CIEN MIL PERSONA3 UTILIZANDIARIAMENTE EL F . C . DE SAARIA Y

LOS FF . CC . DE CAiALUÑA• En la terminal barcelonesa entran o parten

al cabo del día 856 trenes.

• La Red, de 47 kilómetros de longitud y ancho internacional,está totalmente electrificada.

• El control de seguridad se realiza por Block Sistem y CTC.N promedio de cien mil personasutilizan diariamente el ferrocarrilde Sarriá y los Ferrocarriles de

Cataluña, que ocupan un destacado lu-gar dentro de los transportes ferrovia-rios españoles por su intensidad de trá-fico. En 1977, el transporte de viaj^róssuperó los treinta y seis millones. -

La Red, de sólo 47 kilómetros delongitud, la componen una línea en for-ma de "Y" con cabecera en Barcelona-plaza de Cataluña y tronco común has-ta San Cugat -kilómetro 16-, donde sebifurca, continuando por la izquierdahacia Tarrasa -kilómetro 29- y por laderecha a Sabadell -kilómetro 26-. Elramal paseo de Gracia-avenida Tibida-bo (1.860 metros) y la prolongaciónSarriá-Reina Elisenda, de 840 metros,completan la Red.

EI trazado es subterráneo entre Bar-celona-Sarriá-Reina Elisenda, Saba-dell-Rambla de Sabadell -728 metros-y el ramal de avenida Tibidabo.

No es extraño que estos ferrocarriles,tipo suburbano y ancho internacional(1,44 metros) tengan tan importantemovimiento, ya que sus trenes enlazanamplias barriadas de Barcelona me-diante trece estaciones; importantes zo-nas residenciales como Vallvidriera,Las Planas y La Floresta; la agricola eindustrial comarca del Vallés; la Uni-versidad Autónoma de Bellaterra, y lasdos industrializadas y pobladas termi-nales de las lineas.

Han sido explotados por dos compa-ñías distintas, Ferrocarril de Sa-rriá, S. A., y Ferrocarriles de Cataluña,Sociedad Anónima, pero unidas por unconvenio de explotación. Actualmenteestán en trámites de pasar a FEVE.

A Sarriá-Reina Elisenda y a avenidaTibidabo la circulación de trenes esconstante, con diversas frecuencias se-

Coches de la ssris 800 dsl fsrrocarril de Sarrló.

Si a esta importante cantidad se leañade que hasta Sarriá circulan diaria-mente los 179 trenes de y para Tarra-sa y Sabadell, se llega a un total de856 trenes que diariamente salen o en-tran en la terminal subterránea de Bar-celona. Se diferencia del Metropolitanoen que hay dos tipos de circulación detrenes, los que paran en todas las esta-ciones del trazado subterráneo -trenesa Sarriá y Tibidabo- y los que sólo lohacen en algunas -los de Tarrasa ySabadell-.

Para poder controlar con seguridadesta enorme circulación, una de las ma-yores de Europa, utilizan Block Sistemen los tramos de vía doble y CTC en losde única.

EL "TRENET DE SARRLA"

Sarriá, que hasta 1921 fue un munici-pio más de la provincia de Barcelona,distaba poco más de cuatro kilómetrosde la capital. Su privilegiada situaciónal pie de la montaña de Vallvidriera,uno de los "pulmones" de Barcelona yzona residencial, dio motivo al naci-miento de un ferrocarril de ancho nor-mal y doble vía que fue inauguradocon tracción vapor el 24 de junio de1863 (hace ciento quince años).

La terminal de este ferrocarril estu-vo desde un principio en el corazónmismo de la ciudad, en la plaza deCataluña, y al comienzo de las Ram-blas. Comunicaba también con Barce-lona a los entonces municipios de Gra-cia y San Gervasio. No obstante sucorto recorrido, disponia de coches deviajeros de las tres clases y vagonespara transporte de mercancías y equi-pajes.

gún horas punta, y un total .de 678 El ántecedente más antiguo de estosconvoyes al día. ferrocarriles es el "Trenet de Sarriá".

S

instaló, en 1905 también, un funicularque comunicaba con la parte alta.

Dos datos importantes de valor his-tórico son de destacar de este Perro-carril. Su corto recorrido, que la con-vertía en la Compar"úa de servicio pú-.blico con menos kilómetros de líneaexplotada, y ser el primero que utilizólocomotoras de vapor de ancho normaltotalmente construidas en España.

Con los números 5 y 6 de fabricación,recibieron de la Maquinista Terrestre yMarítima de Barcelona, en 1887, dosmáquinas ténder tipo 0-3-0. La distri-bución era interior, pesaban 39 tonela-das y desarrollaban una potencia de432 CV.

A1 ser electrificado, estas locomoto-ras, que interesan históricamente, fue-ron vendidas al ferrocarril de anchonormal Mollet a Calda de Montbuy ypasaron posteriormente a RENFE, quelas renumeró 030-0232 y 030-0233.Afortunadamente, ha subsistido la másantigua, la "Palau" 030-0232, que seconserva para el futuro museo de loco-motoras y vagones.

EI ferrocerril de Sarriá en au recorrido por la calle Balmes de Barcelona, en 1905.

18a ►celone ► al funiculer de Vallvidriera, en el aRo 1909

ELECTRIFICACIONY ESTRECHAMIENTO

En 1905, la Barcelona Traction lightand Power Company adquirió esteferrocarril con el propbsito de fomentarel consumo de la energía que producía.Estrechó la vfa al ancho internacionaly lo electrificó.

Junto con los de Santander-Solares(de^ ancho normal, a metro), Fuencarral

a Colmenar Viejo (1,44, a metro), yúltimamente Cartagena-Los Blancos(1,06, a metro para estandarizar mate-rial motorl, posiblemente sean los úni-cos casos en que se han estrechadoferrocarriles en España.

A1 mismo tiempo, la Barcelona Trac-tion construyó un tranvía eléctrico quecirculaba por la calle Angli hasta el píede la montaña de Vallvidriera, donde

PROLONGACIONESA TARRASA Y SABADELL

Con el propósito de extender estetramo inicial hasta Tarrasa y Sabadell,se constituyó el 1 de abril de 1912la Cía. de FF. CC. Cataluña, S. A.

Recorre una lfnea de difícil trazado,con rampas y curvas muy pronuncia-das, impuestas por la topograffa delterreno. Es de destacar el túnel de1.625 metros en rampa de 37 milési-mas situado en el kilómetro 7, a lasalida de la estación Pie Funicular Vall-vidriera.

El primer tramo, Sarriá-Las Palmas,f'ue inaugurado el 29 de noviembre de1916, y el último, San Cugat-Sabadell,el 1 de junio de 1922.

Al mismo tiempo que construidos,fueron electrif^icados a 1.300 voltios.

TRANSFORMACIONEN SUBTERRANEO

El crecimiento de Barcelona hizo ca-da dfa más peligrosa la circulación deun tren por la superficie de una de susarterias principales, como era y es lacalle Balmes. La compañia convirtiósu terminal en una estación subterrá-nea, bajo la actual calle Pelayo, y laCiudad Condal tuvo a partir del 24 deabril de 1929 otro ferrocarril subterrá-neo tipo Metropolitano.

La estación comprende dos bóvedasgemelas de 18 metros de luz con cua-tro vías y dos andenes. El vestibulo,entre la estación y la calzada, es la ^

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conocida avenida de La Luz, con gran-des columnas y multitud de comercios,tiendas y hasta cine. La vieja estacióntodavía subsiste y en ella están las ofi-cinas de las dos Compañías.

Este conjunto de Ferrocarriles Subur-banos fue aumentado en 1952 con elramal paseo de Gracia a avenida Tibi-dabo, de 1860 metros, y en 1976 conla prolongación Sarriá-Reina Elisenda,de 840 metros. Esta última, ademásde proporcionar un mejor servicio atan populosa barriada, permitirá el pa-so de la Vía Augusta sobre la estaciónde Sarriá.

Imperturbable al paso de los años, elviejo funicular realiza diariamente 55viajes a la parte alta de Vallvidriera.Recorre 740 metros con fuerte desni-vel. Lleva departamento de segunda ytercera clase, circunstancia bastanterara actualmente en este tipo de ve-hículos.

Desde la estación superior, el visitan-te puede contemplar, en dias claros,una amplia panorámica de Barcelona;teniendo como telón de fondo el monteMontjuich y el mar.

Estos ferrocarriles, que sólo transpor-tan viajeros y cuyos servicios son total-mente realizados con automotores eléc-tricos de "buggies", se diferencian delos otros Metropolitanos de Barcelonaen la tarifa, que es de base kilométricaen vez de única en los tramos urbanos,y que sus trenes llevan acomodo parasegunda y tercera clase.

TRAFICOFERROVIARIO

Si al intenso servicio de trenes deestos ferrocarriles se añade que Tarra-sa y Sabadell también se encuentranenlazadas con Barcelona con un fre-cuente servicio de unidades eléctricasde RENFE de la línea Barcelona-Man-resa-Zaragoza, y el incesante tráfico delas carreteras y, autopistas que unendichas poblaciones, se puede dar unaidea de la gran multitud que se muevediariamente en esa zona tan densamen-te poblada, y de la eficaz ayuda que lepresta el ferrocarril para evitar la satu-ración y congestión de las carreteras.

Es de destacar que facilitan grande-mente las comunicaciones las conexio-nes subterráneas que en Barcelona tie-nen las cuatro líneas del Metro con losferrocarriles de RENFE, Cataluña y Ca-talanes. De tal forma que se puedenrealizar gran cantidad de viajes efec-tuando los transbordos sin necesidadde acceder a la superficie. n (Correa-ponsal: E GONZALO. Fotos: ArchivoCIIYAS y E. GONZALO.)

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EL TR E NDE LA COSTA BLANCA

• Su trazado permite a los viajerosdisfrutar de magníficas panorámicas.

A Costa Blanca alicantina, con po-blaciones tan importantes turística-mente como Benidorm, Altea y Cal-

pe (peñón de Ifachl, es recorrida entreAlicante y Denia por un ferrocarril devía estrecha de 94 kilómetros de lon-gitud.

Conocido como Ferrocarril de la Mari-na, es el único que queda de una peque-ña red de lineas de vía métrica de 344kilómetros de longitud que había entrelas provincias de Alicante, Valencia yMurcia. El de Carcagente ha sido susti-tuido en parte de su trazado por una lí-nea de ancho normal hasta Gandía, ypendiente de ejecución hasta Denia, ylos restantes (Alcoy-Puerto de Gandía, yVillena-Alcoy-Yecla con el Yecla-Jumilla-Cieza) suprimidos por falta detráfico.

Sin embargo, el tren de la Costa Blan-ca, que fue construido como linea de in-terés local para transportar productosagrícolas y pescado, se ha visto promo-cionado o potenciado por el auge turisti-co de la zona, con su consiguiente au-mento demogr^co.

En 1965 transportó 350.000 viajerosy en 1977 un millón cien mil, siendo dedestacar que en 1975 tuvo un aumentodel 21 por 100 sobre 1974.

El servicio,srealizado con automoto-res y remolques Billard, es de 28 trenes(catorce en cada sentidol, de los quedoce recorren toda la línea y los restan-tes entre Alicante-Be.nidorm y Altea.

Hay que añadir los especiales, y los quelos días de mercado circulan entre Beni-dorm, Villajoyosa y Altea, ocupados ma-sivamente por extranjeros.

Un adecuado servicio de trenes, mejo-ras en el acondicionamiento del mate-rial, buena información, buen hacer delpersonal que trabaja en este ferrocarril,y principalmente la situacibn de susapeaderos -hay 25- en todos los puntosde posible captación de tráfico, han ayu-dado grandemente al aumento de via-jeros.

"LIMON E%PRES"

Sin embargo, esta descripción seriaincompleta si no se nombrara al "LimónExprés", único tren español totalmenteturístico. Empezó a circular el 1 de juniode 1971 por un acuerdo entre FEVE y lasagencias de viajeros de Benidorm.

Normalmente, hay siete trenes por se-mana la mayor parte del año: uno, lu-nes, martes y miércoles y dos, jueves yviernes, cantidad que es aumentada conalguno más en verano.

Durante sus casi siete años de exis-tencia han viajado en el "Limóñ ' más de800.000 turistas (en 1977, ciento cin-cuenta mil), con un apreciable aumentoanual.

Se emplean coches de bogies y balcon-cillos procedentes de los desaparecidosferrocarriles Carcagente-Denia y Man-resa-Olván, pintados de amarillo limón y

Entre Campello y Villejoyosa.

con el letrero "Limón Exprés" en la par-te superior de ambos lados del vagón.

Asimismo, todos los vagones llevanpintado en los dos lados un nombre demujer. A1 visitante espanol le parece quehan sido bautizados o designados, aligual que en otras épocas hicieron conlas locomotoras de vapor de nuestros fe-rrocarriles, con nombres de personasilustres, santos o poblaciones por las quepasaba la línea férrea. Sin embargo, pa-rece ser que, aparte de lo vistoso, es parafacilitar el acomodo a los turistas en elviaje de retorno. La mayorfa desconocennuestro idioma, por lo que les resultamás práctico recordar el nombre delvagón.

Trenes de este tipo hay en varios paí-ses, como el "Tren del Amor" en Suiza.El "Limón Exprés" también echa su gra-nito de arena en pro del amor.

ABUNDANCIADE TUNELES

La contemplación del paisaje, laabundancia de túneles (14), el champán

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Entre Olla de Altea y Caspe, cerca del Mascarat.

y la música, han fomentado las amista-des entre los turistas y se dice han con-seguido que sean duraderas muchas fu-gaces relaciones.

Casi todo el trazado del Ferrocarril de

Purrte del Quisi, entre lea estaciones de Calpe y Benisa,con una alture méxima de 35 metros y una longitud de 172.

la Marina discurre por terreno monta^io-so, estribaciones del Sistema Ibérico quellegan hasta el mar. Tiene algunas fuer-tes pendientes, gran cantidad de curvasy 19 túneles. Desde sus trenes se puedencontemplar espléndidas panorámicas dela costa. Destaca la sección Altea-Gatade Gorgos (31 km.), precisamente pordonde para el "Limón", que inicia su re-corrido en Benidorm. En este tramo sonbellos y variados los panoramas: losacantilados del Mascarat; la mole pétreadel peñón de Ifach, que con sus 286 me-tros de absoluta verticalidad parece uncoloso emergido del mar; el paso por lar-gos y elevados viaductos; y finalmente eldesfiladero de la Gargante, entre Teula-da y Gata, donde la vía se cifle en estre-cha repisa por las empinadas laderas ju-gando a puertos de montaña con la ca-rretera nacional. Un gran puente de obraen curva indica que la estación de Gataestá cerca.

Este ferrocarril fue inaugurado entreAlicante y Altea el 28-X-1914, llegandoa Denia el 11 de julio de 1915; se deno-minaba ESA (Estratégicos y Secundariosde Alicante). Pasó a FEVE en 1964.

Antes de que llegara la dieselización,comenzada en 1962, el parque motor loformaban diez locomotoras de vapor,cisternas laterales, tipo 1-3-0 construi-das en 1913, cuatro por Hanomag, deAlemania, y seis por MTM, Barcelona, ydos autovias de dos ejes construidos enlos propios talleres de ESA.

Para mejorar el servicio de trenes, sehan cambiado los antiguos carriles porotros de 45 kg/m. entre Campello y Villa-joyosa, se han colocado señales acústi-cas y luminosas en muchos pasos a nively está en curso de instalación las comu-nicaciones por cable coaxial. • Corree-ponsal: E. GONZALO. Fotos: GALIANA yGONZALO.

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