CAPÍTULO 4 TIPOLOGÍA Y PROBLEMÁTICA DE LAS …

Consideraciones de diseño del hormigón en estructuras offshore

CAPÍTULO 4

TIPOLOGÍA Y PROBLEMÁTICA DE LAS ESTRUCTURAS

OFFSHORE

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4.1- Introducción

En los capítulos anteriores se ha analizado la problemática general de las

estructuras marinas en cuanto a ambiente, procesos de degradación y caracterización del

material. En este capítulo y en el posterior se analizan aspectos y consideraciones más

específicas de las estructuras offshore y del hormigón utilizado en éstas.

En primer lugar, este capítulo se inicia con una breve descripción de las

tipologías estructurales más comunes en ambientes marinos. Entre estas tipologías

estructurales cabe destacar las estructuras offshore, la más común de las cuales son las

plataformas petrolíferas.

En cuanto a la construcción offshore, ésta presenta importantes y diversos

problemas en el momento de planificar, ejecutar e instalar las diferentes estructuras, y

entre ellos destacan la construcción en alta mar, el traslado de la estructura y las

características del lecho marino. Éstas se estudian en esta sección junto a los distintos

métodos constructivos más comunes y representativos.

Igualmente, también se describen ampliamente los diferentes tipos de

plataformas petrolíferas, ya que, como ya se ha comentado, son las estructuras offshore

más comunes, y además se presentan también los parques eólicos marinos, estructuras

offshore claramente en auge. Éstas se analizan con el objetivo de caracterizar el

hormigón más adecuado, sus consideraciones de diseño así como algunas de sus

peculiaridades estructurales más relevantes. De esta forma se intenta caracterizar las

diferentes tipologías de estructuras offshore para poder entender mejor los problemas y

dificultades a los que se enfrenta el hormigón bajo las condiciones a las que son

sometidas estas construcciones.

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4.2- Tipologías estructurales en ambientes marinos

Las tipologías estructurales más características en ambientes marinos son:

• Diques

• Muelles

• Plataformas petrolíferas

• Rompeolas

• Pavimentos portuarios

• Cimentaciones de puentes

• Emisarios submarinos

• Muros

• Pantallas

• Pantalanes

• Plataformas

• Cajones

• Parques eólicos marinos

Cada una de ellas tiene sus características particulares las cuales requieren un

hormigón específico según sus requerimientos.

Los muelles (donde se considera a pantalanes y plataformas como estructuras

similares a los muelles), entendiendo estos como estructuras de atraque, tienen como

función resistir las cargas que les son transmitidas. Entre las diferentes tipologías,

destacan los muelles de bloques prefabricados, los muelles de cajones de hormigón

armado, muelles ejecutados “in situ” con procedimientos de hormigón sumergido,

muelles pantalla, estructuras con pilotes. La elección de una tipología u otra depende

fundamentalmente de la naturaleza del suelo, de los calados naturales, de la

disponibilidad de materiales, de condicionantes hidráulicos y del coste.

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Los diques tienen como objetivo proteger determinadas áreas contra el embate

de las olas. Son estructuras artificiales que mediante superposición de capas de

elementos de diferentes granulometrías y materiales reducen la energía proveniente de

las olas en el lugar que se quiere abrigar, como puede ser un puerto. Los diques pueden

ser en talud, verticales y flotantes (como el dique de Mónaco).

Los pavimentos portuarios de hormigón son básicamente las superficies de

almacenamiento, de operación y vías auxiliares que conectan el puerto con el transporte

terrestre (por carretera o ferrocarril). Debido a la naturaleza y magnitud de las cargas

estos pavimentos son muy exigentes en cuanto al tipo de material a usar así como en el

proceso de ejecución.

Las plataformas petrolíferas son estructuras típicamente offshore las cuales son

estudiadas en este capítulo principalmente en temas relacionados con la caracterización

de los hormigones más recomendables a utilizar en este tipo de proyectos así como sus

consideraciones de diseño.

Finalmente, cabe destacar que la creciente importancia de las energías

renovables está comportando un rápido desarrollo de parques eólicos marinos, donde

los molinos de viento se sitúan en medio del mar sobre cimentaciones que son

normalmente de hormigón. Estas tipologías se están desarrollando sobretodo en

Dinamarca y este capítulo también trata alguna de las consideraciones específicas de

este tipo de estructuras marinas.

Así pues, en lo que representa a este capítulo y al posterior, se tratan ya

específicamente todos los temas relacionadas con las estructuras offshore, ya sea en la

vertiente de los materiales como en la de fabricación e instalación de las estas

estructuras.

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4.3- Construcción de estructuras offshore. Problemática general

La construcción offshore consiste principalmente en la instalación de estructuras

y tuberías en un ambiente marino, en la mayoría de casos para la producción y

transmisión de petróleo y gas. En consecuencia, las construcciones offshore más típicas

son las plataformas petrolíferas y de gas, la problemática general de las cuales se tratará

a continuación. A continuación se presenta la figura 4.1, la cual nos da una idea de una

típica plataforma offshore.

Figura 4.1 Típica plataforma offshore de petróleo o gas. (www.wikipedia.org)

Una plataforma petrolífera es una estructura que hospeda a los trabajadores y

que almacena toda la maquinaria necesaria para perforar y producir petróleo y gas

natural en el océano. Dependiendo de las circunstancias, las plataformas pueden estar

ancladas al suelo del océano, pueden consistir en una isla artificial o bien estar flotando.

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http://www.wikipedia.org/


Generalmente, estas estructuras están localizadas en la plataforma continental,

pero a medida que la tecnología mejora, la perforación y la producción en aguas más

profundas se vuelven viables y rentables. Una plataforma típica tiene alrededor de unos

treinta pozos y la perforación direccional permite acceder a reservas situadas a

diferentes profundidades y alejadas hasta ocho kilómetros de la plataforma.

La construcción en alta mar es una actividad peligrosa y, por lo tanto, cuando es

posible se construye en la costa y luego se transportan en barcazas a su lugar definitivo.

Uno de los factores clave en este tipo de construcción es el clima, el cual define los

periodos de trabajo. Durante épocas de buen tiempo, la construcción se realiza de forma

continua. La seguridad es otro factor vital a tener muy en cuenta, donde el principal

peligro es caer a las aguas heladas. De ahí la importancia de un rápido tiempo de

reacción de los equipos de seguridad y salvamento.

Se puede concluir, pues, que los grandes problemas de las estructuras offshore

son la fabricación y transporte de los materiales y elementos estructurales hasta su lugar

de destino y el clima durante la fase de construcción. En consecuencia, cuando se

pretende construir una estructura offshore lo primero que se debe decidir es que partes

se montan en tierra, cuales in situ y como se transporta, eligiendo a su vez la mejor

época del año para hacerlo en función del clima. Por lo tanto, los aspectos específicos

de las estructuras offshore en relación a otras estructuras marinas son básicamente:

• El análisis del fondo marino donde apoyará la estructura.

• La fabricación de los elementos estructurales, algunas partes en tierra y otras en

alta mar.

• El transporte de los elementos prefabricados así como de los materiales.

• Los riesgos debido a la naturaleza de una estructura en alta mar.

• El clima marítimo y atmosférico durante la ejecución y transporte.

• Las barcazas necesarias y la fabricación de elementos o estructuras auxiliares.

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Figura 4.2 Condiciones desfavorables en el océano (www.betong.no)

Cabe reseñar, pero, que actualmente cada vez hay mayores requerimientos

estructurales, de resistencia, durabilidad y de construcción debido fundamentalmente a

la magnitud de las nuevas estructuras. Como consecuencia, se han y se están

desarrollando nuevos cementos, puzolanas, arenas tratadas hidráulicamente,

superplastificantes y otros aditivos que permitan asumir todos estos nuevos retos. La

tabla 4.1 presenta y analiza algunos de estos desafíos y requerimientos.

Hitos

Requerimientos

Resistencia

Hormigones de densidad normal:

1970s: 45-55 Mpa

1980s: 55-70 MPa

1990s: 80 MPa

2000s: 100 MPa?

Módulo de elasticidad

Resistencias in-situ

Ductilidad

Relaciones de tensión-

resistencia

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http://www.betong.no/


Hormigones ligeros:

55-70 MPa

Densidades menores a los 1900

kg/m3

Durabilidad Corrosión y ataques químicos:

Resistencia a las heladas (zona

de salpicaduras y mareas)

Disminuir la permeabilidad (K<

10-13 m/s)

Baja relación a/c:

Zonas sumergidas: < 0.45

Zonas de salpicaduras: < 0.40

Mínimo contenido de cemento:

350 kg/m3

Adecuados márgenes de

recubrimiento:

Mínimo de 50 mm

Uso de aditivos que añaden

burbujas de aire

Construcción Armados muy densos

Fraguado

Productividad y transporte

Hormigonado con bomba a altas

Aumentar la trabajabilidad

Evitar la segregación

Revibrado

Ajuste y predicción del tiempo

necesario

Importancia de la calidad de los

constituyentes

Control de cada remesa y su

distribución

Aumentar la capacidad del

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presiones

Grandes dimensiones

hormigón de ser bombeado

Temperatura del hormigón

Adición de humo de sílice

Calor de hidratación

Aislamiento del hormigón

endurecido

Enfriamiento del hormigón

fresco

Contenido de cemento

Tabla 4.1 Hitos y requerimientos actuales (Ronneberg and Sándwich, 1990)

A continuación se analizan algunos de los aspectos descritos y que se deben de

tener muy en cuenta cuando se decide diseñar y construir una estructura offshore, como

son el análisis del lecho marino, las diferentes etapas que se deben seguir y los diversos

métodos constructivos.

4.3.1- Análisis del lecho marino

Algunas de las estructuras offshore apoyan sobre el lecho marino. Por esta razón es

fundamental para su diseño, construcción y vida útil el estudio de las condiciones

existentes del suelo donde descansará la estructura para asegurar así su estabilidad,

seguridad y viabilidad. En consecuencia, un primer paso es identificar los diferentes

estratos de materiales que conforman el lecho marino donde apoyará la estructura y así

poder evaluar las propiedades del suelo mediante diferentes tipos de investigaciones.

Entre ellas, las más destacables son las siguientes:

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• Análisis topográfico del fondo marino. Mediante este tipo de análisis se pretende

detectar la orografía del fondo así como las posibles obstrucciones que pueden

interferir en la instalación de la estructura. Asimismo, debe detectarse la

estabilidad del suelo y de las pendientes próximas a la localización de la

estructura antes y después de la instalación de la misma.

• Estudio geológico, donde se estudia la geología de la zona donde se situarán los

cimientos de la estructura.

• Estratificación del suelo, donde se pretende analizar las diferentes capas de

importancia donde se cimentará la estructura.

• Propiedades geotécnicas. Mediante este tipo de análisis se pretende determinar

la interacción suelo-estructura, es decir, como reaccionarán ambos cuando

entren en contacto.

• Estudio de la estabilidad hidráulica.

• Pruebas in-situ.

• Pruebas en el laboratorio.

De esta forma se pretende asegurar que la estructura de gravedad se cimiente

sobre un suelo que certifique su resistencia así como que limite sus movimientos y

deformaciones máximas de manera que la estructura pueda ser operativa y segura

durante toda su vida útil. Así pues, en suelos con altos porcentajes de arenas y/o

sedimentos se requerirá especial atención en las estructuras de gravedad debido a los

problemas de estabilidad de estos suelos.

4.3.2- Construcción, instalación y traslado

Como se ha dicho anteriormente, la construcción de una estructura offshore

presenta algunos problemas específicos que no son comunes a las demás estructuras

marinas. Estos abarcan fundamentalmente las fases constructivas, de traslado y de

instalación.

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La fase constructiva de una estructura offshore presenta diferentes etapas,

algunas de ellas mostradas en las figuras 4.3 y 4.4 y todas ellas resumidas a

continuación:

• Primera etapa constructiva en la zona de fabricación con la estructura

inicialmente seca. En esta etapa se excava el muelle y se realizan todas las

instalaciones necesarias para empezar la construcción de la estructura de

hormigón.

• Puesta en agua de la estructura parcialmente completada. Alternativamente la

estructura puede ser levantada y cargada en barcazas y trasladada así al agua. La

manera más usual de poner en agua la estructura es inundar el muelle donde se

ha estado construyendo hasta el nivel del mar. A continuación se abre la

compuerta y la estructura es trasladada al exterior, donde se finalizará.

• Siguientes etapas de construcción con la estructura en el mar o con la estructura

encallada en tierra en una zona protegida cercana a la orilla.

• Traslado de la estructura a su futuro lugar de uso

• Instalación de ésta en el lugar proyectado

• Construcción final in-situ para completar la estructura.

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Figura 4.3 Zona de fabricación de la estructura de hormigón. ( www.betong.no )

Figura 4.4 Zona de fabricación con el dique ya completo. (www.betong.no )

El uso de lastre en forma de rocas, arena o hierro puede ser usado para desplazar

el centro de gravedad de la estructura durante la construcción y traslado de ésta, además

de poder proporcionar una mayor estabilidad. El lanzamiento de la estructura al agua es

uno de los momentos más delicados de la construcción e instalación de la estructura

offshore, debido principalmente a que la estructura está todavía incompleta y el

hormigón todavía no ha llegado a la edad mínima.

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En el momento de planear la fase de remolque de la estructura, se debe asegurar

que ésta no estará expuesta a cargas mayores a las de diseño. Asimismo, también se

deben considerar los posibles movimientos de la estructura mientras se remolca para

diseñar una óptima estrategia de traslado en la que se asegure su integridad. Además,

antes de comenzar el traslado se debe quitar el posible lastre añadido, eliminar los

posibles lazos que la mantienen anclada al suelo y reflotarla manteniendo su estabilidad.

En la figuras 4.5 se muestra en que consiste la importante fase de traslado de la

estructura a su lugar en alta mar.

Figura 4.5 Traslado de la estructura a su lugar de instalación. (www.betong.no )

Asimismo, durante la fase de instalación se debe preparar el lecho marino,

nivelándolo y acomodándolo según lo planeado. Por lo tanto, dependiendo del tipo de

suelo, existen diferentes técnicas de instalación. Se puede intentar que la estructura

penetre en el suelo añadiendo lastre, se pueden rellenar los huecos que queden entre la

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estructura y el suelo o añadir arena bajo la estructura para dar mayor uniformidad a la

base.

Una vez la plataforma offshore ha sido instalada, no implica que el trabajo haya

terminado. Este tipo de construcciones requieren inspecciones y reparaciones

continuamente que aseguren su correcto funcionamiento y seguridad. Así pues, se debe

inspeccionar cada año teniendo muy en cuenta los posibles problemas de corrosión y

agrietamiento en el hormigón.

4.3.3- Métodos constructivos

Algunos de los métodos de construcción más habituales para estructuras

offshore se presentan a continuación:

• Construcción en dique seco (Monolithic Construction in Graving Dock). Este

tipo de instalaciones se construyen específicamente para el diseño y

construcción de las partes más grandes y regulares de la estructura.

Uno de los parámetros más importantes a tener en cuenta es la profundidad del

agua en la zona próxima de construcción. Este dato es primordial, ya que

generalmente parte de la estructura se hace en seco en la dársena pero el resto se

hace en el agua, con lo que es trascendental saber las profundidades de la zona

para evitar que la estructura golpee en el lecho marino y se dañe. En la figura 4.6

se ilustran ambos momentos, la construcción en seco y su traslado al agua.

• Construcción por partes (Segmental Construction). En este tipo de construcción

lo que se hace es fabricar diferentes partes de la estructura de hormigón en uno o

más diques por separado y luego unidos para formar una sola unidad en alta mar.

• Construcción en dársena (Construction on slipway). En este tipo de diseño se

debe asegurar que la dársena sobre la que se construye la estructura tenga

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suficiente rigidez para evitar posibles distorsiones en la ejecución de la

estructura.

• Construcción en instalación flotante. Este tipo constructivo permite eliminar

todo tipo de instalaciones específicas, diques y dársenas permitiendo la

fabricación de la estructura directamente en el agua. Así, la figura 4.7 muestra

una plataforma offshore en construcción sobre una instalación flotante.

• Construcción sobre pilas. Consiste en edificar la base de la estructura sobre unas

pilas sobre el agua. Cuando se ha conseguido suficiente altura y rigidez las pilas

se destruyen mediante una explosión controlada mientras que la base cae en el

agua. El resto de la estructura se construye sobre la base que está en el agua.

• Construcción sobre lecho artificial de arena. Esta modalidad constructiva

consiste en construir la estructura de hormigón por encima del agua y apoyando

sobre una base de arena. Cuando se ha finalizado la construcción, ésta se baja

mediante el dragado de la arena hasta que la estructura queda flotando.

• Construcción por partes en barcazas. Este tipo de construcción es similar a la

construcción por partes en dársena, con la diferencia que las diferentes piezas se

realizan individualmente en diferentes barcazas y luego son puestas en agua y

unidas.

• Construcción por capas. Este método consiste en una estructura echa por capas,

cada una de ellas fabricada por separado. Las capas inferiores son bajadas con

ayuda de lastre, el cual luego se retira para poder unir las diferentes partes de la

estructura. En este tipo de diseño se debe de tener muy en cuenta los posibles

problemas de estabilidad.

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Figura 4.6 Construcción en dique seco y su traslado al agua.( www.betong.no)

Figura 4.7 Construcción en instalación flotante. (www.betong.no)

De todos los métodos constructivos, el más común es la construcción en dique

seco ya que generalmente es el método más versátil. Aún así, para hacernos una idea de

los volúmenes que se manejan, para construir una plataforma de hormigón mediana, se

necesitaría un dique de 140 x 140 metros y una profundidad de entre 10 y 12 metros. El

coste y la preparación del lugar para construir la plataforma dependerán del tipo de

suelo, profundidades, tamaño. Pero unos 8 millones de US$ serían una aproximación

bastante exacta. Así pues, se entiende de la importancia de estudiar todos los detalles del

diseño para optimizar al máximo la construcción, durabilidad y funcionalidad de la

estructura final.

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4.4- Tipos estructurales offshore

Las plataformas y torres petrolíferas situadas en el mar son unas de las

estructuras más grandes fabricadas por el hombre, además de ser las estructuras offshore

más comunes. Entre ellas existen diferentes tipos en función de las profundidades de

perforación y las condiciones marítimas de la zona donde están situadas. Pero además

de éstas, también existe otro tipo estructural offshore menos común que estas últimas,

los parques eólicos situados en alta mar. Todos ellos se analizan a continuación.

4.4.1 Plataformas de perforación

• Plataformas fijas, las cuales están construidas con una base de hormigón y/o

cemento anclada directamente al lecho marino. Éstas soportan una cubierta con

espacio para las torres de perforación, las instalaciones necesarias para la

producción y para los trabajadores. Este tipo de plataformas están pensadas y

diseñadas para un período largo de uso debido a su inmovilidad. En su

construcción se utilizan distintos tipos de estructuras como pilotes y cajones de

hormigón. Los pilotes generalmente son secciones tubulares insertadas en el

lecho marino y los cajones de hormigón habitualmente tienen tanques de

almacenamiento de petróleo por debajo de la superficie del mar. Estos tanques,

debido a sus propiedades de flotación, pueden ser construidos cerca de la costa y

luego llevados flotando hasta su posición final y hundidos hasta el fondo marino.

Este tipo de plataformas son económicamente viables para profundidades hasta

520 metros. En la figura 4.8 se muestra una de estas plataformas fijas situadas en

alta mar.

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Figura 4.8 Plataforma de perforación fija. (www.headhunterinc.com)

• Las torres de perforación consisten en unas torres flexibles y una cimentación la

cual soporta una cubierta dedicada a operaciones de perforación y producción.

Estas torres están diseñadas para resistir esfuerzos laterales y son habituales

para profundidades entre 450 y 900 metros. La figura 4.9 es una ilustración de

lo que se entiende por torre de perforación.

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http://www.headhunterinc.com/


Figura 4.9 Torre de perforación. (www.jraymcdermott.com)

• Las plataformas semisumergidas, tal y como se ilustra en la figura 4.10, tienen

“patas” con suficiente flotabilidad como para hacer que la estructura flote pero el

suficiente peso para mantener la estructura vertical. Estas plataformas de

perforación pueden ser desplazadas de un lugar a otro y se puede variar su nivel

de flotación alterando el lastre en los tanques de flotación. Generalmente están

ancladas al suelo durante las operaciones de perforación. Este tipo de estructuras

se usan para profundidades entre 180 y 1800 metros.

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http://www.jraymcdermott.com/


Figura 4.10 Plataforma semi sumergida. (www.mossww.com)

• Plataformas que se pueden levantar por encima del nivel del mar a fuerza de usar

sus “patas” como gatos. Estas estructuras se usan en lugares de poca

profundidad y están diseñadas para moverse de un lugar a otro y anclarse ellas

mismas mediante el despliegue de los gatos en forma de “patas”. La figura 4.11

es un claro ejemplo de este tipo de plataformas.

Figura 4.11 Plataforma que usa el mecanismo de gatos. ( www.fugrowest.com)

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http://www.mossww.com/mossmaritime/mosscs50.htm

http://www.fugrowest.com/projects/polapredesign.asp


• Plataformas que consisten en torres flotantes ancladas al lecho marino de manera

que se eliminen la mayoría de los movimientos verticales de la estructura. Esta

tipología, ilustrada en la figura 4.12 y conocida como TLPS (tension-leg

platform structure), es usada para profundidades de alrededor de 2000 metros.

Figura 4.12 Plataforma TLPS. (www.cssc.net.cn)

• Las plataformas Spar están amarradas al lecho marino de igual forma que las

TLP. Entre ellas destacan tres tipos de configuraciones:

1. la tipología convencional, la cual consiste en un casco cilíndrico de una

sola pieza. Su aspecto se puede observar en la figura 4.13 situada a

continuación.

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http://www.mossww.com/mossmaritime/mosscs50.htm


Figura 4.13 Plataforma Spar. (www.offshore-technology.com)

2. la “truss spar” en la que diversos elementos conectan la parte superior del

casco con el tanque situado en la parte inferior y que contiene el lastre

permanente. La figura 4.14 trata de ilustrar este tipo de estructuras.

Figura 4.14 Plataforma “truss spar”. (www.inteletex.com)

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http://www.offshore-technology.com/

http://www.inteletex.com/


3. la “cell spar” que está compuesta por múltiples cilindros verticales (la

menos habitual).

Esta tipología de plataformas es más económica que las TLP para perforaciones

medias y pequeñas y tiene mayor estabilidad que las TLP debido a que tiene

mayor peso en el fondo y no depende de las amarras para mantener la vertical.

También tienen la habilidad de poder desplazarse horizontalmente por encima

del campo de perforación.

Así pues, como se ha visto, existen múltiples tipos de plataformas petrolíferas

offshore las cuales varían en función de cómo se anclan al suelo y tienen en común la

problemática de cómo afecta el mar a sus elementos estructurales.

4.4.2 Parques eólicos marinos

Una vez presentadas y analizadas las plataformas petrolíferas como estructuras

offshore más comunes, cabe también destacar los parque eólicos marinos debido al

incipiente desarrollo e inversiones en energías renovables.

La energía eólica marina es una aplicación de la energía eólica con un futuro

enormemente prometedor, particularmente en países con una alta densidad de

población, con las consiguientes dificultades para encontrar un emplazamiento

apropiado para estos parques en tierra. Así, la figura 4.15 muestra uno a pleno

rendimiento situado en las costas danesas Estos se basan en aerogeneradores offshore,

cuyos costes de construcción por estar en el mar son muy superiores a los de tierra, así

como también su producción de energía debido a la necesidad de transportarla hasta el

continente. Aún así, por lo explicado anteriormente, su desarrollo presenta un gran

futuro.

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Figura 4.15 Aerogeneradores offshore (Danish wind industry association)

El principal desafío de la energía eólica en el mar son los costes de explotación:

el cableado submarino y las cimentaciones han provocado que hasta hace poco la

energía eólica marina fuese una opción cara.

Sin embargo, las nuevas tecnologías de cimentación y los generadores del orden

de megavatios están a punto de hacer que la energía eólica en el mar sea competitiva

con los emplazamientos terrestres, al menos en aguas de hasta 15 metros de

profundidad.

Además, dado que generalmente la producción de los aerogeneradores marinos

es un 50 por ciento mayor que la de sus vecinos en tierra (en terreno liso), el emplazar

los aerogeneradores en el mar puede llegar a ser bastante atractivo

Los primeros proyectos experimentales fueron en Dinamarca (país pionero en

este aspecto) y utilizaron cimentaciones de cajón de hormigón. Este tipo de

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cimentaciones cuentan con la gravedad para mantener la turbina en una posición

vertical. Estas cimentaciones de cajón son construidas en diques secos cerca de los

emplazamientos utilizando hormigón armado, y se llevan a su destino final antes de ser

rellenadas con grava y arena hasta que alcanzan el peso necesario.

El problema más importante que presentan estas cimentaciones es su gran peso,

las cuales las hace resistentes al embate del mar y permite que la estructura sea estable.

Pero tiene como inconveniente que debido a su peso su instalación y traslado es lento y

costoso, con lo que últimamente se están desarrollando las cimentaciones de acero como

alternativa.

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