CatBujias2010 BOSCH

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  • Bujas 2010

  • 2009 Bosch Automotive Aftermarket

    ndice

    D

    Seccin A Informacin tcnica de bujas2 Explicacin de la frmula tipo4 Tcnica de la chispa de bujas de encendido5 Aspecto de las bujas de encendido7 Conversin de la calibracin de electrodo7 Especificaciones de calibracin7 Bujas Platinum y especiales8 Bujas Super Plus y especiales9 Nuevo programa de Bujas Bosch11 Supersesiones y obsoletos12 Gua rpida18 Gua de aplicaciones por buja27 rdenes de encendido

    Seccin B Aplicaciones de autos32 Aplicaciones de autos

    Seccin C Aplicaciones de motos67 Aplicaciones de motos

    Seccin D Cruce de referencia99 Cruce de referencia

    A

    B

    C

  • 2Bosch Automotive Aftermarket 2009

    Explicacin de la frmula tipo

    * El largo de la rosca para bujas con forma de asiento D y posicin de chispa A o B es de 10,9 mm.

    13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 09 08 07 06

    Forma de asiento y rosca

    K4

    H7

    A 12,71

    17,5L5

    19C1

    B3

    M 18x1,5

    D20,8

    F16

    M 14x1,25 M 14x1,25

    H16

    M 14x1,25

    K14*

    M26

    M 18x1,5

    S12

    M 12x1,25

    Ejecucin BImpermeable, para cable de encen-dido apantallado de 7 mm

    CImpermeable, para cable de encen-dido apantallado de 5 mm

    EBuja de chispa deslizante sin electrodo de masa

    GBuja de chispa deslizante con electrodo(s) de masa

    H Media rosca

    ndice de grado trmico

    Longitud de rosca/posicin

    de chispa

    Material de los electrodos C Cobre E

    Nquel-Itrio P Platino S Plata I

    Platino-Iridio

    Ejecucin de los electrodos D T Q

    Tipo de ejecucin R Resistencia a la electroerosin S

    0,7T

    0,8U

    1,0V

    1,3

    +SUPER

    plusTcnica

    X1,1

    Y1,5

    Z2,0

    W0,9

    *11,2

    19 17,5

    12,7 *11,2 19 17,5

    19 17,5 17,519

    1)1)

  • 2009 Bosch Automotive Aftermarket

    3

    1) Hexgono doble

    N4

    E1

    26,5S5

    F3

    G4

    T7

    D3

    M3

    M 10x1

    T16

    U16

    M 10x1

    V14

    M 12x1,25

    W20,8

    M 14x1,25

    W S

    19

    M 14x1,25

    X17,5

    M 12x1,25

    Y16

    M 12x1,25

    Z14

    M 12x1,25

    LBuja de chispa deslizante al aire

    M para el deporte del motor Q Quickheat Rcon resistencia antiparasitaria S

    para pequeos motores

    0 Diferencias respecto a la ejecucin bsica 1 Ejecucin P0 con electrodo de masa de Ni2 Electrodo de masa de dos materiales3 Rosca de largo especial4 Pie de aislador prolongado9 Ejecucin PSA

    10 15 22 222 23 232 30 302 33 332

    Electr

    odo c

    entra

    l con

    plaa d

    e plat

    ino

    solda

    da

    Dime

    tro po

    sible

    0,8 1

    ,1 mm

    Electr

    odo c

    entra

    l con

    plaa d

    e plat

    ino

    solda

    da

    Dime

    tro po

    sible

    0,6 0

    ,8 mm

    Electr

    odo d

    e masa

    De un

    mate

    rial

    Nque

    l-itrio

    Electr

    odo d

    e masa

    De do

    s mate

    riales

    Nque

    l-itrio

    Electr

    odo d

    e masa

    De un

    mate

    rial

    Nque

    l-itrio

    con

    suple

    mento

    de pl

    atino

    alead

    o al l

    ser

    Electr

    odo d

    e masa

    De do

    s mate

    riales

    Nque

    l-itrio

    con

    suple

    mento

    de pl

    atino

    alead

    o al l

    ser

    19 17,5 9,5 11,2 9,5 11,2 12,7

    26,5 25 26,5 26,5

    1)

    25 25 2526,5

    1) Hexgono doble

  • 4Bosch Automotive Aftermarket 2009

    Tcnica de la chispa de bujas de encendido

    a

    b

    c

    d

    e

    Bujas de encendido con tcnica de chispa al aire

    La chispa de encendido salta directamente del electrodo central al de masa, atravesando la mezcla de aire y combustible que se encuentra entre ambos electrodos (fig. a, b, c).

    Las ventajas: Gran seguridad de encendido durante toda la vida til Buen comportamiento de arranque en fro Escasa demanda de tensin de encendido

    Bujas de encendido con tcnica de chispa deslizante

    Los electrodos de masa estn instalados por construccin de modo que puedan formarse exclusivamente chispas deslizantes al aire particularmente largas y potentes (fig. d).

    Las ventajas: Mayor seguridad de encendido durante toda la vida til Proteccin ptima del catalizador Demanda de tensin de encendido particularmente baja Efecto de autolimpieza en caso de formacin de holln Mayor vida til por disposicin de varios electrodos de masa

    Bujas de encendido con tcnica de chispa deslizante al aire

    La chispa de encendido elige la mejor va para el encendido seguro desde el electrodo central hasta el electrodo de masa, ya sea como chispa al aire o como chispa deslizante al aire. En el encendido, la chispa al aire salta directamente del electrodo central al electrodo de masa. La chispa se desliza sobre portadores de carga presentes na ponta do p do isolador e salta sob a forma de uma fasca area para o elctrodo massa (fig. e).

    Las ventajas: Mayor seguridad de encendido durante toda la vida til Mejor comportamiento de arranque en fro Escasa demanda de tensin de encendido Efecto de autolimpieza en caso de formacin de holln Proteccin ptima del catalizador La disposicin de varios electrodos de masa incrementa la vida til

    Electrodo de cubierta electrodo central

    Electrodo lateral electrodo central

    Electrodo de masa perfilado electrodo central

    Electrodo lateral superficie de aislador electrodo central

    Electrodo lateral electrodo central o electrodo lateral superficie de aislador electrodo central

    Los cantos vivos adicionales interiores que se forman con el perfil del electrodo de masa proporcionan, en combinacin con el espacio ampliado entre los electrodos, una transmisin ms sencilla y an ms efectiva de la energa trmica de la chispa a la mezcla de aire y combustible (fig. c).

    Las ventajas: Gran seguridad de encendido por la rapidez con que salta la chispa y se inflama la mezcla Seguridad adicional en el arranque en fro, tambin con una tensin de a bordo baja Mejor combustin, lo que protege el motor y, especialmente, el catalizador Reduccin adicional del consumo de combustible al evitar fallos de encendido

  • 2009 Bosch Automotive Aftermarket

    5

    1 2

    7 8

    13 14

    3

    9

    15

    4

    10

    16

    5

    11

    17

    6

    12

    18

    1 + 2 NormalPie del aislador de color blanco o amarillo grisceos hasta pardo corzo. El motor est a punto. Se ha elegido el grado trmico correcto.El ajuste de la mezcla y del encendido son perfectos, no hay fallos de encendido, el sistema de arranque en fro funciona.No hay residuos de aditivos del combustible que contengan plomo ni de componentes de aleacin del aceite del motor. No existe sobrecarga trmica.

    3 + 4 Buja cubierta de hollnPie del aislador, electrodos y cuerpo de la buja cubiertos de holln de color negro mate y aspecto aterciopelado.Causa: ajuste incorrecto de la mezcla (carburador, inyeccin): mezcla demasiado rica, filtro del aire muy sucio, dispositivo auto mtico de arranque defectuoso o el cable de mando del estran-gulador se ha estirado demasiado, recorridos predominantemente cortos, buja demasiado fra, nice del grado trmico demasiado bajo.Repercusiones: fallos del encendido, mal comportamiento de arranque en fro.Remedio: ajustar correctamente la mezcla y el dispositivo de arranque, revisar el filtro del aire.

    5 + 6 Buja engrasadaPie del aislador, electrodos y cuerpo de la buja cubiertos de holln aceitoso brillante o de carbonilla.Causa: demasiado aceite en la cmara de combustin. Excesivo nivel de aceite, segmentos de pistn, cilindros y guas de vlvulas muy desgastados. En motores de gasolina de dos tiempos, dema-siado aceite en la mezcla.Repercusiones: fallos del encendido, mal comportamiento de arranque.Remedio: revisar el motor, emplear una mezcla correcta de combustible y aceite, montar nuevas bujas de encendido.

    7 FerrocenoPie del aislador, electrodos y en parte cuerpo de la buja cubiertos de sedimentos rojos-naranja firmemente adheridos.Causa: Aditivos del combustible con contenido de hierro. Los sedimentos se forman durante el funcionamiento normal despus de unos pocos miles de kilmetros.Repercusiones: La capa con contenido de hierro es elctrica-mente conductiva y provoca fallos del encendido.Remedio: Montar bujas de encendido nuevas; limpiarlas resulta intil.

    8 Depsitos de plomoEl pie del aislador presenta en algunos puntos una vitrificacin pardo-amarillenta, que puede adoptar una coloracin verdosa.Causa: aditivos con plomo en el combustible. La vitrificacin se forma al someter el motor a una carga elevada despus de haber funcionado largo tiempo a carga parcial.Repercusiones: con cargas elevadas, la capa se torna electro- conductora y causa fallos del encendido.Remedio: montar bujas de encendido nuevas; limpiarlas

    resulta intil.9 + 10 Grandes depsitos de plomoEl pie del aislador presenta en algunos puntos una gruesa vitrificacin pardo-amarillenta, que puede adoptar una coloracin verdosa.Causa: aditivos con plomo en el combustible. La vitrificacin se forma al someter el motor a una carga elevada despus de haber funcionado largo tiempo a carga parcial.Repercusiones: con cargas elevadas, la capa se torna electrocon-ductora y causa fallos del encendido.Remedio: montar bujas de encendido nuevas; limpiarlas resulta intil.

    11 + 12 Formacin de cenizaGruesa capa de ceniza proveniente de aditivos del aceite y