Instituto Tecnolgico De San Luis Potos

Carburador Mantenimiento I

Portales Coronado Juan Carlos

Aparato que prepara la mezcla de gasolina y de aire, en los motores de Combustin Interna

A que se llama carburador, y para qu sirve

Se llama carburador a la parte que se encuentra ubicada en la parte superior del motor, montado en el mltiple de admisin y sirve para administrar el ingreso de combustible a la cmara de combustin.

El diseo de un carburador obedece a las necesidades de eficiencia para una correcta mezcla aire/combustible. (14.7 partes de aire por 1 de gasolina).

Existen diferentes, tipos de carburadores, que difieren en tamao, figura, conecciones, etc.; Pero la funcin siempre es la misma: Administrar una correcta mezcla de combustible, para enviarla a la cmara de combustin.

A que se llama venturi?

Se conoce como venturi : La parte diseada de la garganta del carburador que se estrecha y se ensancha,

El aire al pasar por el venturi, obedeciendo una ley fsica, aumenta de velocidad y con ello baja la presin.

Ahora bien, existen diferentes tipos de carburador; y aunque todos tienen el mismo objetivo, necesitamos describirlos; para poder entender cmo funcionan.

1) Carburador de 1 garganta.

Este tipo de carburador; son de uso frecuente en motores de 4 y 6 cilindros;

Tienen una taza del flotador, un venturi, un papalote ahogador, y un papalote (mariposa) del acelerador.

2) Carburador de 2 gargantas.

Este tipo de carburador, son de uso frecuente en motores de 4 y 6 cilindros, producen ms potencia que el de 1 garganta, pero aumenta el consumo de gasolina

Este carburador est compuesto de un papalote ahogador que cubre los dos venturis, lleva dos papalotes (mariposas) de aceleracin articulados en la misma flecha (eje), y una taza del flotador comn para ambas gargantas.

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3) Carburador progresivo de 2 gargantas.

Este tipo de carburador est compuesto de dos papalotes de ahogador y; de dos papalotes (mariposas) de acelerador,

es de uso frecuente en motores de 4 y 6 cilindros, funciona como un carburador sencillo,

Pero al pisar exigiendo al acelerador, se libera el seguro del otro papalote aumentando la potencia del motor.

Dicho de otra manera; a baja velocidad solo se utiliza el venturi primario; cuando el primario no da la suficiente potencia, se abre el papalote del venturi secundario.

3) Carburador de 4 gargantas.

Este carburador de uso frecuente en motores de 8 cilindros,

Funciona de la misma manera, que el progresivo de 2 gargantas, podramos decir que son dos carburadores unidos en uno solo.

Como funciona un carburador?

Para que un carburador funcione correctamente, es necesario que el motor tenga una compresin equilibrada entre cilindros..

.. Lo que quiere decir que un motor con baja compresin o con lectura de compresin dispareja; har que un carburador falle.

Asimismo cuando un motor tiene problemas de sincronizacin en el tiempo de encendido y/o. vlvulas perforadas o dobladas, el carburador expulsara gases o fuego por la garganta, en el momento de pretender arrancarlo [accionar el motor de arranque]

En la fotografa, observamos un carburador, con solenoides, que se activan electrnicamente.

Estos solenoides, se activan con la llave de encendido.

Al apagar el encendido, se corta la activacin de estos solenoides.

Como consecuencia, se abren unos pasajes de aire, empobreciendo la mezcla residual.

Evitndose de esa manera el sobre encendido.

El sobreencendido, es una consecuencia natural, en el funcionamiento de un carburador; cuando se apaga el motor..

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; y estos solenoides, solo son una forma de solucionarlo

Los carburadores inician su funcin de trabajo, en el momento en que el motor da vueltas. Debido a que el sube y baja de los pistones generan vacio en el mltiple de admisin; lugar donde esta posicionado el carburador.

Cuando el aire pasa por el venturi, disminuye su presin y succiona gasolina de la taza del flotador;

Si el papalote del acelerador, est muy abierto entra aire rpidamente y al disminuir la presin de aire, entra ms gasolina ..

.. Esto produce mayor potencia en las cmaras de combustin..

..Este proceso obedece a una ley fsica y el encargado de regular esta reaccin en cadena es el papalote del acelerador.

Los carburadores que se utilizan en los automviles, tienen que cumplir con requisitos, de ahorro de combustible, y contaminacin, por esta razn los fabricantes disea, los carburadores, tratando de optimizar todas las etapas de funcionamiento del carburador.

Siguiendo el razonamiento descrito, los carburadores tienen al menos 6 sistemas (circuitos) distintos de dosificacin, para producir la mezcla de aire-gasolina, adecuada en diferentes condiciones de manejo.

Sistema de la taza del flotador

Sistema de potencia Sistema principal de

dosificacin

Sistema de marcha mnima Sistema del ahogador Sistema de la bomba de

aceleracin

1) Sistema de encendido en frio

Cuando un motor esta frio, necesita de una mezcla rica para iniciar su marcha.

En el sistema de encendido en frio, intervienen los siguientes elementos :

1) Termostato,

2) Diafragma actuador que funciona con vacio.

4) Solenoides

5) Papalote o ahogador,

El termostato, es la parte que se encarga de cerrar el ahogador, cuando un motor esta frio, para esta funcin es necesario que tenga una regulacin, de acuerdo a especificaciones, lo cual no es difcil entenderlo.

La cantidad mxima de gasolina que pueda circular en cualquiera de estos sistemas se controla con una esprea [chiclet].

Esprea es un tubo o tornillo pequeo con un agujero calibrado, en el centro.

Si se cambian las espreas se altera la potencia del motor, el consumo de gasolina y la cantidad de contaminantes que despide el motor [se entiende; que las espreas, varan su nmero de identificacin, de acuerdo con la calibracin del agujero, hoyo u orificio central]

El aire y la gasolina tienen caractersticas de circulacin diferentes, si el aire pasa ms rpidamente se hace menos denso, y la densidad de la gasolina se mantiene constante cualquiera que sea la velocidad con la que pase.

Si, este paso de aire gasolina no se regulara , el carburador abastecera al motor una mezcla cada vez ms rica al aumentar la velocidad del motor, y por lo tanto la velocidad del aire en el venturi.

Varias espreas de aire, mezclan el aire con la gasolina antes de atomizarlo en la garganta del carburador, y diluyen poco a poco la mezcla, conforme aumenta la velocidad del motor, regulando de esta manera la relacin de aire gasolina, para cualquier velocidad del motor.

A estas espreas de aire se les conoce como espreas correctoras de aire

Cuando la mezcla es demasiado pobre, el motor pierde fuerza y se apaga

Cuando la mezcla es demasiado rica, el motor se ahoga y se apaga

Cuando el motor esta frio necesita una mezcla rica para iniciar el arranque

Para que un motor, estando caliente mantenga sus revoluciones (RPM) estables en marcha mnima (ralent) necesita que el carburador, este ajustado a una mezcla equilibrada (14.7 partes de aire por 1 de gasolina.)

Cuando se menciona 14.7 partes de aire nos estamos refiriendo a la presin atmosfrica promedio a nivel de mar, lo que quiere decir, que en partes altas geogrficamente hablando, esta relacin puede variar.

En conclusin : a mayor cantidad de gasolina, mayor ser la necesidad de aire.

En la figura de abajo, podemos observar , la caja del ahogador; dentro de l se encuentra, un resorte o espiral. La fuerza de este espiral, origina que el papalote del ahogador se ponga en posicin horizontal, cubriendo la boca del carburador, impidiendo as, que el aire fluya libremente hacia adentro.

Ahora bien: Si usted afloja los tornillos y gira la caja del resorte o espiral hacia la izquierda o derecha, la fuerza de este resorte aumenta o se debilita, facilitando la regulacin en cuanto a la posicin de la placa del ahogador [vertical u horizontal].

Logrando con esto que la mezcla sea rica (posicin cerrada) o pobre ( posicin abierta).

Por esta razn, cuando el motor esta frio, la fuerza del espiral debe regularse, teniendo en cuenta que al arrancar el motor, un diafragma actuador de vacio (choke pull off) pueda jalar contra la fuerza del espiral, y abrir levemente el papalote un aproximado de 15%.,

Al calentarse el motor, el espiral, que lleva un conector elctrico aplicando 12 voltios y que funciona como una resistencia elctrica, ira calentndose poco a poco debilitando la fuerza del espiral, logrando as, que, el papalote siga abrindose hasta ponerse en posicin vertical.

Algunos carburadores; para esta misma funcin, utilizan la temperatura del agua o la temperatura del motor; pero cualquiera sea la forma, la funcin terminal siempre es la misma : cerrar el papalote del ahogador cuando el motor esta frio, y abrirlo cuando est caliente

Como pueden observar, el papalote del ahogador, se encuentra en posicin horizontal, restringiendo la entrada de aire..

Dentro de la caja del ahogador (termostato)se encuentra, un espiral metlico cuya resistencia tendr variacin al calentarse debido a la corriente de 12 voltios que le llega a travs del conector elctrico.

Al calentarse, el papalote ira abrindose poco a poco, hasta quedarse en posicin vertical ( posicin de trabajo para un motor caliente)

Cuando un motor esta frio; antes de darle arranque, se recomienda, pisar una o dos veces el acelerador; para que el sistema destrabe y coloque el ahogador en posicin de encendido en frio

Conectado al termostato se encuentra una leva, que tambin ir cambiando de posicin, conforme se calienta la espiral-termostato.

Esta leva tiene unas gradas que regula el tornillo de marcha acelerada, manteniendo el motor acelerado [rpm altas] mientras esta frio.

Cuando el motor calienta esta leva cambia de posicin jalado por el termostato, liberndolo del tornillo de marcha acelerada....

...logrando con esto que el varillaje del acelerador descanse, sobre la regulacin del tornillo de marcha mnima

En esta condicin; es cuando puede, y se permite regular las rpm; para marcha mnima

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Diafragma del ahogador choke pull off :

La funcin de este diafragma es la siguiente,

En cuanto el motor arranca, este diafragma recibe vacio y se activa, jalando la leva que abre el ahogador contra la fuerza del espiral, un aproximado de 15% y se mantiene en esta posicin mientras el termostato dilata su espiral, (resorte/resistencia)...

..Permitiendo que el ahogador se abra totalmente para quedar en posicin vertical; que; es su posicin correcta para un motor en temperatura de trabajo.

Solenoides, son unos jets que al aplicarles corriente cierran unos conductos de aire, y en otros casos se encargan de surtir gasolina, para enriquecer la mezcla

(Para evitar confusiones los solenoides usados por los carburadores retroalimentados (feed back) lo trataremos en otra pgina.)

La funcin principal de estos solenoides, consiste en que cuando se abre la llave de encendido, estos se activan cerrando unos pasajes de aire...

.. cuando usted cierra la llave de encendido, estos se desactivan y dejan libres los pasajes de aire,

Al suceder esto, la mezcla se empobrece facilitando el apagado inmediato del motor; evitando as, lo que conocemos como sobre encendido (cuando el motor sigue funcionando unos segundos despus de haberlo apagado).

Lo que quiere decir, que un corto circuito en la alimentacin de energa a estos solenoides, impedir que el motor se quede funcionando.[enciende y se apaga]

Los carburadores en su funcin bsica, tienen el problema, de que al dejar de acelerar el motor se ahoga. Esta condicin contamina. El medio ambiente; de all; la preocupacin de autoridades y fabricantes; en la bsqueda de una forma o modo que elimine ese problema.

El sistema fuel ingestin; tambin enfrenta ese problema; de modo que; cuando se trata de diagnosticar, hay que ser acucioso; para ubicar la idea, modo y/ o aplicacin que se est usando en el motor que tenemos enfrente, para controlar el problema mencionado. As tendremos una mejor visualizacin en el diagnostico.

Para explicar cmo funciona un carburador en marcha mnima; tomemos un ejemplo:

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Si usted tiene un deposito conteniendo gasolina, est tapado; le hace un orificio [hoyo. Agujero], le introduce una manguera; y luego le hace otro orificio por el cual, sopla hacia adentro una sola vez, tendr como resultado que la gasolina saldr por la manguera, hasta vaciar todo su contenido.

Este es el principio, en que se basa la funcin de un carburador, como se puede observar en la ilustracin;

La tasa que contiene la gasolina tiene un pequeo agujero, por el cual ingresa el aire; este aire cuyo peso es la presin atmosfrica, hace que la gasolina se dirija hacia el pasaje que alimenta la mezcla de marcha mnima

En marcha mnima :

El papalote (mariposa) del ahogador, se encuentra en posicin vertical, mientras que el papalote del acelerador esta casi cerrado; y la gasolina ingresa por una esprea situada debajo del papalote del acelerador.

En esta posicin, es el vacio del mltiple de admisin, el que succiona la gasolina,

La esprea de baja esta calibrada y regula la cantidad de gasolina que se succiona, con una aguja de ajuste de mezcla para marcha mnima.

La posicin cerrada del papalote del acelerador impide que el aire atraviese el venturi.

Sistema principal de dosificacin :

Cuando el vehculo inicia su movimiento, requiere potencia en el motor; lo que se logra con una mezcla rica

..Pero una vez en movimiento, el sistema de dosificacin produce una mezcla ms pobre, lo necesario para permitir que el vehculo se desplac entre 35 y 55 millas por hora, ahorrando combustible.

Para lograr esto, la boquilla principal de descarga , suele estar colocada en su propio y pequeo venturi.

Este venturi produce una zona de baja presin incluso a baja velocidad del motor, con el papalote del acelerador parcialmente cerrado, y cuando el volumen de aire en el venturi principal, no produce suficiente vacio.

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La esprea de aire mantiene la mezcla adecuada para cualquier velocidad del motor.

Bomba de aceleracin.

Cuando se abre el papalote del acelerador, en forma repentina, pasa ms aire por el venturi..

.como la gasolina es ms densa que el aire, no circula tan rpidamente como la cantidad adicional de aire, y la mezcla se puede empobrecer unos segundos, .

Esto hace que el motor se jalonee o se pare al abrir todo el papalote.

Para evitar esto una pequea bomba, lanza un chorro de gasolina liquida al venturi cada vez que se abre el papalote del todo, lo cual enriquece la mezcla para reducir el jaloneo al acelerar.

Sistema de potencia.

Cuando un vehculo requiere fuerza del motor; por ejemplo subiendo una pendiente; necesita una mezcla ms rica la cual es abastecida por el sistema de potencia.

. Al aumentar la fuerza del motor el vacio del mltiple de admisin disminuye;

.. si llegara a disminuir por debajo de un punto determinado, un diafragma con resorte abre la vlvula de dosificacin, que permite que entre ms gasolina al sistema principal para mejorar el rendimiento

Cuando aumenta el vacio en el mltiple de admisin; esta vlvula se cierra.

En esta pgina, mostramos la funcin de un carburador, y los elementos que intervienen, en el arranque en frio, marcha rpida, y marcha mnima.

Esta figura, corresponde a un lado de un carburador de dos gargantas (progresivo)

1) Diafragma que controla el venturi secundario

2) Caja que contiene el espiral del termostato elctrico

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3) Diafragma actuador, que funciona con vacio para jalar el papalote del ahogador; cuando se inicia el arranque.

4) Leva que detiene el mecanismo, para sostener las RPM en marcha rpida.

Aqu podemos observar las gargantas de un carburador, de 2 gargantas, (progresivo).

El papalote del ahogador, se encuentra en posicin cerrada.

Esta es la posicin correcta, cuando un motor se encuentra frio.

Si el motor arrancara, y este papalote se mantuviera cerrado, el motor se apagara inmediatamente.

Ahora, observemos el mismo carburador, pero con la diferencia, que el papalote del ahogador se encuentra un poco abierto.

Cuando un motor esta frio, y arranca, o empieza a funcionar; el vacio que se genera en el mltiple de admisin, hace que...

..El diafragma del actuador (choke pull off) jale el mecanismo del ahogador, contra la fuerza del espiral del termostato, lo suficiente para dejarlo en esta posicin.

En esta posicin, el motor empieza sus revoluciones de calentamiento (fast idle),las cuales son superiores, a las revoluciones de marcha mnima.

Si el motor llegara a calentarse; y aun despus de acelerarlo varias veces, este papalote no se pusiera en posicin vertical...

.. La consecuencia sera un gasto excesivo de gasolina, y constante humo negro por el sistema de escape.

Esta posicin, donde el papalote del ahogador se encuentra totalmente abierto, es la posicin correcta, para un motor caliente, y listo para cualquier tipo de ajuste.

Tome nota; cuando el papalote, alcanza esta posicin, la leva que sostiene, el mecanismo de marcha rpida, debe liberar el mecanismo, para que, las revoluciones, puedan ser controladas, por el tornillo de regulacin de marcha mnima.

Una observacin mas:

Cuando apagamos el motor estando caliente...el papalote se queda en esta posicin; al enfriarse el motor, el mecanismo de encendido en frio se acomoda para cerrar, la garganta; pero es necesario, darle una o dos pisadas al pedal del acelerador, para que la accin se ejecute

En otras palabras; cuando un motor de carburador, se encuentra frio, es necesario darle una o dos pisadas al acelerador, para que la leva de encendido en frio jale el papalote, cierre la garganta; y sostenga la leva que mantiene acelerado el motor mientras este se calienta.

Mezcla: Los motores de combustin interna, necesitan consumir combustible, y aire en proporcin.

La proporcin, adecuada es 14.7 partes de aire por una de gasolina. (Estequiometrica); qumicamente correcta. [14.7=1]

A la relacin ms baja, menos aire que gasolina, se le conoce como mezcla rica.

A la relacin ms alta, mas aire que gasolina se le conoce como mezcla pobre.

Antes que hubieran reglamentos ambientales:

Los carburadores estaban ajustados, para que funcionaran con una mezcla rica.

Despus de implantarse estos reglamentos; se ajustaron los carburadores tratando de que funcionaran con una mezcla lo ms pobre posible.

Sin embargo; la variacin en el clima, la mala calidad de algunas gasolinas,

Las aceleraciones o desaceleraciones, disminuyen el rendimiento, en el funcionamiento de un motor.

Por esta razn; los fabricantes siguen, ensayando nuevas formas, que permitan un alto rendimiento de un motor. Y que los residuos contaminantes sean mnimos.

El carburador es un aparato diseado, para dosificar esta proporcin.

Antiguamente, la estructura de un carburador, era bastante simple; era fcil encontrar el tornillo de marcha rpida, de revoluciones en descanso (marcha mnima) y el tornillo de mezcla.

Decimos era fcil; porque era todo lo que tena a la vista.

Actualmente; encontramos carburadores, que tienen tantos detalles, que cuesta trabajo ubicar esos mismos tornillos.

Antes o despus, la conclusin, ser :

Los carburadores siguen haciendo el mismo trabajo, debido a que su funcin de almacenar y dosificar el combustible no ha cambiado.

Cul es el procedimiento para mezclar un carburador ?

Lo primero que tiene que hacer, es ubicar el tornillo o aguja de mezcla,

Instale un tacmetro o contador de revoluciones (RPM)

Proceda a darle vueltas al tornillo,(en cualquier sentido) hasta conseguir las revoluciones ms altas. .

Una vez logrado esto regrese el tornillo 1/4 o 1/2 vuelta.

El tornillo de mezcla tiene la particularidad, de poner en evidencia; que: cuando la mezcla es demasiado rica, el motor se ahoga y se apaga; y cuando la mezcla es demasiada pobre, el motor se apaga por falta de gasolina)

Cuando el motor est caliente, el tornillo de marcha rpida o acelerada; no debe descansar en la leva o varillaje, que viene del ahogador; en otras palabras, el tornillo de marcha rpida, debe quedar totalmente sin apoyo.

Cuando el motor est caliente, el tornillo de marcha mnima, debe aflojarse lo suficiente; que permita manipular el tornillo de mezcla sin apagarse.

Despus de mezclar y conseguir las revoluciones altas. Se debe regular el tornillo de marcha mnima, situndolo en las revoluciones, especificadas para su motor. ( 800 a 900 para un motor de cuatro cilindros) .