Carretera Central en Emergencia: Tras 4 años se destraba inversión de US$ 100 mlls, Túnel Trasandino y más (10 Junio 2014)

8/12/2019 Carretera Central en Emergencia: Tras 4 años se destraba inversión de US$ 100 mlls, Túnel Trasandino y más (10 Junio 2014)

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PROBLEMÁTICA DE LA CARRETERA CENTRAL



Situación de la Carretera Central

La Carretera Central,particularmente entre Chaclacayo yLa Oroya soporta una altacongestión vehicular alcanzando untráfico de 5,500 vehículos diarios.

Tiene un diseño sinuoso y estrechoproducto de la topografía de la zona,generando diversos sectores críticos.

El tráfico y las condiciones de la víacausa saturación de vehículos yoriginan accidentes.

Complementariamente, entre losmeses de Diciembre a Marzo, seproducen interrupciones de la vía.

Por su alto tráfico esta vía amerita construir una autopista o cuando menosuna carretera dual o Par Vial (4 carriles – 2 de ida y 2 de retorno); perodebido a la topografía de la ruta esta sería muy costosa, por lo que seplantean vías alternativas de menor costo y que a la vez satisfagan lademanda.

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Concesión vial:Pte. Ricardo Palma – La Oroya –Dv. Cerro Pasco/Huancayo

Obras obligatorias:

Mejoramiento de la vía a través de la construcción de:

29 Ensanches, 7 Variantes, 2 Óvalos, y 10 Puentes Peatonales.

Rehabilitación y Mantenimiento de la vía cuando los niveles de servicios lo exijan

Operación de los peajes y pesajes durante 25 años de Concesión.

Inicio de Obras: Setiembre 2014.

Modalidad : AutosostenibleFecha de Concesión : Setiembre 2010Plazo de la Concesión : 25 añosCompromiso de Inversión : US$ 100 MillonesLongitud del Tramo : 377.4 KmRetribución al Estado : 2% de los ingresos

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Otros estudios por formular

Rehabilitación de la antigua carreteraentre Cocachacra y la CentralHidroeléctrica Matucana: 9.5 Km., paraque funcione como Par Vial

Rehabilitación de la antigua carreteraentre el Puente Surco y Matucana: 11.0Km., para que funcione como Par Vial

Construcción de la Segunda Calzada

entre Corcona y Cocachacra, 6.0 Km.

Construcción de la Segunda Calzada

entre la Central HidroelectricaMatucana y el Puente Surco: 1.5 Km.

Variante Chaupichaca: Túnel de 320 m.Evita pilar de puente ferrocarrilero

Vía de Evitamiento de San Mateo. Evitala ciudad y sector crítico

Carretera Dual (Par Vial) entre Ticlio yLa Oroya (Curipata): aprox. 60 Km.

Vía de Evitamiento La Oroya Norte(hacia Cerro de Pasco)

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5%

5%

90%

Movimiento de carga actualAsignación de Tránsito en la Red

Existente

• La actual problemática del flujode vehículos en la CarreteraCentral, hace necesario del usode vías alternas.

• A la fecha sólo el 10% del

trafico de larga distancia derivapor estas vías por no contarcon los niveles de servicioadecuados y con capacidadlimitada.

• El tráfico de carga que se

genera en la zona centro delPerú, un 94% va por lacarretera central, mientras queel 6% utiliza el modoferroviario.



Escenario futuroReasignación de Tráfico

Escenario al 2016:

“Carreteras alternas en servicio”:

Considerando, en el corto plazo, elmejoramiento de los 3 ejes transversales:

Huaura – Sayán – Churín – Ambo:

* Huaura – Sayán.- en ejecución

* Sayán – Churín.- ejecutado* Churín – Oyón.- ejecutado* Oyón

– Ambo.- por ejecutar vía Iniciativa Privada.

Huaral – Acos – Huayllay – Unish:* Huaral – Acos.- concesionado* Acos – Huayllay.- por ejecutar* Huayllay – Unish.- ejecutado

Lima – Canta – Huayllay – Unish (Contrato Crema):

* Lima – Canta.- en ejecución

* Canta –

Huayllay: adjudicado* Huayllay – Unish.- ejecutado

con estándares a nivel de carpeta asfáltica y

capacidad vial adecuada, derivará el 35% deltráfico total de la Carretera Central hacía lasotras carreteras alternas.

65%

Escenario al 2016

“Carreteras alternas en servicio”

25%

10%



Disminución de distancias y tiempos

Como parte del análisis de los flujos de transporte decarga, se ha podido determinar una significativareducción del recorrido entre la Ciudad de Pucallpa yel Puerto del Callao, lo que se traduce en beneficiossociales y comerciales para los usuarios y compañías

de transportes y reducción de la congestión en laCarretera Central.

Ruta SubtramoLongitud(Km) (*)

Diferencia(Km) %

Tiempo(Hr)

Diferencia(Hrs) %

CARRETERA CENTRALPucallpa - Cerro Pasco 525 11.2Cerro de Pasco - Callao 321 8.7

Total 846 19.9

LIMA - CANTA - HUAYLLAY - UNISHPucallpa - Cerro de Pasco 525 11.2Cerro de Pasco Unish - Canta - Callao 265.8 6

Total 790.8 -55 -7% 17.2 -2.7 -14%

HUAURA - SAYAN - CHURIN - OYON -AMBO

Pucallpa - Ambo 433 9.5Ambo - Oyon - Sayan - Rio Seco -Callao 356 8

Total 789 -57 -7% 17.5 -2.4 -12%



Comisión deTransportes y

ComunicacionesCongreso de la República

Carlos Paredes Rodriguez

Ministro de Transportes y Comunicaciones

Lima, Junio del 2014

Documents

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