Chasis OC 500 RFUna base, muchas posibilidades

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¿Qué puede esperar de un Mercedes-Benz? Más.Hay autocares y autocares Mercedes-Benz. Dentro del mercado competitivo actual, la estrella es la que marca la diferencia. Le garantiza ventajas decisivas, y la seguridad de haber puesto el futuro de su empresa en las mejores manos.

A la vanguardia del progreso. Ningún otro fabricante del mundo ha asumido su responsabilidad por el concepto del autobús y autocar como lo ha hecho Mercedes-Benz. No sólo porque Carl Benz construyó en 1895 el primer autobús del mundo, sino porque desde entonces Mercedes-Benz ha desarrollado y perfeccionado este concepto, convirtiéndolo en un medio de transporte de alto rendimiento, seguro y respetuoso con el medio ambiente. Por eso, en Autobuses y Auto-cares Mercedes-Benz encontrará soluciones adaptadas a las necesidades prácticas y modernas, que responden hoy ya a las exigencias del mañana. Para que Usted pueda seguir destacándose de sus competidores. La responsabilidad obliga.

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Aspectos a destacar del OC 500 RF.Deje volar su imaginación para sus proyectos. El Chasis OC 500 RF de Mercedes-Benz para autocares le ofrece una base flexible para hacer realidad sus ideas.

Flexibilidad a la altura de sus necesidades. El diseño elegido para su autocar, y no el chasis, es lo que debería determinar su estética. Gracias a la construcción modu-lar, el OC 500 RF se adapta a sus ideas con facilidad. Con la variante de dos ejes puede configurar vehículos de en-tre 2,50 y 2,55 m de ancho y hasta 13,50 m de largo. La variante de tres ejes permite longitudes de hasta 15 m. Para adecuarse a sus exigencias concretas le ofrecemos asimismo diversas motorizaciones y disposiciones del motor, además de diversos tipos de cambio y desmultipli-cación. Tanto con la dirección a derecha o a izquierda, el OC 500 RF le permite materializar sus proyectos.

Calidad que compensa. Gracias a la gran calidad de sus componentes, acreditados ya en el Travego y otros auto-cares de la estrella, el OC 500 RF garantiza a sus clientes una verdadera ventaja frente a sus competidores. En mu-chos sentidos: la innovadora tecnología Mercedes-Benz no sólo destaca por su durabilidad y fiabilidad, sino tam-bién por su rentabilidad consecuente. Por ejemplo, los sobrios motores Euro V o EEV de 260 kW a 315 kW y los largos intervalos de mantenimiento garantizan unos cos-tes de explotación bajos a lo largo de toda la vida útil.

Una cooperación que facilita su trabajo. El OC 500 RF es fruto de la estrecha cooperación de Mercedes-Benz con numerosos carroceros. Los requerimientos y las suge-rencias de estos especialistas han sido tomadas en consi-deración desde el inicio, en el desarrollo del chasis, y se concretan en numerosos detalles técnicos. Por ejemplo, las interfaces definidas para la integración de los equi-pos eléctricos y electrónicos de la carrocería. Y en caso necesario, los asesores de Mercedes-Benz pondrán a su disposición sus conocimientos y su experiencia.

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No se conforme con cualquier cosa.Cree un puesto de conducción a la medida de sus deseos y necesidades. Con su flexibilidad sobresaliente, el OC 500 RF se lo pone fácil.

Flexibilidad en todos los sentidos. En el OC 500 RF, el puesto de conducción es totalmente operativo y capaz de adecuarse fácilmente a sus exigencias concretas. Por ejemplo, la columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. El puesto de conducción ofrece un amplio margen de acción a sus proyectistas, entre otras cosas porque carece de una palanca de cambios convencional que condicione la configuración. En su lugar se ha inte-grado a la derecha del asiento del conductor un joystick con asistencia neumática al cambio. Su gran suavidad y su precisión garantizan un confort de cambio equipara-ble al de un turismo. Gracias a sus propiedades para mar-cha de emergencia, el vehículo puede seguir circulando incluso si el cambio sufre una avería. La ubicación varia-ble del joystick ofrece asimismo ventajas ergonómicas. La facilidad de acceso y manejo facilitan la labor del conduc-tor y le ayudan a concentrarse plenamente en el tráfico, favoreciendo la seguridad.

Un concentrado de inteligencia. También en lo que res-pecta al sistema eléctrico, el OC 500 RF demuestra su su-perioridad. Cuenta con un “cerebro” central, un sistema electrónico integrado CAN (Controller Area Network) que incluye todos los componentes electrónicos. Con ayuda del sistema de diagnóstico a bordo integrado Usted puede supervisar todas las unidades de control con gran rapidez. De este modo, la localización de averías en las labores de mantenimiento o reparación resulta rápida y precisa, con lo que se reducen los tiempos de inactividad y la dura-ción de las visitas al taller y, en consecuencia, los costes. Otro aspecto positivo son las interfaces unificadas para el sistema electrónico y un armario eléctrico de estructura modular en el puesto de conducción con ranuras estanda-rizadas. Todos los sistemas están subdivididos en índices para evitar confusiones. De este modo, Usted puede conec-tar el sistema eléctrico de forma flexible y sin dificultades. Al mismo tiempo, tiene mano libre en la ubicación y el montaje de componentes electrónicos.

Módulo 1 | Plataforma del conductor | Armazón | Palanca de cambios | Tablero de instrumentos Columna de dirección

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11Módulo 2 | Eje delantero | Suspensión | Engranaje del cambio | Equipo de frenos

Apueste por la rentabilidad, el confort y la seguridad.Cree autobuses a la vanguardia de la técnica. El módulo del eje delantero del OC 500 RF le ofrece componentes innovadores de Mercedes-Benz ya acreditados en el Travego.

Estabilidad dinámica de primera. Con el OC 500 RF, Us-ted asegura a sus clientes un confort de marcha fuera de serie. El eje delantero con suspensión de ruedas indepen-dientes estabiliza la carrocería frente a los movimientos de balanceo y ayuda a mantener la trayectoria del vehícu-lo. Y hace que su autobús resulte altamente maniobrable. Por ejemplo, en un dos ejes de 12 m de largo se logra —en función de la carrocería— un diámetro de giro de 20,98 m. A un autocar de tres ejes pueden bastarle —también en función de la carrocería— 23,9 m. Asimismo es posible equipar el chasis con un dispositivo de ascenso y descenso neumático para evitar daños en los bajos del vehículo al pasar por encima de un obstáculo o en la transición de una calzada a otra.

Exactitud en la dirección. Los conductores prefieren auto-cares que se puedan controlar de forma sencilla y directa. El OC 500 RF lo tiene en cuenta. El engranaje variable de la dirección se aloja delante de los componentes del eje, de-trás de la zona de impacto y, por tanto, protegido en caso de un eventual accidente. La dirección no necesita lubrica-ción y está prácticamente exenta de mantenimiento.

Un sistema de frenos seguro. La seguridad es uno de los aspectos más destacados del OC 500 RF. Por eso incluye de serie el sistema de frenos electroneumático EBS con frenos de disco en todas las ruedas. Éste genera la presión de frenado con gran rapidez y precisión, por lo que la distancia de frenado disminuye en comparación con los sistemas convencionales de frenos por aire comprimido. En el EBS se integran asimismo dispositivos electrónicos de asistencia como ABS o ASR, a elegir. Especialmente útil resulta además el servofreno de emergencia BA de serie. En caso de frenada de emergencia genera la máxima fuerza de frenado en milésimas de segundo, reduciendo la distancia de frenado. Del final de 2010, ESP es también posible como equipamiento especial.

El EBS también es una apuesta segura desde el punto de vista de la rentabilidad. El control electrónico asegura una vida útil más prolongada de los forros de los frenos y periodos de mantenimiento más largos. Además, el EBS realiza periódicamente chequeos automáticos del sistema. Por consiguiente, el equipo de frenos no requie-re prácticamente mantenimiento entre las inspecciones periódicas y opera siempre con máxima fiabilidad.

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13Módulo 3 | Bastidor para el transporte

No renuncie a su flexibilidad.La sección central, el llamado buggy, une los componentes delanteros y traseros durante el transpor-te de la fábrica al carrocero. Además de proteger los componentes, ahorra en costes de transporte.

Evite daños y gastos. La sección central está constituida por un armazón rígido que protege los ramales de cables y otros componentes durante el transporte. De este modo se garantiza la maniobrabilidad y direccionabilidad del OC 500 RF con propulsión propia. Pensando en los costes de traslado desde la fábrica, dicho armazón presenta un tamaño reducido. Lleva tornillos simples que pueden aflo-

jarse rápida y fácilmente. Los acoplamientos de solta do rápido en los ramales de cables proporcionan suficiente longitud de cable y le permiten asimismo comenzar rápidamente con su trabajo. De este modo, el OC 500 RF le ayuda a ahorrar un tiempo precioso desde el primer momento.

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Apueste por la calidad.El eje propulsor del OC 500 RF ha merecido ya las mejores notas en el Travego. Además de resultar robusto y fiable, garantiza una gran suavidad de marcha.

Sólo nos conformamos con lo mejor. Que un cliente se decida a comprar depende también del confort de marcha de sus autocares. Por eso, el eje propulsor del OC 500 RF satisface las máximas exigencias. Por ejemplo, los brazos guía montados directamente en el cuerpo del eje garanti-zan una transmisión de fuerzas óptima. Para que Usted pueda adecuar los vehículos a las distintas aplicaciones, puede elegir entre diversas desmultiplicaciones. A sus clientes también les agradará saber que el eje propulsor no necesita lubricación. Prácticamente no requiere mante-nimiento, con la consiguiente reducción de los costes.

Maniobrar es fácil, también con tres ejes. Comodidad adicional es estándar suspension de ruedas independien-tes del eje de arrastre. Facilita notablemente las manio-bras y el circular marcha atrás. La mejora en la direccio-nabilidad reduce también el desgaste de los neumáticos. Al circular rápidamente en línea recta se produce un cen-trado hidráulico del tercer eje con el fin de incrementar la estabilidad de marcha. Por el contrario, al arrancar sobre una calzada resbaladiza es posible descargar brevemente el eje de arrastre para aumentar la motricidad: una prác-tica ayuda al arranque.

Módulo 4 | Eje trasero | Diferentes engranajes | Eje de arrastre para autobuses de tres ejes

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Apueste por la rentabilidad en su flota.Unos costes de explotación y de mantenimiento bajos constituyen un argumento decisivo para los fu-turos operadores. Con el OC 500 RF, Usted está sentando las bases de una rentabilidad consecuente.

Altas prestaciones, bajo consumo. El OC 500 RF sabrá convencer a sus clientes. No en vano, la estrella de Mercedes-Benz es sinónimo de calidad prácticamente en cualquier lugar del mundo. Puede Usted elegir entre varios motores Euro V o EEV equipados con la vanguar-dista tecnología diesel BlueTec®. Para el chasis de dos ejes están disponibles tanto motores verticales de 260 kW ó 315 kW como uno horizontal de 260 kW. La versión de tres ejes puede equiparse además con un motor vertical de 315 kW. Todos estos propulsores destacan por su gran poder de aceleración y su bajo consumo, una ventaja para el bolsillo y para la protección medioambiental, puesto que supone una reducción de las emisiones nocivas y las partículas de polvo fino.

Comodidad en el cambio. Las cajas de cambios han sido especialmente concebidas para el uso en autocares. Ya el cambio manual de 6 velocidades con servoasistencia —in-cluido de serie— ofrece un gran confort de manejo. Si de-sea ponérselo aún más fácil al conductor, puede equipar la variante de dos ejes del OC 500 RF con un cambio ma-nual de 6 velocidades con retardador integrado. También es posible combinar el cambio manual con un retardador. Se monta en la carcasa del cambio, es ligero y compac-to. Resulta suficiente para frenar desde velocidades bajas, por lo que reduce los esfuerzos que soportan los frenos de servicio y el desgaste. Y en consecuencia, también los gastos de mantenimiento.

Mínimos costes de mantenimiento. El motor y el cambio rebajan los costes de mantenimiento por diversos motivos. A ello contribuyen tanto los largos intervalos de cambio de aceite, de hasta 60.000 km, como la facilidad de acceso al motor, el cambio exento de mantenimiento o el filtro de aceite vertical.

Refrigeración innovadora. Los proyectistas de Mercedes-Benz aspiran a ofrecer siempre soluciones que marquen la pauta. Un ejemplo es la refrigeración de motor del OC 500 RF. Su sistema de accionamiento del ventilador controlado por sensores y extremadamen-te silencioso con embrague electromagnético de tres velocidades no sólo destaca por su fiabilidad, sino que también contribuye al ahorro de combustible gracias a su alto grado de eficacia. Garantice una ventaja clara a sus clientes: el OC 500 RF.

Módulo 5 | Motor | Cambio | Conjunto radiador | Ventilador

Dimensiones OC500 RF 2 ejes OC500 RF 3 ejes

Longitud [mm] 8.720 9.120

Anchura [mm] 2.400 2.400

Distancia eje delantero - eje propulsor [mm] aprox. 3.000 (buggy para traslado) aprox. 3.000 (buggy para traslado)

Distancia eje propulsor - eje de arrastre [mm]

- 1.350

Neumáticos 295/80 R 22,5 295/80 R 22,5

Voladizo delante [mm] 2.470 aprox. 2.100/2.470

Voladizo detrás [mm] 3.250 aprox. 2.720

Ángulo de ataque [°] aprox. 7,3 Módulo 1 (largo) 7,3 y módulo 2 (corto) 8,0

Ángulo de salida [°] aprox. 8,1° aprox. 8,1°

Diámetro de giro [mm] 20.700 (en función de la distancia entre ejes) 23.910 para una longitud total del vehículo de 14.200 mm

Círculo de viraje rueda exterior [mm] 16.940 (en función de la distancia entre ejes) 16.940 (en función de la distancia entre ejes)

Motor y prestaciones

Motor (serie) Mercedes-Benz OM 457 LA Mercedes-Benz OM 457 LA

Normativa gases de escape UE Euro III, IV, V, VEM Euro III, IV, V, VEM

Potencia máxima [kW] 260 315

Cilindrada: [cm³] 11.967 11.967

Nº/disposición de los cilindros 6/en línea, horizontal 6/en línea, horizontal

Par motor máximo [Nm] a un régimen 1.600 Nm a 1.100 rpm 2.100 Nm a 1.100 rpm

Cambio (de serie), tipo Mercedes-Benz GO 190 Mercedes-Benz GO 210

Tren de rodaje

Dirección ZF 8098 Servocom ZF 8098 Servocom

Eje delantero, tipo ZF, suspensión independiente ZF, suspensión independiente

Eje propulsor, tipo Mercedes-Benz H O6 Mercedes-Benz H O6

Eje de arrastre, tipo - ZF RL 75 eje de arrastre con dirección activa, suspensión independiente

Frenos

Frenos de servicio sistema de frenos electrónico-neumático (con frenos de disco)

sistema de frenos electrónico-neumático (con frenos de disco)

Frenos de acción continua retardador hidrodinámico (Voith) retardador hidrodinámico (Voith)

Mariposa de estrangulación constante - -

Retardador Retardador hidrodinámico Voith Retardador hidrodinámico Voith

Sistema de frenos electroneumático (EBS) EBS EBS

Sistemas de asistencia a la conducción

Sistema antibloqueo de frenos (ABS) de serie de serie

Sistema de control de tracción (ASR) Opcional Opcional

Programa electrónico de estabilidad (ESP®) Opcional Opcional

Pesos

Capacidad del depósito de diésel [l] 290 serie/415 opcional (depósito provisional de combustible)

415 serie/600 opcional (depósito provisional de combustible)

Capacidad del depósito de aditivo AdBlue [l] 48 (opcional) 71 l (opcional)

Eje delantero [kg] Masa máxima autorizada por eje: 7.100 Masa máxima autorizada por eje: 7.100

Eje propulsor [kg] Masa máxima autorizada por eje: 12.000 Masa máxima autorizada por eje: 12.000

Eje de arrastre [kg] [1] - Masa máxima autorizada por eje: 6000

Chasis OC 500 RFUna base, muchas posibilidades

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