Catalogo Camiones Scania Siglo Camino

EL CAMION SCANIA Un siglo haciendo camino

Edicin especial 19022002

2 100 aos del camin Scania

100 aos de sucesos

En 100 aos pueden pasarmuchas cosas. Dos empresasindependientes, Scania, funda-da en Malm en 1900, y Vabis, pues-ta en marcha en 1891 en Sdertlje,produjeron sus primeros camiones en1902. En Suecia haba entonces 50automviles en total. El mundo veratodava dos guerras mundiales, la lle-gada del hombre a la luna, la ener-ga nuclear, los buques tanque de250.000 toneladas, la PC, y el EmpireState Building. El premio Nobel habacumplido slo un ao y Rudolf Die-sel vivira 11 aos ms.

La sola idea de que camionesimpulsados por motor sustituiran alos caballos y a los carros era tan revo-lucionaria que pasaran aos hastaque fuera aceptada por empresariosy pblico. Recin en 1907 Scania y

Vabis pusieron en marcha la fabri-cacin en serie de camiones en senti-do moderno. Pero las dos empresasnacientes pudieron lanzar pronto vol-quetes, y la bsqueda de una mejoreconoma y seguridad operacionalhicieron que en 1912 se introdujeranlas ruedas con cojinetes, que fueronestndar en 1923.

Scania y Vabis se unieron en 1911y pudieron combinar sus mejoressoluciones tcnicas. Ocho aos mstarde, Scania-Vabis decidi concen-trarse en la fabricacin de camiones,apoyada en los nuevos motores debajo consumo y la caja de 4 marchasdesarrollada en torno a 1920.

Scania-Vabis se dedic pronto amejorar la economa de los motoresque ya consuman menos combusti-ble. En 1922 la empresa patent un

DE LA CADENAAL OPTICRUISE

Texto: CONNY HETTING y ANDERS TUNBERG Fotos: SCANIA PHOTO ARCHIVE Ilustraciones: SCANIA STYLING DEPARTMENT

CORRIA EL AO 1902 y era tiempo de pioneros. En Malmla empresa fabricante de mquinas Scania fabricaba un camincon motor de 2 cilindros, de 12 HP, y una capacidad de carga de1,5 toneladas. Al mismo tiempo, en Sdertlje, Vagnfabriks-Aktie-bolaget probaba un camin con motor de 9 HP, con y sin carga,en calles empedradas y psimos caminos rurales.

CIEN AOS MAS TARDE el desarrollo tcnico ha produci-do vehculos con una capacidad de transporte con la que los pio-neros jams se habran atrevido a soar.

EL CAMION SCANIA cumple entonces 100 aos. Esta revistaespecial cuenta cmo han evolucionado la tecnologa, el diseo,la capacidad de transporte, el servicio y el mantenimiento, perotambin se asoma a un futuro muy interesante.

100 aos del camin Scania 3

nuevo tipo de carburador, diseadopor el jefe de la fbrica, August Nils-son, y algunos aos despus lleg lanueva gama de motores que podanadaptarse a diferentes tipos de com-bustibles.

A estos nuevos motores se le podadar diferente compresin cambiandolos pistones. De esta manera, los clien-tes podan adaptar sus motores al tipode combustible ms econmico gasolina, alcohol mezclado con gaso-lina, o alcohol puro. Se puede decirque esta familia de motores fue la basede la construccin modular que, conel tiempo, dara a los clientes de Scaniamuchas posibilidades de eleccin yventajas.

La cada de la bolsa en Wall Stre-et, en 1929, no afect a Scania-Vabisen forma directa. A partir de 1925 laempresa tuvo sus negocios en ordeny dio ganancias. Pero en 1932 Suecia

tambin se vio afectada por una pro-funda depresin econmica, y las ven-tas cayeron en un 60 %. Scania-Vabistena, sin embargo, un diseo demotor completamente nuevo en suprograma: el motor Hesselman, des-arrollado y presentado en 1926 porJonas Hesselman. Era bsicamente unmotor con carburador, pero podausarse con gasoil en lugar de gasoli-na. Este combustible costaba slo lamitad de la gasolina, con lo que los

costos de operacin resultaban muchoms bajos.

A diferencia de los motores concarburador, el motor Hesselman tenauna bomba de inyeccin que distri-bua el combustible a cada cilindrova un tubo a presin. La bomba regu-laba la cantidad de combustible deacuerdo a la carga del motor. El encen-dido era de tipo magneto y se usabanbujas comunes. El punto ptimo deencendido e inyeccin era logrado conun regulador centrfugo. El motor erapuesto en marcha con una pequeacantidad de gasolina, y ya en marchapoda funcionar con gasoil.

El motor Hesselman fue otra con-tribucin de Scania-Vabis a la reduc-cin de los costos de operacin, peroel prototipo tena algunas desventa-jas. Requera alta carga para alcanzaruna temperatura de trabajo suficien-te, tena un alto consumo de bujas ymolestas emisiones de gases de esca-pe en el encendido en fro. Scania-Vabis invirti pronto en el desarrollode un motor diesel propio. Durantela baja coyuntura la empresa experi-ment tambin con el gasgeno.

El primer motor dieselEl primer motor diesel propio fue lan-zado en 1936, un motor de precom-bustin de 6 cilindros con cigeal de7 bancadas y un efecto de 120 HP.Tambin haba una versin para gaso-lina, que daba 140 HP cuando erausado con una mezcla de 75% de gaso-lina y 25% de alcohol etlico, y 115 HPcomo motor Hesselman.

Tres aos despus Scania-Vabislanz una nueva familia modular demotores, de 4, 6 y 8 cilindros. Estosvenan con carburador o para diesel

El primer camin de Vabis cargaba 1,5 toneladas y haca12 Km/h, mientras que su competidor de traccin a san-gre cargaba cerca de 1 tonelada en el carro, a 5-6 km/h.

En 1909 Scania realiz una travesacon un IL de 24 HP, con ruedas de coji-

netes, que llam mucho la atencin. Elviaje de 700 Km dur 3 das y consu-

mi ms de 400 litros de combustible.


y entre sus muchos componentescomunes estaban las cabezas de cilin-dros, los pistones, las bielas y los sis-temas de escape de gases.

Durante la guerra, Scania-Vabis sevio obligada a desarrollar muchoscomponentes importante. Adems,sus conocimientos sobre combusti-bles alternativos fueron muy tiles.En 1940 se adaptaron en Suecia 16.000camiones para traccin con gasge-no. Dos aos despus, mas del 90 %de los 35.000 camiones del pas fun-cionaban con gasgeno. Las expe-riencias anteriores con este combus-tible permitieron adaptar con relativafacilidad los camiones Scania-Vabisque circulaban al comienzo de la gue-rra.

El programa de posguerra deScania-Vabis se caracteriz por lo quela empresa aprendi durante los aos

de aislamiento y de las exigencias delejrcito. El programa modular de pro-ductos sigui siendo desarrollado.Las series de camiones L/F10 yL20/LS20 (4x2 y 6x2 respectivamen-te) fueron lanzados con 4 configura-ciones de ruedas diferentes y el lla-mado Royalmotor, de 4 y 6 cilindros,con 5,7 y 8,5 litros de cilindrada. Enesos camiones se introdujo un avan-ce tcnico despus del otro. Servo-frenos hidrulicos y caja de cambiosauxiliar para duplicar la cantidad demarchas (8) y engranajes helicoida-les.

En 1949 los motores diesel de pre-combustin, de 4 y 6 cilindros, fue-ron sustituidos por otros de inyeccindirecta, una tecnologa que Scania-Vabis aprendi de Leyland, los maes-tros de entonces en motores diesel. Lainyeccin directa mejor la economa

de combustible hasta en un 20 %, almismo tiempo que la caja auxiliaraumentaba la fuerza de arrastre en un40 %. Estos motores significaron msseguridad operacional y ahorro decombustible.

Scania-Vabis tena as un motormoderno y una gama de cajas de cam-bio con buen futuro, especialmentecuando en 1951, la empresa pudoofrecer una caja de 5 cambios sincro-nizados estndar. Muchos recursosse invirtieron entonces para desarro-llar largueros de chasis, ejes, y elsti-cos para alta presin sobre los ejes.Frenos de aire a presin y servodi-reccin fueron despus equipamien-to estndar.

Una gran parte de la produccinde motores de Scania-Vabis fue des-tinada a uso martimo o estacionario.La empresa entreg tambin motoresdiesel de 8 cilindros para autobusessobre rieles, y en 1951 se produjo uncambio revolucionario: debut elmotor diesel con turbo Scania-Vabis.

El Drabant (L51) el Regent(L/LS71) fueron lanzados en 1953 y1954. Fueron sustituidos, 5 aos mstarde, por el L55 y el L75, que seranfabricados con prcticamente elmismo aspecto hasta 1980.

Mayor efectoLa bsqueda de una menor necesi-dad de mantenimiento y de mayorpotencia continu a fines de 1950 connuevos motores de 7 y 10 litros y elpurificador centrfugo de aceite deScania, que limpiaba el aceite deforma muy eficaz y poda ser lim-piado simplemente al hacer el ser-vicio. El Scania-Vabis LT75 fue el pri-mer camin 6x4 de la empresafabricado en serie, y dos aos mstarde lleg el camin 6x6 LA82, ElOso Hormiguero. Este nuevocamin, con traccin en las 6 ruedas,comenz a ser entregado a la defen-sa sueca como uno de los mayorescamiones fabricados en el pas. Elpeso de servicio era superior a las 11toneladas, y el Oso Hormigueropoda cargar en la plataforma 5 tone-ladas al mismo tiempo que arras-

La primera exportacin de Scania fue unIL, vendido en 1910 a San Petersburgopara la reparacin de cables de tranva.

traba una pieza de artillera de 10toneladas de peso.

La nueva serie de motores intro-ducida en 1958 fue relanzada en 1961con turbo en los modelos L/LS/LT75.Y se le agreg un nuevo motor de 10litros que en 1963 fue ampliado a 11litros. Los camiones con el nuevomotor llevaban al frente un letrerocon la palabra Super. Con estemotor Scania-Vabis pas la fronterade los 200 HP (205 HP), y el progra-ma de productos logr una ventajacompetitiva que sera decisiva hastamuy entrada la dcada de 1970. Elmotor de 11 litros permaneci en uso,con muchas mejoras, hasta la Serie 4.

Durante todo el siglo XX, una com-petencia muy dura con Volvo obliga Scania-Vabis a mantenerse en la pri-mera lnea de la investigacin y el des-arrollo. Esta dura competencia con-tribuy a que los dos constructoresde camiones suecos se encuentren hoyentre los mejores del mundo.

En la dcada de 1960, la investi-gacin y el desarrollo de Scania-Vabis se concentr en dos reas. Poruna parte busc motores ms poten-tes, que pudieran funcionar a bajasrevoluciones para mejorar la econo-ma de combustible, reducir el ruidoy aumentar la vida til, siguiendo lafilosofa de bajas revoluciones esta-blecida por Scania, que ms tarde fueel modelo para toda la industria. Ypor otra parte, los conocimientos reu-nidos por los diseadores sobre laforma en que los diversos compo-nentes eran afectados en las dife-rentes condiciones de operacincomenzaron a reflejarse en los nue-vos diseos. Estos conocimientos die-ron vehculos con mayor capacidadde carga sin efectos negativos sobreel chasis y los ejes.

La introduccin de la Serie L75 en1958 signific el abandono de la seriede motores unitarios. En su lugar seintrodujo una cantidad de motoresde 6 cilindros con diferente carrera ycilindrada y equipados con turbo. Enla misma dcada, 1963, Scania-Vabisretom el concepto de cabina ade-lantada. El LB76, que tambin vena

con volante a la derecha, por prime-ra vez desde 1945, fue muy aprecia-do durante sus apenas 5 aos en pro-duccin. En 1968 fue sustituido porel mucho ms moderno LB110 concabina basculante. En este perodotambin se introdujeron los frenos deaire comprimido de doble circuito yla caja de cambios con las seccionesprincipal y planetaria en la misma car-casa.

Nueva generacinA partir de 1968, la nueva genera-cin de camiones con cabina ade-lantada signific un avance decisi-vo para el ambiente del conductor,con ms espacio, un acceso ms fcily ms fciles de conducir. La nuevacaja de cambios tena una seccinplanetaria maniobrable con aire com-primido y en 1971 sali una nuevacaja de cambio de tipo range. Cincoaos ms tarde fue introducida lacaja automtica y la servodireccinfue estndar. Ese ao lleg la sus-pensin neumtica en el eje traseroy en 1978 se mont tambin suspen-sin neumtica en camiones de tresejes con bogie de apoyo.

El desarrollo del chasis y la sus-pensin continu. Adems de cajasms fuertes el programa de Scaniarecibi chasis ms resistentes y fre-nos desarrollados para estar a la altu-ra de los motores cada vez ms poten-tes. En 1969 se alcanz una cumbreen materia de potencia, con el motorturbodiesel V8 de Scania-Vabis de 14litros. Con 350 HP, era el motor mspotente del mercado y en 1977 elmotor V8, con algunas modificacio-nes, se convirti en la expresin de lafilosofa de bajas revoluciones deScania. Al desarrollar siempre altapotencia a bajas revoluciones, elmotor, que consuma poco combus-tible y ofreca una vida til larga, seconvirti en leyenda. Conducir unScania V8 era un privilegio que con-virti al Scania en el Rey del Cami-no.

En1980, un ao clave para Scania,se introdujeron los cambios ms pro-fundos hasta entonces en el progra-ma de productos. Un trabajo inicia-do 10 aos antes se concretaba en unprograma de camiones en el que noslo los motores, las transmisiones ylos ejes estaban basados en un siste-

El motor Hesselman estaba basado en unmotor con carburador pero poda funcionarcon gasoil en lugar de gasolina.


ma modular, sino tambin los chasisy las cabinas: 3 motores de 8, 11 y 14litros; 3 clases de chasis (M serviciomedio, H servicio pesado, E ser-vicio extra pesado); 4 tipos de cabina(G, P, R y T); peso total entre 16,5 y36 ton; camiones con traccin en todaslas ruedas y de 4 ejes.

El nuevo programa, tambin lla-mado Serie 2, permiti a los clientesde Scania especificar los vehculossegn sus necesidades, al mismo tiem-po que el racional sistema modular,con pocos artculos especiales, redu-jo los costos de produccin y los pla-zos de entrega.

Scania comenz entonces pruebasde campo con cambios apoyados porcomputadora. Los ensayos de labo-ratorio haban comenzado unos aosantes, y en 1983 Scania lanz el CAG Computer Aided Gearchanging. Lacomputadora del sistema junta infor-macin sobre la posicin del acelera-dor, la velocidad del camin y la mar-cha en uso. La computadora elaboralos datos y propone al conductor lamarcha a utilizar. El conductor haceel cambio pisando el pedal del embra-gue.

El sistema CAG implicaba unmanejo ms sencillo y econmico, yabri las puertas a la electrnica enlos camiones. En 1980 se introdujeronlos frenos ABS, la inyeccin de com-bustible electrnica (EDC) y e siste-ma de frenos electrnico (ELB).

Despus del sistema CAG fueintroducida una nueva gama demotores de 9 litros de 250 y 280 HPmientras continuaba el desarrollodel motor de 14 litros. En 1982 saliuna versin enfriada a aire de 420HP, el motor ms potente de Euro-pa. Cinco aos ms tarde fue el pri-mer motor con inyeccin electrni-ca (EDC), que alcanz un efecto de470 HP.

En 1988 fue lanzada la Serie 3, enla que se destacaba la cabina dormi-torio Topline. Al ao siguiente la Serie3 fue elegida Camin del Ao.

El motor turbocompound, intro-ducido en 1991, fue el siguiente pasoen las innovaciones de Scania, demos-

trando que la evolucin de los moto-res de combustin interna no habaterminado. A partir del motor Scaniade 6 cilindros en lnea y 11 litros conturbo, refrigeracin a aire e inyeccinelectrnica, el motor tubocompoundaprovech ms aun la energa que deotra manera se pierde por el tubo deescape. Con una turbina de fuerza,ubicada detrs del turbo ordinario, setransmite energa al volante del motorcon una conexin hidrulica y unatransmisin de engranajes.

El efecto y el torque del motoraumentaron as en un 5 %, a 400 HPy a 1.750 Nm respectivamete, y el con-sumo especfico de combustible baj.La cabina aerodinmica de ScaniaStreamline, introducida el mismo ao,y la nueva generacin de cajas de cam-bio de 1991, tambin contribuyeron aesa disminucin.

OpticruiseSe introdujo entonces un nuevo sis-tema CAG, mejorado, y se comenza ensayar con sistemas de control inte-grados para todo el tren de fuerza.Scania pudo as ofrecer en 1995 elOpticruise, un sistema en el que cola-boran el motor, la caja y el retardador(propio de Scania, nuevo desde 1993)posibilitando cambios neumticos sinembrague con la caja manual estn-dar.

En 1995 Scania lanz la Serie 4 decamiones con un nuevo motor de 6cilindros en lnea de 12 litros. Des-pus se introdujo el inyector unitario,con la bomba y el difusor construidosen una unidad.

Scania lidera hoy el trabajo pararesponder a la creciente demandade transporte reduciendo el impac-to sobre el medio ambiente. Comen-zado a mediados de la dcada del 70este trabajo se concentraba al prin-cipio en la reduccin de las emisio-nes en la fbrica, para tomar hoy encuenta el impacto ambiental delvehculo durante todo su ciclo devida.

En 2000 lleg el sucesor del clsi-co V8 de Scania, un motor nuevo de16 litros con componentes modula-res comunes con el de 12 litros. Y alao siguiente, el nuevo motor tur-bocompound con inyeccin HPI deScania (High Pressure Injection), unsistema avanzado desarrollado y pro-ducido por Scania y Cummins.

El sistema Modular, la mayor can-tidad de componentes comunes enuna amplia oferta de modelos, hasido durante ms de 60 aos la basedel xito de Scania. Este pensamientoha permitido a Scania ofrecer veh-culos especialmente adaptados amuchas condiciones de operacindiferentes e introducir nuevas solu-ciones en la gama de modelos yaexistente.

Los intervalos entre los cambiosde una gama de modelos a otra hansido largos, pero el desarrollo tcni-co nunca se ha detenido; los clientesde Scania siempre han recibido la tec-nologa ms avanzada para un trans-porte eficiente, la ms alta seguridadoperacional, los costos de manteni-miento ms bajos y economa totalptima.

En 1991, Scania pudo ofrecer, como primer

fabricante del mundo, un motor turbocompound para camiones.

La novedad inici una nueva poca enel desarrollo de los motores diesel.


Hasta ese momento la mayorparte de los camiones eranatendidos por sus dueos,fueran propietarios de un vehculo,grandes empresas o autoridades. Laconstruccin relativamente simple delos vehculos, y la alta calidad, hab-an hecho hasta entonces que fuerasuficiente con una organizacin demantenimiento relativamente simple.

El sistema modular introducido en1939 (motores de 4-, 6- y 8 cilindrospara gasolina y diesel) con compo-nentes comunes, como pistones, bie-las y cabezas de cilindros, constituatambin la base de una provisin sim-ple de piezas de repuesto. La rectifi-cacin del motor era algo rutinario hasta que Scania-Vabis introdujo, en1954, el motor de 400.000 kilmetros.Se lo llam as porque el dueo delcamin, recorridos 400.000 kilmetrossin rectificar el motor, reciba un emble-ma para poner en el radiador de su

Scania-Vabis. Se entregaron ms de1.350 emblemas, hasta que llegar a esekilometraje sin abrir el motor fue cosade todos los das.

Scania-Vabis comenz a construiruna extensa red de talleres de servicio,se invirti en talleres con personal biencapacitado, espacios adecuados yherramientas especiales. Los especia-listas de la empresa hicieron estudiosque, adems de ayudar a los talleres adar un servicio ms rpido, fueron labase de nuevos diseos ms aptos parael mantenimiento. Para los propieta-rios esto implic menos tiempo dedetencin y mayor aprovechamientodel vehculo. La planificacin de lostalleres fue tan avanzada que muchostalleres de Scania de la dcada de 1960siguen en actividad sin mayores cam-bios, fuera de los exigidos por los nue-vos programas de productos y los veh-culos ms grandes.

Nuevos programas Durante los aos 80, Scania desarro-ll con sus clientes programas demantenimiento totalmente nuevos,en base al tiempo, en lugar de los kil-metros recorridos. Ya se haban intro-ducido entonces los contratos de repa-racin y mantenimiento en losgrandes mercados, como Suecia yHolanda.

La nueva forma de hacer el servi-cio permiti a los propietarios des-entenderse del mantenimiento y pla-nificar mejor el aprovechamiento delvehculo. La moderna filosofa de ser-

vicio se basa en la idea de que no debepresentarse ninguna necesidad dereparacin. El mantenimiento pre-viene las detenciones no planificadascon la inspeccin peridica del veh-culo y sus componentes, y cambian-do las parte gastadas antes de que serompan.

El mantenimiento preventivo pla-nificado tambin puede adaptarse alos tiempos de detencin por otrascausas, como por ejemplo cambio dechofer o pausas de descanso.

La necesidad de mantenimiento yservicio ha dependido, en los ltimos20 aos, del desarrollo del aceite delmotor, dice Hkan Ericsson, respon-sable del mercado de servicio deScania. O mejor dicho, de que el acei-te no se ha desarrollado ms. En esola industria ha alcanzado un techo, queadems es innecesariamente bajo enlos mercados donde el contenido deazufre del diesel es alto. El azufre haceque el aceite se deteriore ms rpidoque con bajo contenido de azufre.

Las estadsticas de Scania muestrancunto se ha reducido la necesidad dereparaciones y mantenimiento. En 1967un camin de larga distancia necesi-taba 95 horas de reparacin y mante-nimiento al ao. Treinta aos ms tardeesta cifra era de 48 horas. Para camio-nes pesados de larga distancia los valo-res son de 100 y 74 horas; para loscamiones de construccin, 75 y 28; paralos de distribucin, 65 y 26.

Es imposible ilustrar mejor el des-arrollo del servicio.

Reducida a la mitad en 30 aoscon la planificacin y el diseo

La necesidad de servicio y mantenimiento

Ustedes no necesitan recargar entre los cambios de aceite, era uno delos argumentos de venta de Scania-Vabis, a favor del motor diesel coninyeccin directa lanzados en 1949.

El radiador sobre visagras facilitaba el servicio del motor.

P ara hacer publicidad del veh-culo y de su seguridad opera-cional, Scania recorri con uncamin, en el ao 1909, los 700 Kil-metros entre Malm y Estocolmo, en3 das. La velocidad media fue de 20Km/h, y el camin de 2 ejes y 2 tone-ladas, con ruedas de goma macizas,consumi ms de 400 litros de com-

bustible. Cerca de 60 litros en 100 Km.Hoy, ao 2002, un camin Scania

hace el mismo viaje en un da con unacarga til de 25 toneladas. Claro quela distancia se ha reducido a 600 Km.El consumo de combustible es de 200litros, o 33 litros en 100 Km. La velo-cidad media es de casi 80 Km/h.

Hasta mediados de los aos 30 la

capacidad de carga de los camionescreci muy lentamente. En 1929 Scania-Vabis pudo ofrecer un camin de 85HP con 6 toneladas de peso total yun consumo de 25 litros de combus-tible en 100 Km. La introduccin delmotor Hesselman y ms tarde del die-sel, que dan torques relativamente altosa un nmero de revoluciones mode-

Hace 100 aos el camin era slo una visin. Los transportes de larga distancia se hacan por ferroca-rril y por agua, la distribucin local con carros de caballos. No exista un mercado para los camiones,constataban los retrgrados. Pero el optimista vea que haba una idea de negocios sin aprovechar.

De 2 a 60 toneladas

A comienzos de 1909 la fbrica de cerveza Mnchen, de Estocolmo, compreste IL de 3,5-toneladas que poda arrastrar un acoplado muy cargado.


rado, implic que el peso total pudoser elevado a 6 toneladas al mismotiempo que el consumo de combusti-ble se reduca casi a la mitad en com-paracin con los motores de gasolina.Esto sucedi cuando comenzaba eltransporte de larga distancia en camin;los transportes por ferrocarril conmuchas paradas para descarga comen-zaron a ser sustituidos con el sistemade camiones puerta a puerta.

Pero los camiones realmente pesa-dos no eran comunes despus del finde la segunda guerra mundial. En Sue-

cia, por ejemplo, no haba registradoen 1950 un solo camin con el pesomximo permitido, ms de 10 tonela-das. Ese ao el transporte por caminresponda slo por el 20 % del trans-porte nacional. El ferrocarril domina-ba con el 63 %, mientras que la flotamercante responda por el 17 %.

Con el lanzamiento en 1954 delL/LS71 Regent de Scania-Vabiscomenz un marcado crecimiento dela capacidad de transporte del camin.Pesos totales de 17-18 toneladas fue-ron comunes, y algunos aos despusel lmite superior estaba en las 22 tone-ladas (LT75 con bogie en tandem). En1969, la introduccin del primer motorV8 de Scania cre condiciones para unnuevo aumento de la capacidad decarga, ms de 22 toneladas, al mismotiempo que el consumo especfico decombustible de los motores eran 216gramos por kW/h.

Construccin modularLa capacidad de carga no depende slode la potencia del motor, sino en lamisma medida de las dimensiones delchasis, la transmisin y los ejes. Loscamiones Scania-Vabis y Scania hansido actualizados permanentementeen ese sentido, lo que ha resultado cadavez ms fcil en la medida en que laempresa extenda el sistema modularen sus diseos. As pudo ya en 1974entregarse el LB111 en la versin de40 toneladas (como tractocamin consemirremolque), y la serie GPRT per-miti, a partir de 1980, con su diseototalmente modular, que los compra-dores dimensionaran los camionesScania segn sus necesidades espec-ficas. La capacidad de transporte ade-cuada para cada necesidad permitioptimizar el consumo del combusti-ble para una mejor economa.

Esto result til cuando, en la dca-da de 1980, las entregas just-in-time ylos horarios exigentes se convirtieronen importantes herramientas para lacompetitividad de los transportistas.

A la exigencia de alta seguridad ope-racional, tiempos de detencin mscortos y buena economa de consumo,respondi Scania, con un motor V8 de420 HP en 1982, con un consumo espe-cfico de slo 197 gramos por kw/h,y al mismo tiempo muy apto para altasvelocidades medias. El elevado efec-to acort las pendientes.

En 1991 el motor turbocompoundmostr consumos de combustible msbajos an y el poderoso V8 de 14 litrosy 500 HP logr un rcord de bajo con-sumo. A pesar de que poda arrastrar60 toneladas.

Los cien aos de camiones Scaniahan mostrado un desarrollo en per-manente evolucin, que se aceler atravs de las dcadas. Los expertos deScania pronostican un crecimientomayor an en los prximos aos. Den-tro de 10 aos, el rendimiento de trans-porte de los camiones se podr dupli-car gracias a la mayor economa decombustible y capacidad de carga: Eltiempo de viaje para la trayectoria de600 Km entre Malm y Estocolmo nose reducir ms, pero la carga tilpuede elevarse de 24 a 40 toneladas, yes realista esperar que el consumo decombustible baje de 200 a 160 litros.

en 100 aos

Diseo, ergonoma y confort

De lo bsico a lo

Interior de la cabinadel modelo 1929.

Ya en 1907 Scania y Vabis (los dos fabricantes no se haban unido todava) podan ofrecer a su clien-tes camiones con volquete, en el caso de Scania accionado por el motor. Este es el primer ejem-plo de que la industria de camiones, que recin naca, tomaba en serio uno de los sentidos del con-cepto diseo. El diseo industrial debe unir la forma y la funcin en una unidad armnica. Unabuena funcionalidad da, casi automticamente, una forma estticamente atractiva.


mejor Un volquete da mayor flexibi-lidad al uso del camin y,adems, ahorra trabajo alchofer y sus colaboradores.

Durante la primera dcada de Scaniacomo fabricante de camiones, el traba-jo de diseo se concentr en dar buenafuncionalidad al vehculo. Durante ladcada de 1910 se dio a los camionesuna proteccin simple contra los ele-mentos naturales: parabrisas, techo ypuertas bajas, que para el fin de la dca-da incluan ya lunetas laterales.

Los aos 20 vieron nuevas mejorasmenores en el ambiente del conduc-tor y la ergonoma. Los neumticosaumentan el confort y disminuyen elruido. Las cabinas cerradas dejan fueralos peores efectos del clima, ventani-llas de ventilacin hacen posible regu-lar en alguna medida la provisin deaire. Los sistemas de calefaccin noeran, en cambio, nada obvio, ni siquie-ra como opcionales. Los choferes bus-caban soluciones propias para hacerms llevadero el trabajo invernal.

La terminacin de los camionesdejaba casi indiferentes a los fabri-cantes, aun a Scania. Los camiones eranentregados como chasis, que el clien-te llevaba a fabricantes de cabinas parasu equipamiento. El nico diseo enmanos de Scania-Vabis era el del radia-dor y la cubierta del motor. Pero en ladcada de 1920 el aspecto tpico delradiador de Scania-Vabis dio a lamarca una identidad que todava hacevibrar algunas cuerdas.

Pero la construccin de las cabinasevolucion hacia una mayor calidad.La madera fue sustituida por chapade acero, los diseos se hicieron msestables y resistentes. Recin en 1944,con los productos de posguerra, y elmodelo L10 a la cabeza, los camionesScania-Vabis recibieron una cubierta

del radiador en sentido moderno. Estacubierta, la parrilla, era una cobertu-ra en torno al radiador diseada inten-cionalmente. Protega el radiador ydaba a los camiones Scania-Vabis unrostro nuevo, ms poderoso.

Para entonces, el desarrollo de losmotores ms potentes y cajas de cam-bio ms simples haban facilitadomucho el trabajo de los choferes. Acomienzos de los aos 50 haba camio-nes con calefaccin en la cabina. Laergonoma, la adaptacin de la herra-mienta al usuario para mayor conforty menor riesgo de cansancio o lesionespor desgaste corporal, se hizo algoobvio en el diseo sueco y en el deScania-Vabis en particular. Y a las fun-ciones ergonmicas sigui, natural-mente, un aspecto de mucho carcter.

Diseo y funcinEl diseador de la primera cubierta delradiador de Scania-Vabis ha sido olvi-dado. Pero cuando fue introducido elL75, en 1958, el diseador de Scania-Vabis tuvo un rostro y un nombre:Bjrn Karlstrm haba cambiado elaspecto de los camiones de una mane-ra que les dio un carcter casi atem-poral. Los rasgos principales en el fren-te de 1944 perduran, pero Karlstrmintegr los faros en los guardafangosy dio su carcter a la cubierta del motor.Tambin la parrilla recibi una expre-sin ms potente.

La forma de la serie 75 de Scania-

Vabis no fue cambiada slo por cam-biar. La cabina, la cubierta del motory los guardafangos (en camiones concabinas de la Fbrica de CarrocerasAB BeGe, de Oskarshamn, montadaspor Scania-Vabis) estaban integradosen una unidad autoportante monta-da sobre apoyos de goma . De estamanera se aislaba el interior de la cabi-na del ruido y las vibraciones. Formay funcin de la mano! Otro avance enel diseo y la ergonoma fue la ubica-cin de los instrumentos frente al con-ductor y no en el centro del tablerocomo anteriormente. El pedal del frenofue ubicado para que el conductor notuviera que levantar mucho el pie delacelerador para frenar; los frenos deaire se maniobraban con una planchapara el pie a la misma altura del ace-lerador. Ms cmodo y seguro.

En 1961 se introdujo en Suecia unaexigencia oficial sobre la resistenciade los camiones, para aumentar laseguridad de los choferes en un posi-ble accidente. Para cumplir con estaexigencia, entre otras cosas, la cabinadeba pasar una prueba de impacto.Un peso de una tonelada, en un brazode 3 metros, colgando del techo, gol-peaba los montantes de las ventani-llas. La deformacin no poda supe-rar ciertos valores para que la cabinafuera aprobada en Suecia. Los com-petidores de Scania-Vabis argumen-taban que esta era un teatro de lasautoridades suecas para proteger la

El panel de instrumentos curvo permite al conductoralcanzar todos los controles sin inclinarse.


industria local. Pero para los clientesde Scania-Vabis las pruebas de segu-ridad con las cabinas fueron un buenargumento de compra.

El siguiente avance en el diseo deScania-Vabis se produjo en 1968, conla segunda generacin de camiones decabina avanzada. Sucedi a la exitosaSerie LB76 y fue obra del ingls Lio-nel Sherrow. La nueva forma impli-caba un gran alejamiento de las lne-as seductoras de su antecesor, pero laverdadera revolucin se produjo en elconfort y la ergonoma de la cabina.

La escalera para subir a la cabinaavanzada estaba formada por dosescalones delante de la rueda, la cabi-na era muy grande y espaciosa, y lavisibilidad muy buena gracias a lasgrandes ventanillas. Pero lo que talvez alegr mas a los conductores fuela bien dimensionada ventilacin, que

poco despus pudo ser complemen-tada con un equipo de aire acondicio-nado montado en la escotilla del techo.

El interior de la cabina era casi lujo-so, con nuevos asientos y espacio pre-parado para la radio y los altopar-lantes. Las cabinas venan en dosversiones: normal o cabina dormito-rio, con dos camas, guardarropa y cor-tina. En 1972 los modelos LB recibie-ron asientos con suspensin fcil deadaptar al peso del conductor.

Las nuevas formas de Scania-Vabiseran acompaadas de una serie de dise-os prcticos (forma y funcin de lamano). Bajo el gran parabrisas dis-puestos horizontalmente habamuchos controles y funciones de fcilacceso: medidor de aceite del motor yde la servodireccin; boca para recar-gar aceite del motor, de la servodirec-cin y del embrague; recipientes para

el anticongelante para el sistema de fre-nos y el control para el encendido enfro.

Para trabajos de servicio ms gran-des la cabina poda bascularse haciaadelante con una bomba hidrulicamanejada por un solo hombre. Porrazones de seguridad la cabina debaser puesta en posicin normal con labomba, donde se ajustaba con dos dis-positivos independientes.

Junto a mejoras puramente tcni-cas como la servodireccin, los frenos

La conciencia de la importancia de la resistencia aerodinmica para elconsumo de combustible aument

durante la dcada de 1970. Pruebas entnel de viento con modelos en escala

1:2 dieron mayores conocimientosdurante el desarrollo del programa

GPRT, introducido en 1980.


de aire, y el embrague servoasistido,las noticias en materia de forma y fun-ciones en los camiones de la dcadade 1970 significaron que Scania esta-ba por encima de lo que la industriapoda ofrecer entonces. En 1972 seintrodujeron los camiones de motorV8 adelantado en la Serie 140, debi-do a que muchas categoras de trans-portistas preferan el concepto con-vencional vigente anteriormente a lascabinas avanzadas, o chatas. Esoscompradores recibieron con la nueva

serie un confort nunca experimentadoantes en los camiones con motor ade-lantado, gracias a los tres puntos deapoyo de la cabina y el gran espacio.

Los camiones 140 de motor ade-lantado tenan un aspecto poderosoque era un desarrollo de las lneas tra-dicionales de Scania. La ancha cubier-ta del motor estaba unida a los pode-rosos guardafangos. Toda la unidadera balanceada y rebatible para daracceso al motor y al tren delantero,tambin por eso estaba construida con

plstico armado con fibra de vidrio. Las dcadas que siguieron al fin

de la segunda guerra mundial traje-ron varios xitos para la seguridad,el confort y el ambiente de trabajode los conductores de camionesScania. La importancia de una buenaergonoma , producto de un buendiseo, se destacaba tambin por ladecisin de Scania de colaborar condiseadores de fama mundial. Unmomento destacado en este aspecto,desde el punto de vista de la atencin

A comienzo de la dcada de 1930 se construyeron grandes camiones de 3 ejes, con cabina litera.


despertada, fue cuando Scania, en ellanzamiento del programa GPRT en1980, revel que tras el perfil de loscamiones estaba nada menos que Gior-gio Giugiaro.

Giugiaro era entonces el wonderboy en el diseo de automviles. Suempresa ItalDesign se haba converti-do en poco tiempo en lder de la indus-tria. Scania estableci contacto con Ital-Design va el fabricante de carroceraKarmann de Osnabrck, Alemania,que apoyaba a Scania en Oskarshamn.

Giugiaro contribuy mucho a quelos diferentes camiones del programaGPRT tuvieran su carcter propio, apesar del alto grado de modulariza-cin de su produccin. La cabina T erala de perfil ms duro, pero msimpresionante aun era el alto nivel deconfort del programa GPRT. La puer-ta de la cabina se abra mucho, 90 o, elpanel de instrumentos era totalmentenuevo, el volante regulable en altura yngulo. El motor ocupaba menos lugar

que antes, la palanca de cambios esta-ba ms cerca del conductor y el filtrode polen era estndar. En 1988, con laSerie 3, se hizo una revisin del dise-o interior y se introdujo un panel deinstrumentos curvado hacia el cho-fer, diseado por Aldo Sessano, queahora es estndar en la industria.

Cabinas Streamline Con las cabinas Streamline, que lle-garon en 1991, Scania redujo el coefi-ciente de resistencia al avance (Cd)hasta 0.5. La reduccin de la resisten-cia aerodinmica, alcanzada con unnuevo diseo y largos ensayos en tnelde viento, signific una reduccin delconsumo de combustible del 4-5 %, ode 2- 3 litros en 100 Km. Con una dis-tancia recorrida anual de 120.000 kil-metros esto significa un ahorro deentre 2.400 y 3.600 litros de diesel.

La Serie 4, introducida en1995,constituye uno de los puntos ms altosen el diseo de Scania. Cambios tan

grandes se hacen slo cada 15 aos,dice Kaj Holmelius, durante casi 20aos responsable del desarrollo decabinas. Scania siempre ha tenidorecursos propios limitados para dise-o. Por eso se encomend la tarea a lacasa italiana de diseo Bertone.

Esto no implic que Bertone tuvie-ra las manos libres. Las medidas de lacabina, exigencias sobre ngulos visua-les, el radio de las esquinas de la cabi-na y muchos otros criterios fueron defi-nidos y los diseadores debanseguirlos.

En esto siempre hemos tenidogente capaz, dice Kaj Holmelius.Siempre hemos tenido una idea clarade lo que los conductores aprecian,y de lo que da a los transportistas unabuena economa. Hemos combinadoesos conocimientos con nuevas posi-bilidades tcnicas y estticas.

Scania cuenta hoy con un departa-mento de diseo formado por 8 dise-adores y otros tantos consultores.

Volquete con tres paredes erauna de los avances que pronto

presentaron los camiones.


A pesar de las nuevas formas exteriores ms duras los clientes de Scania pueden reconocer laslneas. El estudio conceptual para los camiones de motor avanzado del futuro presentado en laFeria del Transporte de Hannover,IAA, en septiembre de 2002 respira tradicin y renovacin.

Diseadores industriales ven en el futuroUn camin T muy duro

El camin T, con morro, es unimportante smbolo de la iden-tidad de Scania, a pesar de susrelativamente bajos volmenes de ven-tas en Europa. Representa tanto fuer-za como prestigio. Muestra que llevatanto peso que no necesita aprovechartodo el largo de carga. Tambin dice

que el dueo tiene suficiente dinero yexperiencia como para brindar al cho-fer un piso llano y el mayor confort yla sensacin que da la posicin del con-ductor detrs del eje delantero.

Pero, cmo pasar la herencia delos camiones T del siglo XX al sigloXXI?

Algunos diseadores industrialesde Scania recibieron la misin dehacer un estudio conceptual 2 o 3generaciones en el futuro, a partir delcamin T. Ola Pihlgren, lder del pro-yecto, y su equipo comenzaron reu-niendo material grfico de discusin,abstracto y concreto.


En esta etapa no miramos camio-nes, sino que tratamos de distinguirexpresin y sensacin. Por ejemplo,a qu tipo de barco recuerda un trac-

tocamin Scania? No a un cruceroaerodinmico, sino a un remolcadorque da confianza y expresa potencia.

Una fuente temprana de inspiracinfue la cultura Custom en EUA y Euro-pa, donde los propietarios de camio-nes no se conformaban con una apa-riencia producida en masa, yreconstruan sus vehculos. El caminse convirti en un portador de imagen.

Tambin decidimos utilizar lainclinacin negativa de la parrillacomo se ve en muchas pick-ups delos aos 60. El camin no es, despusde todo, un tren rpido para viajar ams de 200 Km/h.

En esta inclinacin fue en lo quelos diseadores invirtieron ms tiem-po. Pero tan importante como encon-trar las nuevas seales fue el trabajocon la identidad histrica de los camio-nes Scania con motor adelantado.Dicho simplemente, se trataba deencontrar el alma de Scania y ver cmose poda expresar en el futuro.

Miramos los camiones T en la his-toria de Scania. Qu rasgos de dise-o han permanecido? Cules sonimportantes? Qu no estaba tan bien?

El resultado final, presentado en laferia del transporte IAA en Hanno-ver, tiene un habitculo del motor mas

corto pero ms poderoso de lo que eranormal anteriormente en este tipo decamiones. Cabina, cubierta del motory chasis constituyen una unidad y laslneas de la cubierta del motor conti-nan en la cabina, por lo que parecems largo de lo que es.

Ola Pihlgren: Es importante recor-dar que este es uno de tantos estudiosconceptuales para el desarrollo de loscamiones de futuras generaciones.Pero as podra ser el camin T deScania, dentro de 10 o 15 aos. Tene-mos gran curiosidad por ver las reac-ciones, que servirn de base para eldesarrollo futuro.

Antes de construir el modelo T delfuturo, se dibujan las vistas frontal,lateral y superior con cinta adhesiva.


Con viajes de hasta dos semanasy recorridos de 12.000 Km, loschoferes tendrn exigenciasmuy diferentes sobre comodidad, fun-

cionalidad y seguridad. Los fabrican-tes de camiones deben encontrar nue-vas formas de pensar sobre la formade disponer y equipar la cabina.

El concepto interior desarrolladopor el departamento de diseo deScania se basa en clnicas de clientes

Al desarrollarse la red vial entre Europa y el Extremo Oriente, se abren posibilidades de largos trans-portes con camin entre los dos continentes. Scania present en la feria de transportes IAA 2002, enHannover, un estudio funcional a escala real sobre la forma en que un chofer del futuro podra viviren su vehculo. Las reacciones de la industria son un aporte importante para los diseadores de Scania.

Si el chofer puede

con choferes que duermen al menos4 noches por semana en su camin.

Esos encuentros demostraron quehay una gran diferencia entre la formaen que viven los choferes en sus veh-culos y cmo quisieran vivir, cuentaJohan Lundn, ergonomista de veh-culos y lder de proyecto.

Las regulaciones sobre largo total,y las cabinas relativamente cortas, limi-

tan las posibilidades de aumentar lacomodidad. A partir del sistemamodular, los ergonomistas de veh-culos y diseadores de Scania hanconstruido una cabina dormitorio, conel mismo largo de la Scania CrewCab,

aprovechandolo al mximo. El largode la cabina es limitado indirectamentepor las exigencias legales pero tam-bin por la maniobrabilidad delcamin. El nuevo ambiente de la cabi-na pretende dar al conductor mejores


La ruta de la sedadel siglo XXI Desde Pusan, en Corea, a Rotterdam, en Europa, atravesar 31 naciones. Enun futuro no muy lejano, camiones Scania transportarn carga pesada a lolargo de la nueva Ruta de la Seda, como una alternativa al trfico martimo.

Muchos proyectos se lanzaron, durante medio siglo, para reactivar la viejaruta. Hasta ahora ninguno tuvo xito, pero en mayo los planes para una nuevaAutopista Asitica fueron finalizados, 43 aos despus de haber sido propuestapor Estados Unidos para promover el progreso en la regin.

La autopista tendr 86 rutas, y la Nmero 1, considerada la Ruta de la Seda delsiglo XXI, partir de Pusan y recorrer China, India, y Turqua hasta Europa. Si lasnaciones participantes firman un acuerdo en Noviembre, el proyecto dar un granpaso adelante. Este tratado detallar las especificaciones de las rutas y definirlas seales de trnsito estndar y las formas de cruzar las fronteras con facilidad.Las naciones discutirn tambin un sistema de control de los camiones que per-mita a los vehculos viajar directamente de Europa a Asia y en la direccin opues-ta. Los costos de produccin de este proyecto gigantesco sern asumidos, en parte,por el Banco Mundial y diferentes instituciones financieras internacionales.

La vieja Ruta de la Seda se extenda por ms de 13.000 Km y funcion ms de1.500 aos. Y aunque ayud a abastecer bazares en dos continentes con seda, por-celana, especies, pieles, piedras preciosas y marfil, su mercadera de ms influen-cia no fue transportada por los camellos, el camin de entonces. La cultura, losltimos avances tecnolgicos y las grandes religiones de entonces, Budismo eIslam, viajaron por ella entre el Este y el Oeste. Los comerciantes llevaron en susviajes los secretos de la pintura, la fabricacin del papel, la cermica, el vidrio, laastronoma, la pirotecnia y la enologa. La Ruta de la Seda se convirti en la pri-mera superautopista de la informacin del mundo, ms de 2.000 aos antes deque la primera seal elctrica fuera trasmitida en la tierra.

Como la futura Autopista Asitica, la antigua consista en un sistema decaminos. La fabulosa Ruta de la Seda se refiere a un entretejido de caminosque cruzaban Eurasia. El segmento mejor conocido de la Ruta de la Seda comen-zaba en la Capital china de entonces, Changan (Xian), se divida en una rutadel norte y otra del sur, que bordeaban el Desierto de Taklamakan, en el AsiaCentral, y convergan para cruzar el altiplano iran, terminando en las costasorientales del Mediterrneo, en ciudades como Antioqua y Tiro.

decidir

condiciones para el descanso y la recre-acin entre los turnos de trabajo alvolante y contribuir a la seguridad.

El aumento de espacio da al cho-fer un sector dormitorio de fcil acce-

so con un colchn de resortes y unacama que no debe ser deshecha cadamaana para rebatir el colchn.

En un espacio de descanso mayorel chofer puede comer en una verda-

dera mesa, y tambin entretenerse.Una pantalla de TV plana plegada enla pared, con DVD, le ofrece entrete-nimiento donde se encuentre.

La cabina cuenta con horno demicroondas, cafetera, y una cmodacon lavatorio y agua corriente as comocajones para instrumentos de cocina.

La puerta para el equipaje al cos-tado de la cabina permite cargar confacilidad. En una caja de seguridad esposible guardar dinero, tarjetas de cr-dito y otros objetos de valor.

Lo ms importante ha sido crearuna cabina realmente cmoda. Por esohemos limitado los refinamientos tc-nicos a lo ms requerido, explicaJohan Lundn. Amentamos as elespacio, creando una cabina que com-plementa la gama actual. Con el sis-tema modular de Scania es totalmenteposible poner en produccin una cabi-na as cuando y si llega el momento.

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