Catalogo 458 Italia

8/13/2019 Catalogo 458 Italia

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Ferrari 458 Italia


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Alla base di tutto, nel mondo,c il sogno. questa attivitcerebrale cos magnicamenteumana il vero motore della storia,il passaporto per il futuro. EnzoFerrari ne ebbe uno, audacee premonitore, che ha lasciatoun segno indelebile nella storiadellautomobilismo.

Quel sogno ora collettivo, uniconariconoscibile in tutto il mondo,perch la sua intuizione di tanti annifa ha continuato a innovarsi,un sogno dopo laltro.Lultimo la Ferrari 458 Italia,unautomobile cos innovativa chepu essere considerata una pietramiliare nella capacit progettuale eproduttiva di Maranello. Un addio

al passato, un balzo verso il futuro.Un prodigio tecnologico degnodellindicazione Made in Italy.Se le cifre 458 indicano la cilindrataunita al numero di cilindri, con ilnome infatti si voluto rendereomaggio a un paese straordinario eai suoi primati, come questa vetturaper esempio.

La Ferrari 458 Italia evoca latradizione delle 8 cilindri chehanno lasciato un segno nella storiadellazienda: macchine come la 158F1 del 1964, la Ferrari 308 GTBdel 1975 e la F40 del 1987. Ma hain s, fortissimo, il sentore dellanovit assoluta. Storia e progresso,insieme. La F142, la sua sigla di

progetto, mantiene le caratteristicheuniche che fanno riconoscere al solopassaggio una Ferrari, ma proponequalcosa di inedito.Un balzo verso il futuro si diceva.Una vettura completamente nuovada tutti i punti di vista: motore,cambio, telaio, sospensioni, controllielettronici, aerodinamica, design,

strumentazione ed ergonomia,con consumi e emissioniestremamente ridotti, considerandoi 570 CV che esprime con questa8 cilindri si anticipano i trattidella gamma Ferrari del futuro,senza per dimenticarne le radici.La 458 Italia rinnova, infatti, unatradizione: secondo cui ogni Ferrarigarantisce emozioni di guida uniche

ed il risultato di una moledi primati tecnologici scaturiti dallasperimentazione in pista, luogo diricerca estrema. infatti il frutto dellaboratorio di ricerca avanzata in F1che consente da sempre alla Ferrari,come Scuderia e come costruttricedi automobili, di spostare in avanti,innovazione dopo innovazione,

la frontiera della tecnologia.

Il benecio dellesperienza maturatanelle corse ancora pi evidentenelle sensazioni che emergonoquando si alla guida della458 Italia: la prontezza di rispostadei comandi e la precisione con cuilauto li esegue, rivoluzionandoil rapporto con il pilota.

Dreams drive all human activity.They are the engine of history,our passport to the future. EnzoFerrari had a dream, an audacious,premonitory dream that left anindelible mark on the historyof motor racing. That personaldream has grown into a collectiveone, an icon recognised the worldover, because Ferraris ingeniousinspiration of all those years agohas continued to produce dreamafter dream. The latest of thosedreams to come to life is the Ferrari

458 Italia, a car so innovativethat it can already be considereda milestone even by Maranellosdesign and construction standards.

It represents a farewell to the past,a leap forward into the future. Aproduct of prodigious technology,worthy of the Made in Italy moniker.In fact, while the 458 in its namerefers to its number of cylinders anddisplacement, Italia pays homageto an extraordinary country andits ability to create innovations, ofwhich this car is an example.

The Ferrari 458 Italia continuesthe classic Maranello 8-cylindertradition that produced the likes

of the 158 F1 in 1964, the Ferrari308 GTB in 1975 and the F40 in1987. However, at the same time italso brims with unique innovations,

thus combining both history andprogress. Also known by its projectcode of F142, the new car retains theunique characteristics that make anyFerrari instantly recognisable yet offerssomething never seen before.As said, a leap into the future.

This is a completely new car fromevery point of view: engine, gearbox,chassis, suspensions, electroniccontrols, aerodynamics, design,instrumentation and ergonomics.

With exceptional fuel consumption

and emissions levels, given the570 CV it punches out.This 8-cylinder lays the foundationsfor the Ferraris of the future,

yet is still very much in touchwith its roots. The 458 Italiain fact continues the long andhonourable tradition of everyFerrari guaranteeing unique drivingpleasure as well as presenting aplethora of technological firsts,derived directly on the track, themost extreme testbench of all. It isthe fruit of the advanced researchlaboratory that is Formula 1 andwhich has always allowed Ferrari,both as a racing team and aconstructor of sports cars, to push

the boundaries of technology,innovation after innovation.The benefits that our trackexperience has yielded can be

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Ferrari 158 F1 (1964)

Ferrari 308 GTB (1975)

Ferrari F40 (1987)


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La vettura progettata intornoal suo corpo, ne lestensionenaturale, armonicamente predispostaa soddisfare le sue richieste erispondere alle sue esigenze,grazie ad una perfetta interfacciauomo-macchina, per favorirne la

concentrazione totale e non distrarlomai. Connubio perfetto quasisimbiotico, complicit assoluta trapilota e vettura. Con la sua animaspinta ai vertici della sportivit, il mezzo ideale per assecondarelegoismo di chi la guida: il tipicoegoismo nobile e primordiale delpilota di voler dominare con audaciae talento una forza ben superiore

che, ai limiti, potrebbe essere ingrado di sovrastare il pilota stesso.

La 458 Italia una berlinetta a dueposti, con un 8 cilindri posteriorecentrale, nella pi r iconoscibilecaratterizzazione Ferrari, concepita

per rispondere alle aspettative e alleambizioni della clientela pi sportivae legata alla tradizione del marchio:potente, leggera e compatta, fattaper un frequente utilizzo in pista,il terreno in cui si esprime almassimo. Dove naturale cogliernela dinamica veicolo deccellenza,supportata da controlli elettroniciche ne garantiscono la versatilit

dassetto in ogni condizione.In estrema sicurezza e con unafacilit di guida sorprendente.Caratteristiche che, allo stessotempo, la rendono adatta anchead un utilizzo quotidiano per chi appassionato della guida sportiva.

Nata per la pista, fatta per la strada.Da ora infatti la gamma Ferrariconsente di orientarsi verso duemodelli 8 cilindri con vocazionisignicativamente differenti, legatientrambi a tradizioni diverse nellastoria della Marca. Se la Californiasi presenta come una vetturaad altissime prestazioni che, nellaricca storia delle Granturismo

Ferrari, comunque adattaad un utilizzo frequente insiemead amici e famigliari, la 458 Italiaesprime appieno con le sueprestazioni la tradizione di vettureestreme in grado di ridenire ilconcetto di guida sportiva.

Dura e pura.

La Ferrari, con questa vettura,ha spostato in avanti la frontieradellauto. Ha ripetuto, al meglio,il prodigio di far emergeredallinconscio un nuovo sogno.Capace di predire il futuro.Come la 458 Italia: un sognopremonitore.

seen and felt from behind the458 Italias wheel: the immediacyand precision with which it respondsto driver inputs are unprecedentedand revolutionize the driver-carrelationship. The 458 Italiais actually designed around thedrivers body so as to become anatural extension of it, thanks to aperfect human-machine interfacewith controls ergonomically laidout to instantly respond to hiscommands and ensure completeconcentration when at the wheel.

An almost symbiotic relationship ofcomplete complicity between driverand car. Thanks to its soul, at thetop of sporty driving, it is there to

satisfy the drivers instinctive desireto dominate, through a mixture of

courage and talent, something farfaster and more powerfulthan himself.

The 458 Italia is a two-seaterberlinetta with a mid-rear mounted

V8 engine, a configuration forwhich Ferrari is well renowned.Designed to fulfil the expectationsand ambitions of our sportiestclients and closely tied to themarques tradition, it is

powerful, light and compact,designed for frequent use on thetrack where it is, of course, atits finest. This is also where the

electronic control systems, whichguarantee it magnificent versatility

and handling in all conditions,excel. In complete safety and with asurprising ease of driving.

These characteristics also make the458 Italia suitable for everyday useby sporty driving enthusiasts. Bornfor the track, built for the road.

With the arrival of the 458 Italia,the current Ferrari range nowincludes two very different 8-cylindermodels, each one linked to separate

traditions with deep roots inFerrari history. While the Californiais a top performance car which, inthe rich history of Ferraris

Granturismo, lends itself to regularand versatile use with friends or

family, the 458 Italia repesents theFerrari tradition of extreme carswhich redefine sport car driving.A lean, mean trhoroughbred.

With this new model, Ferrari haspushed the boundaries of sports carengineering yet again.It has done what it does best:drawn a new dream from theunconscious. One that shows theway to the future. Thats the 458

Italia: a glimpse of whats to come.

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Il motore della 458 Italia un8 cilindri a V di 90 gradi, concilindrata di 4499 cm3, installatoin posizione centrale-posteriorelongitudinale. La sua architettura,di concezione interamente nuova,

stata progettata con lobiettivodi raggiungere regimi di rotazioneno a 9.000 giri/minuto, primasconosciuti a una vettura stradale,con un rapporto di compressionedi 12,5:1 e una potenza massimadi 570 CV. Espressioni di sportivitestrema, massimo divertimento,emozione di guida.Altri elementi qualicanti sonola lubricazione a carter secco e

lalbero motore piatto cio conle manovelle a 180. Il carter seccosi differenzia da quello umidoin quanto lolio non contenutonel basamento ma in un appositoserbatoio: da questo il lubricante

viene aspirato e mandato sottopressione agli organi del motore,cuscinetti, pistoni e ingranaggi.Quando ricade nel carter vieneaspirato da altre pompe e rimandatoal serbatoio, riducendo in tal modogli attriti causati dalla nebbiadolio sugli organi in movimento.Lalbero piatto per motori ad 8cilindri a V tipico delle vettureda corsa ed sempre adottato

da Ferrari per la minore massa e,di conseguenza, minore inerzia,favorendo inoltre laccordatura degliscarichi. La radicale innovazioneche ha interessato sia i processi dilavorazione sia i componenti del

motore si traduce in una potenzaspecica di 127 CV/l. Si tratta diun valore mai raggiunto no ad orada una vettura di questa tipologia.I valori di coppia espressi superanoa bassi e medi regimi quelli dellaF430 no a una percentuale del20%. Come evidenziato dal graco,leccellenza delle prestazioni siriette in una fruibilit e in unaprontezza della vettura a tutti i

The 458 Italias engine is a 90

degree V8 with a displacement of4,499 cm3, mounted in a mid-rearposition. Its entirely new conceptarchitecture was designed withthe aim of delivering a maximumof 9,000 rpm, an unheard ofachievement for a road car, acompression ratio of 12.5:1, and amaximum power output of570 CV. This translates intoextreme sportiness, great fun andsuperb driving pleasure.

Other distinctive structural featuresof the new V8 are its dry sumplubrication and flat-plane crankshaftwith a 180 angle between the

throws. Unlike wet sump lubrication

in which the oil is stored in thecrankcase pan, dry sump lubricationsystems use hydraulic pumps todraw the oil out of a separate oilreservoir and then spray it at highpressure onto the various enginecomponents, bearings, pistonsand gears. When the oil runs backinto the sump, it is pumped backto the oil tank by a scavenge pumpvia dedicated oil recovery ducts.

This solution prevents excess oil

splashing out of the sump andonto the rotating crankshaft andthus reduces power loss caused byfriction. The flat crankshaft with

180 degrees between its

throws is typical of racing carengineering and has since longbeen adopted by Ferrari becauseof its lower mass and inertia andbecause the even firing orderbetween banks allows an optimalexhaust manifold design.

The use of radically innovativemachining and engine componentmanufacturing processes hasresulted in a specific power outputof 127 CV/l, another first for a

car of this kind. At both high andmedium revs, the 458 Italias torquefigures exceed those of the F430 byup to 20 per cent, in fact.

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Motore, prestazioni e sonoritEngine, performance, sound


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regimi di utilizzo, con una coppiamassima di 540 Nm a 6.000 giri/min,disponibile all80% gi a 3.250giri. Il motore continua a erogarepotenza con regolarit no al regimemassimo. Si spiega anche cos il

divertimento di guida, il carattereaggressivo di una vettura nata perdare il massimo al suo pilota.La progettazione coordinatadei singoli componenti e iltrasferimento delle innovazioniderivate dal mondo delle corse edalla Formula 1, il circuito infattiil luogo di massima possibilit disperimentazione, sono stati orientatial raggiungimento degli obiettivi di

efcienza uidodinamica, e dunqueprestazionali e di consumo, nelrispetto dei pi str ingenti vincolinormativi legati alle emissioni.Nel dettaglio, laltezza dicompressione dei pistoni stata

ridotta, come avviene sui motorida competizione, e cos anche lospessore degli anelli di tenuta,intervento che consente diminimizzare le perdite per attritotra pistone e canna. Per lo stessomotivo stato applicato al mantellodel pistone un rivestimento ingrate. Come da tradizione per imotori Ferrari, quello della 458Italia caratterizzato da un sistema a

fasatura variabile per laspirazione eper lo scarico.Il collettore di aspirazione, realizzatoin alluminio, stato ulteriormentealleggerito grazie al contenimentodello spessore delle pareti. Presenta

condotti corti e pressoch rettilinei,che determinano un consistentedecremento delle perdite di carico,e un sistema di variazione dellageometria del collettore, concepitoper massimizzare il rendimentovolumetrico a tutte le condizionidi carico motore.Il sistema di aspirazione si avvale,infatti, di tre valvole a farfalla,posizionate allinterno del corpo

centrale di collegamento tracollettori, e comandate attraversoun sistema pneumatico gestito dallecentraline motore. La strategia difunzionamento prevede quattrodiverse congurazioni di attuazione

che si alternano, selezionando inciascun intervallo la congurazioneche garantisce la miglioreprestazione in termini di coppiadel propulsore.Lattrito una forza, che pu esserevantaggiosa, ad esempio il grip.O pu essere un problema, comequella interna, che si produce trapistoni e cilindri, per intendersi,che va ridotta al minimo per

As illustrated in the chart (p.17),

the cars excellent performance isclearly reflected in rapid pick-up atall revs, thanks to maximum torqueof 540 Nm at 6,000 rpm, of which80 per cent is already available at3,250 rpm. The engine continuesto smoothly punch out power untilit reaches maximum revs, which iswhy the 458 Italia is such a pleasureand a thrill to drive. This is a fierycar designed and built to delivermaximum driving experience.Integrated design of the individualcomponents and the carry-over oftechnologies from the racing worldin general, and the Formula 1 track

in particular, were central to the

458 Italias development. Bothfocused on achieving maximumfluid-dynamic efficiency and thusperformance and fuel consumptionobjectives, whilst, of course,complying with the most stringentemissions regulations.Specifically, the piston compressionheight was reduced as is commonpractice with racing engines. Thesame applied to the thickness ofthe compression rings, a movewhich minimises friction-relatedleaks between piston and liner.A graphite coating was appliedto the piston skirt for the same

reason. As is traditional for Ferrari

engines, the new V8 is equippedwith continuously variable timingon both inlet and exhaust cams.

The aluminium intake manifoldhas been further lightened byreducing the wall thickness. It hasshort, almost straight inlet tractsto reduce losses and a system thatvaries the geometry of the manifold,optimising volumetric efficiencythroughout the rev range.

The central section between thetwo plenums incorporates threepneumatic throttle valves actuatedby the engine control unit. Theengine mapping involves four

different configurations of these

valves to provide optimal torquevalues at all revs.Friction can be both advantageous- grip being one good example - orproblematic, as in the case ofinternal friction between the pistonsand cylinders.

The latter must be kept to aminimum to improve performance,reliability, fuel consumption andengine life. Despite the fact thatthe 458 Italias engine capacityand power have been decidedlyincreased, reduced internal frictionbetween the various componentshas cut fuel consumption levels

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migliorare prestazioni, afdabilit,rendimento, durata. Nonostantelincremento di cilindrata e dipotenza, la riduzione degli attritiinterni tra i vari componenti haconsentito di raggiungere valori di

consumo inferiori del 13% rispettoa quelli rilevati sulla F430. Unrisultato importante per ridurre leemissioni in atmosfera, ma ancheper migliorare la dinamica veicolo. stato, infatti, possibile allo stessotempo ridurre la capacit delserbatoio, e conseguentementeil peso totale, r iuscendo comunquead aumentare lautonomiae la percorrenza della F430.

by 13 per cent compared to those

of the F430. This is a significantachievement in terms of emissionsreduction and improved vehicledynamics.Fuel tank capacity was reducedand as a result also its total weight,whilst still improving range andrunning time. Specifically, the fueltank capacity was reduced from the95 litres of the previous 8-cylinder to86 for the 458 Italia.

The cylinder block has fourscavenge pumps. Two collect oilfrom the cylinder heads and frontand rear of the engine via dedicatedoil recovery ducts outside the

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In particolare, la capienza scesadai 95 litri del serbatoio della8 cilindri precedente agli 86 litridella 458 Italia.Il basamento costituito daquattro campate isolate dai vani-

caduta olio anteriore e posteriore,connesse tra loro per ottimizzarelo sfruttamento della capacit diestrazione del lubricante e generareuna depressione elevata, pari acirca 800 mbar. Questo interventoporta il manovellismo a funzionarein unatmosfera rarefatta, con unaconseguente riduzione degli attritiderivanti dalla rotazione dellalberoe delle perdite di pompaggio

generate dal movimento dei pistoni.La pompa di mandata haunarchitettura a geometria variabileche consente di ridurre ad altiregimi di rotazione lassorbimentodi potenza necessario. La riduzione

della cilindrata della pompadetermina dunque un incrementodella potenza disponibile allalbero aparit di utilizzo di carburante.

I pistoni sono caratterizzati da untrattamento superciale printedGraphal e da una segmentaturaa spessore ridotto, che limitanosignicativamente gli attriti trapistone e canna, a benecio di

consumi e prestazioni. Gli assi acamme triboniti sono trattati conun processo di lappatura dellesuperci che riduce la rugositsuperciale (Ra) no a valori minoridi 0,05 e minimizza il coefciente

di attrito tra bocciolo dellasse acamme e punteria. Le punterieidrauliche inne sono sottopostea un processo di lappatura e a untrattamento termico superciale,con un successivo rivestimento inDLC (Diamond Like Carbon), anchequi con lobiettivo, comune alleprecedenti lavorazioni, di riduzionedegli attriti e di sfruttamentoadeguato del potenziale disponibile.

crankcase area, and two collect

oil from below the crank throws.The recover y ducts of the latterare interconnected in two groupsof four cylinders to optimise thescavenge function and create astrong vacuum (800 mbar) aroundthe crankshaft. This solutionprevents excess oil splashing outof the sump and onto the rotatingcrankshaft and thus reduces powerlosses caused by friction. It alsoreduces losses due to windagecaused by the pumping action of

the pistons.The engine oil pressure pumpfeatures variable displacement

geometry which reduces the amount

of power absorbed at high revs.Lowering the pumps displacementactually increases the poweravailable at the crankshaft for thesame amount of fuel used.

The piston skirts are Graphal-coated and the thickness of thecompression rings has beenreduced, significantly limitingfriction between piston and liner tothe benefit of fuel consumption andperformance.

The camshafts are subjected to asuperfinishing process that reducessurface roughness (Ra) to less than

0.05 micron and minimises the

coefficient of friction between thecam lobes and tappets.

The hydraulic tappets are alsosuperfinished and surface heat-treated before being given a DLC(Diamond-Like Carbon) coating,once again with the aim of reducingfriction and improving engineefficiency.

The use of GDI with Split Injectionimproves engine performancethanks to the combined effect of thecooling of the fuel/air mix inside the

combustion chamber, the increasedcompression ratio and a boost involumetric efficiency.

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Lutilizzo delliniezione direttadi benzina GDI, con il sistemaSplit Injection, genera unmiglioramento delle prestazionidel motore grazie alleffettocombinato del raffreddamento dellacarica allinterno del cilindro edellincremento del rapportodi compressione e del rendimentovolumetrico. Unelevata pressione

di iniezione (200 bar) garantisceunadeguata polverizzazione dellabenzina, e una miscelazione ecombustione ottimale no a 9.000giri/min. Anche questa caratteristicasi traduce in un incrementodelle prestazioni e in una riduzionedei consumi.

Sonorit

Per ottimizzare il rendimentodel sistema, limpianto stato

disegnato con il duplice obiettivodi fornire al pilota un feedbackemotivo tipico di un V8 Ferrariassicurando nel contempo un ottimolivello di comfort acustico.Il sistema costituito da una coppiadi tubi laterali, dotati di valvole di

A high injection pressure (200 bar)guarantees adequate pulverisationof the petrol and optimal mixingand combustion up to 9,000 rpm.

This feature also translates intoan increase in performance andreduced fuel consumption.

Sound

To optimise efficiency, the 458Italia was designed with the dualobjective of providing its driverwith the complete feedback typicalof a Ferrari V8 engine, whilst alsoguaranteeing high levels of acousticcomfort. The silencers are equippedwith by-pass valves that come intoplay when maximum performanceis summoned. At lower revs, or onpartial throttle, the exhaust gasesexit through a second pair of smallerdiameter tubes which are siamesed

together in the centre. The result isthat the 458 Italias engine sound isnot exaggerated when idling but fulland rich when the engine is calledupon by its driver.In low performance situations theby-pass valves close, trapping the


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by pass, che lavorano nelle fasi dirichiesta di massime prestazioni e dauna seconda coppia di tubi tra loroafancati e di sezione minore cheentrano in funzione prevalentementedurante la marcia a bassi carichimotore. Il risultato che la sonoritdel motore della 458 Italia non invasiva ai bassi regimi ma si fa riccae piena al salire del numero dei gir i.

In condizioni di basso carico, infatti,le valvole di by pass sui condotti

di scarico di potenza si chiudonoconvogliando i gas di scarico nei duesilenziatori. Quando invece vi sono le

condizioni di utilizzo prestazionale,alla spinta sullacceleratore, lacentralina di controllo motorerisponde comandando laperturadelle valvole: e tutta la portata deigas di scarico uisce pr incipalmenteattraverso i condotti laterali,spingendo forte laria e i suoniarmonici che essa ha in s.Il collettore di scarico inoltre statosvincolato dal catalizzatore attraversoun elemento essibile per ridurrelintensit delle vibrazioni trasmesse

e consentire ladozione di spessoriridotti dei gusci metallici, conlobiettivo dellalleggerimento

del sistema. stato altres eliminatoil pre-catalizzatore, con effettipositivi non solo in termini di pesoma anche di abbassamentodel livello di contro pressione,continuando naturalmente arispettare i limiti relativi alleemissioni, imposti dalla legislazioneEuro 5 e Lev2. La 458 Italia omologata infatti con un consumonel ciclo urbano ed extraurbano(ECE+EUDC) di 13,3 l/100 km eun valore di emissione di CO2pari

a 307 g/km, il miglior valore nelmercato di riferimento.Il risultato degli accorgimenti tecnici

exhaust gases in the two silencers,but in high performance driving,under hard acceleration, the ECUresponds by opening the valvesand feeding all of the exhaust gasesdirectly to the two outer tailpipes.

The catalytic converter is attachedto the central section of the exhaustby a flexible element to reduce the

amount of vibration transmittedand to thus allow thinner metal tobe used, once again to lighten the

overall system.Similarly the pre-catalytic converterhas been eliminated, loweringoverall weight and reducing backpressure whilst still complying withstrict Euro 5 and LEV2 emissionslegislation. Despite the fact thatthe new engine is significantlymore powerful than the V8s that

preceded it, the Ferrari 458 Italiaproduces just 307 g/km of CO

2and

fuel consumption is 13.3 l/100 km

(combined cycle), the best in theentire segment.

The result of the aforementionedtechnical modifications andharmonics research is a very clear,powerful engine sound both insidethe cabin and outside.

The sound is even deeper than that

of the F430 under full accelerationwhen it incorporates all of the 2ndto 10thharmonics. It is the

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descritti e degli studi armonici una sonorit motore rotonda, cheviene percepita chiara e potente,sia quando si sta seduti allinternodellabitacolo come quando ci sitrova fuori. Il suono prodotto dalla458 Italia ancora pi profondo ecoinvolgente rispetto alla F430 incondizioni di piena accelerazione,caratterizzato dalla presenza ditutte le armoniche dal 2 al 10ordine. la predominanza dellearmoniche che mette in grado questo

tipo di spettro sonoro di restituireunacustica tanto piena e potentequanto confortevole e garbata. Anche

lacustica dei condotti di aspirazione stata impostata con geometria emateriali in grado di enfatizzarealcune frequenze e rendere ilsound chiaramente percettibile enel contempo armonico rispetto alsuono dello scarico. Per restituireuna combinazione efcace che esaltail carattere sportivo della vettura e lasua forte personalit. Anche le codedi uscita by pass dello scarico della458 Italia richiamano uno stilematipico della F40, e ne denunciano

quindi lappartenenza alla tradizionedelle Sportcar Ferrari a vocazionepi puramente prestazionale. Inne

il sistema di accensione dotatodi un apparato di controllo dellacombustione mediante correnti diionizzazione, sviluppato sulla FXXprima e consolidato successivamentesulla 430 Scuderia. Bobine specichee una centralina dedicata sono capacidi rilevare le correnti di ionizzazioneche si generano in camera dicombustione tra gli elettrodi dellacandela individuando singolarmentei fenomeni detonanti su ciascuncilindro, e di attuare con maggiore

precisione e velocit la regolazioneottimale dellanticipo in tuttoil campo di funzionamento.

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predominance of these harmonicsthat allows a sound spectrum whichdelivers a sound that is both full andpowerful well as comfortable andunobtrusive.

The acoustics of the inlet tracts werecreated by adopting geometries andmaterials capable of emphasisingcertain frequencies and harmonising

the sound with that of the exhaustwhilst still ensuring it was perfectlyaudible. In a very effective

combination that underscores thesporty character of the car, the458 Italias triple exhaust tailpipesrecall those of the F40 and underlinethe cars extreme performancesports car characteristics.

Lastly, the ignition system hasa fuel control system that uses

ionisation currents, first developedfor the FXX and then later used onthe 430 Scuderia. Specific coils and

a dedicated CPU can pick up onthe ionisation currents generatedbetween the spark plug electrodesin the combustion chamber andindividually recognise the sparkingphenomena of each cylinder,as well as offer faster and moreprecise optimal regulationof the spark advance right across

the entire rev range.


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Albero secondario

Secondary shaft

Albero primario marce dispari

Primary shaft - odd gears

Albero primario marce pari

Primary shaft - even gears

Frizione differenziale elettronico(E-Diff)

E-Diff clutch

Elettrovalvole controllo frizioni

Solenoid valves - clutch control

Frizione marce pari

Clutch - even gears

Frizione marcedispari

Clutch - odd gears

Elettrovalvole controllosincronizzatori

Solenoid valves - synchroniser control

Albero secondario

Secondary shaft


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Contributo fondamentale diinnovazione tecnologica sulla 458Italia il cambio a doppia fr izione,in grado di garantire un incrementoprestazionale e un contemporaneomaggiore comfort di marcia.Installato in posizione posteriorelongitudinale, un cambio a 7 marcead attuazione elettroidraulica senzanessun convertitore di coppia, checoniuga il divertimento di guidaespresso da un cambio sequenzialeal comfort del cambio automatico.Un duplice risultato che permettedi portare a valori prossimi allozero il tempo di cambiata grazie allacombinazione della riduzione,

a valori prossimi allo 0, del tempodi risposta alla richiesta di cambiatae allazzeramento del buco di coppia,ovvero linterruzione di trazione.Un connubio che esalta e coniugalerogazione di coppia e il feelingsupersportivo della vettura: nettainfatti la risposta allingresso dellamarcia e dunque della ripresa delmotore, aumentando al contempoil comfort.

Su tutte le marce installato unsincronizzatore triplo cono chegarantisce sportivit e feelingtipico, per lappunto, di un cambiosequenziale e contemporaneamente

una maggiore efcienza e unariduzione dei consumi.La tecnologia si basa su una gestioneindipendente delle marce pari edelle marce dispari, preselezionateattraverso lutilizzo di due alberiseparati.Il tempo di cambiata, inteso ecalcolato come sovrapposizione frale fasi di apertura e di chiusura delledue frizioni, quindi nullo; comegi detto, non genera, con questaingegneria, alcuna interruzione dicoppia alle ruote.Rispetto al cambio installato su altrimodelli Ferrari sono stati ridottiulteriormente i tempi di r isposta

del sistema, ed stata conferita allavettura una caratterizzazione ancorapi sportiva, con interventi specicisulla riduzione nale (coppia conica)e sulla prima e sulla settima velocit.I risultati ottenuti sono unaprogressiva crescita della coppia diripresa, maggior coppia alle ruoteai bassi regimi e una settima marciadi potenza, che conduce no allavelocit massima.

Nel cambio inoltre stato integratoil differenziale elettronico E-Diff3,unevoluzione che ottiene una fortesinergia di architettura e di pesototale.

One of the 458 Italias mostsignificant technological innovationsis its dual-clutch gearbox whichcontemporaneously boostsperformance and ride comfort.Mounted longitudinally and to therear, it is a seven-speed electro-hydraulic gearbox without torqueconverter. It is capable of combiningthe fun driving experience of asequential gearbox with the comforttypical of an automatic one.

This double achievement is due to

the fact that overall gear shiftingtime has been reduced to nearzero, thanks to a combination of

the reduction of response times tovirtually zero and the elimination oftorque interruption. This enhancesand integrates torque delivery andthe cars super-sporty feeling.

There is in fact an instant responseto gearshifting and therefore in theengine acceleration, while improvingat the same time comfort.

All of the gears feature triple conesynchronisers which guaranteethe sportiness and feeling typical

of a sequential gearbox, whilstcontemporaneously improvingefficiency and cutting fuel

consumption. The technologyis based on the independentmanagement of even and odd gearswhich are pre-selected using twoseparate input shafts. The gearshifting time (the overlap betweenthe opening and closing phasesof the two clutches) is zero and thusthere is no interruption of enginetorque to the driven wheels.Response times are faster thanthose of the gearbox installed in theprevious Ferraris and the car has in

addition been given an even sportiercharacter, thanks to specific workdone on the final gear ratio and on

first and seventh gears.The result is a progressiveincrease in response, more torquedistributed to the wheels at lowerengine speeds, and a powerfulseventh gear that takes the carup to its maximum speed.

The E-Diff 3 electronic differentialhas also been integrated with thegearbox, resulting in an importantarchitecture synergy and overallweight-saving.

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Cambio F1 a doppia frizioneDual-clutch F1 gearbox


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Il comportamento dinamicodi una vettura ad alte prestazioniviene misurato dai tecnici e dagliingegneri, che sviluppanole vetture della gamma utilizzandouna serie di parametri dinamici,come trazione, rollio, spazi di

arresto, moti di cassa, resistenzaallavanzamento, rumorosit. Perognuno di questi parametri, unaserie di dati consentono a ingegnerie collaudatori di isolare i diversifattori e di migliorarli.Le diverse doti dinamiche vengonopoi relazionate le une alle altre,per ottenere il miglior risultatocomplessivo possibile in ragione

dei singoli miglioramenti ottenutisu ciascun dato. Per visualizzare inmaniera immediata levoluzione delledoti di dinamiche ottenute attraversolo sviluppo dei modelli 8 cilindriSportcar, possibile costruire suquesti parametri dei graci Radar,

che ne evidenziano al contempoleffetto dinamico complessivoottenuto attraverso il lavoro suisingoli aspetti.

Sistemi di controllo

La ricerca, in pista e in F1, haconsentito di produrre sistemidi controllo che migliorano il

comportamento della vettura edesaltano la capacit di guida. Conquesti sistemi si raggiunge leffetto,impossibile solo qualche annofa, per cui un pilota normale puavvicinarsi, in pista, alle prestazionidi un pilota professionista come

Michael Schumacher. E, addirittura,lintroduzione di tali sistemi haconsentito allo stesso Schumacher,in fase di collaudo e sviluppo dellavettura, di ottenere migliori tempisul giro e migliori prestazioni.Levoluzione dei sistemi dicontrollo ha visto il passaggiodalla F430, equipaggiata con ildifferenziale elettronico E-Diff ed

ESP (Electronic stability program,programma elettronico di stabilit),alla 430 Scuderia, che presentavagi lintroduzione del controllo ditrazione F1-Trac e un primo livellodi integrazione delle logiche difunzionamento dei diversi controlli,

no alla soluzione adottata per la458 Italia, in cui i software di controllodellE-Diff3 e del F1-Trac risiedonoin ununica centralina, la BoschESP; una progettazione concepitanellottica di ridurre al minimo itempi di comunicazione tra i sistemi,evolvendo nel contempo le singolelogiche in modo da garantire unamaggior prestazione della vettura.

The dynamic qualities of a high

performance car are measured bythe technicians and engineers thatdevelop the Ferrari range using aseries of dynamic parameters, suchas traction, roll, stopping distance,body control, drag and rolling noise.A range of data for each one ofthese parameters available to theengineers and testers allows them toisolate the various factors involvedand to improve up on each one.

The various dynamic areas arethen integrated to ensure that the

best overall outcome in relationto the individual improvementshas been achieved. To illustrate

how these dynamic qualities have

evolved with the development of the8-cylinder sports car models, onecan use a radar chart based on theabovementioned parameters, whichhighlights the overall dynamic effectobtained as a result of work carriedout on the individual areas.

Control systems

Research both on the track and inF1 has produced control systemsthat improve vehicle control and

enhance the driveability. Thesesystems are now so advancedthat it is possible for normal

drivers to deliver performances

on the track approaching thoseof a professional driver of thelikes of Michael Schumacher, anachievement that would have beenunthinkable even a few years ago.In fact, using these systems evenSchumacher improved on his ownlap times and performance whentest-driving and developing thecar. Ferrari control systems haveevolved through the F430, whichfeatured the E-Diff and ESP, to the430 Scuderia, which introduced

F1-Trac traction control systemand the first stage of integration ofthe various control system logics.

However, the 458 Italia takes this

process a step further with theadoption of a solution in whichthe E-Diff3 and F1-Trac controlsoftware are integrated in theBosch ESP ECU. This was doneto minimise communication timesbetween the two systems, whilstcontemporaneously evolving theindividual logics to improve vehicleperformance.Specifically this has resulted in thedevelopment of new Power Onstrategies (bend exiting phase)

for the E-Diff3, which have beenintegrated with the F1-Trac. Thisrepresents an evolution of the

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Dinamica veicolo e sistemi di controlloVehicle dynamics and control systems


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In particolare sono state messe apunto nuove strategie di PowerOn (fase di uscita dalla curva)per il differenziale elettronico,integrate col F1-Trac, unevoluzionedellinterazione nel funzionamentodi entrambi i sistemi, connesso conle strategie di gestione dellABSprestazionale, speciche persuperci ad alta aderenza. Questonellottica di ottenere, attraverso

lausilio dei sistemi elettronici,la miglior prestazione in ognicondizione, mantenendo i massimi

livelli di sicurezza. Nel dettaglio,il differenziale elettronico ha lafunzione di ripartire in modointelligente la coppia alle ruoteposteriori (sia in Power Off, fasedi entrata in curva, sia in PowerOn, fase di uscita), garantendoelevata stabilit e controllo dellavettura, in ogni condizione diguida e supercie, e un migliorcompromesso rispetto a un sistema

meccanico tra livello di stabilit eagilit della vettura, nellotticadi un feeling di maggiore

interaction of these systems intheir combined functioning, andis linked to high performanceABS management strategiesspecific to high grip surfaces.

This was done not merely toimprove safety but also to deliverimproved performance in alldriving conditions, courtesy of theelectronic systems.In fact, the E-Diffs job is to

continuously and intelligentlydistribute torque to the rearwheels (both in Power-Off, corner

entering phase, and in Power-On,exiting corner phase), guaranteeingexcellent vehicle stability and controlin all driving and surface conditions.It also offers a better stability-agilitycompromise than a mechanicalsystem, yielding both a feelingof boosted sportiness and moreprecise cornering. The E-Diff3,works more closely than everwith the F1-Trac, using a series of

F1-Trac parameters and predictions(grip predictions, for instance)both in manettino positions in

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facilit di guida anche in condizionidi guida estreme, maggioreprogressivit di guida,consistenza delle prestazioni e

comfort di guida.Come mostra il graco, lulterioreevoluzione della logica, ancor piintegrata con quella dellE-Diff, haportato come risultato(nelle posizioni Sport e Race)un ulteriore miglioramento intermini di motricit in uscita dallecurve, e dunque valori pi elevatidi Ax, e maggior facilit di guida,misurata attraverso la rilevazionedi valori pi ridotti di attivitvolante - SWA.

ABS prestazionale

La 458 Italia in grado diraggiungere unefcacia nellazione

frenante ancora pi marcata rispettoa quanto hanno fatto le vetture8 cilindri che lhanno preceduta,ottenendo valori negli spazi diarresto di assoluto rilievo (100-0km/h in 32,5 metri; 200-0 Km/h in128 metri). Questi valori sono lesitodelleffetto combinato di:- sviluppo e ottimizzazione dellelogiche di controllo del sistemafrenante, in collaborazione conBosch, per parametrare il gripe consentire alla centralina di

evitare il blocco degli pneumaticie dunque il pattinamento dellavettura;

- evoluzione delle logiche Pre-Fill

(descritto nel paragrafo successivo)Ferrari per minimizzare il tempo dirisposta, dal rilascio del pedaledel gas allinizio della frenata;

- calibrazione specica dellABS(Antilock Braking System, sistemache impedisce il blocco delle ruote)su superci di media/alta aderenza;

- integrazione dellABS con lE-Diff3,durante le frenate in cui interviene,per garantire sia una stima piprecisa della velocit vettura, conun conseguente miglior controllo

della coppia frenante, che unamiglior stabilit;

- sviluppo specico deglipneumatici.

Pre-Fill Ferrari

Il sistema di precarico dei pistoniallinterno del caliper consenteuna risposta ancora pi prontaallattivazione del comando,limitando al minimo lescursionedel loro movimento. Una rispostarapidissima, efcace. Il precarico impostato quando rilevalinterruzione dellerogazionedella coppia al rilascio del pedale

The car is also easier to drive afactor measured by lower SWAreadings.

High performance ABS

The 458 Italia offers even moreefficient braking than the8-cylinders that preceded it,delivering absolutely outstandingstopping distances (100-0 km/h

in 32.5 metres; 200-0 Km/hin 128 metres).

These values are the combined

result of:- the development and optimisation

of braking system control logicsin collaboration with Bosch toenhance grip and help the ECU toprevent the wheels from lockingand the car from skidding;

- the evolution of the Ferrari Pre-Filllogic to minimise response timesfrom the instant the acceleratorpedal is released to the start of

braking;- specific calibration of the ABS for

medium/high grip surfaces;

- integration of the ABS with theE-Diff3, when it activates duringbraking, to guarantee both a moreaccurate estimate of vehicle speedresulting in improved brakingtorque control and enhancedvehicle stability;

- specifically developed tyres.

Ferrari Pre-Fill logic

The Ferrari Pre-Fill logic reducesresponse times by activatingthe pistons in the callipers, thus

minimising the gap between thebrake pad and the disc as soon asthe driver lifts off the accelerator.

The response is blisteringly fast andefficient.Pre-fill is instigated when torquedelivery is interrupted as theaccelerator pedal is released. Thepistons are rolled back once thedriver puts his foot back on theaccelerator, though. This gives a

feeling of enhanced responsivenessand results in shorter brakingdistances (by minimising

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acceleratore. Nel caso in cuiil pilota riprenda la pressionesullacceleratore, i pistoni vengonorichiamati (roll back).I beneci in frenata sono minorispazi di arresto (minimizzazionecorse a vuoto) e un feeling migliore,mentre i beneci in marcia sonorappresentati da minoriresistenze allavanzamento e minoriconsumi.

Sospensioni

Rispetto a quelle della F430, atriangoli ad A sovrapposti, lesospensioni della 458 Italia sonocaratterizzate da unarchitettura

innovativa: le anteriori sono

state concepite a triangoli a Lsovrapposti, mentre le posteriorisono state progettate conlarchitettura Multilink.Gli esiti di questinnovazione sonoquelli di una maggior essibilitlongitudinale, che si esprime in unapi elevata capacit di assorbimentodegli ostacoli e in un minor livellodi rumorosit acustica,e di una maggior rigidezzatrasversale, che conferisce un migliorhandling alla 458 Italia e una grandeprontezza di reazione.Queste caratteristiche, unite auna messa a punto specica deglipneumatici, consentono di ottenereinoltre rigidezze verticali pi elevate

(+35% rispetto alla F430),

alla base di un minor effetto dirollio, e ladozione di un rapporto disterzo pi diretto(11,9 rispetto ai 16,9 della F430),che diminuisce lattivit del volantenecessaria al pilota, cio -30% in

pista e su strada.Il rapporto di sterzo pi diretto,insieme allo sviluppo specicodello pneumatico, permettedi raggiungere una reattivit moltoelevata, in grado di generare unlivello di piacere di guida assoluto.Le nuove sospensioni inoltredanno luogo a un migliorcompromesso tra livellodi comfort, vibrazionale e acustico,e sportivit, misurata in funzione del

livello di rollio.

SCM

Le Sospensioni a ControlloMagnetoreologico (SCM) sonoil sistema di sospensioni asmorzamento controllato introdottosulla 599 GTB Fiorano.Il controllo dello smorzamentoavviene tramite la variazioneistantanea delle proprietdel uido, sensibile al campomagnetico generato allinternodellammortizzatore. Il softwaredi comando aggiorna ognimillisecondo lintensit del campomagnetico, consentendo una piaccurata calibrazione e essibilit- un nuovo ammortizzatore con

guida stelo lubricata che consentecoasting). Drag resistance and fuelconsumption are also reduced.

Suspension

With respect to the F430ssuspension (double wishboneswith A arms), the 458 Italias hasan innovative new suspensionarchitecture: the front wishboneshave L arms, while there is multilink

suspension to the rear.This innovative approach results ingreater longitudinal flexibility which

in turn improves the cars ability toabsorb bumps, reduces suspensionnoise, and boosts transverse rigidity,improving the 458 Italias handlingand responsiveness. Thesecharacteristics, combined withspecific tyre development, alsoimprove overall vertical rigidity(+35 per cent with respect tothe F430) for less body roll, andallowed the introduction of a more

direct steering ratio (11.9 degreescompared to the 16.9 of the F430,an improvement of 30 per cent)

which makes for quicker and moreresponsive steering on both roadand track.

The more direct steering ratio,together with the specificallydeveloped tyres, result in superbresponsiveness that really doeselevate driving pleasureto new heights. The cars newsuspensions also offer a bettercompromise between vibrational

and acoustic comfort,and sportiness, as a result ofreduced roll.

SCM

SCM (MagnetorheologicalSuspension Control) suspensionwas first introduced on the 599 GTBFiorano. It uses a fluid of whichthe viscosity reacts instantaneouslyto an electronically controlledmagnetic field generated insidethe damper. The control softwareadjusts the intensity of the magnetic

field every millisecond, for improvedcalibration and responsiveness onuneven ground.

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Compared to the previous version,the system boasts both evolvedECU (-50 per cent input time) anddamper hardware. The features arespecifically:- a new ECU resulting in a systemresponse time (ECU SW) of 1ms, amaximum current generation time(ECU HW) down by 5ms, and amaximum damper force generationtime (ECU HW + Damper) of amere 8ms;

- a new damper with a piston rod

bushing that reduces internalfriction (-35 per cent) for

more precise small-bump control

and improved ride comfort.

Tyres

The tyres used on the 458 Italia arethe result of specific developmentwork carried out to match the carshigh performance characteristics.

The wheel rim and tread dimensionsare 235/35 ZR 20 front and 295/35ZR 20 rear.

The tyres also feature a new treadpattern which offers a better

compromise between aquaplaningprevention and lateral gripon the front axle, between grip

and power oversteer control onthe rear axle, and offers improvedlongitudinal traction on both axles.

Thanks in part to a differentdistribution across the tread, thenew compound used ensuresideal performance in dry and wetconditions, contributing greatlyto the cars overall balance andhandling both on the road andtrack, as well as resulting in lowrolling resistance.

The width of the tyre is the result

of a need for improved responseto aquaplaning and to enhancelateral grip in both day-to-day and

una riduzione degli attriti interni(-35%) e una migliore precisione delcontrollo per piccoli input stradali,che d luogo alla percezione di unmigliorato comfort vibrazionale. Glieffetti positivi sono molto chiari a chista a bordo.

Pneumatici

Gli pneumatici che equipaggianola 458 Italia sono il risultato di unlavoro di sviluppo specico per leelevate caratteristiche prestazionalidella vettura. Le dimensioni di cerchie battistrada sono 235/35 ZR 20per lanteriore e 295/35 ZR 20 per ilposteriore.

Particolarmente signicativa lintroduzione di una nuova improntadel battistrada degli pneumatici,il cui disegno migliora il punto dicompromesso tra aquaplaning e griplaterale sullasse anteriore, il rapportotra grip e controllo del sovrasterzo

di potenza sullasse posteriore, ele performance longitudinali suentrambi gli assi.La nuova mescola utilizzata,inoltre, grazie anche alla differentedistribuzione lungo limpronta,consente di ottimizzare ilcompromesso tra performancesullasciutto e sul bagnato,contribuendo in modo decisivoal bilanciamento della vettura e

alle sue doti di handling, tanto instrada quanto in pista, generandoal contempo un basso livello diresistenza al rotolamento.La larghezza denita per lopneumatico anteriore stataimpostata per rispondere

al meglio ad aquaplaning epotenziale laterale, in condizionidi utilizzo sia quotidiano cheestremo. Lincremento dellalarghezza della gomma posteriore invece funzionale al miglioramentodelle prestazioni laterali,conferendo dunque alla vetturauna migliore aderenza in pistae una pi accentuata stabilit sustrada.


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Impianto freni

in carboceramica CCM

Limpianto frenante della 458 Italiaderiva direttamente dallesperienzanelle competizioni della Formula 1. dotato di un impianto frenispecico in carboceramica(CCM = Carbon Composite Material)sviluppato da Brembocon ilsupporto di Boschper la messa apunto dellinterazione con il sistemaper il controllo di stabilit e trazione.Il sistema provvisto di dischi

anteriori di 398x223x36mm, conpinza monoblocco in alluminio a 6pistoncini di diametro 28/32/36, eposteriori di 360x233x32mm, conpinza in alluminio a 4 pistoncini didiametro 34/38. Il dimensionamento stato maggiorato rispetto alle altre

vetture della gamma, che montano

tutte il CCM, per adeguare limpiantoalle prestazioni della vettura,che sono ulteriormente evolute.In particolare, stata ottenutauna riduzione di 12 metri dellospazio di frenata nel 200-0 Km/h,passando a 140 a 128 metri, graziea unintegrazione pi efcace e allacalibrazione dei sistemi di controllo.Ladozione dei dischi incarboceramica consente unalleggerimento della vettura paria 5 kg rispetto ad un impianto in

ghisa di prestazioni confrontabili.Il servofreno dotato di pompa didimensioni speciche per venireincontro alle accresciute dimensionidei dischi freno e consentire unadeguato comfort di risposta alpedale. Limpianto CCM, oltre a

garantire una corsa del pedale

costante e unefcienza uniformedella frenata, determina una totaleassenza di affaticamento freninelluso ripetuto in condizioniestreme (pista) e una pi rapidarisposta al pedale che si traducein un ulteriore contenimento deglispazi di arresto.

Telaio

Il telaio spaceframe, basato suunarchitettura modulare, presenta

una geometria di nuova concezioneed composto da fusioni ed estrusicon lamiere di chiusura. Lutilizzo dimateriali e tecnologie dellalluminiotrasferiti dal settore aerospaziale hapermesso il contenimento del pesoe la massimizzazione dellefcienza

prestazionale della vettura. La

rigidezza del telaio della 458 Italia infatti aumentata nei confrontidella F430 sia come parametrotorsionale, incrementato del 15%,che essionale, cresciuto del 5%.Lattenzione dei tecnici stata rivoltaanche allottimizzazione dei processiproduttivi e alla minimizzazionedei tempi di assistenza in rete, inparticolare attraverso: tecnologiadelle fusioni in stampo ad altapressione, minimizzazione delnumero dei componenti, sottogruppi

smontabili nel vano motore. Sullascocca, anchessa in alluminio, esulle parti mobili sono state estese lescelte tecniche utilizzate per il telaio,per trasferirvi gli stessi benecilegati allinnovazione nei materiali enei processi di lavorazione.

extreme driving conditions. The reartyre was widened to improve lateralperformance which in turn resultsin improved grip on the track andenhanced stability on the road.

CCM Braking System

The 458 Italias braking systemis derived directly from FerrarisFormula 1 experience. It featuresspecific CCM (Carbon-ceramicmaterial) brakes developed byBrembo with assistance fromBosch on its interaction with thestability and traction control.It features 398x223x36mm front

discs with 6-pot aluminiumcallipers (28/32/36 diameter) and360x233x32mm rear discs with

4-pot aluminium callipers(34/38 diameter). The discs havebeen increased in size comparedto the rest of current range, forwhich CCM brakes are nowstandard, to adapt to the carshigh performance. The 200-0Km/h braking distance, comparedto F430, in particular, has beencut by twelve metres from 140 to128 metres, thanks to improvedintegration and more accuratecalibration of the control systems.

The use of carbon-ceramic materialdiscs has saved 5 kg comparedto similarly high performancetraditional cast iron brakes.

The power brakes pump hasbeen dimensioned to match theincreased size of discs and ensure

adequate response to the pedal.Apart from guaranteeing constantpedal travel even under repeatedbraking, the CCM system alsocompletely dispenses with fade evenunder hard use (track). More rapidresponse to the pedal also meansshorter stopping distances.

Chassis

The 458 Italias modular spaceframechassis is an all-new designand consists of castings, extrusionsand panels. The use of aerospaceindustry-derived aluminiummaterials and technologies

has helped to keep the carsweight down and maximise itsperformance. In fact, torsional

rigidity is up 15 per cent comparedto the F430, while beam stiffness isup 5 per cent.

The engineers have also focusedon improving quality conformanceand minimising assistance time forthe dealership network. This wasachieved by adopting high pressuredie-casting processes keepingthe number of components to aminimum, and including removablesubassemblies in the enginecompartment.

The same techniques used for thechassis were also adopted for thebodyshell - again in aluminium - anddoors, bonnet and engine cover to

ensure that these benefited from thesame materials and manufacturinginnovations.

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Basandosi sullesperienza maturatanellambito della Formula 1, doveogni singolo dettaglio diventafondamentale, gli ingegneri diMaranello hanno completamenteripensato il posizionamentodellinterfaccia uomo-macchina inchiave ergonomica, per rendere i

comandi di bordo una derivazionenaturale del corpo e delle mani delpilota. I comandi principali dellavettura raggruppati sul volante,quelli secondari posti su due satellitiche si estendono dalla plancia ela visualizzazione delle schermatedi fronte al pilota, consentono dipotersi concentrare totalmente sullaguida, assolvendo al fondamentale

ruolo di incremento della sicurezza.Il risultato in connubio e unacomplicit mai registrati primache permette di raggiungerei massimi livelli prestazionaliin ogni condizione dinamica,unimpostazione che discendedirettamente dallesperienza

Ferrari in F1.

Il nuovo volante

Leliminazione dei devio elintegrazione dei principalicomandi sul volante consentonoal pilota di fare le regolazioni ele cambiate mantenendo le manisaldamente sulla corona. Si tratta,

The engineers in Maranello drewon their extensive track experience

and studies under extremesituations where every detailweighs heavily, such as F1 racing,to completely redesign the humanmachine interface, providing atruly ergonomic, driver-orientedcockpit. The aim was for the latterto become a natural extension ofthe drivers body and hands. All themain controls are now clustereddirectly on the steering wheel, whilesecondary functions are set in twosatellite pods on either side of thedash. The panel ahead of the driverincludes comprehensive instrument

display screens. These solutionsenable the driver to concentrate

fully on driving and thus representan important additional boost tosafety.

The new steering wheel

The elimination of the steeringcolumn-mounted stalks and theclustering of the main controls onthe steering wheel means that thedriver can make any adjustments orgearshifts required with his handsfirmly on the rim. This is yet anotherexample of a clearly track-derivedfeature aboard the 458 Italia and

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Human machine interfaceHuman machine interface


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allevidenza, di un contenuto cheenfatizza la derivazione delle sceltedi impostazione dal mondo dellecorse, e consente il raggiungimentodei massimi livelli di prestazionein ogni condizione. Le leve F1 delcambio offrono migliore funzionalited ergonomia grazie a dimensionimaggiorate e allo svincolamentodallattivit volante per consentire diottenere beneci prestazionali e dicomfort.

Manettino

Il manettino della 458 Italia, di tipoRacing, privilegia le impostazioni diguida sportiva, offrendo maggioripossibilit di congurare i parametrirelativi ai controlli elettronici.

Rispetto alla F430, infatti, laposizione ICE stata eliminata ed stata inoltre introdotta la posizione

che disattiva il controllo ditrazione, lasciando tuttavia inseritoil controllo di stabilit.Le posizioni del manettino e lerelative condizioni di utilizzo sono: BASSA ADERENZA: massima

sicurezza in ogni condizione,sia su fondo asciutto che sulbagnato, particolarmente indicata

in condizioni di scarso grip.Senza compromettere lhandlingdella vettura, vengono privilegiaticomfort e stabilit;

SPORT: sicurezza garantita incondizioni di buona aderenza,miglior posizione per un utilizzoquotidiano su strada;

RACE: massima performance estabilit in condizioni di perfettaaderenza, particolarmenteindicata in pista;

: settaggio che aiuta il pilotaa migliorare la propria abilit diguida in sicurezza, mantenendoattivo il controllo di stabilit.Questa posizione consentesovrasterzi di potenza al limitedella perdita di controllo. Neconseguono un maggior feeling di

guida e la possibilit di migliorarele proprie capacit mantenendo unsufciente grado di sicurezza;

: la posizione in cui ilControllo di Stabilit e Trazioneviene disattivato. In questaposizione vengono lasciati al pilotala massima libert e il controllo di

guida su pista. Nessun interventoelettronico, tranne lE-Diff3 e lABS,agisce sulla stabilit della vettura.

Tasto di DisaccoppiamentoSospensioni

Sulla 458 Italia possibile rendereindipendente la logica dismorzamento delle sospensioni dallacongurazione dei controlli elettronicidella macchina impostata sul manettino.

Il tasto di disaccoppiamento dellesospensioni, infatti, permette diottenere un migliore ltraggio dellesuperci stradali non omogenee,traducendosi in migliori prestazionie miglior handling su fondi stradalisconnessi come per esempioil circuito del Nrburgring.

ensures that the car can achievemaximum performance in all kindsof conditions.

The F1 gear-shift paddles are nowmore functional and ergonomicas they are increased in size, whileindependent of steering wheelactivity, making them easier andmore comfortable to use.

Manettino

The 458 Italia is equipped with aRacing manettino switch whichis biased towards more sportingset-ups, giving the driver a wider

selection of electronic controlparameters.In fact the F430s ICE setting has

been dropped, while the settingwhich de-activates the tractioncontrol while maintaining thestability control has been added.

The manettino positions and theconditions they are suited to are: LOW GRIP: maximum grip in all

conditions, both dry and wet,but particularly suited to low gripsurfaces. Emphasis on comfort andstability without compromising onhandling;

SPORT: guaranteed safety insituations in which grip is good,

the best setting for day-to-daydriving on the road;

RACE: maximum performance

and stability in optimal gripsituations. Particularly suitable fortrack driving;

: this setting helps the driverimprove his driving skills in safety,by keeping stability control active.Allows oversteer right to the edgeof the cars limits and guaranteesenhanced driving pleasure and funbehind the wheel, particularly onthe track;

: at this setting, both stabilityand traction control systems arede-activated, giving the drivermaximum driving freedom andcontrol on the track.

No electronic systems interveneon vehicle stability with theexception of the E-Diff3 and ABS.

Suspension de-coupling button

It is possible to decouplethe 458 Italias suspension dampinglogic from whatever electroniccontrol configuration has beenselected on the manettino.

The suspension decoupling buttonoffers improved filtering of unevenroad surfaces.

This translates into improvedperformance and handling onuneven and broken surfaces (such asthe Nrburgring).

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Leva cambio F1-DOWN

F1 gearshift paddle - DOWN


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Avvisatore acustico

Horn

Vehicle Dynamic

Assistance

Satellite per movimentazione

display sinistro

Satellite for left-hand display

Disaccoppiamento

sospensioni

Suspension de-coupling

Comando luci

abbaglianti ash

Full lights/flash

Manettino per confgurazioneparametri dinamica veicolo

Manettino for vehicledynamic set-up

Azionamento tergilava vetri

Windshield wipers

Indicatore di direzione

Indicator switches

Satellite per movimentazione

display destro

Satellite for right-hand display

Leva cambio F1-UP

F1 gearshift paddle - UP


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Launch Control

il dispositivo di partenzaprestazionale, studiato per ottenerela migliore accelerazione possibiledella vettura. Consente di scaricarea terra esattamente la coppiamassima possibile, evitando loslittamento delle ruote in fase diaccelerazione. Lattivazione delLaunch Control viene segnalata sul

quadro strumenti, nellintegrazionetra le varie funzioni. Per partire inquesta modalit, il manettino deveessere in posizione RACE, oppure

o e la procedura laseguente: a vettura ferma, impostareil cambio in modalit manuale,selezionare la prima marcia, premereil tasto apposito, premere sul pedale

dellacceleratore e r ilasciare il pedaledel freno.

Interni

Le scelte stilistiche degli interni,sviluppate dal Centro Stile Ferrari,sono il risultato della progettazionefunzionale ed ergonomica dellapostazione del pilota al ne dicollocarlo al centro e di creare un

ambito intuitivo ed essenziale, inlinea con gli stilemi del Marchio.

La plancia costituita da due guscidi pelle che delineano delle formepulite e sovrapposte da cui fattaemergere una struttura centrale inalluminio, nella quale messa inevidenza la strumentazione.

Due satelliti emergonodalla struttura centrale, offrendo alpilota il controllo dei comandidella strumentazione.

Lo stile del volante afferma lacontinuit dei tratti tipici di Ferrari(come la piastra in alluminio),pur conferendo uninnovazioneattraverso leliminazione dei devioe il posizionamento di tutti

i comandi sul volante.Il tunnel centrale presenta lefunzionalit della plancetta cambioF1 attraverso una fusione scultoreadi alluminio, che fa emergere leapplicazioni dinamiche presenti:il tasto Lauch Control, la retromarciae il tasto Auto, cio limpostazionedel cambio in modalit automatica.

VDA

Il VDA, Vehicle Dynamic Assistance,una novit allinterno della gammaFerrari, consente di avere un validosupporto tecnico nel valutare lostato della macchina e il livello diperformance del pilota.Abilitato nelle modalit di manettinoRACE, e , fornisce alpilota i dati che gli permettono

di comprendere le condizioni piidonee di utilizzo della sua vettura.

Un algoritmo consente di vericarelo stato della vettura (temperaturapneumatici, freni e motore) in basealla dinamica di differenti parametri(accelerazione laterale, frontale,regime, velocit), evidenziando

Launch Control

The Launch Control button was

designed to offer the best possibleacceleration from standstill.It delivers the maximum possibletorque to the ground and preventswheel spin as the car acceleratesaway. Its activation is indicatedon the instrument panel as part ofthe integration of the cars variousfunctions. To start using LaunchControl, the manettino must beat the RACE, or setting.

With the car still at a standstill,

the driver then puts the gearbox inmanual, selects first gear, pushes theLaunch Control button, presses the

accelerator pedal and then releasesthe brake pedal.

Interior

The stylistic choices in the interiordeveloped by Ferrari Centro Stilereflect the functional, ergonomicdesign of the cockpit. The driver isset in the centre of a streamlined,intuitive layout, very much in linewith the marques signature stylingcues.

The instrument panel consists oftwo leather-trimmed shells which

outline the clean, overlapping formsfrom which the central aluminiumstructure emerges that house the

instruments. The styling of thesteering wheel underscoresa sense of continuity with classic

Ferrari styling cues (such as thealuminium central pad), whilstrepresenting at the same timeinnovation by eliminatingthe indicator and windscreenwiper stalks and clusteringall of the controls on thesteering wheel.

The centre console features asculptural aluminium castingwhich houses the F1 gearshiftpanel and its dynamic controls:

the Launch Control button,reverse, and the Auto switch toput the gearbox in automatic mode.

VDA

VDA or Vehicle Dynamic Assistance

is a novelty within the Ferrari rangeand provides technical support tothe driver in assessing both vehiclestatus and his own performance.Activated when the manettino is atits RACE, and settings, itprovides drivers with informationthat allows them to assess the idealoperating conditions for the car.An algorithm assesses the carsstatus (brakes, engine, tyre andengine temperature) on the basis of

various dynamic parameters (lateraland longitudinal acceleration, rpm,speed, etc), alerting the driver using

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al pilota le condizioni di utilizzovettura pi idonee:

- WARM UP: necessit di ulterioreriscaldamento dei componenti;

- GO: condizioni di utilizzo ottimaliper raggiungimento delle massimeprestazioni;

- OVER: condizioni disurriscaldamento, necessit diprocedere al raffreddamento dei

componenti.

Sedile

Il sedile base della vettura confezionato manualmente in pellepieno ore con cuciture tono sutono. Il Carter in colore vettura,mentre la struttura dello schienale

in magnesio, con poggiatesta sso emovimentazione manuale standard.La movimentazione longitudinalee dello schienale ha una gestionemanuale, in alternativa possibilescegliere la gestione elettronicadella movimentazione longitudinale,dello schienale, dellaltezza e delbasculamento. Una seconda opzioneconsente la gestione elettronicaanche delle memorie lato guida, del

riscaldamento, della regolazionelombare e dei anchetti.Come ultariore alternativa disponibile il sedile Racing.Progettato per un maggiorecontenimento e alleggerito, dotatodi una struttura integralmente incarbonio, disponibile, a richiesta,in tre taglie con regolazione

manuale per traslazione e angoloschienale. La sellatura in pelle,ma inoltre possibile sceglierecome opzionale il rivestimento inpelle e Alcantara.

Abitabilit

Labitabilit della vettura stataimpostata per un 99,5 di percentiledi postura per le sedute guidatore

e passeggero. Il vano baule ha unacapienza di 230 litri, e consentelinserimento di tre borse specichela cui capienza di 110 litri, valoreincrementato rispetto ai 100 litri dicapienza delle borse F430.La panchetta posteriore pu ospitareinoltre due borse sviluppate ad hoc,per una capacit totale di 140 litri.

the following shorthand:- WARM UP: components need to

warm up further;

- GO: optimal condition to achievemaximum performance;

- OVER: overheating, cooling ofcomponents required.

Seat

The regular seat is hand-upholsteredin full grain leather with matchingstitching. The Carter is of the samecolour as the cars paintwork,while the backrest structure is inmagnesium with a fixed head restand standard manual adjustment.Longitudinal and backrest

adjustment are manual.Electronic longitudinal, backrest,height and tilt adjustment can be

ordered as an optional extra. Asecond option offers electronicdriver-side memory control,heating, and lumbar area and sideadjustment.A further alternative is the Racingseat. Lighter and designed to offerimproved containment,it features an all-carbon-fibrestructure. It is available, to order,in three sizes with manual backrestangle adjustment and movement.

The standard trim is leather, butit is also possible to order leather/Alcantara upholstery.

Main occupant and luggageparameters

The cockpit has been designed forthe 99.5 percentile of occupants inheight. The luggage compartmenthas a capacity of 230 litres andtakes three pieces of fitted luggagewith a total capacity of 110 litres, asignificant increase on the 100 litrecapacity of the F430s bags. Therear bench can also be used to stowtwo other bespoke bags with a totalcapacity of 140 litres.

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Nella progettazione di ognivettura Ferrari, la denizionedelle forme e dei volumi ilrisultato dellintegrazione traaerodinamica e design. Per la 458Italia, in particolare, la denizionestilistica progredita in accordocon lo sviluppo aerodinamico,recependone le necessit tecnichee trasformandole in elementicaratterizzanti. Funzionalit estile insieme, per garantire laprestazione migliore e leffetto visivo

pi avvincente. Il lavoro tecnico partito dallutilizzo di tecnicheCFD (Computer Fluid-Dynamics),che permettono di ottimizzare lagestione e linterazione dei ussiinterni ed esterni e razionalizzare

il lavoro di sperimentazione svoltodurante le sessioni di Galleria delVento a tappeto mobile.

I test condotti su un numeroelevato di congurazioni hannoportato allottimizzazione dellacongurazione scelta, che consenteda un lato il raffreddamento degliorgani meccanici della vettura,dallaltro lottenimento di valori didrag (Cx, coefciente di resistenzaaerodinamica) e downforce (Cz,

coefciente di carico verticale)tali da raggiungere un valore diefcienza aerodinamica di 1,09.

Il raffreddamento del motoreavviene attraverso ampie superci

The forms and volumes of everyFerrari are the result of theintegration of aerodynamics anddesign. In the case of the 458Italia, in particular, the stylingprocess went hand in hand with thecars aerodynamic development,by turning technical necessitiesinto characteristic features. Acombination of functionality andstyle aimed at guaranteeing optimalperformance and visual impact. Thetechnical work commenced using

CFD (Computer Fluid-Dynamic)techniques, which optimised themanagement and interaction of theinternal and external flows, as wellas experimental testing work on therolling belt in the wind tunnel.

Tests carried out on a largenumber of configurations has ledto the optimisation of the finalconfiguration chosen, which ensuresadequate cooling to the runninggear on the one hand, whilstdelivering drag and downforcevalues that result in an aerodynamicefficiency value of 1.09 (as the ratioof drag coefficient-Cd to downforcecoefficient-Cl).

The engine is cooled by using

large trapezoidal radiators whichmaximise efficiency in terms ofspace. The inclination of theradiators also reduces the impact onthe Cd. Downforce (Cl) generationis guaranteed by variations in the

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Aerodinamica e stileAerodynamics and styling


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radianti di forma trapezoidale,in grado di effettuare il coolingmassimizzando la gestione deglispazi e sfruttando linclinazionedellelemento, con lobiettivo diridurre limpatto sul Cx e garantire alcontempo generazione di Cz, dovutoalle variazioni di quantit di motogenerate dal posizionamento deglisfoghi su parafango e passaruota.

La posizione dei radiatori peril raffreddamento del cambioF1 a doppia frizione combinaesigenze di packaging con quelledi aerodinamica e sfrutta la bassapressione della scia per aumentarela portata daria che attraversa iradiatori. In pratica si tratta di unsistema di sofaggio dellaria nella

scia ottenuto grazie al trasferimentodi energie dalle zone di altapressione a zone di pressione pibassa, che determina una riduzionedella resistenza aerodinamicaallavanzamento della vettura(brevetto base bleed sviluppatonellambito del progetto FXX).Inoltre, i ussi daria provenientidagli sfoghi sul parafango anterioree dallaspirazione motore sono

stati impostati in modo da evitarequalsiasi interazione, che avrebbedeterminato un effetto aerodinamiconegativo.La posizione sul fondo aerodinamicodelle prese aria per il raffreddamentodel vano motore la sintesi dimolteplici esigenze aerodinamiche: avere una ancata liscia con effetti

beneci sullefcienza globaledella vettura e un migliorefunzionamento del diffusoreposteriore;

sfruttare NACA, un sistema di foriopportunamente posizionati sulfondo della vettura, per amplicareil funzionamento del diffusoreposteriore (derivato dallesperienzaF430 GT2);

ottimizzare lutilizzo del naturale

campo di alta pressione davantialle ruote posteriori per aspirareusso, attraverso prese dariache integrano la funzione dideviatore di usso sulla ruota aquella di raffreddamento, con unaconseguente riduzione del Cx esenza generare lincremento diportanza del tradizionale dam.

Cx, coefciente di resistenza,e Cz, coefciente di deportanza

La generazione del necessario caricoanteriore passa attraverso la gestionedi ussi separati: il dam anteriore dluogo a una localizzata e controllataseparazione del usso che permettedi aumentare il carico sullasseanteriore senza compromettere lafunzionalit del resto del fondo.

Lala sul paraurti anteriore statasagomata aero-elasticamente perfavorire ununiforme alimentazionedei radiatori e ridurre la resistenzasullasse x interrompendo parte delusso verso gli stessi. Lefcaciadi funzionamento del diffusoreposteriore ha beneciato di questescelte: stata contenuta lespansione

amount of airflow through the ventson the wings.

The position of the radiators that

cool the dual-clutch F1 gearboxwas chosen for both packagingand aerodynamic reasons. The hotair from the radiators generatesthe Base Bleed Effect (patentedby Ferrari during development onthe FXX project) venting into thecars low-pressure trail below thenolder. This works on the principleof transferring energy from a highpressure to a lower pressure areaand cuts drag. Furthermore, air

flows from the vents on the frontwings have been designed to avoid a

negative aerodynamic effect on theflow of air to the engine air intake.

The decision to position the air

intakes for engine bay coolingon the aerodynamic underbodycame about as the result of severalaerodynamic requirements: to keep the side of the car smooth

which would benefit the carsoverall efficiency and improve thefunctioning of the rear diffuser;

to use NACA ducts positionedspecifically on the underbodyto enhance the functioning ofthe rear diffuser (a carry-over of

experience from the F430 GT2project);

to make use of the natural highpressure field ahead of the rearwheels for maximum air flow,

and to use them also as fences tochannel air away from the wheels,with a consequent reductionin drag but without loweringdownforce, as would have beenthe case with a more traditionaldam.

Cd, drag coefficient, and Cl,downforce coefficient

Separate air flows must be

managed to generate the necessaryfront downforce: the front dam

causes a localised and controlledseparation of the flow whichincreases downforce over the front

axle without compromising thefunctionality of the rest of theunderbody. The aero-elastic wingletson the front bumper are profiled toensure uniform channelling of air tothe radiators, whilst simultaneouslygenerating downforce thanks tothe way in which they deform infunction of the cars speed. Thesechoices have had an additionalpositive effect on the efficiency ofthe rear diffuser: the expansion of

the air flow has been containedresulting in a decrease in the Cd


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del usso, con una conseguentediminuzione del valore di Cx, esono state massimizzate le capacitestrattive, lavorando sulla posizionee sul numero delle derive verticali.

Il lavoro svolto nello sviluppoaerodinamico della vettura si traducein coefcienti di resistenza e caricoverticale ancora pi performanti- Coefciente di resistenza

Cx = 0.33 (Vs 0,343 di F430);- Coefciente di deportanza

Cz = 0.36 (Vs 0,310 di F430);- Coefciente di efcienza

aerodinamica E = 1,09(Vs 0,9 di F430).

Alla velocit massima dunqueil carico aerodinamico di oltre 360

chilogrammi. Il graco (p. 64) illustralandamento della curva di caricoverticale al crescere della velocit.

Stile

Il design, realizzato da Pininfarinain collaborazione con il CentroStile Ferrari, si basa su una formacompatta e lante, espressione deiconcetti di essenzialit, efcienza eleggerezza cui il progetto ispirato.Una Ferrari, senza dubbio, che sirif ai fenotipi caratteristici di ognivettura che esce da Maranello, eal contempo fa fare un balzo nelfuturo alla tradizione che le staalle spalle. Un lavoro compiutocercando la guidabilit in condizioniestreme e facendo in modo che ogni

componente risponda alla logicadella prestazione, e dellemozionedi guida. Attraverso il lavoroaerodinamico in Galleria del Vento,ancata e parafango posteriore sonostati scolpiti per creare una naturalecanalizzazione dei ussi verso lemasse radianti.I progettisti hanno spostato iradiatori olio cambio e oliofrizione dalla zona brancardodelle due ancate, giusto davanti alleruote del retrotreno, alla parte altadel posteriore.La linea della vettura sul anco chene risultata esprime un carattereforte, una grande personalit,partendo da un andamentoinclinato al quale si contrappone amet ancata una discesa verso il

posteriore.Questo trattamento originasuperci pi snelle nella parte altae una caratteristica concavit deiparafanghi posteriori.

Il frontale caratterizzato, oltre chedalla monobocca aerodinamica,dalle due grandi prese daria lateralidi raffreddamento dei radiatorimotore. La parte centrale ha sezionie proli studiati per convogliarelaria verso i radiatori e il fondopiatto, con il passaggio tra la partebassa del paraurti e il pilone che ladivide in due.

value, and extraction capacities havebeen maximised by working on the

position and number of fences.The aerodynamic development workdone on the car has translated intoeven more impressive downforceand drag coefficients.

The aerodynamic coefficients relatingto the 458 Italia are as follows:- Drag coefficient (Cd) = 0.33 (vs

0.343 for the F430)- Coefficient of downforce (Cl)

= 0.36 (vs 0.310 for the F430)- Coefficient of aerodynamic efficiency

E = 1.09 (0.9 for the F430)

Thus, at maximum speed, there isdownforce of over 360 kg.

The chart (page 64) illustrates thedownforce curve as speed increases.

Style

The 458 Italias volumes havebeen honed to a compact andaerodynamic shape by Pininfarinaand the Ferrari Centro Stile withthe themes of purity, simplicity,technology, efficiency and lightnessunderpinning the concept.It is unmistakably a Ferrari,incorporating the characteristicsthat have become a signature of

every car that leaves Maranello.Yet it is also clearly a significant

leap forwards from the sportymid-rear V8 cars that preceded

it. This was achieved by aimingfor superb driveability in extremeconditions and ensuring that everylast component was honed withperformance and driving pleasure inmind. Aerodynamic development inthe wind tunnel aimed at sculptingthe flanks and the tops of the rearwheelarches to naturally channelthe air flow to the intakes abovethe tail. The gearbox and clutch oilradiators have been moved fromthe sill area to the rear of the engine

compartment. The cars powerfulcharacter is underlined by the swage

line along its flanks, rising from therear of the front wheelarch before

dropping half-way along the doorto the rear wheelarch. The resultis sleeker surfaces higher up and acharacteristic scoop over the rearwheelarches.

The nose features a single openingfor the grille and two large airintakes to channel air to the engineradiators. The central area hassections and profiles designed todirect the air to the radiators andthe flat underbody, with the air to

the latter being channelled throughthe middle of the bumper beneath

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Le due alette ancorate alla partecentrale, deformabili ad altavelocit, hanno la funzione primariadi generare carico aerodinamicoe contribuiscono, inoltre, alraffreddamento ottimizzandolattraversamento dellaria versoi radiatori.Il proiettore disegnato in modo daconferire uno sguardo caratterizzantealla 458 Italia. Locchio unalampada bi-xenon rotante (dunquein grado di seguire i movimentidella macchina a seconda dellatortuosit della strada), con funzioneabbagliante e anabbagliante.Il sopracciglio costituito da unosviluppo verticale di 20 led adalta intensit per le funzioni DRL

(Daylight running lights, laumentodellintensit della luce prodottain relazione allelevata luminositdiurna) e indicatore di direzione.La caratteristica presa daria traparaurti, cofano e proiettore, nascein maniera naturale e armonicadallintersezione dei volumi deicomponenti della scocca.A lato dei proiettori stato disegnatoin maniera funzionale ma pressochinvisibile a uno sguardo generaleimmediato, un camino di scaricoche consente una gestione dei ussiinterni funzionale alla generazione dicarico anteriore.Estetica e scopo prestazionale quindicoesistono integrandosi totalmente.Nella parte alta posteriore sono

chiaramente visibili le due grandiuscite daria di raffreddamento deiradiatori cambio e frizione,i gruppi ottici circolari a ledappoggiati sui parafanghi, con unposizionamento in aggetto, e ilcaratteristico elemento passante diraccordo, il nolder aerodinamico.

Nella parte bassa il trattamento deivolumi laterali ricorda due chiglie,che costituiscono la carenaturadelle ruote, mentre il trattamentodel volume centrale sospeso fungeda carenatura degli scarichi. Quellocentrale ha tre codini, sceltaevocativa e forte richiamo alla F40,che, di fatto, suggerisce un aspetto digrande sportivit, caratterizzando la

the central dam. The nose alsosports two small aeroelastic wingletswhich deform at high speeds.

Their main function is to generatedownforce but they also improvecooling by channelling air to theradiators.

The headlights are designed togive the 458 Italia a characteristicstance. The main lens is a rotatingbi-xenon light with low- and full-beam functions, which follows thecars movements in line with thecurves on the road. Above it is a

vertical stack of 20 high-intensityLEDs for the DRLs or daylightrunning lights (their intensity

increases with the intensity ofdaylight) and indicators.

The characteristic brake air intakeis a natural, harmonious part of theintersection of the headlight, wheelarch and bonnet volumes. On top ofthe wing outside the headlights is avent for radiator cooling.Below the characteristic rear nolderare two large air vents from thegearbox and clutch radiators with

the prominent circular tail-lightassemblies mounted on the edge ofthe wheelarches. The cars sills are

characterised by two keel forms thatact as fairings to the rear wheels,while the rear bodywork betweenthe rear diffusers acts as thesurround to the novel tripleexhaust tail pipes, a styling cuethat recalls the legendary F40and clearly hints at the 458 Italiassporty character.As is traditional for Ferraris8-cylinder sports cars, the engine

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458 Italia per quello che .Il motore, inne, secondo latradizione delle 8 cilindri SportcarFerrari, a vista allinterno dellunotto. Larchitettura degli esterni basata sul contenimento dei pesi,sulla diminuzione della sezionefrontale, funzionale ai benecidi penetrazione aerodinamica,sullabbassamento del baricentro.Una miscela che ha consentito ilmiglioramento delle prestazioni dihandling e di tenuta di strada e uncorretto rapport

Documents

Catalogo 458 Italia