Pedraplen Subtramo Km 52+880 al 55+020. Para más detalle consúltese plano digital anexo, formato para autocad.
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Figura 3B. Sección Tipo de Subtramo Km 52+880 al 55+020 con detalle de Ciclopista
El área requerida para cambio de uso de suelo es de 3.56 Ha. La construcción de la primera
parte de la obra del presente proyecto, requiere el 1.76 % del área total (213.741 Ha).
El área requerida corresponde a dos sitios representados en dos poligonales: uno con
vegetación de selva baja espinosa caducifolia y el otro con matorral espinoso, ambos con
vegetación secundaria. El 98.3 % del área del proyecto son terrenos con uso de suelo
agropecuario, esencialmente pastizales. Las actividades a realizar son básicamente desmonte
de tipo manual (despalme y desmonte) en las 3.56 Ha solicitadas.
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La Tabla 2.1 indica los detalles de las dimensiones para Cambio de Uso de Suelo. Los
siguientes planos muestran las poligonales y los detalles de las superficies, propietarios y
colindancias:
TABLA 2.1. SUPERFICIES FORESTAL SOLICITADA
Cadenamiento Longitud
(km)
Área p/
C.U.S.
(Ha)
% respecto
al total
Actual uso de
suelo/vegetación
Propietario
**
Impacto
(preparación
de sitio)
30+000 – 43+218.75 13.21875 No aplica 55.57 Terrenos
agropecuarios Varios No aplica
43+218.75 – 43+372.97 0.15422 1.311 0.65
Selva Baja Espinosa
con vegetación
secundaria
Alvar Saldaña
Barrera Mínima
43+392.97 - 52+642.53 9.24956 No aplica 42.77 Terrenos
agropecuarios Varios No aplica
52+642.53 - 52+910 0.26747 2.249249 1.11
Matorral espinoso
con vegetación
Secundaria y
vegetación asociada
a halófila.
Wilman
Monje
Morales*
Mínima
TOTAL PARA CAMBIO
DE USO DE SUELO 3.56 Ha 1.76 %
El área total en adelante se redondea de 3.560249 Ha a
3.56 Ha para Cambio de Uso de Suelo
* El convenio para tenencia de tierra sobre el derecho
de vía se encuentra en proceso aún. Consúltese los
Convenios en los anexos y planos de conjunto (03-
1, 03-2).
Consúltese el anexo II para los planos:
03_PLANO_DE_CONJUNTO (POLIGONO 1) 03-1_Tulitas-Zona_Turística
03_PLANO_DE_CONJUNTO (POLIGONO 2) 03-2_Tulitas-Zona_Turística
Las especificaciones del presente tramo carretero obedecen a las recomendaciones emitidas
en los manuales y especificaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para
efectos de evitar una geometría irregular en un solo proyecto, evitando curvas o pendientes
horizontales aisladas que restrinjan la velocidad de operación de una carretera, lo que
permitirá al usuario del tramo señalado en el presente proyecto, una infraestructura vial más
segura y con una estructura geométrica definida y diseño adecuado.
Las áreas de maniobra y de trabajo así como la disposición de materiales para la construcción
serán provisionalmente las zonas adyacentes a la carretera sobre el derecho de vía de la
misma y sin afectación a otras áreas referidas en el presente estudio, además de que se
utilizarán durante la construcción de la obra únicamente, por lo que al término de la misma
serán completamente levantadas de la zona además de efectuarse las actividades de limpieza
correspondientes;
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL PROYECTO: CARRETERA SOTO LA MARINA - NUEVA ZONA TURÍSTICA LA PESCA, TRAMO TULITAS – NVA. ZONA TURISTICA LA PESCA KM 30.1 AL KM 55.02, MPIO. SOTO LA MARINA, TAM.
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II.1.2. Justificación y Objetivos
Este proyecto tiene por objetivos:
Desarrollar sustentablemente la región en el sentido socioeconómico a nivel estatal
como federal.
Mejorar la infraestructura vial local y regional, contemplándose una adecuación de
las características geométricas del proyecto, en particular para el desarrollo del
Nuevo Centro Turístico La Pesca.
Beneficiar al mayor número de población por medio de la carretera.
Cumplir con los programas de desarrollo en infraestructura correspondientes a las
entidades federal y estatal.
No comprometer al equilibrio ecológico del Sistema Ambiental Regional (SAR) con el
desarrollo del proyecto.
El proyecto se puede enmarcar como parte de las líneas y estrategias del Plan de Desarrollo
Estatal de Tamaulipas (2005-2010) y Programa Nacional de Desarrollo (Eje 2 y el Programa
sectorial de comunicaciones y transporte), estos programas tienen como metas el
mejoramiento de infraestructuras de comunicación.
Para esto, se pretende mejorar y optimizar las carreteras para el ahorro de energía y tiempo a
largo plazo.
A nivel estatal y regional, mediante esta obra se proveerá a los usuarios y visitantes del Nuevo
Centro Turístico La Pesca, una nueva infraestructura vial más segura y con estructura
geométrica definida y diseño adecuado, la cual además de coadyuvar con el cumplimiento de
las metas y desarrollos de los diversos programas sectoriales que impulsan en crecimiento y
apertura de nuevas áreas turísticas, además de que a su vez, éste proyecto contribuirá al
mejoramiento de la infraestructura vial señalado por la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes en coordinación con el Gobierno del Estado de Tamaulipas.
La presente alternativa del tendido de la Carretera Tramo Tulitas - Nuevo Centro Turístico La
Pesca, Km 30.10 al Km 55.02, obedece al cumplimiento de las observaciones manifestadas
previamente en la valoración integral del Sistema Ambiental Regional (SAR) durante los
últimos 20 años, entre los que destacan el Megaproyecto Turístico La Pesca, el Ordenamiento
Ecológico de la Costa de Tamaulipas y su correspondiente actualización, la Manifestación de
Impacto Ambiental Modalidad “Específica” del Proyecto Canal Intracostero Tamaulipeco, el
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Ordenamiento Ecológico y Modelos de Manejo Sostenible de la Laguna Madre, el
Ordenamiento de la Laguna Madre y específicamente, a la recién Manifestación de Impacto
Ambiental Modalidad Regional para el Plan Parcial de Desarrollo de la Pesca, Municipio de
Soto La Marina, Tam, aprobado mediante Oficio Resolutivo SGPA/DGIRA/DDT.2336.06 de
fecha 22 de Noviembre de 2006.
II.1.3. Inversión requerida
Monto Variable, asignado directamente por Partida al Gobierno del Estado de Tamaulipas con
aportación Federal por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes;
II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO
El presente proyecto es una obra de Ingeniería Civil (CMAP, 2005), consistente en la
construcción de una carretera Tipo A2, de 24.92 Km de superficie lineal con especificación
Tipo A (tránsito vehicular) iniciando su tramo a la altura del Km 30+100 y terminando en el
Km 55+020 y está desglosado en dos obras civiles: La primera será un tendido asfáltico sobre
cuerpo de terraplén en suelos predominantemente de uso agrícola (área continental) y la
segunda será sobre un cuerpo de lecho rocoso que interconectará el área continental con la
zona de las islas y dentro del cual se contempla una obra de Alcantarilla Cajón con una
longitud de 240 m;
II.2.1. Descripción de obras y actividades. Caracterización de las obras y actividades por tipo de vía de Comunicación La descripción de obras y actividades es con base a la información relativa al apéndice I de la guía sectorial de Vías Generales de Comunicación Modalidad Regional. 1. Características generales para carreteras.
a) Categoria o clasificación del tipo de proyecto
Tipo de Obra Civil, consistente en la construcción de una Carretera (vía general de
comunicación).
b) Dimensiones
La primera obra civil, iniciará a partir del Km 30+100 y terminará en el km 52+880 y
tendrá una longitud de 22.78 Km lineales, con una corona de 9 metros Corona 9.00 m en 2
Carriles de 3.5 m con acotamiento de 1 m lado a lado, y con un Derecho de Vía de 85 m, el
cual está distribuido en 40 m de derecho de vía de Carretera y 45 m de derecho de vía
para berma de servicios adjunto al tendido asfáltico.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL PROYECTO: CARRETERA SOTO LA MARINA - NUEVA ZONA TURÍSTICA LA PESCA, TRAMO TULITAS – NVA. ZONA TURISTICA LA PESCA KM 30.1 AL KM 55.02, MPIO. SOTO LA MARINA, TAM.
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En lo que respecta a la segunda obra civil, ésta iniciará a partir del Km 52+880 y terminará
en el Km 55+020, teniendo una longitud de 2.14 Km lineales y constará de el desarrollo de
un cuerpo de predraplén a base de arena y arcilla, incluye incorporación de humedad
amacellonado, mezclado y compactado con medios mecánicos; Terraplén formado por
capa rompedora a base de grava f
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL PROYECTO: CARRETERA SOTO LA MARINA - NUEVA ZONA TURÍSTICA LA PESCA, TRAMO TULITAS – NVA. ZONA TURISTICA LA PESCA KM 30.1 AL KM 55.02, MPIO. SOTO LA MARINA, TAM.
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OBRA CIVIL PARA COMUNICACIÓN CONTINENTAL E ISLAS
(SUBTRAMO KM 52+880 AL 55+020 )
Categoría o clasificación del tipo de proyecto
Subsector: Infraestructura Carretera
Clave: A1 (Semarnat, 2000)
A.II. Dimensiones
a.1. Longitud total
2.14 Km de superficie lineal con especificación Tipo A (tránsito
vehicular) iniciando su tramo a la altura del Km 52.88 y terminando
en el Km 55.02.
a.2. Ancho de corona
Corona 9.00 m en 2 Carriles de 3.5 m con acotamiento de 1 m lado a
lado y 2.80 adjunto para ciclopista.
a.3. Derecho de Vía
40 m de derecho de vía de Carretera.
c) Recorrido, trazo y secciones
En el “Anexo II. Información Digital” se detallan el recorrido, el trazo y secciones en todo el
proyecto. Es importante señalar que para el presente proyecto se analizaron diversas
propuestas para la selección del trazo, identificándose que, por las condiciones biológicas,
ecológicas, el valor del SAR, la vulnerabilidad del paisaje y calidad del ecosistema, así como
los siguientes aspectos:
- Menor afectación a zonas de humedales, marismas, lagunas.
- Menor afectación a vegetación.
- Menor superficie dentro del ANP.
- Alternativa ambiental más viable y con menor impacto sobre el entorno
Por lo que se eligió la presente ruta; En la figura 4 se observan las diferentes alternativas
propuestas para el trazo.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL PROYECTO: CARRETERA SOTO LA MARINA - NUEVA ZONA TURÍSTICA LA PESCA, TRAMO TULITAS – NVA. ZONA TURISTICA LA PESCA KM 30.1 AL KM 55.02, MPIO. SOTO LA MARINA, TAM.
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Fig. 4. Rutas, recorridos y alternativas para propuesta de trazo; Las líneas punteadas en negro son las alternativas
anteriores propuestas para el tendido de la via general de comunicación; La franja verde es la delimitación del área
natural protegida (ANP) Laguna Madre y Delta del Río Bravo; La Línea roja es el actual trazo evaluado mediante la
presente manifestación.
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL PROYECTO: CARRETERA SOTO LA MARINA - NUEVA ZONA TURÍSTICA LA PESCA, TRAMO TULITAS – NVA. ZONA TURISTICA LA PESCA KM 30.1 AL KM 55.02, MPIO. SOTO LA MARINA, TAM.
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d) Ubicación y distribución de la Infraestructura Carretera
Para ubicar la distribución espacial de la infraestructura carretera, sírvase de consultar el
“Anexo I. Cartas temáticas y planos” específicamente ver Plano 02_CARTA_
2_MICROLOCALIZACION_MIA_Tulitas-Zona_Turística. La carretera cuenta con obras para el cruce
arroyos y área de laguna.
e) Dimensiones del derecho de vía
Como se manifestó en el punto b) de dimensiones, el derecho de vía es el siguiente conforme
al tipo de obra a realizar:
Carretera Tipo A (Subtramo Km 30+100 al 52+880)= 85 m; Dividido en 40 m de
derecho de vía de Carretera y 45 m de derecho de vía para berma de servicios.
Obra Civil para comunicación continental e islas (Subtramo 52+880 al 55+020)=
40 m de derecho de vía de Carretera.
f) Camino
f.1) Corona: 12 m de ancho
f.2) Subcorona: No aplica
f.3) Calzada: 9 m. La descripción de la calzada se resume en los planos del Anexo II.
Información digital.
f.4) Cuneta y contracuneta: Las señaladas en el proyecto. Ver en los archivos del Anexo
II. Información digital.
f.5) Taludes: Salvo para el caso del Pedraplen ubicado en el Subtramo 52+800 al 55+020
se tendrá un talud Berma con pendiente 1:0.23 el cual estará constituido a base de
arena de la misma zona y estará reforestado por ambos lados con especies nativas. Para
mayor detalle consúltese Anexo II. Información Digital.
f.6) Partes Complementarias: Realización de una Obra Tipo Alcantarilla Cajón,
iniciando en el Km 54+628 y termina en el Km 54+880, la cual estará constituida por 42
alcantarillas cajón de 6 x 2.80 m de claro, con un ancho de calzada de 9.00 m y Ancho de
corona de 11.80 m.
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f.7) Tipo de pavimento: Pavimento Flexible. Ver Estudio de Mecánica de Suelos (en los
archivos del Anexo II. Información digital).
f.8) Acotamiento: Las señaladas en la sección tipo (Fig. 1, 2 y 3 del presente capítulo)
f.9) Velocidad Máxima Permitida: 80 -100 km / hora
f.10) Pendientes máximas y mínimas: Para el caso de los terraplenes de la obra civil se
recomendaron, mediante la geotécnica los siguientes:
Alturas Inclinación del talud
0 - 0.75 3 x 1
0.75 – 1.50 2 x 1
> 1.50 1.7 x 1
Para los taludes, se recomendaron:
Alturas Inclinación del talud
< 5.00 M 1 x 1
> 5.00 M 1 ¼ x 1
f.11) Grado de Curvatura: Consúltese Anexo II. Información digital.
2. Parámetros de Operación
Conforme a lo señalado en el Estudio de Geotecnia para el presente proyecto se identificó que puesto que se trata de un camino “nuevo” y que formará parte del acceso al megaproyecto turístico del Nuevo Centro Turístico “La Pesca” , se indujo el TDPA, así como su composición vehicular, con base al TDPA del camino S.L.M – LA PESCA y actualizándolo al 2008.
Descripción Tipo %
composición Notas
Autos y pick up A 76.0 Tdpa = 802 Autobuses B2 7.2 Vehículos en ambos
sentidos Camiones de dos ejes C2 7.5 Camiones de 3 ejes C3 4.5 Tractor con semiremolque de 2 ejes
T3s2 1.2
Tractor con semiremolque de 3 ejes
T3s3 1.9
Tractor con semiremolque de 4 ejes
T3s2r4 1.7
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Suma 100.0
Por medio de la gráfica ix-e, misma que se anexa y en la que interviene la vida de proyecto en años (20) y la tasa de crecimiento anual (6), obtenemos el coeficiente de acumulación de tránsito que resulta de: C = 13,500 Si utilizáramos la fórmula: C.t. = (1+r)n-1 x a R Tendremos que c.t. = 13,427 cantidad muy similar a la obtenida gráficamente.
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Composi-ción
Composi-ción
Coef. De distribución Composición Coeficiente de daño integrado Nº de ejes equivalentes de 8.20 ton
Vehicular
De tránsito
Estado % De tránsito (%) Carpeta Base S. Base Terr. 0 15 30 60
A 76.0 Cargados 100 0.7600 0.0047 0.0000 0.0000 0.0000 0.0035 0.0001 0 0
Vacíos 0 0.0047 0.0001 0.0000 0.0000
B2 7.2 Cargados 100 0.0720 2.000 1.8895 2.4563 2.9387 0.1440 0.1360 0.1768 0.2115
Vacíos 0 2.000 0.7574 0.5197 0.4431
C2 7.5 Cargados 80 0.0600 2.000 1.8895 2.4563 2.9387 0.1200 0.1133 0.1473 0.1763
Vacíos 20 0.0150 2.000 0.1232 0.0272 0.0145 0.0300 0.0018 0.0004 0.0002
C3 4.5 Cargados 80 0.0360 3.000 2.8167 2.4553 2.9373 0.1080 0.1014 0.0883 0.1057
Vacíos 20 0.0090 3.000 0.1542 0.0395 0.0226 0.0270 0.0013 0.0003 0.0002
T3s2 1.2 Cargados 80 0.0096 5.000 5.2849 4.744 5.7557 0.0480 0.0507 0.0455 0.0552
Vacíos 20 0.0024 5.000 0.1602 0.0398 0.0227 0.0120 0.0003 0.0000 0.0000
T3s3 1.9 Cargados 80 0.0152 6.000 5.2391 4.7426 5.7535 0.0912 0.0796 0.0720 0.0874
Vacíos 20 0.0038 6.000 0.1546 0.0398 0.0227 0.0228 0.0005 0.0001 0.0000
T3s2r4 1.7 Cargados 80 0.0136 9.000 10.2212 9.3214 11.3924 0.1224 0.1390 0.1267 0.1549
Vacíos 20 0.0034 9.000 9.0000 0.1650 0.1650 0.0306 0.0306 0.0005 0.0005
Suma 100.0 1.0000
Coef. De acumulación del tránsito Ct = 13500
Años de servicio N = 20 Ejes equivalentes para tránsito unitario 0.7595 0.6546 0.6579 0.7919
Tasa de crecimiento anual R = 6 Etapa inicial en el carril de proyecto 401 401 401 401
Transito promedio diario anual tdpa = 802
Coef. De distribución en el carril de diseño c.d. = 0.50
Coeficiente de acumulación de tránsito 13,500 13,500 13,500 13,500
Estructura Carpeta Base Subbase Terrac.
Suma de ejes equivalentes 4.1 x 106
3.5 x 106
3.6 x 106
4.3 x 106
3. Infraestructura adicional
En términos particulares, no existe una infraestructura adicional, salvo la manifestada en el
presente documento, sin embargo, se podría considerar la realización de una Obra Tipo
Alcantarilla Cajón, iniciando en el Km 54+628 y termina en el Km 54+880, la cual estará
constituida por 42 alcantarillas cajón de 6 x 2.80 m de claro, con un ancho de calzada de 9.00
m y Ancho de corona de 11.80 m.
3.1. Intersecciones
a) Áreas de Maniobra: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.
b) Elementos para el proyecto en una intersección: No se tienen consideradas en proyecto
geométrico.
c) Entronque a nivel: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.
d) Entronques a desnivel: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.
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e) Pasos a nivel: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.
f) Pasos a desnivel: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.
g) Pasos inferiores: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.
h) Pasos superiores: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.
i) Pasos vehiculares: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.
j) Pasos para ferrocarril: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.
3.2 Servicios complementarios y accesos
a) Servicios: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.
b) Instalaciones marginales: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.
c) Accesos: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.
d) Estacionamientos: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.
e) Paraderos de autobuses: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.
f) Zonas de descanso: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.
g) Sanitarios: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.
h) Estaciones de servicio de combustibles: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.
i) Rampas de Emergencia: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.
j) Letreros y señalizaciones: Salvo las manifestadas para la señalización horizontal y vertical
del presente proyecto, siendo las siguientes:
Tableros
SP Preventivos. Serán de forma cuadrada y esquinas redondeadas colocándose en una
diagonal vertical.
SR Restrictivos. Su forma cuadrada con esquinas redondeadas y ceja.
SI Informativas. Serán de forma rectangular con esquinas redondeadas y ceja, colocando
su mayor dimensión horizontalmente tanto en informativas de destino como generales.
Tamaño
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SP/SR Preventivos y Restrictivas. Su dimensión será de 117x117 cm, recomendadas
para avenidas principales en zona urbana, por el M.D.D.D.C.T. editado por la S.C.T.
SID. Informativas de Destino. Sus dimensiones serán de 56x239 en previas y
confirmativas y de 250x500 en monumentales de bandera y puente.
SIG Información General. Tendrán una dimensión de 86x239 recomendadas para
vías principales urbanas.
Ubicación Longitudinal
Preventivas. Serán colocadas de acuerdo al M.D.P.G.C. considerando la velocidad
restrictiva proyectada.
Restrictivas. Se colocaran en el punto donde exista la prohibición o restricción.
Informativas. Se colocaran previamente 110 m antes de la intersección.
Decisivas. En el lugar donde el usuario pueda optar por la ruta que le convenga.
Confirmativas . A una distancia no menor de 100 m.
Ubicación lateral
Todos los señalamientos estarán colocados a una distancia no menor a 50 cm de la proyección
del hombro del camino. En todos los casos, excepto en los indicadores de obstáculos o
bifurcaciones, la parte inferior del tablero quedará a 1.50 m sobre el hombro del camino.
Color
Preventivas, fondo amarillo y color negro símbolos, caracteres y filete. Restrictivas, fondo
blanco, anillo diametral rojo, símbolos, letras y filete color negro, excepto en altos y ceda el
paso. Informativas de destino, fondo verde, letras, números, flechas, escudos y filete blanco.
Información General, fondo blanco, letras y filete negro.
Acabado
Preventivas y restrictivas: reflejante alta densidad total. Informativa General y Destinos
Diversos, grado de ingeniería con letras reflejantes alta densidad.
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k) Casetas: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.
l) Otros servicios auxiliares para la operación: No se tienen consideradas en proyecto
geométrico.
3.3 Obras especiales
a) Obras de drenaje menor y mayores: Como bien se manifestó se tiene contemplado una obra
Tipo Alcantarilla Cajón, iniciando en el Km 54+628 y termina en el Km 54+880, la cual estará
constituida por 42 alcantarillas cajón de 6 x 2.80 m de claro, con un ancho de calzada de 9.00 m
y Ancho de corona de 11.80 m. La descripción de esta se hará en la sección de puentes, debido a
que por su utilidad se considera un puente vehicular.
b) Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etc.: No se tienen consideradas en proyecto
geométrico.
c) Canales: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.
d) Cruces con instalaciones (PeMex, CFE, TelMex): No se tienen consideradas en proyecto
geométrico.
4. Túneles
No se tienen consideradas en proyecto geométrico.
5. Puentes
Se tienen considerados dos puentes, el primero a la altura del Km 43+360 y tiene por objeto
cruzar el arroyo Las Huertas; tiene una estructura de concentro con dos estribos iniciando en
el Km 43+300 y 3 pilas (km 43+330, 43+360, 43+390 respectivamente) y terminando con un
estribo a la altura del Km 43+420; Tiene una longitud de 120 metros respectivamente y un
ancho de calzada de 9 m.
Las figuras 5, 6 y 7 señalan el corte longitudinal por el eje del camino, la planta general y la
sección transversal para puente vehicular.
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Fig. 5, 6 y 7. Corte longitudinal por el eje del camino,
la planta general y la sección transversal para puente vehicular.
Para el segundo puente vehicular es el proyectado se ejecutaron nueve (9) sondeos del tipo de
penetración estándar, alcanzando cada uno de ellos una profundidad variable de acuerdo a lo
siguiente:
km 53+340 al km 53+460.- sondeo en km 53+340 profundidad 8.40 mt, sondeo km
53+400 profunidad 8.40 mt y sondeo km 53+460 profundidad 9 mt.
km 53+940 al km 54+060.- sondeo en km 53+940 profunidad 9.0 mt, sondeo km
54+000 profundidad 9 mt. Y sondeo km 54+060 profundidad 7.20 mt.
km 54+580 al km 54+700.- sondeo en km 54+580 profundidad 14.40 mts, sondeo en
54+640 profundidad 16.20 mt y sondeo km 54+700 profundidad 14.40 mt.
Se utilizó una máquina perforadora propia para este tipo de sondeos, y cuyas características
principales aparecen en los reportes de campo. Todos los materiales extraídos durante la
perforación, debidamente protegidos fueron llevados al laboratorio para efectuarles las
pruebas correspondientes.
A cada uno de los puentes antes señalados le corresponden tres sondeos, de los cuales uno se
efectúo en cada estribo y el restante en el centro de la longitud del puente.
El nivel freático se localizo a 1.60 mts. De profundidad. Sin embargo, en épocas de lluvias o nortes el agua cubre total o parcialmente la superficie y cuando “aparentemente” se encuentra seco, el agua comienza a aflorar desde los 60 cm. Por filtraciones en las paredes.
Todos los materiales que se obtuvieron en cada uno de los sondeos efectuados fueron sometidos a los siguientes ensayes:
Preparación de la muestra Granulometría Límite líquido (attemberg) Límite plástico (attemberg) Peso volumétrico seco suelto Peso volumétrico seco máximo (hasta 3.0 m.) Humedad óptima (hasta 3.0 m.) Valor relativo de soporte estándar saturado (hasta 3.0 m.) Expansión (hasta 3.0 m.) Contracción lineal Tamaño máximo Clasificación s.u.c.s.
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Prueba triaxial en muestras remoldeadas (hasta 3.0 m.) Con los resultados de las pruebas de granulometrias y límites, se aplicó el sistema unificado de clasificación de suelos (s.u.c.s.) Para identificar los materiales analizados y conocer su naturaleza, lo cual es útil para definir su comportamiento y la capacidad de carga admisible.
La estratigrafía correspondiente es (algunos ejemplos representativos del sondeo):
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I.2.2. Descripción de obras y actividades
provisionales y asociadas.
En general no se contemplan obras y actividades
provisionales y asociadas para este rubro. Una
obra asociada puede ser la extracción de bancos
de material, pero aquellos serán responsabilidad
del constructor y no se contemplan en esta
manifestación.
Construcción de caminos de acceso.
El proyecto no contempla desarrollar obras de
caminos de acceso. Esto se debe a que existen
caminos ya establecidos de las comunidades
rurales, como pasos de servidumbre, caminos de
terracería y brechas donde pueden transitar
vehículos y equipos de construcción. Las
actividades para la construcción y actividades
asociadas se desarrollarán dentro del derecho de
vía.
Almacenes, bodegas y talleres, plantas de
asfalto, patios de maquinaria, plantas
trituradoras.
Para el presente proyecto no contempla
desarrollar la construcción, de obras de
almacenamiento. Debido a que se construirá continuamente conforme el materia se vaya
instalando, además que las especificaciones tanto de materiales como del tiempo, no permiten
el almacenamiento de ningún tipo.
En cuanto a patios de maquinarias y/o de descanso de personal, se establecerán conforme
avancen la construcción de la obra sobre el mismo derecho de vía. Esto implica que no se
desarrollará una obra asociada exclusiva para un patio de maquinara.
Las plantas de trituradora no aplican para el proyecto.
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Campamentos, dormitorios y comedores.
En casos escasos se harán campamentos “in situ” sobre el derecho de vía y conforme se
avance el proyecto, esto con el objeto de vigilancia. El poblado de La Pesca se encuentra entre
15 - 30 minutos de cualquier parte del tramo de proyecto, por lo que no es necesario hacer
una obra para campamentos, dormitorios y comedores. Los comedores y patios de descanso
serán en el lugar conforme se avance la obra.
Instalaciones sanitarias.
Las instalaciones sanitarias son portátiles y provisionales, por lo tanto no se contempla la
construcción de sanitarios.
Bancos de material.
PARA TERRACERÍAS Y SUBYACENTE
Banco s/n ubicado en el km 27+600 de la carretera soto la marina – la pesca. Banco s/n ubicado en el km 30+200 de la carretera soto la marina – la pesca.
PARA SUBRASANTE.
Banco s/n ubicado en el km 27+600 de la carretera soto la marina – la pesca. Banco s/n ubicado en el km 30+200 de la carretera soto la marina – la pesca. Banco “vista hermosa” en el km 33+700 de la carretera soto la marina – la pesca con 500 mts de desv. Derecha.
PARA BASE HIDRÁULICA Y ASFÁLTICA
Banco “rancho coronel“ ubicado en el km 132+000 de la carretera est. Manuel – la coma con 6,000 m. Desv. Izq. Banco s/n ubicado en el km 9+950 de la carretera soto la marina – la pesca con 300 m. Desviación izquierda. (zona derecha)
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PARA CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO
Banco “rancho coronel“ ubicado en el km 132+000 de la carretera est. Manuel – la coma con 6,000 m. Desv. Izq. Banco s/n ubicado en el km 9+950 de la carretera soto la marina – la pesca con 300 m. Desviación izquierda. (zona derecha) Banco “preseco” ubicado en el km 30+100 de la carretera acceso a nueva zona turística en la pesca con 130 km de desviación izquierda. Planta dosificadora en caliente que produce base hidráulica, base asfáltica y carpeta de concreto asfáltico
II.2.3. Ubicación del proyecto
La obra por construir se encuentra ubicada, en su totalidad, dentro del municipio de Soto La Marina y se localiza en la parte Noreste del Estado, formando parte de la Costa Tamaulipeca. El camino tendrá su origen en el km 30+100 de la carretera Soto La Marina – La Pesca y finalizará en la zona seleccionada del proyecto al norte de esta localidad. También comunicará a la pesca con un nuevo aeropuerto que se pretende construir en la zona y que traerá al estado turismo nacional y extranjero.
II.2.3.1. Superficie total requerida.
El presente proyecto de CARRETERA SOTO LA MARINA – NUEVO CENTRO TURÍSTICO LA
PESCA, TRAMO LAS TULITAS – NUEVO CENTRO TURÍSTICO LA PESCA KM 30.1 AL 55.02,
MUNICIPIO DE SOTO LA MARINA, TAMAULIPAS es de 25.146 Km de superficie lineal con
especificación Tipo A (tránsito vehicular) iniciando su tramo a la altura del Km 30+100 y
terminando en el Km 55+020 .
TTRRAAMMOO ((PPRREEDDIIOO)) CCAADDEENNAAMMIIEENNTTOO LLOONNGGIITTUUDD LLIINNEEAALL ((kkmm))
%%
Tramo Total 30+100 – 55+020 24.92 100
Fuera del ANP 30+100 – 49+100 19 76.25
Dentro del ANP 49+100 – 55+020 5.92 23.75
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El área del predio que se ubica dentro del área protegida inicia a partir del cadenamiento 49+100 hasta
el 55+020 y le corresponde el 20.2 % (A+B del esquema de arriba) del área total proyectada para el
desarrollo de la obra civil. El 79.8 % restante, esta fuera del área protegida.
Superficie de afectación
La superficie de afectación (desmonte de cobertura vegetal) se establece en 2 áreas que se
describen en la siguiente tabla:
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Cadenamiento Longitud
(km)
Área p/
C.U.S.
(Ha)*
% respecto
al total
Actual uso de
suelo/vegetación
Propietario
**
Impacto
(preparación
de sitio)
43+218.75 – 43+418.75 0.2 1.7 0.8 Selva Baja Espinosa
con vegetación
secundaria
Alvar Saldaña
Barrera
Mínima
52+642.53 - 52+910 0.26747 2.249249 1 Matorral espinoso
veg. secundaria y
halófilo
Wilman
Monje
Morales
Mínima
TOTAL PARA CAMBIO
DE USO DE SUELO
3.56 1.76
** Los propietarios y el Gobierno del Estado de
Tamaulipas, han celebrado convenio para la obtención
del Derecho de Vía por 85 m. Consúltese los Convenios
en los anexos y planos de conjunto del Estudio Técnico
Justificativo (03-1, 03-2).
Coordenadas de los polígonos destinados para Cambio de Uso de Suelo.
POLIGONO 1
Cadenamiento 43+218.75 – 43+372.97
Vértice X Y
01 617072.7335 2643286.0832 02 617096.2295 2643318.4549 03 617119.7258 2643350.8398 04 617143.2200 2643383.2008 05 617162.8235 2643410.2109 06 617233.7710 2643363.2557 07 617212.0158 2643333.2760 08 617188.5170 2643300.8969 09 617165.0263 2643268.5271 10 617141.53078 2643236.1572
Uso de suelo: Forestal, vegetación Selva baja espinosa con vegetación secundaria, Área de 1.311 Ha
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II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades.
El acceso es por la Carretera Soto La Marina – La Pesca, a la altura del Km 30+100, en el
Municipio de Soto La Marina, Tamaulipas.
II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos.
No aplica, debido a que no se tienen contemplados en el proyecto. La zona del proyecto
requerirá de procesos de urbanización e introducción de servicios de infraestructuras de Vía
General de Comunicación para Especificación tipo A, por lo que únicamente las actividades
corresponden a la construcción de camino y habilitación de una superficie como Berma de
Servicios, colindante del camino.
POLIGONO 2
Cadenamiento 52+642.53 – 52+910
Vértice X Y
01 624606.9062 2647582.9704 02 624682.4651 2647566.8312 03 624730.6685 2647555.8153 04 624760.4582 2647549.0087 05 624799.4531 2647540.0974 06 624838.4473 2647531.1848 07 624876.9005 2647522.3971 08 624857.9962 2647439.5264 09 624819.5102 2647448.3218 10 624781.5157 2647457.2324 11 624741.5215 2647466.1439 12 624712.0402 2647472.8813 13 624663.5317 2647783.9674 14 624596.5813 2647498.0721
Uso de suelo: Forestal, vegetación Matorral espinoso, vegetación secundaria y vegetación asociada a halófila. Área de 2.242949 Ha
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37
II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES.
Las actividades consideradas para el presente proyecto son:
Trazo topográfico en campo.
Desmonte y despalme (habilitación del terreno).
Nivelación de terreno: Construcción de obras de terracería y obras de drenaje
menores.
Obras asociadas (puentes).
Obras de pavimentación.
Obras de Señalización.
II.3.1. Programa general de trabajo.
El plazo corresponde a un total de 36 meses como se indica en la tabla siguiente; así mismo se
indican las diferentes actividades a desarrollar para construir este proyecto.
CONCEPTOS ACTIVIDADES MESES
3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36
DESMONTE Y
DESPALME
Desmonte
Despalmes en terraplén
CORTES Excavaciones en para terracerias
Excavación de bancos de préstamo
OBRAS DE
DRENAJE
Excavación para estructuras de drenaje
Colocación de aleros para estructura
menor
Colocación de las losas, trabes
Relleno de las excavaciones para las
estructuras de drenaje
TERRACERÍAS
Compactaciones del terreno natural
Formación y compactación de
terraplenes
Mezclado, tendido y compactado de la
subrasante
Mezclado, tendido y compactado de la
base
PAVIMENTACIÓN
Riego de Impregnación
Riego de Liga
Riego de emulsión para carpeta
Barrido de la superficie
Recorte de la carpeta asfáltica en las dos
orillas
SEÑALIZACIÓN
Colocación de la raya central continua y
discontinua
Colocación de los letreros de
señalización
Colocación de indicadores de
alineamiento
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II.3.2. Selección del sitio o trayectorias
Los criterios de selección del presente proyecto corresponden una valoración exhaustiva de
las diversas condiciones ambientales del entorno y en particular a la descripción del Sistema
Ambiental Regional (SAR), lo que permitió determinar la alternativa para el trazo más viable
desde el punto de vista ambiental, reduciendo así los factores de impacto sobre el entorno
ecológico.
Criterios Este proyecto Otras alternativas
Costo de la obra Precio adecuado y justo para
el desarrollo total del
proyecto.
Ligeramente más económico con respecto a
la obra civil, pero el valor ecológico elevado
con respecto al SAT.
Superficie terrestre total del
predio 202.19 Ha Entre 150 a 250 Has.
Ubicación y vías de acceso. Carretera Soto La Marina La
Pesca Altura del Km 30+100
Carretera Soto La Marina – La Pesca a la
altura del Poblado la Pesca.
Superficie de cambio de uso de
suelo. 3.56 Ha Variable.
Población beneficiada. La Zona Sur del Estado de Tamaulipas, El Municipio de Soto La Marina
Deterioro de la obra a largo
plazo.
Deterioro normalizado. Deterioro normalizado.
Compatibilidad de uso de suelo. Uso de suelo agropecuario
predominantemente.
Uso de suelo agropecuario predominante.
Pequeño corredor biológico (Río Carrizal).
En Soto La Marina se tiene la
disponibilidad de servicios
básicos y de emergencia.
Se llega a la cabecera municipal entre 40 y 60 minutos en cualquier parte del
tramo (con autotransporte) y 20 minutos para la Zona Naval.
Obras y actividades asociadas. 2 Puentes Vehiculares Diversos, dependiendo de la alternativa
Bancos de material disponibles*. Los manifestados en el punto
correspondiente de la
presente MIA.*
* Los bancos de material no son responsabilidad del promovente, son responsabilidad del constructor que sea contratado.
II.3.2.1. Estudios de Campo
Las referencias de los Estudios de Campo y Gabinete son de orden General y solo se detallan
las particularidades y objetivos principales de los mismo; Su realización fue de manera previa
para la determinación del Proyecto Geométrico sugerido para las actividades del Proyecto
CARRETERA SOTO LA MARINA – NUEVO CENTRO TURÍSTICO LA PESCA, TRAMO LAS TULITAS
– NUEVO CENTRO TURÍSTICO LA PESCA KM 30.1 AL 55.02, MUNICIPIO DE SOTO LA MARINA,
TAMAULIPAS.
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A. Estudio de Modelación Matemática e Hidrodinámica
Objeto del informe. El objeto del presente informe es la
descripción de la circulación hidrodinámica en la Laguna
Madre, en el entorno de la zona donde se ubica el nuevo
Proyecto Turístico “La Pesca”, y el análisis del impacto que
tendrá sobre el sistema la construcción del nuevo acceso a la
urbanización proyectado. Las obras que se han incluido en el
análisis de las modificaciones del estado actual del sistema son
las siguientes:
a) Relleno de terrenos para la urbanización
b) Nuevo acceso viario a la urbanización
c) Apertura de la barra exterior para la creación de un
acceso navegable.
d) El dragado interior de la nueva marina
Desarrollo del informe. El presente documento se ha
estructurado en cuatro secciones diferentes:
e) Capítulo 1. En el que se señalan los objetivos del
Estudio.
f) Capítulo 2. En el que se realiza un resumen de los
estudios realizados y se exponen las principales
conclusiones obtenidas.
g) Capítulo 3. En el que se describen los agentes
principales que determinan la hidrodinámica lagunar
h) Capítulo 4. En el que se modeliza la circulación
hidrodinámica y se estudian las variaciones
introducidas por el proyecto.
i) Capítulo 5. En el que se calcula la cota de diseño del
nuevo acceso.
Modelización matemática. Como base de partida para el
estudio de impacto, se ha realizado un análisis estadístico de los
vientos que inciden sobre la costa Norte de Tamaulipas,
basados en las medidas disponibles en boyas ubicadas en el
Golfo de México. También se ha recabado información sobre las
mareas y las presiones atmosféricas de este litoral.
Se ha efectuado un análisis mediante modelo matemático de la
circulación lagunar actual generada por los vientos del Norte,
así como de los efectos que la apertura de la barra exterior
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40
tendrá sobre la circulación actual y sobre la propagación de la
onda de marea del Golfo de México hacia la Laguna Madre.
El modelo hidrodinámico utilizado ha sido el MIKE 21 NHD
(Nested Hydrodynamic). Al tratarse un modelo de mallas
anidadas, permite obtener resoluciones espaciales
satisfactorias en todas las zonas del área a modelizar, sin
necesidad de realizar simulaciones posteriores de mayor
detalle. MIKE 21 NHD es un sistema de modelización numérico
general para la simulación de niveles de agua y flujos en
estuarios, bahías y zonas costeras.
El sistema simula flujos variables en dos dimensiones
horizontales y en una sola capa vertical (flujos verticalmente
homogéneos).
Las mallas anidadas incluyen una malla general del Golfo de
México, de 1.093 km x 1.487 km, hasta una malla de detalle de
la zona sur de la Laguna Madre, con una definición de un punto
cada 30 x 30 m.
Los resultados del presente estudio de Modelación Matemática
e Hidrodinámica para el presente Proyecto, se encuentra
adjunto en su extenso al presente documento.
B. Geotecnia. Trabajos de campo y laboratorio (Subtramo 30+100 al 52+880)
Preliminares
Con el propósito de implementar la estrategia más adecuada para la realización de todos y
cada uno de los trabajos de exploración tanto de los materiales que forman el terreno natural
como de los que constituyen los bancos de materiales más cercanos al tramo por construir, se
programó en primera instancia una visita al sitio por personal técnico especializado en
geotecnia.
Trabajos de campo
Se programó la realización de 45 (cuarenta y cinco) sondeos del tipo pozo a cielo abierto (pca)
a lo largo del trazo del camino.
También se procedió a determinar el grado de compactación del terreno natural, para que con
base a los resultados obtenidos se determinen los coeficientes de variación volumétrica a
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41
diferentes grados de compactación, mismos que necesitamos para la elaboración de la curva
masa.
Finalmente se realizó la localización de los bancos de materiales, que serán empleados
durante la construcción para las capas de terracerías y pavimento respectivamente,
fijándonos como objetivo las menores distancias de acarreos, pero cuidando que dichos
bancos cumplan con los requisitos de calidad que señalan las normas s.c.t. En vigor.
Trabajos de laboratorio
Una vez obtenidas las muestras de los materiales, descritas en lo relacionado a los trabajos de
campo, se etiquetaron y protegieron para su traslado al laboratorio, en donde se realizaron las
pruebas necesarias para determinar la calidad de cada una de ellas. Se les practicaron las
siguientes pruebas.
Preparación de la muestra
Granulometría
Límite líquido (attemberg)
Límite plástico (attemberg)
Densidad
Absorción
Peso volumétrico seco suelto
Peso volumétrico seco máximo
Humedad óptima
Valor relativo de soporte estándar saturado
Expansión
Equivalente de arena (cuando proceda)
Contracción lineal
Clasificación s.u.c.s.
De los resultados obtenidos se puede concluir lo siguiente:
Km 30+200 a km 30+620.- despalme de 60 cm. Suelos finos de alta
compresibilidad; mezcla de arcilla de alta plasticidad y arena. Sus
características nos indican que no debe utilizarse durante la construcción,
pues presentan un límite líquido superior a 50.
Km 30+620 a km 31+000.- despalme de 60 cm. Suelos finos constituidos por
limos orgánicos de alta compresibilidad; mezcla de limo orgánico de alta
compresibilidad y arena. Sus características indican que no deben ser
empleados durante la construcción; pues presentan un límite líquido del orden
de los 94.
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Km 31+000 a km 31+760.- despalme de 40 cm. Suelos finos constituidos por
arcillas de baja compresibilidad; mezcla de arcillas de baja plasticidad y arena.
Sus características permiten su empleo hasta como subyacente.
Km 31+760 a km 32+160.- despalme de 40 cm. Suelos finos constituidos por
arcilla de baja compresibilidad; mezcla de arcillas de baja plasticidad, arena y
grava. Sus características permiten su empleo hasta como subyacente.
Km 32+160 a km 32+450.- despalme de 40 cm. Suelos finos constituidos por
arcillas de baja compresibilidad; mezcla de arcillas de baja plasticidad y arena.
Sus características permiten su empleo hasta como subyacente.
Km 32+450 a km 32+740.- despalme de 40 cm. Suelos finos de alta
compresibilidad; mezcla de arcillas de alta plasticidad y arena. Sus
características nos señalan que no deben utilizarse.
Km 32+740 a km 33+950.- despalme de 40 cm. Suelos gruesos formados con
arenas arcillosas de finos de baja compresibilidad; mezcla de arcilla, arena y
grava. Sus características permiten su uso hasta como subyacente.
Km 33+950 a km 35+230.- despalme de 40 cm. Suelos gruesos formados con
arenas arcillosas; mezcla de arcilla, arena y grava. Sus características nos
permiten su uso como cuerpo de terraplén exclusivamente.
Km 35+230 a km 36+020.- despalme de 40 cm. Suelos gruesos formados con
arenas arcillosas; mezcla de arcilla, arena y grava. Sus características nos
permiten su uso como subyacente.
Km 36+020 a km 36+540.- despalme de 40 cm. Suelos finos formados con
arcillas de baja compresibilidad; mezcla de arcillas de baja plasticidad y arena.
Su uso se limita a cuerpo de terraplén.
Km 36+540 a km 37+200.- despalme de 40 cm. Suelos gruesos formados con
grava arcillosa; mezcla de arcilla de baja plasticidad, arena y grava. Su uso
corresponde a subyacente.
Km 37+200 a km 38+050.- despalme de 40 cm. Suelos gruesos formados con
arenas arcillosas; mezcla de arcilla de baja plasticidad, arena y gravas. Su uso
como subyacente.
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Km 38+050 a km 38+380.- despalme de 40 cm. Suelos gruesos formados con
arenas arcillosas; mezcla de arcillas de baja plasticidad, arena y grava. Su uso
es el de cuerpo de terraplén.
Km 38+380 a km 39+190.- despalme de 40 cm. Suelos gruesos formados con
arenas arcillosas; mezcla de arcillas de baja plasticidad, arena y grava. Su uso
corresponde a una capa subyacente.
Km 39+190 a km 40+080.- despalme de 40 cm. Suelos finos constituidos por
arcillas de baja compresibilidad; mezcla de arcillas de baja plasticidad, arena y
grava. Sus características permiten que puedan ser empleados hasta
subyacente.
Km 40+080 a km 40+455.- despalme de 40 cm. Suelos gruesos formados con
grava arcillosa; mezcla de grava, arcilla de baja plasticidad y arena. Sus
características nos indican que pueden utilizarse en capa subyacente.
Km 40+455 a km 41+630.- despalme de 40 cm. Suelos finos formados con
arcillas de baja compresibilidad; mezcla de arcillas de baja plasticidad y arena.
Su uso se limita a cuerpo de terraplén.
Km 41+630 a km 42+860.- despalme de 40 cm. Suelos gruesos de baja
compresibilidad; mezcla de arena, arcilla de baja plasticidad y grava. Su
clasificación “sc”. Su empleo es únicamente como cuerpo de terraplén.
Km 42+860 a km 44+250.- despalme de 40 cm. Suelos finos de baja
compresibilidad; mezcla de arcillas de baja plasticidad y arena. Su empleo es
hasta para capa subyacente.
Km 44+250 a km 44+900.- despalme de 40 cm. Suelos gruesos formados con
arenas arcillosas; mezcla de arena, arcilla de baja plasticidad y grava. Sus
características nos muestran que puede utilizarse hasta en capa subyacente.
Km 44+900 a km 45+400.- despalme de 40 cm. Suelos gruesos formados con
arenas arcillosas; mezcla de arena, arcilla de baja plasticidad y grava. Sus
características nos muestran que puede utilizarse hasta en capa subyacente.
Km 45+400 a km 46+000.- despalme de 40 cm. Suelos gruesos formados con
arenas arcillosas; mezcla de arena, arcilla de baja plasticidad y grava. Sus
características nos muestran que puede utilizarse hasta en capa subyacente.
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Km 46+000 a km 46+620.- despalme de 40 cm. Suelos formados por una
arena arcillosa del grupo “sc”,. Sus características nos indican que no deben
utilizarse durante la construcción del camino.
Km 46+620 a km 46+700.- despalme de 40 cm. Suelos formados por una
arena arcillosa del grupo “sc”,. Sus características nos indican que no deben
utilizarse durante la construcción del camino.
Km 46+700 a km 47+050.- despalme de 40 cm. Suelos finos formados con
arcillas de baja compresibilidad; mezcla de arcilla de baja plasticidad y arena.
Sus características nos indican que no deben utilizarse.
Km 47+050 a km 48+500.- despalme de 40 cm. Suelos gruesos formados con
arcilla de baja plasticidad, arena y grava. Su uso debe restringirse para cuerpo
de terraplén.
Km 48+500 a km 52+880.- despalme de 40 cm. Suelos gruesos formados con
arcilla de baja plasticidad, arena y grava. Su uso debe restringirse para cuerpo
de terraplén.
Todo lo descrito anteriormente corresponde al material encontrado desde la superficie hasta
1 metro de profundidad.
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SUBTRAMO 52+880 al 55+020
Trabajos Preliminares
Con el propósito de implementar la estrategia más adecuada para la realización de todos y
cada uno de los trabajos de exploración tanto de los materiales que forman el terreno natural
como de los que constituyen los bancos de materiales más cercanos al tramo por construir, se
programó en primera instancia una visita al sitio por personal técnico especializado en
geotecnia.
Trabajos de campo
Se programó la realización de 5 (cinco) sondeos del tipo pozo a cielo abierto (pca) a lo largo
del trazo del camino.
También se procedió a determinar el grado de compactación del terreno natural, para que con
base a los resultados obtenidos se determinen los coeficientes de variación volumétrica a
diferentes grados de compactación, mismos que necesitamos para la elaboración de la curva
masa.
Finalmente se realizó la localización de los bancos de materiales, que serán empleados
durante la construcción para las capas de terracerías y pavimento respectivamente,
fijándonos como objetivo las menores distancias de acarreos, pero cuidando que dichos
bancos cumplan con los requisitos de calidad que señalan las normas s.c.t. En vigor.
Trabajos de laboratorio
Una vez obtenidas las muestras de los materiales, descritas en lo relacionado a los trabajos de
campo, se etiquetaron y protegieron para su traslado al laboratorio, en donde se realizaron las
pruebas necesarias para determinar la calidad de cada una de ellas. Se les practicaron las
siguientes pruebas.
Preparación de la muestra
Granulometría
Límite líquido (attemberg)
Límite plástico (attemberg)
Densidad
Absorción
Peso volumétrico seco suelto
Peso volumétrico seco máximo
Humedad óptima
Valor relativo de soporte estándar saturado
Expansión
Equivalente de arena (cuando proceda)
Contracción lineal
Clasificación s.u.c.s.
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De los resultados obtenidos se puede concluir lo siguiente:
Terreno natural
- Del km 52+760 al km 53+250.-
Suelos finos conformados con arcillas de alta compresibilidad; mezcla de
arcillas de baja plasticidad y arena. Su valor relativo de soporte es engañoso,
ya que en condiciones normales es aceptable, pero con la presencia de agua
baja hasta un valor de 2.0.
- Del km 53+250 al km 53+750.-
Suelos finos de baja compresibilidad; mezcla de arcillas de baja plasticidad y
arena. La clasificación de este suelo fino pertenece al grupo “cl”. Su valor
relativo de soporte es engañoso, ya que en condiciones normales es aceptable,
pero con la presencia de agua baja hasta un valor de 2.0.
- Del km 53+750 al km 55+240.-
Suelos finos conformados con arcillas de alta compresibilidad; mezcla de
arcillas de baja plasticidad y arena. Su valor relativo de soporte es engañoso,
ya que en condiciones normales es aceptable, pero con la presencia de agua
baja hasta un valor de 2.0.
Todo lo descrito anteriormente corresponde al material encontrado desde la superficie hasta
1 metro de profundidad.
Nivel de aguas freáticas (naf)
Durante el proceso de excavación en los pozos a cielo abierto la que alcanzó 1.00 m. De
profudidad no se encontró el nivel de aguas freáticas en ningún caso.
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C. Otros Estudios de Campo
Flora: El estudio que se realizó para detallar la vegetación del
área bajo estudio fue el índice de Shannon – Wiever para
obtener la diversidad y distribución de las especies y así poder
determinar las áreas del trazo que se les deberá tener un
cuidado y protección especial. La técnica utilizada en el
presente estudio es la de cuadrantes la cual consiste en colocar
en distintas áreas cuadros, que en este caso serán de 10 mts.
con subcuadrantes de 2 m2, ubicados a lo largo del trazo en
sitios estratégicos (dentro del derecho de vía). Para la
identificación de especies florísticas se usaron claves
taxonómicas especializadas en el tema.
Fauna: Para poder determinar la fauna actual del sitio bajo
estudio se utilizó la técnica de transectos. La cual consiste en
establecer transectos a lo largo del trazo, los cuales son líneas
rectas que en este caso fueron de 800 metros de largo cada uno.
Cada uno de los transectos que se establecieron presentaron 4
estaciones ó puntos imaginarios a lo largo de cada transecto, a
200 mts. de distancia entre ellos. En cada estación sé realizaron
observaciones directas en silencio durante 20 minutos, para
poder registrar la fauna que se encuentre en el sitio. Las
observaciones se realizaron durante un día y una noche, de la
misma forma guiándonos por huellas y excretas. Además de
utilizar material bibliográfico taxonómico, que se puede
encontrar en la literatura citada.
Geología y Geomorfología: Estos datos se obtuvieron por
medio de la carta geológica, correspondiente a la carta estatal a
escala 1:500 000. Además de haber realizado visitas al sitio de
interés, para poder verificar algunas referencias de las cartas
con datos visuales, como lo son la morfología y topografía que
presenta la zona, entre otros.
Geohidrología: Los datos geohidrológicos se obtuvieron
principalmente por salidas de campo realizadas a la zona de
interés y por medio de las cartas estatales hidrológicas de aguas
superficiales y de aguas subterráneas.
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Hidrología: Los datos hidrológicos como la pureza del agua,
salinidad, dureza, pH, cantidad de solutos disueltos,
temperatura media se obtuvieron de la carta hidrológica de
aguas superficiales a escala 1:500 000.
Vegetación: El tipo de vegetación y uso actual del suelo se
obtuvieron de la carta estatal de este tema, a escala 1: 250 000
y del libro de Rzendowkii, 1986. Además de que se
corroboraron los datos realizando una visita de campo, al sitio
de interés.
Edafología: Para la clasificación del suelo se uso una guía de
suelos mundiales, avalada por la FAO-UNESCO 1970 y
modificada por DGG (Dirección General de Geografía), además
que durante el estudio de geotecnia se obtuvieron muestras del
suelo para analizar sus propiedades, como lo son: Humedad
optima, Composición granulométrica, Limites de consistencia
líquido y plástico, Peso volumétrico del lugar, Peso volumétrico
seco suelto, Por ciento de compactación del lugar, Valor relativo
de soporte con pruebas de Porter estándar, Contenidos de agua
de cada estrato. Los resultados de estas pruebas se pueden ver
en el estudio de geotecnia, incorporado en la presente MIA, en
el anexo correspondiente al estudio de geotecnia.
Socioeconomía: Los datos socioeconómicos del Municipio de
Soto La Marina, Tamaulipas provenientes de los datos censados
por el INEGI.
ESPECIFICACIONES DE PAVIMENTO
Según la última edición de las Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (S.C.T.). Los materiales deberán ser aceptados por laboratorios
autorizados y cumplirán con las especificaciones de la S.C.T.
Diseño de Pavimento. Contemplan la realización de los siguientes
ensayos o pruebas:
1. Granulometría completa (de malla de 4’ a No. 200)
2. Límites de Plasticidad o Consistencia
3. Peso Específico Seco Suelto
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4. Peso Específico seco Máximo
5. Humedad óptima
6. Valor relativo de soporte Estándar Saturado
7. Expansión en molde Porter
8. Valor Cementante
9. Absorción
10. Densidad
11. Durabilidad
12. Equivalente de Arena
13. Contracción lineal
14. Clasificación S.U.C.S.
La elección del espesor de las capas que formaran el pavimento, de
acuerdo con la revisión efectuada, se considera, que para este tramo de
carretera en estudios será de la manera siguiente:
Bancos de Materiales para Pavimentos Propuestos en Estudio de
Diseño.
Para la producción del agregado pétreo con el que deberá
estructurarse el pavimento se ubicarán bancos cuyo volumen y calidad
garantiza cumplir en forma adecuada con tales requerimientos.
Normas Generales de Calidad aplicadas
Pavimento. Las cláusulas e incisos a que se hace mención en los
párrafos siguientes corresponden a las Normas para Construcción e
Instalación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Edición
1983, libro 3, parte 01, titulo 03 y además del libro 4, parte 01, edición
1986 de las Normas de Calidad de los materiales, también de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Sub-base hidráulica. Los materiales utilizados deberán ser de los
tipos indicados en la cláusula 073-D, del libro 3, parte 01, título 03,
además estos tendrán que cumplir con las Normas de Calidad
especificadas en el inciso 009-C 02 del libro 4, parte 01, título 03 y para
su ejecución seguir los lineamientos indicados en la cláusula 074-F del
libro 3, parte 01, título 03.
Carpeta de concreto asfáltico. Los materiales pétreos y el cemento
asfáltico que formen la carpeta deberán cumplir con las Normas
específicas en los incisos 010-C 01 y 911B.04 b respectivamente, del
libro 4, parte 01, título 03. L
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a mezcla se proyectará por el procedimiento Marshall para que
cumpla con los requisitos de diseño que se indica en la columna de
intensidad de tránsito de más de 2000 vehículos pesados diarios del
cuadro del inciso 011-D03, libro 4, parte 01, título 3.
Riego de sello. En todo el ancho de la corona se aplicará un riego
de sello empleando material pétreo y emulsión asfáltica catiónica.
El producto asfáltico y el material pétreo deberá cumplir con las
Normas de Calidad estipuladas en los incisos 011-B.04b y 010-c 02
respectivamente del libro 4, parte 01, título 03. Su ejecución se
efectuará de acuerdo a los lineamientos de la cláusula 082-F del libro 3,
parte 01, título 03.
Con el objeto de mejorar la adherencia de los materiales pétreos
con los productos asfálticos, se deberá prever el empleo de aditivos,
cuyo tipo y dosificación serán proporcionados por el Laboratorio de
Control de la Secretaría, cuando el agregado pétreo haya sido
debidamente tratado. Los tipos de aditivos que se utilizan para
cemento asfáltico No. 6 o AC-20 en las mezclas en caliente, se ajustarán
de acuerdo con las pruebas realizadas por el Laboratorio de Control de
la Secretaría.
II.3.2.2. Situación legal del proyecto y tipo de propiedad.
La forma de posesión legal pertenece al régimen privado. La situación legal de los predios está
aún en proceso.
En general se ha realizado convenios que celebran los propietarios por donde el trazo se
proyecta y por otra parta el gobierno del Estado de Tamaulipas a través del jefe de
departamento de derecho de vía, de la Dirección Jurídica de la Secretaría de Obras Públicas.
En dichos contratos, las cláusulas estipulan que los propietarios otorgan el consentimiento de
realizar los estudios técnicos previos, de campo y gabinete sobre el inmueble; así como el
precio de la propiedad para adquirirla para el domino público (régimen público) para uso
goce y beneficio de la sociedad. Hasta el momento no se ha reportado casos de expropiación
de tierra.
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II.3.2.3. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias.
Predominantemente, la zona donde se desarrollará el proyecto tiene un uso de suelo
agropecuario, el cual ha sido el destino del suelo desde hace más de 3 décadas que se utiliza
en los ranchos aledaños del predio.
Los pastizales tienen un uso pecuario y es la vegetación que predomina en el predio proyectado. El 98.3 % del área del predio corresponde a este tipo y su distribución se muestra
en el plano 01_CARTA_VEGETACION_MIA_Tulitas-Zona_Turística (para más detalle consúltese
Estudio Técnico Justificativo). Por otro lado, la figura siguiente muestra un panorama de la
vegetación del predio. Las especies cultivadas comúnmente es el zacate buffe (Chechrus
ciliaris), estrella (Panicum maximum, Cynodon plectostachyus) y pangola.
Foto panorámica representativa del predio tomada en el cadenamiento 31+500 en dirección oeste. El
92.3% de la vegetación del predio contiene este tipo de uso de suelo. Consúltese Tabla IV.1.1.
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Esta información está implícita en otros apartados. En la siguiente tabla se resumen el uso de
suelo para el proyecto.
Actividades Superficie (Ha) Porcentaje
respecto al total
Desmonte - Despalme 3.56 1.76%
Excavación No aplica -
Compactación 3.56 1.76%
Nivelación 3.56 1.76%
Cortes*
Rellenos de zona terrestre*
Rellenos en cuerpos de agua
y zonas inundables
No aplica -
Desviación de causes No aplica -
Construcción de caminos de acceso No aplica -
Almacenes, bodegas y talleres No aplica -
Campamentos dormitorios y comedores 0.3 1.66
Instalaciones sanitarias (son portátiles) 0.0006 0.0003
Plantas de tratamiento residuales No aplica -
* Los cortes y rellenos se presentan en volumen en los planos de secciones en el Anexo II. Información
Digital. Estas obras y actividades se realizarán dentro del derecho de vía y varían según el terreno.
a) Ubicación de los sitios afectados.
El principal sitios “afectado” consiste en el área de la corona y línea entre ceros. Ver
Cartografia anexa al presente.
b) Superficie que se afectará.
Las superficies que se “afectarán” consisten en las superficies antes mencionadas. La
cual no rebasa los 3.56 Ha.
c) Tipos de vegetación que serían afectados.
El área requerida para la construcción de la Carretera Soto La Marina – Nuevo Centro
Turístico La Pesca, Tramo Las Tulitas – Nuevo Centro Turístico La Pesca Km 30.100 al
55.24 está sujeta a las actividades de desmonte de tipo manual (despalme) y manual
(desmonte). El área requerida para cambio de uso de suelo es de 3.56 Ha. La
construcción de la primera parte de la obra del presente proyecto, requiere el 1.76 %
del área total (213.741 Ha).
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El área requerida corresponde a dos sitios representados en dos poligonales: uno con
vegetación de selva baja espinosa caducifolia y el otro con matorral espinoso, ambos
con vegetación secundaria. El 98.3 % del área del proyecto son terrenos con uso de
suelo agropecuario, esencialmente pastizales con