Embed Size (px)
Citation preview
EOBDRespuestas técnicas nº 20
Estado técnico: 09.04. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a posibles variaciones.
No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier formato o a través de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright.
TITULO: EOBD (R.T. nº 20)AUTOR: Instituto de ServicioSEAT, S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855
1ª edición
FECHA DE PUBLICACION : Noviembre 04DEPOSITO LEGAL: B-45.944Preimpresión e impresión: GRAFICAS SYL. Silici, 9-11 - 08940 Cornellà - BARCELONA
¿Qué es el EOBD?_________________________________________________ 4
¿Cómo funciona?_________________________________________________ 5
¿Cuál es el testigo del EOBD?_______________________________________ 6
¿Desde cuándo se aplica el EOBD? __________________________________ 7
¿Qué relación hay entre el EOBD y las normas anticontaminación?________ 8
¿Por qué contamina el motor?______________________________________ 9
¿Cuándo es correcto el proceso de combustión? _______________________ 10
¿Qué gases de escape son contaminantes? ___________________________ 11
¿Por qué son contaminantes? ______________________________________ 12
¿Contamina lo mismo un motor de gasolina que uno diesel? _____________ 13
¿Qué diferencias existen entre el motor de gasolina y el diesel? __________ 14
¿Qué es la inyección de aire secundario? _____________________________ 15
¿Qué es el depósito de carbón activo?________________________________ 16
¿Por qué y cuándo se enciende el testigo de exceso de contaminación?____ 17
¿Cómo detecta las averías el EOBD ?_________________________________ 18
¿Es perjudicial para el motor circular con el testigo encendido?___________ 19
¿Se aprecia un mal funcionamiento del motor cuando se enciende el testigo? 20
¿El EOBD implica algún mantenimiento adicional del vehículo? __________ 21
¿Se pueden reparar las averías del EOBD en cualquier taller?_____________ 22
¿Es posible desactivar la función EOBD?______________________________ 23
¿Se puede instalar el EOBD en un vehículo que no lo lleve? ______________ 24
¿El EOBD permite el uso de combustible biodiesel?_____________________ 25
ÍNDICE Pág.
El cliente pregunta y Ud. responde
4
Las siglas EOBD provienen de las
iniciales en inglés "European On Board
Diagnosis", que significan "Diagnosis De a Bordo Europea".
Se trata de un sistema de diagnóstico
incorporado en la unidad de control del
motor, que vigila todos los sistemas o componentes cuyo mal funcionamiento
pueda provocar un aumento de las emisiones contaminantes del vehículo.
Los componentes principales que se
vigilan y diagnostican son los implicados
directamente en el funcionamiento del motor. Adicionalmente, la unidad de
control del motor también vigila el comportamiento del cambio automático, el
sistema electrónico de frenos, el aire acondicionado y la dirección asistida, ya
que su funcionamiento inadecuado genera un incremento en el consumo de
combustible y en consecuencia un aumento de las emisiones de gases de
escape.
Qué es
el EOBD
5
La unidad de control del motor registra los fallos detectados en los sistemas o
componentes implicados y los memoriza. Al
mismo tiempo la unidad activa el testigo de exceso de contaminación, en el cuadro de
instrumentos, para informar al conductor.
Los datos memorizados en la unidad de
control del motor, referentes a las "averías
EOBD", pueden ser consultados mediante el
equipo de diagnóstico en un Servicio
autorizado o por los organismos oficiales en
materia de protección del medio ambiente. Por ello, el protocolo de comunicación del equipo de diagnóstico con todo tipo de unidades de control
del motor está normalizado a nivel europeo para que sea accesible en todos
los países y para todas las marcas de vehículos.
Cómofunciona
6
Cuál esel testigodel EOBD
El testigo EOBD, o testigo de exceso de contaminación, es de color amarillo. Está
simbolizado por un trazado que simula el
contorno de un motor.Está situado en el cuadro de
instrumentos para advertir de forma
instantánea al conductor del problema
surgido en el vehículo.
El testigo es igual tanto para vehículos
con motor de gasolina como diesel e
idéntico para todas las marcas.
Aun así es necesario llevar el coche a un Servicio autorizado en el momento en que se detecte la activación del testigo
de exceso de contaminación.
El EOBD es obligatorio en vehículos
de gasolina desde enero del año 2001 para los de nueva matriculación. Para
los turismos diesel, de nueva
matriculación, es obligatorio desde
enero del 2004.
En relación con el EOBD están las
normas anticontaminación para las
que han sido diseñados los vehículos,
que establecen las emisiones
máximas de cada gas o partículas
emitidas, en gramos, por cada kilómetro recorrido. Actualmente, en Europa
está en vigor la norma denominada EUIII. En el año 2005 entrará en vigor la
norma EUIV, que limita prácticamente a la mitad los valores máximos
permitidos por la EUIII. El EOBD vigila aquellos componentes cuyo fallo no
permita cumplir la normativa anticontaminación vigente en el momento de su
matriculación.
Desdecuándo
se aplicael EOBD
7
8
Qué relación hay entre el EOBD
y las normasanticontaminación
Las normas anticontaminación
establecen los valores límites de emisiones contaminantes en los
gases de escape; el EOBD vigila el correcto funcionamiento de todos los
componentes o sistemas que
permiten cumplir dicha normativa.
Así para cumplir las normativas el
motor funciona en base a una
gestión electrónica que permite
regular exactamente los parámetros
de marcha. También se montan
sistemas como la recirculación de gases de escape, la inyección de aire
secundario o los catalizadores que permiten reducir más las emisiones
contaminantes.
Es decir, las normas imponen los sistemas y modos de actuar de la gestión
del motor y por tanto condicionan el diseño del mismo. El EOBD simplemente
vigila que ese diseño y esos sistemas que permiten cumplir la normativa
operen de forma adecuada.
9
El motor contamina en exceso cuando el proceso de combustión en el interior de los
cilindros no es correcto. El fallo en otros
sistemas adicionales del motor también
produce un aumento de los elementos
contaminantes. Entre ellos están el
sistema de recirculación de gases de
escape, el sistema de inyección de aire
secundario, el sistema de carbón activo o
el catalizador.
La excesiva absorción de energía mecánica del motor por parte de otros
sistemas, cuando funcionan defectuosamente, provoca un aumento en el
consumo de combustible que conlleva un incremento de las emisiones
contaminantes.
Por ello es necesario que todos los componentes que intervienen en la
gestión del motor, o absorben parte de su energía mecánica, funcionen
adecuadamente. En los servicios de inspección y mantenimiento se realizan
las comprobaciones y reparaciones necesarias para que el motor opere de
manera correcta y cumpla con los parámetros establecidos.
Por qué contamina
el motor
10
El proceso de combustión es correcto
cuando al reaccionar el combustible con el
aire se obtienen como productos resultantes energía mecánica, dióxido de carbono y agua. Es lo que se conoce como
combustión ideal o completa. Para que
esto ocurra es necesario que el aire en el
interior del cilindro se encuentre en unas
proporciones determinadas en relación a la
cantidad de combustible inyectada.
También es decisivo el instante en el que
comienza el proceso de combustión en el
interior del cilindro así como la temperatura y la presión a la que ésta se
produce.
Cuando la combustión no es ideal, se obtienen además otros productos que
son contaminantes.
Cuándoes correctoel proceso
de combustión
11
Los gases de escape contaminantes
son el monóxido de carbono, los
hidrocarburos sin quemar, los óxidos de
nitrógeno, los óxidos de azufre y las
partículas sólidas.
El monóxido de carbono y los
hidrocarburos sin quemar se producen,
básicamente, cuando hay una falta de aire
en el proceso de combustión. Los óxidos de nitrógeno se generan por un exceso de oxígeno y también cuando se producen
presiones y temperaturas altas en la
cámara de combustión.
Los óxidos de azufre dependen prioritariamente de la composición del combustible. Las partículas sólidas se producen cuando el combustible reacciona parcialmente y hay falta de oxígeno; se
originan por una incorrecta pulverización del
mismo.
Qué gasesde escape
son contaminantes
12
El dióxido de azufre es un gas incoloro y
de olor penetrante. Es contaminante
porque propicia enfermedades en las vías respiratorias. Además en contacto con la
atmósfera puede formar ácido sulfúrico, el
cual es responsable de la llamada lluvia
ácida.
El monóxido de carbono es incoloro,
inodoro, explosivo y altamente tóxico. Es
incluso mortal en porcentajes de
concentración muy bajos en el aire
respirado.
Los óxidos de nitrógeno son en general de olor penetrante y muy
venenosos; destruyen el tejido pulmonar.
Algunos de los hidrocarburos sin quemar son cancerígenos y otros irritan
los órganos sensoriales, especialmente las mucosas. Las partículas sólidas contienen un conjunto de elementos, de los cuales algunos son nocivos para
la salud, afectando a los
pulmones.
Por qué son
contaminantes
13
Contaminalo mismoun motor
de gasolinaque uno diesel
Por el distinto modo de funcionamiento
de cada uno de ellos, los porcentajes de
las emisiones contaminantes que
producen son diferentes. En los motores
de gasolina los porcentajes de
hidrocarburos sin quemar y de monóxido de carbono son unas 5 y 3 veces mayores,
respectivamente, que en los motores
diesel. La razón estriba en que los diesel
trabajan con oxígeno sobrante para la
combustión y los de gasolina no.
Los óxidos de nitrógeno son un poco más altos en los motores diesel porque el proceso de combustión se realiza a
temperaturas y presiones más altas. En cuanto a las partículas sólidas éstas se
producen en mayor cantidad en los motores diesel debido a la naturaleza
del combustible y al sola-
pamiento de la
inyección con la
combustión.
14
En los motores de gasolina la relación
aire-combustible debe estar siempre en
una proporción determinada y el proceso
de combustión realizarse a unas presiones
y temperaturas idóneas en el interior del
cilindro.
En los motores diesel la relación aire-combustible es variable pero la cantidad
máxima de combustible inyectado está
limitada según la cantidad de aire
introducida en el cilindro. Si se supera esa
cantidad de combustible, en los gases de
escape aparecen humos negros (partículas sólidas).
En ambos motores la inyección de combustible debe realizarse en el
momento adecuado para que el proceso de combustión sea correcto, el
rendimiento del motor máximo y las emisiones contaminantes mínimas.
Estos parámetros ideales de funcionamiento se consiguen mediante la
gestión electrónica de los componentes del motor. Por ello las posibles averías
en éstos provocan un aumento de las emisiones contaminantes.
Qué diferencias existen entre el
motor de gasolina y el diesel
