CAPITULO Nº2: DESCRIPCION DEL PROYECTO · CAPITULO Nº2: DESCRIPCION DEL PROYECTO . EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL RUTA PROVINCIAL Nº6 Tramo: “San Bernardo - Las Breñas, Accesos

EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

RUTA PROVINCIAL Nº6

Tramo: “San Bernardo - Las Breñas, Accesos a Las Breñas y San Bernardo” - Provincia del Chaco

Acceso a San Bernardo (Foto DVP) 2.1 GENERALIDADES Y UBICACIÓN DEL PROYECTO

La Ruta Provincial N°6 (RP N°6) está ubicada al Sudoeste de la provincia deL Chaco. El tramo en estudio se halla comprendido entre las ciudades de San Bernardo y Las Breñas, abarcando los departamentos 9 de Julio y O’Higgins, lo cual puede observarse en el mapa correspondiente a la “Ubicación general del Proyecto – R.P.Nº6 - Tramo Las Breñas San Bernardo”.

Constituye una vía de penetración desde importantes centros económicos, industriales y comerciales (Las Breñas, San Bernardo, Villa Berthet) hacia pueblos y colonias rurales donde se instala la producción primaria (agrícola, ganadera y forestal).

CAPITULO Nº2: DESCRIPCION DEL PROYECTO




Fuente: Direccion de Planificación Vial – DVP Chaco.2008.

MAPA Nº 1- UBICACION GENERAL DEL PROYECTO Fuente: Dirección de Ingeniería Vial

PLANIMETRÍA GENERAL DEL PROYECTO

Las Breñas

Inicio de Proyecto

Pr.: 00.00

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Via

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ESCUELA

Nº 347

Fin Tramo

Pr.: 53106

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CIUDAD DE LAS BREÑAS

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RUTA PROV. N

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RUTA PROV. Nº 6

Ruta Prov.Nº 6 San

Bernardo

Las

Breñas




RUTA PROVINCIAL Nº 6, EN LA ZONA URBANA DE LAS BREÑAS

RUTA PROVINCIAL Nº 6, EN LA ZONA URBANA DE SAN BERNARDO

N

RUTA PROV. Nº 6

MORENO

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Pr.

: 47047

Ruta

Pro

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º 94

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: 490

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Nº 347

Fin Tramo

Pr.: 53106

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CIUDAD DE LAS BREÑAS

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Acceso Ruta Nº6

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Docentes Breñenses

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RUTA PROV. Nº 6

AVENIDA

JONES

ACCESO

SUDOESTE RUTA PROV. Nº 6




La orientación de su traza es noreste - sureste interceptando oblicuamente la dirección dominante del escurrimiento

La obra consiste en la rehabilitación de pavimento flexible de 53,1 km de longitud.

Existen a lo largo del tramo tres paquetes estructurales diferentes:

Desde el cruce con la Ruta Nacional Nº 95 hasta la prog. 5.000

Desde progresiva 5.000 a 17.800

El tramo desde la prog 17.800 hasta el cruce con la R.N.Nº 89 posee los mayores valores de deflexión, siendo el más deteriorado.

FOTOS: ESTADO ACTUAL DE LA CALZADA DE LA R.P.Nº6, TRAMO EN ESTUDIO.




Fuente: Fotos propias D.V.P. Chaco

Se han realizado acciones esporádicas de mantenimiento aunque la reparación de

baches realizada no es suficiente dada la precariedad de las capas superiores del paquete estructural, siendo necesaria una intervención integral para solucionar masivamente los problemas de la calzada, para que la obra sea transitable en toda su extensión.

En el informe de Tránsito existente, se observa el TMDA del año 2007 que muestra un

total general de 854 vehículos. Informe de tránsito RP N º 6 -Tramo San Bernardo – Las Breñas Provincia deL Chaco

Fuente propia: Dirección de Planificación Vial, DVP, Prov. Del Chaco

Automovil Camioneta Omnibus

CAMIONES TOTAL

Ss/acop

lado C/acoplado

Semire-molque

General Pesados

Promedio semanal

248 377 16 64 72 24 802 176

TMDA 2007

265 401 17 68 77 26 854 188

Porcentaje (%)

31,00 47,00 2,00 8,00 9,00 3,00

Livianos / pesados

78,00 22,00 100,00




MOVIMIENTO DE VEHÍCULOS SOBRE LA RUTA 6 (FOTOS PROPIAS) La obra, construida en el año 1974 ha sufrido periódicamente la influencia de intensas

precipitaciones pluviales, concentradas en el tiempo, principalmente de las que provocaron las inundaciones del año 1998. Por tal motivo, el deterioro fue paulatino, agravándose considerablemente tras el retiro de las aguas acumuladas en sus adyacencias en la última inundación.

UNA COSECHADORA OCUPANDO CASI TODO EL ANCHO DE LA RUTA, QUE OBLIGA AL

TRÁNSITO QUE VA POR LA OTRA MANO A UTILIZAR LA BANQUINA (FOTO PROPIA) La posible derivación del actual tránsito que emplea la sección de ruta sobre la cual se

localiza el proyecto, lleva a la identificación de itinerarios de circulación alternativos. En tal sentido, las vías de comunicación pavimentadas, de esta zona en una Provincia que se caracteriza por ser topográficamente llana, son relativamente escasas.

La opción de otros itinerarios en el sector sobre el cual se establece el proyecto, deriva

en la posibilidad de identificación de dos circuitos alternativos. En este caso se visualizan dos puntos de conexión extremos:

En el extremo oeste y hacia el sur, hasta la localidad de General Pinedo, por la Ruta

Nacional Nº 89, pudiendo tratarse de la Ruta Provincial Nº 5, que lleva hasta la localidad de




Santa Sylvina, para la que también se tramita la repavimentación en vistas a su mal estado, para seguir sobre la Ruta Nacional Nº 95, pavimentada hasta el empalme con la Ruta Prov. Nº 6. Este recorrido suma una longitud de 215 km.

Hacia el norte sobre Ruta Nacional Nº 89 hasta el empalme con la Ruta Nacional Nº 16,

siguiendo hasta el empalme con la Ruta Nacional Nº 95, y dirigiéndose hacia el sur hasta el empalme con la Ruta Provincial Nº 6, por vías pavimentadas. Este itinerario suma una longitud de 145 km.

El actual sistema de drenaje de la obra en general, no presenta inconvenientes, tal

como lo revela el estudio de adecuación hidráulica elaborado por personal de la Dirección de Vialidad de la Provincia. Las obras de cunetas laterales y obras de arte longitudinales funcionan satisfactoriamente y se ha previsto la incorporación de tres alcantarillas laterales.

2.2 MARCO GEOGRAFICO REGIONAL

Se puede ubicar el área operativa y de influencia directa e indirecta del proyecto como

perteneciente a la región fitogeográfica del Parque Chaqueño sur-occidental, que a su vez forma parte de la Región chaqueña, que está incluida en un área más extensa (eco-región) denominada “Gran Chaco”.

El Gran Chaco es una vasta planicie semi-árida que ocupa en Sudamérica alrededor de

1.200.000 km2, de los cuales unos 800.000 km2 están incluidos en la República Argentina (50%




SUB-REGIONES ECOLOGICAS: ZONA DE PROYECTO R.P.Nº6, TRAMO: SAN

BERNARDO-LAS BREÑAS

del total) y el resto se distribuye en Bolivia y Paraguay. Por su extensión es la segunda eco-región de Sudamérica, siendo precedida sólo por la región Amazónica.

El área de Estudio pertenece a la “Subregión Ecológica del Dorsal Agrícola

Subhúmedo”. (Mapa “Subregiones Ecológicas”).

Su nombre de dorsal alude a la estructura cristalina del paleozoico que subyace tapado

por 300 metros de sedimentos como mínimo. Esta estructura es llamada dorsal Charata por los geólogos petroleros. Sus rasgos esenciales son:

Forma alargada, límites rectos en varios lados sugiriendo un control tectónico de los mismos.

Ausencia de sistema fluvial organizado.

Carácter eólico e hidro-eólico de sus sedimentos superficiales. Existe un relieve eólico de acumulación-deflación y formación de grandes cordones

eólicos. En su porción Norte hay una antigua acción fluvial encauzada que modeló los cauces netos hoy inactivos, llamados caños, que la cruzan en dirección NO-SE.

La ruta en estudio no es atravesada por ningún río. En esta región hay elementos que

pueden considerarse originados por redeposición fluvial de material eólico; son los derrames lignificados de su porción oriental. Por último hacia el sur, en el deslinde con la región Deprimida alternan cordones eólicos con cubetas de deflación.

El patrón de vegetación es simple, y neto; grandes masas forestales en quebracho

chaqueño, santiagueño y blanco y pastizales poco diversificados entre cordón y cordón, que han ido desapareciendo progresivamente por la ampliación de las fronteras agrícolas. Esas

Ubicación RPNº 6




áreas inter-cordón son las abras donde se instaló la agricultura que dio origen a la riqueza algodonera del Chaco.

Los bosques asientan en suelos potencialmente agrícolas y en su composición florística

se conjugan elementos del oeste semiárido con especies típicas del bosque tropófilo y occidental.

CULTIVO DE TRIGO EN ZONA DE LA RUTA PROV. Nº 6 (FOTO PROPIA)

2.3 CARACTERISTICAS DE LA RUTA EXISTENTE Esta obra construida en el año 1974, en sus treinta y cuatro años de uso ha sufrido

periódicamente la influencia de precipitaciones intensas, que provocaron las inundaciones de 1996 y 1998. A lo largo del periodo de uso se han realizado acciones esporádicas de mantenimiento en forma variada.

Actualmente la intervención puntual como la reparación de baches es insuficiente

dada la precariedad de las capas superiores del paquete estructural, siendo necesaria una intervención integral para solucionar masivamente los problemas de la calzada, para que de esta manera se pueda contar con una obra transitable en toda su extensión.

Debido a las fallas superficiales observadas en la traza existente de la R.P.Nº6 tramo en

estudio, se divide en los siguientes tramos (por paquetes estructurales): Entre las progresivas 0,00 a 5.000; de prog. 5.000 a prog. 17.800, y finalmente de

progresiva 17.800 a 51.300 (este último subdivido a su vez en un tramo desde progresiva 17.800 a 47.100 (empalme ruta nacional nº 89) y desde prog.47.100 hasta el final del tramo, por diferencias de estado y de tránsito. Existe un aumento de las deflexiones y disminución del radio de curvatura en el sentido de las progresivas hasta llegar a un punto donde se estabilizan en peores condiciones. En banquinas y taludes se verificó falta de suelo.




FOTO DEL TRAMO EN QUE SE HARÁ RECONSTRUCCIÓN. (FUENTE PROPIA) Sobre el actual sistema de drenaje de la zona de obra en general, la D.V.P. Chaco ha

evaluado la capacidad generadora de escurrimiento de la cuenca de aporte hacia la ruta. Para obtener los valores de caudales que llegan a la misma, se realizó la evaluación hidrológica del área de aporte, identificándose seis (6) sub-cuencas, que permiten verificar las dimensiones del alcantarillado existente en el tramo en estudio de la R.P.Nº6. Cabe destacar que la ruta en estudio se encuentra en la cuenca de la Linea Paraná. Esta evaluación se llevó a cabo aplicando el modelo matemático denominado AR-HYMO, el que permite transformar lluvia en caudal.

Fuente: Carta de Riesgo Hidrico- APA.




Puede observarse en el gráfico anterior cómo la zona sur-este del tramo en estudio se halla en zona de alto riesgo hídrico, por tratarse de la zona deprimida de la Provincia,

Los datos de precipitación que se utilizaron fueron los de las estaciones pluviométricas

de las localidades de Corzuela, Las Breñas, La Clotilde y San Bernardo, suministrados por la A.P.A. (Administración Provincial del Agua) y tratados con el programa AFMULTI para su ordenamiento estadístico. Por último, se verificó la capacidad disponible en el sistema de alcantarillas existente, con el método propuesto por la D.V.N. (Dirección de Vialidad Nacional) desarrollado por el Bureau of Public Roads de los E.E.U.U.

El informe final de dicha corrida, concluye que la capacidad total del sistema hidráulico

instalado actualmente es adecuado, resultado que concuerda con la historia desde la construcción de este tramo de la R.P.Nº6. Sin embargo, su potencia máxima se ve disminuida en la mayoría de los casos debido a las condiciones aguas abajo, ya que la capacidad de transporte de cauces y canales de salida son más complejas que las de aguas arriba. Se suma a ello la recurrencia cada 10 años de caudales superiores, por lo que se prevé la construcción de 3 alcantarillas transversales. En oportunidad de la realización de la Audiencia Pública los pobladores solicitaron la incorporación de nuevas alcantarillas en la zona de acceso a Las Breñas, como puede verse en el Cap. 8 (Audiencia Pública), solicitud a la que se accedió para solucionar los problemas hídricos que presenta la intersección en periodos de lluvias copiosas.

CULTIVO DE GIRASOL EN LA ZONA DE LA RUTA

2.4 JUSTIFICACION DEL PROYECTO La Ruta Provincial N°6 (RP N°6) está ubicada al Sudoeste de la provincia deL Chaco. El

tramo en estudio se halla comprendido entre las ciudades de San Bernardo y Las Breñas, abarcando los departamentos 9 de Julio y O’Higgins, lo cual puede observarse en el mapa correspondiente a la “Ubicación general del Proyecto – R.P.Nº6 - Tramo Las Breñas San Bernardo”.




DETALLE ZONA DE ESTUDIO, ELABORACIÓN PROPIA (DVP)

Constituye una vía de penetración desde importantes centros económicos, industriales

y comerciales (Las Breñas San Bernardo, Villa Berthet) hacia pueblos y colonias rurales donde se instala la producción primaria, máxime tiniendo en cuenta que se trata de la zona de mayor producción granífera de la provincia, cultivo que gradualmente ha desplazado al algodón, otrora principal cultivo de la provincia.

Actualmente, las intervenciones puntuales de la ruta, como ser la reparación de

baches, no resultan suficientes dada la precariedad de las capas superiores del paquete estructural (ver fotos del Estado actual de la calzada), por lo cual se concluye que es sumamente necesaria una intervención integral para solucionar masivamente los problemas de la calzada y de esta manera poder contar con una obra transitable y segura en toda su extensión.

2.5 MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO 2.5.1 Características Generales del Proyecto

La información de tránsito previsto para el horizonte de diseño es de 15 años, en

términos de TMDA, de 854 veh./día, para una Estructura de Pavimento Flexible y con una tasa de crecimiento del tránsito automotor fijada en el orden del 3% anual.

La situación descripta en el apartado 2.1 determinó la decisión de adoptar las

siguientes soluciones (según Carpeta D, “Soluciones Previstas”): a) Demolición de capas asfálticas en los lugares en que existan baches con exceso de

humedad u otro deterioro de las capas subyacentes, reservando el material resultante. b) Excavación y retiro de las capas subyacentes con exceso de humedad o

deterioradas, y reposición con suelo cal nuevo al 4%, hasta el nivel superior de la capa de suelo cal existente.

c) Fresado a un promedio de 2 cm con el fin de borrar las huellas existentes. d) Ejecución de una Sub-base estabilizado Granular en anchos y espesores según se




indican en los perfiles tipo de calzada d) Sobre la Sub-base Estabilizada Granular se construirá una capa de base y otra de

carpeta de mezcla asfáltica en caliente con anchos y espesores según se indican en los perfiles tipo de calzada.

e) En banquinas y taludes se verificó falta de suelo que se prevé reponer f) En cuanto al diseño geométrico, no se ha previsto modificación alguna,

permaneciendo el trazado con las características de diseño originales. g) Para calzada fueron adoptadas dimensiones y formas correspondientes a una

velocidad de diseño de 120 kilómetros por hora. h) Las dimensiones y denominación de los isotipos que se indican en los planos que se

incorporan al proyecto, se corresponde a velocidades de 110 y 100 kilómetros por hora, según las normas de la Dirección Nacional de Vialidad

En el Acceso Sur Oeste a Las Breñas se proyectó el refuerzo de la calzada de concreto

asfáltico. En esta localidad también se proyectó un pavimento de hormigón de 18 cm en la calle Jones.

En el acceso a San Bernardo, también se proyectó un pavimento de hormigón de

iguales características que el de la calle Jones indicado en el párrafo anterior. Las obras de desagüe (alcantarillado y cunetas) consistirán en el agregado de tres

alcantarillas transversales en progresivas: 5.083m, 49.115m y 50.690m. Las obras de cunetas laterales y obras de arte longitudinales funcionan satisfactoriamente, no siendo necesario el agregado o modificación de dicha obras.

En resumen, entre las obras a ejecutar se encuentran:

Demolición de pavimento flexible existente

Excavación común

Terraplenes con compactación especial, incluida provisión y transporte para banquinas y taludes.

Construcción de sub-base estabilizada granular con incorporación de material pétreo y de cal.

Fresado de la calzada bituminoso existente.

Construcción de sub-base de Suelo Cal para Reconstrucción y Bacheo.

Construcción de bases de concreto asfáltico en 6,80 m de ancho y de espesores variables.

Construcción de la carpeta de concreto asfáltico en un ancho de 6,70 m y de espesores variables.

Riego de imprimación c/E.M. 1.

Riego de liga c E.R.1.

Construcción de calzada con hormigón simple.

Apartado 1 Conducto de Hº Aº Seg. Plano No 849 Lamina No 6 Acceso a San Bernardo Tipo G; J= 24 m.

Apartado 2 Conducto de Hº Aº Seg. Plano No 849 Lamina No 6 Acceso a Las Breñas Tipo H; J= 94 m.

Alc. S/Plano 165; Lam. 4; con Platea tipo C

Alcantarilla Ap. 3 - Progresiva: 5.083 - L: 2 X 2,00 m; H: 2.00 m y: 0.75 m.; J: 15.00 m.

Alcantarilla Ap. 4 - Progresiva: 49.115 L: 6 X 2,00 m; H: 2.00 m y: 0.75 m.; J: 13.80 m. (sin tapada)

Alcantarilla Ap. 5 -Progresiva: 50.690 L: 2 X 2,00 m; H: 1.75 m y: 0.75 m.; J: 14.20 m.

Señalización Horizontal con Pintura Reflectante en Frío.




Señalización Vertical.

Limpieza y perfilado final de obra. Entre los principales materiales a utilizar figuran:

Ag. Pet. Trit. 10/50

Ag. Pet. Trit. 20/32

Ag. Pet. Trit. 9/20

Ag. Pet. Trit. 9/20

Ag. Pet. Trit. 0/9

Ripio

Arena Sil. < =2,20

Arena Sil. > 2,20

Cemento Portland

Cal Aérea Hidratada

Acero P/ Armaduras

Fuel Oil

Asfalto 50-60

Mat. Bit. E.R 1 / E.M.1

Asfalto Plastico

Antisol

Ag. Pet. Trit. 6/19

Ag. Pet. Trit. 0/9

Ag. Pet. Trit. 10/30 2.5.2 Descripción de Particularidades de la Traza del Proyecto

R.P.Nº6 TRAMO: SAN BERNARDO (EMP.R.N.Nº95-PROG.0,000M) - LAS BREÑAS (EMP.R.N.Nº89-PROG.53.106M)

Progresivas Descripción

0-6.000

El proyecto R.P.Nº6 surge como una bifurcación hacia la derecha del recorrido actual de la R.N.Nº95, en cercanías de la localidad de San Bernardo.

En la Progresiva 800 metros se encuentra un refugio para espera de transporte público que debe rehabilitarse.




En prog. 4.540 metros sobre margen izquierdo, existe una "Garita" (ver fotos) utilizada como parada de transportes de pasajeros, donde se prevé limpieza general del área y construcción de dársena de Hº correspondiente.

En el tramo se ubican ocho alcantarillas de Hº a conservar en las progresivas 4.062; 4.250; 4.636,50; 5.193; 5.303,80; 5.471,10; 5.640; 5.716,30 metros.

Se ubican dos alcantarillas tubo a conservar en las progresivas 700; 1.345 metros.

Se ubican siete alcantarillas mampostería y losa s/platea a conservar en las progresivas 1.012; 1.732; 1.844; 1.944; 2.033; 3.016; 3.076 metros.

Se ubican dos alcantarillas de madera y mampostería a conservar en las progresivas 1.732; 4.062 metros.

Se prevé construir 1 alcantarilla en progresiva 5.083 metros.

En este tramo el proyecto prevé movimientos de suelo de aproximadamente 4.736 m3 destinados a terraplenamiento requerido para completamiento de banquinas y taludes en zona rural.

Se observan campos de grandes y medianos productores sobre ambos márgenes de la traza.

Existen accesos a campos en progresivas 278; 700; 1.345; 3.210; 3.630m sobre margen izquierdo y 743; 875; 1.732; 2.473;3.570m sobre margen derecho.

Entre progresivas 4.000 y 5.323,80 m se presenta la travesía urbana de la localidad de San Bernardo. El acceso a la localidad se hace por calle Moreno la cual se prevé pavimentar con Hº entre R.P.Nº6 y Calle Chaco.

En prog. 4.540 metros existe un "Monumento a la Virgen" donde ocasionalmente se reune gente. (VER ANEXO CAPITULO Nº2).

Existen alambrados sobre ambos márgenes de la traza de la R.P.Nº6 a 50 metros del eje de la misma. Ambos a conservar.

En zona de travesía urbana (prog. 4.621m): parador y plaza urbana sobre el acceso de pavimento rígido a San Bernardo (Calle San Martín). Se trata de una intervención que realizó el Municipio de manera inconsulta con la DVP. (VER ANEXO CAPITULO Nº2).




En la travesía urbana, desde la progresiva 5,11 a la 5,19 km se encuentra el Centro Cultural Mario Nestoroff y Museo. Se trata de un edificio histórico que fue ampliado sobre la zona de camino y el alambrado demarcatorio del “predio” se encuentra a 10 m del borde de la calzada, aunque el acceso se realiza sobre la calle interna, en el ejido urbano de San Bernardo. Se trata de un edificio histórico que funciona como museo y donde el gobierno provincial realizó de manera inconsulta, como ampliación, un Centro cultural que lleva el nombre de Mario Nestoroff.

En la progresiva 24.249,20 se encuentra el acceso a la Escuela Nº 326.-

En todo el tramo en estudio existen tres paquetes estructurales diferentes, de progr. 0,00 a 5.000 m compuesto por SUELO SELECCIONADO 0,20m, SUBBASE DE SUELO-CAL 0,15 m, BASE ESTABILIZADO GRANULAR CON PIEDRA DE CANTERA "LAS PIEDRITAS" 0,10 m y CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO CON LA MISMA PIEDRA de 0,07 m de espesor Y 6,70 m de ancho. De prog. 5.000 a 17.800 m CAPA DE SUELO SELECCIONADO de 0,20 m,BASE SUELO-ARENA-ASFALTO de 0,07 m y BASE Y CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO de 0,10 m de espesor y 6,70 m de ancho. De prog. 17.800 a 47.100 m SUELO SELECCIONADO 0,20 m, SUELO-CAL 0,15 m, BASE Y CARPETA de 0,12 m de espesor y 6,70 m de ancho (Este es el tramo con mayores valores de deflexión, siendo el más deteriorado). De prog. 47.100 a 53.106 m conserva el mismo paquete estructural que el anterior pero se encuentra en mejor estado.




Por las características de paquete estructural existente y según resultados del Estudio del estado actual de la calzada de R.P.Nº6, tramo en estudio, el Proyecto plantea en la sección de prog. 0,00 a 5.000 m BACHEO Y REFUERZO de 12cm; de prog. 5.000 A 17.800 m se proyecta BACHEO Y REFUERZO de 12,5 cm; de prog. 17.800 a 47.100 BACHEO Y REFUERZO de 13 cm; de prog. 47.100 a 53.100 m BACHEO Y REFUERZO de 7cm; de prog. 400 a 900 - 5.200 a 5.450 - 6.000 a 7.700 - 13.800 a 14.150 - 18.300 a 42.200 BASE ESTABILIZADO GRANULAR Y RECONSTRUCCION DE PAVIMENTO FLEXIBLE.

6.000 - 12.000 El proyecto R.P.Nº6 surge como una bifurcación hacia la derecha del recorrido actual de la R.N.Nº95, en cercanías de la localidad de San Bernardo.



En este tramo el proyecto preveé movimientos de suelo de aproximadamente 5.845,50 m3 destinados a terraplenamiento requerido para completamiento de banquinas y taludes en zona rural.

En el tramo se ubican seis alcantarillas de Hº a conservar en las progresivas 6.081,80; 6.300,15; 7.081,20; 9.069,15; 10.075,20; 11.371,70 metros.

Se ubica una alcantarilla de madera y mampostería a conservar en la progresiva 7.308,60 metros.

Existen accesos a campos en progresivas 6081,80 (con alc. Hº); 7.308,60 (con alc. mad. Y mamp.); 8.288,60 m sobre margen izquierdo y 7.717,40; 8.366,30; 11.745,60; 11.850 m sobre margen derecho.

Existe intersección de R.P.Nº6 y camino vecinal en progresivas 7.052,30; 8.106; 9.059,15; 11.050,20; 11.129,30 metros.

En progresiva 10.140 metros hay un pequeño refugio para espera de transporte público que deberá rehabilitarse.





En el tramo se ubican cinco alcantarillas de Hº a conservar en las progresivas 12.277,15; 13.077,10; 14.342,20; 15.245,80; 16.715,40 metros.

Se ubica una alcantarilla de mampostería labrada a conservar en la progresiva 16.407,10 metros.

Se ubica una alcantarilla tubo a conservar en la progresiva 15.076,40 metros.

Existen accesos a campos en progresivas 12.739,80; 13.313,70 (Acceso a Escuela y Propiedad privada); 14.012,80; 14.179,25; 15.850 m sobre margen izquierdo y 12.940,10; 14.565,05; 14.786,20; 15.216,10; 16.407,10; 17.012,10; 17.418,80; 17.815,65; 17.896,10 m sobre margen derecho. En progresiva 13.313m, acceso a la Escuela Nº402, su acceso se mejorará con ripio obtenido del material sobrante de las obras de demolición de pavimento existente y será tratada con medidas de seguridad correspondientes.




Existe intersección de R.P.Nº6 y camino vecinal en progresivas 13.057,10; 15.066,40 metros.




En este tramo el proyecto prevé movimientos de suelo de aproximadamente 5.638,50 m3 destinados a terraplenamiento requerido para completamiento de banquinas y taludes en zona rural.

En el tramo se ubican tres alcantarillas de Hº a conservar en las progresivas 20.111,25; 21.796,30; 22.712,80 metros.

Se ubican tres alcantarillas de madera y mampostería a conservar en la progresiva 20.940,15; 21.639,60; 22.843,28 metros.

Se ubican dos alcantarillas de mampostería a conservar en la progresiva 22.808,10; 23.010,60 metros.

Se ubica una alcantarilla tubo a conservar en la progresiva 21.850 metros.

Entre progresivas 22.700 y 24.000 m existe una canalización que corre por debajo del margen izquierdo de la traza de la R.P.Nº6. En prog. 24.249 m se encuentra emplazada la Escuela Nº 326, su acceso se mejorará con ripio obtenido del material sobrante de las obras de demolición de pavimento existente y será tratada con medidas de seguridad correspondientes.

Existen accesos a campos en progresivas 18.441,80; 20.518,75; 21.850; 22.808; 23.010,60; 23.630,15 m sobre margen izquierdo y 18.219; 18.387,70; 19.664,30; 20.940,15; 21.639,60; 22.843,28; 23.272,80 m sobre margen derecho.






En el tramo se ubican tres alcantarillas de Hº a conservar en las progresivas 25.103,70; 27.593,90; 29.211,70 metros.

Se ubican dos alcantarillas de madera a conservar en la progresiva 24.249,20; 24.671,20 metros.

Se ubican tres alcantarillas tubo a conservar en la progresiva 25.269,80; 25.550; 27.038,30 metros.

Existen accesos a campos en progresivas 24.249,20; 23.630,15; 25.579,30; 27.531,1028.236,30; 29.256,10 m sobre margen izquierdo y 24.700; 25.550; 29.573,50 m sobre margen derecho.









En el tramo se ubican cinco alcantarillas de Hº a conservar en las progresivas 30.514,90; 31.351,60; 32.676,50; 33.505; 34.740,10 metros.

Existen accesos a campos en progresivas 31.612,30; 32.048,20; 32.450; 35.634,20 m sobre margen izquierdo y 31.533,20; 32.581; 33.100; 33.490; 34.654,60; 35.092,30; 35.427,10; 35.617,10; 35.782 m sobre margen derecho.

Existe intersección de R.P.Nº6 y camino vecinal en progresivas 30.044,20; 33.086; 34.054,60 metros.





En el tramo se ubican cuatro alcantarillas de Hº a conservar en las progresivas 36.833,15; 38.825,40; 40.400; 41.116,30 metros.

Existen accesos a campos en progresivas 36.794,90; 37.125,10; 37.462,10; 38.279,60; 40.071,15; 40.757,10; 41.650; 41.701,15 m sobre margen izquierdo y 36.713,70; 37.588; 38.163,15; 40.634,50 m sobre margen derecho.

En prog. 36.695 metros sobre margen derecho, existe una "Gruta" de la Virgen donde ocasionalmente se reúne la población en pequeños servicios de misas. En la Planimetría se encuentra representada incorrectamente sobre Zona de Camino, en este CAPITULO se presentan fotografías donde se observa claramente que sólo habría que re-ubicar los bancos que están instalados sobre dicha zona.

En esta sección en particular, los sembrados se extienden sobre la zona de banquinas.









En el tramo se ubican cuatro alcantarillas de Hº a conservar en las progresivas 43.015,70; 44.000; 45.602; 46.802 metros.

Se ubica una alcantarilla de madera a conservar en la progresiva 48.000 metros.

Se ubica una alcantarilla tubo a conservar en la progresiva 47.730,10 metros.

Existen accesos a propiedades en progresivas 42.827,80; 43.270,40; 43.672,30; 45.577,60; 46.675; 46.710; 46.860,50; 47.200; 47.730,10; 47.841,50 m sobre margen izquierdo y 42.361,25; 43.747,80;44.516,15; 45.864,10;46.900; 47.405,70; 47.658,90; 47.730,10; 48.000 m sobre margen derecho.

Existe intersección de R.P.Nº6 y calle pública en progresivas 42.058,70; 45.053,20; 47.532 metros.

Cerca de la prog. 47.000 metros comienza zona urbana de Las Breñas donde se prevé tratamiento de travesía urbana.

En progresiva 47.025 metros se encuentra el Empalme de R.P.Nº6 con R.N.Nº89



En este tramo el proyecto preveé movimientos de suelo de aproximadamente 4.955,50 m

3 destinados a

terraplenamiento requerido para completamiento de banquinas y taludes en zona rural.

En el tramo se ubican cuatro alcantarillas de Hº a conservar en las progresivas 48.117,30; 49.142;49.138; 49.385; 50.172; 52.502 metros.

Se ubica una alcantarilla de madera a conservar en la progresiva 49.500 metros.

Se ubica una alcantarilla tubo a conservar en la progresiva 48.135,10; 48.538; 49.769 metros.

Se prevé construir 2 alcantarillas en progresivas 49.115; 50.690 metros.

Esta sección se desarrolla en plena zona urbana donde se prevé el correspondiente tratamiento de travesía urbana.

Las vías del Ferrocarril FFCC cruzan la R.P.Nº6 en progresiva 49.087 metros.

Sobre las banquinas se observan secciones de monte ralo y vegetación tipo raleza.

Se proyecta Rehabilitación de Pavimento de Hº en Acceso Sudoeste a Las Breñas y pavimento urbano en Av. Jones de la misma localidad.

La progresiva 53.106 metros representa el Fin del Proyecto de R.P.Nº6, Tramo desde San Bernardo a Las Breñas y Accesos a Las Breñas y San Bernardo.

En la progresiva 53.100 también se encuentra la Escuela Nº 347, su acceso se mejorará con ripio obtenido del material sobrante de las obras de demolición de pavimento existente y será tratada con medidas de seguridad correspondientes.




2.5.3 Especificaciones Técnicas del Proyecto

Para esta obra rige lo establecido en la publicación “Pliego de Especificaciones Técnicas Generales” edición 1998, de la Dirección Nacional de Vialidad y las Especificaciones Técnicas Complementarias y Especiales del Pliego de Especificaciones Particulares (Carpeta “D”).

2.5.4 Sistema de Contratación y Forma de Pago

El sistema de contratación que rige para la presente obra es por “Unidad de Medida” y

los oferentes cotizarán los ítems previstos en el proyecto en el Formulario Modelo de Propuesta del Pliego.

2.5.6 Variaciones de Costos

Los precios cotizados por el Oferente no se modificarán durante el Contrato, quedando

sujeto a las disposiciones de la Ley 23928, sus Decretos Reglamentarios y Decreto Provincial de adhesión Nº 465/91, salvo que puedan ser redeterminados según el Decreto Nacional Nº 1312/93 y su Reglamentación, de conformidad con la metodología y pautas dictadas por la Secretaría de Obras Públicas y Comunicaciones del Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos por Resolución 255/93 y la modificación del artículo 3º de la misma Resolución 27/94.

2.5.6 Plazo de Obra

El plazo de obra será de veinticuatro (24) meses corridos (considerando los ajustes

realizados en este proyecto en función del grado de avance del deterioro de la calzada y la metodología constructiva secuencial adoptada).

2.5.7 Plazo de Garantía

El plazo de garantía de obra será de seis(6) meses corridos, durante el cual la

conservación de los trabajos ejecutados estará a cargo exclusivo del Contratista.

2.6 DESCRIPCION DE ACTIVIDADES Y/O ACCIONES IMPACTANTES DEL PROYECTO Las distintas ETAPAS de un PROYECTO VIAL, como el de la R.P.Nº6 en estudio, ejecutan

una serie de ACCIONES. Para el proyecto R.P.Nº6, tramo San Bernardo-Las Breñas y Accesos a San Bernardo y Las Breñas, se establecen tres (3) ETAPAS:

ETAPA CONSTRUCTIVA: definida por el tiempo transcurrido entre el Acta de Inicio de

Obra hasta su Recepción Provisoria, lo que marca la habilitación oficial para el uso del camino. ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO: definida por el tiempo transcurrido entre

su habilitación hasta el fin de la vida útil de sus ítems. La ETAPA DE DESMANTELAMIENTO se define como “el tiempo que transcurre desde la

finalización de la vida útil del proyecto hasta su total remoción” (Gaviño y Sarandón 2002). En el caso en estudio, esta etapa sólo se da en el OBRADOR y se propone como una operación considerada dentro de la ACCION 1: Obrador y Plantas de Materiales.

En el desarrollo de la traza no se producirá Afectación de Propiedades, debido a que se

trata de un proyecto de REPAVIMENTACION de una traza existente.




2.6.1 Etapa Constructiva – Descripción de las Actividades y/o Acciones En esta etapa las actividades y/o acciones más relevantes son las que siguen a

continuación.

Montaje y funcionamiento de obrador, campamento y depósito

Instalación, Montaje y Funcionamiento de plantas de asfalto

Movimiento de suelos y excavaciones

Retiro del Obrador y Plantas de Hormigón y Asfalto.

Adecuación hidráulica

Demolición de Pavimento Flexible

Construcción de paquete estructural y carpeta de rodamiento

Obras complementarias y Accesos

Extracción de suelo vegetal

Consumo de agua

2.6.1.1 Montaje y funcionamiento de obrador, campamento y depósito Consiste en el montaje, instalación y operación de la infraestructura necesaria para el

alojamiento temporal de obreros, personal técnico, profesionales y equipos que ejecuta los trabajos de construcción, depósito de materiales y oficina administrativa.

Los impactos ambientales esperados por la instalación y operación del obrador y el

campamento están relacionados con el COMPONENTE SUELO por la remoción y afectación de la cobertura vegetal y sus propiedades físico químicas; con el COMPONENTE AIRE por la emisión de gases, material particulado, generación de ruido y emisión de partículas; con el COMPONENTE AGUA por la posibilidad de contaminación debida al aporte de aguas residuales domésticas, sedimentos y lubricantes a cuerpos de agua, es posible la modificación de flujos de agua; con los COMPONENTES FLORA Y FAUNA por desplazamiento de especies de fauna terrestre, aérea y acuática e incremento de actividades de caza y pesca, así como la generación de ruido y polvo, la pérdida de vegetación, la modificación del paisaje y el impacto visual.

Con el COMPONENTE SOCIAL por la alteración de las costumbres y cultura de las

comunidades cercanas y la demanda de mano de obra; con los recursos disponibles por el incremento en la demanda de servicios públicos, bienes y servicios y con el paisaje por los cambios temporales debido a las construcciones y presencia de personas, maquinaria, equipos y vehículos.

Las instalaciones estarán ubicadas en un área de muy bajo riesgo de

vulnerabilidad a los efectos naturales, y en general, la ubicación en sí misma, no generará riesgos sobre los recursos hídricos, ni sobre el componente forestal, ni adicionará impactos a los acumulados sobre el componente aire. Esto implica, además, los factores básicos de seguridad sobre instalaciones y equipos.




TRAZA DE LA RPNº6, TRAMO EN ESTUDIO

DISTANCIA AL OBRADOR DESDE EL INICIO DE LA OBRA (FUENTE: GOOGLE EARTH) El sector elegido para estas instalaciones, cuyas imágenes satelitales pueden

apreciarse a continuación, se ubicará en la progresiva 34.075 metros sobre margen izquierda a la traza actual de camino donde existe una intersección con camino vecinal (ver Carpeta E de

Las Breñas

San Bernardo

Zona obrador,

Progresiva 34.000




“PLANOS”, Planimetría General). El predio se encuentra en la progresiva (km 34 según planimetría ver)

ZONA DEL OBRADOR, SOBRE RPNº6, EN PROGRESIVA 34.070 M

La Contratista de la obra es la encargada de cumplir con la construcción o alquiler de las instalaciones necesarias y su correcto funcionamiento. Este lugar se utilizará además como depósito y acopio de materiales para la construcción tales como hierro, cemento, grava y arena, para satisfacer las necesidades mínimas de la obra.

El obrador y campamento tendrán un sistema de recolección de residuos sólidos y

líquidos domésticos, un sistema de manejo, recolección y disposición de residuos industriales sólidos y líquidos especialmente aquellos provenientes del mantenimiento de maquinaria, vehículos y equipos lubricantes, grasas, aceites, combustibles, envases metálicos, plásticos y demás.

Respecto a la provisión de combustible líquido, el mismo se proveerá diariamente por

un transporte habilitado para tal fin, no existiendo a lo largo del tramo de la R.P.Nº6 en estudio, una zona de acopio de combustible.

En lo posible se evitará efectuar labores de mantenimiento de maquinaria, vehículos y

equipos, en los obradores y campamentos, los cuales se realizarán en los locales y talleres habilitados que la Contratista ubicará en las localidades vecinas al emprendimiento, pudiendo ser San Bernardo o Las Breñas.

RPNº 6

Zona Obrador, Progr. 34.070




Para evitar o minimizar los impactos sobre el COMPONENTE SUELO, se eliminará la posibilidad de contaminarlo por la disposición inadecuada de residuos sólidos o líquidos, domésticos o peligrosos, diseñando para el efecto programas de recolección y disposición de los mismos en sitios debidamente autorizados por la Autoridad Ambiental. La construcción de pozos absorbentes, serán evaluados y autorizados por la Autoridad Ambiental competente. Con respecto a este último punto, se ha verificado la existencia de una amplia zona de aireación lo que garantiza una pronta degradación y purificación de las aguas residuales, tanto en su aspecto físico-químico como biológico.

Considerando que se trata de una obra de repavimentación de ruta existente, no serán

necesarios cortes de terrenos ni grandes rellenos y remoción de vegetación, por lo cual no se efectuarán mayores impactos sobre el suelo.

Los empaques metálicos y plásticos, residuos de grasa, combustibles, aceites y

lubricantes, serán trasladados a los sitios de manejo, tratamiento y disposición elegidos para este efecto y previamente aprobados por la Autoridad Ambiental.

Los impactos sobre el COMPONENTE AIRE, especialmente aquellos relacionados con el

ruido, la emisión de gases y material particulado, generados por el movimiento de vehículos y maquinarias, se deberán evitar teniendo en cuenta lo dispuesto en las normativas vigentes y diseñando un programa de mantenimiento que garantice el buen estado y funcionamiento de los mismos, el cual será elevado por la Contratista.

Se deberá tener especial cuidado con el manejo de los productos y desechos

generados en la cocina y en las áreas de preparación de alimentos, instalando medidas de protección contra la presencia de insectos y animales nocivos capaces de transmitir enfermedades vectoriales, como ser cucarachas, moscas, ratas, entre otros, realizando tareas de fumigación, manteniendo estas áreas en excelentes condiciones de limpieza y evitando que las grasas y otros productos líquidos de la cocina puedan extenderse a otras áreas.

En cualquier caso, las instalaciones contarán con equipos de primeros auxilios y

elementos y equipos capaces de manejar incendios de pequeñas proporciones, si estos se presentan, de la misma manera contarán con equipos de comunicación con las inspecciones, bomberos y direcciones de obra para agilizar la respuesta a estas contingencias, en caso de que ocurran.

En relación con el COMPONENTE AGUA, las medidas diseñadas, además de tener en

cuenta las anteriores, están dirigidas a eliminar el riesgo de su contaminación por disposición inadecuada en las corrientes de residuos domésticos o peligrosos o por vertimientos de líquidos de igual procedencia, sin tratamiento previo.

El agua potable destinada al consumo humano y para uso doméstico, será

transportada mediante “batanes” desde una fuente fuera del área operativa del proyecto, de pueblos cercanos a dicha área. Se dispondrá de instalaciones sanitarias destinadas aseo personal y cambio de ropa de trabajo.

Todos los trabajadores, obreros, operarios y demás personal trabajando en el obrador

y campamento, estarán obligados a conocer las normas de comportamiento ambiental, especialmente aquellas relacionadas con la caza y la pesca.




Se evitará la dispersión de materiales por acción del viento o la lluvia, para lo que se destinará un sitio techado o cubierto con lonas o plásticos, y con cunetas perimetrales que drenen hacia desarenador a los efectos de contener cualquier derrame contaminante.

Las instalaciones estarán dotadas de un cerco perimetral, una adecuada señalización

para indicar las zonas de circulación de equipo pesado y señalización de las vías de evacuación. Los trabajadores respetarán las pautas culturales de las comunidades cercanas y no

podrán ocupar o posesionarse de terrenos aledaños a las áreas de trabajo. La Contratista deberá conocer y hacer extensivo el conocimiento hacia los empleados y visitantes de las obras, sobre las obligaciones respecto de las leyes, reglamentos y normativas de aplicación para la protección del medio ambiente y los recursos ambientales, en relación con los aspectos tecnológicos y operativos de la obra y a la conducta del personal.

Una vez concluidas las obras, las instalaciones serán desmanteladas y la zona será

restaurada, con el fin de integrarla nuevamente al paisaje original. Independientemente de la etapa en la cual se ejecutan las actividades, las medidas de

control y de manejo ambiental en las áreas internas de los campamentos se aplicarán, aún sin la intervención de las Autoridades ambientales.

2.6.1.2 Instalación, Montaje y Funcionamiento de plantas de asfalto

Consiste en la localización, instalación, montaje y operación de las plantas destinadas a

la producción de mezcla asfáltica u hormigón, y todas las labores relacionadas con dichas actividades. El sitio elegido es el mismo donde se ubicará el campamento y obrador (Progresiva 34.070).

Los impactos esperados están relacionados con la posible contaminación de los

recursos hídricos y el suelo por aporte de sedimentos y residuos sólidos debido a los procesos de lavado; modificación temporal del paisaje; incremento de los niveles de ruido y aumento de la generación de gases y material particulado por el tránsito continuo de maquinaria pesada y vehículos; y cambios en la calidad de los sistemas de rodadura.

También se esperan impactos ambientales por la instalación y operación de plantas de

producción de mezcla asfáltica o de hormigón, con el COMPONENTE SUELO por la remoción y afectación de la cobertura vegetal y por los cambios temporales del uso del suelo y sus propiedades físico-químicas; con el COMPONENTE AIRE por la emisión de gases, material particulado, generación de ruido y emisión de partículas; con el COMPONENTE AGUA por la posibilidad de contaminación debida al aporte de aguas residuales domésticas, sedimentos y lubricantes a cuerpos de agua; con los COMPONENTES FLORA Y FAUNA por desplazamiento de especies de fauna terrestre, aérea y acuática e incremento de actividades de caza y pesca, así como la generación de ruido y polvo; la pérdida de vegetación; la modificación del paisaje y el impacto visual.

Con el COMPONENTE SOCIAL por la alteración de las costumbres y cultura de las

comunidades cercanas y la demanda de mano de obra; con los recursos disponibles por el incremento en la demanda de servicios públicos, bienes y servicios y con el paisaje por los cambios temporales debido a las construcciones y presencia de personas, maquinaria, equipos y vehículos.




Se debe tener en cuenta que toda la maquinaria y equipos que vayan a ser utilizados en estas actividades deben cumplir con todos los requerimientos de las autoridades ambientales.

2.6.1.3 Movimiento de suelos y excavaciones

Esta actividad se localizará en diferentes aspectos constructivos de la obra de

repavimentación de la R.P.Nº6, como ser reposición de suelo cal en lugares con baches con exceso de humedad u otro deterioro de las capas subyacentes; reposición de suelo en banquinas y taludes; conformación de terraplenes con compactación especial.

No se consideran labores de movimiento de suelos y excavaciones en tareas de

apertura de caja, cunetas, zanjas, canales, etc., debido a que se trata de una obra de rehabilitación de pavimento existente de la Ruta Provincial Nº 6: tramo San Bernardo desde Emp. R.N.Nº95 (Prog. 0,00) hasta Las Breñas (Prog. 53.100).

Los impactos ambientales esperados están relacionados con el COMPONENTE SUELO

por la remoción y afectación de la cobertura vegetal y por los cambios temporales del uso del suelo y sus propiedades físico-químicas; con el COMPONENTE AIRE por la emisión de gases, material particulado, generación de ruido y emisión de partículas; con el COMPONENTE AGUA por la posibilidad de contaminación debida al aporte de aguas residuales, sedimentos y lubricantes a cuerpos de agua; con los COMPONENTES FLORA Y FAUNA por desplazamiento de especies de fauna terrestre, aérea y acuática e incremento de actividades de caza y pesca, así como la generación de ruido y polvo; la pérdida de cobertura vegetal; la modificación del paisaje y el impacto visual.

Volúmenes de materiales que se movilizarán dentro de la zona de obra durante la

ejecución de la misma: El total de excavaciones comunes previstas para apertura de baches en la totalidad del

tramo de obra, según Planillas de Cómputo y Presupuesto es de 18.117,25 m3; y el total de movimiento de suelos para construcción de Terraplenes con compactación especial, incluidos provisión y transporte, para restitución de banquinas y taludes es de 65.633,26 m3.

Los equipos afectados para estas tareas son camiones volquetes, palas cargadoras,

motoniveladora debidamente equipada con cuchilla y escarificadores, camión regador y equipos menores.

2.6.1.4 Retiro del Obrador y Plantas de Asfalto

El Obrador con sus instalaciones complementarias y todas las partes de las Plantas de

Áridos, Hormigones y de Mezcla Asfáltica, serán retirados de su emplazamiento, dentro de la zona Operativa, una vez terminada la obra.

Consiste en la demolición y el retiro de todas las instalaciones fijas o desmontables que

el Contratista hubiera ejecutado para la realización de la obra, debiéndose también eliminar y retirar del sitio las chatarras, escombros, cercos, divisiones, etc., siendo responsable el Contratista de su disposición final. Se procederá entonces al relleno de pozos, a desarmar o rellenar las rampas para carga y descarga de materiales, maquinarias, equipos, etc.

Las instalaciones fijas que puedan significar una mejora permanente para el área, y

puedan tener un uso posterior claro, determinado y beneficioso, no se demolerán. Para ello se




deberá contar con la solicitud expresa de quien vaya a gozar del beneficio y la autorización fehaciente del Inspector de Obra. Este hecho y los costos que ello implica pueden ser consideradas como obras de compensación por los impactos producidos por el Obrador.

El resto de las instalaciones del Obrador serán desmanteladas una vez que terminen

las obras, dejando el área en perfectas condiciones e integrada al medio ambiente circundante. 2.6.1.5 Adecuación hidráulica

El actual sistema de drenaje de la obra, en general no presenta inconvenientes, tal

como lo revela el Estudio de Adecuación Hidráulica elaborado por personal de la D.V.P del Chaco. Las obras de desagüe (alcantarillado y cunetas) se describen específicamente en el resumen de adecuación hidráulica (Carpeta A “Adecuación Hidráulica”) y en las planialtimetrías parciales agregadas a la Carpeta E “Planos”. Las obras de cunetas laterales y de arte longitudinales funcionan satisfactoriamente, aunque por los resultados de la corrida del programa, se ha definido la colocación de alcantillado nuevo en la progresiva 5.083 (Zona de San Bernardo), una en progresiva 49.130, zona urbana de Las Breñas, y finalmente, otra en progr. 50.690, en la localidad citada.

No se prevén impactos ambientales a los distintos componentes del medio ambiente

provocados por este tipo de actividad.

2.6.1.6 Demolición de Pavimento Flexible Este ítem consiste en la demolición de las capas asfálticas de pavimento flexible

existente en las dimensiones indicadas por la Inspección, en las zonas de baches con exceso de humedad u otro deterioro de las capas subyacentes y en el retiro, acopio y reserva del material resultante de la demolición.

La demolición prevista para apertura de baches en superficies varias entre progresivas

0,00 y 53.100,00 metros es de 20.075,88 m2; y de base de suelo-arena-asfalto en 0,07 m de espesor entre progresivas 5.200 y 14.150 metros es de 16.422 m2.

Todos los equipos para la ejecución del ítem deberán ser previamente aprobados por

la Inspección. Si durante la ejecución del trabajo se observase deficiencias o mal funcionamiento de los equipos o elementos utilizados, la Inspección podrá ordenar su retiro o reemplazo.

2.6.1.7 Construcción de paquete estructural y carpeta de rodamiento El Proyecto Ejecutivo especifica que para la carpeta de rodamiento se adopta una vida

útil de 20 años. Entre las tareas que incluye esta Acción se encuentran las siguientes:

Construcción de sub-base Estabilizada Granular con incorporación de cal a ejecutar in-situ con el aporte de 30% de agregado pétreo nuevo y 2,5% de cal. Entre progresivas 400 y 42.200 metros.

Construcción de suelo-cal a ejecutar con suelo seleccionado de la traza y al 4% de cal,

entre progresivas 5.200 y 14.150 metros. En zona de baches (para bacheo) y al 4% de cal en superficies varias entre progresivas 0,00 y 53.100 metros, también en Acceso a Las Breñas y calle Jones.




Fresado de Pavimento Bituminoso Existente, con un espesor promedio 2 cm para

eliminar el ahuellamiento, entre progr. 5.000 y 47.100 metros. Construcción de concreto asfáltico en 6,80 m de ancho y 0,17 m de espesor entre

progresivas 0,00 y 17.800 metros; de 0,100 m de espesor entre progresivas 17.800 y 47.100, y finalmente de 0,120m de espesor entre 47.100 y 53.100 y en Acceso Sur Oeste de Las Breñas (2.173.76 m2).

Para ensanche de calzada existente en 0,20 m de ancho y 0,15 m de espesor entre

progresivas 0,00 y 17.800 metros; en 0,20m de ancho y 0,10m de espesor entre progresivas 17.800 a 47.100; de 0,20m de ancho y 0,12m de espesor entre 47.100 y 53.100m y para refuerzos en superficies varias y distintos espesores, entre progresivas 0,00 y 47.100 metros.

Carpeta de concreto asfáltico en 6,70 m de ancho y 0,05 m de espesor (para refuerzo)

entre progresivas 0,00 y 47.100 metros, y refuerzo de 6,70 m de ancho y 0,07 de espesor entre progr. 47.100 y 53.100, para refuerzo del mismo ancho y 0,075 de espesor entre progr. 400 y 900 m en Acceso SurOeste a Las Breñas. (172.558,50.413 m2).

Limpieza y sellado de grietas sobre calzada existente entre progresivas 0,00 y 53.100

metros y en Acceso SurOeste, un total de 23,76 m3.

Riego de imprimación con E.M.1 en sub-base suelo cal para baches, sub-base suelo cal ejecutada y sub-base estabilizada granular, en un total de 122.820,04 m2.

Riego de liga con E.R.1 para baches, ensanche de calzada (0.27m), base de concreto

asfáltico (326.685m2) y carpeta de concreto asfáltico (447.968,7m2), en un total de 849.295,15 m2.

Sub-base granular reciclada en frío con incorporación de cal.

La ejecución de la capa proyectada consiste en una mezcla granular compuesta por

estabilizado granular, más Calzada de Hormigón en 10 metros de ancho util y 0.18 m de espesor más acceso a San Bernardo por Calle Moreno, Acceso a Las Breñas por Calle Jones, por 18.619.95 m2.

Los materiales deberán cumplir individualmente con los siguientes requerimientos: Cal: será hidratada aérea de origen comercial, provistas en bolsas o a granel. Para su

colocación se deberá disponer de distribuidores mecánicos. Deberá cumplir la Norma IRAM 1626.

Agua: rige lo establecido en C.I.1.2.5. del PETG DNV 1998. Agregado pétreo nuevo a incorporar: rige lo establecido en C.I.1.2.1. del PETG DNV

1998. Será de origen basáltico. Exigencia de desgaste por Ensayo Los Ángeles menor o igual de 25%. Este agregado se utilizará para corrección de defectos de forma y nivel de la calzada existente y para corrección de la curva granulométrica.

Se empleará un equipo mixto fresadora-mezcladora autopropulsada capaz de realizar

las operaciones necesarias en el espesor diseñado. La compactación se ejecutará preferentemente con rodillos vibrantes y/o neumáticos autopropulsados.




La totalidad de los trabajos contemplados deberán asegurar la continuidad y seguridad

del tránsito circulante. A tal efecto se preverá la ejecución de desvíos, los cuales cumplirán con lo especificado con el P.E.T.G. DNV 1998, prestando especial atención a la señalización diurna y nocturna de la zona.

En caso de utilizar las banquinas como carril para desviar el tránsito, se deberá utilizar

las mismas a fin de que soporten el paso de cargas bajo cualquier condición climática, ejecutar en caso de ser necesario un riego de asfalto diluido o emulsión asfáltica y arena de trituración a lo largo del desvío.

Sub-base de suelos finos estabilizados con cal

El suelo debe reunir las siguientes condiciones según las Especificaciones

Complementarias del Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares de la obra: L.L. menor o igual a cinco(5); I.P. mayor o igual a 5 y menor o igual a 12; Sales totales solubles menor a 1,5%; Sulfatos menor a 0,5%.

La cal será hidratada aérea de origen comercial, provistas en bolsas o a granel. Para su

colocación se deberá disponer de distribuidores mecánicos. Deberá cumplir la Norma IRAM 1626.

La protección y curado del suelo-cal consistirá en aplicar sobre la superficie un riego de

emulsión bituminoso que deberá cumplir con la norma IRAM 6691. Antes de la aplicación del material de curado, si fuese necesario se harán riegos de agua en cantidad suficiente para saturar los poros superficiales de la sub-base de suelo-cal, pero sin que quede agua libre en la superficie.

Ejecución de Imprimación, Tratamientos superficiales, Bases, Carpetas y Bacheos bituminosos.

El equipamiento necesario para ejecutar estas tareas está compuesto por una máquina

mezcladora fija; máquina mezcladora móvil; máquina terminadora para distribución de la mezcla a utilizar en la colocación de las capas de mezcla bituminosa, máquina terminadora con plancha vibrante y de control automático de nivelación.

Los agregados para las bases y carpetas de mezclas preparadas en caliente a utilizar

son: Concreto asfáltico (pedregullo de roca), agregado grueso de trituración de roca sana de origen basáltico, agregado fino de trituración de roca sana de origen basáltico, arena silícea (modulo de fineza mayor a 2) y relleno mineral (cal hidratada – según norma IRAM 1508 ó 1626). Para la mezcla se aplicará cemento asfáltico del Tipo II según norma IRAM 6604 (C.A.50-60).

La capa terminada se ejecutará con una máquina caladora montada sobre tráiler con

ruedas neumáticas y dispositivo automático de bajada para el calado.

2.6.1.8 Obras complementarias y Accesos

Las Obras complementarias incluyen:

Pavimento Urbano

Señalización Vertical




Señalización Horizontal

Travesía urbana en San Bernardo

Travesía Urbana en Las Breñas

Refugios de pasajeros- dársenas de detención de transporte público

Tratamiento de seguridad en cercanías de edificios escolares

Estabilización de banquina y accesos con material de fresado

Avenida Jones (Las Breñas): En esta localidad también se proyectó en la calle Jones un pavimento de hormigón de 18 centímetros de espesor sobre una sub-base de suelo cal de 15 centímetros de espesor.

Avenida Moreno (Acceso a San Bernardo): en esta localidad se proyectó un pavimento de hormigón de iguales características a las de la Av. Jones de Las Breñas.

Señalización Vertical. Consiste en la colocación de carteles verticales, cuyas

características (tipo, pintado, dimensiones de letras, números, gráficos, etc.) como así también las condiciones que deben reunir los postes de sustentación y refuerzo, se regirán por las normas del Anexo L – Sistema de Señalización Vial Uniforme – Dto. 779/95 – Texto Reglamentario del Art.22 de la Ley 24.449; utilizándose chapa de acero galvanizado Nº14 (2mm) y láminas reflectivas termo-adhesivas según norma IRAM 10.033. Al reverso de la placa se aplicará pintura protectora. Está previsto realizarse 79,39 m2 de señalización vertical, entre las progresivas 0,00 y 53,106.

Señalización Horizontal. Consiste en la ejecución de franjas demarcadoras constituidas

por carriles de circulación, líneas divisorias de calzadas, líneas de borde, etc., mediante la aplicación de pintura reflectante de aplicación en frío, en el ancho, espesor, cantidad y color especificados y terminado con “sembrado” de micro-esferas de vidrio de las características y calidad establecidas. La pintura deberá cumplir con norma IRAM 1221 Mayo 1992, CNA8010. Las micro-esferas de vidrio deberán ser adicionadas en dos etapas: a) incorporadas a la pintura antes de su aplicación (tipo PREMIX); b) sembradas por aspersión inmediata después de aplicada la pintura (tipo DROP-ON).

La superficie sobre la cual se efectuará la demarcación será raspada, cepillada, soplada

y secada a efectos de lograr la eliminación de toda materia extraña de la calzada. La pintura debe ser aplicada con temperaturas ambientes comprendidas entre 5ºC y 45ºC.

Respecto al su replanteo, deberá aplicarse lo establecido en Normas Generales de la

Geometría, Replanteo y Seguridad para el Desarrollo de Obras de Señalización. Se prevé realizarse 15.412,60 m2 de señalización horizontal.

No se prevén trabajos de retiro ni construcción de alambrados, tranqueras, ni traslados

de Línea Eléctrica, ya que se trata de la Rehabilitación de pavimento existente y todas esas tareas se ejecutaron e impactaron el medio ambiente circundante durante la etapa de construcción del mismo hace 34 años.

TRAVESÍA URBANA DE SAN BERNARDO

DESCRIPCION: Esta tarea consiste en la ejecución de trabajos, con el objetivo de mejorar las condiciones de seguridad existentes en el paso Urbano de la Ruta Provincial Nº6 por la Localidad de San Bernardo - Provincia del Chaco (Progr. 4.000 m – 5.323,80m).




El proyecto definitivo será presentado por la Contratista, respetando las condiciones mínimas que se establecen a continuación.

El tipo de obra comprende la señalización de eje y bordes a lo largo de toda la travesía

y 500 m antes y después de la misma, bandas óptico sonoras, sendas peatonales, mejoramiento de banquinas con el material producto del fresado de la malla.

Se colocarán barandas flexibles entre las columnas de iluminación y la banquinas

separadas 1 m de estas que tendrán la función de proteger a los usuarios de posibles accidentes por salida de la vía. La longitud de las barandas a colocar será de 300 m.

Se deberá reparar y pintar el refugio de pasajeros existente y ejecutar una dársena

para detención de vehículos de pasajeros en correspondencia con el mismo. En los casos de situaciones particulares, a saber:

Parador/plaza: colocación de guardarails de protección, traslado de juegos infantiles y parrillas hacia la zona de calle interna más alejados de la ruta, demarcación de acceso, colocación de guardarails y colocación de carteles de señalización a distancia adecuada. (VER ANEXO CAPITULO Nº2).

En la travesía urbana, desde la progresiva 5,11 a la 5,19 km se encuentra el Centro Cultural Mario Nestoroff y Museo. Se trata de un edificio histórico que fue ampliado sobre la zona de camino y el alambrado demarcatorio del “predio” se encuentra a 10 m del borde de la calzada, aunque el acceso se realiza sobre la calle interna, en el ejido urbano de San Bernardo. Se trata de un edificio histórico que funciona como museo y donde el gobierno provincial realizó de manera inconsulta, como ampliación, un Centro cultural que lleva el nombre de Mario Nestoroff.

Monumento Virgen: se trata de un monumento que se encontraba en el lado opuesto de la ruta (como figura en la planimetría) y luego se trasladó a su emplazamiento actual (ver croquis). Las medidas de seguridad incluyen reubicación de construcción, colocación de guardarails de protección, demarcación de acceso y colocación de carteles de señalización a distancia adecuada. (VER ANEXO CAPITULO Nº2).




TRABAJOS A EJECUTAR: • Señalamiento horizontal convencional de eje y bordes a lo largo de toda la travesía y 500 m antes y después. • Bandas óptico sonoras con progresión logarítmica y un espesor de 10 mm y 0.40m de ancho al ingreso de la zona urbana desde ambos extremos, en todo el ancho de la calzada. • Sendas peatonales ubicadas en tres sectores de cruce más frecuente, a definir en coordinación con el Municipio y la Supervisión. • Señalización de velocidad máxima 60 con pintura termoreflectiva aplicada por extrusión de 3 mm sobre pavimento. • Colocación de tachas reflectivas bidimensionales sobre el eje en los sectores en que esté impedido el sobrepaso a razón de 1 cada 12 m. • Señalamiento vertical a ubicar a lo largo de la travesía en sectores a definir con la Supervisión.

6,60 m




• Reparación y pintado de refugio de pasajeros existente y construcción de una dársena de hormigón en correspondencia con el mismo. • Colocación de Barandas Flexibles entre las columnas de alumbrado y la banquina en un total de 1000 m. • Estabilización de banquinas con material de fresado a lo largo de 1200 m, conforme a especificación técnica particular.

El Proyecto Ejecutivo deberá contar con la No objeción expresa de la Municipalidad de San Bernardo, estando a cargo de la Zona III-DVP dicha gestión.

La Contratista deberá realizar la difusión en los medios y comunicar a las Autoridades

Municipales, y a la población en general sobre el inicio de la Obra, su objetivo y las distintas etapas de la misma.

La Empresa Contratista deberá mantener el señalamiento vertical y horizontal en buen

estado durante toda la vigencia del contrato.

Travesía urbana: TRAVESÍA URBANA DE LAS BREÑAS

DESCRIPCION: Esta tarea consiste en la ejecución de trabajos, con el objetivo de mejorar las condiciones de seguridad existentes en el paso Urbano de la Ruta Provincial Nº6 por la Localidad de Las Breñas - Provincia del Chaco (Progr. 49.100 km– 50.700Km.).

El proyecto definitivo será presentado por la Contratista, respetando las condiciones

mínimas que se establecen a continuación. El tipo de obra comprende la señalización de eje y bordes a lo largo de toda la travesía

y 500 m antes y después de la misma, bandas óptico sonoras, sendas peatonales, mejoramiento de banquinas con el material producto del fresado de la malla.-

Se colocarán barandas flexibles entre las columnas de iluminación y la banquinas

separadas 1 m de estas que tendrán la función de proteger a los usuarios de posibles accidentes por salida de la vía. La longitud de las barandas a colocar será de 1000 m.




Se deberá reparar y pintar el refugio de pasajeros existente y ejecutar una dársena para detención de vehículos de pasajeros en correspondencia con el mismo.

TRABAJOS A EJECUTAR: • Señalamiento horizontal convencional de eje y bordes a lo largo de toda la travesía y 500 m antes y después. • Bandas óptico sonoras con progresión logarítmica y un espesor de 10 mm y 0.40m de ancho al ingreso de la zona urbana desde ambos extremos, en todo el ancho de la calzada. • Sendas peatonales ubicadas en tres sectores de cruce más frecuente, a definir en coordinación con el Municipio y la Supervisión. • Señalización de velocidad máxima 60 con pintura termoreflectiva aplicada por extrusión de 3 mm sobre pavimento. • Colocación de tachas reflectivas bidimensionales sobre el eje en los sectores en que esté impedido el sobrepaso a razón de 1 cada 12 m. • Señalamiento vertical a ubicar a lo largo de la travesía en sectores a definir con la Supervisión. • Reparación y pintado de refugio de pasajeros existente y construcción de una dársena de hormigón en correspondencia con el mismo. • Colocación de Barandas Flexibles entre las columnas de alumbrado y la banquina en un total de 1000 m. • Estabilización de banquinas con material de fresado a lo largo de 1200 m, conforme a especificación técnica particular.






REFUGIOS DE PASAJEROS- DARSENAS DE DETENCIÓN DE TRANSPORTE PUBLICO DESCRIPCION: Esta tarea consistirá en la reforma de los Refugios Existentes y

construcción de uno (1) nuevo. Este último a construir en el Empalme (Ruta Nacional Nº 89), para los usuarios que deben esperar a la vera del camino al transporte público, de acuerdo a lo establecido en el Manual de Prácticas Inadecuadas - Apartado 3.a.3. El mismo establece que debe cumplir con una serie de condiciones básicas para evitar el atropello de personas y el entorpecimiento de la circulación. (VER ANEXO CAPITULO Nº2).

ESPECIFICACIONES: A sus efectos se construirán las dársenas de detención conforme a

esquema tipo adoptado por la Dirección de Vialidad Nacional, dejando libre la banquina, la que debe quedar protegida con pequeños cordones – resaltos- y con el desarrollo en longitudes adecuadas de carriles de desaceleración y aceleración para permitir la adecuada circulación vehicular.

ASPECTO SEGURIDAD: Los refugios deberán ser construidos con materiales frangibles y

emplazados en zonas de amplia visibilidad y con adecuado señalamiento, en coordinación con la Supervisión y con los Municipios correspondientes, de acuerdo al esquema adjunto.




Asimismo, la zona de emplazamiento tanto para los existentes como para los nuevos

deberá complementarse con demarcación horizontal acorde a su función y señalización vertical a distancia adecuada con el objeto de evitar el “factor sorpresa”.

Los nuevos refugios deben ofrecer una protección adecuada al sol y a las lluvias. MANTENIMIENTO: En todos los refugios deberá observarse estricta limpieza, libre de

residuos de todo tipo, desmalezamiento integral de la zona circundante, refugio pintado de color claro con incorporación de material reflectivo a los efectos de su perfecta visualización.

TRATAMIENTO DE SEGURIDAD EN CERCANIAS DE EDIFICIOS ESCOLARES

DESCRIPCION: Esta tarea consistirá en el desarrollo de medidas de seguridad en las cercanías de tres (3) edificios escolares, la primer Escuela está en las cercanías de San Bernardo en prog. 13.313m; en la prog. 24.249 m se ubica la Escuela Nº 326 y al final del tramo de obra (en prog. 53.100 m) en cercanías de Las Breñas, se encuentra la Escuela Nº347.

TRABAJOS A EJECUTAR: • Señalamiento horizontal convencional de eje y bordes a lo largo de toda la travesía y 500 m antes y después. • Bandas óptico sonoras con progresión logarítmica y un espesor de 10 mm y 0.40m de ancho al ingreso de la zona urbana desde ambos extremos, en todo el ancho de la calzada. • Sendas peatonales ubicadas en tres sectores de cruce más frecuente, a definir en coordinación con el Municipio y la Supervisión. • Señalización de velocidad máxima 60 con pintura termoreflectiva aplicada por extrusión de 3 mm sobre pavimento. • Colocación de tachas reflectivas bidimensionales sobre el eje en los sectores en que esté impedido el sobrepaso a razón de 1 cada 12 m. • Señalamiento vertical a ubicar a lo largo de la travesía en sectores a definir con la Supervisión. • Los accesos a Establecimientos Escolares se enripiaran con material producto del fresado de la traza existente, desde el borde de la ruta hasta la entrada a los mismos. • Estabilización de banquinas con material de fresado, conforme a especificación técnica particular.









ESTABILIZACIÓN DE BANQUINA, ACCESOS A PROPIEDADES Y ESCUELAS CON MATERIAL DE FRESADO

DESCRIPCIÓN: Este trabajo consiste en el calce de las banquinas, en ambas márgenes,

en todas aquellas travesías urbanas en las que está indicado en las Especificaciones Particulares, logrando un perfil continuo con la calzada de rodamiento.

El ancho y las progresivas en que esta tarea debe llevarse a cabo serán indicados en

los planos y por la Supervisión. MATERIALES: Se aprovechará el material proveniente del fresado contemplado en el

ítem respectivo. EJECUCIÓN: Antes de la colocación del material de fresado, los sectores de banquinas

de suelo deben ser perfilados retirando los restos vegetales y consolidando la superficie resultante hasta lograr una densidad del 95 % del Ensayo Proctor correspondiente, procediendo luego a depositar sobre dicha superficie el material de fresado, extendiéndolo en los espesores necesarios para que una vez compactado con por lo menos 4 pasadas de rodillo neumático, el nivel superior resultante sea coincidente con los bordes exteriores de la calzada repavimentada.

CONDICIONES PARA LA RECEPCIÓN: Se exigirá un encuentro adecuado con la calzada

de rodamiento a fin de evitar acumulación de agua en dicho sector, y pendiente transversal adecuada para asegurar idéntico propósito.

2.6.1.9 Transporte de insumos, materiales y equipos

Labores de carga y transporte: Esta labor requiere de una movilización rápida de los

materiales recolectados y se recomienda por lo tanto usar de manera estricta y exclusiva el sistema de Arranque-Carga-Transporte.

Almacenamiento temporales (apilamiento): Para efectuar el almacenamiento

temporal y la conservación de los suelos orgánicos y el material vegetal producto del descape se formarán pilas para minimizar las superficies de exposición y evitar la generación de polvo y las emisiones por acción del viento así como el lavado de los materiales por acción de la lluvia.

El producto destinado al almacenamiento se localizará lo más cerca posible de las

zonas donde van a ser reutilizados para reinducir los procesos de revegetalización, evitando las áreas con presencia de vegetación arbórea, con alta humedad, donde están proyectadas obras, sean susceptibles de inundación, interfieran drenajes naturales o estén cercanos a corrientes de agua, mediante la conformación de pilas con un diámetro no mayor a 5 ó 6 metros o de forma rectangular de 4 X 6 a 8 m de lado, en ambos casos con alturas que no superen de 2 a 3 m de altura. Estas dimensiones podrán variar dependiendo de las condiciones del medio, o el área disponible.

Manejo de las pilas de almacenamiento: Una vez que han sido conformadas las pilas,

se debe proceder a su fijación con el fin de evitar el desprendimiento de partículas, mantener la humedad, eliminar la posibilidad de generar polvo o material particulado y el arrastre por acción de la lluvia o el viento, lo cual podría contaminar, eventualmente, fuentes de agua. Por otra parte, el establecimiento de una cubierta vegetativa evita la degradación de la estructura original del suelo y además lo enriquece con los aportes continuos de materia orgánica, lo cual




ayuda a mantener las condiciones físico-químicas, biológicas y vegetativas adecuadas para la inducción de procesos posteriores de revegetalización.

Se implementarán medidas de control y manejo de los impactos identificados a fin de

conservar el suelo, evitar la contaminación de los recursos de agua, minimizar la modificación del paisaje y controlar la generación de polvo y material particulado, conservando la capa orgánica y la vegetación como factores de protección del suelo y como elementos fundamentales del paisaje.

2.6.1.10. Extracción de suelo y cobertura vegetal

Instalación de obrador, campamentos y depósitos. El objetivo básico es conservar el

material de tipo orgánico (suelo) para que pueda reutilizarse en las labores de recuperación y reconformación morfológica del área.

Se considera solamente limpieza y retiro de un número reducido de ejemplares, ya que

los trabajos a realizarse implican la limpieza del sitio destinado a Obrador, Campamento y Depósitos de Materiales.

El o los depósitos de escombros con capas superpuestas no se elevarán por encima de

la cota del terreno circundante. La última capa será de suelo orgánico, de manera de permitir restaurar la configuración del terreno y la vegetación natural de la zona.

Los campamentos serán desmantelados una vez que cesen las obras, dejando el área

en perfectas condiciones e integrada al medio ambiente circundante. Se recubrirá el sector con suelo vegetal y especies herbáceas.

En el aprovisionamiento de combustible y el mantenimiento del equipo móvil y

maquinaria, incluyendo lavado y cambios de aceite, se evitará que estas actividades contaminen los suelos y las aguas.

Explotación de yacimientos de suelos. La selección de las áreas de extracción de

suelos deberá realizarse en función de las posibilidades de restablecimiento de la cobertura vegetal y de minimizar las interferencias producto de las actividades extractivas en la geomorfología del sitio. Las excavaciones deberán estar fuera del alcance de la vista de la ruta.

En caso que sea necesario explotar un préstamo a la vista de la ruta, la excavación

tendrá forma geométrica y será rodeada en todo su perímetro con una doble hilera de árboles de la especie que autorice la Unidad Ambiental. Esta plantación se hará con plantines o con ejemplares jóvenes y estará al cuidado de la Contratista, hasta la Recepción Final de Obra.

Los suelos orgánicos existentes en la capa superior de los yacimientos deberán ser

conservados y depositados para posterior recubrimiento de las excavaciones y favorecer el rebote de la vegetación.

Una vez terminados los trabajos, las excavaciones del préstamo deberán adecuarse a

la topografía circundante con taludes 1:2 como mínimo, de modo de facilitar el arraigo de la vegetación, evitar riesgos o inconvenientes para personas y animales, y asegurar el escurrimiento de las aguas del área circundante hacia los drenajes naturales del terreno.




Al abandonar los yacimientos temporarios, la Contratista reacondicionará el terreno para recuperar sus características hidrológicas, superficiales y recubrirá el predio con los suelos orgánicos de la limpieza.

Ejecución de movimiento de suelos. Los trabajos de limpieza del terreno deberán

llevarse al ancho mínimo compatible con la construcción de la obra a fin de mantener la mayor superficie posible con la cubierta vegetal existente, en particular los pastizales. No se permitirá eliminar el producto no utilizable de estos trabajos por medio de la acción del fuego.

El suelo o material sobrante de las excavaciones, se depositará dentro de la zona de

camino en lugares previamente aprobados por la Supervisión. Cuando sea posible se evitará el depósito en pilas que excedan los 2 metros de altura. Dichas pilas deberán tener forma achatada para evitar la erosión y deberán ser cubiertas con la tierra vegetal extraída antes de su disposición.

Deberá preverse la relocalización y reutilización de los suelos excedentes de la

concreción de la nueva traza de forma inmediata a efectos de impedir su acumulación y dispersión.

Donde existe el horizonte orgánico de más de 30 cm de espesor y se deban realizar

excavaciones o extracciones, el mismo deberá retirarse de forma selectiva y redistribuido inmediatamente en zonas establecidas previamente o almacenarse en montículos no mayores de 150 cm de altura y adecuadamente recubiertos para su posterior utilización.

Estos suelos deberán transportarse y almacenarse con las condiciones tales que

garanticen la seguridad a fin de evitar potenciales contaminaciones. En la recomposición de la cobertura vegetal en sitios como banquinas, taludes,

caminos de servicio, desvíos, remediación de yacimientos, depósitos, etc. Toda biomasa no comercializada como madera, leña o arbustos, deber ser cortada,

desmenuzada y depositada en pilas en lugares autorizados por la Supervisión. El abona natural así ganado servirá para la recuperación y protección de las tierras.

Los equipos de movimientos de suelos deberán ser de tecnología de baja emisión de

gases, partículas y niveles de ruido y estar en perfectas condiciones de mantenimiento.

Remoción de obras existentes. En lo posible el Contratista empleará el material sobrante de demoliciones para rellenar yacimientos de suelos temporarios. Siempre se deberá cubrir con una capa de suelo, de manera de permitir restaurar fácilmente la conformación del terreno y la vegetación natural de la zona.

Instalación y operación de planta asfáltica y/o plantas fijas de mezclas. El Contratista

instalará las plantas de materiales en lugares planos, en lo posible desprovistos de cobertura vegetal. Las vías de entrada y salida de material deberán estar localizadas de forma que los sobrantes, durante la carga y descarga, no perjudiquen el área fuera de los límites de las instalaciones. Al instalarse en el sitio, la Contratista deberá conservar, si existieran, los suelos orgánicos que hubiera que retirar, acopiándose adecuadamente para la posterior recuperación del terreno.




Caminos auxiliares. A medida que se vayan cambiando los frentes de obras y se abandonen caminos auxiliares y sitios de estacionamiento, la Contratista deberá escarificar los lugares sobrecompactados por el tránsito de obra y estacionamiento de equipos y recomponer la estructura vegetal con los suelos removidos en la limpieza del terreno.

Revegetación y conservación de la zona de camino. La Contratista será responsable de

realizar los trabajos de revegetación en general, restaurando vegetación de especies gramíneas con control de malezas, para evitar la erosión en suelos expuestos, evitar el crecimiento de malezas en sectores con pastizales o con residuos de cultivos anteriores, dar una buena apariencia general y facilitar el mantenimiento de taludes y zona de camino, a medida que se vayan terminado los trabajos de movimiento de suelos y hasta finalizar el Plazo de Garantía.

Para ello conservará el suelo del primer horizonte obtenido de la limpieza y si es

necesario lo tratará con herbicidas de contacto durante el período de acopio. Oportunamente procederá al recubrimiento de taludes, cunetas y zonas afectadas por la limpieza con suelos del primer horizonte y conforme a la Especificaciones Técnica Particular de Taludes y Banquinas.

Bosques y vegetación. Sólo se realizará corte de vegetación que por razones de

seguridad resultara imprescindible y con los equipos adecuados. El contratista tomará todas las precauciones razonables para impedir y/o eliminar los

incendios, evitando que los trabajadores enciendan fuegos no imprescindibles a las tareas propias de la obra vial. Existirá un responsable del manejo de equipos e instalaciones de extinción de fuego, para que en caso de ser necesario se controle y se extinga éste eficazmente, avisará con celeridad a la autoridad local competente colaborando con la misma en el informe, prevención y eliminación de los incendios.

2.6.1.11 Yacimientos

Los préstamos de suelo común, yacimientos de suelo seleccionado y accesos a los

mismos comprenden tareas a ejecutar como: I) desbosque, destronque y limpieza en préstamos y yacimientos; II) destape y tapado de préstamos y yacimientos; III) accesos a los préstamos y yacimientos.

La contratista debe asegurar el acceso de los vehículos de transporte a los préstamos y

yacimientos en todo momento, durante la realización de los trabajos, debiendo a tal fin efectuar los desbosques, destronques, limpieza del terreno, abovedamiento, terraplenamiento, desmontes, construcción de alcantarillas y/o refuerzos de obras de arte, así como todo otro trabajo destinado a asegurar la transitabilidad de los accesos que se establezcan o sean ordenados por la Supervisión. Según Planos correspondientes, se construirán alambrado perimetral a los préstamos y sus tranqueras de acceso, respectivamente. Se trata de tres (3) lugares identificados sobre la traza en estudio, tratándose de los ubicados en las progresivas 10.500 (lado derecho), 30.000 (lado derecho) y 42.000 (lado izquierdo).

2.6.1.12 Consumo de agua

En lo referente al consumo de agua debe diferenciarse: a) uso para consumo humano

y b) uso para la construcción y otros.




El consumo humano de agua se refiere al agua de bebida y la utilizada para limpieza de utensilios y aseo personal. Los volúmenes necesarios para satisfacer esta demanda serán provistos por agua envasada del tipo comercial.

El uso para los aspectos constructivos se considera en las tareas de Funcionamiento

del Obrador; Humedad de suelos a compactar; Riego en desvíos para mitigación del polvo atmosférico.

En la zona circundante a la obra R.P.Nº 6, tramo en estudio, no existe suministro de

agua potable cercano, por lo tanto, el agua requerida para las tareas de reconstrucción de la misma será transportada periódicamente a cargo de la Contratista a los sitios de trabajos mediante los denominados “batanes”, en los volúmenes que sean necesarios.

2.6.2. Etapa DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO – Descripción de las Actividades y/o Acciones

La etapa de Operación y Mantenimiento es el tiempo de transcurre entre la

habilitación del camino y el fin de la vida útil de las partes integrantes del mismo. Para el caso en estudio se prevé que la ruta será mantenida y mejorada en el tiempo

de las acciones que se incluyen en esta etapa y no tienen limitación temporal.

2.6.2.1. Funcionamiento de la ruta El funcionamiento de la Ruta es la acción que materializa el objetivo del Proyecto, que

es dotar de una vía de penetración permanente a una populosa y productiva región del oeste provincial.

Esta acción provocará la mejora global en las áreas operativas y de influencia, con un

aumento del tránsito vehicular, y de la calidad de vida de los habitantes de la zona.

2.6.2.2. Mantenimiento y mejoras Se refiere a todas las tareas de rutina periódicas tendientes a lograr que la ruta

pavimentada se encuentre siempre en las condiciones optimas de operación. Las tareas previstas incluyen la reparación de deterioros en el pavimento, tales como

bacheos, ahuellamientos, peladuras,etc.; limpieza de obras de drenaje; desmalezamiento y mantenimiento de señalización entre otras.

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CAPITULO Nº2: DESCRIPCION DEL PROYECTO · CAPITULO Nº2: DESCRIPCION DEL PROYECTO . EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL RUTA PROVINCIAL Nº6 Tramo: “San Bernardo - Las Breñas, Accesos