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CAPÍTULO 28
LA VENTILACIÓN POSITIVA (PCV) DEL CÁRTER Y / el
título SECUNDARIO DE SISTEMAS DE LA INYECCIÓN
DE AIRE (SAI)
LOS OBJETIVOS
Después de estudiar:
1. Prepárese para el área de contenido de prueba de certificación de Función ASE Engine (A8)
“ D ” (los Controladores de la Emisión).
2. Describa el propósito y funcione de la ventilación positiva del cárter y el sistema de reacción
de la inyección de aire.
3. Discuta cómo son el PCV y sistemas de AIRE probados bajo reglas OBD-II.
4. Explique métodos para diagnosticar y probar fallas en el PCV y sistemas SAI.
TECLEE TÉRMINOS
La reacción de la Inyección de aire (p. 467
Disípese (p. 463
La ventilación positiva (PCV) del Cárter (p. 463
EL TRASFONDO
El proceso de combustión produce poder en un motor de explosión. Debajo perfecciona
condiciones, la combustión completamente consumiría el aire – la mezcla de combustible, que
sale sólo los subproductos inofensivos, como vapor de agua ( el subíndice H inst /inst 2 la O
del / subíndice inst /inst) y dióxido de carbono ( el subíndice de Colorado inst /inst 2 / el
subíndice inst /inst ). La combustión del aire – la mezcla de combustible es nunca perfecta, sin
embargo, y en el mejor de los casos está incompleta. Los subproductos aparte de subíndice de la
H inst /inst 2 la O / escrita debaja de una letra inst /inst y el subíndice de Colorado inst /inst
que 2 el resto del / subíndice inst /inst después del proceso de combustión y el empuje expulsan
el tubo de escape. Estos subproductos de combustión incompleta incluyen monóxido de carbono
(Colorado), hidrocarburos (HC), y óxidos de nitrógeno (NINGÚN / subíndice escrito debajo de
una letra de la x inst /inst inst /inst ). El PCV y sistemas de AIRE son diseñados para hacer
más pequeñas Colorado y las emisiones del tubo de escape HC.
LA VENTILACIÓN DEL CÁRTER
El problema de ventilación del cárter ha existido desde el comienzo del automóvil porque ningún
anillo de pistón, nuevo o viejo, puede proveer un sello perfecto entre el pistón y la pared del
cilindro. Cuando un motor corre, la presión de combustión le fuerza el pistón hacia abajo. Esta
misma presión también echa gases y combustible que no está quemado fuera de la cámara de
combustión, el pasado los anillos de pistón, y en el cárter. Este proceso de gases filtrándose
después de los anillos es llamado papel keyterm id "ch28term02 fuertemente" el golpe "0"
preferencial por ahí, /keyterm y los gases forman vapores del cárter.
Estos subproductos de combustión, en particular estos hidrocarburos que no está quemado,
causados de por ahí se disipan debe estar aireado del cárter. Sin embargo, el cárter no puede ser
despresurizado directamente para la atmósfera, porque los vapores de hidrocarburo agrandan
contaminación del aire. Los sistemas positivos de ventilación del cárter (el papel keyterm id
"ch28term03" la preferencia "fuerte 0" PCV /keyterm ) fueron desarrollados para ventilar el
cárter y recircular los vapores para el sistema de conscripción del motor así es que pueden estar
quemados en los cilindros.
PCV cerrado Systems
Todos los sistemas usan una válvula PCV, un separador u orificio calibrado, un filtro de la boca
de aspiración, y conectando mangueras. Vea preferencia del enlace linkend "fg28_00100.tif 1"
Figura xref linkend "fg28_00100.tif" designar a "28-1" inst 28-1. Un separador de aceite /vapor o
de aceite /agua es usado en algunos sistemas en lugar de una válvula o el orificio, en particular
con motores equipados con turbo e inyectados en combustible. El separador de aceite /vapor deja
aceite condensarse y reducir drásticamente de vuelta al cárter. El separador de aceite /agua
acumula humedad y lo impide de congelarse durante los principios fríos del motor.
El aire para el sistema PCV se traza después o antes del filtro del limpiador de aire, que actúe
como un filtro PCV.
NOTA: . Vea preferencia del enlace linkend "fg28_00200.eps 1" Figura xref linkend
"fg28_00200.eps" etiquetar a "28-2" / enlace inst 28-2 /inst /xref /xref.
PCV VALVES
La válvula PCV en la mayoría de sistemas es una válvula de una sola vía conteniendo un
desatascador dirigido en primavera que controla tasa de flujo de la válvula. Vea preferencia del
enlace linkend "fg28_00300.eps 1" Figura xref linkend "fg28_00300.eps" etiquetar a "28-3" /
enlace inst 28-3 /inst /xref /xref. La tasa de flujo es establecida para cada motor; Una válvula
para un motor diferente no debería ser substituida. La tasa de flujo es determinada por el tamaño
del desatascador y los huecos dentro de la válvula. Las válvulas PCV usualmente están ubicadas
en la cobertera de la válvula o ingieren tubo múltiple.
La válvula PCV regula flujo de aire a través del cárter bajo todas las condiciones controlantes
y acelera. Cuando el vacío múltiple es alto (en desocupado, navegando, y la operación de carga
ligera), la válvula PCV restringe el flujo de aire a mantener un aire simétrico – dele pábulo a la
proporción. Vea preferencia del enlace linkend "fg28_00400.eps 1" Figura xref linkend
"fg28_00400.eps" etiquetar a "28-4" / enlace inst 28-4 /inst /xref /xref. También impide vacío
alto del tubo múltiple de la toma de sacar aceite del cárter y en el tubo múltiple de la toma. Bajo
la velocidad alta o las cargas pesadas, la válvula se abre y permite máximo flujo de aire. Vea
preferencia del enlace linkend "fg28_00500.eps 1" Figura xref linkend "fg28_00500.eps"
etiquetar a "28-5" / enlace inst 28-5 /inst /xref /xref. Si el motor sale el tiro por la culata, la
válvula cerrará instantáneamente para impedir una explosión del cárter. Vea preferencia del
enlace linkend "fg28_00600.eps 1" Figura xref linkend "fg28_00600.eps" etiquetar a "28-6" /
enlace inst 28-6 /inst /xref /xref.
LOS SISTEMAS CONTROLADOS EN ORIFICIO
El sistema PCV cerrado usado en algunos motores de cuatro cilindros contiene un orificio
calibrado en lugar de una válvula PCV. El orificio puede estar ubicado en la cobertera de la
válvula o puede ingerir tubo múltiple, o en una manguera conectada entre la cobertera de la
válvula, limpiador de aire, y tubo múltiple de la toma.
Mientras la mayoría de controladores de flujo del orificio surten efecto así como un sistema
de la válvula PCV, no pueden usar recogida de la basura de aire fresco del cárter. Los vapores
del cárter se trazan en la toma múltiple en cantidades calibradas a merced de la presión múltiple
y el tamaño del orificio. Si la disponibilidad de vapor es baja, como durante aire desocupado, es
aspirado con los vapores. Durante la operación sin valor feriada, los vapores excedentes son
enviados al limpiador de aire; Como la presión del cárter aumenta aceite, el respaldo de gases.
En PCV desocupado, el flujo se controla por un orificio de 0.050 pulgadas (1.3-mm). Como
el motor se mueve fuera de puerto desocupado de la chispa, el vacío se quita de encima una
válvula cargada por resorte de su asiento, dejando flujo PCV atravesar un orificio de 0.090
pulgadas (2.3-mm).
EL APURO REALMENTE MUNDIAL
EL MOTOR SILBADOR
Un vehículo mayor estaba siendo diagnosticado para un sonido silbador cada vez que el motor
corría, especialmente en desocupado. Fue finalmente descubierto que el respirador en la
cobertera de la válvula fue taponado y causó vacío alto en el cárter. El motor estaba aspirando
aire de lo que fue probablemente el labio principal trasero del sello, haciendo el “ silbido ” ruido.
Después de reemplazar el respirador y PCV, el ruido se detuvo.
Los Sistemas del Separador
Equipados con turbo y muchos motores inyectados en combustible usan un aceite /vapor o un
separador de aceite /agua y un orificio calibrado en lugar de una válvula PCV. En las
aplicaciones más comunes, el cuerpo humano del obturador de la toma de aire actúa como la
fuente para vacío de ventilación del cárter y un orificio calibrado actúa como el dispositivo que
mide.
/ el título POSITIVO DE DIAGNÓSTICO DE SISTEMA DE
VENTILACIÓN DEL CÁRTER (PCV)
Cuando el aire de la toma fluye libremente, el sistema PCV funciona correctamente, tan largo
como la válvula PCV o el orificio no está taponado. El diseño moderno del motor incluye el aire
y flujo de vapor como una parte calibrada del aire – la mezcla de combustible. De hecho, algunos
motores reciben tanto como 30 % de su aire desocupado a través del sistema PCV. Por esta
razón, un problema de flujo en el sistema PCV da como resultado problemas del driveability.
Un sistema bloqueado o falsificado PCV es una causa principal de consumo alto de aceite, y
contribuye para muchas fugas de aceite. Antes de que las reparaciones caras del motor sean
intentadas, compruebe la condición del sistema PCV. Vea preferencia del enlace linkend
"fg28_00700.tif 1" Figura xref linkend "fg28_00700.tif" etiquetar a "28-7" / enlace inst 28-7
/inst /xref /xref.
El sistema PCV el Cheque Performance
Un sistema de ventilación del cárter correctamente positivo operativo debería poder sacar
vapores del cárter y en el tubo múltiple de la toma. Si las tuberías, las mangueras, y la válvula
PCV misma no son restringidas, el vacío es aplicado al cárter. Un vacío leve es creado en el
cárter (usualmente menos de 1 adentro. Hg estando medido en la varilla para medir el aceite del
motor) y es también aplicado a otras áreas del motor. Los huecos del drainback de aceite proveen
un camino para aceite para reducir drásticamente de vuelta al cárter de aceite. Estos huecos
también dejan vacío del cárter ser aplicado bajo la mecedora cubre y en el área del valle de la
mayoría de motores de V-Type. Hay varios métodos que pueden usarse para probar un sistema
PCV.
La Prueba de Traqueteo
La prueba de traqueteo es realizada por simplemente quitar la válvula PCV y sacudirla en su
mano. Vea preferencia del enlace linkend "fg28_00800.tif 1" Figura xref linkend
"fg28_00800.tif" etiquetar a "28-8" / enlace inst 28-8 /inst /xref /xref.
Si la válvula PCV lo hace.
Si la válvula PCV. Todo PCV que las válvulas contienen los resortes que pueden irse
debilitando con edad y la calefacción y los ciclos refrescantes. Reemplace cualquier válvula
PCV con el énfasis reemplazo exacto de / énfasis según los intervalos recomendables de
fabricantes del vehículo (usualmente cada 3 años o 36,000 millas, o 60,000 km).
Lo 3 ´ 5 la Tarjeta Experimentan
Quite el aceite llenan gorra (donde el aceite es añadido al motor) y echan a andar el motor. Vea
preferencia del enlace linkend "fg28_00900.eps 1" Figura xref linkend "fg28_00900.eps"
etiquetar a "28-9" / enlace inst 28-9 /inst /xref /xref.
TECH TIP
INSPECCIONE PUES EL ACEITE SE FILTRA CON EL MOTOR COMPLETAMENTE
El dueño de un vehículo mayor equipado con un motor V-6 le rechistó a su técnico que él olió
aceite muy caliente, pero sólo el énfasis después de / el énfasis cerrando el motor. El técnico se
encontró con que los empaques de la cobertera de la mecedora se filtraban. ¿Sino por qué notó el
dueño sólo el olor de aceite caliente cuando el motor fue cerrado? Por el sistema positivo de
ventilación del cárter (PCV), el vacío del motor tiende a dibujar aceite fuera de superficies del
empaque. Pero cuando el motor se detiene, el motor que el vacío entierra y el aceite quedándose
en las regiones superiores del motor tendrán tendencia a fluir abajo y expulsar a través de
cualquier abertura. Por consiguiente, un buen técnico debería comprobar un motor pues el aceite
se filtra no sólo con el motor corriendo sino que también poco después cierra abajo.
NOTA: . Con el motor corriendo, el aceite puede ser rociado del aceite abierto llénese
abriéndose.
Sujete una 3 × 5 tarjeta sobre la abertura (una cuenta del dólar o alguna otra hoja de papel
puede servir para esta prueba).
Si el sistema PCV, incluyendo la válvula y las mangueras, funciona correctamente, la tarjeta
debería ser mantenida sujeta en el aceite llénese abriendo por el vacío leve dentro del cárter.
Si la tarjeta no se quedará, cuidadosamente inspeccione la válvula PCV, la manguera (s), y el
puerto múltiple de vacío para acumulación de carbón (la restricción). Limpie o reemplace tan
necesario.
NOTA: . Esto es normal por los espacios de tiempo entre los golpes de la toma en un motor de
cuatro cilindros.
La Prueba de la Parte Trasera de Chasquido
La operación correcta de la válvula PCV puede ser comprobada colocando un dedo encima del
hueco de la ensenada en la válvula cuando el motor corre y es quitar el dedo rápidamente. Repita
varias veces. La válvula debería “ recóbrese rápidamente.” Si la válvula no chasquea de regreso,
reemplace la válvula.
La Prueba de Vacío del Cárter
El sistema PCV algunas veces puede ser comprobado experimentando para un vacío débil en el
tubo de la varilla para medir el aceite del motor de aceite usando unas pulgadas de manómetro de
agua o el calibre como sigue:
Paso 1 Quite el tapón de la gasolina de aceite y cubra la abertura.
Paso 2 Quite el indicador de nivel de aceite (la varilla para medir el aceite del motor).
Paso 3 Conecte un manómetro de agua o calibre para el tubo de la varilla para medir el aceite
del motor.
Paso 4 Eche a andar el motor y observe el calibre en desocupado y en 2500 RPM. Vea
preferencia del enlace linkend "fg28_01000.tif 1" Figura xref linkend "fg28_01000.tif"
etiquetar a "28-10" / enlace inst 28-10 /inst /xref /xref.
TECH TIP
La válvula equivocada PCV puede causar a que IAC bajo las cuentas y / o un grosero inestable
haraganean.
El calibre debería mostrar algún vacío, especialmente en 2500 RPM. Si no, cuidadosamente
inspecciona el sistema PCV para las obstrucciones u otras fallas.
PCV MONITOR
Todos los vehículos deben ser comprobados para la operación correcta del sistema PCV
comenzando con 2004 y los vehículos más nuevos. El monitor PCV dejará de operar si el PCM
detecta una abertura entre el cárter y la válvula PCV o entre la válvula PCV y el tubo múltiple de
la toma. Algunos fabricantes del vehículo usan un sensor de presión en el sistema PCV para
monitorear vacío. Algunos fabricantes determinan si el sistema PCV funciona correctamente
monitoreando adorno de combustible.
El código Diagnóstico relacionado a PCV de Problema
/ la entrada
diagnóstica del
/para de Código
de Problema
La descripciónLas Causas Posibles
P1480La falla del circuito del
solenoide PCV
El solenoide defectuoso PCV
Deje suelto o /para /listitem de
conexión eléctrico carcomido
/ la fila suelta, defectuosa de /
entrada de vacío
hoses/connections /para
/listitem /itemizedlist /tbody
/tgroup /informaltable
EL SISTEMA SECUNDARIO DE LA INYECCIÓN DE AIRE (SAI)
Una bomba de aire provee el aire necesario para el proceso oxidante dentro del convertidor
catalítico. Vea preferencia del enlace linkend "fg28_01100.eps 1" Figura xref linkend
"fg28_01100.eps" etiquetar a "28-11" / enlace inst 28-11 /inst /xref /xref.
NOTA. Por consiguiente, una bomba de aire infunde apariencia.
La bomba de aire, algunas veces llamada uno. Tira hacia adentro aire fresco a través de un
filtro externo y bombea el aire bajo la presión leve para cada puerto eductor o el convertidor
catalítico a través de conectar mangueras o un tubo múltiple.
Un cinturón bomba conducida con filtro de aire de la ensenada (los modelos mayores), o
Una bomba de aire electrónica (los modelos más nuevos)
Uno o más tubos múltiples de distribución de aire y más boquillas
Uno o más tubo de escape comprueba válvulas
Conectando mangueras para la distribución de aire
Las válvulas de la gerencia de aire y los solenoides en todas las aplicaciones más nuevas
Con la introducción de NO.
Airee Válvulas Conmutativas
La computadora controla el flujo de aire de la bomba cambiando de decisión válvulas diversas
abiertas y cerradas del solenoide. Cuando el motor está frío, la salida de la bomba de aire es
dirigida al tubo múltiple eductor para ayudar a proveer bastante oxígeno para convertir a HC (la
gasolina que no está quemado) y Colorado (el monóxido de carbono) a subíndice de la H
inst /inst 2 la O del / subíndice inst /inst (el agua) y el subíndice de Colorado inst /inst 2 /
el subíndice inst /inst (el dióxido de carbono). Cuando el motor se vuelve caliente y el motor
está operando en circuito cerrado, la computadora dirige los orificios de aeración a fin de dirigir
la salida de la bomba de aire al convertidor catalítico. Cuando el vacío rápidamente aumenta por
encima del nivel sin valor normal, como durante la desaceleración rápida, la computadora distrae
la salida de bomba de aire para la asamblea del limpiador de aire para silenciar el aire. Desviar el
aire para el limpiador de aire impide contrafuego eductor durante la desaceleración. Vea
preferencia del enlace linkend "fg28_01200.eps 1" Figura xref linkend "fg28_01200.eps"
etiquetar a "28-12" / enlace inst 28-12 /inst /xref /xref.
AIREE TUBOS MÚLTIPLES DE DISTRIBUCIÓN Y BOQUILLAS
El aire que el sistema de inyección sella aire de la bomba para una boquilla instalada cerca de
cada puerto eductor en la culata de cilindro. Esto provee inyección igual de aire para el tubo de
escape de cada cilindro y la hace disponible en un punto en el sistema donde los gases eductores
son lo más caliente.
El aire es dado al sistema eductor en una de dos formas:
Un tubo múltiple externo de aire, o tubos múltiples, distribuye el aire a través de tubos de la
inyección con boquillas de acero inoxidable. Las boquillas son ensartadas en las culatas de
cilindro o los tubos múltiples eductores cerca de cada válvula de escape. Este método es
usado primordialmente con motores más pequeños.
Un tubo múltiple interno de aire distribuye el aire para los puertos eductores cerca de cada
válvula de escape a través de pasajes lanzados en la culata de cilindro o el tubo múltiple
eductor. Este método es usado principalmente con mayores motores.
Tres tipos básicos de bombas de aire son el cinturón bomba de aire conducida, el pulso
bomba de aire conducida en aire, y el motor eléctrico bomba de aire conducida.
Agote Válvulas de Retención
Todos los sistemas de la inyección de aire utilizan uno o más válvulas de retención de una sola
vía para proteger la bomba de aire y otros componentes de tubo de escape del reverso fluyen.
Una válvula de retención contiene un tipo primaveral carrizo o disco metálico que cierra la línea
recta bajo la contrapresión eductor. Las válvulas de retención están ubicadas entre el tubo
múltiple de aire y la válvula del desviador. Vea preferencia del enlace linkend "fg28_01300.tif
1" Figura xref linkend "fg28_01300.tif" etiquetar a "28-13" / enlace inst 28-13 /inst /xref
/xref. Si la presión eductor excede presión de la inyección, o si la apariencia que la bomba yerra,
la primavera de válvula de retención cierra la válvula para impedir flujo eductor inverso. Vea
preferencia del enlace linkend "fg28_01500.eps 1" Figura xref linkend "fg28_01500.eps"
etiquetar a "28-15" / enlace inst 28-14 /inst /xref /xref.
Todo uso de sistemas de bombas de aire válvulas de retención de una sola vía para permitir
airea para desembocar en el tubo múltiple eductor y para impedir el tubo de escape caliente de
fluir en las válvulas en el aire se bombea a sí mismo.
NOTA: . Cuando la válvula de retención deja de operar, el tubo de escape caliente puede viajar
hasta y puede destruir la válvula conmutativa (s) y la bomba de aire misma.
El Cinturón las Bombas de Aire Conducidas
El cinturón los usos conducidos de la bomba de aire un filtro centrífugo simplemente detrás de la
polea de paseo en coche. Como la bomba gira, el aire de la poco capucha se traza en la bomba y
está ligeramente comprimido. Vea preferencia del enlace linkend "fg28_01600.eps 1" Figura
xref linkend "fg28_01600.eps" etiquetar a "28-16" / enlace inst 28-15 /inst /xref /xref. El aire
es luego dirigido a /para
El tubo múltiple eductor cuando el motor trata con frialdad criada asistenta oxidan Colorado y
HC en dióxido de carbono ( el subíndice de Colorado inst /inst 2 / el subíndice inst
/inst ) y vapor de agua ( el subíndice H inst /inst 2 la O del / subíndice inst /inst).
El convertidor catalítico en muchos modelos a ayudar a proveer el oxígeno adicional
necesitado para la conversión eficiente de Colorado y HC en subíndice de Colorado inst
/inst 2 / el subíndice inst /inst y el subíndice H inst /inst 2 O del / subíndice inst
/inst.
El limpiador de aire durante la desaceleración o el obturador totalmente abierto (WOT)
equipa con una máquina operación. Vea preferencia del enlace linkend "fg28_01700.eps 1"
Figura xref linkend "fg28_01700.eps" etiquetar a "28-17" / enlace inst 28-16 /inst /xref
/xref.
Las Bombas De Aire Conducidas Motoras Eléctricas
Este estilo de bomba es generalmente usado sólo durante la operación fría del motor y es
computadora controlada. Las ayudas de sistema de reacción de la inyección de aire (el AIRE)
hacen más pequeño hidrocarburo (HC) y monóxido de carbono (Colorado). También ayuda a
calentar los convertidores catalíticos de tres formas rápidamente en la puesta en marcha del
motor así es que la conversión de gases eductores puede ocurrir más pronto.
La bomba de aire y el solenoide son controlados por el PCM. Las vueltas PCM en el aire
bombean para del / extracto del /para por con tal que la tierra para completa el circuito
que energiza el relevador del solenoide de la bomba de aire. Cuando el aire para los puertos
eductores gusta, el PCM energiza el relevador para encender el solenoide y la bomba de aire.
Vea enlace linkend "fg28_01400". Crea. El 28-14.
El PCM que las vueltas en el aire infunden durante la puesta en marcha siempre que la
temperatura de líquido de refrigeración del motor está por encima de 32 ° F (0 ° C). Una bomba
de aire eléctrica típica funciona para un máximum de 240 segundos, o hasta que el sistema
introduce operación de circuito cerrado. El sistema de AIRE está deshabilitado bajo las
siguientes condiciones:
El PCM reconoce un problema y coloca un código diagnóstico de problema.
La bomba de aire ha estado encendida para 240 segundos.
La velocidad del motor es más que 2825 RPM.
La presión absoluta múltiple (el MAPA) está menos de 6 adentro. Hg (20 kPa).
Caliente convertidores catalíticos de tres formas sobre la temperatura detectada.
El adorno de combustible de término corto y largo no está en sus rangos normales.
El enriquecimiento de poder es detectado.
Si ningún aire (el oxígeno) entra en la corriente eductor en los puertos eductores, el HC y los
niveles de la emisión de Colorado estarán más altos que la normalidad.
El aire fluyendo para los puertos eductores alguno veces podría aumentar temperatura del
convertidor catalítico de tres formas (TWC).
El problema diagnóstico codifica a P0410 y / o P0418 se sedimentó si hay un funcionamiento
defectuoso en los siguientes componentes:
La bomba de aire
El solenoide de AIRE
El relevador del solenoide de la bomba de aire
Filtrándose mangueras o tuberías
Filtrándose válvulas de retención
Los circuitos yendo al AIRE bombean y el relevador del solenoide de la bomba de aire
La bomba de aire es una bomba eléctrica de tipo que no requiere mantenimiento periódico.
Para comprobar la operación de la bomba de aire, el motor debería estar en normalidad
dirigiendo temperatura adentro neutral en desocupado. Usando una herramienta de tomografía,
permite el sistema de la bomba de aire y observa los voltajes acalorados del sensor de oxígeno
(HO2S) para ambos poner en el banco 1 y poner en el banco a 2 HO2S. Los voltajes de HO2S
para ambos sensores deberían quedar bajo 350 mV porque el aire está siendo dirigido a los
puertos eductores. Si los voltajes de HO2S permanecen bajos durante esta prueba, la bomba de
aire, el solenoide, y la válvula cerrada están operando satisfactoriamente. Si el voltaje de HO2S
no permanece bajo cuando la bomba de aire está habilitada, pase revista para lo siguiente:
El voltaje en la bomba de aire cuando energizado
Una bomba de aire agarrada
Las mangueras, las líneas de vacío, las tuberías, y todas las conexiones para fugas y
El flujo de aire yendo a los puertos eductores
La BOMBA DE AIRE para el montaje correcto
Las mangueras y las tuberías para el deterioro o los huecos
Si una fuga es de la que se sospechó en la presión lateral del sistema, o si una manguera o
una tubería ha estado desconectada en el lado de presión, las conexiones deberían ser
comprobadas para fugas con una solución jabonosa de agua. Con la bomba de AIRE corriendo,
burbujea forma si una fuga existe.
Las válvulas de retención deberían ser inspeccionadas cada vez que la manguera está
desconectada o cada vez que el fracaso de la válvula de retención es sospechado. Una bomba de
aire que se había vuelto inoperante y había mostrado indicaciones de tener gases eductores en la
conexión de salida el puerto indicaría fracaso de válvula de retención.
El Pulso los Dispositivos Conducidos En Aire
El pulso los usos conducidos en aire de la bomba de aire los pulsos eductores de sistema para
aspirar el aire comprimido. Vea preferencia del enlace linkend "fg28_01800.tif 1" Figura xref
linkend "fg28_01800.tif" etiquetar a "28-18" / enlace inst 28-17 /inst /xref /xref. El aire de
pulso o las válvulas del aspirador es similar en diseño para agotar válvulas de retención. Cada
válvula contiene una válvula del diafragma cargado por resorte o del carrizo y está conectada
entubando para el puerto eductor de cada cilindro, o el tubo múltiple eductor. Cada vez que una
válvula de escape cierra, hay un período cuándo el tubo múltiple eductor que la presión deja caer
debajo de la presión atmosférica. Durante estos pulsos de baja presión (menosprecie vacío), la
válvula de pulso se abre para admitir aire fresco para el tubo de escape. Cuando la válvula de
escape se abre y la presión eductor se sobrepone a la presión atmosférica, el orificio de aeración
de pulso actúa como una válvula de retención y finales.
La inyección de aire de pulso surte efecto mejor en las velocidades bajas del motor cuándo
aire adicional es la mayoría necesitada por el convertidor catalítico. En las velocidades altas del
motor, los pulsos de vacío ocurren demasiado rápidamente para que la para válvula siga, y la
primavera interna simplemente mantiene la válvula cerrada. Los orificios de aeración de pulso
deben estar conectados río arriba en el sistema eductor donde los pulsos negativos de presión son
más fuertes. Esto la manera que el aire de pulso no puede ser cambiado corriente abajo para el
uso en el convertidor o entre la oxidación y catalizadores de reducción. El sistema es más
efectivo en vehículos equipados con sólo un catalizador de oxidación de HC-CO.
EL DIAGNÓSTICO DE SISTEMA DE BOMBA DE AIRE
El sistema de bomba de aire debería ser inspeccionado si un fracaso de prueba de emisiones del
tubo de escape ocurre. En los casos severos, el tubo de escape introducirá la asamblea del
limpiador de aire, resultando en un motor horrendamente encendido porque el tubo de escape
adicional desplaza el oxígeno necesitado para la combustión correcta. Con el motor corriendo,
revise en busca de operación normal:
/ la entrada del /para de Operación
del motor
La operación normal de un /thead Típico de
la / fila de / entrada del /para de Sistema
de la Bomba de Reacción de Air-Injection (el
AIRE)
El motor frío (la operación del lazo
manifiesto)El aire es desviado para el tubo múltiple
eductor (s) o / la fila de / entrada del /para
de la culata de cilindro
Caliente motor (la operación de
circuito cerrado)El aire es desviado para el convertidor
catalítico
La desaceleraciónEl aire es desviado para la asamblea del
limpiador de aire
El obturador totalmente abierto El aire es desviado para la asamblea del
limpiador de aire
La Inspección Visual
Cuidadosamente inspeccione todas las mangueras de sistema de reacción de la inyección de aire
(el AIRE) y todas tuberías. Cualquier tuberías que tienen huecos y se filtran aire o cualquier tubo
de escape requieren al reemplazo. La válvula de retención (s) debería ser comprobada cuando
una bomba se ha vuelto inoperante. Los gases eductores pudieron haberse le adelantado a la
válvula de retención y pudieron haber dañado la bomba. Compruebe la correa de transmisión en
una bomba conducida en motor para el desgaste y la tensión correcta.
El Análisis Eductor de Cuatro Gases
Un sistema de AIRE puede estar con holgura probado utilizador un analizador eductor del gas.
Siga estos pasos:
1.Eche a andar el motor y permita que eso corra hasta la normalidad dirigiendo temperatura es
logrado.
2.Conecte la sonda del analizador para el tubo de escape y observe las lecturas eductores para
hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (Colorado).
3.Usando la pizca correcta fuera de alicates, cerrados fuera de la corriente de aire del sistema de
AIRE. Observe al HC y lecturas de Colorado. Si el sistema de AIRE está en marcha
correctamente, el HC y Colorado deberían aumentar cuando el sistema de AIRE es
desconectado.
4.Registre la O. Unclamp los alicates y el reloj de pulsera el subíndice de la O inst /inst 2
lecturas / escritas debajas de una letra inst /inst. Si el sistema funciona correctamente, el
subíndice de la O inst /inst que 2 inst /inst el nivel / escrito debajo de una letra debería
aumentar por 1 % para 4 %.
El Código Diagnóstico Relatado En Aire de Problema
/ la entrada
diagnóstica
del /para de
Código de
Problema
La descripciónLas Causas Posibles
P1485La falla del circuito del
solenoide de AIRE
El solenoide defectuoso de
AIRE
Deje suelto o conexiones
carcomido eléctrico /para
/listitem
/ la fila suelta, perdida de /
entrada de la manguera /para
/listitem /itemizedlist (s), o
defectuosa y cauchera /tbody
/tgroup /informaltable
EL RESUMEN
1. Los sistemas positivos de ventilación del cárter (PCV) usan una válvula o un orificio fijo
para controlar los vapores del cárter de vuelta al sistema de la toma.
2. Una válvula PCV regula el flujo de vapores a merced de vacío del motor y sella el
respiradero del cárter en el caso de un contrafuego.
3. Tanto como 30 % del aire necesitado por el motor en la velocidad sin valor fluye a través del
sistema PCV.
4. Las pruebas PCV incluyen la prueba de traqueteo, cardan chasquido experimental, de regreso
examen, y prueba de vacío del cárter.
5. El sistema de AIRE mete aire en la presión baja a la fuerza en el tubo de escape hacer más
pequeñas Colorado y las emisiones del tubo de escape HC.
6. Las válvulas de retención eductores son usadas entre la bomba de aire y el tubo múltiple
eductor para impedir gases eductores de fluir en, y acarrear perjuicio para, la bomba de aire y
las válvulas.
REVISE PREGUNTAS
1. ¿Qué emisiones eductores hacen la válvula PCV y control de sistema de AIRE?
2. ¿Cómo una válvula PCV surte efecto?
3. ¿Qué hace el término medio de la abreviación PCV?
4. ¿Qué AIREA la abreviación el término medio?
EL EXAMEN DE CAPÍTULO
1. ¿Los mandos del sistema PCV que agotan emisión (s)?
a.HC
b.Colorado
c.NO
d.Ambos HC y Colorado
2. ¿Qué tan mucho del aire necesitó por el motor fluye a través del sistema PCV cuando el
motor está en haraganea velocidad?
a. 1 % para 3 %
b. 5 % para 10 %
c. 10 % para 20 %
d.Hasta 30 %
3. La A del técnico dice que si el sistema PCV fuera defectuoso o atascado, el motor podría
haraganear grosero. La B del técnico dice que el motor puede atollarse. ¿Cuál técnico está en
lo correcto?
a.La A del técnico sólo
b.La B del técnico sólo
c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Técnico Ni B
4. La A del técnico dice que si un PCV que la válvula pone nerviosa, luego está bien y no
necesita ser reemplazado. La B del técnico dice que si un PCV que la válvula no pone
nerviosa, debería ser reemplazada. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a.La A del técnico sólo
b.La B del técnico sólo
c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Técnico Ni B
5. La A del técnico dice que el sistema PCV debería crear una presión leve en el cárter en
desocupado. La B del técnico dice que el sistema PCV debería crear un vacío leve en el
cárter en 2500 RPM. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a.La A del técnico sólo
b.La B del técnico sólo
c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Técnico Ni B
6. ¿El sistema SAI se usa para disminuir cuál agota emisión (s)?
a.HC
b.Colorado
c.NO
d.Ambos HC y Colorado
7. Dos técnicos discuten válvulas de retención eductores usadas en los sistemas de AIRE. La A
del técnico dice ese que se usan para impedir la salida de la bomba de aire de entrar en el
tubo múltiple de la toma. La B del técnico dice que las válvulas de retención se usan para
prevenirle el tubo de escape de entrar en la bomba de aire. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a.La A del técnico sólo
b.La B del técnico sólo
c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Técnico Ni B
8. ¿Dónde la salida es de la APARIENCIA la bomba dirigió cuando el motor está frío?
a.Agote tubo múltiple
b.El convertidor catalítico
c.La asamblea del limpiador de aire
d.Para la atmósfera
9. La alternación que las válvulas en el aire infunden ha fracasado varias veces. La A del
técnico dice que una válvula de retención eductor defectuosa podría ser la causa. La B del
técnico dice que un sistema eductor restringido podría ser la causa. ¿Cuál técnico está en lo
correcto?
a.La A del técnico sólo
b.La B del técnico sólo
c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Técnico Ni B
10. ¿Cuándo inspeccionar para la operación correcta del sistema SAI usando un analizador
eductor del gas, cuánta debería el oxígeno ( el subíndice de la O inst /inst 2 / el subíndice
inst /inst ) el incremento de niveles cuando la bomba está permitida funcionar?
a. 1 % para 4 %
b. 5 % para 10 %
c. 10 % para 20 %
d.Hasta 30 %
EL 28-1 DE LA FIGURA. Este aire filtrado se traza luego por vacío del motor a través de la
válvula PCV y en el tubo múltiple de la toma donde los vapores del cárter están quemados en el
cilindro. La válvula PCV controla y limita este flujo de aire y humea en el motor y los finales de
la válvula en el caso de un contrafuego para impedir llamas de entrar en el área del cárter.
EL 28-2 DE LA FIGURA. El aire entra en el cárter a través de este filtro y luego se traza en el
motor a través de la válvula PCV.
EL 28-5 DE LA FIGURA.
EL 28-3 DE LA FIGURA.
EL 28-4 DE LA FIGURA.
EL 28-6 DE LA FIGURA.
EL 28-7 DE LA FIGURA.
EL 28-8 DE LA FIGURA. Una válvula defectuosa o atascada PCV o una manguera puede causar
a un grosero desocupado o haciendo encallar problema. Porque el flujo de aire a través de la
válvula PCV lleva las cuentas para aproximadamente 20 % del aire necesitado por el motor en el
uso sin valor, de la válvula incorrecta para una aplicación podría tener un efecto severo en la
calidad sin valor.
EL 28-9 DE LA FIGURA.
EL 28-10 DE LA FIGURA.
EL 28-11 DE LA FIGURA. El aire entra a través de las aletas giratorias. Estas aletas actúan
como un filtro de aire en movimiento porque la suciedad es más pesada que aire y por
consiguiente la suciedad en el aire es doblada fuera de las aletas al mismo momento que el aire
se traza en la bomba.
EL 28-12 DE LA FIGURA. Estas válvulas le previenen gases eductores de entrar en los
solenoides conmutativos y la bomba de aire misma. (B) Cuando el motor logra circuito cerrado,
el aire fluye de la bomba, es dirigido al convertidor catalítico, y luego se mueve a través de una
válvula de retención.
EL 28-13 DE LA FIGURA.
. EL 28-14 DE LA FIGURA. Esta unidad está en una Corbeta del Chevrolet y sólo surte efecto
cuando el motor está frío.
EL 28-15 DE LA FIGURA.
EL 28-16 DE LA FIGURA.
EL 28-17 DE LA FIGURA. Los HCs que no está quemado están oxidados en subíndice de
Colorado inst /inst 2 / subíndice inst /inst y subíndice H inst /inst 2 O del / subíndice
inst /inst y Colorado es convertido a subíndice de Colorado inst /inst 2 / subíndice inst
/inst.
EL 28-18 DE LA FIGURA. El aire del limpiador de aire que la asamblea mueve a través del
sistema y en el tubo de escape pone a babor donde las ayudas adicionales de aire reducen a HC y
emisiones del tubo de escape de Colorado.
