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Movilidad,Movilidad,Transportes e
InfraestructurasUna propuesta de CCOO
InfraestructurasUna propuesta de CCOO
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MOVILIDAD, TRANSPORTE E INFRA-
ESTRUCTURAS:
una propuesta de CCOO de Castilla
y León
Documento aprobado en la reunión de la Comisión Ejecutiva de 26 de fe-
brero de 2019.
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ÍNDICE:
• INTRODUCCIÓN
o ANTECEDENTES
o MARCO ACTUAL: LAS INFRAESTRUCTURAS AL SERVICIO DE LA MOVILI-
DAD SOSTENIBLE
• TERRITORIO Y DEMOGRAFÍA DE CASTILLA Y LEÓN. INTERACCIÓN CON LAS RE-
DES DE TRANSPORTE.
• CASTILLA Y LEÓN EN LAS REDES EUROPEAS DE TRANSPORTES. El Corredor
Atlántico. El mecanismo financiero “Conectar Europa”
• EL TRANSPORTE EN CASTILLA Y LEÓN EN DATOS
o VIAJEROS
o MERCANCÍAS
o REPERCUSIÓN AMBIENTAL
• DIAGNÓSTICO DE LAS INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE TERRESTRE EN
CASTILLA Y LEÓN.
o LA RED VIARIA
o EL TRANSPORTE URBANO Y METROPOLITANO
o LA RED FERROVIARIA
o EL SISTEMA AEROPORTUARIO
o LA RED LOGÍSTICA
• CONCLUSIONES
• CRITERIOS DE ACTUACIÓN
o EL TRANSPORTE DE VIAJEROS
o EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
o INFRAESTRUCTURAS
o FERROCARRIL
• ANEXOS:
o Actuaciones de carácter provincial o local
o Tablas y figuras del mecanismo financiero “Conectar Europa”
o Tablas de datos de transportes e infraestructuras
Intensidades de tráfico de la red estatal en Castilla y León
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INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
En el año 2005, CCOO de Castilla y León elaboró un documento sobre In-
fraestructuras que compiló el conjunto de propuestas que posteriormente fueron
trasladadas a la Mesa del Diálogo Social. Aunque la parte propositiva del docu-
mento se centró en las actuaciones que en materia de infraestructuras del trans-
porte y de las telecomunicaciones se estimaban necesarias para poder solucionar
algunos de los problemas que en ese momento se identificaban, se avanzaron una
serie de objetivos y criterios de actuación desde una visión de estrategia del trans-
porte que intentaban, al menos, modular la cultura imperante de construcción casi
indiscriminada de todo tipo de infraestructuras, viarias, ferroviarias y aeroportua-
rias.
Pese a ese intento de CCOO, el acuerdo regional finalmente suscrito fue un
compendio de actuaciones infraestructurales realizado por adición, que recogió
todo tipo de propuestas, con independencia de su mayor o menor pertinencia, en
un intento de dar satisfacción a todas las reivindicaciones, desde las más locales
hasta las generales. Un ejercicio populista que respondía a una situación econó-
mica que parecía poder asumir cualquier tipo de inversión, aunque supusiera un
evidente dispendio, que respondía, además, a un falso discurso de dar satisfacción
a unos supuestos derechos ciudadanos, o que justificaba la inversión en nuevas
infraestructuras de altas prestaciones para aprovechar hipotéticas oportunidades
en el terreno económico. Es decir, se construyó un discurso muy atractivo en fun-
ción de una argumentación que respondía en su mayoría a los siguientes falsos
mitos:
1. El “déficit” histórico de infraestructuras.- La realidad es que España
es el país europeo con más kilómetros de autovías y autopistas en
términos absolutos y relativos (por habitantes y por vehículos). So-
mos, también, el primer país europeo y segundo en el mundo, en
kilómetros de AVE. Tenemos más de 48 aeropuertos, la mitad de
ellos con una muy escasa utilización y, los más utilizados, con una
capacidad muy superior a la demanda actual.
2. La relación directa entre infraestructuras y desarrollo económico.-
El Informe SACTRA (The Standing Advisor Committee on Trunk Road
Assessemt: Transport and The Economy”, 1999) concluyó que no
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había beneficio automático en la economía o en el empleo por las
nuevas infraestructuras del transporte. Concluía, también, que se
producía aún una mayor intensidad en el desequilibrio existente
entre los extremos unidos por una nueva infraestructura de mayor
calidad, en perjuicio del más deprimido.
3. Las infraestructuras como derecho fundamental, al mismo nivel
que la Educación o la Sanidad.- No es raro encontrarse a más de un
Alcalde o Alcaldesa de uno de los pueblos de nuestra comunidad,
argumentando el mismo derecho a una estación de AVE o a una
autovía que sus convecinos de Madrid, por poner un ejemplo. Nada
más lejos, las infraestructuras no son un derecho fundamental,
tampoco lo es el transporte. El único derecho reconocido constitu-
cionalmente es el de moverse con libertad por el territorio nacional
que, por sí mismo, no justifica la construcción de ninguna carretera
ni línea de Alta Velocidad. Un sistema de transporte por tanto debe
garantizar las necesidades de movilidad de las personas y mercan-
cías en el territorio, lo cual puede articularse de muy diversas for-
mas. Las infraestructuras existentes y las nuevas por planificar de-
ben estar al servicio del sistema de transporte más adecuado a cada
situación y, en última instancia, al servicio de las necesidades reales
de transporte de personas y mercancías. Así que las infraestructu-
ras no son ni una necesidad ni un derecho “per se”, únicamente han
de garantizar las necesidades de desplazamientos (sobre lo que
también se puede actuar con mecanismos de gestión de la de-
manda, como se apunta más adelante).
4. Por otro lado, en términos de empleo y crecimiento económico,
pese a la cantidad y calidad de las infraestructuras a la que hemos
hecho referencia, España se ha mantenido de forma permanente a
la cabeza de Europa en términos de desempleo.
En esta línea el profesor John Whitelegg (Stockholm Environment Institute,
Universidad de York) en un artículo publicado en 2010 por la revista Ekonomiaz,
entre sus conclusiones, afirma: “En una economía avanzada como la de la Unión
Europea, las nuevas autopistas, aeropuertos y trenes de alta velocidad pueden te-
ner como efecto la reducción de las horas de viaje y pueden funcionar bien en un
análisis convencional de coste-beneficio, pero no aportan nuevos puestos de tra-
bajo ni más ingresos a las zonas en las que están ubicados. No hay relación causal
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directa entre inversión en transporte y resultados económicos positivos” y tam-
bién “(…) Existe potencial considerable para reducir la intensidad del transporte
(la cantidad del transporte por unidad de PIB) y promover el desarrollo”.
Ciertamente que en aquel momento era extremadamente difícil salirse de
ese pensamiento dominante y no caer en la trampa de los mitos, aunque CCOO
realizó un intento sincero de variar los términos del documento que sirvió de dis-
cusión para aquel acuerdo, pero no es menos cierto que, a la vista de los resulta-
dos, debemos realizar una autocrítica sobre nuestra contribución a aquella diná-
mica.
MARCO ACTUAL: LAS INFRAESTRUCTURAS AL SERVICIO DE LA MOVILIDAD SOSTE-
NIBLE
En la actualidad, una vez que la crisis parece superada y el crecimiento eco-
nómico se consolida, surge, nuevamente, el debate sobre las infraestructuras del
transporte. Debate que no es ajeno a fuertes intereses y presiones de grupos eco-
nómicos (especialmente los ligados a la construcción), quienes logran condicionar
tanto a la opinión pública, como orientar la acción política.
Nuevamente se afronta la planificación de las infraestructuras del trans-
porte sin tomar en consideración la dinámica y necesidades de la actividad que las
justifica, el transporte de personas y mercancías. Conviene recordar que el trans-
porte es un servicio a la actividad humana y económica, imprescindible en una
sociedad como la actual, pero un servicio que puede ser prestado de formas dife-
rentes, donde coexisten diferentes modos de transporte con diferentes caracte-
rísticas e impactos.
Durante la Semana de la Movilidad de 2018 se realizó una encuesta de há-
bitos de movilidad y percepción de infraestructuras en la que participaron 945
personas. En los resultados quedó patente que la principal causa de los desplaza-
mientos a diario es “el trabajo”, por lo que la manera en que realizamos los tra-
yectos “in itinere” tienen repercusión directa sobre la movilidad diaria. Otra im-
portante conclusión es el escaso uso de los medios de transporte colectivo (auto-
cares de línea, autobuses y trenes). En varias ocasiones se señala la mala adecua-
ción de horarios y la inexistencia de trayectos, por lo que la percepción es que se
hace obligatorio el uso del vehículo particular por falta de alternativas. La percep-
ción de las infraestructuras de carretera es positiva en el caso de las vías de gran
capacidad, aunque la puntuación disminuye en el caso de la red nacional y auto-
nómica complementaria en cuanto a seguridad y mantenimiento. Con los servicios
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de transporte de viajeros por tren pasa algo similar, los de alta velocidad se valo-
ran adecuados y no así los regionales, en este último caso se señala la supresión,
en aumento, de servicios.
CCOO apuesta por una movilidad sostenible, que haga la transición del ac-
tual modelo de movilidad centrado en el vehículo privado motorizado y en el
transporte por carretera hacia un nuevo modelo de bajas emisiones, que reduzca
la siniestralidad (fundamentalmente los accidentes laborales “en misión” e “in iti-
nere”) y que garantice la accesibilidad a los desplazamientos de todas las perso-
nas.
Las emisiones de gases y compuestos contaminantes (NO2 y partículas)
procedentes del transporte perjudican la salud agravando los problemas relacio-
nados con los sistemas cardiovasculares y respiratorios. La Agencia Europea de
Medio Ambiente estima en casi 30.000 (datos de 2016) los fallecimientos prema-
turos anuales en España producidos por la contaminación del aire. El transporte
es el sector que en mayor medida contribuye a las emisiones de CO2 a nivel nacio-
nal, según los datos del inventario de Gases de Efecto Invernadero (GEI) aportados
por el Ministerio de Transición Ecológica; en el 2017 el sector del transporte con-
tribuyó con un 26% a las emisiones de CO2, seguido de la generación de electrici-
dad con un 21%.
En lo que respecta a la accidentalidad laboral, los accidentes “in itinere” y
“en misión” suponen el 23% del total de los accidentes con baja a nivel estatal.
Otro dato relevante es que el 40% de los accidentes mortales se producen en des-
plazamientos durante la jornada de trabajo.
La centralidad del vehículo privado motorizado en el diseño de las infraes-
tructuras y el sistema de transporte provoca exclusión social también en el ámbito
laboral, no toda la población laboral tiene acceso al coche provocando disfuncio-
nes en el mercado laboral; la dispersión de los centros de trabajo y la creciente
congestión del tráfico hacen aumentar el tiempo dedicado a los desplazamientos
en detrimento de la conciliación de la vida laboral y familiar.
A la hora de abordar el debate de la planificación de nuevas infra-
estructuras de transporte han de tenerse en consideración todos estos aspectos
mencionados arriba, de modo que las infraestructuras sean útiles para un nuevo
modelo de movilidad sostenible.
En este sentido se han venido pronunciado las Administraciones Públicas
competentes en materia de transportes, que tienen en la actualidad un reto
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derivado de los acuerdos internacionales para la disminución de los gases de
efecto invernadero que nuestro Estado ha suscrito dentro del Acuerdo de París
contra el cambio climático en el marco de la ONU. El sector del transporte es clave
dentro de los objetivos fundamentales del marco de clima y energía para 2030 de
la Unión Europea. Este ámbito es uno de los sectores considerados como difusos,
y no incluidos en el Régimen de Comercio de derechos de Emisión, y para estos
sectores el objetivo de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero
para 2030 se cifra en un 30% respecto al año 2005. Si analizamos los datos de las
emisiones del sector del transporte en 2016 en comparación con las de 2005, se
ha conseguido una reducción del 12,73%, por lo tanto aún queda un largo camino
por recorrer. Además esta reducción se observa fundamentalmente desde el año
2007 hasta el 2012, produciéndose un ligero repunte desde el 2013 hasta el pre-
sente.
Los objetivos de la Estrategia Española de Movilidad Sostenible, tal como
dice el documento aprobado en el 2009 por el Ministerio de Fomento y el de Me-
dio Ambiente, tienen que encuadrarse en los tres componentes de la sostenibili-
dad: el económico, el social y el ambiental.
En el plano económico deben satisfacer de forma eficiente las necesidades
de movilidad derivadas de las actividades económicas, promoviendo de esta forma
el desarrollo y la competitividad.
En el plano social han de proporcionar unas adecuadas condiciones de
accesibilidad de los ciudadanos a los mercados de trabajo, bienes y servicios, fa-
voreciendo la equidad social y territorial, y los modos de transporte más saluda-
bles.
En el plano ambiental tienen que contribuir a la protección del medio am-
biente y la salud de los ciudadanos, reduciendo los impactos ambientales del
transporte, contribuyendo a la reducción de emisiones de gases de efecto inver-
nadero y optimizando el uso de los recursos no renovables, especialmente los
energéticos.
Los objetivos de esta estrategia se desarrollan en cinco áreas:
- Territorio, planificación del transporte y sus infraestructuras: alcanzar
unos niveles de accesibilidad adecuados y razonablemente homogéneos en todo
el territorio; impulsar el desarrollo económico y la competitividad; y el cambio mo-
dal hacia modos más sostenibles, como el ferrocarril, el autobús y el transporte
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marítimo en los ámbitos internacional e interurbano, y como caminar, bicicleta,
transporte colectivo y coche compartido en el urbano.
- Lucha contra el cambio climático y reducción de la dependencia energé-
tica: contribuir a la reducción necesaria del porcentaje de las emisiones proceden-
tes del sector del transporte para la consecución del objetivo nacional en el total
GEI en España.
- Mejora de la calidad del aire y reducción del ruido: conseguir la mejora
de la calidad del aire, en especial en el ámbito urbano, mediante la disminución
de los niveles de concentración de los contaminantes atmosféricos, así como evi-
tar la superación de los estándares de ruido.
- Mejora de la seguridad y la salud: mejorar de manera integral la seguridad
en todos los modos de transporte y la seguridad vial, reduciendo los riesgos de
accidentes, tanto accidentes propiamente dichos ligados a los ciudadanos en ge-
neral como los accidentes laborales (“en misión” e “in itinere”).
- Gestión de la demanda: racionalizar la demanda en la utilización de los
diferentes modos de transporte aportando los adecuados incentivos a los diferen-
tes agentes, de manera que tanto los operadores de transporte como los usuarios
finales ajusten sus decisiones y preferencias individuales en sintonía con el interés
general.
En nuestra Comunidad, en febrero de 2018, se aprobó la Estrategia de Efi-
ciencia Energética de Castilla y León 2020, en la que hay un apartado específico
dedicado al transporte donde se establecen una serie de objetivos de eficiencia
energética para el 2020 en el sector de transporte, que consecuentemente reduz-
can las emisiones de CO2. Para ello propone trabajar en las siguientes líneas de
actuación:
A.3.1. Cambio modal en la movilidad de personas y mercancías hacia mo-
delos de movilidad más racionales y eficientes.
A.3.2. Difusión y fomento del uso eficiente de los medios de transporte
tanto actuales como futuros.
A.3.3. Mejora en la eficiencia energética de las tecnologías utilizadas y fo-
mento de la utilización de combustibles alternativos a los convencionales.
A.3.4. Adecuación y planificación de las infraestructuras de transporte.
A.3.5. Plan de desarrollo y utilización del vehículo eléctrico e híbrido en la
Administración de Castilla y León.
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Todas estas líneas de actuación están interconectadas, pero cabe destacar
para el asunto que nos ocupa la línea A.3.4 de Adecuación y planificación de las
infraestructuras de transporte que, en consonancia con el espíritu del documento
y todos los argumentos apuntados anteriormente, debe hacerse garantizando el
cambio modal en la movilidad de personas y mercancías (línea de actuación A.3.1)
Lo anterior nos lleva a concluir que el debate sobre las infraestructuras
debe abordarse dentro del contexto de la sostenibilidad (ambiental, económica y
social), contexto asentado en el ámbito europeo, estatal y autonómico, sin olvidar
nuestra propia organización en el marco de lo aprobado en el 11ª Congreso sobre
una Transición Justa.
En la planificación de infraestructuras debe primar las necesidades reales
de movilidad de personas y mercancías, y la minimización de los impactos ambien-
tales que esa movilidad ocasiona actualmente. En general se debería poner el én-
fasis en la mejora de los servicios de transporte más que en la construcción de
grandes obras públicas, a excepción de aquellos casos en los que se justifique so-
bradamente su necesidad y adecuación a los objetivos estatales y autonómicos
fijados en cuanto a transporte.
TERRITORIO Y DEMOGRAFÍA DE CASTILLA Y LEÓN. INTERACCIÓN CON LAS REDES
DE TRANSPORTE.
Previamente a definir una serie de criterios sobre el transporte en nuestra
Comunidad Autónoma y las necesidades de infraestructuras, es necesario realizar
un breve acercamiento a las características del territorio y la distribución de la po-
blación.
El territorio de Castilla y León no está geográficamente bien articulado. Te-
nemos una población envejecida como consecuencia del éxodo rural que se sufre
desde los años 60 del pasado siglo. La densidad de población es baja y con fuertes
contrastes entre los grandes ejes económicos y las zonas periféricas. Existe una
gran dispersión de los núcleos de población con muy débil poblamiento. Los inten-
tos articuladores, a través de las diferentes Leyes de Ordenación del Territorio, no
han logrado generar una serie de núcleos (cabeceras comarcales) que articulen
suficientemente el territorio limítrofe, existiendo una acusada asimetría entre los
núcleos urbanos y el resto. En conclusión, la falta de un modelo de ordenación
territorial dificulta una visión de conjunto de las necesidades para facilitar la mo-
vilidad.
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Todos estos aspectos impiden el desarrollo y dinamismo del conjunto re-
gional, mantienen de forma persistente la regresión demográfica y crean desigual-
dades en el trato y nivel de servicios que reciben los ciudadanos y ciudadanas en
función de su lugar de residencia.
Finalmente, señalar un condicionante físico que complica aún más la situa-
ción descrita anteriormente. Castilla y León está rodeada por cadenas montañosas
que complican tanto su comunicación con las comunidades limítrofes, como los
traslados internos de esa parte del territorio y su acceso al resto del territorio de
la Comunidad Autónoma. Más de 100 puertos de montaña con altitudes y grandes
desniveles, con trazados difíciles, presencia de hielo y nieve durante el invierno,
son otro obstáculo relevante para los diferentes modos de transporte terrestre.
CASTILLA Y LEÓN EN LAS REDES EUROPEAS DE TRANSPORTES.
El Corredor Atlántico. El mecanismo financiero “Conectar Europa”
Los Reglamentos UE 1315/2013 y UE 1316/2013 modificaron el enfoque
para la financiación de las infraestructuras en el ámbito de la UE. De la selección
de una serie de proyectos prioritarios se ha pasado a una planificación de la Red
Europea de Transportes (RTE-T) con una doble estructura, Red Glbal y Red Básica,
desde la perspectiva de enlazar los proyectos prioritarios e integrarlos con las dis-
tintas redes nacionales.
El punto (11) del mencionado reglamento define la Red Global como “una
red de transporte europeo que garantice la accesibilidad y conectividad de todas
las regiones de la Unión, incluidas las remotas, insulares y ultraperiféricas” /ver
mapa en la sección de anexos).
En el artículo 38 (Determinación de la Red Básica) establece que la Red Bá-
sica “estará compuesta de aquellas partes de la Red Global que tengan la máxima
importancia estratégica para lograr los objetivos de la política de la RTE-T y refle-
jará la evolución de la demanda de tráfico y la necesidad de transporte multimo-
dal”.
Los objetivos de la política de inversión del mecanismo “Conectar Europa”
son de cuatro tipos:
1. Construir los enlaces pendientes y eliminar los cuellos de botella,
facilitar la interoperabilidad ferroviaria y mejorar los tramos transfronterizos.
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2. Garantizar la sostenibilidad de los sistemas de transporte, la capa-
cidad futura y mejorar los niveles de descarbonización, facilitando la transición a
sistemas de menor consumo en carbono.
3. Conseguir la integración e interconexión de los diferentes modos,
mejorando la interoperabilidad y la accesibilidad a las infraestructuras.
En función de estos objetivos se han definido las prioridades de financia-
ción y porcentajes de financiación (ver tablas en anexo). El presupuesto previsto
para infraestructuras de transporte en el periodo 2021-2027 podría alcanzar una
cifra superior a los 30.000 millones de euros.
Dentro de la Red Básica definida en los párrafos anteriores, Castilla y León
está afectada por el Corredor Atlántico, cuya ampliación fue aprobada por la Co-
misión Europea en junio de 2018. Este corredor, que cuenta con más de 7.800 Kms
de ferrocarril, más de 4.400 Kms de carretera, ocho puertos básicos, 7 aeropuertos
básicos, 10 terminales intermodales y 7 nudos urbanos, conecta las regiones del
sudoeste europeo con el centro del continente (la Península Ibérica con Francia y
Alemania).
Una vez aprobada la ampliación, Castilla y León podrá acceder a los fondos
previstos en el mecanismo de financiación y afrontar actuaciones en los siguientes
itinerarios o corredores multimodales (con especial incidencia en actuaciones de
carácter ferroviario):
• Conexión con la “Y” Vasca.
• Itinerario A Coruña-Vigo-Ourense-León.
• Itinerario Gijón-León-Venta de Baños.
• Ávila como centro modal e inicio de las variantes para evitar el estrangu-
lamiento que se origina en Madrid y para favorecer la conexión hacia los puertos
del sur de Portugal y el puerto de Algeciras.
EL TRANSPORTE EN CASTILLA Y LEÓN EN DATOS
VIAJEROS
En Castilla y León se producen más de 78.000.000 de desplazamientos
anuales en el conjunto de los sistemas de transporte público colectivo. De los cua-
les cerca de 70.000.000 se realizan a través del transporte de viajeros por carretera
(89%), 7.600.000 por ferrocarril (casi un 10%) y 289.000 a través del transporte
aéreo (0.4%).
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De los cerca de 28.000.000 de viajeros/as de transporte interurbano regu-
lar por carretera, les corresponde a las concesiones estatales algo más de
6.250.000 (22,32%) de los cuales en torno a 1.500.000 son movimientos internos,
en la propia Comunidad.
Castilla y León es origen o destino del 11% de los movimientos de las con-
cesiones regulares de ámbito estatal (56.500.000 anuales).
Hay que señalar que en las relaciones interregionales es Madrid, con algo
más de 3.400.000 de viajeros/as, quien ocupa un lugar más destacado, seguido,
muy de lejos, por Asturias y Euskadi.
En cuanto al tráfico ferroviario, de los 2.700.000 viajeros que utilizan los
servicios de larga distancia y AVE, corresponden al tráfico interno de nuestra co-
munidad 384.000 (14%). No hemos conseguido el dato desglosado para los servi-
cios de media distancia aunque se puede inferir que el tanto por ciento será más
elevado.
Nuevamente es Madrid, con más 1.650.000 viajeros/as, la comunidad que
más tráfico produce, seguida muy de lejos por Cataluña.
En cuanto al tráfico aéreo, solamente decir que los aeropuertos de Castilla
y León, con sus 289.000 pasajeros/as, alcanza el exiguo 0.13% del total nacional.
MERCANCÍAS
En España se transportan un total de 1.767.207 de miles de toneladas, un
72.69% por carretera, un 25.66% vía marítima, un 1.62 % por ferrocarril y un 0.04%
por vía aérea.
En Castilla y León, al no existir tráfico marítimo, los datos son todavía más
extremos, llegando a un 97% del total el que se realiza por carretera.
Del total de toneladas transportadas por carretera, a Castilla y León le co-
rresponden algo más de 100.000 miles de toneladas, de las cuales más del 65%
corresponde a movimientos internos. En referencia al transporte interregional, la
comunidad de Euskadi es la que mayor volumen genera seguida por Madrid, As-
turias y Galicia.
Los movimientos de mercancías por ferrocarril en nuestra región superan
el millón de toneladas. Por origen la provincia que mayor flujo genera es León,
seguida de Burgos. Por destino, la provincia que mayor número de toneladas re-
cibe es Burgos (casi el 50% del total), seguida de León, Salamanca y Ávila.
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Los destinos más habituales fuera de la Comunidad Autónoma son Asturias
y Guipúzcoa, y los orígenes Barcelona, Pontevedra y Cantabria.
Respecto del transporte de mercancías vía aérea solamente decir que los
flujos son meramente testimoniales.
REPERCUSIÓN AMBIENTAL
El Inventario estatal de Gases de Efecto Invernadero de 2017 indica que el
transporte por carretera ocasiona el 94,2% de las emisiones del sector, habién-
dose incrementado en 2,5% las emisiones respecto a 2016.
No disponemos de estos datos en Castilla y León, pero puesto que las pau-
tas de movilidad no son muy diferentes al resto del Estado, los resultados pueden
ser extrapolables, excluyendo en nuestro caso la contribución del transporte ma-
rítimo.
En cuanto al consumo de energía final, el sector del transporte en Castilla
y León, según los datos aportados por el EREN en la Estrategia de Eficiencia Ener-
gética, el transporte consume el 32% del total de energía final consumida en la
Comunidad, siendo el transporte por carretera el consumo más importante.
EL TRANSPORTE URBANO Y METROPOLITANO
El primer diagnóstico que se realiza es que son escasas las localidades que
cuentan con un plan de movilidad y que no hay un plan estructurado en torno a
conurbaciones a pesar de que la población en los últimos años se ha desplazado
de las capitales de provincia al alfoz, lo que genera un incremento del tráfico en
horas punta en las entradas y salidas a ciudades y grandes centros de trabajo.
DIAGNÓSTICO DE LAS INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE TERRESTRE EN
CASTILLA Y LEÓN.
LA RED VIARIA
Castilla y León cuenta con 33.000 Km de carreteras, de las cuales, algo más
de 5.000 corresponden a la Red Estatal, 11.000 corresponden a la Red Autonómica
y 16.000 a las Diputaciones, en total, aproximadamente, un 20% del conjunto de
la red nacional.
La Red del Estado integra las grandes arterias de tráfico internacional y los
principales ejes de conexión interregional. La Red Autonómica se clasifica (Ley
10/2008, de 9 de diciembre) en Red Básica, que se articula con la Red Estatal y
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soporta los tráficos de largo recorrido, y Red Complementaria, que a su vez se di-
vide en Red Complementaria Básica, que conecta las cabeceras comarcales y las
poblaciones de cierta importancia entre sí, y Red Complementaria Local, para el
tráfico de más corto recorrido. La red de las Diputaciones Provinciales garantiza la
accesibilidad a la práctica totalidad de los municipios de Castilla y León.
Lo primero que debemos señalar es la importante dimensión de la red de
Carreteras de Castilla y León (33.000 Km sobre los 166.000 Km de la red de todo
el Estado), porcentualmente muy por encima de lo que representa Castilla y León
en términos demográficos o económicos en el ámbito estatal.
Existe una adecuada infraestructura para el eje más dinámico de desarrollo
regional a través de la Autovía de Castilla N-620, conocida bajo la denominación
de Diagonal castellana. Esta autovía propicia la vertebración interna del corredor
Valladolid-Venta de Baños- Palencia enlazándole con otros dos grandes núcleos
urbanos regionales, Burgos y Salamanca, consiguiendo la unión de la tercera parte
de la población castellano leonesa y los centros más industrializados con excep-
ción de León.
La disposición y organización de la trama viaria revela que posee una es-
tructura espacial anular que circunvala y vertebra un conjunto de ejes radiales que
desembocan en Valladolid, consiguiendo de este modo una correcta articulación
del sistema urbano de la región a excepción de la más débil conexión de Soria.
El espacio rural se articula a través de la red viaria, integrada por los tramos
de carácter local de la Red Complementaria Autonómica y de las redes de las
nueve diputaciones provinciales, alcanzando una longitud de 21.081 Km.
Esta red se caracteriza por las deficiencias constructivas y la limitada capa-
cidad, consecuencia del insuficiente esfuerzo inversor destinado a mantenimiento
(las diputaciones han dedicado un monto medio anual de 1.200 €/Km lo que re-
presenta el 0.5 % de su valor patrimonial y la Junta de Castilla y León 3.600 €/Km
lo que equivale al 0.7 % de su valor patrimonial, siendo la recomendación del
Banco Mundial entre el 2% y el 3%). De no variarse esta situación todo hace prever
su paulatino deterioro.
Por último, señalar la destacada proyección de los grandes ejes viarios de
Castilla y León. Ejemplos claros son el itinerario Europeo E80 (IP5 portuguesa, au-
tovía de Castilla N-620 y la A1-N1) y el otro gran vector que une Madrid con París
y que a través de la A1-N1 actúa como soporte de los flujos dirigidos desde las
regiones centrales europeas hacia el territorio peninsular y el norte de África. El
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vector formado por la IP4 y la N-122, una vez acondicionado como infraestructura
de gran capacidad, articulará la región internacional del Duero.
Puntos negros en la red de carreteras.- El último informe elaborado por la
Dirección General de Tráfico (DGT) sobre puntos negros en la red de carreteras se
remonta al año 2014. En él se recogen un total de dieciséis en Castilla y León, diez
correspondientes a la Red de titularidad Estatal y los seis restantes a la Autonó-
mica o Local.
En dicho año 2014 se produjeron un total de sesenta y un accidentes de
diverso tipo con un total de ciento cinco víctimas de las que dos fueron mortales.
Es de señalar que en comparación con el informe correspondiente al año
2013, se mantuvo idéntico número de puntos negros, sin embargo creció el nú-
mero total de accidentes (ocho más que en 2013) y, de forma significativa, el nú-
mero de víctimas (ciento cinco en 2014 frente a las ochenta y cuatro de 2013).
LA RED FERROVIARIA
Castilla y León cuenta con 2.535,7 Km de red ferroviaria (1.820,9 Km ancho
ibérico, 437 km ancho UIC, 277,80 km ancho métrico), de los cuales 1.466,58 es
electrificada (57.8%). Por tipo de vía, en Castilla y León hay 790,7 km de vía doble
y 1.744,9 km de vía única.
En relación al resto del Estado los datos son que en Castilla y León tenemos
el 16,48% del total de red, el 15,09% de la red electrificada, el 13,78% de vía doble
y el 16,88% de la vía de ancho UIC.
La red ferroviaria básica configurada por los corredores Madrid-Norte y
Madrid-Noroeste define una “Y” central en el territorio de la Comunidad Autó-
noma, siendo este territorio de paso y vinculando todas las inversiones a esta “Y”
central, con un progresivo abandono y descapitalización del resto de la red.
En Castilla y León localidades como Ávila, Medina del Campo, Valladolid,
Palencia, Burgos, Miranda de Ebro, León, Astorga, Segovia y Ponferrada tienen un
alto nivel de conectividad ferroviaria, Salamanca y Zamora están en un segundo
plano, quedando Soria y Aranda de Duero en riesgo de quedar absolutamente des-
conectadas.
Con el actual plan de extensión de la red de AVF se puede garantizar que
los tres grandes ejes de carácter radial que unen Madrid con el arco Atlántico a
través del País Vasco, Asturias y Galicia, serán una realidad a medio plazo, por lo
16
que es más que probable que, con la finalización de estas actuaciones, se cierre
definitivamente el mapa de la Alta Velocidad en nuestra Comunidad.
En el plano ambiental, a nivel estatal el ferrocarril aumentó sus emisiones
de gases de efecto invernadero un 3,9% respecto a 2016, aunque su participación
en el conjunto de las emisiones es únicamente de un 0,27% siendo, con mucho, el
modo de transporte más ecológico de todos.
EL SISTEMA AEROPORTUARIO
Durante los últimos años, AENA ha realizado diversas inversiones en los
cuatro aeropuertos que gestiona en Castilla y León. Aunque seguramente, muchos
actores opinarán que dichas inversiones no han cubierto las expectativas, no es
menos cierto que han contribuido a mejorar el nivel de servicio que dichos aero-
puertos pueden prestar.
Los retos en este modo no son de falta de capacidad de las infraestructuras
existentes en su estado actual, los retos son de sostenibilidad futura de este modo
de transporte en Castilla y León.
El transporte aéreo genera un 3,14% de las emisiones totales en España,
habiéndose dado un incremento respecto a 2016.
LA RED LOGÍSTICA
Castilla y León cuenta con un total de 990.742 m2 el 3.5% de la superficie
total del Estado. Por provincias es Burgos, con un tercio del total, la que cuenta
con mayor superficie, gracias, sobre todo, a la superficie logística de carácter in-
dustrial. León es la provincia con mayor superficie logística para la distribución y
Valladolid la de mayor superficie de almacenes de transportes.
CONCLUSIONES
La primera conclusión, por su obviedad, no puede ser otra que el desequi-
librio entre los diferentes modos de transportes. Es patente que en Castilla y León,
en operaciones de transportes, estamos ante un monocultivo del modo carretero,
especialmente en lo referido a las mercancías. Y esto ocurre descontando todo el
transporte que se realiza en vehículo particular lo que daría un dato aún más es-
candaloso. Como se ha apuntado anteriormente el sector del transporte en su
conjunto es el principal emisor de CO2 (26% del total de las emisiones a nivel na-
cional) y el principal sector consumidor de energía final (32 % del total de energía
final consumida en Castilla y León en 2015), y dentro de este sector el transporte
por carretera es el causante del 94% de las emisiones.
17
En segundo lugar, es de señalar que en lo que se refiere a transporte pú-
blico de personas en Castilla y León superamos la ratio que nos correspondería por
población en el modo carretero, estando muy lejos en el ferroviario (fundamen-
talmente al no contar con ningún corredor de cercanías) y en el aéreo. Situación
análoga se da en el transporte de mercancías, aunque no de forma tan manifiesta
como en el transporte de personas.
La mayoría de los desplazamientos de personas de la Comunidad son inter-
nos, lo que desmiente, o al menos pone en tela de juicio, la creencia histórica de
considerar a Castilla y León como región de paso. La falta de servicios colectivos
de transporte públicos hace que estos desplazamientos necesarios diarios se reali-
cen, a falta de otras alternativas, en vehículo particular. No hay ninguna solución,
planificada y efectiva, desde el transporte público, a los desplazamientos internos
entre capitales y, mucho menos aún, entre localidades del medio rural.
En general, contamos con unas redes de infraestructuras suficientemente
dotadas, aunque con el lastre de que las de interés general han sido diseñadas en
la dinámica de conectar el centro, Madrid, con la periferia costera y Francia.
Partiendo del principio de que la debilidad y las deficiencias estructurales
del sistema urbano castellano y leonés introducen un obstáculo al desarrollo re-
gional, la malla viaria básica constituye un elemento fundamental en cualquier es-
trategia de desarrollo. Las estrategias de población que se definan en el ámbito de
la Comunidad de Castilla y León deben tener en cuenta la conservación y mejora
de los más de 16.000 km de carreteras correspondientes a la red gestionada por
las Diputaciones y otras entidades locales (de los 6.606 Km de calzada de menos
de 5 m, 5.784 corresponden a esta red).
Una vez que se puso en marcha la autovía hacia Cantabria, se podría afir-
mar que los grandes ejes de carácter radial (que conectan Madrid con el arco
atlántico) han finalizado su transformación a Vías de Alta capacidad. No ocurre lo
mismo con los de carácter transversal, quedando pendiente el cierre de la Autovía
del Duero (la A11 que une Bragança con Soria).
El modo ferroviario, en su diseño actual, no es competitivo para la mayoría
de las relaciones interurbanas intrarregionales, si bien es muy utilizado en los mo-
vimientos de fin de semana y de vacaciones. Sin embargo, la red ferroviaria de
Castilla y León es la que presenta unas mayores posibilidades de cara al futuro
para la captación de clientes, tanto en el transporte de viajeros como en el de
mercancías
18
La importancia del Corredor Atlántico, con la inclusión de los tramos nora-
tlánticos, genera la necesidad de definir proyectos concretos dentro de los objeti-
vos marcados por la UE, que mayoritariamente serán encaminados al modo ferro-
viario (para mejorar su cuota modal de transporte de mercancías) e instalaciones
logísticas.
La Red Ferroviaria fue concebida, tanto la Red Convencional como actual-
mente la Red de Alta Velocidad, en la idea de conectar Madrid con la periferia,
obviando las necesidades propias de Castilla y León. Sin embargo, hoy el hecho de
contar con dos redes nos da la oportunidad de introducir una visión mucho más
regional para este modo de transporte. La convivencia de dos redes ferroviarias
(la de Alta Velocidad y la Convencional) en el territorio de nuestra región dota a
este modo de transporte de capacidad suficiente para lograr un trasvase neto del
negocio del transporte (viajeros y mercancías) hacia el ferrocarril.
El trayecto Valladolid-Palencia-Medina del Campo (área urbana multipolar
en proceso de configuración con un rango potencial de 500.000 habitantes) nece-
sita una solución adecuada que consistiría en la implementación de un corredor
de cercanías ferroviarios. También se pueden explorar soluciones similares en
otras zonas como el corredor Miranda de Ebro-Vitoria. Otra propuesta a estudio
es la incorporación de la capital de Ávila en la red de cercanías de Madrid, como
ya está Guadalajara, lo que mejoraría los accesos a la capital que se han visto per-
judicados desde la creación de la línea de alta velocidad que conecta Madrid con
Valladolid.
Como hecho novedoso, en la actualidad se está dando la circunstancia de
una creciente actividad del transporte de mercancías por ferrocarril en la estación
de Aranda de Duero. Los cargadores que están generando esta nueva actividad
afirman que, además de poder mantener este tráfico actual, estarían en disposi-
ción de garantizar varias expediciones semanales hasta Madrid. Todo ello nos lleva
a concluir en la necesidad de realizar una inversión suficiente para recuperar esta
infraestructura ferroviaria dotándole de unas características suficientes para aten-
der este tipo de demanda.
Una consecuencia de la debilidad del sector industrial en nuestra región es
la escasez de instalaciones logísticas. Sin embargo, no hemos sido capaces de apro-
vechar la centralidad de nuestra región respecto del conjunto del Estado (al menos
de la parte norte) para avanzar tanto en la logística industrial como en la de la
distribución, asignatura pendiente y reto de futuro.
19
Existe una manifiesta debilidad en número de viajeros y mercancías del
transporte aéreo en nuestra región. La caída de viajeros entre el 2007 y el 2016
alcanza el 80% en los aeropuertos de Salamanca, León y Burgos (desde 2008, año
de inauguración) y del 50% en el caso del aeropuerto de Valladolid.
Con toda probabilidad, la causa principal de este descenso ha sido la reti-
rada del apoyo económico que prestaban las diferentes administraciones públicas
para que distintos operadores (mayoritariamente del mercado “low cost”) oferta-
ran servicios desde y hacia los cuatro aeropuertos de nuestra Comunidad.
El debate se centra, por tanto, en dos cuestiones enfrentadas: La sosteni-
bilidad de este modo de transporte sin ayudas públicas frente a la pertinencia de
este tipo de ayudas. La crisis, nuevamente, como en otras muchas materias, ha
resuelto de forma contundente la controversia, las administraciones públicas no
han tenido ninguna duda en suprimir esa financiación dejando los aeropuertos
frente a su dura realidad.
Por otro lado, la llegada de la Alta Velocidad Ferroviaria hasta Valladolid y
León que, a principios de la década pasada, se vendió como una oportunidad para
los aeropuertos de ambas ciudades, ha actuado justo a la inversa, favoreciendo
los viajes desde y hacia el aeropuerto de Barajas, frente al que nuestros cuatro
aeropuertos no pueden competir en ningún aspecto.
Aún es pronto para pronunciarse definitivamente sobre la viabilidad o no
del transporte aéreo en nuestra región, al menos en los términos actuales. Sin em-
bargo, a nadie se le escapan las tremendas dificultades por las que pasa este modo
de transporte. En este escenario es imprescindible, no sólo voluntad, sino también
ingenio y trabajo, si se quisiera mantener el conjunto de aeropuertos de Castilla y
León.
CRITERIOS DE ACTUACIÓN
Cualquier política que se implemente en materia de transporte debe res-
ponder a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y las ciudadanas de Castilla
y León. Así mismo, debe tratar de mejorar los servicios de transporte para el mejor
funcionamiento del entramado económico, ya que son los servicios (su intermo-
dalidad, su eficiencia, su sostenibilidad...) los que preceden y mandan sobre el
desarrollo de las infraestructuras. Debe, además, contemplar medidas e instru-
mentos que respondan al Acuerdo de Paris sobre cambio climático y el objetivo
de reducción del 30% de las emisiones para 2030 (respecto a los niveles de 2005),
y debe basarse en el fomento del transporte público y colectivo, en el caso del
20
transporte de personas y en el traspaso de cuota de mercado desde el transporte
por carretera al ferrocarril para el transporte de mercancías.
El transporte debe ser concebido como un sistema único e integrado. La
intermodalidad y la integración de los diferentes modos, debería ser el principal
objetivo de cualquier planificación futura. Tanto la gestión integrada de tráficos y
servicios como la unificación tarifaria, son instrumentos fundamentales para lo-
grar el predominio del transporte público y colectivo.
EL TRANSPORTE DE VIAJEROS
Es en el anterior escenario donde cobra valor una política de fomento del
uso del ferrocarril. Es el modo idóneo para la conexión del sistema urbano de la
Comunidad Autónoma. La propuesta del establecimiento de una Red Regional Ex-
prés Ferroviaria, con una frecuencia mínima de un tren por sentido cada dos horas
entre localidades urbanas colaterales, que permita adaptar los servicios ferrovia-
rios dentro de la Comunidad a las necesidades de movilidad de su población, se
estima prioritaria. Como elemento central y articulador de esta propuesta, se re-
quiere la puesta en marcha de forma inmediata del corredor de cercanías Palen-
cia-Valladolid-Medina del Campo.
Cualquier tipo de planificación debe contemplar que las estaciones urba-
nas de viajeros se sitúen en zonas de alta accesibilidad (los centros urbanos) inte-
grando el transporte urbano, el transporte interurbano por carretera y el ferroca-
rril (como caso particular y urgente es necesario resolver el caso de la estación de
la antigua FEVE de León). Además, se debería disponer de aparcamientos suficien-
tes para bicicletas, cuyo uso debe potenciarse y extenderse en el conjunto de
nuestras ciudades.
Aparejado a lo anterior, los planes de movilidad en las ciudades deben fo-
mentar el abandono paulatino del vehículo privado en beneficio del transporte
público colectivo y del uso de la bicicleta. Señalar el inmenso potencial que tienen
el conjunto de los núcleos urbanos de nuestra comunidad como consecuencia de
su configuración espacial para que el uso de este modo de transporte tan saluda-
ble se hiciera de forma generalizada. Es necesario impulsar la figura del coordina-
dor de movilidad, recogida en el artículo 103.2 de la Ley 2/2001 de Economía Sos-
tenible, de 4 de marzo, para aquellas empresas de más de 400 trabajadores/as.
Lograr un sistema de transporte público colectivo pasa por estudiar políti-
cas tarifarias integradas y conseguir un espacio de coexistencia con el transporte
privado donde lo público sea competitivo en precios y en tiempos.
21
EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
En referencia al transporte de mercancías, lo anterior se expresa a través
de la visión multimodal, el transporte combinado y la actividad logística. Esta vi-
sión multimodal, en una región como la nuestra, debería integrar las diferentes
redes al objeto de responder tanto a las necesidades del transporte autóctono
como a las del transporte de tipo interregional o interestatal.
Nuevamente, como señalábamos para el transporte de viajeros, tenemos
que impulsar políticas de fomento del uso del ferrocarril implementado medidas
de carácter estructural que adecúen la actual red a las demandas de cargadores,
de la logística y del resto de operadores que actúan en este campo, para ello se
propone:
1. Adecuación paulatina de las estaciones y apartaderos ferroviarios
de tal forma que puedan estacionar trenes de al menos 750 mts de
longitud.
2. Centros logísticos intermodales (integrando el transporte por carre-
tera, ferrocarril y aéreo, donde exista), para lo que es necesario es-
tablecer un mecanismo de colaboración y compromiso de las dos
administraciones que tienen competencias, la central y la autonó-
mica.
Aprovechando la oportunidad que nos ofrece el mecanismo finan-
ciero “Conectar Europa” se considera de importancia estratégica la
construcción de las Plataforma Logística Multimodal de Torneros
(León) y del Sur de la capital de Ávila.
3. Constitución de grupo promotor para el trasvase hacia el sistema
ferroviario con la participación activa de operadores del transporte
y cargadores de la Comunidad Autónoma.
INFRAESTRUCTURAS
Apostamos por un modelo de gestión pública y directa del conjunto de las
infraestructuras del transporte y rechazamos las políticas generalizadas de afron-
tar las tareas de explotación, conservación, mantenimiento y mejora a través de
la concesión pública a entidades privadas. Este tipo de políticas han demostrado
que, más allá del enriquecimiento de las mencionadas empresas del sector pri-
vado, no contribuye a la generación de recursos que pudieran ser utilizados para
la mejora de las diferentes redes.
22
Es en este contexto donde debemos insertar el debate de la liberalización
(o, mejor dicho, la supresión de los actuales peajes) de los tramos de autopistas
de peaje.
En consecuencia, sería necesario extender el debate al conjunto de las vías
de alta capacidad y no solamente a las que son actualmente de pago.
Tenemos que introducir una variable de competencia entre los distintos
modos de transporte. En ese sentido, nadie pone en duda el pago del canon en el
sistema ferroviario o de las tasas aeroportuarias para el sistema aéreo (canon y
tasas que se repercuten al conjunto de usuarios), sin embargo existe un rechazo
generalizado de cualquier tipo de pago por el uso de la red de carreteras. Es un
debate necesario antes de tomar cualquier decisión sobre quién debe pagar el
coste de las infraestructuras: ¿quién las usa, todo el mundo o sistemas mixtos?
Añadir, además, que el elevado coste del mantenimiento de una red tan
amplia, más de 33.000 Km en Castilla y León, nos lleva a pensar en la necesidad de
encontrar mecanismos financieros que afronten con suficiencia dicha necesidad.
Vemos necesario la realización de un debate de ámbito confederal que,
salvaguardando el principio de la gestión pública y directa de la red de alta capa-
cidad, defina la posición del sindicato en cuanto a la financiación de las redes de
infraestructuras y su posterior mantenimiento.
FERROCARRIL
Aumentar de forma significativa la inversión en conservación y mejora de
la red convencional ferroviaria, especialmente la comprometida en la Red Regio-
nal Exprés y la ligada al Corredor Atlántico, acudiendo a los mecanismos de finan-
ciación europea.
Se considera de carácter urgente la finalización de las obras de la variante
ferroviaria de Pajares (túnel de Pajares) para tráfico y la electrificación del tramo
ferroviario entre Salamanca y Fuentes de Oñoro.
CARRETERAS
Dado el importante volumen de infraestructuras del transporte que existe
en nuestra región, la inversión en mantenimiento y conservación debe ser uno de
los objetivos estratégicos. Alcanzar el 2% del valor patrimonial de estas infraes-
tructuras debiera ser una obligación ineludible de cada Administración compe-
tente. En este sentido es imprescindible coordinar un plan de actuaciones y plazos
23
de ejecución de la Red Regional Complementaria y Local (compromiso de las Dipu-
taciones).
Dentro de las inversiones de mantenimiento y conservación, los planes de
mejora de la red serán prioritarios para mejorar la red colectora desde las zonas
periféricas de las Unidades Básicas de Ordenación y Servicios del Territorio
(UBOST) hacia las cabeceras comarcales. Serán igualmente prioritarios estos pla-
nes de mejora para la eliminación de los puntos negros.
La inversión en nuevas infraestructuras debe responder a exigencias reales
y objetivas, basada en estudios extremadamente rigurosos donde se contemplen
diferentes alternativas para dar solución a las necesidades del transporte. En este
sentido el criterio de IMD superior a 10.000 vehículos diarios para el desdobla-
miento de una vía debería respetarse de forma general.
En base al anterior planteamiento, consideramos necesario:
1. Finalización de la autovía A11 entre Agreda y frontera con Portu-
gal. Actuación prioritaria para cerrar el tramo de interés europeo E80 y de interés
estratégico para conectar Soria con el resto de la Comunidad.
2. Completar la autovía A60 (Valladolid-León).
3. Estudio de necesidad del desdoblamiento de la N-403 (A40) entre
Ávila y Maqueda.
4. Acometer el desdoblamiento desde León a la frontera con Portu-
gal (León- Bragança).
Valladolid, 19 de febrero de 2018
24
ANEXOS:
Actuaciones de carácter provincial o local
Tablas y figuras del Mecanismo Financiero “Conectar Europa”
Tablas datos transportes e infraestructuras
Intensidades de tráfico de la red estatal en Castilla y León
Intensidades de tráfico de la red autonómica
25
ANEXO 1.-
ACTUACIONES DE CARÁCTER PROVINCIAL O LOCAL
1. Mejora de los servicios ferroviarios entre Soria y Madrid y Soria y
Zaragoza.
2. Mejora de los servicios ferroviarios entre Ávila y Madrid (inclusión
de Ávila en el núcleo de cercanías de Madrid).
3. Mejora de la infraestructura ferroviaria en Soria y entre Ávila y Ma-
drid.
4. Reapertura y mejora de la línea férrea Burgos-Madrid por Aranda
de Duero para el transporte de mercancías.
5. Desdoblamiento de la CL 629 entre El Crucero y Balmaseda.
6. Potenciar los trenes turísticos Fuentes de San Esteban-Vega Terrón
y Ponferrada-Villablino.
3
CORREDORES EUROPEOS
4
FUTUROS CORREDORES UE
MANNHEIM
STRASBURGO
PARISs
LE HAVRE
NANTES ST NAZARIE
ROUEN
LA ROCCHELLE
BURDEOS
ARCACHON
BILBAOO
LISBOAO
LEIXOES
AVEIRO
SINESS
VALLADOLID
ALGECIRASS
SETUBALS
MADRIDd
ÁVILASALAMANCA
BURGOSPALENCIA
LEÓN
AVILÉS GIJÓNA CORUÑA
VIGOO Ampliación Corredorjunio 2018
CORREDOR
ATLÁNTICO
Puertos
6
HUELVAS
CANARIASS
Ampliación Corredordiciembre 2018(conexión corredores Mediterráneo-Atlántico)
Sagunto
Ciudades de CyL
en el CorredorPASAJESO
Declaración común de CCOO de Asturias, Castilla y León y Galicia.
26 de noviembre de 2018. Ponferrada
La no inclusión de la región noroeste en la planificación de la Red Trans-
europea de Transporte de Ferrocarril supondría que nuestras regiones
serían excluidas del sistema circulatorio de la economía y el mercado
único europeo. El carácter periférico, tanto en el ámbito europeo como
nacional pone de manifiesto la necesidad de fomentar todas aquellas
medidas que interconecten a nuestra ciudadanía con el proyecto común
de cohesión que representa la Unión Europea.
En este sentido, partimos de que la puesta en marcha de estos corredores
que se efectuará bajo la supervisión y coordinación europea, conformará
un nuevo modelo de Red caracterizada por formar un entramado en el
que se priorizan la intermodalidad, la eficiencia económica y la
sostenibilidad ambiental.
La red global, por fin, ha de servir de garante del principio de cohesión
territorial y social, permitiendo el acceso a todas las regiones de la Unión
Europea.
La Comisión Europea propuso nueve corredores, de los que dos afectan
directamente a España. Uno es el corredor mediterráneo, que transcurre
en España desde Figueras hasta Algeciras y Sevilla. Otro, Lisboa-
Estrasburgo, que en España se denomina Atlántico, vertebrando el oeste
español desde la frontera portuguesa hasta Irún.
Al mismo tiempo, la Comisión recoge específicamente lo que se denomina
“otras secciones” anexas a la red básica, refiriéndose a las conexiones con
Galicia y Asturias, al tramo Valencia-Bilbao (que recibe el nombre de
corredor cantábrico-mediterráneo) y también al tramo Madrid-Valencia
(atlántico-mediterráneo). De este modo, en España, la configuración final
de la red quedaría determinada por una malla con cinco corredores
multimodales (mediterráneo, central, atlántico, cantábrico-mediterráneo
e atlántico-mediterráneo) conectados entre sí, y con algunos tramos
compartidos.
Queda pendiente, no obstante, la aprobación definitiva y la ratificación
por el Consejo de Ministros y por el Parlamento Europeo, en el plazo de
un año, a partir del 5 de junio de 2018 (debería serlo antes de la disolución
del Parlamento Europeo). Esta aprobación, sin embargo, no garantiza su
inclusión en la fase final del Marco Financiero Plurianual 2021-2027
(Conecta Europa). CCOO de Galicia, Asturias y Castilla León considera
imprescindible su inclusión y aprobación definitiva, ya que, al contrario,
quedaríamos aislados y fuera de estas redes de carácter europeo.
El sistema ferroviario actual de la región noroeste, tanto en
infraestructuras como en capacidades y prestación de servicio, se
corresponde con un proyecto del siglo XIX que se culminó con dificultades
a lo largo del siglo XX. Este retraso histórico carece de una actualización
relevante, y es el elemento central de la manifiesta ineficiencia del
ferrocarril de hoy.
La mayor parte de las mercancías y pasajeros de la región son
transportados por otros medios, resultando especialmente grave en el
caso de las mercancías, pues sus tráficos tradicionales han sido
desplazados casi en su totalidad al transporte por carretera.
En la actualidad, existe un desequilibrio modal muy notable en beneficio
del transporte de mercancías por carretera. Aproximadamente el 50% del
tráfico de mercancías entre la Península Ibérica y Europa transcurre por la
fachada atlántica, pero sólo el 1% del mismo se realiza por ferrocarril y el
16% por mar, resultando que el 83% es absorbido por carretera,
provocando la conocida saturación de las infraestructuras viarias.
En las últimas décadas el ferrocarril perdió cuota de mercado, incluidos aquellos negocios tradicionalmente vinculados a este modo de transporte. Una de las características que provocan un mayor interés de este modelo en red de las infraestructuras del transporte de la UE es la apuesta clara por el modo ferroviario, elemento fundamental para ganar en eficiencia económica y respecto medioambiental. Sin embargo, somos conscientes que esta reivindicación está siendo distorsionada por la relevancia singular de la construcción de las líneas de alta velocidad ferroviaria, mucho más “transcendente” desde el cortoplacismo político que cuenta, además, con innumerables apoyos mediáticos, pero con menor impacto en la dinamización y desarrollo económico, territorial, social y medio-ambiental que un modelo basado en el transporte intermodal de mercancías y la actividad logística. En la actualidad, los condicionantes ambientales, la superación de cuellos
de botella, como el existente entre Irún y Dax (por poner solo un ejemplo) y la mejora de la eficiencia económica, nos abocan a un cambio de modelo, cuya construcción deberá estar basado en los conceptos de la intermodalidad, si hablamos del transporte y de la integración, cuando hablamos de las infraestructuras. Y es en este nuevo escenario, donde el ferrocarril encuentra sus principales ventajas
Para Galicia, Asturias y Castilla León, como para cualquier otra parte del
mundo, es necesario comenzar por establecer como inexcusable la
presencia del ferrocarril en su sistema de transportes, dadas sus
características específicas, como es el volumen de mercancías y pasajeros
transportable por unidad operativa, su limitada incidencia ambiental en
comparación con otros medios de transporte, incluyendo la fase de
construcción o dotación de infraestructuras, su adaptabilidad a los mapas
urbanos e industriales y, por último, el hecho de que, como ya venimos
señalando, el ferrocarril es la única modalidad de transporte terrestre que
posibilita la conexión con el naval y carretero, mediante la integración más
eficiente de puertos y terminales logísticas, amplificando de una forma
notable la eficiencia del conjunto.
Desde CCOO apelamos a que la necesaria conexión y coordinación del
Corredor Atlántico de Ferrocarril y el desarrollo de Autopistas del Mar
configuren para su desarrollo una alianza estratégica entre las
instituciones y la sociedad. Resulta necesario, en consecuencia, evitar la
inexistencia de relaciones institucionales entre los puertos, RENFE y ADIF;
también evitar la rigidez de los convenios existentes y superar la
dicotomía existente entre unas instituciones bastante ajenas a la
problemática actual y de futuro.
La notoria falta de planificación acentúa el déficit actual de cohesión
territorial, hay que ponerle remedio a través de un completo programa de
modernización ferroviaria que incluya todas las manifestaciones del
servicio, desde su prestación con medios convencionales, hasta las
tecnologías más avanzadas, lo que constituye para nuestras
organizaciones una reivindicación irrenunciable.
Por otro lado, es necesario un compromiso activo tanto del Gobierno de la
Nación como del de las Comunidades Autónomas, a las que se refiere la
presente declaración, compromiso que tiene que verse, no sólo en
declaraciones públicas, más o menos grandilocuentes, sino,
principalmente, en la inmediata presentación de proyectos concretos de
ampliación y mejora de la red ferroviaria del cuadrante noroccidental de la
península y de la construcción y puesta en marcha de las correspondientes
instalaciones logísticas que proporcionen los servicios auxiliares a este
nuevo modelo de transporte.
En este sentido, exigimos la finalización de las obras de la variante
ferroviaria de Pajares en el año 2020 y su puesta en servicio en el 2021.
Sin abandonar la necesaria adecuación del tramo Pola de Lena-Gijón a los
requerimientos de interoperabilidad, para mejorar los tiempos de
recorrido en el itinerario Madrid-Asturias no solamente en el transporte
de viajeros, también en las mercancías por ferrocarril que permita la
conexión con el puerto nodal de Gijón con la meseta norte.
Somos conscientes además, que estas actuaciones no se circunscriben a
una reivindicación de carácter más o menos local, más al contrario,
supone una respuesta necesaria y acertada para una ganancia neta en
capacidad y eficiencia del conjunto del corredor atlántico y que tienen que
ser acompañadas por actuaciones en el conjunto de las regiones
colindantes, al este (Cantabria y Euskadi), al sur (Madrid, Extremadura y
Andalucía) y al oeste nuestros vecinos portugueses.
Siendo objeto de la presente declaración común explicar nuestra posición
en lo referente a la conexión intermodal de nuestra región con el Corredor
Atlántico, queremos explicitar la necesidad de avanzar conjuntamente con
nuestras respectivas administraciones y ampliar la planificación común de
aspectos relativos a estrategia industrial y política energética. Aspectos,
estos, que como todo lo relativo a la logística, es imprescindible dotarlos
de elementos de planificación conjunta que den respuesta a los procesos
de transformación global.
Desde las CCOO de Asturias, Castilla-León y Galicia, demandamos de
nuestras respectivas administraciones la necesidad de una urgente
convocatoria de una cumbre del noroeste peninsular, en el ámbito de la
macrorregión europea, con las organizaciones sindicales representativas y
las organizaciones empresariales para poner en común todo lo relativo a
necesidades en materia de infraestructuras y planificación estratégica de
futuro.
Ponferrada, 26 de noviembre de 2018.
A/A D. Javier Fernández A/A D. Juan Vicente Herrera A/A Alberto Núñez Feijoo
Presidente Presidente Presidente
Principado de Asturias Junta de Castilla y León Xunta de Galicia
A 27 de noviembre de 2018
Estimados Presidentes,
El pasado 26 de noviembre nos hemos reunido en Ponferrada las organizaciones territoriales
de CCOO de Asturias, Castilla y León y Galicia para valorar el nuevo escenario que se presenta
para el noroeste español a partir de la configuración de la nueva red Trans Europea de
transporte de ferrocarril con los dos grandes corredores que se proponen para España, el
Atlántico y el Mediterráneo.
La inclusión por parte de la Unión Europea el pasado junio de otras tres secciones anexas a la
red básica entre ellas las de Galicia y Asturias a partir de Venta de Baños y León es una
oportunidad para nuestras Comunidades Autónomas que supondrá integrarnos en el sistema
circulatorio de la economía y del mercado único europeo. El carácter periférico tanto en el
ámbito europeo como en el nacional pone de manifiesto la necesidad de fomentar todas
aquellas medidas que interconecten a nuestra ciudadanía con el proyecto común de cohesión
que representa la Unión Europea.
Queda pendiente, no obstante, la aprobación definitiva y la ratificación por el Consejo y por el
Parlamento Europeo por lo que consideramos imprescindible una actuación coordinada de
nuestras Comunidades Autónomas para reforzar su inclusión.
Vemos necesario un impulso a través de la celebración de una Cumbre donde estén presentes
los Gobiernos, las asociaciones empresariales y los sindicatos más representativos de nuestras
Comunidades Autónomas que sirva a su vez de compromiso de una planificación futura.
Dejamos en su consideración el que esta reunión pueda celebrarse en el marco de nuestra
macro-región europea RESOE que supondría una mayor proyección institucional hacia el
gobierno de España y de la Unión Europea.
José Manuel Zapico Vicente Andrés Ramón Sarmiento
Secretario General Secretario General Secretario General
CCOO Asturias CCOO Castilla y León CCOO Galicia
Tabla 1.- . Transporte de viajeros por carretera
Transporte interior de viajeros. Concesiones estatales de líneas regulares de autobuses, por Comunidades Autónomas. (1) Tráfico de viajeros de origen y destino. Año 2016 y variación 2016-2015 (%)
Unidad: Número de viajeros
COMUNIDADES AUTÓNOMAS
TOTAL DE ORIGEN
VAR 2016/ 2015 %
Comunidades Autónomas de destino
Andalucía
Aragón Asturias Principado de
Balears, Illes
Canarias
Cantabria Castilla- La Mancha
Castilla y León
Cataluña
ANDALUCÍA 1.932.520 (-7%) 681.856 519 3.287 .. .. .. 33.659 19.898 40.045
ARAGÓN 1.299.657 (-4%) 524 522.038 3.990 .. .. 8.739 8.387 52.422 330.686
ASTURIAS, PRINCIPADO DE 510.668 (3%) 3.312 3.318 13.785 .. .. 68.935 .. 172.926 6.247
BALEARS, ILLES 0 .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..
CANARIAS 0 .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..
CANTABRIA 877.433 (-8%) .. 11.559 54.130 .. .. 5.060 .. 53.773 5.319
CASTILLA-LA MANCHA 5.804.356 (2%) 27.821 7.385 .. .. .. .. 2.631.943 4.359 11.538
CASTILLA Y LEÓN 3.128.038 (-3%) 20.292 49.910 171.987 .. .. 53.317 4.246 777.980 25.073
CATALUÑA 1.217.478 (2%) 39.571 337.208 5.780 .. .. 5.678 6.273 25.834 336.047
COMUNIDAD VALENCIANA 1.268.628 (-3%) 88.641 73.456 .. .. .. 4.691 83.331 .. 136.230
EXTREMADURA 1.332.386 (-13%) 138.449 2.322 3.605 .. .. .. 11.848 56.274 14.685
GALICIA 264.747 (5%) 7.474 1.668 32.500 .. .. 3.538 .. 50.547 9.567
MADRID, COMUNIDAD DE 7.770.269 (3%) 744.365 215.817 154.503 .. .. 48.008 3.074.698 1.720.174 197.781
MURCIA, REGIÓN DE 571.229 (-1%) 130.357 1.617 .. .. .. 151 38.331 .. 6.800
NAVARRA, C. FORAL DE 111.090 (-11%) .. 7.660 137 .. .. .. .. 814 24.633
PAÍS VASCO 1.677.814 (0%) 15.752 52.795 38.474 .. .. 647.662 862 159.263 46.450
RIOJA, LA 503.949 (-5%) .. 34.617 3.656 .. .. 7.388 .. 40.248 7.892
CEUTA Y MELILLA 0 .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..
TOTAL DE DESTINO 28.270.262 (-1%) 1.898.414 1.321.889 485.834 0 0 853.167 5.893.578 3.134.512 1.198.993
VAR 2016/2015 % (-7%) (-1%) (-3%) (-1%) (4%) (-2%) (0%)
(1) Excluido transporte especial y discreccional. No incluye el tráfico de concesiones interiores de autobuses en las CC. AA. (continúa)
Transporte interior de viajeros. Concesiones estatales de líneas regulares de autobuses, por Comunidades Autónomas. (1)
Tráfico de viajeros de origen y destino. Año 2016 y variación 2016-2015 (%) (Continuación) Unidad: Número de viajeros
COMUNIDADES AUTÓNOMAS
Comunidades autónomas de destino TOTAL DE ORIGEN
C. Valenciana
Extremadura
Galicia Madrid, Comu-nidad de
Murcia Región de
Navarra, C. Foral de
País Vasco
Rioja, La Ceuta y Melilla
ANDALUCÍA 93.878 120.151 7.407 785.970 130.623 .. 15.227 .. .. 1.932.520
ARAGÓN 71.268 2.536 1.641 210.594 1.460 7.708 42.229 35.435 .. 1.299.657
ASTURIAS, PRINCIPADO DE .. 3.922 32.301 160.087 .. 175 41.981 3.679 .. 510.668
BALEARS, ILLES .. .. .. .. .. .. .. .. .. 0
CANARIAS .. .. .. .. .. .. .. .. .. 0
CANTABRIA 4.600 .. 3.067 48.030 170 .. 684.627 7.098 .. 877.433
CASTILLA-LA MANCHA 81.843 18.549 .. 2.982.185 37.962 .. 771 .. .. 5.804.356
CASTILLA Y LEÓN .. 59.806 51.404 1.705.828 .. 931 165.192 42.072 .. 3.128.038
CATALUÑA 144.869 14.576 10.905 191.029 7.014 27.079 50.913 14.702 .. 1.217.478
COMUNIDAD VALENCIANA 249.346 1.939 .. 308.833 192.449 30.343 80.380 18.989 .. 1.268.628
EXTREMADURA 2.024 908.391 3.136 180.948 792 70 9.842 .. .. 1.332.386
GALICIA .. 3.329 16.880 120.521 .. 67 17.475 1.181 .. 264.747
MADRID, COMUNIDAD DE 312.048 178.164 113.747 416.586 81.756 33.331 364.694 114.597 .. 7.770.269
MURCIA, REGIÓN DE 189.457 836 .. 82.412 115.014 1.602 3.613 1.039 .. 571.229
NAVARRA, C. FORAL DE 29.953 74 75 32.114 1.665 35 4.765 9.165 .. 111.090
PAÍS VASCO 82.752 9.697 13.615 362.184 3.414 4.668 240.226 .. .. 1.677.814
RIOJA, LA 19.489 .. 1.157 113.004 1.089 10.735 1 264.673 .. 503.949
CEUTA Y MELILLA .. .. .. .. .. .. .. .. .. 0
TOTAL DE DESTINO 1.281.527 1.321.970 255.335 7.700.325 573.408 116.744 1.721.936 512.630 0 28.270.262
VAR 2016/2015 % (0%) (-14%) (-5%) (2%) (-3%) (-4%) (-3%) (-5%) (-1%)
Fuente: Dirección General del Transporte Terrestre. M.º de Fomento. (1) Excluido transporte especial y discreccional. No incluye el tráfico de concesiones interiores de autobuses en las CC. AA.
Tabla 2.- Transporte interior de viajeros. Concesiones estatales de líneas regulares de autobuses, por
Comunidades Autónomas. (1) Tráfico de viajeros-km de origen y destino. Año 2016
Unidad: Miles viajeros-km
COMUNIDADES AUTÓNOMAS
TOTAL DE ORIGEN
Comunidades Autónomas de destino
Andalucía
Aragón Asturias Principado de
Balears, Illes
Canarias
Cantabria Castilla- La Mancha
Castilla y León
Cataluña
ANDALUCÍA 639.136 56.666 482 2.873 .. .. .. 8.380 12.674 37.518
ARAGÓN 234.028 487 29.049 2.497 .. .. 3.639 1.544 10.716 74.254
ASTURIAS, PRINCIPADO DE 161.523 2.901 2.077 1.578 .. .. 12.712 .. 31.085 5.821
BALEARS, ILLES 0 .. .. .. .. .. .. .. .. ..
CANARIAS 0 .. .. .. .. .. .. .. .. ..
CANTABRIA 103.611 .. 4.814 10.012 .. .. 153 .. 11.467 3.902
CASTILLA-LA MANCHA 332.403 6.411 1.396 .. .. .. .. 92.072 292 4.750
CASTILLA Y LEÓN 498.482 12.993 10.304 30.687 .. .. 11.370 265 45.880 17.650
CATALUÑA 407.001 35.472 76.310 5.391 .. .. 4.164 2.895 18.032 13.692
COMUNIDAD VALENCIANA 386.800 43.585 18.810 .. .. .. 3.899 15.438 .. 48.333
EXTREMADURA 167.375 26.288 1.483 2.050 .. .. .. 1.353 11.785 14.166
GALICIA 134.985 7.673 1.402 11.981 .. .. 2.053 .. 14.098 10.197
MADRID, COMUNIDAD DE 1.686.749 374.217 70.917 73.514 .. .. 19.936 212.610 309.487 124.992
MURCIA, REGIÓN DE 108.981 34.641 926 .. .. .. 157 5.300 .. 4.125
NAVARRA, C. FORAL DE 47.393 .. 916 73 .. .. .. .. 186 10.965
PAÍS VASCO 401.010 15.200 16.750 13.105 .. .. 43.614 517 28.808 27.834
RIOJA, LA 77.931 .. 5.607 1.639 .. .. 1.844 .. 5.405 3.646
CEUTA Y MELILLA 0 .. .. .. .. .. .. .. .. ..
TOTAL DE DESTINO 5.387.410 616.533 241.244 155.400 0 0 103.542 340.373 499.915 401.845
(continúa)
(1) Excluido transporte especial y discreccional. No incluye el tráfico de concesiones interiores de autobuses en las CC. AA.
Transporte interior de viajeros. Concesiones estatales de líneas regulares de autobuses, por Comunidades
Autónomas. (1)
Tráfico de viajeros-km de origen y destino. Año 2016 (Continuación) Unidad: Miles viajeros-km
Fuente: Dirección General del Transporte Terrestre. M.º de Fomento. (1) Excluido transporte especial y discreccional. No incluye el tráfico de concesiones interiores de autobuses en las CC. AA.
COMUNIDADES AUTÓNOMAS
Comunidades Autónomas de destino TOTAL DE ORIGEN
C. Valenciana
Extremadura
Galicia Madrid, Comunidad de
Murcia Región de
Navarra, C. Foral de
País Vasco
Rioja, La Ceuta y Melilla
ANDALUCÍA 45.277 23.970 7.621 394.116 34.682 .. 14.877 .. .. 639.136
ARAGÓN 18.415 1.629 1.351 69.301 833 936 13.649 5.728 .. 234.028
ASTURIAS, PRINCIPADO DE 2.244 11.801 76.182 .. 94 13.382 1.647 .. 161.523
BALEARS, ILLES .. .. .. .. .. .. .. .. .. 0
CANARIAS .. .. .. .. .. .. .. .. .. 0
CANTABRIA 3.835 .. 1.757 19.919 177 .. 45.805 1.769 .. 103.611
CASTILLA-LA MANCHA 14.878 2.275 .. 204.618 5.250 .. 461 .. .. 332.403
CASTILLA Y LEÓN .. 12.293 13.957 307.514 .. 210 29.615 5.744 .. 498.482
CATALUÑA 50.407 14.082 11.846 120.786 4.429 12.123 30.464 6.908 .. 407.001
COMUNIDAD VALENCIANA 15.049 1.427 129.284 20.513 18.593 60.161 11.710 .. 386.800
EXTREMADURA 1.487 44.770 2.139 54.796 533 48 6.478 .. .. 167.375
GALICIA .. 2.232 2.962 69.206 .. 48 12.373 761 .. 134.985
MADRID, COMUNIDAD DE 131.071 54.433 64.456 13.827 34.704 15.159 148.665 38.760 .. 1.686.749
MURCIA, REGIÓN DE 19.618 561 .. 35.013 3.303 1.235 3.293 811 .. 108.981
NAVARRA, C. FORAL DE 18.403 48 53 14.607 1.286 2 338 514 .. 47.393
PAÍS VASCO 61.878 6.371 9.304 147.873 3.103 351 26.300 .. .. 401.010
RIOJA, LA 12.014 .. 742 38.222 849 583 0 7.380 .. 77.931
CEUTA Y MELILLA .. .. .. .. .. .. .. .. .. 0
TOTAL DE DESTINO 392.332 166.335 127.989 1.695.264 109.662 49.383 405.860 81.733 0 5.387.410
Tabla 3.- Tráfico de viajeros interurbano regular en Castilla y León (datos oficiales de la JCyL)
OFERTA DE TRANSPORTE PÚBLICO 2017
Nº Municipios atendidos 2.208
Nº Localidades atendidas 5.115
Nº Contratos de gestión de servicio público 303
Nº empleos adscritos a contratos de gestión servicio público 2.500
Nº Rutas 2.244
Nº Empresas 250
Nº Vehículos 2.457
Población atendida promedio por contrato
10.105
DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO 2017
Nº Viajeros 69.929.792
Transporte interurbano regular general
27.936.015
Transporte interurbano regular especial
16.811.762
Transporte interurbano discrecional
25.182.015
DEMANDA TRANSPORTE REGULAR USO GENERAL
Nº Vehículos / km 151.920.052
Nº Viajeros / km 3.109.682.578
Índice Ocupación Media (Viajeros/Vehículo/Km.)
8,60
Transporte a la Deman-da
1,33
Transporte interurbano 2,81
Transporte Metropolita-no
11,38
Tabla 4.- Transporte de viajeros. RENFE-Operadora. Tráfico de viajeros desglosado por Gerencias y corredores. Años 2013-2016
Unidad: miles viajeros
2013 2014 2015 2016
Número total de viajeros (miles) 466.056
464.961
465.201
471.360
Servicios Nacionales -- 463.942 464.177 470.379
Servicios Internacionales (1) -- 1.019 1.025 981
Alta velocidad comercial -- -- 877 826
Larga distancia convencional -- -- 148 154
Larga distancia alta velocidad comercial (por Gerencias) 14.775 17.967 19.428 20.352
Gerencia Nordeste 5.951 7.677 7.278 7.752
Gerencia Sur 4.729 5.260 5.622 5.665
Gerencia Este 2.632 3.325 3.663 3.899
Gerencia Norte 96 149 266 455
Gerencia Transversales 1.367 1.556 1.722 1.753
Gerencia Internacional (2) -- -- 877 826
Larga distancia convencional (por Gerencias) 10.821 11.709 11.381 11.470
Gerencia Nordeste 3.009 2.992 587 577
Gerencia Mediterráneo -- -- 2.384 2.416
Gerencia Sur 1.323 1.572 1.388 1.386
Gerencia Este 1.693 1.509 1.391 1.263
Gerencia Norte 3.018 3.484 3.478 3.721
Gerencia Transversales 1.778 2.084 2.125 2.077
Trenes turísticos ancho métrico (3) -- 68 28 30
Media distancia Alta velocidad (4) 6.526 6.251 6.699 7.309
Madrid-Toledo 1.326 1.259 1.408 1.549
Madrid-Segovia-Valladolid 1.602 1.619 1.732 1.878
Zaragoza-Lleida-Barcelona 456 408 409 401
Sevilla-Córdoba-Málaga 834 826 870 900
Zaragoza-Calatayud 66 65 59 67
Madrid-Puertollano 1.121 1.080 1.080 1.078
Jaén-Cádiz 85 -- -- --
Valencia-Utiel-Requena 1 5 5 5
Figueres-Barcelona 743 638 691 783
Ourense-Santiago-A Coruña 292 351 445 649
Media distancia convencional 23.870 23.351 23.662 23.040
Madrid 148 174 -- --
Cataluña 9.267 8.778 8.788 8.735
Gerencia Nordeste-Mediterráneo 1.569 1.668 -- --
Gerencia Sur 5.408 5.487 4.345 4.258
Gerencia Este 1.624 1.577 3.356 3.165
Gerencia Galicia -- -- 2.873 2.935
Jefatura Centro - Norte -- -- 2.363 2.055
Gerencia Centro - Sur -- -- 1.937 1.893
Gerencia Norte 5.130 4.843 -- --
Gerencia Transversales 724 824 -- --
Media distancia Renfe Métrica (5) 394 361 285 278
Cercanías Renfe ancho ibérico 402.116 397.904 396.635 402.308
Metropolitanas de Madrid 230.263 229.101 227.804 232.885
Metropolitanas de Barcelona 105.089 105.152 106.610 108.283
Resto núcleos (Urbanas e Interurbanas) (6) 66.764 63.651 62.222 61.139
Cercanías Renfe Métrica (7) 7.554 7.418 7.112 6.602
Cercanías Renfe Métrica 7.554 7.418 7.112 6.602 Totales:
Larga distancia convencional + alta velocidad comercial 25.596 29.676 30.809 31.822
Media distancia convencional + alta velocidad Avant 30.396 29.602 30.361 30.349
Media distancia: MD convencional + alta velocidad Avant + MD ancho métrico 30.790 29.963 30.646 30.627
Cercanías: cercanías ancho ibérico + cercanías ancho métrico 409.670 405.322 403.747 408.910
Ancho métrico: MD ancho métrico + cercanías ancho métrico 7.948 7.779 7.397 6.880
Fuente: RENFE-Operadora. (1) Viajeros transportados por la Operadora fuera de la frontera, realizados por los servicios Trenhotel y AVE-TGV, así como los que son operados en cooperación con la Société Nationale des Chemins de Fer (SNCF) o Comboios de Portugal (CP), y el servicio interna-cional de Oporto a Vigo. (2) Trayectos Barcelona-París, Barcelona-Lyon, Barcelona-Toulouse y Madrid-Barcelona-Marsella. (3) Trenes "Al-Andalus", "Transcantábrico" y otros. (4) Servicio Avant. (5) Líneas de "servicios regionales" (Ferrol-Gijón.Oviedo; Oviedo-Santander; Santander-Bilbao y León-Bilbao). También se incluyen los trenes regionales de la línea Lleida-La Pobla de Segur que opera RENFE, aunque la red de infraestructura ferroviaria es de titular i-dad de los Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). (6) Redes de cercanías de las áreas metropolitanas de Bilbao, Valencia, Sevilla, Asturias, Santander, San Sebastián, Zaragoza, Murcia-Alicante, Cádiz y Málaga. (7) Líneas de servicios a los núcleos de: Galicia (Ferrol-Ortigueira), Asturias (Gijón-Laviana, Gijón-Cudillero, Oviedo-Infiesto, Ovie-do-San Esteban de Pravia, Caudal-Aller), Cantabria (Santander-Torrelavega-Cabezón de la Sal, Santander-Liérganes), País Vasco (Bil-bao-Balmaseda), Castilla y León (León-Guardo) y al núcleo de Murcia (Cartagena-Los Nietos).
Tabla 5.- TRÁFICO FERROVIARIO DE VIAJEROS CON ORIGEN O DESTINO EN CASTILLA Y LEÓN.
ÁREA DE ACTIVIDAD DE CERCANÍAS-MEDIA DISTANCIA. AÑOS 2014-2016
Provincia Viajeros con origen Castilla y León
Viajeros con destino Castilla y León
2014 2015 2016
2014 2015 2016
Ávila 397.599 399.689 366.696
414.006 406.767 368.658
Burgos 131.950 127.355 127.054
130.406 128.301 129.180
León 154.522 126.954 135.568
138.374 123.624 133.220
Palencia 175.098 160.192 163.316
184.168 168.038 173.470
Salamanca 308.717 301.508 199.821
315.242 309.071 207.515
Segovia 461.493 481.348 476.009
464.481 476.721 468.868
Soria 24.611 23.493 21.697
23.415 23.016 21.565
Valladolid 934.129 958.741 1.036.121
922.881 945.876 1.006.198
Zamora 11.608 10.973 10.169
12.202 11.093 10.568
Castilla y León 2.599.727 2.590.253 2.536.451
2.605.175 2.592.507 2.519.243
Tabla 6.- PASAJEROS QUE HAN SALIDO DE CASTILLA Y LEÓN POR DESTINO. ÁREA DE ACTIVI-DAD AVE-LARGA DISTANCIA. AÑO 2016
Destino
Lugar de origen
Ávila Burgos León Palencia Salamanca Segovia Soria Valladolid Zamora Total
Álava - 6.656 6.825 3.131 - 645 - 6.474 - 23.731
Albacete - - - - - - - - - 0
Alicante - - - - - - - - - 0
Asturias - 1.467 13.961 5.285 - 1.218 - 13.826 - 35.757
Ávila - - 48 7 4 - - 6 1 66
Barcelona - 24.398 31.670 5.922 - - - 13.815 - 75.805
Burgos - 7.071 9.558 4.532 - 1.373 - 14.741 - 37.275
Cádiz - - - - - - - - - 0
Cantabria - - - 6.665 - 946 - 13.157 - 20.768
Castellón - - - - - - - - - 0
Ciudad Real - - - - - - - - - 0
Córdoba - - - - - - - - - 0
Cuenca - - - - - - - - - 0
FRANCIA - 1.386 404 28 - 39 - 1.014 - 2.871
Girona - - - - - - - - - 0
Guadalajara - - - - - - - - - 0
Guipúzcoa - 6.684 4.966 2.734 - 1.308 - 10.504 - 26.196
Jaén - - - - - - - - - 0
A Coruña 188 2.739 5.889 2.209 - 1.616 - 2.221 5.607 20.469
La Rioja - 2.216 88 36 - - - 2.951 - 5.291
León 30 11.828 13.589 13.322 - 2.882 - 21.847 - 63.498
Lleida - 1.402 1.707 516 - - - 1.310 - 4.935
Lugo 92 1.241 4.532 915 - 199 - 383 461 7.823
Madrid 475 36.473 227.124 105.02
9 155.269 42.965 - 187.019 68.069 822.423
Málaga - - - - - - - - - 0
Navarra - 4.340 7.056 3.108 - - - 744 - 15.248
Ourense 78 1.847 8.832 2.022 - 1.413 - 1.746 4.937 20.875
Palencia 1 5.458 13.134 853 - 998 - 3.521 - 23.965
Pontevedra 293 1.320 3.819 1.439 - 861 - 1.313 3.686 12.731
PORTUGAL 257 - - - 1.893 - - 121 - 2.271
Salamanca 10 - - - 14 6.223 - 6 - 6.253
Segovia - 1.776 2.852 1.115 5.650 - - 2.585 1.072 15.050
Sevilla - - - - - - - - - 0
Tarragona - 4.200 3.381 1.139 - - - 3.155 - 11.875
Valencia - - - - - - - - - 0
Valladolid 23 15.050 20.754 3.815 1 2.272 - 40 409 42.364
Vizcaya - 10.258 7.276 2.984 - 1.764 - 12.279 - 34.561
Zamora 2 - - - - 1.085 - 392 1.902 3.381
Zaragoza - 5.005 5.282 1.603 - - - 3.303 - 15.193
Total general 1.449 152.815 392.747 168.409 162.831 67.807 0 318.473 86.144 1.350.675
FUENTE: Renfe Operadora.
Tabla 7.- PASAJEROS QUE HAN ENTRADO EN CASTILLA Y LEÓN POR ORIGEN. ÁREA DE ACTIVIDAD AVE-
LARGA DISTANCIA. AÑO 2015
Origen
Lugar de destino
Ávila Burgos León Palencia Salamanca Segovia Soria Valladolid Zamora Total
Álava - 4.439 7.642 3.502 - 771 - 6.599 - 22.953
Albacete - - - - - - - - - 0
Alicante - - - - - - - - - 0
Asturias - 1.397 8.736 5.718 - 1.396 - 13.569 - 30.816
Ávila - - 30 1 10 - - 23 2 66
Barcelona - 25.869 32.420 5.657 - - - 13.598 - 77.544
Burgos - 7.071 11.828 5.458 - 1.776 - 15.050 - 41.183
Cádiz - - - - - - - - - 0
Cantabria - - - 5.611 - 799 - 12.006 - 18.416
Castellón - - - - - - - - - 0
Ciudad Real - - - - - - - - - 0
Córdoba - - - - - - - - - 0
Cuenca - - - 3 - - - 15 - 18
FRANCIA - - - - - - - - - 0
Girona - - - - - - - - - 0
Guadalajara - - - - - - - - - 0
Guipúzcoa - 5.025 5.542 3.678 - 1.543 - 9.732 - 25.520
Jaén - - - - - - - - - 0
A Coruña 257 4.969 7.838 2.693 - 841 - 1.388 4.858 22.844
La Rioja - 2.331 142 31 - - - 3.807 - 6.311
León 48 9.558 13.589 13.134 - 2.852 - 20.754 - 59.935
Lleida - 1.581 1.794 473 - - - 1.434 - 5.282
Lugo 84 772 3.219 563 - 178 - 188 314 5.318
Madrid 1.001 33.795 242.413 98.492 155.485 48.027 - 213.038 66.650 858.901
Málaga - - - - - - - - - 0
Navarra - 5.763 7.676 3.469 - - - 809 - 17.717
Ourense 91 2.360 10.528 1.965 - 1.876 - 2.404 5.437 24.661
Palencia 7 4.532 13.322 853 - 1.115 - 3.815 - 23.644
Pontevedra 312 2.582 4.716 1.379 - 885 - 1.612 3.711 15.197
PORTUGAL 283 - - - 1.397 - - 98 - 1.778
Salamanca 4 - - - 14 5.650 - 1 - 5.669
Segovia - 1.373 2.882 998 6.223 - - 2.272 1.085 14.833
Sevilla - - - - - - - - - 0
Tarragona - 4.350 3.684 1.119 - - - 3.183 - 12.336
Valencia - - - - - - - - - 0
Valladolid 6 14.741 21.847 3.521 6 2.585 - 40 392 43.138
Vizcaya - 12.124 6.542 2.830 - 1.911 - 12.103 - 35.510
Zamora 1 - - - - 1.072 - 409 1.902 3.384
Zaragoza - 5.503 5.509 1.589 - - - 3.557 - 16.158
Total general 2.094 150.135 411.899 162.737 163.135 73.277 0 341.504 84.351 1.389.132
FUENTE: Renfe Operadora.
Tabla 8.- Transporte aéreo
Pasajeros. Tráfico total por aeropuertos según destino y clase de vuelo (entradas y salidas) (1) Año 2016
Unidad: Miles de pasajeros
AEROPUERTOS
Total
Por clase Por destino
Regular No
regular OCT (*) Interior OCT (*) Internacional OCT (*)
AS Madrid-Barajas 50.419 50.014 382 22 14.277 9 36.119 13
Barcelona-El Prat 44.155 43.562 569 24 11.803 9 32.328 15
Palma de Mallorca 26.254 23.252 3.001 2 5.814 1 20.438 0
Gran Canaria 12.094 9.568 2.516 9 4.408 3 7.676 7
Málaga-Costa del Sol 16.673 15.928 723 22 2.275 6 14.376 16
Tenerife-Sur 10.473 8.228 2.182 62 748 53 9.662 9
Alicante-Elche 12.345 11.881 457 8 1.306 4 11.031 4
Ibiza 7.416 6.711 695 10 2.792 2 4.614 8
Sevilla 4.625 4.543 78 5 2.433 2 2.188 3
Lanzarote 6.685 5.577 1.105 2 1.765 1 4.918 1
Valencia 5.799 5.731 55 13 1.615 5 4.171 9
Almería 920 773 138 9 403 7 508 2
Menorca 3.178 2.577 600 1 1.461 0 1.716 1
Bilbao 4.588 4.535 42 12 2.582 10 1.994 2
FGL Granada-Jaén 751 739 8 4 725 2 23 1
Tenerife-Norte 4.220 4.161 53 6 4.131 3 84 2
Fuerteventura 5.676 4.678 988 10 1.141 1 4.525 9
Santiago 2.511 2.475 35 2 1.966 0 544 2
Palma (La) 1.116 1.012 104 1 770 1 345 0
Girona-Costa Brava 1.665 1.511 139 15 2 12 1.648 3
Melilla 330 323 2 5 325 5 0 --
Zaragoza 420 394 24 1 107 0 312 1
Jerez de la Frontera 917 880 29 9 411 7 497 1
Asturias 1.282 1.260 18 4 1.081 3 197 1
Vigo 954 947 7 0 888 0 66 0
Reus 818 566 242 9 0 7 809 2
Seve Ballesteros-Santander 778 774 3 1 424 1 353 0
San Sebastián 264 258 3 3 260 2 2 1
Vitoria 37 0 37 0 29 0 8 0
Pamplona 153 143 8 3 146 2 5 1
Murcia-San Javier 1.097 1.071 25 1 19 1 1.077 1
Hierro (El) 156 155 1 1 156 1 -- --
Valladolid 232 193 34 5 200 4 28 1
Coruña (A) 1.063 1.049 4 10 933 9 120 0
Córdoba 8 -- 0 8 0 7 0 0
Badajoz 33 30 1 2 31 1 1 1
Salamanca 16 6 7 2 11 2 2 0
Madrid-Cuatro Vientos 2 -- 0 2 0 2 0 0
León 37 29 7 1 29 1 7 0
Gomera (La) 38 38 0 0 38 0 -- --
Logroño-Agoncillo 17 13 3 2 13 2 2 0
Albacete 1 -- 1 1 0 0 0 0
Ceuta/Helipuerto 2 -- 1 1 1 1 -- --
Burgos 5 0 2 2 2 2 0 0
Huesca-Pirineos 0 -- 0 0 0 0 0 0
Algeciras/Helipuerto 0 -- -- 0 -- 0 -- --
Sabadell 4 -- 0 4 0 4 0 1
Son Bonet 3 -- -- 3 -- 3 -- 0
Castellón (2) 106 96 10 -- 4 -- 102 --
TOTAL 230.337 215.682 14.337 318 67.523 200 162.496 119
Fuente: D. G. Aviación Civil. M.º de Fomento. (*) Otras clases de tráfico. (1) Solamente se incluyen los aeropuertos de interés general. (2) Aeropuerto operado y dirigido por un operador privado. "--" No existe dato. "0" Cifra inferior a la mitad de la unidad utilizada .
Tabla 9.- Pasajeros. Tráfico total por aeropuertos según destino y clase de vuelo por Comunidades Autónomas. Año 2016
Unidad: Miles de pasajeros
COMUNIDADES
AUTÓNOMAS
Total
Por clase Por destino
Regular No
regular OCT (*) Interior OCT (*) Internacional OCT (*)
ANDALUCÍA 23.895 22.863 975 56 6.247 33 17.592 23
ARAGÓN 420 394 24 1 107 0 312 1
ASTURIAS, PRINCIPADO DE 1.282 1.260 18 4 1.081 3 197 1
BALEARS, ILLES 36.852 32.540 4.296 16 10.066 7 26.769 9
CANARIAS 40.458 33.417 6.949 92 13.156 63 27.210 28
CANTABRIA 778 774 3 1 424 1 353 0
CASTILLA - LA MANCHA 1 0 1 1 0 0 0 0
CASTILLA Y LEÓN 289 228 51 10 242 9 36 1
CATALUÑA 46.642 45.640 950 52 11.805 32 34.785 20
COMUNIDAD VALENCIANA 18.250 17.707 522 21 2.924 8 15.305 13
EXTREMADURA 33 30 1 2 31 1 1 1
GALICIA 4.529 4.471 46 12 3.787 10 730 2
MADRID, COMUNIDAD DE 50.421 50.014 382 24 14.277 11 36.119 13
MURCIA, REGIÓN DE 1.097 1.071 25 1 19 1 1.077 1
NAVARRA, C. FORAL DE 153 143 8 3 146 2 5 1
PAÍS VASCO 4.890 4.793 82 15 2.871 12 2.003 3
RIOJA, LA 17 13 3 2 13 2 2 0
CEUTA, CIUDAD AUTÓNOMA 2 0 1 1 1 1 0 0
MELILLA, CIUDAD AUTÓNOMA 330 323 2 5 325 5 0 0
TOTAL
230.337
215.682
14.337
318
67.523
200
162.496
119
Fuente: D. G. Aviación Civil (M.º de Fomento) y Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA). (*) Otras clases de tráfico.
Tabla 10.- TRÁFICO TOTAL POR AEROPUERTOS. PASAJEROS. AÑOS 2007-2016 (*)
Provincia Año
Interior Internacional
Total Regular
No regu-lar
Otro Total Regular No regular Otro Total
Burgos 2007 - - - - - - - - -
2008 - - - - - - - - -
2009 18.400 1.670 - 20.070 3.316 51 - 3.367 23.437
2010 23.998 2.074 - 26.072 2.047 627 - 2.674 28.746
2011 22.566 2.720 - 25.286 2.154 2.889 - 5.043 30.329
2012 12.470 3.412 - 15.882 3 269 - 272 16.154
2013 10.321 4.986 - 15.307 0 550 - 550 15.857
2014 9.779 8.138 - 17.917 0 880 - 880 18.797
2015 4.764 1.147 2.335 8.246 0 375 365 740 8.986
2016 8 2.265 2.067 4.340 0 143 199 342 4.682
León 2007 159.333 879 - 160.212 48 1.033 - 1.081 161.293
2008 120.154 1.949 - 122.103 217 233 - 450 122.553
2009 87.384 634 - 88.018 5.069 944 - 6.013 94.031
2010 87.994 808 - 88.802 3.353 422 - 3.775 92.577
2011 79.446 839 - 80.285 4.446 26 - 4.472 84.757
2012 48.800 737 - 49.537 822 334 - 1.156 50.693
2013 28.695 882 - 29.577 0 1.009 - 1.009 30.586
2014 20.977 305 - 21.282 0 1.242 - 1.242 22.524
2015 28.199 3.083 438 31.720 0 6.912 48 6.960 38.680
2016 28.852 466 520 29.838 0 6.680 36 6.716 36.554
Salamanca 2007 61.488 1.002 - 62.490 - 1.289 - 1.289 63.779
2008 56.416 2.652 - 59.068 160 379 - 539 59.607
2009 47.212 369 - 47.581 5.157 122 - 5.279 52.860
2010 37.899 1.257 - 39.156 2.919 317 - 3.236 42.392
2011 33.922 254 - 34.176 2.472 469 - 2.941 37.117
2012 21.249 306 - 21.555 419 402 - 821 22.376
2013 15.044 56 - 15.100 0 283 - 283 15.383
2014 16.142 83 - 16.225 0 186 - 186 16.411
2015 11.074 2.765 2.362 16.201 0 6.767 45 6.812 23.013
2016 6.009 5.192 2.464 13.665 2 1.823 36 1.861 15.526
Valladolid 2007 168.981 73.408 - 242.389 242.103 25.650 - 267.753 510.142
2008 138.543 66.643 - 205.186 239.112 27.618 - 266.730 471.916
2009 97.974 45.473 - 143.447 183.967 30.751 - 214.718 358.165
2010 129.249 57.056 - 186.305 164.841 32.472 - 197.313 383.618
2011 259.189 37.346 - 296.535 135.316 23.707 - 159.023 455.558
2012 209.782 26.506 - 236.288 109.223 27.545 - 136.768 373.056
2013 192.636 21.264 - 213.900 13.921 27.955 - 41.876 255.776
2014 175.090 12.744 - 187.834 0 30.798 - 30.798 218.632
2015 186.108 6.645 4.013 196.766 0 20.653 874 21.527 218.293
2016 193.008 6.799 3.704 203.511 138 27.287 932 28.357 231.868
España 2007 86.421.706 2.378.905 - 88.800.611 94.952.119 24.757.476 - 119.709.595 208.510.206
2008 80.306.627 1.835.628 - 82.142.255 97.772.148 22.308.801 - 120.080.949 202.223.204
2009 73.935.347 1.660.606 - 75.595.953 93.667.760 16.757.942 - 110.425.702 186.021.655
2010 74.779.370 1.788.704 - 76.568.074 98.972.773 16.011.629 - 114.984.402 191.552.476
2011 74.947.661 1.275.834 - 76.223.495 109.949.133 17.119.806 - 127.068.939 203.292.434
2012 65.768.139 960.636 - 66.728.775 109.856.971 16.583.272 - 126.440.243 193.169.018
2013 56.334.727 1.059.935 - 57.394.662 112.648.201 16.394.813 - 129.043.014 186.437.676
2014 57.550.023 984.972 - 58.534.995 121.795.393 14.647.809 - 136.443.202 194.978.197
2015 61.719.877 571.622 205.643 62.497.142 131.276.322 13.445.181 195.496 144.916.999 207.414.141
2016 67.262.169 494.380 223.335 67.979.884 148.417.629 13.698.509 239.421 162.355.559 230.335.443
Nota: (*)
No se incluyen pasajeros en tránsito directo internacional ni otras clases de tráfico.
FUENTE: Ministerio de Fomento, "Tráfico Comercial en los Aeropuertos Españoles".
MERCANCÍAS Tabla 11.- Tráfico total de mercancías por modo de transporte (datos estatales) Año Tipo de tráfico Modo de transporte
Carretera Ferroviario Aéreo Marítimo Total
2007 Nacional 2344763 26859 102 49597 2421320
Internacional 107760 4413 417 380460 493051
Total 2452523 31272 519 430057 2914371
2008 Nacional 2053393 24748 95 46535 2124771
Internacional 104326 3699 434 377685 486144
Total 2157719 28447 529 424220 2610915
2009 Nacional 1651693 19111 78 40773 1711656
Internacional 91474 2812 409 325915 420610
Total 1743167 21924 487 366687 2132266
2010 Nacional 1502375 18622 74 42529 1563600
Internacional 92458 2817 505 342583 438362
Total 1594833 21438 579 385111 2001962
2011 Nacional 1401429 20850 70 43509 1465858
Internacional 90477 3294 532 365554 459858
Total 1491906 24144 602 409064 1925715
2012 Nacional 1173985 21542 61 41826 1237414
Internacional 85793 2863 530 385966 475153
Total 1259778 24406 591 427792 1712567
2013 Nacional 1059671 20974 58 41072 1121775
Internacional 89848 3347 525 372753 466472
Total 1149519 24321 583 413825 1588247
2014 Nacional 1116810 23908 62 41994 1182774
Internacional 93395 3484 563 393598 491040
Total 1210205 27392 625 435592 1673814
2015 Nacional 1186937 24745 59 44933 1256674
Internacional 97608 3815 599 408512 510533
Total 1284545 28559 658 453445 1767207
Tabla 12.- Transporte de mercancías por carretera
Transporte interior de mercancías según Comunidades Autónomas de origen y destino. Toneladas. Año
2016 (*)
Unidad: Miles de toneladas
(Continuación)
Comunidades
Autónomas
Extremadura
Galicia
Madrid,
Comunidad de
Murcia
Región de
Navarra,
C. Foral de
País Vasco
Rioja, La
Ceuta y
Melilla
TOTAL
DE ORIGEN
Del cual, expedido
a otras CC. AA.
ANDALUCÍA 2.943 481 3.134 3.611 335 730 154 - 171.028 23.349
ARAGÓN 148 382 1.910 358 2.724 1.774 608 - 62.650 25.048
ASTURIAS, PRINCIPADO DE 46 1.714 450 49 206 882 42 - 30.008 7.856
BALEARS, ILLES - - - - - - - - 20.624 431
CANARIAS - - - - - - - - 40.295 -
CANTABRIA 5 270 593 11 157 3.844 123 - 19.831 8.586
CASTILLA-LA MANCHA 1.787 497 11.340 2.424 302 693 165 - 74.462 36.401
CASTILLA Y LEÓN 916 3.347 5.054 403 1.433 4.702 619 - 101.904 33.204
CATALUÑA 231 924 3.594 1.153 997 1.483 346 - 195.935 33.679
COMUNIDAD VALENCIANA 316 500 4.346 6.386 406 606 212 - 155.838 35.248
EXTREMADURA 17.097 95 879 130 69 122 13 - 22.890 5.793
GALICIA 35 71.139 1.687 173 125 1.206 75 - 82.923 11.784
MADRID, COMUNIDAD DE 854 1.427 46.945 664 232 1.309 190 - 75.412 28.467
MURCIA, REGIÓN DE 89 238 945 33.768 182 174 57 - 51.344 17.577
NAVARRA, C. FORAL DE 2 113 753 176 19.989 3.659 1.605 - 32.434 12.446
PAÍS VASCO 66 1.094 1.382 229 3.617 42.464 853 - 62.996 20.532
RIOJA, LA 29 74 393 97 1.068 1.022 5.077 - 10.192 5.115
CEUTA Y MELILLA - - - - - - - 1.070 1.092 22
TOTAL DE DESTINO 24.562 82.294 83.414 49.631 31.842 64.683 10.140 1.166 1.211.857 -
Del cual, recibido
de otras CC. AA.
7.465
11.156
36.469
15.864
11.853
22.219
5.063
96
305.537
Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera. D. G. de Programación Económica y Presupuestos. M.º
de Fomento.
(*) Al tratarse de transporte por carretera, los flujos con autonomías insulares, Ceuta y Melilla no son significativos aunque éstos
quedan incluidos en las columnas y filas de "Totales". Nota: Vehículos de más de 3,5 t de capacidad de carga. Transporte intramu-
nicipal e intermunicipal.
Comunidades
Autónomas
Andalucía
Aragón Asturias
Principado de
Balears, Illes
Canarias
Cantabria Castilla-
La Mancha
Castilla y
León
Cataluña
C. Valenciana
ANDALUCÍA 147.679 719 187 - - 65 2.893 1.188 2.374 4.417
ARAGÓN 760 37.602 131 - - 385 867 1.764 7.765 5.411
ASTURIAS, PRINCIPADO DE 294 251 22.152 - - 709 211 2.372 353 265
BALEARS, ILLES - - - 20.193 - - - - - -
CANARIAS - - - - 40.295 - - - - -
CANTABRIA 96 631 566 - - 11.245 200 1.592 376 123
CASTILLA-LA MANCHA 5.699 971 166 - - 181 38.061 1.963 2.177 7.936
CASTILLA Y LEÓN 1.689 1.583 3.025 - - 2.973 2.634 68.700 2.392 2.435
CATALUÑA 2.348 9.361 369 - - 337 1.882 1.994 162.256 7.596
COMUNIDAD VALENCIANA 4.265 3.363 180 - - 162 5.797 1.703 6.476 120.590
EXTREMADURA 1.745 139 . - - 21 1.025 729 309 518
GALICIA 680 346 2.423 - - 389 664 2.505 844 608
MADRID, COMUNIDAD DE 3.859 1.905 513 - - 182 7.273 4.439 2.402 3.163
MURCIA, REGIÓN DE 3.693 383 28 - - 46 2.281 364 983 8.107
NAVARRA, C. FORAL DE 257 2.263 80 - - 230 277 1.375 1.015 630
PAÍS VASCO 685 1.708 546 - - 2.554 450 4.450 1.648 1.219
RIOJA, LA 111 504 25 - - 113 302 595 517 262
CEUTA Y MELILLA - - - - - - - - - -
TOTAL DE DESTINO 173.881 61.759 30.392 22.105 40.300 19.592 64.826 95.733 192.166 163.371
Del cual, recibido
de otras CC. AA.
26.202
24.157
8.240
1.911
5
8.347
26.765
27.033
29.911
42.781
(continúa)
Tabla 13.- Transporte ferroviario. MERCANCÍAS QUE HAN SALIDO DE CASTILLA Y LEÓN POR DESTINO (t.). AÑO 2016
Destino Lugar de origen
Ávila Burgos León Palencia Salamanca Segovia Soria Valladolid Zamora Total
A Coruña - - 92.090,80 - - - - - - 92.090,80
Álava - - - - - - - 590,20 - 590,20
Albacete - - - - - - - - - 0,00
Alicante - - - - - - - 3.920,00 - 3.920,00
Asturias - - 4.392,40 - - - - - - 4.392,40
Ávila - - - - - - - - - 0,00
Badajoz - - - - - - - - - 0,00
Barcelona 5.974,00 95.226,36 - 32.394,16 25.292,41 - - 43.794,85 - 202.681,78
Burgos - 735,80 - 278,00 - - - 342,00 - 1.355,80
Cáceres - - - - - - - - - 0,00
Cádiz - - - - - - - - - 0,00
Cantabria - - - 119.935,71 31.611,10 - - 17.869,07 - 169.415,88
Castellón - - - - - - - 490,00 - 490,00
Ciudad Real - - - - - - - - - 0,00
Córdoba - - - - - - - - - 0,00
Cuenca - - - - - - - - - 0,00
Girona - - - - - - - - - 0,00
Granada - - - - - - - - - 0,00
Guadalajara - - - - - - - - - 0,00
Guipúzcoa - 209,90 - 5.581,35 2.496,04 - - 41.022,12 - 49.309,41
Huelva - 785,00 - - - - - - - 785,00
Huesca - - - - - - - - - 0,00
Jaén - - - - - - - - - 0,00
La Rioja - - - - - - - - - 0,00
León - - 3.278,00 - - - - 2.160,40 - 5.438,40
Lugo - - 16.083,20 - - - - 980,00 - 17.063,20
Lleida - - - - - - - - - 0,00
Madrid - - - 72,80 5.880,79 - - 3.425,80 - 9.379,39
Málaga - - - - - - - 1.960,00 - 1.960,00
Murcia - - - - 3.203,20 - - 490,00 - 3.693,20
Navarra - 66,10 - - - - - 1.140,40 - 1.206,50
Ourense - - 34.812,30 - - - - 1.479,00 - 36.291,30
Palencia - - 966,90 - 7.005,80 - - - - 7.972,70
Pontevedra - - 154.245,00 12.458,62 - - - 6.484,17 - 173.187,79
Salamanca - - 33.279,10 - - - - - - 33.279,10
Sevilla - - - 7.509,22 - - - 2.557,23 - 10.066,45
Soria - - - - - - - - - 0,00
Tarragona - - - - 2.456,60 - - 295,10 - 2.751,70
Toledo - - - - - - - 1.470,00 - 1.470,00
Valencia - - - 18.076,80 37.185,95 - - 11.910,90 - 67.173,65
Valladolid - 554,80 - - 2.270,61 - - 1.457,29 - 4.282,70
Vizcaya - 111.537,93 - - 22,20 - - - - 111.560,13
Zamora 2.616,00 - 639,30 2.146,80 - - - - - 5.402,10
Zaragoza - - - - 2.921,89 - - 885,30 - 3.807,19
Total general 8.590,00 209.115,89 339.787,00 198.453,46 120.346,59 0,00 0,00 144.723,83 0,00 1.021.016,77
Tabla 14.- Transporte ferroviario. MERCANCÍAS QUE HAN ENTRADO EN CASTILLA Y LEÓN POR ORIGEN (t.). AÑO 2016
Origen Lugar de destino
Ávila Burgos León Palencia Salamanca Segovia Soria Valladolid Zamora Total
A Coruña - - 91,00 - 543,50 - - - - 634,50
Álava - - 273,00 - - - - 300,00 - 573,00
Albacete - 30,10 - - - - - - - 30,10
Alicante - - - - - - - - - 0,00
Asturias 157.912,70 132.416,30 316.900,60 515,80 147.727,95 - - 66.996,10 - 822.469,45
Ávila - - - - - - - - 2.616,00 2.616,00
Badajoz - - - - - - - - - 0,00
Barcelona - 58.169,44 - 8.010,86 19.840,00 - - 250,25 - 86.270,55
Burgos - 735,80 - - - - - 554,80 - 1.290,60
Cáceres - - - - - - - - - 0,00
Cádiz - - - - - - - - - 0,00
Cantabria 113.663,10 - 26.023,80 1.440,20 - - - 386,60 - 141.513,70
Castellón - - - - - - - - - 0,00
Ciudad Real - 19,50 - - - - - - - 19,50
Córdoba - - - - - - - - - 0,00
Cuenca - - - - - - - - - 0,00
Girona - - - - - - - - - 0,00
Granada - - - - - - - - - 0,00
Guadalajara - 143,30 - - - - - - - 143,30
Guipúzcoa - 214.382,38 - 215,74 - - - 35.629,15 - 250.227,27
Huelva - 45.778,80 - - - - - - - 45.778,80
Huesca - - - - - - - - - 0,00
Jaén - - - - - - - - - 0,00
La Rioja - 3.550,70 - 793,30 - - - - - 4.344,00
León - - 3.278,00 966,90 33.279,10 - - - 639,30 38.163,30
Lugo - - 2.552,70 - - - - - 1.531,70 4.084,40
Lleida - - - - - - - - - 0,00
Madrid - - - - 8.863,50 - - 1.145,90 - 10.009,40
Málaga - - - - - - - - - 0,00
Murcia - - - - 2.325,70 - - - - 2.325,70
Navarra - - - - - - - - - 0,00
Ourense - - 29,90 - - - - - - 29,90
Palencia - 278,00 - - - - - - 2.146,80 2.424,80
Pontevedra - - 30,50 - - - - - - 30,50
Salamanca - - - 7.005,80 - - - 2.270,61 - 9.276,41
Sevilla - - - - - - - - - 0,00
Soria - - - - - - - - - 0,00
Tarragona - 4.727,00 - - 55.059,80 - - - - 59.786,80
Toledo - - - - - - - - - 0,00
Valencia - 92.519,40 - 1.757,00 5.991,16 - - 23.714,90 - 123.982,46
Valladolid - 342,00 2.160,40 - - - - 1.457,30 - 3.959,70
Vizcaya - 253.818,00 - - 1.128,23 - - - - 254.946,23
Zamora - - - - - - - - - 0,00
Zaragoza 1.085,10 40,00 336,50 - 23.725,50 - - 1.135,00 - 26.322,10
Total gene-ral 272.660,90 806.950,72 351.676,40 20.705,60 298.484,44 0,00 0,00 133.840,61 6.933,80 1.891.252,47
FUENTE: Renfe Operadora.
Tabla 15.- TRÁFICO TOTAL POR AEROPUERTOS. MERCANCÍAS (Kg.). AÑOS 2007-2016 (*)
Provincia Año Interior Internacional
Total Regular No regular Total Regular No regular Total
Burgos 2007 - - - - - - -
2008 - - - - - - -
2009 - - - - - - -
2010 - - - - 1.766 1.766 1.766
2011 - - - - 308 308 308
2012 - - - - - - -
2013 - - - - - - -
2014 - - - - 3.493 3.493 3.493
2015 - - - - - - -
2016 - - - - - - -
León 2007 341 0 341 - - - 341
2008 15.979 0 15.979 - - - 15.979
2009 3.711 0 3.711 - - - 3.711
2010 3.925 0 3.925 - - - 3.925
2011 6.697 0 6.697 - - - 6.697
2012 814 0 814 - - - 814
2013 462 0 462 - - - 462
2014 - - - - - - -
2015 - - - - - - -
2016 - - - - - - -
Salamanca 2016 114 0 114 - - - -
Valladolid 2007 5.250 4.969 10.219 476 18.187 18.663 28.882
2008 6.023 7.217 13.240 155 21.255 21.410 34.650
2009 4.068 2.274 6.342 628 67.489 68.117 74.459
2010 2.177 375 2.552 468 28.807 29.275 31.827
2011 4.128 2.587 6.715 16.014 23.471 39.485 46.200
2012 3.358 1.400 4.758 390 13.608 13.998 18.756
2013 3.558 0 3.558 0 14.256 14.256 17.814
2014 133 2.557 2.690 0 18.469 18.469 21.159
2015 0 962 962 2.860 67.731 70.591 71.553
2016 0 840 840 0 29.022 29.022 29.862
España 2007 173.997.300 36.767.075 210.764.375 331.104.805 65.259.910 396.364.715 607.129.090
2008 166.540.642 27.538.526 194.079.168 349.432.343 63.843.929 413.276.272 607.355.440
2009 140.290.098 15.504.864 155.794.962 328.498.117 64.944.366 393.442.483 549.237.445
2010 134.053.216 13.678.847 147.732.063 420.246.673 67.786.600 488.033.273 635.765.336
2011 125.143.636 15.444.869 140.588.505 454.051.874 55.179.424 509.231.298 649.819.803
2012 105.311.315 14.750.187 120.061.502 450.982.244 54.423.277 505.405.521 625.467.023
2013 78.143.754 30.097.224 108.240.978 442.570.098 58.689.999 501.260.097 609.501.075
2014 62.639.445 49.493.678 112.133.123 476.508.846 62.559.562 539.068.408 651.201.531
2015 57.168.593 61.089.329 118.257.922 506.783.961 89.969.403 596.753.364 715.011.286
2016 57.840.393 64.574.592 122.414.985 585.850.898 87.309.329 673.160.227 795.575.212
Nota: (*)
No se incluyen mercancías en otras clases de tráfico.
FUENTE: Ministerio de Fomento, "Tráfico Comercial en los Aeropuertos Españoles".
Tabla 16.- 1. Red de carreteras según competencia
AÑOS Red nacional Total Red A Cargo del estado
Red a cargo de las CCAA
Red a cargo de las Di-putaciones y Cabildos
2016 165.483 26.395 71.291 67.767 1.a. Red de carreteras según competencia y tipo de vía AÑOS Total Red a cargo del Estado
Vías de gran capacidad
Carreteras convencionales
Red a cargo CCAA
Vías de gran Capacidad
Carreteras convencionales
Red a cargo Diputaciones y Cabildos
Vías de gran capacidad
Carreteras convencionales
2016 165.483 11.956 14.438 4.002 67.289 1.150 66.648 1.b. Red de carreteras según competencia por provincias. Año 2016 (*)
Provincias Total Dependencias
Del Estado CCAA Diputaciones y Cabildos
CASTILLA Y LEÓN 33.022 5.613 11.283 16.126 Ávila 2.527 474 988 1.065 Burgos 5.074 966 1.818 2.289 León 6.030 931 1.789 3.310 Palencia 3.006 440 1.531 1.035 Salamanca 4.116 573 1.263 2.280 Segovia 2.365 368 768 1.229 Soria 3.329 541 899 1.890 Valladolid 3.070 547 1.088 1.435 Zamora 3.505 773 1.140 1.592 1.c. Red de carreteras del estado, Comunidades y Diputaciones y Cabildos según su tipología
AÑOS Red Nacio-nal Total
Total vías de gran capacidad
Autopistas de peaje
Autovías Carreteras multicarril(1)
Carreteras convencionales
2016 (6) 165.483 17.108 3.039 12.405 1.665 148.374 1.d. Red de carreteras según tipología y competencia AÑOS Red a cargo de las CCAA
Total Auto-
pista peaje
Auto-vías
Carrete-ras multica-rril
Carrete-ras conven-cionales
Red a cargo de las Diputaciones y Cabildos
Total Autopis-
ta peaje Autovías Carreteras
multicarril Carreteras convencionales
2016 71.291 329 2.907 766 67.289 67.797 171 587 391 66.648
Tabla 17.- 1.1 Red de carreteras por Comunidades Autónomas
COMUNIDADES 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016
Castilla y león 32.455 32.726 32.722 32.763 32.799 32.878 33.022 1.2. Red de carreteras a cargo del Estado por Comunidades Autónomas
COMUNIDADES 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016
Castilla y León 5.187 5.508 5.469 5.511 5.524 5.600 5.613 1.2 a. Red de carreteras a cargo del Estado. Vías de gran capacidad (autopistas, autovías y carreteras multicarril) por Comunidades Autónomas
COMUNIDADES 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016
Castilla y León 1.555 2.007 2.009 2.052 2.065 2.147 2.158 1.2.b. Red de carreteras a cargo del Estado. Carreteras Convencionales por Comunidades Autónomas
COMUNIDADES 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016
Castilla y León 3.632 3.501 3.460 3.459 3.459 3.452 3.456 1.3. Red de carreteras a cargo de los entes territoriales por Comunidades Autónomas
COMUNIDADES 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016
Castilla y León 27.268 27.217 27.253 27.252 27.275 27.279 27.409 1.3.a. Red de carreteras a cargo de las Comunidades por Comunidades Autónomas CCAA 2015
Total Autopis-
ta peaje Autovías Carreteras
multicarril Carreteras conven-cionales
2016
Total Autopis-
ta peaje Autovías Carreteras
multicarril Carreteras convencionales
CyL 11.297 -- 282 18 1.997 11.283 -- 282 18 10.983
1.3.b. Red de carreteras a cargo de las Diputaciones provinciales y Cabildos por Comunidades Autónomas
COMUNIDADES 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016 Castilla y León 15.844 15.934 15.942 15.943 15.980 15.981 16.126
Tabla 18.- 2. Red de carreteras del Estado, Comunidades Autónomas y Diputaciones y Cabildos por tipo y ancho de vía AÑOS Total
Vías de gran capacidad
Total Autopista De peaje
Autovías Carreteras multicarril
Carreteras convencionales
Total <7 metros >7 metros
2016 165.483 17.108 3.039 12.405 1.665 148.374 81.564 66.810 2.1 Red de carreteras del Estado, Comunidades Autónomas y Diputaciones y Cabildos. Vías de gran capacidad (autopistas, autovías y carreteras multicarril) por Comunidades Autóno-mas
COMUNIDADES 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016
Castilla y León 1.762 2.303 2.304 2.353 2.365 2.447 2.458 2.2. Red de carreteras del Estado, Comunidades Autónomas y Diputaciones y Cabildos. Au-topistas de peaje por Comunidades Autónomas
COMUNIDADES 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016
Castilla y León 282 280 275 277 277 277 277 2.3. Autovías por Comunidades Autónomas
COMUNIDADES 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016
Castilla y León 1.370 1.914 1.932 1.976 1.990 2.073 2.078 2.4. Red de carreteras del Estado, Comunidades Autónomas y Diputaciones y Cabildos. Ca-rreteras Multicarril por Comunidades Autónomas
COMUNIDADES 2005 2010 2012 2013 2014 2015 2016
Castilla y León 110 109 97 100 99 98 103
Tabla 19.- 3.Red de carreteras del Estado, Comunidades Autónomas y Diputaciones y Cabildos según anchura del pavimento , por provincias 2016 PROVINCIAS Total
General Carreteras de una calzada
Total <5m 5 a 6,99 >7m
Multicarril Autovías y autopistas libres
Autopistas de peaje
Cyl 33.002 30.564 6.606 12.984 10.974 103 2.078 277
Ávila 2.527 2.399 557 905 937 3 87 37
Burgos 5.074 4.716 1.621 1.570 1.525 25 256 76
León 6.030 5.614 102 3.220 2.292 23 300 94
Palencia 3.006 2.750 623 1.184 943 0 256 0
Segovia 2.365 2.176 370 1.022 784 8 112 69
Soria 3.329 3.196 1.196 799 1.200 2 132 0
Valladolid 3.070 2.751 37 1.566 1.148 16 303 0
Zamora 3.505 3.154 720 1.519 919 17 334 0
3.1 Red de carreteras a cargo del estado según anchura por provincias (2016) PROVINCIAS Total
General Carreteras de una calzada
Total <5m 5 a 6,99 >7m
Multicarril Autovías y autopistas libres
Autopistas de peaje
CyL 5.613 3.456 21 772 2.663 85 1.796 277
Ávila 474 346 1 88 257 3 87 37
Burgos 966 966 6 104 551 19 209 76
León 931 589 1 215 373 17 232 94
Palencia 440 247 0 2 245 0 193 0
Salamanca 573 265 0 36 229 8 300 0
Segovia 368 250 4 4 242 2 47 69
Soria 541 407 6 6 395 2 132 0
Valladolid 547 269 2 20 247 16 262 0
Zamora 773 422 1 297 124 17 334 0
3.2. Red de carreteras de los entes territoriales según anchura de pavimento por provincias. 2016 PROVINCIAS Total
General Carreteras de una calzada
Total <5m 5 a 6,99 >7m
Multicarril Autovías y autopistas libres
Autopistas de peaje
CyL 27.409 27.108 6.585 12.212 8.311 18 282 0
Ávila 2.053 2.053 556 817 680 0 0 0
Burgos 4.108 4.055 1.605 1.466 974 6 47 0
León 5.099 5.026 101 3.005 1.920 6 68 0
Palencia 2.566 2.503 623 1.182 698 0 62 0
Salamanca 3.543 3.543 1.379 1.164 1.000 0 0 0
Segovia 1.997 1.926 366 1.018 542 6 64 0
Soria 2.789 2.789 1.190 793 805 0 0 0
Valladolid 2.523 2.482 35 1.546 901 0 41 0
Zamora 2.732 2.732 719 1.222 791 0 0 0
3.2.a. Red de carreteras de las Comunidades Autónomas según anchura de pavimento por provincia 2016 PROVINCIAS Total
General Carreteras de una calzada
Total <5m 5 a 6,99 >7m
Multicarril Autovías y autopistas libres
Autopistas de peaje
CyL 11.283 10.983 801 3.174 7.008
18 282 --
Ávila 988 988 156 193 639 -- -- --
Burgos 1.818 1.766 172 648 945 6 47 --
León 1.789 1.715 56 444 1.215
6 68 --
Palencia 1.531 1.468 181 612 675 -- 62 --
Salamanca 1.263 1.263 7 264 993 -- -- --
Segovia 768 697 7 270 420 6 64 --
Soria 899 899 185 66 648 -- -- --
Valladolid 1.088 1.047 0 346 701 -- 41 --
Zamora 1.140 1.140 38 331 771 -- -- --
3.2.b Red de carreteras de las Diputaciones y Cabildos según anchura de pavimento por pro-vincias. 2016
PROVINCIAS Total General
Carreteras de una calzada
Total <5m 5 a 6,99 >7m
Multicarril Autovías y autopistas libres
Autopistas de peaje
CyL 16.126 16.126 5.784 9.038 1303
-- -- --
Ávila 1065 1.065 400 624 41 -- -- --
Burgos 2.289 2.289 1.443 818 29 - -- --
León 3.310 3.310 45 2.561 704 2.561
-- -- --
Palencia 1.035 1.035 442 570 23 -- -- --
Salamanca 2.280 2.280 1.373 900 7 -- -- --
Segovia 1.229 1.229 359 748 122 -- -- --
Soria 1.890 1.890 1006 727 157 -- -- --
Valladolid 1.435 1.435 35 1.200 200 -- -- --
Zamora 1.592 1.592 682 890 20 -- -- --
Tabla 20.- 4. Red de carreteras del Estado, Comunidades Autónomas y Diputaciones Y Cabildos PROVINCIAS Total
general Carreteras de una calzada
Total Pavimento de hormigón o aglomerado asfáltico
Tratamiento superficial
Macadam y otros
Carreteras multicarril, auto-vías y autopistas
Pavimento de hormigón o aglomerado asfáltico
CyL 33.022 30.564 22.748 7.765 51 2.458
Ávila 2.527 2.399 1.739 660 0 128
Burgos 5.074 7.716 3.762 952 3 357
León 6.030 5.614 3.270 3.270 4 416
Palencia 3.006 2.750 2.299 451 0 256
Salamanca 4.116 3.808 2.274 1.506 27 309
Segovia 2.365 2.176 1.913 263 0 189
Soria 3.329 3.196 2.112 1.083 1 134
Valladolid 3.070 2.751 2.704 32 15 319
Zamora 3.505 3.154 2.674 479 0 351
4.1. Red de carreteras a cargo del Estado según tipos de pavimento por provincias.2016 PROVINCIAS Total
general Carreteras de una calzada
Total Pavimento de hormigón o aglomerado asfáltico
Tratamiento superficial
Macadam y otros
Carreteras multicarril, auto-vías y autopistas
Pavimento de hormigón o aglomerado asfáltico
CyL 5.613 3.456 3.456 -- -- 2.158
Ávila 474 346 346 -- 128
Burgos 966 661 661 --- 305
León 931 589 589 -- 343
Palencia 440 247 247 -- 193
Salamanca 573 265 265 -- 309
Segovia 368 250 250 -- 118
Soria 541 407 407 -- 134
Valladolid 547 269 269 -- 278
Zamora 773 422 422 -- 351
4.2 Red de carreteras de los entes territoriales según tipo de pavimento por provincias. 2016 PROVINCIAS Total
general Carreteras de una calzada
Total Pavimento de hormigón o aglomerado asfáltico
Tratamiento superficial
Macadam y otros
Carreteras multicarril, auto-vías y autopistas
Pavimento de hormigón o aglomerado asfáltico
CyL 27.409 27.108 19.292 7.765 51 300
Ávila 2.053 2.053 1.393 660 0 0
Burgos 4.108 4.055 3.100 952 3 53
León 5.099 5.026 2.682 2.339 4 74
Palencia 2.566 2.503 2.052 451 0 62
Salamanca 3.543 3.543 2.010 1.506 27 0
Segovia 1.997 1.926 1.663 263 0 71
Soria 2.789 2.789 1.705 1.083 1 0
Valladolid 2.523 2.482 2.435 32 15 41
Zamora 2.732 2.732 2.252 479 0 0
4.2.a. Red de carreteras de las Comunidades Autónomas según tipo de pavimento por pro-vincias. 2016 PROVINCIAS Total
general Carreteras de una calzada
Total Pavimento de hormigón o aglomerado asfáltico
Tratamiento superficial
Macadam y otros
Carreteras multicarril, auto-vías y autopistas
Pavimento de hormigón o aglomerado asfáltico
CyL 11.283 10.983 10.066 912 5 2.158
Ávila 988 988 988 -- -- 128
Burgos 1.818 1.766 1.635 130 -- 305
León 1.789 1.715 1.552 159 4 343
Palencia 1.531 1.468 1.248 220 -- 193
Salamanca 1.263 1.263 1.210 54 -- 309
Segovia 768 697 675 21 -- 118
Soria 899 899 794 105 -- 134
Valladolid 1.088 1.047 1.035 12 -- 278
Zamora 1.140 1.140 928 211 0 351
4.2.b Red de carreteras de las Diputaciones y los Cabildos según tipo de pavimento por pro-vincias. 2016 PROVINCIAS Total
general Carreteras de una calzada
Total Pavimento de hormigón o aglomerado asfáltico
Tratamiento superficial
Macadam y otros
Carreteras multicarril, auto-vías y autopistas
Pavimento de hormigón o aglomerado asfáltico
CyL 13.126 16.126 9.226 6.853 46 --
Ávila 1.065 1.065 405 660 -- --
Burgos 2.289 2.289 1.465 822 3 --
León 3.310 3.310 1.130 2.180 0 --
Palencia 1.035 1.035 804 231 0
--
Salamanca 2.280 2.280 800 1.453 27 --
Segovia 1.229 1.129 988 242 0 --
Soria 1.890 1.890 911 978 1 --
Valladolid 1.435 1.435 1.400 20 15 --
Zamora 1.592 1.592 1.323 268 -- --
Tabla 21.- 5. Red viaria según tamaño de los municipios por Comunidades Autónomas y provin-cias. Año 1998.
CC.AA Tramos de población Total Menos de
5000 hab. 50.000- 100.000
100.000- 250.000
250.000- 500.000
500.000- 1.000.000
1.000.000 O más hab
CyL 82.217 79.748 1.062 756 651 -- --
Ávila 7.363 7.363 -- -- -- -- --
Burgos 12.982 12.703 -- 279 -- -- --
León 9.478 8.892 349 237 -- -- --
Palencia 7.744 7.480 264 -- -- -- --
Salamanca 11.437 11.197 -- 240 -- -- --
Segovia 6.745 6.555 190 -- -- -- --
Soria 5.712 5.712 -- -- -- -- --
Valladolid 10.382 9.731 -- -- -- -- --
Zamora 10.374 10.515 259 -- -- -- --
5.1 Vías y urbanas municipales según tamaño de los municipios por Comunidades Autóno-mas y provincias. Año 1998
CC.AA Tramos de población Total Menos de
5000 hab. 50.000- 100.000
100.000- 250.000
250.000- 500.000
500.000- 1.000.000
1.000.000 O más hab
CyL 17.896 15.973 594 678 651 --
Ávila 1.794 1.794 -- -- -- -- --
Burgos 2.515 2.266 -- 249 -- -- --
León 3.499 3.100 210 189 -- -- --
Palencia 1.302 1.182 120 -- -- -- --
Salamanca 2.307 2.067 -- 240 -- -- --
Segovia 1.433 1.293 140 -- -- -- --
Soria 1.008 1.008 -- -- -- -- --
Valladolid 2.106 1.455 -- -- 651 -- --
Zamora 1.932 1.808 124 -- -- -- --
5.2. Vías interurbanas municipales según tamaño de los municipios por Comunidades Autó-nomas y provincias. Año 1998
CC.AA Tramos de población Total Menos de
5000 hab. 50.000- 100.000
100.000- 250.000
250.000- 500.000
500.000- 1.000.000
1.000.000 O más hab
CyL 64.321 63.775 468 78 -- --
Ávila 5.569 5.569 -- -- -- -- --
Burgos 10.467 10.437 -- 30 -- -- --
León 5.979 5.792 139 48 -- -- --
Palencia 6.443 6.299 144 -- -- -- --
Salamanca 9.130 9.130 -- 0 -- -- --
Segovia 5.311 5.261 50 -- -- -- --
Soria 4.704 4.704 -- -- -- -- --
Valladolid 8.276 8.276 -- -- 651 -- --
Zamora 8.442 8.307 135 -- -- -- --
Tabla 22.- 6. Viario urbano e interurbano dependiente de otros organismos por Comunidades Autónomas, según tipo de pavimento. Año1998
CC.AA TOTAL Ministerio de Defensa
Total Asfalto Macadam y tierra
Confederaciones Hidrográficas
Total Asfalto Macadam y tierra
Puertos
Total Asfalto Macam y Tierra
CyL 1.362 55 38 17 1.307 380 927 -- -- --
7. Índices de la red del Estado, Comunidades Autónomas y Diputaciones y Cabildos. Años 2015 y 2016 CC.AA. 2015
Red to-tal/km2 de superficie
Red total/100 hab.
Vehículos par-que/red total
Vehículos parque/1000 hab.
2016
Red to-tal/km2 de superficie
Red total/100 hab.
Vehículos par-que/red total
Vehículos parque/1000 hab.
CyL 0,35 13,30 52,42 697,13
0,35 13,49 52,96 714,54
8. Ratios de inversión en la red de carreteras del Estado, Comunidades Autónomas y Diputaciones y cabildos CCAA Inversiones medias en la red de carreteras en el periodo 2012-2016
Miles de € por cada 1.000 hab.
AA.PP. Estado Entes territoriales
Total CCAA Diputaciones y Cabildos
Miles de € por KM de red
AA.PP. Estado Entes territoriales
Total CCAA Diputaciones y Cabildos
CyL 183,76 113,37 70,39 46,60 23,78 13,62 49,43 6,29 10,11 3,61
Tabla 23.- DATOS DE TRÁFICO Tráfico 1.2. Parque nacional de vehículos por Comunidades Autónomas y provincias a 31-XII-2016 (1)
PROVINCIAS Total Motocicletas Turismos Camiones y
furgonetas Autobuses Tractores
industriales Remolques y semirremolques
Otros vehículos
CASTILLA Y LEÓN 1.748.854 123.647 1.265.981 271.180 3.215 15.820 33.073 35.938
Ávila 126.347 8.454 85.853 25.433 107 958 1.995 3.547
Burgos 252.928 16.251 184.275 36.977 476 3.069 5.503 6.377
León 349.377 25.020 251.206 57.950 638 2.698 5.543 6.322
Palencia 122.133 8.075 89.304 17.506 254 1.453 2.746 2.795
Salamanca 228.189 15.607 168.559 34.833 497 1.404 3.301 3.988
Segovia 122.391 7.932 85.818 21.581 330 1.207 2.537 2.986
Soria 72.372 4.593 47.577 13.905 104 1.052 3.109 2.032
Valladolid 338.323 28.513 255.963 39.785 573 2.915 5.836 4.738
Zamora 136.794 9.202 97.426 23.210 236 1.064 2.503 3.153
Longitud total recorrida en el conjunto de las redes de carreteras por titularidad y provincias. Año 2016
COMUNIDADES AUTÓNOMAS
Estado Comunidades Autónomas Diputaciones
Total Pesados (%)
Total (*) Pesados (%)
Total (*) Pesados (9) (%)
CASTILLA Y LEÓN 13.726,9 18,0 4.760,9 11,0 1.767,8 9,7
Ávila 859,6 12,6 357,8 6,7 116,2 --
Burgos 2.662,4 22,5 681,8 10,3 172,6 6,3
León 1.924,2 13,8 1.023,8 12,4 464,0 --
Palencia 938,6 18,7 559,8 13,3 93,9 6,0
Salamanca 1.339,5 19,5 501,4 7,1 253,9 8,0
Segovia 1.142,2 13,8 556,7 12,0 204,9 16,9
Soria 881,3 25,5 280,6 16,6 75,9 8,5
Valladolid 2.495,2 16,6 519,9 9,7 193,2 --
Zamora 1.483,9 18,0 279,1 10,9 193,2 --
Accidentes con víctimas año 2016
PROVINCIAS Accidentes con víctimas Fallecidos (1)
Total Carretera Zona urbana Total Carretera Zona urbana
CASTILLA Y LEÓN 4.581 2.239 2.342 175 134 41
Ávila 442 256 186 12 12 0
Burgos 845 333 512 36 28 8
León 899 489 410 25 12 13
Palencia 250 143 107 13 11 2
Salamanca 662 273 389 10 7 3
Segovia 312 207 105 16 15 1
Soria 143 102 41 19 18 1
Valladolid 904 324 580 24 14 10
Zamora 124 112 12 20 17 3
Tabla 24.-
Longitud de la red ferroviaria en Castilla y León por ancho de vía Año Comunidad autónoma Ancho de vía Total
Ancho ibérico Ancho UIC Ancho mixto (IB+UIC)
Ancho métrico
2014 Castilla y León 1.891,10 168,90 0,00 277,80 2.337,80
Total España 2014 11.633,40 2.319,80 118,80 1.207,00 15.279,00
2015 Castilla y León 1.820,90 437,00 0,00 277,80 2.535,70
Total España 2015 11.470,70 2.587,96 118,80 1.207,00 15.384,46
Longitud de la red por tipo de electrificación. Comunidad autó-noma
Electrificación Total
Electrificada No electrifica-da
Castilla y León 1.117,60 1.220,20 2.337,80
Total España 2014
9.227,60 6.051,70 15.279,30
Castilla y León 1.466,58 1.069,10 2.535,68
Total España 2015
9.717,22 5.667,30 15.384,52
Longitud de la red por tipo de vía Comunidad autónoma Tipo de vía Total
Vía doble Vía única
Castilla y León 699,90 1.637,80 2.337,70
Total España 2014 5.578,90 9.700,10 15.279,00
Castilla y León 790,70 1.744,90 2.535,60
Total España 2015 5.737,30 9.647,24 15.384,54
Instalaciones de Servicios Logísticos de ADIF Unidad: Número de instalaciones ferroviarias de mercancías.
Comunidad autóno-ma
Provincia Año
2010 2011 2012 2013 2014 2015
Castilla y León Ávila
Burgos 1 1 1 1 1 1
León 2 2 2 2 2 2
Palencia 1 1 1 1 1 1
Salamanca
Segovia
Soria
Valladolid 4 4 4 4 4 4
Zamora
Total 8 8 8 8 8 8
Tabla 25.-
LA RED LOGÍSTICA Comunidad autónoma
Provincia Tipo de instalación logística
Almacenes transporte
Plataforma logística distribución
Plataforma logística industria
Plata-forma mixta
Instalacio-nes espe-cializadas
Total
Castilla y León
Ávila 16.000 2.300 18.300
Burgos 70.591 95.269 138.428 25.782 330.070
León 17.341 108.140 9.200 12.000 146.681
Palencia 4.200 42.900 65.300 112.400
Salamanca 41.137 38.122 40.500 4.200 123.959
Segovia 11.610 2.050 13.660
Soria 5.700 1.000 6.700
Valladolid 82.303 49.319 61.930 6.600 200.152
Zamora 16.520 14.500 3.800 4.000 38.820
Total Castilla y León
265.402 353.600 319.158 52.582 990.742
Total España 2016
6.170.346 8.859.035 11.352.771 81.495 1.843.639 28.307.286
Tabla 26.-
1a.- Inversiones realizadas en la red de carreteras por provincias según naturaleza de la inversión
1b.- Inversiones realizadas en la red de carreteras dependiente del Estado por provincias según naturaleza de la inversión PROVINCIAS
2014 2015 2016
Total Reposición Construcción Total Reposición Construcción Total Reposición Construcción
CASTILLA Y LEÓN 238.705 159.337 79.368 229.833 153.199 76.634 268.696 150.900 117.795
Ávila 8.166 7.936 230 7.398 5.798 1.601 6.277 5.939 338
Burgos 46.655 19.965 26.690 23.328 18.689 4.639 16.751 13.337 3.413
León 19.796 14.359 5.437 19.080 17.399 1.681 46.594 16.037 30.556
Palencia 10.430 8.763 1.667 11.450 6.734 4.716 6.427 5.858 569
Salamanca 20.767 8.837 11.930 17.264 7.188 10.076 15.686 7.600 8.085
Segovia 5.380 5.293 87 5.495 5.168 327 9.652 6.637 3.016
Soria 46.416 23.178 23.238 57.740 23.219 34.521 63.822 24.707 39.115
Valladolid 67.001 59.894 7.108 65.938 59.482 6.456 59.181 54.373 4.808
Zamora 14.094 11.112 2.982 22.139 9.521 12.617 44.307 16.412 27.895
1c.- Inversiones realizadas en la red de carreteras dependiente de los entes territoriales por provincias según naturaleza de la
inversión PROVINCIAS
2014 2015 2016
Total Reposición Construcción Total Reposición Construcción Total Reposición Construcción
CASTILLA Y LEÓN 171.607 158.642 12.966 172.074 155.530 16.544 186.668 168.595 18.073
Ávila 12.809 12.809 0 14.946 14.946 0 13.496 13.496 0
Burgos 29.276 29.276 0 28.248 28.248 0 40.520 40.520 0
León 25.615 25.487 128 25.859 22.906 2.952 29.050 24.436 4.614
Palencia 18.995 17.048 1.947 20.081 18.756 1.325 20.887 19.658 1.229
Salamanca 19.918 16.463 3.454 23.738 16.985 6.754 21.490 14.984 6.506
Segovia 8.373 8.373 0 10.399 10.285 113 9.951 9.737 215
Soria 13.387 10.299 3.087 16.685 11.956 4.729 14.867 9.908 4.959
Valladolid 16.899 12.549 4.350 15.218 14.547 671 15.460 14.910 550
Zamora 26.337 26.337 0 16.900 16.900 0 20.947 20.947 0
PROVINCIAS
2014 2015 2016 (p)
Total Reposición Construcción Total Reposición Construcción Total Reposición Construcción
CASTILLA Y LEÓN 410.313 317.979 92.334 401.906 308.728 93.178 455.363 319.495 135.868
Ávila 20.975 20.745 230 22.344 20.744 1.601 19.773 19.435 338
Burgos 75.931 49.241 26.690 51.576 46.937 4.639 57.271 53.857 3.413
León 45.411 39.846 5.565 44.938 40.305 4.633 75.644 40.473 35.171
Palencia 29.425 25.811 3.614 31.531 25.491 6.041 27.313 25.515 1.798
Salamanca 40.684 25.300 15.384 41.003 24.173 16.830 37.176 22.585 14.591
Segovia 13.753 13.666 87 15.894 15.454 440 19.604 16.374 3.230
Soria 59.803 33.478 26.325 74.425 35.175 39.250 78.689 34.615 44.074
Valladolid 83.900 72.443 11.458 81.156 74.029 7.127 74.641 69.283 5.358
Zamora 40.430 37.449 2.982 39.039 26.422 12.617 65.254 37.358 27.895
1d.- Inversiones realizadas en la red de carreteras dependiente de las Comunidades Autónomas por provincias según natura-
leza de la inversión PROVINCIAS
2014 2015 2016
Total Reposición Construcción Total Reposición Construcción Total Reposición Construcción
CASTILLA Y LEÓN 106.491 106.491 0 121.050 121.038 12 117.172 117.172 0
Ávila 8.469 8.469 0 10.092 10.092 0 10.206 10.206 0
Burgos 19.252 19.252 0 21.275 21.275 0 20.260 20.260 0
León 18.870 18.870 0 20.844 20.836 8 20.045 20.045 0
Palencia 14.485 14.485 0 15.761 15.761 0 16.960 16.960 0
Salamanca 10.795 10.795 0 12.235 12.235 0 10.706 10.706 0
Segovia 7.129 7.129 0 8.250 8.250 0 7.765 7.765 0
Soria 7.502 7.502 0 9.710 9.710 0 7.992 7.992 0
Valladolid 9.814 9.814 0 11.816 11.812 4 12.175 12.175 0
Zamora 10.175 10.175 0 11.067 11.067 0 11.063 11.063 0
1e.- Inversiones realizadas en la red de carreteras dependiente de Diputaciones y Cabildos por provincias según naturaleza de
la inversión PROVINCIAS
2014 2015 2016
Total Reposición Construcción Total Reposición Construcción Total Reposición Construcción
CASTILLA Y LEÓN 65.116 52.151 12.966 51.024 34.492 16.532 69.496 51.423 18.073
Ávila 4.340 4.340 0 4.854 4.854 0 3.290 3.290 0
Burgos 10.024 10.024 0 6.973 6.973 0 20.260 20.260 0
León 6.745 6.617 128 5.015 2.070 2.944 9.005 4.391 4.614
Palencia 4.510 2.563 1.947 4.320 2.995 1.325 3.927 2.698 1.229
Salamanca 9.123 5.668 3.454 11.503 4.750 6.754 10.784 4.278 6.506
Segovia 1.244 1.244 0 2.149 2.035 113 2.186 1.972 215
Soria 5.885 2.797 3.087 6.975 2.246 4.729 6.875 1.916 4.959
Valladolid 7.085 2.735 4.350 3.402 2.735 667 3.285 2.735 550
Zamora 16.162 16.162 0 5.833 5.833 0 9.884 9.884 0
1f.- Inversiones realizadas por las Sociedades Concesionarias de Autopistas Nacionales de Peaje por Comunidades Autónomas (mi-
les de Euros) 2011 2012 2013 2014 2015 2016
CASTILLA Y LEÓN 44.674 27.817 14.193 15.077 18.634 7.611
1g.- Inversiones realizadas en la red de carreteras por la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre por Comunida-
des Autónomas (miles de euros) 2011 2012 2013 2014 2015 2016
CASTILLA Y LEÓN 66.322 29.874 57.486 80.618 36.090 18.006
2a.- Inversiones en ferrocarriles por Comunidades Autónomas. Año 2015 COMUNIDADES AUTÓNOMAS
Total
D. G. de Ferrocarriles (1)
ADIF (*)
ADIF Alta Velocidad (*)
RENFE- Operadora
SEITT
Comunidades Autónomas (**)
Cercanías
Total
Compañías de Comunidades Autónomas (2)
Compañías particulares
CASTILLA Y LEÓN 614.855 7.336 34.181 557.457 592 15.289 -- 0 --
2b.- Inversiones en ferrocarriles por Comunidades Autónomas. Año 2016 (p) COMUNIDADES AUTÓNOMAS
Total
D. G. de Ferrocarriles (1)
ADIF (*)
ADIF Alta Velocidad (*)
RENFE- Operadora
SEITT
Comunidades Autónomas (**)
Cercanías
Total
Compañías de Comunidades Autónomas (2)
Compañías particulares
CASTILLA Y LEÓN 299.839 381 39.871 235.408 9.638 12.712 -- 1.829 -- --
2c.- Otras inversiones en ferrocarriles por Comunidades Autónomas. Año 2016
COMUNIDADES AUTÓNOMAS
Total
Aportaciones del Estado a ADIF (1)
Mantenimiento red conven-cional
Inversiones red convencio-nal
CASTILLA Y LEÓN 93.547 93.547 --
3a.- Inversiones en aeropuertos y navegación aérea por Comunidades Autónomas. Año 2015 COMUNIDADES AUTÓNOMAS
Total
D. G. Aviación Civil
ENAIRE Grupo (1)
AESA (2)
CASTILLA Y LEÓN 815 -- 815 --
3b.- Inversiones en aeropuertos y navegación aérea por Comunidades Autónomas. Año 2016 (p) COMUNIDADES AUTÓNOMAS
Total
D. G. Aviación Civil
ENAIRE Grupo (1)
AESA (2)
CASTILLA Y LEÓN
2.007 -- 2.007
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
BU-0175 F7714
95 5
BU-1170 P2347
93 7
BU-3850 C527
88 12
BU-3180 C4242
93 7
BU-1445 P4464
BU-1205 P629
86 14
BU-3960 C774
84 16
PA-1265 P
LE-3225 C134
96 4
LE-3140 CLE-3770 C
1571
BURÓN
PUENTE ORUGO
AREÑOS
CARDAÑO DERIAÑO
PORTILLA DELA REINA
BOCA DEHUERGANO
ACEBEDOPUEBLADE LILLOPINOS
GENESTOSA
CABOALLESDE ABAJO
VILLASECADE LACIANA
ALMUZARA
SANTA MARINADE VALDEON
VILLABLINO
POSADA DE VALDEON
PIEDRAFITA
SANEMILIANOVEGA DE VIEJOS
CARMENES
BERCEDOVILLASANADE MENA
QUINTANA DELOS PRADOS
SANTELICES
QUINTANILLADEL REBOLLAR
ESPINOSA DELOS MONTEROS
EL RIBERO
LAS MACHORRASENTRAMBASAGUAS
CASTROBARTO
CL-635
CL-626
BU
-572
N-6
29
N-629
N-6
23
BU
-550
BU-574CL-629
Mapa de Tráfico 2016
Red Regional de Carreteras
Junta deCastilla y León
CASTILLA Y LEÓNVIZCAYA
CANTABRIAASTURIAS
!
!
!
!
!!!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
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!
!
!!
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!
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!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
LEÓN
BU-1550 P5407
89 11
BU-3690 C1189
97 3
BU-3555 C1656
98 2
BU-0575 F3228
98 2
BU-1410 P1046
93 7
446492 8
BU-3160 C3320
87 13
BU-1155 P1537
93 7
BU-3330 C229
90 10
BU-3335 C268
87 13
BU-3760 C217
76 24
PA-1360 P2029
91 9
PA-1265 P624
96 4
PA-3355 C2059
90 10
PA-1195 P1909
90 10
PA-3200 C1275
88 12
PA-1230 P1278
88 12
PA-1250 P800
92 8
PA-3130 C2066
91 9
PA-3240 C1478
86 14
PA-1120 P2505
89 11
LE-3150 C1749
89 11
LE-3545 C819
72 28
LE-3025 C1303
88 12
LE-3560 C2039
89 11
LE-1340 P1031
87 13
LE-3155 C1372
82 18
LE-3555 C2242
85 15
LE-3165 C1483
78 22
LE-3170 C1154
86 14
LE-3175 C885
80 20
LE-3765 C2017
96 4LE-3760 C
277794 6
LE-1110 P3278
92 8
LE-1120 P1367
89 11
LE-3125 C1398
94 6
LE-3115 C180
57 43
LE-3670 C1951
93 7
LE-3140 C3187
91 9
LE-1205 P3658
97 3
157198 2
LE-3200 C2034
90 10LE-3195 C
240386 14
LE-0190 F3523
90 10
LE-3185 C9278
92 8
LE-1575 P
LE-1395 P2073
93 7LE-1105 P
1131697 3
LA NUEZ DE ARRIBA
GUARDOAGUILARDE CAMPOO
CERVERA DEPISUERGA
RESOBA
OLMOS DEOJEDA
CARDAÑODE ABAJO
LA PUEBLADE VALDAVIA
VIDRIEROS
TRIOLLO
VELILLA DERIO CARRION
ALAR DELREY
BUENAVISTA DEVALDAVIA
BRAÑOSERA
VELILLA DETARILONTE
CANTORAL DELA PEÑA
PRADANOSDE OJEDA
HERAS DELA PEÑA
REBANAL DELAS LLANTAS
FRESNODEL RIO
SANTANA
BASCONESDE OJEDA
SALINAS DEPISUERGA
CARDAÑO DEARRIBA
CISTIERNA
ALMANZA
BOÑAR
VILLAMANINDE LA TERCIA
RIOSECODE TAPIA
SENADE LUNA
RIOSCURO
MURIA DEPAREDES
FABERO
CACABELOS
PUENTEALMUHEY
LA ROBLA
MALLODE LUNA
GERAS
ALMUZARA
SANTO TOMAS
CARRIZO DELA RIBERA
PANDORADO
MATARROSADEL SIL
TORENO
LA POLADE GORDÓN
BESANDE
ARRALLADE LUNA VALDETEJA
LA VECILLA
MATALLANADE TORIO
SORRIBOSDE ALBA
OLLEROSDE ALBA
BARRIOSDE LUNA
ESCUREDO
QUINTANADEL CASTILLO
PALACIOSDEL SIL
CORBONDEL SIL
BERLANGADEL BIERZO
BEMBIBRE
FRESNEDO
OCERO
VEGA DEESPINAREDA
VEGA DEVALCARCEL
CUBILLOSDEL SIL
CAMPONARAYA
MONTEJOSDEL CAMINO
FERRAL DELBERNESGA
DEVESA DECURUEÑO
GRADEFES
SAN ROMANDE BEMBIBRE
SAN FELIZDE TORIO
SAHECHORESDE RUEDA
TREMORDE ARRIBA
ROBLES DE LAVALCUEVA
TORREDEL BIERZO
VALLE DELAS CASAS
LA MAGDALENA
SANCEDOAMBASMESTAS
RIELLO
PARAMO DEL SIL
VILLAFRANCADEL BIERZO
CARBAJAL DELA LEGUA
LORENZANA
CUCHO
VILLARCAYO
TRESPADERNE
OÑA
ESCALADA
SEDANOBASCONCILLOS
CERNEGULA
TREVIÑO
BUSTO DEBUREBA
QUINTANAENTREPEÑAS
LA ORDEN
CUBO DEBUREBA
PANCORBO
SAN MILLAN DESAN ZADORNIL
CORNUDILLA
MASA
LASTRAS DE TEZA
BERBERANA
VILLATE
PEDROSA DETOBALINA
BARCINADEL BARCO
FRIAS
VALUJERA
LA ALDEA
VALDENOCEDA
SONCILLO
QUINTANASDEVALDELUCIO
LA PUEBLADE ARGANZÓN
CILLERUELODE BEZANA
INCINILLAS
CALZADA DEBUREBA
COVANERA
QUINTANA MARTINGALINDEZ
MIRANDADE EBRO
SANPANTALEONDE LOSA
VILLACOMPARADADE RUEDA
OBECURI
MEDINADE POMAR
ORON
BARRUELO DESANTULLÁN
SAN SALVADORDE CANTAMUDA
LE-713
P-210
P-223
P-213
LE-106
N-630
CL-626
LE-716
LE-4
51
LE-460
LE-493
LE-460
LE-3
21
CL-626
CL-626
N-VI
CL-626
N-I
CL-127
629
629
CL-
629
LE-465
ESTACIÓN DE AFORO INTENSIDAD MEDIA DE TRÁFICOI.M.D de 0 a 250
I.M.D de 250 a 500
I.M.D de 500 a 1.000
I.M.D de 1.000 a 2.000
I.M.D de 2.000 a 5.000
I.M.D de 5.000 a 10.000
I.M.D de 10.001 a 20.000
I.M.D mayor de 20.000
SIMBOLOGÍAS - secundariaP - primariaF - permanenteTipo de Estación
Nombre de EstaciónPA-3240
C
PA-32401478
C
86 14
!
Castilla y LeónConsejería de Fomentoy Medioambiente
Dirección General de Carreterase Infraestructuras
ÁLAVA
LUGO
!
!!
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!!
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!
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!
!
!
!BURGOS
BU-3340 C1371
87 13
LE-1615 P9063
77 23
LE-1490 P566
79 21LE-1045 P
349287 13
LE-3040 C1173
88 12
LE-1060 P2533
85 15
LE-3055 C2751
82 18
LE-0070 F4007
94 6
LE-0630 F10238
80 20
LE-1090 P928
92 8
LE-1575 P9939
96 4
LE-3075 C3953
90 10
LE-0370 F4380
92 8
PA-1090 P3543
93 7
BU-3965 C7163
75 25
PA-1750 P8272
76 24
PA-0100 F3916
91 9
PA-3110 C3106
88 12
PA-0745 F7384
77 23
BU-1135 P901
94 6BU-3150 C
240988 12
PA-3060 C1470
86 14
PA-3065 C1450
85 15
LE-3005 C1444
66 34
PA-3700 C2132
89 11
BU-0830 F11088
85 15
ROBLADILLODE UCIEZA
LA NUEZ DE ARRIBA
VALDERAZANZODE VALDERADUEY
PORTO SAELICES DE
CARRION DELOS CONDES
SOTOBAÑADO
HIJOSA
VILLAMORCO
VILLOLDO
BAHILLO
SALDAÑA
OSORNO
VILLADA
FROMISTA
HERRERADEPISUERGA
VILLANUÑODE VALDAVIA
VILLASARRACINO
LEDIGOS
CERVATOSDE LA CUEZA
SANTILLANADE CAMPOS
VILLAHERREROS
VILLAELESDE VALDAVIA
SANMAMES
SAN ROMANDE LA CUBA
MELGARDE YUSO
SAN ANDRESDE LA REGLA
MATADEON DELOS OTEROS
PONFERRADA
LAGUNA DENEGRILLOS
ZOTES DELPARAMO
MANSILLA DELAS MULAS
MATALLANA DEVALMADRIGAL
ONZONILLA
BURGO RANERO
DE LAS OLLAS
SAHAGUN
CASTROCALBON
CEBRONESDEL RIO
MATANZA
SANTA MARIADEL PARAMO
LA BAÑEZA
ASTORGA
VALENCIADE D. JUAN
RIEGO DEAMBROS
LLAMAS DECABRERA
SANTA COLOMADE SOMOZA
LA BAÑA
DESTRIANA
SANTIAGO MILLAS
VILLADANGOSBENAVIDESDE ORBIGO
PUENTEVILLARENTE
TRUCHAS
CEA
VILLAMAÑAN
HOSPITALDE ORBIGO
N-120
SALAS DELA RIBERA
PUENTE DEDOMINGO FLOREZ
VILLANUEVADE CARRIZO
PALANQUINOS
ALBIRES
SANTAS MARTAS
FONCEBADON
VILLADIEGO
MONTORIOHONTOMIN
MELGAR DEFERNAMENTAL
CASTIL DEPEONES
VILLAESCUSALA SOMBRIA
IBEAS DE JUARROS
VILLASANDINO
BELORADO
ZUÑEDA
ESTEPAR
CARDEÑAJIMENO
BRIVIESCA
CASTROJERIZ VALMALA
P.I.VILLALONQUEJAR
SOTOPALACIOS
PRADANOSDE BUREBA
SASAMON ARROYAL
SAN MIGUELDEPEDROSO
QUINTANADUEÑASVILLANUEVA DEARGAÑO
ARENILLAS DERIOPISUERGA
CASTRILLOMATAJUDIOS
QUINTANAPALLA
VILLAMONDAR
VILLALOMEZ
TOSANTOS
CARDEÑADIJO
VILLAGALIJO
PEDROSADELRINCIPE
VILLAFRANCAMONTES DE OCA
PRADOLUENGO
SOTRESGUDO
VALCABADODEL PÁRAMO
VILLAMBROZ
LANTADILLA
LE-164
430
A-231
N-630
N-630
LE-125
LE-1
33
N-120
BU-704
CL-
629
CL-
629
N-120
A-231
SIMBOLOGÍACapital de Provincia
Población
Límite de Provincia
Doble calzada de la Red JCYL
Red de carreteras del Estado
1478 Intensidad Media Diaria(I.M.D.) (vehículo / día)
Porcentaje de vehículosligeros
Porcentaje de vehículospesados
86
14
C - cobertura
* DATOS CORRESPONDIENTES A 2015
10 0 10 20 30 40Kilómetros
ESCALA 1:550.000
SEGOVIAGORMAZ
DÍAS DE FUNCIONAMIENTO AL AÑO POR TIPO DE ESTACIÓN Y NÚMERO DE ESTACIONES
Número de Días
365
42
1/7
Número de Estaciones
26
92
126
Estaciones Permanentes
Estaciones Primarias
Estaciones de Cobertura (Red Básica)
LA RIOJA
!!
!
!
!
!
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! !
!
! PALENCIA
SO-1215 P776
93 7SO-1240 P1148
SO-3250 C1222
91 9BU-3715 C
102990 10
BU-1060 P1688
89 11
VA-3160 C746
76 24
ZA-1170 P2778
93 7
VA-3145 C698
76 24
VA-3150 C941
91 9
PA-3175 C1077
79 21
PA-1190 P2326
88 12
PA-1160 P955
93 7PA-3075 C4902
90 10
PA-3085 C3992
92 8
PA-3025 C696
86 14
PA-1030 P554
83 17
VA-1130 P863
90 10
PA-1050 P2979
91 9
93 7
PA-1505 P4256
98 2
ZA-1120 P1111
84 16
ZA-3125 C894
PA-1070 P8049
97 3
PA-3040 C7292
94 6
PA-0005 F10386
87 13
BU-3120 C1434
84 16
BU-1025 P509
92 8
BU-1655 P818
86 14
PALENZUELA
SANTA CECILIADE ALCOR
VILLAMURIELDE CERRATO
PUEBLICA DEVALVERDE
BRETO
BURGANES DEVALVERDE
VILLALPANDO
CALABOR
FUENTESDE ROPEL
CASTROVERDEDE CAMPOS
VILLAMAYORDE CAMPOS
VILLAFAFILA
PUEBLADE SANABRIA
BARJACOBA
PALACIOSDE SANABRIA
RIHONORDE CASTILLA
BRETOCINO
SANTOVENIA
BENAVENTE
PEDRALBADE LAPRADERIA
TABARA
PORTO
PIAS
SAN MARTINDE CASTAÑEDA
CAMARZANADE TERA
VILLANUEVADEL CAMPO
MONCABRIL
SAN PEDRODE LASHERRERIAS
MORALES DEVALVERDE
PALACIOS DECASTROGONZALO
RIONEGRODEL PUENTE
SANTIBAÑEZDE VIDRIALES
MOZARVALVERDE
VILLABRAGIMA
MONTEALEGRE
MAYORGA
VILLALON DECAMPOS
MEDINA DERIOSECO QUINTANILLA
DETRIGUEROS
SAELICES DEMAYORGA
BECILLA DEVALDERADUEY
VILLAFRECHOS
AGREDA
MONTENEGRODE CAMEROS
EL ROYO
SOTILLO DELRINCON
TERA
LA RUBIA
MAGAÑA
CASTILRUIZ
QUINTANAREJO
YANGUAS
VILLARDEL RIO
HUERTELES
SAN PEDROMANRIQUE
DURUELO DELA SIERRA
SALDUERO
VINUESA
SAN FELICES
HINOJOSADE LA SIERRA
MOLINOSDEDUERO
ONCALA
SANTA INES
COVALEDA
ASTUDILLO
BALTANAS
CISNEROS
FRECHILLA
FUENTESDE NAVA
MONZON DECAMPOS
QUINTANADEL PUENTE
MAGAZ
VALDEOLMILLOS
CEVICONAVERO
VALLE DECERRATO
DUEÑAS
BELMONTEDE CAMPOS
VILLAMARTINDE CAMPOS
AMUSCO
HUSILLOS
PAREDESDE NAVA
VILLARRAMIEL
VALDECAÑASDE CERRATO
VENTA DEBAÑOS
SAN CEBRIANDE CAMPOSVILLALUMBROSOBOADILLA
DERIOSECO
CASTROMOCHO
MAZARIEGOS
COBOS DECERRATO
TORQUEMADA
VILLAVIUDAS
HORNILLOSDE CERRATO
AMPUDIA
TORREMORMOJONESPINOSA DECERRATO
BECERRIL DECAMPOS
GRIJOTA
VILLALDAVIN
CALABAZANOS ANTIGÜEDAD
VILLALOBON
GUAZA DECAMPOS
VILLERIAS
SAN ADRIANDEL VALLE
CAMPAZAS
VALDERAS
CASTROCALBONCASTROCONTRIGO NOGAREJAS
VILLAQUEJIDA
SALUDES DECASTROPONCE
CAZANUECOS
VILLAFERGORDONCILLO
STO. DOMINGODE SILOS
PAMPLIEGA
SANTA MARIADEL CAMPO
VILLAHOZ
CUEVASDE SAN CLEMENTE
QUINTANAR DELA SIERRA
BAHABON DEESGUEVA
PINEDA DELA SIERRA
HORTIGÜELA
BARBADILLODEL PEZ
SALAS DE LOS INFANTES
COVARRUBIASNEILA
VILLAFRUELA
RINCIPE
HACINAS
FONTIOSO
LERMA
NEBREDA
A-52
ZA-106
ZA-715
N-525
ZA-102
P-953
P-4
30
P-4
05
BU-825
!
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ZAMORA
SORIA
VALLADOLID
VA-1650 P11026
93 7
SO-1020 P2937
53 47
SO-1025 P2568
48 52SO-3315 C
286853 47
SO-3035 C2927
52 48
SO-0040 F4049
66 34
SO-1045 P1312
92 8
SO-1100 P1763
94 6
114889 11
SG-0450 F7100
86 14
VA-3255 C2301
87 13
VA-3305 C4362
VA-3315 C2969
97 3
VA-3495 C2619
95 5
VA-3480 C3357
97 3
VA-3595 C6553
97 3
VA-0080 F7224
96 4
VA-1165 P5091
95 5
VA-1230 P3041
97 3
VA-1060 P857
77 23
VA-3055 C
ZA-3005 C1150
85 15ZA-1010 P
247183 17
ZA-1315 P4006
89 11
ZA-3525 C2597
79 21
ZA-1045 P4125
89 11 ZA-3050 C2359
ZA-3530 C4573
82 18
ZA-3145 C2826
89 11
ZA-1140 P1086
88 12
89482 18
ZA-3110 C10484
95 5
81892 8
BU-1110 P2000
87 13
BU-1100 P997
83 17
BU-3955 C3972
81 19
BU-1040 P1360
92 8
SO-1265 P684
93 7
SO-1095 P1532
75 25
SG-3125 C
BU-3885 C1460
84 16
BU-3105 C1358
86 14VA-1285 P1710
78 22
VA-0600 F14821
89 11
VA-0605 F12113
89 11
VA-3020 C15255
89 11
PEÑALBADE CASTRO
SAN MARTINDEL PEDROSO
VILLALONSOMONFARRACINOS
RIEGO DELCAMINO
TORO
ALCAÑICES PAJARESDE LALAMPREANA
VILLARRINDE CAMPOS
CORESES
MORALEJADEL VINO
VILLALCAMPO
CAÑIZO
CASTRONUEVO
ESCOBER
SAN MARTINDE TABARA
MANGANESESDE LALAMPREANA
RICOBAYO
VIDEDE ALBA
FONFRIA
MORALINA
VILLARDONDIEGOPOZOANTIGUO
VALDEFINJAS
TRIGUEROSDEL VALLE
VALORIALA BUENA
CABEZONDE PISUERGA
ARRABALDEL PORTILLO
PEÑAFIELTUDELA DEDUERO
BOECILLO
MOTA DELMARQUES TORRELOBATON
ENCIAS DEESGUEVA
CISTERNIGA
SANTIAGO
TORDESILLAS
MUCIENTES
VEGA DEVALDETRONCO
VALDEARCOSDE LA VEGA
SIMANCAS
ALDEAMAYORDE SAN MARTIN MONTEMAYOR
DE PILILLA COGECESDEL MONTE
CASTRILLODE DUERO
PINARDE
ANTEQUERA
LA ESTACION
TORDEHUMOS
VILLAFUERTE
RENEDO
VIANADE CEGA
PUENTEDUERO
PESQUERADE DUERO
ESGUEVILLASDE ESGUEVA
QUINTANILLADE ONESIMO
SANTOVENIADE PISUERGA
OLMOS DEESGUEVA
CAMPASPERO
PEDRAJADEPORTILLO
VILLARDEFRADES
CASTROMONTEMUDARRA
ZARATAN
VILLANUEVADE
DUERO
WAMBA
FUENTESALDAÑA
OLVEGA
VOZMEDIANO
CIRIA
CIDONESABEJAR
UCERO
VALDEMALUQUE
QUINTANAREDONDA
GORMAZ
ALMAZUL
NÓDALO
ALMAZAN
BURGODE OSMA
GOMARA
FUENTEPINILLA
MATALEBRERAS
ALMENARDE SORIA
SAN LEONARDODE YAGUE
ALCOBADE LA TORRE
SANTA MARIADE LAS HOYAS
LODARESDE OSMA
HORTEZUELA
SANESTEBANDE GORMAZ
VIANA DEDUERO
LEDESMA
SERON DENAGIMA
ALPARRACHE
DE LA SIERRA
MATAMALA DEALMAZAN
GARRAY
TOLEDILLO
GUIJOSA
NOVIERCAS
BANIEL
PERDICES
PEDRAJA DESAN ESTEBAN
SACRAMENIA
MADERUELOLAGUNA DECONTRERAS
NAVERO
HERMEDESDE CERRATO
CUBILLASDE CERRATO CASTRILLO
DEDON JUAN
CEVICO DELA TORRE
ARANDADE DUERO
HUERTADE REYCALERUEGA
ESGUEVACABAÑES DEESGUEVATORTOLES
DE ESGUEVA
LA HORRA
ROAMAMBRILLADECASTREJON
BERLANGASDE ROA
VILLALBA
ADRADADE HAZA
MORADILLODE ROA
CAMPILLODE ARANDA
BAÑOS DEVALDEARADOS
OQUILLAS
VILLOVELADE ESGUEVA
PARDILLA
PEÑARANDADE DUERO
HONTORIADEL PINAR
OLMEDILLO GUMIELDE IZAN
FUENTECEN
FUENTELCESPED
LA VID
BRAZACORTA
NAVADE ROA
QUEMADA
SAN JUANDEL MONTE
VADOCONDES
SANTA CRUZDE SALCEDA
FUENTESPINA
MORALESDE TORO
ZA-714
ZA-324
N-122
N-122
N-234
A-1
PORTUGAL
!!
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!
SG-3100 C1903
87 13
SG-3105 C2042
89 11
SG-1110 P1922
90 10
SG-3115 C2182
86 14
SG-1050 P2479
83 17
SO-3005 C832
90 10
SO-3360 C814
92 8
SO-1075 P1582
75 25
SO-3080 C1769
72 28SO-1085 P
195469 31
SO-1015 P835
90 10
ZA-1055 P1611
91 9
ZA-3060 C1073
88 12
ZA-3065 C805
95 5
ZA-3570 C245
93 7
SA-1095 P
SG-3330 C1084
81 19AV-1170 PAV-1190 P
SG-0460 F6454
86 14
SG-1070 P2874
86 14
SG-0455 F7738
86 14
SG-3075 C2411
84 16
VA-0610 F8073
87 13
VA-3025 C1772
83 17
SG-1280 P494
83 17
VA-0030 F2652
82 18
VA-3035 C2154
90 10
VA-3040 C1913
96 4
VA-3045 C957
94 6
AV-3480 C1682
86 14
AV-3180 C400
83 18
VA-3090 C1809
93 7
436294 6
VA-1085 P2297
93 7
VA-3055 C485
93 7
SA-1120 P1727
88 12
SA-3170 C334
79 21ZA-3085 C632
79 21
ZA-3090 C355
77 23
SA-1265 P1846
93 7
ZA-3095 C666
87 13
89 11 235987 13
ZA-1025 P1007
82 18
VA-1050 P640
79 21
ZA-1100 P1114
82 18
SG-3125 C541
65 35
SG-3325 C576
66 34
SG-1205 P1246
94 6
MEDINACELI
BERMILLODE SAYAGO
FERMOSELLE
FUENTESAUCO
PONTEJOS
CASASECA DELAS CHANAS
EL CIBANAL
CARBELLINO
PERERUELA
FRESNO DESAYAGO
PEÑAUSENDE
VENIALBO
LA BOVEDADE TORO
FUENTELAPEÑA
CAÑIZAL
GEMA
SANMARCIAL
PUEBLICADE CAMPEAN
CUELGAMURES
MORALEJADE SAYAGO
ALMEIDA
EL CUBO DETIERRAS DE VINO
EL PIÑERO
PELEAS DEARRIBA
VALDEFINJAS
ISCAR
CASTREJON
CARPIO
FUENTEEL SOL
ALAEJOS
SAN MIGUELDEL ARROYO
SANTIAGODEL ARROYO
MEDINADEL CAMPO OLMEDO
MOJADOS
SERRADA
NAVADEL REY
PURAS
CASTRONUÑO
MATAPOZUELOS
ATAQUINES
RECUERDA
CALTOJAR
BARCONES
CIHUELAFUENTELMONJE
VILLASAYAS
BERLANGADE DUERO
RETORTILLODE SORIA
MORONDE ALMAZAN
DEZA
MONTEAGUDODE LASVICARIAS
LAINA
ROMANILLOS DEMEDINACELI
RIBA DEESCALOTE
MONTEJODE TIERMES
PERDICES
BARAHONASEPULVEDA
CANTALEJO
SANTIBAÑEZBOCEGUILLAS
EL OLMO
HONTALBILLA
ARROYO DECUELLAR
CHAÑE
AGUILAFUENTE
SANTIUSTEDE SAN
JUAN BAUTISTA
CUELLAR
RIAZA
NAVA DELA ASUNCION
AYLLON
RIOFRIODE RIAZA
CONTRERAS
SAN MIGUELDE BERNUY
LASTRAS DECUELLAR
VALLELADO
SAN CRISTOBALDE CUÉLLAR
SANCHONUÑO
FUENTE DESANTA CRUZ
SANCRISTOBALDE LA VEGA
DONHIERRO CARBONEROEL MAYOR
NAVALMANZANO
NAVASDE ORO
TUREGANO
VILLOVELADE PIRON
PINILLA
CEREZO DEABAJO
CASTILLEJODEMESLEON
REMONDO
CEREZO DEARRIBA
LEDESMA
VILLAFLORES
VILVESTRE
MIEZA
ALDEADAVILA DELA RIBERA ALMENDRA
MONLERAS
CANTALAPIEDRA
LA VELLES
TRABANCA
JUZBADO
VALDERRODRIGOMADRIGAL DE LASALTAS TORRES
PINAREJOS
VILORIA
GOMEZSERRACIN
CL-527
ZA-302ZA-602
VA-801
N-1
11
CL-116
CL-603
SG-343
N-630
A-1
5
ZARAGOZA
!
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SALAMANCA
SEGOVIA
SG-0005 F5017
97 3
SG-3430 C13267
96 4
SG-3010 C10147
96 4
SG-3380 C4196
94 6SG-3135 C
800294 6 SG-3480 C
415293 7
SG-0475 F12905
92 8SG-3140 C
346897 3
SG-3320 C3157
89 11SG-0465 F
923390 10
SA-3105 C636
94 6
SA-1100 P1036
89 11
SA-1095 P2360
90 10
SA-3390 C762
94 6
SA-3400 C2997
95 5
SA-1215 P1008
76 24
AV-1220 P708
91 9
AV-1010 P1228
54 46
AV-3015 C1154
62 38
AV-3005 C1876
74 26
SG-1310 P1425
88 12
SG-0145 F3466
91 9
81 19
AV-3165 C4920
94 6
SG-3155 C1329
82 18
AV-1170 P2281
82 18
AV-3390 C1126
89 11
AV-1190 P995
76 24
SA-1180 P1524
82 18
SA-3455 C4406
91 9
SA-3090 C6667
95 5
SA-3010 C11880
96 4
SA-3030 C8825
94 6
SA-3430 C3144
94 6
SA-0015 F6055
94 6
SA-3020 C1251
92 8
SA-1035 P2709
91 9
ENCINILLAS
SANCTI-SPÍRITUS
NAVAFRIA
LA GRANJA
GARCILLAN
MONTERRUBIO
MUÑOPEDRO
MARTIN MUÑOZ DELAS POSADAS
STA. MARIALA REALDE NIEVA
VILLACASTIN
DE LA VEGA
PALAZUELOSDE ERESMAABADES
RIOFRIO
VEGASDE MATUTE
MONTUEGA
TABANERALA LUENGA
VALSAIN
OTERO DEHERREROS
LA FREGENEDA
LUMBRALES
VECINOS
VILLAFLORES
CANTALPINO
EL CAMPO DEPEÑARANDA
ALDEARRUBIA
ALDEALENGUA
MACOTERA
FRESNO
ROBLIZA DECOJOS
GOLPEJAS
YECLA DEYELTES
VITIGUDINO
ALBA DETORMES
RAGAMA
BABILAFUENTEDOÑINOS DESALAMANCA
LA VELLES
TORNADIZOS
LA FUENTE DESAN ESTEBAN
VILLAR DEPERALONSO
VILLAVIEJADE YELTESSAN FELICES DE
GALLEGOS
CASTILLEJODE MARTIN VIEJO
JUZBADO
ALDEATEJADA
VILLAMAYORCERRALBO
PEDROSILLOEL RALO
VILLARESDE LAREINA
ENCINASDE ABAJO
CALVARRASADE ARRIBA
PEÑARANDADEBRACAMONTE
BOADILLA
ANAYA DELALBA
AREVALO
FONTIVEROS
SANCHIDRIAN
HERNANSANCHO
SAN PEDRODEL ARROYO
BLASCOSANCHO
ALTAS TORRES
FUENTEEL SAUZ
TIÑOSILLOS
SANTO TOMEDE ZABARCOS
CARDEÑOSACABEZASDEL VILLAR
SANTA MARIADEL CUBILLO
VILLANUEVADEL ACERAL
RODA DEERESMA
SG-20
N-601
SG
-313
CL-605
N-4
03
A-50
GUADALAJARA
!
!
!
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!!
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!
ÁVILA
AV-1040 P
AV-1340 P792
94 6
AV-0130 F3157
94 6
AV-3405 C2777
98 2
SA-1150 P2068
87 13
SA-3490 C1189
92 8
SA-1240 P1117
92 8
AV-1150 P914
87 13
94 6
AV-1205 P2062
89 11
AV-3140 C5082
96 4
AV-3075 C3634 AV-0065 F
VILLANUEVA DE ÁVILA
SAN RAFAELEL ESPINARLA MAYA
SORIHUELA
CRISTOBAL
SOTOSERRANO
LA ALBERCA
EL MAILLO
EL CABACO
VILLARRUBIAS
PEÑA DEFRANCIA
GUIJUELO
CIUDADRODRIGO
BEJAR
CESPEDOSA
LINARES DERIOFRIO
SEQUEROS
TAMAMES
FUENTESDE OÑORO
GALLEGOSDE SOLMIRON
SANTIBAÑEZ
MORASVERDES
LA ALBERGUERIADE ARGAÑAN
EL BODON
TENEBRON
PUENTE DELCONGOSTO
NAVALMORALDE BEJAR
NAVALPERALDE PINARES
PIEDRAHITA
NAVARREDONDADE GREDOS
SAN JUAN DEL OLMO
LAS NAVASDEL MARQUES
NAVALMORAL
NAVALUENGA
SERRANILLOS
HOYOSDEL ESPINO
NARROSDEL PUERTO
HERGUIJUELA
MUÑICO
EL TIEMBLO
EL BARCODE AVILA
MUÑANA
CEBREROS
EL BARRACO
BECEDAS
VILLAR DECORNEJA
MALPARTIDADE CORNEJA
AREVALILLO
MARTIHERRERO
VENTA DELOBISPO
VENTARASQUILLA
BURGOHONDO
RIOFRIO
BERNUY-SALINERO
HOYO DE PINARES
SANTA MARIADEL BERROCAL
SA-220
N-6
30
AV-503
AV-561
AV-903
N-5
02AV-941
AV
-502
AV
-904
!
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!
!
!
!
AV-3110 C2324
97 3
AV-1290 P1405
91 9
AV-1400 P1730
92 8
AV-3090 C1880
96 4
AV-1040 P1008
91 9
363497 3
AV-0065 F6434
96 4
MIJARESCASAVIEJA
ARENAS DESAN PEDRO
SANTA MARIADEL TIETAR
LA ADRADA
SERRANILLOS
RAMACASTAÑAS
CANDELEDA
ALISEDADE TORMES
SOTILLO DELA ADRADA
PIEDRALAVES
MOMBELTRAN
PEDROBERNARDO
NAVAHONDILLA
N-
AV
-922
AV-922
MADRID
CÁCERES
