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PCR 025 Catálogo 2010

Catalogo Camiones

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PCR 025

Catálogo2010

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ESTE SEGMENTO TOMA AQUELLOS MODELOS DESDE LAS 2,8 A LAS 11 TONELADAS DE PBT. AL MISMO TIEMPO SE DIVIDEN ENTRE LOS VEHICULOS FURGONES Y LOS CHASIS- CABINA QUE PERMITEN DIFERENTES OPCIONES DE APLICACIONES PARA LAS AREASURBANAS Y SUBURBANAS. EN ALGUNOS CASOS, PUEDEN CUBRIR TRANSPORTES DE CORTA DISTANCIA. DISTRIBUCION, SERVICIOS DE AUXILIO, ALGUNAS DE SUS TAREAS.

livianosIVECO

DAILY CHASIS

Los modelos: 35C14, 40S14, 55C16 y 70C16 Torello se multiplican en versiones por las diferentes dis-tancias entre ejes y cabinas: simple o doble. La letra destaca si el eje trasero es dual o simple.

MOTOR

F1 C Euro 3Potencias Maximas: 136 CV (de 3.180 a 3.500 rpm) y 155 CV a 3.500 rpm. Torques: 300 Nm (1.500 a 3.200 rpm) y 400 Nm (de 1.700 a 2.600 rpm). 4 cilindros en línea. Cilindrada 2.998 cm3.Inyección: gestión electró-nica Common-rail.

CHASIS

Tipo escalera con vigas planas, perfil tipo C de material FeE 420. Susp. del.: Indep. con barras de torsión, amortiguado-res telescópicos y barra estabilizadora. La trasera suma: resortes semielíp-ticos. Dist. e/ejes: 3.000, 3.450 , 3.750 y 4.350 (Cabina doble) mm.

CADENA CINEMATICA

Caja de cambios: Eaton 2405E de 5 marchas con Over Drive y MA. Eje trasero: Dana 70 RS ó RD y 80RD (70C16).Frenos a disco.Sistema de dirección: Piñón y cremallera de accionamiento hidráulico.CMT: 6.500, 8.000 y 9.500 kilos.

Más detalles con compar-timiento portaobjetos.

Ergonomìa y confort al volante de los Daily.

MERCEDES-BENZ

710

MERCEDES-BENZ

SPRINTER

Un clásico del transporte urbano de cargas. El modelo de Mercedes-Benz perdura en el tiempo con su cabina semiavanzada.

La gama posee un total de 26 alternativas entre furgones, combis y chasis-cabina. La capacidad volumétrica va desde 7 a 13,4 m3. Combis 9+1, 15+1 y 19+1 pasajeros. Modelos: 308, 311, 313 y 314.

MOTOR

DC OM 364 LA EURO III 4 cilindros en línea con turbocooler .Potencia máxima: 110 CV a 2.300 rpm. Par motor máximo: 460 Nm a 1.400 rpm.

MOTOR

Mercedes-Benz CDI Common-rail. Euro IIIPotencias Máx.: 82, 109 y 129 CV a 3.800 rpm.Cilindrada: 2.148 cm3.4 cilindros en línea.Torque Maximo: 200, 270 y 300 Nm entre 1.400 y 2.600 rpm.

CHASIS

Suspensión: Eje delantero con ballestas semielípti-cas y amort. telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. Eje trase-ro: Ballestas semielípti-cas con amortiguadorestelescópicos de doble acción y barra estabiliza-dora como opcional.

CHASIS

DEE (3.000, 3.500 y 4.025 mm). Volumenes: 7; 9,1; 10,4 y 13,4 m3. Susp. Del: Indep. tipo McPher-son. Elástico transversal parabólico. Amort. Tras.: Eje rígido con elásticos parabólicos y amort. Ba-rra Estabilizadora PBT 3,5 y 4,6 tn, según el modelo.

CADENA CINEMATICA

Caja de cambios EATON FSO - 4405C de 5 mar-chas sincronizadas y MA.Eje trasero MB HL 2 / 17 - 5.9 con reducción 4.3 .Dirección hidráulica ZF Embrague MFZ 310, monodisco seco, con accionamiento hidráulico. Capacidad. de Carga: 6700 a 9100 kilogramos.

CADENA CINEMATICA

Cajas de cambios: MB G20-5 y G32-5 de 5 velocidades.Dirección: HIdráulica, piñón y cremallera.Eje trasero: MB HLO/15 C2.2 y HLO/01 C3.2 con desmultiplicación.Carga útil de 1.525 a2.695 kg. según modelo.

Versatil, para montar todo tipo de carrocería.

Area de carga de distin-tos volúmenes.

Un vehículo consagrado en el mercado.

Facilidad de acceso por puertas laterales.

IVECO

DAILY FURGON

Iveco amplió la oferta con variantes de capacidad volumétrica: los Furgone 40S14 de 10 y 12m3, los Vetrato 50C16 con 15,6 m3 y los 55C16 Gran Furgo-ne de 12 m3 y MaxiFurgone de 15,6 y 17,2 m3.

MOTOR

F1 C Euro 3Potencias Maximas: 136 CV (de 3.180 a 3.500 rpm) y 155 CV a 3.500 rpm. Torques: 300 Nm (1.500 a 3.200 rpm) y 400 Nm (de 1.700 a 2.600 rpm). 4 cilindros en líneaCilindrada 2.998 cm3

Inyección: gestión electró-nica Common-rail.

CHASIS

Tipo escalera con vigas planas, perfil tipo C de material FeE 420. Susp.del.: Indep. con barras de torsión, amortiguado-res telescópicos y barra estabilizadora. La trasera suma: Resortes semi-elíp-ticos. Dist. e/ejes: 3.000, 3.300 y 3.950 mm. Frenos a discos.

CADENA CINEMATICA

Caja de cambios Eaton 2405E de 5 marchas con Over Drive y MA. Eje trasero simple: Dana 70RS o RD con reducción de serie 4,556:1Sistema de dirección: Piñón y cremallera de accionamiento hidráulico.CMT: 6.500 y 8.000 kilos.

Amplios espejos retrovi-sores. Control y seguridad

Comandos eléctricos de los espejos y ventanillas.

Fue uno de los vehículos pioneros del segmento, desarrollado con la más alta tecnología electró-nica.La cabina, incluso, fue toda una revolución e innovación para la marca de la estrella. Se trata de un camión moderno, ágil y seguro.

MOTOR

MB OM-904 LA, con mando electrónico Euro III 4 cilindros en línea, turbocoolerCilindrada: 4.249 cm3.Potencia máxima: 152 CV a 2.300 rpm Torque máximo: 59mkfg de 1.200 a 1.500 rpm.

CHASIS

Suspensión delantera y trasera con ballestas para-bólicas, amortiguadores te-lescópicos de doble acción y barra estabilizadora .Distancia entre ejes: 3.700 mm.Sistema de frenos: Adisco en las ruedas delan-teras y traseras.

CADENA CINEMATICA

Embrague MF monodisco,seco, con accionamiento servo asistido.Caja de cambios Eaton FSO4405 de 5 marchas.Eje trasero MB HL2/48 DC con reducción. PBVC: 13.000 kilogramos.

Es un camión ágil para el reparto urbano.

Frenos a disco en todas las ruedas.

MERCEDES-BENZ

ACCELO 915

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PCR 029028 PCR

Ford Camiones sumó este modelo que se ubica como variante intermedia entre el F-4000 y el C915 y complementa la oferta en un segmento que todavía busca renovarse.

Dentro del segmento es el único convencional que sigue en oferta. El tradicional vehículo de la línea F se mantiene como líder y referente del mercado. In-cluso con sus dos nuevas versiones con diferentes distancias entre ejes y largo de chasis, una de ellas, con tracción 4x4.

MOTOR

Cummins EuroMec IIIPotencia Máxima: 120 CV a 2.800 rpm.Cilindrada de 3,9 litros 4 cilindros en línea .Sistema de inyección con bomba rotativa que logra cumplir las normas vigentes Euro 3.Torque: 46,4 mkgf.

MOTOR

Cummins EuroMec IIIPotencia Máxima: 120 CV a 2.800 rpm4 cilindros en línea. Bomba inyectora rotativaTorque: 455 Nm a 1500 rpm

CHASIS

Versión de 3.900 mm de distancia entre ejes y área carrozable de 7.010 mm. Susp. Del.: Eje rígido con barra estabilizdora Ballestas parabólicas y Amortiguadores Tras.: Eje rígido, Ballestas Principales semielípticas y auxiliares parabólicas.

CHASIS

Largo total del camión: 6.318 mm.Area carrozable: 3.316 mmFrenos a disco en las 4 ruedas y ABSSuspensión: Amorti-guadores hidráulicos telescopicos, barra estabilizadoras, ballestas semielípticas de doble fase y parabólicas aux.

CADENA CINEMATICA

Caja Eaton FSO4405 Cde cinco marchas sincronizadas.Eje trasero DANA 80. CMT:10.500 kilogramos.

CADENA CINEMATICA

Caja: ZF de 5 marchas con Over DriveEmbrague autoajustableEje trasero: Dana 80 con reducción simpleRelación de diferencial: 4.63:1PBT: 6.800 kg.

Tablero con información clara y precisa.

Columna de dirección regulable en altura.

Asientos còmodos y con revestimiento colorido.

Los frenos a disco otra avanzada del producto.

Con una capacidad de carga útil de más de 6.00o kilos, le permite participar en una variada serie de aplicaciones de transporte urbano de entrega y distribución.

Sin hacer mucho ruido, el modelo 5.140E fue ganando su espacio desde su lanzamiento. Sobre este modelo, Volkswagen Camiones tiene muchas expectativas.

MOTOR

Cummins Interact 4.0 Turbo postenfriadoNivel de Emisiones Euro IIICilindrada: 3920 cm3.4 cilindros en línea.Potencia máxima: 150 CV a 2.500 rpm.Torque máximo: 550 Nm a 1.500 rpm.Sistema de inyección Common-rail ECU.

MOTOR

MWM 4.08 TCE Turbo postenfriado. Euro III4 cilindros en línea y 2.980 cm3 de cilindrada. Sistema de inyección Common-rail controlado por ECU.Potencia Máxima: 137 CV a 3.400 rpm.Torque: 400 Nm entre 1.700 y 2.200 rpm.

CHASIS

Tipo Escalera con perfil constante, superficie plana. Material LNE 38. Suspensión del.: Eje rígido, ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto. Barra estabilizadora. La trasera incluye ballestas semielípticas principales y auxiliares parabólicas

CHASIS

Escalera, perfil constante, superficie plana. Material LNE 28. Suspensión del.: Eje rígido, ballesas parabó-licas, amortiguadores hidráucliocs telescópicos y barra estabilizadora. En las traseras las ballestas son semielípticas. DEE: 3.175 y 3.900 mm.

CADENA CINEMATICA

Caja de velocidades Eaton FSO 4305C de 5 marchas sincronizadas y MA.Embrague monodisco seco de accionamiento hidráulico.Eje trasero Meritor MS 13-113 HD de reduc-ción simple. Tracción 4x2.

CADENA CINEMATICA

Caja de cambios: Eaton FS2305C de 5 marchas sincronizadas y MA.Dirección hidráulica.Embrague monodisco seco, hidraúlico push-type.Eje trasero DANA 267 de reducción simple.Carga útil máxima: de 3.159 a 3.172 kilos.

Este modelo es elegido para Servicios de Auxilio.

Sus características lo hacen ideal para ciudad.

Esta preparado para reci-bir carrocerías varias.

El chasis es simple pero robusto para el trabajo.

Camión liviano con motor electrónico, diseñado para la distribución urbana e interurbana y en algunos casos, media distancia. Se le destaca su capacidad de carrozado.

MOTOR

Cummins Modelo B3.9 120 P5-0 Turbo alimenta-do. Inyección electrónica Common-rail. 4 cilindros en línea. Cilin-drada: 3.920 cm3.Potencia máxima: 150 CV a 2.500 rpm.Par motor máximo: 500 Nm a 1.500 rpm.

CHASIS

Suspensión delantera: Eje rígido con barra estabilizadora. Ballestas de hojas parabólicas. Amortiguadores Hidráuli-cos telescópicos de doble efecto. Trasera: Eje rígido, ballestas principales semielípticas y auxiliares de hojas parabólicas.

CADENA CINEMATICA

Embrague: Monodisco seco orgánico de acciona-miento hidráulico.Caja de velocidades Ea-ton FSO 4305 de cinco marchas y MA.Eje trasero Dana 284 de reducción simple con engranajes hipoidales.

Estribo que permite un fácil acceso a la cabina.

El área vidriada del Cargo es toda una característica.

Este modelo alcanza un PBT de 9.300 kilos lo que le permite cumplir con una variedad de aplicaciones. Es un camión que se destaca por ser robusto y ágil al mismo tiempo.

MOTOR

Cummins Interact 4.0 Tur-bo postenfriador Euro IIIPotencia Máxima: 150 CV a 2.500 rpm4 cilindros en línea. Sistema de inyección Common Rail Torque: 550 Nm entre 1.400-1.700 rpm

CHASIS

Tipo: Escalera. Acero LNE50. DEE: 3.900 y 4.300 mm Frenos neumá-ticos a tambor.Suspensión: Del: balles-tas parabólicas, Amor-tiguadores hidráulicos telescópicos, barra estabi-lizadoras. Tras. Idem con ballestas semielípticas y auxilares parabólicas.

CADENA CINEMATICA

Caja: Eaton FSO-4405C de 5 marchas sincroniza-das. Embrague monodis-co seco, revestimiento orgánico.Eje trasero: Meritor MS 13-113 HDRelación de diferencial: 4.30:1PBTC: 11.000 kg.

Detalles de los comando del equipo de ventilación.

Distribución urbana, una de sus aplicaciones.

FORD

F-4000

FORD

CARGO 712 e

FORD

CARGO 915 e

VOLKSWAGEN

DELIVERY 8.140 E

VOLKSWAGEN

WORKER9.150 E

VOLKSWAGEN

WORKER10.150 E

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PCR 031030 PCR

Es el modelo más pequeño de la familia. Con motorización mecánica E-mec que cumple con las normas Euro 3. Su carga útil alcanza los3.400 kilogramos.

MOTOR

MWM Acteon 4.10 TCA Turbo aftercooler - Euro 3. Inyección directa.Potencia Máxima: 110 CV a 2.400 rpm.Cilindrada: 4.300 cm3.Torque máximo: 380 Nm a .1400 rpm.

MOTOR

MWM Acteon 4.10 TCA Turbo aftercooler - Euro 3. Inyección directa.Potencia Máxima: 110 CV a 2.400 rpm.Cilindrada: 4.300 cm3.

Torque máximo: 380 Nm a 1.400 rpm.

CHASIS

Largueros y travesaños de perfil C. Susp. del.: Resortes de perfil parabólico, barra estabilizadora y amort. Tras.: Resortes semie-lípticos de doble fase y amort. de doble acción. Frenos: a tambor con accionamiento S-CAM.DEE: 4.200 mm.

CHASIS

Largueros y travesaños de perfil C. Susp. del.: Resortes de perfil parabólico, barra estabilizadora y amort. Tras.: Resortes semie-lípticos de doble fase y amort. de doble acción. Frenos: del. a discos y tras. a tambor.DEE: 3.900 mm.

CADENA CINEMATICA

Caja Eaton FSO 4405 C de 5 marchas y MA.Embrague de monodisco seco con accionamiento hidráulico.Eje trasero DANA M284 con reducción simple.Carga útil: 5.250 kg (RD) y 4.910 kg (CD).

CADENA CINEMATICA

Caja Eaton FSO 4405 C de 5 marchas y MA.Embrague de monodisco seco con accionamiento hidráulico.Eje trasero DANA M284 con reducción simple.PBT: 6.100 kilos.CMT: 9.000 kilos.

Chasis robusto con am-plia área carrozable.

Espejo retrovisor de amplio expectro.

Identificaciòn del modelo ensamblado en el país.

Logo de Agrale y parrilla, destacan la imagen.

Este modelo, con su cabina extendida semi dor-mitorio, es una exclusividad del segmento. Una unidad que con su amplia plataforma de carga y carrocería de fibra de vidrio se presenta con algunas ventajas que bien pueden ser valoradas por los transportistas de repartos diarios.

MOTOR

MWM Acteon 4.12 TCETurbo aftercooler - Euro 3. Inyección electrónica Common-rail.Cilindrada: 4.800 cm3.

Potencia Máxima: 150 CV a 2.200 rpm.Torque máximo: 550 Nm entre 1.300 y 1.700 rpm.

MOTOR

MWM Acteon 4.12 TCETurbo aftercooler . Inyección electrónica Common-rail. Euro 3.Cilindrada: 4.800 cm3.Potencia Máxima: 150 CV a 2.200 rpm.Torque máximo: 550 Nm entre 1.300 y 1.700 rpm.

CHASIS

Largueros y travesaños de perfil C. Susp. del.: Resortes de perfil parabólico, barra estabilizadora y amort. Tras.: Resortes semie-lípticos de doble fase y amort. de doble acción. Frenos: a tambor con accionamiento S-CAM.DEE: 4.200 mm.

CHASIS

Largueros y travesaños de perfil C. Susp. del.: Resortes de perfil parabólico, barra estabilizadora y amort. Tras.: Resortes semie-lípticos de doble fase y amort. de doble acción. Frenos: a tambor con accionamiento S-CAM.DEE: 4.350 mm.

CADENA CINEMATICA

Caja Eaton FSO 4405 C de 5 marchas y MA.Embrague de monodisco seco con accionamiento hidráulico.Dirección: ZF hidráulica Servocom 8090.Eje trasero DANA M284 con reducción simple.Carga útil: 5.160 kg.CMT: 11.000 kg.

CADENA CINEMATICA

Caja Eaton FSO 4405 C de 5 marchas y MA.Embrague de monodisco seco.Dirección: ZF hidráulica Servocom 8090.Eje trasero Meritor 13113 con reducción simple.Carga útil: 6.100 kg.CMT: 11.800 kilos.

Camión versátil.

Cabina extendida con cama de descanso.

Ideal para transporte de mercaderias refrigeradas.

Acceso facilitado por un ancho estribo.

Un camión con características particulares. Su do-ble cabina es requerida para muchas aplicaciones como servicios públicos, electricidad, minería, etcé-tera ya que además de su área de carga permite el traslado de personal capacitado. Una interesante opción para un mercado cada vez más demandante.

MOTOR

MWM Acteon 4.10 TCA Turbo After Cooler Euro IIIPotencia Máxima: 110 CV a 2.400 rpm4 cilindros en línea. Inyección Directa Torque: 380 Nm a 1.400 rpm

CHASIS

Tipo: Largueros y travesa-ños de perfil en C. DEE: 4.200 mm. Frenos a tam-bor con accionamiento neumático tipo “S CAM“.Suspensión: Del: Resorte parabólico con barra es-tabilizadora y amortigua-dores telescópicos Tras.: Resortes semielípticos de doble fase progresiva.

CADENA CINEMATICA

Caja: Eaton FSO-4405C de 5 marchas sincroni-zadas.Embrague monodisco seco, con accionamiento hidráulico.Eje trasero: DANA M 284Relación de diferencial: 4.63:1Carga útil: 4.910 kg.PBT: 8.000 kg.

Detalles de un modelo que busca crecer.

Interior amplio y cómodo para sus tripulantes.

PCR 031030 PCR

AGRALE

6000

AGRALE

7500

AGRALE

7500 DC

AGRALE

9200

Ahora con motor electrónico y la misma cabina que el 9200, este modelo posee una carga útil de 5.160 kilos. En confort incluye: calefacción, radio/CD y tacografo.

AGRALE

8500

Este es el modelo que Agrale ensambla en Argen-tina en su planta de Mercedes. Su motorización, la E-mec III. Es el caballito de batallas.

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032 PCR PCR 033

Se transformó, últimamente, en el camión con mayor demanda del segmento. Es todo un éxito para Volkswagen Camiones ya que este camión fue desarrollado y diseñado

-específicamente- para la topografía y la actividad nacional.

Esta unidad aumenta su PBT, en comparción con el 13.180, con unos pequeños cambios como: acero más resistente y un eje trasero con opcionales. Así trepa hasta las 14,5 toneladastransformándose en una variante interesante para el trasporte de corta y media distancia.

Volkswagen Camiones puede darse el lujo de brindar una doble oferta a partir del segmento mediano. Los Constellation con motorización electrónica ofrecen otra alternativa a los Worker y así los transportistas tienen la posibilidad de elegir siempre dentro de la marca. Versatilidad, espacio interior, agilidad, desempeño y economía, los puntos fuertes.

MOTORMWM 6.10 TCA Turbo postenfriado Bomba inyectora normas Euro 3.Cilindrada:6.450 cm3 . 6 cilindros en línea.

Potencia Máxima: 173 CV a 2400 rpm.Torque máximo: 600 Nm a 1700 rpm.

MOTORMWM 6.10 TCA Turbo intercoolerBomba inyectora normas Euro 3.Cilindrada: 6.450 cm3 y 6 cilindros

en línea.Potencia Máxima: 173 CV a 2400 rpm.Torque: 600 Nm a 1.700 rpm.

MOTORMWM 4.12 TCE Turbo postenfriador Euro IIIPotencia Máxima: 180 CV a 2.200 rpm4 cilindros en línea.

Sistema de inyección Common Rail Torque: 600 Nm entre 1.550-2.000 rpm

CHASIS Escalera de perfil constante y superfi-cie plana. Material LNE 28 (DEE 4.340 mm) y LNE 38 (DEE 4.800 mm). Susp.

del.: Eje rígido, ballestas parabólicas, amor-tiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabi-lizadora. Tras.:ballestas semielípticas principales y auxiliares parabólicas.

CHASISEscalera de perfil constante y super-ficie plana. Material LNE 50. Susp. del.: Eje rígido, balles-tas parabólicas,

amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. Tras.:ballestas semielípticas princi-pales de acción progresiva y auxiliares parabólicas. DEE: 4.340 y 4.800 mm.

CHASISTipo: Escalera. Ace-ro LNE28 y LNE38.DEE: 4.340 y 4.800 mm. / Frenos neu-máticos a tambor. Suspensión: Del:

Eje rígido, ballestas semielípticas, Amortiguadores hidráulicos telescópicos, barra estabilizadora. Tras. Idem con ballestas de acción progresiva semielípti-cas y auxiliares parabólicas.

CADENA CINEMATICA Caja Eaton FS4205 A de 5 marchas sincroni-zadas y MA. Embrague de mono-disco seco. Eje trasero Meritor RS23-230

de dos velocidades.Dirección hidráulica integral ZF 8095.Carga útil más carrocería: 8.910 y 8.850 kg.

CADENA CINEMATICA Caja Eaton FS4205 A de 5 marchas sincroni-zadas y MA. Embrague de monodisco seco. Eje trasero Meritor RS19-145 de dos velocidades

y opcional el 23-230. Dirección hidráulica integral ZF 8095.Carga útil más carrocería: 9.940 y 9.890 kg.

CADENA CINEMATICA Caja: Eaton FS-4205 A de 5 marchas sincro-nizadas. Embrague monodisco seco, reves-timiento orgánicoEje trasero: Meritor RS

23-230. Relación de diferencial: 4, 56/ 6,36:1PBTC: 23.000 kg.

Los frenos son a tambor en ambos ejes.

Pendiente máxima supe-rable: 45%.

Aplicaciones varias para este modelo de la marca.

Posee un tanque de combustible de 275 l.

Velocidad máxima que desarrolla: 96 km/h.

Frontal característico de los VW Constellation.

DESDE HACE UNOS AÑOS ES EL NICHO DE MERCADO DE MODA. MUCHOS BUSCAN CON ESTOS CAMIONES CUBRIR SUS NECESIDADES DE TRANSPORTE GRACIAS A LASCARACTERISTICAS TECNICAS QUE DESTACAN A CADA UNO DE LOS MODELOS QUE EN EL PARTICIPAN. INCLUSO, POR SUS PRESTACIONES, MUCHOS SE ANIMAN A MAS.

medianosVOLKSWAGEN

WORKER 13.180

VOLKSWAGEN

WORKER 15.180

VOLKSWAGEN

CONSTELLATION13.180E

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PCR 035034 PCR

Una solución tanto para el transporte urbano, como para las cortas y medias distancias en ruta. Uno de los conven-cionales que todavía sigue en el mercado.

Pensado para el reparto urbano de cargas generales. Cabina simple de diseño moderno. Concepto Home Office. Prioridad: su plataforma de carga para varias actividades.

MOTORMB OM-904 LA con mando electrónico Euro III. 4 cilindros en línea, turbocooler.Cilindrada: 4.249 cm3.

Potencia máxima: 177 CV a 2.200 rpm. Torque máximo: 69 mkgf de 1.200 a 1.600 rpm.

MOTORMWM Acteon 6.10 TCA Turbo After Cooler Euro IIIPotencia Máxima: 173 CV a 2.400 rpm6 cilindros en línea.

Inyección Directa. Torque: 6100 NM de 1.600 a 1.800 rpm

MOTORCummins Modelo Interact 4 170P5 Turboalimentado.Inyección Electróni-ca Common Rail. 4 cilindros en línea.

Cilindrada: 3.920 cm3.Potencia máxima : 170 CV a 2.500 rpm .Par motor máximo: 600 Nm a 1.500 rpm.

MOTORMB OM-904 LA, con mando electrónico Euro III 4 cilindros en línea, turbocooler.Cilindrada: 4.249 cm3.

Potencia máxima: 177 CV a 2.200 rpm. Torque máximo: 69 mkgf de 1.200 a 1.600 rpm.

MOTORCummins Modelo Interact 4 170P5 Turboalimentado.Inyección Electróni-ca Common Rail. 4 cilindros en línea.

Cilindrada: 3.920 cm3

Potencia máxima: 170 CV a 2.500 rpm .Par motor máximo: 600 Nm a 1.500 rpm.

CHASISEl L-LK 1318 EL facilita la imple-mentación de un tercer eje, lo que amplía su uso para las necesidades de

los más variados segmentos del mercado. Exclusivo freno motor Top Brake.

CHASIS Tipo: Escalera. DEE: 3.560/4.800 mm (4x2) y 6.024 mm (6x2) / Frenos a tambor con accio-namiento neumático

tipo “S CAM“. Suspensión: Del: Resorte parabólico con barra estabilizadora y amortiguadores. Tras.: Resortes semielípticos de doble fase progresiva.

CHASISSusp. del.: Eje rígido con barra estabilizadora.Ballestas semielíp-ticas de doble fase. Amort. hidráulicos.

Tras: Ballestas principales semielípticas y aux. para-bólicas y espesor variable con apoyos deslizantes y hoja tensora. Eje rigido.

CHASISTipo escalera de Acero LNE 50. Per-fil “Z” con espesor de 7,0 mm (largue-ros delanteros) y perfil “U” (largueros

traseros). Suspensión delantera y trasera: Ballestas parabólicas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.

CHASISSusp. del.: Eje rígido con barra estabilizadora.Ballestas semielíp-ticas de doble fase. Amort. hidráulicos.

Tras.: Ballestas principales semielípticas y auxiliares parabólicas y espesor variable con apoyos deslizan-tes y hoja tensora. Eje rigido.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios MB G60 - 6 / 9.20 Eje trasero MB HL 5/60 DZ - 10 (alta y baja) Reducción del eje trasero i= 4,875

Peso Bruto Total (PBT) 13.900 o 14.900 con elásticos traseros r = 90 kgr/nm.

CADENA CINEMATICA Caja: Eaton FS-5406A de 6 marchas sincro-nizadas.Embrague monodisco seco, con acciona-miento hidráulico.

Eje trasero: Meritor MS 19145 Relación de diferencial: 4.63:1 / Carga útil: 8.620 kg. (4x2) 14.360 kg (6x2)PBT: 13.000 kg. (4x2) 20.700 (6x2).

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades Eaton FSO 4205C de 5 marchas sincronizadas y MA.Embrague monodisco seco de accionamiento

hidráulico.Eje trasero: Arvin Meritor MS 19-235 de doble reduc-ción con engranajes hipoidales.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios MB G 85-6/6,7 de 6 marchas sincronizadas y MA.Embrague monodisco, seco, con accionamien-to servo hidráulico.

Eje trasero: MB HL5/61 DZ-11 (2 velocidades). Opciona-les: caja G 60 y Eje HL4.

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades Eaton FSO 4205Cde 5 marchas sincroni-zadas y MA.Embrague monodis-co seco orgánico de

accionamiento hidráulico. Eje trasero: Arvin Meritor MS 23-235 de doble reduc-ción con engranajes hipoidales.

Más allá de los frontales este modelo sigue vivo.

Panel de instrumentos de fácil lectura.

Identificación del modelo con motorización Euro 3.

Frente de un modelo destacado para MB.

Este camión se destaca por sus 170 CV.

Identificación de este convencional tradicional.

Cabina amplia, colorida y muy confortable.

Detalles exteriores que caracterizan a los Cargo.

Variedad de aplicaciones para este mediano.

Tablero con detalles color plata.

MERCEDES-BENZ

L- LK 1318

MERCEDES-BENZ

ATEGO 1418

Es el primer modelo que la marca de Caxias do Sul proyectó para el segmento mediano. Incluso, en algunos mercados, está disponible en dos versiones de ejes: 4x2 y 6x2. Este ter-cer eje homologado de fábrica es una exclusividad de Agrale. El bajo costo de mantenimiento es una de sus cualidades.

Este es uno de los modelos Cargo que Ford ofrece para el seg-mento mediano. Motor electrónico, y un diseño apropiado para la distribución urbana e interurbana.

Camión mediano con motor electrónico, ideal para la distribución urbana e interurbana pesada de todo tipo. Gracias a sus dimensio-nes, se caracteriza por ser uno de los modelos con mayor capaci-dad de carrozado del segmento.

AGRALE

13.000

FORD

CARGO 1317e

FORD

CARGO 1517e

Con 2.200 kilos más de peso admisible que el 13.180 E, este Cons-tellation con una amplia plataforma de carga posibilita numerosas versiones de carrocerías para transporte de media distancia.

MOTORMWM 4.12 TCE Turbo postenfria-dor Euro IIIPotencia Máxima: 180 CV a 2.200 rpm 4 cilindros

en línea. Sistema de inyección Common Rail Torque: 600 Nm entre 1.550-2.000 rpm

CHASIS Tipo: Escalera. Acero LNE50. DEE: 4.340 y 4.800 mm. Frenos neumáticos a tambor. Suspensión: Del: Ballestas semie-

lípticas, Amortiguadores hidráulicos telescópicos, barra estabilizadora. Tras. Idem con ballestas de acción progresiva semielípticas y auxiliares parabólicas.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: Eaton FS-4205 A de 5 marchas sincronizadas.Embrague: monodisco seco, revestimiento orgánico. Eje trasero:

Meritor RS 23-230. Rel. de diferencial: 4, 56/ 6,36:1PBTC: 27.000 kg.

La cabina se destaca por su confort. AA de serie.

El asiento del conductor tiene susp. neumática.

VOLKSWAGEN

CONSTELLATION15.180E

+ medianos www.planeta-camion.com Texto_ PCR Fotos_ Archivo

Page 7: Catalogo Camiones

MOTORCummins Interact 6 220 P5 Turboalimentado Inyección Electrónica - Common Rail Cilindros: 6 en líneaCilindrada: 5.833 cm3

Potencia máxima: 220 CV a 2.500 rpm Par motor máximo: 820 Nm a 1.500 rpm.

CHASISSusp. del.: Eje rígido con barra estabilizadora. Ballestas semielípticas de doble fase. Amort. hidráulicos. Tras: Ballestas principales semie-lípticas y aux. parabólicas y espesor variable con apoyos deslizantes y hoja tensora. Eje rigido.

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: Eaton FS 6306-A de 6 marchas y retroceso.Embrague: Eaton Monodisco seco orgánico.Eje trasero: Arvin Meritor MS 23-245 de doble reducción con engranajes hipoidales.

El caballito de batallas de Ford: el 1722e.

Un modelo versátil por sus características.

036 PCR PCR 037

semipesadosMOTORMB OM-906 LA Euro III, con mando electrónico 6 cilindros verticales en línea, turbocooler Potencia máxima: 245 CV a 2.200 rpm. Par motor: 900 Nm de 1.200 a 1.600rpm. Cilindrada: 6.374 cm3 .

CHASISTipo escalera de Acero LNE 50. Perfil “Z” con espesor de 7,0 mm (largueros delanteros) y perfil “U” (largueros traseros). Suspensión delantera y trasera: Ballestas parabólicas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios MB G 85-6/6,7 . Marchas sincronizadas. Embrague monodisco, seco, accionamiento servo hidráulico. Eje trasero: MB HL5/61 DZ-11 2 velocidades. Bloqueo de diferencial.

Uno de los modelos clave de la gama

Se destaca por sus múltiples usos.

EL SEGMENTO DE LOS 200 CV SE PRESENTA SIEMPRE COMO UNO DE LOS MAS ATRAC-TIVOS. LOS TRANSPORTISTAS PUEDEN ENCONTRARSE CON CAMIONES CONVENCIONA-LES O FRONTALES, CON CABINAS SIMPLES O DORMITORIO, RIGIDOS O TRACTORES.

Uno de los más vendidos en los últimos años por su adaptabilidad. Admite semirremolques de hasta 15,5m, se ofrece en tres largos de chasis y con gran confort.

FORD

CARGO 1722e

Camión para cortas, medianas y largas distancias con semi-remolque de tres ejes para furgón frigorífico, combustibles, plataforma para cargas generales, etc.

MERCEDES-BENZ

ATEGO1725

MOTORCummins C8.3 218 P5-0 Turbo postenfriado.6 cilindros en línea. Cilindrada: 8.270 cm3. Potencia máxima: 218 CV a 2.200 rpm. Par motor: 888 Nm a 1.400 rpm. Bomba inyectora P7100. Norma de emisiones:Euro III.

MOTORCummins Interact 6.0 Turbo postenfriado. Inyección Common.-rail. Emisiones Euro III.Cilindrada 5.880 cm3. 6 cilindros en línea.Potencia máxima: 250 CV a 2.500 rpm.Torque máximo: 950 Nm entre 1.200 y 1.700 rpm.

CHASISEscalera en acero LNE 38. Susp. del.: Eje rígido, ballestas semielípticas de doble nivel, amortiguadores hidráulicos telescópicos . Tras.:ballestas de acción progresiva, semielíp-ticas principales y auxiliares parabólicas. DEE: 3.560 (Tractor), 4.340 y 4.800 mm (portador).

CHASISEscalera de perfil constante y superficie plana. Acero LNE 38. Susp. Del.: Eje rígido, ballestas semielípticas de doble nivel. Amort. hidráu-licos, barra estabilizadora. Tras.: Eje rígido con ballestas de acción progresiva. Princip. semielípticas y aux. parabólicas.

CADENA CINEMATICA Caja Eaton FS 6306 A de 6 marchas sincroni-zadas. Embrague monodisco seco, hidráulico.Eje trasero Meritor RS 23-240 de dos veloci-dades. Capacidad max. de Carga útil: 29.710 kg (tractor) y 11.860 y 11. 810 (portador).

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: Eaton FS6306B de 6 marchas sincronizadasEmbrague: monodisco seco, revestimiento orgánico. Eje trasero: Meritor RS23-240 de dos velocidades. Con Cab. Dor. la carga útil baja 100 kg. Va de 11.800 a 11.980 kg.

Versión tractor para semirremolques.

Motor Interact Euro 3 de bajo consumo.

Versión portador para distintos carrozados.

Luces y estribos incor-porados al paragolpes.

Es uno de los Worker con más tradición dentro de la marca y bien preciado por los transportistas del segmento semipesado de los 200 CV.

VOLKSWAGEN

WORKER17.220

Con cabina simple o dormitorio, tres distancias entre ejes, tractor o rígido, VW posee una interesante opción en este segmento complementando a los Worker.

VOLKSWAGEN

CONSTELLATION17.250E

MOTORMercedes-Benz OM 906 LA Euro III 6 Cilindros en línea, turboalimentado post-enfriado.Potencia máxima: 231 CV a 2.200 rpm.Par máximo: 810 Nm de 1.200 - 1.600 rpm.Cilindrada total : 6.374 cm3.

CHASISTractor para semiremolque de dos y tres ejes, volcador para cargas a granel (DEE 4.500 mm) y combinación camión y acoplado para trans-porte de cereal y carga general (DEE 5.170 mm). Freno Motor y Top Brake de acciona-miento electroneumático.

CADENA CINEMATICA Embrague MF 395 Caja de Cambios DC G85 - 6/6,70 - 0,73 Marchas sincronizadas Eje trasero MB HL 5/60 DZ - 10 (alta y baja) Capacidad de 15,5 tn de PBT y 35,5 t de PBTC.

Un camión versatil ele-gido por prestaciones.

Cabina simple odormitorio. Confort.

Este es uno de los modelos más exitosos de la marca. Anteriormente conocido como L1620, este camión -con motor electrónico- se ofrece en cuatro versiones: corto y largo con o sin cabina dormitorio.

MERCEDES-BENZ

L 1624-45/51

+ semipesados www.planeta-camion.com Texto_ PCR Fotos_ Archivo

Page 8: Catalogo Camiones

MOTORTECTOR 6 cilindros y 5.880 cm3

Potencia Máxima 250 CV a 2.500rpmTorque Máximo 950 Nm a 1.400 rpm Sistema de inyección Common Rail Sobrealimentado por Turbo compresor con postenfriador

MOTORF4AE068ID Tector. Turbo Diesel Intercooler. Inyección Common-rail con EDC.Cilindrada: 5.880 cm3. 6 cilindros en línea.Potencia máxima: 220 CV a 2.700 rpm.Torque: 680 Nm entre 1.200 y 2.100 rpm.

CHASISTipo de construcción escalera, con dos largueros estampados en sección

“C”. Acero microaleado Fe E 420. DEE: 3.690, 4.185, 4.815, 5.175, 5.670 mm (240E25 y 170E25) y 3.690 mm (170E25T y 240E25). Frenos a tambor en las cuatro ruedas tipo “S-Cam”. Suspensión: Del: Mecánica, a ballestas semielíp-ticas de simple flexibilidad. Amortiguadores. Barra estabilizadora maciza. Tras.- 4x2: Mecánica a ballestas semielípticas de doble flexibilidad. 6x2: Mecánica, sistema balancín a ballestas semielípticas asimétricas de simple flexibilidad.6x4: Mecánica - Sistema Bogie, a ballestas semielípticas de flexibilidad simple.

CHASISLargueros perfil U de acero microaleado.Suspensión delantera: Ballestas semielípticas, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. La trasera: es igual e incluye ballestín auxiliar.Distancias entre ejes: 3.690mm (R y T) /4.185/4.815 mm (R)

CADENA CINEMATICA Caja: Modelos 4x2 y 6x2: Eaton FS-6306-B. Mecánica manual. Seis marchas sincronizadas. Modelo 6x4: FTS-16108LL. Mecánica Manual. Diez marchasde avance sincronizadas + 3 retromarchas. Embrague Monodisco seco a diafragma. Eje trasero: Modelos 4x2 y 6x2: Meri-tor MS 23-240 y Modelo 6x4: MR 23-145.

CADENA CINEMATICA Caja de Cambios: Eaton FS 5306A de 6 marchas sincronizadas y MA.Embrague monodisco seco a diafragma de accionamiento hidráulico servoa-sistido.Eje trasero: Meritor MS 23-240 de dos velocidades.

Mucho confort en toda la cabina.

En el ambiente su sigla es 170E22.

Nuevo diseño, más espacio y ergonomía.

Confort asegurado: asiento neumático.

038 PCR

Este camión se inserta en el amplio segmento de los vehículos comerciales medios. Al introducir distintas configuraciones responde al rango de 17 a 26 toneladas. Se encuentra disponible en versiones 4x2, 6x2 con cabinas simple y dormitorio y 6x4 con cabina simple. La nueva cabina ofrece mayor con-fort y diseños ergonómicos.

Con este camión Iveco fue pionero en la introducción de la tecnología electrónica en el segmento. Una unidad que se transformó -para la marca- como un referente, no sólo por su consumo sino por tener de serie cabina dormitorio. Se ofrece en versiones chasis y tractocamión.

IVECO

TECTOR

IVECO

EUROCARGO

+ semipesados

Page 9: Catalogo Camiones

PCR 041

MOTORMWM- Inyección directa Common-rail con gerenciamiento electrónico.Cilindrada 4,8 litros, Potencia Máxima: 210 CV a 2.200 rpm. Torque: 700 Nm de 1.300 a 2.000 rpm.

MOTORMWM 7A260 Euro IIIPotencia Máxima: 260 CV a 2.200 rpm7,2 litros de cilindrada Inyección Directa Commor Rail con gerencia-miento electrónicoTorque: 900 Nm de 1.300 a 1.900 rpm

MOTORDxi 5 Potencia Máxima: 215 CV a 2.300 rpm4 cilindros en línea. Sistema de inyección Common Rail Torque: 800 Nm entre 1.200-1700 rpm

CHASISDe acero LNE 60. Susp. Del.: Parabólica de una etapa con amortiguadores y barra estabi-lizadora. Tras.: parabólica de dos etapas con amortiguadores y barra estabilizadora. DEE: 3.650/ 5.150 mm

CHASISTipo: De acero LNE60. DEE: 3650, 3950 (solo para los 4x2 y 6x2), 4.550, 4.800 y 5.150 mm. Frenos a disco (eje delantero) y a tambor en ruedas traseras tipo “S CAM“. Suspensión: Del. y tras.: Parabólica de dos etapas con amortiguadores y barra estabilizadora.

CHASISNo admite tercer eje adicional. No apto para uso como tractocamión. DEE: 4.400 mm. Fre-nos a disco en todas las ruedas. Suspensión: Del: Ballestas parabólicas reforzadas. Tras: Ballestas parabólicas reforzadas, amortiguado-res hidráulicos, barra estabilizadoras.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: FTO706C (de 6 más 1 sin-cronizadas).Embrague monodisco seco. Eje trasero: Meritor con reducción simple. Frenos a disco en el eje delantero y a tambor en ruedas traseras.

CADENA CINEMATICA Caja: FTO906C de 6 marchas (4x2) FTO909B de 8 marchas (6x2) y ET8908LL de 8+3 (6x4). Todas sincronizadas. Embrague monodisco reforzado de fricción tipo “Pull Type”Eje trasero: Meritor RSS1035A(4x2) reducción simple, RSS1035B (6x2) con doble reducción.

CADENA CINEMATICA Caja: ZF 6S 850 OD de 6 marchas + 1. Cambio asistido por Servoshift. Mando de velocidades con cable. Eje trasero: de simple reducción sin bloqueo de diferencial. Capacidad de car-ga: 11 tn. Long. carrozable máxima: 6.227 mm

Bulón de remolque en paragolpes delantero.

Cómodo estribo de ascenso a cabina.

Potencia de casi 220 CV para este Midlum.

Frenos a disco delante-ros en este modelo.

Múltiples comparti-mientos portaobjetos.

Volante y panel de ins-trumentos funcional.

El VM es un camión especialmente desarrollado para esta región muy exitoso desde que fue lanzado al mercado. Sólo está disponible en versión rígida con 210 CV de potencia.

VOLVO

VM 210

Este mediano está disponible en versiones rígidas 4x2 y 6x2 (ambos con cabina dormitorio) y 6x4. Está pensado para actividades de distribución de media distancia y para el transporte fuera de ruta gracias a sus diferentes tracciones. Un camión que combina tecnología con una cabina muy confortable.

Ofrecido exclusivamente en la versión 4x2 portador, este modelo de la marca del rombo presenta un diseño compacto y altamente maniobrable. Está pensado para la distribución urbana y tareas especiales.

RENAULT

MIDLUM220 DXi

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VOLVO

VM 260

+ semipesados

Page 10: Catalogo Camiones

PCR 043042 PCR

Es uno de los camiones que más evolucionó. De 1730, creció a 1831 y ya como electrónico, saltó a esta denominación. Un tractocamión versátil.

Los camiones Scania Serie P ofrecen una variedad de configuraciones maniobrables, eficientes y de baja tara. Este es un tractor rutero para la distribución regional y local.

Este modelo es la versión de chasis rígido, equi-pado con la serie de motores Scania que tienen un alto par motor y un gran poder de tracción. Disponible en cabina simple o dormitorio.

Estas cabinas proporcionan, en un espacio com-pacto, un lugar de trabajo de gran calidad para los conductores. Permite una posición óptima de los ejes cuando un radio de giro cerrado se vuelve fundamental.

En conjunto, las cabinas y las configuración de ejes, con la gran aceleración de los compactos motores en línea de Scania, permite reducir los tiempos de viaje. Este tractocamión con cabina dormitorio es un clásico.

MOTORCummins ISC 320 P5 Turboalimentado. Inyección Electrónica - Common-rail.Cilindros: 6 en línea.Cilindrada: 8.270 cm3.Potencia máxima: 319 CV a 2.000 rpm.Par motor máximo: 1.288 Nm a 1.300 rpm.

MOTORDC9 11 310 Euro 3Cilindrada 8.9 litrosCilindros 5Potencia máxima 310 CV a 1.900 rpm.Máximo torque 1550 Nm entre 1.100-1.300 rpm.Potencia del freno motor: 180 Kw a 2400 rpm.Unidad inyectora PDE

MOTORDC9 11 310Cilindrada 8.9 litrosCilindros 5Potencia máxima310 CV a 1.900 rpmMáximo torque 1550 Nm entre 1.100-1300 rpmNivel de Emisión Euro 3Potencia del freno motor 180 Kw a 2400 rpmUnidad inyectora PDE

MOTORDC9 11 310Cilindrada 8.9 litrosCilindros 5Potencia máxima310 CV a 1.900 rpmMáximo torque 1550 Nm entre 1.100-1300 rpmNivel de Emisión Euro 3Potencia del freno motor 180 Kw a 2400 rpmUnidad inyectora PDE

MOTORDC11 08 340Cilindrada 10.6 litrosCilindros 6Potencia máxima340 CV a 1.900 rpmMáximo torque 1600 Nm entre 1.100-1300 rpmNivel de Emisión Euro 3Potencia del freno motor 218 Kw a 2400 rpmUnidad inyectora PDE

CHASISSusp. Del.: Eje rígido con barra estabiliza-dora. Ballestas parabó-licas. Amortiguadores hidráulicos. Trasera: Eje rígido. Ballestas parabólicas. Amort.hidráulicos, telescó-picos de doble efecto. Distancia e/ejes: 3.760 y 4.800 mm.

CHASISDistancia entre ejes 3.550 mmSuspension:Barra estabilizadora delantera de rigidez normal. Delantera y trasera a elásticos (serie) / Delantera a elásticos, trasera a aire (opcional)Frenos: A tambor (serie) A disco y ABS (opcional)

CHASISDistancia entre ejes 4.700 mmSuspension: Delantera con barra estabilizado-ra de rigidez normal y ballesta trapezoidal 7x15 (6.700Kg). Trasera 7x15 + 6x14, Trapezoidal (11.500Kg.).Frenos: A tambor

CHASISDistancia entre ejes 4.700 mmSuspension: Delantera a elásticos, balles-ta parabolica 2x32 (7.100Kg/7.500Kg) ytrasera a aire not valid.Frenos: A tambor (serie) A disco y ABS (opcionales).

CHASISDistancia entre ejes 3.500 mmSuspension: Delantera a elásticos, balles-ta parabolica 2x32 (7.100Kg/7.500Kg) ytrasera a aire not valid.Frenos: A tambor (serie) A disco y ABS (opcionales).

CADENACINEMATICACaja de velocidades: Eaton RTLO-14918-de 18 marchas de avances y 4 de retroceso, no sincronizadas. Embra-gue: Eaton monodis-co seco orgánico de accionamiento hidráu-lico. Eje trasero: Arvin Meritor MS 23-165 de reducción simple con engranajes hipoidales.

CADENACINEMATICA Caja de cambios:GR900 (serie) -GRS890 (opcional)Marcha hacia atrás: 2Tipo 2 speed range SplinterDiferencial: R780 (serie)-R782(opcional).Relación de diferencial: 3,27

CADENACINEMATICA Caja de cambios:GR900 (opcional) -GRS890 (serie)Marcha hacia atras 2Tipo 2 speed range SplinterDiferencial R780 Relación de diferen-cial: 3,27

CADENACINEMATICA Caja de cambios:GR900 (opcional) -GRS890 (serie)Marcha hacia atras 2Tipo 2 speed range SplinterDiferencial R780 (serie) R 782 (opcional)Relación de diferencial: 3,27

CADENACINEMATICA Caja de cambios:GR900 (serie) - GR-S900R (opcional) Marcha hacia atras 2Marchas superlentas (Crawler) 2Tipo 12+2 speed ran-gesplitter GearboxDiferencial R780 (se-rie) R 782 (opcional)Relación de diferen-cial: 3,27

Apertura de 90 gra-dos. Fácil acceso.

Indicadores de fácil y rápida lectura.

Apertura de puerta a 90 grados.

Deflectoresaerodinámicos.

Múltiples gavetas para guardar objetos.

La sigla del camión pesado de Ford.

La cabina puede ser corta o dormitorio.

Peldañosantideslizantes.

Proteccioneslaterales.

Ergonomía total.

ESTE ES OTRO DE LOS SEGMENTOS MAS ABARCATIVOS. DE HECHO EN ESTA FRANJA DE LOS300 HASTA LOS360 CV INCLUIDOS,SE ENCUENTRA ELCAMION MAS VEN-DIDO DE LOS ULTI-MOS AÑOS. PARA 2010 SE SUMAN ELCURSOR 330 DE IVECO Y LAS NUE-VAS CABINAS G DE SCANIA.

pesa

dos

FORD

CARGO1832e

SCANIA

P 310 LA 4X2SCANIA

P 310 LB 4X2SCANIA

P 310 LB 6X2SCANIA

P 340 LA 6X2

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Page 11: Catalogo Camiones

PCR 045044 PCR

Desde hace varias temporadas es el camión más vendido en el país. A pesar de ser un conven-cional, se ajusta a requerimientos generales del transporte.

MOTOROM 457 LA - Euro III 6 cilindros, verticales en línea, con turbo-coolerPotencia máxima: 340 CV a 1900 rpm. Par motor máximo: 1450 Nm a 1.100 rpm. Geren-ciamiento electrónico de la inyección sistema de protección, diagnóstico preventivo y bajo índice de emisión.

CHASISIdeal para trabajar con semiremolque de tres ejes y para la combina-ción camión acoplado. Los vehículos vienen equipados de serie con sistema de freno motor Top Brake. Pre-senta una capacidad de 17,3 toneladas de PBT y 45 toneladas de CMT.

CADENACINEMATICA Caja de cambios ZF 16 S - 1650 de 16 marchas sincronizadas 16 (8 x 2).Embrague: monodisco seco, con acciona-miento servoasistido. Eje trasero: MB HL 7 / 022 D - 12.3 con reducción.Dirección hidráulica ZF ybloqueo de diferencial.

Trompa convencio-nal siempre vigente.

Litera en la versión dormitorio.

Tractocamión en dos versiones de cabina (simple o dormitorio) y una distancia entre ejes 3.560 mm. Una unidad con la que Volkswagen Camiones pretende hacer historia.

MOTORCummins ISC Turbo postenfriado. Inyección Common-rail controla-do por ECU.Cilindrada: 8.270 cm3

6 cilindros en línea.Potencia Máxima: 320 CV a 2.000 rpm.Torque máximo: 1288 Nm entre 1.300 y 1.600 rpm.

CHASISEscalera, de perfil constante, con su-perficie plana. Acero LNE 50.Susp. del.: Eje rígido, ballestas parabólicas, amort. hidraulicos y barra estabilizadora. Tras.: Neumática, eje rígido, ballestas tenso-ras, dos pulmones de aire, válvula de carga y barra Panhard.

CADENACINEMATICA Caja de cambios: ZF 16S-1650 de 16 marchas sincronizadas y MA.Embrague: monodisco seco, revestimiento orgánico de accio-namiento hidráulico,

“push type”. Eje trasero: Meritor RS23-160 de reducción simple.Dirección hidráulica ZF8097.

Se trata de un camión proyectado para las opera-ciones de corta, media y larga distancia. Cabina dormitorio de techo bajo y chasis compacto, algunas características.

MOTORMB OM-926 LA Euro 3 con mando electró-nico de la inyección. Turbocooler.6 cilindros en línea. Potencia máxima: 326 CV a 2.200 rpm.Torque máximo: 1250 Nm entre 1.400 y 1.600 rpm.

CHASISEscalera de acero LNE 50. Suspensión delantera y trasera: Ballestas parabólicas con amortiguadores telecópicos de doble efecto y barra estabili-zadora.Distancia entre ejes: 3.600 mm.Tanque combustible: 590 litros. ABS de serie.

CADENACINEMATICACaja de velocidades: MB G211 de 16 marchas sincronizadas y 2 MA. Embrague monodisco seco con accionamiento servoasistido.Eje trasero: MB HL6/20 DCS-13 con reducción en eje y corona.Dirección hidráulica: LS8 BK y opcional ZF 8098.

Imagen frontal de la cabina baja.

Esta versión del modelo insignia de VW Camiones se destaca por ser un tractocamión con la configu-ración de ejes 6x2. Con 48,5 toneladas de PBTC es ideal para el transporte de medias y largas distancias.

MOTORCummins ISC Turbo postenfriado.Inyección Common-rail.Cilindrada: 8.270 cm3

6 cilindros en línea.Potencia Máxima: 320 CV a 2.000 rpm.Torque máximo: 1288 Nm entre 1.300 y 1.600 rpm.

CHASISEscalera. Acero LNE 28.Susp. del.: Eje rígido, ballestas semielípticas, amort. hidráulicos y barra estabilizadora.Tras.: balancín con ballestas asimétricas trapezoidales y eje de apoyo con sistema neumático levadizo.Frenos: a tambor en las ruedas delanteras y traseras.

CADENACINEMATICA Caja de cambios: ZF 16S-1650 de 16 mar-chas sincronizadas.Embrague: monodisco seco, revestimiento orgánico “pull type”.Eje trasero tractor: Meritor RS23-185 Eje trasero de apoyo: Suspensys TAG AXLE 1830 15x7”Dirección hidráulica ZF8097.

Tracto-camión de tracción 4x2. Posee 3 opciones de cabina: dormitorio, de techo bajo y techo alto. Confort y seguridad por el aire acondicionado y ABS de serie.

MOTORMB OM-457 LA Euro 3 con mando electró-nico de la inyección. Turbocooler.6 cilindros en línea. Potencia máxima: 354 CV a 1900 rpm.Torque máximo: 1850 Nm entre 1100 y 1600 rpm.

CHASISEscalera de acero LNE 50. Suspensión delantera y trasera: Ballestas parabólicas con amortiguadores telecópicos de doble efecto y barra estabili-zadora.Distancia entre ejes: 3.600 mm.Tanque combustible: 590 litros. ABS de serie.

CADENACINEMATICA Caja de velocida-des: MB G240 de 16 marchas sincronizadas y 2 MA. Embrague monodisco seco con accionamiento servoa-sistido. Eje trasero: MB HL7/058 DCS-13 con reducción en la masa de la rueda. Dirección hidráulica: LS8 BK.

Fue la última presentación de Iveco en octubre del año pasado. Llega en tres versiones: 450E33 Tractor, 180E33 rígido y 450E33 TY (tractor 6x2). Todas estas con variables tanto de cabinas sim-ples o dormitorio (bajo y alto) como de distan-cias entre ejes. Un modelo que también incluye nuevas tecnologías y confort.

MOTORCursor 8 de 7.790 cm3

Euro IIIPotencia Máxima: 324 CV a 2.400 rpm6 cilindros en línea. Inyectores bomba con gerenciamiento EDC.Torque: 1.200 Nm entre 1.300 rpm

CHASISEscalera, Fe E 420. DEE: 3.500+1.224 mm (450E33 TY), 3.690 (450E33 T) y 3.690 y 4.185 mm (180E33).Frenos: a tambor tipo

“S-Cam”. Suspensión: Del: ballestas parabó-licas. Topes de goma. Aamortiguadores y barra estabilizadora. Tras: cambia la con-figuración según sea 4x2 o 6x2.

CADENACINEMATICA Caja: ZF / 16 S 1650 O.D., mecánica ma-nual; 16 marchas sin-cronizadas. Embrague: Monodisco seco a diafragma. Eje trasero: Meritor / MS 23-165.de simple reducción.Relación: 4,10:1. Tercer eje auxiliar Modelo 450E33TY: Suspensys / Balancín

MERCEDES-BENZ

LS 1634VOLKSWAGEN

CONSTELLATION25.320 E

VOLKSWAGEN

CONSTELLATION19.320 E

MERCEDES-BENZ

AXOR 2035IVECO

CURSORMERCEDES-BENZ

AXOR 1933

Una camión para todo tipo de viajes.

Un tractocamión configurado 4x2.

Tablero con mucha información.

Configuración 6x2 y 48,5 tn de PBTC.

Cabina dormitorio en dos variantes.

Axor, el modelo frontal de MB.

Compartimientospara portaobjetos.

Cabina dormitorio para larga distancia.

El Cursor convivirá con el Cavallino.

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Desde su lanzamiento y disponible con cabina simple o dormitorio, este modelo fue todo un suceso por su motor, baja tara y confort entre otras cualidades.

MOTORF2BE0681G -Cursor 8Turbodiesel con inter-cooler ECD. Gestión electrónica de la inyección. Euro3.Cilindrada: 7.790 cm3

6 cilindros en línea.Potencia máxima: 320 CV a 2400 rpm.Par motor: 1200 Nm a 1.300 rpm.

CHASISLargueros perfil U de acero microaleado.Suspensión delantera: Ballestas semielípticas, amortiguadores hidráuli-cos telescópicos y barra estabilizadora. Trasera: incluye ballestín auxiliar. DEE: 3.690/4.185/4.815 mm (P) y 3.690 mm(T).

CADENACINEMATICA Caja de velocidades: ZF 16S-1650 OD. 16 mar-chas sincronizadas con Over Drive. Embrague: Monodisco seco de accionamiento hidráulico servoasistido.Eje trasero: Meritor MS 23-165. Dirección: ZF 8097 servoasistida.

Cuando fue presentado, se dijo que este camión fue desarrollado para las características del transporte argentino. Puede equipar caja I-Shift y configurarse con cabina dormitorio.

MOTORMWM Acteon- Inyección directa Common-rail con gerenciamiento electrónico.Cilindrada 7,2 litros, 6 cilindros en línea.Potencia Máxima: 310 CV a 2.200 rpm.Torque: 1100 Nm de 2.000.

CHASISConstruido con acero LNE60. Mayor resisten-cia. A la vez, su peso -por debajo de las seis toneladas, incluso con cabina dormitorio- le permite una mayor ca-pacidad de carga.. Susp. trasera: Con elásticos o neumática.Frenos a disco. Tanque combustible: 790 l.

CADENACINEMATICA Caja de velocidades: Volvo VT2214B (by Shift, por cables),de 14 mar-chas sincronizadas. Eje trasero con bloqueo de diferencial (optativo).Front Underrun Pro-tection: El FUP es un dispositivo contra la intrusión de vehículos.

Se presentan con la misma configuración técnica que el Authentic sólo que incorporan más deta-lles de confort y tecnología. Versiones tractor y portador con tracción 4x2.

El modelo se presenta con cabina Authentique y muchos dispositivos de seguridad mediante la gestión EBS5 que incluye entre otros: ABS, ASR y armonización de frenado del tractor y el remolque.

Se presenta con un nuevo diseño más confort y segu-ridad. Cabinas Authentic con un equipamiento base. Opción de camión portador o tractor. Tracción 4x2.

MOTORDXi 7 L. Euro 3. Inyección electrónica Common-rail.Cilindrada: 7,15 litros.6 cilindros en línea.Potencia máxima: 280 CV a 2300 rpm.Torque máximo: 1050 Nm entre 1.200 y 1.700 rpm.

DETALLESEXCELLENCEAA de fábrica / Levanta cristales eléctricos en ambas puertas /Cierre centralizado y re-moto / Cofre central con capacidad de 15 litros / Bandeja de escritorio rebatible / Portavasos y comparti-miento isotérmico de 11 litros / Acabado de techo de lujo con 2 espacios de almacenaje con puerta.

CHASISLargueros de 220 x 70 x 8 mm. Susp. del.y tras.: Ballestas parabólicas reforza-das, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.DEE: 3.800 mm (T) y 4.700 mm (P).Carga útil: 39.665 kg (T) y 39.485 (P).Frenos a disco.

DETALLES PRIVILEGESistema de Frenado EBS Antibloqueo de las ruedas ABSSistema de frenado urgente AFUControl de Tracción e inhibición ASRAsistencia al arranque en cuestas HASArmonización del des-gaste de frenos WCS

CADENACINEMATICA Caja de velocidades: ZF9S 1110 TO de 9 marchas sincronizadas y MA. Cambio asistido por servoshift. Mando por cable. Súper H.Embrague: Monodisco seco de mando hidráu-lico. Eje tras.: Renault P1191. Doble reducción y bloqueo diferencial.

MAS EQUIPAMIENTOFreno motor Optibrake que consiste en la com-binación del ralentiza-dor en el escape y el freno motor sobre las válvulas. Potencia de 188 Kw. a 2.300 rpmPuente de nueva gene-ración con doble reducción que transmi-te mayor torque logran-do mayor capacidad de tracción.

Un camión ideal para aplicaciones donde las cargas tienen un alto peso específico, como el transporte de líquidos, materiales a granel y cargas paletizadas. Volvo garantiza que con este modelo se reduce el costo por tonelada. Con los nuevos FM 11 están disponibles en las versiones 4x2 y 6x2 T.

MOTORD11A370.Diesel de Inyección directa con gerencia-miento electrónico. Euro 3.Cilindrada: 10,85 litros.6 cilindros en línea.Potencia máxima: 370 CV a 1.900 rpm Torque máximo: 1.770 Nm entre 1.000 y 1.400 rpm

CHASISLargueros perfil U en acero LNE60.Susp. del.:Parabólica, 2 ballestas de 2 hojas y 2 amortiguadores.Tras.: Parabolica, 2 ballestas de 3 hojas y 2 amortiguadores y barra estabilizadora (4x2 T). Neumática: 4 bolsas de aire (4x2) u 8 bolsas de aires (6x2), amortiguadores y barra estabilizadora.

CADENACINEMATICA Cajas de cambio: VT2214B Manual sincronizada (6+2) y VT2512C I-Shift (electrónica-automati-zada 12+4)Eje trasero: RS1356SV Simple, sin reducción en los cubos CMT homologado: 56 toneladas.

IVECO

CAVALLINORENAULT

MIDLUM300 DXiAUTHENTIC

RENAULT

MIDLUM 300 DXiEXCELLENCE YPRIVILEGE

VOLVO

FM 11VOLVO

VM 310

Insignia de un ca-mión destacado.

Palancas de frenos de tractor y semi.

Nueva imagen del frontal en el FM11.

Alto confort en la conducción.

Detalles del estribo de este Renault.

Un tablero multico-lor, muy informativo.

Relojes e indicado-res del Cavallino.

Comando del cruise-control.

Una cabina que ofrece gran confort.

Múltiples variantes de aplicaciones.

Espejos con un amplio campo de visión.

Columna de direc-ción regulable.

MOTORDXi 7 L. Euro 3.Inyección electrónica Common-rail.Cilindrada: 7,15 litros.6 cilindros en línea.Potencia máxima: 320 CV a 2.300 rpm.Torque máximo: 1200 Nm entre 1.200 y 1.700 rpm.

CHASISTravesaño trasero reforzado para PTRA 60 toneladas. Susp. Del.: Ballestas parabólicas, amor-tiguadores y barra estabilizadora. Tras. Neumática, amortigua-dores hidráulicos y barra estabilizadora. DEE: 3.700 mmFrenos a disco. Comando electrónico EBS5.

CADENACINEMATICA Caja de velocidades: ZF9S 1110 TO de 9 mar-chas sincronizadasy MA. Cambio asistido por servoshift. Mando por cable. Súper H.Embrague: Monodis-co seco de mando hidráulico.Eje tras.:P13170. Simple reducción y bloqueo diferencial.

RENAULT

PREMIUM 320 AUTHENTICTRACTOR

+ pesados www.planeta-camion.com Texto_ PCR Fotos_ Archivo

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Mantiene las mismas características que la versión tractora modificando su área carrozable y por consiguiente su distancia entre ejes. Alcanza un PTC de 19.000 kilos.

MOTORDXi 7 L. Euro 3.Inyección electrónica Common-rail.Cilindrada: 7,15 litros.6 cilindros en línea.Potencia máxima: 320 CV a 2.300 rpm.Torque máximo: 1200 Nm entre 1.200 y 1.700 rpm.

CHASISSaliente trasero nor-mal. Travesaño trasero reforzado para PTRA 60 toneladas. Susp. Del.: Ballestas parabólicas, amorti-guadores hidráulicos y barra estabilizadora. Tras. Neumática, con telemando, amorti-guadores hidráulicos y barra estabilizadora. DEE: 4.750 mmLongitud carrozable máxima: 6.227 mm.

CADENACINEMATICA Caja de velocidades: ZF9S 1110 TO de 9 marchas sincronizadasy MA. Cambio asistido por servoshift. Mando por cable. Súper H.Embrague: Monodis-co seco de mando hidráulico.Eje tras.:P13170. Simple reducción y bloqueo diferencial.Carga total: 12.621 kg.

La sonrisa típica de la parrilla de los Reanult.

El logo del Rombo en el centro del volante.

Estas son las unidades configuradas con chasis rígidos que se combinan en tres niveles de potencia 340, 380 y 420 CV. Actividades: en los rubros de transporte de larga distancia y distribución.

La Serie G de camiones Scania aporta un nuevo nivel de confort a los conductores. En este caso particular los tractocamiones se configuran con motores que van desde los 340 hasta los 470 CV.

MOTORDC11 08 340 / DC12 17 380 / DC12 06 420 Cilindrada: 10,6 litros (340) y 11,7 litros (el resto)Potencias máximas: 340, 380 y 420 a 1.900 rpmTorque máximo: 1600 (340), 1900 (380) y 2000 (420) Nm entre 1.100 y 1.300 rpmNivel de Emisión Euro 3Unidad inyectora PDE

MOTORDC11 08 340 / DC12 17 380 / DC12 06 420 / DT12 06 470Cilindrada: 10,6 litros (340) y 11,7 litros (el resto)Potencias máximas: 340, 380, 420 y 470 CV a 1.900 rpmNivel de Emisión Euro 3Unidad inyectora PDE

CHASISCG19N (Altura del techo normal) de serieDistancia entre ejes 4.700 mmSuspensión: Delantera Ballesta trapezoidal 7x15 (6.700Kg) y Trasera 7x15 + 6x14, Trapezoidal (11.500Kg.).Frenos: A tambor (serie) A disco y ABS (opcional)

CHASISCG19N (Altura del techo normal) de serieDistancia entre ejes 3.550 mmSuspensión: Delantera Ballesta parabólica 2x32 (7.100Kg/7.500Kg) y Trasera 7x15 + 6x14, Trapezoidal (11.500Kg.).Frenos: A tambor (serie) A disco y ABS (opcional)

CADENACINEMATICA Caja de cambios: GRS900 (serie) en todos los casos Marcha hacia atrás 2Marchas superlentas (Crawler) 2Tipo 12+2 speed ranges-plitter GearboxDiferencial R780 (serie en 340, 380 y 420)Relación de diferencial: 3,27 (340 y 380) 3,08 (420).

CADENACINEMATICA Caja de cambios: GRS900 (serie) en todos los casos Marcha hacia atrás 2Marchas superlentas (Crawler) 2. Tipo 12+2 speed rangesplitter Gearbox Diferencial R780 (serie en 340, 380 y 420) - R782 (serie en 470) Relación de diferencial: 3,27 /340 y 380) 3,08 (420 y 470).

Sea en versión tractor o portador, los modelos de la marca francesa presentan características que los hacen ideales para el transporte moderno que impera en estos días. Optima carga útil y bajo costo operativo.

MOTORDXi 11 litros. Inyección electrónica de alta presiónpor inyectores bomba. Euro 3.Cilindrada: 10,8 litros y 6 cilindros en línea.Potencias máximas: 380 CV a 1.900 rpm.Torques máximos: 1800 Nm entre 1.100 y 1.400 rpm.

CHASISMódulos de largueros 300 x 80 x8 mmPosición de 5ta rueda en tractores: 620 mmDistancia entre ejes: 3.700 mm (tractor) 4.700 mm (portador) Suspensión delantera y trasera: Ballestas parabólicas reforza-das, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.Frenos a disco dirigido por la electrónica EBS5

CADENACINEMATICA Caja de velocidades: ZF 16S 2220 TO de 16 marchas sincronizadas y 2 MA. Rejilla súperH. Servoshift y mando por cables. Embrague: monodis-co seco, de mando hidráulico.Eje trasero: Renault P13170 de simple reducción y bloqueo de diferencial.

Amplio campo de acción para los Premium Lander.

Este modelo se diferencia con los Aunthentic no solo en el nivel de equipamiento de la cabina, la que es de techo alto en este caso. También en que sólo está disponible en la versión tractor.

MOTORDXi 11 litros. Inyección electrónica de alta presiónpor inyectores bomba. Euro 3.Cilindrada: 10,8 litros y 6 cilindros en línea.Potencias máximas: 380 CV a 1.900 rpm.Torques máximos: 1800 Nm entre 1100 y 1.400 rpm.

CHASISMódulos de largueros 300 x 80 x8 mmPosición de 5ta rueda en tractores: 620 mmDEE: 3.700 mm Suspensión del.: Ballestas parabólicas reforzadas, amor-tiguadores y barra estabilizadora. Tras. Neumática, amortigua-dores hidráulicos y barra estabilizadora. Frenos a disco dirigido por la electrónica EBS5

CADENACINEMATICA Caja de velocidades: ZF 16S 2220 TO de 16 marchas sincronizadas y 2 MA. Rejilla súper H. Servoshift y mando por cables. Embrague: monodis-co seco, de mando hidráulico.Eje trasero: Renault P13170 de simple reducción y bloqueo de diferencial.

Rutero por natura-leza en cualquier configuración.

SCANIA

G - LB 4X2SCANIA

G - LA 4X2RENAULT

PREMIUM 320 AUTHENTICPORTADOR

RENAULT

PREMIUMLANDER 380AUTHENTIC

RENAULT

PREMIUMLANDER 380 EXCELLENCE

+ pesados www.planeta-camion.com Texto_ PCR Fotos_ Archivo

Puesto de conduc-ción atractivo y ergonómico.

Este modelo sólo está disponible como tractocamión.

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050 PCR

Las nuevos detalles exteriores e interiores de las cabina se suman al mayor espacio, terminaciones de nivel y la incorporación de más portaobjetos, lo que brinda un ámbito de trabajo más confortable. Los tractocamiones 6x4 sólo están disponibles en 380 y 420 CV.

Al igual que los tractocamiones 6x4, estos 6x2 solo se configuran con motores de 380 y 420 CV para operaciones en ruta. Sin importar los componentes que se elijan, el funcionamiento es potente y económico.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: GRS900 (serie) en todos los casos Marcha hacia atrás 2Marchas superlentas (Crawler) 2Tipo 12+2 speed rangesplitter GearboxDiferencial RB662+R660Relación de diferencial: 3,42 con traba de diferencial.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: GRS900 (serie) en todos los casos Marcha hacia atrás 2Marchas superlentas (Crawler) 2Tipo 12+2 speed rangesplitter GearboxDiferencial R780 (serie) R782 (opcional)Relación de diferencial: 3,08 con traba de diferencial.

Espejo retrovisor de amplio cam-po de visión.

Control absoluto gracias a los espejos de mayor tamaño.

Tanques de combustible de alumi-nio de gran capacidad.

Columna dirección regulable y puesto de conducción confortable.

MOTORDC12 17 380 / DC12 06 420 Cilindrada 11,7 litros Potencia máxima 380 y 420 a 1.900 rpmTorque máximo: 1900 (380) y 2000 (420) Nm entre 1.100 y 1.300 rpmNivel de Emisión Euro 3Unidad inyectora PDE

MOTORDC12 17 380 / DC12 06 420 Cilindrada 11,7 litros Potencia máxima 380 y 420 a 1.900 rpmTorque máximo: 1900 (380) y 2000 (420) Nm entre 1.100 y 1.300 rpmNivel de Emisión Euro 3Unidad inyectora PDE

CHASISCG19N (Altura del techo normal) de serieDistancia entre ejes 3100 mmSuspensión: Delantera Ballesta parabólica 2x32 (7.100Kg/7.500Kg) y Trasera 4X41, Parabólica (26.000 Kg)Frenos: A tambor (serie) A disco y ABS (opcional).

CHASISCG19N (Altura del techo normal) de serieDistancia entre ejes 3.100 mmSuspensión: Delantera Ballesta parabólica 2x32 (7.100Kg/7.500Kg) y Trasera a aire Not valid. Frenos: A tambor (serie) A disco y ABS (opcional).

SCANIA

G LA 6X2

+ pesados

SCANIA

G LA 6X4

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PCR 053052 PCR

MOTORD13A. Inyección directa gerenciamiento electrónico. Cilindrada: 12,8 litros. 6 cilindros en línea.Potencias máximas: 400, 440 y 480 CV de 1.400 a 1.800 rpm / 520 CV de 1.500 a 1.800 rpm Torques máximos: 2000, 2200 y 2400 Nm de 1.050 a 1.400 rpm / 1050 NM de 1050 Nm a 1.450 rpm.

MOTORD13A. Inyección directa gerenciamiento electrónico. Cilindrada: 12,8 litros. 6 cilindros en línea.Potencias máximas: 400, 440 y 480 CV de 1.400 a 1.800 rpm / 520 CV de 1.500 a 1.800 rpm Torques máximos: 2000, 2200 y 2400 Nm de 1.050 a 1.400 rpm / 1050 NM de 1050 Nm a 1.450 rpm.

MOTORMB OM-457 LA Euro 3 con mando electrónico de la inyección. Turbocooler.6 cilindros en línea. Potencia máxima: 401 CV a 1.900 rpm.Torque máximo: 2000 Nm entre 1.100 y 1.300 rpm.

MOTORD13A. Inyección directa gerenciamiento electrónico. Cilindrada: 12,8 litros. 6 cilindros en línea.Potencias máximas: 400, 440 y 480 CV de 1.400 a 1.800 rpm / 520 CV de 1.500 a 1.800 rpm Torques máximos: 2000, 2200 y 2400 Nm de 1.050 a 1.400 rpm / 1050 NM de 1050 Nm a 1.450 rpm.

MOTORMB OM-457 LA Euro 3 con mando electrónico de lainyección. Turbocooler.6 cilindros en línea. Cilindrada: 11.967 cm3

Potencia máxima: 428 CV a 1.900 rpm.Torque máximo: 2100 Nm entre 1.100 rpm.

CHASISLargueros de acero LNE 60 de perfil U. Susp. Del y tras.: Resortes parabólicos. Amorti-guadores hidráulicos y barra estabilizadora. Susp. Tras. neumática: 4 bolsas de aire.Cabinas: Extendida, cama, Globetrotter y Globe-trotter XL.

CHASISLargueros de acero LNE 60 de perfil U. Susp. Del. Resortes parabólicos. Amortigua-dores hidráulicos y barra estabilizadora. Susp. Tras. neumática: 8 bolsas de aire, amortigua-dores y barra estabilizadora. Balancín: resortes semielípticos.

CHASISEscalera de acero LNE 50. Suspensión delan-tera y trasera: Ballestas parabólicas con amor-tiguadores telecópicos de doble efecto y barra estabilizadora. Distancia entre ejes: 3.600 mm.Tanque combustible: 590 litros. (Opcional:230 l). ABS de serie.

CHASISLargueros de acero LNE 60 de perfil U. Susp. Del. Resortes parabólicos. Amortiguadores ybarra estabilizadora. Susp. Tras. Idem delante-ra, más versiones: neumática y semielítica con amortiguadores y barra estabilizadora (solo en los rígidos).

CHASISEscalera de acero LNE 50. Suspensión delantera y trasera: Ballestas para-bólicas con amortiguadores y barra estabiliza-dora. Distancia entre ejes: 3.600 mm. Frenos a disco en las ruedas delanteras y tra-seras. ABS, Top Brake y válvula ALB de serie.

CADENA CINEMATICA Cuatro cajas de cambios: Mecánica relación di-recta u Overdrive (14+4) e I-Shift relación directa u Overdrive (12+4)Ejes traseros: RS1356SV CMT 57 Tn. y RS1370 HV CMT 70 Tn. de velocidad simple.

CADENA CINEMATICA Cuatro cajas de cambios: Mecánica relación di-recta u Overdrive (14+4) e I-Shift relación directa u Overdrive (12+4)Ejes traseros: RS1356SV Tandem-Balancín-Neu-mático CMT 60 Tn. y RS1370HV Balancín-Neumá-tico CMT 70 Tn. de velocidad simple.

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: MB G240 de 16 marchas sincronizadas y 2 MA. Embrague monodisco seco con accionamiento servoasistido. Eje trasero: MB HL7/058 DCS-13 con reducción en la masa de la rueda. Dirección hidráulica: LS8 BK.

CADENA CINEMATICA Cuatro cajas de cambios: Mecánica relación directa u Overdrive (14+4) e I-Shift relación directa u Overdrive (12+4) / Ejes traseros: RTS2370A velocidad simple sin reducción y CMT 78 Tn. / RT2610HV y RT3210HV velocidad simple con reducción y CMT de 100 Tn.

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: MB G240 de 16 marchas sincronizadas y 2 MA. Embrague monodisco seco con accionamiento servoasistido.Eje trasero MB HL7/058 DCS-13 c/bloqueoDirección hidráulica: LS8 BK.

Los FH ofrecen un gran confort de cabina.

Butaca neumática de múltiples regulaciones.

Este modelo, referente de la marca en pesados. Co

Presentación de la nueva Serie FH.

Detalles de una gama muy evolucionada.

Los nuevos FH mues-tran mucho carácter.

Columna de dirección con múltiples regulaciones.

Litera con múltiples posiciones.

Esta versión de los FH 2010 se presenta con cua-tro variantes de potencias. Configurado como tracto-camión 4x2 es un típico modelo rutero de largas distancias.

Se destaca por la tecnolo-gía de serie incorporada. El freno motor VEB de 410 y 500 CV y los frenos a disco, ABS y EBS y ESP (opcionales con excepción del modelo balancín).

Heredó las mismas carac-teristicas de su antecesor el: 2035 pero sumando más potencia. Tecnología, bajo consumo, seguridad, parámetros del modelo.

Todos los dispositivos de seguridad más avanzados pueden en-contrarse en este modelo que incluso puede llegar a ser el más potente del mercado nacional.

Se trata de un tractoca-mión proyectado para me-dias y largas distancias, en aplicaciones como: cargas fraccionadas, pro-ductos industrializados, operadores logísticos, etc.

SON LOS CAMIONES INSIGNIA DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE. CON ELLOS SE TRANSMITE UNA IMAGEN. SEA LA MARCA QUE FUESE, LOS PRODUCTOS QUE AQUI AC-TUAN TIENEN TODO LO QUE EL AMANTE DE ESTA PROFESION SUEÑA: POTENCIAS DES-DE LOS 380 Y PASANDO LOS 500 CV, CABINAS DE LUJO, AYUDAS DE LA CONDUCCIONDE SERIE Y OPCIONALES, UNICOS.

ruterosVOLVO

FH4x2

VOLVO

FH6x2

VOLVO

FH6x4

+ ruteros www.planeta-camion.com Texto_ PCR Fotos_ Archivo

Un tractocamión apto para cargas voluminosas.

Insignia del Axor 2044 el último de la gama. l

MERCEDES-BENZ

AXOR 2040

MERCEDES-BENZ

AXOR 2044

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054 PCR

+ ruteros

MOTORDXi 11 litros. Inyección electrónica de alta presión por inyectores bomba. Euro 3.Cilindrada: 10,8 litros y 6 cilindros en línea.Potencia máxima: 440 CV a 1900 rpm. Torque máximo: 2000 Nm entre 1.100 y 1.400 rpm.

MOTORCursor 13. Turbodiesel con intercooler EDC. Normas de emisiones Euro 3. Cilindrada: 12.280 cm3.6 cilindros en línea.Potencias máximas: 380 CV entre 1.500 y 1.900 rpm y 420 CV entre 1.600 y 1.900 rpm.

MOTORDC12 17 380 / DC12 06 420 / DT12 06 470Cilindrada: 11,7 litros Potencias máximas: 380, 420 y 470 CV a 1.900 rpmNivel de Emisión Euro 3Unidad inyectora PDE

CHASISSuspensión delantera: Ballestas parabólicas reforzadas, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Trasera: Neumática (en tractores) telemando de la suspensión en cabina. Barra estabilizadora y amortiguadores hidráulicos. Frenos a disco.

CHASISSusp. Del.: Resorte semielípticos de etapas simples con batientes de goma. Amortig. y barra estabilizadora. Tras.: inlcuye conjunto de resortes auxiliares. DEE: 4.500 mm (portador) y 3.500 mm (tractocamiones).

CHASISCR19H (Altura del techo alto) y CR19NDistancia entre ejes 3.550 mmSuspensión: Delantera Ballesta parabólica 2x32 (7.100Kg/7.500Kg) y Trasera a aire Not Valid.Frenos: A disco de serie y ABS (opcional en 420 y 470).

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: ZF 16S 2180TO de 16 marchas sincronizadas y 2 MA. Rejilla super H. Servoshift y mando por cables. Embrague: mo-nodisco seco, de mando hidráulico. Eje trasero: Renault P13170 de simple reducción y bloqueo de diferencial.

CADENA CINEMATICA Caja de velocidades: ZF16S 2280 TO de 16 mar-chas sincronizadas. (Servoshift y Overdrive).Dirección: ZF 8097 hidráulica servoasistida.Eje trasero: Meritor U186 E de reducción simple con bloqueo de diferencial.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: GRS900 (serie) / GRS900R, GRSO900 y GRSO900R (opcionales)Marcha hacia atrás 2. Marchas superlentas (Crawler) 2. Tipo 12+2 speed rangesplitter Gearbox. Diferencial: R780 (serie 380 y 420) - R782 (serie en 470).

Esta es la máxima expre-sión de los Renault Lander. Con su motor DXi de 440 CV y versión tractora, conforma una configura-ción que la identifica como

"rutero por excelencia".

Consagrado por su bajo consumo, el Stralis se ca-racteriza por su tecnolo-gía y confort. Un modelo que se transformó en la insignia de Iveco.

La Serie R ofrece cabinas para transporte de larga distancia y otras activi-dades. A la Highline se suma la nueva versión de techo normal, una inter-media con la serie G.

Los interiores se desta-can por su diseño.

Con 440 CV de potencia es referente de la marca.

RENAULT

PREMIUM 440 DXi PRIVILEGE

IVECO

STRALIS Espejos que brindan control de la situación.

Chasis robusto que se adapta a varias tareas.

SCANIA

R LA4X2

Leds incorporados en los parasoles de éstas nuevas cabinas.

La nueva cabina de techo normal que suma a toda la Serie R.El

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056 PCR

onomía y detalles de revestimiento bicolor.

MOTORCilindrada 11,7 litros Potencia máxima 420, 470 CV a 1.900 rpmTorque máximo: 2000 (420) Nm entre 1.100 y 1.300 rpm / 2200 (470) Nm entre 1.050-1.300 rpmNivel de Emisión Euro 3Unidad inyectora PDE

CHASISCR19H (Altura del techo alto) y CR19NDistancia entre ejes 3.100 mmSuspensión: Delantera Ballesta parabólica 2x32 (7.100Kg/7.500Kg) y Trasera a aire Not Valid.Frenos: A tambor (serie) A disco y ABS (op-cional).

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: GRS900 (serie) / GRS900R (opcional) Marcha hacia atrás 2Marchas superlentas (Crawler) 2Tipo 12+2 speed rangesplitter GearboxDiferencial R780 (420) / R782 (470) Relación de diferencial: 3,08 con traba.

La nueva serie R incluye una gama de camiones poderosa y confortable de la marca sueca. Se puede especificar, tam-bién, con una larga lista de opcionales.

La altura interior de la Nuevo volante con comandos multifunción.abina alcanza 1,90m.

La marca se luce más grande en el frontal.ana alcanza 1,90m.

MOTORDC12 06 420 / DT12 06 470 / DC16 04 500 Euro 3.Cilindrada: 11,7 litros (420 y 470) / 15,6 litros, V8 (500) Potencias máximas: 420, 470 y 500 CV a 1.900 rpm Torques máximos: 2000 (420) y 2400 (500) Nm entre 1.100 y 1.300 rpm / 2200 (470) Nm entre 1.050-1.300 rpm. Unidad inyectora PDE.

CHASISCR19H (Altura del techo alto)Distancia entre ejes 3.100 mmSuspensión: Delantera Ballesta parabólica 2x32 (7.100Kg/7.500Kg) y Trasera 4X41, Parabólica (26.000 Kg)Frenos: A tambor (serie) A disco y ABS (opcional).

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: GRS900 (serie) / GRS900R, GRSO900 y GRSO900R (opcionales)Marcha hacia atrás 2. Marchas superlentas (Crawler) 2 Tipo 12+2 speed rangesplitter Diferencial: RB662+R660 / Relación de diferen-cial: 3,42 con traba.

Sólo los R pueden equi-parse con un motor V8 de 500 CV, algo exclusivo, como la Highline: la cabina para transporte de larga distancia más grande de la marca.

Ergonomía y detalles de revestimiento bicolor. la cabina alcanza 1,90m.

Logo en parrilla de mayor dimensión. la cabina alcanza 1,90m.

440 CV de potencia es referente de la marca

MOTORDC12 17 380 / DC12 06 420 / DT12 06 470Cilindrada: 11,7 litros Potencias máximas: 380, 420 y 470 CV a 1.900 rpmNivel de Emisión Euro 3Unidad inyectora PDE

CHASISCR19H (Altura del techo alto) y CR19N Distancia entre ejes 4.700 mmSuspensión: Delantera Ballesta parabólica 2x32 (7.100Kg/7.500Kg) y Trasera 7x15 + 6x14, Trapezoidal (11.500Kg.).Frenos: A tambor / A disco y ABS (opcional)

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: GRS900 (serie) Marcha hacia atrás 2Marchas superlentas (Crawler) 2Tipo 12+2 speed rangesplitter GearboxDiferencial: R780 (serie)- R782 (opcional)Relación de diferencial: 3,08 con traba.

Estos modelos son chasis rígidos que se presentan en tres gamas de poten-cia: 380, 420 y 470 CV.Son camiones diseñados para realizar los trabajos más exigentes.

Nuevo tablero en los mo-delos 2010 de Scania.

Mucho confort para los conductores.

SCANIA

R LB 4X2

SCANIA

R LA 6X4

SCANIA

R LA 6X2

+ ruteros

Page 18: Catalogo Camiones

CADENACINEMATICA Caja de velocida-des: Eaton RT-7608-LL de 10 marchas. Embrague bidisco de revestimiento orgánico de acciona-

miento hidráulico, “pull type”. Ejes traseros: Bo-ggie en tandem Meritor RT 46-145 con reducción. Dirección: ZF 8097 hidráulica integral.

CHASISEscalera, perfil constante de acero LNE 28.Susp. del.: Eje rígido, ballestas semielíp-ticas de doble nivel, amort. hidráulicos.

Barra estabilizadora. Tras.: Ejes tras. en tándem, ballestas invertidas y semielípticas progresivas. DEE: 4.120 y 5.260 mm

MOTORMWM TCAE Turbo postenfriado. Inyec-ción Common rail. Emisiones Euro III.Cilindrada 7.120cm3.6 cilindros en línea.

Potencia máxima: 260 CV a 2500 rpm.Torque máximo: 900 Nm entre 1.300 y 1.900 rpm.

CADENACINEMATICA Las cajas dependen de la potencia del motor. Disponibles: VT2214B y VT2514B . Eje trasero: RT3210 HV simple con blo-

queo diferencial. Embrague bidisco de fricción a seco de accionamiento hidroneumático.

CHASISLargueros de acero LNE 60 en U. Susp. del.:Parabólica, amort., ballestas de 2 o 3 hojas y barra estabilizadora. Tras.: Semielíptica,

ballestas de 9 y 11 hojas, amort. y barra estabi-lizadora. Frenos a tambos Z-Cam o a disco.

CADENACINEMATICA Caja de cambios: Eaton RT8908-LL de 10 marchas y MA. Embrague: monodisco seco,

“pull type”. Ejes trasero: Boggie en tándem, carcasa de ace-ro estampado. Meritor MT 46-145 con reducción.Dirección hidráulica ZF8097.

CADENACINEMATICA Caja de cambios: ZF 16S-1650 de 16 marchas sincroniza-das y MA.Embrague: mono-disco seco, “pull

type”. Ejes traseros: Boggie en tándem, Meritor MD/MR 25-168.Dirección hidráulica ZF8097.

CHASISEscalera. Refuerzo interno en U. AceroLNE 28.Susp. del.: Eje rígido, ballestas parabólicas, amort. hidráulicos y barra

estabilizadora. Tras.: Ejes traseros en tándem ballestas invertidas, ballestas semielípticas progresivas.

CHASISEscalera. Refuerzo interno en U. AceroLNE 28. Susp. del.: Eje rígido, ballestas semielípticas de doble nivel, amort.

hidraulicos y barra estabilizadora. Tras.: Ejes tra-seros en tándem ballestas invertidas, ballestas semielípticas progresivas.

MOTORMWM 6.12 TCE. Inyección Common-rail.Emisiones Euro 3Cilindrada: 7.120 cm3

6 cilindros en línea.Potencia Máxima:

260 CV a 2.500 rpm.Torque máximo: 900 Nm entre 1.300 y 1.900 rpm.

MOTORCummins ISC Turbo postenfriado. Inyección Common-rail. Emisión Euro 3Cilindrada: 8.270 cm3

6 cilindros en línea.Potencia Máxima:

320 CV a 2000 rpm.Torque máximo: 1288 Nm entre 1.300 y 1.600 rpm.

PCR 061060 PCR

Es el producto de VW para las tareas extrape-sadas. Un camión que puede configurarse con equipos motohormigoneros como otros para construcción o minería.

Es un camión ideado para cumplir tareas fuera de ruta. Con su tracción 6x4 está indicado para aplicaciones severas. Su cadena cinemáticas es de simple mantenimiento mientras el espacio interior de cabina también es destacable.

Robusto en embrague, transmisión, chasis y suspensión es un camión para aplicaciones severas fuera de ruta. Su PBT admisible alcanza los 30.500 kilos mientras que el CMT, las 63 toneladas.

Con trompo hormi-gonero, un clásico.

Prestaciones claves para tareas off-road.

Se configuró con un CMT de 63 tn.

26.260 E, también conocido como

"Constructor"

Tracción 6x4 para terrenos difíciles.

Un chasis reforzado para 30,5 tn de PBT

ES UN MERCADO QUE HA IDO GANANDO ESPACIO GRACIAS AL CRECIMIENTO DE ACTIVI-DADES COMO LA MINERIA Y LACONSTRUCCION CIVIL, ENTRE OTRAS QUE REQUIEREN PO-TENCIA Y CAPACIDAD DE CAR-GA EN TERRENOS DIFICILES.POR LA DEMANDA SE SIGUEN SUMANDO MODELOS. ex

trap

esad

os

VOLKSWAGEN

WORKER26.260 E

VOLKSWAGEN

CONSTELLATION26.260 E 6X4

VOLKSWAGEN

CONSTELLATION31.320 E 6X4

MOTORD13A. Diesel 4 tiempos. Turbo-intercooler. Inyección directa digital. Euro 3.Cilindrada: 12,8 litros. 6 cilindros en línea.Potencias y torques

máximos: 400 CV (204 Nm), 440 CV (224 Nm) y 480 (245 Nm).

Este camión se destaca por sus cualidades pe-sadas que lo vinculan a las aplicaciones off-road. Tractor o rígido y configuraciones de tracción 6x4 y 8x4 son la base de este modelo Volvo. Sus potencias van de los 400 a 480 CV.

Cabina corta con kit de descanso.

Instrumental claro y preciso para el chofer.

VOLVO

FM

+ extrapesados www.planeta-camion.com Texto_ PCR Fotos_ Archivo

Page 19: Catalogo Camiones

MOTORMB OM-926 LA Euro 3 con mando electrónico de la inyección. Turbo-cooler.6 cilindros en línea. Potencia máxima:

305 CV a 2200 rpm. / Torque máximo: 1200 Nm entre 1.400 y 1.600 rpm.

CADENACINEMATICA Caja de vel.: MB G2221 de 8 marchas y 1 (Crawler - Prime-ra baja). Embrague monodisco seco

con accionamiento servoasistido. Ejes tras.: MB HD4/04DG y DL4/05D con bloqueo longitudinal. Dirección: hidráulica LS8 BK.

CHASISEscalera de acero LNE 50. Suspen-sión delantera y trasera: Ballestas parabólicas con amortiguadores telecópicos de do-

ble efecto y barra estabilizadora. Distancia entre ejes: 4.800+1350 mm. Tanque combustible: 300 litros. Tracción 6x4

CADENACINEMATICA Caja de cambios MB G 85-6/6,7 de 6 marchas sincroni-zadas.Caja de transferen-cia: MB VG 550.3W

/ 1,67 (con ventilador) / Embrague monodisco, seco, accionamiento servo hidráulico. Eje trasero: MB HL4/62 D-10 c/bloqueo.

CADENACINEMATICA Caja de Cambios: Eaton F6 6209 A de 8 Marchas sincroni-zadas (+ 1 super re-ducida).El B cuenta de serie con toma

de fuerza trasera en el volante del motor. El K tiene la toma de fuerza en la caja de cambios.Tracción 6x4 con reducción en cada eje.

CHASISLargueros dobles. Susp.Del.: Ballestas trapezoidales con amortiguadorestelescópicos y barra estabilizado-ra. Trasera: Tipo

"boggie", ballestas semielípticas invetidas y centralmente articuladas. DDE: 4.950 (3.600 + 1.350) mm.

CADENACINEMATICA Caja de vel.: Eaton RT-11710-B 10 marchas de avance y 2 de Retroceso. Embrague: Eaton monodisco seco

orgánico de accionamiento hidráulico, servoasistido. Eje Tras.: Arvin Meritor MD 23 -145 / MR 23 -145 de reducción simple con engranajes hipoidales.

CADENACINEMATICA Caja de velocidades: ZF 16S-221 OD 16 marchas sincroniza-das con servoshift y over drive. Em-brague: monodisco

seco a diafragma. Ejes traseros: Inveo 453291/2D portantes con reducción epicicloidal, en tándem doble. Bloqueo transversal y longitudinal..

CHASISLargueros en U con travesaños de acero microaleado con perfil 309 x 80 x 10 mm.Susp. del.: Mecá-nica a ballestas

semielípticas, amortiguadores y barra estabiliza-dora. Tras.: Mecánica a ballestas semielípticas invertidas tipo Cantilever. Tracción: 6x4

CHASISEscalera. LNE 50Suspensión de-lantera y trasera: Ballestas parabóli-cas, con amortigua-dores telescópicos de doble acción

y barra estabilizadora. / Carga útil máxima + carrocería: 11.840 kg. / Frenos: A tambor en las ruedas delanteras y traseras.

CHASISEscalera. LNE 50.Suspensión de-lantera y trasera: ballestas parabóli-cas, con amortigua-dores telescópicos de doble acción y

barra estabilizadora. / DEE: 3.300 mm+1.350mm. Frenos: A aire comprimido, de dos circuitos a tambor en las ruedas delanteras y traseras.

CADENACINEMATICA Caja: MB G 240 - 16/11,7 - 0,69 de 16 Marchas sincroni-zadas. / Embrague doble disco, con accionamiento

servo asistido. / Toma de Fuerza de serie MBNA 121 - 1b 1º eje trasero MB HD 7/057 DGS - 13 y 2° Eje Trasero MB HL 7/057 DS - 13 / Reducciones: 4,000 x 1,208 (29:24) = 4,833:1.

MOTORMB OM-457 LA con mando electrónico de inyección de combustible. Euro 3 Turbocooler.6 cilindros en línea.Potencia máxima:

401 CV a 1.900 rpm.Torque máximo: 2000 Nm entre 1.100 rpm.

062 PCR PCR 063

MOTORCursor 13 - Turbo-diesel con inter-cooler EDC. Gestión electrónica de la inyección. Euro 3.Cilindrada: 12.880 cm3. 6 Cilindros en

línea. Potencias máximas: 380 y 420 CV entre 1.500 y 1.900 rpm. Par motor: 1800 y 1900 Nm, respectivamente.

MOTORCummins ISC 320 P5 Turboalimentado. Inyección Electrónica - Common Rail Cilindros: 6 en líneaCilindrada 8.270 cm3

Potencia máxima: 319 CV a 2.000 rpm.Par motor máximo: 1288 Nm a 1.300 rpm.

Este es el modelo de Iveco para todas las apli-caciones de fuerza extrema. Adaptable a todo tipo de terreno. Se presenta en dos versiones de potencia y tres posibilidades de configuración: portador en dos distancias entre ejes y cabina simple y tractocamión con cabina dormitorio.

Adecuado para actividades como la minera y la construcción y acarreos pesados fuera de ruta. Este camión posee un doble chasis, Tracción 6x4 con bloqueo de diferencial.

Camión que combina performance y rudeza.

Suspensión desarrolla-da para tareas límites.

Cabina confortables para tarea diarias.

Angulo de apertura que facilita el acceso.

CHASISSusp. Del.: Eje rígido con barra es-tabilizadora. Balles-tas semielípticas de doble fase. Amort. hidráulicos tele-scópicos de doble

efecto. Tras.: Eje rígido.Ballestas semielípticas de doble fase, tandem invertido. DEE delantero y centro ejes: 4.120 y 5.260 mm.

Este modelo fue desarrollado para aplicaciones fuera de ruta, uso militar, construcciones civiles y operaciones especiales. Su chasis, producido con materiales de gran resistencia a la flexión y torsión combinados, hace que sea ideal para operaciones severas en todo terreno.

Es un camión proyectado para la operación fuera de carretera ,en aplicaciones tales como: en el transporte de minerales generales en severas condiciones de operación .Con su cabina avan-zada rebatible se optimiza el mantenimiento y la capacidad volumétrica de carga.

Con este camión Mercedes-Benz apuntó a las tareas off-road, específicamente. Robustez estructural y maxima resistencia. Top Brake y válvula ABL de serie.

Chasis de alta resisten-cia para el off-road.

Detalles interiores de la cabina del Axor.

La estrella de tres pun-tas. Insignia de MB.

Columna de dirección regulable.

Area de trabajo más que confortable.

Tablero sencillo pero claro e informativo.

IVECO

TRAKKERMERCEDES-BENZ

ATEGO 1725 4X4

FORD

2632 eMERCEDES-BENZ

AXOR 3340MERCEDES-BENZ

AXOR2831/48

MOTORDC OM 906 LA E3 c/inyección electró-nica. 6 cilindros en línea, turboalimen-tado y posenfriado. Potencia máxima: 170 CV a 2200 rpm.

Par motor máximo: 810 Nm de 1.200 a 1.600 rpm. Cilindrada: 6.374 cm3.

En dos versiones, este 6x4 de Mercedes-Benz fue proyectado para tareas de construcción, minería o específicamente para la aplicación del mezclador de hormigón.

Comandos del viejo frontal MB 2423.

Tracción 6x4 de una versión pre Atego.

MERCEDES BENZ

2423

MOTORMB OM-906 LA Euro III, con mando electrónico6 cilindros ver-ticales en línea, turbocoolerPotencia máxima:

245 CV a 2200 rpm.Par motor: 900 Nm de 1200 a 1600rpm.Cilindrada: 6.374 cm3.

www.planeta-camion.com Texto_ PCR Fotos_ Archivo+ extrapesados

Page 20: Catalogo Camiones

CADENACINEMATICA Caja de cambios: GRS900 (serie)

-GRS900R-GRSO900-GRSO900R (opcional) Marcha hacia atras 2Marchas superlen-

tas (Crawler) 2. Tipo 12+2 speed rangesplitter Diferencial: RBP835+RP835 (serie)/RB662+R660 (opcional). Rel. de diferencial: 3,96 con traba.

CHASISDistancia entre ejes 3.300 mmSuspension: De-lantera a elásticos, Ballesta trapezoidal 9x15 (8.500Kg) ytrasera a elásticos

8x30/90, parabólicos (32.000 Kg).Frenos: A tambor

MOTORDC9 12 270Cilindrada 8.9 lts.Cilindros 5Potencia máx. 270 CV a 1.900 rpmMáx. torque 1250 Nm entre

1.100-1.400 rpm / Nivel de Emisión Euro 3. Potencia del freno motor: 180 Kw a 2.400 rpm. Unidad inyectora PDE.

PCR 065

MOTORDXi 11 L. Inyección electrónica de alta presión por inyectores bomba de segunda gene-ración. Diesel de 6 cilindros y 10,8

litros de cilindrada.Potencia máxima: 440 CV a 1900 rpm.Par máximo: 2000 Nm de 1100 a 1400 rpm.

MOTORCilindrada 11.7 lts.Cilindros 6Potencia máx. 420 CV a 1.900 rpmMáximo torque 2000 Nm entre 1.100-1300 rpm

Nivel de Emisión Euro 3. Potencia del freno motor 247 Kw a 2400 rpmUnidad inyectora PDE.

Es el caballito de batalla de la marca del rombo dentro de los off-road. Especial para tareas en grandes obras públicas, minería, canteras y trans-porte de hormigón sobre terrenos difíciles. Todas aplicaciones severas.

Para grandes volúmenes de carga, detenciones y partidas frecuentes, los camiones Scania serie P otorgan a los conductores un espacio amplio de trabajo y un acceso fácil a la cabina. La cabina más corta es ideal para las grandes obras de construcción.

El modelo extrapesado de mayor potencia y con una configuración de tracción óptima para las tareas en los terrenos más adversos. Otro camión de la marca sueca referente en el segmento.

Acceso a cabina de muy facilitado.

Chasis que soporta grandes volúmenes.

Tapa del tanque de diesel con llave.

Asiento del conduc-tor neumático.

Detalles de compo-nentes externos.

Estribos bajos para fácilitar el acceso.

CADENACINEMATICA Caja de velocidades ZF 16 S 2220 TO. 16 velocidades adelan-te sincronizadas y dos marcha atrás. Mando por cable.

Embrague: Monodisco en seco. Mando hidráuli-co con ayuda neumática. Dirección: hidráulica integral a desmultiplicación variable.

CADENA CINEMATICA Caja de cambios: GR900 (serie) - GRS890 (opcional)Marcha hacia atrás: 1Marchas superlentas (Crawler): 1

Tipo 8+1 speed range gearbox. Diferencial: RB662+R660 - Relación de diferencial: 3,42-Traba de diferencial.

CHASISSuspensión De-lantera: Ballestas parabólicas delan-teras con 2 hojas. Barra estabilizadora delantera. Trasera:Ballestas semie-

lípticas. 11 hojas. Barra estabilizadora. Amort. hidráulicos en eje motriz medio y trasero.DDE: 1.370 mm. Tracción 6x4.

CHASISDist. entre ejes3.300 mmSusp: Del.: Ballesta parabolica 3x29 (7.500Kg) / Ballesta parabolica 4x28 (9.000Kg)

Suspensión Trasera: 4X41, Parabolica (21.000 Kg) / 10X20/90, Trapezoidal (21.000 Kg). Frenos: A tambor

RENAULT

KERAXSCANIA

P 270 CB 6X4SCANIA

P 420 CB 6X4

www.planeta-camion.com Texto_ PCR Fotos_ Archivo+ extrapesados

Page 21: Catalogo Camiones

066 PCR

MOTORDC9 11 310Cilindrada: 8.9 lts.Cilindros 5Potencia máx. 310 CV a 1.900 rpmMáximo torque: 1550 Nm entre

1.100-1.300 rpm. Nivel de Emisión Euro 3. Potencia del freno motor 180 Kw a 2.400 rpm. Unidad inyectora PDE

MOTORDC12 17 380 / DC12 06 420 / DT12 06 470 - Euro 3.Cilindrada: 11,7 litros / Potencias máximas: 380 CV, 420 CV y 470 CV a

1.900 rpm. / Torques máximos: 1900 (380) y 2000 (420) Nm entre 1.100 y 1.300 rpm / 2200 (470) Nm de 1.050 a 1.300 rpm.

MOTORDC12 06 420 / DT12 06 470 - Euro 3Cilindrada 11,7 litros. / Potencias máximas: 420 CV y 470 CV a 1.900 rpm Torques máximos:

2000 (420) Nm entre 1.100 y 1.300 rpm / 2200 (470) Nm de 1.050 a 1.300 rpm. Unidad inyectora PDE

Concebido para el transporte y trabajos de mine-ría y las grandes obras de construcción. Permite una posición óptima de los ejes cuando un radio de giro cerrado se vuelve fundamental.

La Serie G también abarca casi todas las aplicaciones de construcción. La potencia es más que suficiente para la mayoría de los trabajos en todo terreno. Estos son los exponentes con la máxima tracción.

A la gran cantidad de combinaciones esta versión in-cluye motores de 420 y 470 CV con cabinas simples y tracción 6x4. También se ofrecen más alternativas, como opciones de resistencia del bastidor, altura del chasis y sistemas de suspensión.

CADENA CINEMATICA

Caja: ZF de 5 marchas con Over DriveEmbrague autoajus-tableEje trasero: Dana 80 con reducción simpleRelación de diferen-cial: 4.63:1PBT: 6.800 kg.

CADENA CINEMATICA

Caja: ZF de 5 marchas con Over DriveEmbrague autoajus-tableEje trasero: Dana 80 con reducción simpleRelación de diferen-cial: 4.63:1PBT: 6.800 kg.

Opticas con protec-tores anti piedras.

Un clásico de cons-trucción nacional.

Los 8x4 son ideales para grandes obras.

Volantemultifunción.

Interiores G y R renovados.

CADENACINEMATICA Caja de cambios:GR900 (serie) -GRS890 (opcional)Marcha hacia atrás 1. Marchas superlen-tas (Crawler) 1

Tipo 8+1 speed range gearboxDiferencial RB662+R660Relación de diferencial: 3,80

CADENACINEMATICA Caja de cambios:GRS900 (serie) en todos los casos Marchas atrás: 2Marchas superlentas (Crawler): 2

Tipo 12+2 speed rangesplitter GearboxDiferencial RBP835+RP835 / Relación de diferen-cial: 3,96 con traba.

CADENACINEMATICA Caja de cambios:GRS900 (serie) en todos los casos. Marcha atrás: 2Marchas superlentas (Crawler): 2

Tipo 12+2 speed rangesplitter GearboxDiferencial RBP835+RP835Relación de diferencial: 3,96 con traba.

CHASISDistancia entre ejes 4.100 mmSuspension: De-lantera a elásticos, ballesta parabolica 3x29 (7.500Kg) y Barra estabilizado-

ra rigidez extra. Trasera 10X20/90 trapezoidal (26.000 Kg). Frenos: A tambor.

CHASISCG14 cabina simpleDistancia entre ejes 4.100 mmSuspensión:Delantera Ballesta trapezoidal 9x15 (8.500Kg) y Trase-

ra 8x30/90, Parabólica (32.000 Kg)Frenos: A tambor

CHASISCG14 cabina simpleDistancia entre ejes 3.300 mmSuspensión:Delantera Ballesta trapezoidal 9x15 (8.500Kg) y Trase-

ra 8x30/90, Parabólica (32.000 Kg)Frenos: A tambor

SCANIA

P 310 CB8X4

SCANIA

G CB 8X4SCANIA

G CB 6X4

+ extrapesados

La nueva grilla otor-ga mejor refrigera-ción al motor.