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Carrilana para pequeños corredores

Perforar, atornillar, acelerar. Sin motor, pero como contrapartida más pasión: la carrilana acelera el corazón de los pequeños pilotos de carreras. 1. Introducción Aunque se trate "solamente" de una carrilana, está equipada con algunas sofisticaciones técnicas. Los principiantes deben contar con dos días para la realización de este proyecto, los expertos lo consiguen en uno. Los costes rondan entre 200 y 300 euros. Las siguientes instrucciones de montaje están concebidas para tableros contrachapados de abedul de 18 mm, 24 mm y 9 mm de grosor. Encarga en un establecimiento de bricolaje o a un ebanista el corte de los tableros necesarios. Si empleas otros materiales o grosores, adapta la lista de piezas a los cambios. Los cables Bowden sirven para que puedas girar y frenar la carrilana. Para ello, es necesario evidentemente que el eje delantero se monte de manera móvil. También las barras del freno deben tener movilidad. Necesita: Herramientas eléctricas

• Sierra de calar • Sierra circular portátil • Lijadora • Taladro con batería • Atornillador con batería • Fresadora de superficie y fresa (5 mm)

Medios auxiliares y accesorios

• Broca de 10 mm • Broca de 30 mm • Llave de boca • Broca avellanadora • Destornillador de punta plana pequeño • Alicate • Cuerda y lápiz, o compás de hasta 200 mm de diámetro

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• Papel de lija, tamaño de grano 120–240 • Lápiz, cinta métrica, punta, goma de borrar • Superficie de trabajo • Láminas de papel o periódicos viejos • Eventualmente caballetes

Lista de materiales detallada Pos. Pza. Denominación Longitud Ancho Grosor Material

1 1 Tablero de fondo 1.350 mm 350 mm 18 mm Contrachapado de

abedul 2 2 Marco longitudinal 1.350 mm 100 mm 24 mm Contrachapado de

abedul 3 2 Marco transversal 302 mm 100 mm 24 mm Contrachapado de

abedul 4 2 Piezas laterales 1.386 mm 396 mm 9 mm Contrachapado de

abedul 5 1 Pieza trasera 1 350 mm 150 mm 18 mm Contrachapado de

abedul 6 1 Pieza trasera 2 350 mm 257 mm 18 mm Contrachapado de

abedul 7 1 Alerón 400 mm 125 mm 18 mm Contrachapado de

abedul 8 1 Radiador 350 mm 150 mm 18 mm Contrachapado de

abedul 9 1 Capó del motor 630 mm 370 mm 9 mm Contrachapado de

abedul 10 2 Armazón de dirección,

páginas 278 mm 200 mm 24 mm Contrachapado de

abedul 11 2 Armazón de dirección

transversal 302 mm 80 mm 24 mm Contrachapado de

abedul 12 2 Armazón de dirección, piezas

de unión 200 mm 200 mm 9 mm Contrachapado de

abedul 13 2 Armazón del asiento 300 mm 356 mm 24 mm Contrachapado de

abedul 14 1 Tablero del asiento 300 mm 250 mm 18 mm Contrachapado de

abedul 15 1 Respaldo del asiento 400 mm 300 mm 18 mm Contrachapado de

abedul 16 1 Volante 205 mm 205 mm 18 mm Contrachapado de

abedul 17 1 Sujeción del volante 65 mm 65 mm 24 mm Contrachapado de

abedul 18 2 Listones de apoyo para

los ejes de las ruedas 500 mm 100 mm 18 mm Contrachapado de

abedul 19 4 Listones distanciadores

para los ejes de las ruedas 500 mm 35 mm 21 mm Contrachapado de

abedul 20 2 Listones de sujeción para

los ejes de las ruedas 500 mm 95 mm 18 mm Contrachapado de

abedul 21 1 Listón para el tope de

dirección 200 mm 35 mm 21 mm Contrachapado de

abedul 22 2 Listones de sujeción para las

tuercas anulares 200 mm 35 mm 21 mm Contrachapado de

abedul 23 2 Listones de apoyo para las 150 mm 100 mm 18 mm Contrachapado de

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barras de freno abedul 24 4 Listones distanciadores para

las barras de freno 150 mm 35 mm 21 mm Contrachapado de

abedul 25 2 Listones de sujeción para las

barras de freno 150 mm 95 mm 18 mm Contrachapado de

abedul 26 2 Caras del pedal del freno 150 mm 150 mm 24 mm Contrachapado de

abedul 27 1 Pedal del freno 230 mm 100 mm 24 mm Contrachapado de

abedul 28 2 Parachoques 430 mm 40 mm 24 mm Contrachapado de

abedul 29 2 Barras de metal para los ejes

de las ruedas 700 mm 8 mm

30 1 Barras de metal para el eje de dirección

380 mm 8 mm

31 4 Ruedas 75 mm 32 10 Anillos de ajuste 33 2 Barras de metal para el freno 320 mm 8 mm 34 2 Goma de manguera para el

freno 70 mm

35 1 Goma de manguera para la dirección

100 mm

36 2 Capa de deslizamiento para la dirección

250 mm 50 mm 4 mm Plexiglás

37 1 Tornillo eje de dirección 10 x 60 mm

60 mm 10 mm 10 mm

38 3 Arandelas eje de dirección 40 mm 3 mm 6 mm 39 2 Tuercas eje de dirección 9 mm 40 10 Tuercas anulares M6 9 mm 41 6 Tornillos carroceros M6 x 50

mm 50 mm 6 mm 10 mm

42 4 Tornillos carroceros M6 x 40 mm

40 mm 6 mm 10 mm

43 1 Cable metálico para la dirección, 3 mm

2.020 mm

44 2 Cable metálico para el freno, 3 mm

610 mm

45 3 Tensores M6 200 mm 6 mm 46 12 Sujetacables 6 mm 47 2 Muelles recuperadores 6 mm 10 mm 48 2 Tornillos ac. inox. 08/90 90 mm 8 mm 8 mm 49 4 Tuercas M8 8 mm 8 mm 8 mm 50 2 Arandelas 40 mm 8 mm 6 mm 51 2 Anillos distanciadores para

los muelles recuperadores 40 mm 8 mm 6 mm

52 3 Mosquetón 40 mm 8 mm 6 mm

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3. Ensamblar base del habitáculo con placa de fondo y listones del marco Prepara primero el tablón de fondo. Para ello, presta atención a las indicaciones sobre las medidas en el plano de construcción. Dibuja con el lápiz el contorno de los huecos para los cables Bowden y, a continuación, siérralos con la sierra de calar. Antes de serrar, perfora las cuatro esquinas con la broca de 10 mm. Así será más fácil bordear las esquinas. Ahora marca los orificios en los cuales deben ir sujetas más adelante las barras del freno y el eje de dirección. Cada perforación precisa para después un avellanado en la cara interior del tablón de fondo para las cabezas de los tornillos. Por ello, perfora primero con 5 mm de profundidad los puntos correspondientes en el tablón usando la broca fresadora para madera de 30 mm. A continuación, practica en el mismo punto dos perforaciones de 8 mm de diámetro para las barras de freno, así como una perforación de 10 mm delante y en el medio para el eje de dirección. Tras dibujar en la cara inferior del tablón de fondo la posición para el eje trasero, ensambla los marcos longitudinal y transversal con el tablón de fondo formando un habitáculo. Para ello, practica antes una perforación de 4 mm de diámetro en el tablón de fondo y atornilla la base del habitáculo con 18 tornillos de cabeza avellanada para madera (3,5 x 50 mm). 4. Cara inferior del habitáculo Ahora atornilla el listón para el tope de dirección en la cara inferior del tablón de fondo con tornillos de 3,5-x-30 mm según indica el plano de construcción. Para que el eje de dirección deslice mejor, fija ahí también dos placas de acrílico, las cuales servirán de capa de deslizamiento. Para ello, asegúrate de que las cabezas de los tornillos de cabeza avellanada desaparecen por completo dentro de los tableros (3,5 x 35 mm). Practica una perforación previa en los dos listones de sujeción con la broca de 6 mm y monta una tuerca anular con un tornillo carrocero (6 x 50 mm) en cada uno de los dos listones. Por el interior de las tuercas anulares pasarán luego los cables Bowden para la dirección y los frenos. Ahora monta los listones de sujeción en la cara inferior del tablón de fondo con tornillos para madera (3,5 x 30 mm). Sugerencia para atornillar las dos piezas de madera Perfora la primera pieza a través de la cual vas a atornillar aplicando siempre un diámetro de 0,5 hasta 1 mm mayor que el diámetro del tornillo; la perforación debe ser lo suficientemente profunda como para que la cabeza del tornillo quede embutida completamente. Sin embargo, en la segunda pieza a taladrar deberás practicar siempre las perforaciones con un diámetro 1 mm menor que el de la cabeza del tornillo. Así la rosca seguirá agarrando bien.

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5. Construcción de los ejes de las ruedas y las barras del freno Los ejes de las ruedas y las barras de dirección están formados cada uno de cuatro listones de madera dispuestos en torno a una barra de metal: un listón de apoyo, dos listones distanciadores y un listón de sujeción. Para que la carrilana pueda girar, el eje delantero lógicamente debe tener movilidad. Este se controlará después por medio de un cable Bowden. También las dos barras de freno se montan de manera móvil. El eje de la rueda trasero, sin embargo, permanece rígido. Practica dos perforaciones de 6 mm de diámetro en el listón distanciador del eje delantero, ambos a una distancia de 35 mm del borde hacia el interior. Fija dentro las dos tuercas anulares para el cable Bowden con un tornillo carrocero (6 x 50 mm) cada una. Para que puedas montar después el eje delantero móvil en el tablón de fondo, practica en el centro del listón de apoyo una perforación de 10 mm de diámetro para el tornillo carrocero (10 x 60 mm). La cabeza del tornillo carrocero tiene que desaparecer dentro completamente. Para ello, practica un avellanado de aprox. 5 mm de profundidad con la broca fresadora para madera de 30 mm. Los ejes delantero y trasero se ensamblan de igual manera: coloca la barra de metal en el centro del listón de apoyo y posiciona los listones distanciadores sin dejar separación a derecha e izquierda. A continuación, coloca encima el listón de sujeción y atornilla los listones por arriba a ambos lados (no olvides perforar previamente). Para que la barra de metal no resbale, practica en el centro de la madera una perforación de 4,5 mm de diámetro hasta el interior de la barra de metal. Seguidamente, introduce dentro un tornillo (4 x 25 mm) a modo de bloqueo. Ambas barras de freno se construyen siguiendo el mismo principio que para los ejes de las ruedas. Como las barras del freno son también móviles como el eje de dirección, fija también aquí tuercas anulares para los cables Bowden y practica las perforaciones para la posterior sujeción móvil con el tornillo carrocero (8 x 90 mm) al tablón de fondo. No olvides fijar las dos barras metálicas con un tornillo con el fin de que no resbale fuera del bloque de madera. Para que los frenos actúen perfectamente, hay que cubrir los extremos de la barra de metal con un trozo de manguera. 6. Montaje de los ejes de las ruedas y las barras del freno en la base del habitáculo El eje trasero se puede atornillar al tablón de fondo fácilmente desde la parte interior de la base del habitáculo mediante 4 tornillos (5 x 60 mm). Coloca sobre el tablero de trabajo la base del habitáculo con la cara inferior hacia arriba para proceder a la sujeción del eje de la rueda y de las barras del freno. Ahora hay que unir el eje de dirección móvil con el tablón de fondo mediante un tornillo carrocero. Introduce el tornillo dentro del eje de dirección, pon encima las dos arandelas

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y pasa el tornillo a través de la perforación previa en el tablón de fondo. Coloca otra arandela en la parte interior del tablón de fondo y aprieta el tornillo con dos contratuercas. Las dos barras del freno móviles se atornillan a la parte de abajo de modo similar al eje de dirección, cada una con un tornillo carrocero (8 x 90 mm), con una arandela y dos contratuercas para cada tornillo. Las cabezas de los tornillos carroceros tienen que quedar embutidas en los avellanados practicadas previamente en el tablón de fondo. Así podrás colocar el asiento en ese lugar sin ninguna dificultad. 7. Serrar la forma del volante Dibuja el contorno del volante con un compás sobre el tablero: primero, el círculo exterior con 200 mm de diámetro, después, el interior con 170 mm y, a continuación, dibuja los triángulos para los huecos. Para que puedas recortarlos cómodamente con la sierra de calar, practica primero perforaciones de 10 mm de diámetro en las esquinas interiores. Para ello, fija el tablero mediante cárceles sobre un tablón de apoyo que pueda ser perforado. Practica además cuatro perforaciones (4 mm de diámetro), a través de las cuales atornillarás después el volante a la sujeción del volante. Para recortar los huecos con la sierra usa preferiblemente una hoja de sierra de vaivén curva delgada. Para serrar después el contorno circular del volante, ajusta el radio en el carril guía y fíjalo a modo de compás con una chincheta en el punto central. Por último, lima los cantos y repásalos con papel lija. Puedes usar también como alternativa una fresadora de superficie para fresar el volante con exactitud y una fresa de radio de 5 mm para redondear los cantos. 8. Montaje del armazón de dirección y fijación del volante Dibuja las dos piezas laterales del armazón de dirección según indica el plano de construcción y recórtalas con la sierra de calar. Practica una perforación de 6 mm de diámetro desplazada a un lado en cada pieza lateral para la sujeción de la tuerca anular con el tornillo carrocero (6 x 40 mm) y colócala. El cable de dirección pasará después a través de las tuercas anulares. Para el eje de dirección, practica una perforación de 20 mm en el centro de cada listón transversal del armazón de dirección. Ensambla las piezas laterales y los listones transversales con tornillos (3,5 x 50 mm). Practica también una perforación de 20 mm de diámetro en el centro de la pieza de sujeción del volante. Para el bloqueo practica además una perforación de 4 mm de diámetro en un lateral. Ahora introduce la pieza de sujeción en la barra de dirección, practica una perforación previa con una broca de 3 mm y bloquea la sujeción del volante con un tornillo (3 x 60 mm). Después atornilla el volante a la pieza de sujeción con cuatro tornillos (3,5 x 40 mm).

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Ahora introduce la barra de dirección por los agujeros correspondientes del armazón de dirección y ajústala mediante anillos de ajuste y tornillos prisioneros. Con el fin de que el cable de dirección no resbale, hay que cubrir la barra de dirección con un trozo de manguera cortado. 9. Montaje del pedal del freno A continuación, ensambla el pedal del freno. Dibuja el contorno de las piezas laterales y córtalas adecuadamente con la sierra de calar. Después practica en cada lado del pedal una perforación para el tornillo carrocero (6 x 40 mm) y la tuerca anular en la que se colocará más tarde el cable Bowden para los frenos. Para poder sujetar después el pedal, practica una perforación de 6 mm de diámetro en cada pieza lateral. Ahora monta el pedal del freno con tornillos (3,5 x 40 mm) y fija ambas tuercas anulares. 10. Corte de los elementos exteriores Para determinar con precisión la posición del armazón de dirección, hay que serrar previamente las piezas laterales dándoles forma. Traslada el contorno a los tableros y siérralos con la sierra de calar o con la sierra circular portátil. En cada radio interior debes practicar una perforación previa de 10 mm para que pueda girar bien la hoja de sierra. Y ya que estás en ello, seguidamente puedes cortar los demás elementos exteriores. Procede del mismo modo con el capó del motor que con las piezas laterales. El montaje de la segunda pieza trasera requiere un poco más esfuerzo. Como esta va montada de manera inclinada, deben practicarse cortes a inglete arriba y abajo en un ángulo de 25 grados con la sierra de calar o con la sierra circular. 11. Montaje del armazón de dirección y del pedal del freno Ahora une en posición correcta el armazón de dirección con el marco. Para ello, usa las dos piezas de unión, las cuales debes ensamblar al marco y a al armazón de dirección con cuatro tornillos (3,5 x 30 mm) cada una. Después atornilla el pedal del freno a las piezas de unión (con dos tornillos de 5-x-50 mm). Asegúrate de que el pedal permanece móvil.

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12. Colocación de los cables Bowden para la dirección y los frenos Fija el cable Bowden para la dirección en la rueda delantera derecha a la tuerca anular con un sujetacables. Pasa el cable por dentro de la tuerca anular de la parte derecha del tablón de fondo y por dentro del hueco practicado en el tablón de fondo, luego hacia arriba por la tuerca anular de la parte derecha del armazón de dirección hasta llegar al eje de dirección. En ese lugar enrolla el cable dándole tres vueltas alrededor de la de la goma de la manguera y pásalo a continuación por la tuerca anular hacia la rueda delantera izquierda. Fija el tensor en la cara de abajo del tablón de fondo con otro sujetacables. Une el otro extremo del tensor con un mosquetón a la tuerca anular dispuesta en la parte izquierda del eje delantero. Ahora puedes aplicar tensión al cable mediante el tensor. De cada lado del pedal sale un cable Bowden que pasa a través de las aberturas del tablón de fondo y las tuercas anulares hasta la barra del freno. Fija el cable a las tuercas anulares del pedal del freno con sujetacables. Intercala otro tensor detrás y fíjalo con un carabinero a la tuerca anular de la barra del freno. Para que el freno pueda soltarse de nuevo, atornilla desde abajo entre cada barra del freno y el eje trasero un muelle recuperador con anillos distanciadores y arandelas. Cuando todo esté unido, gira el tensor para tensar lo suficiente el cable del freno. 13. Colocación de los elementos exteriores Aún falta montar la carrocería de la carrilana. Atornilla primero el radiador y la primera pieza trasera. Después fija las piezas laterales. Ahora puedes montar el capó del motor sobre las piezas laterales y el radiador. A continuación, atornilla firmemente la segunda pieza trasera entre las piezas laterales (con tornillos de 3,5-x-30 mm en cada una). Por último, monta el alerón y los parachoques con tornillos (3,5 x 40 mm). 14. Montaje de las ruedas y colocación del asiento Lógicamente, antes de que puedas pisar el acelerador, la carrilana necesita un asiento y ruedas. Cada rueda se mantiene en su posición por medio de dos anillos de ajuste. Introduce simplemente el primer anillo de ajuste en el eje, a continuación, la rueda y, después, el segundo anillo de ajuste. Los anillos de ajuste se bloquean con tornillos prisioneros. El asiento se compone del armazón, el respaldo y la superficie de asiento. Dibuja el contorno y sierre dando forma a los componentes empleando la sierra de calar. Practica perforaciones previas a través del armazón del asiento (5 mm de diámetro) para poder montar luego el asiento en la carrilana y atornilla el respaldo al armazón del asiento. A continuación, puedes colocar el asiento en la carrilana. Una vez decidida la posición adecuada para el asiento, atorníllalo firmemente. Por último, fija también la superficie de asiento.

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Para mayor seguridad, hay que controlar todas las uniones, y tu carrilana estará lista para la salida. 15. Listo Nos encanta que te haya gustado este proyecto. Pero lo realmente divertido comienza ahora. ¡A la pole, que la carrilana corre! Nota legal Bosch no se hace responsable de la integridad y veracidad de estas instrucciones de montaje. Bosch advierte además de que el montaje según estas instrucciones corre a riesgo propio. Adopta por favor todas las medidas de prevención necesarias. La disponibilidad de las herramientas de Bosch nombradas puede variar de un país a otro.