En un accidente de tránsito, víctimas y victimarios delata-rán sus pasos a través de un elemento tan elemental comolas marcas del neumático sobre el asfalto. Éstas se encarga-rán de descubrir cada huella previa y posterior a la consu-mación de la tragedia. Al ojo sagaz del experto difícilmen-te se le escape a quién le correspondió el arma homicida.

El equipo de seguridad vial de CESVI ARGENTINA haparticipado investigando más de 3000 accidentes gravesen el lugar de la tragedia. En todos, los restos y huellas de-jados por los vehículos sobre la ruta son los elementos de-terminantes para saber quién de los protagonistas fue elque desencadenó el siniestro. Si bien la tarea del investi-gador es muy compleja, la experiencia ayuda a reconocerelementos comunes, como las marcas de frenado genera-

das por los neumáticos al arrastrarse sin rodar por el as-falto, las cuales una vez interpretadas adquieren un valorfundamental para la investigación.

Es común observar a gran cantidad de conductores queparticipan de accidentes graves apretando el pedal de fre-no de una manera muy brusca instantes antes del impac-to, lo que genera un bloqueo de sus ruedas. Al ser unamisma zona del neumático la que roza contra la ruta,mientras que el vehículo se desplaza, hará que la porciónde caucho que está en contacto con la calzada comiencea tomar temperatura producto de la fricción. Además, alderretirse el compuesto del mismo, dejará una marcamuy característica de color negro que se la conoce técni-camente como huella de bloqueo.

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[ SEGURIDAD VIAL ]

¿Qué paso?, ¿cómo fue?, ¿de quién fue la responsabilidad?, ¿a

qué velocidad circulaban los autos? Son sólo algunas de las pregun-

tas que surgen luego de un accidente de tránsito. Sin embargo, no son

interrogantes sin respuestas. La huella que deja el neumático del vehículo

que protagoniza la colisión es el mejor elemento para conocer la verdad.

Este es el punto inicial del análisis de un accidente detránsito. Obviamente su trayectoria corresponderá conla ubicación en el lugar y en el tiempo instantes antes delimpacto del vehículo que generó dicha huella. Su accióndenota la percepción por parte de su conductor de la in-minencia de una situación de riesgo extremo.

La huella suele ser recta y de un ancho uniforme; su co-lor negro se irá incrementando a medida que avanza lafrenada ya que si es continua, en sus tramos finales alcan-zará las mayores temperaturas y por ende se produciráun mayor aporte del compuesto del neumático a la cal-zada. En su traza, además, es posible distinguir el dibujode la rueda, elemento indispensable para que el investi-gador determine a qué vehículo corresponde la misma.

Su longitud será una medida importante para valorar lavelocidad: a mayor longitud más rápido se desplazaba elvehículo y dependerá del tipo de contacto que exista en-tre la calzada y el neumático para poder evaluar cuál erael orden de velocidad en que se desplazaba. Habitual-mente si se logra reconocer toda la longitud de la huellade frenada es posible aproximarse al valor real de circu-lación instantes antes de demarcar la huella con unaaproximación de un 10%.

Lógicamente, superficies mojadas generarán un contac-to más pobre con el neumático. Por ende el vehículo sedesplazará más durante el bloqueo y los valores de velo-cidad a igualdad de longitud de huella con asfaltos secosserán menores. Por otro lado, cada neumático definirásu nivel de adherencia con la calzada en el momento delbloqueo en base a su compuesto, ya que dependiendodel uso, cada fabricante define neumáticos más blandoso más duros.

Es común escuchar en el ambiente de la investigaciónque un neumático liso frena menos que uno nuevo.Nuestra experiencia indica que si el asfalto se encontra-

ba limpio y el neumático no mostraba sus telas, la frena-da debería ser de la misma magnitud a igualdad de velo-cidad, siempre y cuando el caucho del neumático viejosea de la misma característica que el del nuevo y no seencuentre degradado producto de su antigüedad.

Resulta importante destacar que la profundidad del sur-co del neumático juega un rol preponderante al momen-to de analizar la misma frenada sobre piso mojado. Elneumático nuevo, al contar con una mayor profundidadde dibujo, desagotará más eficientemente el agua deba-jo del mismo y tendrá menos tendencia a planear sobrela superficie del agua, con lo cual en este último ejemploel vehículo se desplazará muchos menos metros que elneumático con varios años de uso.

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En todos los restos y huellas dejados por los vehículos sobre la ruta están los elementosdeterminantes para saber quién de los protagonistas fue el que desencadenó el siniestro.

En un accidente de tránsito, víctimas y victimarios delatarán sus pasos através de un elemento tan elemental como las marcas del neumático sobreel asfalto. Al ojo sagaz del experto difícilmente se le escape a quién le co-rrespondió cada una.

En el momento del impacto, dado que se generan fuerzasexternas al vehículo que tienden a cambiar la trayectoria,si el conductor sigue manteniendo la presión sobre el pe-dal de frenos esta huella se quebrará demarcando uncambio de dirección. En este punto el investigador afinala óptica de su lupa ya que ésta nos dará una idea precisade la ubicación del punto de impacto, elemento funda-mental a la hora de determinar responsabilidades.

A partir de este instante los vehículos suelen perder la tra-yectoria lineal y comienzan a desplazarse cruzados, ha-ciendo trompos o a no tomar contacto con el piso (en elaire). Si alguno de los neumáticos arrastra lateralmentedemarcará una huella conocida como huella de derrape,que suele ser despareja, demarcar estrías o simplementeuna fina línea que indica el arrastre lateral. Su análisis escomplejo y al igual que la huella de frenada indica la ubi-cación en el tiempo y en el espacio del vehículo hasta elmomento en que se detiene.

HUELLAS BLOQUEADAS

Como hablábamos anteriormente gran parte del análisisde un accidente está basado en las huellas de frenada. Pe-ro la historia cambió con la introducción del sistema defrenos ABS que impide el bloqueo de los neumáticos apartir de un mecanismo de sensores electrónicos que de-tectan el punto previo al bloqueo y mandan una señal a labomba de freno para que alivie la presión de frenado so-bre esa rueda.

Nuestra experiencia nos indica que esta acción del ABS,que se realiza hasta 30 veces por segundo, suele dejarhuellas muy tenues y de poca permanencia sobre la ruta,convirtiendo en muy compleja la tarea de peritaje ya queborra prácticamente toda la historia del vehículo anterioral impacto.

Hacer conjeturas sobre los procesos previos suele arras-trar una serie de errores, y el cálculo de velocidades se es-tablecerá desde el momento del impacto hasta que los ve-hículos se detengan, a partir de las deformaciones quetengan las carrocerías y evaluando los derrapes post-coli-sión. En estos casos será difícil estimar la velocidad del ve-hículo instantes antes de aplicar los frenos y sólo se podráhablar del accidente a partir del punto en que las carro-cerías toman contacto.

MALA PRAXIS

Como en el resto de las profesiones existe en ésta unagran cantidad de casos donde los procesos de investiga-ción están plagados de juicios por mala praxis. Los máscomunes son la omisión de elementos de la escena del ac-cidente producto de la inexperiencia y falta de formaciónde las personas que tienen encomendada la tarea de in-vestigación. Pero también se siembran sobre la escena delaccidente huellas o restos para simular que el hecho ocu-rrió de otra manera y obviamente cargar de responsabili-dad a una persona inocente.

Si bien es fácil desenmascarar este tipo de fraudes cuan-do se concurre al lugar de manera inmediata, el paso deltiempo o la desidia de una de las partes involucradas po-drá hacer que estas huellas a las semanas de haber ocurri-do el accidente parezcan como reales. De ahí la impor-tancia que cobran nuestras investigaciones.

Si bien la gran apuesta de CESVI está focalizada en elcampo de la prevención, es indudable que investigar pro-fundamente los accidentes de tránsito dará elementos demuchísimo valor a la hora de determinar no solamentelas causas de los accidentes sino además las acciones paraevitarlos.6 ]

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La longitud de la huella será una medida importante para valorar la veloci-

dad. A mayor longitud más rápido se desplazaba el vehículo y dependerá del

tipo de contacto que exista entre la calzada y el neumático para poder evaluar

cuál era el orden de velocidad en que se desplazaba. Habitualmente, si se logra reconocer to-

da la longitud de la huella de frenado es posible aproximarse al valor real de circulación instantes an-

tes de demarcar la huella con una aproximación de un 10%.

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El accidente que pasamos a comentar ocurrió sobre la ruta provincial 11, enlas proximidades de la ciudad de Santa Fe, entre un automóvil Peugeot 206y un Ford Galaxy. En este caso la investigación se centró en determinar lasmaniobras previas de los vehículos que participaron del accidente, quefue de gran violencia y culminó con graves consecuencias humanas pa-ra los conductores y pasajeros.

Es común que en muchas de las investigaciones que se realizan instantesdespués de ocurrido el accidente falten elementos fundamentales quepermitan determinar cuál fue el grado de responsabilidad de cada uno delos conductores participantes de la tragedia. En este caso se había omiti-do relevar la huella de frenada que hizo el Peugeot 206 instantes antes deimpactar, dado que luego de la colisión ambos automóviles culminaronsobre el carril por el que originalmente circulaba el Ford Galaxy, y omitiresta huella significaba generar una gran cantidad de hipótesis referidas acómo había ocurrido el accidente.

Nuestro equipo técnico, que realizó el relevamiento en el lugar del acciden-te un día después de haber ocurrido el mismo, pudo determinar la existen-cia de esta huella junto a otros elementos que aún se encontraban sobre ellugar del accidente locual ayudó a determinarfehacientemente la res-ponsabilidad y las ma-niobras de los conducto-res que participaron delmismo.

El Peugeot 206 percibe la pre-sencia del Ford Galaxy en sucarril y aplica los frenos.

Ambos vehículos se direccio-nan hacia la zona de impacto.

El Ford Galaxy reacciona casisobre el punto de impacto eintenta regresar a su carril.Ambos vehículos chocan sobreel carril de circulación del Peu-geot 206.

Luego del impacto, y dado elángulo de colisión, ambos vehículos se direccionan haciael carril por donde deberíahaber circulado el Ford Galaxy.

RECONSTRUCCIÓN DE UN ACCIDENTE DE TRÁNSITO (RAT)

• Foto de las huellas del accidente

Gustavo Brambatiseguridadvial@cesvi.com.ar

• Suele ser recta y de un ancho uniforme.• Su color negro se incrementa a medida queavanza la frenada.• En su traza es posible distinguir el dibujo dela rueda.

• Se da cuando alguno de los neumáticos searrastra lateralmente.• Suele ser despareja, demarcar estrías o sim-plemente ser una fina línea que indica el arras-tre lateral.

• Se da cuando actúa el ABS (que impide elbloqueo de los neumáticos).• Suele ser muy tenue y de poca permanenciasobre la ruta.• Prácticamente borra toda la historia del vehícu-lo anterior al impacto.

HUELLA DE BLOQUEO

HUELLA DE DERRAPE

HUELLA DISCONTINUATI

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