Caracas: Vulnerabilidad de accesos y servicios públicos · (Teixeira Duarte y Precomprimido) Costo: US$ 1.200 millones Tiempo de ejecución: 42 meses, ... de una pantalla de concreto

Caracas: Vulnerabilidad de accesos y servicios públicos

Ing. Eduardo Páez-Pumar H

Septiembre 2017

Estado

VargasPob. 298.000

Guarenas

GuatirePob. 378.000

Valles Del TuyPob. 594.000

REGIÓN METROPOLITANA Población : 4.731.000 hab.

Altos MirandinosPob. 361.000

Distrito Metropolitano de CaracasPob. 3.100.000

Región Metropolitana de Caracas


Accesos asociados a fallas sísmicas

Tacagua - El Ávila

La Victoria

La Cabrera

Pichao

Guacamaya

Tácata


Región

Metropolitana

de Caracas

Estado

Vargas

Altos

Mirandinos

Centro

Occidente

del país

Guarenas

Guatire

Valles del

TuyOriente del país

El Junquito

Barlovento

Autopista

Carretera

Vulnerabilidad Vial - Rutas de Acceso

A. Falla Tacagua - El Ávila

B. Falla de La Victoria

C. Falla de Tácata

A

A A

B

BBC

B

Autopista Caracas - La Guaira

Vista aérea de la Autopista en 1953

Inaugurada en 1953, sustituye la carretera vieja (17 Km)


Una historia de 30 años

La inestabilidad geológica de los primeros 4 km de la

Autopista Caracas-La Guaira no es nueva.

En los últimos 30 años se han evidenciado, entre los

Kilómetros 1 y 4, frecuentes movimientos de masa y

más de 10 grandes deslizamientos en la ladera sur

de la Quebrada de Tacagua

La construcción de viviendas informales en los

cerros aledaños sin la canalización de aguas

servidas, ha sido el detonante de procesos

geodinámicos y frecuentes deslizamientos.

Autopista Caracas - La GuairaDeslizamiento del talud Sur del Viaducto Nº 1

Autopista Caracas - La GuairaSolución Planteada

Otorgar en concesión la Autopista Caracas - La Guaira y ampliar su capacidad

Construcción de un Viaducto Alterno (para sustituir el

Viaducto Nº1), de 3,15 Km, con tres canales de circulación

por sentido, por el Norte de la Quebrada de Tacagua.

Se realizaron varias licitaciones para su construcción y

para el mantenimiento de la vía.

En diciembre de 1995 fue otorgada la buena pro al

Consorcio Baninsa - ICA (Maxipistas)

La ampliación de la vía y la construcción del viaducto fue

suspendida en 1999, al rescindir el contrato de concesión.

Trazado propuesto

para el Viaducto

Alterno

La construcción sería

ejecutada en dos

etapas según se

había estableció en el

contrato.


La maqueta elaborada por la Concesionaria Maxipistas


Autopista Caracas - La GuairaColapso del Viaducto Nº 1



Autopista Caracas - La GuairaViaducto Alterno de solo 800 m





Autopista Caracas - La GuairaConsecuencias

Al no construir la 2ª etapa del viaducto, se siguieronpresentando problemas de deslizamientos de taludesen los primeros 4 kilómetros

El año 2006 se produjeron en la progresiva 0+600deslizamientos con profundidades de 30 m por elempuje activo de la ladera.

Para estabilizarlo se construyeron doce estructuras,cada una de 26 pilotes con diámetros de 1,20 m, conprofundidades entre 36 m y 42 m.

Los pilotes luego fueron unidos por una viga deamarre hasta formar una barrera compacta paraimpedir el deslizamiento.


Estructuras de 26 pilotes c/u Deslizamientos


En el 2010, la autopista sufre nuevamente de losembates del empuje activo del deslizamiento de laladera en el Km 1,y el pavimento se levantó

Las pantallas atirantadas se agrietaron y seprodujeron varias fallas de borde entre el Km 1 y elNuevo Viaducto.

Para minimizar el riesgo se realizó el desalojo delbarrio Federico Quiroz y un terraceo con la finalidadde cambiar la geometría del movimiento existente.

Al pie del talud se construyó una cortina de 600micropilotes y se realizó el refuerzo de la pantallaatirantada existente con la construcción de unanueva pantalla tipo contrafuerte


Línea de Falla

Kilómetro 1 / Grietas en Pantalla Atirantada

Pavimento Levantado


Desalojo del barrio Federico Quiroz

Grietas en Pantalla

Atirantada

Se desalojaron 450

viviendas del Barrio

Federico Quiroz Grietas



Construcción de Contrafuertes

Contrafuertes

Micropilotes


Construcción de Micropilotes

Autopista Alterna

Una vez construido el Viaducto alterno de 800 m, para

aumentar la capacidad entre Caracas y La Guaira, se realizó

(2005) un concurso de propuestas de autopistas alternas

Por la autopista Caracas - La Guaira circulan más de 50.000

vehículos diarios y es la única ruta de alto tráfico y de

transporte pesado que existe al litoral.

La opción de RGR-SOMELCA seleccionada fue proyectada y

luego descartada. Licitación para la construcción se suspendió.

El trazado proyectado partía del distribuidor Macayapa en

Catia, para cruzar el Ávila por el norte con un túnel, y luego

cruzarlo de nuevo con otro túnel, empalmar con un distribuidor

en el Km 14 de la autopista actual y llegar a Catia La Mar.



Autopista Alterna

Solución RGR-SOMELCA seleccionada

La solución definitiva es el Viaducto Tacagua

Este viaducto está actualmente en ejecución para prolongar el

Viaducto Alterno hasta el Distribuidor Macayapa, que comunica

la Autopista Caracas-La Guaira con la Avenida Boyacá y Catia.

Lamentablemente estos trabajos están paralizados por falta de

fondos para su terminación.

Tanto el Viaducto Alterno, como su prolongación hasta el

Distribuidor Macayapa han sido ubicados en la margen

derecha de la quebrada de Tacagua, al norte de la falla

Tacagua-El Ávila, en el tramo entre Blandín y Plan de Manzano

Esta zona denominada Augengneis de Peña de Mora del

Complejo Ávila garantiza una mayor estabilidad geológica


Solución Definitiva



Contratista

Consorcio Boyacá - La Guaira

(Teixeira Duarte y Precomprimido)

Costo: US$ 1.200 millones

Tiempo de ejecución: 42 meses,

Actualmente paralizada



En el tramo Caracas-Guarenas de la Autopista Gran Mariscalde Ayacucho (AGMA), han ocurrido deslizamientos y fallas deborde de magnitudes importantes.

El de mayor relevancia está ubicado en el kilómetro 5 a laaltura de Caucagüita subiendo hacia Caracas frente a ParqueCaiza, originado por la falta de canalización de aguas servidas.

En el kilómetro 5 se vienen presentando deslizamientos desdemediados del 2008.

El proyecto de estabilización contempló la construcción desistemas de captación de aguas superficiales, la construcciónde una pantalla de concreto y la restitución de la carpetaasfáltica.

Continúan existiendo deslizamientos al este de pantalla deconcreto, la pantalla no se atirantó y presenta fracturas.

La reparación definitiva aún no ha sido realizada

Autopista Antonio José de SucreDeslizamiento en el kilómetro 5




Autopista Antonio José de Sucre

Pantalla atirantada de la Urb. Miranda

Fallaron varios tirantes que han sido reparados

Carretera PanamericanaCrecimiento de Barrios

Sector Cochecitos

Deslizamiento de tierra en el km 20 en ruta hacia los Altos Mirandinos

(Agosto 2017)

Carretera PanamericanaFrecuentes deslizamientos de tierra

Autopista Regional del CentroViaducto La Cabrera. Problemas de Fundaciones

Autopista Regional del CentroViaducto La Cabrera. Problemas de Fundaciones

De 307 Pilotes que tiene el viaducto

apenas a 57 han sido recalzados.

Rutas Viales AlternasCarreteras de acceso rodeadas de barrios

Carretera Caracas - La Guaira

Rutas Viales Alternas

Carretera Las Adjuntas – Los Teques

Carreteras de acceso rodeadas de barrios

Carreteras de acceso rodeadas de barrios

Carretera Petare - Santa Lucía

Rutas Viales Alternas

Suministro de Energía EléctricaPlantas Generadoras y su relación con la red de transmisión

Termocentro

Tacoa / Arrecifes

O.M.Z.

Suministro de Agua PotableRequiere Bombeo y depende del Sistema Eléctrico Nacional

Suministro de Agua PotableEmbalse La Mariposa (Tuy I) / Muy sedimentado

Suministro de Agua PotableEmbalse La Pereza (Tuy II) / Poca capacidad

Imagen de Enero 2016

Suministro de Agua PotableEmbalse de contingencia Macarao / No ha sido llenado

Manejo de la BasuraEstación de transferencia (vertedero) de las Mayas

Otros AccesosAlternativas ante un colapso vial

Ferrocarril del Tuy


Aeropuerto La Carlota (Base Aérea Francisco de Miranda)


Aeropuerto La Carlota / Parque Bolívar (Gobierno Nacional)

Circuito Urbano de F 1 Canchas de Baloncesto / Tenis


Aeropuerto La Carlota / Parque Verde Metropolitano (AMC)

Proyecto Ganador realizado por Manuel Delgado, Jorge Pérez Jaramillo y la oficina Opus Estudio


Aeropuerto La Carlota (Base Aérea Francisco de Miranda)

Terremoto de Guatemala Ciudad de Guatemala en un valle como el de Caracas

Terremoto de Guatemala

La zona más afectada: 30.000 km²

Población afectada: 2.500.000

Fallecidos: 23.000 /Heridos: 77.000

Viviendas destruidas: 258.000

Personas sin hogar: 1.200.000.

Destruidos el 40 % de los hospitales

Sismo de magnitud de 7.5 grados Richter sacudió a Guatemala el 4 de febrero de 1976 a las 03:01 AM

Terremoto de Guatemala Helicópteros dedicados al rescate de víctimas

Terremoto de Guatemala Helicópteros grandes dedicados a trasladar maquinaria y aviones trasladando alimentos, maquinaria y helicópteros

Recomendaciones Terminar la construcción del Viaducto Tacagua y del túnel Boyacá,

y construir el Distribuidor Macayapa para empalmar la autopistacon Catia y la Av. Boyacá.

Ejecutar la reparación del deslizamiento del Km 5 de la AutopistaGran Mariscal de Ayacucho frente a Parque Caiza.

Realizar el refuerzo estructural pendiente en el Viaducto LaCabrera, dando prioridad a las fundaciones de la estructura.

Evaluar la vulnerabilidad sísmica de los puentes y viaductosexistentes para implementar programas de rehabilitación.

Acometer un programa de rehabilitación y mejoramiento de barrios

Realizar un estudio de las fallas de borde en las carreterasperimetrales de Caracas y proceder con su inmediata reparación.

Poner en funcionamiento la generación de Tacoa y El Convento.

Llenar el embalse de Macarao.

Utilizar el tren del Tuy para trasladar basura de las Mayas encontenedores a yn nuevo relleno sanitario

Mantener operativo el aeropuerto de La Carlota.

Gracias por su atención

Documents

Caracas: Vulnerabilidad de accesos y servicios públicos · (Teixeira Duarte y Precomprimido) Costo: US$ 1.200 millones Tiempo de ejecución: 42 meses, ... de una pantalla de concreto