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EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL RUTA PROVINCIAL Nº5

Tramo: “Emp. Ruta Nacional Nº89 - Empalme Acceso a Venados Grandes”, Primera Sección: “Emp. R.N. Nº89 - Acceso a Hermoso Campo” - Provincia del Chaco

2.1 GENERALIDADES

La Ruta Provincial N°5 está ubicada al Sudoeste de la provincia del Chaco. El tramo en estudio se halla comprendido entre el empalme con la Ruta Nacional N°89 y el empalme de la Ruta Provincial N° 5 con el Acceso a la localidad de Hermoso Campo, abarcando los Departamentos 12 de Octubre y 2 de Abril. (Mapa “Ubicación general del proyecto”).

Constituye una vía de penetración desde importantes centros económicos, industriales

y comerciales (Charata, Pinedo, Gancedo, Hermoso Campo) hacia pueblos y colonias rurales donde se instala la producción primaria (agrícola, ganadera y forestal).

La ejecución de la Ruta Provincial Nº 5 existente fue realizada a través de la licitación

pública Nº 29/74 y las actuaciones correspondientes se hallan en el expediente Nº 135.920/74 de la Dirección de Vialidad Provincial.

La obra, construida en el año 1974, ha sufrido periódicamente la influencia de intensas

precipitaciones pluviales, concentradas en el tiempo, principalmente de las que provocaron las inundaciones del año 1998. Por tal motivo, el deterioro fue paulatino, agravándose considerablemente tras el retiro de las aguas acumuladas en sus adyacencias en la última inundación.

CAPITULO Nº2: DESCRIPCION DEL PROYECTO

R.P.Nº5 - Acceso a Hermoso Campo



UBICACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

R.P.Nº5, TRAMO: EMP. R.N.Nº89 - EMP. ACCESO A VENADOS GRANDES

HERMOSO CAMPO

ITÍN

RUTA NAC Nº 89

FFCC

GRAL PINEDO

RUTA PROV Nº 5

FFCC

Prog 0,00

Inicio 1º Sección

Prog 27.000,00

Inicio 1º Sección

A Venado Grande

PLANIMETRIA GENERAL DEL PROYECTO


1ª SECCION: EMP.R.N.Nº89 (PROG.0,000) – ACCESO A HERMOSO CAMPO (PROG.27.000)



Fotos 1,2,3 y 4: Estado actual de la calzada de la R.P.Nº 5, tramo en estudio.



La orientación de su traza es noreste - sureste interceptando oblicuamente la dirección dominante del escurrimiento.

La obra proyectada consiste en un pavimento flexible de 27 km de longitud. El diseño

primitivo de la misma consistió en:

Desde la progresiva 0,00 hasta las 13.000: paquete compuesto por suelo seleccionado de 0,20 m, suelo - arena - asfalto de 0,07m, base de concreto asfáltico con piedra de cantera “Las Piedritas” de 0,07 m y carpeta de concreto asfáltico con la misma piedra de 0,05 m de espesor.

Desde progresiva 13.000 hasta el final del tramo en progresiva 27.000: en lugar de la capa de suelo - arena - asfalto existe una capa de suelo-cal de 0,15 m, conservándose en espesor (en lo que se supone fue el diseño) y materiales constitutivos, las capas de suelo seleccionado y concreto asfáltico.

En el Informe sobre el tránsito existente actualmente se indica que el TMDA 2005 es de

673 vehículos, siendo la relación livianos/pesados de 75 en la modalidad automóvil, camioneta

y ómnibus y de 25 para camiones de diferente tipo.

Informe de Tránsito

R.P.N º5: Empalme Ruta Nacional Nº89 - Empalme Acceso a Venados Grandes Provincia del Chaco

AUTOMOVIL CAMIONETA ÓMNIBUS CAMIONES

MOTOS Y BICICLETAS

TOTAL

S/acoplado C/acoplado semiremolque Gral pesados

Promedio semanal

198 271 17 31 86 14 5 623 148

TMDA 2005

214 292 18 33 93 15 6 673 159

Porcentaje (%)

32 43 3 5 14 2 1 100

Livianos / pesados

75 25 100

Fuente: Dirección de Planificación Vial, D.V.P. Del Chaco – 2006.

2.2 MARCO GEOGRAFICO REGIONAL

Se puede ubicar el área operativa y de influencia directa e indirecta del proyecto como perteneciente a la región fitogeográfica del Parque Chaqueño sur-occidental, que a su vez forma parte de la Región chaqueña, que está incluida en un área más extensa (eco-región) denominada “Gran Chaco”.

El Gran Chaco es una vasta planicie semi-árida que ocupa en Sudamérica alrededor de

1.200.000 km2, de los cuales unos 800.000 km2 están incluidos en la República Argentina (50% del total) y el resto se distribuye en Bolivia y Paraguay. Por su extensión es la segunda eco-región de Sudamérica, siendo precedida sólo por la región Amazónica.



El área de Estudio pertenece a la “Subregión Ecológica del Dorsal Agrícola Subhúmedo”. (Mapa “Subregiones Ecológicas”).

Su nombre de dorsal alude a la estructura cristalina del paleozoico que subyace tapado

por 300 metros de sedimentos como mínimo. Esta estructura es llamada dorsal Charata por los geólogos petroleros. Sus rasgos esenciales son:

Forma alargada, límites rectos en varios lados sugiriendo un control tectónico de los mismos.

Ausencia de sistema fluvial organizado.

Carácter eólico e hidro-eólico de sus sedimentos superficiales. Existe un relieve eólico de acumulación-deflación y formación de grandes cordones

eólicos. En su porción Norte hay una antigua acción fluvial encauzada que modeló los cauces netos hoy inactivos, llamados caños, que la cruzan en dirección NO-SE.

Actualmente, no hay ningún río que la cruce. En esta región hay elementos que

pueden considerarse originados por redeposición fluvial de material eólico; son los derrames lignificados de su porción oriental. Por último hacia el sur, en el deslinde con la región Deprimida alternan cordones eólicos con cubetas de deflación.

El patrón de vegetación es simple, y neto; grandes masas forestales en quebracho

chaqueño, santiagueño y blanco y pastizales poco diversificados entre cordón y cordón. Esas áreas inter-cordón son las abras donde se instaló la agricultura que dio origen a la riqueza algodonera del Chaco.

SUB-REGIONES ECOLOGICAS: ZONA DE PROYECTO


[Escriba una cita del documento o

del resumen de un punto

interesante. Puede situar el

cuadro de texto en cualquier

lugar del documento. Utilice la

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ZONA DE PROYECTO



Los bosques asientan en suelos potencialmente agrícolas y en su composición florística se conjugan elementos del oeste semiárido con especies típicas del bosque tropófilo y occidental. (Ver foto siguiente).

2.3 CARACTERISTICAS DE LA RUTA EXISTENTE

Debido al comportamiento y a las fallas superficiales observadas en la traza existente

de la R.P.Nº5 tramo en estudio, se divide el tramo entre las progresivas 0,00 a 10.650 y 10.650 a 27.000. Existe un aumento de las deflexiones y disminución del radio de curvatura en el sentido de las progresivas hasta llegar a un punto donde se estabilizan en peores condiciones.

Con fines licitatorios, históricamente la R.P. Nº5 ha sido dividida en dos secciones, la

primera que ya ha sido descripta y la segunda sección que comprende desde la progresiva 27.000 m hasta la localidad de Venados Grandes coincidente con la progresiva 51.400 m. Esta última se halla actualmente en ejecución.

Se han incluido los últimos 2.350 m de la sección con una sub-base de suelo-arena-

asfalto en el tramo que posee suelo-cal (progresivas 13.000 a 27.000), ya que se considera un comportamiento similar. A partir de la progresiva 10.650 existe una marcada disminución del radio de curvatura observándose a partir de esta progresiva, un mayor deterioro del pavimento; visualizándose en todo este tramo (de progresivas 10.650 a 27.000) un intenso trabajo de bacheo y relleno de huellas. (Fotos 1,2,3,4 “Estado actual R.P.Nº5, tramo en estudio”).

Actualmente, la intervención puntual como la reparación de baches no es suficiente,

dada la precariedad de las capas superiores del paquete estructural, siendo necesaria una intervención integral para solucionar masivamente los problemas de la calzada, para que de esta manera se pueda contar con una obra transitable en toda su extensión. En banquinas y taludes se verificó falta de suelo (ver foto siguiente).

R.P.Nº5, TRAMO: EMP. R.N.Nº89 - EMP. ACCESO A

VENADOS GRANDES

Bosques asientan sobre suelos agrícolas



Sobre el actual sistema de drenaje de la zona de obra en general, la D.V.P. Chaco

realizó un trabajo consistente en evaluar la capacidad generadora de escurrimiento de la cuenca de aporte hacia la ruta. Para obtener los valores de caudales que llegan a la misma, se realizó la evaluación hidrológica del área de aporte, identificándose seis (6) sub-cuencas, que permiten verificar las dimensiones del alcantarillado existente en el tramo en estudio de la R.P.Nº5. Esta evaluación se llevó a cabo aplicando el modelo matemático denominado AR-HYMO, el que permite transformar lluvia en caudal.

Los datos de precipitación que se utilizaron fueron los de las estaciones pluviométricas

de las localidades de Pinedo y Hermoso Campo, suministrados por la A.P.A. (Administración Provincial del Agua) y tratados con el programa AFMULTI para su ordenamiento estadístico.

Cabe destacar que la citada ruta fue construida en el año 1.974 con obra básica y

pavimento y en general no ha presentado inconvenientes hídricos en años de precipitaciones extremas como las de los años 1983, 1986 y 2005.

Por último, se verificó la capacidad disponible en el sistema de alcantarillas existente,

con el método propuesto por la D.V.N. (Dirección de Vialidad Nacional) desarrollado por el Bureau of Public Roads de los E.E.U.U.

En conclusión de dicho estudio, la capacidad total del sistema hidráulico instalado

actualmente es sensiblemente superior al total requerido, resultado que concuerda con la historia desde la construcción de este tramo de la R.P.Nº5 ya que no se registran denuncias de inconvenientes con el funcionamiento hidráulico ni estructural de la misma por problemas hídricos. Las obras de cunetas laterales y obras de arte longitudinales funcionan satisfactoriamente no siendo necesario el agregado o modificación de dichas obras, como así también las alcantarillas transversales.

R.P.Nº5, TRAMO: EMP. R.N.Nº89 - EMP. ACCESO A

VENADOS GRANDES

Estado de banquinas



2.4 JUSTIFICACION DEL PROYECTO

La R.P.Nº 5, sección I en estudio: Emp. R.N.Nº89 (PROG.0,000) – Hermoso Campo (PROG.27.000), está ubicada al sudoeste de la provincia del Chaco, en las proximidades de las ciudades de Gral. Pinedo, Hermoso Campo y Venados Grandes, abarcando los departamentos 2 de Abril y 12 de Octubre.

Constituye una vía de penetración desde importantes centros provinciales económicos, industriales y comerciales (Charata, Gral. Pinedo, Gancedo, Hermoso Campo) hacia pueblos y colonias rurales donde se instala la producción primaria agrícola, ganadera y forestal.

Actualmente, la intervención puntual de la ruta como ser la reparación de baches no

resulta suficiente dada la precariedad de las capas superiores del paquete estructural (ver fotos 1 a 4 del Estado actual de la calzada), por lo cual se concluye que es sumamente necesaria una intervención integral para solucionar masivamente los problemas de la calzada y de esta manera poder contar con una obra transitable y segura en toda su extensión.

2.5 MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

2.5.1 Características Generales del Proyecto

Las características básicas del camino a proyectar, según Carpeta B “Informe de Ingeniería” de la Dirección Provincial de Vialidad, responden a la categoría III en zona llana de las normas de Diseño Geométrico de Caminos Rurales de la Dirección Nacional de Vialidad.

La información de tránsito previsto para el horizonte de diseño es de 15 años, en

términos de TMDA mencionado, para una Estructura de Pavimento Flexible y con una tasa de crecimiento del tránsito automotor fijada en el orden del 3% anual.

El tipo de obra responde a una “REHABILITACIÓN DE PAVIMENTO FLEXIBLE” en un

ancho de coronamiento mayor o igual a 13,30 metros, compuesto por calzada pavimentada, de concreto asfáltico en 6,70m de ancho y banquinas de suelo común, de 3,30 m de cada lado,



en una longitud total de 27.000 metros. El plazo estipulado para la terminación total de las obras es de 18 meses.

En el primer tramo (progresivas 0,00 – 10.650) se plantea la ejecución de bacheo y

refuerzo, mientras que en el segundo tramo (progresivas 10.650 – 27.000) el reciclado en frío del paquete existente y la construcción de base y carpeta de concreto asfáltico en 0,07 metros y 0,05 metros respectivamente, según puede observarse en los perfiles tipo de calzada contenidos en la carpeta E “Planos”.

La situación descripta en el apartado 2.3 determinó la decisión de adoptar las

siguientes soluciones (según Carpeta D, "Soluciones Previstas”): a) Demolición de capas asfálticas en los lugares en que existan baches con exceso de humedad u otro deterioro de las capas subyacentes, reservando el material resultante. b) Excavación y retiro de las capas subyacentes con exceso de humedad o deterioradas y reposición con suelo cal nuevo al 4%, hasta el nivel superior de la capa de suelo cal existente. c) Fresado a un promedio de 2 cm con el fin de borrar las huellas existentes. d) Ejecución de una Sub-base Granular Reciclada en Frío en anchos y espesores según se indican en los perfiles tipo de calzada. e) Sobre la Sub-base Granular Reciclada en Frío se construirá una capa de base y otra de carpeta de mezcla asfáltica en caliente con anchos y espesores según se indican en los perfiles tipo de calzada. f) En banquinas y taludes se verificó falta de suelo que se prevé reponer. g) En cuanto al diseño geométrico, no se ha previsto modificación alguna, permaneciendo el trazado con las características de diseño originales. h) Para la calzada fueron adoptadas dimensiones y formas correspondientes a una velocidad de diseño de 120 kilómetros por hora. En resumen, entre las obras a ejecutar se encuentran: Demolición de pavimento flexible existente. Excavación común para apertura de baches. Terraplenes con compactación especial, incluida provisión y transporte para banquinas y taludes. Construcción de sub-base granular reciclada en frío con incorporación de cal. Construcción de sub-base de Suelo Cal para Reconstrucción y Bacheo. Construcción de bases de concreto asfáltico en 6,80 m de ancho y 0,07 m de espesor. Construcción de la carpeta de concreto asfáltico en un ancho de 6,70 m y 0,05 m de espesor. Riego de liga con E.R.1, en ancho variable. Riego de imprimación con E.M. 1. Señalización Horizontal con Pintura Reflectante en Frío. Señalización Vertical (materiales con sello de aprobación del Instituto Argentino de Racionalización de Materiales (IRAM) y reglamentación vigente de la DNV. Limpieza y perfilado final de obra. Entre los principales materiales a utilizar figuran: Ag. Pet. Trit. 10/50



Ag. Pet. Trit. 20/32 Ag. Pet. Trit. 9/20 Ag. Pet. Trit. 0/9 Ripio Arena Sil. < =2,20 Arena Sil. > 2,20 Cemento Portland Cal Aérea Hidratada Acero P/ Armaduras Fuel Oil Asfalto 50-60 c/asfaltita Mat. Bit. E.R 1 / E.M.1 Asfalto modif. C/polímeros Mat. Bit. P.Q-115 Asfalto Plastico Antisol Ag. Pet. Trit. 6/19 Ag. Pet. Trit. 0/9 Ag. Pet. Trit. 10/30

2.5.2 Descripción de Particularidades de la Traza del Proyecto

R.P.Nº5, TRAMO: Emp. R.N.Nº89 - Venados Grandes, Seccion I: Emp. R.N.Nº 89 (Prog. 0,000) - Hermoso Campo (Prog. 27.000)

Progresivas Descripción

0-2.000 El proyecto R.P.Nº5 surge como una bifurcación hacia la derecha del recorrido actual de la R.N.Nº89.

Hacia el lado derecho de la obra se encuentra el recorrido del Ex Ferrocarril Belgrano el cual es coincidente con la traza de la actual R.P.Nº15.

En el tramo se ubican cuatro alcantarillas de Hº a conservar en las progresivas 79.30; 308.60; 790.30; 816.30.

En el tramo en general se observa presencia de árboles y arbustos bajos, puntualmente entre las progresivas 600 a 900 metros se encuentra un monte semi-tupido.

En este tramo el proyecto prevé movimientos de suelo de aproximadamente 2965 m

3 destinados a

terraplenamiento requerido para completamiento de banquinas y taludes en zona rural.

Inicio de zona de monte tupido en progresiva 1.900 aproximadamente.

Se observan chacras sobre ambos márgenes de la traza.

En progresiva 1.322,68 cruce de camino vecinal con R.P.Nº5.

Existen accesos a chacras en progresivas 1.751,20 m sobre margen izquierdo y 1.797,00 m sobre margen derecho, ambos sin alcantarillas.

En todo el tramo existen dos paquetes estructurales diferentes, de progr. 0,00 a 13.000 m compuesto por SUELO SELECCIONADO 0,20m, SUELO-ARENA-ASFALTO 0,07 m, BASE CONCRETO ASFALTICO CON PIEDRA DE CANTERA "LAS PIEDRITAS" 0,07 m y CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO CON LA MISMA PIEDRA de 0,05 m de espesor. De prog. 13.000 a 27.000 m en lugar de la capa de suelo-arena-asfalto existe una CAPA DE SUELO-CAL de 0,15 m, conservándose en espesor y materiales constitutivos las capas de suelo seleccionado y concreto asfaltico.



Según Estudio de Deflexiones (Carpeta B "Informe de Ingeniería) se divide el tramo en dos secciones, la 1ª desde prog. 0,00 a 10.650 m que posee valores de deflexión más bajos y radios de curvatura más altos. La 2ª sección desde prog. 10.650 a 27.000 m presenta una marcada disminución del radio de curvatura , observándose a partir de aquí un mayor deterioro del pavimento y se evidencia un intenso trabajo de bacheo y relleno de huellas.

Por las características de paquete estructural existente y según resultados del Estudio del estado actual de la calzada de R.P.Nº5, tramo en estudio, el Proyecto plantea en la sección de prog. 0,00 a 10.650 m BACHEO Y REFUERZO; mientras que en la 2ª sección de prog. 10.650 a 27.000 m se proyecta RECICLADO EN FRIO DEL PAQUETE EXISTENTE Y CONSTRUCCION DE BASE Y CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO en 0,07 m y 0,05 m respectivamente.

Existe en L.D. alambrado a 65 metros del eje de proyecto y sobre L.I. alambrado a 35 metros. Ambos a conservar.

2.000-4.000 El proyecto R.P.Nº5 se desarrolla hacia la izquierda del terraplén del Ex Ferrocarril Belgrano el cual es coincidente con la traza de la actual R.P.Nº15.

Zona de monte tupido a partir de progresiva 3.000 aproximadamente sobre margen derecho.

Se observan chacras sobre ambos márgenes de la traza.

Hacia el lado derecho de la obra se encuentra el recorrido del Ex Ferrocarril Belgrano coincidente con la traza de la R.P.Nº15.

En este tramo el proyecto prevé movimientos de suelo de aproximadamente 2.226,50 m

3 destinados

a terraplenamiento requerido para completamiento de banquinas y taludes en zona rural.



Se observa chacra sobre margen izquierdo de la traza a la altura de progresiva 4.197,61 metros.

En el tramo se ubican tres alcantarillas de Hº a conservar en las progresivas 4.600 y 4.850 metros (2 alcantarillas en accesos a campos).

En progresiva 4.599 metros zona de posible préstamo de suelo común sobre margen izquierdo de la calzada.

En progresiva 5.075 metros cruce de camino vecinal con R.P.Nº5.

En progresiva 5.590 metros intersección de calle publica con R.P.Nº5 sobre margen derecho.

Zona de monte tupido a partir de progresiva 5.600 aproximadamente sobre margen izquierdo.


3 destinados


En prog. 4.300 m (Estudio de Deflexiones, Carpeta "B" Informe de Ingeniería) se evidencia trabajo de bacheo sobre la calzada actual de la R.P.Nº5.



Continúa zona de monte tupido a partir de tramo anterior sobre margen izquierdo. Inicio de monte tupido sobre margen derecho a partir de progresiva 6.300 metros aproximadamente hasta el final del tramo.

Se observa chacra sobre margen izquierdo de la traza a la altura de progresiva 6.200 metros.



Existe acceso en progresivas 6.638,35 m sobre margen derecho, sin alcantarillas.

En progresiva 7.200 metros existe una casa sin intervención alguna por trabajos de la obra R.P.Nº5.


3 destinados




Continúa zona de monte tupido a partir de tramo anterior sobre margen izquierdo. Continúa monte ralo sobre margen derecho desde tramo anterior.

En el tramo se ubica una alcantarilla de Hº a conservar en la progresiva 9.760 metros.

Existen accesos en progresivas 9.550,20 m sobre margen izquierdo y 9.301 m sobre margen derecho, ambos sin alcantarillas.


3 destinados


En prog. 8.300 y 8.700 m (Estudio de Deflexiones, Carpeta "B" Informe de Ingeniería) se evidencia trabajo de bacheo sobre la calzada actual de la R.P.Nº5.


10.000-12.000

El proyecto R.P.Nº5 se desarrolla hacia la izquierda del terraplén del Ex Ferrocarril Belgrano el cual es coincidente con la traza de la actual R.P.Nº15.

Acceso a propiedad sobre margen izquierdo de la traza de camino en progresiva 10.084,70 y sobre margen derecho en 10.476,20 metros.

Continúa zona de monte tupido a partir de tramo anterior.

En el tramo se ubica una alcantarilla de Hº a conservar en la progresiva 10.647 metros.

Se observa chacra sobre margen izquierdo de la traza a la altura de progresiva 11.500 metros.


3 destinados



12.000-14.000


En el tramo se ubican dos alcantarillas de Hº a conservar en la progresiva 13.622,50 metros en intersección de R.P.Nº5 con calle pública en jurisdicción de Pueblo Itín.

Continúa zona de monte tupido a partir de tramo anterior.

Se observan chacras sobre ambos márgenes de la traza a la altura de progresiva 13.300 metros.


3 destinados


En prog. 12.100;12.550;12.850 m (Estudio de Deflexiones, Carpeta "B" Informe de Ingeniería) se evidencia trabajo de bacheo sobre la calzada actual de la R.P.Nº5.

En prog. 13.000m cambio de paquete estructural, inicio de tramo sumamente bacheado y recapado hasta el final de las obras en prog. 27.000 metros.




14.000-16.000


En el tramo se ubican cinco alcantarillas de Hº a conservar en las progresivas 14.095;14.429;14.702,81;15.074,20 y 15.994,30 metros. Una alcantarilla tubo en prog. 15.610 metros y una alcantarilla de mampostería y madera en prog. 15.774,70 metros, ambas en accesos a propiedades.

Intersección con calle publica de Pueblo Itín en progresivas 14.014,90; 14.414 acceso a Itín; 14.702,81 y 15.074,20 metros. Accesos a propiedades en progresivas 14.165,30; 14.500; 15.610 y 15.774,70 metros. Con presencia de chacras y quintas sobre ambos márgenes de la traza de la ruta.

Inicio de zona de monte semitupido a partir de progresiva 15.700 metros aproximadamente.


3 destinados



16.000-18.000


En el tramo se ubican dos alcantarillas de madera en estado precario en las progresivas 17.190,50 y 17.290 metros en accesos a chacras en jurisdicción de Pueblo Itín.

Presencia de chacras sobre ambos márgenes de la traza intercaladas con montes semitupidos a lo largo de todo el tramo.

Intersección con calle publica de Pueblo Itín en progresiva 16.291,10 metros y acceso a propiedad sin alcantarilla en progresiva 16.270 metros.

En este tramo el proyecto prevé movimientos de suelo de aproximadamente 3.887 m

3 destinados a

terraplenamiento requerido para completamiento de banquinas y taludes en zona rural.


18.000-20.000


En el tramo se ubican tres alcantarillas de Hº a conservar en las progresivas 18.700;18.800(dos alc. en intersección con calle publica) y 19.300 metros. Una alcantarilla tubo en prog. 18.282m y 19.300m sobre margen izquierdo en acceso a propiedad.



3 destinados



20.000-22.000


En el tramo se ubican cinco alcantarillas de Hº a conservar en las progresivas 20.385,35(en acceso a propiedad sobre M.D.);20.940,10;21.100(sobre M.I. en acceso a propiedad) y 21.808,50(sobre ambos márgenes en intersección con calle publica) metros.



Acceso a propiedad sobre margen izquierdo de la traza de camino en progresiva 20.300 metros sin alcantarilla.

Ubicación de préstamos de suelo común sobre ambas márgenes en progresiva 20.874,81 hasta 21.004,81.


3 destinados



22.000-24.000


En el tramo se ubican tres alcantarillas de Hº a conservar en las progresivas 20.385,35;22.320,90(sobre M.D. en acceso a propiedad);22.843,70(sobre M.D. en acceso a propiedad) metros.

Accesos a propiedades sobre margen izquierdo de la traza de camino en progresivas 22.055,300; 22.623,50;23.300 y 23.685 metros sin alcantarilla.



3 destinados



24.000-26.000


Accesos a propiedades sobre margen izquierdo de la traza de camino en progresivas 24.265 y 25.500 metros sin alcantarilla. También sobre M.D. en prog. 24.595 (una alcantarilla de Hº a conservar);25.333,15. En prog. 24.809,30 m intersección con calle pública con alcantarilla de madera en M.D.



3 destinados



26.000-28.000


Accesos a propiedades sobre margen izquierdo de la traza de camino en progresivas 26.764,60 y 27.330 metros sin alcantarilla. También sobre M.D. en prog. 26.657,10 sin alcantarilla;26.956 con una alcantarilla tubo y 27.343,10 m con alcantarilla de Hº a conservar. Intersección con calle pública en prog. 26.845 (una alcantarilla tubo sobre M.D.)y 27.905m (Acceso a Hermoso Campo con una alcantarilla de madera de Hº en M.D.).

La progresiva 27.000 metros representa el FIN DE PROYECTO R.P.Nº5, REPAVIMENTACION DE 1ª SECCION EMP. R.N.Nº89 - HERMOSO CAMPO. Inicio 2ª SECCION, RECAPADO RECIENTEMENTE.




En este tramo HASTA LA PROG. 27.000 METROS, el proyecto prevé movimientos de suelo de aproximadamente 1.586,50 m

3 destinados a terraplenamiento requerido para completamiento de

banquinas y taludes en zona rural.


2.5.3 Especificaciones Técnicas del Proyecto

Para esta obra rige lo establecido en la publicación “Pliego de Especificaciones Técnicas Generales” edición 1998, de la Dirección Nacional de Vialidad y las Especificaciones Técnicas Complementarias y Especiales del Pliego de Especificaciones Particulares (Carpeta “D”).

2.5.4 Sistema de Contratación y Forma de Pago

El sistema de contratación que rige para la presente obra es por “Unidad de Medida” y

los oferentes cotizarán los ítems previstos en el proyecto en el Formulario Modelo de

Propuesta del Pliego.

2.5.5 Variaciones de Costos

Los precios cotizados por el Oferente no se modificarán durante el Contrato, quedando

sujeto a las disposiciones de la Ley 23928, sus Decretos Reglamentarios y Decreto Provincial de

adhesión Nº 465/91, salvo que puedan ser redeterminados según el Decreto Nacional Nº

1312/93 y su Reglamentación, de conformidad con la metodología y pautas dictadas por la

Secretaría de Obras Públicas y Comunicaciones del Ministerio de Economía y Obras y Servicios

Públicos por Resolución 255/93 y la modificación del artículo 3º de la misma Resolución 27/94.

2.5.6 Plazo de Obra

El plazo de obra será de dieciocho (18) meses corridos (considerando los ajustes

realizados en este proyecto en función del grado de avance del deterioro de la calzada y la

metodología constructiva secuencial adoptada).

2.5.7 Plazo de Garantía

El plazo de garantía de obra será de seis(6) meses corridos, durante el cual la

conservación de los trabajos ejecutados estará a cargo exclusivo del Contratista.

2.6 DESCRIPCION DE ACTIVIDADES Y/O ACCIONES IMPACTANTES DEL PROYECTO

Las distintas ETAPAS de un PROYECTO VIAL, como el de la R.P.Nº5 en estudio, ejecutan

una serie de ACCIONES. Para el proyecto R.P.Nº5, tramo Emp. R.N.Nº89 – Emp. Acceso a

Venados Grandes, 1ª Sección desde (Prog. 0,000) Emp. R.N.Nº 89 hasta (Prog. 27.000m)

Hermoso Campo, se establecen dos (2) ETAPAS:



ETAPA CONSTRUCTIVA: definida por el tiempo transcurrido entre el Acta de Inicio de

Obra hasta su Recepción Provisoria, lo que marca la habilitación oficial para el uso del

camino.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO: definida por el tiempo transcurrido entre

su habilitación hasta el fin de la vida útil de sus ítems.

La ETAPA DE DESMANTELAMIENTO se define como “el tiempo que transcurre desde la

finalización de la vida útil del proyecto hasta su total remoción” (Gaviño y Sarandón 2002). En

el caso en estudio, esta etapa sólo se da en el OBRADOR y se propone como una operación

considerada dentro de la ACCION 1: Obrador y Plantas de Materiales.

En el desarrollo de la traza no se producirá Afectación de Propiedades, debido a que se

trata de un proyecto de REPAVIMENTACION de una traza existente.

2.6.1 Etapa Constructiva – Descripción de las Actividades y/o Acciones

En esta etapa las actividades y/o acciones más relevantes son las que siguen a

continuación.

2.6.1.1 Montaje y funcionamiento de obrador, campamento y depósito

Consiste en el montaje, instalación y operación de la infraestructura necesaria para el

alojamiento temporal de obreros, personal técnico, profesionales y equipos que ejecuta los

trabajos de construcción, depósito de materiales y oficina administrativa.

Los impactos ambientales esperados por la instalación y operación del obrador y el

campamento están relacionados con el COMPONENTE SUELO por la remoción y afectación de

la cobertura vegetal y sus propiedades físico químicas; con el COMPONENTE AIRE por la

emisión de gases, material particulado, generación de ruido y emisión de partículas; con el

COMPONENTE AGUA por la posibilidad de contaminación debida al aporte de aguas residuales

domésticas, sedimentos y lubricantes a cuerpos de agua, es posible la modificación de flujos de

agua; con los COMPONENTES FLORA Y FAUNA por desplazamiento de especies de fauna

terrestre, aérea y acuática e incremento de actividades de caza y pesca, así como la generación

de ruido y polvo, la pérdida de vegetación, la modificación del paisaje y el impacto visual.

Con el COMPONENTE SOCIAL por la alteración de las costumbres y cultura de las

comunidades cercanas y la demanda de mano de obra; con los recursos disponibles por el

incremento en la demanda de servicios públicos, bienes y servicios y con el paisaje por los

cambios temporales debido a las construcciones y presencia de personas, maquinaria, equipos

y vehículos.

Las instalaciones estarán ubicadas en un área de muy bajo riesgo de vulnerabilidad a

los efectos naturales, y en general, la ubicación en sí misma, no generará riesgos sobre los

recursos hídricos, ni sobre el componente forestal, ni adicionará impactos a los acumulados



sobre el componente aire. Esto implica, además, los factores básicos de seguridad sobre

instalaciones y equipos.

El sector elegido para estas instalaciones, cuyas imágenes satelitales pueden

apreciarse a continuación, se ubicará en la progresiva 15.075 metros sobre margen derecho a

la traza actual de camino donde existe una intersección con una calle pública (ver Carpeta E de

“PLANOS”, Planimetría General). El predio se encuentra aproximadamente en el baricentro de

la obra en las proximidades al acceso a pueblo de Itín.

R. P

.Nº5

ACCESO A ITIN(PR.14.429) A E

MP. R

.N.

Nº8

9

ZONA PARA OBRADOR, CAMPAMENTO Y DEPOSITOS(PR.15.075)

A H

ER

MO

SO

C

AM

PO



La Contratista de la obra es la encargada de cumplir con la construcción o alquiler de

las instalaciones necesarias y su correcto funcionamiento. Este lugar se utilizará además como

depósito y acopio de materiales para la construcción tales como hierro, cemento, grava y

arena, para satisfacer las necesidades mínimas de la obra.

El obrador y campamento tendrán un sistema de recolección de residuos sólidos y

líquidos domésticos, un sistema de manejo, recolección y disposición de residuos industriales

sólidos y líquidos especialmente aquellos provenientes del mantenimiento de maquinaria,

vehículos y equipos lubricantes, grasas, aceites, combustibles, envases metálicos, plásticos y

demás.

Respecto a la provisión de combustible líquido, el mismo se proveerá diariamente por

un transporte habilitado para tal fin, no existiendo a lo largo del tramo de la R.P.Nº5 en

estudio, una zona de acopio de combustible.

En lo posible se evitará efectuar labores de mantenimiento de maquinaria, vehículos y

equipos, en los obradores y campamentos, los cuales se realizarán en los locales y talleres

habilitados que la Contratista ubicará en las localidades vecinas al emprendimiento, en el caso

que nos ocupa un lugar posible es el pueblo Itín.

Para evitar o minimizar los impactos sobre el COMPONENTE SUELO, se eliminará la

posibilidad de contaminarlo por la disposición inadecuada de residuos sólidos o líquidos,

domésticos o peligrosos, diseñando para el efecto programas de recolección y disposición de

los mismos en sitios debidamente autorizados por la Autoridad Ambiental. La construcción de

pozos absorbentes, serán evaluados y autorizados por la Autoridad Ambiental competente.

Con respecto a este último punto, se ha verificado la existencia de una amplia zona de

aireación lo que garantiza una pronta degradación y purificación de las aguas residuales, tanto

en su aspecto físico-químico como biológico.

Considerando que se trata de una obra de repavimentación de ruta existente, no serán

necesarios cortes de terrenos ni grandes rellenos y remoción de vegetación, por lo cual no se

efectuarán mayores impactos sobre el suelo.

Los empaques metálicos y plásticos, residuos de grasa, combustibles, aceites y

lubricantes, serán trasladados a los sitios de manejo, tratamiento y disposición elegidos para

este efecto y previamente aprobados por la Autoridad Ambiental.

Los impactos sobre el COMPONENTE AIRE, especialmente aquellos relacionados con el

ruido, la emisión de gases y material particulado, generados por el movimiento de vehículos y

maquinarias, se deberán evitar teniendo en cuenta lo dispuesto en las normativas vigentes y

diseñando un programa de mantenimiento que garantice el buen estado y funcionamiento de

los mismos, el cual será elevado por la Contratista.



Se deberá tener especial cuidado con el manejo de los productos y desechos

generados en la cocina y en las áreas de preparación de alimentos, instalando medidas de

protección contra la presencia de insectos y animales nocivos capaces de transmitir

enfermedades vectoriales, como ser cucarachas, moscas, ratas, entre otros, realizando tareas

de fumigación, manteniendo estas áreas en excelentes condiciones de limpieza y evitando que

las grasas y otros productos líquidos de la cocina puedan extenderse a otras áreas.

En cualquier caso, las instalaciones contarán con equipos de primeros auxilios y

elementos y equipos capaces de manejar incendios de pequeñas proporciones, si estos se

presentan, de la misma manera contarán con equipos de comunicación con las inspecciones,

bomberos y direcciones de obra para agilizar la respuesta a estas contingencias, en caso de

que ocurran.

En relación con el COMPONENTE AGUA, las medidas diseñadas, además de tener en

cuenta las anteriores, están dirigidas a eliminar el riesgo de su contaminación por disposición

inadecuada en las corrientes de residuos domésticos o peligrosos o por vertimientos de

líquidos de igual procedencia, sin tratamiento previo.

El agua potable destinada al consumo humano y para uso doméstico, será

transportada mediante “batanes” desde una fuente fuera del área operativa del proyecto, de

pueblos cercanos a dicha área.

Todos los trabajadores, obreros, operarios y demás personal trabajando en el obrador

y campamento, estarán obligados a conocer las normas de comportamiento ambiental,

especialmente aquellas relacionadas con la caza y la pesca.

Las instalaciones estarán dotadas de un cerco perimetral, una adecuada señalización

para indicar las zonas de circulación de equipo pesado y señalización de las vías de evacuación.

Los trabajadores respetarán las pautas culturales de las comunidades cercanas y no

podrán ocupar o posesionarse de terrenos aledaños a las áreas de trabajo. La Contratista

deberá conocer y hacer extensivo el conocimiento hacia los empleados y visitantes de las

obras, sobre las obligaciones respecto de las leyes, reglamentos y normativas de aplicación

para la protección del medio ambiente y los recursos ambientales, en relación con los aspectos

tecnológicos y operativos de la obra y a la conducta del personal.

Una vez concluidas las obras, las instalaciones serán desmanteladas y la zona será

restaurada, con el fin de integrarla nuevamente al paisaje original.

Independientemente de la etapa en la cual se ejecutan las actividades, las medidas de

control y de manejo ambiental en las áreas internas de los campamentos se aplicarán, aún sin

la intervención de las Autoridades ambientales.



2.6.1.2 Instalación, montaje y operación de plantas de asfalto

Consiste en la localización, instalación, montaje y operación de las plantas destinadas a

la producción de mezcla asfáltica u hormigón, y todas las labores relacionadas con dichas

actividades. El sitio elegido es el mismo donde se ubicará el campamento y obrador

(Progresiva 14.702,81).

Los impactos esperados están relacionados con la posible contaminación de los

recursos hídricos y el suelo por aporte de sedimentos y residuos sólidos debido a los procesos

de lavado; modificación temporal del paisaje; incremento de los niveles de ruido y aumento de

la generación de gases y material particulado por el tránsito continuo de maquinaria pesada y

vehículos; y cambios en la calidad de los sistemas de rodadura.

También se esperan impactos ambientales por la instalación y operación de plantas de

producción de mezcla asfáltica o de hormigón, con el COMPONENTE SUELO por la remoción y

afectación de la cobertura vegetal y por los cambios temporales del uso del suelo y sus

propiedades físico-químicas; con el COMPONENTE AIRE por la emisión de gases, material

particulado, generación de ruido y emisión de partículas; con el COMPONENTE AGUA por la

posibilidad de contaminación debida al aporte de aguas residuales domésticas, sedimentos y

lubricantes a cuerpos de agua; con los COMPONENTES FLORA Y FAUNA por desplazamiento de

especies de fauna terrestre, aérea y acuática e incremento de actividades de caza y pesca, así

como la generación de ruido y polvo; la pérdida de vegetación; la modificación del paisaje y el

impacto visual.

Con el COMPONENTE SOCIAL por la alteración de las costumbres y cultura de las

comunidades cercanas y la demanda de mano de obra; con los recursos disponibles por el

incremento en la demanda de servicios públicos, bienes y servicios y con el paisaje por los

cambios temporales debido a las construcciones y presencia de personas, maquinaria, equipos

y vehículos.

Se debe tener en cuenta que toda la maquinaria y equipos que vayan a ser utilizados

en estas actividades deben cumplir con todos los requerimientos de las autoridades

ambientales.

Retiro del obrador, plantas de asfalto

El Obrador con sus instalaciones complementarias y todas las partes de las Plantas de

áridos y de mezcla asfáltica, serán retirados de su emplazamiento, dentro de la zona

Operativa, una vez terminada la obra.

Consiste en la demolición y el retiro de todas las instalaciones fijas o desmontables que

la Contratista hubiera ejecutado para la realización de la obra, debiéndose también eliminar y

retirar del sitio las chatarras, escombros, cercos, divisiones, etc., siendo responsable la

Contratista de su disposición final. Se procederá entonces al relleno de pozos, a desarmar o

rellenar las rampas para carga y descarga de materiales, maquinarias, equipos, etc.



Las instalaciones fijas que puedan significar una mejora permanente para el área, y

puedan tener un uso posterior claro, determinado y beneficioso, no se demolerán. Para ello se

deberá contar con la solicitud expresa de quien vaya a gozar del beneficio y la autorización

fehaciente del Inspector de Obra. Este hecho y los costos que ello implica pueden ser

consideradas como obras de compensación por los impactos producidos por el Obrador.

El resto de las instalaciones del Obrador serán desmanteladas una vez que terminen

las obras, dejando el área en perfectas condiciones e integrada al medio ambiente

circundante.

2.6.1.3 Movimiento de suelos y excavaciones

Esta actividad se localizará en diferentes aspectos constructivos de la obra de

repavimentación de la R.P.Nº5, como ser reposición de suelo cal en lugares con baches con

exceso de humedad u otro deterioro de las capas subyacentes; reposición de suelo en

banquinas y taludes; conformación de terraplenes con compactación especial.

No se consideran labores de movimiento de suelos y excavaciones en tareas de

apertura de caja, cunetas, zanjas, canales, etc., debido a que se trata de una obra de

rehabilitación de pavimento existente de la R.P.Nº5, tramo Emp. R.N.Nº89-Emp. Acceso a

Venados Grandes, 1ª sección desde Emp. R.N.Nº89 (Prog. 0,00) hasta Acceso a Hermoso

Campo (Prog. 27.000).

Los impactos ambientales esperados están relacionados con el COMPONENTE SUELO

por la remoción y afectación de la cobertura vegetal y por los cambios temporales del uso del

suelo y sus propiedades físico-químicas; con el COMPONENTE AIRE por la emisión de gases,

material particulado, generación de ruido y emisión de partículas; con el COMPONENTE AGUA

por la posibilidad de contaminación debida al aporte de aguas residuales, sedimentos y

lubricantes a cuerpos de agua; con los COMPONENTES FLORA Y FAUNA por desplazamiento de

especies de fauna terrestre, aérea y acuática e incremento de actividades de caza y pesca, así

como la generación de ruido y polvo; la pérdida de cobertura vegetal; la modificación del

paisaje y el impacto visual.

Volúmenes de materiales que se movilizarán dentro de la zona de obra durante la ejecución

de la misma

El total de excavaciones comunes previstas para apertura de baches en la totalidad del

tramo de obra, según Planillas de Cómputo y Presupuesto es de 1.038,54 m3; y el total de

movimiento de suelos para construcción de Terraplenes con compactación especial, incluidos

provisión y transporte, para restitución de banquinas y taludes es de 47.010,70 m3.

Los equipos afectados para estas tareas son camiones volquetes, palas cargadoras,

motoniveladora debidamente equipada con cuchilla y escarificadores, camión regador y

equipos menores.



2.6.1.4 Adecuación hidráulica

El actual sistema de drenaje de la obra, en general no presenta inconvenientes, tal

como lo revela el Estudio de Adecuación Hidráulica elaborado por personal de la D.V.P del

Chaco. Las obras de desagüe (alcantarillado y cunetas) se describen específicamente en el

resumen de adecuación hidráulica (Carpeta A “Adecuación Hidráulica”) y en las

planialtimetrías parciales agregadas a la Carpeta E “Planos”. Las obras de cunetas laterales y de

arte longitudinales funcionan satisfactoriamente, no siendo necesario el agregado o

modificación de las mismas.

Por lo tanto, no se prevén impactos ambientales a los distintos componentes del

medio ambiente provocados por este tipo de actividad.

2.6.1.5 Construcción de paquete estructural y carpeta de rodamiento

El Proyecto Ejecutivo especifica que para la carpeta de rodamiento se adopta una vida

útil de 15 años. Entre las tareas que incluye esta Acción se encuentran las siguientes:

Construcción de sub-base Granular Reciclada en Frío con incorporación de cal a

ejecutar in-situ con el aporte de 30% de agregado pétreo nuevo y 2,5% de cal. Entre

progresivas 10.600 y 27.000 metros.

Construcción de suelo-cal a ejecutar con suelo seleccionado de la traza y al 4% de cal,

entre progresivas 10.600 y 13.000 metros. En zona de baches (para bacheo) y al 4% de

cal en superficies varias entre progresivas 0,00 y 10.600 metros.

Construcción de concreto asfáltico en 6,80 m de ancho y 0,07 m de espesor entre

progresivas 0,00 y 27.000 metros y en Intersección con R.N.Nº89 (1.441 m2). Para

ensanche de calzada existente en 0,20 m de ancho y 0,105 m de espesor entre

progresivas 0,00 y 10.600 metros. Para bacheo en superficies varias entre progresivas

0,00 y 10.600 metros.

Carpeta de concreto asfáltico en 6,70 m de ancho y 0,05 m de espesor entre

progresivas 0,00 y 27.000 metros. Y en Intersección con R.N.Nº89 1.413 m2.

Limpieza y sellado de grietas sobre calzada existente entre progresivas 0,00 y 10.600

metros y en intersección con R.N.Nº89, un total de 5,52 m3.

Riego de liga con E.R.1 para baches, ensanche de calzada (10.600 m), en intersección

con R.N.Nº89, base de concreto asfáltico (27.000m) y carpeta de concreto asfáltico

(27.000m), en un total de 382.894,94 m2.

Riego de imprimación con E.M.1 en sub-base suelo cal para baches, sub-base suelo cal

ejecutada y sub-base granular reciclada, en un total de 138.176,44 m2.

Sub-base granular reciclada en frío con incorporación de cal.

La ejecución de la capa proyectada consiste en una mezcla granular compuesta por el

reciclado de la estructura existente, más el agregado de material pétreo de aporte en



promedio de hasta el 30% y la incorporación de cal hidratada para conformar una base

reciclada.

Los materiales a reutilizar provendrán del reciclado de la carpeta asfáltica, de la base

asfáltica y hasta los 3 cm (aproximadamente) superiores de la sub-base de suelo cal existente,

de manera de obtener una única capa de base reciclada de 0,18 m de espesor mínimo. La

cantidad de cal hidratada que se prevé agregar para el mejoramiento del material reciclado

será del 2,5%.

Se utilizarán los materiales provenientes del paquete estructural existente,

incorporándole cal y agregado pétreo virgen para cumplir con las exigencias de las

Especificaciones Técnicas Particulares de la obra. El espesor y ancho final compactado de la

capa reciclada en ningún caso deberán ser inferiores a lo indicado en los perfiles tipo de

calzada de obra.

Los materiales deberán cumplir individualmente con los siguientes requerimientos:

Cal: será hidratada aérea de origen comercial, provistas en bolsas o a granel. Para su

colocación se deberá disponer de distribuidores mecánicos. Deberá cumplir la Norma

IRAM 1626.

Agua: rige lo establecido en C.I.1.2.5. del PETG DNV 1998.

Agregado pétreo nuevo a incorporar: rige lo establecido en C.I.1.2.1. del PETG DNV

1998. Será de origen basáltico. Exigencia de desgaste por Ensayo Los Ángeles menor o

igual de 25%. Este agregado se utilizará para corrección de defectos de forma y nivel

de la calzada existente y para corrección de la curva granulométrica.

Se empleará un equipo mixto fresadora-mezcladora autopropulsada capaz de realizar las

operaciones necesarias en el espesor diseñado. La compactación se ejecutará

preferentemente con rodillos vibrantes y/o neumáticos autopropulsados.

La totalidad de los trabajos contemplados deberán asegurar la continuidad y seguridad del

tránsito circulante. A tal efecto se preverá la ejecución de desvíos, los cuales cumplirán con lo

especificado con el P.E.T.G. DNV 1998, prestando especial atención a la señalización diurna y

nocturna de la zona.

En caso de utilizar las banquinas como carril para desviar el tránsito, se deberá utilizar las

mismas a fin de que soporten el paso de cargas bajo cualquier condición climática, ejecutar en

caso de ser necesario un riego de asfalto diluido o emulsión asfáltica y arena de trituración a lo

largo del desvío.

Sub-base de suelos finos estabilizados con cal

El suelo debe reunir las siguientes condiciones según las Especificaciones

Complementarias del Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares de la obra: L.L. menor o



igual a cinco(5); I.P. mayor o igual a 5 y menor o igual a 12; Sales totales solubles menor a

1,5%; Sulfatos menor a 0,5%.

La cal será hidratada aérea de origen comercial, provistas en bolsas o a granel. Para su

colocación se deberá disponer de distribuidores mecánicos. Deberá cumplir la Norma IRAM

1626.

La protección y curado del suelo-cal consistirá en aplicar sobre la superficie un riego de

emulsión bituminoso que deberá cumplir con la norma IRAM 6691. Antes de la aplicación del

material de curado, si fuese necesario se harán riegos de agua en cantidad suficiente para

saturar los poros superficiales de la sub-base de suelo-cal, pero sin que quede agua libre en la

superficie.

Ejecución de Imprimación, Tratamientos superficiales, Bases, Carpetas y Bacheos

bituminosos.

El equipamiento necesario para ejecutar estas tareas está compuesto por una máquina

mezcladora fija; máquina mezcladora móvil; máquina terminadora para distribución de la

mezcla a utilizar en la colocación de las capas de mezcla bituminosa, máquina terminadora con

plancha vibrante y de control automático de nivelación.

Los agregados para las bases y carpetas de mezclas preparadas en caliente a utilizar

son: Concreto asfáltico (pedregullo de roca), agregado grueso de trituración de roca sana de

origen basáltico, agregado fino de trituración de roca sana de origen basáltico, arena silícea

(modulo de fineza mayor a 2) y relleno mineral (cal hidratada – según norma IRAM 1508 ó

1626). Para la mezcla se aplicará cemento asfáltico del Tipo II según norma IRAM 6604 (C.A.50-

60).

La capa terminada se ejecutará con una máquina caladora montada sobre tráiler con

ruedas neumáticas y dispositivo automático de bajada para el calado.

2.6.1.6 Demolición de Pavimento Flexible

Este ítem consiste en la demolición de las capas asfálticas de pavimento flexible

existente en las dimensiones indicadas por la Inspección, en las zonas de baches con exceso de

humedad u otro deterioro de las capas subyacentes y en el retiro, acopio y reserva del material

resultante de la demolición.

La demolición prevista para apertura de baches en superficies varias entre progresivas

0,00 y 10.600 metros es de 3.147,10 m2; y de base de suelo-arena-asfalto en 0,06 m de espesor

entre progresivas 10.600 y 13.000 metros es de 16.800 m2, considerándose además la

demolición de imprevistos del 2% (398,94 m2).



Todos los equipos para la ejecución del ítem deberán ser previamente aprobados por

la Inspección. Si durante la ejecución del trabajo se observase deficiencias o mal

funcionamiento de los equipos o elementos utilizados, la Inspección podrá ordenar su retiro o

reemplazo.

2.6.1.7 Obras complementarias y Accesos a Propiedades

Señalización Vertical. Consiste en la colocación de carteles verticales, cuyas

características (tipo, pintado, dimensiones de letras, números, gráficos, etc.)como así también

las condiciones que deben reunir los postes de sustentación y refuerzo, se regirán por las

normas del Anexo L – Sistema de Señalización Vial Uniforme – Dto. 779/95 – Texto

Reglamentario del Art.22 de la Ley 24.449; utilizándose chapa de acero galvanizado Nº14

(2mm) y láminas reflectivas termo-adhesivas según norma IRAM 10.033. Al reverso de la placa

se aplicará pintura protectora. Está previsto realizarse 29,68 m2 de señalización vertical.

Señalización Horizontal. Consiste en la ejecución de franjas demarcadoras constituidas

por carriles de circulación, líneas divisorias de calzadas, líneas de borde, etc., mediante la

aplicación de pintura reflectante de aplicación en frío, en el ancho, espesor, cantidad y color

especificados y terminado con “sembrado” de micro-esferas de vidrio de las características y

calidad establecidas. La pintura deberá cumplir con norma IRAM 1221 Mayo 1992, CNA8010.

Las micro-esferas de vidrio deberán ser adicionadas en dos etapas: a) incorporadas a la pintura

antes de su aplicación (tipo PREMIX); b) sembradas por aspersión inmediata después de

aplicada la pintura (tipo DROP-ON).

La superficie sobre la cual se efectuará la demarcación será raspada, cepillada, soplada

y secada a efectos de lograr la eliminación de toda materia extraña de la calzada. La pintura

debe ser aplicada con temperaturas ambientes comprendidas entre 5ºC y 45ºC.

Respecto a su replanteo, deberá aplicarse lo establecido en Normas Generales de la

Geometría, Replanteo y Seguridad para el Desarrollo de Obras de Señalización. Se prevé

realizarse 7.112,50 m2 de señalización horizontal.

Accesos a propiedades. Está previsto mejorar todos los accesos a propiedades que se

ubiquen sobre la traza de la actual R.P.Nº5 con el material resultante de los trabajos de

demolición del pavimento existente.

No se prevén trabajos de retiro ni construcción de alambrados, tranqueras, ni

traslados de Línea Eléctrica, ya que se trata de la Rehabilitación de pavimento existente y

todas esas tareas se ejecutaron e impactaron el medio ambiente circundante durante la etapa

de construcción del mismo hace 34 años.



2.6.1.8 Extracción de suelo vegetal y cobertura vegetal

Instalación de obrador, campamentos y depósitos. El objetivo básico es conservar el

material de tipo orgánico (suelo) para que pueda reutilizarse en las labores de recuperación y

reconformación morfológica del área.

Se considera solamente limpieza y retiro de un número reducido de ejemplares, ya que

los trabajos a realizarse implican la limpieza del sitio destinado a Obrador, Campamento y

Depósitos de Materiales.

El o los depósitos de escombros con capas superpuestas no se elevarán por encima de

la cota del terreno circundante. La última capa será de suelo orgánico, de manera de permitir

restaurar la configuración del terreno y la vegetación natural de la zona.

Los campamentos serán desmantelados una vez que cesen las obras, dejando el área

en perfectas condiciones e integrada al medio ambiente circundante. Se recubrirá el sector con

suelo vegetal y especies herbáceas.

En el aprovisionamiento de combustible y el mantenimiento del equipo móvil y

maquinaria, incluyendo lavado y cambios de aceite, se evitará que estas actividades

contaminen los suelos y las aguas.

Explotación de yacimientos de suelos. La selección de las áreas de extracción de

suelos deberá realizarse en función de las posibilidades de restablecimiento de la cobertura

vegetal y de minimizar las interferencias producto de las actividades extractivas en la

geomorfología del sitio. Las excavaciones deberán estar fuera del alcance de la vista de la ruta.

En caso que sea necesario explotar un préstamo a la vista de la ruta, la excavación

tendrá forma geométrica y será rodeada en todo su perímetro con una doble hilera de árboles

de la especie que autorice la Unidad Ambiental. Esta plantación se hará con plantines o con

ejemplares jóvenes y estará al cuidado de la Contratista, hasta la Recepción Final de Obra.

Los suelos orgánicos existentes en la capa superior de los yacimientos deberán ser

conservados y depositados para posterior recubrimiento de las excavaciones y favorecer el

rebote de la vegetación.

Una vez terminados los trabajos, las excavaciones del préstamo deberán adecuarse a

la topografía circundante con taludes 1:2 como mínimo, de modo de facilitar el arraigo de la

vegetación, evitar riesgos o inconvenientes para personas y animales, y asegurar el

escurrimiento de las aguas del área circundante hacia los drenajes naturales del terreno.

Al abandonar los yacimientos temporarios, la Contratista reacondicionará el terreno

para recuperar sus características hidrológicas, superficiales y recubrirá el predio con los suelos

orgánicos de la limpieza.



Ejecución de movimiento de suelos. Los trabajos de limpieza del terreno deberán

llevarse al ancho mínimo compatible con la construcción de la obra a fin de mantener la mayor

superficie posible con la cubierta vegetal existente, en particular los pastizales. No se permitirá

eliminar el producto no utilizable de estos trabajos por medio de la acción del fuego.

El suelo o material sobrante de las excavaciones, se depositará dentro de la zona de

camino en lugares previamente aprobados por la Supervisión. Cuando sea posible se evitará el

depósito en pilas que excedan los 2 metros de altura. Dichas pilas deberán tener forma

achatada para evitar la erosión y deberán ser cubiertas con la tierra vegetal extraída antes de

su disposición.

Deberá preverse la relocalización y reutilización de los suelos excedentes de la

concreción de la nueva traza de forma inmediata a efectos de impedir su acumulación y

dispersión.

Donde existe el horizonte orgánico de más de 30 cm de espesor y se deban realizar

excavaciones o extracciones, el mismo deberá retirarse de forma selectiva y redistribuido

inmediatamente en zonas establecidas previamente o almacenarse en montículos no mayores

de 150 cm de altura y adecuadamente recubiertos para su posterior utilización.

Estos suelos deberán transportarse y almacenarse con las condiciones tales que

garanticen la seguridad a fin de evitar potenciales contaminaciones.

En la recomposición de la cobertura vegetal en sitios como banquinas, taludes,

caminos de servicio, desvíos, remediación de yacimientos, depósitos, etc.

Toda biomasa no comercializada como madera, leña o arbustos, deber ser cortada,

desmenuzada y depositada en pilas en lugares autorizados por la Supervisión. El abona natural

así ganado servirá para la recuperación y protección de las tierras.

Los equipos de movimientos de suelos deberán ser de tecnología de baja emisión de

gases, partículas y niveles de ruido y estar en perfectas condiciones de mantenimiento.

Remoción de obras existentes. En lo posible el Contratista empleará el material

sobrante de demoliciones para rellenar yacimientos de suelos temporarios. Siempre se deberá

cubrir con una capa de suelo, de manera de permitir restaurar fácilmente la conformación del

terreno y la vegetación natural de la zona.

Instalación y operación de planta asfáltica y/o plantas fijas de mezclas. El Contratista

instalará las plantas de materiales en lugares planos, en lo posible desprovistos de cobertura

vegetal. Las vías de entrada y salida de material deberán estar localizadas de forma que los

sobrantes, durante la carga y descarga, no perjudiquen el área fuera de los límites de las

instalaciones. Al instalarse en el sitio, la Contratista deberá conservar, si existieran, los suelos



orgánicos que hubiera que retirar, acopiándose adecuadamente para la posterior recuperación

del terreno.

Caminos auxiliares. A medida que se vayan cambiando los frentes de obras y se

abandonen caminos auxiliares y sitios de estacionamiento, la Contratista deberá escarificar los

lugares sobrecompactados por el tránsito de obra y estacionamiento de equipos y recomponer

la estructura vegetal con los suelos removidos en la limpieza del terreno.

Revegetación y conservación de la zona de camino. La Contratista será responsable

de realizar los trabajos de revegetación en general, restaurando vegetación de especies

gramíneas con control de malezas, para evitar la erosión en suelos expuestos, evitar el

crecimiento de malezas en sectores con pastizales o con residuos de cultivos anteriores, dar

una buena apariencia general y facilitar el mantenimiento de taludes y zona de camino, a

medida que se vayan terminado los trabajos de movimiento de suelos y hasta finalizar el Plazo

de Garantía.

Para ello conservará el suelo del primer horizonte obtenido de la limpieza y si es

necesario lo tratará con herbicidas de contacto durante el período de acopio. Oportunamente

procederá al recubrimiento de taludes, cunetas y zonas afectadas por la limpieza con suelos

del primer horizonte y conforme a la Especificaciones Técnica Particular de Taludes y

Banquinas.

Bosques y vegetación. Sólo se realizará corte de vegetación que por razones de

seguridad resultara imprescindible y con los equipos adecuados.

El contratista tomará todas las precauciones razonables para impedir y/o eliminar los

incendios, evitando que los trabajadores enciendan fuegos no imprescindibles a las tareas

propias de la obra vial. Existirá un responsable del manejo de equipos e instalaciones de

extinción de fuego, para que en caso de ser necesario se controle y se extinga éste

eficazmente, avisará con celeridad a la autoridad local competente colaborando con la misma

en el informe, prevención y eliminación de los incendios.

2.6.1.9 Yacimientos

Los préstamos de suelo común, yacimientos de suelo seleccionado y accesos a los

mismos comprenden tareas a ejecutar como: I) desbosque, destronque y limpieza en

préstamos y yacimientos; II) destape y tapado de préstamos y yacimientos; III) accesos a los

préstamos y yacimientos.

La contratista debe asegurar el acceso de los vehículos de transporte a los préstamos y

yacimientos en todo momento, durante la realización de los trabajos, debiendo a tal fin

efectuar los desbosques, destronques, limpieza del terreno, abovedamiento,

terraplenamiento, desmontes, construcción de alcantarillas y/o refuerzos de obras de arte, así

como todo otro trabajo destinado a asegurar la transitabilidad de los accesos que se



establezcan o sean ordenados por la Supervisión. Según Plano Nº 161 – Lám. Nº 1 y Plano Nº

171 – Lám. Nº2, se construirán alambrado perimetral a los préstamos y sus tranqueras de

acceso, respectivamente.

2.6.1.10 Consumo de agua

En lo referente al consumo de agua debe diferenciarse: a) uso para consumo humano y

b) uso para la construcción y otros.

a) El consumo humano de agua se refiere al agua de bebida y la utilizada para

limpieza de utensilios y aseo personal. Los volúmenes necesarios para satisfacer esta demanda

serán provistos por agua envasa del tipo comercial.

b) El uso para los aspectos constructivos se considera en las tareas de

Funcionamiento del Obrador; Humedad de suelos a compactar; Riego en desvíos para

mitigación del polvo atmosférico.

En la zona circundante a la obra R.P.Nº 5, tramo en estudio, no existe suministro de

agua potable cercano, por lo tanto, el agua requerida para las tareas de reconstrucción de la

misma será transportada periódicamente a cargo de la Contratista a los sitios de trabajos

mediante los denominados “batanes”, en los volúmenes que sean necesarios.

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CAPITULO Nº2: DESCRIPCION DEL · PDF fileáreas inter-cordón son las abras donde se instaló la ... Sobre el actual sistema de drenaje de la zona ... el agregado o modificación