CAPITULO Nº2: DESCRIPCION DEL PROYECTO · 2010-05-06 · Sección I: Capitán Solari – Colonias Unidas y Sección II: Colonias Unidas – Las Garcitas y Acceso a Las Garcitas Provincia

EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL RUTA PROVINCIAL Nº9, Tramo: “Capitán Solari – Las Garcitas”

Sección I: Capitán Solari – Colonias Unidas y Sección II: Colonias Unidas – Las Garcitas y Acceso a Las Garcitas Provincia del Chaco

1 Evaluación de Impacto Ambiental, CAPITULO 2

Tránsito en Zona urbana de Las Garcitas (Foto DVP)

2.1 GENERALIDADES Y UBICACIÓN DEL PROYECTO

La ruta provincial Nº9 se desarrolla en sentido Sureste – Noroeste y tiene una longitud de 440 Km. en total. El tramo en cuestión se encuentra ubicado en la región noreste de la provincia del Chaco.

La Ruta Provincial N°9 (RP N°9) está ubicada al Noroeste de la provincia del Chaco. El tramo

en estudio se halla comprendido entre las localidades de Capitán Solari y Las Garcitas, y su traza discurre dentro del Departamento Sargento Cabral, como puede observarse en el mapa correspondiente a la “Ubicación general del Proyecto – R.P.Nº9 - Tramo Capitán Solari - Las Garcitas”.

El tramo en estudio se encuentra ubicado en la región central de la provincia del Chaco, posee una longitud de 13,051 km en la Sección I y 19,727 km en la Sección II y actualmente es un camino de tierra. Se desarrolla dentro de la Micro región Centro Chaqueña (establecida por un

CAPITULO Nº2: DESCRIPCION DEL PROYECTO




proceso de Unión de Municipios de acuerdo a cercanías territoriales e intereses comunes). La Microregión Centro Chaqueña está formada por los Municipios de Quitilipi (Depto.

Quitilipi), Machagai (Depto.25 de Mayo), Pcia.de la Plaza y La Escondida (Depto. Pcia. De la Plaza), Capitán Solari y Colonia Elisa (Depto.Sargento Cabral), constituyendo una fortaleza la ruta nacional Nº 16 “Don Anselmo Zoilo Ducca” Corredor Bioceánico del Mercosur.

Constituye una vía de penetración desde importantes centros económicos, industriales y

comerciales (Resistencia, Makallé, Cnia. Elisa, Quitilipi, etc.) hacia pueblos y colonias rurales donde se instala la producción primaria (agrícola, ganadera y forestal).

Las obras previstas para el tramo en estudio son la Construcción de Obras Básicas, Adecuación Hidráulica y Pavimento.

La ruta en estudio se encuentra vinculada directamente con la R. N. Nº16 (en su origen) a

través de la cual extiende su traza hacia la provincia de Santiago del Estero y todo el N.O.A. y hacia el este con el Puerto de Barranqueras en el corazón de la Hidrovía Paraguay – Paraná; y a la R.N. Nº 95, a través de la que se relaciona con la provincia de Formosa al norte y la de Santa Fe al sur.

Ruta Provincial Nº 9, Tramo: Capitán Solari-Las Garcitas, ubicación general

Fuente: Direccion de Planificación Vial – DVP Chaco.2008.

MAPA Nº 1- UBICACION GENERAL DEL PROYECTO




CAPITAN

SOLARI

COLONIAS

UNIDAS

DEPARTAMENTO SARGENTO CABRAL

VII

X

PROYECTO

RUTA P

ROV.N

º 9

CO

L. UNID

AS - LAS G

ARCIT

AS

LAS G

ARCIT

AS

RUTA

PRO

V. N

º 7

A P

CIA

. DE LA

PLA

ZA

Fin proyecto Colonias Unidas - Las Garcitas

Prog.:302.22 Ruta Prov. Nº 7

circunvalacion Colonias Unidas

AC

TU

AL

RU

TA

Nº

4

A L

AS

GA

RC

ITA

S

CIERVO PETISO

RU

TA

PR

OV

INC

IAL N

º 7

A G

EN

ER

AL S

AN

MA

RTIN

FIN CIRCUNVALACION COLONIAS UNIDAS

PROG.:6755.40V3

V2

V5

Prog.:13.297.65

Irigoye

n

Sarm

iento

Fin Tramo

Capitan Solari

V1

Monte

Puente de HºAº

Puente de HºA

º

Acceso a Colonias Unidas

Laguna

Monte

Río Negro

V7

Río Negro

Río Negro

68

69

84

85

86

X

IX

XI

Cañada

Chacra

Cañada

Monte

Chacra

Chacra

Chacra

Monte

T.e.482.37E.t. 1

085.86

T.e.1488.05

E.t.2091.64

Km. 2500

T.e.2807.02E.t.

3346.90

Km. 4

Km. 5

Km. 6

Km. 7

Km. 8

T.e.8

241.73

E.t. 9251.12

Km. 10

Km. 11T.e.11535.99

Fin Proyecto Primitivo

Prog.:11535.99

de Proyecto variante

V4

V3

V2

V1

Acceso a Capitán Solari

Prog.:0.00

Principio de Proyecto:

Capitán Solari - Col. Unidas

Ex Ruta Prov. Nº 9

Actua

l Rut

a Pro

v. N

º 9

D.V.P. Provincia del Chaco

Vº Bº Jefe:

Proyecto:

Estudio:

Transparente:

Dibujo:

Calculo:

Dirección de Ingeniería Vial

Tramo: Cap. Solari - Colonias UnidasObra: Ruta Provincial Nº 9

Tubo Nº:

Escala:

Fecha:

Lámina Nº:

Plano Nº:

PLANIMETRÍA GENERAL

Elaboración propia

La primera sección se extiende desde la localidad de Capitán Solari hasta Colonias Unidas. La traza discurrirá sobre el terraplén del ex - ferrocarril que para ello ha sido adquirido por el Gobierno Provincial.

PLANIMETRÍA GENERAL DEL PROYECTO- SECCION I RPNº9: Sección Capitán Solari-Colonias Unidas Fuente: Dirección de Ingeniería Vial

RUTA PROV.

Nº 9

CAPITAN

SOLARI

Traza nueva

COL. UNIDAS

Ruta Prov. Nº 7

Traza nueva

(segunda sección)

Las Breñas




Elaboración DVP- Fuente: Dirección de Ingeniería Vial

En la zona urbana de Colonias Unidas la traza de la RPNº9 atraviesa la zona urbana, por lo

que en la segunda sección se ha decidido producir un desvío y así evitar tanto la travesía urbana como taambién la zona de meandros del Rio Negro, cercano a la misma.

Zona Urbana Colonias Unidas (Av. Irigoyen)(Foto DVP) Zona Urbana Colonias Unidas (Foto DVP)

DETALLE PROYECTOS EN COLONIAS UNIDAS

CIRCUNVALACION

COLONIAS UNIDAS

RUTA PROV. Nº 7 SECCION 1

SECCION 2

A PCIA.DE

LA PLAZA

A CAPITAN

SOLARI

A LAS

GARCITAS




PLANIMETRIA GENERAL DEL PROYECTO – SECCION II

Los beneficios socio-económicos derivados de la construcción del presente proyecto incluyen el crecimiento del tránsito y la operatividad permanente de la vía, en cualquier condición climática, la reducción de los costos para los usuarios, el mayor acceso a los mercados de producción locales y el mayor acceso al empleo, la ocupación de mano de obra local durante el plazo de construcción, el acceso a la atención médica de mayor complejidad, al igual que la educación, y el fortalecimiento de la economía local.

Aun así, la construcción también puede traer aparejados impactos ambientales negativos,

como la pérdida de la absorción y la transformación del drenaje natural por terraplenado, la alteración de las condiciones para la flora y la fauna local (por desaparición de corredores y hábitats), las afectaciones en las zonas de obrador, depósito y de obra, y la alteración de los medioambientes social y cultural.

2.2 MARCO GEOGRAFICO REGIONAL

Se puede ubicar el área operativa y de influencia directa e indirecta del proyecto como

perteneciente a la región fitogeográfica del Parque Chaqueño sur-occidental, que a su vez forma parte de la Región chaqueña, que está incluida en un área más extensa (eco-región) denominada “Gran Chaco”.

El Gran Chaco es una vasta planicie semi-árida que ocupa en Sudamérica alrededor de

1.200.000 km2, de los cuales unos 800.000 km2 están incluidos en la República Argentina (50% del total) y el resto se distribuye en Bolivia y Paraguay. Por su extensión es la segunda eco-región de Sudamérica, siendo precedida sólo por la región Amazónica.

El área de Estudio pertenece a la “Subregión Ecológica del Dorsal Agrícola Subhúmedo”.

(Mapa “Subregiones Ecológicas”).

TRAZA NUEVA

SECCION II

LAS GARCITAS




SUB-REGIONES ECOLOGICAS: ZONA DE PROYECTO R.P.Nº9, TRAMO: Capitán

Solari- Las Garcitas

Su nombre de dorsal alude a la estructura cristalina del paleozoico que subyace tapado por

300 metros de sedimentos como mínimo. Esta estructura es llamada dorsal Charata por los geólogos petroleros. Sus rasgos esenciales son:

Forma alargada, límites rectos en varios lados sugiriendo un control tectónico de los mismos.

Ausencia de sistema fluvial organizado.

Carácter eólico e hidro-eólico de sus sedimentos superficiales. Existe un relieve eólico de acumulación-deflación y formación de grandes cordones eólicos.

En su porción Norte hay una antigua acción fluvial encauzada que modeló los cauces netos hoy inactivos, llamados caños, que la cruzan en dirección NO-SE.

El patrón de vegetación es simple, ya que se trata de la región de acceso al otrora famoso

IMPENETRABLE CHAQUEÑO, con grandes masas forestales en quebracho chaqueño, santiagueño y blanco, aunque también pueden verse zonas de pastizales poco diversificados, áreas bajas de pajonal, que en la observación de fotos satelitales antiguas puede observarse el alarmante avance de la ampliación de las fronteras agrícolas.

Ubicación RPNº 9




2.3 CARACTERISTICAS TOPOGRAFICAS

Esta obra de antigua data, ha posibilitado el acceso a numerosas localidades que ataron su

desarrollo económico a la existencia de la vía, pero a su vez viven desde hace años condicionados por la deficiente prestación de la misma para acceder a servicios y bienes que llegan desde centros de mayor importancia a través de ella.




Puede observarse en el gráfico anterior cómo la zona sur-este del tramo en estudio se halla

en zona de alto riesgo hídrico, por tratarse de la zona deprimida de la Provincia, calificada como muy anegable, mientras la sección II (al Norte) se encuentra en una zona anegable.

2.4. CARACTERISTICAS DE LA RUTA EXISTENTE

La ruta en estudio no es atravesada por el río Negro. Sin embargo, la amplitud del desvío

hacia la ruta 7 con el objeto de evitar que la ruta siga atravesando la zona urbana de Colonias Unidas se debe a que se han evitado los meandros de dicho río, como puede observarse en la imagen siguiente.

Sobre el actual sistema de drenaje de la zona de obra en general, la D.V.P. Chaco ha

evaluado la capacidad generadora de escurrimiento de la cuenca de aporte hacia la ruta. Para obtener los valores de caudales que llegan a la misma, se realizó la evaluación hidrológica del área de aporte, identificándose siete (7) sub-cuencas (sección II), que permiten verificar las dimensiones del alcantarillado existente en el tramo en estudio de la R.P.Nº9. Cabe destacar que la ruta en estudio se encuentra en la cuenca del Rio Negro-Salado. Esta evaluación se llevó a cabo aplicando el modelo matemático denominado AR-HYMO, el que permite transformar lluvia en caudal.




Fuente: Cuencas hidrográficas- APA.

Los datos de precipitación que se utilizaron fueron los de la estacion pluviométrica de

Colonias Unidas, considerada la más representativa y homogénea para el area de analisis, y cuyos datos han sido, suministrados por la A.P.A. (Administración Provincial del Agua) y tratados con el programa AFMULTI para su ordenamiento estadístico. Por último, se verificó la capacidad disponible en el sistema de alcantarillas existente, con el método propuesto por la D.V.N. (Dirección de Vialidad Nacional) desarrollado por el Bureau of Public Roads de los E.E.U.U.

El análisis de los resultados obtenidos, indica mayor concentración de escurrimiento

producido por la alta proporción de superficies sin vegetación o monte. El informe final de dicha corrida, concluye que la capacidad total del sistema hidráulico

instalado actualmente es adecuado, resultado que concuerda con la historia desde la construcción de este tramo de la R.P.Nº9. Sin embargo, su potencia máxima se ve disminuida en la mayoría de los casos debido a las condiciones aguas abajo, ya que la capacidad de transporte de cauces y canales de salida son más complejas que las de aguas arriba. Se suma a ello la recurrencia cada 10 años de caudales superiores, por lo que se prevé la construcción de 3 alcantarillas transversales.

Líneas de suministro eléctrico en ruta 9

Zona de proyecto




Vegetación presente en zona de camino RPNº9

Travesía urbana de la Ruta Provincial Nº 9- Las Garcitas

2.5. JUSTIFICACION DEL PROYECTO

La Ruta Provincial Nº 9, constituye una vía de penetración hacia importantes centros económicos, industriales y comerciales (Resistencia, Quitilipi, Machagai) hacia pueblos y colonias rurales donde se instala la producción de muebles y derivados forestales más importantes de la provincia. Esta zona actualmente incomunicada cada vez que las inclemencias climáticas impiden el tránsito, demanda ampliamente (ver Capítulo 8, Audiencia Publica) el acceso irrestricto a todos los servicios de salud, comunicación, educación y provisiones que necesita para desarrollarse. Continuando hacia el norte, debería establecerse el cierre de malla con la R.N.Nº95.

Se encuentra vinculada con la R. N. Nº16 (en su origen) a través de la cual extiende su

traza hacia la provincia de Santiago del Estero y todo el N.O.A. y hacia el este con el Puerto de Barranqueras en el corazón de la Hidrovía Paraguay – Paraná; y a la R.N. Nº 95, a través de la que se relaciona con la provincia de Formosa al norte y la de Santa Fe al sur.

El tramo de obra R. P. Nº 9 en estudio sirve como colectora de un área muy importante

de la provincia en cuanto a producción primaria, encauzando la misma hacia los centros de consumo y comercialización provincial, nacional e internacional, a través de la conexión que establece con las Rutas Nacionales Nº 95 (norte-sur) y 16 (este-oeste). Proyectándose al este a través de las Provincias de Santiago del Estero, Salta y la República de Chile a los puertos del Pacífico y hacia el oeste, a través del Puerto de Barranqueras – Río Paraná – Río de la Plata, hacia el Atlántico.




La ejecución de esta obra surge como iniciativa de la Dirección de Vialidad Provincial y del Gobierno de la Provincia del Chaco, que deseoso de revertir la escasa relación existente entre la longitud total de la red provincial y la pavimentada, cuyo valor está en el orden del 5% aproximadamente, lo cual constituye una amenaza para la economía local y la integración regional.

Ruta Provincial Nº 9, Zona de Estudio. Fuente: Prosiga (Pro Sig Argentino-IGM)

Este proyecto se desarrolla dentro de un complejo carretero destinado a la vinculación

física internacional, en el marco de criterios de diseño de la red troncal nacional, y del proceso de integración existente en el MERCOSUR.

Y además de prestar servicio a un tránsito pasante y estacional, capta el tráfico que se

genera entre localidades como Colonia Elisa, Capitán Solari, Colonias Unidas, Las Garcitas y Tres Isletas.

La mejora proyectada consistente en la Construcción de Obras Básicas, Adecuación

Hidráulica y Pavimento, elevará su Índice de Serviciabilidad con la consecuente disminución de los costos generalizados de transporte en el tramo y finalmente permitirá la elevación del estado de la ruta en su total extensión. De esta manera, se busca asegurar un tránsito permanente en las zonas de producción y mejorar las condiciones de accesibilidad a las localidades ubicadas en la zona de influencia del proyecto.

2.6. MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO 2.6.1 Características Generales del Proyecto

Descripción de la obra:

El volumen de obras proyectadas considerando rotondas de acceso y pavimentación

de los tramos mencionados, la extensión de la obra es:




RUTA PROVINCIAL Nº 9 - PAVIMENTO RIGIDO SECCION I: CAPITAN SOLARI - COLONIAS UNIDAS 13,051 Km TOTAL 1º TRAMO 13,051 Km $ 35.917.572,62 SECCION II: COLONIAS UNIDAS – LAS GARCITAS 19,727 Km COLECTORA SAAVEDRA (8 cuadras) 1,000 km AV. RIVADAVIA, AV. SARMIENTO, AV. SAN MARTÍN Y CALLE BROWN (9 cuadras) 1,080 Km TOTAL 2º TRAMO 19,727 Km $59.997.142,14

La orientación de su traza es noreste - sureste interceptando oblicuamente la dirección dominante del escurrimiento.

La obra consiste en las obras básicas, adecuación hidráulica y pavimento rígido de un

total de 32,7 km de longitud. 2.6.2. Memoria Descriptiva por Sección 2.6.2.a. Sección I

La R. P. Nº9, sección I: Capitán Solari – Colonias Unidas, cuyo proyecto consiste en

Obras Básicas, Adecuación hidráulica y Pavimentación en una extensión de 13,051 m, entre las localidades de Capitán Solari y Colonias Unidas, todo ello con el objetivo de elevar el índice de servicio, y facilitar el tránsito permanente en condiciones de mayor seguridad, con lo que se logrará una disminución en los costos generalizados de viaje de los usuarios, y creando así un anillo de infraestructura vial productiva que permitirá circular bajo cualquier condición climática.

La obra de pavimentación se realizara sobre traza nueva de progresiva 0,00 hasta la

progresiva 2000 aprox. Y desde ese punto, en una parte de su traza, sobre el antiguo terraplén del ferrocarril, por lo que se adicionará terraplén hasta alcanzar el ancho de ruta requerido (Ver CARPETA B Proyecto de Ingeniería) lo que implicará importantes movimientos de suelo y ampliación de horizonte para la traza con un semiperfil en desmonte y otro semiperfil sobre terraplén.

Por lo que se implementará la zona de trabajo mínima para la operación vial, trayendo

aparejados tareas de desbosque, destronque y limpieza, las que deberán minimizarse al máximo para evitar impactos mayores. Es por eso que de la ponderación de los efectos en sus intensidades y magnitudes el resultado de la sumatoria de los mismos nos indica que la obra tiene necesariamente que traer más beneficios que producir efectos negativos sobre los componentes naturales. A la altura de la Pr 5.825 la traza nueva intercepta la traza actual.

En vistas a estos impactos es que la obra vial se completa con un proyecto de

forestación, que prevé la colocación de renuevos en la zona de camino por un total de 1.051 árboles para la sección I y 1.289 para la sección II.

Para que lo anterior sea posible se deberá atender seriamente las

recomendaciones mencionadas en el presente informe, para evitar sumar más efectos no deseados y que los usuarios sientan y vean una obra que traerá progreso además de desarrollo local y de toda el área de influencia, tal como a quedado en evidencia en la Audiencia Publica del proyecto (ver Capitulo 8 de la presente EIA).




Las mejoras proyectadas, además de generar los beneficios antes mencionados sobre

los Costos de Transporte, Serviciabilidad y Elevación del Estado de la ruta en toda su extensión, también busca asegurar un tránsito permanente en las zonas de producción y mejorar las condiciones de accesibilidad a las localidades ubicadas en la zona de influencia del proyecto.

En la Zona de Capitán Solari se determinó la derivación de 2.091,64 metros por traza

nueva con apertura de camino, en la continuación de la vía del tramo anterior, con previsión de alcantarillas para solucionar problemas hidráulicos.

Esta sección finaliza en progresiva 13.051,56 m, en el punto de arranque de la rotonda

de intersección sobre la Ruta Provincial Nº 7; se prevé un perfil de 7,30 m de ancho de calzada, 3m de banquina y taludes de 1:4.

El paquete estructural proyectado con un terraplén con compactación especial de

13,80 m de espesor, sobre éste una sub-base de suelo cal al 4% con un ancho de 7,70 m y 0,20 m de espesor en zona rural y de 7,75 m de ancho en zona urbana (de igual espesor), seguido de un curado con riego de emulsión. Sobre ello una calzada de Hormigón de Cemento Pórtland de 7,30 m de ancho, y 0,20 m de espesor en zona rural y de 7,34 m en zona urbana (igual espesor).




Detalles en zona urbana de Colonias Unidas, incluidos en Proyecto R.P.Nº7.

Ruta Provincial Nº 9 Tramo: Capitán Solari / Colonias Unidas : 13.051, 56 m

SECCION I. EMPALME PROYECTO ACTUAL R.P.Nº9 (TERRAPLEN EX –VIAS FFCC) CON ANTIGUA TRAZA DE RUTA (seccion I), a la altura de la progresiva 5800.

Fuente: Fotos propias D.V.P. Chaco

2.6.2.b. Sección II

El tramo de la R. P. Nº 9 entre Colonias Unidas y Las Garcitas tiene una longitud de 19,727 km., atravesando todo el ejido urbano de Las Garcitas.

Las obras se completan con la Construcción de Obras Básicas y Pavimento de un tramo

de la R. P. Nº7, que constituirá la circunvalación de Colonias Unidas, con dos secciones extremas en las que el trazado coincide con el actual de la ruta y una sección intermedia con

TRAZA NUEVA sobre sección I (terraplen ferrocarril)

TRAZA ANTIGUA

CIRCUNVALACION

COLONIAS UNIDAS

SECCION 1

TRAZA ACTUAL RUTA 9

A LAS

GARCITAS

AV.SARMIENTO RIGOYEN

RUTA PROV. Nº 7

SECCION 2

TRAZA NUEVA RUTA 9




modificación de traza. En el acceso a Las Garcitas se proyectaron la Av. de Acceso y la colectora de acceso a la R. P. Nº9.

Además de prestar servicio a este tránsito pasante, el tramo en estudio capta el tráfico

que se genera entre localidades como Laguna Limpia y Ciervo Petiso.

Traza Nueva sobre la sección II, en cercanias a Col.Unidas.

Se incluye la construcción de obra básica y pavimento con traza nueva en el final de la

sección, ya que se prevé un tramo de traza nueva en las inmediaciones de Colonias Unidas, que intercepta la Ruta Provincial Nº 7, donde luego de analizar varias alternativas (entre las que se consideró la posibilidad de mínima, es decir, mantener el recorrido actual, y varias opciones que implicaban atravesar zonas bajas y el valle del rio Negro, se optó por desviar la actual traza de la Ruta Provincial Nº 9, y evitar impactar sobre el Rio Negro, utilizando para la traza una zona ya desmontada, aproximadamente a 3.000 metros de la intersección actual entre ambas rutas.

En el acceso a Las Garcitas se proyectaron la Avenida Rivadavia y la travesía urbana de la Ruta Provincial Nº 9, cuyo perfil de proyecto original fue modificado por cuestiones ambientales, resultando en el corrimiento del eje original de la vía, para generar un perfil de calzada doble con boulevard central (en el que se rescatan los pinos existentes) de 7.84 m de ancho, y dos colectoras laterales de 9,34 m y de 7.34 m de ancho.

En esta sección II, al finalizar (recordar que la sección tiene el origen en Las Garcitas) se

produce una circunvalación con rotonda en la intersección de la nueva traza de la R.P.Nº 9 y R.P.Nº7.

RPNº9: Seccion II,

traza nueva




AVENIDA DE ACCESO A LAS GARCITAS A PAVIMENTAR. PROGRESIVA 0,00 M DE LA SECCION II.

2.6.3. Adecuación Hidráulica En la Sección I:

La adecuación hidráulica consiste en la previsión de trabajos adicionales de

saneamiento, ya que durante la emergencia hídrica del año 1998 se produjo un corte en este tramo de la ruta, en particular sobre la progresiva 6700, y en ese punto se ha previsto la construcción de una alcantarilla de hormigón armado, de tramos de 2m de luz cada uno.

Recordamos que en este caso, la traza nueva empalma con el antiguo terraplén del ex

ferrocarril y que se realizará el movimiento de suelos correspondiente a efectos de darle a dicho terraplén el ancho adecuado.

Los accesos laterales desde la ruta tendrán un ancho de calzada de 5 m, y una

alcantarilla de Hº Aº de luz simple L= 1,20 m y altura H= 1,20 m, sobre cunetas laterales. En el lugar donde se produjo un corte de ruta durante las ultimas inundaciones, en la

progresiva 6.700, en donde se ha previsto una alcantarilla de HºAº de tres tramos de 2,00 m de luz.

Las cañadas que debe atravesar la Ruta en esta sección descargan sus excedentes al río

Negro, pero se producen problemas con lluvias significativas, y por esa cuestión se realizó el Canal que nace en el vértice 3 hacia el norte. Actualmente se encuentra tapado.

Para las obras de control de la cuenca del Rio Negro y del Arroyo Poncho Perdido, se

han previsto realizar 14 alcantarilllas nuevas de HºAº con platea recta, de distintas dimensiones, sumadas a las restantes en zona rural (que totalizan 29) y en zona urbana (9).

En la Sección II:

Para el estudio de esta sección, se la dividió en 7 subcuencas, mientras se respetó los

anchos de cauce y zonas de escurrimientos en las zonas en las que se observaron marcas en el terreno, a efectos de evitar la sobre-elevación del tirante de agua contra el terraplén de la ruta y evitando la concentración de escurrimientos y potenciales peligros de inestabilidad por erosiones localizadas.




Las alcantarillas a colocar son todas rectangulares, de Hº Aº, en un total de 29 en zona rural. La ruta cuenta con alcantarillas transversales del tipo de cajón, y de caños de líneas simples. Todas estas alcantarillas serán demolidas, ya que se prevé la demolición de 16 alcantarillas.

Banquina Sección I: La cuneta lateral del lado izquierdo a la ruta tendrá un ancho de solera

variable según las necesidades de la obra, desde un mínimo de 3,00 m hasta un máximo de 12m, con un talud de z=2:1 para pared izquierda y z=4:1 para pared derecha. La cuneta lateral derecha tendrá un ancho único de 3,00 m, con un talud de z=2:1 y profundidad variable.

Sección II: Esta prevista una banquina sin pavimentar de ambos lados de 3 m de ancho,

con un talud de 1:4.

2.6.4. Transito En el informe de Tránsito existente, se observa el TMDA del año 2008 que muestra un

total general de 415 vehículos. La tasa de crecimiento considerada es del 3%. La información de tránsito previsto para el horizonte de diseño es de 20 años, en

términos de TMDA, de 380 veh./día en base 2005 y de 415 en 2008, para una Estructura de Pavimento rígido y con una tasa de crecimiento del tránsito automotor fijada en el orden del 3% anual.

Ruta 9, en zona urbana de Las Garcitas (FOTO PROPIA)

MOVIMIENTO DE VEHÍCULOS SOBRE LA RUTA 9 (FOTOS PROPIAS)

2.6.5. Obras a Ejecutar En resumen, entre las obras a ejecutar se encuentran SECCION I

Desbosque, destronque y limpieza de terreno.

Terraplenes con compactación especial, incluida provisión y transporte.


Excavación común.

Base estabilizada granular .

Construcción de calzada de Hormigón de Cemento Pórtland con cordón integral de 7,34m




de ancho y 0,20 m espesor.

Riego de curado para suelo-cal.

Construcción de calzada con hormigón simple.

Señalización Horizontal con Pintura Reflectante en Frío.

Dársenas de estacionamiento.

Señalización Vertical.

Retiro de alambrados.

Construcción de alambrados y tranqueras.

Forestación.

Limpieza y perfilado final de obra.

ACCESO A CAPITAN SOLARI Y FIN DE R.P.Nº9 PAVIMENTADA A CONTINUAR POR TRAZA NUEVA.

AVENIDA DE ACCESO A COLONIAS UNIDAS A PAVIMENTAR.

SECCION II

Desbosque, destronque y limpieza de terreno.


Excavación común.

Construcción de sub-base de suelo cal en una capa de 8,15m de ancho y 0,20 m de espesor de pavimento flexible y en 7,75 m de ancho y en 0,06m de espesor en pavimento rígido.

Base estabilizada granular.

Construcción de calzada de Hormigón de Cemento Pórtland con cordón integral de 7,34m de ancho y 0,20 m espesor.

Construcción de la carpeta de concreto asfáltico en un ancho de 6,70 m y de espesores variables.

Construcción de calzada con hormigón simple.

Señalización Horizontal con Pintura Reflectante en Frío.

Señalización Vertical.

Retiro de alambrados.

Construcción de alambrados y tranqueras.

Demolición de obras varias.

Adecuación de planteles de infraestructura existente.

Traslado de arco metálico.

Tranqueras de alambre.

Dársenas de estacionamiento.




Forestación.

Limpieza y perfilado final de obra.

Ruta 9, tramo Colonias Unidas-Las Garcitas(Foto DVP)

Entre los principales materiales a utilizar figuran:

Ag. Pet. Trit. 10/50


Ag. Pet. Trit. 9/20

Ag. Pet. Trit. 9/20

Ag. Pet. Trit. 0/9

Ripio

Arena Sil. < =2,20

Arena Sil. > 2,20

Cemento Portland

Cal Aérea Hidratada

Acero P/ Armaduras

Fuel Oil

Asfalto 50-60

Mat. Bit. E.R 1 / E.M.1

Asfalto Plastico

Antisol

Ag. Pet. Trit. 6/19

Ag. Pet. Trit. 0/9





2.6.6. Descripción de Particularidades de la Traza del Proyecto

R.P.Nº9, TRAMO: CAPITAN SOLARI - LAS GARCITAS; SECCION I: CAPITAN SOLARI (PROG. 0,000M) - COLONIAS UNIDAS (PROG. 13.707,75 M) ; SECCION II: LAS GARCITAS - COLONIAS UNIDAS Y ACCESO A LAS GARCITAS

Progresivas

Descripción: SECCION I

0-2.500 El proyecto R.P.Nº9, Sección I, comienza en el Acceso a la localidad de Capitán Solari, como continuación del pavimento existente de la misma ruta iniciado en la localidad de Colonia Elisa. La progresiva 0,000 metros del actual proyecto coincide con la progresiva 15.476,23 del tramo de Colonia Elisa a Capitan Solari de la R.P.Nº9.

Fin Pavimento en Cap.Solari Ganado en zona de traza nueva

La Sección I de la R.P.Nº9 se desarrolla desde prog. 0,000 metros en el acceso a la localidad de Capitán Solari hasta la progresiva 13.051 metros en cercanías del acceso de Colonias Unidas. La traza de la ruta provincial nº9 en esta sección I, coincide con el terraplén donde se ubicaban antiguamente las vías del EX-FERROCARRIL GRAL. BELGRANO, razón por la cual fue adquirido por parte del Gobierno Provincial.

Ex terraplén Ferroviario, en 2001 La misma ubicación, en 2008 (sequía)

Imágenes de un basurero informal a la altura de arranque del proyecto sobre el terraplén del ex-ferrocarril, que deberá eliminarse.




0-2.500

Ancho de zona de camino: Actual 50 m (eje de camino a 25 m) - Ancho de zona de camino Proyectada: 70 m (eje de camino a 35 m, se amplia 10 m en ambas márgenes de la zona de camino) Se prevén construir 4 alcantarillas transversales de HºAº en progresivas 200; 1.050; 2.006; 2.400 metros. Además, se proyecta construir alcantarillas longitudinales en progresivas 257(1 alcantarilla a cada lado de la traza, en intersección con calle); 410 y 440 metros(en intersección con calle).

En progresiva 2.002 metros existe una alcantarilla transversal a demoler.

En este tramo el proyecto prevé movimientos de suelo de aproximadamente 25.497,75 m3

destinados a terraplenes con compactación especial en zona rural más 1.120 m3 de terraplenes sin compactación especial para accesos laterales, además se proyectan excavaciones para alcantarillas nuevas y fundaciones en una totalidad (para la Seccion I de la R.P.Nº9) de 29.638,59 m3.

Existe un cruce de Línea Eléctrica de Alta Tensión (con postes cada 100 metros) con la R.P.Nº9 a la altura de progresiva 463,70 metros. La misma es paralela al recorrido del camino vecinal que intersecta la ruta a la misma altura.

Existen accesos laterales en progresivas 255; 1.500; 2.200 m sobre ambos márgenes de la ruta.

En este tramo se prevé construir en total 4.973 m de alambrados, sobre ambos márgenes de la R.P.Nº9 limitando zona de camino.

En este tramo se proyecta retirar 2.536 m de alambrado.

Se prevé construir 6 (seis) tranqueras de alambre según plano 171 lamina 3.

En prog. 522 metros existe un cruce de un Ex-terraplén de vía de ferrocarril, posiblemente de un ex-ramal del mismo.

En prog. 1.200 y 1.792,58 metros se ubican dos posibles yacimientos de suelo común alternativos que se considerarán en caso de no adquirir permiso para utilizar los YACIMIENTOS definidos por el Estudio de Ingeniería en progresivas 3.000 (M.I.), 5.700 (M.D.) y 10.000 (M.D.) metros.

En la SECCION I de la R.P.Nº9 en estudio, la obra contempla la ejecución de obra básica, adecuación hidráulica y pavimento rígido por traza nueva sólo en el tramo que se extiende entre las prog. 0,00 a 2.091,64 metros. Actualmente la misma se encuentra Legalmente Liberada, esto significa que se proyecta Apertura de traza en 2.091,64 metros con escasas zonas a Desmontar. El desmonte total previsto en la zona según relevamiento visual está distribuido alternadamente con chacras, en anchos variables entre 70 y 25 metros.

Además, en la SECCION I de la R.P.Nº9 en estudio, la obra contempla la ejecución de obra básica, adecuación hidráulica y pavimento rígido por traza existente en el tramo que se extiende entre las prog. 2.091,64 m a prog. 13.051 m (Fin de la SECCION I). Para este tramo de la SECCION I de la R.P.Nº9, se aprovechará el terraplén de la ex-vía del Ferrocarril General Belgrano. Como el ancho actual de 50 m de la ex-vía resulta insuficiente, se proyecta adicionar 10 metros a cada lado del eje de la traza en terraplén, hasta alcanzar los 70 metros de ancho final de la zona de camino.




Imágenes de la Sección I

Este tramo presenta zonas intercaladas de cañadas, pajonales, monte ralo a tupido y chacras.

Se destaca que la planimetría existente (de toda la SECCION I de la R.P.Nº9) data del año 1.993, donde figuran grandes áreas de monte pero, como es sabido actualmente gran porcentaje de las mismas fueron desmontadas debido al avance de la frontera agrícola, motivo por el cual el desmonte y destronque necesarios para ampliar la zona de camino hasta los 70 metros requeridos por el presente proyecto no es relevante. Esto es posible ver claramente en las imágenes satelitales de la zona en el programa GOOGLE EARTH y en las fotografías presentadas.

2.500 - 5.000

El proyecto R.P.Nº9, Sección I, comienza en el Acceso a la localidad de Capitán Solari, como continuación del pavimento existente de la misma ruta iniciado en la localidad de Colonia Elisa. La progresiva 0,000 metros del actual proyecto coincide con la progresiva 15.476,23 del tramo de Colonia Elisa a Capitan Solari de la R.P.Nº9.

Se prevén construir 2 alcantarillas transversales de HºAº en progresivas 3.250 y 4.000 metros. Además, se proyecta construir alcantarillas longitudinales en progresivas 2.850(1 alcantarilla a cada lado de la traza, en accesos a propiedades); 4.300 metros sobre margen derecho(en acceso a propiedad).

M.D / M.I.- Hasta la Pr 3.400 m se observa el proceso de desmonte para obtener mayor superficie de suelo para los cultivos, la vegetación de esta compuesta por arbustivas y monte semitupido con especies nativas. Desde la Pr 3.400 y hasta la Pr 4.500 m la traza discurre por una cañada de gran envergadura en ambos márgenes con vegetación tipo lacustre y la presencia de gran cantidad sobre todo de aves que hacen de la presencia semiplena de la gran masa de agua (incrementada por el régimen de lluvias estacionales acaecidas recientemente) su hábitat natural por excelencia, en este momento desaparecida debido a la sequía que afecta la zona.

Foto del año 2000 de la cañada citada.




En progresivas 3.256 y 4.300 metros existen alcantarillas transversales de madera a demoler.


destinados a terraplenes con compactación especial en zona rural más 300 m3 de terraplenes sin compactación especial para accesos laterales, además se proyectan excavaciones para alcantarillas nuevas y fundaciones en una totalidad (para la Seccion I de la R.P.Nº9) de 29.638,59 m3.

Existen accesos laterales en progresivas 2.850 y 4.300 m sobre ambos margenes de la ruta.

En este tramo se prevé construir en total 4.985 m de alambrados, sobre ambos margenes de la R.P.Nº9 limitando zona de camino.


Se prevé construir 4 (cuatro) tranqueras de alambre según plano 171 lamina 3.

En prog. 2.700(M.D.), 3.800 (M.I.) y 4.400 (M.I.) metros se ubican posibles yacimientos de suelo común alternativos que se considerarán en caso de no adquirir permiso para utilizar los YACIMIENTOS definidos por el Estudio de Ingeniería en progresivas 3.000 (M.I.), 5.700 (M.D.) y 10.000 (M.D.) metros.

En prog. 2.800 metros sobre el M.I. se encuentra una chacra y rancho, propiedad del Sr. Cristino Vallejos, fuera de la zona de camino.

2.500 - 5.000

En prog. 3.100 metros sobre el M.D. se sitúa un rancho, propiedad del Sr. Ramón P. Sanchez, fuera de la zona de camino.

Este tramo presenta zonas intercaladas de cañadas de tamaño importante, pajonales, monte ralo a semi-tupido y chacras.

Vegetación en zona de camino

5.000 - 7.500

El proyecto R.P.Nº9, Sección I, comienza en el Acceso a la localidad de Capitán Solari, como continuación del pavimento existente de la misma ruta iniciado en la localidad de Colonia Elisa. La progresiva 0,000 metros del actual proyecto coincide con la progresiva 15.476,23 del tramo de Colonia Elisa a Capitan Solari de la R.P.Nº9. Ancho de zona de camino actual: 50,00 m - zona de camino proyectada: 70,00 m: ambos margenes: 35,00 m De la Pr 4.500 y hasta la Pr 5.825 (que corresponde a la intersección con la ruta provincial N° 9) la traza atraviesa pequeñas unidades de cultivo, teniendo como vegetación de borde monte semitupido. A partir de este punto y en adelante hasta la Pr 7.500 m la traza continua en coincidencia con el eje del terraplén (ex ferrocarril Belgrano), observándose muy poca actividad agropecuaria y con una vegetación de borde de características semitupido presentando en ambos márgenes claros producto de los desmontes para incrementar las superficies productivas o en su defecto por la actividad forestal de supervivencia.

Se prevén construir 2 alcantarillas transversales de HºAº en progresivas 5.050; 6.700 metros. Además, se proyecta construir alcantarillas longitudinales en progresivas 5.500 (1 alcantarilla a cada lado de la traza, en accesos a propiedades); 6.450 metros (1 alcantarilla a cada lado de la traza, en accesos a propiedades); 7.200 metros una alcantarilla sobre M.I. sobre acceso a propiedad del Sr. Sixto Martinez.

En progresiva 5.054 metros existe una alcantarilla transversal de madera a demoler.




En este tramo el proyecto prevé movimientos de suelo de aproximadamente 36.720 m3 destinados a terraplenes con compactación especial en zona rural más 830 m3 de terraplenes sin compactación especial para accesos laterales, además se proyectan excavaciones para alcantarillas nuevas y fundaciones en una totalidad (para la Seccion I de la R.P.Nº9) de 29.638,59 m3.

Existen accesos laterales en progresivas 5.500; 6.450 y 7.425 m sobre ambos margenes de la ruta. En prog. 5.870 m se prevé construcción de camino abovedado con el objeto de mejorar la seguridad de circulación, mejorando la intersección de la VIEJA R.P. Nº9 con la R.P.Nº9 actualmente en uso. En prog. 7.200 m sobre M.I. existe acceso lateral a propiedad del Sr. Sixto Ramirez.



Se prevé construir 7 (siete) tranqueras de alambre según plano 171 lamina 3.

En prog. 5.300(M.D.), 6.200 (M.I.) y 6.900 (M.D.) metros se ubican posibles yacimientos de suelo común alternativos que se considerarán en caso de no adquirir permiso para utilizar los YACIMIENTOS definidos por el Estudio de Ingeniería en progresivas 3.000 (M.I.), 5.700 (M.D.) y 10.000 (M.D.) metros.

Existe un cruce de Línea Eléctrica de Alta Tensión (con postes cada 100 metros, la cual se desarrolla paralela a la VIEJA R.P.Nº9) con la R.P.Nº9 (en uso actualmente)a la altura de progresiva 5.700 metros.

En prog. 7.200 metros sobre el M.I. se sitúa propiedad del Sr. Sixto Ramirez, fuera de la zona de camino.

En prog. 7.420 metros sobre el M.I. se sitúa la Escuela Nº 365 con acceso por camino vecinal.




UbicaciónEGBNº365- Fuentes: Google Earth y mapa educativo

Ubicación escuelas en el tramo. Fuente: Mapa Educativo.

Esc. 365

RPNº 9 SECCION I




En prog. 7.440 metros sobre el M.I. se sitúa casa de madera abandonada.

En prog. 7.133 metros sobre traza de camino se sitúa un pozo de material a demoler y rellenar.

Este tramo presenta zonas intercaladas de pajonales, monte ralo a semi-tupido y chacras.

7.500 - 10.000

El proyecto R.P.Nº9, Sección I, comienza en el Acceso a la localidad de Capitán Solari, como continuación del pavimento existente de la misma ruta iniciado en la localidad de Colonia Elisa. La progresiva 0,000 metros del actual proyecto coincide con la progresiva 15.476,23 del tramo de Colonia Elisa a Capitan Solari de la R.P.Nº9. Ancho de zona de camino proyectada: 70,00 m: Margen derecho: 35,00 m - Margen izquierdo: 35,00 m La traza continua en forma recta pasando por el emplazamiento de chacras (abandonadas) hasta la Pr 7.900 donde nuevamente se observa el inicio en ambos márgenes de una importante cañada hasta la Pr 10.000 con la presencia de una vegetación lacustre como dominante y las manifestaciones de gran cantidad de todo tipo de aves sobre todo de garzas y patos en su mayoría.

Se prevén construir 4 alcantarillas transversales de HºAº en progresivas 8.100; 8.850; 9.600 y 9.950 metros. Además, se proyecta construir alcantarillas longitudinales en progresivas 7.800 (1 alcantarilla sobre M.I. en acceso a propiedad).

En progresivas 8.254; 9.143 y 9.945 metros existen tres alcantarillas transversales a demoler.


destinados a terraplenes con compactación especial en zona rural más 310 m

3 de terraplenes sin compactación especial

para accesos laterales, además se proyectan excavaciones para alcantarillas nuevas y fundaciones en una totalidad (para la Seccion I de la R.P.Nº9) de 29.638,59 m

3.

Existe acceso lateral en progresiva 8.400 m sobre ambos márgenes de la ruta. También existen accesos laterales en prog. 7.800 y 9.375 m sobre M.I.



Se prevé construir 4 (cuatro) tranqueras de alambre según plano 171 lamina 3.

En prog. 9.400(M.I.) metros se ubica un posible yacimiento de suelo común alternativo que se considerará en caso de no adquirir permiso para utilizar los YACIMIENTOS definidos por el Estudio de Ingeniería en progresivas 3.000 (M.I.), 5.700 (M.D.) y 10.000 (M.D.) metros.

En prog. 7.760 metros sobre el M.I. se sitúa propiedad (casa de material)del Sr. Juan Quintana, fuera de la zona de camino.

En prog. 7.800 metros sobre el M.I. se sitúa la propiedad (rancho) de la Sra. Cristina Galarza, fuera de zona de camino..

En prog. 8.930; 9.257; 9.316 metros sobre M.D. y sobre M.I. en prog. 8.616; 8.677; 8.706,42; 8.766; 8.841; 9.196; 9.316; 9.596; 9.640; 9.710 metros existen préstamos de suelo en zona de camino, de diferentes tamaños, a rellenar.

Este tramo presenta zonas intercaladas de una cañada de tamaño importante, monte ralo a semi-tupido y chacras.




Progr. 8.000 m - Propiedad

10.000 - 12.500

El proyecto R.P.Nº9, Sección I, comienza en el Acceso a la localidad de Capitán Solari, como continuación del pavimento existente de la misma ruta iniciado en la localidad de Colonia Elisa. La progresiva 0,000 metros del actual proyecto coincide con la progresiva 15.476,23 del tramo de Colonia Elisa a Capitan Solari de la R.P.Nº9. De la progresiva 10.000 m. a la 11.535,98 m. – traza existente (fin del Proyecto primitivo) M.D.- Monte ralo, se observaron algunos asentamientos viviendas rurales y chacras (cultivos de maíz y otros de consumo de subsistencia) cría de ganado vacuno. Existencia de algunos bajos (manifestadas por la presencia de agua producto de las ultimas lluvias). M.I.- La traza discurre en forma lineal y hacia el borde se observo unas vegetación de semitupida a tupida, con la presencia de nativas como ser de guayaibi, urunday , algarrobos, quebracho colorado entre otras especies. Se prevén construir alcantarillas longitudinales en progresiva 11.100 metros(1 alcantarilla a cada lado de la ruta sobre accesos a propiedades).

En progresiva 10.789 metros existe una alcantarilla transversal a demoler y reemplazar con alcantarilla de HºAº.




para accesos laterales, además se proyectan excavaciones para alcantarillas nuevas y fundaciones en una totalidad (para la Seccion I de la R.P.Nº9) de 29.638,59 m

3.

Existe acceso lateral en progresiva 11.100 m sobre ambos margenes de la ruta. También sobre M.D. existen accesos laterales en prog. 10.300; 12.265; 12.356 m.

En este tramo hasta progresiva 13.681,20 metros inclusive, se prevé construir en total 7.337 m de alambrados, sobre ambos margenes de la R.P.Nº9 limitando zona de camino.

En este tramo hasta progresiva 13.681,20 metros se proyecta retirar 7.664 m de alambrado.

Se prevé construir 8 (ocho) tranqueras de alambre según plano 171 lamina 3.

En prog. 10.300(M.I.) y 11.400 metros(M.D.) metros se ubican posibles yacimientos de suelo común alternativos que se considerarán en caso de no adquirir permiso para utilizar los YACIMIENTOS definidos por el Estudio de Ingeniería en progresivas 3.000 (M.I.), 5.700 (M.D.) y 10.000 (M.D.) metros.

En prog. 11.305 (M.D.) y 11.486 (M.I.) metros se encuentran préstamos de suelo dentro de la zona de camino, de diferentes dimensiones, a rellenar.




En prog. 12.132 m se ubica una casa de material, fuera de zona de camino, donde se proyecta mejorar acceso desde la ruta.

Este tramo es una zona preponderantemente de monte semi-tupido.

12.500 - 15.000

El proyecto R.P.Nº9, Sección I, comienza en el Acceso a la localidad de Capitán Solari, como continuación del pavimento existente de la misma ruta iniciado en la localidad de Colonia Elisa. La progresiva 0,000 metros del actual proyecto coincide con la progresiva 15.476,23 del tramo de Colonia Elisa a Capitán Solari de la R.P.Nº9.

En progresiva 12.512 metros existe una alcantarilla transversal a demoler y reemplazar con alcantarilla de HºAº.

En este tramo (hasta prog. 13.051 m) el proyecto prevé movimientos de suelo de aproximadamente 7.971,99 m

3 destinados a terraplenes con compactación especial en zona rural más 300 m

3 de terraplenes sin

compactación especial para accesos laterales, además se proyectan excavaciones para alcantarillas nuevas y fundaciones en una totalidad (para la Seccion I de la R.P.Nº9) de 29.638,59 m

3.

Existe acceso lateral en progresiva 11.100 m sobre ambos márgenes de la ruta. También sobre M.D. existen accesos laterales en prog. 10.300; 12.265; 12.356 m .

Desde prog. 10.000 hasta 13.051,56 metros inclusive, se prevé construir en total 7.337 m de alambrados, sobre ambos margenes de la R.P.Nº9 limitando zona de camino.

Desde prog. 10.000 hasta 13.051,56 metros se proyecta retirar 7.664 m de alambrado.

Se prevé construir 3 (tres) tranqueras de alambre según plano 171 lamina 3.

En prog. 13.241 m existe un cruce de Línea de Alta Tensión con la R.P.Nº9.




Entre progresivas 13.051,56 y 13.572,27 m el Proyecto de R.P.Nº9,SECCION I, presenta una intersección con el Proyecto de Circunvalación a Colonias Unidas incluido en la Obra R.P.Nº7, tramo Pcia. de la Plaza hasta Colonias Unidas.

La prog. 13.293,65 de la presente obra R.P.Nº9 es coincidente con la progresiva 3.540,90 metros del Proyecto Av. Circunvalación de Colonias Unidas incluido en la R.P.Nº7.

La prog. 13.051,56 m representa el fin del Proyecto de la R.P.Nº9, en estudio, en zona rural, ya que en ese punto empalma con el inicio de la rotonda con la R.P.Nº7.




R.P.Nº9, TRAMO: CAPITAN SOLARI - LAS GARCITAS; SECCION I: CAPITAN SOLARI (PROG. 0,000M) - COLONIAS UNIDAS (PROG. 13.707,75 M) Y ACCESO A COLONIAS UNIDAS (1.688,77 M); SECCION II: LAS GARCITAS (PROG.0,00M) - COLONIAS

UNIDAS (PROG. 19.727,18M) Y ACCESO A LAS GARCITAS (1.004 M)

Progr. Descripción: SECCION II

0-3.600

El proyecto R.P.Nº9, Sección II, comienza en zona urbana de la localidad de Las Garcitas. La ruta se desarrolla desde progresiva 0,00 m en la intersección con la calle Pueyrredon, la prog. 1.004 m representa el final de zona urbana; continúa en zona rural por traza existente hasta prog. 15.246 m donde se proyecta un sector por traza nueva hasta prog. 19.727,18 m donde finaliza el proyecto en estudio y donde se ubica la intersección de la R.P.Nº9 con la obra de la Circunvalación a Colonias Unidas incluida en el Proyecto R.P.Nº7.

Travesía urbana de la RPNº9 en Las Garcitas

Arco de acceso a Las Garcitas

En Ejido Municipal de Las Garcitas el Proyecto prevé pavimentar 1.080 metros constituidos por la Av. Rivadavia y calles en 8 (ocho) cuadras dobles más una calle simple. También se proyecta pavimentar, la Colectora de acceso a la R.P.Nº9 por calle Saavedra en 1.004 metros.

Se prevén construir 25 alcantarillas de HºAº en progresivas 0,00(1 MD); 106 (1 EJE DE TRAZA); 121 (1 ACCESO A PROPIEDAD); 254 (1 E.T.); 395 ( 1 E.T.); 506 (1 E.T.); 636 (1 E.T.); 1.340 (1 A C/LADO DEL EJE EN ACCESOS A PROPIEDADES); 1.590 (1 A C/LADO DEL EJE EN ACCESOS A PROPIEDADES); 1.910 (1 A C/LADO DEL EJE EN ACCESOS A PROPIEDADES); 2.100 (1 E.T.); 2.130 (1 M.I. EN ACCESO A PROPIEDADES); 2.370 (1 M.I. EN ACCESO A PROPIEDADES); 2.670 (1 A C/LADO DEL EJE EN ACCESOS A PROPIEDADES); 2.975 (1 A C/LADO DEL EJE EN ACCESOS A PROPIEDADES); 3.100 (1 E.T.); 3.475 (1 M.D. EN ACCESO A PROPIEDADES); 3.500 (1 E.T.); 3.600 (1 E.T.) metros.

En prog. 0,00 (1 A C/LADO DEL EJE EN INTERSECCION C/CALLE); 37 (1 M.I.); 78 (1 M.I.); 106 (1 M.I.); 120,85 (1 M.I.); 133 (1 M.I.); 184,20 (1 M.I.); 242 (1 M.I.); 252 (1 M.I.); 361 (1 M.I.); 395 (1 M.I.); 415,50 (1 M.I.); 506 (1 M.I.); 636 (1 M.I.); 900 (1 M.I.); 917 (1 M.I.); 2.128 (1M.D.) metros existen alcantarillas a demoler. En prog. 158 m existe un pozo a demoler en el eje del camino.





destinados a terraplenes con compactación especial en zona rural más 1.090 m


para accesos laterales; además se proyectan apertura de caja, excavaciones para alcantarillas nuevas y fundaciones en una totalidad para la Seccion II de la R.P.Nº9 de 24.975,20 m3. En Colectora de R.P.Nº9 en Las Garcitas se prevé movimientos de suelo para Terraplenes incluido Provisión y Transporte de Excavación Común de 2.058,20 m

3; en Avenida y calles de Acceso a Las Garcitas 2.254,20 m

3.

0-3.600

En este tramo sobre el M.I. (hasta prog. 997 m) y paralela al Eje de la ruta (desde prog. 252 m) se extienden Líneas de Media Tensión que se proyecta trasladar y/o elevar. Existen cruces de Líneas de Baja Tensión en prog. 370, 633 y 1.278 m, también a trasladar y/o elevar; en prog. 232 m existe un cruce de Línea telefónica.

En el tramo no se presentan propiedades afectadas por la zona de camino.

En este tramo se prevé construir en total 6.056,80 m de alambrados, sobre ambos márgenes de la R.P.Nº9 limitando zona de camino.


Se prevé construir 16 tranqueras de alambre según plano 171 lamina 3.

En prog. 1.003,50 m se ubica el Arco metálico de Acceso a la localidad de Las Garcitas que se prevé trasladar.

En prog. 2.500 m sobre M.D. a una distancia 170 m del borde del alambrado límite de Zona de camino de R.P.Nº9 se proyecta un posible Yacimiento de tamaño 200x 200 m.

El proyecto R.P.Nº9, tramo Las Garcitas a Colonias Unidas, se mantiene dentro de la actual zona de camino de 50 metros de ancho desde prog. 0,00 a 2.672,57 m. A partir de allí, en coincidencia con el desarrollo de la curva V1, la actual Z.C. liberada por mensuras anteriores, hace una transición de 50 a 70 metros de ancho que lo alcanza en la prog. 3.250,85m. El proyecto se mantiene dentro de esa zona de camino existente. Durante el desarrollo de la misma curva V1, el eje de proyecto comienza a desplazarse hacia la izquierda del eje del terraplén existente, quedando ubicado al finalizar la curva, en el centro de la Z.C. existente de 70 metros de ancho. Este emplazamiento del eje de proyecto se mantiene hasta la curva V3 en que se abandona la traza existente. Hasta ese lugar no habrá afectaciones porque el proyecto se mantiene dentro de la actual zona de camino.




Al tratarse de un tramo con parte de zona urbana y parte en zona rural, se intercalan áreas urbanizadas con chacras y monte.

Se destaca que la planimetría existente (de toda la SECCION II de la R.P.Nº9) data del año 1.993, donde figuran grandes áreas de monte pero, como es sabido actualmente gran porcentaje de las mismas fueron desmontadas debido al avance de la frontera agrícola, motivo por el cual el desmonte y destronque necesarios para ejecutar las obras previstas en el presente proyecto no es relevante. Esto es posible ver claramente en las imagenes satelitales de la zona en el programa GOOGLE EARTH y en las fotografías presentadas.

3.600 - 6.100


Se prevén construir 3 alcantarillas transversales de HºAº en progresivas 3.700; 4.165; 5.900 metros. Además, se proyecta construir alcantarillas longitudinales en progresivas 3.860 (1 M.D. EN ACCESO A PROPIEDAD); 4.235 (1 M.I. EN ACCESO A PROPIEDAD); 4.510 (1 A C/LADO DEL EJE EN ACCESO A PROPIEDAD); 5.240 (1 M.D. EN ACCESO A PROPIEDAD); 5.500 (1 A C/LADO DEL EJE EN ACCESO A PROPIEDAD); 5.950 (1 M.D. EN ACCESO A PROPIEDAD) metros.

En progresivas 3.617; 3.638; 3.673; 4.165,10; 4.258; 4.950 metros existen alcantarillas a demoler.




para accesos laterales; además se proyectan apertura de caja, excavaciones para alcantarillas nuevas y fundaciones en una totalidad para la Seccion II de la R.P.Nº9 de 24.975,20 m3.

Existen cruces de Líneas de Baja Tensión en prog. 4.514 (a trasladar y/o elevar); 4.898; 5.514 metros. Y sobre el M.D. cerca del límite de la zona de camino se extiende una Línea de Media Tensión paralela a la R.P.Nº9.


En este tramo se prevé construir en total 4.953,50 m de alambrados, sobre ambos margenes de la R.P.Nº9 limitando zona de camino.



En prog. 4.640 y 5.537,08 m se encuentran intersecciones con calles públicas.


Se trata de un tramo en zona rural donde se intercalan áreas con chacras y montes variantes entre ralo y tupido.




6.100 - 8.600


Se prevén construir 4 alcantarillas transversales de HºAº en progresivas 6.600; 6.800; 6.950; 7.600 metros. Además, se proyecta construir alcantarillas longitudinales en progresivas 6.345 (1 M.I. EN ACCESO A PROPIEDAD); 7.390 (1 M.D. EN ACCESO A PROPIEDAD); 8.175 (1 A C/LADO DEL EJE EN ACCESO A PROPIEDAD); 8.370 (1 M.D. EN ACCESO A PROPIEDAD)metros.

En progresivas 6.345 y 6.953 metros existen alcantarillas a demoler.




para accesos laterales; además se proyectan apertura de caja, excavaciones para alcantarillas nuevas y fundaciones en una totalidad para la Seccion II de la R.P.Nº9 de 24.975,20 m3.

Existen cruces de Líneas de Baja Tensión en prog. 6.382 y 8.378 metros, ambas a trasladar y/o elevar. Y sobre el M.D. cerca del límite de la zona de camino se extiende una Línea de Media Tensión paralela a la R.P.Nº9.





En prog. 8.158,09 m existe intersección con calle pública.

Se trata de un tramo en zona rural donde se intercalan áreas con chacras, montes variantes entre ralo y tupido, además de zonas bajas de cañadas.


8.600 - 11.100


Se prevén construir 4 alcantarillas transversales de HºAº en progresivas 9.600; 9.800; 10.600; 11.000 metros. Además, se proyecta construir alcantarillas longitudinales en progresivas 9.100 (1 M.D. EN ACCESO A PROPIEDAD); 9.326 (1 M.D. EN ACCESO A PROPIEDAD); 9.640 (1 A C/LADO DEL EJE EN ACCESO A PROPIEDAD); 9.960 (1 A C/LADO DEL EJE EN ACCESO A PROPIEDAD); 10.326 (1 M.I. EN ACCESO A PROPIEDAD); 10.580 (1 M.D. EN ACCESO A PROPIEDAD); 10.860 (1 M.I. EN ACCESO A PROPIEDAD)metros.




En progresivas 9.997; 10.600 Y 11.014 metros existen alcantarillas a demoler.

En este tramo el proyecto prevé movimientos de suelo de aproximadamente 41.096,13m3

destinados a terraplenes con compactación especial en zona rural más 790 m3 de terraplenes sin

compactación especial para accesos laterales; además se proyectan apertura de caja, excavaciones para alcantarillas nuevas y fundaciones en una totalidad para la Seccion II de la R.P.Nº9 de 24.975,20 m3.

Existen cruces de Líneas de Baja Tensión en prog. 9.332; 9.770; 10.360; 10.868 metros, todas a trasladar y/o elevar. Y sobre el M.D. cerca del límite de la zona de camino se extiende una Línea de Media Tensión paralela a la R.P.Nº9.





En prog. 9.320 y 10.498 m existe intersección con calle pública.

Se trata de un tramo en zona rural donde se intercalan áreas con chacras y montes.

En la Progresiva lado izquierdo, se encuentra (contigua a la escuela) un Destacamento de la Policía provincial (cincuenta metros de ruta)

Progresiva 9,66. Escuela Rural Nº 288 (fuente: Google Earth y mapa educativo)

11.100 - 13.600


11.100 - 13.600


RPNº 9 SECCION II




Se prevén construir 2 alcantarillas transversales de HºAº en progresivas 11.750 y 12.600 metros. Además, se proyecta construir alcantarillas longitudinales en progresivas 11.520 (1 M.I. EN ACCESO A PROPIEDAD); 12.680 (1 M.D. EN ACCESO A PROPIEDAD); 13.388 (1 M.D. EN ACCESO A PROPIEDAD)metros.

En progresivas 11.740 y 12.614 metros existen alcantarillas a demoler.




En prog. 13.856, sobre el M.D. cerca del límite de la zona de camino se extiende una Línea de Media Tensión paralela a la R.P.Nº9.





Se trata de un tramo en zona rural predominantemente baja donde se intercalan áreas con chacras, monte y cañadas.

11.100 - 13.600

Se destaca que la planimetría existente (de toda la SECCION II de la R.P.Nº9)data del año 1.993, donde figuran grandes áreas de monte pero, como es sabido actualmente gran porcentaje de las mismas fueron desmontadas debido al avance de la frontera agrícola, motivo por el cual el desmonte y destronque necesarios para ejecutar las obras previstas en el presente proyecto no es relevante. Esto es posible ver claramente en las imágenes satelitales de la zona en el programa GOOGLE EARTH y en las fotografías presentadas.



Se prevén construir 4 alcantarillas transversales de HºAº en progresivas 14.600; 14.775; 15.100; 15.650 metros. Además, se proyecta construir alcantarillas longitudinales en progresivas 13.732 (1 M.D. EN ACCESO A PROPIEDAD); 13.950 (1 A C/LADO DEL EJE EN ACCESO A PROPIEDAD); 14.480 (1 M.I. EN ACCESO A PROPIEDAD); 15.550 (1 A C/LADO DEL EJE EN ACCESO A PROPIEDAD); 16.060 (1 A C/LADO DEL EJE EN ACCESO A PROPIEDAD)metros.

En progresivas 14.781 Y 15.112 metros existen alcantarillas a demoler.







Sobre el M.D. cerca del límite de la zona de camino se extiende una Línea de Media Tensión paralela a la R.P.Nº9 que se prevé trasladar y/o elevar en zona de traza nueva. En prog. 13.856 m existe un cruce de Línea de Baja Tensión que se proyecta trasladar y/o elevar.

La R.P.Nº9, tramo Las Garcitas a Colonias Unidas, entre progresivas 15.246 a 19.727,18 m se proyecta construir pavimento sobre traza nueva. Esta sección cuenta con pedido de reserva de superficies afectadas de Lotes Fiscales libres de ocupantes mediante solicitud realizada al Instituto de Colonización de la Provincia, propietario de dichos terrenos y mediante Convenios de Donación suscriptos con propietarios particulares.





Se trata de un tramo en zona rural predominantemente baja donde se intercalan áreas mayormente con chacras y poco monte.

Se destaca que la planimetría existente (de toda la SECCION II de la R.P.Nº9)data del año 1.993, donde figuran grandes áreas de monte pero, como es sabido actualmente gran porcentaje de las mismas fueron desmontadas debido al avance de la frontera agrícola, motivo por el cual el desmonte y destronque necesarios para ejecutar las obras previstas en el presente proyecto no es relevante. Esto es posible ver claramente en las imágenes satelitales de la zona en el programa GOOGLE EARTH y en las fotografías presentadas.

16.100 - 18.600


Se prevé construir 1 alcantarilla transversal de HºAº en progresivas 17.500 metros. Además, se proyecta construir alcantarillas longitudinales en progresiva 18.400 (1 A C/LADO DEL EJE EN ACCESO A PROPIEDAD)metros.





En este tramo se proyecta retirar 870 m de alambrado.


Se trata de un tramo en zona rural predominantemente baja donde se presentan áreas mayormente con chacras.




Se destaca que la planimetría existente (de toda la SECCION II de la R.P.Nº9) data del año 1.993, donde figuran grandes áreas de monte pero, como es sabido actualmente gran porcentaje de las mismas fueron desmontadas debido al avance de la frontera agrícola, motivo por el cual el desmonte y destronque necesarios para ejecutar las obras previstas en el presente proyecto no es relevante. Esto es posible ver claramente en las imágenes satelitales de la zona en el programa GOOGLE EARTH y en las fotografías presentadas.

18.600 - 19.727,18


Se prevén construir 2 alcantarillas transversales de HºAº en progresivas 18.700 y 19.500 metros. Además, se proyecta construir alcantarillas longitudinales en progresiva 19.152 (1 A C/LADO DEL EJE EN ACCESO A PROPIEDAD)metros.



compactación especial para accesos laterales; además se proyectan apertura de caja, excavaciones para alcantarillas nuevas y fundaciones en una totalidad para la Seccion II de la R.P.Nº9 de 24.975,20 m3. En Rotonda de Intersección entre R.P.Nº 9 y 7 más Dársenas de estacionamiento, se proyectan movimientos de suelo para Terraplenes incluido Provisión y Transporte de Excavación Común de 39.039,90 metros.


En este tramo se proyecta retirar 870 m de alambrado.


Se trata de un tramo en zona rural predominantemente baja donde se presentan áreas mayormente con chacras.




La presente obra R.P.Nº9, tramo Las Garcitas a Colonias Unidas, finaliza en la progresiva 19.727,18 metros que coincide con la intersección con la R.P.Nº7.

En el fin de la sección, progresiva 19.727 se prevé la construcción de una rotonda, encontrandose sobre la zona de camino una escuela, la EGB 470. En esta parte de la obra se prevén medidas de seguridad e iluminación.

Se destaca que la planimetría existente (de toda la SECCION II de la R.P.Nº9)data del año 1.993, donde figuran grandes áreas de monte pero, como es sabido actualmente gran porcentaje de las mismas fueron desmontadas debido al avance de la frontera agrícola, motivo por el cual el desmonte y destronque necesarios para ejecutar las obras previstas en el presente proyecto no es relevante. Esto es posible ver claramente en las imagenes satelitales de la zona en el programa GOOGLE EARTH y en las fotografías presentadas.

2.6.7 Especificaciones Técnicas del Proyecto

Para esta obra rige lo establecido en la publicación “Pliego de Especificaciones Técnicas Generales” edición 1998, de la Dirección Nacional de Vialidad y las Especificaciones Técnicas Complementarias y Especiales del Pliego de Especificaciones Particulares, además de las Especificaciones Particulares establecidas por el Mega 2- 2007 “, de la DNV, ampliadas.

2.6.8 Sistema de Contratación y Forma de Pago

El sistema de contratación que rige para la presente obra es por “Unidad de Medida” y

los oferentes cotizarán los ítems previstos en el proyecto en el Formulario Modelo de Propuesta del Pliego.

2.6.9 Variaciones de Costos

Los precios cotizados por el Oferente no se modificarán durante el Contrato, quedando

sujeto a las disposiciones de la Ley 23928, sus Decretos Reglamentarios y Decreto Provincial de adhesión Nº 465/91, salvo que puedan ser redeterminados según el Decreto Nacional Nº




1312/93 y su Reglamentación, de conformidad con la metodología y pautas dictadas por la Secretaría de Obras Públicas y Comunicaciones del Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos por Resolución 255/93 y la modificación del artículo 3º de la misma Resolución 27/94.

2.6.10 Plazo de Obra

El plazo de obra será de veinticuatro (24) meses corridos (considerando los ajustes

realizados en este proyecto en función del grado de avance del deterioro de la calzada y la metodología constructiva secuencial adoptada).

2.6.11 Plazo de Garantía

El plazo de garantía de obra será de seis(6) meses corridos, durante el cual la

conservación de los trabajos ejecutados estará a cargo exclusivo del Contratista.

2.7. DESCRIPCION DE ACTIVIDADES Y/O ACCIONES IMPACTANTES DEL PROYECTO Las distintas ETAPAS de un PROYECTO VIAL, como el de la R.P.Nº9 en estudio, ejecutan

una serie de ACCIONES. Para el proyecto R.P.Nº9, tramo Capitán Solari- Las Garcitas y Acceso a Las Garcitas, se establecen tres (3) ETAPAS:

ETAPA CONSTRUCTIVA: definida por el tiempo transcurrido entre el Acta de Inicio de

Obra hasta su Recepción Provisoria, lo que marca la habilitación oficial para el uso del camino. Para esta fase es fundamental el concurso de la Supervisión ambiental, y por ello debe instrumentarse esta instancia fiscalizadora ambiental que realice el seguimiento de las actividades del contratista.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO: definida por el tiempo transcurrido entre

su habilitación hasta el fin de la vida útil de sus ítems. Para las cuales también están previstas medidas ambientales.

La ETAPA DE DESMANTELAMIENTO se define como “el tiempo que transcurre desde la

finalización de la vida útil del proyecto hasta su total remoción” (Gaviño y Sarandón 2002). En el caso en estudio, esta etapa sólo se da en el OBRADOR y se propone como una operación considerada dentro de la ACCION 1: Obrador y Plantas de Materiales.

2.7.1 Etapa Constructiva – Descripción de las Actividades y/o Acciones 2.7.1.1a Tareas previas

Previo al inicio de obras se debe indemnizar a los afectados por la construcción vial y

reponer los daños causados a campos de cultivos, viviendas, acceso caminero y escuelas del área rural.

Previo al inicio de la etapa constructiva, en el período de movilización el equipo de

profesionales ambientalistas que trabajan para las empresas constructoras y supervisión deben realizar el plan de capacitación ambiental tanto a técnicos como obreros. En el curso se explicará detalladamente las recomendaciones del EIA y de los alcances de la incorporación de la variable ambiental en el proyecto vial, las normas de comportamiento, de las actividades que están prohibidas y permitidas, las sanciones a los transgresores de las normas.




En esta etapa las actividades y/o acciones más relevantes son las que siguen a continuación.

Extracción de suelo vegetal, desbosque y desmonte (con afectación de traza nueva en ambas secciones)

Montaje y funcionamiento de obrador, campamento y depósito

Instalación, Montaje y Funcionamiento de plantas de hormigón

Movimiento de suelos y excavaciones

Retiro del Obrador y Plantas de Hormigón

Adecuación hidráulica

Construcción de paquete estructural y carpeta de rodamiento

Obras complementarias y Accesos

Extracción de cobertura vegetal y árboles

Consumo de agua Extracción de suelo vegetal, desbosque y destronque y limpieza de terreno Identificación de acciones productoras de impactos

Esta tarea comprende el desbosque, destronque, desraizado, desarbustización, desmalezamiento y limpieza de terreno dentro de los límites de todas las superficies destinadas a la realización de desmontes, terraplenes, cunetas, zanjas y préstamos para extracción de materiales para la construcción de la obra vial.

Dichas actividades modifican intensamente la vegetación y el hábitat natural y causan

impactos ambientales significativos sobre la fauna silvestre y la dinámica de los ecosistemas. Por lo tanto, en el marco de la Eco-Región donde se proyecta la presente obra y según las características de cada localidad donde se ejecuten obras, el Contratista deberá determinar la sensibilidad ecológica a las actividades constructivas e identificar e implementar las medidas necesarias.

El Contratista deberá realizar estas actividades, en el marco de la legislación nacional,

provincial o municipal vigente en cada caso. Deberá identificar y cumplir con los requerimientos de legislación que protejan en general la vegetación y los ecosistemas en su conjunto y en particular los árboles y los sistemas forestales.

El Contratista deberá conseguir los permisos de obra de parte de la Autoridad local

correspondiente.

PROYECTO R.P.Nº9, SECCION I: CAPITAN SOLARI – COLONIAS UNIDAS. TRAZA NUEVA (PROG. 0,00 m A PROG. 1.792 m).

La traza de la Sección I discurre en 2000 metros de traza nueva, afectando propiedades

que se encuentran en tales condiciones. El ancho de camino en este tramo es de 70 m. Desde la progresiva 2000 a la 5800 se trata de una ampliación de zona de camino

desde 50 metros de ancho hasta los 70 metros habituales (que se establece cerca de los 3.500m del proyecto), ya que se ocupa el terraplén del antiguo ferrocarril, para lo cual la provincia ha adquirido esta traza afectada. Implica ampliación de terraplenado, y desmonte en algunas zonas en que deberá liberarse la Zona de Trabajo Vial (33,5m), en la cual estará permitido realizar la labor por cuestiones operativas




Sin embargo, la apertura se realizará sobre los primeros 2.000 metros, ya que el resto

de la traza hasta la progresiva final se encuentra abierta, y desde la progresiva 2.000 (aproximadamente) hasta la 5.800 se preve la ampliación de la zona de camino, con trabajos de desmonte de algunas zonas de monte ralo y tupido, aunque gran parte de la zona está atravesada por esteros y cañadas, en este momento secos producto de la prolongada sequía que azota la región.

El desmonte previsto según computo del proyecto original para toda la sección,

hasta la prog. 13,051 es de 49,90 has, con anchos variables. Esta medida deberá tener en cuenta exclusivamente en las áreas esenciales, respetando la zona de trabajo vial (ZTV).

Traza nueva

Traza sobre terraplén

Cap.Solari

Col.Unidas




OBRA: DESBONQUE, DESTRONQUE

Progresivas (metros) Cantidad (Ha)

EN 70 m de ancho 9,83



En 45 m de ancho 1,84

En 35m de ancho 12,0

En 30m de ancho 1.92






En 7m de ancho 1.86

TOTAL 49,90

LIMPIEZA DE TERRENO (Sección I)

Anchos variables 54,72

Vista del terraplén del ex – ferrocarril (año 2000) (foto propia)




Vista del terraplén del ex – ferrocarril (año 2008) (foto propia)

Puede observarse en la imagen anterior que las tareas de ampliación del terraplén en

algunos puntos de la traza de la Ruta Provincial Nº 9, en la sección I, producirán desmontes en zonas tanto de monte alto como ralo.

PROYECTO R.P.Nº9, SECCION II: LAS GARCITAS – COLONIAS UNIDAS Y ACCESO A LAS GARCITAS. TRAZA NUEVA (PROG. 15.246 M A PROG. 19.727,18 M).

El Proyecto R.P.Nº9, Sección II, se extiende desde (prog. 0,00 m) la zona urbana de la

localidad Las Garcitas hasta la (prog. 19.727,18 m) intersección entre R.P.Nº 9 y Nº7, incluidos el Acceso a dicha población y una Rotonda de tres brazos en la intersección.

Particularmente en el tramo que se desarrolla entre progresivas 15.277,55 y 19.727,18

metros, se prevé construir el camino sobre traza nueva. Actualmente, el tramo de traza nueva cuenta con pedido de reserva de las superficies

afectadas de Lotes Fiscales libres de ocupantes mediante solicitud realizada al Instituto de Colonización de la Provincia, propietario de estos terrenos y mediante Convenios de Donación suscriptos con propietarios particulares.

Se han modificado y se adjuntan las planimetrías del proyecto (ver Carpeta B

correspondiente), de forma tal de no ampliar la zona de camino existente entre progresivas 0,00 y 15.277,55 metros en que se abandona la traza existente.

De esta forma, el proyecto se mantiene dentro de la actual zona de camino (Z.C.) de 50

metros de ancho, desde las progresivas 0,00 a 2.672,57 m. A partir de allí, en coincidencia con el desarrollo de la curva V1, la Z.C. (liberada por mensuras anteriores) hace una transición de




50 a 70 metros de ancho que lo alcanza a la altura de la progresiva 3.250,85 m. El proyecto se mantiene dentro de esa Z.C. existente.

Durante el desarrollo de la misma curva V1, el eje de proyecto comienza a desplazarse

hacia la izquierda del eje del terraplén existente quedando ubicado, al finalizar la curva, en el centro de la zona de camino existente de 70 m de ancho. Este emplazamiento del eje de proyecto se mantiene hasta la curva V3 en que se abandona la traza existente. Hasta allí no existirán afectaciones ambientales relevantes debido a que el proyecto se mantiene dentro de la actual zona de camino.

El volumen de obra de Desbosque, Destronque y Limpieza de terreno se calcula en 50

has aproximadamente, según el detalle del cuadro siguiente.

OBRA: DESBONQUE, DESTRONQUE Y LIMPIEZA DE TERRENO

Progresivas (metros) Cantidad (Ha)

0 – 700 0,80

1.100 – 3.600 5,32

3.600 – 6.100 8,20

6.100 – 8.600 6,60

8.600 – 11.100 7,80

11.100 – 13.600 9,55

13.600 – 16.100 6,54

18.600 – 19.727,18 5,37

TOTAL 50,18

Medidas específicas a ejecutar

Para los casos de obra nueva se estudiara en cada caso particular la reducción de un

25% de la Zona de Camino prevista, en procura de la menor afectación posible de las áreas de recuperación ecológica, permite a su vez, una mayor inserción paisajística en la ruta. A su vez, se ha previsto la obligación de reducir al máximo posible, el espacio disturbado dentro de la zona de camino.

Lo anterior sé vera acompañado por la incorporación técnica de una Zona de Trabajo

Vial (Z.T.V.) que se establece en 27,50 metros (para rutas primarias) y de 14 metros (en las rutas secundarias y terciarias), salvo cuando razones de diseño u operativas (movimiento de equipo vial) se permitirá, estableciendo con anticipación, áreas técnicas específicas.




Distancias respecto de desbosques- Elaboración Propia

El corte de vegetación previamente dispuesto debe hacerse con herramientas y procedimientos que eviten o minimicen la afectación del suelo en zonas aledañas y daños a otra vegetación cercana, especialmente en los sectores con mayor susceptibilidad a la erosión.

Los trabajos encomendados se realizarán de forma tal que no obstaculicen la marcha

de la obra y minimizando el perjuicio a terceros, sus actividades y a los componentes de los ecosistemas aledaños.

El Contratista será responsable único por los daños que dichas operaciones puedan

ocasionar a terceros o al medio ambiente. El límite de las superficies de desbosque, destronque y limpieza del terreno, podrá

presentar variaciones según el radio de curvatura del camino y de la sensibilidad del ambiente en el que se realice la obra vial, por lo que deberá cumplirse lo especificado en el ítem correspondiente.

Los residuos de limpieza o retiro de la cobertura vegetal no deben llegar a las

corrientes o cuerpos de agua. Deben ser dispuestos de tal forma que no causen disturbios en las condiciones del área. No se permitirá eliminar el producto no utilizable de estos trabajos por medio de la acción del fuego.

El material sobrante de la extracción debe quedar a beneficio exclusivo de la Autoridad

Provincial Forestal o de la Dependencia Provincial responsable del manejo de los Recursos Naturales Renovables, con incumbencias en los recursos forestales.

En el caso que la Autoridad Provincial competente no manifieste interés en el manejo

de este material, será la Empresa Contratista la encargada de su transporte hasta el lugar que indique la Supervisión.




Medidas de Protección de la Flora y Vegetación Una vez aseguradas las condiciones de circulación y seguridad vial necesarias, se

deberá limitar a su mínima expresión la remoción de vegetación en la zona de camino y su entorno.

El Contratista deberá evitar daños en suelos y vegetación, tanto dentro de la zona de

camino como fuera de ella, se realizará, con los equipos adecuados, el corte de la vegetación que por razones de seguridad resultara imprescindible eliminar. Los árboles a talar deben estar orientados, según su corte, para que caigan sobre la zona de camino evitando así que en su caída deterioren la masa forestal restante.

Queda expresamente prohibido colocar clavos en los árboles, cuerdas, cables o

cadenas; manipular combustibles, lubricantes o productos químicos en las zonas de raíces; apilar material contra los troncos, circular con maquinaria fuera de los lugares previstos; cortar ramas y seccionar raíces importantes; dejar raíces sin cubrir en zanjas y desmontes.

Como la Obra R.P.Nº9, objeto del presente estudio se ubica en la Eco-Región Chaco

Húmedo donde el Riesgo de Incendio es Medio se deberá: Evitar encender fuegos prescindibles a las tareas propias de la obra vial. Tomar todas las precauciones razonables para impedir y eliminar los incendios. Identificar en el PMA un responsable del manejo de equipos e instalaciones de

extinción de fuego. Dotar a los responsables de todos los equipos e instalaciones adecuados para

asegurar que en caso de ser necesario se controle y extinga el fuego, minimizando las probabilidades de propagación o eventualmente en caso contrario, que se avise con celeridad a la autoridad local competente colaborando con la misma en el informe, prevención y eliminación de los incendios.

En la medida de lo posible la siembra debe realizarse con plantas nativas que no

requieran mucho mantenimiento y que no sean perjudiciales para mantener la integridad del ecosistema y de sus procesos.

La aplicación de agroquímicos durante las tareas de preparación, siembra y

mantenimiento de la vegetación en la zona de camino y obras complementarias no deberá producir efectos negativos sobre la vegetación y los ambientes silvestres.

Medidas de Protección del Paisaje

Con el fin de minimizar los impactos estéticos negativos sobre el paisaje se requiere: Minimizar el corte de vegetación, especialmente de ejemplares arbóreos y

arbustivos, manteniendo la continuidad de los estratos dominantes, dejando como mínimo 10m libres del borde de calzada.

Reducir, en lo posible, la afectación de la estructura y el patrón del paisaje. Las acciones de revegetalización y/o forestaciones propuestas para la zona de camino

deberán:




Promover la armonización con las tipologías, desarrollo y distribución de la vegetación local, empleándose especies autóctonas y de porte similar a las fisonomías dominantes.

Enmarcar y resaltar las diferentes unidades del paisaje que se cruzan. Ajustarse a las diferentes estructuras de ingeniería. Garantizar la seguridad del usuario.

Medidas de Protección del Suelo A continuación se presenta, a manera de ejemplo, la Cadena Causal de impactos

producidos por el desmonte.

Por lo tanto, será responsabilidad del Contratista durante la construcción del camino,

elaborar e implementar las medidas preventivas y correctivas necesarias para evitar y controlar la erosión en la zona de camino y adyacencias que hayan sido afectadas por la construcción de las obras viales.

En caso de ser necesario, el Contratista deberá elaborar e implementar las medidas

correctivas de revegetalización de la zona de camino y las adyacencias que hayan sido afectadas por la construcción de las obras viales, incluyendo las instancias de siembra, mantenimiento y riego oportuno.

Los suelos del primer horizonte y el suelo pasto, se extraerán de lugares cubiertos por

vegetación herbácea. Deberá evitarse la extracción de suelos con mayor potencial para uso agrícola. Tampoco deberán destruirse áreas de vegetación silvestre de importancia, considerando los niveles de sensibilidad establecidos y de acuerdo a la consulta a las autoridades locales competentes, responsables del manejo de los Recursos Naturales.

El material superficial (suelo orgánico) removido de una zona de préstamo, debe ser

apilado y preservado (protección de destape) para ser utilizado en las restauraciones futuras. Puede ser utilizado para la construcción de un terraplenado y para el relleno de los taludes y áreas cercanas al mismo, favoreciendo la revegetalización de ese suelo y la recuperación de las capacidades del mismo.

El Contratista deberá presentar a la aprobación de la Supervisión, un Plan de

Mantenimiento del Recubrimiento de Taludes y Banquinas, incluyendo cronograma, equipamiento y recursos económicos, humanos y tecnológicos necesarios para la restauración de la vegetación a fin de asegurar la estabilidad futura de las estructuras correspondientes.

DESMONTE

DEL

TERRENO

INCREMENTO

EN LA

EROSION DEL

TERRENO

INCREMENTO

DEL

MATERIAL

SUSPENDIDO

EN

CORRIENTES

DE AGUA

DETERIORO

DE LA

CALIDAD DEL

AGUA PARA

FAUNA O

PARA

CONSUMO

HUMANO,

AGUAS

ABAJO




El Contratista inspeccionará los dispositivos de control de erosión y sedimentación transitorios y permanentes para verificar deficiencias después de cada lluvia. Las deficiencias serán corregidas de inmediato. La Supervisión se reserva el derecho a tomar las medidas apropiadas para exigir que el Contratista deje de trabajar en otras áreas y concentre sus esfuerzos para rectificar las deficiencias especificadas.

Para prevenir impactos negativos significativos se minimizarán las áreas de desmonte,

se evitarán en lo posible los trazados sensibles (como aquellos que presentan mucha pendiente), se revegetalizarán las áreas alteradas inmediatamente después de que las acciones constructivas causantes del deterioro hayan cesado.

Para prevenir la erosión en los taludes se implantara vegetación y cuando esta acción

no fuera suficiente o no fuera aconsejable por las características del ambiente, se emplearán técnicas de retención (zanjas, taludes escalonados, etc.).

Se deberán intensificar las medidas preventivas en ambientes de suelos arenosos

donde exista poca materia orgánica o vegetación para la fijación del sustrato, ya que el movimiento de materiales y la afectación de perfiles puede representar un problema para el posterior mantenimiento de las vías.

La revegetalización de taludes con pasto que tengan pendientes fuertes deben

realizarse en lo posible con plantas herbáceas autóctonas, mientras que en los taludes de pendiente menor se pueden usar también especies arbustivas, que no invadan el núcleo del terraplén ni que obstruyan con su desarrollo la visibilidad del camino.

La tecnología de extracción de materiales será tal que permita la recuperación del

suelo y de la vegetación en el sitio modificado, evitando especialmente el inicio de procesos de erosión y la pérdida de capacidad productiva.

No existen afectaciones sobre viviendas, aunque sí afectación sobre propiedades, para

lo cual se han realizado gestiones y convenios de cesión correspondientes, de manera de evitar demandas de los campesinos y pobladores y una predisposición adversa al proyecto. Por tanto no existe Plan de Reasentamientos de la Población Afectada.

Se procederá a marcar los árboles y masas arbustivas que, por sobre los límites

anteriormente establecidos, y que se encuentran dentro de la zona de camino, pero que no interferirán en la ejecución de los trabajos, presentando un plan de las previsiones de defensas a adoptar para evitar daños en los mismos, quedando a cargo de la supervisión ambiental su aprobación.1

Prever la ejecución de tareas de recuperación de taludes y contrataludes, estas tareas

persiguen la doble finalidad de acele5ración en la recuperación del paisaje y el proceso de fijación de suelos disturbados por la obra, con lo cual se reducirán las tareas de mantenimiento vial.

Para las tareas de fijación se contempla recurrir a tramas de postes (producto de la

tala) y coberturas con panes de herbáceas (producto del movimiento de suelo vegetal que se

1 Resolución DVP 1768/98 –Anexo 2 –Recomendaciones Básicas para mitigar impactos ambientales y

Pliego de desmonte para obras en Consorcios Camineros.




encuentre en la zona de trabajo vial), esto impedirá la erosión del suelo sea por viento o por lluvia.

Los residuos de tala y rozado no deben llegar a aguas corrientes, y deberán ser

apilados de manera que no entorpezcan las condiciones del área. Se tendrá especial cuidado de preservar el escurrimiento superficial. Se procederá a la

restauración de la cubierta vegetal una vez terminadas las obras. La supervisión ambiental realizará en conjunto con la empresa el reconocimiento

visual de las especies en cuestión y decidirán, previa marcación, todos los ejemplares a conservar.

La reducción del impacto sobre la vegetación debe centrarse más en no destruir

(medidas preventivas) que efectuar reposiciones o plantaciones posteriores.

Montaje y funcionamiento de obrador, campamento y depósito Consiste en el montaje, instalación y operación de la infraestructura necesaria para el

alojamiento temporal de obreros, personal técnico, profesionales y equipos que ejecuta los trabajos de construcción, depósito de materiales y oficina administrativa. Identificación de Acciones Productoras de Impactos

Para instalar los campamentos, se debe contar con las autorizaciones de las

autoridades correspondientes y los permisos de los propietarios de los predios. En la construcción de campamentos se debe evitar en tanto sea posible, la remoción

de la capa vegetal restringiéndola al área estrictamente necesaria. Como en el caso de otras instalaciones, la capa vegetal -removida (suelo orgánico) será almacenada para su posterior utilización en el proceso de restauración durante la etapa de abandono.

La empresa constructora o subcontratista deberá cumplir con las especificaciones

ambientales que se detallan a continuación y cuyo cumplimiento será permanentemente vigilado por la supervisión.

Los impactos ambientales esperados por la instalación y operación del obrador y el

campamento están relacionados con el COMPONENTE SUELO por la remoción y afectación de la cobertura vegetal y sus propiedades físico químicas; con el COMPONENTE AIRE por la emisión de gases, material particulado, generación de ruido y emisión de partículas; con el COMPONENTE AGUA por la posibilidad de contaminación debida al aporte de aguas residuales domésticas, sedimentos y lubricantes a cuerpos de agua, es posible la modificación de flujos de agua; con los COMPONENTES FLORA Y FAUNA por desplazamiento de especies de fauna terrestre, aérea y acuática e incremento de actividades de caza y pesca, así como la generación de ruido y polvo, la pérdida de vegetación, la modificación del paisaje y el impacto visual.

Con el COMPONENTE SOCIAL por la alteración de las costumbres y cultura de las

comunidades cercanas y la demanda de mano de obra; con los recursos disponibles por el incremento en la demanda de servicios públicos, bienes y servicios y con el paisaje por los cambios temporales debido a las construcciones y presencia de personas, maquinaria, equipos y vehículos.




Los impactos sobre el COMPONENTE AIRE, especialmente aquellos relacionados con el

ruido, la emisión de gases y material particulado, generados por el movimiento de vehículos y maquinarias, se deberán evitar teniendo en cuenta lo dispuesto en las normativas vigentes y diseñando un programa de mantenimiento que garantice el buen estado y funcionamiento de los mismos, el cual será elevado por la Contratista.

Medidas Específicas a Ejecutar

Las instalaciones estarán ubicadas en un área de muy bajo riesgo de vulnerabilidad a

los efectos naturales, y en general, la ubicación en sí misma, no generará riesgos sobre los recursos hídricos, ni sobre el componente forestal, ni adicionará impactos a los acumulados sobre el componente aire. Esto implica, además, los factores básicos de seguridad sobre instalaciones y equipos.

Este lugar se utilizará además como depósito diario y acopio de materiales para la

construcción tales como hierro, cemento, grava, y arena, para satisfacer las necesidades mínimas de la obra.

Respecto de la provisión de combustible líquido, se proveerá diariamente por un

transporte habilitado, no existiendo a lo largo de la traza en estudio una zona de acopio de combustible.

En lo posible se evitará efectuar labores de mantenimiento de maquinaria y vehículos en

los obradores, las que se realizarán en talleres locales habilitados en localidades vecinas. El obrador y campamento tendrán un sistema de recolección de residuos sólidos y

líquidos domésticos, un sistema de manejo, recolección y disposición de residuos industriales sólidos y líquidos especialmente aquellos provenientes del mantenimiento de maquinaria, vehículos y equipos lubricantes, grasas, aceites, combustibles, envases metálicos, plásticos y demás.

Para evitar o minimizar los impactos sobre el COMPONENTE SUELO, se eliminará la

posibilidad de contaminarlo por la disposición inadecuada de residuos sólidos o líquidos, domésticos o peligrosos, diseñando para el efecto programas de recolección y disposición de los mismos en sitios debidamente autorizados por la Autoridad Ambiental. La construcción de pozos absorbentes, serán evaluados y autorizados por la Autoridad Ambiental competente. Con respecto a este último punto, se ha verificado la existencia de una amplia zona de aireación lo que garantiza una pronta degradación y purificación de las aguas residuales, tanto en su aspecto físico-químico como biológico.

En relación con el COMPONENTE AGUA, las medidas diseñadas, además de tener en

cuenta las anteriores, están dirigidas a eliminar el riesgo de su contaminación por disposición inadecuada en las corrientes de residuos domésticos o peligrosos o por vertimientos de líquidos de igual procedencia, sin tratamiento previo.

Medidas de Seguridad

Dotar de extinguidores de incendio a instalaciones tales como las cocinas, los

depósitos de combustibles o aquellos lugares de mayor concentración de personas, a fin de extinguir oportunamente la propagación del fuego.




Se instalará en lugares visibles, botiquines de primeros auxilios conteniendo

medicamentos indispensables. En el caso de producirse accidentes graves, los afectados serán trasladados con prontitud a hospitales o centros de salud más cercanos.

Deben cumplirse todas las normas de seguridad industrial. No sólo se debe proveer de

cascos, botas de goma, ropa de agua, protectores de oídos, filtros nasales, sino vigilar y exigir su utilización.

Los patios y áreas de estacionamiento deben tener iluminación nocturna. Deben ser

adecuadamente regados o estar cubiertos con capas de ripio para evitar la propagación de polvo.

No se permitirá la quema de combustible, gomas de caucho, materiales asfálticos, aceite quemado que produzcan humo denso y tóxico, ya que además puede provocar incendios descontrolados.

Los campamentos deben contar con señalización tanto al ingreso como dentro de los

mismos. La señalización interna debe indicar las áreas en las que circulará la maquinaria pesada y la prohibición de fumar a una distancia conveniente de los almacenes de combustibles u otras sustancias inflamables o peligrosas.

Normas de Conducta del Personal

Los obreros y empleados de constructor, subcontratista o supervisora deben cumplir

ciertas normas de conducta que estarán explícitamente señaladas en sus contratos de trabajo. Cualquier infracción de estas normas será objeto de multas y despidos según la gravedad de la misma.

No es permitida la caza, ni la posesión o uso de armas en los espacios comprendidos

por el proyecto vial. Se prohibirá la compra o trueque de animales silvestres. No se permitirá la caza, la pesca o el tráfico de especies vegetales y animales en vías de extinción o en áreas protegidas próximas al proyecto.

No será permitida la pesca en ríos, lagos o lagunas usando barbasco o dinamita. No se permitirá la tala innecesaria de árboles ni mucho menos la generación de fuego

ni fogatas que podrían propagarse en incendios incontrolados. Se prohibirá la comercialización de bebidas alcohólicas y su consumo en el área del

proyecto. No se provocará ningún tipo de conflicto social con los habitantes de la zona.

Desmantelamiento o Abandono de los Campamentos Concluidos los trabajos del proyecto vial, se debe establecer el destino de las

instalaciones del contratista. Siempre que no se haya asignado un destino claro y específico deben desmantelarse los campamentos y todas las instalaciones contingentes tratando de restablecer las condiciones originales de los lugares afectados. Para ellos se debe cumplir con lo siguiente:




Recoger todos los desperdicios y materiales sólidos y trasladarlos a lugares aprobados por la supervisión ambiental.

Restituir en lo posible la vegetación deforestada utilizando en lo posible especies nativas.

Se demolerán las construcciones hechas con hormigón o albañilería y estos residuos serán eliminados en los lugares asignados por la supervisión ambiental.

Los materiales reciclables podrán ser donados a los habitantes de las poblaciones vecinas, previa aprobación de la empresa supervisora.

En el proceso de desmantelamiento no se permitirá la quema de basuras ni de otros residuos, ni mucho menos la propagación de fogatas.

Se clausuran los rellenos sanitarios y cámaras sépticas.

Cualquier interrupción o desvíos de cursos de aguas, deberá ser rehabilitado restaurando el flujo natural de las mismas.

Distancia al Obrador y Préstamos Por cuestiones de cercanía y practicidad se ha intentado ubicar los obradores en

secciones intermedias de cada sección. Para la primera sección se establece la progresiva 5.920 (LADO IZQ) y para la segunda sección en la progresiva 8.100 (lado izquierdo)

No están permitidos los préstamos laterales en la zona de camino. Los bancos de préstamos son seleccionados de acuerdo a criterios de: Cercanía al proyecto. Calidad y cantidad de material disponible Minimo proceso de material requerido Impacto visual y ambiental reducido Sección I Ubicación de Yacimientos: Yac. N° 1 Progresiva 3000 L.I. (150m x 100m) a 40 m de zona de camino. Yac. N° 2 Progresiva 5700 L.D. (200m x 100m) a 30 m de zona de camino. Yac. N° 3 Progresiva 10000 LD (200m x 200m) a 30 m de zona de camino.




Planimetría con ZONA DEL OBRADOR Y UBICACIÓN DE YACIMIENTOS, SOBRE RPNº9, SECCION I

Foto satelital con ubicación de Obrador, RPNº9, Sección I. Fuente: Google Earth y mapa educativo

OBRADOR: PROG. 5920-LADO IZQ

ZONA OBRADOR: PROG. 5920




Sección II: Ubicación de Yacimientos: Yac. N° 1 Progresiva 2500-2700 L.D. (200 m x 200 m) a 170 m de zona de camino Yac. N° 2 Progresiva 5900-6100 L.D. (200 m x 200 m) a 30 m de zona de camino Yac. N° 3 Progresiva 14000-14200 L.D. (200 m x 200 m) a 50 m de zona de camino En el caso de la sección II, el sector elegido como ubicación probable para estas

instalaciones (tanto obrador como depósito), se ubicará en la progresiva 8.100 metros sobre margen derecha a la traza actual de camino donde existe una intersección con camino vecinal a la altura de la progresiva 8.158,09 (ver Carpeta E de “PLANOS”). Se trata del predio identificado de la Circ.II, Ch.40 propiedad de la Prov.del Chaco (campamento vial).

Planimetría con ubicación de obrador y yacimientos (elab. Propia)

ZONA DE OBRADOR, SOBRE RPNº 9, SECCION II

Zona de Obrador - Progr. 8.100

YacimientoSs

Zona Obrador, Progr. 8.100 RPNº 9




La Contratista de la obra es la encargada de cumplir con la construcción o alquiler de

las instalaciones necesarias y su correcto funcionamiento. Este lugar se utilizará además como depósito y acopio de materiales para la construcción tales como hierro, cemento, grava y arena, para satisfacer las necesidades mínimas de la obra.

Los empaques metálicos y plásticos, residuos de grasa, combustibles, aceites y

lubricantes, serán trasladados a los sitios de manejo, tratamiento y disposición elegidos para este efecto y previamente aprobados por la Autoridad Ambiental.

Se deberá tener especial cuidado con el manejo de los productos y desechos

generados en la cocina y en las áreas de preparación de alimentos, instalando medidas de protección contra la presencia de insectos y animales nocivos capaces de transmitir enfermedades vectoriales, como ser cucarachas, moscas, ratas, entre otros, realizando tareas de fumigación, manteniendo estas áreas en excelentes condiciones de limpieza y evitando que las grasas y otros productos líquidos de la cocina puedan extenderse a otras áreas.

En cualquier caso, las instalaciones contarán con equipos de primeros auxilios y

elementos y equipos capaces de manejar incendios de pequeñas proporciones, si estos se presentan, de la misma manera contarán con equipos de comunicación con las inspecciones, bomberos y direcciones de obra para agilizar la respuesta a estas contingencias, en caso de que ocurran.

Todos los trabajadores, obreros, operarios y demás personal trabajando en el obrador

y campamento, estarán obligados a conocer las normas de comportamiento ambiental, especialmente aquellas relacionadas con la caza y la pesca.

Se evitará la dispersión de materiales por acción del viento o la lluvia, para lo que se

destinará un sitio techado o cubierto con lonas o plásticos, y con cunetas perimetrales que drenen hacia desarenador a los efectos de contener cualquier derrame contaminante.

Las instalaciones estarán dotadas de un cerco perimetral, una adecuada señalización

para indicar las zonas de circulación de equipo pesado y señalización de las vías de evacuación. Los trabajadores respetarán las pautas culturales de las comunidades cercanas y no

podrán ocupar o posesionarse de terrenos aledaños a las áreas de trabajo. La Contratista deberá conocer y hacer extensivo el conocimiento hacia los empleados y visitantes de las obras, sobre las obligaciones respecto de las leyes, reglamentos y normativas de aplicación para la protección del medio ambiente y los recursos ambientales, en relación con los aspectos tecnológicos y operativos de la obra y a la conducta del personal.

La pesca por parte de los trabajadores queda prohibida, siendo solo posible cuando no

se violen las reglamentaciones locales vigentes. Una vez concluidas las obras, las instalaciones serán desmanteladas y la zona será

restaurada, con el fin de integrarla nuevamente al paisaje original. Independientemente de la etapa en la cual se ejecutan las actividades, las medidas de

control y de manejo ambiental en las áreas internas de los campamentos se aplicarán, aún sin la intervención de las Autoridades ambientales.




Movimiento de suelos y excavaciones La construcción de terraplenes y movimiento de suelos en todo el recorrido, siendo en

la sección I con más de 250.000 metros cúbicos y para la sección II cerca de 411.000 m3, con más aporte de material de yacimiento, así como obras de arte menores, tendrán fuerte efecto sobre el suelo de la traza.

Esta actividad se localizará en diferentes aspectos constructivos de la obra de

pavimentación de la R.P.Nº9, como ser apertura de cajas para alcantarillado y obras, reposición de suelo en banquinas y taludes. Se realizarán las labores previstas de movimiento de suelos y excavaciones en tareas de apertura de caja, cunetas, zanjas, canales, etc.

Identificación de Acciones Productoras de Impactos

Los impactos ambientales esperados están relacionados con el COMPONENTE SUELO

por la remoción y afectación de la cobertura vegetal y por los cambios temporales del uso del suelo y sus propiedades físico-químicas; con el COMPONENTE AIRE por la emisión de gases, material particulado, generación de ruido y emisión de partículas; con el COMPONENTE AGUA por la posibilidad de contaminación debida al aporte de aguas residuales, sedimentos y lubricantes a cuerpos de agua; con los COMPONENTES FLORA Y FAUNA por desplazamiento de especies de fauna terrestre, aérea y acuática e incremento de actividades de caza y pesca, así como la generación de ruido y polvo; la pérdida de cobertura vegetal; la modificación del paisaje y el impacto visual.

Yacimientos-Prestamos

Se llama préstamo al aprovechamiento de material adyacente, presente en la zona de

influencia directa de la obra, que tiene las características geotécnicas necesarias para conformar los trabajos necesarios.

No están permitidos los préstamos laterales en la zona de camino. Los bancos de préstamos son seleccionados de acuerdo a criterios de: Cercanía al proyecto. Calidad y cantidad de material disponible Minimo proceso de material requerido Impacto visual y ambiental reducido

Los préstamos de suelo común, yacimientos de suelo seleccionado y accesos a los

mismos comprenden tareas a ejecutar como: I) desbosque, destronque y limpieza en préstamos y yacimientos; II) destape y tapado de préstamos y yacimientos; III) accesos a los préstamos y yacimientos.

La contratista debe asegurar el acceso de los vehículos de transporte a los préstamos y

yacimientos en todo momento, durante la realización de los trabajos, debiendo a tal fin efectuar los desbosques, destronques, limpieza del terreno, terraplenamiento, desmontes, construcción de alcantarillas y/o refuerzos de obras de arte, así como todo otro trabajo destinado a asegurar la transitabilidad de los accesos que se establezcan o sean ordenados por la Supervisión. Según Planos correspondientes, se construirán alambrado perimetral a los préstamos y sus tranqueras de acceso, respectivamente.




Sección I Ubicación de Yacimientos: Yac. N° 1 Progresiva 3000 L.I. (150m x 100m) a 40 m de zona de camino. Yac. N° 2 Progresiva 5700 L.D. (200m x 100m) a 30 m de zona de camino. Yac. N° 3 Progresiva 10000 LD (200m x 200m) a 30 m de zona de camino. Sección II: Ubicación de Yacimientos: Yac. N° 1 Progresiva 2500-2700 L.D. (200 m x 200 m) a 170 m de zona de camino Yac. N° 2 Progresiva 5900-6100 L.D. (200 m x 200 m) a 30 m de zona de camino Yac. N° 3 Progresiva 14000-14200 L.D. (200 m x 200 m) a 50 m de zona de camino

Depósito de Excavaciones-Adecuación de Área Destinada al Vuelco de Excavaciones Las excavaciones y rellenos comprenden la remoción, retiro, correcta disposición,

carga y descarga, por medios manuales o mecánicos, de los materiales extraídos de las excavaciones.

De acuerdo la descripción de las actividades y labores desarrolladas, los impactos

esperados están relacionados con la posible contaminación del suelo por aporte de residuos sólidos; modificación temporal del paisaje; incremento de los niveles de ruido y aumento de la generación de gases y material particulado por el tránsito continuo de maquinaria pesada y vehículos.

Una vez definida el área de relleno y determinados los niveles de terreno, se debe

proceder a retirar el descape. En caso de presentarse lluvias fuertes y persistentes los trabajos deberán ser

suspendidos a fin de evitar la operación de maquinaria pesada y equipos de construcción en condiciones de tránsito y climáticas difíciles y adversas, además de la potencialidad.

Volúmenes de Materiales que se Movilizarán Dentro de la Zona de Obra Durante la Ejecución de la Misma

El total de excavaciones comunes previstas, según Planillas de Cómputo y Presupuesto

el total de movimiento de suelos para construcción de: Terraplenes con compactación especial, incluidos provisión y transporte, es de

226.749,32 m3 (para la sección I) y de 401.492,14 m3 (para la sección II). Terraplenes sin compactación especial para accesos a propiedades y calles es de

3.476m3 (sección I) y 7.876 m3 (sección II). Esta actividad comprende la provisión de suelo seleccionado desde el yacimiento, su

carga, transporte y descarga sobre la traza de camino; los trabajos de conformación, perfilado, compactación y el suministro del agua para riego.

Mientras que el terraplén con compactación común se refiere a la materialización de

los accesos laterales a la traza del camino, para permitir el ingreso a las propiedades frente a la ruta.




Medidas Específicas a Ejecutar Atento a que no está permitida la extracción de material en la zona de camino, los

suelos para estas tareas deberán provenir de canteras que según los estudios realizados por la DVP cuentan con materiales de buena calidad, bajo el punto de vista vial.

Los equipos afectados para estas tareas son camiones volquetes, palas cargadoras,

motoniveladora debidamente equipada con cuchilla y escarificadores, camión regador y equipos menores.

Se respetará para llevar a cabo esta tarea la denominada “Zona de Trabajo Vial”,

establecida por la Resolución DVP- 1768/98 que dispone la minimización de la superficie destinada a la ejecución de desmonte y explanación, aperturas de préstamos teniendo en cuenta además la posible desestabilización de taludes e incremento de la erosión hídrica.

El corte de vegetación previamente dispuesto debe hacerse con sierras de mano y no

con topadoras, para evitar daños a zonas aledañas y daños a otra vegetación cercana. Los árboles a talar deben estar orientados según el corte para que caigan hacia el eje

del camino, evitando así que en su caída deterioren la masa forestal restante. La profundidad de las perforaciones será hasta la cota de cuneta y como mínimo de un

(1,00) metro por debajo del terreno natural. Se hará una perforación en coincidencia con las obras de arte menores proyectadas,

hasta 1,50 metros por debajo de la cota de cimentación prevista. En zonas de grandes desmontes de más de 100m3 por metro de longitud de camino,

se admitirán sondeos geosísmicos u otro tipo de sondeo geofísico siempre y cuando se haga una verificación estratigráfica por métodos mecánicos convencionales de al menos uno de cada cinco de los sondeos geosísmicos verticales.

Las juntas a plano de debilitamiento se construirán cortando una ranura en el pavimento mediante máquinas aserradoras. Serán ejecutadas con una profundidad mínima de un tercio (1/3) del espesor de la losa.

Cuando la explotación acumule agua estancada se debe señalizar en forma visible la

prohibición de nadar e indicar la profundidad de la excavación. Antes de abandonar estas excavaciones deberán ser rellenadas. Los operadores deben vigilar durante las 24 horas del día en área de explotación a fin de evitar pérdidas de vidas o bienes. Instalación, Montaje y Funcionamiento de plantas de pavimento

Consiste en la localización, instalación, montaje y operación de la planta destinada a la producción de hormigón y todas las labores relacionadas con dicha actividad. El sitio elegido es el mismo donde se ubicará el campamento y obrador ubicado en cada sección en el punto correspondiente.

Identificación de Acciones Productoras de Impactos

El cemento es un material pulverulento, compuesto de minerales cristalinos artificiales

(Silicatos y Aluminatos de Calcio) que, en contacto con agua, dan lugar a otros compuestos




capaces de impartir a la mezcla, la dureza de una roca. El hormigón es el resultado de la mezcla en proporciones adecuadas de cemento, agregados de diferente granulometría, agua y en algunos casos, aditivos (Ariscaín, 1996).

El manipuleo de bolsas de cemento es una fuente de contaminación atmosférica al

emitir partículas muy finas que pueden ser tóxicas para los trabajadores. Las partículas de cemento acumuladas en los suelos donde se depositan las bolsas, así como perdidas accidentales de mezcla al ser conducida por mangueras desde camiones hasta los silos o lugares de vaciado, son arrastradas por la escorrentía superficial o el agua del lavado del patio de la planta de concreto y ocasionan contaminación de las fuentes de agua, que alteran las propiedades de la fuente receptora y perjudican las formas de vida que ella sustenta.

Por otro lado, la mezcla del cemento con agregados es una actividad generadora de

ruido que impacta en la salud de los trabajadores y en poblaciones aledañas, como se verá en el capítulo sobre el ruido, en este manual.

Durante el fraguado del concreto se requiere humedecer el mismo para curarlo, es

decir impedir que el calor liberado durante este proceso dañe la estructura física del hormigón. Estas aguas del lavado del hormigón son una fuente adicional de contaminación hídrica.

La instalación de una planta de concreto, al igual que muchas instalaciones temporales

del contratista, demandará un espacio físico de terreno que probablemente requiera ser deforestado, donde se disponga de agua y donde existan agregados. La fabricación de estructuras de concreto en una carretera está asociada a la fabricación de lozas que serán utilizadas en viaductos y puentes y, tubos que serán prefabricados para ser trasladados al lugar donde serán utilizados.

Los impactos esperados están relacionados con la posible contaminación de los

recursos hídricos y el suelo por aporte de sedimentos y residuos sólidos debido a los procesos de lavado; modificación temporal del paisaje; incremento de los niveles de ruido y aumento de la generación de gases y material particulado por el tránsito continuo de maquinaria pesada y vehículos; y cambios en la calidad de los sistemas de rodadura.

También se esperan impactos ambientales por la instalación y operación de plantas de

producción de hormigón, con el COMPONENTE SUELO por la remoción y afectación de la cobertura vegetal y por los cambios temporales del uso del suelo y sus propiedades físico-químicas; con el COMPONENTE AIRE por la emisión de gases, material particulado, generación de ruido y emisión de partículas; con el COMPONENTE AGUA por la posibilidad de contaminación debida al aporte de aguas residuales domésticas, sedimentos y lubricantes a cuerpos de agua; con los COMPONENTES FLORA Y FAUNA por desplazamiento de especies de fauna terrestre, aérea y acuática e incremento de actividades de caza y pesca, así como la generación de ruido y polvo; la pérdida de vegetación; la modificación del paisaje y el impacto visual.

También debe considerarse la posible contaminación de los recursos hídricos y el

suelo por aporte de sedimentos y residuos sólidos debido a los procesos de lavado; modificación temporal del paisaje; incremento de los niveles de ruido y aumento de la generación de gases y material particulado por el tránsito continuo de maquinaria pesada y vehículos; cambios en los patrones de drenaje y en la calidad de los sistemas de rodadura.




Con el paisaje, los impactos esperados están relacionados a los cambios temporales debido a las construcciones y presencia de personas, maquinaria, equipos y vehículos. En este sector no se realizarán extracciones de masa arbórea, ni movimiento de suelo, solamente está previsto la limpieza de vegetación del sotobosque de las banquinas en el área específica de la ubicación de la planta móvil, esta vegetación es de pronta recuperación.

Con el COMPONENTE SOCIAL por la alteración de las costumbres y cultura de las

comunidades cercanas y la demanda de mano de obra; con los recursos disponibles por el incremento en la demanda de servicios públicos, bienes y servicios y con el paisaje por los cambios temporales debido a las construcciones y presencia de personas, maquinaria, equipos y vehículos.


Se debe tener en cuenta que toda la maquinaria y equipos que vayan a ser utilizados

en estas actividades deben cumplir con todos los requerimientos de las autoridades ambientales.

Durante la circulación y operación de maquinaria pesada se debe regar la superficie

transitada u ocupada para evitar la generación de polvo. Los trabajadores deben estar provistos de protectores nasales con filtros adecuados

para reducir la inhalación. Controlar la velocidad de desplazamiento de las volquetas y maquinarias de manera de

disminuir las emisiones de polvo, disminuir los riesgos de accidentes y atropellos. Las áreas donde se deben ubicar las plantas de fabricación generalmente deben ser

lo suficientemente amplias como para emplazar los equipos de mezclado y pesado, espacios para acopio de cemento y áridos, almacén de herramientas y lubricantes, áreas de emplazamiento de elementos prefabricados, etc. espacio físico de terreno que probablemente requiera ser deforestado en función de las características de los emplazamientos.

La supervisora deberá inspeccionar el funcionamiento de la planta de concreto de

la empresa constructora, exigiendo que se mantenga orden y limpieza. Debe asegurar que todo derrame accidental de mezcla sea removido, así como cualquier escombro producto de una mala preparación o manipuleo.

• En caso que la empresa constructora subcontrate total o parcialmente la producción de concreto, la empresa supervisora debe identificar la responsabilidad ambiental de esta actividad y velar porque sea atendida a cabalidad.

Los obreros involucrados en el manipuleo de los cementos y en la elaboración de la mezcla, deben ser capacitados por el personal ambiental de la empresa supervisora, de forma que actúen con respeto hacia el medio ambiente y que conozcan y cumplan con las medidas de seguridad industrial que garanticen la protección de su salud. La supervisora velará por el cumplimiento de estas medidas.

Se preferirá instalar la planta de concreto en el mismo lugar que la planta de

trituración. Es recomendable establecer una barrera perimetral a la planta, sea por




acumulación de la vegetación removida durante su instalación o mediante un cerco de malla metálica u otro material.

Los lugares destinados a depositar temporalmente las bolsas de cemento, deben

ser provistos de filtros o captadores de polvo para reducir la contaminación atmosférica por emisión de partículas. Para evitar la pérdida de la calidad del cemento y la generación de residuos sólidos, se debe guardar el mismo en sitios que no presenten filtraciones ni contacto con el agua, separado del piso unos 20 cm. e ir siendo usado de acuerdo al orden de llegada.

Se debe instalar cámaras de sedimentación de aguas del lavado de las estructuras de hormigón y de equipos de preparación de las mezclas a fin de no incorporar directamente esta agua con alto nivel de sedimentos a los cauces naturales de drenaje. Debe evaluarse la necesidad de emplear geotextiles para optimizar este proceso.

Cualquier derrame accidental de mezcla durante la preparación o el transporte, puede alterar significativamente las propiedades físicas del suelo y deberá ser removido para restablecer las condiciones originales del terreno.

El contratista debe asumir medidas de protección de los trabajadores de la planta, tales como: lentes, tapa oídos, máscaras y otros protectores que impidan que el polvo de cemento afecte órganos de la vista o del aparato respiratorio. Del mismo modo, debe promover la participación de los trabajadores en los programas de capacitación ambiental ejecutados por la empresa supervisora. Retiro del Obrador y Plantas de Hormigón y Asfalto

Las medidas a implementar buscan eliminar o al menos reducir, los impactos

ambientales generados por la instalación, montaje y operación de la planta,

El Obrador con sus instalaciones complementarias y todas las partes de las Plantas de Áridos, Hormigones, serán retirados de su emplazamiento, dentro de la zona Operativa, una vez terminada la obra.

Consiste en la demolición y el retiro de todas las instalaciones fijas o desmontables que

el Contratista hubiera ejecutado para la realización de la obra, debiéndose también eliminar y retirar del sitio las chatarras, escombros, cercos, divisiones, etc., siendo responsable el Contratista de su disposición final. Se procederá entonces al relleno de pozos, a desarmar o rellenar las rampas para carga y descarga de materiales, maquinarias, equipos, etc.

Las instalaciones fijas que puedan significar una mejora permanente para el área, y

puedan tener un uso posterior claro, determinado y beneficioso, no se demolerán. Para ello se deberá contar con la solicitud expresa de quien vaya a gozar del beneficio y la autorización fehaciente del Inspector de Obra. Este hecho y los costos que ello implica pueden ser consideradas como obras de compensación por los impactos producidos por el Obrador.

El resto de las instalaciones del Obrador serán desmanteladas una vez que terminen

las obras, dejando el área en perfectas condiciones e integrada al medio ambiente circundante.

Una vez terminada la explotación se debe perfilar los bordes de manera que se

adecuen a la topografía circundante. Los taludes no deberán tener ángulos de inclinación




mayores a 45º, para que faciliten la revegetación natural y no produzcan alteraciones mayores al ecosistema y al paisaje. Se debe extender el material orgánico previamente acopiado sobre la zona de explotación y favorecer el crecimiento de la cobertura vegetal para evitar la evolución de procesos erosivos. El fondo de la excavación debe ser emparejado y nivelado. También se debe reacondicionar las vías de circulación o acceso y retirar los cercos perimetrales si se establecieron.

Es muy aconsejable concertar con el propietario del predio para definir las condiciones

en las que se deberá adecuar el terreno. En zonas húmedas, por razones topográficas o climáticas es de esperar que los

yacimientos abandonados se transformen en estanques receptores de aguas superficiales o por haberse explotado más allá del nivel de agua subterránea. En estos casos se recomienda recomponer estos espacios para conformar refugios ecológicos o áreas de características naturales para la preservación de la flora y la fauna. En este caso, es necesario perfilar los bordes de los taludes para obtener un aspecto más natural, conformar un perfil transversal adecuando la forma asimétrica.

En zonas de uso agrícola, será necesario extender la tierra vegetal previamente

acopiada con un espesor mínimo de 50 cm. Las pendientes del terreno no deben ser mayores a 15%. Sin embrago, si el uso del terreno será pecuario (pastizales), las pendientes pueden ser de hasta un 25%.

En caso que se decida utilizar el lugar para establecer vertederos de elementos inertes

y basura, se recomienda reconformar la superficie e impermeabilizar el fondo del banco de préstamo y sus laterales mediante el empleo de geotextiles y una capa de arcilla. Los residuos deben ser depositados en capas de reducido espesor, compactada y recubierta con 20 cm de tierra o material inerte. Se puede ir depositando otras capas de basura, siempre que la última capa quede nivelada con la superficie de los alrededores y estar revegetada. Se deberá colocar los dispositivos necesarios para permitir la evacuación de los gases producidos durante la fermentación anaeróbica.

Adecuación hidráulica Identificación de las Acciones Productoras de Impacto

En la Sección I: La adecuación hidráulica consiste en la previsión de trabajos adicionales de

saneamiento, ya que durante la emergencia hídrica del año 1998 se produjo un corte en este tramo de la ruta, en particular sobre la progresiva 6700, y en ese punto se ha previsto la construcción de una alcantarilla de hormigón armado, de tramos de 2m de luz cada uno.

Recordamos que en este caso, la traza nueva empalma con el antiguo terraplén del ex

ferrocarril, y que se realizará el movimiento de suelos correspondiente a efectos de darle a dicho terraplén el ancho adecuado.

Los accesos laterales desde la ruta tendrán un ancho de calzada de 5 m, y una

alcantarilla de Hº Aº de luz simple L= 1,20 m y altura H= 1,20 m, sobre cunetas laterales. En el lugar donde se produjo un corte de ruta durante las ultimas inundaciones, en la

progresiva 6.700, en donde se ha previsto una alcantarilla de HºAº de tres tramos de 2,00 m de




luz. Por otra parte, en la Zona urbana de Capitán Solari un criterio similar determinó la

derivación de 2.091,64 metros de traza nueva con apertura de camino, en la continuación de la vía del tramo anterior, actualmente sin abrir.

El paquete estructural proyectado con un terraplén con compactación especial de

13,80 m de espesor, sobre éste una sub-base de suelo cal al 4% con un ancho de 7,70 m y 0,20 m de espesor en zona rural y de 7,75 m de ancho en zona urbana (de igual espesor), seguido de un curado con riego por emulsión. Sobre ello una calzada de Hormigón de Cemento Pórtland de 7,30 m de ancho, y 0,20 m de espesor en zona rural y de 7,34 m en zona urbana (igual espesor).


Las cañadas que debe atravesar la Ruta en esta sección descargan sus excedentes al río

Negro, pero se producen problemas con lluvias significativas, y por esa cuestión se realizó el Canal que nace en el vértice 3 hacia el norte. Actualmente se encuentra tapado.

Para las obras de control de la cuenca del Rio Negro y del Arroyo Poncho Perdido, se

han previsto realizar 14 alcantarilllas nuevas de HºAº con platea recta, de distintas dimensiones, sumadas a las restantes en zona rural (que totalizan 29).

No se prevén impactos ambientales a los distintos componentes del medio ambiente provocados por este tipo de actividad.




Construcción de terraplenes Identificación de las Acciones Productoras de Impacto

Los impactos relacionados con esta actividad, tienen que ver principalmente con: • Emisiones de ruido, gases y partículas a la atmósfera causados por la maquinaria y su tránsito por zonas decapotadas (sin cobertura de suelo vegetal). • Cambios en el patrón de drenaje de la zona • Aporte de sedimentos a cuerpos de agua • Afectación de predios aledaños por préstamos laterales • Alteración en el nivel freático y su efecto como barrera al escurrimiento natural • Fragmentación de habitats. • Alteración del paisaje

Medidas Específicas a Ejecutar La tierra vegetal que fuese encontrada tanto en las áreas de corte como en las de

relleno, deberá ser retirada, transportada y apilada en los lugares seleccionados para tal propósito.

Se minimizará la circulación de maquinaria pesada en terrenos dedicados a la agricultura, para evitar que los suelos resulten compactados y sufran merma de su potencial agrícola.

Previo a la construcción de un terraplén y donde necesariamente se requiere la utilización del préstamo lateral para la conformación del mismo, se deberán seleccionar los sitios más adecuados para esta actividad, teniendo en cuenta aspectos de requerimientos técnicos y de menor susceptibilidad al daño ambiental, con miras a minimizar los efectos producidos por el préstamo lateral de material.

Para evitar el empantanamiento casi permanente que se origina en el área aledaña

al terraplén como producto de los préstamos laterales, se tendrá que disponer de alguna obra de drenaje que mitigue esta situación, como filtros longitudinales y cunetas, que conduzcan las aguas hacia drenajes naturales, de esta manera se evitará la posible propagación de vectores de enfermedades y se atenuará el impacto ambiental, particularmente en la mejora de la armonía estética del paisaje.

Construcción de paquete estructural y carpeta de rodamiento

Esta actividad consiste en el suministro, colocación y compactación de los materiales

que conforman la base, sub-base, base asfáltica, trabajos de imprimación y riegos de liga; tratamientos superficiales; lechadas asfálticas, etc.

Estas operaciones aumentan la impermeabilidad del suelo disminuyendo el drenaje

normal del área.

Identificación de las Acciones Productoras de Impacto El Proyecto Ejecutivo especifica que para la carpeta de rodamiento se adopta una vida

útil de 20 años.




Entre las posibles afectaciones se encuentran:

o Contaminación de suelos y aguas por derrames accidentales, o Contaminación atmosférica, o Generación de ruido por operación de maquinaria. o Incremento de accidentalidad en el caso de una vía existente o Afectación a la salud de trabajadores

Los materiales deberán cumplir individualmente con los siguientes requerimientos:

Cal: será hidratada aérea de origen comercial, provistas en bolsas o a granel. Para su

colocación se deberá disponer de distribuidores mecánicos. Deberá cumplir la Norma IRAM 1626.

Agua: rige lo establecido en C.I.1.2.5. del PETG DNV 1998.

Agregado pétreo nuevo a incorporar: rige lo establecido en C.I.1.2.1. del PETG DNV 1998. Será de origen basáltico. Exigencia de desgaste por Ensayo Los Ángeles menor o igual de 25%. Este agregado se utilizará para corrección de defectos de forma y nivel de la calzada existente y para corrección de la curva granulométrica.

Se empleará un equipo mixto fresadora-mezcladora autopropulsada capaz de realizar

las operaciones necesarias en el espesor diseñado. La compactación se ejecutará preferentemente con rodillos vibrantes y/o neumáticos autopropulsados.

La totalidad de los trabajos contemplados deberán asegurar la continuidad y seguridad

del tránsito circulante. A tal efecto se preverá la ejecución de desvíos, los cuales cumplirán con lo especificado con el P.E.T.G. DNV 1998, prestando especial atención a la señalización diurna y nocturna de la zona.

En caso de utilizar las banquinas como carril para desviar el tránsito, se deberá utilizar

las mismas a fin de que soporten el paso de cargas bajo cualquier condición climática, ejecutar en caso de ser necesario un riego de asfalto diluido o emulsión asfáltica y arena de trituración a lo largo del desvío.

Sub-base de Suelos Finos Estabilizados con Cal

El suelo debe reunir las siguientes condiciones según las Especificaciones

Complementarias del Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares de la obra: L.L. menor o igual a cinco(5); I.P. mayor o igual a 5 y menor o igual a 12; Sales totales solubles menor a 1,5%; Sulfatos menor a 0,5%.

La cal será hidratada aérea de origen comercial, provistas en bolsas o a granel. Para su

colocación se deberá disponer de distribuidores mecánicos. Deberá cumplir la Norma IRAM 1626.

La protección y curado del suelo-cal consistirá en aplicar sobre la superficie un riego de

emulsión bituminoso que deberá cumplir con la norma IRAM 6691. Antes de la aplicación del material de curado, si fuese necesario se harán riegos de agua en




cantidad suficiente para saturar los poros superficiales de la sub-base de suelo-cal, pero sin que quede agua libre en la superficie.

Ejecución de Base, Sub-base y Carpeta de Hormigón

Esta acción se inicia con el funcionamiento de la Planta de Aridos, el uso de camiones, tanques de asfalto, volquetes distribuidores de árido, palas cargadoras, motoniveladoras, herramientas y equipos. Manipuleo de los materiales: Los lugares donde se colocarán las pilas de acopio deben estar limpios, nivelados y libres de todo material extraño. A tal efecto se preparará la playa distribuyendo sobre el terreno una capa de piedra partida y cilindrada convenientemente, en forma tal que se evite que los materiales se mezclen con el suelo.- Cemento Pórtland: En el caso que se utilice cemento envasado, el mismo será usado volcándolo de sus envases originales, en el acto de usarlo. Cuando se trate de cemento ensilado, el mismo se empleará extrayéndolo por la boca o tolva de descarga, en las cantidades exactamente requeridas para cada pastón, mediante un sistema de dosificación adecuado y en el acto de su empleo. No se permitirá el reintegro al silo de material excedente que por cualquier circunstancia se haya retirado del mismo y no haya sido utilizado. En el caso de provisión de cemento Pórtland a granel, cada partida deberá acompañarse con el protocolo de análisis oficial correspondiente, con indicación expresa de marca y origen, cumplimentando la Norma I.R.A.M. 1503. Se podrá exigir la repetición de ensayos según Norma I.R.A.M. 1622 en laboratorios oficiales por cuenta de la Empresa Contratista cuando la Supervisión lo juzgue conveniente.- Material para el sellado de las juntas de hormigón: Para el sellado de las juntas de hormigón podrá utilizarse un solo material o combinación de materiales que completen totalmente la profundidad del aserrado. Como base o soporte del sellador interno se podrá utilizar material fibrobituminoso, espuma de poliuretano y todo material que sea compatible con el material utilizado en la capa superior y permita la libre dilatación y contracción del hormigón; la junta podrá ser llenada por un solo material si este se adapta a esas condiciones. El sellador externo podrá ser de base asfáltica, de hulla o materiales sintéticos, elastómeros, materiales tipo caucho, resinas epoxi o uretánica, que asegura una durabilidad mínima, de acuerdo a las condiciones de la obra, de cinco (5) años. No se permitirán aquellos de base asfáltica con arena en ningún caso, ni hulla o asfalto solamente, aunque este último sea soplado u oxidado, o mezclas simples de cemento asfáltico y cal, cemento y calcáreos. La Supervisión a través de la Dirección de Tecnología Vial de la D.V.P. podrá realizar u ordenar se efectúen en laboratorios de Organismos Oficiales, por cuenta del Contratista, todos los ensayos que crea conveniente, que aseguren el conocimiento del comportamiento del o de los materiales a emplearse, siguiendo las normas vigentes: I.R.A.M., A.A.S.H.O., A.S.T.M., British - Standard, D.I.N. u otra de uso actual, estando a cargo de la citada Dirección, la interpretación de los resultados y aprobación o rechazo del producto.




Medidas Específicas a Ejecutar El producto a utilizar para el sellado de juntas deberá ser presentado por el Contratista con antelación suficiente a su utilización ante la Supervisión respectiva, acompañando: designación comercial del producto, características composicionales del mismo y certificación de Organismos Oficiales, de su utilización y eficacia en obras de pavimentación. Cubrir con lonas impermeables el material seriado para evitar la erosión. Humedecimiento periódico para evitar la contaminación atmosférica por partículas. Restringir la velocidad de la maquinaria y vehículos. Durante las operaciones de cargue y descargue, los vehículos deben estar completamente detenidos. Los trabajadores deberán utilizar equipos de seguridad industrial (Botas, casco, chalecos reflectivos, tapa oídos, protectores bucos nasales, etc.). Colocación de barreras que impidan la contaminación por materiales bituminosos y partículas a cuerpos de agua, predios aledaños o sistemas de drenaje. No se permitirá dejar residuos al borde de la calzada, estos deberán ser recogidos a más tardar a las 24 horas siguientes. La maquinaria, equipos y vehículos deberán estar debidamente sincronizados y calibrados, haciéndose una revisión periódica de los mismos. En el caso de vías existentes en operación deberá implementarse el manejo del tráfico mediante los paleteros dotados de los implementos necesarios de seguridad.

Obras complementarias y Acceso

Las Obras complementarias incluyen:

Señalización Vertical

Señalización Horizontal

Traslado de basural informal de Capitán Solari

Acceso a Las Garcitas

Rotonda empalme Ruta Prov.Nº 7 y Ruta Prov.Nº 9 (final del proyecto Sección II)

Tratamiento de seguridad en cercanías de edificios escolares (sobre zona rural ambas Secciones)

Refugios de pasajeros- dársenas de detención de transporte público

Implementación de Áreas de Descanso

Otras obras: o Defensas metálicas o Retiro y colocación de alambrados o Traslado de líneas eléctricas o Tranqueras

Señalización Vertical. Consiste en la colocación de carteles verticales, cuyas

características (tipo, pintado, dimensiones de letras, números, gráficos, etc.) como así también las condiciones que deben reunir los postes de sustentación y refuerzo, se regirán por las normas del Anexo L – Sistema de Señalización Vial Uniforme – Dto. 779/95 – Texto




Reglamentario del Art.22 de la Ley 24.449; utilizándose chapa de acero galvanizado Nº14 (2mm) y láminas reflectivas termo-adhesivas según norma IRAM 10.033. Al reverso de la placa se aplicará pintura protectora. Está previsto realizarse 79,39 m2 de señalización vertical, entre las progresivas 0,00 y 53,106.

Señalización Horizontal. Consiste en la ejecución de franjas demarcadoras constituidas

por carriles de circulación, líneas divisorias de calzadas, líneas de borde, etc., mediante la aplicación de pintura reflectante de aplicación en frío, en el ancho, espesor, cantidad y color especificados y terminado con “sembrado” de micro-esferas de vidrio de las características y calidad establecidas. La pintura deberá cumplir con norma IRAM 1221 Mayo 1992, CNA8010. Las micro-esferas de vidrio deberán ser adicionadas en dos etapas: a) incorporadas a la pintura antes de su aplicación (tipo PREMIX); b) sembradas por aspersión inmediata después de aplicada la pintura (tipo DROP-ON).

La superficie sobre la cual se efectuará la demarcación será raspada, cepillada, soplada

y secada a efectos de lograr la eliminación de toda materia extraña de la calzada. La pintura debe ser aplicada con temperaturas ambientes comprendidas entre 5ºC y 45ºC.

Respecto al su replanteo, deberá aplicarse lo establecido en Normas Generales de la

Geometría, Replanteo y Seguridad para el Desarrollo de Obras de Señalización. Se prevé realizar 15.412,60 m2 de señalización horizontal.

Se prevén trabajos de retiro y re-construcción de alambrados, tranqueras, traslados de

Línea Eléctrica, en distintos puntos del proyecto.

Traslado de Basural en Zona de Capitán Solari.

Afectación de las Condiciones Higiénico Sanitarias (Salud, Infraestructura Sanitaria y Proliferación de Vectores)

Afectación de la Calidad de Aire, Agua, Suelo y Paisaje.

Se define el traslado del basural informal existente sobre la traza de la RPNº 9, en el inicio de la sección I, disponiendo algunas recomendaciones en vistas a los nuevos lugares a determinar por el municipio de Capitán Solari, de acuerdo a algunos de los siguientes puntos:

Regularizar la disposición final de los residuos, es decir, terminar como objetivo final

con los basurales a cielo abierto. Tender a la recuperación, el reciclado, el tratamiento de los residuos para disminuir la

cantidad que se dispone finalmente” según explicó el propio funcionario. Previamente a su utilización, se deberán efectuar en el nuevo predio

impermeabilizaciones y obras de captación de gases y lixiviados, para así poder realizar su pertinente tratamiento.

Disposición de los residuos Se distribuirán en capas de altura homogénea y se procederá a su tapado con material de recubrimiento.

Áreas de préstamo Las áreas de préstamo de material de recubrimiento, deberán preferentemente estar localizadas dentro del predio destinado a vertedero.

Vida Útil El tamaño del predio escogido deberá garantizar una vida útil de 15 años como mínimo.




Los métodos propuestos además del relleno sanitario son la estabilización biológica, la recuperación de materiales u otros métodos que no afecten la salud y el medio ambiente.

Y prohíbe la disposición final de residuos sólidos en vertederos a cielo abierto, la quema a cielo abierto, el uso de RSU para el relleno de lagunas o zonas anegables.

La planta de procesamiento de residuos sólidos urbanos y patogénicos solucionará los problemas de basurales a cielo abierto y se sugiere la ocupación por parte de los recolectores informales evitando el vertido de desperdicios en cualquier lugar, como ocurre en el sitio que nos ocupa.

En la Progresiva 2200, aproximadamente, de la sección I se encuentra un basural que

deberá ser trasladado siguiendo las siguientes recomendaciones.

Basural sobre la zona de proyecto, en cercanías de Capitán Solari (fotos propias)

La existencia de basurales a cielo abierto es uno de los motivos que más origina

problemas de salud en nuestro país, sólo superado por la falta de acceso al agua corriente y las cloacas. Históricamente esta práctica surgió y fue incrementándose paralelamente con el crecimiento de las ciudades, igual que en todo el mundo. Es por este motivo que esta práctica, que fue "natural" en sus comienzos, se ha transformado en inaceptable en la actualidad, para lo cual se requiere ir erradicando los basurales y reemplazándolos paulatinamente por rellenos sanitarios. Está focalizada en la necesidad de eliminar los basurales, conseguir una disposición adecuada de los residuos y aprovechar la oportunidad para implementar procesos de tratamiento que son complementarios, para obtener de ellos algunos residuos que se puedan separar para reusar o reciclar.

Un basural que no está adecuadamente tratado, no solo contamina el suelo, el aire y el

agua, sino que esta montaña de desechos rodea un asentamiento poblacional, por lo tanto, los riesgos a los que está expuesta la salud de los seres humanos son muchos.

Las patologías bronco-pulmonares, los bronco-espasmos, el asma, las enfermedades

de la piel y los problemas intestinales, entre otros, son los trastornos más frecuentes provocados por el contacto con los desechos.

Además, son proclives de ocasionar graves accidentes cuando los basurales están a la

vera de rutas o autopistas a causa de las continuas quemas que en los mismos se producen, por todo lo antes mencionado, es necesario que se prohíba dicha práctica y reemplazarla por otras que mitiguen los impactos negativos que provocan dichos basurales.




Se sugiere la implementación de sistemas de minimización y recuperación para el reuso o reciclado (las 3 R), con plantas y procesos para llevarlos a cabo, así como los distintos sistemas que es posible implementar para la separación previa, que generalmente incluye mecanismos de educación ambiental.

En el proceso de separar y reciclar siempre queda un remanente que se denomina

"rechazo", que es todo lo que queda sin utilizar como resultado de cualquier proceso de tratamiento, ya sea porque no es posible su separación, su acondicionamiento o su valorización, o por no existir mercado donde venderlos o simplemente porque no se los desee separar de la corriente de basura. Este "rechazo" debe disponerse adecuadamente en un relleno sanitario.

En un vertedero controlado o relleno sanitario, las variables ambientales relevantes

para definir alternativas de localización pueden ser las siguientes: Morfología del area. Proximidad a cursos de agua Anegabilidad del sitio Valor Paisajístico del sitio (compromiso con) Accesibilidad al sitio Valor Natural del sitio (compromiso con) Disponibilidad de material para cobertura. Usos del Suelo (compatibilidad con los existentes) Valor Patrimonial del sitio (compromiso con) Proximidad de población en el entorno. Valor Potencial Recreativo del sitio (compromiso con)

Acceso a Las Garcitas.

DESCRIPCION: Esta tarea consiste en la ejecución de trabajos, con el objetivo de

mejorar las condiciones de seguridad existentes en el paso Urbano de la Ruta Provincial Nº9 por la Localidad de Las Garcitas - Provincia del Chaco.

El proyecto definitivo será presentado por la Contratista, respetando las condiciones

mínimas que se establecen a continuación. El tipo de obra comprende la señalización de eje y bordes a lo largo de toda la travesía

y 500 m antes y después de la misma, bandas óptico sonoras, sendas peatonales, mejoramiento de banquinas con el material producto del fresado de la malla.-

Se deberá reparar y pintar el refugio de pasajeros existente y ejecutar una dársena

para detención de vehículos de pasajeros en correspondencia con el mismo.

TRABAJOS A EJECUTAR: • Señalamiento horizontal convencional de eje y bordes a lo largo de toda la travesía y 500 m antes y después. • Bandas óptico sonoras con progresión logarítmica y un espesor de 10 mm y 0.40m de ancho al ingreso de la zona urbana desde ambos extremos, en todo el ancho de la calzada. • Sendas peatonales ubicadas en tres sectores de cruce más frecuente, a definir en coordinación con el Municipio y la Supervisión.




• Señalización de velocidad máxima 60 con pintura termo-reflectiva aplicada por extrusión de 3 mm sobre pavimento. • Señalamiento vertical a ubicar a lo largo de la travesía en sectores a definir con la Supervisión. • Construcción de una (1) dársena con refugio de pasajeros.

El Proyecto Ejecutivo deberá contar con la No objeción expresa de la Municipalidad de Las Garcitas, estando a cargo de la Zona V-DVP dicha gestión.

La Contratista deberá realizar la difusión en los medios y comunicar a las Autoridades

Municipales, y a la población en general sobre el inicio de la Obra, su objetivo y las distintas etapas de la misma.

La Empresa Contratista deberá mantener el señalamiento vertical y horizontal en buen

estado durante toda la vigencia del contrato. Rotonda Emp.RPNº9-RPNº7 (Sección II).

DESCRIPCION: Esta tarea consiste en la ejecución de trabajos construcción de la

rotonda de intersección entre ambas rutas, en progresiva El tipo de obra comprende la señalización de eje y bordes a lo largo de toda el

desarrollo de la rotonda, sendas peatonales, e iluminación de la zona. Se colocará un refugio de pasajeros y ejecutar una dársena para detención de

vehículos de pasajeros en correspondencia con el mismo. También deberá incluirse la Iluminación de rotonda.

TRABAJOS A EJECUTAR:

• Señalamiento horizontal convencional de eje y bordes a lo largo de toda la travesía y 500 m antes y después. • Bandas óptico sonoras con progresión logarítmica y un espesor de 10 mm y 0.40m de ancho al ingreso de la zona urbana desde ambos extremos, en todo el ancho de la calzada. • Sendas peatonales ubicadas según proyecto, a definir en coordinación con el Municipio y la Supervisión. • Señalización de velocidad máxima 60 con pintura termo-reflectiva aplicada por extrusión de 3 mm sobre pavimento. • Colocación de tachas reflectivas bidimensionales sobre el eje en los sectores en que esté impedido el sobrepaso a razón de 1 cada 12 m. • Colocación de Barandas Flexibles.

El Proyecto Ejecutivo deberá contar con la No objeción expresa de la Municipalidad de Colonias Unidas y las Garcitas, estando a cargo de la Zona IV-DVP dicha gestión.




estado durante toda la vigencia del contrato.




Refugios de Pasajeros - Dársenas de Detención de Transporte Público. DESCRIPCION: Esta tarea consistirá en la construcción de un refugio en el inicio del

Acceso a Las Garcitas, en la progresiva de las dos escuelas existentes en el tramo en estudio, en el inicio del proyecto (progresiva 0,00 de la sección I) acceso a Capitán Solari, y en la rotonda de intersección de RPNº9 y RPNº7 (final del proyecto) de acuerdo a plano identificado como Obra Complementaria-Dársena, para los usuarios que deben esperar a la vera del camino al transporte público, de acuerdo a lo establecido en el Manual de Prácticas Inadecuadas - Apartado 3.a.3. El mismo establece que debe cumplir con una serie de condiciones básicas para evitar el atropello de personas y el entorpecimiento de la circulación.

ESPECIFICACIONES: A sus efectos se construirán las dársenas de detención conforme a

esquema tipo, dejando libre la banquina, la que debe quedar protegida con pequeños cordones – resaltos- y con el desarrollo en longitudes adecuadas de carriles de deceleración y aceleración para permitir la adecuada circulación vehicular.

ASPECTO SEGURIDAD: Los refugios deberán ser construidos con materiales frangibles y

emplazados en zonas de amplia visibilidad y con adecuado señalamiento, en coordinación con la Supervisión y con los Municipios correspondientes, de acuerdo al esquema adjunto.

Asimismo, la zona de emplazamiento tanto para los existentes como para los nuevos

deberá complementarse con demarcación horizontal acorde a su función y señalización vertical a distancia adecuada con el objeto de evitar el “factor sorpresa”.

Los nuevos refugios no deben presentar cerramientos laterales pero deben ofrecer

una protección adecuada al sol y a las lluvias. MANTENIMIENTO: En todos los refugios deberá observarse estricta limpieza, libre de

residuos de todo tipo, desmalezamiento integral de la zona circundante, refugio pintado de color claro con incorporación de material reflectivo a los efectos de su perfecta visualización.




Especificaciones técnicas para dársenas, fuente: Dirección de Ingenieria Vial

UBICACIÓN DE DÁRSENAS EN EL PROYECTO:

La ubicación de las dársenas y refugio de pasajeros se ha considerado de ambos lados en todos los casos.

Sección I:

1. Prog. 0,00 m: inicio del proyecto (mejoramiento)

Ubicación Dársena en progresiva 0,00 (Sección I)




2. Progresiva 7.410 (EGB 365), en la mitad del tramo, permitirá el descenso y ascenso seguro y resguardado de la población escolar.

Sección II:

1. Prog. 500m (Zona Urbana Las Garcitas) 2. Prog. 1.050 m (Arco de Acceso a Las Garcitas) 3. Prog. 9.560 (Destacamento policial y escuela EGB Nº 288) 4. Progresiva 19.300 m, en zona de Rotonda de empalme con RPNº 7 (final del proyecto),

también en cercanías de la escuela EGB Nº 470 y capilla San Camilo Implementación de Zonas de Descanso2.

“Está establecido por los especialistas, que hay dos tiempos del día en los cuales la

mayoría de los relojes biológicos marcan como preferidos para sentir sueño y dormir. Uno es la conocida como “hora de la siesta” de las 2 a las 5 de la tarde. La otra es la “madrugada” de las 2 a las 6 de la mañana. Una importante cantidad de accidentes de tránsito se producen en estas horas del día, cuando conductores convencidos de estar despiertos pierden el control de su vehículo porque se quedan , aunque sea por unos instantes, dormidos o adormilados. 3

También podemos decir que es recomendable que el conductor se tome un descanso

cada 2 (dos) horas de conducción, lo que indicaría la necesidad de un espacio de estacionamiento y descanso en un área segura de la zona de caminos, correctamente acondicionada para ello y que además invite al usuario de la vía a evitar la detención sobre la banquina, a los efectos de reducir al mínimo las posibilidades de accidentes.

2 Esta medida de seguridad es parte del proyecto “Medidas de Seguridad para las rutas chaqueñas”, Arq. Claudia

Terenghi, Año 2005 3 Revista N°10-Luchemos por la vida.




Tales condiciones pueden crearse con pocos recursos, ubicando la zona de descanso en una zona arbolada, luego de realizada la forestación con especies autóctonas. Se priorizará el uso de materiales que se encuentren en el mismo lugar, o productos del desmonte y desbosques de la zona de trabajo vial, ya que ello permitirá el reciclado del material, a criterio de la inspección de obra y ambiental. El resto de la obra se completará con una inversión mínima.

Se define una zona de descanso en cada sección, ubicadas de la siguiente manera: Sección I: progresiva 7.400 (sobre lado derecho). Sección II: progresiva 9.700 (sobre lado izquierdo). Se han definido ambas zonas en la distancia media de ambas secciones, coincidentes

con cercanías de escuelas y refugios de pasajeros para incorporar medidas de seguridad integrales sobre la vía.

Se completará con un desvío de acceso (tierra) y señalización vertical de advertencia

colocada 150 m antes del evento sobre ambas márgenes.




Esquema general ubicación zona de descanso, elaboración propia.

Tratamiento de Seguridad en Cercanías de Edificios Escolares.

DESCRIPCION: Esta tarea consistirá el desarrollo de medidas de seguridad en las

cercanías de dos (2) edificios escolares, ambos ubicados sobre la parte media de las secciones en estudio.

Se trata de dos establecimientos escolares, y las medidas serán las siguientes: TRABAJOS A EJECUTAR:

• Señalamiento horizontal convencional de eje y bordes a lo largo de toda la travesía y 500 m antes y después. • Bandas óptico sonoras con progresión logarítmica y un espesor de 10 mm y 0.40m de ancho al ingreso de la zona urbana desde ambos extremos, en todo el ancho de la calzada. • Sendas peatonales para cruce de la vía. • Señalización de velocidad máxima 60 con pintura termoreflectiva aplicada por extrusión de 3 mm sobre pavimento. • Colocación de tachas reflectivas bidimensionales sobre el eje en los sectores en que esté impedido el sobrepaso a razón de 1 cada 12 m. • Señalamiento vertical a ubicar a lo largo de la travesía en sectores a definir con la Supervisión. • Construcción de un refugio de pasajeros y dársena de hormigón en correspondencia con el mismo.

El Proyecto Ejecutivo deberá contar con la No objeción expresa de la Municipalidad de San Bernardo, estando a cargo de la Zona III-DVP dicha gestión.




estado durante toda la vigencia del contrato.




Otras medidas. Barandas metálicas: se colocarán en las zonas de peligro y tránsito conflictivo, es

decir, en las rotondas de empalme según proyecto de ingeniería, ver plano en carpeta E, sección II. Se establece un total de 1.200 m lineales de barandas. Retiro de alambrados: Se retirarán alambrados a lo largo de toda la traza del

proyecto por un total de 62.712 metros lineales. Construcción de Alambrados: Se dispondrán alambrados sólo en los casos donde

sea necesario, según plano Total: 69.908,52 m lineales. Tranqueras: Se prevé la colocación de un total de 103 tranqueras a lo largo de la

traza del proyecto. Traslado de líneas de infraestructura eléctricas: se prevé en el proyecto el traslado

de líneas eléctricas, en un total de 3907 m (Sección II). Desvíos. La posible derivación del actual tránsito que emplea la sección de ruta sobre la cual se

localiza el proyecto, lleva a la identificación de itinerarios de circulación alternativos. En tal sentido, las vías de comunicación pavimentadas, de esta zona en una Provincia que se caracteriza por ser topográficamente llana, son relativamente escasas.

La opción de otros itinerarios en el sector sobre el cual se establece el proyecto, deriva

en la posibilidad de identificación de dos circuitos alternativos. En este caso se visualizan dos puntos de conexión extremos:

En el extremo este y hacia el sur, hasta la localidad de Colonia Elisa, de allí hasta el

empalme con la Ruta Nacional Nº 16, desde allí, sobre la traza de la misma ruta dirigiéndose hasta el empalme con la Ruta Provincial Nº 4, desde allí, dirigiéndose hacia el norte, hasta el empalme con la misma ruta 9, todo el trayecto por vías pavimentadas, para seguir por el tramo de tierra que va desde el empalme con la Ruta Provincial Nº 4 hasta Las Garcitas. Este recorrido implica un recorrido de 189 km.

Otra opción, pero hacia el sur nuevamente, ya que hacia el norte no existen caminos

alternativos para este tramo de ruta, es que desde Capitán Solari (al este) y hacia el sur, hasta la localidad de Colonia Elisa, de allí hasta el empalme con la Ruta Nacional Nº 16,desde allí, sobre la traza de la misma ruta dirigiéndose hasta el empalme con la Ruta Nacional Nº 95, desde allí, dirigiéndose hacia el norte, hasta el empalme con la misma ruta 9, en las cercanías de la localidad de Tres Isletas, todo el trayecto por vías pavimentadas, para seguir por el tramo de tierra que va desde el empalme con la Ruta Nacional Nº 95 hasta Las Garcitas. Este recorrido suma una longitud de 242 km.

También es necesario considerar a nivel del tránsito local en la denominada “zona de

trabajo” (donde la función normal de calzada está suspendida en virtud de la obra) la adecuada continuidad del tránsito durante la realización de la obra, para lo que es imprescindible una adecuada planificación para el control temporario de los desvios, que en el caso de la sección I, se encontrará disponible en la antigua traza de la ruta, y en la sección II, se encuentran disponibles caminos vecinales que propiciarán desvios del transito local.




Transporte de insumos, materiales y equipos LABORES DE CARGA Y TRANSPORTE: Esta labor requiere de una movilización rápida de

los materiales recolectados y se recomienda por lo tanto usar de manera estricta y exclusiva el sistema de Arranque-Carga-Transporte.

ALMACENAMIENTO TEMPORALES (APILAMIENTO): Para efectuar el almacenamiento

temporal y la conservación de los suelos orgánicos y el material vegetal producto del descape se formarán pilas para minimizar las superficies de exposición y evitar la generación de polvo y las emisiones por acción del viento así como el lavado de los materiales por acción de la lluvia.

El producto destinado al almacenamiento se localizará lo más cerca posible de las

zonas donde van a ser reutilizados para reinducir los procesos de revegetalización, evitando las áreas con presencia de vegetación arbórea, con alta humedad, donde están proyectadas obras, sean susceptibles de inundación, interfieran drenajes naturales o estén cercanos a corrientes de agua, mediante la conformación de pilas con un diámetro no mayor a 5 ó 6 metros o de forma rectangular de 4 X 6 a 8 m de lado, en ambos casos con alturas que no superen de 2 a 3 m de altura. Estas dimensiones podrán variar dependiendo de las condiciones del medio, o el área disponible.

MANEJO DE LAS PILAS DE ALMACENAMIENTO: Una vez que han sido conformadas las

pilas, se debe proceder a su fijación con el fin de evitar el desprendimiento de partículas, mantener la humedad, eliminar la posibilidad de generar polvo o material particulado y el arrastre por acción de la lluvia o el viento, lo cual podría contaminar, eventualmente, fuentes de agua. Por otra parte, el establecimiento de una cubierta vegetativa evita la degradación de la estructura original del suelo y además lo enriquece con los aportes continuos de materia orgánica, lo cual ayuda a mantener las condiciones físico-químicas, biológicas y vegetativas adecuadas para la inducción de procesos posteriores de revegetalización.

Se implementarán medidas de control y manejo de los impactos identificados a fin de

conservar el suelo, evitar la contaminación de los recursos de agua, minimizar la modificación del paisaje y controlar la generación de polvo y material particulado, conservando la capa orgánica y la vegetación como factores de protección del suelo y como elementos fundamentales del paisaje. Extracción de suelo vegetal, cobertura vegetal y árboles Ejecución

Para ejecutar las actividades de extracción de la capa orgánica y del material vegetal

presente en ella se deben tener en cuenta una seria de condiciones: en primer lugar se evitará compactar el suelo que se está decapado a fin de evitar que pierda sus características estructurales, las cuales determinan sus condiciones de permeabilidad y porosidad, que a su vez garantizan el flujo del agua hacia los acuíferos. Luego, el material recolectado debe almacenarse de manera inmediata a fin de evitar la acción de agentes erosivos, la generación de polvo y material particulado y de garantizar la conservación de sus propiedades físico-químicas y biológicas, al igual que la humedad.

Destape y Adecuación de Áreas

El descape consiste en la extracción de la capa de suelo orgánico, a profundidades

variables de acuerdo con el espesor del horizonte orgánico del suelo, luego de haberse




realizado previamente las labores desmalezamiento y tala de árboles, para adecuar de los sitios de obra.

Los impactos esperados por las actividades de descape y adecuación de áreas, están relacionados con afectaciones a los recursos suelo y paisaje.

Se implementará medidas de control y manejo de los impactos identificados a fin de conservar el suelo, evitar la contaminación de los recursos de agua, minimizar la modificación del paisaje y controlar la generación de polvo y material particulado, conservando la capa orgánica y la vegetación como factores de protección del suelo y como elementos fundamentales del paisaje.

El objetivo básico es conservar el material de tipo orgánico (suelo) para que pueda

reutilizarse en las labores de recuperación y reconformación morfológica del área.

Desmalezamiento de Traza Nueva (en ambas secciones) En primer lugar se realizan picadas de acceso. Las mismas son las vías de ingreso a los

sitios más inaccesibles de la obra. Por estas picadas y sendas solo se trasladarán operarios y maquinarias de pequeño porte.

Las picadas se desarrollarán durante la etapa constructiva de la obra y consistirán en el

desmalezamiento manual de la vegetación herbácea (sotobosque), desarrollándose en sus aspectos constructivos en un todo de acuerdo con el Plan de Gestión Ambiental.

Los suelos orgánicos excavados se preservarán para cubrir las huellas de acceso una

vez terminado el trabajo, creando un tapizado de suelo orgánico. Se deberá realizar la apertura afectando la menor cantidad de árboles posible, y de

acuerdo a la ZTV (Zona de Trabajo Vial) previamente demarcada. En lo que respecta a este punto, y de acuerdo al relevamiento realizado en el sector que ocupará la obra, no se realizará desmonte de árboles fuera de esta zona de trabajo, circunscribiéndose solamente al desmalezamiento.

Al finalizar la obra, deberán revegetarse todas las picadas abiertas. Se deberá evitar el uso de las sendas para el transporte frecuente de carga y máquina

de excavación, cuando puedan ser trasladados por medio de plumas hasta las proximidades de los puntos de trabajo. Las sendas deberán reservarse para el acceso seguro de los operarios y equipo menor. Se deberá utilizar los métodos menos agresivos; evitar siempre que sea posible el pisado de la vegetación, cuando esto no sea factible, utilizar desmalezadotas procurando cortar la vegetación al ras del suelo.

Cuando se esté en presencia de laderas y zonas de taludes y se tenga que proceder a

la apertura de picadas, las mismas deberán ubicarse en lo posible siguiendo la curva de nivel.

Desbosques y Vegetación (en ambas secciones) Sólo se realizará corte de vegetación que por razones de seguridad resultara

imprescindible y con los equipos adecuados. Antes de la iniciación de los trabajos el personal designado (DVP) al efecto con la

asistencia de por lo menos un representante de la empresa demarcará en el terreno el tramo a




construir, los elementos que materializan el replanteo de la obra deberán ser conservados por la empresa y los repuestos por el mismo (mojones o puntos fijos) y repuestos en caso de destrucción o alteración de los mismos. Será obligación de la empresa asistir al replanteo, quedando obligado a conservar los puntos fijos establecidos por la Inspección.

Estos trabajos serán ejecutados en aquellos lugares predeterminados por el proyecto, y

en general buscando mitigar el impacto ambiental negativo, se pondrá especial cuidado en no exceder el ancho necesario exigido para la Zona de Trabajo Vial.

La “Zona de Trabajo Vial”(ZTV), establecida por la Resolución DVP-1768/98, en su

anexo 2, mediante la minimización de la superficie destinada a la ejecución de desmonte y explanación, aperturas de préstamos teniendo en cuenta además la posible desestabilización de taludes e incremento de la erosión hídrica. Dicha ZTV se extiende hasta los 33,5 m desde el eje de calzada para rutas pertenecientes a la Red Primaria, reduciendo al mínimo la zona donde es imprescindible realizar el desbosque, destronque y limpieza de terreno a los efectos de los trabajos de construcción.

El contratista tomará todas las precauciones razonables para impedir y/o eliminar los

incendios, evitando que los trabajadores enciendan fuegos no imprescindibles a las tareas propias de la obra vial. Existirá un responsable del manejo de equipos e instalaciones de extinción de fuego, para que en caso de ser necesario se controle y se extinga éste eficazmente, avisará con celeridad a la autoridad local competente colaborando con la misma en el informe, prevención y eliminación de los incendios.

El corte de vegetación previamente dispuesto debe hacerse con sierras de mano y no

con topadoras, para evitar daños a zonas aledañas y daños a otra vegetación cercana. Los árboles a talar deben estar orientados según el corte para que caigan hacia el eje

del camino, evitando así que en su caída deterioren la masa forestal restante. Si los trabajos se realizan en zonas donde existe peligro potencial de incendio de la

vegetación circundante se deberá: 1. adoptar medidas para evitar que los trabajadores efectuen actividades

depredatorias y/o enciendan fuegos no imprescindibles a la construcción. 2. dotar a todos los equipos e instalaciones, de elementos adecuados para asegurar

que se controle y extinga el fuego, minimizando las posibilidades de propagación.

Labores de cargue y transporte

Esta labor requiere de una movilización rápida de los materiales recolectados y se recomienda por lo tanto usar de manera estricta y exclusiva el sistema de Arranque-Cargue.

Transporte

a. Almacenamiento temporal (apilamiento) Para efectuar el almacenamiento temporal y la conservación de los suelos orgánicos y

el material vegetal producto del descape se formarán pilas para evitar minimizar las superficies de exposición y evitar la generación de polvo y las emisiones por acción del viento, el lavado de los materiales por acción de la lluvia.




El producto destinado al almacenamiento se localizará lo más cerca posible de las zonas donde van a ser reutilizados para reinducir los procesos de revegetalización, evitando las áreas con presencia de vegetación arbórea, con alta humedad, donde están proyectadas obras, sean susceptibles de inundación, interfieran drenajes naturales o estén cercanos a corrientes de agua, mediante la conformación de pilas con un diámetro no mayor a 5 ó 6 metros o de forma rectangular de 4 X 6 a 8 m de lado y en ambos casos con alturas que no superen de 2 a 3 m de altura. Estas dimensiones podrán variar dependiendo de las condiciones del medio, o el área disponible.

b. Manejo de las pilas de almacenamiento

Una vez que han sido conformadas las pilas, se debe proceder a su fijación con el fin de

evitar el desprendimiento de partículas, mantener la humedad, eliminar la posibilidad de generar polvo o material particulado y el arrastre por acción de la lluvia o el viento, lo cual podría contaminar, eventualmente, fuentes de agua. De otra parte, el establecimiento de una cubierta vegetativa evita la degradación de la estructura original del suelo, además lo enriquece con los aportes continuos de materia orgánica lo cual ayuda a mantener las condiciones físico-químicas, biológicas y vegetativas adecuadas para la inducción de procesos posteriores de revegetalización.

La fijación de las pilas se puede hacer mediante el empleo de césped, sistema con el

cual se logra alcanzar objetivos más rápidos para la protección del material almacenado así como del mantenimiento de sus condiciones.

Durante épocas de sequía, las pilas se deberán regar de manera continua a fin de

mantener sus condiciones de humedad.

Instalación de Obrador, Campamentos y Depósitos

El objetivo básico es conservar el material de tipo orgánico (suelo) para que pueda reutilizarse en las labores de recuperación y reconformación morfológica del área.

Se considera solamente limpieza y retiro de un número reducido de ejemplares, ya que

los trabajos a realizarse implican la limpieza del sitio destinado a Obrador, Campamento y Depósitos de Materiales.

El o los depósitos de escombros con capas superpuestas no se elevarán por encima de

la cota del terreno circundante. La última capa será de suelo orgánico, de manera de permitir restaurar la configuración del terreno y la vegetación natural de la zona.

Los campamentos serán desmantelados una vez que cesen las obras, dejando el área

en perfectas condiciones e integrada al medio ambiente circundante. Se recubrirá el sector con suelo vegetal y especies herbáceas.

En el aprovisionamiento de combustible y el mantenimiento del equipo móvil y

maquinaria, incluyendo lavado y cambios de aceite, se evitará que estas actividades contaminen los suelos y las aguas.




Explotación de Yacimientos de Suelos

La selección de las áreas de extracción de suelos deberá realizarse en función de las posibilidades de restablecimiento de la cobertura vegetal y de minimizar las interferencias producto de las actividades extractivas en la geomorfología del sitio. Las excavaciones deberán estar fuera del alcance de la vista de la ruta.

En caso que sea necesario explotar un préstamo a la vista de la ruta, la excavación

tendrá forma geométrica y será rodeada en todo su perímetro con una doble hilera de árboles de la especie que autorice la Unidad Ambiental. Esta plantación se hará con plantines o con ejemplares jóvenes y estará al cuidado de la Contratista, hasta la Recepción Final de Obra.

Los suelos orgánicos existentes en la capa superior de los yacimientos deberán ser

conservados y depositados para posterior recubrimiento de las excavaciones y favorecer el rebote de la vegetación.

Una vez terminados los trabajos, las excavaciones del préstamo deberán adecuarse a

la topografía circundante con taludes 1:2 como mínimo, de modo de facilitar el arraigo de la vegetación, evitar riesgos o inconvenientes para personas y animales, y asegurar el escurrimiento de las aguas del área circundante hacia los drenajes naturales del terreno.

Al abandonar los yacimientos temporarios, la Contratista reacondicionará el terreno

para recuperar sus características hidrológicas, superficiales y recubrirá el predio con los suelos orgánicos de la limpieza.

Ejecución de Movimiento de Suelos

Los trabajos de limpieza del terreno deberán llevarse al ancho mínimo compatible con la construcción de la obra a fin de mantener la mayor superficie posible con la cubierta vegetal existente, en particular los pastizales. No se permitirá eliminar el producto no utilizable de estos trabajos por medio de la acción del fuego.

El suelo o material sobrante de las excavaciones, se depositará dentro de la zona de

camino en lugares previamente aprobados por la Supervisión. Cuando sea posible se evitará el depósito en pilas que excedan los 2 metros de altura. Dichas pilas deberán tener forma achatada para evitar la erosión y deberán ser cubiertas con la tierra vegetal extraída antes de su disposición.

Deberá preverse la relocalización y reutilización de los suelos excedentes de la

concreción de la nueva traza de forma inmediata a efectos de impedir su acumulación y dispersión.

Donde existe el horizonte orgánico de más de 30 cm de espesor y se deban realizar

excavaciones o extracciones, el mismo deberá retirarse de forma selectiva y redistribuido inmediatamente en zonas establecidas previamente o almacenarse en montículos no mayores de 150 cm de altura y adecuadamente recubiertos para su posterior utilización.




Estos suelos deberán transportarse y almacenarse con las condiciones tales que garanticen la seguridad a fin de evitar potenciales contaminaciones.

En la recomposición de la cobertura vegetal en sitios como banquinas, taludes,

caminos de servicio, desvíos, remediación de yacimientos, depósitos, etc. Toda biomasa no comercializada como madera, leña o arbustos, deber ser cortada,

desmenuzada y depositada en pilas en lugares autorizados por la Supervisión. El abona natural así ganado servirá para la recuperación y protección de las tierras.

Los equipos de movimientos de suelos deberán ser de tecnología de baja emisión de

gases, partículas y niveles de ruido y estar en perfectas condiciones de mantenimiento.

Instalación y Operación de Planta Asfáltica y/o Plantas Fijas de Mezclas

El Contratista instalará las plantas de materiales en lugares planos, en lo posible desprovistos de cobertura vegetal. Las vías de entrada y salida de material deberán estar localizadas de forma que los sobrantes, durante la carga y descarga, no perjudiquen el área fuera de los límites de las instalaciones. Al instalarse en el sitio, la Contratista deberá conservar, si existieran, los suelos orgánicos que hubiera que retirar, acopiándose adecuadamente para la posterior recuperación del terreno.

Caminos Auxiliares

A medida que se vayan cambiando los frentes de obras y se abandonen caminos auxiliares y sitios de estacionamiento, la Contratista deberá escarificar los lugares sobrecompactados por el tránsito de obra y estacionamiento de equipos y recomponer la estructura vegetal con los suelos removidos en la limpieza del terreno.

Revegetación y Conservación de la Zona de Camino

La Contratista será responsable de realizar los trabajos de revegetación en general,

restaurando vegetación de especies gramíneas con control de malezas, para evitar la erosión en suelos expuestos, evitar el crecimiento de malezas en sectores con pastizales o con residuos de cultivos anteriores, dar una buena apariencia general y facilitar el mantenimiento de taludes y zona de camino, a medida que se vayan terminado los trabajos de movimiento de suelos y hasta finalizar el Plazo de Garantía. También instrumentará el Plan de Forestación vigente para la presente obra.

Para ello conservará el suelo del primer horizonte obtenido de la limpieza y si es

necesario lo tratará con herbicidas de contacto durante el período de acopio. Oportunamente procederá al recubrimiento de taludes, cunetas y zonas afectadas por la limpieza con suelos del primer horizonte y conforme a la Especificaciones Técnica Particular de Taludes y Banquinas.

Consumo de agua

En lo referente al consumo de agua debe diferenciarse: a) uso para consumo humano y b) uso para la construcción y otros.




El consumo humano de agua se refiere al agua de bebida y la utilizada para limpieza de utensilios y aseo personal. Los volúmenes necesarios para satisfacer esta demanda serán provistos por agua envasada del tipo comercial.

El uso para los aspectos constructivos se considera en las tareas de Funcionamiento

del Obrador; Humedad de suelos a compactar; Riego en desvíos para mitigación del polvo atmosférico.

El agua potable destinada al consumo humano se utilizarán bidones de agua envasada

y para uso doméstico y para la construcción, será transportada mediante “batanes” desde una fuente fuera del área operativa del proyecto, de pueblos cercanos a dicha área. Se dispondrá de instalaciones sanitarias destinadas al aseo personal y cambio de ropa de trabajo.

Uso para la construcción y otros: la cantidad de agua estimada en la etapa constructiva

es de 8 m3 /día, este volumen incluye la utilización para lavado de instalaciones. Esta cantidad será provista por un camión tipo cisterna, que se proveerá de agua en las localidades más cercanas. En la zona circundante a la obra R.P.Nº 9, salvo la zona urbana del entorno del

proyecto, tramo en estudio, no existe suministro de agua potable cercano, por lo tanto, el agua requerida para las tareas de reconstrucción de la misma será transportada periódicamente a cargo de la Contratista a los sitios de trabajos mediante los denominados “batanes”, en los volúmenes que sean necesarios.

Forestación y revegetación

El proyecto de forestación consta en el estudio original (año 2000). Se considera

necesario realizar las siguientes aclaraciones:

1. La disposición en hileras no se considera ideal en proyectos de forestación, ya que colaboran con la llamada por los especialistas “hipnosis de la carretera” por generar un ambiente monótono.

2. Se tenderá a la disposición a tres bolillos o libre de la forestación. 3. Por haber sido excluídas del presente proyecto algunos tramos del

proyecto original, se redistribuirá la cantidad de especies a forestar en el presupuesto global.

4. En la zona de acceso a Las Garcitas, por cambios en el diseño de ingeniería generado por observaciones ambientales, se preservan gran cantidad de pinos de más de 20 años de edad que estaba previsto se eliminaran.

2.7.2. Etapa DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO – Descripción de las Actividades y/o Acciones

La etapa de Operación y Mantenimiento es el tiempo de transcurre entre la

habilitación del camino y el fin de la vida útil de las partes integrantes del mismo. Para el caso en estudio se prevé que la ruta será mantenida y mejorada en el tiempo

de las acciones que se incluyen en esta etapa y no tienen limitación temporal.




Funcionamiento de la ruta El funcionamiento de la Ruta es la acción que materializa el objetivo del Proyecto, que

es dotar de una vía de penetración permanente a una populosa y productiva región del oeste provincial.

Esta acción provocará la mejora global en las áreas operativas y de influencia, con un

aumento del tránsito vehicular, y de la calidad de vida de los habitantes de la zona.

Mantenimiento y mejoras Se refiere a todas las tareas de rutina periódicas tendientes a lograr que la ruta

pavimentada se encuentre siempre en las condiciones optimas de operación. Las tareas previstas incluyen la reparación de deterioros en el pavimento, tales como

bacheos, ahuellamientos, peladuras,etc.; limpieza de obras de drenaje; desmalezamiento y mantenimiento de señalización entre otras.

Las tareas de rutina se llevan a cabo una o dos veces al año. Son de pequeña escala y a

menudo forman parte de un plan de mantenimiento. Las tareas de conservación periodica se refieren a operaciones que afectan a las obras

de arte, o el camino, o después de un periodo de varios años de uso. Normalmente son de gran escala, demandas equipos y recursos especializados, por lo que son onerosas.

El mantenimiento de rutina incluye tareas como:

Reparación de deterioros del pavimento: hundimientos, fisuraciones, ahuellamientos, cuarteos, peladuras, etc.

Trabajos de Bacheos. Revestimiento de cunetas y taludes. Limpieza de obras de drenaje: cunetas, alcantarillas, bóvedas y badenes. Desmalezamiento. Señalización. Iluminación.

Las tareas de mejora son las que se realizan una vez terminado el contrato básico de

obra del Proyecto, y se refiere a diversas cuestiones: Ejecución de defensas y otras obras. Iluminación. Otras señalizaciones.

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CAPITULO Nº2: DESCRIPCION DEL PROYECTO · 2010-05-06 · Sección I: Capitán Solari – Colonias Unidas y Sección II: Colonias Unidas – Las Garcitas y Acceso a Las Garcitas Provincia